Informe de Hormigón Pretensado002

ESCUELA MILITAR DE INGENIERA
MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE

BOLIVIA
HORMIGN PRETENSADO
PROYECTO DEL PUENTE VEHICULAR EN EL MUNICIPIO DE

VIACHA DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ
MARIBEL GMEZ AGUILAR

PAMELA HILAQUITA MAMANI
MADAI DENIS QUENTA QUISPE
BRIAN LPEZ AQUINO
COCHABAMBA, 2015
ESCUELA MILITAR DE INGENIERA
MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE
BOLIVIA
HORMIGN PRETENSADO
PROYECTO DEL PUENTE VEHICULAR EN EL MUNICIPIO DE

VIACHA DEL DEPARTAMENTO DE LA PAZ
MARIBEL GMEZ AGUILAR

PAMELA HILAQUITA MAMANI
MADAI DENIS QUENTA QUISPE
BRIAN LPEZ AQUINO
Docente: ING. IVAN GOYTIA TORREZ
COCHABAMBA, 2015
NDICE DE CONTENIDO
Pg.
1. GENERALIDADES......................................................................................... 1
1.1. INTRODUCCIN............................................................................................ 1
1.2. ANTECEDENTES........................................................................................... 1
1.3. OBJETIVOS: .................................................................................................. 1
1.3.1. Objetivo General............................................................................................. 1
1.3.2. Objetivos Especficos ..................................................................................... 2
1.4. UBICACIN.................................................................................................... 2
2. MARCO TEORICO ......................................................................................... 3
2.1. TOPOGRAFA ................................................................................................ 3
2.2. MECNICA DE SUELOS ............................................................................... 3
2.2.1. Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) ......................................................... 4
2.2.2. Capacidad de Carga Admisible ...................................................................... 4
2.2.3. Ensayos de Laboratorio .................................................................................. 7
2.3. TRFICO ...................................................................................................... 10
2.3.1. Estudio de Trfico......................................................................................... 11
2.4. HIDRULICA ................................................................................................ 13
2.5. PUENTES..................................................................................................... 14
2.5.1. Definicin ...................................................................................................... 14
2.5.2. Clasificacin de los puentes ......................................................................... 14
2.5.3. Elementos que constituyen un puente .......................................................... 16
2.5.4. Norma de Diseo.......................................................................................... 16
2.5.5. Filosofa de Diseo y Estados Lmites .......................................................... 16
i
2.5.6. Factores de Combinaciones de Cargas........................................................ 18
2.5.7. Cargas y Denominaciones de Cargas .......................................................... 19
2.5.8. Elementos Estructurales de un Puente......................................................... 24
2.6. ANLISIS ESTRUCTURAL .......................................................................... 24
2.6.1. Estructura ..................................................................................................... 24
2.6.2. Anlisis Estructural de los Elementos del Puente......................................... 24
2.7. HORMIGN ARMADO ................................................................................. 31
2.7.1. Mdulo de Elasticidad................................................................................... 31
2.7.2. Mdulo de Rotura ......................................................................................... 32
2.7.3. Resistencia a la Flexin ................................................................................ 32
2.7.4. Acero de Refuerzo Mximo .......................................................................... 34
2.7.5. Acero de Refuerzo Mnimo ........................................................................... 34
2.7.6. Acero de Refuerzo por Distribucin y por Temperatura................................ 35
2.7.7. Resistencia a la Cortante.............................................................................. 36
2.7.8. Diseo y Dimensionamiento del Barandado ................................................. 38
2.7.9. Diseo y Dimensionamiento de la Acera Peatonal ....................................... 41
2.7.10. Diseo y Dimensionamiento del Bordillo ...................................................... 41
2.7.11. Diseo y Dimensionamiento del Tablero (Losa) ........................................... 41
2.7.12. Diseo y Dimensionamiento en el Diafragma ............................................... 44
2.8. HORMIGN PRESSFORZADO ................................................................... 46
2.8.1. Diseo de Viga BPR ..................................................................................... 47
2.8.2. Altura de la viga ............................................................................................ 48
2.8.3. Propiedades geomtricas de la Viga BPR .................................................... 49
2.8.4. Propiedades geomtricas de la seccin compuesta ..................................... 49
2.8.5. Efecto debido a la carga permanente en la viga interior ............................... 51
ii
2.8.6. Efecto debido a la carga permanente en la viga exterior .............................. 54
2.8.7. Procedimiento para el diseo y dimensionamiento de la viga ...................... 55
3. MARCO PRCTICO .................................................................................... 67
3.1. TOPOGRAFIA .............................................................................................. 67
3.2. MECANICA DE SUELOS ............................................................................. 67
3.2.1. Localizacin de los Sondeos ........................................................................ 67
3.2.2. Estratigrafa y clasificacin del suelo ............................................................ 68
3.2.3. Propiedades fsico-mecnicas del suelo de fundacin ................................. 68
3.3. TRFICO ...................................................................................................... 70
3.3.1. Proyeccin de volumen de trfico futuro (PVTF) .......................................... 70
3.4. HIDRULICA ................................................................................................ 71
3.4.1. Niveles de las Aguas .................................................................................... 71
3.4.2. Caudal Mximo de Diseo............................................................................ 72
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................... 73
5. BIBLIOGRAFIA............................................................................................ 73
iii
NDICE DE CONTENIDO DE CUADROS
Pg.
CUADRO 2.1: Espaciamiento Recomendado para Perforaciones de Exploracin. .... 4

CUADRO 2.2: Peso Especfico de los Materiales, ................................................. 19
CUADRO 2.3: Factores de Presencia Mltiple ......................................................... 20
CUADRO 2.4: Dimensiones de las Vigas BPR: ........................................................ 47
CUADRO 2.5: Factores de Resistencia, ............................................................... 58
CUADRO 2.6: Factores de Mayoracin para Deflexiones a Largo Plazo Fd .......... 62
CUADRO 3.1: Coordenadas del punto de la Red Margen y puntos de referencia.... 67
CUADRO 3.2: Localizacin de los Sondeos para ensayo SPT................................. 68
CUADRO 3.3: Localizacin de los Sondeos ............................................................. 68
CUADRO 3.4: Nmero de golpes en campo............................................................. 69
CUADRO 3.5: Mxima presin admisible de apoyo Sondeo 1 .............................. 69
CUADRO 3.6: Mxima presin admisible de apoyo Sondeo 2 .............................. 69
CUADRO 3.7: Mxima presin admisible de apoyo [kg/cm2] ................................... 70
CUADRO 3.8: Trfico Promedio Diario Anual en 2015 ............................................. 70
CUADRO 3.9: Volumen horario de proyecto............................................................. 71
CUADRO 3.10: Nmero de carriles .......................................................................... 71
iv
NDICE DE CONTENIDO DE IMGENES
Pg.
IMAGEN 1.1: Ubicacin de la Zona del Proyecto ....................................................... 2

IMAGEN 2.1: Limites de Consistencia ........................................................................ 8
IMAGEN 2.2: Elementos Constitutivos de un Puente ............................................... 14
IMAGEN 2.3: SECCIN transversal de una Superestructura................................... 15
IMAGEN 2.4: Caractersticas del Camin de Diseo ................................................ 21
IMAGEN 2.5: Esquema Esttico del Poste ............................................................... 25
IMAGEN 2.6: Esquema Esttico de la Acera ............................................................ 26
IMAGEN 2.7: Esquema Esttico del Bordillo ............................................................ 26
IMAGEN 2.8: Cargas Permanentes en el Tablero .................................................... 27
IMAGEN 2.9: Posicin de las Cargas para Generar el Mximo Momento Positivo .. 28
IMAGEN 2.10: Posicin de las Cargas para mximo Momento Negativo Interior..... 29
IMAGEN 2.11: Posicin de las Carga para Momento Negativo del Voladizo ........... 30
IMAGEN 2.12: Conceptualizacin Estructural del Diafragma ................................... 30
IMAGEN 2.13: Geometra del Barandado................................................................. 38
IMAGEN 2.14: Carga Permanente del Pasamano .................................................... 39
IMAGEN 2.15: Sobrecarga Viva del Pasamano........................................................ 40
IMAGEN 2.16: Geometra y Nomenclatura de las Vigas BPR .................................. 48
IMAGEN 2.17: Carga Muerta por Peso Propio de la Viga ........................................ 52
IMAGEN 2.18: Esquema Esttico del Peso Propio de Diafragma en la Viga ........... 53
IMAGEN 2.19: Definicin de la Ley de Momentos .................................................... 57
IMAGEN 2.20: Valores de a, b y x para Determinar la Deflexin por Carga Puntual 61
v
INDICE DE ANEXOS
ANEXO A: Plano Ubicacin General del Puente
ANEXO B: Geometra y Armadura de Baranda, Acera y Bordillo
ANEXO C: Geometra y Armadura de Losa y Diafragmas
ANEXO D: Vigas Postensadas BPR N 9
vi
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIN
Todas las estructuras deben ser diseadas y construidas para que con una
seguridad aceptable, sea capaz de soportar todas las acciones que la puedan
solicitar durante la construccin y el periodo de vida til previsto en el proyecto as
como la agresividad del medio.
La comunidad de Chama, zona donde se ubicar el proyecto est a 14,6 Km del
municipio Jess de Machaca y a 43,3 Km del municipio de Viacha.
El anlisis estructural consiste en la determinacin de los efectos originados por
las acciones sobre la totalidad o parte de la estructura con el objeto de
comprobaciones de sus elementos resistentes.
Este proyecto desde la ptica arriba mencionada propone el diseo de un puente
vehicular de Hormign Armado con vigas postensadas, Barandado, bordillo y
losa, tomando en cuenta la norma de diseo AASHTO LRFD (American
Association of State Highway and Transportation Officials) - (Load and Resistance
Factor Design) Bridge Design Specifications 2004, para mejorar la vinculacin vial
de forma segura y cmoda.
1.2. ANTECEDENTES
Se realiz el estudio de suelos en el terreno a construir, el cual estuvo a cargo por
la Consultora Multidisciplinaria S.R.L. (TECASH), con el objetivo de conocer los
parmetros y caractersticas geotcnicas de los estratos por debajo del citado
proyecto a construirse.
1.3. OBJETIVOS:
1.3.1. Objetivo General
El objetivo principal del proyecto es la aplicacin de los conceptos tericos y

prcticos avanzados en la materia de Hormign Postensado, para realizar el
diseo del puente vehicular adecuado y econmico posible.
1
1.3.2. Objetivos Especficos
Diseo de la Superestructura
Calculo de la Superestructura
Elaborar los planos.
1.4. UBICACIN
Es una zona de gran potencial agrcola, presenta un clima frgido, se encuentra
a
67 km de la ciudad de la Paz por lo que es notable la dificultad para la explotacin
de un potencial agropecuario; debido a las precarias condiciones de las vas de
comunicacin con que cuenta.
La comunidad de Chama, zona donde se ubicar el proyecto est a 14,6 Km del
municipio Jess de Machaca y a 43,3 Km del municipio de Viacha. Las
comunidades de Chama, Sullkatiti Lawaqullu, Yawriri, Sullcatiti Titiri y Jess de
Machaca se encuentran ubicadas dentro la 6ta seccin de la provincia Ingavi del
Departamento de La Paz (Ver Imagen 1.1).
IMAGEN 1.1: Ubicacin de la Zona del Proyecto
UBICACIN DEL PUENTE
Fuente: Elaboracin Propia en Base a Google Earth

Proyecto: Puente Vehicular
Ubicacin: La comunidad de Chama, zona donde se ubicar el proyecto est a
14,6 Km del municipio Jess de Machaca y a 43,3 Km del municipio de Viacha.
2
2. MARCO TEORICO
2.1. TOPOGRAFA
La topografa es una tcnica que describe el conjunto de procedimientos para
determinar las posiciones relativas de los puntos sobre la superficie de la tierra,
mediante la combinacin de las medidas segn los tres elementos del espacio:
distancia y elevacin medidas en unidades de longitud (en sistema mtrico
decimal) y direccin medida en unidades de arco (grados sexagesimales). La
topografa explica los procedimientos y operaciones del trabajo de campo, los
mtodos de clculo o procesamiento de datos y la representacin del terreno en
un plano o dibujo topogrfico a escala.
Los estudios topogrficos tienen como

objetivo:
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos

topogrficos.
Determinar las secciones transversales del lugar de emplazamiento del
puente, tambin secciones transversales aguas arriba y aguas abajo cada 20
metros.
Determinar la ubicacin de los elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo antes de la
construccin.
2.2. MECNICA DE SUELOS

La mecnica de suelos, estudia el comportamiento y las propiedades fsicas del
suelo cuando fuerzas y agentes externos actan en la masa de suelo. Considera
la estructura del suelo, la forma de las partculas que lo constituyen y las fases
que ste presenta, concentrndose en las propiedades ingenieriles (Das, 1999).
Si se sobrepasan los lmites de la capacidad resistente de suelo o si, an sin

llegar a ello las deformaciones son considerables, se pueden producir esfuerzos
secundarios en los miembros estructurales, quizs no tomados en consideracin
en el diseo, productores a su vez de deformaciones importantes, fisuras, grietas,
alabeo o desplomos que pueden producir, en casos extremos, el colapso de la
3
obra y su inutilizacin y abandono.
Los estudios de mecnica de suelos comprendern:
4
Ensayos de campo en suelos.
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo extradas de la
zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de los
estratos de suelo.
La cantidad y profundidad de sondajes deber tomar en cuenta la magnitud y

complejidad del proyecto. Para puentes hasta 100 metros se debe realizar un
sondaje por cada componente, sea este estribo o pila. La profundidad debe ser 2
[m] bajo el nivel inferior de la cimentacin. Adems se tiene recomendaciones de
espaciamiento entre sondeos de acuerdo con las condiciones del subsuelo.
CUADRO 2.1: Espaciamiento Recomendado para Perforaciones de Exploracin.

