Fly Over Construction Report

LAPORAN PENGETAHUAN PRAKTIK LAPANGAN
PEKERJAAN PEMBANGUNAN FLY OVER JOMBOR
(STUDI KASUS : PDA TEST, BORED PILE, OPTREDE DAN

SALURAN DRAINASE)
Disusun Oleh :
Jauhar Maaliy
10/298191/TK/36638
DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS GADJAH MADA
YOGYAKARTA
2016
i
ii
iii
iv
KATA PENGANTAR
Puji syukur kehadirat Tuhan Yang Maha Esa karena atas rahmat dan
petunjuk-Nya penulis dapat menyelesaikan laporan praktik lapangan.
Laporan praktik lapangan ini disusun guna memenuhi salah satu syarat
akademis dalam mencapai derajat sarjana teknik pada program sarjana
reguler Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan, Fakultas Teknik, Universitas
Gadjah Mada.
Dalam penyusunan laporan ini, penyusun telah menerima bantuan,

petunjuk, bimbingan dan saran dari berbagai pihak. Untuk itu sudah
sepantasnya penyusun mengucapkan terima kasih kepada :
1. Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T., Ph.D. selaku PPJ I ( akademik )

Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan yang telah mengizinkan penulis
melaksanakan praktik lapangan.
2. Prof. Dr. Ir. Budi Santoso Wignyosukarto, Dip.HE selaku dosen

pembimbing praktik lapangan yang telah memberikan arahan dan
petunjuknya.
3. Bp. Nur Baharudin, S.T selaku kepala urusan pelaksanan PPK Karang
Nongko Yogyakarta yang telah memberi kesempatan kerja praktik di
proyek pembangunan Fly Over Jombor
4. Bapak Suyanto yang telah memberikan bimbingan selama kegiatan

berlangsung.
5. Malik Musthofa, Ulfa Fertyas, Herdy Setiawan dan Haryo Widiandoko

selaku teman satu praktik lapangan yang telah berjuang bersama dan saling
membantu, dan
6. Semua pihak yang telah membantu penyusunan laporan ini.
Semoga Tuhan Yang Maha Esa memberikan balasan sepantasnya atas

semua kebaikan yang telah diberikan kepada penulis.Harapan
penulis,semoga laporan ini akanberguna nantinya bagi semua pihak.
Yogyakarta, Januari 2016
vi
DAFTAR ISI
LEMBAR PENGESAHAN ................................ Error! Bookmark not defined.

KATA PENGANTAR ......................................................................................... v
DAFTAR ISI ......................................................................................... vii
DAFTAR TABEL ........................................................................................... x
DAFTAR GAMBAR........................................................................................... x
BAB 1. PENDAHULUAN ......................................................................... 1
1.1 Latar Belakang.......................................................................................... 1
1.2 Tujuan Praktik Lapangan ......................................................................... 2
1.3 Metodologi Praktik Lapangan .................................................................. 3
1.4 Ruang Lingkup Praktik Lapangan ............................................................ 4
1.5 Sistematika Penulisan Laporan................................................................. 5
BAB 2. TINJAUAN UMUM PROYEK .................................................... 6
2.1 Latar Belakang Proyek ............................................................................. 6
2.2 Tujuan Diadakannya Proyek .................................................................... 6
2.3 Kondisi Proyek Pada Saat Awal Kerja Praktik ........................................ 7
2.4 Tinjauan Perusahaan................................................................................. 7
2.4.1 Profil dan Sejarah Singkat Perusahaan ............................................. 7
2.4.2 Visi dan Misi ..................................................................................... 9
2.4.3 Lokasi Instansi ................................................................................ 10
2.4.4 Struktur Organisasi ......................................................................... 11
2.5 Data Data Proyek................................................................................. 13
2.5.1 Informasi proyek ............................................................................. 13
2.5.2 Layout Proyek Pembangunan Fly Over Jombor ............................. 14
2.5.3 Data Teknis ..................................................................................... 16
2.5.4 Struktur Bangunan .......................................................................... 16
2.5.5 Ruang Lingkup Pekerjaan PT. Adhi Karya .................................... 17
2.5.6 Sub Kontraktor ................................................................................ 20
2.6 Tata Letak ............................................................................................... 20
vii
BAB 3. MANAJEMEN PROYEK ........................................................... 22

3.1 Umum ..................................................................................................... 22
3.2 Struktur Organisasi Proyek .................................................................... 23
3.2.1 Pemberi Tugas ( Owner ) ................................................................ 25
3.2.2 Konsultan Perencana ....................................................................... 26
3.2.3 Konsultan Supervisi / Konsultan Pengawas.................................... 27
3.2.4 Kontraktor Pelaksana ...................................................................... 29
3.2.5 Sub Kontraktor ................................................................................ 35
3.3 Tahapan Pelaksanaan Proyek ................................................................. 36
3.3.1 Tahap Perencanaan ( Planning ) ..................................................... 36
3.3.2 Tahap Perancangan (Design ) ......................................................... 37
3.4 Manajemen Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan ................ 39
3.5 Manajemen Lalu Lintas .......................................................................... 41
BAB 4. TINJAUAN KHUSUS PROYEK ............................................... 43
4.1 Umum ..................................................................................................... 43
4.2 Peralatan Proyek ..................................................................................... 43
4.2.1 Peralatan Survey.............................................................................. 44
4.2.2 Peralatan Pembesian........................................................................ 46
4.2.3 Peralatan Pengecoran ...................................................................... 48
4.2.4 Alat Alat Berat ............................................................................. 53
4.2.5 Alat Bantu Lain ............................................................................... 58
4.3 Bahan ...................................................................................................... 59
4.3.1 Semen Portland (Portland Cement) ................................................ 60
4.3.2 Daracem .......................................................................................... 61
4.3.3 Retarder ........................................................................................... 62
4.3.4 Air ................................................................................................... 63
4.3.5 Agregat ............................................................................................ 63
4.3.6 Baja Tulangan ................................................................................. 65
4.4 Macam Pekerjaan ................................................................................... 67
4.4.1 Pekerjaan Persiapan ........................................................................ 68
4.4.2 Pekerjaan Pendahuluan ................................................................... 71
4.4.3 Pekerjaan Drainase .......................................................................... 74
viii
4.4.4 Pekerjaan Tanah .............................................................................. 74

4.4.5 Perkerasan Berbutir ......................................................................... 78
4.4.6 Pekerjaan Aspal............................................................................... 80
4.4.7 Pekerjaan Struktur ........................................................................... 80
4.4.8 Pengembalian Kondisi .................................................................... 82
4.4.9 Pemeliharaan Rutin ......................................................................... 83
BAB 5. URAIAN PENGAMATAN PRAKTIK LAPANGAN ............... 84
5.1 Tes Pile Driving Analyzer (Tes PDA).................................................... 84
5.1.1 Umum.............................................................................................. 84
5.1.2 Pelaksanaan ..................................................................................... 85
5.2 Bored pile ............................................................................................... 87
5.2.1 Umum.............................................................................................. 87
5.2.2 Pengertian Bored pile ...................................................................... 87
5.2.3 Karaketeristik Bored Pile ................................................................ 89
5.2.4 Titik titik bored pile di proyek fly over ........................................... 89
5.2.5 Material ........................................................................................... 90
5.2.6 Tahapan Pelaksanaan ...................................................................... 93
5.3 Timbunan Jalan Pendekat (Optrede) .................................................... 100
5.3.1 Umum............................................................................................ 100
5.3.2 Komponen Pekerjaan .................................................................... 103
5.4 Pekerjaan Drainase ............................................................................... 112
BAB 6. PERMASALAHAN DILAPANGAN ....................................... 113
6.1 Tinjauan Umum .................................................................................... 113
6.2 Kendala Akibat Cuaca .......................................................................... 113
6.3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja ....................................................... 117
6.3.1 Pekerjaan pengeboran tanah. ......................................................... 119
6.3.2 Pekerjaan urugan ........................................................................... 121
6.3.3 Pekerjaan bekisting ....................................................................... 122
6.4 Pelaksanaan Pekerjaan Pengecoran BoredPile..................................... 124
6.4.1 Mobilisasi kendaraan terhambat keramaian lalu lintas sekitar. .... 124
6.4.2 Pengujian nilai slump .................................................................... 126
6.4.3 Pengecoran bored pile ................................................................... 127
ix
BAB 7. KESIMPULAN DAN SARAN ................................................. 129

Kesimpulan ...................................................................................................... 129
Saran ................................................................................................................ 130
DAFTAR PUSTAKA...................................................................................... 131
DAFTAR TABEL
Tabel 1.Data Baja Tulangan yang Dipakai dalam Pekerjaan. Sumber PT.
Adhi Karya .................................................................................................. 66
Tabel 2. Pelaksanaan pembuatan bored pile. Sumber : PT. Adhi Karya. .... 90
DAFTAR GAMBAR
Gambar 1. Struktur Organisasi PT. Adhi Karya Pusat. Sumber : PT. Adhi
Karya ........................................................................................................... 11
Gambar 2. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Fly Over Jombor PT.
Adhi Karya. Sumber : PT. Adhi Karya. ...................................................... 12
Gambar 3. Lokasi Pekerjaan Fly Over Jombor. Sumber : PT. Adhi Karya 14
Gambar 4.Layout Pekerjaan Fly Over Jombor. Sumber : PT Adhi Karya .. 15
Gambar 5. Skema Work Breakdown Pembangunan Fly Over Jombor . .... 19
Gambar 6. Unsur dalam Proyek Fly Over Jombor. Sumber : PT. Adhi Karya
..................................................................................................................... 24
Gambar 7. Pekerja yang Menggunakan APD. Sumber : dokumen pribadi. 40
Gambar 8. Safety net. Sumber : http://www.spec-net.com.au..................... 40
Gambar 9.Rambu dan Slogan K3L, Safety Board dan Logo. Sumber : hasil
pencarian Google ......................................................................................... 41
Gambar 10. Total Stasions. Sumber : http://www.trimble.com .................. 45
Gambar 11. Alat Sipat Datar. Sumber : PT. Adhi Karya ............................ 46
Gambar 12. Alat pembengkok tulangan. Sumber : PT. Adhi Karya. .......... 47
Gambar 13.Bar cutter. Sumber : PT. Adhi Karya. ...................................... 48
Gambar 14.Truck Mixer. Sumber : PT. Adhi Karya. .................................. 49
x
Gambar 15. Proses pengecoran Barrier mengguinakan Concrete Pump.

Sumber : hasil pencaria Google. .................................................................. 50
Gambar 16. Proses pengecoran Barrier mengguinakan Concrete Pump.
Sumber : dokumentasi pribadi. .................................................................... 51
Gambar 17. Vibrator dan converter machine. Sumber :
www.sonavibrators.in .................................................................................. 52
Gambar 18. Pipa Tremie dan Corong Cor. Sumber : hasil pencarian Google.
..................................................................................................................... 53
Gambar 19. Berbagai Diameter Baja Tulangan yang Digunakan dalam
Proyek. Sumber : PT. Adhi Karya ............................................................... 65
Gambar 20. Macam Pekerjaan Fly Over Jombor. Sumber : PT. Adhi Karya.
..................................................................................................................... 67
Gambar 21. Bagan alur pekerjaan persiapan ............................................... 68
Gambar 22. Lokasi direksi kit dan stockyard dan jalan akses menuju lokasi
proyek. ......................................................................................................... 69
Gambar 23. Stockyard. Sumber : dokumentasi pribadi. .............................. 70
Gambar 24. Bagian jalan Magelang yang mengalami pekerjaan pelebaran
jalan. ............................................................................................................ 72
Gambar 25. Potongan memanjang Optrede. ................................................ 76
Gambar 26. Letak dan pemasangan Geotextile dan Geogrid ...................... 77
Gambar 27.Box Girder multi sel dan single sel. Sumber : hasil pencarian
Google. ........................................................................................................ 81
Gambar 28.Tinggi elemen Box Girder. Sumber : hasil pencarian Google.. 81
Gambar 29.Sistem Prategang. Sumber : hasil pencarian Google. ............... 82
Gambar 30.Komputer untuk Tes PDA. Sumber : hasil pencarian Google. . 84
Gambar 31.Penggalian bored pile dan pemasangan alat uji. Sumber :
dokumentasi pribadi. ................................................................................... 85
Gambar 32.Proses pengujian menggunakan drop hammer. Sumber : PT.
Adhi Karya .................................................................................................. 86
Gambar 33.Pemasangan casing. Sumber : PT Adhi Karya. ........................ 94
Gambar 34. Pengujian nilai Slump. Sumber PT. Adhi Karya. .................... 97
Gambar 35. Pembuatan silinder beton. Sumber PT. Adhi Karya. ............... 97
xi
Gambar 36. Penggalian bored pile dan pemasangan alat uji . Sumber PT.
Adhi Karya. ................................................................................................. 99
Gambar 37. Proses pengujian menggunakan drop hammer. Sumber PT.
Adhi Karya. ............................................................................................... 100
Gambar 38. .Lean Concrete. Sumber PT. Adhi Karya. ............................. 103
Gambar 40. Pemasangan Keystone lapis Pertama. Sumber PT. Adhi Karya.
................................................................................................................... 104
Gambar 41. Pemasangan Pipa Drainase. Sumber PT. Adhi Karya. .......... 105
Gambar 42. Multiblock. Sumber : hasil pencarian Google ........................ 106
Gambar 43. Geogrid Uniaxial. Sumber : hasil pencarian Google............. 106
Gambar 45. Pemasangan geogrid di Lapangan. Sumber : dokumentasi
pribadi. ....................................................................................................... 107
Gambar 44.Sistem pemasangan Geogrid. Sumber : hasil pencarian Google
................................................................................................................... 107
Gambar 46. Potongan melintang Struktur Optrede. Sumber : PT. Adhi
Karya ......................................................................................................... 108
Gambar 47. Penggunaan Waterpass. Sumber : PT. Adhi Karya ............... 108
Gambar 48.Geotextile non Woven. Sumber : PT. Adhi Karya .................. 110
Gambar 49.Proses Pemadatan lapis Optrede. Sumber : PT. dokumentasi
pribadi ........................................................................................................ 111
Gambar 50. Kegiatan pengeboran saat musim hujan. Sumber : PT. Adhi
Karya ......................................................................................................... 115
Gambar 51. Sebuah back hoe yang sedang melakukan pengerukan tanah
hasil pengeboran. Sumber : PT. Adhi Karya ............................................. 116
Gambar 52. Pekerja sedang melakukan pemindahan tanah yang lengket
akibat terkena banyak air. Sumber : PT. Adhi Karya. ............................... 116
Gambar 53. Pelaksanaan pengeboran dan pemasangan tulangan pada malam
hari. Sumber : PT. Adhi Karya. ................................................................. 117
Gambar 54. Papan peringatan dan petunjuk Keselamatan dan kesehatan
kerja. Sumber : PT. Adhi Karya. ............................................................... 119
Gambar 55. Pekerja pengeboran tidak menggunakan helm dan masker
pelindung sesuai standar. Sumber : PT. Adhi Karya. ................................ 120
xii
Gambar 56. Pekerja sedang memasukan sirtu pada bagian optred jembatan.
Sumber : PT. Adhi Karya. ......................................................................... 121
Gambar 57. Pekerja sedang melakukan pekerjaan pembuatan bekisting.
Sumber : PT. Adhi Karya. ......................................................................... 122
Gambar 58. Fenomena kerugian finansial akibat sebuah kecelakaan proyek.
Sumber : hasil pencarian Google. .............................................................. 123
Gambar 59. Lokasi pekerjaan pembangunan fly over jombor terletak pada
jalur keramaian. Sumber : PT. Adhi Karya. .............................................. 125
Gambar 60. Pelaksanaan pengecoran pada malam hari untuk mempermudah
manuver kendaraan. Sumber : PT. Adhi Karya. ........................................ 125
Gambar 61. Pekerja sedang melakukan pengambilan sample beton untuk
pengujian. Sumber : PT. Adhi Karya. ....................................................... 126
Gambar 62. Pekerja sedang melakukan slump test. Sumber : PT. Adhi
Karya. ........................................................................................................ 127
Gambar 63. Pelaksanaan pekerjaan pengecoran yang bercampur dengan air
dan tanah. Sumber : PT. Adhi Karya. ........................................................ 128
xiii
LaporanKerjaPraktikProyekPembangunanFlyOverJombor
BAB 1. PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang
Ilmu dan teknologi proses perencanaan dan pelaksanaan di lapangan pada

sebuah proyek khususnya proyek yang berhubungan dengan dunia teknik
sipil saat ini telah berkembang dengan sangat pesat. Hal tersebut menjadi
dasar pelaksanaan kerja praktik yang dilakukan oleh mahasiswa, sehingga
mahasiswa dapat membandingkan teori yang didapat di bangku kuliah
dengan prakteknya di lapangan.
Pekerjaan yang terdapat di lapangan sangat kompleks dan saling

berintegrasi antara satu item pekerjaan dengan item pekerjaan berikutnya.
Terkadang apa yang mahasiswa peroleh di bangku perkuliahan tidak dapat
menggambarkan secara langsung hal hal yang menjadi permasalahan
permasalahan yang terdapat di proyek. Oleh karena itu dengan diadakannya
Praktik Lapangan mahasiswa diharapkan mampu memahami permasalahan
dan kendala kendala, terutama kendala kendala teknis yang menyangkut
metode pelaksanaan yang dihadapi suatu proyek. Tak hanya persoalan
teknis yang menyangkut pekerjaan struktural, mahasiswa diharapkan juga
untuk mengamati hal-hal yang terkait dengan pekerjaan non-struktural
seperti hal yang terkait dengan manajemen proyek dalam suatu proyek yang
mana memiliki andil besar dalam keberhasilan suatu proyek, terutama pada
proyek skala besar dengan pendanaan yang besar dan kompleksitas
pekerjaan yang tinggi.
Bukan hanya masalah yang telah dijelaskan di atas namun kondisi lapangan
juga memiliki dinamika dan perkembangan yang sangat pesat terutama
dalam hal teknologi, metodologi dan dampak lingkungan baik di bidang
sosial masyarakat, ekonomi dan lain sebagainya yang dapat ditimbulkan

selama berlangsungnya kegiatan suatu proyek sehingga teori yang didapat

saat perkuliahan belum cukup untuk membekali mahasiswa sebagai
seseorang yang kompeten dalam bidang keprofesiannya. Melihat berbagai
masalah di atas mahasiswa diharapkan mampu mengikuti perkembangan
dan dinamika tersebut.
Dalam rangka mempersiapkan sumber daya manusia menghadapi

persaingan global, Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan UGM dalam
kurikulum 2011 menambahkan 1 mata kuliah baru yaitu Pengetahuan
Praktek Lapangan (PPL) atau yang lebih dikenal dengan Praktik lapangan
(KP). Mata kuliah baru ini hanya berbobot 1 sks, akan tetapi dengan
diadakannya Praktik lapangan ini diharapkan lulusan Jurusan Teknik Sipil
dan Lingkungan UGM akan mampu bersaing dalam menghadapi
persaingan global dan juga memberikan kontribusi lebih banyak terhadap
kemajuan bangsa Indonesia terutama dalam aspek pembangunan.
Oleh karena itu, guna melengkapi persyaratan untuk mencapai derajat

Sarjana Teknik Sipil dan Lingkungan pada Program Sarjana Reguler,
penulis melaksanakan kegiatan Praktik lapangan pada Proyek Pembangunan
Fly Over Jombor Yogyakarta dengan kontraktor pelaksana adalah PT.Adhi
Karya. Penulis melaksanakan kegiatan Praktik lapangan pada bulan Maret -
April 2013.
1.2 Tujuan Praktik Lapangan
Tujuan dilaksanakannya Praktik Lapangan adalah :

1. Mengaplikasikan ilmu dan pengetahuan yang didapat selama
perkuliahan baik teori maupun praktek di dunia kerja yang
sesungguhnya, dimana setiap mahasiswa akan melihat dan terlibat
langsung dalam dunia kerja tersebut.

2. Mempelajari serta mengikuti pemecahan dari berbagai masalah yang

dihadapi dalam suatu proyek, termasuk metode pelaksanaan dan
manajement suatu proyek.
3. Membekali mahasiswa dengan pengalaman kerja yang sesungguhnya

sehingga diharapkan kelak dapat berkiprah di dunia kerja yang
sesungguhnya setelah lulus dari perguruan tinggi.
4. Menunjang teori yang telah diberikan selama dalam perkuliahan

dengan praktik lapangan.
5. Menambah wawasan setiap mahasiswa sehingga dapat melatih daya

pikir dan nalar untuk menganalisa segala kejadian di lapangan beserta
permasalahannya yang sangat kompleks.
6. Untuk tujuan tersebut mahasiswa diwajibkan untuk melakukan Praktik

Lapangan dan diwajibkan juga untuk membuat laporan Praktik
Lapangan yang dibimbing dan disetujui oleh pembimbing lapangan
dan dosen pembimbing di Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan
Fakultas Teknik Universitas Gadjah Mada.
1.3 Metodologi Praktik Lapangan
Laporan ini disusun berdasarkan hasil dari observasi selama di lapangan

yang disesuaikan dengan data-data tertulis yang berupa shop drawing serta
dari gambar-gambar perencanaan spesifikasi, jadwal (schedule), data-data
yang berhubungan dengan cek desain serta laporan bulanan. Metodologi
yang digunakan adalah sebagai berikut :
1. tanya jawab,
2. data-data yang tersedia,
3. pengamatan, dan
4. foto-foto kegiatan di lapangan.

