Você está na página 1de 6

XXIII Congresso Nacional de Estudantes de Engenharia Mecnica 08 a 12/08/2016

Teresina PI

REESTRUTURAO E MUDANA DO MATERIAL UTILIZADO NO


PROCESSO DE FABRICAO DE RODAS AUTOMOTIVAS

Nome dos autores: Israel Conceio Rocha e Alberth Rodolfo Ferreira Viana
Instituio: Universidade Estadual do Maranho - UEMA
Endereo Completo da Instituio: Cidade Universitria Paulo VI, S/N - Tirirical, So Lus - MA
E-mail para correspondncia: israelr777@live.com

RESUMO: As rodas automotivas podem ser classificadas em 3 segmentos quanto ao material utilizado em sua
fabricao; h as fabricadas com liga leve (basicamente alumnio), as fabricadas com ao (podendo ser ao extra doce,
ao baixo carbono, HSLA ou aos dual phase (bifsicos)) e as fabricadas em ferro fundido. Analisaremos, entretanto,
apenas as rodas de ao e de liga leve. Cada tipo de roda possui suas particularidades, propriedades, que podem
favorecer ou desfavorecer, uma funcionalidade ideal da pea como todo. Considerando que os dois tipos de rodas
(fabricadas em ao e fabricadas em liga leve (ligas de alumnio)) possuem caractersticas que juntas renderiam uma
pea com equilbrio de propriedades mecnicas excelentes, um custo no to diferenciado do geral (apresentado pelo
mercado) e uma qualidade esttica satisfatria, decidiu-se fazer um estudo, onde se prope a utilizao de alguns tipos
de soldas como; soldagem por frico, por difuso e por exploso, com o propsito de viabilizar a produo de uma
pea que apresente as vantagens das duas rodas analisadas (ao (Fe-C) e liga leve (alumnio)).

Palavras-Chave: Rodas, equilbrio, soldagem

ABSTRACT: Automotive wheels can be classified into 3 segments as the material used in their manufacture; there are
manufactured with alloy (primarily aluminum), fabricated with steel (can be extra sweet steel, low carbon steel, HSLA
or dual phase steels (biphasic)) and made of cast iron. We analyze, however, only the steel wheels and alloy. Each type
of wheel has its peculiarities, properties which may favor or disfavor an ideal functionality of the piece as a whole.
Whereas the two types of wheels (made of steel and made of light alloy (aluminum alloys)) have characteristics which
together would yield a part with equilibration excellent mechanical properties, a cost not so different from general
(shown by the market) and satisfactory aesthetic quality, it was decided to do a study, which proposes the use of some
types of welds as, friction welding, diffusion and explosion, in order to enable the production of a part that has the
advantages of two wheels analyzed (steel (Fe-C) alloy (aluminum)).

Keywords:Wheels, balancing , welding

INTRODUO

A roda uma das invenes principais na trajetria de desenvolvimento tecnolgico do ser humano. Com ela, os
povos primitivos tornaram o transporte mais rpido e fcil, alm de contribuir para transformar as primeiras
aglomeraes humanas em cidades maiores, atualmente existem dois tipos de rodas: rodas de ao com calota e rodas de
liga leve.
As rodas de ao foram as primeiras a serem fabricadas, elas ainda so utilizadas com maior frequncia devido seu baixo
custo e seu equilbrio com relao as propriedades mecnicas. Entretanto, h fatores que influenciam negativamente no
desempenho da sua funo, o principal destes o peso (muito superior ao das rodas de liga leve).
Em meados de 1966 a empresa Scorro comeou a produzir rodas diferenciadas, por serem mais leves e por oferecem
esttica mais atraente que as rodas de ao. Em contra partida seu alto custo faz com que se torne restrito a utilizao das
mesmas em todos os automveis.
Mediante a diversos fatores positivos e negativos apresentados nesses dois tipos de roda, vem-se a ideia de se unir as
propriedades positivas dos dois modelos com o propsito de conseguir uma roda com equilbrio favorvel de
propriedades mecnicas que satisfaam as exigncias esperadas para a aplicao em questo.

