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PROJETO DO CURSO DE AUTO-ELTRICO


ONG __________ Instrutor: Joel da Silva
UNIDADE DE APOIO SOCIAL

30 56 F 56 A S
M
30 58 58 56
b

12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
A
49
31
49

15
30 50
JOEL

JOEL
10 A
B+

61
D+

30

50

DF D-

3 1
D- DF

4 2
15

D+

luz de Placa

UNIAPS
01
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02
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Curso Bsico de Eltrica Automotiva


Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel

03
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Cdigo do sistema eltrico em cores, nmeros, letras e sinais


15 = Positivo Ps-ignio - preto ou amarelo
30 = Positivo contnuo - vermelho

31 = Negativo - marrom
49 = Entrada positiva do rel de setas - vermelho branco \ \ \ \ \ \

49A = Sada positiva e Negativa do rel de setas - preto verde branco


49AR = Sada positiva da chave de setas do lado esquerdo - preto verde \ \ \ \ \ \

49AL = Sada positiva da chave de seta do lado direito - preto branco \ \ \ \ \ \

50 = Sada positiva do comutador - preto


50 = Entrada positiva do motor de partida - preto
54 = Sada positiva para luz de freio - preto vermelho \ \ \ \ \ \

56 = Sada positiva da chave de luz para o rele do farol - branco preto \ \ \ \ \ \

56 = Entrada positiva do rele de farol - branco preto \ \ \ \ \ \

56A = Sada positiva do rele de farol fase baixo - amarelo


F ou 56B = Sada positiva do rele de farol fase alta - branco
58 = Sada positiva da chave de luz para a base de fusveis - cinza
58R =Sada positiva da fase de fusveis para as lanternas-cinza vermelho \ \ \ \ \ \

58L = Sada positiva da base de fusveis para as lanternas - cinza preto \ \ \ \ \ \

58B = Sada positiva da chave de luz para o painel - cinza vermelho \ \ \ \ \ \

61 = Sada negativa do alternador - azul


85 = Entrada positiva ou entrada negativa - (a critrio)
86 = Entrada positiva ou entrada negativa - (a critrio)
87 = Sada positiva ou sada negativa - (a critrio)
D- = Entrada negativa - marrom
D+ = Vermelho preto \ \ \ \ \ \

DF = verde
B+ = Positivo continuo - vermelho
S = Start Sada negativa da chave de setas p/ o rele do farol - marrom branco \ \ \ \ \ \
Sada positiva para luz de r (Preto Roxo) \ \ \ \ \ \

Cdigos positivos em nmeros, letras, cores e sinais


30,+,BAT, vermelho, positivo continuo, positivo direito

Cdigos negativos em nmeros, letras, cores e sinais


31,-,GND, , ,
D-, marrom, terra, massa, negativo
30= entrada positiva ou negativa
85= entrada positiva ou negativa
86= entrada positiva ou negativa
87= Sada positiva ou sada negativa
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Curso Bsico de Eltrica Automotiva


Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Positivo e negativo continuo

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Curso Bsico de Eltrica Automotiva


Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Bobina de ignio - Motor de partida - Limpador de p/ brisa

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Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Luz de freio - luz de marcha r

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Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Marcador de Combustvel e luz do teto

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Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Setas direita e esquerda e luz de painel

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Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Farol de milha e busina

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Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Luz da bateria - luz do oleo - dinamo - regulador de tenso

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Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Farol alto - farol baixo e luz do painel

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Curso Bsico de Eltrica Automotiva


Curso Terico e Prtico - Instrutor: Joel
Instalao da lanternas direita esquerda e luz do painel

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ESQUEMA DO MOTOR DA VENTOINHA

87

85
86 30

30
- + 15
50

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ALTERNADOR

1 FUNO GERAL

O alternador possui a funo de transformar a Grfico da rotao x corrente e potncia


energia mecnica do motor a combusto em
energia eltrica, para carregar a bateria e alimentar
outros equipamentos eltricos e/ou eletrnicos do A KW
veculo (cargas). A bateria deve ser carregada, a fim
de garantir suprimento de energia eltrica para o
veculo com motor desligado e suprir energia para
120 6
partida do veculo (atravs do motor de partida).
Podemos observar, no grfico ao lado, que a
energia entregue pelo alternador dependente da
rotao do motor. Assim, conclumos pela 100 5
necessidade de uma rotao mnima para carregar
a bateria efetivamente (normalmente acima de I - Corrente do Alternador
1100 rpm). 80 4