Condiciones del subsuelo Espaciamiento por cada sondeo [m2]
Baja calidad y/o errtico 100-300
Promedio 200-400
Alta calidad y uniformidad 300-1000
Fuente: Laboratorio de Hidrulica de la UMSS
Las perforaciones de exploracin ms comunes realizadas para obtener

parmetros de resistencia y deformacin de los suelos, as como el perfil
estratigrfico son:
Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)

Ensayo de Refraccin Ssmica.
2.2.1. Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)
El Ensayo de Penetracin Estndar (SPT), es uno de los mtodos ms comunes

para la exploracin y obtencin de los parmetros del subsuelo, pero la obtencin
de resultados confiables depende de las caractersticas del equipo y los
procedimientos de interpretacin de los resultados. Como resultado del ensayo se
tiene el ngulo de friccin interna y la cohesin del suelo.
2.2.2. Capacidad de Carga Admisible
La capacidad de carga admisible en una cimentacin es la presin que puede ser

aplicada sin producir desperfectos en la estructura soportada, teniendo, adems,
un margen de seguridad dado por el llamado coeficiente de seguridad
5
frente al
6
hundimiento. Por tanto para determinar la capacidad de carga admisible, es
necesario, obtener la capacidad ltima de apoyo del suelo, que corresponde a
aquella presin que produce la falla de corte en el suelo.
2.2.2.1. Mtodo de Meyerhof
El mtodo de Meyerhof es uno de los ms ampliamente utilizados y que produce

resultados similares a los obtenidos en la realidad, la hiptesis utilizada para la
aplicacin del mtodo corresponde a la de carga vertical centrada y superficie
horizontal de fundacin. Donde la capacidad ltima de carga es
determinada considerando la condicin crtica de acuerdo al tipo de suelo, es
decir, considerando
una condicin no drenada ( = 0) para el caso de suelos cohesivos y por el
contrario
(Cu = 0) para el caso de suelos granulares.
qu=CuNcdc+qNqsqdq+0.5BNsd Ecuacin (2.2 - 1)
Factores de Capacidad de Carga
Ecuacin (2.2 - 2)
Ecuacin (2.2 - 3)
Ecuacin (2.2 - 4)
Factores de Capacidad de Forma
Ecuacin (2.2 - 5)
Ecuacin (2.2 - 6)
Ecuacin (2.2 - 7)
Factores de Profundidad
7
Ecuacin (2.2 - 8)
Ecuacin (2.2 - 9)
Ecuacin (2.2 - 10)
Ecuacin (2.2 - 11)
Donde:
Ecuacin (2.2 - 12)
8
Donde:
El factor de seguridad depende tanto del criterio como de la experiencia

profesional, generalmente FS con un valor de 3 para arcillas y limos y 2.5 para
arenas.
2.2.3. Ensayos de Laboratorio
2.2.3.1. Contenido de humedad segn la Norma ASTM D-2216-71
Es la relacin entre el peso del agua contenida en la muestra y el peso de la

muestra secada y el peso de la muestra secada al horno expresado en porcentaje.
Ecuacin (2.2 - 12)
Donde:
Con este estudio se determina el porcentaje de humedad natural del suelo, esta
propiedad es ms importante en los suelos finos, ya que un aumento de agua
reduce drsticamente la resistencia a la compresin. El procedimiento de este
ensayo se especifica en la Norma ASTM D-2216-71.
2.2.3.2. Anlisis Granulomtrico Segn Norma ASTM D-422-63
Consiste en la divisin del suelo en diferentes fracciones seleccionadas por el

tamao de sus partculas componentes. Las partculas de cada fraccin se
caracterizan por su tamao, se encuentra comprendido entre un valor mximo de
la que sigue correlativamente. La descripcin de un suelo de acuerdo al tamao
de sus partculas es:
9
Rocas: Las partculas mayores de 15 cm. hasta 30 cm. se les denomina Piedras o
Bolos. Las partculas mayores de 30 cm. se denominan bloques.
Suelos: Es considerado suelo, aquel cuyo dimetro mximo es 15 cm. Existen

dos tipos de suelos:
Gruesos: Se componen en Gravas y Arenas.
De 0.074 mm. a 4.76 mm., se denomina Arenas.

De 4.76 mm. a 15 cm., se denominan Gravas.
Finos: Se descomponen en Limos y Arcillas.
Menor de 0.02 mm., se denomina Arcillas.

De 0.02 mm. a 0.074 mm., se denomina Limos.
2.2.3.3. Lmites de Consistencia
Por consistencia se entiende el grado de cohesin de las partculas de un suelo y

su resistencia a aquellas fuerzas exteriores que tienden a deformar o destruir su
estructura.
Los lmites de consistencia de un suelo, estn representados por contenidos de

humedad. Los principales se conocen con los nombres de lmite lquido (LL),
lmite plstico (LP) y lmite contraccin (LC).
IMAGEN 2.1: Limites de Consistencia
Fuente: Elaboracin propia
2.2.3.4. Ensayos de Plasticidad
La plasticidad es la propiedad de un material por lo cual es capaz de soportar

deformaciones rpidas sin rebote elstico, sin variacin volumtrico apreciable, sin
desmoronarse ni agrietarse.
10
Lmite Lquido (LL) segn la Norma ASTM D-423-66
Consiste en el grado de cohesin de las partculas de un suelo y su resistencia a

aquellas fuerzas exteriores que tienden a deformar y destruir su estructura. El
lmite lquido es el contenido de humedad que corresponde al lmite arbitrario entre
los estados de consistencia lquida y plstica del suelo.
Lmite Plstico (LP) segn la Norma ASTM D-424-59
El lmite plstico es el contenido de humedad que tiene el suelo al momento de

pasar del estado plstico al semi slido.
ndice de plasticidad (IP)
Se denomina ndice de plasticidad, al valor numrico de la diferencia de las

cantidades de agua entre el lmite lquido y el lmite plstico, o sea cuando el
suelo
permanece en estado plstico se le conoce con el nombre de ndice de
Plasticidad.
Ecuacin (2.1 - 14)
Donde:
2.2.3.5. Clasificacin de Suelos Segn Norma ASTM D-2487-69
La clasificacin de suelos ms usada desde el punto de vista de mecnica de

suelos es el Sistema Unificado de Suelos (SUCS), el cual asigna un smbolo para
cada uno de los tipos de suelo, ya sean orgnicos o inorgnicos. Sus principales
parmetros de clasificacin son: el Lmite Lquido (LL), el Lmite Plstico (LP) y el
tamao de partculas (granulometra). Esta clasificacin divide los suelos en dos
grupos:
Suelos Granulares: Ms
Finos: Ms del del pasa
50% 50% la
queda
mallaretenido
N 200.en la malla N 200.
11
En el primer grupo se hallan las gravas, arenas y suelos gravosos o arenosos, con
pequea cantidad de material fino (Limo y Arcilla).
Gravas o Suelos Gravosos: GW, GC, GP y GM.
Arenas o suelos arenosos: SW, SC, SP y SM.
Donde:
G = Grava o suelo gravoso.

S = Arena o suelo arenoso.
W = Bien gradado
C = Arcilla inorgnica.
P = Mal gradado.
M = Limo inorgnico o arena muy fina.
En el segundo grupo se hallan los materiales finos limosos y arcillosos de baja

compresibilidad y son designados en la siguiente forma:
Suelos de baja o mediana compresibilidad: ML, CL, OL.

Suelos de alta compresibilidad: MH, CH y OH.
Donde:
M = Limo inorgnico o arena muy fina.

C = Arcilla.
O = Limos, arcillas y mezclas limo arcillosas con alto contenido de materia
orgnica.
L = Baja o mediana compresibilidad.
H = Alta compresibilidad.
2.3. TRFICO
El trfico vehicular o simplemente trfico es el fenmeno causado por el flujo de

vehculos en un camino o carretera. Una obra de drenaje transversal como ser el
caso de un puente, es parte de un camino o carretera, ya que justamente tiene la
funcin de darle continuidad a estos. De esta manera, conocer el flujo de
vehculos
que pasa por un puente y su proyeccin durante la vida til es importante ya que
nos define la categora de la va, la capacidad de la carretera o camino y los
niveles de servicio.
Una va se clasifica en:
Carreteras: Autopistas, Autor rutas y Primarias.

Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo.
Los caminos colectores sirven de trnsito de mediana a corta distancia, a los

cuales acceden numerosos caminos locales o de desarrollo. En ellos circulan toda
clase de vehculos motorizados, su seccin transversal normalmente, es de dos
carriles bidireccionales, donde cada carril debe tener mnimo un ancho de 3.65
metros. Las
velocidades de proyecto consideradas son:
Terreno Llano a Ondulado Medio 80 Km/h

Terreno ondulado fuerte 70 km/h
Terreno Montaoso 60 Km/h
Para la ubicacin correcta de un puente, se debe realizar un estudio de trazo y

diseo vial de los accesos, de manera que se defina las caractersticas
geomtricas y tcnicas del tramo de carretera que enlaza el puente en su nueva
ubicacin con la carretera existente. Este estudio define el alineamiento horizontal
y perfil longitudinal del eje en los tramos de accesos.
2.3.1. Estudio de Trfico
El estudio de trfico permite anticipar la evolucin del Trfico Promedio Diario

Anual (TPDA) para la vida til del proyecto y del Volumen Horario de Diseo
(VHD), para determinar la cantidad de carriles que tendr el puente en ambas
direcciones, de esta manera define el diseo de la superestructura.
2.3.1.1. Aforos
Los aforos de volumen realizados en un punto o seccin de una va nos permiten

obtener datos relacionados con el movimiento de automviles respecto al tiempo y
espacio. Entre otros, el aforo vehicular permite:
Determinar Volumen Horario de proyecto (VHP), que es el un indicador de la

afluencia de vehculos y sirve como dato para determinar el nmero de carriles. El
VHP se utiliza para:
Clasificaciones funcionales de las carreteras.

