TRANSPORT DENERGIE ELECTRIQUE

Habituellement, le transport de l'nergie lectrique ne suscite pas le mme intrt que sa

production et son utilisation, de sorte qu'on a souvent tendance ngliger l'tude de ce sujet
important. Pourtant, les investissements humains et matriels affects au transport dpassent
largement les investissements consacrs au secteur de la production. On sait que le transport
de l'nergie lectrique se fait sur des conducteurs tels que les lignes ariennes, les cbles
souterrains ou le simple fil de raccordement sortant d'un tlviseur. Malgr leur simplicit
apparente, ces conducteurs cachent des proprits importantes qui influent grandement sur le
transport de l'nergie lectrique.
I- Organisation d'un rseau de transport d'nergie

Pour que l'nergie lectrique soit utilisable, le rseau de transport et de distribution doit
satisfaire les exigences suivantes :
1. Assurer au client la puissance dont il a besoin.
2. Fournir une tension stable dont les variations n'excdent pas 10 % de la tension nominale.
3. Fournir une frquence stable dont les variations n'excdent pas 0,1 Hz.
4. Fournir l'nergie un prix acceptable.
5. Maintenir des normes de scurit rigoureuses.
6. Veiller la protection de lenvironnement.

Fig. 1 : Organisation d'un rseau lectrique.

Nous avons trac la Fig.1 le schma lmentaire d'un rseau lectrique servant
transporter lnergie. Il est compos de deux centrales de production G1 et G2, de quelques
postes de transformation, d'un poste d'interconnexion et, enfin, de charges commerciales,
rsidentielles et industrielles. L'nergie est transporte sur des lignes trs haute tension
(THT), haute tension (HT), moyenne tension (MT) et basse tension (BT) selon une
chelle de tensions recommandes par divers organismes de normalisation.
Les compagnies d'lectricit divisent leur rseaux en trois grandes catgories : 1) le rseau de
transport ; 2) le rseau de rpartition ; et 3) le rseau de distribution
Le rseau de transport (115 kV 765 kV) comprend les centrales, ainsi que les lignes et les
postes de transformation issus de celles-ci.

Le rseau de rpartition (115 kV 315 kV) comprend les lignes de transport et les postes de
transformation intermdiaires entre le rseau de transport et le rseau de distribution.

Le rseau de distribution comprend les lignes et les postes de transformation servant

alimenter les clients. Ce rseau est compos de deux parties : le rseau de distribution
moyenne tension (2,4 kV 69 kV) et le rseau de distribution basse tension (120 V 600
V).
Les postes de transformation servent augmenter ou abaisser la tension et rgulariser
celle-ci au moyen de compensateurs statiques, de ractances capacitives ou inductives et de
transformateurs prises variables. Ils contiennent aussi les disjoncteurs, fusibles et
parafoudres destins protger les appareils et le rseau.
Les postes d'interconnexion servent relier le rseau avec d'autres rseaux afin d'augmenter la
stabilit de l'ensemble et de permettre des changes dnergie. En labsence dinterconnexion
la dfaillance dune centrale entrainerait la disparition dnergie lectrique pour ses clients.

II- Types de lignes de transport

Le genre de ligne utilise est impos par les facteurs suivants :

1. Puissance active transporter
2. distance de transport
3. Cot
4. esthtique, encombrement et facilit d'installation.

Nous distinguons quatre types de lignes :

1) lignes de distribution basse tension (BT) ;
2) lignes de distribution moyenne tension (MT) ;
3) lignes de transport haute tension (HT) ;
4) lignes de transport trs haute tension (THT).

Lignes de distribution BT : ce sont les lignes et la filerie installes l'intrieur des

