Journes Nationales de Gotechnique et de Gologie de lIngnieur JNGG2014 Beauvais 8-10 juillet 2014

RETOUR DEXPERIENCE SUR LE CONFORTEMENT DUN TALUS

PAR TIRANTS ACTIFS ET DRAINAGE (FRANCE)

TWENTY YEARS EXPERIENCE IN FIXING AN EARTHWORK WITH ACTIVE

ANCHORS AND DRAINAGE SOLUTIONS

Carole BICHON1, Jean-Marc TERPEREAU2, Olivier LEBRUN3

1 SNCF, Direction de lIngnierie, carole.girier@sncf.fr

2 SNCF, Direction de lIngnierie, jean-marc.terpereau@sncf.fr
3 SNCF, Direction Rgionale PACA, olivier.lebrun2@sncf.fr

RSUM Le versant du mur PELLER Pont de Chabestan situ sur la ligne

ferroviaire Lyon_Marseille via Grenoble est affect par un glissement de terrain
consquent qui a fait lobjet dun premier confortement par mur PELLER en 1978.
Suite lapparition dun glissement superficiel en 1994, et la ractivation du
glissement densemble en 1995, louvrage a fait lobjet dun second confortement en
urgence par drains subhorizontaux, tirants actifs, drains siphons et drainage. La
complexit et la spcificit des techniques de confortement ajoutes ces
incertitudes ont ncessit la mise en place dun suivi de louvrage post-travaux et
induisent des contraintes de maintenance importantes. Lexploitation des suivis
associe une visite sur site en 2012 a permis deffectuer un retour dexprience sur
cet ouvrage, et donc de sassurer de lefficacit des dispositifs en place et doptimiser
la maintenance. Cet article est une illustration de limportance dune vision globale
conception intgrant les sujtions de maintenance, mais aussi du cot complet dans
la gestion dun ouvrage intgrant linvestissement initial et les couts de maintenance
ultrieurs.

ABSTRACT An important slope sliding affect the train line Lyon to Marseille via
Grenoble on a site called Peller Wall at Pont de Chabestan .. A first fixing in 1978
with the Peller Walll was followed by a second one in emergency in 1995 (active
anchors, horizontal and vertical drainage TP GEO). This article is based on the
compilated experience after examinating the whole datas and the site in 2012. This
article is both an illustration of interest to have a global approach from design
integrating maintenance aspect on a hand, and importance to take in account Life
Cycle Cost (LCC) in fixing an earthwork on an over hand.

1. Introduction
Le versant du Mur PELLER Pont de Chabestan est situ sur la ligne ferroviaire
voie unique non lectrifie de Lyon_Marseille via Grenoble. Louvrage a une
longueur de 310 m. Il est affect par un glissement de terrain qui a fait lobjet dun
premier confortement par mur PELLER en 1978 (remplacement du mur maonn
dorigine de la ligne). A la suite de la ractivation de ce glissement en 1995, louvrage
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a t confort en urgence en lespace de quelques mois par drains subhorizontaux,

tirants actifs, drains siphons et drainage. Un certain nombre dhypothses fortes sur
le mcanisme de linstabilit ont t poses lors de la phase de conception, en les
associant au besoin la prise en compte dans le dimensionnement de scurits
destines couvrir une partie du risque induit par les hypothses formules. Ces
travaux avaient pour objectifs dagir sur la cause en matrisant le facteur hydraulique,
de bloquer le pied du versant pour soulager le mur PELLER et viter sa ruine sur la
plateforme ferroviaire, et une fermeture de ligne de longue dure.
Lexploitation des suivis associe une visite sur site en 2012 a permis deffectuer
un retour dexprience.
En particulier, il sera discut :
des critres et hypothses ayant conduit la dfinition du confortement dans
lurgence,
du degr defficacit du traitement ralis,
des optimisations aujourdhui possibles la lueur de ce REX, tant techniques,
quconomiques, en cot complet (investissement, entretien et surveillance).

2. Prsentation du site
2.1. Implantation - Localisation

La ligne 905 de Lyon Marseille par Grenoble (Figure 1 et Figure 2) est tablie en
profil mixte sur versant. Au droit du site on trouve :
ct gauche (dans le sens de la ligne, les kilomtres croissants) : remblai de
4 m de hauteur pent 1/1,
ct droit : versant avec talus de bord de voie de 22 m de hauteur pent 3/2
avec la prsence dun champ en crte.