Diseo de las caractersticas geomtricas de la carretera, por ejemplo, nmero
de carriles.
Anlisis de la capacidad.
Existen diferentes mtodos de aforo vehicular, los cuales tienen una dependencia
de los medios con que se cuentan para la medicin de los volmenes de trfico.
De esta manera se agrupan los mtodos en: mtodo manual y mtodo automtico.
Mtodo manual.
Este mtodo de aforo consiste en el llenado de planillas elaboradas de acuerdo al

tipo de datos a recabar en la va, a cargo de una o varias personas. Los tipos de
datos pueden ser:
Composicin vehicular
Flujo direccional y por carriles
Volmenes totales
El tiempo de aforo pueden ser periodos de una hora o menos, un da, un mes o un
ao. Una desventaja grande de este mtodo de conteo, es la manutencin de
aforadores de trfico por tiempos prolongados, es costoso.
Como regla general las motocicletas son clasificadas y agrupadas con los
automviles. Las bicicletas y carruajes tirados por animales no son tomados en
cuenta. A continuacin se presenta un modelo de formulario de conteo manual, el
mismo que especifica todos los datos requeridos para el conteo de vehculos.
2.4. HIDRULICA
La Hidrulica General aplica los desarrollos de la Mecnica de los Fluidos en la
solucin de problemas prcticos que tienen que ver con la medicin, la distribucin
y el manejo del agua en almacenamientos y en conducciones a presin y a flujo
libre.
La Hidrulica Fluvial combina conceptos de Hidrologa, Hidrulica General,

Geomorfologa y Transporte de sedimentos. Estudia el comportamiento hidrulico
de los ros en lo que se refiere a los caudales y niveles medios y extremos, las
velocidades de flujo, las variaciones del fondo por socavacin y sedimentacin, la
capacidad de transporte de sedimentos y los ataques contra las mrgenes.
Niveles de las aguas
El nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME), determina caso exista la

llanura de inundacin, es decir, se obtiene el ancho total del ro considerando la
zona inundada en caso de una crecida extrema, con esta informacin apoyada en
el levantamiento topogrfico se obtiene la longitud total del puente.
Adems la superestructura debe estar a una altura que se garantice que no sea
afectada por la crecida mxima, por consecuencia se establece si los accesos al
puente requiere de terraplenes.
Para el estudio de la capacidad hidrulica y el clculo de la sobreelevacin del

nivel de agua, se realiza un clculo en rgimen permanente gradualmente variado,
lo cual permite calcular niveles de agua cuando la geometra fluvial es irregular. El
modelo matemtico utilizado corresponde a un flujo unidimensional, no uniforme y
de lecho fijo. El modelo se basa en la aplicacin de la ecuacin de la energa:
Ecuacin (2.4-1)
Donde:
+ = Nivel del pelo de agua en los extremos del tramo [m]

= Velocidad media en la seccin mojada en los extremos del tramo [m].
1,2 = Coeficiente de la no uniformidad de distribucin de las velocidades en
la seccin mojada
= Aceleracin de la gravedad [m/s2].
= Total de prdidas de energa en el tramo del curso considerado en el
clculo, de una longitud L [m].
2.5. PUENTES
2.5.1. Definicin
Los puentes son obras de arte destinadas a salvar depresiones del terreno, pasos
sobre corrientes de agua o cruces a desnivel permitiendo la circulacin
ininterrumpida de peatones, vehculos, agua y otros.
Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos

los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los
materiales disponibles y las tcnicas desarrolladas.
2.5.2. Clasificacin de los puentes
Varias son las clasificaciones que se da a los puentes de acuerdo a diferentes

criterios y aspectos, siendo los ms destacables:
2.5.2.1. Clasificacin por su longitud
Los puentes por la longitud que presenta entre sus extremos de borde se
clasifican en:
Puentes alcantarilla o pequeos, con luces menores a los 6 m.
Puentes menores o medianos, con luces de vano entre los 6 y 50m.
Puentes mayores o grandes, con luces de vano mayores a los 50m.
2.5.2.2. Clasificacin por el servicio que presta
Llamada tambin Segn la naturaleza de la va soportada, ya que corresponde

al estado de cargas con el cual se calcular el puente.
Puentes camineros.
Puentes ferroviarios.
Puentes de viaductos
Puentes acueducto.
Puentes canal.
Puentes para oleoductos.
Puentes gra.
Puentes peatonales o pasarelas.
Puentes mixtos.
2.5.2.3. Clasificacin por el ngulo que forma con el obstculo que

supera
Por el ngulo que forma su eje con el del paso inferior de la corriente de agua:
Puentes rectos, con el ngulo de esviaje a 90.

Puentes curvos, con el ngulo variable a lo largo del eje.
Puentes esviados, con el ngulo de esviaje menor a 90.
2.5.2.4. Clasificacin por el material
Segn el material por el que est compuesto la superestructura, se clasifican en:
Puentes de madera.
Puentes de mampostera
Puentes de hormign ciclpeo (HC).
Puentes de hormign armado (HA).
Puentes de hormign pretensado (HP).
Puentes metlicos
Puentes de seccin mixta.
2.5.2.5. Por la transferencia de carga
Por la forma de transmisin de las cargas, los puentes se pueden clasificar en:
Puentes losa sobre vigas.

Puentes en volados sucesivos.
Puentes en arco.
Puentes celosa.
Puentes colgantes.
Puentes de obenques o atirantados.
2.5.2.6. Clasificacin por su funcin estructural
Segn los tipos y cantidad de apoyos que tenga el puente, pueden clasificarse en:
Puentes isostticos, puentes simplemente apoyados.

Puentes continuos o articulados.
Puentes hiperestticos.
Puentes arco
2.5.2.7. Clasificacin por la posicin del tablero
Por la posicin del tablero respecto a la va considerada, pueden clasificarse en:

Puentes de tablero superior
Puentes de tablero intermedio
Puentes de tablero inferior
2.5.3. Elementos que constituyen un puente
El diseo de un puente generalmente est constituido por la superestructura, la

infraestructura, los aparatos de apoyo y las obras adicionales.
IMAGEN 2.2: Elementos Constitutivos de un Puente
Fuente: Manuales TECNICOS, Administradora BOLIVIANA DE CARRETERAS
14
2.5.3.1. Superestructura
Es el conjunto de elementos que resisten directamente las cargas, mismas que son
transmitidas a la infraestructura, adems de su peso propio. En la superestructura se
distinguen dos tipos de elementos, los principales entre los cuales tenemos la losa,
vigas, celosa y arcos; y los secundarios que son los postes, pasamanos, aceras,
capa de rodadura, diafragmas o elementos de arriostramiento, entre otros.
IMAGEN 2.3: SECCIN transversal de una Superestructura
Fuente: BELMONTE GONZLES, hugo; puentes
A. Vigas principales y secundarias
Reciben esta denominacin por ser los elementos que permiten salvar el vano,
pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos,
prticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc. Las vigas secundarias paralelas a las
principales, se denominan longueras.
B. Diafragmas
Son vigas transversales a las anteriores y sirven para su arriostramiento. En algunos

casos pasan a ser vigas secundarias cuando van destinadas a transmitir cargas del
tablero a las vigas principales.
C. Tablero
Es la parte estructural que queda a nivel de sub rasante y que transmite tanto cargas
como sobrecargas a las viguetas y vigas principales.
15
Los tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del ancho libre
de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos suban a las aceras que van
destinadas al paso peatonal y finalmente al borde van los postes y pasamanos.
2.5.3.2. Infraestructura
Son los elementos encargados de transmitir las cargas desde la superestructura

hacia el suelo. La infraestructura est conformada por las pilas (columnas
intermedias), estribos (muros de contencin en los costados) y cimentaciones.
Estribos
A diferencia de las pilas los estribos reciben adems de la superestructura el empuje

de las tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia trabajan
tambin como muros de contencin. Estn constituidos por el coronamiento, la
elevacin y su fundacin y con la caracterstica de que normalmente llevan aleros
tanto aguas arriba como abajo, para proteger el terrapln de acceso.
2.5.4. Norma de Diseo
Para el proyecto se utilizar la norma AASHTO LRFD 2007 (American Association

of State Highway and Transportation Officials - Load and Resistance Factor Design),
Asociacin Americana de Representantes de carreteras y transportes Estatales
Mtodo de la Mayoracin de Cargas y Minoracin de Resistencias.
2.5.5. Filosofa de Diseo y Estados Lmites
Los puentes se deben disear considerando los estados lmites especificados a fin
de lograr los objetivos de construibilidad, seguridad y serviciabilidad, considerando
debidamente, los aspectos relacionados con la inspeccionabilidad, economa y
esttica. El nivel de seguridad se basa en la teora de la confiabilidad, donde el ndice
de confiabilidad cuando asume el valor de 3.5 representa una probabilidad de
falla
de 0.02 %, es decir 2 en cada 10000.
Cada uno de los elementos y conexiones debe satisfacer la ecuacin (2.5 1) para
cada uno de los estados lmites. Para los estados lmites de servicio y
16
correspondientes a eventos extremos los factores de resistencia se deben tomar
igual a 1,0. Todos los estados lmites se deben considerar de igual importancia.
= Ecuacin (2.5 - 1)
2.5.5.1. Estado Lmite de Servicio
Es la condicin ms all de la cual el puente o elemento deja de satisfacer los

requisitos para los cuales fue diseado debido a las tensiones, deformaciones y
fisuracin. El estado lmite de servicio se debe considerar como restricciones
impuestas a las tensiones, deformaciones y anchos de fisura bajo condiciones de
servicio regular.
2.5.5.2. Estado Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga son restricciones impuestas al rango de tensiones que se

da como resultado de un nico camin de diseo ocurriendo el nmero anticipado de
ciclos del rango de tensin. El estado lmite de fractura se debe considerar como un
conjunto de requisitos sobre resistencia de materiales de las Especificaciones sobre
Materiales de AASHTO.
2.5.5.3. Estado Lmite de Resistencia
Estado lmite relacionado con la resistencia y la estabilidad. Se debe considerar el

estado lmite de resistencia para garantizar que se provee resistencia y estabilidad,
tanto local como global, para resistir las combinaciones de cargas estadsticamente
significativas especificadas que se anticipa que el puente experimentar durante su
periodo de diseo.
2.5.5.4. Estado Lmite Correspondientes a Eventos Extremos
Estados lmites relacionados con eventos tales como sismos, cargas de hielo y
colisiones de vehculos o embarcaciones, con perodos de recurrencia mayores que
el perodo de diseo del puente. Se debe considerar el estado lmite correspondiente
a eventos extremos para garantizar la supervivencia estructural de un puente
durante una inundacin o sismo significativo, o cuando es embestido por una
embarcacin, un vehculo o un flujo de hielo, posiblemente en condiciones
socavadas.
17
2.5.6. Factores de Combinaciones de Cargas
Consideran fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de exactitud de

los anlisis y la probabilidad de la ocurrencia simultnea de diferentes cargas, pero
que tambin se relacionan con aspectos estadsticos de la resistencia a travs del
proceso de calibracin. La solicitacin mayorada total se tomar como:
Ecuacin (2.5 - 2)
Donde:
= Factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la
ductilidad, redundancia e importancia operativa.
= Factores de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a
las
solicitaciones, especificados en las Tablas 16 y 17.
= Solicitaciones de las cargas anteriormente
especificadas.
La combinacin de carga que gobierna los estados lmite

es:
(++++) Ecuacin (2.5 - 3)
Donde:
= Carga muerta de componentes estructurales y accesorios no
estructurales
= Carga muerta de la superficie de rodadura
= Incremento por carga vehicular dinmica
= Carga
viva
= Factor de modificacin de
18
carga
= Factor de carga para DC
= Factor de carga para DW
+ = Factor de carga para LL +
IM
19
2.5.7. Cargas y Denominaciones de Cargas
Las cargas son efecto de una aceleracin, incluyendo la aceleracin de la gravedad,

una deformacin impuesta o un cambio de volumen. Para el diseo del puente se
deben considerar las siguientes cargas y fuerzas permanentes y transitorias:
2.5.7.1. Cargas Permanentes
Cargas y fuerzas que permanecen constantes una vez terminada la construccin, o

bien aquellas que se supone permanecen constantes para el proyecto se toman en
cuenta las siguientes cargas:
Peso propio de los componentes estructurales y accesorios, Peso propio de las

superficies de rodadura, Empuje horizontal del suelo, Presin vertical del peso propio
del suelo de relleno, Fluencia lenta del Hormign, Contraccin del Hormign y
Temperatura uniforme.
La carga permanente deber incluir el peso propio de todos los componentes de la

estructura, accesorios e instalaciones de servicio unidas a la misma superficie de
rodadura, futuras sobre capas y ensanchamientos previstos. Para las cargas
permanentes se pueden utilizar las densidades especficas.
CUADRO 2.2: Peso Especfico de los Materiales,
2.5.7.2. Sobrecargas Vivas
Son aquellas cargas producidas por efecto de una aceleracin, incluyendo la

aceleracin de la gravedad, una deformacin impuesta o un cambio de volumen, las
cuales actan sobre la estructura durante periodos determinados.
A. Sobrecarga Vehicular
Nmero de Carriles de Diseo
20
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de w/3600
donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre bordes de barreras.
El ancho de cada va se supondr igual a 3600 mm, excepto para anchos de calzada
entre 6000 y 7200 mm, en que se considerar al puente como de dos vas, cada una
con un ancho igual a la mitad del total.
Presencia de Mltiples Sobrecargas
La solicitacin extrema correspondiente a sobrecarga se deber determinar