Potncia
Basicamente, h quatro tipos de alternadores:

Alternador com rotor de plos tipo garra e 60 3


anis coletores;
Alternador com rotor de plos individuais e
anis coletores; 40 2
Alternador com rotor de plos tipo garra e
gerador de excitao (sem anis coletores);
Alternador com o rotor de plos internos e
20 1
sem anis coletores
Para anlise, adotaremos o alternador com o
rotor de plos tipo garra e anis coletores, que
um dos mais comuns. 0 0
0 1000 8000 12000 RPM
Rotao do alternador (rpm)

2 CONSTRUO BSICA DE UM ALTERNADOR


No desenho ao lado, uma vista em corte de um
alternador com rotor de plos tipo garra (K1 da
Bosch):
GH E B

A Carcaa
Tem por finalidade dar suporte mecnico e blindar o
conjunto (atuar as perturbaes eletro-magnticas
geradas). D

B Ventilador
C
Retira o ar quente do interior do alternador,
mantendo os diodos, isoladores e condutores dentro de L
A
um limite de temperatura. Sua rotao solidria ao
Eixo nico do alternador
F

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C/D Escovas / Anel Coletor


Garante o contato eltrico (de dois fios) ao rotor
(que gira) atravs de escovas (grafite especial de boa
dureza e condutor eltrico) que pressionam os anis
metlicos.

Detalhe de conexo feita pelas escovas entre


regulador tenso e o rotor.

E Rotor
(Bobina, bobinado ou
enrolamento de campo / excitao)
uma bobina (conjunto de espiras de condutores
eltricos, isolados entre si), montada de maneira circular
sob um ncleo magntico. Em conjunto gera plos
magnticos quando percorrido por corrente eltrica (a
corrente est controlada pelo regulador de tenso, entre
1,5 e 3A). Os plos so entrelaados e no fazem
contato entre si. O rotor colocado dentro do estator,
sendo mantido em pequeno espao (gap) entre eles
(aproximadamente 0,4 mm).
A rotao do conjunto solidria ao eixo nico do
alternador. Assim, ao movimentar-se o eixo, teremos um
campo magntico girante que ir induzir corrente
alternada no estator. O fio de cobre esmaltado
empregado no enrolamento especial especial Representao do campo magntico gerado
(classe de isolao e temperatura limite de operao) - pela passagem de corrente no rotor
Suporta at 180 C.

F Estator
um enrolamento de trs fases que se encontra
distribudo no interior da carcaa em grupos de
enrolamentos. Cada grupo de enrolamento (bobinas)
ocupa um tero do estator ou 120 de um circulo.
O fio de cobre esmaltado empregado no enrolamento
especial (Classe de isolao e temperatura limite de
operao suporta at 230 C).
Ao receber o campo magntico girante do rotor,
atravs do gap, uma tenso alternada produzida nos
enrolamentos do estator com diferente ngulo de fase.
O resultado de uma volta do rotor a produo de uma
solenide de tenso para cada fase de sada,
defasadas de 120 (sistema trifsico).
Cada grupo de enrolamentos do estator tem dois
terminais. O primeiro terminal por onde a corrente
entra (inicio de bobinamento) e o segundo termina por
onde a corrente sai (fim de bobinamento). Estator com seus terminais.
Existem dois meios bsicos de se conectar os
terminais, em Y e em A

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Conexo em Y

Os alternadores podem apresentar um terminal a mais - W -


que fornece um sinal de freqncia proporcional a rotao do
motor, informao, esta, que pode ser utilizada por
computadores de bordo (para registrar infraes de rotao) ou
reguladores de tenso multifuno (reguladores digitais), que
apresentam melhor desempenho para carga de bateria.