difices, usines et maisons pour alimenter les moteurs, cuisinires, lampes, etc. les lignes
sont habituellement des cbles fonctionnant des tensions infrieures 600 V. Dans
certaines rgions, on utilise un rseau comprenant une grille de cbles souterrains
fonctionnant 600 V ou moins.
Lignes de distribution MT: ce sont des lignes qui relient les clients aux postes de
transformation principaux de la compagnie dlectricit. Leur tension est comprise entre
2,4 kV et 69 kV.
 Lignes de transport HT: ce sont les lignes reliant les postes de transformation principaux
aux centrales de gnration. Elles sont constitues de fils ariens ou de cbles souterrains
fonctionnant des tensions gnralement infrieures 230 kV. Dans cette catgorie, on
trouve aussi les lignes servant changer de l'nergie entre deux grands rseaux et
augmenter la stabilit de lensemble.
Lignes de transport THT : ce sont les lignes qui relient les centrales hydrauliques
loignes aux centres dutilisation. On les place dans une catgorie distincte cause de
leurs proprits spciales. Ces lignes peuvent atteindre des longueurs de 1000 km et elles
fonctionnent des tensions allant jusqu' 765 kV. Les lignes courant continu haute
tension sont galement incluses dans ce groupe.

III- Intrt de transport en haute tension et en triphas

1- Pourquoi le transport en haute tension ?
Une partie de lnergie lectrique transporte se dissipe par effet joule dans la
rsistance de la ligne, les pertes en ligne sont donnes par la relation :
PJ = RI2, PJ est la puissance des pertes en ligne (en Watts), R est la rsistance de la ligne (en
ohms ), I est lintensit en ligne (en ampre A).
La puissance transporte est PT= UI, U est la tension transporte, I est lintensit en ligne.
I= PT/U on a alors PJ= R (PT/U)2.
Pour une transporte donne, les pertes en ligne sont inversement proportionnelles au carr
de la tension, ce qui explique lintrt de la haute tension. Si la tension est forte, la puissance
des pertes en ligne PJ sera faible.
2- Pourquoi le transport en triphas ?
En courant variable et monophas on a la puissance active P = VIcos
En triphas la puissance active est P= 3.U.I.cos avec U=3.V
P : puissance active en W, U : tension compose en V, I et I intensit en ligne en A
: le dphasage entre la tension et le courant. V : tension simple en volts.
Dterminons la relation qui lie les deux quations :
Pmonophas = VIcos
Ptriphas = 3.U.I.cos
Ptriphas = 3.V.I.cos
Les puissances sont identiques ainsi que les tensions, do :
I= I/3
Pour une mme puissance transporte, le courant en ligne est divis par 3 en triphas par
rapport au monophas, cela entraine des pertes beaucoup moins leves.
3- Pourquoi les pertes ?
Les pertes se font principalement dans les cbles par chauffement (pertes joules).
PJ = RI2,
PJ est la puissance des pertes joules.
R est la rsistance du cble.
I est lintensit du courant traversant le cble.
Les pertes dpendent de R et I.
La rsistance des cbles est donne par la relation : R = .L/S
: la rsistivit du mtal conducteur, L : longueur du cble, S : section du cble.
Pour diminuer R on peut :
Diminuer en utilisant des conducteurs comme largent, lor et platine.
Diminuer L en rapprochant les centrales de gnration.
Augmenter S en utilisant des cbles plus gros.

IV- Ralisation pratique d'une ligne arienne

Une ligne de transport se compose de conducteurs, d'isolateurs et de supports.

1- Conducteurs.
Les conducteurs des lignes ariennes haute tension sont toujours nus. On emploie
presque exclusivement des cbles en cuivre et des cbles en aluminium avec me en acier
(ACSR Aluminium cable steel reinforced).
Tout comme les plaques d'un condensateur, les conducteurs d'une ligne de transport restent
chargs aprs avoir t mis sous tension. C'est pourquoi, aprs avoir isol du rseau une ligne
haute tension, on doit toujours prendre soin de relier solidement chacun de ses conducteurs
la terre afin de les dcharger. Sinon, la charge qui reste prisonnire sur les conducteurs
maintient des tensions dangereuses pour le personnel d'entretien.
Une autre raison de cette mise la terre est de court-circuiter les tensions qui peuvent tre
induites dans une ligne en rparation lorsqu'elle longe une autre ligne qui, elle, est alimente.
Le couplage inductif et capacitif entre les deux lignes peut induire une tension trs leve
dans la ligne ouverte.
2- Isolateurs
Les isolateurs servent supporter et amarrer les conducteurs et les isoler entre eux
et de la terre. Ils sont presque toujours en porcelaine. Au point de vue lectrique, les
isolateurs doivent offrir une grande rsistance d'isolement afin qu'ils ne soient ni contourns
en surface, ni perfors travers leur masse par les tensions leves qu'ils ont supporter
normalement. Afin d'augmenter leur distance de contournement, on leur donne une forme de
jupe. Au point de vue mcanique, ils doivent tre assez rsistants pour supporter les forces
normes dues au poids et la tension mcanique des conducteurs.
Les isolateurs sont de deux types principaux : rigides et chane. La partie suprieure des
isolateurs rigides sur laquelle est fix le conducteur est constitue d'une ou de plusieurs jupes
en porcelaine. Une tige visse l'intrieur des isolateurs permet de les fixer un support. Pour
des tensions suprieures 70 kV, on emploie toujours des chanes d'isolateurs constitues d'un
certain nombre d'lments en porcelaine runis par des pices mtalliques. Le nombre
 d'lments varie avec la tension : pour une tension de 110 kV, on en admet de 4 7, pour une
tension de 230 kV, de 13 16.
a-

