Argentina PBN PLAN - Rev.2015

Plan de Implantacin PBN
ARGENTINA
Plan de Implantacin PBN Repblica Argentina

ndice
1. Objetivo
2. Antecedentes
3. Introduccin
4. Objetivos Estratgicos
4.1 Operaciones en Ruta
4.2 reas Terminales (Salidas y Llegadas) y Aproximacin
5. Implementacin
5.2 Rediseo completo de reas Terminales
5.3 Implementacin de Salidas y Llegadas PBN con aplicacin CDO y CCO
5.4 Aproximacin (APV)
5.5 Ahorro de Combustible y Reduccin de emisiones de CO2
6. Formatos de Informes de Navegacin Area (ANRF)

1. Objetivo
El presente Plan de Implantacin PBN tiene los siguientes objetivos:
a) Proporcionar una estrategia de alto nivel para la implantacin de la PBN en

Argentina. Esta estrategia se basa en los conceptos PBN, Navegacin de rea
(RNAV) y Performance Requerida de la Navegacin (RNP), que sern aplicados
a las operaciones de aeronaves en todas las fases de vuelo:
Ruta (Ocenico y continental),
TMA (SID y STAR) y
Aproximacin IFR,
De acuerdo con los objetivos de implantacin previstos en la resolucin A37-11
de la 37 Asamblea de la OACI y con base en la Declaracin de Bogot,
establecida en la Decimotercera Reunin de Autoridades de Aviacin Civil de la
Regin SAM.
b) Evitar imponer innecesariamente el mandato por equipos mltiples a bordo o

sistemas mltiples en tierra.
c) Evitar la necesidad de aprobaciones mltiples de aeronaves y operadores para

la navegacin intra e inter-regionales.

2. Antecedentes
La ANAC tomo la Resolucin A37-11 de la OACI en la cual se tratan las Metas mundiales de
Navegacin Basada en la performance, la cual requiere que los Estados perfeccionen sus Planes
de Implantacin de la PBN con carcter urgente a fin de lograr lo siguiente:
a) Implantacin de operaciones RNAV y RNP, donde segn los estudios se

considere que se requiere tanto para reas en ruta o terminales de acuerdo con los
plazos y los hitos intermedios establecidos;
b) Implantacin para 2016 de procedimientos de aproximacin con gua vertical

(APV) (Baro-VNAV y/o GNSS aumentado), incluidos los mnimos para LNAV
nicamente, para todos los extremos de pistas de vuelo por instrumentos, ya sea como
aproximacin principal o como apoyo para aproximaciones de precisin, con los hitos
intermedios siguientes: 30% para 2010 y 70% para 2014, de los cuales Argentina
segn Plan nacional de Navegacin Area tomo las siguientes fechas: 30% para 2015
y 70% para 2017; y
c) Implantacin de procedimientos directos LNAV nicamente, como excepcin de

b) anterior, para las pistas de vuelo por instrumentos en aerdromos en donde no hay
instalaciones de altmetro local disponibles y donde no hay aeronaves adecuadamente
equipadas para operaciones APV con una masa mxima certificada de despegue de
5700 kg o ms, Argentina tambin adopto esta postura para ciertos aerdromos que
segn el anlisis costo/beneficio, no ameriten que se cumpla con el inciso b).
Como consecuencia de la Resolucin A37-11, la ANAC como representante del Estado Argentino
firm la Declaracin de Bogot. De las 15 metas establecidas en la mencionada
declaracin, la ANAC ha considerado que podrn ser cumplidas, con alguna diferencia en los
tiempos de implantacin, dndose prioridad a las 5 que tienen relacin directa y las 3 tienen
relacin indirecta con la implementacin de la PBN. Debido a lo antes mencionado, el detalle
segn su relacin de las metas tomadas con prioridad es el siguiente:
Relacin Indirecta
Accidentes - Reducir la brecha (GAP) de la tasa de accidentes de la Regin SAM en un

50% con relacin a la tasa mundial de accidentes.