considerando cada una de las posibles combinaciones de nmero de carriles
cargados, multiplicando por un factor de presencia mltiple correspondiente para
tomar en cuenta la probabilidad de que los carriles estn ocupados simultneamente
por la totalidad de la sobrecarga de diseo HL-93:
CUADRO 2.3: Factores de Presencia Mltiple
B. Sobrecarga Vehicular de Diseo
La sobrecarga vehicular sobre las calzadas de puentes o estructuras incidentales,

designada como HL-93, deber consistir en una combinacin de: Camin de diseo
o tndem de diseo, y Carga de carril de diseo. Cada carril de diseo considerado
deber estar ocupado ya sea por el camin de diseo o bien por el tndem de
diseo, en coincidencia con la carga del carril, cuando corresponda.
21
IMAGEN 2.4: Caractersticas del Camin de Diseo
Fuente: Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD 2007
Los pesos y las separaciones entre los ejes y las ruedas del camin de diseo sern
como se especifica en la Figura anterior. Se deber considerar un incremento por
carga dinmica. La separacin entre los dos ejes de 145.000 N se deber variar
entre
4300 y 9000 mm para producir las solicitaciones extremas.
Carga del Carril de Diseo
La carga del carril de diseo consistir en una carga de 9,3 N/mm, uniformemente
distribuida en direccin longitudinal. Transversalmente la carga del carril de diseo se
supondr uniformemente distribuida en un ancho de 3000 mm. Las solicitaciones
debidas a la carga del carril de diseo no estarn sujetas a un incremento por carga
dinmica.
C. Cargas peatonales y en aceras
Las cargas peatonales segn la norma AASTHO LRFD 2007 tienen un valor
de
3,6*10-3 MPa. En todas las aceras de ms de 600 mm de ancho, esta carga se
considerar simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
22
Las aceras sern diseadas para resistir una fuerza lateral no menor que 7,5kN
(760kgf) por metro de acera, aplicada en el tope de la acera o a una elevacin
de
0,25m sobre el tablero si la acera tuviera mayor altura.
D. Cargas sobre veredas, barandas: PL
La sobrecarga de diseo para las barandas para peatones se deber tomar como w
=
0,73 kN/m, tanto transversal como verticalmente, actuando en forma simultnea.
Adems, cada elemento longitudinal deber estar diseado para una carga
concentrada de 890 N, la cual deber actuar simultneamente con las cargas
previamente indicadas en cualquier punto y en cualquier direccin en la parte
superior del elemento longitudinal.
Los postes de las barandas para peatones se debern disear para una sobrecarga
concentrada de diseo aplicada transversalmente en el centro de gravedad del
elemento longitudinal superior o bien, en el caso de las barandas cuya altura total es
mayor que 1500 mm, en un punto ubicado 1500 mm por encima de la superficie
superior de la acera. El valor de la sobrecarga concentrada de diseo para los
postes, PLL, en N, se deber tomar como:
= 890 + 0,73
Ecuacin (2.5 - 4)
Donde:
L = separacin entre postes (mm).
E. Incremento por carga Dinmica: IM
Para el incremento por carga dinmica se deber considerar la especificacin de la

norma AASHTO LRFD 2007 (artculo 3.6.2). Los efectos estticos del camin o
tndem de diseo, a excepcin de las fuerzas centrfuga y de frenado, se debern
mayorar aplicando los porcentajes indicados en la tabla 19 para incremento de carga
dinmica.
23
El factor a aplicar a la carga esttica se deber tomar como:
24
=(1 +/100) Ecuacin (2.5 - 5)
El incremento por carga dinmica no se aplicar a las cargas peatonales ni a la

carga
del carril de diseo.
F. Factores de distribucin de carga
Los factores de distribucin de carga por momento y cortante ya incluyen el factor de

presencia mltiple salvo el caso de un nmero de vigas menor a cuatro, en tal caso
se aplicar la Regla de nivel para obtener el factor de distribucin de carga y
posteriormente se afectar el mismo por el factor de presencia mltiple. Para la
eleccin del factor de distribucin de carga adecuado se debe establecer en primera
instancia el tipo de vigas, el tipo de seccin transversal y cumplir con el rango de
aplicacin correspondiente.
Para el factor de distribucin de carga para momento en la viga interior se tiene el

siguiente rango de aplicacin:
1100 4900
110 300
6000 73000
4
4109 31012 Ecuacin (2.5 - 6)
Donde:
=+2 Ecuacin (2.5 -
7)
=+/2 Ecuacin (2.5 -
8)
=/ Ecuacin (2.5 - 9)
Una vez que se verifique el rango de aplicacin, se proponen las

siguientes
expresiones para determinar el factor de distribucin. A continuacin se muestran las
expresiones para un carril y dos carriles cargados, respectivamente:
25
Ecuacin (2.5 - 10)
26
Ecuacin (2.5 - 11)
Para el factor de distribucin de carga de momento en la trabe exterior se tiene

el siguiente rango de aplicacin:
300 1700 Ecuacin (2.5 - 12)
2.5.8. Elementos Estructurales de un Puente
La estructura de un puente vehicular est formada por:
La superestructura compuesto por: Tablero, Aceras, Vigas, Diafragmas y Barandas

para peatones
La infraestructura (Aparatos de apoyo): Estribos, Pilares.
La cimentacin: Zapatas, pilotes y/o cajones.
2.6. ANLISIS ESTRUCTURAL

El anlisis estructural en puentes consiste en la determinacin de esfuerzos, es decir,
el efecto de las acciones sobre la totalidad o parte de la estructura, con objeto de
efectuar las comprobaciones de los estados lmites realizar determinar los esfuerzos
generados con la aplicacin de los estados lmites
2.6.1. Estructura
La estructura de un puente est constituido por la superestructura y la infraestructura.

La superestructura que dependiendo de su forma geomtrica, la seccin transversal
y la rigidez que adquiera, resisten esfuerzos mayorados menores a su resistencia
nominal, permaneciendo estable con deflexiones admisibles, para luego trasferir las
cargas a la infraestructura, y la infraestructura al suelo de fundacin.
2.6.2. Anlisis Estructural de los Elementos del Puente
Postes
27
IMAGEN 2.5: Esquema Esttico del Poste
El poste se analiza como una columna isosttica empotrada en la base, las cargas
vivas estn especificadas en la norma AASHTO-LRFD, tal como se muestra en la
figura anterior. El poste es un elemento estructural vertical y se disea a flexin y
cortante.
Acera peatonal
La acera se analiza como un voladizo, el empotramiento se realiza en la cara exterior

del bordillo, las cargas las cargas vivas estn especificadas en la norma AASHTO-
LRFD, tal como se muestra en la figura anterior. La acera es un elemento estructural
bidireccional y se disea a flexin.
28
IMAGEN 2.6: Esquema Esttico de la Acera
Bordillo
El bordillo se analiza como una viga sometida a torsin, el empotramiento se realiza

en la cara exterior del tablero, las cargas vivas estn especificadas en la norma
AASHTO-LRFD.
IMAGEN 2.7: Esquema Esttico del Bordillo
29
Tablero
El tablero se analiza como una viga continua, donde el nmero de apoyos

corresponde a la cantidad de vigas que se va lanzar, en el caso de dos carriles de
trfico la norma AASHTO LRFD recomienda 4 vigas.
Para los efectos debidos a las cargas permanentes, se debe analizar la losa, el
voladizo, la baranda-acera-bordillo y la superficie de rodadura, y obtener la reaccin
en el apoyo A, el momento negativo en el apoyo A, el momento positivo en el punto
F, donde el tramo AF tiene una distancia de aproximadamente 0.4S y el momento
negativo en el punto B, tal como se muestra a continuacin:
IMAGEN 2.8: Cargas Permanentes en el Tablero
Para efectos debidos a la carga transitoria, se debe determinar la posicin del

momento mximo positivo y momento mximo negativo generado por las
solicitaciones de la carga de diseo vehicular (camin de diseo o tndem de diseo)
especificados
30
en la norma AASHTO LRFD. Para ello se puede aplicar una carga mvil unitaria que
determine la lnea de influencia en el programa de anlisis estructural SAP200. La
losa se disea a flexin.
Lnea de influencia
Muestra grficamente la forma en que el movimiento de una carga unitaria a lo largo

de una estructura, influye en cierto efecto mecnico en la misma. Entre los efectos
que pueden considerarse estn las reacciones, fuerzas cortantes, fuerzas axiales y
deflexiones.
Las lneas de influencia se utilizan primordialmente para calcular ciertas fuerzas y

determinar posiciones de cargas vivas que produzcan fuerzas crticas o mximas.
Una lnea de influencia representa la variacin de la magnitud de la reaccin, fuerza

cortante, del momento flector o de la deflexin de un punto especificado de un
miembro cuando una fuerza concentrada se mueve sobre el mismo.
Momento mximo positivo
Por experiencia, se sabe, que el momento mximo positivo se genera cuando la

carga se posiciona aproximadamente a 0.4*s desde el apoyo A, en vista frontal el
camin de diseo tiene una separacin entre ruedas de 1800 [mm], la separacin
entre bordes de camiones debe ser mayor a 1200 [mm] y del borde del voladizo
(punto I), la carga debe estar posicionada a 600 [mm] tal como muestra la figura 24.
IMAGEN 2.9: Posicin de las Cargas para Generar el Mximo Momento Positivo
31
Momento mximo negativo interior
Para el momento mximo negativo interior, se posiciona las cargas del camin
equidistante al apoyo B, es decir la carga P/2 est posicionada a 900 [mm] del
apoyo B en ambos lados, considerando las distancia de 1200 [mm] entre borde de
camiones, se tiene:
IMAGEN 2.10: Posicin de las Cargas para mximo Momento Negativo Interior
Momento mximo negativo del voladizo
Para el momento mximo negativo del voladizo, se posiciona las cargas del camin
a
300 [mm] del borde interior del bordillo y se empotra en el eje de la viga exterior,
adems se considera la incidencia de las cargas vivas provenientes del Barandado,
acera y bordillo mediante una carga puntual y un momento flector en el borde interior
del bordillo.
32
IMAGEN 2.11: Posicin de las Carga para Momento Negativo del Voladizo
Diafragma
El diafragma se analiza como una viga simplemente apoyada acera se analiza como
un voladizo, el empotramiento se realiza en la cara exterior del bordillo, las cargas
vivas estn especificadas en la norma AASHTO-LRFD, tal como se muestra en la
siguiente Imagen.
IMAGEN 2.12: Conceptualizacin Estructural del Diafragma
33
Vigas BPR
Las vigas BPR estn simplemente apoyadas, el momento flector que se origina en
una viga sometida a un tren de cargas mviles se encuentra bajo una rueda, cuando
esta rueda y la resultante total de cargas equidistan del centro de la viga, esta
definicin es ms conocida como el Teorema de Barr. Donde se explica el
dimensionamiento en el acpite 2.8 HORMIGON PREESFORZADO.
2.7. HORMIGN ARMADO

Las materias primas del hormign armado, consisten en agua, agregado fino,
agregado grueso, y cemento, pueden encontrarse en la mayora de las reas del
mundo y pueden mezclarse para formar variadas formas estructurales.
Las especificaciones de la norma AASHTO-LRFD se aplicarn al diseo de

elementos de puentes y muros de sostenimiento construidos de hormign de
densidad normal o de baja densidad y armado con barras de acero.
El hormign armado, al igual que el hormign pretensado y la mampostera son

materiales que permiten construir puentes muy duraderos. Las ventajas que
presentan son: la plasticidad del hormign que permite adoptar la forma ms
adecuada que se acomode a los requerimientos dimensionales, economa y esttica.
Con gastos de mantenimiento casi nulos particularmente por su resistencia a los
agentes atmosfricos, el ms serio inconveniente del hormign armado, lo constituye
la dificultad de reforzarlo o repararlo.
2.7.1. Mdulo de Elasticidad
Es un parmetro que caracteriza el comportamiento de un material elstico, segn la

direccin en la que se aplica una fuerza. El mdulo de elasticidad para hormigones
cuya densidad est comprendida entre 1440 y 2500 Kg/m3 se puede tomar como:
=0.043 Ecuacin (2.7 - 1)

1.5
Donde:
= Mdulo de elasticidad del hormign [MPa].
34
= Densidad del hormign [Kg/m3].
= Resistencia especfica del hormign [MPa].
2.7.2. Mdulo de Rotura
A menos que se determine mediante ensayos fsicos, el mdulo de rotura, ,
en
[MPa], para hormigones de densidad normal se puede tomar
como:
=0.63
Ecuacin (2.7 - 2)
Los valores indicados pueden ser conservadores para fisuracin por

traccin
provocada por contraccin restringida, hendidura de las zonas de anclaje y otras
fuerzas de traccin similares debidas a solicitaciones diferentes a la flexin. Para
estos casos se debera utilizar la resistencia a la traccin directa.
2.7.3. Resistencia a la Flexin
La resistencia a la flexin mayorada en [MPa], se deber tomar como:
Ecuacin (2.7 - 3)
Donde:
= Resistencia nominal [Nmm].
= Factor de resistencia
La resistencia nominal a flexin est afectada por el factor de reduccin de

resistencia
, cuyo valor se determina estadsticamente con el objetivo de reflejar la
incertidumbre
en el diseo, grado de ductilidad, confiabilidad bajo los efectos de carga
35
considerados
y la importancia del miembro o elemento estructural. En el caso de flexin, el factor
de reduccin de resistencia considerado es 0.9. La expresin utilizada para
determinar la capacidad a flexin de la seccin depende de:
La cantidad de acero proporcionada.