G Diodos Retificadores de Potncia


(Bobina, bobinado ou enrolamento de campo / excitao)

A bateria e o sistema eltrico do veculo no aceitam corrente


AC. A corrente AC, gerada pelo estator, necessita ser transformada
em DC. Coletores, como no dnamo, no podem ser utilizados, pois
o estator estacionrio (como diz o prprio nome). A soluo
utilizar dispositivos semicondutores chamados de diodos, cuja
funo converter a corrente alternada (corrente que circula nos
dois sentidos) do estator em corrente continua (corrente que circula
em um nico sentido) na sada do alternador.

Tipos de invlucro dos diodos de potncia

O diodo permite a passagem de corrente em um nico sentido nodo Ctodo


(retificao - do nodo para ctodo) bloqueando a passagem no
Sentido contrrio.
Tenso

Tenso

Resultado da Retificao
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Diodos paralelos
O diodo possui um limite de corrente de operao. Podemos
ter casos de alternadores em que so colocados diodos em
paralelos, a fim de aumentar a capacidade de corrente de |1 + |2
retificao do alternador.

A fim de proteger o sistema eltrico contra sobre-tenses ou


esprios de tenso alta, podem ser utilizados diodos zener de
potncia (ou diodo avalanche) no lugar dos diodos retificadores Ponte Retificadora
de potncia. O diodo zener conduz em um sentido (de nodo
para ctodo) como o diodo retificador e no outro ele um

Bateria
circuito aberto, at que a tenso sobre ele se aproxime da
tenso zener Vz (25 a 30V) para sistemas de 14V e de 50 a
55V para sistemas 28V). Neste momento, ele passa a conduzir
grampeando a tenso sobre ele na tenso zener Vz. O diodo
Zener de potncia possui a vantagem de no se danificar
facilmente por tenso reversa, como o diodo comum,
aumentando, assim, a confiabilidade do alternador. Podemos
observar, na figura abaixo, que dois zener em srie Conexo entre o Rotor
grampeiam o barramento em 2xVz. e a ponte retificadora a zener.

H Diodos Retificadores para Excitao (Diodos de Excitao)


Diodos de Excitao
Possuem o mesmo funcionamento dos diodos de Reg. De Tenso
potncia, s que so para baixas correntes e servem para
gerar corrente contnua, somente para excitao do rotor,
atravs do regulador de tenso. So necessrios trs diodos
(um por fase do estator), que podem se apresentar em um
nico encapsulamento (triodo).

Estator
Rotor
nodo

Diodo Comum. Conexo com diodos de Excitao


I Dissipador de Calor dos Diodos J Polia
D suporte mecnico e permite maior rea de refrigerao Torna o eixo do alternador solidrio com a
aos diodos (troca de calor com a ventilao forada). rotao do motor do veculo, ou seja, o
componente que garante a transferncia da energia
Mecnica para o alternador
L Reguladores de Tenso
Monitora a tenso de carga da bateria,
diretamente (regulador de tenso a quatro fios), ou
indiretamente (regulador de tenso a trs fios),
controlando a corrente eltrica que passa pelo rotor
(que controla a corrente eltrica gerada pelo
alternador). Se a tenso de carga tender a baixar de
um limite (por queda na rotao do motor), ele ir
Dissipador aumentar a corrente eltrica que passa pelo rotor,
corrigindo, assim, a tendncia de queda na tenso
de carga (at um limite mnimo de rotao do
Motor).
No existe um padro regulador de tenso,
podendo apresentar diversos tios, tamanhos e
modelos. O regulador de tenso pode estar
Montado junto ao alternador ou prximo a ele.
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3 O ALTERNADOR EM OPERAO (CIRCUITO COMUM)

1 Circuito de Carga 2 Circuito de Excitao 3 Circuito de pr-excitao

Composto pelo estator e circuito Composto pelo Rotor e suas Composto pelo estator e circuito
de retificao de potncia. conexes. de retificao de potncia.