Wawancara bertujuan melatih kemampuan mahasiswa dalam

berkomunikasi serta sebagai sarana untuk mendapatkan informasi tentang
apa yang dikerjakan oleh pelaksana proyek lakukan di lapangan.
Konsultasi atau asistensi dilakukan kepada dosen pembimbing Praktik

Lapangan di Jurusan Teknik Sipil dan Lingkungan Fakultas Teknik
Universitas Gajah Mada dan kepada pembimbing di lapangan dengan tujuan
untuk memantau pelaksanaan Praktik Lapangan dan mengkonsultasikan
hasil analisa cek desain yang telah dilakukan.
Pengamatan di lapangan dilakukan dengan mengamati kegiatan proyek yang

sedang berlangsung. Pengamatan yang dilakukan meliputi jenis pekerjaan,
metode pelaksanaan, dan pemecahan masalah yang terjadi di lapangan. Juga
dipelajari tentang manajemen proyek, struktur organisasi, sistem koordinasi,
dan lain-lain.
1.4 Ruang Lingkup Praktik Lapangan
Proyek Fly Over Jombor ini memiliki beberapa lingkup pekerjaan yang
mendukung terlaksananya pekerjaan proyek ini sampai selesai, baik
pekerjaan struktural maupun pekerjaan elektrikal dan mekanikal serta
pekerjaan arsitektural. Ada beberapa tahapan yang menjadi titik berat
pembahasan dalam laporan praktik lapangan ini adalah pekerjaan struktur
konstruksi bawah yang meliputi :
a. Tes PDA (Pile driving Analyzer)

b. Pekerjaan Bored pile diameter 1200 mm BETON K-350,
c. Pekerjaan Timbunan jalan pendekat (Optrede)
d. Pekerjaan drainase jalan

1.5 Sistematika Penulisan Laporan
Sistematika penulisan laporan praktik lapangan yang disajikan pada Proyek

Fly Over Jombor ini adalah sebagai berikut.
1.) Bab I Pendahuluan, membahas mengenai latar belakang, maksud dan

tujuan praktik lapangan, metodologi dan sistem penulisan laporan.
2.) Bab II Tinjauan Umum Proyek, membahas tentang latar belakang

proyek, maksud dan tujuan diadakannya proyek tersebut, lokasi proyek,
data proyek dan lingkup pekerjaan proyek tersebut.
3.) Bab III Manajemen Proyek.
4.) Bab IV Metode Pelaksanaan Konstruksi, membahas tentang metode

pelaksanaan secara detail.
5.) Bab V Uraian Pelaksanaan Praktik Lapangan, membahas tentang

pekerjaan proyek yang kami tinjau dalam praktik lapangan yang kami
lakukan.
6.) Bab VI Kesimpulan Dan Saran, berisi tentang kesimpulan setelah

praktik lapangan dilakukan dan saran-saran untuk perbaikan di masa
datang.

BAB 2. TINJAUAN UMUM PROYEK
2.1 Latar Belakang Proyek
Persimpangan Jombor merupakan titik simpul utama yang menghubungkan

antara Provinsi Jawa Tengah dengan Daerah Istimewa Yogyakarta.
Persimpangan ini merupakan jalur akses utama untuk jalur mobilisasai
barang maupun manusia terlebih lagi persimpangan ini berhubungan
langsung dengan terminal Jombor yang notabene pergerakan transportasi
yang ada di terminal tersebut mayoritas pergerakan ke luar kota, sehingga
menimbulkan banyak hambatan yang mengakibatkan meningkatnya
tundaaan pada persimpangan tersebut. Oleh karena itu, hambatan tersebut
harus segera diatasi agar dapat mengurangi tundaan sehingga dapat
memberikan efisiensi perjalanan.
Kemacetan merupakan hal biasa yang terjadi pada persimpangan Jombor ini
karena volume kendaraan yang melalui persimpangan tersebut sangat besar
baik yang akan masuk ke kota Yogyakarta maupun yang hendak keluar
kota. Untuk mengatasi masalah tersebut di ruas jalan arteri utara Yogyakarta
dan ruas jalan arteri Yogyakarta Magelang akan di bangun fly over yang
nantinya memiliki peran dalam menunjang kelancaran pergerakan arus lalu
lintas yang akan melewati Yogyakarta.
2.2 Tujuan Diadakannya Proyek
Tujuan diselenggarakan proyek Fly Over Jombor adalah untuk mengurangi

hambatan yang terjadi di persimpangan Jombor, sehingga dapat mengurangi
tundaaan dan kemacetan serta meningkatkan efisiensi perjalanan.

2.3 Kondisi Proyek Pada Saat Awal Kerja Praktik
Pada awal dilaksanakannya kerja praktik, tingkat kemajuan pekerjaan di

proyek mencapai 54,629 % atau tepatnya sedang memulai pekerjaan
pembesian box girder bagian atas dan dinding penahan tanah pada posisi
Abutmen 2.
2.4 Tinjauan Perusahaan
2.4.1 Profil dan Sejarah Singkat Perusahaan
ADHI berawal dari perusahaan milik Belanda bernama Architecten-

Ingenicure-en Annemersbedrijf Associatie Selle en de Bruyn, Reyerse en de
Vries N.V. (Associatie N.V.), yang dinasionalisasikan dan kemudian
ditetapkan sebagai PN Adhi Karya pada tanggal 11 Maret 1960.
Nasionalisasi ini bertujuan untuk memacu pembangunan infrastruktur di
Indonesia. Terhitung sejak tanggal 1 Juni 1974, ADHI menjadi Perseroan
Terbatas, berdasarkan pengesahan Menteri Kehakiman Republik Indonesia.
ADHI merupakan Perseroan konstruksi pertama yang terdaftar di Bursa
Efek Indonesia (d.h. Bursa Efek Jakarta) sejak 18 Maret 2004, dimana pada
akhir tahun 2003 negara Republik Indonesia telah melepas 49%
kepemilikan sahamnya kepada masyarakat melalui mekanisme Initial Public
Offering (IPO).
Daya saing dan pengalaman ADHI menjadi salah satu alasan kuat Perseroan
untuk menetapkan visi untuk menjadi salah satu Perusahaan konstruksi
terkemuka di Asia Tenggara. Dengan berbekal pengalaman panjang dan
sumber daya yang terbaik, ADHI yakin dapat memperluas pasar dan
membawa nuansa Indonesia di kawasan Asia Tenggara. Perubahan visi dan
misi Perseroan diputuskan oleh Direksi setelah mendapat persetujuan dari
Dewan Komisaris pada tanggal 19 Desember 2011. Untuk mencapai visi
tersebut, Perseroan memfokuskan misinya dengan membangun prinsip-
prinsip usaha yang profesional dan keuangan yang sehat dalam setiap lini

bisnis. Prinsip-prinsip tersebut diyakini menjadi modal kuat bagi ADHI

untuk bersaing di kawasan yang lebih besar dan lebih kompetitif.
Perumusan kembali ini bertujuan untuk membentuk bisnis ADHI yang lebih
terintegrasi dan lebih fokus pada semua lini bisnisnya termasuk anak-anak
perusahaan, yang kemudian dinamakan ADHI Incorporated.
Integrasi bisnis yang dilakukan untuk menuju ADHI Incorporated juga

mencakup pembagian lini bisnis menjadi lima lini pada pertengahan tahun
2011 yaitu:
2.4.1.1 Konstruksi
Melaksanakan pembangunan baik pekerjaan sipil maupun gedung

bertingkat (highrise building) termasuk fasilitas umum seperti bandar
udara, pelabuhan dan dermaga, jalan dan jembatan, bendungan dan
saluran irigasi, dan lain lain.
2.4.1.2 EPC (Engineering, Procurement, Construction)
ADHI telah memiliki posisi terdepan sebagai salah satu pemain penting
dalam industri pembangunan pembangkit tenaga listrik. Berdasarkan
pengalaman dan keunggulan tersebut, saat ini ADHI memperluas bisnis
ke sektor minyak dan gas yang sekaligus menjadikan ADHI sebagai
salah satu pelopor BUMN Karya dalam bisnis EPC di Indonesia.
2.4.1.3 Investasi Infrastruktur
Terdiri dari proyek-proyek investasi infrastruktur dalam hal ini

pembangkit tenaga listrik dan jalan tol.
2.4.1.4 Property
Mengembangkan kawasan gedung bertingkat (high rise building) untuk

komersial, perkantoran maupun hunian (apartment), dan hotel.

2.4.1.5 Real Estate
Mengembangkan kawasan hunian yang berkualitas mewah, landed

house, dan rumah toko (ruko) maksimal empat lantai baik itu dalam
pengembangan lahan maupun dalam pengembangan desain pemukiman.
2.4.2 Visi dan Misi
Visi
Menjadi perusahaan konstruksi terkemuka di Asia Tenggara.
Misi
a. Berkinerja berdasarkan atas peningkatan corporate value secara

incorporated.
b. Melakukan proses pembelajaran (learning) dalam mencapai

pertumbuhan (peningkatan corporate value)
c. Menerapkan Corporate Culture yang simple tapi

membumi/dilaksanakan (down to earth)
d. Proaktif melaksanakan lima lini bisnis secara profesional, governance,
mendukung pertumbuhan perusahaan.
e. Partisipasi aktif dalam Program Kemitraan dan Bina Lingkungan
(PKBL) dan Corporate Social Responsibility (CSR) seiring
pertumbuhan perusahaan.

2.4.3 Lokasi Instansi
Kantor Pusat:
PT Adhi Karya (Persero) Tbk

Jl Raya Pasar Minggu Km 18 Jakarta 12510, Indonesia.
Telepon 021 797 5312 fax 797 5311.
Website: www.adhi.co.id
Construction IV Division PT Adhi Karya (Persero) Tbk

Semarang.
Alamat: Jl Pemuda No 82 Semarang 50133
Nomor Telepon: 024 354 7455, 354 7456, 351 6474.
No fax 024 355 1911
Email: adhisrg@adhi.co.id
Proyek Pembangunan Fly Over Jombor
Alamat : Simpang Empat Jombor
10

LaporanKerjaPraktikProyeekPembangun
nanFlyOverJombor
2.4.4 Struuktur Organiisasi
Struuktur organisasi PT. Addhi Karya pu

usat disajikaan oleh Gaambar 1.
Gambar 1. Struktur
S Organnisasi PT. Adh
hi Karya Pusatt. Sumber : PT
T. Adhi Karyaa
11

Struktur organisasi proyek pembangunan fly over Jombor disajikan oleh

Gambar 2.
Project Manager
Susetyo Rohadi
Deputy Project Mgr

Sudarsono,A.Md
HSE
Even Fauzi
Project Engineering Mgr Project Production Mgr Project Finance Mgr

Hastadi Kurnianto, ST Rudi Widjarnoko,ST Roch Wargo Setyo
Planing Impl Supervisor

Ilham Setia Budi,ST Sutarmin
Drafter Sunarto
Akhmad Ruci Slamet
Dani Kusuma,ST
Quantity Surveyor Surveyor

Tri Anggono,ST Sukoyo,A.Md
Samsul Hadi
Scheduler
Ilham Setia Budi,ST
Logistik Mekanik
Kholik Supriyanto
Quality Control
Even Fauzi
Cost Control
Achmad Sariful
Gambar 2. Struktur Organisasi Proyek Pembangunan Fly Over Jombor PT. Adhi Karya.
Sumber : PT. Adhi Karya.
12
2.5 Data Data Proyek
Data-data proyek dan beberapa gambar didapatkan dari kantor PT. Adhi
Karya untuk proyek Fly Over Jombor yang berlokasi di dekat lokasi proyek,
atau lebih tepatnya berada di samping terminal Jombor Yogyakarta.
2.5.1 Informasi proyek
Nama Proyek : Fly Over Jombor

Lokasi Proyek : Simpang empat jombor ruas jalan Solo - Gamping
dan ruas jalan Solo-Magelang
Pemilik Proyek : Kementrian Pekerjaan Umum Dirjen Bina Marga
Satuan Kerja : Satker Pelaksanaan Jalan Nasional Wilayah
Propinsi DI.Yogyakarta
PPK : Karangnongko-Yogyakarta- Prambanan
Sumber Dana : APBN Th.2012, 2013 dan 2014
Kontraktor : PT. Adhi Karya
No. Kontrak : HK.02-03-BM.P2/180712/05
Tgl.Kontrak : 18 Juli 2012
Nilai Kontrak : Rp.114.923.936.000
Jenis Kontrak : Unit Price
No. SPK : HK.01-24-BM.P2/190712/01
Tgl. SPK : 19 Juli 2012
Pelaksanaan : 780 hari kalender dimulai sejak 19 Juli 2012
samapai dengan 06 September 2014
Pemeliharaan : 1095 hari kalender
Supervisi : PT.Anugerah Kridapradana ( JO ) CV. Bangun

Cipta Persada
Perencana : PT.Nusvey
13

2.5.2 Layout Proyek Pembangunan Fly Over Jombor
Proyek Pembangunan Fly Over Jombor terletak di simpang empat jombor ruas jalan Solo - Gamping dan ruas jalan Solo -
Magelang. Lokasi proyek dan layout proyek dapat dilihat pada gambar 3.
ARAHMAGELANG
AKHIR
LOKASI
ARAHGAMPING
AWAL
: Pekerjaan Underpass
: Pekerjaan Fly Over
ARAH SOLO
ARAHYOGYAKARTA
Gambar 3. Lokasi Pekerjaan Fly Over Jombor. Sumber : PT. Adhi Karya 14

Gambar 4.Layout Pekerjaan Fly Over Jombor. Sumber : PT Adhi Karya
15
2.5.3 Data Teknis
Beton
Mutu beton yang digunakan :
1. Box girder : K-500
2. Bored pile : K-350
3. Secant pile : K-175
4. Rigid pavement : K-350
5. Bak pompa : K-350
6. Drainase underpass : K-350
7. Drainase kota : K-250
Tendon
1. Multi-strand Post-tensioning System Super Strand 0.5 atau 0.6
2. Low Relaxation : 2.5 % at 70 % GUTS
3. Tegangan Tarik Putus : 1860 MPa
4. Tegangan Leleh : 1670 MPa
5. Modulus Elastisitas : 195000 Mpa
Tulangan beton
1. Tulangan
< 12 mm BJTP-24 fy = 240 Mpa
> 12 mm BJTD-40 fy = 390 Mpa
2. Jarak minimum cover tulangan beton yang kontak dengan udara

adalah 40 mm sedangkan untuk beton yang tidak kontak langsung
dengan udara adalah 30 mm
2.5.4 Struktur Bangunan
Struktur bangunan meliputi :
16

Struktur bawah
Bored pile, secantpile, footing, abutment, pilar, dan dinding penahan

tanah
Stuktur atas
Boxgirder
2.5.5 Ruang Lingkup Pekerjaan PT. Adhi Karya
Lingkup pekerjaan PT.Adhi Karya adalah sebagai berikut :
Pekerjaan struktur fly over jombor sepanjang + 1032.617 m
1) Pekerjaan untuk konstruksi bawah
1. Bored pile diameter 1200 mm BETON K-350

2. Footing pilar beton K-250
3. Abutment beton K-350
4. Pier Head beton K-350
2) Pekerjaan untuk konstruksi atas
1. Box girder beton K-500
2. Baja Prategang
3. Pot Bearing Jembatan
4. Expansion Joint tipe Modular
Pekerjaan underpass sepanjang + 463.6 m

1) Bored pile dan Secantpile dia.800 mm
2) Retaining Wall
3) Pekerjaan Slab Beton K-250 untuk penempatan jalan dan
taman
17

4) Drainase Underpass
Pelebaran jalan seluas + 3000 m
1) Perkerasan Aspal
2) Pekerjaan drainase jalan ke arah Magelang
Pekerjaan landscape dan mekanikal elektrikal
18
Untuk lebih jelasnya dapat dilihat pada skema work breakdown structure berikut ini :
P e m b a n g u n a n F ly
O ver Jo m bor
P e k e rja a n s tru k tu r fly o v e r P e k e rja a n u n d e rp a s s P e le b a ra n J a la n P e k e rja a n L a n s e k a p

jo m b o r s e p a n ja n g 1 0 3 2 .6 1 7 m s e p a n ja n g 4 6 3 .6 m s e lu a s 3 0 0 0 m dan
M e k a n ik a l E le k trik a l
B o re d p ile
dan P e k e rja a n
S e c a n tp ile A spal
K o n s tru k s i K o n s tru k s i
B aw ah A ta s d ia m e te r
800 m m
P e k e rja a n
D ra in a s e
B o re d p ile B o x g ird e r R e ta in in g A ra h M a g e la n g
d ia m e te r B e to n K -5 0 0 W a ll
1200 m m
b e to n K -3 5 0
B a ja P e k e rja a n S la b
P ra te g a n g B e to n K -2 5 0
F o o tin g p ila r
B e to n K -2 5 0
P o t B e a rin g D ra in a s e
J e m b a ta n U n d e rp a ss
A b u tm e n t
B e to n K -3 5 0
E x p a n s io n J o in t
tip e M o d u la r
P ie r H e a d
B e to n K -3 5 0
Gambar 5. Skema Work Breakdown Pembangunan Fly Over Jombor .
19
2.5.6 Sub Kontraktor
Berikut adalah jenis pekerjaan yang dikerjakan langsung oleh PT. Adhi
Karya :
3. Pekerjaan Abutment dan Optrede

4. Pekerjaan pilar , pier head dan pier footing,
5. Pekerjaan dinding penahan tanah, dan
6. Pekerjaan box girder.
Beberapa pekerjaan tertentu dikerjakan oleh Sub Kontraktor, antara lain

sebagai berikut.
1. PT.Paku Bumi Semesta. : Pekerjaan Bored pile diameter 1200

mm
2. PT.Berdikari Pondasi Perkasa : Pekerjaan Bored pile & Secantpile
diameter 800 mm.
3. PT.Pionir Beton : Pekerjaan Beton.
4. PT.Puja Perkasa :Pekerjaan Bekesting.
5. PT.VSL : Pekerjaan Tendon
2.6 Tata Letak
Tata letak suatu proyek sangat berpengaruh terhadap kelancaran mobilitas

proyek. Penempatan lokasinya harus dibuat seaman mungkin agar tidak
mengganggu kegiatan lain yang sedang berjalan terlebih pekerjaan ini
berhubungan langsung dengan kegiatan lalu lintas sekitar sehingga tingkat
keamanan dan keselamatannya harus tinggi.
Lokasi-lokasi yang harus diperhatikan dalam penataan tata letak adalah :
Lahan kosong / space di lokasi proyek.
20

Akses masuk / keluar proyek yang merupakan akses terpenting dalam

mobilisasi peralatan dan bahan serta pekerja.
Tata letak direksi kit.
Direksi kit merupakan bangunan sederhana untuk kantor sementara di
lapangan yang berfungsi sebagai ruang kerja para staff pelaksana proyek
dan tempat penyimpanan gambar dan data proyek. Letaknya harus dekat
dengan tempat pelaksanaan proyek.
Gudang yang merupakan tempat penyimpanan material dan peralatan.
Barak Pekerja yang merupakan tempat peristirahatan untuk para pekerja.
Tempat kerja (workshop) yang merupakan tempat para tukang untuk
melakukan berbagai macam aktivitas.
Sumber air yang merupakan fasilitas terpenting selama proyek berjalan.
Sumber listrik yang merupakan fasilitas terpenting selama proyek
berjalan , berasal dari diesel atau listrik.
21
BAB 3. MANAJEMEN PROYEK
3.1 Umum
Perencanaan dan pembangunan suatu proyek sedapat mungkin dilaksanakan

secara maksimal untuk mencapai tujuan dilaksanakannya proyek. Untuk itu
diperlukan suatu sistem manajemen yang baik dan jelas agar dapat mengatur
segala bentuk aktivitas selama pelaksanaan proyek. Sistem manajemen ini
harus jelas dalam mengatur ketentuan-ketentuan, batasan wewenang dan
tanggung jawab, hak dan kewajiban dari setiap pihak yang terlibat selama
pelaksanaan proyek, demikian juga halnya mengenai sanksisanksi bila
terjadi pelanggaran.
Dengan adanya pengaturan dan pembagian kerja yang baik dan jelas,
diharapkan segenap pihak yang terlibat dapat bekerja sesuai dengan tugas
dan tanggung jawabnya sehingga dapat dicapai hasil akhir yang memuaskan
seluruh pihak yang terlibat didalam proyek tersebut. Dalam sebuah proyek,
sangat dibutuhkan suatu struktur organisasi yang baik, karena dengan
terkendalinya manajemen suatu proyek akan memberikan beberapa
keuntungan, yaitu :
1. Setiap personil yang terlibat mengerti akan tugas dan tanggung

jawabnya dalam proyek itu.
2. Akan terbentuk hubungan kerja dan garis komando yang jelas antara
personil personil yang terlibat di dalam struktur organisasi tersebut.
22

3.2 Struktur Organisasi Proyek
Unsur-unsur yang terdapat dalam organisasi proyek Pembangunan Fly Over

Jombor adalah sebagai berikut :
Pemilik proyek / Owner : (Kementrian Pekerjaan Umum

Dirjen Bina Marga)
Konsultan Perencana : PT.Nusvey
Konsultan Supervisi : PT.Anugerah Kridapradana ( JO )
CV. Bangun Cipta Persada
Kontraktor Pelaksana : PT. Adhi Karya ( Persero )
Sub Kontraktor Bored Pile :
PT. Paku Bumi Semesta (Bored
pile dengan diameter 1200 mm)
PT. Berdikari Pondasi Perkasa

(Bored pile dan Secant pile dengan
diameter 800 mm)
Sub Kontraktor Beton : PT. Pionir Beton
Sub Kontraktor Bekesting : PT. Puja Perkasa
Sub Kontraktor Tendon : PT. VSL
23

Unsur - unsur organisasi proyek seperti yang telah dijelaskan di atas dapat dilihat pada gambar berikut :
O w ner
K e m e n tria n P e k e rja a n U m u m
D irje n B in a M a rg a
K o n s u lta n P e r e n c a n a K o n tr a k to r P e la k s a n a
P T . N u svey P T . A d h i K a ry a P e rs e ro ( T b k )
K o n s u lta n S u p e r v is i
P T .A n u g e ra h K rid a p ra d a n a ( J O ) S u b K o n tr a k to r B o r e d P ile
C V . B a n g u n C ip ta P e rs a d a P T . P a k u B u m i S e m e s ta
P T . B e rd ik a ri P o n d a s i P e rk a s a
S u b K o n tr a k to r B e to n
P T . P io n ir B e to n
S u b K o n tr a k to r B e k is tin g
P T . P u ja P e rk a s a
S u b K o n tr a k to r T e n d o n
PT. V SL
Gambar 6. Unsur dalam Proyek Fly Over Jombor. Sumber : PT. Adhi Karya
24

Disamping terdapat unsur unsur dalam organisasi proyek terdapat juga

struktur organisasi proyek. Struktur organisasi proyek dapat dilihat pada
Gambar 6.
Untuk lebih jelasnya, berikut dijelaskan tugas dan kewajiban setiap

komponen-komponen yang terdapat dalam proyek.
3.2.1 Pemberi Tugas ( Owner )
Pemberi Tugas atau Pengguna Jasa adalah orang/ badan yang

memberikan/menyuruh pekerjaan bangunan dan yang membayar biaya
pekerjaan bangunan. Pemberi tugas dapat berupa perseorangan,
badan/instansi lembaga baik pemerintah maupun lembaga swasta.
Menurut Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang Tentang

Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, Pengguna jasa adalah orang
perseorangan atau badan sebagai pemberi tugas atau pemilik pekerjaan/
proyek yang memerlukan layanan jasa, dalam hal ini yang menjadi pemilik
adalah Kementrian Pekerjaan Umum Dirjen Bina Marga.
Tugas dan tanggung jawab owner adalah :
1. Menunjuk Konsultan Perencana dan Konsultan Pengawas.
2. Menunjuk Kontraktor pelaksana.
3. Meminta laporan secara periodik mengenai pelaksanaan pekerjaan

yang telah dilakukan oleh penyedia jasa.
4. Menerima dan mengomentari laporan dari kontraktor melalui