METODOLOGIA

Para a realizao deste artigo foi feito um estudo a respeito dos aos e ligas de alumnio, visando obter dados e detalhes
sobre os mesmos, para que pudesse ser feita a analise de uma suposta unio, em uma pequena parte entre os dois
materiais, conseguindo assim , por meio dessa unio estudar e observar as propriedades que a pea ( roda ) em si
obteria.
Foi-se lido alguns artigos para que se pudesse saber quais pesquisas relacionadas a essa haviam sido feitas, e seus
supostos resultados, para que no ocorresse de se repetir erros passados.
Outros meios de grande busca e que serviu de eximia ajuda, foram alguns sites, onde pde-se ver informaes que
reforaram o conhecimento at ento adquirido, e pde-se tambm analisar alguns dados e grficos por meio dos
mesmos.
Algo que se mostrou bastante til , foram alguns vdeos, principalmente no que diz respeito aos processos de fabricao
das rodas , tanto as de aos , quanto as de alumnio, pois, pde se observar como ocorre a fabricao dos itens em
questo, na pratica e pausadamente. E como base de tudo , o ultimo recurso utilizado, foram livros, principalmente , no
que diz respeito a rea de cincias dos materiais, pois buscou-se aprender e analisar a microestrutura dos materiais que
formam os dois tipos de rodas.
Infelizmente, mediante o alto custo , o tempo que se fez escasso, e algumas dificuldades mais, no foi possvel, a
realizao de um teste pratico em laboratrio. Mediante isso, afirma-se que, os supostos resultados aqui descritos, so
estritamente baseados em dados, analises e estudos tericos.

RESULTADOS E DISCUSSO

Rodas de Ao

Figura 1. Rodas de ao (centro da figura)

Histria das rodas de ao

Desde suas primeiras aplicaes em veculos, a roda sofreu uma evoluo predominantemente estilstica, em
obedincia aos cnones estticos das vrias pocas. Do ponto de vista estrutural, permaneceu por longo tempo
inalterada: a roda de madeira com raios, muitas vezes com a superfcie de rolamento e o cubo reforados por aros
metlicos (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1723). No incio da dcada de 10 introduziram-se as rodas
de raios metlicos, que por serem construdas em duas partes (roda propriamente dita e cubo fixo), permitiam rpida
substituio, reduzindo assim os incmodos devidos a furos nos pneus (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974,
p.1723).
Foi de fundamental importncia o aparecimento, em 1914, das primeiras rodas a disco, construdas por Michelin na
Frana. Em razo do menor preo, suplantaram rapidamente as rodas de raios, mas permaneceram como prerrogativa
dos carros esportivos. A soluo de Michelin revelou-se totalmente vlida, a ponto de no mais ser abandonada; mesmo
as rodas atuais consistem num aro metlico, de forma cnica para melhor suportar as solicitaes transversais, soldado
ou aparafusado na sede. (ENCICLOPDIA DO AUTOMVEL, 1974, p.1723).
As modernas rodas a disco, Fig. (1), possuem um aro, com canal soldado a um disco estampado, com perfil prprio para
aumentar a rigidez e a resistncia s solicitaes transversais. O aro, em chapa de ao extra-doce, tem espessura de 3 a 5
milmetros; sua parte central ondulada, com finalidade de aumentar a resistncia e impedir um contato completo entre
disco e aro. Isto permite uma reao elstica do disco sobre os parafusos de fixao (em nmero varivel de trs a
cinco) para compensar um eventual afrouxamento causado pelas flexes e vibraes da estrutura. Muitas vezes o aro
apresenta uma srie de furos, cuja funo, alm de determinar certa reduo do peso, criar durante a rotao um fluxo
de ar axial para a refrigerao dos freios. Trata-se do tipo mais difundido de roda, por suas qualidades de resistncia,
durabilidade e baixo custo.
Processo de fabricao das rodas de ao

As rodas so compostas por duas partes, a saber: aro e disco (rodas de ao) ou aro e raios (rodas de liga leve). Os
aros so, portanto, primordiais para a composio das rodas, o que significa que a fabricao dos aros desempenha um
papel importante na produo de rodas. Um dos processos de fabricao dos aros descrito logo abaixo, na figura 2:

Figura 2. Representao esquematizada do processo de fabricao das rodas de ao

Etapas do processo de fabricao, Fig. (2), de rodas de ao.