Cargas La
la Ic
12= Ic+ Ib Ip
2 Ip
Podemos observar, na figura Ib
ao lado, o diagrama funcional I1
simplificado envolvendo o Lmpada
alternador: de aviso Impulsor
do
alternador 13

12 Volante
Regulador
de tenso
+D +D
D- DF estator 1 Ignio
Correia 2 partida
Escovas
Polia
Ventilador
Aneis
coletores Campo magntico Chave
O sistema est inicialmente em -D de
repouso. Ao girar a chave de ignio, o 12+13 ignio
contato 1 fecha, passando a circular
uma corrente eltrica I1 (corrente
eltrica de pr excitao do rotor)
atravs do rotor ( o regulador de tenso
est conduzindo corrente, pois o seu
controle interno verifica que a tenso
sobre ele baixa, devido queda na
lmpada de aviso no alternador). Esta
corrente no rotor gera um pequeno Que far o rotor do alternador girar, Para que o regulador de tenso possa
campo magntico. Ao girar mais a gerando, assim, um campo magntico efetuar o seu controle (indiretamente,
chave de ignio, fechado um girante, que ir induzir corrente pois a tenso da bateria
contato momentneo 2, que ir eltrica alternada no estator. Esta ser, praticamente a mesma de D+ do
acionar o motor de partida (corrente ento retificada pelos diodos de regulador de tenso). A corrente
eltrica Ip). Este d o giro inicial no excitao +d e passar a fornecer a eltrica alternada gerada pelo estator
motor combusto (pela converso da corrente eltrica de excitao do rotor, tambm ser retificada pelos diodos
energia eltrica Ia em mecnica) e em atravs do regulador de tenso, retificadores de potncia (diodos
conjunto com o sistema de ignio, desligando, assim a lmpada de aviso positivos +D e negativos -D),
permite a partida do motor Alternador. gerando assim, a corrente de sada do
combusto. O motor O sinal gerado pelos diodos de alternador I2 para alimentar cargas
combusto. Passar energia excitao tambm servir como Ic e a carga de bateria Ib, sendo
m e c n i c a p a r a o a l t e r n a d o r, referncia da tenso de bateria, I2=Ib+Ic.

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Circuito eltrico do Alternador


Com o regulador de tenso Positivo (o regulador de
tenso coloca o rotor ao retorno da bateria):

Conexo com o regulador positivo

Com Regulador de tenso negativo (o regulador de


tenso coloca o rotor ao sinal de excitao):

Conexo com o regulador negativo

Lamp.

Com o regulador de tenso positivo usando D+


terminal senstivo bat:

Conexo com regulador positivo usando terminal bat

4 DIMENSIONAMENTO SIMPLIFICADO DE UM ALTERNADOR


(QUANTO CAPACIDADE DE USO)
Consumo constante:
O alternador dimensionado para suprir energia at um Equipamento Potncia (W)
limite de potncia, especificado por sua capacidade de Sistema de ignio 20
corrente. Em veculos equipamentos com acessrios eltricos Bomba eltrica de combustvel 70
e/ou eletrnicos extras aos de fbrica (como equipamentos de Injeo eletrnica de combustvel 100
som de potncia, faris extras, etc.), Poderemos ter Rdio 12
sobrecarga do sistema eltrico do veculo, causando Farol baixo 110
sobreaquecimento do alternador e cabos ou no permitindo a Sinaleira dianteira 8
correta carga de bateria. Sinaleira traseira 10
Nos quadros a seguir, podemos ver o dimensionamento de Lmpada da placa 10
Um alternador em funo de suas cargas mdias. Lmpada de painel 10
Total P1 350W

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Consumo Momentneo
Equipamento Potncia Fator de uso Potncia
Ventilao Interna 80 0,5 40
Aquecedor interno 120 0,5 60
Limpador de pra-brisa 60 0,25 15
Ventilador do Radiador 200 0,1 20
Lmpada do freio 42 0,1 4,2
Pisca-pisca 42 0,1 4,2
Farol de Milha 110 0,1 11
Lmpada de neblina traseira 50 0,1 5
Lmpada de r 50 0,1 5
Desembaciador traseiro 120 0,1 12
Limpador traseiro 50 0,1 5
Buzina 30 0,1 3
Isqueiro 100 0,1 10
Antena eltrica 60 0,1 6
Total P2 200,4 W

Temos, ento, uma potncia total consumida de Afim de garantir a carga da bateria,
P total=P1+P2=350+200,4=550,4W. utilizado um fator de 1,35 vezes.
Oque significa uma corrente consumida I total = 39,3x1,35=53A, sendo, portanto,
(sistema de 14V) de: I=P/V 550,4/14 = 39,3A. recomendado um alternador comercial de 14V
55A.