Konsultan Pengawas.
5. Memberikan fasilitas baik berupa sarana dan prasarana yang

dibutuhkan oleh pihak penyedia jasa untuk kelancaran pekerjaan.
25

6. Menyediakan site/lahan untuk tempat pelaksanaan pekerjaan.
7. Mengurus dan membiayai perizinan.
8. Menyediakan dana dan kemudian membayar kepada pihak penyedia

jasa sejumlah biaya yang diperlukan untuk mewujudkan sebuah
bangunan.
9. Ikut mengawasi jalannya pelaksanaan pekerjaan yang direncanakan

dengan cara menempatkan atau menunjuk suatu badan atau orang
untuk bertindak atas nama pemilik.
10. Mengesahkan perubahan dalam pekerjaan bila terjadi perubahan.
11. Menerima dan mengesahkan pekerjaan yang telah selesai

dilaksanakan oleh penyedia jasa jika produknya telah sesuai dengan
apa yang dikehendaki.
12. Menerima laporan akhir/menutup proyek.
Wewenang pemberi tugas adalah :
1. Memberitahukan hasil lelang secara tertulis kepada masing-masing

kontraktor.
2. Pemberi tugas dapat mengambil alih pekerjaan secara sepihak

dengan cara memberitahukan secara tertulis kepada kontraktor jika
telah terjadi hal-hal diluar kontrak yang telah ditetapkan.
3.2.2 Konsultan Perencana
Konsultan perencana adalah orang/badan yang membuat perencanaan

lengkap dari suatu pekerjaan bangunan. Konsultan Perencana dapat berupa
badan hukum yang bergerak dalam bidang dalam bidang perencanaan
pekerjaan bangunan.
26

Mengacu pada Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang

Tentang Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, perencana kontruksi adalah
penyedia jasa orang perseorangan atau badan usaha yang dinyatakan ahli
yang profesional dibidang perencanaan jasa kontruksi yang mampu
pewujudkan pekerjaan dalam bentuk dokumen perencanaan bangunan atau
bentuk fisik lain.
Hak dan kewajiban konsultan perencana adalah :
1. Membuat perencanaan secara lengkap yang terdiri dari gambar

rencana, rencana kerja dan syarat-syarat, hitungan struktur, rencana
anggaran biaya.
2. Memberikan usulan serta pertimbangan kepada pengguna jasa dan

pihak kontraktor tentang pelaksanaan pekerjaan.
3. Memberikan jawaban dan penjelasan kepada kontraktor tentang hal-

hal yang kurang jelas dalam gambar rencana, rencana kerja dan
syarat-syarat.
4. Membuat gambar revisi bila terjadi perubahan perencanaan.
5. Menghadiri rapat koordinasi pengelolaan proyek.
6. Melaksanakan kunjungan berkala ke proyek.
7. Menerima pembayaran (fee).
8. Konsultan perencana dalam proyek ini adalah PT.Nusvey.
3.2.3 Konsultan Supervisi / Konsultan Pengawas
Mengacu pada Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang

Tentang Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, Konsultan Pengawas atau
Pengawas Kontruksi adalah penyedia jasa orang perseorangan atau badan
27

usaha yang dinyatakan ahli yang profesional dibidang pengawasan jasa

kontruksi yang mampu melaksanakan pekerjaan pengawasan sejak awal
pelaksanaan pekerjaan kontruksi sampai selesai dan diserahterimakan.
Konsultan Pengawas bertujuan untuk mengawasi teknik pelaksanaan,

waktu, biaya dan mutu agar pelaksanaan dapat berjalan sesuai dengan
perjanjian/spesifikasi yang telah direncanakan/disepakati.
Hak dan kewajiban Konsultan Pengawas adalah :
1. Menyelesaikan pelaksanaan pekerjaan dalam waktu yang telah

ditetapkan.
2. Membimbing dan mengadakan pengawasan secara periodik dalam
pelaksanaan pekerjaan, seperti:
a) Mengawasi proyek
b) Mengawasi kualitas dan kuantitas konstruksi.
c) Mengawasi keadaan
3. Mengoordinasi dan mengendalikan kegiatan kontruksi serta aliran
informasi antara berbagai bidang agar pelaksanaan pekerjaan
berjalan lancar.
4. Menghindari kesalahan yang mungkin terjadi sedini mungkin serta
menghindari pembengkakan kesalahan.
5. Mengajukan desain perubahan pada konsultan apabila diperlukan.
6. Menerima atau menolak material/perlatan yang didatangkan
kontraktor.
7. Menghentikan sementara bila terjadi penyimpangan dari peraturan
yang berlaku.
8. Melakukan perhitungan prestasi proyek
9. Menyusun laporan kemajuan pekerjaan (harian, mingguan, bulanan).
10. Menyusun dan menghitung adanya kemungkinan pekerjaan
tambah/kurang.
28
11. Menjadi jembatan penghubung antara owner dan kontraktor.

12. Menerima pembayaran (fee).
Dalam hal ini yang menjadi Konsultan Supervisi adalah PT.Anugerah

Kridapradana ( JO ) CV. Bangun Cipta Persada.
3.2.4 Kontraktor Pelaksana
Kontraktor adalah pihak yang penawarannya telah diterima dan telah diberi
surat perintah kerja serta menandatangani surat perjanjian pemborong kerja
dengan pemberian tugas sehubungan dengan pekerjaan yang akan
dilakukan. Dalam hal ini adalah PT. Adhi Karya.
Menurut Ketentuan Umum Jasa Kontruksi dalam Undang Undang Tentang

Jasa Kontruksi Nomor 18 Tahun 1999, pelaksana kontruksi adalah penyedia
jasa orang perseorangan atau badan usaha yang dinyatakan ahli yang
profesional dibidang pelaksanaan jasa kontruksi yang mampu
menyelenggarakan kegiatannya untuk mewujudkan suatu hasil perencanaan
menjadi bentuk fisik lain.
Hak dan kewajiban kontraktor pelaksana adalah :
1. Melaksanakan pekerjaan sesuai gambar rencana, spesifikasi teknis,

peraturan dan syarat-syarat, risalah penjelasan pekerjaan (aanwizing)
dan syarat-syarat tambahan yang telah ditetapkan oleh pengguna
jasa.
2. Menyediakan alat keselamatan kerja seperti yang diwajibkan dalam
peraturan untuk menjaga keselamatan pekerja dan masyarakat.
3. Menyediakan material, tenaga kerja dan peralatan sesuai dengan
jadwal yang ada.
4. Memanajemen biaya proyek sesuai dengan rencana anggaran dan
cash flow-nya.
29

5. Membuat gambar-gambar pelaksanaan yang telah disahkan oleh

konsultan pengawas sebagai wakil dari pengguna jasa.
6. Membuat jadwal pelaksanaan pekerjaan, jadwal material, jadwal
tenaga kerja dan peralatan.
7. Tidak berhak mengajukan biaya tambahan bila ternyata ada
perbedaan volume pekerjaan antara kontrak dengan di lapangan,
kecuali ada pekerjaan tambahan atau perubahan dari owner dan
biasanya ada perhitungan tambah kurang, karena biasanya gambar
tidak selalu sama dengan keadaan lapangan.
8. Membuat laporan hasil pekerjaan berupa laporan harian, mingguan
dan bulanan.
9. Menyerahkan seluruh atau sebagian pekerjaan yang telah
diselesaikannya sebagai ketetapan yang berlaku.
10. Menerima seluruh pembayaran sesuai dengan perjanjian kontrak.
Di dalam kontraktor pelaksana terdapat struktur organisasi proyek. Pada

proyek pembangunan Fly Over Jombor ini struktur organisasi proyek dapat
di lihat pada Gambar 6, sedangkan penjelasan tugas masing masing
komponen dalam struktur organisasi tersebut dijelaskan di bawah ini :
3.2.4.1 Project Manager
Project Manager atau Penanggung Jawab Teknis adalah seseorang yang

mewakili pihak kontraktor dalam hal pelaksanaan di lapangan untuk
mengawasi proyek.
Hak dan kewajiban seorang Project Manager/ Penanggung Jawab Teknis

adalah sebagai berikut :
1. Bertanggung jawab penuh atas berlangsungnya pelaksanaan

pembangunan dan keberhasilan pelaksanaan proyek
30

2. Mengawasi pelaksanaa pekerjaan di lapangan secara periodik supaya

tidak terjadi penyimpangan dalam pelaksanaan
3. Menerima laporan dari pengawas mutu
4. Mengontrol rencana/jadwal pekerjaan dan anggaran selama
pelaksanaan proyek
5. Menerima laporan-laporan dari manager lapangan tentang masalah-
masalah yang perlu mendapat perhatian.
3.2.4.2 Project Engineering Manajer (PEM)
Project engineering manager bertugas memimpin unit engineering dan

berwenang mengelola urusan yang menyangkut fungsi perencanaan
teknik dan pengendalian antara lain :
1) Perencanaan
a. Perencanaan metode pelaksanaan (construction method)

b. Perencanaan gambar kerja (shopdrawing)
c. Perencanaan jadwal pelaksanaan (master schedule), jadwal
peralatan (equipment schedule), jadwal bahan (material
schedule), dan jadwal tenaga kerja (labor schedule).
d. Perencanaan mutu (quality plan).
e. Perencanaan arus kas (cash flow.)
f. Perencanaan kesehatan dan keselamatan kerja (safety plan).
g. Pemilihan subkontraktor
2) Pengendalian adalah proses membandingkan seluruh perencanaan

seperti tersebut diatas dengan realisasi yang dicapai dalam
pelaksanaannya dengan melakukan analisis terhadap deviasi yang
terjadi. Apabila deviasinya adalah negatif, hendaknya dicari cara
tertentu untuk menyelesaikannya.
31

3.2.4.3 Project Production Manajer (PPM)
Project Production Manajer memiliki tugas memimpin unit produksi

lapangan, dan berwenang dalam mengelola pelaksanaan pekerjaan di
lapangan sesuai operasionalnya yang meliputi :
1) Melaksanakan pekerjaan sesuai dengan perencanaan baik teknis

maupun keuangan sebagaimana disiapkan oleh unit Engineering.
2) Mengkoordinasikan para kepala pelaksana (General
Superintendant) dalam mengendalikan dan mengontrol pekerjaan
para mandor dan subkontraktor.
3) Membina dan melatih keterampilan para staff, tukang, dan mandor.
4) Melakukan penilaian kemampuannya sesuai dengan standar yang
ditetapkan.
3.2.4.4 Project Finance Manajer (PFM)
Project Finance Manajer, bertugas memimpin unit administrasi proyek

dan berwenang mengelola urusan keuangan, akuntasi/pembukuan, urusan
umum dan SDM proyek, antara lain meliputi :
1) Menyiapkan urusan administrasi penagihan kepada pemilik proyek.

2) Melakukan pencatatan transaksi ke dalam jurnal (media
pembukuan).
3) Melakukan verifikasi seluruh dokumen transaksi pembayaran.
4) Mengurus masalah perpanjakan dan asuransi.
3.2.4.5 Planner and Scheduler
Planner dan Scheduler bertugas untuk merencanakan dan membuat

jadwal pelaksanaan pekerjaan sehingga penggunaan waktu dalam
penyelesaian proyek dapat berjalan baik. Bertanggung jawab untuk
32

memastikan penggunaan waktu dalam penyelesaian proyek. Pada fase

pekerjaan kontruksi, ketergantungan pada kondisi alam sangat besar,
misal pada saat hujan proses pengelasan dan pekerjaan di ruang terbuka
akan terhenti. Jadi kerlambatan satu bagian akan mempengaruhi bagian
yang lain
3.2.4.6 Drafter
Drafter adalah pelaksana bagian dari kontraktor yang bertugas untuk

melakukan penggambaran teknis. Hak dan kewajiban drafter antara lain
melakukan penggambaran ulang, bila terjadi perubahan desain.
3.2.4.7 Quality Control
Quality Control bertanggung jawab untuk menjaga kemajuan pekerjaan

sesuai dengan rencana kerja yang disetujui. Memeriksa barang atau
bahan yang akan digunakan dalam proyek agar sesuai dengan spesifikasi
yang terdapat dalam dokumen. Memeriksa dan menyetujui semua
gambar kerja dan detailnya bila ada perubahan desain agar sesuai dengan
kebutuhan teknis.
3.2.4.8 Logistik
Urusan logistik berkaitan dengan keberadaan suatu barang/alat di proyek

dan juga kebutuhan material di proyek. Logistik merupakan bagian
paling penting karena barang, alat, dan material yang ada di proyek
diatur oleh logistik. Hak dan kewajiban logistik adalah :
1. Bertanggung jawab penuh atas sirkulasi barang atau alat.

2. Mengatur dan menyimpan arsip surat proyek.
3. Mencatat inventarisasi barang/alat.
33

4. Membuat laporan logistik untuk dilaporkan kepada manajer

lapangan.
3.2.4.9 Supervisor
Supervisor merupakan pengawas pekerjaan yang bertugas untuk

mengawasi semua hal yang menyangkut pelaksanaan di lapangan
sekaligus mengawasi teknik pelaksanaan dan mutu agar pelaksanaan
dapat berjalan sesuai dengan perjanjian/spesifikasi yang telah
direncanakan/ disepakati.
3.2.4.10 Surveyor
Surveyor bertanggung jawab untuk melakukan pengukuran di lapangan,

seperti menentukan koordinat titik-titik yang telah ditetapkan pada
gambar rencana di lapangan sebagai langkah awal dari proses konstruksi.
3.2.4.11 Mandor
Mandor adalah kepala aktivitas tukang-tukang yang bertugas mengatur

dan mengawasi pekerja agar kegiatan pembangunan dapat berjalan
dengan lancar. Hak dan kewajiban mandor adalah :
1. Mengatur pekerja-pekerja agar terdapat suatu pembagian kerja yang

baik.
2. Meminta keterangan kepada pelaksana tentang hal-hal yang kurang
dimengerti agar tidak terjadi penyimpangan dalam pelaksanaan
pembangunan.
3. Mengawasi dan mengepalai aktivitas pekerja.
4. Menyediakan tenaga kerja yang dibutuhkan dalam proyek sesuai
dengan keahliannya.
34

3.2.4.12 Pekerja
Pekerja adalah orang yang mengerjakan pelaksanaan pembangunan atas

petunjuk dari mandor. Pekerja atau tukang mempunyai tugas
melaksanakan pekerjaan yang diberikan sesuai dengan keahlian masing-
masing. Mereka akan menerima upah sesuai dengan perjanjian yang
disepakati.
3.2.5 Sub Kontraktor
Sub kontraktor adalah kontraktor yang memiliki kontrak khusus dengan

kontraktor utama untuk melaksanakan pekerjaan khusus. Sub kontraktor
dipilih oleh kontraktor utama yang dikoordinasikan dengan owner untuk
pekrjaan pekerjaan dengan volume kecil. Sub konraktor bertanggung
jawb kepada kontraktor Utama.
Tugas dan wewenang dari sub kontaktor adalah :
1. Melaksanakan pekerjaan yang dibebankan oleh kontraktor Utama

sesuai dengan gambar rencana, peraturan peraturan dan syarat
syarat yang telah ditetapkan.
2. Bertanggung jawab langsung terhadap Kontraktor Utama tentang
hasil pekerjaan yang telah dilaksanakan.
3. Meyerahkan hasil pekerjaan kepada Kontraktor Utama sesuai
dengan batas waktu yang telah ditetapkan
4. Menerima sejumlah biaya pelaksanaan pekerjaan dari Kontraktor
Utama berdasarkan perjanjian yang telah disepakati keselamatan
kerja sesuai yang tercantum dalam perjanjian kontrak.
35

3.3 Tahapan Pelaksanaan Proyek
Pelaksanaan proyek pada dasarnya adalah proses mengubah sumber daya

dan dana yang tersedia secara terorganisasi menjadi hasil pembangunan
yang mantap, sesuai dengan tujuan dan harapan harapan awal, serta harus
dilaksanakan dalam jangka waktu yang terbatas. Pelaksanaan proyek pada
umumnya merupakan suatu rangkaian mekanisme tugas atau kegiatan yang
mengandung berbagai permasalahan serta kesulitan tersendiri.
Memperhatikan kondisi yang kompleks tersebut, maka diusahakan agar

suatu proyek dapat diselesaikan dengan tepat waktu, tepat mutu sesuai
dengan ketentuan yang telah ditetapkan secara pasti, dan dalam batasan
batasan anggaran yang telah direncanakan. Perlu diperhatikan bahwa
semakin kompleks mekanismenya sudah tentu semakin banyak pula
masalah yang harus dihadapi, apabila tidak ditangani secara sungguh
sungguh, maka berbagai permasalahan akan memberikan dampak berupa
terlambatnya penyelesaian, meyimpangnya mutu hasil dan biaya yang
membengkak.
Jelas kiranya bahwa untuk dapat menangani pelaksanaan proyek dengan

baik, atau paling tidak memperkecil peluang timbulnya permasalahan dan
mencegah datangnya kesulitan, diperlukan pendekatan dengan menyusun
suatu konsep sistem manajemen proyek yang lengkap, mendasar, kokoh,
dan terpadu. Konsep sistem yang dimaksud adalah penataan serta
pengorganisasian sesuai dengan siklus manajemen pada setiap tahapan
kegiatan yang berlangsung selama proyek berjalan. Secara umum yang
berlaku dalam suatu rencana pelaksanaan proyek adalah :
3.3.1 Tahap Perencanaan ( Planning )
Tahapan ini merupakan awal dari pekerjaan konstruksi yang merupakan

suatu konsep perencanaan proyek, pada tahap ini meliputi gagasan dasar
36

kemudian ditindak lanjuti dengan survei, identifikasi dan studi kelayakan

yang mencakup aspek-aspek teknis, ekonomis, lingkungan, dan lain lain.
3.3.2 Tahap Perancangan (Design )
Tahap perancangan dilakukan setelah tahap perencanaan selesai. Hasil dari

tahap ini berupa gambar koordinasi, gambar detail, spesifikasi, syarat-syarat
umum administrasi, dan peraturan umum.
Aspek yang harus diperhatikan dalam perancangan terdapat 3 aspek yaitu :
3.3.2.1 Aspek Teknis
Aspek teknis ditinjau dari kekuatan bangunan mulai dari topografi,

geologi, mekanika tanah, hidrologi, dan lain sebagainya. Kemudian
muncullah analisis perhitungan dengan formula, kriteria, standard, jenis
dan bahan konstruksi tertentu sehingga nantinya akan muncul gambar
desain yang lengkap.
3.3.2.2 Aspek Ekonomis
Aspek ekonomis ditinjau dari jenis bahan yang dipakai, jenis konstruksi
dan sebagainya dengan harus tetap memenuhi syarat seperti yang telah
dibuat dalam aspek teknis. Untuk itu di perlukan perhitungan Volume
(Bill of Quantity) dan Rencana Anggaran Biaya (RAB).
3.3.2.3 Aspek Metode Pelaksanaan
Untuk mendapatkan hasil fisik yang memenuhi aspek teknis dan

ekonomis maka perencanaan juga membuat metode pelaksanaan yang
nantinya metode tersebut harus dilakukan oleh pelaksana (kontraktor).
Hasil dari aspek ini adalah dokumen rencana kerja dan syarat-syarat
(RKS).
37

3.3.2.4 Tahap Pelelangan ( Procurement )
Pelelangan dalam hubungannya dengan pelaksanaan pekerjaan

pembangunan ialah agar diperoleh harga bangunan yang bersaing, yaitu
harga suatu bangunan yang dapat dipertanggungjawabkan sesuai
persyaratan dari bangunan tersebut.
Dalam proses ini akan melibatkan dua pihak, pihak pemberi tugas
sebagai pihak yang melelangkan dan pihak lain adalah kontraktor sebagai
pihak yang mengikuti pelelangan.
Suatu pelelangan dapat terjadi apabila ada penawaran penawaran yang

diajukan. Pengajuan penawaran didasarkan atas persyaratan yang telah
ditetapkan dari bangunan yang akan dilelangkan berupa : Peraturan dan
syarat syarat ( bestek ) atau Rencana Kerja dan Syarat-syarat (RKS),
gambar gambar bangunan lengkap dengan perhitungan konstruksinya
dan persyaratan persyaratan lain yang diperlukan. Kepada setiap
peserta pelelangan harus diberlakukan persyaratan persyaratan dan
ketentuan ketentuan yang sama. Dengan bahan bahan perlengkapan
ini pihak penawar / kontraktor dapat membuat perhitungan / kalkulasi
biaya untuk diajukan sebagai penawaran dari harga bangunan.
3.3.2.5 Tahap Pelaksanaan ( Construction )
Tahap ini merupakan pelaksanaan hasil perancangan dan dilakukan

setelah ada Surat Perintah Kerja (SPK) dan penandatanganan kontrak.
Tahap pelaksanaan ini meliputi perencanaan kegiatan di lapangan,
pengorganisasian, dan koordinasi sumber daya serta pengendalian proyek
yang bertujuan menghasilkan pekerjaan yang tepat waktu, tepat mutu,
dan tepat biaya. Tahap ini merealisasikan gambar perencanaan-
perencanaan yang telah dibuat, dengan memanfaatkan sumber daya yang
ada serta tenaga, dan material dengan metode-metode pelaksanaan dan
38

pengorganisasian oleh manajer proyek, sehingga terwujud suatu

bangunan konstruksi yang bermutu dan tepat waktu.
3.3.2.6 Tahap Test Operasional ( Commissioning )
Tahap ini merupakan pengujian terhadap fungsi masing masing bagian

sehingga bangunan dapat dioperasikan.
3.3.2.7 Tahap Pemanfaatan dan Pemeliharaan (Operational and Maintenance)
Tahapan dimana hasil dari suatu proyek sudah dapat dimanfaatkan dan
diperlukan juga adanya pemeliharaan. Tujuan minimalnya adalah agar
umur rencana dapat dicapai.
3.4 Manajemen Keselamatan, Kesehatan Kerja dan Lingkungan
Kegiatan konstruksi merupakan unsur yang penting dalam pembangunan.