1. Chapas de ao baixo carbono cortada sob medida fornecido pelo cliente
2. Alimentao da banda do aro
3. Rebarbamento para ambos os lados
4. Marca da estampagem
5. Bobinamento da banda do aro
6. Refilamento de costura de solda
7. Soldadura a topo por faiscamento AC
8. Apara da escora de solda
9. Polimento
10. Corte das extremidades
11. Resfriamento
12. Ovalizao
13. Abocardamento inicial
14. Primeira perfilagem
15. Segunda perfilagem
16. Terceira perfilagem
17. Quarta perfilagem para padro anti derrapante
18. Flangeamento da borda
19. Expanso final
20. Perfurao de orifcio de vlvula
21. Prensa do disco no aro
22. Soldagem combinada para disco e aro
23. Aparafusamento para aro e disco

Microestrutura das rodas de ao

As rodas de ao possuem como diferena caracterstica o peso elevado, quando comparadas as rodas liga leve,
devido a microestrutura do material utilizado. As rodas fabricadas em ao, so forjadas ou fundidas tendo por base 3
tipos de materiais, so eles: aos estra doce, aos bifsicos (dual phase) e aos ARBL ou BLAR (ou ainda HSLA em
ingls). Os aos extra doce, possuem uma baixa percentagem de carbono, menos de 0,15%, por essa razo os mesmos
possuem limite de escoamento entre 170 e 180 (MPa) e Limite de Resistncia Trao (LRT) de 305 325 (MPa).
Devido a esses valores os aos extra doce, possuem uma boa usinabilidade e conformabilidade, oferecendo ainda
ductibilidade considervel, entretanto, no apresenta valores desejveis com relao ao peso, j que o mesmo possui

uma densidade superior a 7 . Os aos bifsicos podem ser do tipo aunstentico-ferrtico (delta) ou do tipo
ferrtico-martenstico (resultante de tmpera). Apresentam alta resistncia (valores que atendam a solicitao da
aplicao), boa ductibilidade e considervel peso. Os aos ARBL so aos de alta resistncia e baixa liga, com baixos
teores de liga com altos limites de resistncia. Eles possuem as chamadas microadies de elementos de liga como o
Nb, Ti e/ou V e associados com os tratamentos termo mecnicos tem microestrutura com gros finos. Apresentam
resistncia entre 300 e 700 MPa. Mesmo com resistncia superiora apresentada nos ao extra doce, h um maior
equilbrio das propriedades mecnicas (ausncia de discrepncias nas propriedades) quando comparados aos aos extra
doce. Detalhe; tambm possuem peso maior que o dobro encontrado nas ligas de alumnio de mesma aplicao. (AOS
DE ALTA RESISTNCIA E BAIXA LIGA).

Rodas de alumnio

Histria das rodas de alumnio

As primeiras rodas de liga leve a serem fabricadas no Brasil eram feitas de Magnsio fundido, as famosas
Gachas, e isso a vrios anos atrs. As rodas pioneiras foram as fabricadas pela empresa Scorro, que comeou a fabrica-
las em 1966 no Brasil, e a empresa Rodo, alm de marcas que no existem mais como Rodao e Jolly. Depois de
alguns anos comearam a ser fabricadas as rodas de ligas de alumnio, muito mais resistentes a quebras que as
anteriores e tambm com possibilidade de se conseguir desenhos mais complexos e modernos.( HISTRIA DAS
RODAS DE LIGA-LEVE).

Um dos motivos que estimulou a utilizao do alumnio na fabricao das rodas automotivas foi a crescente produo
do material na poca. No Brasil o primeiro veculo equipado com rodas de liga leve foi o Dodge Charger RT em 1979,
com aro de 14 polegadas e tala de 6 polegadas. Logo as rodas de alumnio ganharam espao no mercado, apresentando
vantagens particulares e atraentes. (PROCESSO DE FABRICAO DE RODAS DE LIGA LEVE).