Mur Peller Pont

de Chabestan
Km 246.700

Figure 1. Localisation du site - Laltitude Figure 2. Vue gnrale

moyenne du site est denviron 800
mtres
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2.2. Gologie et hydrogologie

La zone concerne se situe dans les alluvions glaciaires surmontant les terres noires
de lOxfordien au Bathonien (schistes argileux noirs avec un facis grseux affleurant
sous des marnes ; carte gologique de GAP (BRGM n869)).
Daprs les sondages effectus sur louvrage en 1995, le versant est taill de haut en
bas dans :
des terrains de couverture htrognes constitus de limons caillouteux,
dargiles noires, de marnes englobant parfois des conglomrats calcaires et
des graves (module pressiomtrique moyen 2 MPa avec une pression de
fluage denviron 0,1 MPa) ;
substratum constitu de marnes schisteuses niveaux calcaires ou de
calcaires (module pressiomtrqiue moyen 80 MPa et avec une pression limite
suprieure 4 MPa).
Une nappe est prsente dans les graves. A la fin de la priode hivernale, elle est
alimente par la fonte des neiges.

3. Diagnostic et choix techniques

Entre les mois de mai et doctobre 1995, la suite dune lacclration trs
importante des dsordres caractrise par un cisaillement des deux premiers tubes
inclinomtriques en lespace de quelques mois et par des dformations du mur Peller
(Figure 3), louvrage a t confort en urgence par :
deux lignes de tirants actifs de 15 m (trente tirants au total) au-dessus du mur
PELLER et en partie du mur de soutnement,
treize drains siphons (TP GEO) en crte de talus,
cinq batteries de drains subhorizontaux de 14 ml situes entre les deux lignes
de tirants actifs,
le revtement du foss de crte de talus par gomembrane (Figure 4).
Le confortement de louvrage est repris sur le profil dfini en figure 5.

Figure 3. Noter le dversement

des poutres infrieures

Figure 4. Foss revtu dune

gomembrane pour assurer la
fonction tanchit tout en se
dformant dans les zones de
cisaillement
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Figure 5. Profil gotechnique confortatif davril 1995 (labor partir des archives)

Le mur PELLER mis en place en 1978 la place du mur dorigine sest probablement
dform durant environ dix-sept annes, en suivant le glissement, plutt quen le
contrariant. Les mcanismes identifis lorigine de ce glissement sont combins :
alimentation en eau par les terrasses alluviales constituant le plateau surmontant le
talus ferroviaire, particulirement la priode de fonte des neiges ; des marnes
noires, dites terres noires, aux caractristiques gotechniques trs mdiocres dans
leur facies altr. Compte tenu de la complexit du site, des incertitudes sur la
connaissance de la surface de rupture, des dformations importantes dj subies par
le mur PELLER, il a t retenu le principe de bloquer le pied du glissement par deux
lignes de tirants actifs implants au-dessus du PELLER, sans toutefois induire
defforts parasites sur ce dernier. La prennit du mur PELLER est assure par la
prsence de ces deux lignes de tirants.
Afin de faciliter ces travaux et dapporter court terme une amlioration permettant
de raliser ces travaux dans des conditions suffisantes de scurit, des batteries de
drains subhorizontaux ont t ralises en premier lieu. Dans un but de traiter le
problme son origine et sa cause, le dispositif a t complt par la ralisation
dun drainage profond par drains siphons (brevet TP GEO drainage gravitaire
permettant un rabattement thorique maximum de lordre de 8,00 9,00m par
rapport au TN) complt par un foss de ceinture du dblai revtu dune
gomembrane pour lui permettre de suivre les ventuelles dformations du versant.
Des mesures lectriques de surface (Polarisation Spontane (PS) Figure 6),
sensibles aux coulements hydrogologiques et leurs profondeurs ont permis
didentifier des venues deau du versant dsaxes de la ligne de plus grande pente
vers le nord. Ce point a conditionn un dcalage de la ligne de drains suivant
limplantation reprise en figure 7 et la mise en place de deux profils inclinomtriques
(le premier dans laxe des dsordres du mur Peller, lautre dans laxe des drains
siphons). Des mesures dans les deux plans orthogonaux ont t engages
(AB / CD : perpendiculaire et parallle la voie ferre) afin de dtecter une
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ventuelle composante au glissement oriente suivant la ligne dcoulement. Ces

mesures nont pu tre exploites lors de la phase conception (une deux semaines
au printemps 1995).