Kegiatan tersebut dapat menimbulkan berbagai dampak yang tidak
diinginkan, antara lain yang menyangkut aspek keselamatan kerja dan
lingkungan. Dalam Proyek Pembangunan Fly Over Jombor ini terdapat
bagian K3L (HSE : Health, Safety and Enviromental) yang bertugas untuk
mengatur fasilitas kesehatan dan keselamatan kerja dan lingkungan pada
proyek tersebut. Pengaturan K3L diharapkan agar kegiatan proyek tersebut
dapat menciptakan suasana yang aman dan nyaman bagi pihak yang terlibat.
Dalam rangka menerapkan management K3L dalam proyek ini, maka

diperlukan alat pelindung diri seperti terlihat pada Gambar 7
39

Gambar 7. Pekerja yang Menggunakan APD. Sumber : dokumen pribadi.
Selain alat pelindung diri bagi pekerja juga dibutuhkan proteksi pada lokasi
proyek seperti safety net. Alat tersebut dapat dilihat pada Gambar 8.
Gambar 8. Safety net. Sumber : http://www.spec-net.com.au
Diperlukan pemasangan rambu rambu, slogan K3L dan safety board serta
logo kontraktor pelaksana pada lokasi proyek seperti pada Gambar 9.
40
nanFlyOverJombor
Gambar 9.Ram
mbu dan Sloggan K3L, Safeety Board dan Logo. Sumbeer : hasil pencaarian
Google
G
3.5 Man
najemen Lalu
L Lintaas
Mannajemen lallu lintas pada pemban

ngunan fly over
o ini sanngat dibutu
uhkan.
Terllebih proyekk ini beradaa pada aksees utama yaang menghuubungkan antara
a
DI. Yogyakartaa dan Jawaa Tengah. Jika, lalu lintas tidakk di manajemen
sedeemikian ruppa nantinya proyek ini akan mengganggu laluu lintas yan
ng ada
dan pelaksanaann proyek juuga akan terk
kendala.
Strategi dalam manajemenn lalu lintas untuk pem

mbangunan F
Fly Over Jo
ombor
terseebut adalahh pemasangaan rambu laalu lintas baik
b rambu larangan, rambu
inforrmasi dan lain sebaagainya un
ntuk membberikan keeselamatan pada
penggguna jalann serta adannya pengalih
han arus lallu lintas unntuk membeerikan
kem
mudahan pekkerjaan dann tidak meengganggu akses lalu lintas eksisting.
Strategi manaj
ajemen laluu lintas tersebut
t diidukung ddengan keg
giatan
pem
mindahan traaffic light pada
p peremp
patan arah gamping
g yyang sebelum
mnya
beraada pada divider
d jalaan ke sisi jalan sebelah kiri . Dilakukan juga
pem
mbongkaran pulau lalu lintas arah Gamping & Monumenn Jogja Kem
mbali
41

untuk memperlebar badan jalan dan untuk mempermudah pekerjaan. Berikut

beberapa rambu yang dipergunakan di dalam proyek Pembangunan Fly
Over Jombor.
42
BAB 4. TINJAUAN KHUSUS PROYEK
4.1 Umum
Metode pelaksanaan konstruksi biasanya ditentukan di awal, sebelum

kontraktor menyusun dokumen penawaran. Metode pelaksanaan konstruksi
menjadi dasar perhitungan harga dalam suatu lelang guna mendapatkan
suatu penawaran yang kompetitif. Metode pelaksanaan harus dibuat dengan
sistematik, jelas, mudah dimengerti dan diikuti uraiannya oleh estimator
dalam tugasnya menghitung harga lelang dan dapat dimengerti oleh pemberi
pekerjaan akan pola rencana cara pelaksanaan konstruksi yang diminta
sesuai dengan gambar bestek yang telah ditentukan. Langkah selanjutnya
setelah lelang dimenangkan adalah pekerjaan konstruksi dilakukan dengan
metode yang telah ditetapkan sebelumnya secara lebih detail dan terperinci.
4.2 Peralatan Proyek
Dalam proses pelaksanaan proyek tentulah dibutuhkan peralatan sebagai

penunjang untuk meningkatkan efisiensi kerja. Jenis peralatan yang dipakai
tergantung dari besar kecilnya proyek, metode pelaksanaan dan masih
banyak lagi faktor-faktor yang mempengaruhi pemakaian jenis peralatan.
Untuk proyek besar, disamping dibutuhkan peralatan pertukangan yang
sederhana seperti mistar, waterpass, palu dan lain sebagainya, juga
dibutuhkan peralatan besar seperti concrete mixer, pumping concrete, dan
lain sebagainya.
Penyediaan peralatan ini dapat diperoleh dengan penyewaan, maupun

pembelian/milik sendiri. Perlu adanya manajemen peralatan yang tertib
dalam dengan penyediaan alat, supaya dalam pelaksanaan proyek, alat bisa
berfungsi secara efektif dan optimal.
43

Alat-alat yang digunakan pada proyek Pembangunan Fly Over Jombor, baik
yang dimiliki sendiri oleh PT.Adhi Karya, maupun milik subkontraktor,
ataupun yang disewa dari rekanan secara garis besar peralatan yang
digunakan adalah sebagai berikut :
4.2.1 Peralatan Survey
Peralatan survey merupakan alat-alat yang pada proyek ini digunakan untuk
pemetaan dan pengukuran lapangan, yang meliputi:
4.2.1.1 Total Stations
Total Stations merupakan alat ukur yang terdiri atas theodolith dan alat
pengukur jarak elektronik yang terintegrasi. Alat tersebut dilengkapi dengan
mini computer sehingga hasil pengukuran sudah berupa koordinat dan juga
dilengkapi dengan program aplikasi dan memory sehingga tidak perlu
melakukan pencatatan data. Alat tersebut digunakan sebagai alat bantu
dalam proyek untuk menentukan as bangunan dan titik-titik as kolom pada
tiap-tiap pilar agar bangunan yang dibuat tidak miring. Alat ini
dipergunakan juga untuk menentukan elevasi tanah dan elevasi tanah galian
timbunan. Cara operasionalnya adalah dengan mengatur nuovo dan unting-
unting di bawah theodolith, kemudian menetapkan salah satu titik sebagai
acuan. Kemudian, menembak titik-titik yang lain dengan patokan titik awal
yang ditetapkan tadi.
44

Gambar 10. Total Stasions. Sumber : http://www.trimble.com
4.2.1.2 Penyipat Datar
Penyipat datar digunakan untuk :
a. Mencari selisih ketinggian antara dua titik (sering dikenal sebagai

kontrol penyipat dataran)
b. Mengambil penampang memanjang dan penampang lintang tanah
sepanjang jalur yang diinginkan
c. Menetapkan elevasi untuk mengendalikan pekerjaan yang sedang

berlangsung (sering disebut konstruksi penyipat dataran).
45

Gambar 11. Alat Sipat Datar. Sumber : PT. Adhi Karya
4.2.2 Peralatan Pembesian
1) Bar bender
Bar bender manual merupakan alat yang digunakan untuk membentuk atau
membengkokkan tulangan sesuai dengan bentuk yang diinginkan. Dalam
proyek ini pembengkokkan tulangan dilakukan secara manual. Cara manual
dipakai apabila tulangan yang dibengkokkan berdiameter kecil ( 10-32
mm). Pembengkokkan tulangan secara manual menggunakan alat
pembengkok yang terdiri dari bangku kayu panjang dengan tonjolan besi
pada bagian atasnya . Bar bender yang digunakan sebanyak 1 pasang seperti
pada Gambar 12
46

Gambar 12. Alat pembengkok tulangan. Sumber : PT. Adhi Karya.
2) Bar cutter machine
Tulangan yang dijual di pasaran berbentuk lonjoran dengan panjang 12 m.

Namun dalam pelaksanaan di proyek, tulangan tersebut perlu disesuaikan
dengan kebutuhan dan design awal. Bar cutter machine digunakan untuk
memotong tulangan agar sesuai dengan kebutuhan proyek. Dalam hal ini
digunakan bar cutter dengan ukuran diameter 10-32 sebanyak 1 buah
seperti pada Gambar 13.
47

Gambar 13.Bar cutter. Sumber : PT. Adhi Karya.
3) Mesin Las
Mesin las digunakan untuk menyambung tiang yang kurang. Alat ini
umumnya digunakan untuk menyambung besi pada pekerjaan pembesian
selain menggunakan kawat bendrat. Alat ini terdiri dari tabung gas atau
listrik dan mata lasnya itu sendiri.
4.2.3 Peralatan Pengecoran
Peralatan untuk membantu proses pengecoran meliputi :
4.2.3.1 Concrete Mixer Truck
Concrete Mixer truck merupakan alat transportasi mengangkut beton dari

batching plan ke lokasi proyek, yang dilengkapi dengan mixer untuk
mengaduk campuran beton ready mix yang akan digunakan untuk
pengecoran di lapangan. Cara kerjanya adalah sebagai berikut:
1. Bila arah putarannya searah jarum jam maka truk berfungsi untuk
mengeluarkan beton ready mixed,
48

2. Bila arah putarannya berlawanan arah jarum jam maka truk

berfungsi untuk mengaduk beton ready mixed,
3. Sebelum beton ready mixed dikeluarkan ke dalam concrete pump

atau bucket, maka beton ready mixed tersebut akan diaduk dengan
kecepatan tinggi, dengan tujuan untuk meratakan gradasi agregat
yang ada dalam campuran beton, dan
4. Kapasitas maksimum concrete mixer adalah 8 m.
Gambar 14.Truck Mixer. Sumber : PT. Adhi Karya.
4.2.3.2 Concrete Pump
Concrete pump dapat digunakan untuk pengecoran box girder, barrier,

pilar dan abutment yang terletak pada ketinggian tertentu sehingga sulit
dijangkau oleh truck mixer. Concrete pump digunakan untuk
menghantarkan adukan beton dari truck mixer ke lokasi yang akan dicor.
Concrete pump dan lokasi dihubungkan dengan pipa-pipa yang

jangkauannya dapat mencapai 30 m. Hal ini menyebabkan pengecoran
49

menggunakan concrete pump harus memperhatikan letak dan struktur

yang akan dicor.
Tinggi jatuh penuangan beton ke lokasi yang akan dicor tidak boleh
terlalu tinggi, maksimum 0,5 m. Jika terlalu tinggi, nantinya di
khawatirkan akan terjadi segregasi pada beton dan penyebaran beton
tidak merata. Pertimbangan penggunaan concrete pump di proyek ini
antara lain:
1) Volume pekerjaan beton cukup besar, yaitu lebih dari 100 m3

2) Areal bangunan yang di cor cukup luas dan berada pada ketinggian
tertentu, sehingga akan memakan waktu lama bila diangkut dengan
tenaga manusia
Gambar 15. Proses pengecoran Barrier mengguinakan Concrete Pump. Sumber : hasil
pencaria Google.
50
Gambar 16. Proses pengecoran Barrier mengguinakan Concrete Pump. Sumber :

dokumentasi pribadi.
4.2.3.3 Vibrator
Vibrator berfungsi untuk menggetarkan campuran beton agar rongga-

rongga dapat terisi dengan baik sehingga diperoleh beton yang padat dan
tidak keropos, serta kekuatan beton yang dikehendaki dapat tercapai.
Alat ini dapat dilihat pada gambar 17. Hal-hal yang perlu diperhatikan
dalam pemakaian vibrator adalah:
a. Kedudukan jarum vibrator selama pengecoran harus tegak lurus.
b. Harus dihindari kontak antara jarum vibrator dengan tulangan.
c. Penggunaan tidak boleh terlalu lama disatu tempat, hal ini untuk
menghindari terjadinya segregasi atau pemisahan, ataupun bleeding
dari campuran beton yang akibatnya dapat mengurangi kekuatan
beton.
51

Gambar 17. Vibrator dan converter machine. Sumber : www.sonavibrators.in
Penggetaran dapat dikatakan atau dianggap selesai apabila:
1. Lama penggetaran dilakukan 5 - 15 detik tergantung dari sifat

campuran beton yang dibuat.
2. Permukaan beton sudah tidak turun lagi.
3. Sudah tidak ada gelembung udara yang keluar.
4. Air semen dan lapisan tipis adukan muncul ke permukaan
4.2.3.4 Pipa Tremie
Pipa tremie merupakan alat bantu pengecoran beton, berbentuk pipa

berpenampang bulat yang terbuat dari baja dengan panjang tertentu.
Umumnya pipa tremie berupa segmen-segmen yang dapat disambung
dan dilepas dengan mudah sehingga dapat dipakai untuk pengecoran
beton pondasi pada berbagai kedalaman tertentu. Pipa tremie memiliki
diameter 30 cm, dan panjang 6 meter tiap segmennya, pada bagian atas
segmen diameternya agak lebih besar, dan dilengkapi kait sedangkan
pada bagian bawah dilengkapi dengan jalur kait sehingga tiap-tiap
segmen dapat disambung-sambung sesuai kedalaman pengecoran.
52

4.2.3.5 Corong Cor
Corong cor merupakan corong yang digunakan sebagai alat bantu dalam
pekerjaan pengecoran. Corong cor umumnya dipadukan dengan pipa
tremie, yakni dengan dipasang di atas pipa tremie, kemudian beton segar
dituangkan melalui corong cor, lalu mengalir melalui pipa tremie
mengisi wadah cor/bekisting.
Gambar 18. Pipa Tremie dan Corong Cor. Sumber : hasil pencarian Google.
4.2.4 Alat Alat Berat
Kelancaran sebuah proyek juga dipengaruhi oleh ketepatan dalam pemilihan

alat berat. Alat berat yang dipilih haruslah tepat baik jenis, fungsi, ukuran,
maupun jumlahnya. Ketepatan dalam pemilihan alat berat akan
memperlancar jalannya proyek serta menghasilkan pekerjaan yang efisien,
tepat mutu, tepat biaya, dan tepat waktu.
Alat-alat berat yang digunakan dalam Proyek Pembangunan Fly Over

Jombor adalah sebagai berikut :
53

4.2.4.1 Backhoe
Penggunaan tenaga manusia pada pekerjaan galian tanah, seperti galian

tanah untuk footing akan memakan waktu yang lama, karena volume
pekerjaan yang besar, sehingga diperlukan alat berat berupa backhoe.
Backhoe merupakan alat penggali (excavator) hidrolis, memiliki bucket

yang dipasangkan di depannya. Alat penggeraknya berupa traktor dengan
roda ban atau roda kelabang (Crawler). Crawler atau roda kelabang pada
backhoe membuat backhoe dapat bekerja di medan yang buruk. Backhoe
digunakan untuk penggalian material yang berada di bawah permukaan
tanah atau di bawah kedudukan alatnya. Alat ini dapat menggali dengan
ketepatan dan keakurasian tinggi.
Backhoe beroperasi menggunakan empat gerakan dasar yaitu gerakan

mengisi bucket, mengayun, membongkar beban dan mengayun balik.
Keempat gerakan tersebut akan menentukan waktu siklus suatu backhoe.
Waktu siklus tidak mutlak dipengaruhi oleh keempat gerakan dasar
tersebut akan tetapi dipengaruhi juga oleh ukuran backhoe, kondisi kerja,
operator dan kondisi alat. Waktu siklus perlu diperhatikan karena
nantinya akan mempengaruhi produktivitas backhoe itu sendiri. Jika
produktivitas kinerja suatu alat kurang bagus nantinya proyek akan
terkendala.
Pengoperasian backhoe dibutuhkan keahlian khusus sehingga tidak

sembarang orang dapat mengoperasikannya. Operator yang tidak handal
akan mengakibatkan penggunaan backhoe pada pekerjaan proyek akan
tidak efektif, biaya operasional besar sedangkan hasil pekerjaan tidak
banyak/tidak memuaskan. Backhoe dan operatornya merupakan satu
kesatuan yang harus diperhatikan, agar pekerjaan yang menggunakan
backhoe dapat berjalan dengan baik dan efisien.
54

Kinerja Backhoe umumnya di kombinasikan dengan dump truck pada

pekerjaan galian tanah. Tanah digali, kemudian diisikan pada dump truck
untuk diangkut ke lokasi pembuangan. Backhoe yang digunakan pada
proyek ini adalah tipe crawler, dengan jumlah 3 buah dan bahan bakar
yang digunakan adalah solar.
4.2.4.2 Dump Truck
Dump truck adalah truck yang dipergunakan untuk memindahkan atau

membuang suatu material hasil galian dari lokasi proyek ke lokasi yang
telah ditetapkan kemana material tersebut itu dibuang / dijual (demikian
pula sebaliknya). Dump truck biasanya dilengkapi dengan mesin
hidraulik pada bagian baknya, sehingga memudahkan
pembuangan/pembongkaran tanah maupun material dari dalam bak.
Bagian belakang dump truck ditutup dengan terpal saat membawa
material, hal ini bertujuan agar material tidak terjatuh dijalan dan
debunya tidak menggangu pengguna jalan lain.
4.2.4.3 Pick up
Pick up digunakan untuk mengangkut pekerja, material, alat-alat survey,

alat-alat laboratorium maupun alat penunjang pekerjaan lainnya ke lokasi
pekerjaan. Penggunaan pick up cukup efisien pada pekerjaan proyek ini,
karena daya manuver yang cukup baik pada lokasi yang tidak terlalu
luas. Pengangkutan yang dibutuhkan di lokasi pun tidak selalu dalam
jumlah yang banyak dan jarak pengangkutan pun tidak begitu jauh.
4.2.4.4 Roller (alat pemadat/penggilas)
Dalam pelaksanaan konstruksi yang memerlukan stabilitas dan kepadatan

diperlukan alat untuk pemadatan. Pemadatan merupakan usaha
55

penyusunan kembali letak butir tanah, sehingga pada tanah tersebut

dicapai letak butir yang rapat. Terdapat dua macam alat pemadat dalam
proyek ini yaitu Vibration Roller dan Two Wheel Roller.
a. Vibration Roller
Vibration Roller adalah salah satu alat pemadat. Jenis material seperti
pasir, kerikil, dan batuan pecah dapat dipadatkan dengan baik
menggunakan alat tersebut. Efek yang diakibatkan Vibration Roller
adalah gaya dinamis terhadap tanah. Butir-butir tanah cenderung mengisi
bagian-bagian kosong yang terdapat diantara butir-butirnya. Tanah akan
menjadi padat dengan susunan yang lebih kompak akibat dari getaran
tersebut.
Alat tersebut mempunyai roda depan besi dan roda belakang karet.
Umumnya alat tersebut digunakan untuk memadatkan tanah, dan
hamparan kerikil & pasir. Terdapat kembang yang cukup besar pada roda
karet, fungsinya adalah untuk mencegah selip ketika melewati hamparan
tanah, maupun kerikil. Dalam proyek ini, alat tersebut digunakan untuk
pekerjaan pemadatan timbunan optrede jembatan.
b. Two Wheel Roller
Two Wheel Roller merupakan salah satu jenis pemadat dengan

permukaan roda yang halus (smooth stell roller). Dimana permukaan
rodanya terbuat dari baja rata. Alat ini digunakan untuk usaha pemadatan
material yang berbutir kasar. Untuk menambah bobot dari alat ini, maka
roda silinder yang kosong diisi dengan zat cair atau kadang-kadang diisi
dengan pasir. Dalam proyek ini , alat tersebut digunakan untuk
pemadatan pada pekerjaan pelebaran jalan.
56

4.2.4.5 Crane
Crane merupakan alat pangangkut vertikal atau alat pengangkat yang

biasa digunakan dalam proyek konstruksi. Cara kerja crane sebagai alat
angkat adalah dengan mengangkat secara vertikal material yang akan
dipindahkan, memindahkannya secara horizontal, kemudian menurunkan
material di tempat yang diinginkan. Crane dapat juga dikombinasikan
dengan alat lain yang ditempelkan untuk fungsi tertentu, misalnya pada
pekerjaan pengeboran, mesin bor ditempelkan pada crane sebagai
attachment.
Terdapat dua jenis crane yang digunakan pada proyek ini, yakni:
a. Crane dengan roda berantai (Crawler Mounted Crane)
Crane tipe ini digunakan pada pekerjaan bored pile, dimana di lokasi
pengeboran ditempatkan satu unit Crawler mounted crane yang
digunakan untuk membantu pekerjaan erection tulangan, casing dan juga
untuk membantu pelaksanaan PDA test. Permukaan roda Crawler yang
luas, memudahkan crane beroperasi pada permukaan tanah yang becek
dan berlumpur. Terdapat dua unit Crawler Mounted Crane dalam proyek
ini.
b. Crane dengan roda ban (Wheel Mounted Crane)
Wheel mounted crane merupakan crane dengan penggerak roda ban.

Lengan crane tipe ini adalah boom hidrolis, sehingga crane ini dikenal
pula dengan sebutan hidrolic crane. Crane tipe ini pergerakannya sangat
mobile, sehingga mudah dalam pengerjaan di lapangan. Terdapat satu
unit wheel mounted crane pada proyek ini, yang biasanya digunakan
untuk memuat tulangan ke truck yang akan dibawa dari stockyard ke
lokasi pemasangan.
57

4.2.4.6 Boring Machine
Boring Machine merupakan alat bor yang juga dilengkapi dengan

berbagai jenis dan ukuran mata bor sesuai diameter rencana pondasi dan
jenis tanah yang akan digali. Alat ini bekerja dengan mesin hidraulik
yang memutar pipa bor dan mata bor. Pipa bor dapat dilepas maupun
dipasang, sehingga memudahkan dalam pengangkutan, begitu juga
dengan mata bor dapat disesuaikan dengan jenis tanah yang akan digali
dan ukuran diameter lubang yang akan digali. Terdapat dua unit boring
machine yang digunakan dalam proyek ini.
4.2.4.7 Bull Dozer
Bulldozer merupakan alat yang menggunakan traktor sebagai penggerak

utamanya, artinya traktor yang dilengkapi dengan dozer attachment
dalam hal ini perlengkapannya adalah blade. Sebenarnya, bulldozer
adalah nama jenis dozer yang mempunyai kemampuan untuk mendorong
ke muka. Lain halnya dengan angle dozer, selain mendorong lurus ke
depan, juga memungkinkan untuk mendorong ke samping dengan sudut
25 terhadap kedudukan lurus.
Pada proyek ini digunakan dozer dengan attachment berupa blade jenis
angling blade (A-blade) yang digunakan untuk meratakan tumpukan
material timbunan pada pekerjaan timbunan optrede. Tumpukan material
ini merupakan material yang telah dituang oleh dump truck kemudian
diratakan oleh dozer ini baru dipadatkan dengan roller.
4.2.5 Alat Bantu Lain
4.2.5.1 Casing Bored Pile
Casing bored pile adalah casing / selubung dengan penampang silinder,

dan dengan panjang tertentu yang digunakan dalam pekerjaan
58

pengeboran bored pile untuk mencegah runtuhnya tanah bagian atas

karena getaran mesin bor. Casing bored pile dapat dibedakan menjadi 2
menurut pemasangannya:
1. Permanent Casing/casing permanen.
2. Temporary Casing/casing sementara.
Pekerjaan pengeboran di proyek ini menggunakan casing sementara.