Excursiones en pista - Reducir en 20% la tasa de excursiones de pista con
relacin a la tasa promedio de la Regin (2007 2012).
ATFM La ANAC preparara su planificacin estratgica considerando que para 2017

deber contar con el 100% de centros de control de rea (ACCs) proporcionando el
servicio de gestin de la afluencia del trnsito areo (ATFM).
Relacin Directa
Navegacin Basada en Performance (PBN) Terminal - La ANAC desarrollar sus

proyectos de PBN a nivel de planificacin estratgica considerando que para 2016 deber
haber cumplimentado las metas establecidas en la Resolucin A37-11 de la Asamblea de
la OACI en relacin a los procedimientos de aproximacin con gua vertical (APV).
PBN en ruta - La ANAC desarrollar sus proyectos de PBN en rutas nacionales e

internacionales a nivel de planificacin estratgica considerando que para 2016 deber
haber cumplimentado:
- 60% de aerdromos internacionales con Salida normalizada por instrumentos (SID)

/ llegada normalizada por instrumentos (STAR) PBN.
- 60% de rutas/espacios areos con PBN.
CDO - 40% de aerdromos internacionales / reas de control terminal (TMA) con

operacin de descenso continuo (CDO). Plan de Implantacin PBN Estado XX
CCO - 40% de aerdromos internacionales / TMAs con operacin de ascenso continuo

(CCO).
Un estimado de ahorro en combustible / reduccin en emisiones de C0 2con base en la

herramienta de la OACI para la estimacin de ahorro de combustible (IFSET) - del
2% anual ( segn lo expresado en la Res. 37/19) lo que permitir alcanzar a nivel
regional 40,000 Toneladas de reduccin de emisiones CO 2 anuales en la
implantacin de la PBN en ruta.
De esa manera, considerando que la implementacin PBN tiene una alta prioridad en el Programa
de Trabajo ATM de la Oficina Regional Sudamericana y de Argentina.

3. Introduccin
El continuo crecimiento del flujo de trnsito areo y las previsiones de aumento de la

demanda muestran que la red de rutas ATS actuales resulta claramente ineficaz al momento de
gestionar la capacidad disponible de espacio areo y satisfacer las expectativas de los usuarios
en trminos de mayor flexibilidad operacional, puntualidad y reduccin de costes a los
operadores. De igual modo, el sistema de rutas tampoco permite explotar las nuevas tecnologas
de equipos de navegacin area.
El criterio convencional usado para el Diseo de Procedimientos Instrumentales y Rutas e
incluso el criterio RNAV bsico que ha sido implementado hasta ahora, funcionan sobre la base
de considerar el equipamiento bsico y promedio que una aeronave debera poseer.
Al efecto de lograr un avance uniforme en la implementacin de los planes nacionales, los
estados junto a la industria y la oficina regional OACI CAR/SAM elaboraron una hoja de Ruta
PBN, consiguiendo Planes de Navegacin Area y los Planes Regionales CNS/ATM como
principal herramienta en la que se basa el desarrollo de la planificacin actual de los Grupos
Regionales de Planificacin e Implantacin (PIRGs), para el caso de Argentina el GREPECAS.
Teniendo en consideracin el constante desarrollo a nivel regional, las Autoridades de

Aviacin Civil de Sudamrica, en su dcimo tercera reunin celebrada en Bogot, Colombia, del 4
al 6 de diciembre de 2013 convocada por la Oficina Regional Sudamericana de la Organizacin
de Aviacin Civil Internacional (OACI) acordaron la armonizacin de normas y procedimientos a
nivel regional a fin de facilitar un ambiente colaborativo entre los Estados a la vez que
garantizando el incremento de los niveles de seguridad de las operaciones areas en la regin.
Finalmente, con la intencin de contar con una planificacin detallada de la navegacin
area a nivel Estado, se consider conveniente la preparacin de un Plan Nacional de
Implantacin PBN para la Argentina, en el cual se proporciona una gua y direccin apropiadas a
quienes pueden ser afectados, tales como: Reguladores, Proveedor(es) de servicios de
navegacin area, Empresas Areas, Aviacin General, Organismos de Gestin aeroportuaria,
etc.
A nivel nacional, como hecho significativo, podemos mencionar algunos avances en el

mbito de la planificacin:
A partir de la Resolucin ANAC 029/2014 se determina la necesidad y

conveniencia de efectuar el rediseo de la estructura de trayectorias de entrada y
salida de aeronaves dentro del rea de Control Terminal (TMA) BAIRES, cuya
implantacin se realizar en etapas que guarden relacin con los parmetros
aceptables de seguridad operacional.