Drains siphons

Pz2 Pz1

Figure 6. Mesures de PS ayant permis dimplanter les drains siphons

Le projet de confortement a t donc t bti en urgence en avril 1995, sur la base

des informations disponibles et plus particulirement des ruptures inclinomtriques
sur les deux seuls tubes exploitables (I1 rupture 6,50 m et I2 rupture 5 m). Des
hypothses ont t faites sur la base des rsultats des reconnaissances en cours,
des coupes de sondages, des niveaux deau rencontrs en forage, sans autre
informations inclinomtriques.
Ces hypothses supplmentaires ont t les suivantes :
mergence de la rupture sous le mur PELLER, sans action sur la plateforme
ferroviaire,
origine du glissement en crte, et orient dans la ligne de plus grande pente
(plan AB : perpendiculaire la voie ferre),
profondeur maximale du glissement 12 m quelques mtres au dessus de
lactuelle ligne suprieure dancrages,
marge de conception dans les tractions de service des tirants actifs.
Les rsultats du dimensionnement conduisent une amlioration du coefficient de
scurit de lordre de 15% avec deux lignes de tirants 675 kN (20% 800 kN). Un
rabattement de la nappe de un mtre de hauteur apporte lui seul 10%
damlioration du coefficient de scurit. Il avait t retenu de combiner les deux
solutions, lefficacit long terme du drainage, sduisante solution traitant lorigine
des dsordres, pouvant poser des difficults dentretien et de prennit.

Ces solutions techniques ne sont retenues, et a fortiori combines,

quexceptionnellement sur le rseau ferr national, compte tenu des sujtions
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importantes de maintenance quelles gnrent. Cependant, elles ont t choisies

dans le cas prsent pour les raisons exposes ci avant.

4. Exploitation des suivis

La complexit et la spcificit des techniques de confortement ajoutes aux
hypothses de conception ont ncessit la mise en place dun important suivi de
louvrage post-travaux (Figure 7 - inclinomtres, pizomtres, topographie, cellule de
tension au niveau des tirants actifs).

Tirant T19

10 m I5

PZ1

PZ3

I6 PZ4

PZ2 PZ5
PZ6
I1

Km 246.700
I2
Km 246.710
I3

I4

Km 246.765 Km 246.750 Km 246.730

Km 246.820

Figure 7. Schma dimplantation de linstrumentation extrait du document darchives

4.1. Equipement Examen des suivis en place - Pertinence et optimisation

Equipement inclinomtrique
Le site est quip de six tubes inclinomtriques numrots I1 I6. Les tubes I1, I3 et
I5 sont sur le profil au km 246,730, les tubes I2, I4 et I6 sont sur le profil au
km 246,765.
I1 et I2 : cisaills en avril 1995 (ils ont permis de btir ltude de confortement)
I3 et I4 : installs en piste du cot gauche de la ligne pour sassurer de
labsence de dsordres intressant la plateforme ce point a t rapidement
vrifi, et ils ne sont plus mesurs.
I5 et I6 : installs en crte de talus pour vrifier la profondeur de rupture
retenue (5,00m) et la possibilit dune orientation biaise du glissement par
rapport la voie ferre ( mesurer dans les plans AB et CD : perpendiculaire
et parallle la voie ferre) en lien avec des venues deau latrales.
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Ils sont mesurs annuellement. Ils ont t affects par la mise en uvre du drainage
par drains siphons lorigine de tassements importants lors de lt 1995
(flambage du tube). En les exploitant avec pour rfrence lanne 2002, il apparat
que :
le tube I6 apparait stable dans les plans AB et CD.
le tube I5 indique des mouvements significatifs malgr un dficit dancrage,
dactivit faible 16 m de profondeur entre 1998 et 2011 dans le plan AB et
entre 1998 et 2003 dans le plan CD (pas de mesure au del de 2003). Une
surface de rupture 16 m de profondeur en I5 pourrait correspondre un
glissement gnralis du versant, ou a minima un glissement intressant
quelques mtres au del de la crte (hypothse non retenue lors de ltude,
Figure 8). La composante biaise du glissement est avre.