Casing sementara digunkan untuk bored pile dengan diameter 1,2 m dan
panjang 6 m. Dimana casing ini digunakan untuk melindungi tanah
bagian atas agar tidak longsor. Proyek ini tidak menggunakan casing
permanen karena dengan menggunakan casing permanen harganya
relative mahal dan juga pada dasarnya memang tanah di proyek ini
merupakan tanah keras yang tidak dimungkinkan terjadi kelongsoran
secara signifikan, sehingga cukup digunakan casing sementara.
1) Steel Holder
Steel Holder digunakan dalam Pemasangan Pipa Tremie ke dalam Galian

Bor yang Siap Dicor. Bekerja dengan cara menjepit, sehingga posisi pipa
tremie dapat dengan mudah di angkat.
2) Tangki Air
Tangki Air digunakan sebagai tampungan air yang digunakan dalam

setiap pekerjaan yang memerlukan air, seperti pengeboran, penyiraman
cor beton agar tidak terjadi penyusutan mendadak yang mengakibatkan
keretakan.
4.3 Bahan
Mewujudkan suatu bangunan konstruksi, tentunya membutuhkan bahan-

bahan konstruksi. Bahan-bahan ini dibelanjakan dari dana yang diberikan
59

owner kepada kontraktor untuk melaksanakan pekerjaan. Bahan-bahan yang

digunakan pada pekerjaan ini, diantaranya:
4.3.1 Semen Portland (Portland Cement)
Semen Portland atau biasa disebut semen adalah bahan pengikat hidrolis
berupa bubuk halus yang dihasilkan dengan cara menghaluskan klinker
(bahan ini terutama terdiri dari silikat-silikat kalisium yang bersifat
hidrolis), dengan batu gips sebagai bahan tambahan. Bahan baku pembuatan
semen adalah bahan-bahan yang mengandung kapur, silica, alumina, oksida
besi, dan oksida-oksida lain.
Dilihat dari segi penggunaannya, semen portland dibagi kedalam 5 jenis

yakni:
a. Jenis I : Semen portland jenis umum (normal Portland Cement), yaitu jenis
semen portland untuk penggunaan dalam konstruksi beton secara umum
yang tidak memerlukan sifat-sifat khusus, misalnya pembuatan trotoar,
pasangan bata, dan sebagainya.
b. Jenis II : Semen jenis umum dengn perubahan-perubahan (modified

Portland Cement). Semen ini memiliki panas hidrasi yang lebih rendah dan
keluarnya panas lebih lambat daripada semen jenis I. Jenis ini digunakan
untuk bangunan tebal-tebal seperti pilar dengan ukuran besar, tumpuan dan
dinding tahan tanah tebal, dan sebagainya. Panas hidarsi yang agak rendah
dapat mengurangi terjadinya retak-retak pengeresan. Jenis ini juga dapat
digunakan untuk bangunan bangunan drainase di tempat yang memiliki
konsentrasi sulfat agak tinggi.
c. Jenis III : Semen portland dengan kekuatan awal tinggi (high early-strength-
portland-cement). Jenis ini memperoleh kekuatan besar dalam waktu
singkat, sehingga dapat digunakan untuk perbaikan bangunan-bangunan
beton yang segera digunakan atau yang acuannya perlu segera dilepas.
60

d. Jenis IV : Semen portland dengan panas hidrasi yang rendah (low heat-
portland-cement). Jenis ini merupakan jenis khusus untuk penggunaan yang
memerlukan panas hidrasi serendah-rendahnya. Kekuatannya tumbuh
lambat. Jenis ini digunakan untuk bangunan beton massa seperti bendungan
bendungan gravitasi besar.
e. Jenis V : Semen portland tahan sulfat (Sulfate-resisting-Portland Cement).

Jenis ini merupakan jenis khusus yang maksudnya hanya untuk penggunaan
pada bangunan bangunan yang kena sulfat, seperti di tanah atau air yang
tinggi kadar alkalinya. Pengerasan lebih lambat daripada semen portland
biasa.
4.3.2 Daracem
Daracem merupakan salah satu water reducer jenis A (ordinary water

reducer). Kegunaan daracem adalah sebagai berikut:
a. Meningkatkan workability tanpa menambah air, dengan kekuatan yang

sama.
b. Meningkatkan kekuatan dengan mengurangi kebutuhan air, sampai

sebanyak 10% tanpa kehilangan workability.
Kelemahan:
Pemakaian yang berlebihan dapat menyebabkan perlambatan yang

berlebihan atau cacat pada betonnya, juga dapat menyebabkan pemisahan
(segregation).
61

4.3.3 Retarder
Retarder adalah bahan kimia pembantu utnuk memperlambat waktu

pengikatan (setting time) sehingga campuran akan tetap mudah dikerjakan
(workable) untuk waktu yang lama.
Retarder akan membungkus butir semen dengan OH- sehingga

memperlambat reaksi awal dari hidrasinya. Terbentuknya garam Ca dalam
air mengurangi konsentrasi ion Ca dan memperlamnbat kristalisasi selama
fase hidrasi.
Kegunaan Retarder adalah memperlambat waktu pengikatan (set) dan

pengerasan (hardening). Efek sampingannya adalah menaikkan kekuatan
akhir beton, karena:
a. Mengurangi kecepatan evolusi panas (untuk pengecoran yang luas dalam

cuaca panas)
b. Menghindari terjadinya campuran dingin (cold joints), yaitu pada

pengecoran beton massif dimana pengecoran lapisan demi lapisan memakan
waktu yang cukup lama atau pengecoran yang terganggu.
c. Untuk pengangkutan yang lama, misalnya pada pembuatan beton jadi

(ready mix), menunda pengikatan awal (initial setting) dengan tetap
menjaga workabilitasnya.
d. Untuk kondisi penulangan yang sulit dan tidak umum, pada proyek ini
misalnya pada pengecoran pier dimana pier ini berukuran cukup besar dan
jarak yang dalam.
Kelemahan dari Retarder adalah:
a. Mengakibatkan bleeding.
b. Memperbesar susut plastis.
62

c. Adanya kecenderungan pengurangan kekuatan pada umur dini (1 sampai 3

hari).
4.3.4 Air
Air untuk pembuatan dan perawatan beton tidak boleh mengandung minyak,
asam, alkali, garam garam, bahan bahan organis atau bahan bahan lain
yang merusak beton dan baja tulangan. Sebaiknya dipakai air bersih yang
dapat diminum. Air yang baik, yang tidak mengandung 3B : tidak berbau,
tidak berwarna, dan tidak berasa.
4.3.5 Agregat
Agregat ialah butiran mineral alami yang berfungsi sebagai bahan pegisi
dalam campuran mortar atau beton. Hampir 75% dari volume beton terdiri
atas agregat, dengan demikian maka sifat-sifat dan perilaku agregat akan
sangat berpengaruh terhadap kondisi alami dan perilaku keteknikan beton.
Kekuatan beton secara umum sangat dipengaruhi oleh kekuatan dari agregat
yang digunakan, karena pada dasarnya kekuatan beton mengandalkan
kekuatan agregat. Kekuatan pecah batuan untuk agregat beton umumnya
berkisar antara 700 dan 3000 kg/m2.
Kekuatan beton juga dikontrol oleh efektivitas ikatan antara agregat dengan
semen. Saat kondisi kering, semen dapat mengalami penyusutan
(shrinkage). Apabila agregat yang digunakan memiliki kekuatan yang
tinggi, gejala penyusutan pada semen dapat diminimasi dan antara semen
agregat bisa terikat dengan baik. Kekuatan ikatan antara semen agregat juga
dipengaruhi oleh tekstur agregat. Permukaan yang kasar pada suatu agregat
akan menghasilkan ikatan (interlocking) yang lebih kuat daripada agregat
dengan permukaan yang halus.
63

Beberapa agregat memiliki potensi reaksi alkali, baik dari jenis batuan beku,
sedimen maupun metamorf. Secara umum, jenis batuan yang cukup banyak
digunakan sebagai agregat dan memiliki potensi reaksi alkali cukup tinggi
antara lain yaitu batuan beku yang berkomposisi asam hingga intermedier,
seperti granit, riolit, syenit, diorit, dasit, dan andesit. Mineral-mineral silikat
hadir cukup dominan pada batuan ini. Reaksi alkali antara agregat dengan
semen dapat menyebabkan terjadinya proses pengembangan (expansion)
yang ditandai oleh hadirnya jel silika dan umumnya diikuti oleh adanya
retakan (cracking) pada beton. Retakan pada beton akan mengakibatkan
hilangnya kekuatan beton tersebut dan hal ini sangat membahayakan dalam
penggunaannya, terutama untuk konstruksi beton pada bangunan bangunan
sipil. Agregat dapat dibedakam menjadi :
a. Agregat Kasar
Penyebutan agregat kasar, karena ukuran butirannya yang cukup besar.

Agregat kasar untuk pembuatan beton biasa disebut dengan split.
Penyediaan beton di Proyek ini, menggunakan jasa kontraktor beton PT
Pioneer Beton. Sehingga kontraktor pelaksana tidak melakukan pengadukan
agregat dan bahan beton lainnya di lokasi proyek.
b. Agregat Sedang
Agregat sedang sering pula dikenal dengan sebutan screen. Screen memiliki
ukuran butir yang lebih kecil dari agregat kasar, sehingga dapat mengisi
celah-celah antara susunan agregat kasar. Penggunaan agregat kasar, screen
dan abu batu membuat komposisi agregat memiliki gradasi kontinyu
(menerus) sehingga mengurangi resiko terbentuknya celah pada beton.
c. Agregat Halus
Agregat halus yang digunakan pada proyek ini yaitu pasir.
64

4.3.6 Baja Tulangan
Baja Berbentuk batang yang digunakan untuk penulangan beton dalam

perdagangan disebut besi beton. berdasarkan bentuknya dibagi menjadi baja
tulangan polos dan baja tulangan sirip (Deform). Baja tulangan polos
merupakan batang baja yang permukaannya licin, sedangkan baja tulangan
sirip merupalan batang baja dengan bentuk permukaan khusus untuk
mendapatkan Pelekatan (Bounding) pada beton yang lebih baik dari pada
baja tulangan polos dengan luas penampang sama. Tulangan baja deform
terdiri atas dua jenis berdasarkan siripnya yakni batang baja tulangan
bersirip teratur dan baja tulangan yang dipuntir.
Gambar 19. Berbagai Diameter Baja Tulangan yang Digunakan dalam Proyek. Sumber :
PT. Adhi Karya
65

Berikut ini adalah data tulangan yang digunakan dalam proyek ini:
Tabel 1.Data Baja Tulangan yang Dipakai dalam Pekerjaan. Sumber PT. Adhi Karya
Notasi Diameter Unit Weight (kg/m)

Tulangan (mm)
S6 2 0,222
S8 8 0,395
S10 10 0,617
S13 13 1,040
S16 16 1,580
S19 19 2,230
S22 22 2,980
S25 25 3,850
S29 29 5,180
S32 32 6,310
S36 36 7,990
66
4.4 Macam Pekerjaan
PekerjaanPersiapan
PekerjaanPendahuluan
Mobilisasi
ManajemenkeselamatanLalulintas
PekerjaanRelokasi
Pengujiantanah
PekerjaanDrainse
PekerjaanSelokan
PekerjaanGoronggorong
PekerjaanTanah
PekerjaanGalian
PekerjaanTimbunan
PekerjaanGeotekstil
PekerjaanBerbutir
LapisPondasi
Perkerasanbetonsemen
Lapispondasibawah
PekerjaanAspal
PekerjaanStruktur
PengembalianKondisi
PemeliharaanRutin
Gambar 20. Macam Pekerjaan Fly Over Jombor. Sumber : PT. Adhi Karya.
67

nanFlyOverJombor
Jenis pekerjaan pada prroyek fly over Jombbor pada uumumnya dapat
disampaikan seesuai dengaan Gambar 21. Berikutt dijelaskann uraian maasing-
masing jenis peekerjaan.
4.4.1 Pekeerjaan Persiiapan
Pekeerjaan ini meliputi

m perrsiapan lokaasi proyek serta
s penyeddiaan sarana dan
prassarana, pem
mbersihan lokasi proy
yek, dan peersiapan-perrsiapan seb
belum
melaaksanakan pekerjaan
p leebih lanjut. Tujuan pekkerjaan perssiapan ini adalah
a
menngatur perallatan, banguunan pembantu, dan fasilitas
f lainnnya sedem
mikian
rupaa sehingga pelaksanaan
p n pekerjaan dapat berjaalan dengann efesien, laancar,
amaan dan sesuaai rencana kerja
k yang disusun. Seedangkan uuntuk jalan kerja,
k
kareena lokasi proyek
p yang berada di
d tengah koota, dan di sepanjang jalan
makka tidak dibuutuhkan laggi jalan kerjaa.
1.aa.1. Perencaanaanlokassilokasi
kan
ntor/directio onkit,stockkyard,dll
1.aa.2.Penyed
diaanairberrsihdan
1.a. PenyyediaanSaraana dayyalistrik
danPrasarana
1.aa.3. Penyediaanrembuurambu
1. Pekeerjaan keseelamatan
Persiaapan
1.b.SStockyard
1.b.1.GudanggMaterial
1.b.2. Bedeng
1
1.b.3.Laboraatorium
Gambarr 21. Bagan allur pekerjaan persiapan

p
Beberapa hal pokok

p yang harus dilak
ksanakan dalam
d masa persiapan tahap
satu ini adalah sebagai
s beriikut:
68

1. Menentukan lokasi lokasi kantor / direction kit, stockyard, dll

sehingga dapat terorganisir dengan baik.
2. Meninjau ulang lokasi proyek agar kemungkinankemungkinan
terjadinya kesalahan dalam perencanaan tahap pekerjaan dapat di
hindarkan.
3. Menentukan alat angkut yang akan di pakai, baik untuk proses
pengangkutan maupun untuk proses pengupasan lahan, dan
pengurugan lahan.
4. Penyediaan alat alat kerja yang akan dibutuhkan sesuai dengan
kondisi / medan kerja, sehingga pekerjaan dapat dilaksanakan
dengan efisien serta ekonomis.
Gambar 22. Lokasi direksi kit dan stockyard dan jalan akses menuju lokasi proyek.
Pada gambar di atas dapat dilihat bahwa direksi kit dan stockyard berada
dalam satu lokasi dan memiliki akses yang dekat dengan lokasi proyek. Hal
tersebut dapat memudahkan proses koordinasi, kontrol pekerjaan dan
pengadaan alat dan barang. Hal-hal tersebut dapat meningkatkan efektivitas
dan efisiensi pekerjaan fly over Jombor.
a. Penyediaan sarana dan prasarana
Pekerjaan ini meliputi :
69

1. Penyediaan Air bersih dan daya listrik untuk bekerja.

2. Air yang digunakan harus bersih, bebas dari bau, Lumpur, minyak,
dan bahan kimia lainnya yang merusak. Penyediaan air harus sesuai
dengan persetujuan Direksi / Perencana.
3. Penyediaan rambu-rambu keselamatan, maupun tanda peringatan
lainya.
4. Kontraktor wajib membuat saluran sementara yang berfungsi
sebagai pembuangan air yang ada sesuai dengan
petunjuk/persetujuan Direksi.
b. Stockyard
Stockyard telebih dahulu disiapkan sebelum pelaksanaan proyek dimulai.

Stockyard ini digunakan untuk menyimpan material, memarkir kendaraan
proyek, melakukan pabrikasi tulangan maupun bekisting. Lokasi stockyard
harus mudah dijangkau dari lokasi proyek, dan harus pula cukup luas untuk
dapat melakukan semua aktivitas tersebut di atas.
Gambar 23. Stockyard. Sumber : dokumentasi pribadi.
70

4.4.2 Pekerjaan Pendahuluan
4.4.2.1 Mobilisasi
Pekerjaan Mobilisasi meliputi pengangkutan alat-alat berat, material,

pekerja, dan segala keperluan pekerjaan. Semua keperluan di mobilisasi
sesuai waktu penggunaannya, sehingga tidak semua keperluan akan
diangkut saat mobilisasi pertama. Sebagai contoh alat pengeboran akan
didatangkan saat waktunya pengeboran dan akan didemobilisasi saat
pekerjaan pengeboran telah selesai. Sehingga dapat mengurangi biaya
sewa alat dan membuat luas area kerja lebih leluasa.
4.4.2.2 Manajemen dan Keselamatan Lalu Lintas
Sebelum pekerjaan dimulai, modifikasi manajemen lalu lintas sudah

seharusnya dirancang dengan baik berkaitan dengan pengalihan arus lalu
lintas, sehingga lalu lintas tetap dapat berjalan dengan baik.
4.4.2.3 Pengukuran dan pematokan
Kegiatan ini meliputi pekerjaan pengukuran untuk pemasangan patok-

patok sehingga membentuk garisgaris yang sesuai dengan gambar dan
harus memperoleh persetujuan tim pengawas sebelum memulai
pekerjaan. Penentuan patok-patok di lapangan berdasarkan gambar
rencana disebut setting out.
Kontraktor bertanggung jawab atas kesempurnaan dan kebenaran

pengukuran, kebenaran posisi level dan garis untuk keseluruhan
pekerjaan.
Tim pengawas akan memberikan titik acuan sebagai dasar pengukuran

titik koordinat, batasbatas pekerjaan dan acuan untuk ketinggian.
Seluruh titik ukur sehubungan dengan pekerjaan ini di dasarkan pada
71

ukuran setempat, yaitu titiktitik ukur yang ada di lapangan proyek

seperti yang direncanakan dalam gambargambar dan disetujui oleh team
pengawas.
Atas tanggungan sendiri kontraktor harus mengadakan survei dan

pengukuran tambahan yang diperlukan untuk pelaksanaan pekerjaan.
Setiap tanda yang di buat oleh tim pengawas ataupun oleh kontraktor
harus di jaga baikbaik, bila terganggu atau rusak harus diperbaiki oleh
kontraktor atas tanggungan sendiri.
4.4.2.4 Pembersihan lahan dan Relokasi
Pekerjaan pada proyek ini hampir tidak ada pekerjaan land clearing,
karena area kerja sudah cukup bersih, hanya saja pada bagian pekerjaan
widening / pelebaran jalan, existing butuh untuk dibongkar. Jalan yang
dilebarkan yang dimaksud adalah jalan Magelang yang ke arah utara
(Magelang)
Gambar 24. Bagian jalan Magelang yang mengalami pekerjaan pelebaran jalan.
72

Pekerjaan pembersihan lahan meliputi :
1) Semua tanaman, semak-semak dan pohon-pohon di bersihkan sampai ke

akar-akarnya.
2) Pada daerah rawa-rawa atau sawah-sawah basah, lumpur harus digali dan
diangkut keluar lokasi sampai didapat tanah yang baik sesuai petunjuk
tim pengawas.
3) Lapisan kupasan yang perlu dibersihkan dan dikupas setebal 50 cm.
4) Bekas- bekas hasil kupasan, rumput, tanaman, semak-semak, pohon-
pohon, lumpur, dibuang dan diangkut ke luar area proyek.
5) Cara penimbuanan material bekas kupasan harus rapi dan sesuai dengan
persetujuan tim pengawas.
Pekerjaan ini mencakup penggalian, penimbunan dan pemadatan atau

pembuangan material sisa atau pembuatan stok tanah dari badan jalan
sesuai dengan spesifikasi dan memenuhi garis, kelandaian dan
penampang melintang yang ditujukan dalam gambar atau ditentukan oleh
tim pengawas.
Selain pembersihan lahan, diperlukan juga relokasi tiang listrik, tiang

telpon dan pipa PDAM sehingga pekerjaan Fly Over tidak mengganggu
proses keberlangsungan masyarakat.
4.4.2.5 Pengujian Tanah
Pengujian tanah bermanfaat untuk menentukan kuat karakteristik tanah

sehingga dapat digunakan sebagai dasar perancangan fondasi konstruksi
fly over. Pengujiannya meliputi Standard Penetration Test (SPT) dan
Pengujian Sondir.
73

4.4.3 Pekerjaan Drainase
Pekerjaan drainase bertujuan untuk menangani aliran air permukaan yang

melalui lokasi proyek untuk dialihkan aliran airnya melalui jalur lain
sehingga tidak mengganggu proses berlangsungnya pekerjaan proyek.
Digunakan 2 cara yaitu :
4.4.3.1 Selokan Drainase
Selokan drainase mengalirkan air di permukaan secara terbuka, air yang

dialirkan berasal dari jalan dan fly over.
4.4.3.2 Gorong-gorong
Fly over Jombor dilengkapi dengan jalan under pass (jalan bawah tanah),
sehingga untuk mengalirkan air di under pass tersebut tidak
memungkinkan melalui saluran drainase di permukaan jalan. Oleh karena
itu dibuat gorong-gorong di bawah tanah menuju sungai Code yang
berada di barat fly over Jombor.
Drainase dengan sistem gravitasi ini telah menjalani uji coba selama
musim hujan tahun 2014. Selama ini, tidak terjadi banjir meski ada hujan
besar. Dengan demikian fly over Jombor tidak menggunakan pompa
untuk memindahkan air yang berada di konstruksi underpass.
4.4.4 Pekerjaan Tanah
4.4.4.1 Pekerjaan Galian
Pekerjaan Galian meliputi pekerjaan galian untuk kaki fondasi pilar, dan
jalur under pass. Proses penggalian menggunakan back hoe dimana
tanah sisa penggalian diangkut ke luar lokasi.
74

4.4.4.2 Pekerjaan Timbunan
Pekerjan timbunan meliputi pekerjaan timbunan pada perataan muka

tanah dan timbunan pada optrede (peralihan antara jalan raya dengan fly
over.
75

Gambar 25. Potongan memanjang Optrede.
76
4.4.4.3 Pekerjaan penyiapan badan jalan
Pekerjaan penyiapan badan jalan meliputi pengupasan lapisan jalan yang

akan digantikan dengan lapisan jalan baru dan pelebaran jalan.
4.4.4.4 Pekerjaan Geotextile Non Woven dan Geogrid
Pengunaan Geotextile Non Woven berguna untuk menjaga kestabilan

timbunan tanah pada optrede yang sudah dipadatkan dengan cara
mencegah hilangnya butir-butir tanah karena ada aliran air. Geotextile
akan menahan butir tanah tetap pada lapisan saat pemadatan.
Gambar 26. Letak dan pemasangan Geotextile dan Geogrid
77