Considerando la magnitud de la tarea, se conforma el equipo de especialistas
denominado Equipo de Trabajo PBN a los efectos de la modernizacin del
espacio areo argentino, mediante procedimientos de Navegacin Basado en la
Performance (PBN). (Resolucin 961/2014)
Se designa al Sr. Carlos Omar TORRES como coordinador del Equipo de Trabajo
para la modernizacin del espacio areo argentino mediante procedimiento de
Navegacin Area Basada en la Performance (Resolucin 025/2015).
Esta Hoja de Ruta proporciona el camino planificado de la navegacin y deber ser uno de
los sistemas principales de apoyo a la gestin de trnsito areo y contendr un detalle de las
aplicaciones RNAV y RNP que habrn de ser implantadas a corto y mediano plazos.
La implantacin de la PBN en la Republica Argentina ser basada en los siguientes

principios:
a) Continuar aplicando procedimientos de navegacin convencionales durante el perodo

de transicin y hasta 2016, para posibilitar el vuelo de usuarios que no estn equipados
con RNAV y/o RNP;
b) Utilizar simulaciones tiempo real y aceleradas y herramientas de modelacin del

espacio areo, que permitan reconocer las aplicaciones de navegacin compatibles con
el desarrollo del espacio areo.
c) Cada proyecto que tenga por objeto Implementar conceptos RNAV y/o RNP en el
espacio areo debern ser justificados a travs de la confeccin de anlisis costo-
beneficio;
d) Realizar anlisis de riesgo al efecto de asegurar que en todo momento se mantengan o

aumenten los niveles aceptables de seguridad operacional;
e) Est como todo plan que involucre desarrollos y proyectos para la navegacin area
deber ser tratado como Documento Vivo y necesita ser actualizado peridicamente,
reflejando el avance de cada uno de ellos, incluyendo los nuevos requerimientos
operacionales que deban ser requeridos para mantener actualizado el plan.

Finalmente la funcin directa de los organismos estatales que regulan o prestan los
Servicios de Navegacin Area de garantizar que todo plan atienda los requerimientos
operacionales de los diversos usuarios del espacio areo, lo cual a su vez ser la base que
permita alcanzar el xito en la implantacin PBN se desarrolle tanto a nivel Nacional como
Regional.

4. Objetivos Estratgicos
La implementacin PBN para operaciones en Ruta en el espacio areo continental bajo

jurisdiccin de la Republica Argentina ser realizada en conformidad con las directrices de la
oficina regional SAM y atender a los siguientes objetivos estratgicos:
a) Seguridad Operacional La aplicacin de la RNAV-5 ha permitido una

formalizacin y armonizacin del empleo de la RNAV en las rutas RNAV nuevas
y existentes, as como las condiciones necesarias para una completa reestructuracin
de la red de rutas. De esa forma, ser posible desarrollar una red de rutas
menos compleja, reduciendo la carga de trabajo del controlador y, en
consecuencia, aumentando la seguridad operacional.
b) Capacidad Teniendo en cuenta la reduccin de la complejidad del espacio areo

y la consecuente disminucin de la carga de trabajo del controlador, habr un aumento
de la capacidad ATC de los sectores, permitiendo el vuelo de una mayor nmero de
aeronaves.
c) Eficiencia La aplicacin de la RNAV-5 llevar a una mejor eficiencia

operacional, teniendo en cuenta que permitir:
Mejoras en la gestin del espacio areo, a travs del re-posicionamiento de

las intersecciones.
Mejor empleo del espacio areo disponible, por medio de una estructura de
rutas que permita el establecimiento de:
- Rutas ms directas (dobles y paralelas, si necesario) para acomodar un

mayor flujo de trnsito areo.
- Ruta de bypass para aeronaves que sobrevuelan TMA de alta

densidad de trnsito areo.
- Rutas alternativas o de contingencias.
- Establecimiento de posiciones ptimas de esperas en vuelo.
- Rutas optimizadas de alimentacin.

Reduccin en las distancias voladas, resultando en economa de
combustible.
Reduccin del nmero de radio-ayudas a la navegacin.
d) Proteccin al Medio Ambiente En consecuencia del incremento en la

eficiencia y del ahorro de combustible, habr una reduccin en la emisin de gases
nocivos en la atmsfera.
4.2 reas de Control Terminal (SID y STAR) y Aproximacin
La implantacin de la RNP1 y/o RNAV1 en las principales TMA y de la RNP APCH con Baro-
VNAV en todos los umbrales utilizados para operacin IFR y/o RNP AR APCH donde se obtenga
beneficios operacionales (seguridad operacional, eficiencia y acceso) atender, principalmente, a
los siguientes Objetivos Estratgicos:
a) Seguridad Operacional La aplicacin de la RNP1 y/o RNAV-1 en las TMA