3- Supports
Les supports maintiennent les conducteurs une hauteur convenable au-dessus du sol par
l'intermdiaire de traverses ou bras.
Pour les lignes de moins de 70 kV, on peut employer comme supports de simples poteaux en
bois ; Le bois est souvent inject de crosote ou de certains sels mtalliques pour le prserver
contre la pourriture. Pour les lignes trs haute tension, on emploie toujours des pylnes
mtalliques. Ils sont constitus de fers corniers boulonns. La distance entre les fils
conducteurs doit tre suffisante pour empcher
a- Vue en coupe d'un lment d'isolateur chane. Diamtre : 254 mm;
tension de tenue aux ondes de choc : 125 kV ; tension d rupture 60 leur contact, mme sous l'action d'un vent
Hz par temps humide : 50 kV.
violent. L'cartement entre les fils doit tre
d'autant plus grand que la distance entre les
pylnes est plus grande et que la tension de la ligne est plus leve. Par exemple, l'cartement
entre les phases est habituellement de 12 m sur les lignes 735 kV.
4- Construction d'une ligne
Une fois que la section des conducteurs, la hauteur des poteaux et la distance entre les
poteaux (porte) ont t dtermines, on peut procder la pose des conducteurs Un fil
support et tendu entre deux poteaux n'est pas horizontal ; il prend plutt une forme courbe.
La distance verticale entre la droite qui joint les deux points de support et le point le plus bas
d'un fil porte le nom de flche. Plus le fil est tendu, plus la flche est courte.
Avant d'entreprendre la construction d'une ligne, il importe d'en faire le calcul mcanique pour
dterminer la flche et la tension mcanique admissibles. Entre autres choses, on doit tenir
compte de la temprature rgnant au moment de la pose. D'une part, la flche ne doit pas tre
trop longue ce moment, car autrement, le fil s'allongera durant les chaleurs d't et la
distance entre son point le plus bas et le sol ne sera plus suffisante au point de vue scuritaire.
D'autre part, la tension mcanique ne doit pas tre trop grande, car autrement, le fil peut se
contracter pendant le froid et devenir dangereusement tendu.

Fig.1 : Flche et porte d'une ligne

5- Lignes galopantes
Lorsqu'une couche de verglas se dpose sur une ligne en prsence de vent, la ligne se
met osciller. Si les conditions sont favorables, ces oscillations peuvent devenir trs grandes ;
on dit alors que la ligne se met galoper. Ce phnomne peut produire des courts circuits
entre les phases ou la rupture des conducteurs. Pour viter ces problmes, on pose parfois sur
les conducteurs des amortisseurs qui empchent les oscillations de se dvelopper.

