5.1 Estudio Topografico

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE
VINCHOS
ESTUDIO TOPOGRAFICO- TRABAJOS DE CAMPO

CONSTRUCCIN CAMINO RURAL HUALLUNCHUCCLLO L=1+160 KM
ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO
GENERALIDADES
Tanto la Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, como las Normas para
el Diseo de Caminos Vecinales, coinciden en clasificar a las carreteras en dos
grandes grupos:
- Segn la Jurisdiccin y Segn el Servicio
Segn la Jurisdiccin, las carreteras pueden pertenecer al: Sistema Nacional;

Sistema Departamental; y Sistema Vecinal.
Segn el servicio, las carreteras se clasifican en: Carreteras Duales;

Carreteras de 1era. Clase; Carreteras de 2da. Clase; Carreteras de 3era.
Clase; y Trochas Carrozables.
Adicionalmente, las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, introducen

una sub-clasificacin de los Caminos Vecinales a efectos de cubrir la gama de
necesidades que existe para el diseo de caminos de bajo volumen de
trnsito. As, las normas incluyen los siguientes caminos: Caminos CV-1;
Caminos CV-2; Caminos CV-3; y Trochas Carrozables.
CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU JURISDICCION

Teniendo en cuenta que la ruta en estudio une Centros Poblados, la ruta
corresponde al Sistema Vecinal (Camino Rural Trocha Carrozable).
CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU SERVICIO

Las trochas Carrozables segn se disea para una seccin transversal que
permita el paso de un solo vehculo, la ruta en estudio segn las Normas para
EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCIN CAMINO RURAL HUALLUNCHUCCLLO L=1+160 KM

VINCHOS
el Diseo de Caminos Vecinales es un CAMINO CV-3 (Camino Rural de bajo

trnsito).
DERECHO DE VIA
Ancho de la Franja de Dominio
Es la franja de terreno que por donde se desarrolla la carretera, se extiende
hasta 4.50 m. ms all del borde de los cortes, o el borde ms alejado de las
obras de drenaje o del pie de los terraplenes; siendo el Estado Peruano el
propietario de sta franja de terreno.
Ancho Normal
El ancho normal de va se establecer en funcin al tipo de terreno que
atraviese la carretera. As, en zonas de cultivo ser de 15 metros 7.5 metros
a cada lado del eje de la carretera. En el caso de terreno eriazos, ser de 20
metros 10 metros a cada lado del eje de la carretera; y, en sectores en los
cuales la carretera pase por zonas urbanas se considerar 10 metros 5
metros a cada lado del eje.
Ancho Mnimo
En nuestro caso la faja de dominio no ser menor de:
20 metros de ancho en zonas en que sea necesario adquirir terreno, por
ser este de propiedad privada.
50 metros de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal.
Previsin para Transito de Ganado

A lo largo de las vas se han detectado zonas donde transitan ganados; ste
trnsito se realiza en las primeras horas del da y al atardecer.
Posicin del Eje de la Faja de Dominio

Posicin Normal
En general, el eje de la faja de dominio a lo largo de la va, corresponden al
eje de simetra de la seccin transversal de la calzada; en aquellos tramos en

VINCHOS
los que la va atraviesa zonas urbanas, el eje igualmente han sido ubicadas en
el centro de la calzada.
Previsin para Ensanches

En los casos en que se prev la posibilidad de ensanches futuros, ya sea
aumento del ancho de la plataforma de rodadura, o de nmero de las
calzadas, el derecho de va debe ser distribuido en forma conveniente aun
cuando el eje de la carretera no sea de simetra, para que los ensanches que
generalmente se proyectan a un solo lado de ella, utilicen la zona reservada
en toda su amplitud.
Zona de Propiedad Restringida
Con respecto a la zona de Propiedad Restringida, en terrenos eriazos ser de