permitir la separacin entre trayectorias de llegada y salida, evitando los
conflictos entre aeronaves. El empleo de la RNP APCH con APV/Baro-VNAV y/o RNP
AR ACPH reducir el riesgo del Collision Flight into Terrain (CFIT).
b) Capacidad El empleo de SID/STAR RNAV-1 y/o RNP1 permitir la

reduccin de la utilizacin de vectores radares y, en consecuencia, la reduccin
de la complejidad del espacio areo y disminucin de la carga de trabajo del
controlador, proporcionando un aumento de la capacidad ATC de los sectores y
permitiendo el vuelo de un mayor nmero de aeronaves.
c) Eficiencia La aplicacin de la RNP1 y/o RNAV-1 llevar a una eficiencia

operacional mejorada, teniendo en cuenta que el establecimiento de puntos de llegada
y salida bien definidos permitir la reestructuracin de la red de rutas que llegan/salen
de la TMA, reduciendo el tiempo de vuelo. La interaccin entre STAR y

Aproximacin ofrecer condiciones para el establecimiento de trayectorias ptimas
de llegada desde la fase en ruta hasta la aproximacin final. Adems, la precisin
de la navegacin RNP1 e RNAV-1 tornar las trayectorias de las aeronaves ms
previsibles, facilitando la separacin entre aeronaves y reduciendo la necesidad de
intervencin del controlador de trnsito areo para eventuales salidas de las
aeronaves de sus trayectorias esperadas. La previsibilidad tambin ser incrementada
por la integracin entre STAR y aproximaciones.

d) Proteccin al Medio Ambiente En consecuencia del incremento en la
eficiencia y del ahorro de combustible, habr una reduccin en la emisin de gases
nocivos en la atmsfera. Adems, la aplicacin del CDO/CCO contribuir para
reduccin del ruido aeronutico.
e) Acceso La implantacin de procedimiento de aproximacin RNAV (GNSS) con

Baro-VNAV y/o RNP AR APCH, en aeropuertos que no dispongan de ILS o
cuyo terreno/obstculos lleven a mnimos meteorolgicos operacionales elevados,
permitir una mejora en el acceso a los aerdromos, en condiciones
meteorolgicas adversas.

5. Implementacin
La implementacin PBN en ruta ser tratada:
a- A nivel Regional, teniendo en cuenta que los principales flujos de trnsito areo
abarcan dos o ms Estados.
b- A nivel nacional mediante un trabajo en conjunto con los usuarios y prestadores de
servicios ATS, del cual se desprender la necesidad de implementar la PBN en que
espacios y por ende en que rutas.
La estrategia de implementacin PBN Nacional y Regional para operaciones en rutas se basar

en el concepto de versiones de la red de rutas, teniendo en cuenta que la estructura del espacio
areo es cambiante, en funcin del crecimiento del movimiento de trnsito areo, del
desplazamiento de la demanda de trnsito areo de una Regin o aeropuerto a otro, y de la
tecnologa disponible, entre otros aspectos.
El empleo de versiones de la red de rutas refleja la necesidad de una revisin peridica de

manera integrada, a fin de garantizar siempre la mejor estructura del espacio areo
posible, dentro de un concepto de desarrollo integrado.
Las versiones de red de rutas son constituidas por un anlisis ms amplio, basado en
datos estadsticos de movimiento de trnsito areo y de capacidad de navegacin de la flota,
buscndose la eliminacin de las rutas que no son utilizadas, as como la exclusin o reduccin
del empleo de las rutas convencionales de un volumen de espacio areo a ser determinado,
donde la significativa mayora de usuarios est capacitada para operaciones RNAV-5.
Cada nueva versin de red de rutas deber buscar la reestructuracin completa, por medio de
la integracin completa entre las rutas ATS, sectores de control, TMA, etc., con el empleo del
Concepto de Uso Flexible del Espacio Areo (FUA). Se debera, an, evaluar la aplicacin
de herramientas especficas de airspace modeling y de simulacin ATC en tiempo acelerado.
5.2 Operaciones en Ruta Ocenica y continental remota
En mediano plazo (hasta 2020) est prevista la implantacin de la RNP4, para tal fin se est
trabajando para evaluar las capacidades de navegacin de la flota, al efecto de iniciar un proceso
de aprobacin de aeronaves y operadores. La aplicacin de la RNP 4, en conjunto con las
aplicaciones ADS-C/CPDLC, que se prevn implantar en el corto plazo, permitirn la implantacin
de la separacin horizontal de 30 NM. Actualmente no se cuenta con el porcentaje de aeronaves
que podran ser conectadas al sistema ADS-C/CPDLC del Centro de Control de Area Ezeiza y del
Centro de Control de Area Comodoro Rivadavia, desde que los usuarios equipados se conecten,
efectivamente, al sistema de tierra se dispondr de una herramienta que permitir aplicar esta
aplicacin de navegacin.