El lmite de fluencia del acero de refuerzo.
El peralte efectivo de la seccin.
La profundidad del bloque rectangular de esfuerzos de
compresin.
36
En estos casos se usan las siguientes expresiones:
=(/2) Ecuacin (2.7 - 4)
=1=()/(0.85) Ecuacin (2.7 -
5)
=()/(0.851) Ecuacin
(2.7 - 6)
=(1/2)2 Ecuacin (2.7 -
7)
El factor 1 se deber tomar como 0,85 para hormigones cuyas resistencias no

superan los 28 MPa. Para resistencias mayores que 28 MPa, a 1 se le deber
aplicar
una reduccin de 0,05 por cada 7 MPa de resistencia en exceso de 28 MPa, excepto
que 1 no podr ser menor que 0,65.
Donde:
= Profundidad del bloque rectangular de esfuerzos de compresin [mm].

= Acero de refuerzo [mm2/mm].
= Ancho de la seccin [mm].
= Profundidad del eje neutro [mm].
= Peralte efectivo [mm].
= Resistencia especificada del concreto [MPa].
= Lmite de fluencia del acero [MPa].
=Momento resistente [Nmm]
1 = Parmetro del bloque rectangular de esfuerzos
= Altura de la seccin [mm]
= recubrimiento [mm]
1 = dimetro de la barra de acero longitudinal [mm]
37
2 = dimetro de la barra de acero transversal [mm]
En el caso extremo, la resistencia nominal a flexin de la seccin, afectada por el

factor
de reduccin de resistencia, debe ser igual o mayor que el momento ltimo
producto de la correspondiente combinacin de carga.
38
En base a las anteriores expresiones se llega a obtener una expresin en funcin de
la cuanta de refuerzo, que es un parmetro adimensional.
2(1.7/)+(1.7)/(
)=0
2 2
Ecuacin (2.7 - 8)
Despejando la cuanta:
=/1.18(112.36) Ecuacin (2.7 - 9)
Obteniendo la cuanta se halla el rea de acero en [mm2] que
es:
= Ecuacin
(2.7 - 10)
Donde:
= Momento ltimo [N mm].

= Cuanta de refuerzo.
= Factor de reduccin de resistencia.
2.7.4. Acero de Refuerzo Mximo
En este caso no se habla de ninguna cuanta, ya que tanto para hormign armado o
presforzado la mxima cantidad de acero de refuerzo se limita a la relacin de la
profundidad del eje neutro y el peralte efectivo.
/ 0.42 Ecuacin (2.7 - 11)
Donde:
= Profundidad el eje neutro [mm].
2.7.5. Acero de Refuerzo Mnimo
En el caso de concreto reforzado o presforzado, no se tienen diferencias en la

manera de definir la cuanta mnima de refuerzo, la que se define como el valor
adecuado para desarrollar al menos 1.2 veces el momento de agrietamiento
39
calculado con base en el mdulo de rotura del concreto, o 1.33 el momento
factorizado, cualquiera que resulte menor.
40
1.2 ; 1.33 Ecuacin (2.7 - 12)
Siendo:
= Ecuacin (2.7 -
13)
= Ecuacin (2.7 -
14)
= / ((/2)) Ecuacin (2.7 - 15)
= (2)/6; . Ecuacin (2.7 - 16)
Donde:
= Mdulo de rotura del hormign [MPa]

= Momento de agrietamiento [Nmm].
= = Momento factorizado en el estado lmite de resistencia I [Nmm].
= Mdulo de seccin [mm3].
= Cuanta mnima
=Momento resistente [Nmm]
= Base del elemento en estudio de la seccin resistente a la flexin [mm]
= Altura del elemento en estudio de la seccin resistente a la flexin [mm]
2.7.6. Acero de Refuerzo por Distribucin y por Temperatura
A. Acero por Distribucin
En losas sobre vigas con armadura principal perpendicular al trfico:
% = 3840 / 67% Ecuacin (2.7 - 17)
B. Acero por Contraccin y Temperatura
Para el acero de refuerzo por temperatura en losas macizas y losas sobre vigas:
41
(0.75) / 2(+) f Ecuacin (2.7 - 15)
Donde:
42
% = Porcentaje de acero de refuerzo por distribucin [%].
= Distancia entre caras de vigas [mm]
= menor ancho de seccin del componente [mm].
= rea de refuerzo en cada direccin y en cada cara [mm2/mm].
= menor espesor de seccin del componente [mm].
= Lmite de fluencia del acero [MPa].
C. Acero por Contraccin y Temperatura en las caras de la

vigas
Se proporcionar acero de refuerzo por temperatura en nervaduras de hormign

reforzado y vigas de hormign pretensado si el peralte efectivo es mayor a 900
[mm] y su separacin no exceder un sexto del peralte efectivo o 300 [mm]. Para el
acero de refuerzo por temperatura en nervadura de concreto reforzado:
0.001 ( 760) / 1200 Ecuacin (2.7 -
16)
Donde:
= rea del acero de refuerzo por flexin [mm 2].

= rea del acero de refuerzo por temperatura (vigas reforzadas) [mm 2].
2.7.7. Resistencia a la Cortante
La resistencia al corte mayorada, Vu, se deber tomar como:
Ecuacin (2.7 - 17)
Donde:
= resistencia nominal al corte [N].
43
= Factor de resistencia
La resistencia nominal al corte, Vn, se deber determinar como el menor valor

entre:
=+
Ecuacin (2.7 - 18)
=0.25 Ecuacin
(2.7 - 19)
44
La fuerza cortante en el estado lmite de resistencia I deber ser menor o igual que
un medio de la fuerza cortante asumida por el concreto, reducida por el factor
de
resistencia ; factor que toma un valor de 0.90 para el diseo de cortante.
Las
expresiones del deo tiene como base la aplicacin de la Teora Modificada del
Campo
de compresin. Por lo tanto para el diseo a cortante se deben la siguiente secuencia:
a) Establecer el peralte efectivo () y el ancho de la seccin ().
Posteriormente, en la seccin de estudio, calcular la fuerza cortante y
momento en el estado
lmite de resistencia I por medio de anlisis estructural.
Ecuacin (2.7 - 20)

Ecuacin (2.7 - 21)
Ecuacin (2.7 - 22)
Ecuacin (2.7 - 23)

b) Calcular la relacin /
Ecuacin (2.7 - 24)

c) Calcular la fuerza cortante asumida por el concreto,
= 0.083 Ecuacin (2.7 - 25)
Segn lo especificado en el Artculo 5.8.3.4.1 de la norma AAHSTO LRFD 2007, se

asumir el valor de =2 que corresponde a =45, para otras secciones de hormign
no pretensado no solicitadas a traccin axial y que contienen al menos la mnima
cantidad de armadura transversal, o que tienen una altura total menor que 400
[mm]. d) Verificar la necesidad de acero de refuerzo transversal
45
0.5
Ecuacin (2.7 - 26)
e) Calcular la resistencia requerida por el acero de refuerzo transversal,
Ecuacin (2.7 - 27)
46
f) Verificar refuerzo transversal mnimo,

Ecuacin (2.7 - 28)
2.7.8. Diseo y Dimensionamiento del Barandado
La baranda utilizada para el proyecto es la tipo P-3, de la Administradora Boliviana

de
Carreteras, la cual presenta la siguiente geometra:
IMAGEN 2.13: Geometra del Barandado
Para el diseo de los postes y pasamanos, es necesario determinar la separacin

entre postes, que llega a ser la longitud de los pasamanos, para ello se tiene la
siguiente ecuacin:
=(())/(1) Ecuacin (2.7 - 29)
Donde:
= Longitud del puente en [mm]
= Cantidad de postes
= Espesor del poste en [mm]
2.7.8.1. Diseo y Dimensionamiento de Pasamanos para Peatones
De acuerdo a la baranda tipo P-3, la seccin transversal del pasamano tiene una
base b de 0.150 [m] y una altura h de 0.125 [m], la carga permanente se
determina de la siguiente manera:
IMAGEN 2.14: Carga Permanente del Pasamano
Ecuacin (2.7- 30)
El momento mximo por carga permanente considerando apoyos isostticos,

ser:
=()/28 Ecuacin (2.7 - 31)
La cortante mxima por carga permanente, considerando apoyos isostticos,

ser:
Ecuacin (2.7 - 32)
Donde:
= Carga por peso propio [N/mm]

= Base del pasamano [mm]
= Altura del pasamano [mm]
= Densidad del Hormign armado [N/mm3]
= Momento mximo por carga permanente [N-mm]
= Longitud del pasamano [mm]
= Cortante mxima por carga permanente [N]
Las cargas debidas a la sobrecarga viva, estn dadas por:

IMAGEN 2.15: Sobrecarga Viva del Pasamano
El momento mximo por sobrecarga viva, considerando apoyos isostticos,

ser:
=28+4 Ecuacin (2.7 - 33)
La cortante mxima por sobrecarga viva, considerando apoyos isostticos,

ser:
=+
Ecuacin (2.7 - 34)
Donde:
= Momento por sobrecargas vivas [N-mm]
= Sobrecarga de diseo; 0.73 [N/mm]
= Carga concentrada; 890 [N]
= Cortante por sobrecargas vivas [N]
2.7.8.2. Diseo y Dimensionamiento del Poste
De acuerdo a la baranda tipo P-3, la seccin transversal del poste tiene una base
b
de 0.20 [m] y una altura h de 0.12 [m].
El clculo de los postes se realiza aplicando momentos respecto al punto A (imagen

2.5), sobre el cual actan todas las cargas.
Las cargas permanentes del poste se determinan mediante la divisin del mismo en
figuras geomtricas conocidas aplicando una carga puntual correspondiente a su
peso propio en su centro de gravedad (imagen 2.5).
Los postes se debern disear para una carga concentrada de diseo PLL
aplicada
transversalmente en el centro de gravedad del elemento longitudinal superior, tal
como
especifica = 890 + 0,73 . El esquema esttico del poste se puede apreciar en
la
imagen 2.5, esquema esttico del poste.
2.7.9. Diseo y Dimensionamiento de la Acera Peatonal
Se aplica una carga peatonal de 3.6x10-3 [MPa]. El esquema esttico de la acera

peatonal se puede apreciar en la IMAGEN 2.6.
El clculo de la acera peatonal se realiza aplicando momentos respecto al punto B

(VER IMAGEN 2.6) sobre el cual actan todas las cargas.
La carga permanente de la acera se obtiene aplicando la carga concentrada debida

al peso propio en el centro de gravedad de la acera (VER IMAGEN 2.6).
2.7.10. Diseo y Dimensionamiento del Bordillo
Se aplicar una carga distribuida de 7.5 [KN/m] sobre la parte superior del bordillo
adems de todas las cargas actuantes en pasamanos, postes y acera como se
muestra en la IMAGEN 2.7
El clculo del bordillo se realiza aplicando momentos respecto al punto C (VER