6- Effet couronne interfrences radiophoniques

 Les trs hautes tensions lectriques crent des dcharges importantes autour des
conducteurs (effet couronne). Ces dcharges produisent des pertes le long de la ligne et, de
plus, elles possdent un spectre de frquences radiophoniques qui brouille la rception sur les
postes de radio et les tlviseurs situs dans le voisinage de la ligne. Pour rduire l'effet
couronne, on diminue le champ lectrique cr par les conducteurs en grossissant leur
diamtre ou en les arrangeant en faisceaux de deux, trois ou quatre conducteurs par phase, ces
conducteurs sont retenus en place par des sparateurs mtalliques. Comme cet arrangement
diminue aussi l'inductance de la ligne, on augmente du mme coup la puissance qu'elle peut
transporter.
7- Pollution
La poussire, les acides, le sel et les autres polluants qu'on retrouve dans l'atmosphre se
dposent sur les isolateurs et diminuent leurs proprits isolantes. Cette pollution des
isolateurs risque de produire des courts-circuits pendant les orages ou lors de surtensions
momentanes. L'interruption du service et la ncessit de nettoyer ou de remplacer les
isolateurs sont donc un souci constant cr par la pollution.
8- Fils de garde
Sur certains pylnes de la ligne il existe deux conducteurs non isols disposs au
sommet. Ces conducteurs, appels fils de garde, servent intercepter la foudre avant que la
dcharge n'atteigne les conducteurs sous tension de la ligne. Ils ne portent normalement aucun
courant ; pour cette raison, ils sont ordinairement en acier. On les relie solidement la terre
chaque pylne.
9- Mise la terre des pylnes
On relie les pylnes des lignes de transport des prises de terre excutes avec grande
prcaution afin de leur assurer une faible rsistance. En effet, si la foudre frappe un pylne, il
ne faut pas que la chute de tension provoque par le courant dans la prise de terre dpasse la
tension de contournement des isolateurs.
Considrons une ligne triphase 69 kV dont les isolateurs ont une tension de tenue l'onde
de choc (BIL) de 350 kV. Elle est reprsente schmatiquement avec son disjoncteur la
figure ci-dessous. Imaginons que la rsistance de chacune des prises de terre des pylnes soit
de 20 . En rgime normal, la tension entre les conducteurs de la ligne et le sol est de 69 kV/
3 = 40 kV et aucun courant ne circule dans les prises de terre. Si la foudre frappait l'un des
pylnes, en librant un courant soudain, disons, de 20 kA, la chute de tension dans la prise
de terre atteindrait E = 20 000 A x 20 = 400 000 V
La tension entre le pylne et le sol tant alors de 400 kV, la tension des conducteurs par
rapport au sol atteindrait momentanment 40 kV + 400 kV = 440 kV.
Comme cette tension est suprieure au BIL de 350 kV, elle provoquerait immdiatement un
arc de contournement aux bornes des isolateurs. Cela mettrait les trois lignes en court-circuit
entre elles et la terre. Le courant de court-circuit rsultant entranerait l'ouverture du
disjoncteur de protection et la mise hors service de la ligne. Vu le grand nombre d'abonns
affects par les interruptions sur une ligne de transport, on assure une meilleure continuit de
service en diminuant la rsistance de la prise de terre. Dans l'exemple prcdent, si la
rsistance de la prise de terre des pylnes avait t limite 3 seulement, l'augmentation de
tension aux bornes de l'isolateur n'aurait pas dpass. E=20000Ax3=60000V et elle
n'aurait pas provoqu d'arc travers les isolateurs.
Remarquer que des courants de foudre d'une intensit de 20 kA sont relativement frquents,
mme s'ils ne durent que quelques microsecondes.

Fig.2 : Surtension cre par un courant de foudre circulant dans la rsistance de terre
V- Proprits lectriques des lignes de Transport
Le rle fondamental d'une ligne est de transporter une puissance active. Si elle doit galement
transporter une puissance ractive, celle-ci doit tre faible par rapport la puissance active,
moins que la distance de transport ne soit courte. En plus de ces exigences, une ligne de
transport doit possder les caractristiques de base suivantes :
a) la tension doit demeurer assez constante sur toute la longueur de la ligne et pour toutes les
charges comprises entre zro et la charge nominale
b) les pertes doivent tre faibles afin que la ligne possde un bon rendement
c) les pertes Joule ne doivent pas faire surchauffer les conducteurs
Si la ligne ne peut d'elle-mme rpondre ces exigences, on doit alors ajouter de l'quipement
supplmentaire afin de raliser toutes ces conditions.

1- Circuit quivalent d'une ligne

Malgr leur grande diversit, les lignes possdent des proprits lectriques communes. En
effet, toute ligne possde une rsistance, une ractance inductive et une ractance capacitive.
Ces impdances sont rparties uniformment sur toute la longueur de la ligne si bien qu'on
peut reprsenter la ligne par une srie de sections R, L, C identiques (figure ci-dessous)
Chaque section reprsente un tronon de ligne d'une longueur donne (1 km, par exemple) et
les lments r, xL, xC reprsentent les impdances correspondantes pour cette longueur

Fig.3 : Limpdance d'une ligne de transport est compose d'une srie de sections identiques.