Teniendo en cuenta que el Corredor AFI/SAM es un espacio areo homogneo, la aplicacin de
la RNP 4 depender de la participacin de usuarios, Proveedores de Servicios de Navegacin
Area, y Reguladores involucrados, quienes por medio de una planificacin adecuada debern
analizar los costos y beneficio que brindar contar con esta aplicacin de navegacin y que
mejoras aportaran en la prestacin de los Servicios de Trnsito Areo en el Atlntico Sur.
5.2 Rediseo completo de reas Terminales
5.2.1 TMA BAIRES
5.2.1.1 Requisitos Operacionales Preliminares
El espacio areo de la TMA BAIRES, se organizar y gestionar de modo que se d cabida .a

todos los usuarios actuales y previstos del espacio areo, tales como aeronaves civiles y militares
mediante la estructuracin del espacio areo bajo el concepto PBN se obtendrn beneficios
como:
1- La Navegacin Basada en la Performance (PBN), que comprende la Navegacin de

rea (RNAV) y la Performance de Navegacin Requerida (RNP), soluciona las
limitaciones utilizando las capacidades existentes de navegacin de las aeronaves;
2- Incrementar los niveles de seguridad operacional;
3- Uso ms eficiente del espacio areo mediante el empleo de trayectorias directas;
4- Proporcionar operaciones CCO/CDO (ascenso y descenso continuos);
5- Reduccin del impacto medioambiental, mediante la reduccin de gases
contaminantes (C02) y ruido en zonas pobladas, los beneficios de proteccin al medio
ambiente sern medidos peridicamente segn los resultados de implementacin;
6- Racionalizacin de la infraestructura de radio ayudas convencionales, lo que se
traducira en menor costo y mayor eficiencia econmica;
5.2.1.2 Fecha Tentativa de Implantacin
Marzo de 2017
5.2.2 TMA RIO GALLEGOS
El espacio areo de la TMA RIO GALLEGOS, se organizar y gestionar de modo que se d

cabida a tomos los usurarlos actuales y previstos del espacio areo, tales como aeronaves civiles
y militares, mediante la estructuracin del espacio areo bajo el concepto PBN se obtendrn
beneficios como:
1- La Navegacin Basada en la Performance (PBN), que comprende la Navegacin de

rea (RNAV) y la Performance de Navegacin Requerida (RNP), soluciona las
limitaciones utilizando las capacidades existentes de navegacin de las aeronaves;

3- Uso ms eficiente del espacio areo mediante el empleo de trayectorias directas;
contaminantes (C02) y ruido en zonas pobladas, los beneficios de proteccin al medio
ambiente sern medidos peridicamente segn los resultados de implementacin;
6- Racionalizacin de la infraestructura de radio ayudas convencionales, lo que se
traducira en menor mas costo y mayor eficiencia econmica;
5.2.2.2 Fecha Tentativa de Implementacin
Agosto 2015
5.2.3 TMA RESISTENCIA
El espacio areo de la TMA RESISTENCIA, se organizar y gestionar de modo que se

d cabida a todos los usuarios actuales y previstos del espacio areo, tales como
aeronaves civiles y militares, mediante la estructuracin del espacio areo bajo el
concepto PBN se obtendrn beneficios como:
1- La Navegacin Basada en la Performance (PBN), que comprende la

Navegacin de rea (RNAV) y la Performance de Navegacin Requerida
(RNP), soluciona las limitaciones utilizando las capacidades existentes de
navegacin de las aeronaves;
3- Uso ms eficiente del espacio areo mediante el empleo de trayectorias
directas;
contaminantes (C02) y ruido en zonas pobladas, los beneficios de proteccin al
medio ambiente sern medidos peridicamente segn los resultados de
implementacin;
6- Racionalizacin de la infraestructura de radio ayudas convencionales, lo que
se traducira en menor costo y mayor eficiencia econmica;
5.2.3.2 Fecha Tentativa de Implementacin
Setiembre 2015
5.2.4 TMA EL CALAFATE

El espacio areo de la TMA EL CALAFATE, se organizar y gestionar de modo que se
d cabida a todos los usuarios actuales y previstos del espacio areo, tales como
aeronaves civiles y militares, mediante la estructuracin del espacio areo bajo el

directas;
implementacin;
5.2.4.2 Fecha Tentativa de implementacin
Octubre 2015
5.2.5 TMA CATARATAS DEL IGUAZU
El espacio areo de la TMA CATARATAS DEL IGUAZU, se organizar y gestionar de

modo que se d cabida a todos los usuarios actuales y previstos del espacio areo, tales
como aeronaves civiles y militares, mediante la estructuracin del espacio areo bajo el

directas;
implementacin;

Noviembre 2015
Nota: Sujeto a coordinacin con la Republica Federativa del Brasil.