Figure 8. Variation
angulaire du tube I5
dans le plan AB en
fonction de la
profondeur et de la
date de mesure
(rupture 16,00m
Surface de rupture
galement identifie
sur le plan CD)

Equipement pizomtrique
Le site est quip de six tubes pizomtriques Pz1 et Pz2 implants proximit de
I5 et I6,et Pz3 Pz6 implants au voisinage de la ligne de tirants suprieure. Pz3 est
dcal du ct de Marseille afin de vrifier la possibilit darrives deau latrales.
Les niveaux de rabattement de nappe attendus sont de lordre de 6 m (8 9 m au
droit des drains siphons). Ces niveaux sont gnralement atteints lissue de
lopration de maintenance des drains siphons, et se dgradent ensuite. On notera
toutefois que malgr des lacunes dans lentretien des drains et la remonte du
niveau deau (Pz3 et Pz4 particulirement -4 et -6 m), les niveaux critiques de
lanne 1995 ne sont pas atteints.

Suivi rabattement drains

Les niveaux thoriques de rabattement dans les drains sont globalement obtenus
lissue des oprations de maintenance. On observe depuis lanne 2008 une
dgradation gnralise de leur efficacit avec, en 2012, un niveau de nappe variant
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en majorit entre 2 et 4.5 m de profondeur pour un niveau de nappe thorique de

lordre de 6 m (8 9 m au droit des drains siphons).
Les dbits sont trs variables dun drain lautre, et dans le temps ( poche deau
perce
Les rsultats obtenus, en de des objectifs thoriques de rabattement restent
cependant suffisants pour apporter lefficacit confortative recherche.

Equipement en cellule de tension

Deux lignes de quinze tirants chacune ont t mises en uvre. Dix des trente tirants
sont quips de cellules, soit un taux dquipement lev, motiv par la complexit
du site et les hypothses, nombreuses, lpoque de la conception de ce
confortement.
Six cellules sont en place sur la ligne infrieure, proche du mur PELLER, quatre sont
en place pour la ligne suprieure.
Suivant les documents de conception, la ligne infrieure a t mise en tension
675 kN, ainsi que la ligne suprieure jusquau T19. La ligne suprieure a t mise en
tension 450 kN. Usuellement une perte de tension (relaxation) est observe, celle-
ci tant suivie ensuite de variations gnralement corrles la temprature de
surface. Des variations de lordre de 30 50 kN peuvent ainsi tre expliques. Les
pertes de tension, une fois passe la premire phase de relaxation, peuvent trouver
plusieurs explications :
fluage du scellement,
fluage de la plaque de rpartition (environ 0,1 MPa au sol).
En tout tat de cause, il sagit dun raccourcissement de la longueur du tirant. On
notera toutefois, fait important, une reprise gnralise des efforts dans les tirants de
30 100 kN entre 2011 et 2012 ; ceci est le signe de leur fonctionnement dune part,
et dune augmentation des sollicitations dautre part. Cette observation est mettre
en regard avec les volutions pizomtriques et les niveaux deau observs dans les
drains siphons non prsents dans le cadre de cet article.
Une exploitation des moyennes des tensions mesures par ligne est prsente en
Figure 9. On en retient globalement que, partir de lanne 2005 (dix ans aprs le
chantier) :
une stabilisation environ 70% de la traction de mise en service pour la ligne
suprieure
une stabilisation environ 40% de la traction de mise en service pour la ligne
infrieure
En 2003 et 2012, on note des remontes significatives de tension probablement en
liaison avec une remonte de la nappe mesure par les pizomtres.
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100.0%

90.0%

80.0% ensemble des deux

lignes (10 cellules
70.0%
pour 30 tirants)
60.0%
ligne suprieure (4
50.0% cellules)
40.0%

30.0% ligne infrieure (6

20.0%
cellules)

10.0%

0.0%
juillet-95 juillet-97 juillet-99 juillet-01 juillet-03 juillet-05 juillet-07 juillet-09 juillet-11 juillet-13 juillet-15

Figure 9. Evolution du ratio tensions mesures/ tensions la mise en service

Equipement pour suivi topographique

Dix-sept repres spits ont t implants sur le mur PELLER et le mur dorigine dans
les parties latrales. Une base topographique locale sappuie sur cinq bornes
topographiques (plot en bton) implantes en piste ct gauche en dehors de la
zone de dsordres. Ce suivi permet de vrifier labsence de dsordres significatifs.

Voie :
Aucun dsordre en voie na t signal en corrlation avec la cinmatique du
glissement qui nintresse pas la plateforme ferroviaire.

Lexploitation de ces diffrents suivis a permis de rtablir la vitesse normale de la

ligne aprs une priode dobservation post-travaux. Leur utilit actuelle est de
sassurer que les diffrents types de confortement sont efficaces et continuent
remplir leur rle dans la stabilit du talus.