On peut simplifier le circuit de la Fig.3 en additionnant les rsistances individuelles pour

former une rsistance totale R. De la mme faon, on obtient une ractance inductive totale
XL et une ractance capacitive XC. On partage XC en deux lments de valeurs 2 X C localiss
aux deux extrmits de la ligne. Le circuit quivalent de la Fig.4 donne une bonne
reprsentation d'une ligne 60 Hz lorsque la longueur est infrieure 250 km.

Fig.4 : Circuit quivalent d'une ligne 60 Hz dont la longueur ne dpasse pas 250 km.

2- Simplification du circuit quivalent

Parfois, on peut simplifier le circuit davantage en liminant un, deux ou tous les lments de
la Fig.4. La validit de cette simplification dpend de l'importance relative des puissances PJ,
QL, QC associes chacun des lments par rapport la puissance active P fournie la charge.
En se rfrant la Fig.5, ces puissances sont :

P = puissance active absorbe par la charge, PJ = RI2, puissance active dissipe dans la ligne
par effet Joule
QL = XLI2 puissance ractive absorbe par la ligne
QC = E2/XC , puissance ractive gnre par la ligne

Fig.5 : Puissances associes une ligne de transport et sa charge.

Si l'une de ces puissances est ngligeable par rapport la puissance active P transporte, on
peut ngliger l'lment de circuit correspondant. Par exemple, les lignes 600 V sont toujours
courtes de sorte que XC est trs leve. Par consquent, E2/XC devient ngligeable, ce qui
permet de reprsenter ces lignes par le circuit de la fig.6 :

Fig.6 : La puissance ractive capacitive d'une ligne 600 V est ngligeable par rapport aux autres puissances.
Par contre, une ligne 735 kV, peut tre reprsente par le circuit de la Fig.7, car les pertes
par effet Joule sont relativement faibles alors que les puissances QL et QC ne le sont pas.

Fig.7 : Les pertes Joule dans une ligne 735 kV sont ngligeables par rapport aux autres puissances.

3- Valeurs des impdances de ligne

Afin de donner l'ordre de grandeur des ractances inductives et capacitives, on prsente au

tableau1 les valeurs approximatives de XL et XC pour les lignes pratiques fonctionnant 60
Hz. Noter que la ractance capacitive des cbles souterrains est plusieurs fois plus petite que
celle des lignes ariennes, et que leur ractance inductive est aussi plus petite.
La rsistance par kilomtre dpend de la grosseur du conducteur; c'est pourquoi on ne peut
pas en fournir une valeur moyenne. Le tableau 46-3 donne la rsistance par kilomtre et la
capacit en ampres de quelques conducteurs ariens en cuivre et en aluminium-acier
(ACSR), d'aprs les spcifications du fabricant.

Tableau 1 : Ractances des lignes moyenne tension, 60 Hz (ordre de grandeur)

Tableau2 : Rsistance et ampacit conducteurs arien nus de quelques lignes

Exemple :

Une ligne triphase 230 kV avant une longueur de 50 km est compose de trois conducteurs
nus en aluminium-acier avant une section de 1000 kcmil. La ligne transporte une puissance de
300 MW (Figure ci-dessous). Dterminer :
a) le circuit quivalent exact de la ligne
b) la valeur des puissances active et ractive
c) le circuit quivalent approximatif

4- Variation de la tension et puissance maximale transportable

La rgulation de la tension et la puissance maximale qu'une ligne peut transporter sont deux
de ses plus importantes caractristiques. En effet, la tension d'une ligne doit demeurer assez
constante mesure que la puissance active consomme par la charge varie. Ordinairement, la
variation de la tension de zro pleine charge ne doit pas dpasser 5 % de la tension
nominale, bien qu'on puisse tolrer parfois une rgulation allant jusqu' 10 %. On s'intresse
galement la puissance maximale qu'une ligne peut transporter afin de connatre ses
possibilits lors de surcharges temporaires. Afin de connatre la variation de la tension et
d'tablir la puissance maximale transportable par une ligne, nous tudierons successivement le
comportement de quatre types de lignes :
1. ligne rsistive
2. ligne inductive
3. ligne inductive avec compensation
4. ligne inductive reliant deux grands rseaux
Dans cette analyse nous considrons que la ligne triphase est quilibre. Par consquent,
nous ne traitons qu'une seule phase.