(TMA FOZ)
5.2.6 TMA COMODORO RIVADAVIA
El espacio areo de la TMA COMODORO RIVADAVIA, se organizar y gestionar de

modo que se d cabida a todos los usuarios actuales y previstos del espacio areo, tales
como aeronaves civiles y militares, mediante la estructuracin del espacio areo bajo el

directas;
implementacin;
Diciembre 2015
5.2.7 TMA NEUQUN

El espacio areo de la TMA NEUQUN, se organizar y gestionar de modo que se d
cabida a todos los usuarios actuales y previstos del espacio areo, tales como aeronaves
civiles y militares, mediante la estructuracin del espacio areo bajo el concepto PBN se
obtendrn beneficios como:

directas;
implementacin;
Marzo 2016
5.2.8 TMA TUCUMAN
El espacio areo de la TMA TUCUMAN, se organizar y gestionar de modo que se d


directas;
implementacin;

Abril 2016
5.2.10 TMA SALTA
El espacio areo de la TMA SALTA, se organizar y gestionar de modo que se d cabida

a todos los usuarios actuales y previstos del espacio areo, tales como aeronaves civiles y
militares, mediante la estructuracin del espacio areo bajo el concepto PBN se obtendrn
beneficios como:

directas;
implementacin;
Mayo 2016
5.2.11 TMA BARILOCHE
El espacio areo de la TMA BARILOCHE, se organizar y gestionar de modo que se d



directas;
implementacin;
Junio 2016
5.2.12 TMA MENDOZA
El espacio areo de la TMA MENDOZA, se organizar y gestionar de modo que se d


directas;
implementacin;

Julio 2016
5.2.13 TMA USHUAIA
El espacio areo de la TMA USHUAIA, se organizar y gestionar de modo que se d


directas;
implementacin;
Agosto 2016
5.2.14 TMA CORDOBA
El espacio areo de la TMA CORDOBA, se organizar y gestionar de modo que se d



directas;
implementacin;
Setiembre 2016
5.3 Implementacin de Salidas y Llegadas, con aplicacin de CDO y CCO
El Programa de Implantacin de SID y STAR PBN tiene como objetivo desarrollar y publicar
procedimientos instrumentales para aquellas pistas que se analicen como prioritarias, llegando en
el mediano plazo a todos los umbrales que operan IFR, con la aplicacin de las tcnicas CDO y
CCO.
Segn lo acordado con la Oficina Regional SAM se enviar semestralmente, el 30 de junio y 31

de diciembre de cada ao; el estado y la planificacin de implementacin de salidas y llegadas
PBN, con y sin la aplicacin de la tcnica CDO y CCO, mediante el Apndice A al presente plan,
el cual ser actualizado y remitidos como se establece en este prrafo.
5.4 Aproximacin PBN
El Programa de Implantacin de Aproximacin por Aerdromo tiene como objetivo desarrollar y

publicar procedimientos de aproximacin RNAV (GNSS) para aquellas pistas que se analicen
como prioritarias, llegando en el mediano plazo a todos los umbrales que operan IFR, con la
posibilidad de empleo de la navegacin vertical (LNAV/VNAV), por medio de la utilizacin de

Baro-VNAV. Adems, en los aeropuertos que poseen equipos ILS, sern publicados
procedimientos de aproximacin RNAV/ILS, para facilitar la interfaz entre la llegada y la
aproximacin.
El estado y la planificacin de implementacin de procedimientos de aproximacin PBN se

adjunta como Apndice A al presente plan y ser actualizado y enviado a la Oficina
Regional SAM, semestralmente, el 30 de junio y 31 de diciembre de cada ao.
5.5 Ahorro de combustible y reduccin de emisin de CO 2
Sern realizados clculos estimados de ahorro de combustible y reduccin de emisin de CO 2