Penggunaan Geogrid berguna menjaga kestabilan tanah dengan

mempertahankan posisi lapis tanah pemadatan agar tidak berdeformasi
berlebihan akibat pembebanan.
4.4.5 Perkerasan Berbutir
Perkerasan berbutir meliputi pengadaan, pemasokan pengangkutan,

penghamparan, dan pemadatan agregat bergradasi di atas permukaan yang
telah disiapkan dan telah diterima sesuai persyaratan dan detil yang
ditunjukan dalam Gambar Rencana atau sesuai dengan perintah Direksi
pekerjaan, dan memelihara lapis pondasi agregat yang telah selesai sesuai
uang disyaratkan. Pengadaan harus meliputi, pemecahan, pemisahan,
pencampuran dan operasi lainnya yang perlu untuk menghasilkan suatu
bahan yang memenuhi ketentuan dari seksi ini. Lapis pondasi pada seksi ini
meliputi lapis pondasi bawah dan lapis pondasi atas. Pekerjaan perkerasan
berbutir meliputi :
4.4.5.1 Lapis pondasi agregat kelas A
Lapis pondasi agregat kelas A adalah mutu lapis pondasi atas untuk suatu
lapisan di bawah lapisan beraspal.
4.4.5.2 Lapisan Pondasi Agregat kelas B
Lapis pondasi agregat kelas B adalah untuk lapis pondasi bawah. Lapis
pondasi agregat kelas B boleh digunakan untuk bahu jalan tanpa penutup
aspal.
4.4.5.3 Perkerasan beton semen
Perkerasan jalan beton semen atau perkerasan kaku, terdiri dari plat
beton semen, dengan atau tanpa lapisan pondasi bawah, di atas tanah
78

dasar. Dalam konstruksi perkerasan kaku, plat beton semen sering juga
dianggap sebagai lapis pondasi, kalau di atasnya masih ada lapisan aspal.
Plat beton yang kaku dan memiliki modulus elastisitas

yang tinggi, akan mendistribusikan beban lalu lintas ke tanah dasar yang
melingkupi daerah yang cukup luas. Dengan demikian, bagian terbesar
dari kapasitas struktur perkerasan diperoleh dari plat beton itu sendiri.
Hal ini berbeda dengan perkerasan lentur dimana kekuatan perkerasan
diperoleh dari tebal lapis pondasi bawah, lapis pondasi dan lapis
permukaan; dimana masing-masing lapisan memberikan kontribusinya.
Lapis pondasi bawah, jika digunakan di bawah plat beton, dimaksudkan

untuk sebagai lantai kerja, dan untuk drainase dalam menghindari
terjadinya "pumping".
Pumping adalah peristiwa keluarnya air disertai butiran-butiran tanah

dasar melalui sambungan dan retakan atau pada bagian pinggir
perkerasan, akibat gerakan lendutan atau gerakan vertikal plat beton
karena beban lalu lintas, setelah adanya air bebas yang terakumulasi di
bawah plat beton. Pumping dapat mengakibatkan terjadinya rongga di
bawah plat beton sehingga menyebabkan rusak/retaknya plat beton.
4.4.5.4 Lapis pondasi bawah beton kurus
Beton kurus (lean mix concrete) adalah beton dengan kadar air lebih
tinggi daripada beton pada umumnya karena memiliki perbandingan
jumlah semen yang lebih sedikit. Beton kurus biasanya digunakan untuk
lapis bawah pada perkerasan jalan. Beton kurus berguna untuk
menstabilkan lapis dasar, khususnya apabila tanah dasar tidak memiliki
kondisi yang cukup bagus.
79

4.4.6 Pekerjaan Aspal
Pekerjaan pengaspalan meliputi pelapisan aspal pada permukaan

konstruksi jalan.
4.4.7 Pekerjaan Struktur
Pekerjaan struktur meliputi pekerjaan konstruksi yang berfungsi sebagai

penahan beban, baik beban sendiri konstruksi maupun beban lalu lintas.
4.4.7.1 Abutment
Abutment adalah bangunan bawah jembatan yang terletak pada kedua

ujung pilar pilar jembatan, berfungsi sebagai pemikul seluruh beban
hidup (Angin, kendaraan,dll) dan mati (beban gelagar, dll) pada
jembatan.
4.4.7.2 Optrede
Optrede jembatan berupa timbunan tanah dibelakang abutment.

Timbunan tanah ini harus dibuat sepadat mungkin untuk menghindari
terjadinya penurunan (settlement). Fungsinya sebagai jalan masuk ke
jembatan dan merupakan lintasan penghubung antara jalan raya dengan
jembatan.
4.4.7.3 Box Girder
Box girder biasanya terdiri dari elemen beton pratekan, baja structural,
atau komposit baja dan beton bertulang. Bentuk penampang dari box
girder umumnya adalah persegi atau trapezium dan dapat direncanakan
terdiri atas 1 sel atau banyak sel.
80

Gambar 27.Box Girder multi sel dan single sel. Sumber : hasil pencarian Google.
Salah satu keuntungan dari jembatan box girder yaitu ketahanan torsi
yang lebih baik, yang sangat bermanfaat untuk aplikasi jembatan yang
melengkung. Tinggi elemen box girder dapat dibuat constant maupun
bervariasi, makin ke tengah makin kecil.
Gambar 28.Tinggi elemen Box Girder. Sumber : hasil pencarian Google.
Jembatan box girder beton umumnya dipadukan dengan system

prategang. Konsep prategang adalah memberikan gaya tarik awal pada
tendon sebagai tulangan tariknya serta memberikan momen perlawanan
dari eksentrisitas yang ada sehingga selalu tercipta tegangan total negatif
baik serat atas maupun bawah yang besarnya selalu dibawah kapasitas
tekan beton. Struktur akan selalu bersifat elastic karena beton tidak
pernah mencapai tegangan tarik dan tendon tak pernah mencapai titik
plastisnya.
81
Gambar 29.Sistem Prategang. Sumber : hasil pencarian Google.
Metode pelaksanaan jembatan box girder juga kompleks dan bervariatif

tergantung dari keadaan tanahnya, jenis tendon pratekannya apakah
internal prestressing atau external prestressing, tergantung juga lekatan
kabel dengan beton apakah bonded ataukah unbounded, pengaturan
bentangan jembatan apakah menerus atau bentang sederhana, tinggi
elemen box girder apakah bervariasi atau constant serta proses
pelaksanaan di lapangan apakah cor ditempat atau pracetak.
4.4.7.4 Pilar
Perencanaan pilon merupakan hal yang sangat penting dan mendasar

yang akan mempengaruhi estetika, keekonomisan serta perilaku struktur
dari jembatan. Pilon akan menerima gaya dari gelagar. Secara prinsip
pemakaian beton pada pilon mempunyai dasar yang kuat mengingat akan
mengalami gaya tekan yang besar.
Pilar untuk jembatan box girder beton akan menerima gaya yang besar
akibat bentang jembatan yang besar serta berat box girder itu sendiri.
Penampang pilar dapat dibuat massif ataupun berongga.
4.4.8 Pengembalian Kondisi
Pengembalian kondisi meliputi pekerjaan demobilisasi, pembersihan lokasi

pekerjaan dan pengaturan kembalui lalu lintas.
82

4.4.9 Pemeliharaan Rutin
Pemeliharaan rutin dilakukan oleh pihak kontraktor selama masa garansi

konstruksi 1 tahun, selanjutnya akan dilakukan oleh pihak Dinas Pekerjaan
Umum.
83

BAB 5. URAIAN PENGAMATAN PRAKTIK LAPANGAN
5.1 Tes Pile Driving Analyzer (Tes PDA)
5.1.1 Umum
PDA Test dari singkatan Pile Dynamic Analyzer Test yang merupakan
sebuah pengujian untuk mengukur kapasitas tiang tekan secara dinamik
pada fondasi dalam baik itu tiang pancang atau tiang bor, integritas tiang,
dan energi dari hammer. Alat PDA Test sendiri berupa komputer khusus
yang telah dibuat untuk mampu mengukur variable yang dibutuhkan dalam
perhitungan dinamik tersebut dengan menggunakan prinsip wave
mechanics.
PDA test bertujuan untuk memverifikasikan kapasitas daya dukung tekan

pondasi tiang pancang terpasang. Dari hasil-hasil pengujian akan didapatkan
informasi besarnya kapasitas dukung termobilisir dengan faktor keamanan
2, dan dipakai untuk menilai apakah beban kerja rencana dapat diterima oleh
tiang terpasang.
Gambar 30.Komputer untuk Tes PDA. Sumber : hasil pencarian Google.
84

5.1.2 Pelaksanaan
Metode ini bersifat merusak (destructive) karena dilakukan dengan

memukul tiang bor menggunakan drop hammer yang dijatuhkan bebas pada
ketinggian tertentu. Oleh karena itu, agar hasil yang dicapai benar-benar
akurat peletakan drop hammer harus centris dengan bored pile. Berat drop
hammer yang digunkan adalah 12 ton.
Tahapan pelaksanaan pengujian PDA test meliputi persiapan titik uji,

penggalian, pemasangan instrumentasi,pelaksanaan uji PDA dan pembacaan
hasil uji. Setelah titik uji ditentukan, maka dilakukan penggalian disekitar
bored pile sedalam 3D atau dalam hal ini sedalam 3.6 meter. Setelah
dilakukan penggalian, selanjutnya memasang strain transducer dan
accelerometer pada kedalam 2D atau 2,4 meter dari kepala tiang, dengan
cara melakukan pengeboran terlebih dahulu pada permukaan bored pile.
Setelah alat terpasang kemudian dikoneksikan kedalam perangkat komputer
dan dilakukan pengujian PDA. Gambar 29 menunjukan proses pelaksanaan
PDA test.
Gambar 31.Penggalian bored pile dan pemasangan alat uji. Sumber : dokumentasi pribadi.
85

Pada proses pengujian drop hammer dijatuhkan dengan ketinggian 1.5

meter. Perlu diperhatikan bahwa drop hammer harus jatuh bebas dan tidak
terganggu, apabila dalam pelepasan drop hammer mengalami gaguan maka
perlu dilakukan uji ulang, dengan menjatuhkan nya kembali. Pada salah satu
titik yang dilakukan uji PDA, didapatkan nilai kuat dukung tiang sebesar
438 kN, nilai tersebut masih mampu menahan beban rencana tiang di fly
over jombor. Pelaksanaan uji PDA test dengan drop hammer ditunjukan
pada Gambar 30.
Gambar 32.Proses pengujian menggunakan drop hammer. Sumber : PT. Adhi Karya
Setelah bored pile diuji, bagian beton yang rusak lalu dibuang dengan cara
dihancurkan dengan palu, tetapi dengan tetap mepertahankan tulangan baja
yang berada di dalamnya. Tulangan baja tersebut berfungsi sebagai pengikat
antara boredpile dengan footing.
Tes PDA yang penulis amati adalah tes PDA yang dilakukan di bored pile
yang berlokasi di jalan Magelang.
86
5.2 Bored pile
5.2.1 Umum
Tahap pelaksanaan atau konstruksi dalam pembangunan fly over Jombor

dimulai dari pekerjaan struktur bawah jembatan yaitu pembuatan bored pile,
footing. Setelah pelaksanaan pekerjaan tersebut kemudian dilanjutkan pada
pekerjaan struktur atas dimulai dari pekerjaan abutmen, hingga pekerjaan
box girder. Dalam penulisan laporan ini penulisan akan melakukan tinjaun
dalam pelaksanaan pekerjaan struktur bawah dengan batasan pembahasan
berupa pekerjaan bored pile yang memiliki diameter 1200 mm.
Dalam pelaksanaan pekerjaan bored pile dilakukan mulai bulan november

2012 hingga bulan april 2013. Pembagian pekerjaan bored pile berdasarkan
diameter dari bor yang di inginkan. Masing-masing diameter tersebut
dikerjakan dalam waktu yang berbeda. Untuk bor yang memiliki diameter
800 mm merupakan lubang bor yang digunakan sebagai secant pile.
Sedangkan diameter 1200 mm merupakan lubang bored pile. Jadwal
pelaksanaan pembuatan dan grafik kurva S pekerjaan bored pile ditunjukan
Kurva S di lampiran
Berdasarkan kurva S diatas dapat dilihat bahwa pelaksanaan kerja praktik

dilakukan dalam minggu akhir pekerjaan bored pile. Pada bulan februari
hingga april terlihat ketercapaian pekerjaan hampir mendekati target 100 %.
5.2.2 Pengertian Bored pile
Pondasi merupakan struktur bangunan paling bawah dari sebuah konstruksi

bangunan. Struktur ini berbatasan langsung dengan tanah, sehingga
memiliki fungsi menyalurkan beban kedalam tanah. Pemilihan pondasi dari
sebuah pekerjaan konstruksi bergantung pada kondisi tanah lingkungan
sekitar serta jenis beban yang akan di tahan. Seringkali tanah dilapangan
87

memiliki sifat yang sangat berbeda-beda dari satu titik dengan titik yang
lain, sehingga perlu membedakan antara jenis pondasi satu dengan yang
lainya. Untuk memudahkan pelaksanaan biasanya dipilih salah satu jenis
pondasi yang memiliki kemungkinan besar untuk bisa diterapkan secara
seragam dilapangan.
Terdapat beberapa jenis pondasi yang mungkin dapat diterapkan di lapangan

yang mampu menahan beban cukup besar. Karena beban yang ditahan pada
jembatan cukup besar setidaknya pondasi yang dipilih adalah jenis pondasi
dalam. Pondasi dalam merupakan pondasi yang dikerjakan pada kedalaman
lebih besar 4 meter. Dalam pelaksanaanya dilapangan terdapat beberapa
jenis pondasi dalam yang lazim digunakan , yaitu pondasi tiang pancang
dan pondasi bor ( bored pile ). Dalam pelaksanaan pekerjaan di proyek
Jembatan fly over Jombor dipilih menggunakan tipe pondasi dalam berupa
bored pile.
Bored pile merupakan jenis pondasi yang berbentuk silinder dan berisi
beton dengan tulangan. Dalam pembuatanya pondasi ini dibuat menggali
tanah menggunakan sebuah mesin pengeboran dengan kedalaman yang telah
ditentukan kemudian dilakukan pengisian menggunakan cor beton yang
sebelumnya telah di isi dengan tulangan terlebih dahulu.
Penulangan bored pile menggunakan jenis tulangan ulir. Hal ini digunakan
untuk mengatasi gaya yang cukup besar serta untuk memberi kekuatan yang
lebih pada bored pile karena pada permukaan tulangan ulir memiliki gaya
rekatan yang cukup tinggi.
Pemilihan jenis pondasi ini memiliki nilai kelebihan dari pada jenis pondasi
yang lain. Pondasi bored pile memberikan kemudahan dalam pelaksanaanya
dan waktu yang dibutuhkan juga tidak terlalu lama. Beberapa pertimbangan
pemilihan jenis pondasi bored pile dari pada pondasi tiang pancang
88
diantaranya berhubungan dengan kemudahan pelaksanaan, tingkat polusi,

serta pengecakan kualitas hasil pekerjaan.
5.2.3 Karaketeristik Bored Pile
Suatu pekerjaan konstruksi merupakan sebuah pekerjaan yang unik dimana

dalam satu lokasi pekerjaan berbeda dengan lokasi yang lainya, dalam
waktu berbeda dan dengan biaya yang berbeda pula. Hal ini menyebabkan
perlu adanya pemikiran cerdas pelaksana konstruksi untuk memilih metode
pelaksanaan dan memilih jenis-jenis pekerjaan dilapangan agar memperoleh
tujuan yang dihasilkan yang menjadi tujuan utama sebuah pekerjaan yaitu
biaya, mutu dan waktu.
Dalam pelaksanaan pekerjaan ini dipilih jenis pondasi bored pile yang
dirasa memiliki harga paling rendah dari pada jenis bor yang lain yang
mungkin dapat diterapkan dalam proyek pembangunan jembatan ini. Selain
alasan tersebut, pemilihan ini juga mempertimbangkan aspek lingkungan
yang mungkin dapat terjadi selama pelaksanaan pembangunan fly over.
Beberapa jenis bored pile yang sering dilaksanan dilapangan adalah jenis
bored pile bertulangan dan bored pile tanpa tulangan yang biasa digunakan
untuk secant pile. Secant pile merupakan sebuah konstruksi sebagai
pengikat simpangan antara satu pondasi dengan pondasi yang lain.
5.2.4 Titik titik bored pile di proyek fly over
Selama pelaksanaan kerja praktik di lapangan penulis melakukan beberapa

pengamatan pada beberapa titik pelaksanaan pembuatan bored pile. Titik
yang penulis amati dalam pelaksanaan pekerjaan tersebut ditunjukan pada
Tabel 2 .
89

Tabel 2. Pelaksanaan pembuatan bored pile. Sumber : PT. Adhi Karya.
No Nomor Tanggal Kedalaman Berat Besi Volume Beton

Titik (m) (kg) (m)
1 5 07 Februari 2013 28,40 4144 30
2 4 08 Februari 2013 28,40 4144 33
3 3 09 Februari 2013 28,20 4144 31
4 2 11 Februari 2013 28,25 4844 32
5 1 12 Februari 2013 28,00 4144 30
5.2.5 Material
Material merupakan semua bahan yang digunakan dalam pelaksanaan

pekerjaan proyek. Setiap material yang digunakan memiliki karakteristik
yang telah ditentukan sesuai dengan rencana pembuatan bored pile.
Pemilihan material yang sesuai akan memperngarui nilai kuat tekan bored
pile yang telah direncanakan. Selain melakukan seleksi dan uji kuat tekan
pada hasil lab recipe mix design juga perlu adanya pengecakan dilapangan
agar kuat tekan rencana dapat terpenuhi.
Beberapa material yang digunkan merupakan material dasar dalam

pembuatan beton seperti pada umumnya.Secara garis besar material yang
digunakan yaitu beton ready mix, besi tulangan, kayu, dan
multiplex.Masing-masing material harus memenuhi spesifikasi khusus yang
di syaratkan.
5.2.5.1 Beton ready mix
Beton ready mix merupakan beton yang dipesan oleh kontraktor melalui
penyedia jasa dengan spesifikasi sesuai dengan yang tertera dalam recipe
mix design beton. Dalam pelaksanaanya syarat beton agar dapat
digunakan harus memiliki uji lab terlebih dahulu atau memiliki sertifikat
mutu dari produsen. Bahan-Bahan yang terdapat dalam pembuatan beton
ready mix diantaranya:
90

a. Agregat halus
Agregat merupakan butiran mineral alami yang berfungsi sebgai bahan

pengisi dalam campuran mortar atau beton.Agregrat menempati 70% dari
volume mortar atau beton.Meskipun hanya sebagai pengisi akan tetapi
sangat berpengaruh terhadap kuat tekan yang dihasilkan, oleh karena itu
pemilihan agregrat menjadi salah satu hal penting dalam pembuatan
beton.
Syarat agregat halus yang digunakan dalam pembuatan beton adalah

sebagai berikut :
1. Pasir yang digunakan tidak mengandung bahan organik atau lumpur.

2. Memenuhi komposisi butir dan kekerasan yang tertera dalam
peraturan beton.
3. Pasir yang digunakan merupakan pasir alam dengan kadar air yang
merata.
Pasir alam merupakan pasir yang terbentuk dari pecahan batuan karena
beberapa sebab. Pasir alam dapat diperoleh dari sungai, pantai maupun
galian di dalam tanah.
b. Agregrat kasar
Agregrat kasar merupakan agregrat yang memiliki ukuran butir-butir

besar. Dalam penggolonganya butiran yang memiliki ukuran lebih besar
dari 4.80 mm merupakan agregrat berbutir kasar. Secara umum agregrat
kasar disebut juga kerikil, krasak, batu pecah, split.
Agregat kasar dapat berupa kerikil yang merupakan hasil disintegrasi

alami batuan serta batu pecah yang merupakan hasil dari mesin pemecah
91

batu (stone crusher). Agregat kasar yang digunakan harus bersih,

bermutu baik, tidak berpori serta mempunyai gradasi kekerasan sesuai
dengan syarat-syarat SNI 2847-2002. Apabila agregat mengandung
lumpur dan bahan organik atau bahan organik lainnya lebih dari 1%
maka harus dicuci terlebih dahulu. Dalam pelaksanaan pembuatan bored
pile digunakan batu pecah dengan diamater maksimal 40mm.
c. Air
Air merupakan bahan pembuatan beton yang memiliki harga paling

murah.Dalam pembuatan beton air berguna untuk bereaksi dengan semen
portland seta menjadi bahan pelumas antara butir-butir agregat agar
mudah diaduk dan dikerjakan. Banyak sedikitnya faktor air semen sangat
mempengarui terhadap pelakasanaan pekerjaan. Semakin banyak air
semen maka akan semakin cepat dalam pengerjaan, akan tetapi daya
lekat antar molekul menjadi renggang dan mengurangi kuat tekan beton.
Syarat ketentuan air yang digunakan pada proyek ini harus memenui
syarat standar SK SNI S-04-1989-F.
5.2.5.2 Baja Tulangan
Baja tulangan yang digunakan pada pembuatan bored pile menggunakan

2 macam besi, yaitu baja tulangan polos dan baja tulangan deform. Baja
tulangan dengan diamater kurang dari 12mm digunakan jenis baja
tulangan polos sedangkan untuk baja dengan diameter yang lebih dari
12mm digunakan baja tulangan deform .Untuk menghindari korosi
sebelum pemasangan pihak Adhi karya melakukan penyimpanan dengan
menutup menggunakan terpal untuk menghindari kontak langsung
dengan air hujan.
92

5.2.6 Tahapan Pelaksanaan
Tahapan pelaksanaan pekerjaan bored pile meliputi :
5.2.6.1 Persiapan lahan
Sebelum melakukan pelaksanaan pekerjaan bored pileperlu dilakukan

sterilisasi lingkungan sekitar pekerjaan bored pile. Disekitar kanan kiri
pekerjaan bor terdapat lalu lintas yang cukup padat, pada jam kerja
daerah ini mengalami kemacetean yang cukup tinggi oleh karenanya
untuk mengantisipasi kecelakaan saat pengerjaan dan meningkatkan
kinerja pekerjaan pengeboran perlu dipasang sekat pembatas jalan dan
lingkungan pekerjaan.Setelah pekerjaan sterilisasi lokasi dan pengaturan
lalu lintas, maka dilakukan pengukuran daerah pengeboran.Sebelum
dilakukan pengeboran perlu dilakukan pembersihan lokasi pada titik
pengeboran untuk mempermudah manuver alat bor mesin.
5.2.6.2 Pengeboran awal
Preboring merupakan tahap awal sebelum dilakukan pengeboran lebih

lanjut pada sebuah titik bor. Metode pengerjaan yang dilakukan dalam
pelaksanaan pengeboran yaitu dengan memasang casing sementara.
Setelah menentukan titik bor selanjutnya perlu dilakukan penyebaran
tanah merah terlebih dahulu hal ini digunakan untuk menjaga agar tidak
terjadi longsoran pada pengeboran.Ketika mencapai kedalaman 10 m
maka dilakukan pemasangan casing pada mulut lubang bor. Hal ini
dilakukan untuk menjaga agar tanah di sekeliling lubang bor tidak
mengalami runtuhan. Perlu diperhatikan dalam pelaksanaan pengeboran
adalah pembuangan tanah hasil galian pengeboran. Agar lokasi kerja
tetap terjaga maka perlu adanya integrasi kerja mesin bor dengan
pengangkut tanah.
93