15 m. como mnimos, la restriccin se refiere a la prohibicin de ejecutar
construcciones permanentemente que afecten la seguridad o visibilidad y que
dificulten ensanches futuros.
CARACTERSTICAS GEOMETRICA
Criterio General de Aplicacin
Tomando en cuenta que las carreteras forman parte del Sistema Vecinal, as
como el volumen de trnsito que soporta, su composicin, distribucin
horaria, las caractersticas geomtricas para la cual se disea esta trocha de
acuerdo a la topografa del terreno; el Consultor, siguiendo las
recomendaciones expresadas a las Normas para el Diseo de Caminos
Vecinales, ha elegido los parmetros de diseo que ms adelante se detallan,
dentro de los lmites razonables de economa donde se a hecho posible por
superar los valores lmites indicados.
Excepciones Consentidas
El presente estudio obliga proyectar curvas de ciertas caractersticas que se
fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por la
naturaleza y la importancia del trfico previsto.

VINCHOS
En zonas urbanas o semi-urbanas o en presencia de viviendas a ambos lados

de la va, las restricciones de velocidad exigir el apartamiento de las
normas, debiendo adoptarse las caractersticas a las condiciones del caso.
En concordancia a los criterios expuestos anteriormente, el Consultor, ha

adoptado las siguientes caractersticas generales de diseo, salvo mejor
parecer:
VELOCIDAD DIRECTRIZ
La configuracin del terreno obliga proyectar curvas de ciertas caractersticas
que se fijan de forma que puedan satisfacer ciertas condiciones impuestas por
la naturaleza y la importancia de trfico previsto.
Los problemas de circulacin del vehculo aislado condicionan especialmente

el trazado en planta, el perfil longitudinal, los correspondientes a la
intensidad, el perfil transversal esencialmente el ancho de la plataforma de
rodadura, pero de hecho intervienen todos en un grado distinto en la
determinacin de las distintas caractersticas.
La condicin ms importante por lo que respecta al trazado es la de permitir

a los vehculos circular con seguridad.
La velocidad directriz o de diseo es la velocidad escogida para el diseo y

para mantener su seguridad, teniendo en cuenta las condiciones topogrficas,
el tipo de carretera, evitando el movimiento de tierras excesivas.
La ruta en estudio presenta una topografa accidentada, el tipo de terreno es

sinuoso y en gran parte de los tramos se desarrolla a media ladera, segn el
servicio se considera como camino vecinal (Camino Rural de Bajo trnsito),
por ser una obra de nueva y tener considerable movimiento de tierra, se
considera una velocidad directriz de diseo de 25 Km. / hora.

VINCHOS
Los radios estn calculados de acuerdo a las NORMAS PERUANAS PARA EL

DISEO DE CARRETERAS, no obstante indicamos, la frmula empleada por las
Normas de Caminos Vecinales para el Clculo de radio Mnimo, que a
continuacin se aprecia.
v2
R mn. = ---------
128 (p + f)
Donde:
V = Velocidad directriz en Km. Por hora
P = Peralte mximo en centsimos
f = Coeficiente de friccin
PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrfuga todas las curvas deben
tener peraltes mnimos por desarrollar bajas velocidades.
SOBREANCHO
En el tramo en estudio se ha podido ver que la mayora de las curvas posee
accidentes lo cual necesita sobreanchos considerables.
RADIO MINIMO
El radio mnimo considerado para este tramo que se encuentra en un rea
rural es de 25m., para una velocidad de directriz de 25 K.P.H. y un peralte
mnimo de 6%.
RADIO MINIMO EXCEPCIONAL

El radio mnimo excepcional considerado para este tramo que se encuentra en
un rea rural es de 10 m., para una velocidad directriz de 25 K.P.H y un
peralte de 6%.
PENDIENTE MAXIMA
La pendiente mxima considerada para este tramo que se encuentra a
aproximadamente a 3488.07 m.s.n.m. sera de 9.47 %
VINCHOS
PENDIENTE MAXIMA EXCEPCIONAL