que sern alcanzados por la implementacin de la PBN, con utilizacin de la herramienta
IFSET, con miras a indicar la eficiencia de dicha implementacin. El mencionado clculo
ser realizado en los rediseos completo de las principales TMA, as como en la
implementacin de SID, STAR y procedimientos de aproximacin APV. Esos estimados de
ahorro de combustible y reduccin de emisin de CO 2 sern enviados a la Oficina
Regional SAM, semestralmente, el 30 de junio y 31 de diciembre de cada ao.
Durante la fase post-implementacin, sern realizados clculos de ahorro real de

combustible y reduccin de emisin de CO 2 , basados en herramientas que extraen data del
Flight Operations Quality Assurance y/u otros medios que puedan brindar informaciones
reales de consumo de combustible. Esos datos sern enviados a la Oficina Regional SAM
cuando estn disponibles.
6. Formatos de Informes de Navegacin Area (ANRF)
6.1 En concordancia con el PNNA 2014 est apndice incluye los Formatos de Informes de
Navegacin Area (ANRF), que competen al desarrollo de las reas de Mejoramiento de la
Eficiencia (PIA):
a) Optimizacin de la capacidad y vuelos flexibles mediante una ATM nacional

colaborativa; y
b) Trayectorias de vuelo eficientes mediante operaciones basadas en las

trayectorias.
6.2 Los ANRF que contienen este Apndice describen las Areas de Mejoramiento de la
Eficiencia (PIA) con los respectivos mdulos considerados del Bloque 0 del ASBU; los cuales
han sido adoptados para la Republica Argentina y por ende sern desarrollados por la ANAC.

6.3 Se adopta el formato estndar para cada uno de los mdulos considerados, de tal forma que
la ANAC pueda realizar el monitoreo de la implantacin de los mismos. El formato adoptado es el
que se adjunta en este apndice.
6.4 El conjunto de mdulos de cada bloque se agrupan para proporcionar objetivos

operacionales y de eficiencia en el entorno en el que se aplican, dando, as, una visin de alto
nivel ejecutivo de la evolucin prevista. Las PIA permiten comparar fcilmente los programas en
curso.

Apndice A
Estado de implementacin de SID, STAR y procedimientos de aproximacin PBN
FECHA DE RECOLECCIN DE DATOS Abril 2015

ESTADO AEROPUERTOS Umbrales Umbrales IAP IAP IAP SID STAR SID STAR OBS
INTERNACIONALES IFR VFR APV LNAV RNPAR PBN PBN CCO CDO
ANP CAR/SAM
ARGENTINA (1) (2) (3) (3) (3) (3) (3) (3) (3) (4)
(XX
AEROPUERTOS)
Comodoro 25 x x x x x Entrada en
Rivadavia vigencia 30-4-
ARGENTINA 07 15
El Calafate 25 x x x x x x Entrada en
vigencia 30-4-
07 15
Rio Gallegos 25 x x x x x x Fecha prevista
07 Ago-2015
Resistencia 03 x x x x x x Fecha prevista
21 Set-2015
Cataratas del 13 x x x x x x Fecha prevista
Iguaz 31 Nov-2015
Neuqun 27 x x x x x x Fecha prevista
09 Marzo 2016
Tucumn 02 x x x x x x Fecha prevista
20 Abril-2016
Salta 02 x x x x x x Fecha prevista
20 Mayo-2016
Bariloche 29 x x x x x x Fecha prevista
11 Junio-2016
Mendoza 18 x x x x x x Fecha prevista
36 Julio-2016
Ushuaia 25 x x x x x x Fecha prevista
07 Agosto-2016
Aeroparque 13 x x x x x x Fecha prevista
31 Setiembre-
2016
Ezeiza 11 x x x x x x Fecha prevista
35 Octubre-2016
17
29
Cordoba 18 36 x x x x x x Fecha prevista
23 05 Noviembre
2016
Nota: Las fechas AIRAC indicadas son tentativas, basadas en la capacidad de publicacin de
procedimientos instrumentales.

(1) Insertar la orientacin de los umbrales que poseen o tienen condiciones de soportar
operaciones IFR
(2) Insertar la orientacin de los umbrales que poseen solamente operaciones VFR o no
tienen condiciones de soportar operaciones IFR.
(3) Insertar si en caso del umbral de ese aeropuerto ya contar con el procedimiento instrumental
indicado en el ttulo de la columna (IAP APV, IAP LNAV, IAP RNAV AR, SID PBN o STAR
PBN). Insertar la fecha AIRAC tentativa de implementacin del tipo de procedimiento, caso el
procedimiento no est todava implantado.
(4) Insertar las observaciones juzgadas pertinentes. Si fuera el caso, insertar informacin
resumida de la razn por la cual el umbral no soporta operaciones IFR.