Ligne rsistive

Une ligne possdant une rsistance R, par phase, alimente une charge rsistive consommant
une puissance variable Pc (Fig.8 a). La tension Es de la source est constante. On suppose une
charge rsistive, car on s'intresse seulement la puissance active transporte par la ligne.
mesure que la charge augmente, la tension ER ses bornes diminue progressivement ; des
calculs trs simples permettent d'obtenir la courbe ER en fonction de PC (Fig.8 b). Cette
courbe rvle l'information suivante :

Fig.8: a. Charge rsistive alimente par une ligne rsistive. b. Courbe caractristique d'une ligne rsistive.

a) Il existe une limite suprieure Pmax la puissance active que la ligne peut transporter. On
atteint ce maximum lorsque la rsistance de la charge est gale celle de la ligne. Il
s'ensuit que ER = 0,5 Es. On prouve que:

b) Si l'on permet une rgulation maximale de 5 % (E R = 0,95 ES), la ligne peut transporter
une puissance PC qui reprsente seulement 19 % de la puissance maximale. La ligne
pourrait transporter une puissance plus grande que P C, mais la tension correspondante
serait alors trop basse.
c) La source doit fournir la puissance PC absorbe par la charge plus les pertes RI2 dans la
ligne.
Exemple :
Une ligne monophase ayant une rsistance de 10 transmet la puissance d'une source dont
la tension est de 10 kV. Calculer :
a) la puissance maximale que la ligne peut transporter la charge
b) la puissance transmise la charge lorsque la tension ses bornes est de 9.5 kV

Ligne inductive

Considrons maintenant une ligne dont la rsistance est ngligeable, mais qui possde une
ractance inductive XL (Fig.9 a). Comme dans le cas d'une ligne rsistive, la tension E R
diminue mesure que la charge augmente, mais la courbe de rgulation une allure
diffrente. Si l'on fait varier la charge rsistive, on obtient la courbe E R en fonction de PC de la
Fig.9 b. On remarque les points suivants :
a) Il existe encore une limite suprieure la puissance que la ligne peut transmettre la
charge. On atteint ce maximum lorsque la rsistance de la charge est gale la ractance
de la ligne.
Dans ces circonstances, on a:

ER= 0,707 ES
 On prouve que :

Pour une mme impdance, une ligne ractive peut donc transporter deux fois plus de
puissance active qu'une ligne rsistive.

Fig.9 : a. Charge rsistive alimente par une ligne inductive .b . Courbe caractristique d'une ligne inductive.

b) Si l'on permet une rgulation de 5 %, la ligne peut transporter une puissance P C valant
60 % de la puissance maximale Pmax. Pour une mme charge, une ligne inductive
donne donc une meilleure rgulation qu'une ligne rsistive.
c) La source ES doit fournir non seulement la puissance active PC consomme par la
charge, mais aussi puissance ractive XLI2 absorbe par la ligne.

Exemple :

Une ligne monophase ayant une ractance inductive de 10 relie une charge rsistive
une source de 10 kV Calculer :
a) la puissance maximale que l'on peut fournir la charge
h) la puissance la charge lorsque la tension ses bornes est de 9,5 kV

Ligne inductive avec compensation

Lorsqu'une ligne est inductive, on peut la fois amliorer la rgulation et augmenter la

puissance transportable en ajoutant une capacitance XC approprie aux bornes de la charge
(Fig.10 a) . Si l'on fait varier X C mesure que la puissance active P C augmente, on peut
maintenir une tension ER constante (et gale ES ) aux bornes de la charge. Il suffit d'ajuster la
valeur de XC afin que la puissance ractive ES2 / XC fournie par les condensateurs soit gale
la moiti de la puissance ractive XL/I2 absorbe par la ligne. Cependant, on constate qu'il y a
encore une limite la puissance active que la ligne peut transporter la charge. Une analyse
dtaille montre (Fig.10 b) que l'on peut garder une tension constante (trait horizontal 1-2)
jusqu' une limite o P = ES2 / XL , aprs quoi, la tension dcrot en suivant le trait inclin 2-0
(La valeur de XC est constante et gale XL dans la partie incline de la courbe.). On
remarque les points suivants :