La pendiente mxima excepcional para esta carretera seria de 10 % en
distancias Horizontales menores a 100 metros segn el reglamento del MTC.
PENDIENTE MINIMA
La pendiente mnima para esta carretera ser de 0.5 %
SECCION TRANSVERSAL
PAVIMENTO
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a la
circulacin permanente de los vehculos, su diseo deber tener un criterio
econmico para soportar una va de circulacin. La carretera en estudio
presenta un ancho de superficie variable, en nuestro caso hemos adoptado un
ancho de 4.5 m., esto en concordancia con el ancho actual y las
caractersticas de la va.
BERMAS
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con la
finalidad de resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta. Las
Normas Peruanas consideran el ancho mnimo de 0.75, para carreteras de
primera y segunda clase, para nuestra carretera en estudio se ha podido
verificar que estas no estn definidas pero consideraremos 0.5.
CALZADA
Es el ancho de la calzada o rasante terminada que resulta de la suma del
ancho del pavimento, del ancho de las bermas y en curvas aumentadas del
sobreancho.
En el presente estudio el ancho de la Calzada terminada es de 3.50 m., en
tangente y en las zonas curvas ms el sobreancho.
BOMBEO
Con el objeto de drenar rpidamente las aguas que caen en la plataforma de
rodadura, es que se da una inclinacin transversal al eje de la carretera

VINCHOS
denominndose bombeo para cuya aplicacin nos remitimos a las Normas

Peruanas (5.4.1.4) que dice:
Las carreteras con pavimentos de tipo superior estarn provistas de bombeo
en los tramos en tangente, con valores comprendidos entre 1% y 2%.
Las carreteras con pavimentos de tipo intermedio o de bajo costo estarn

provistas de bombeo con valores entre 2 % y 3 %.
De acuerdo a las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras y los Trminos

de Referencia, adoptaremos un bombeo de 2%.
PLAZOLETAS DE CRUCE
Se disearn plazoletas de cruce cada kilmetro en toda la ruta, su diseo se
mostrar en un plano de detalle; en promedio tendr una longitud de 30 m. y
un ancho de 3m., preferentemente se ubicarn en zonas donde existan curvas
y contra curvas y/o curvas de volteo.
TALUDES
Los taludes que presenta la carretera proyectada en algunos tramos son
estables por lo que se evitar en lo posible tocarlos, y los ensanches que se
ejecuten se harn respetando el talud natural y luego ejecutando una
revegetacin, para tambin preservar el medio ambiente y no alterarlo en lo
posible.
Los taludes para las secciones en corte varan de acuerdo a la estabilidad del
terreno en que estn practicados, la altura admisible del talud y su
inclinacin se determinarn en lo posible por medio de ensayos y clculos.
Se define el talud lateral como la relacin de la horizontal a la vertical,

siendo naturalmente ms tendidos para las arenas que para las arcillas. De
modo general la inclinacin de los taludes para las secciones en corte y
relleno estn dados por las siguientes tablas:

VINCHOS
TALUDES DE CORTE
CLASES DE TERRENOS TALUD
V : H
Roca Fija 10 : 1
Roca Suelta 4:1
Conglomerado Sementados 4:1
Suelos Consolidados Compactados 4:1
Conglomerados 3:1
Tierra Compacta 2:1
Tierra Suelta 1:1
Arena Suelta 1:2
TALUDES DE RELLENO
TIPO DE MATERIAL TALUD
V : H
Enrocado 1:1
Terrenos Varios 1 : 1.5
Arena 1:2
Despus de haber realizado los Estudios de Campo estamos considerando para

el presente estudio las siguientes caractersticas tcnicas:
- Categora : Tocha Carrozable

- Por funcin : Camino rural alimentador
- ndice Medio Diario : < 15
- Longitud : 7.1 km.
- Ancho de calzada : 3.50 m
- Ancho de berma : 0.50 m
- Ancho de plataforma : 4.50 m
- Espesor afirmado : 0.15 m
- Velocidad directriz : 25 km/hora
- Plazoleta de cruce : 3.00*30.00 cada 500 m