5.2.6.3 Pemasangan casing
Casing yang digunakan memiliki panjang 6 meter dan diamter 1,2

meter. Cara pemasangan casing menggunakan bantuan crane untuk
mengangkat dan memasukannya kedalam lubang bor. Dalam memasukan
crane tidak sepenuhnya dimasukan kedalam lubang bor akan tetapi
hanya dimasukan sedalam 5,5 meter saja, sisanya berada diatas tanah.
Gunanya untuk menjaga tanah bagian atas agar tadak masuk kedalam
lubang kembali. Contoh pemasangan casing dirunjukan pada Gambar
33.
Gambar 33.Pemasangan casing. Sumber : PT Adhi Karya.
5.2.6.4 Pengeboran lanjut
Pengeboran lanjut dilakukan setelah casing terpasang dibagian atas dari

lubang bored pile. Untuk menghindari keruntuhan pada sekeliling
dinding pengeboran maka dalam pelaksanaan pengeboran dilakukan
penambahan tanah merah.Pengeboran dilakukan hingga menemukan
tanah keras, bila sudah menemukan tanah keras pengeboran dihentikan.
94

5.2.6.5 Pemasangan tulangan
Pekerjaan pemasangan tulangan dilakukan setelah tulangan disusun

sesuai dengan gambar rencana.Pekerjaan menyusun tulangan disebut
pekerjaan pembesian.Pekerjaan pembesian dilakukan di stock yard dan di
lokasi dekat pengeboran. Pekerjaan yang dilakukan di stock yard hanya
memotong besi dan membuat tulangan spiral.Setelah tulangan yang
dibutuhkan terpotong dan tulangan spiral telah jadi kemudian tulangan
diangkut ke lokasi pengeboran. Pada lokasi pengeboran inilah tulangan
disusun/dirangkai.Lokasi ini dipilih supaya mudah dalam hal mobilisasi
dan pengangkutan tulangan.
Pada tiap titik bornya terdapat dua buah sambungan. Hal ini dilakukan
karena panjang maksimal tulangan yang ada di pasaran adalah 12 m,
sedangkan panjang tiang bored pile dapat mencapai + 30 m. Dengan
panjang tiang 30 m tersebut di bagi ke dalam tiga susunan panjang
tulangan. Untuk tiang bor biasa yang tidak digunakan untuk PDA test
susunannya adalah 9 m, 12 m, dan 9 m sedangkan tiang bor yang
digunakan untuk PDA test susunannya sedikit berbeda yaitu 9 m, 12
m,dan 12 m. Diameter tulangan yang digunakan yaitu : D32; D24; dan
D16. Untuk tulangan D32 digunakan untuk tulangan pokok bagian atas,
D24 digunakan untuk tulangan pokok bagian tengah dan bawah,
sedangkan D16 digunakan sebagai spiral atau sengkang.
Proses ereksi tulangan dibantu oleh crane, sedangkan penyambungan

tulangan dibantu oleh mesin las dan steel holder.
5.2.6.6 Pengecoran
Sebelum dilakukan pengecoran, terlebih dahulu dilakukan pemasangan

pipa tremi untuk mempermudah dalam pengecoranya.Pipa tremiyang
digunakan memiliki diameter 300mm, dengan panjang 4m dan 7m tiap
95

segmenya. Antara satu segmen dengan segmen yang lain disambung

menggunakan steel holder dan dengan kunci khusus untuk pipa
tremi.Pada bagian kepala biasanya diolesi dengan menggunakan oli
untuk mempermudah dalam penyambungan.
Pipa tremi yang sudah tersusun selanjutnya dipasang mengunakan crane.

Pada bagian ujung pipa dipasang corong yang dilengkapi dengan
saringan, gunanya untuk menahan agregat terbesar agar tidak menyumbat
kedalam pipa.
Setelah pipa terpasang maka pengecoran siap dilakukan.Sebelum

memasukan beton kedalam lobang bor, perlu dilakukan uji slump dan
kuat tekan beton.Uji slump dilakukan untuk mengetahui konsentrasi air
yang berhbungan dengan hal kemudahan pelaksanaan pengecoran. Nilai
slump yang dihasilkan dalam pekerjaan bored pile di proyek fly over
jombor berkisar 182. Uji kuat tekan beton dilakukan dengan
menggunakan silinder beton.Pembuatan silinder beton dilakukan setiap
20m3, berjumlah 2 buah.Hal ini dilakukan untuk memutuskan pekerjaan
pengecoran dapat dilaksanan atau tidak,serta untuk mengetahui mutu
beton yang disyaratkan yaitu K-350 atau berkisar 30 Mpa.Proses
pengujian nilai slump ditunjukan pada Gambar 34 sedangkan proses
pembuatan silinder beton pada Gambar 35.
96
Gambar 34. Pengujian nilai Slump. Sumber PT. Adhi Karya.
Gambar 35. Pembuatan silinder beton. Sumber PT. Adhi Karya.
97
5.2.6.7 Uji Kekuatan Bored Pile
Setelah pelaksanaan pengecoran selesai beberapa bored pile dilakukan

pengujian untuk mengetahui kekuatan dari bored pile yang terpasang.
Pengambilan titk sampel ditentukan oleh konsultan pengawas, dimana
pelaksanaan uji sendiri dilakukan setelah bored pile berumur 21 hari.
Jenis pengujian yang dipilih adalah dengan PDA test.Metode ini bersifat
merusak (destructive) karena dilakukan dengan memukul tiang bor
menggunakan drop hammer yang dijatuhkan bebas pada ketinggian
tertentu. Oleh karena itu, agar hasil yang dicapai benar-benar akurat
peletakan drop hammer harus centris dengan bored pile. Berat drop
hammer yang digunkan adalah 12 ton.
Tahapan pelaksanaan pengujian PDA test meliputi persiapan titik uji,

penggalian, pemasangan instrumentasi,pelaksanaan uji PDA dan
pembacaan hasil uji. Setelah titik uji ditentukan, maka dilakukan
penggalian disekitar bored pile sedalam 3D atau dalam hal ini sedalam
3.6 meter. Setelah dilakukan penggalian, selanjutnya memasang strain
transducer dan accelerometer pada kedalam 2D atau 2,4 meter dari
kepala tiang, dengan cara melakukan pengeboran terlebih dahulu pada
permukaan bored pile.Setelah alat terpasang kemudian dikoneksikan
kedalam perangkat komputer dan dilakukan pengujian PDA. Gambar 36
menunjukan proses pelaksanaan PDA test.
98

Gambar 36. Penggalian bored pile dan pemasangan alat uji . Sumber PT. Adhi Karya.
Pada proses pengujian drop hammer dijatuhkan dengan ketinggian 1.5

meter. Perlu diperhatikan bahwa drop hammer harus jatuh bebas dan
tidak terganggu, apabila dalam pelepasan drop hammer mengalami
gaguan maka perludilakukan uji ulang, dengan menjatuhkan nya
kembali. Pada salah satu titik yang dilakukan uji PDA, didapatkan nilai
kuat dukung tiang sebesar 438 kN, nilai tersebut masih mampu menahan
beban rencana tiang di fly over jombor. Pelaksanaan uji PDA test dengan
drop hammer ditunjukan pada Gambar 37.
99
Gambar 37. Proses pengujian menggunakan drop hammer. Sumber PT. Adhi Karya.
5.3 Timbunan Jalan Pendekat (Optrede)
5.3.1 Umum
Timbunan jalan pendekat jembatan (optrede) yaitu segmen yang

menghubungkan konstruksi perkerasan dengan kepala jembatan. Adalah
merupakan segmen sepanjang jalan yang dibatasi oleh lebar, tinggi tertentu
sesuai alinyemen horizontal, alinyemen vertikal dan besarnya kelandaian
melintang berdasarkan gambar rencana. Timbunan jalan pendekat mulai dari
ujung perkerasan jalan melalui transisi kelandaian sampai kepala jembatan
sesuai ketentuan DAMIJA yang merupakan bagian dari DAMAJA.
Timbunan jalan pendekat sebagai pondasi dasar yang mendukung lapis

pondasi bawah. Apabila lapis pondasi bawah tidak ada maka lapisan tanah
dasar mendukung langsung timbunan, timbunan jalan pendekat mempunyai
kekuatan dan keawetan tertentu.
Dalam penentuan tebal timbunan nilai CBR dapat dikorelasi terhadap daya
dukung tanah (DDT). Tinggi timbunan harus dipertimbangkan terhadap
100

adanya bahaya longsor, sebaiknya pada lahan mencukupi dibuat kelandaian

lereng alami dan apabila tidak mencukupi harus dibuat konstruksi penahan
tanah. Timbunan harus dipadatkan lapis demi lapis sesuai ketentuan
kepadatan lapisan.
Timbunan jalan pendekat harus direncanakan sedemikian rupa sehingga

mendukung terhadap kekuatan dan kestabilan konstruksi kepala jembatan.
Khusus untuk timbunan jalan pendekat dengan timbunan tanah yang tinggi,
konstruksi penahan tanah sangat diperlukan agar badan jalan tidak longsor.
Pertimbangan perencanaan timbunan jalan pendekat terhadap alinyemen

horizontal harus direncakan sesuai dengan keamanan lalu lintas dan
perpanjangan jembatan terhadap sungainya. Pertimbangan jalan pendekat
terhadap alinyemen vertikal tergantung pada muka air tinggi, muka air
banjir dan kelandaian memanjang yang sebaiknya tidak melebihi 5%.
Permasalahan utama pada timbunan jalan pendekat yaitu sering terjadinya

penurunan atau deformasi pada ujung pertemuan antara struktur perkerasan
jalan terhadap ujung kepala jembatan. Hal ini disebabkan karena:
Pemadatan yang kurang sempurna pada saat pelakasanaan, akibat

tebal pemadatan tidak mengikuti ketentuan pelaksanaan atau kadar
air optimum tidak terpenuhi.
Karena air mengalir keluar, dimana terjadi kapilerisasi pada lapisan

atau kelurusan air melalui saluran drainase sehingga ada perubahan
tegangan efektif.
Pemadatan lapisan timbunan jalan pendekat yang berlebih, dimana

terjadi perubahan kadar air yang mengakibatkan pengembangan
lapisan tanah yang dapat mendesak permukaan perkerasan ke atas.
101
Dalam mekanika tanah telah diketahui tanah timbunan jalan pendekat atau
tanah pondasi sebagai material isotropis mempunyai dua sifat fisik yaitu:
indeks fisik seperti kadar air (w), massa jenis , batas cair (LL),
indeks plastis (PI), batas susut (SL) dan lain-lain.
sifat kohesif (c ), indekss kompresibilitas (Cc) dan permeabilitas (k).
Masalah keseimbangan atau stabilitas ditentukan oleh kondisi beban pada

tanah dan struktur diatasnya. Sedang masalah deformasi memerlukan
perhitungan yang cermat untuk mengetahui besar distribusi tegangan yang
ditimbulkan oleh beban struktur terhdap tanah dan berapa besar daya
dukung tanah dasar yang dapat menahan struktur diatasnya atau bagaimana
pengaruh tinggi timbunan terhadap penurunan, longsor dan deformasi
kepala jembatan.
Selanjutnya masalah drainase sangat erat keterkaitannya dengan stabilitas

maupun deformasi. Kejadian yang sering antara ujung perkerasan baik aspal
beton maupun pelat lantai beton yang berdekatan dengan kepala jembatan
adalah penurunan dan konsolidasi struktur akibat material pengganti atau
oleh tanah dasarnya.
Untuk mengurangi penurunan pada kepala jembatan adalah dengan

menggali pada tanah kritis atau labil umumnya di daerah rawa dan
menggantinya dengan material pilihan sehingga material timbunan akan
lebih cepat memadat. Penggunaan material ringan untuk mengurai berat
timbunan sehingga penurunan dan stabilitas dapat ditekan.
102
5.3.2 Komponen Pekerjaan
5.3.2.1 Pekerjaan Galian
Pekerjaan Galian merupakan pekerjaan tahap awal yang dimaksudkan

utuk fondasi perletakan segmental concrete (Keystone). Dimana di atas
galian tersebut akan dibuat lantai kerja. Pekerjaan galian untuk segmental
concrete sedalam 40 cm dari existing awal, dalam pekerjaan galian ini
menggunakan 4 pekerja,serta alat yang digunakan adalah Excavator.
5.3.2.2 Pekerjanaan Lean Concrete
Gambar 38. .Lean Concrete. Sumber PT. Adhi Karya.
Pekerjaan lean concrete merupakan lantai kerja dari bangunan diatasnya.

lean concrete berfungsi sebagai bagian perata untuk multiblock yang
akan bertumpu pada lean concrete, dimana dalam pekerjaan lean
concrete galian kedalam yang diperlukan 10 cm yang kemudian
diratakan tanahnya,dengan cara pemadatan menggunakan stamper
setelah itu di lanjutkan dengan pekerjaan pengecoran pada bagian lean
concrete. Setelah umur beton cukup kuat sekitar 2 hari, segera dilakukan
pekerjaan pemasangan multiblock.Dalam pekerjaan ini, mengandalkan
pekerja dengan alat-alat seperti sipat, truck mixer, dan alat bantu lainnya.
103

Mutu beton yang digunakan dalam pekerjaan lean concrete adalah mutu
beton K 125.
5.3.2.3 Pekerjaan Segmental Concrete
Pekerjaan segmental concrete mencakupi pengerjaan keystone, geogrid,

geotextile dan pipa drainase.
Berikut adalah kruntungan menggunakan multiblock :
1. Kemudahan dan kecepatan pelaksanaan ( 30m2/hari )

2. Struktur yang fleksible menjadikannya aman terhadap penurunan
setempat
3. Tidak banyak memakan tempat sehingga sangat cocok pada daerah
padat lalu lintas
4. Memiliki nilai artistik yang baik karena bentuknya yang unik
5. Harga sangat bersaing dengan sistem konvensional (beton
bertulang).
Gambar 39. Pemasangan Keystone lapis Pertama. Sumber PT. Adhi Karya.
5.3.2.4 Pekerjaan Pemasangan Pipa Drainase
Pada pekerjaan pemasangan pipa drainase ini, bertujuan untuk :

meminimalisir air yang ada pada permukaan sehingga tidak tergenang
104

pada permukaan jalan. Pipa drainase dipasang pada awal penempatan

keystone.
Pemasangan pipa drainase berada pada keystone pertama di atas lean
Gambar 40. Pemasangan Pipa Drainase. Sumber PT. Adhi Karya.
concrete. Dalam pemasangannya, pipa drainase dilapisi oleh geotextile

agar pasir maupun agregat halus lain tidak masuk dalam pipa drainase.
Pipa yang digunakan untuk drainase mempunyai 10 cm, pada tiap
jarak 15 cm di lubangi secara zig zag. Dalam pengerjaannya pipa
drainase membutuhkan pekerja 3 orang.
5.3.2.5 Pekerjaan Pemasangan Geogrid dan Geotextile
Geogrid dan geotextile merupakan salah satu produk dari geosintetik.

Geosintetik sendiri adalah material buatan manusia yang digunakan
untuk pekerjaan yang berhubungan dengan bumi atau tanah.Fungsi dari
geosinetik sendiri adalah sebagai pemisah (separation), perkuatan
(reinforcement), penyaringan (filtration), dan drainase (draination). Pada
proyek pembangunan fly over Jombor ini, menggunakan geogrid uniaxial
dan menggunakan geotextile non woven.Sedangkan multiblcok adalah
suatu system retaining wall yang merupakan perpaduan antara segmental
105

block sebagai facing dan Tensar geogrid uniaxial sebagai perkuatan

tanah timbunan.
Gambar 41. Multiblock. Sumber : hasil pencarian Google
a. Geogrid Uniaxial
Secara umum, Geogrid adalah bahan Geosintetik yang berfungsi sebagai

perkuatan (reinforcement) dan Stabilisasi (stabilization). Geogrid
uniaxial berfungsi sebagai material perkuatan pada system konstruksi
dinding penahan tanah (Retaining Wall) dan perkuatan lereng (Slope
reinforcement). Pada Proyek pembangunan fly over ini menggunakan
Geogrid Uniaxial.
Gambar 42. Geogrid Uniaxial. Sumber : hasil pencarian Google.
106

Geogrid di pasang pada jarak 40 cm secara vertical atau sama halnya

dipasang tiap 2 sab pemasangan keystone.Keystone dipasang dengan 2
tumpukan, kemudian ditimbun.Setelah timbunan tersebut, atasnya di
paparkan geogrid uniaxial yang dikuncikan diantara keystone dengan
menggunakan connector..
Untuk mengetahui miring atau tidaknya pemasangan, alat untuk cek

kedataran menggunakan waterpass.
Modular Geogrid
Concrete Block Connector
Gambar 44.Sistem pemasangan Geogrid. Sumber : hasil pencarian Google
Gambar 43. Pemasangan geogrid di Lapangan. Sumber : dokumentasi pribadi.

107
nanFlyOverJombor
Gambar 466. Penggunaan

n Waterpass. Sumber
S : PT. A
Adhi Karya
G
Gambar 45. Pootongan melintang Struktur Optrede. Sum
mber : PT. Adh
hi
b. Geeotextile Noon Woven
G
Geotextile sendiri addalah lemb
baran sintesis yang tipis, flek
ksibel,
p
permeable yang diguunakan unttuk stabilissasi dan pperbaikan tanah
d
dikaitkan d
dengan pekerjaan teeknik sipill. Pemanfaaatan geottextile
m
merupakan c modernn dalam usaaha untuk peerkuatan tannah lunak.
cara
108

Beberapa fungi dari geotekstil yaitu:
1. untuk perkuatan tanah lunak.

2. untuk konstruksi teknik sipil yang mempunyai umur rencana cukup
lama dan mendukung beban yang besar seperti jalan rel dan dinding
penahan tanah.
3. sebagai lapangan pemisah, penyaring, drainase dan sebagai lapisan
pelindung.
Geotextile dapat digunakan sebagai perkuatan timbunan tanah pada

kasus:
1. Timbunan tanah diatas tanah lunak

2. Timbunan diatas pondasi tiang
Pada pembangunan fly over Jombor ini, khususnya pada pekerjaan

segmental concrete menggunakan geotextile non woven.Geotextile non
woven sendiri terkadang disebut filter fabric, yang merupakan geotextile
teranyam.Terbuat dari bahan polimer polyesther (PET) atau
Polyropylene (PP).Bentuk geotextile non woven menyerupai karpet
kain.Geotextile non woven dapat meningkatkan ketahanan karena mampu
mengatasi retak beruntun.Sedangkan dalam pembangunan fly over ini,
penggunaan geotextile non woven sebagai pelapis lansekap keystone
serta pipa drainase yang berfungsi sebagai pemisah.
109
Gambar 47.Geotextile non Woven. Sumber : PT.

Adhi Karya
110
5.3.2.6 Pekerjaan Timbunan
Pekerjaan timbunan adalah pekerjaan pemadatan tanah yang dilakukan

dengan tujuan mengisi ruang kosong setelah pekerjaan galian.Pada
pekerjaan timbunan, alat yang digunakan diantaranya excavator untuk
menimbun kembali, vibro, dan dozer.
Gambar 48.Proses Pemadatan lapis Optrede. Sumber : PT. dokumentasi pribadi
5.3.2.7 Pekerjaan Capping Beam
Capping beam adalah balok penutup pada konstruksi dinding penahan,

yang berfungsi sebagai pengunci segmental concrete.Adapun tahap
pelaksanaan capping beam adalah sebagai berikut :
1. Pemasangan pembesian (besi 16) capping beam sesuai shop

drawing.
111

2. Pemasangan bekisting.
3. Pengecoran capping beam
Untuk sebelah selatan keystone dipasang pipa drainase dengan 8.Alat

yang digunakan adalah jidar, vibrator, truck mixer dan talang cor.
5.4 Pekerjaan Drainase
Pekerjaan Drainase dalam proyek fly over jombor terdiri dari 2 jenis, yaitu
drainase jalan dan drainase optrede.
Drainase jalan berfungsi mengalirkan air yang berada di permukaan jalan,

fly over maupun underpass. Sehingga konstruksi tidak tergenang air terlalu
lama dan dapat mencapai umur rencana. Drainase yang digunakan untuk
jalan dan fly over adalah drainase saluran terbuka menggunakan material cor
beton. Sedangkan Drainase yang digunakan untuk Underpass menggunakan
saluran tertutup yaitu gorong-gorong yang dialirkan ke sungai Code.
Drainase optrede berada di dalam timbunan optrede, yang berfungsi

mengalirkan air dari timbunan tanah optrede. Sehingga kadar air tanah
timbunan tetap terkontrol sehingga kekuatan tanah tetap terjaga dan
penambahan beban akibat berat air juga dapat diminimalisir. Drainase
optrede menggunakan pipa diameter 10 cm yang diberi lubang secara zig-
zag lalu dilapisi dengan geotextile non woven.
112

BAB 6. PERMASALAHAN DILAPANGAN
6.1 Tinjauan Umum
Pelaksanaan sebuah pekerjaan konstruksi dilakukan dalam kurun waktu

yang cukup lama. Tidak hanya dalam hitungan hari bahkan bisa terjadi
hingga berbulan-bulan dan bertahun-tahun. Dalam proses pelaksanaan yang
cukup lama pasti akan mempengarui aspek yang lain seperti mutu dan biaya
pelaksanaan. Oleh karena itu suatu pekerjaan konstruksi harus dilakukan
pengaturan maupun manajemen yang baik agar bukan hanya mendapatkan
laba akan tetapi juga mampu menghasilkan kualitas bangunan sesuai dengan
yang direncanakan.
Pelaksanaan pekerjaan fly over Jombor ini mengalami beberapa kendala

baik dalam hal teknis maupun non teknis.berikut ini macam-macam kendala
dan permasalah yang dapat penulis amati selama pelaksanaan kegiatan kerja
praktik di proyek pembangunan fly over Jombor tersebut. Kendala dan
permasalahan yang terjadi digolongkan menjadi 3 macam bab utama yaitu :
Kendala akibat cuaca
1. Keselamatan dan Kesehatan kerja