Processo de fabricao das rodas de alumnio

De acordo com o mtodo de fabricao, produzem-se rodas com uma, duas ou at trs peas, feitas inclusive de
materiais diferentes. So conhecidas no mercado internacional como one-piece, two-pieces e three-pieces (esta
ltima possui um nome especial: "modular").As rodas chamadas one-piece podem ser fundidas ou forjadas e depois
usinadas, polidas, pintadas ou cromadas. As rodas forjadas se originam de uma pea com certa espessura, chamada de
blank, que depois ser conformada mecanicamente para atender as especificaes de projeto mais variadas. As rodas
two-pieces so formadas com um centro que pode ser fundido ou forjado e que depois ser soldado ou aparafusado a
uma lateral que normalmente forjada e depois usinada, o que garante pea resistncia mecnica e leveza elevadas. J
as rodas three-pieces so formadas de um centro e duas meias-laterais, que sero aparafusadas e soldadas umas s
outras com tantas possibilidades, no difcil imaginar algumas combinaes, como um centro de alumnio preso a uma
lateral de ao ou alumnio forjado, o que alm de proporcionar maior leveza (pois os forjados possuem menor espessura
e maior resistncia), tambm facilita a manuteno das rodas. necessrio ressaltar que esses ltimos mtodos de
fabricao podem parecer mais vantajosos, mas por vezes demandam um alto investimento. (PROCESSO DE
FABRICAO DE RODAS DE LIGA LEVE ).
Existem basicamente 3 tipos de processo de fabricao de rodas de alumnio, a fundida na qual se despejado alumnio
fundido em moldes em baixa presso, a injetada na qual o alumnio derretido comprimido a presso dentro de moldes
e as forjadas mais utilizadas em caminhes e nibus. Porm existem outros processos menos usuais, mas os principais
e mais utilizados so os citados. A grande maioria das rodas de alumnio so fundidas em uma nica pea, mas existem
tambm modelos em que a face soldada na parte onde vai o pneu (tala) como o caso das rodas originais da eclipse
2G (1994-1999), um processo muito usado para fabricao de rodas personalizadas. ( HISTRIA DAS RODAS DE
LIGA-LEVE).

Microestrutura das rodas de alumnio

As ligas de alumnio mais utilizadas no processo de fabricao das rodas de liga leve so as de magnsio, silcio,
titnio e estrncio, cada uma com suas particularidades. Por exemplo, as ligas Al-Ti, possuem alta resistncia, e as ligas
Al-Sr, apresentam boa maleabilidade, que facilita o processo de fabricao e um ponto positivo na aplicao em si. As
ligas Al-Ti (titnio em 0,05 0,2), so ligas de alta resistncia a trao e boa ductibilidade. As ligas Al-Si aumentam a
fluidez, reduzem a contrao e melhoram a soldabilidade, mas em altos teores o Si dificulta a usinagem. Essas ligas
apresentam excelente resistncia corroso, boa resistncia trao e excelente ductilidade. Independente de qual
elemento utilizado na liga, com o alumnio, o resultado ser uma liga altamente resistente e com baixa absoro de
energia e/ou tenses (inverso de tenacidade). ( ESTUDO BIBLIOGRFICO).
Porm so ligas que apresentam uma boa aparncia (esttica), o que uma vantagem. Conhecidas as propriedades
apresentadas pelas rodas de ao e das de ligas de alumnio, podemos fazer algumas consideraes quanto a uma roda
que fundisse as vantagens apresentadas em cada material. A mistura do ao com alguma liga de alumnio invivel
devido a diversos fatores, entre eles podemos citar a diferena entre a temperatura de fuso (aproximadamente 800
graus Celsius de diferena) e a diferena na estrutura cristalina (quanto ao rearranjo dos tomos de cada um desses
materiais em suas redes cristalinas) (Callister, 2008). Por isso, a ideia de fazer partes da roda com esses materiais a
mais aceitvel e cabvel. Sugere-se ento que a parte externa da roda (aro) fosse fabricada em ao ARBL, pois, o
mesmo possui alta resistncia trao e considervel ductibilidade e tenacidade. As propriedades desse ao satisfaro as
requeridas para aplicao das mais variadas rodas. O custo desse ao dentro dos nveis dos demais aos utilizados na
fabricao das rodas, e esse no sera um parmetro negativo. Sugere-se tambm duas possibilidades (quanto ao
material) para a fabricao da parte interna da roda (discos ou aros); o material utilizado poder ser uma liga Al-Sr ou
ao mdio carbono. Qualquer um destes atender as solicitudes, entretanto, a liga Al-Sr prefervel devido a sua j
utilizao (o que facilitaria aplicao nos grandes sistemas de fabricao em srie, no sendo assim necessrio a
mudana desses sistemas de produo) e a sua alta resistncia e maleabilidade. O processo recomendado para fazer a
unio das partes interna e externa da roda soldagem por exploso ou por frico, para isso se faz necesrio a
intensidade nas pesquisas desses dois tipos de soldas, para que as mesmas facilitem a larga aplicao dos tipos de soldas
citados. Essa unio dos materiais no processo final, representa o maior desafio apresentado (Callister, 2008). Por isso se
faz torna essencial o desenvolvimento de estudos mais aprofundados que possibilitem essa unio e possam garantir a
durabilidade e segurana da mesma.