VINCHOS
- Pendiente mxima : 8%
- Pendiente mnima : 0.5%
- Bombeo : 2%
- Peralte mximo : 10%
- Radio mnimo : 15.00 ml
- Cunetas triangulares : 1.00*0.30
- Talud de corte : variable
- Talud de relleno : 1:1
TRABAJO DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron bsicamente en el control topogrfico, el
cual, fue llevado a cabo en forma diaria, los datos correspondientes al
levantamiento topogrfico han sido procesados en sistemas computarizados,
utilizando el software AutoCAD Civil 3D Land Desktop Companion 2009 para
el procesamiento y representacin de los datos tomados en campo a planos
topogrficos.
La toma de datos se efectu con una Estacin Total marca, un Nivel de
Ingeniero, un Gps, prismas, miras, jalones y equipos de radio que permitan
una constante comunicacin entre topgrafos y ayudantes.
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO
Cabe resaltar que el levantamiento topogrfico se realiz en coordenadas

relativas x-y-z, los cuales se modificaron en gabinete segn las coordenadas
UTM reales, estos datos se obtuvieron a partir de un navegador GPS. Ya una
vez obtenido las coordenadas UTM totales se hicieron el procesamiento
respectivo en el software AutoCAD Civil 3D Land Desktop Companion 2009,
El control topogrfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria utilizando:
Una Estacin total.
Un Nivel de Ingeniero.

VINCHOS
El Software Geodimeter, para transmitir toda la informacin tomada en el

campo a un Colector de Datos (ordenador).
El software AutoCAD Land Development Desktop 2008, para el

procesamiento de los datos tomados en campo.
El Software AutoCAD 2008, para la presentacin en planos topogrficos a

escalas convenientes.
A continuacin se explica como la estacin total registra y corrige dichas
medidas.
NIVELACIN COMPUESTA
Se llama altura o elevacin de un punto sobre la superficie de la tierra a su

distancia vertical respecto a un plano arbitrariamente tomado como superficie de
nivel, o respecto a una superficie curva (real o imaginaria) elegida como
superficie de referencia.
El desnivel o diferencia de altura entre dos puntos es la distancia vertical entre
las dos superficies de nivel que pasan por los mismos. Nivelar es la operacin de
medir distancias verticales, ya sea directa o indirectamente, con objeto de hallar
desniveles.
La superficie de referencia generalmente adoptada es la del nivel medio del mar.
Cuando se trata solo de determinar la altura relativa de los puntos entre s, no
importa que la superficie de referencia sea arbitraria.
NIVELACIN DIRECTA O GEOMTRICA
Es el proceso de determinar la diferencia de elevacin de dos puntos por

medicin directa de sus distancias verticales, este es el mtodo ms preciso y
ms empleado para la determinacin de alturas. El instrumento se coloca entre
los 2 puntos a medir lo ms equidistante posible, pero sin preocuparse de que el
instrumento se estacione en la lnea recta que une los dos puntos.

VINCHOS
La lectura h1 (vista atrs) se efecta sobre la mira colocada en el punto BM; Esta
mira se transporta enseguida al punto 1 donde a su vez se hace la lectura h2
(vista adelante) y as sucesivamente con el resto de los puntos.
La nivelacin diferencial es la ms precisa, ya que los errores residuales del
ajuste del instrumento compensan recprocamente con el efecto de la curvatura
de la tierra y la refraccin.
Cuando no es posible hacer una nivelacin simple debido a que el terreno no
permite la visualizacin de la mira, ya sea por su forma accidentada o por
obstculos existentes. Se puede tomar una vista atrs y varias vistas adelante.
PRECISION EN LA NIVELACION
Toda nivelacin tiene 2 mtodos para calcular su precisin:
Nivelacin eje de carretera y a BMs.
El error de cierre de la nivelacin es la diferencia entre la cota de partida y la de