2. Pelaksanaan pekerjaan pengecoran Bored pile
6.2 Kendala Akibat Cuaca
Pekerjaan pembangunan fly over dilaksanakan mulai dari bulan juli 2012.
Pekerjaan ini merupakan jenis pekerjaan yang dilaksanakan multi tahunan
sehingga akan mengalami musim hujan dan musim kemarau dalam
pelaksanaanya. Waktu pelaksanaan yang cukup lama memaksa perencana
jadwal harus memperhatikan berbagai hal yang mungkin terjadi selama
113

kurun waktu tersebut. Tidak dapat dipungkiri pasti akan menemukan ketika
lokasi kerja akan diguyur hujan yang sangat lebat pada musim hujan atau
ketika panas yang cukup terik yang akan mempengarui produktivitas
pekerja ketika musim kemarau.
Site plan pembangunan fly over Jombor terletak pada area yang berada
langsung dibawah terik matahari. Pekerja dan alat-alat yang digunakan
secara langsung terkena air dan panas. Hal ini menyebabkan kerusakan pada
alat yang terbuat dari besi, sifat besi yang sangat rentan terhadap korosif
apabila terkena air.
Kegiatan Kerja Praktik dilakukan sekitar bulan februari. Musim hujan

terjadi pada bulan tersebut. Hujan sering datang tidak menentu sehingga
menghambat pekerjaan yang dilaksanakan. Pekerjaan yang dilakukan pada
waktu itu tergolong sebagai pekerjaan yang harus dihentikan bila terjadi
hujan. Beberapa kegiatan itu diantaranya adalah bored pile, pemadatan dan
stressing.
Kendala yang terjadi pada saat pengeboran diantaranya masuknya air

kedalam lubang bor. Lubang bor yang dibuat menggunakan mesin
pengeboran akan terisi oleh air. Secara teknis apabila tanah terkena air maka
akan meningkatkan tingkat kelekatanya, meskipun mudah dalam hal
pengeboran akan tetapi menjadikan mata bor sering terlilit oleh tanah yang
diperoleh dari dalam lobang bor sehingga harus sering-sering dibersihkan.
Gambar 49 menunjukan kegiatan pengeboran yang dilakukan ketika musim
hujan.
114
Gambar 49. Kegiatan pengeboran saat musim hujan. Sumber : PT. Adhi Karya
Tanah yang diperoleh dari lubang bor menjadi lengket dan sulit untuk
dipindahkan. Ketika tanah sudah terangkat diatas permukaan,pekerjaan
selanjutnya adalah mengangkut tanah hasil pengeboran ke area lain yang
membutuhkan penimbunan. Ketika terjadi hujan, produktivitas back hoe
sebagai pemindah dan loader tanah ke dalam dump truck akan berkurang.
Waktu cycle back hoe menjadi lebih lama. Selain itu jumlah dump trck yang
sedikit menambah produktivitas pekerjaan ini sangat kecil. Tidak jarang
ketika terjadi hujan cukup lebat kegiatan ini dihentikan terlebih dahulu.
Gambar 48 menunjukan kegiatan back hoe saat mengangkut tanah hasil
galian. Ketika tanah sudah sangat lengket maka untuk mempercepat
pekerjaan sering dibantu oleh manusia dengan cara mencangkulnya seperti
yang ditunjukan pada Gambar 5. 3
115
Gambar 50. Sebuah back hoe yang sedang melakukan pengerukan tanah hasil pengeboran.
Sumber : PT. Adhi Karya
Gambar 51. Pekerja sedang melakukan pemindahan tanah yang lengket akibat terkena
banyak air. Sumber : PT. Adhi Karya.
Ketika hari tanpa hujan dan seluruh peralatan berjalan dengan lancar pekerja
dapat melakukan pengeboran hingga delapan lubang perhari. Akan tetapi
ketika terjadi kendala hujan akan berkurang hingga menjadi 2-3 lubang
116
perhari. Untuk itu agar pekerjaan cepat selesai pada malam hari pun
dilakukan kegiatan pengeboran seperti yang ditunjukan pada Gambar 50
Gambar 52. Pelaksanaan pengeboran dan pemasangan tulangan pada malam hari. Sumber :
PT. Adhi Karya.
6.3 Keselamatan dan Kesehatan Kerja
Pengertian dari Keselamatan dan kesehatan kerja (K3) adalah pemberian

perlindungan kepada setiap orang yang berada di tempat kerja, yang
berhubungan dengan pemindahan bahan baku, penggunaan peralatan kerja
konstruksi, proses produksi dan lingkungan sekitar tempat kerja (Permen
PU 9/2008).
Menurut UU nomor 13 tahun 2003 tentang ketatanegaraan pasal 87

dijelaskan bahwa setiap perusahaan wajib menerapkan Sistem Manajemen
Keselamatan dan Kesehatan Kerja ( SMK3). SMK3 merupakan bagian dari
sistem manajemen secara keseluruhan yang meliputi struktur organisasi,
perencanaan, tanggung jawab, pelaksanaan, prosedur dan sumber daya yang
dibutuhkan bagi pengembangan penerpan, pencapaian dan pemeliharaan
117

kebijakan keselamatan dan kesehatan kerja guna terciptanya tempat kerja

yang selamat, aman , efisien dan produktif (Permen PU : 2008). Pedoman
sistem manajemen keselamatan dan kesehatan kerja konstruksi bidang
pekerjaan umum seluruhnya dibahas dalam Permen PU nomor :
09/per/m/2008.
Proyek pekerjaan pembangunan fly over Jombor secara teknis sudah

melaksanakan kegiatan manajemen keselamatan dan kesehatan kerja.
Terbukti dalam struktur organisasi sudah membuat sebuah divisi berupa
HSE atau Human Safety Engineeringyang terdapat beberapa ahli K3.
Beberapa kegiatan dilapanganpun telah dialaksanakan seperti melakukan
pemasangan peringatan kepada pekerja dilingkungan proyek dengan
memasang beberpa peringatan pentingnya K3, monitoring evaluasi oleh ahli
K3. Gambar 5.4 merupakan kumpulan papan peringatan yang telah
ditempelkan oleh pelaksana K3.
118
Gambar 53. Papan peringatan dan petunjuk Keselamatan dan kesehatan kerja. Sumber : PT.
Adhi Karya.
Pelaksanaan K3 tidak selamanya dipatuhi oleh pekerja yang ada di

lingkungan proyek pembangunan fly over Jombor. Hal ini terlihat banyak
sekali pekerja yang tidak mengenakan helm ketika berada dilapangan, tidak
menggunkan safety harness saat berada pada ketinggian dan tidak
menggunakan sepatu yang sesuai standar. Contoh kejadian yang penulis
temukan di beberapa pekerjaan dilapangan :
6.3.1 Pekerjaan pengeboran tanah.
Gambar 52 menunjukan proses pengeboran tanah untuk bored

pile.Pengeboran pada tanah yang liat, lanau dan lengket terkadang
membutuhkan tenaga manusia untuk membantu memperlancar pengeboran.
Pada contoh pekerjaan tersebut jenis tanah yang sedang di bor adalah tanah
lanau, beberapa tanah akan menyangkut pada ujung mata bor. Biasanya
terdapat 2 orang pekerja satu sebagai pengarah sopir dan satu sebagai
pembersih mata bor itu sendiri.
119

Gambar 54. Pekerja pengeboran tidak menggunakan helm dan masker pelindung sesuai
standar. Sumber : PT. Adhi Karya.
Pada Gambar 52 pekerja pembersih mata bor sedang melakukan pekerjaan

pembersihan, akan tetapi tidak menggunakan alat pelindung diri (APD)
yang sesuai standar. Pekerja tidak menggunakan helm sebagai pelindung
kepala, tidak menggunakan masker untuk penyaring pernapasan dan tidak
menggunakan baju lengan panjang seperti yang telah diinstruksikan oleh
petugas HSE. Hal ini bisa mengakibatkan cedera yang sangat parah apabila
terjadi kecelakaaan. Salah satu contoh ketika mesin penggerak mata bor
bergerak ke kanan dan ke kiri akan tetapi pengemudi lalai, dan tidak melihat
pekerja di hadapannya karena terhalang oleh tiang pemegang mata bor,
sehingga pekerja akan gugup dan berusaha menghindarkan diri dan pada
saat itu lah perlu adanya pelindung diri ketika pekerja harus lompat atau
merunduk mengamanka diri sendiri menggunakan alat yang ada.
120
6.3.2 Pekerjaan urugan
Pekerjaan urugan dilakukan pada bagian ujung optrede jembatan. Urugan

yang digunakan berupa pasir dan batu. Gambar 53 menunjukan kegiatan
pengurugan pada salah satu bagian optrede jembatan.
Gambar 55. Pekerja sedang memasukan sirtu pada bagian optred jembatan. Sumber : PT.
Adhi Karya.
Pada gambar tersebutseorang pekerja sedang melakukan instruksi kepada

pengemudi Back hoe untuk pekerjaan pemadatan pada optred jembatan.
Letak back hoe yang berada pada elevasi berbeda menyulitkan pengemudi
untuk memposisikan sirtu pada tempat yang ditentukan. Salah satu cara
yang dilakukan adalah dengan menggunakan seorang instruktur untuk
mengarahkanya. Melihat kejadian diatas seseorang pemberi instruktur tidak
menggunakan helm akan tetapi menggunakan caping yang terbuat dari
bambu. Hal ini sangat berbahaya ketika terdapat beberapa bongkahan batu
kecil yang terlempar dan mengenai kepala pekerja maka akan
mengakibatkan cedera yang parah bagi pekerja tersebut. Terlebih lagi pada
121

gambar diatas, pelaksanaan pemadatan tidak memeperhatikan pekerja lain

yang sedang melakukan pekerjaan berbeda dilokasi yang tidak terpaut jauh.
6.3.3 Pekerjaan bekisting
Pekerjaan bekisting dilakukan sebelum pengecoran. Gambar 54 menunjukan

proses pembuatan beskisting pada abutmen yang terletak diatas bored pile.
Gambar 56. Pekerja sedang melakukan pekerjaan pembuatan bekisting. Sumber : PT. Adhi
Karya.
Gambar diatas memperlihatkan beberapa pekerja yang berada pada

ketinggian 6 m dalam pelaksanaan pembuatan bekisting. 2 orang pekerja
sedang mengikat menggunakan kawat sementara satu yang lain
mengantarkan beberapa barang yang tertinggal. Ketiganya tidak
menggunakan sabuk pengaman dalam pelaksanaan pekerjaan. Hal ini akan
berbahaya bila pekerja tergelincir maka akan langsung jatuh ke tanah dan
berakibat sangat fatal. Selain itu salah seorang pekerja juga tidak
menggunakan helm pelindung kepala.
122

Keselamatan dalam bekerja menjadi sebuah hal sangat penting dalam

pelaksananaan sebuah pekerjaan pembangunan. Hal ini akan berakibat fatal
bagi pekerja dan juga kontraktor bila terjadi suatu kecelakaan dalam
pelaksanaanya.
Bagi pekerja akan mengakibatkan cedera atau cacat pada tubuhnya apabila
terjadi kecelakaan. Sedangkan bagi kontraktor atau perusahaan bukan hanya
mengalami kerugian sebagai pengganti biaya operasional kesehatan pekerja
akan tetapi juga biaya-biaya yang lain yang menyangkut peristiwa tersebut.
Bila terjadi kecelakaan pasti akan menambah waktu pelaksanaan konstruksi,
selain itu juga perlu mencari pekerja pengganti untuk melanjutkan pekerjaan
dan masih banyak lagi biaya yang lainya. Dalam teori K3 kerugian finansial
seperti ini sering dikatakan sebagai fenomena gunung es seperti yang
ditunjukan pada Gambar 55 berikut ini :
Gambar 57. Fenomena kerugian finansial akibat sebuah kecelakaan proyek. Sumber : hasil
pencarian Google.
123
6.4 Pelaksanaan Pekerjaan Pengecoran BoredPile
Selama pelaksanaan kegiatan pengecoran terdapat beberapa permasalahan

dan kendala yang dialami proyek pembangunan fly over Jombor ini.
Pengecoran bored pile dilakukan pada waktu siang dan malam hari. Beton
ready mix di datangkan dari Pioner beton dengan kapasitas beton yang
diangkut maksimal 8 m3.
Pelaksanaan pengecoran dimulai dari tahap penyiapan lokasi, kedatangan

mobil ready mix beton, uji slump, persiapan benda uji kuat silinder beton,
kemudian dilakukan pengecoran ke titik pengeboran. Banyak sekali kendala
yang sering dihadapi dalam pelaksanaan pengecoran. Beberapa kendala dan
permasalahan yang dialami selama pengecoran bored pile berlangsung.
6.4.1 Mobilisasi kendaraan terhambat keramaian lalu lintas sekitar.
Lokasi pekerjaan pembangunan fly over Jombor terletak pada jalur utama
memasuki kota Yogyakarta dari arah Magelang dan Semarang. Kepadatan
lalu lintas pada jalur ini sangat tinggi terutama pada jam-jam sibuk. Hal ini
mengakibatkan mobilisasi pekerja dan alat berat sangat sempit. Seperti
ditunjukan pada Gambar 60 dibawah ini.
124

Gambar 58. Lokasi pekerjaan pembangunan fly over jombor terletak pada jalur keramaian.
Ketika dilaksanaka pengecoran bored pile sering kali mengalami kesulitan

dalam manuver memasuki titik pengecoran. Selain padatnya kendaraan juga
tidak didukung dengan akses jalan yang lebar memasuki lingkungan proyek.
Oleh karena itu, dalam pengecoran skala besar biasa dilakukan pada malam
hari agar mobilisasi kendaraan dapat bergerak cepat dan mengurangi waktu
palaksanaan seperti terlihat pada Gambar 57.
Gambar 59. Pelaksanaan pengecoran pada malam hari untuk mempermudah manuver
kendaraan. Sumber : PT. Adhi Karya.
125
6.4.2 Pengujian nilai slump
Pengujian nilai slump dan pembuatan benda uji kuat tekan silinder beton
rajin dilakukan sebelum pengecoran. Hal ini berguna untuk mengetahui
spesifikasi dan kualitas ready mix yang digunakan dan untuk mengetahui
kekuatan beton yang terpasang nantinya. Pada pelaksanaan pengecekan nilai
slump terdapat beberapa hal yang tidak sesuai dengan peraturan pengujian.
Ketika ready mix datang benda uji disisihkan kedalam sebuah tempat
kemudian dilakukan uji slump. Pada kegiatan yang pernah penulis amati
menemukan bahwa salah satu pekerja memasukan sekaligus ready mix
kedalam alat uji dan memadatkan menggunakan tongkat tanpa menghitung
jumlah pemadatanya.Gambar 58 menunjukan proses pengambilan benda uji
sebelum dilakukan pengecoran, Gambar 59 menunjukan proses pengujian
nilai slump yang dilakukan oleh petugas.
Gambar 60. Pekerja sedang melakukan pengambilan sample beton untuk pengujian.
126

Gambar 61. Pekerja sedang melakukan slump test. Sumber : PT. Adhi Karya.
6.4.3 Pengecoran bored pile
Pelaksanaan pengecoran pada musim penghujan akan mempengarui kualitas

akhir beton yang dihasilkan. Salah satu faktor yang mempengarui hal
tersebut diantaranya adanya air ketika dilaksanakan pengecoran. Hal ini
mengakibatkan peningkatan kadar air dalam beton dan menurunya kekuatan
beton yang dihasilkan. Meskipun pada pelaksanaanya akan mempermudah
pekerja dalam penempatan beton karena nilai slump-nya menurun. Selain itu
adanya campuran tanah kotor didalam air tersebut mengakibatkan beton
yang ada akan bercampur dengan tanah.Gambar 60 menunjukan proses
pengecoran bored pile yang bercampur dengan air dan tanah.
127

Gambar 62. Pelaksanaan pekerjaan pengecoran yang bercampur dengan air dan tanah.
128
BAB 7. KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Berdasarkan pengamatan yang dilakukan selama kurun waktu 2 bulan di

proyek pembangunan fly over jombor penulis menyimpulkan :
1. Selama pelaksanaan pengamatan di lapangan, penulis menemukan

hal-hal yang baru dan berhubungan dengan dunia ke-teknik sipilan
yang tidak didapatkan di kelas perkuliahan.
2. Dalam pelaksanaan suatu proyek perlu adanya pengawasan yang
ketat agar diperoleh hasil pekerjaan sesuai yang di inginkan.
3. Sebelum melaksanakan kegiatan pembangunan perlu dilakukan
perencanaan yang matang agar ketepatan waktu pelaksanaan
pembangunan dapat tercapai.
4. Setiap pekerjaan yang dilakukan dilapangan perlu adanya pengawas
yang teliti agar tidak terjadi penyelewengan dalam pelaksanaan
konstruksi dilapangan.
5. Kendala teknis maupun non teknis sering timbul selama pelaksanaan
pembangunan itu berlangsung, oleh karenanya perlu kesiapan
perencanaan sebelum hal-hal yang tidak direncanakan tersebut
datang tiba-tiba.
6. Dalam pengerjaan pembetonan perlu dilakukan beberap uji, baik
sebelum maupun setelah beton tersebut jadi hal ini dilakukan untuk
mengetahui kekuatan dari beton yang terpasang.
129

Saran
Beradasarkan pelakasanaan praktik lapangan yang telah ditempuh penulis

menyarankan supaya:
1. Pihak jurusan memiliki kerjasama kepada beberapa perusahaan

kontraktor agar memperlancar mahasiswa dalam pelaksanaan
kegiatan praktik lapangan, terutama dalam hal pemenuhan
administrasi.
2. Jurusan memberi waktu khusus kepada mahasiswa untuk dapat
melaksanakan kerja praktik, sehingga mahasiswa dapat fokus
melaksanakan kegiatan praktik lapangan dan tidak terpecah dengan
kuliah.
3. Jumlah SKS mata kuliah Pengetahuan Praktik Lapangan hendaknya
lebih dari 1SKS, mengingat kegiatan ini memerlukan waktu yang
cukup lama. Selain itu akan memberikan motivasi tersendiri bagi
mahasiswa untuk melaksanakan mata kuliah ini.
130

DAFTAR PUSTAKA
Djojowirono, S. (2000). Manajemen Konstruksi. Yogyakarta: Biro Penerbit

Teknik Sipil.
Musofa. (2014). Laporan Kuliah Praktik Lapangan Proyek Fly Over

Jombor. Yogyakarta: Teknik Sipil dan Lingkungan UGM.
PT. Adhi Karya Persero TBK,. (t.thn.). Dipetik Juli 27, 2014, dari
www.adhi.co.id
Suryani, V. (2014). Laporan Kuliah Praktik Lapangan Proyek Fly Over

Jombor. Yogyakarta: Teknik Sipil dan Lingkungan UGM.
Tjokrodimulyo, K. (2007). Teknologi Beton. Yogyakarta: Biro penerbit

Teknik Sipil.
131

Fly Over Construction Report

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Fly Over Construction Report

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

LAPORAN PENGETAHUAN PRAKTIK LAPANGAN

PEKERJAAN PEMBANGUNAN FLY OVER JOMBOR

(STUDI KASUS : PDA TEST, BORED PILE, OPTREDE DAN

DEPARTEMEN TEKNIK SIPIL DAN LINGKUNGAN

Dalam penyusunan laporan ini, penyusun telah menerima bantuan,

1. Muhammad Zudhy Irawan, S.T., M.T., Ph.D. selaku PPJ I ( akademik )

2. Prof. Dr. Ir. Budi Santoso Wignyosukarto, Dip.HE selaku dosen

4. Bapak Suyanto yang telah memberikan bimbingan selama kegiatan

5. Malik Musthofa, Ulfa Fertyas, Herdy Setiawan dan Haryo Widiandoko

6. Semua pihak yang telah membantu penyusunan laporan ini.

Semoga Tuhan Yang Maha Esa memberikan balasan sepantasnya atas

Yogyakarta, Januari 2016

LEMBAR PENGESAHAN ................................ Error! Bookmark not defined.

BAB 3. MANAJEMEN PROYEK ........................................................... 22

4.4.4 Pekerjaan Tanah .............................................................................. 74

BAB 7. KESIMPULAN DAN SARAN ................................................. 129

Gambar 15. Proses pengecoran Barrier mengguinakan Concrete Pump.

1.1 Latar Belakang

Ilmu dan teknologi proses perencanaan dan pelaksanaan di lapangan pada

Pekerjaan yang terdapat di lapangan sangat kompleks dan saling

selama berlangsungnya kegiatan suatu proyek sehingga teori yang didapat

Dalam rangka mempersiapkan sumber daya manusia menghadapi

Oleh karena itu, guna melengkapi persyaratan untuk mencapai derajat

1.2 Tujuan Praktik Lapangan

Tujuan dilaksanakannya Praktik Lapangan adalah :

2. Mempelajari serta mengikuti pemecahan dari berbagai masalah yang

3. Membekali mahasiswa dengan pengalaman kerja yang sesungguhnya

4. Menunjang teori yang telah diberikan selama dalam perkuliahan

5. Menambah wawasan setiap mahasiswa sehingga dapat melatih daya

6. Untuk tujuan tersebut mahasiswa diwajibkan untuk melakukan Praktik

1.3 Metodologi Praktik Lapangan

Laporan ini disusun berdasarkan hasil dari observasi selama di lapangan

2. data-data yang tersedia,

4. foto-foto kegiatan di lapangan.

Wawancara bertujuan melatih kemampuan mahasiswa dalam

Konsultasi atau asistensi dilakukan kepada dosen pembimbing Praktik

Pengamatan di lapangan dilakukan dengan mengamati kegiatan proyek yang

1.4 Ruang Lingkup Praktik Lapangan

a. Tes PDA (Pile driving Analyzer)

1.5 Sistematika Penulisan Laporan

Sistematika penulisan laporan praktik lapangan yang disajikan pada Proyek

1.) Bab I Pendahuluan, membahas mengenai latar belakang, maksud dan

2.) Bab II Tinjauan Umum Proyek, membahas tentang latar belakang

3.) Bab III Manajemen Proyek.

4.) Bab IV Metode Pelaksanaan Konstruksi, membahas tentang metode

5.) Bab V Uraian Pelaksanaan Praktik Lapangan, membahas tentang

6.) Bab VI Kesimpulan Dan Saran, berisi tentang kesimpulan setelah

BAB 2. TINJAUAN UMUM PROYEK

2.1 Latar Belakang Proyek

Persimpangan Jombor merupakan titik simpul utama yang menghubungkan

2.2 Tujuan Diadakannya Proyek

Tujuan diselenggarakan proyek Fly Over Jombor adalah untuk mengurangi

2.3 Kondisi Proyek Pada Saat Awal Kerja Praktik

Pada awal dilaksanakannya kerja praktik, tingkat kemajuan pekerjaan di

2.4 Tinjauan Perusahaan

2.4.1 Profil dan Sejarah Singkat Perusahaan

ADHI berawal dari perusahaan milik Belanda bernama Architecten-

bisnis. Prinsip-prinsip tersebut diyakini menjadi modal kuat bagi ADHI

Integrasi bisnis yang dilakukan untuk menuju ADHI Incorporated juga

Melaksanakan pembangunan baik pekerjaan sipil maupun gedung

2.4.1.2 EPC (Engineering, Procurement, Construction)

2.4.1.3 Investasi Infrastruktur

Terdiri dari proyek-proyek investasi infrastruktur dalam hal ini