4.2. Synthse des suivis

La chute des tensions observes ne remet pas en cause lquilibre actuel au sein du
massif, celles-ci restant ce jour suffisantes, ainsi quen atteste le suivi
inclinomtrique, pour assurer sa stabilit. Il nest donc pas opportun de prvoir une
remise en tension de ces tirants. Lefficacit confortative des diffrents dispositifs mis
en uvre repose sur cet quilibre global. Celui-ci permet de compenser une perte
relative defficacit des drains siphons, par une sollicitation supplmentaire non
prjudiciable des tirants.
Le systme de drains siphons ncessite une importante remise niveau. Les
masses en glissement sont suprieures celles retenues lors de ltude (cf. I5
rupture 16 m avec une origine au del de la crte) ; cependant le confortement en
place reste adapt pour assurer la prennit du mur Peller en stabilisant le pied du
versant.
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5. Conclusion / Enseignements
Cet ouvrage est affect par un glissement consquent et pour lequel le mur de
soutnement en place ntait pas lchelle du problme pos. La voie nest pas
affecte par le glissement. Les dsordres actifs subis par le mur PELLER mis en
place en 1978 auront conduit louvrage ses limites moins de vingt ans plus tard.
Louvrage a alors fait lobjet de travaux de confortement lourds par tirants actifs,
drains siphons, drains subhorizontaux, drainage. Ces travaux avaient pour objectif
principaux de :
traiter la cause en matrisant le facteur hydraulique (eaux de surface et eaux
internes au massif),
bloquer le pied du versant pour soulager le mur PELLER et viter sa ruine.
Vis--vis de la maitrise des eaux de surface, lobjectif est atteint globalement. Vis--
vis de la matrise des eaux internes (drains siphons et drains subhorizontaux), le
systme en place ncessite une remise niveau (entretien) pour retrouver ses
fonctionnalits. Malgr la perte de tension moyenne de 50% en dix ans, globalement
stabilise depuis lanne 2005, il ressort un lien entre une diminution de lefficacit
des drainages internes (lacune dentretien conduisant une remonte de la nappe)
et une mobilisation de contraintes dans les tirants (compensation par augmentation
des efforts). Concernant les drains subhorizontaux et considrant quil sagissait
essentiellement dune disposition de chantier visant faciliter la ralisation des
tirants et ralentir court terme le glissement en attente de la mise en tension des
tirants, il nest pas estim ncessaire de les ractiver. La poursuite du drainage des
eaux internes par les drains siphons lgitime galement la possibilit dabandon de
lentretien des drains subhorizontaux. Nous retenons les points suivants ;
des masses en mouvement plus importantes que celles prises en compte lors
de ltude, sans que toutefois ce point soit prjudiciable la prennit du mur
Peller et des confortements en place compte tenu des marges et des options
de conception retenues a priori.
la mise en place dun quilibre relatif entre les diffrentes techniques de
confortement quipant louvrage assurant globalement sa stabilit (coefficient
de scurit actuel valu environ 1.15 avec des dformations limites) et la
prennit du mur Peller
la non prjudiciabilit de la diminution des efforts dans les tirants.
la ncessit de remettre niveau les oprations de maintenance des
dispositifs lis au confortement et des diffrents suivis. La priodicit des
oprations de maintenance est moduler en fonction notamment de la
priode de fonte des neiges.
La prennit dans le temps de cet ouvrage est conditionne par la poursuite des
suivis et la remise niveau des oprations dentretien. Il ny a donc pas de travaux
de confortement en tant que tels engager ni mme prvoir hormis la remise
niveau des drains siphons. La faisabilit (alimentation lectrique, rutilisation des
forages existants, ) de convertir linstallation de drains siphons en place en une
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installation de drains lectropneumatiques, nettement moins sujette lentretien,

pourra tre tudie.

Rfrences bibliographiques
Cartier G, Pouchet P. (1988). ETUDE DU COMPORTEMENT D'UN REMBLAI CONSTRUIT SUR UN
VERSANT INSTABLE - LE REMBLAI DE SALLEDES (PUY-DE-DOME), Rapport de recherches LCPC,
N153

Terpereau JM (1995). Rapport interne de confortement du Km 246 Ligne Grenoble Marseille Mur
Peller

TP Go (1995). Mesures de polarisation Spontane (PS).

http://tpgeo.com/drains-siphons_1_73.html?PHPSESSID=9d1o2bp19f30mk9nrid7eki8l3/ avril 2014