llegada, el error es relativo cuando la referencia es relativa, el error es absoluto
cuando la referencia es un BM.
Existen diferentes tipos precisin en la nivelacin:
NIVELACIN APROXIMADA (TERCER ORDEN) Se utiliza para reconocimientos,

levantamientos preliminares, donde las visuales pueden ser de hasta 300
m. Lectura a la mira con la aproximacin de 3 cm sin la necesidad de que
la distancia de vista atrs y vista adelante sean iguales.
ERROR TOLERABLE 0.15 DISTANCIA EN km
NIVELACIN ORDINARIA Se utiliza para trazos de rutas en camino, visuales

de hasta 150 m, lectura en la mira con aproximacin de 3 a 5 mm. La
distancia de vista atrs aproximadamente igual a la distancia de vista
adelante. Puntos de cambio slidos.

VINCHOS
NIVELACIN PRECISA (SEGUNDO ORDEN) Se utiliza para colocar BM. en obras

de ingeniera, visuales de hasta 100 m, lecturas en la mira con aproximacin
de 1 mm. Usar miras de buena calidad, distancia de vista atrs y vista
adelante iguales medidas a pasos. Se debe de tener precaucin antes de
tomar las lecturas empleando para los puntos de cambio estacas con clavos
o escogiendo objetos bien fijos.
NIVELACIN DE PRECISIN (PRIMER ORDEN) Se utiliza para establecer BM.

con gran precisin, niveles de alta calidad, miras de calidad, lecturas en la
mira con aproximacin de 1 mm, leyendo con los 3 hilos estadimtricos para
promediar y corroborar la lectura del hilo medio. El nivel debe estar
protegido del sol para que la burbuja de nivel no se desfase. La distancia de
vista atrs y vista adelante deben ser iguales y medidos con los hilos
estadimtricos
NIVELACIN INDIRECTA O TRIGONOMTRICA
En este mtodo el desnivel se determina por la medicin de ngulos verticales y

distancia horizontal o distancia inclinada. Para cualquier punto se puede
obtener el ngulo de elevacin, ngulo de depresin o la distancia zenital.
Segn la distancia entre los dos puntos a nivelar, existen:
Nivelacin Trigonomtrica para distancias cortas, no se considera el efecto

de la curvatura terrestre ni la refraccin.
Nivelacin Trigonomtrica para distancias largas, a medida que la distancia

entre los dos puntos a nivelar se va haciendo ms grande, la influencia de la
curvatura terrestre y de la refraccin aumenta.
MEDICIN DE NGULOS HORIZONTALES, VERTICALES Y DISTANCIAS

VINCHOS
La medicin de los ngulos horizontales se efectu con una Estacin Total

Geodimeter System 610S, la cual elimina los errores del clculo de ngulos
horizontales y verticales que se producen normalmente en los teodolitos
convencionales. El principio de lectura est basado en la lectura de una seal
integrada sobre la superficie completa del dispositivo electrnico horizontal y
vertical y la obtencin de un valor angular medio. De esta manera, se elimina
completamente la falta de precisin que se produce debido a la excentricidad y
a la graduacin, el sistema de medicin de ngulos facilita la compensacin
automtica en los siguientes casos:
Correccin automtica de errores del sensor de ngulos.
Correccin automtica del error de colimacin y de la inclinacin del eje de

muones.
Correccin automtica de error de colimacin del seguidor.
Clculo de la medida aritmtica para la eliminacin de los errores de

puntera.
MEDICIN DE DISTANCIAS ELECTRNICAS Y NGULOS VERTICALES
La medicin electrnica de distancias se ha ejecutado con el distancimetro