Fig.10 : a. Charge rsistive alimente par une ligne inductive compense. b . Courbe caractristique d'une ligne
inductive compense.

a) La rgulation est parfaite (ER = ES) et la tension demeure constante jusqu' la limite
o

On peut donc transporter la charge une puissance PC qui est gale la capacit maximale
Pmax de la ligne.

b) En comparant cette courbe avec celle de la ligne inductive sans compensation, on

constate que la ligne compense peut transporter le double de la puissance, tout en
 maintenant une tension constante. Les condensateurs sont donc trs utiles sur une ligne
inductive.
c) La capacitance Xc fournit la moiti de la puissance ractive absorbe par la ligne, l'autre
moiti provenant de la source ES . Au besoin, on peut ajouter une deuxime capacitance
XC , de mme valeur, au dbut de la ligne (Fig.10 a). Dans ces circonstances, la source
dbite seulement une puissance active PC ; la puissance ractive absorbe par la ligne est
fournie par les condensateurs aux deux extrmits.

Ligne inductive reliant deux rseaux

Les gros centres d'utilisation d'nergie lectrique sont toujours interconnects par une ou
plusieurs lignes de transport. Ces interconnexions amliorent la stabilit du rseau et lui
permettent de mieux supporter les perturbations causes par les courts-circuits et les autres
pannes. De plus, les interconnexions permettent des changes de puissance entre les
compagnies d'lectricit d'un mme pays ou de pays voisins.
Pour ces lignes, les tensions aux deux extrmits demeurent constantes. Elles sont
dtermines par les besoins des deux rgions desservies qui agissent chacune comme des
rseaux infinis indpendants. La Fig.11 donne le circuit quivalent d'une ligne inductive
reliant deux rgions S et R dont les tensions Es et ER aux deux extrmits sont constantes, et
possdent chacune la mme valeur E

Fig.11 : Ligne inductive reliant deux grands rseaux. a. ES en avance sur ER ; b. Es en retard sur ER,

P = puissance active transporte par phase [W]

E = tension de ligne neutre [V]
XL = ractance inductive par phase [S2]
= angle de dphasage entre les tensions entre les deux extrmits de la ligne []

5- Choix de la tension de ligne

On a vu que la puissance P qu'une ligne peut transporter pour une rgulation donne est
proportionnelle au rapport EL2/ Z o EL est la tension de ligne ligne et Z, son impdance.
Puisque cette impdance est proportionnelle la distance franchir, on en dduit que la
tension d'utilisation E est donne par une expression de la forme :

O EL = tension de ligne ligne [kV]

P = puissance transporter sur les 3 phases [MW]
l = distance de transport [km]
k = facteur approximatif qui dpend de la rgulation permise et du type de ligne
Pour une rgulation de 5 %, on a :
k = 3 pour une ligne sans compensation
k = 2 pour une ligne avec compensation

Cette formule fournit seulement un ordre de grandeur de la tension E L, car la valeur

finalement choisie dpend de facteurs conomiques et d'autres considrations. En gnral, la
tension adopte est comprise entre 0,5 EL et 1,5 EL .
Exemple :
On doit transporter une puissance de 10 MW sur une distance de 20 km. La ligne n'tant pas
compense, dterminer :
a) la tension de la ligne et une grosseur de fil approprie, sachant que l'on permet une
rgulation de 5 %
b) la rgulation de la ligne lorsque le facteur de puissance de la charge est de 1,0
c) les pertes dans la ligne

TPE :
1- Mthodes utilises pour augmenter la puissance transportable
2- Transport de l'nergie trs haute tension (Fonctionnement vide, Fonctionnement en
charge et impdance caractristique)
3- changes de puissance sur les rseaux interconnects.
4- Puissances d'une ligne souterraine