IMAGEN 2.7), sobre el cual actan todas las cargas.
2.7.11. Diseo y Dimensionamiento del Tablero (Losa)
2.7.11.1. Separacin entre Vigas
La norma AASHTO LRFD especifica que para tableros de dos carriles de diseo se
recomienda 4 elementos de apoyo, es decir, 4 vigas I (BPR), por tanto considerando
que el voladizo mximo debe ser menor a 910 [mm], las separacin entre vigas se
puede determinar de la siguiente manera:
= (2)/3 Ecuacin (2.7 - 36)
Donde:
= separacin entre ejes de viga [mm]

= Ancho de la calzada [mm]
= Longitud del voladizo correspondiente a la calzada [mm]
2.7.11.2. Espesor del Tablero
De acuerdo a la norma AASHTO LRFD la altura de la losa de hormign debe ser

mayor
o igual a ()=175 [mm] y la altura mnima del voladizo es de () = 200
[mm],
donde la altura de la losa se determina considerando tramos continuos, con
la
siguiente ecuacin:
= (+3000) / 30 Ecuacin (2.7 -
37)
Donde:
s = Altura mnima de losa para tramos continuos de hormign armado [mm]
= separacin entre ejes de las vigas [mm]
2.7.11.3. Efectos Debidos a Cargas Permanentes
Peso propio por Barandado, acera y bordillo: Corresponde a un momento flector y

una carga puntual vertical, obtenidas mediante el empotramiento realizado en el
punto C, descrito en el apartado 2.5.3.1
Carga por peso propio de superficie de rodadura, en [N/mm]:
w=
Ecuacin (2.7- 38)
Carga por peso propio del tablero, 2 en [N/mm]:

2=(2.7-

Ecuacin 39)
Donde:
= Peso especfico de la capa de rodadura [N/mm3]
= Espesor de la capa de rodadura [mm]
= Peso especfico del hormign armado [N/mm3]
= Espesor del tablero [mm]

Para determinar los esfuerzos producidos en el tablero debido a la accin de las
cargas permanentes, se simula la losa como una viga continua con cuatro apoyos
con una separacin S entre ellos, y voladizos de valor a en ambos lados, con la
ayuda del programa SAP 2000.
2.7.11.4. Efectos Debido a Cargas Transitorias
El momento ltimo positivo y negativo se determina mediante la combinacin de

carga correspondiente al estado lmite de resistencia I, mediante la siguiente
expresin:
=(0.901+1.252+1.5+1.75(+)) Ecuacin (2.7 - 40)
Para el momento ltimo en el voladizo, la baranda, acera y bordillo aportan al

momento
negativo en el apoyo A, por tanto:
=(1.25(1+2)+1.5+1.75(+)) Ecuacin (2.7 - 41)
Donde:
= Factor de impacto para el estado lmite de Resistencia
I
= Factor de presencia mltiple
= Carga de rueda de camin = 72500
[N]
= Distancia desde la carga de rueda hasta el eje del apoyo
[mm]
= Ancho de faja transversal [mm]
(+)
= Momento mximo positivo debido al camin de diseo [Nmm/mm]
(+) = Momento mximo positivo debido al carril de diseo

[Nmm/mm]
() = Momento mximo negativo debido al camin de diseo [Nmm/mm]
() = Momento mximo negativo debido al carril de diseo

[Nmm/mm]
= Momento ltimo de diseo en el tablero [Nmm/mm]
= Factor de modificacin de
carga
1 = Momento por baranda, acera y bordillo [Nmm/mm]
= Momento por capa de rodadura [Nmm/mm]
2 = Momento por Tablero [Nmm/mm]
+ = Momento por sobrecarga vehicular
[Nmm/mm]
2.7.12. Diseo y Dimensionamiento en el Diafragma
Para el diseo de los diafragmas se toma en cuenta la geometra y las condiciones

de apoyo de apoyo de las vigas, ya que los diafragmas descansan sobre ellas y por
tanto est simplemente apoyado.
2.7.12.1. Cargas y Momentos en el Diafragma
Efectos debidos a carga permanente:
Las cargas permanentes se determinan a partir del volumen del diafragma y la

densidad del material actuando como una carga distribuida produciendo un momento
por peso propio.
Carga distribuida por peso propio del diafragma en
[N/mm]:
= () / Ecuacin (2.7 - 42)
Momento mximo por peso propio del diafragma en [Nmm]:
= (2) / 8 Ecuacin (2.7 - 43)
Cortante mxima por peso propio del diafragma en [N]:
= () / 2 Ecuacin (2.7 - 44)
Donde:
= rea del diafragma entre vigas [mm2]

= Espesor del diafragma [mm]
= Peso especfico del hormign [N/mm3]
= Separacin entre ejes de vigas [mm]
Efectos Debidos a Cargas Transitoria
Para determinar el momento producido por sobre carga vehicular se considera como
situacin ms crtica cuando la carga de rueda est ubicada al centro del claro del
diafragma.
Reaccin mxima de una fila de ruedas sobre un diafragma en [N]:
Ecuacin (2.7 - 45)

Momento mximo por carga de camin en el diafragma en [Nmm]:
Ecuacin (2.7 - 46)
Momento mximo por carga de carril en el diafragma en [Nmm]:
Ecuacin (2.7 - 47)

Momento mximo por carga vehicular + en [Nmm]:
Cortante mxima por carga de camin en el diafragmaEcuacin

(2.7 - 48)
en [N]:
Ecuacin (2.7 - 49)
Cortante mxima por carga de carril en el diafragma en [N]:
Ecuacin (2.7 - 50)
Cortante mxima por carga vehicular + en [N]:
Ecuacin (2.7 - 51)
Donde:
1 = Carga de rueda trasera [N]
2 = Carga de rueda central [N]

3 = Carga de rueda delantera [N]
= Separacin entre ejes de diafragmas [mm]
= Separacin entre eje de ruedas traseros [mm]
= Separacin entre eje de ruedas delanteros [mm]
= Separacin transversal entre eje de ruedas [mm]
= Carga distribuda de carril de diseo [N/mm]
= Factor de presencia mltiple
= Factor de impacto estado lmite de resistencia I
Momento y Constante ltima Estado Limite de Resistencia I
Momento ltimo positivo en el diafragma en [Nmm]:
Cortante ltima en el diafragma en [N]: Ecuacin (2.7 - 52)
Ecuacin (2.7 - 53)

Donde:
= Factor de modificacin de carga
= Momento mximo por carga permanente [Nmm]
+ = Momento mximo por carga vehicular [Nmm]
= Cortante mxima por carga permanente [N]
+ = Cortante mxima por carga vehicular [N]
2.8. HORMIGN PRESSFORZADO

Se denomina hormign pretensado (en Amrica concreto presforzado) a la tipologa
de construccin de elementos estructurales de hormign sometidos
intencionadamente a esfuerzos de compresin previos a su puesta en servicio.
Dichos esfuerzos se consiguen mediante cables de acero que son tensados y
anclados al hormign.
El esfuerzo de pretensado se puede transmitir al hormign de dos formas:
Mediante armaduras pretesas (generalmente barras o alambres), mtodo

utilizado mayoritariamente en elementos prefabricados.
Mediante armaduras postensadas o postesas, (generalmente torones, grupos de
cables), utilizadas mayoritariamente en piezas hormigonadas in situ.
Normalmente al aplicar esta tcnica, se emplean hormigones y aceros de

alta resistencia, dada la magnitud de los esfuerzos inducidos.
Segn se ha indicado el pretensado se puede lograr de dos maneras: pretensado

con armaduras pretensas y pretensado postensado.
Las caractersticas del hormign postensado son:
Pieza prefabricada o vaciada en sitio.

El presfuerzo se aplica despus del vaciado y una vez que el hormign ha
adquirido la resistencia necesaria.
El anclaje requiere de dispositivos mecnicos.
La accin del presfuerzo es externa.
La trayectoria de los cables puede ser recta o curva.
La pieza permite continuidad en los apoyos (elemento hiperesttico).
2.8.1. Diseo de Viga BPR
CUADRO 2.4: Dimensiones de las Vigas BPR:

IMAGEN 2.16: Geometra y Nomenclatura de las Vigas BPR
Para garantizar el desplazamiento y evitar la cada de la viga simplemente apoyada

en caso de ocurrencia de sismo, el ancho de apoyo adoptado debe tener como
mnimo el siguiente valor:
=(200+0.0017+0.0067)(1+0.0001252) Ecuacin (2.8 - 1)
Donde:
= Mnimo ancho de apoyo de la viga [mm]

= Longitud fsica de la viga [mm]
= Altura segn tipo de puente (Puentes de un solo tramo H = 0) [mm]
= Oblicuidad del apoyo medida a partir de una recta normal al tramo [mm]
2.8.2. Altura de la viga
Segn las especificaciones de la norma AASHTO LRFD, para superestructuras con

vigas I prefabricadas, la profundidad mnima para tramos simples, se tiene:
0.045 Ecuacin
(2.8 - 2)
Donde:
= Profundidad mnima de la viga para tramos simples [mm]
= Longitud fsica de la viga [mm]
2.8.3. Propiedades geomtricas de la Viga BPR
La norma AASHTO LRFD especifica que los espesores de las vigas

presforzadas, deben tener como mnimo los siguientes valores:
Espesor
Ancho dede Ala superior:
alma: tt 50165
[]
Espesor de
Mdulo de Ala inferior:
seccin superior
= / de la viga tb125
[] []
en [mm3]: Ecuacin (2.8 - 3)
Ecuacin

(2.8 - 4)
Mdulo de seccin inferior de la viga en [mm3]:
= / Ecuacin
(2.8 - 5)
Donde:
= Inercia centroidal de la viga [mm4]

= Distancia de la fibra extrema superior al centroide [mm].
= Distancia de la fibra extrema inferior al centroide [mm]
2.8.4. Propiedades geomtricas de la seccin compuesta
Ancho de ala efectivo para vigas interiores en [mm]:
Ecuacin (2.8 - 6)
Para vigas exteriores el ancho de ala efectivo, , se puede tomar como el semi-
ancho efectivo de la viga interior adyacente, ms el menor valor de .

Ecuacin (2.8 - 7)
Ecuacin (2.8 - 8)
= Luz de la viga entre ejes de apoyo [mm]

= Ancho de alma [mm]
= Ancho del ala inferior [mm]
= Ancho del vuelo de calzada + base del bordillo [mm]
Por tanto, homogeneizando la losa respecto de la viga, se tiene:
Ecuacin (2.8 - 9)
Ecuacin (2.8 - 10)
Donde:
= Relacin entre resistencia especificada a los 28 das de la losa y tablero

() = Resistencia especificada del hormign a los 28 das de la losa [MPa]
() = Resistencia especificada del hormign a los 28 das del tablero
[MPa]
= Ancho de ala efectivo del tablero transformado [mm]
= Ancho de ala efectivo del tablero [mm]
Mdulo de seccin superior de la losa en [mm3]:
Ecuacin (2.8 - 11)

Mdulo de seccin superior de la viga en [mm3]:
Ecuacin (2.8 - 12)

Mdulo de seccin inferior en
Ecuacin (2.8 - 13)

[mm3]:
Donde:
= Inercia centroidal de la seccin compuesta [mm4]

= Distancia de la fibra extrema superior de la losa al centroide
[mm]
= Distancia de la fibra extrema superior de la viga al centroide
[mm]
= Distancia de la fibra extrema inferior al centroide [mm]
2.8.5. Efecto debido a la carga permanente en la viga interior
Carga distribuida por peso propio del tablero en [N/mm]:
Ecuacin (2.8 - 14)

IMAGEN 2.17: Carga Muerta por Peso Propio de la Viga
Carga distribuida por peso propio de la viga BPR en [N/mm]:
= Ecuacin (2.8 -
15)
Carga distribuida por peso propio del bloque macizo en el apoyo en [N/mm]:
= Ecuacin (2.8 - 16)
Momento mximo por peso propio de la viga en [Nmm]:
Ecuacin (2.8 - 17)
Cortante mxima por peso propio de la viga en [N]:
Ecuacin (2.8 - 18)