CONCLUSO

Aps o estudo realizado com as referidas rodas (a saber; rodas fabricadas em ao e rodas fabricadas com ligas de
alumnio), percebe-se a necessidade em melhora-las e otimiza-las quanto a seu peso, seu custo e claro suas propriedades
mecnicas. Para isso, propomos e/ou sugerimos mudanas em suas estrutura e em seu material (material este utilizado
para a fabricao). O estudo mais aprofundado se mostra fundamental para a aplicao dessas propostas e/ou sugestes.
Testes feitos no produto final tambm so essenciais para garantir a segurana e a eficincia. Se os resultados dos testes
forem favorveis, a roda obtida apresentar caractersticas e propriedades incrveis (como por exemplo: valor de peso
abaixo do valor apresentado pelas rodas de ao que esto no mercado atualmente e maior capacidade de se absorver
impactos e tenses, o que consequentemente e respectivamente resulta em economia de combustvel e segurana), com
um preo acessvel, o que seria um enorme avano no desenvolvimento deste elemento to primordial.

AGRADECIMENTOS

Gostaramos primeiramente de agradecer a Deus, que nos possibilitou o conhecimento para a realizao desse
trabalho. Dedicamos essa pesquisa a nossa famlia que nos motiva e apoia a cada dia. Agradecemos ao professor Dr.
Ido Alves de Souza que esteve nos oferecendo suporte e orientao. Agradecemos a Universidade Estadual do
Maranho que nos apoia com materiais, que se fizeram essenciais.

REFERNCIAS

CALLISTER,WILLIAM D. Cincia e Engenharia de Materiais: uma introduo. Rio de Janeiro: LTC,2008. 709 p.
file:///C:/Users/alber_000/Desktop/uema/Ensaios%20e%20Seleo%20dos%20Materiais/trab/redesenho%20de%20rod
as%20estampadas.pdf
file:///C:/Users/alber_000/Downloads/Callister_-_Engenharia_e_Cincia_dos_Materiais_ptg_%20-TRADUCAO.pdf
http://economia.terra.com.br/carros-motos/meu-automovel/descubra-diferencas-entre-rodas-de-ferro-e-de-liga-
leve,a2d5d74a00f50410VgnVCM4000009bcceb0aRCRD.html ( Figura 1 )
http://wheelrimmaking.com/profile/wheel-manufacturing/199771/0 ( Figura 2 )
http://www.abal.org.br/site/pdf/fundamentos-do-aluminio/001.pdf
http://www.cimm.com.br/portal/material_didatico/6340-acos-de-alta-resistencia-e-baixa-liga#.V4vNb7grLIU
http://www.denversa.com.br/site/files/produtos/c23a48ee67ec5dae06e47cb718647c7b.pdf
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAACdQAJ/processo-fabricacao-rodas-liga-leve
http://www.infoescola.com/cultura/roda/
http://www.oficinadasrodas.com.br/articles/historia-liga-leve.html
http://www.tede.udesc.br/tde_arquivos/11/TDE-2010-10-04T084252Z-818/Publico/2%20Estudo%20Bibliografico.pdf

DECLARAO DE RESPONSABILIDADE

Os autores Israel Conceio Rocha e Alberth Rodolfo Ferreira Viana so os nicos responsveis pelo material
impresso contido nesse artigo.