Exercices :
Exercice1 :
Expliquer ce qu'on entend par :- isolateur chane- fil de garde- effet couronne- flche d'une
ligne- ligne galopante- ractance d'une ligne
Exercice 2 : Pourquoi les pylnes d'une ligne de transport doivent-ils tre solidement mis la
terre?
Exercice 3 : Dans certaines rgions, on remarque parfois deux lignes triphases identiques
installes cte cte et supportes par des pylnes distincts. Pourrait-on remplacer ces deux
lignes par une seule en doublant la grosseur des conducteurs? Expliquer.
Exercice 4 : Comment se fait-il qu'on n'utilise pas plus souvent des cbles souterrains au lieu
des lignes ariennes entre les centrales de production et les centres d'utilisation?
Exercice 5 : Supposons quil existe les lignes 735 kV entre Lagdo et Ngaounder, ces lignes
possdant une longueur de 1200 km. La diffrence de tension entre les deux extrmits de
chaque ligne est-elle apprciable?
Exercice 6 : Dans lexercice prcdent, la porte des lignes est de 480 m. Combien de
pylnes a-t-il fallu installer sur chaque ligne entre Lagdo et Ngaounder?
Exercice7 : On vient de mettre hors tension une ligne 13,2 kV ayant une longueur de 20 km.
Un monteur de ligne pourrait subir un choc lectrique fatal s'il ne reliait pas la ligne la terre
avant d'y toucher. Expliquer pourquoi ?
Exercice 8 :
Une ligne de transport monophase ayant une longueur de 10 km, possde une rsistance R de
5. Elle est alimente par une source Es de 600 V et la charge rsistive varie entre 100 et
1. Quelles sont la tension ER aux bornes de la charge et la puissance P C fournie celle-ci
lorsque la rsistance est de 100 ? 50? 25? 10 ? 5? 2? 1? Tracer la courbe de E R en
fonction de PC.

Exercice 9 :
Une ligne de transport monophase ayant une longueur de 10 km, possde une ractance
inductive de 5. Elle est alimente par une source Es de 600 V et la charge rsistive varie
entre 100 et 1 . Quelles sont la tension ER aux bornes de la charge et la puissance P C
fournie celle-ci lorsque la rsistance est de 100 ? 50 ? 25 ? 10 ? 5 ? 2 ? 1 ?
Tracer la courbe de ER en fonction de PC.

ANNEXES

Principes d'amnagement pour lignes lectriques :

Emplacement des pylnes :

Les lignes ariennes seront intgres aux lments dominant le paysage, tels que forts,
grandes voies de communication, zones industrielles etc. Les pylnes de grande hauteur ne
seront pas implants dans le voisinage immdiat d'lments pars tels que fermes, chapelles,
ponts de bois etc.

Adaptation au relief :
L'emplacement et la hauteur des pylnes pour lignes grandes portes seront choisis de telle
manire que les conducteurs suivent la configuration du relief.

Rgions de montagne :

Pentes : Les lignes ariennes seront en gnral amnages sur les pentes orientes au nord.

Emplacement des pylnes :

Les lignes lectriques descendant vers la valle seront construites en amont des routes et des
chemins, mais ne dpasseront jamais la ligne de l'horizon.
Traverse des valles : Les traverses des valles sont rduire au minimum et, quand elles
ne peuvent tre vites, prvoir dans les rtrcissements des valles.

Chanes de montagnes : On amnagera les lignes traversant des chanes de montagnes dans
le flanc des ensellements.

Terrasses : Sur les pentes en terrasses, les lignes seront construites sur les dclivits et non
sur les paliers.

Collines peu leves : Lorsqu'une colline est moins haute que les pylnes, ceux-ci seront
installs au pied de la colline et non en pleine pente.

Collines et crtes de montagnes : Les lignes survolant les croupes des collines et les crtes
des montagnes seront portes par deux pylnes de faible hauteur plutt que par un seul pylne
lev. Les chanes de montagnes et de collines seront traverses flanc en suivant les combes
et les ensellements.

Voies de communication
Voies de communication principales et voies ferres : En plaine de mme qu'en rase
campagne, les lignes ariennes suivront toujours les voies de communication principales et les
voies ferres.

Contournement : Les forts seront toujours contournes moins quil n'en rsulte des
inconvnients encore plus grands pour le paysage.
Proprits des matriaux constituant les conducteurs de lignes ariennes :

Exemple de cble souterrains et de lignes ariennes