Las dems cargas permanentes son uniformes a lo largo de la viga, por tanto, el
momento mximo al centro del claro y la cortante mxima en el apoyo
para
una viga simplemente apoyada se obtiene con las siguientes ecuaciones:
Ecuacin (2.8 - 19)
Carga distribuida por peso propio de la superficie de rodadura :
= Ecuacin
(2.8 - 18)
La carga por peso propio del diafragma en la viga se analiza en el siguiente grfico:
IMAGEN 2.18: Esquema Esttico del Peso Propio de Diafragma en la Viga
Carga puntual por peso propio del diafragma en [N]:
Ecuacin (2.8 - 19)
Momento mximo por peso propio del diafragma en [Nmm]:
=2
Ecuacin (2.8 - 20)
Cortante mxima por peso propio del diafragma en [N]:
= (3) / 2 Ecuacin (2.8
- 21)
2.8.6. Efecto debido a la carga permanente en la viga exterior
Carga distribuida por peso propio del tablero en [N/mm]:
=( / 2+) Ecuacin (2.8 - 22)
La carga por peso propio de la viga se determina igual que para la viga interior.
Carga distribuida por peso propio de la superficie de rodadura :
=( / 2 +) Ecuacin (2.8 - 23)
Carga puntual por peso propio del diafragma en [N]:
= / 2 Ecuacin (2.8 - 24)
Donde:
= Peso especfico del hormign [N/mm3]

= Separacin entre ejes de viga [mm]
= Luz de la viga entre ejes de apoyo [mm]
= rea de la seccin transversal de la viga BPR [mm2]
= rea transversal del bloque macizo en la zona de anclajes [mm2]
= Longitud considerada para el bloque macizo [mm]
= Longitud considerada para la viga BPR [mm]
= Peso especfico del concreto asfltico [N/mm3]
= Espesor de la capa de rodadura [mm]
= Base del diafragma [mm]
= rea del diafragma [mm2]
= Peso propio del diafragma [N]
= Separacin entre ejes de diafragmas [mm]
= Ancho del voladizo [mm]
= Ancho del voladizo correspondiente a la calzada [mm]
= Peso propio de la baranda, acera y bordillo [N/mm]

2.8.7. Procedimiento para el diseo y dimensionamiento de la viga
En sntesis para el diseo y dimensionamiento de la viga BPR, se debe seguir los

siguientes pasos:
Determinar los factores de distribucin de carga
Los factores de distribucin de carga por momento y cortante ya incluyen el factor de

presencia mltiple salvo el caso de un nmero de vigas menor a cuatro, en tal caso
se aplicar la Regla de nivel para obtener el factor de distribucin de carga y
posteriormente se afectar el mismo por el factor de presencia mltiple. Para la
eleccin del factor de distribucin de carga adecuado se debe establecer en primera
instancia el tipo de vigas, el tipo de seccin transversal y cumplir con el rango de
aplicacin correspondiente.
Para el factor de distribucin de carga para momento en la viga interior se tiene el

1100 4900
110
300
6000
73000
4
4109 31012 Ecuacin (2.8 -
25)
Donde:
=+ 2 Ecuacin (2.8 -
26)
=+ ( / 2) Ecuacin (2.8 - 27)
= / Ecuacin (2.8 -
28)
Una vez que se verifique el rango de aplicacin, se proponen las

siguientes
expresiones para determinar el factor de distribucin. A continuacin se muestran las
expresiones para un carril y dos carriles cargados, respectivamente:
Ecuacin (2.8 - 29)

Ecuacin (2.8 - 30)
Para el factor de distribucin de carga de momento en la trabe exterior se tiene

el siguiente rango de aplicacin:
300 1700 Ecuacin (2.8 -
31)
A continuacin se muestran las recomendaciones y expresiones para determinar el

factor de distribucin de carga, para un carril y dos carriles cargados,
respectivamente:
Ecuacin (2.8 - 32)
Para el factor de distribucin de carga para cortante en la viga interior se tiene el

Ecuacin (2.8 - 33)
Una vez que se verifica el rango de aplicacin se determina el factor de

distribucin con las siguientes expresiones, para un carril y dos carriles cargados,
respectivamente:
Ecuacin (2.8 - 34)
Ecuacin (2.8 - 35)

A continuacin se muestran las recomendaciones y expresiones para determinar el
factor de distribucin de carga, para un carril y dos carriles cargados,
respectivamente:
Ecuacin (2.8 - 36)
La regla de nivel consiste en determinar el momento flector por sobrecarga para

vigas exteriores, aplicando la fraccin por carril. La distancia de se deber tomar
como positiva si el alma exterior est hacia adentro de la cara interior de la baranda
para el trfico y negativa si est hacia afuera del cordn o barrera para el trfico.
IMAGEN 2.19: Definicin de la Ley de Momentos
Fuente: Apoyo didctico en la asignatura de puentes, UMSS
Donde:
= Separacin entre ejes de vigas [mm].

= Espesor de la losa [mm].
= Longitud del tramo [mm].

= Nmero de vigas.
= Parmetro de rigidez longitudinal [mm4].
= Relacin modular entre la viga y la losa.
= Distancia de la fibra extrema superior de la viga a su centroide [mm]
= Mdulo de elasticidad de la viga [MPa]
= Mdulo de elasticidad de la losa [MPa]
= Momento de inercia de la viga [mm4].
= Distancia entre los centros de gravedad de la viga y la losa [mm].
= rea transversal de la viga [mm2].
= Ancho del voladizo correspondiente a la calzada [mm].
= Factor de correccin.
Establecer la geometra y propiedades de la viga y seccin compuesta.

Determinar los efectos debido a la carga permanente.
Determinar los efectos debido a la carga viva.
Establecer los factores de reduccin de resistencia.
CUADRO 2.5: Factores de Resistencia,
Fuente: Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD 2007
Para los componentes parcialmente pretensados en flexin con o sin traccin,
los
valore de se pueden tomar como:
Ecuacin (2.8 - 37)
Donde:
= Relacin de pretensado parcial.

= rea de la armadura de traccin no pretensada (mm2).
= rea del acero de pretensado (mm2).
= Tensin de fluencia especificada del acero de pretensado (MPa).
= Tensin de fluencia especificada del acero de refuerzo (MPa).
Establecer las combinaciones de carga aplicables.
Consideran fundamentalmente la variabilidad de las cargas, la falta de exactitud de

los anlisis y la probabilidad de la ocurrencia simultnea de diferentes cargas, pero
que tambin se relacionan con aspectos estadsticos de la resistencia a travs del
proceso de calibracin. La solicitacin mayorada total se tomar como:
= Ecuacin
(2.8 - 38)
Donde:
= Factor de modificacin de las cargas: factor relacionado con la
ductilidad, redundancia e importancia operativa.
= Factores de carga: multiplicador de base estadstica que se aplica a las
solicitaciones.
= Solicitaciones de las cargas anteriormente especificadas.
La combinacin de carga que gobierna los estados lmite
es:
(++++) Ecuacin (2.8 - 39)
Donde:
= Carga muerta de componentes estructurales y accesorios no
estructurales
= Carga muerta de la superficie de rodadura
= Incremento por carga vehicular dinmica
= Carga viva
= Factor de modificacin de carga
= Factor de carga para DC
= Factor de carga para DW
+ = Factor de carga para LL + IM
El factor de modificacin de carga () toma en cuenta la ductilidad, redundancia

e
importancia operacional del puente, dependiendo si se toman con los valores
mximos
o mnimos de factores de carga. Los factores de ductilidad y redundancia se asocian
con la resistencia del puente, mientras que el factor de importancia se asocia con la
consecuencia de la salida del servicio del puente.
Determinar las deflexiones.
La norma AASHTO LRFD, indica que debe tomarse el mayor valor entre: El camin
de diseo o el 25 % del camin junto con el carril de diseo.
La deflexin admisible para carga viva (+) en [mm]:
Ecuacin (2.8 - 40)

Factor de distribucin de carga :
Ecuacin (2.8 - 41)

Cargas del camin de diseo para deflexin en [N]:
Donde, la deflexin (<) en [mm] se calcula con la siguiente expresin:

Ecuacin (2.8 - 42)
Ecuacin (2.8 - 41)
IMAGEN 2.20: Valores de a, b y x para Determinar la Deflexin por Carga Puntual
Deflexin
42)instantnea por+
=1 carga de camin en [mm]:
+3 Ecuacin (2.8
Carga -de
2
carril de diseo para deflexin en [N/mm]:
=
Ecuacin (2.8 - 43)
Momento por carga de carril de diseo para deflexin en [Nmm]:
= (2 ) / 8 Ecuacin (2.8 - 44)
Deflexin instantnea por carga de carril en [mm]:
Ecuacin (2.8 - 45)

Deflexin instantnea por carga viva + en [mm]:
+=+
Ecuacin (2.8 - 46)
Por tanto, se debe cumplir la condicin que la deflexin producida por la carga viva
+, sea menor que la deflexin admisible (+)
+(+) medida en
Ecuacin (2.8[mm]:
- 47)
Donde:
= Longitud entre ejes de apoyo de la viga [mm]

= Nmero de carriles de trfico
= Nmero de vigas
(1 ,2, 3) = Cargas del camin de diseo para deflexin [N]

(1 ,2,3) = Cargas del camin de diseo [N]
= Factor de impacto para deflexin
= Distancia entre eje de apoyo y la carga [mm]
= Distancia entre eje de apoyo opuesto y la carga [mm]
= Distancia entre eje de apoyo opuesto y el punto en estudio [mm]
= Mdulo de elasticiadad del hormign [MPa]
1;2;3 = Deflexin producida por la

carga de
camin [mm]
= Carga de carril de diseo [N/mm]
Deflexiones a largo plazo (Collins and Mitchell, 1991)
Se analiza la viga exterior por ser la ms solicitada, Collins and Mitchell en el ao

1991 proponen factores para estimar deflexiones a largo plazo, estos permiten
aproximar el efecto de flujo plstico en el hormign.
CUADRO 2.6: Factores de Mayoracin para Deflexiones a Largo Plazo Fd
Fuente: PCI Table 4.6.2. From PCI Design Handbook: Precast and Prestressed Concrete, 4th ed
Deformacin elstica debido al peso propio de la viga en
[mm]:
Ecuacin (2.8 48)

Deformacin elstica debido a la liberacin del presfuerzo en
[mm]:
Ecuacin (2.8 49)

Deflexin neta al tiempo de colocacin del tablero (En el montaje) 1 en [mm]:
Ecuacin (2.8 - 50)

Deformacin elstica debido al tablero y diafragmas en [mm]:
Ecuacin (2.8 - 51)
Deformacin elstica debido a la carga adicional actuando en la seccin compuesta:
Ecuacin (2.8 - 52)
Deflexin neta a largo plazo 2 en [mm]:
2 = + + + Ecuacin (2.8 - 53)
Donde:
= Carga distribuida por peso propio de la viga [N/mm]

= Longitud entre ejes de apoyo de la viga [mm]
= Mdulo de elasticiadad del hormign [MPa]
= Inercia de la viga [mm4]
() = Sumatoria del momento de presfuerzo al anclar [Nmm]
= Carga distribuida por peso propio del tablero [N/mm]
= Carga puntual debida al peso del diafragma [N]
= Separacin entre diafragmas [mm]
= Carga adicional actuando en la seccin compuesta [N/mm]
= Inercia de la seccin compuesta [mm4]
, , , = Factores de mayoracin para deflexiones a largo
plazo
segn Collins and Mitchell.
Realizar el diseo de la zona de anclajes.
Geomtricamente la zona de anclajes se define como el volumen de hormign a

travs del cual la fuerza de presfuerzo concentrada en el sitio de anclaje se
distribuye transversalmente hasta llegar a una distribucin hasta llegar a una
distribucin ms lineal en toda la seccin transversal a una determinada distancia del
dispositivo de anclaje.
Diseo de la zona local
La zona local es la regin altamente solicitada inmediatamente alrededor

del dispositivo de anclaje.
=2+
Ecuacin (2.8 - 54)
=2+
Ecuacin (2.8 - 55)
Donde:
= Dimensin lateral de la zona local medida de forma paralela a la
mayor dimensin de la seccin transversal [mm]
= Dimensin lateral de la zona local medida de forma paralela a la
menor
dimensin de la seccin transversal [mm]
= Dimensin lateral de la armadura de confinamiento medida de forma
paralela a la mayor dimensin de la seccin transversal [mm].
= Dimensin lateral de la armadura de confinamiento medida de forma
paralela a la mayor dimensin de la seccin transversal [mm].
= Distancia entre la superficie exterior de la armadura (incluyendo cercos y
estribos) y la superficie del hormign ms cercana [mm].
La longitud de la zona local a lo largo del eje del tendn en [mm] no se
deber
tomar menor que:
Ecuacin (2.8 - 56)