incorporado de la Estacin Total. El mdulo de medicin de distancia de
Geodimeter System 610 opera dentro del rea de infrarroja del espectro
electromagntico. Transmite un rayo de luz infrarroja, el rayo de luz reflejado
es recibido por el instrumento y, con ayuda de un comparador, se puede medir
el desfase entre la seal transmitida y recibida. Gracias a un microprocesador
incorporado, la medida de tiempo del desfase se convierte en medida de
distancia y se almacena en memoria como tal, con precisin de mm. El tiempo
de medida para cada punto toma 3.5 segundos. La precisin de la medida de
distancia es de ( 5mm + 3ppm ). El factor PPM (partes por milln) puede ser
considerado en trminos de milmetros por kilmetro. Por ello, 3PPM significa 3
mm / Km.
CORRECCIN DEL ERROR DE REFRACCION Y CURVATURA

VINCHOS
Ya que la proyeccin de las alturas y las distancias se calcula con slo

multiplicar la distancia medida geomtricamente por el seno y el coseno,
respectivamente del ngulo cenital medido, le errores de clculo se pueden
deber principalmente a la curvatura de la tierra, y la refraccin.
A continuacin se muestran las dos frmulas que la estacin total Geodimeter
610S emplea para el clculo automtico de los errores de curvatura y
refraccin.
DG 2 sen 2 Z
DZ DG cos Z 1 K
2 RT
DG 2 sen 2 Z K
DH DG senZ 1
2 RT 2
Donde :
DH : Distancia horizontal
DZ : Diferencia de altura
DG : Distancia geomtrica
RT : Valor medio del radio de la tierra = 6
K : Media de la constante de refraccin = 0.142
CORRECCIN ATMOSFERICA
La velocidad de la luz vara levemente al ir atravesando diferentes presiones y

temperaturas de aire, se debe aplicar un factor de correccin atmosfrica
para obtener la distancia correcta al final de los clculos. Este factor de
correccin atmosfrica se calcula con la siguiente frmula:
p
ppm 275 79.55
273 t
Donde :
p : Presin en milibares
t : Temperatura del aire en grados Celsius
El Geodimeter 610S calcula y corrige esto automticamente, la correccin

cero se obtiene con una temperatura ambiente de 20C y a una presin
atmosfrica de 750 mmHg.
CALCULO DEL ANGULO HORIZONTAL

VINCHOS
La frmula que a continuacin se explica, se emplea para calcular el ngulo

horizontal.
1 1 1
AH AH S E H YH V
sen V tan V tan V
Donde :
AHS : Angulo Horizontal medido por el sensor electrnico.
EH : Error de colimacin horizontal
YH : Error de nivelado en ngulo recto al telescopio
V : Error de eje horizontal
CALCULO DEL ANGULO VERTICAL
La frmula que a continuacin se explica, se emplea para calcular el ngulo

vertical.
AV AV S E V YV
Donde :
AVS : Angulo vertical medido por el crculo electrnico
EV : Error de colimacin vertical
YV : Desviacin en el vertical, medida por el compensador
automtico del nivel.
TRABAJO DE GABINETE
Los trabajos de gabinete consistieron bsicamente en:
Elaboracin de formatos con formato PENZD (Punto, Coordenada UTM Este,

Coordenada UTM Norte, Cota, Descripcin del punto).
Procesamiento de los datos de campo, se utiliz el software AutoCAD Land

Development Desktop
Triangulaciones, trazo de eje de carretera, trazo de rasante, dibujo de

curvas de nivel, dibujo de perfil, secciones.
Elaboracin del Plano Topogrfico (anexo planos).

VINCHOS
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
El levantamiento topogrfico se realiz con estacin total, nivelacin con nivel

de ingeniero y obtencin de BMs con GPS, como primer trabajo se estableci el
trazo del eje por donde ira la carretera que empieza en la progresiva 0+000
hasta la progresiva 1+160.00 tal como se indica en los planos adjuntos.
Se menciona la relacin de BMs
PARALELO
N COTA ESTE NORTE A PROGR. OBSERVACION
3488.07 8533844.44
0.0 0 568337.524 2 0+000.00 A la derecha sobre roca
3466.89 8533861.37
3456.60 8533546.70

VINCHOS
PANEL FOTOGRAFICO
TOPOGRAFO HACIENDO TRABAJOS DE CAMPO EN ZONAS DE TRAZO DE CARRETERA.