Argentina PBN PLAN - Rev.2015

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Argentina PBN PLAN - Rev.2015

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Plan de Implantacin PBN

Plan de Implantacin PBN Repblica Argentina

4.1 Operaciones en Ruta

4.2 reas Terminales (Salidas y Llegadas) y Aproximacin

5.1 Operaciones en Ruta

5.2 Rediseo completo de reas Terminales

5.3 Implementacin de Salidas y Llegadas PBN con aplicacin CDO y CCO

5.4 Aproximacin (APV)

5.5 Ahorro de Combustible y Reduccin de emisiones de CO2

6. Formatos de Informes de Navegacin Area (ANRF)

Plan de Implantacin PBN Repblica Argentina

El presente Plan de Implantacin PBN tiene los siguientes objetivos:

a) Proporcionar una estrategia de alto nivel para la implantacin de la PBN en

b) Evitar imponer innecesariamente el mandato por equipos mltiples a bordo o

c) Evitar la necesidad de aprobaciones mltiples de aeronaves y operadores para

Plan de Implantacin PBN Repblica Argentina

a) Implantacin de operaciones RNAV y RNP, donde segn los estudios se

b) Implantacin para 2016 de procedimientos de aproximacin con gua vertical

c) Implantacin de procedimientos directos LNAV nicamente, como excepcin de

Accidentes - Reducir la brecha (GAP) de la tasa de accidentes de la Regin SAM en un

Plan de Implantacin PBN Repblica Argentina

ATFM La ANAC preparara su planificacin estratgica considerando que para 2017

Navegacin Basada en Performance (PBN) Terminal - La ANAC desarrollar sus

PBN en ruta - La ANAC desarrollar sus proyectos de PBN en rutas nacionales e

- 60% de aerdromos internacionales con Salida normalizada por instrumentos (SID)

- 60% de rutas/espacios areos con PBN.

CDO - 40% de aerdromos internacionales / reas de control terminal (TMA) con

CCO - 40% de aerdromos internacionales / TMAs con operacin de ascenso continuo

Un estimado de ahorro en combustible / reduccin en emisiones de C0 2con base en la

Plan de Implantacin PBN Repblica Argentina

El continuo crecimiento del flujo de trnsito areo y las previsiones de aumento de la

Teniendo en consideracin el constante desarrollo a nivel regional, las Autoridades de

A nivel nacional, como hecho significativo, podemos mencionar algunos avances en el

A partir de la Resolucin ANAC 029/2014 se determina la necesidad y

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denominado Equipo de Trabajo PBN a los efectos de la modernizacin del

espacio areo argentino, mediante procedimientos de Navegacin Basado en la

Performance (PBN). (Resolucin 961/2014)

para la modernizacin del espacio areo argentino mediante procedimiento de

Navegacin Area Basada en la Performance (Resolucin 025/2015).

La implantacin de la PBN en la Republica Argentina ser basada en los siguientes

a) Continuar aplicando procedimientos de navegacin convencionales durante el perodo

b) Utilizar simulaciones tiempo real y aceleradas y herramientas de modelacin del

d) Realizar anlisis de riesgo al efecto de asegurar que en todo momento se mantengan o

Plan de Implantacin PBN Repblica Argentina

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4.1 Operaciones en Ruta

La implementacin PBN para operaciones en Ruta en el espacio areo continental bajo

a) Seguridad Operacional La aplicacin de la RNAV-5 ha permitido una

b) Capacidad Teniendo en cuenta la reduccin de la complejidad del espacio areo

c) Eficiencia La aplicacin de la RNAV-5 llevar a una mejor eficiencia

Mejoras en la gestin del espacio areo, a travs del re-posicionamiento de

- Rutas ms directas (dobles y paralelas, si necesario) para acomodar un

- Ruta de bypass para aeronaves que sobrevuelan TMA de alta

- Rutas alternativas o de contingencias.

- Establecimiento de posiciones ptimas de esperas en vuelo.

- Rutas optimizadas de alimentacin.

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Reduccin del nmero de radio-ayudas a la navegacin.

d) Proteccin al Medio Ambiente En consecuencia del incremento en la

4.2 reas de Control Terminal (SID y STAR) y Aproximacin

a) Seguridad Operacional La aplicacin de la RNP1 y/o RNAV-1 en las TMA

b) Capacidad El empleo de SID/STAR RNAV-1 y/o RNP1 permitir la