5 TESTANDO AS PARTES

O alternador considerado funcionalmente bom Est sem fuga. Caso seja maior, revisar chicote, soquetes
quando, ao ser aplicado ao sistema eltrico do veculo sob de lmpadas e outros (pode-se usar o painel de fusveis
sua especificao funcional reduzida, apresentar uma para isolar o problema, retirando-os um a um, a fim de
tenso sobre a bateria entre 14.0 e 14.4V (estando a isolar o circuito defeituoso).
bateria em perfeito estado). Revisar e testar internamente os itens do alternador
Especificao funcional reduzida: (inclusive o regulador de tenso).
rotao aproximada de 6000 rpm em sua polia; Nos casos em que a tenso especificada sob as
corrente de sada (terminal B+) igual a 50% de sua condies de carga e rotao (14,0 a 14,4V) esteja
capacidade de gerao nominal; incorreta:
temperaturas de sua carcaa entre 20 e 30C. Desmontar o alternador e submeter todos os
Nos casos que a tenso est correta (14,0 a 14,4V) e componentes aos testes individuais (inclusive o regulador
o veculo fica esporadicamente sem bateria (apesar da de tenso). Mesmo que seja encontrado somente um
bateria estar em boas condies), verificar os seguintes componente com falha.
itens: DEVE-SE TESTAR TODOS, substituindo-se os
O alternador est dimensionado corretamente quanto Defeituosos.
capacidade de corrente?
Qual a fuga de corrente? (Medir). interessante analisar se o defeito encontrado no
Com o veculo desligado, colocar um ampermetro alterador pode ser o nico causador do problema, ou se ele
em srie com um dos terminais da bateria. uma conseqncia de problemas externos ao alterador,
Caso haja um consumo menor do que como curto-cicuitos, bateria defeituos, problemas de
100mA (relgio e alarme), o veculo Conexo, e outros.

5.1 Rotor

O rotor pode apresentar defeitos, como conexo aberta Caso os anis coletores estejam speros ou sujos, devese
(ao anel coletor), enrolamento aberto, curto-circuito ou baixa lixar levemente com lixa 400 (granulao), garantido,
isolao entre espiras e/ou carcaa (neste caso o eixo), Assim, um bom contato.
causado por problemas mecnicos (esforo no eixo0 ou
excesso de temperatura (sobrecarga).

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De um modo geral, a resistncia eltrica para rotores de Eltrica entre anis abaixo do especificado, significa que h
alternadores de 14V deve estar entre 2,5 a 4 Ohms um curto entre as espiras, que fara circular uma corrente
(verificar o valor especificado pelo fabricante). E para maior pelo regulador de tenso, podendo danific-lo.
alternadores de 28V a resistncia eltrica deve estar entre Igualmente, deve ser medida a isolao entre os anis
8,0 e 20 Ohms. A resistncia deve ser medida co ohmmetro deslizantes e a carcaa 9eixo). Neste caso, o ohmmetro
na escala de 200 Ohms ou menor, no esquecendo de deve indicar resistncia eltrica alta
descontar a resistncia dos cabos de medida (obtm-se a (>100K ohms).
leitura de resistncia dos cabos colocando em curto as Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
ponteiras de medida do ohmimetro). (isolante); em caso de excesso de temperatura, o
Se o rotor apresentar uma resistncia. Enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.