5.1 Estudio Topografico

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ESTUDIO DE TOPOGRAFIA, TRAZO Y DISEO GEOMETRICO

- Segn la Jurisdiccin y Segn el Servicio

Segn la Jurisdiccin, las carreteras pueden pertenecer al: Sistema Nacional;

Segn el servicio, las carreteras se clasifican en: Carreteras Duales;

Adicionalmente, las Normas para el Diseo de Caminos Vecinales, introducen

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CLASIFICACION DE LA VIA SEGN SU SERVICIO

EXPEDIENTE TECNICO: CONSTRUCCIN CAMINO RURAL HUALLUNCHUCCLLO L=1+160 KM

el Diseo de Caminos Vecinales es un CAMINO CV-3 (Camino Rural de bajo

Previsin para Transito de Ganado

Posicin del Eje de la Faja de Dominio

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Previsin para Ensanches

Zona de Propiedad Restringida

Con respecto a la zona de Propiedad Restringida, en terrenos eriazos ser de

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En zonas urbanas o semi-urbanas o en presencia de viviendas a ambos lados

En concordancia a los criterios expuestos anteriormente, el Consultor, ha

Los problemas de circulacin del vehculo aislado condicionan especialmente

La condicin ms importante por lo que respecta al trazado es la de permitir

La velocidad directriz o de diseo es la velocidad escogida para el diseo y

La ruta en estudio presenta una topografa accidentada, el tipo de terreno es

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Los radios estn calculados de acuerdo a las NORMAS PERUANAS PARA EL

RADIO MINIMO EXCEPCIONAL

PENDIENTE MAXIMA EXCEPCIONAL

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denominndose bombeo para cuya aplicacin nos remitimos a las Normas

Las carreteras con pavimentos de tipo intermedio o de bajo costo estarn

De acuerdo a las Normas Peruanas Para el Diseo de Carreteras y los Trminos

Se define el talud lateral como la relacin de la horizontal a la vertical,

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Despus de haber realizado los Estudios de Campo estamos considerando para

- Categora : Tocha Carrozable

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Cabe resaltar que el levantamiento topogrfico se realiz en coordenadas

El control topogrfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria utilizando:

Una Estacin total.

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El Software Geodimeter, para transmitir toda la informacin tomada en el

El software AutoCAD Land Development Desktop 2008, para el

El Software AutoCAD 2008, para la presentacin en planos topogrficos a

Se llama altura o elevacin de un punto sobre la superficie de la tierra a su

NIVELACIN DIRECTA O GEOMTRICA

Es el proceso de determinar la diferencia de elevacin de dos puntos por

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Toda nivelacin tiene 2 mtodos para calcular su precisin:

Nivelacin eje de carretera y a BMs.

El error de cierre de la nivelacin es la diferencia entre la cota de partida y la de

NIVELACIN APROXIMADA (TERCER ORDEN) Se utiliza para reconocimientos,

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NIVELACIN ORDINARIA Se utiliza para trazos de rutas en camino, visuales

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NIVELACIN PRECISA (SEGUNDO ORDEN) Se utiliza para colocar BM. en obras

NIVELACIN DE PRECISIN (PRIMER ORDEN) Se utiliza para establecer BM.

NIVELACIN INDIRECTA O TRIGONOMTRICA

En este mtodo el desnivel se determina por la medicin de ngulos verticales y

Nivelacin Trigonomtrica para distancias cortas, no se considera el efecto

Nivelacin Trigonomtrica para distancias largas, a medida que la distancia

MEDICIN DE NGULOS HORIZONTALES, VERTICALES Y DISTANCIAS

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La medicin de los ngulos horizontales se efectu con una Estacin Total