Diseo de la zona general
Esfuerzo de compresin mayorada
Tensin
[MPa] nodese
adherente compresin
debe en el
ser limitar
deber mayor hormign
aque delante El
0.7.
. de los dispositivos
esfuerzo nominalde de
anclaje en
la armadura
Ecuacin (2.8 - 57)
El rea de apoyo efectiva, ", se deber tomar como el mayor valor entre el rea
de
la placa de apoyo del anclaje, "", o el rea del hormign confinado en la
zona
local, "" medidos en
[mm2]:
Ecuacin (2.8 - 58)
Donde:
= Ecuacin
(2.8 - 59)
= Dimensin lateral del rea de la placa de apoyo de anclaje medida paralela

a
la mayor dimensin de la seccin transversal en [mm]
a la menor dimensin de la seccin transversal en [mm]
= Ecuacin (2.9 -
134)

a
la mayor dimensin de la seccin transversal = [mm]
a la menor dimensin de la seccin transversal = [mm]
Ecuacin (2.8 - 60)
Ecuacin (2.8 - 61)

= Fuerza mayorada en el tendn [N].
= Fuerza mxima de tesado [N]
= Factor de carga para las zonas de anclaje de postensado = 1.20
Si 2; entonces
=1
= Dimensin lateral del rea de apoyo efectiva medida paralela a la

mayor
dimensin de la seccin transversal (>(;)) [mm].
= Dimensin lateral del rea de apoyo efectiva medida paralela a la
menor
dimensin de la seccin transversal (>(;)) [mm].
= Factor de correccin para mltiples anclajes [mm].
= rea de apoyo efectiva [mm2].
= Extensin longitudinal de la armadura de confinamiento local, no se debe
tomar
mayor que el mayor valor entre 1.15 o 1.15 en [mm]
= = espesor de los elementos [mm]
= Nmero de anclajes en una fila

3. MARCO PRCTICO
3.1. TOPOGRAFIA
El estudio topogrfico realizado consiste en el levantamiento topogrfico de la zona
de emplazamiento del puente mediante equipo de Estacin Total para levantar los
puntos y equipo GPS diferenciales de doble frecuencia para ligar los mojones a
coordenadas reales de la Red Margen, y la generacin de curvas de nivel a partir de
imagen satelital para la delimitacin de las cuencas de aporte.
CUADRO 3.1: Coordenadas del punto de la Red Margen y puntos de referencia
El levantamiento topogrfico se realiz 150 metros aguas arriba y 150 metros aguas
abajo del lugar de emplazamiento del puente, con el fin de obtener una serie de
secciones transversales al ro con separaciones de cinco metros que sirvan como
base para la simulacin del flujo en el programa HEC-RAS. Adems el perfil
longitudinal del camino permite definir la longitud del puente, las cotas de los
cabezales, el tablero de la superestructura y otros componentes.
3.2. MECANICA DE SUELOS

3.2.1. Localizacin de los Sondeos
Se realizaron dos perforaciones en el rea correspondiente al emplazamiento del

puente, de las cuales se obtuvieron muestras para los ensayos en laboratorio y se
realiz el Ensayo De Penetracin Estndar SPT, estos sondeos se ubican en las
siguientes coordenadas:
CUADRO 3.2: Localizacin de los Sondeos para ensayo SPT
3.2.2. Estratigrafa y clasificacin del suelo
CUADRO 3.3: Localizacin de los Sondeos
3.2.3. Propiedades fsico-mecnicas del suelo de fundacin
Los valores de cohesin no drenada y ngulo de friccin del suelo ,
fueron
determinados a partir de los valores propuestos por Carlos Crespo Villalaz, en funcin
al nmero de golpes determinados en el ensayo SPT. Con estos valores aplicando el
Mtodo de Meyerhoff, se determina la capacidad ltima de apoyo del suelo, , y
afectando por un factor de seguridad se obtiene la capacidad de carga admisible,
.
3.2.3.1. Informacin obtenida en Campo
Tanto para el Sondeo 1 como para el Sondeo 2, los nmeros de golpes obtenidos
en campo se detallan a continuacin:
CUADRO 3.4: Nmero de golpes en campo
3.2.3.2. Capacidad Admisible de Apoyo qu
CUADRO 3.5: Mxima presin admisible de apoyo Sondeo 1
CUADRO 3.6: Mxima presin admisible de apoyo Sondeo 2
Tabla 64:
CUADRO 3.7: Mxima presin admisible de apoyo [kg/cm2]
Para una profundidad de fundacin de 4.00 [m], se asumir una capacidad portante
de
2.55 [kg/cm2], ya que este sondeo se encuentra ubicado en las banca del ro
correspondiente al lado este sobre el lugar de emplazamiento de uno de los estribos.
3.3. TRFICO
Para determinar la incidencia vehicular en la zona de proyecto se realiz un aforo
manual durante un periodo de 7 das, con un tiempo de conteo de 8 horas por da.
Determinando de esta manera el TPD (Trfico promedio diario), el TPDA (Trfico
promedio anual) en el presente ao, el ao de funcionamiento del proyecto y al
alcance de su vida til, para con ello determinar el VHD (Volumen horario de
proyecto) y por ende el nmero de carriles necesarios.
3.3.1. Proyeccin de volumen de trfico futuro (PVTF)
Primero se debe proyectar el volumen de trfico al ao de inauguracin del proyecto,

donde se considera el trfico atrado en un 25%, este valor puede ser an mayor, ya
que es difcil estimar el nmero de vehculos que pasan por el puente Apote con
destino a la OTB Callajchullpa o Urinzaya.
2015=2013(1+
CUADRO 3.8: Trfico Promedio Diario Anual en 2015

=
CUADRO 3.9: Volumen horario de proyecto
Para un nivel de servicio A, con una velocidad de proyecto de 35 [km/h], se tiene un

valor de Mv = 320. El factor de ajuste por vehculos pesados.
CUADRO 3.10: Nmero de carriles
3.4. HIDRULICA
3.4.1. Niveles de las Aguas
Para determinar el nivel de aguas mximas extraordinarias (NAME), se procedi a

utilizar el programa HEC-RAS, el mismo requiere de los siguientes datos para su
aplicacin:
Caudal mximo de diseo
Geometra del cauce (secciones transversales)
Coeficiente de rugosidad de Manning
Condiciones de contorno Pendiente entre secciones extremas
Tipo de rgimen
3.4.2. Caudal Mximo de Diseo
Al programa se ingresaron dos caudales, para diseo 108.65 [m3/s]

correspondiente a un periodo de retorno de 150 [aos], es decir, este caudal
permitir definir las cotas de la superestructura, sabiendo que la revancha mnima
entre el N.A.M.E y la base de la superestructura es de 1.50 [m], mientras que para el
clculo de la profundidad de socavacin se recomienda adoptar un periodo de
retorno mayor, por ello, para verificar la socavacin de adopta un caudal de 123.07
[m3/s], correspondiente a un periodo de retorno de 250 [aos], considerando que
la revancha formada entre el N.A.M.E correspondiente a este caudal y la base de
la superestructura sea mximo 0.30 [m].
4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El diseo del puente se realiz bajo criterios de la norma AASHTO LRFD, tomando
en cuenta las caractersticas propias del lugar, teniendo de esta manera un diseo
apto para su implementacin.
Se concluye tambin que el presente proyecto permiti llevar a la prctica todo el
conocimiento terico adquirido en la asignatura.
5. BIBLIOGRAFIA
ABC Administradora Boliviana de Carreteras, Manual de Diseo Geomtrico,

ao 2008.
ABC Administradora Boliviana de Carreteras, Manual de Dispositivos de
Control de Trnsito, ao 2008.
Hugo E. Belmonte Gonzales Puentes edicin extraordinaria Imprenta
Ramrez Calle Loayza Edificio Naira, La Paz-Bolivia.
GARBE J. Nicholas, Ingeniera de trnsito y carreteras, Editorial Thomson, 3ra
edicin, ao 2005.
American Association of State Highway and Transportation Officials
Especificaciones AASHTO para el diseo de puentes por el mtodo LRFD
Universidad Mayor de San Simn. (2010). Apoyo Didctico en la Asignatura de
Puentes. Cochabamba Bolivia: UMSS.

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ESCUELA MILITAR DE INGENIERA

MCAL. ANTONIO JOS DE SUCRE

PROYECTO DEL PUENTE VEHICULAR EN EL MUNICIPIO DE

MARIBEL GMEZ AGUILAR

PROYECTO DEL PUENTE VEHICULAR EN EL MUNICIPIO DE

MARIBEL GMEZ AGUILAR

Docente: ING. IVAN GOYTIA TORREZ

1.3. OBJETIVOS: .................................................................................................. 1

1.3.1. Objetivo General............................................................................................. 1

1.3.2. Objetivos Especficos ..................................................................................... 2

2. MARCO TEORICO ......................................................................................... 3

2.1. TOPOGRAFA ................................................................................................ 3

2.2. MECNICA DE SUELOS ............................................................................... 3

2.2.1. Ensayo de Penetracin Estndar (SPT) ......................................................... 4

2.2.2. Capacidad de Carga Admisible ...................................................................... 4

2.2.3. Ensayos de Laboratorio .................................................................................. 7

2.3. TRFICO ...................................................................................................... 10

2.3.1. Estudio de Trfico......................................................................................... 11

2.4. HIDRULICA ................................................................................................ 13

2.5.1. Definicin ...................................................................................................... 14

2.5.2. Clasificacin de los puentes ......................................................................... 14

2.5.3. Elementos que constituyen un puente .......................................................... 16

2.5.4. Norma de Diseo.......................................................................................... 16

2.5.5. Filosofa de Diseo y Estados Lmites .......................................................... 16

2.5.7. Cargas y Denominaciones de Cargas .......................................................... 19

2.5.8. Elementos Estructurales de un Puente......................................................... 24

2.6. ANLISIS ESTRUCTURAL .......................................................................... 24

2.6.1. Estructura ..................................................................................................... 24

2.6.2. Anlisis Estructural de los Elementos del Puente......................................... 24

2.7. HORMIGN ARMADO ................................................................................. 31

2.7.1. Mdulo de Elasticidad................................................................................... 31

2.7.2. Mdulo de Rotura ......................................................................................... 32

2.7.3. Resistencia a la Flexin ................................................................................ 32

2.7.4. Acero de Refuerzo Mximo .......................................................................... 34

2.7.5. Acero de Refuerzo Mnimo ........................................................................... 34

2.7.6. Acero de Refuerzo por Distribucin y por Temperatura................................ 35

2.7.7. Resistencia a la Cortante.............................................................................. 36

2.7.8. Diseo y Dimensionamiento del Barandado ................................................. 38

2.7.9. Diseo y Dimensionamiento de la Acera Peatonal ....................................... 41

2.7.10. Diseo y Dimensionamiento del Bordillo ...................................................... 41

2.7.11. Diseo y Dimensionamiento del Tablero (Losa) ........................................... 41

2.7.12. Diseo y Dimensionamiento en el Diafragma ............................................... 44

2.8. HORMIGN PRESSFORZADO ................................................................... 46

2.8.1. Diseo de Viga BPR ..................................................................................... 47

2.8.2. Altura de la viga ............................................................................................ 48

2.8.3. Propiedades geomtricas de la Viga BPR .................................................... 49

2.8.4. Propiedades geomtricas de la seccin compuesta ..................................... 49

2.8.5. Efecto debido a la carga permanente en la viga interior ............................... 51

2.8.7. Procedimiento para el diseo y dimensionamiento de la viga ...................... 55

3. MARCO PRCTICO .................................................................................... 67

3.1. TOPOGRAFIA .............................................................................................. 67

3.2. MECANICA DE SUELOS ............................................................................. 67

3.2.1. Localizacin de los Sondeos ........................................................................ 67

3.2.2. Estratigrafa y clasificacin del suelo ............................................................ 68

3.2.3. Propiedades fsico-mecnicas del suelo de fundacin ................................. 68

3.3. TRFICO ...................................................................................................... 70

3.3.1. Proyeccin de volumen de trfico futuro (PVTF) .......................................... 70

3.4. HIDRULICA ................................................................................................ 71

3.4.1. Niveles de las Aguas .................................................................................... 71

3.4.2. Caudal Mximo de Diseo............................................................................ 72

4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ............................................... 73

CUADRO 2.1: Espaciamiento Recomendado para Perforaciones de Exploracin. .... 4

IMAGEN 1.1: Ubicacin de la Zona del Proyecto ....................................................... 2

ANEXO A: Plano Ubicacin General del Puente