5.2 Estator

O estator pode apresentar defeitos, como conexo Cabos colocando em curto as ponteiras de medida do
aberta, curto-circuito ou baixa isolao entre espiras e/ou ohmmetro). Igualmente, deve ser medida a isolao entre
carcaa, deve possuir baixa resistncia eltrica. De um os anis deslizantes e a carcaa (eixo). Neste caso o
modo geral, a resistncia eltrica para os rotores de ohmmetro deve indicar resistncia alta (>100K Ohms).
alternadores de 14 V deve estar entre 01,10 a 0,27 Ohm Um bobinamento incorreto, ou com curto entre espiras,
(verificar o valor especificado pelo fabricante); e para pode reduzir o rendimento do alterador ou danificar os
alternadores 28V a resistncia eltrica deve esta medida diodos de retificao de potncia.
com ohmmetro (melhor com micro-ohmmetro que utiliza Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
medida de resistncia a quatro fios), na escala 200 Ohms ou (isolante); em caso de excesso de temperatura no
menor, no esquecendo de descontar a resistncia dos enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.
cabos de medida (obtm-se a leitura da resistncia dos

5.3 Diodos

Os diodos (como qualquer outro semicondutor) podem Ligada ao ctodo, o seu visor ir apresentar tenso direta em
se danificar com excesso de corrente, tenso inversa ou seus terminais em mV (para silcio entre 400 e 900).
temperatura elevada. Em caso de falha, normalmente, o Invertendo as ponteiras, o visor deve apresentar a indicao
diodo apresenta curto (raramente abre). para circuito aberto (1).
Para teste dos diodos de potncia, excitao ou triodo O multmetro analgico, como o ohmmetro, possui
usar o ohmmetro do multmetro analgico na escala x10, polaridade invertida de suas ponteiras de teste em relao
ou o multmetro na escala para junes. ao digital. Ao testar um diodo em boas condies usando o
multmetro analgico com o ohmmetro de x10, com a
ponteira vermelha ligada ao ctodo e a preta ligada ao
Ao testar um diodo em boas condies, usando nodo, deve-se observar a deflexo do ponteiro (circulou
um multmetro figital na escala para junes, corrente), invertendo as ponteiras de medida, o ponteiro
c o m a p o n t e i r a v e r m e l h a d e t e s t e l i g a d a deve ficar imvel (circuito aberto)
ao nodo e a ponteira preta de teste.

Ctodo
Ctodo nodo
nodo

Testando a conduo do diodo Testando o corte do diodo com o


com o multmetro digital multmetro digital.

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Encapsulamentos:
Diodo Retificador de Potncia

Diodo Retificador Comun

Positivo Negativo

Triodo: Ponte Trifsica Retificadora de Potncia:


Composto por trs diodos, com Composta por seis diodos retificadores de
os ctodos intergidados e potncia interligados, positivos e negativos
montados em um nico montados sob um dissipador. Deve-se testar
encapsulamento. Deve-se testar os todos os diodos
trs diodos: O Teste, no caso da ponte
retificadora, poder ser feito com os
diodos montados, observando-se as
conexes, posicionamento e tipo de
diodo (positivo ou negativo). Em caso
de verificao de defeito em um ou
mais diodos da ponte retificadora,
aconselhvel a troca do conjunto,
pois a solda e a fixao dos diodos
obedecem a um processo especial

Visualizao interna dos diodos

5.4 Regulador de Tenso

Para testar um regulador de tenso


recomendado equipamento de teste especfico
como o Ik2000 fabricado pela IKRO. Este
equipamento incorpora a capacidade de testar
vrios modelos de reguladores, inclusive o atual
regulador de tenso multifuno (regulador
digital). O teste automtico (ele polariza o
dispositivo conforme a tenso de operao, tipo
e modelo), bastando conectar o regulador ao
equipamento e escolher o modelo de regulador.
O equipamento ir verificar a tenso de
regulao, sua capacidade de corrente, se existe
curto circuito, fuga ou se est aberto.

24 IK 2000 testando um regulador digital


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4.5 Outros tens

Internamente, existem no alternador outros tens que Pode causar mal contato do rotor, causando baixo
devem ser verificados, tais como: funcionamento de energia do alternador (bateria no
Isolao dos parafusos de fixao do regulador de carrega).
tenso:
So peas de nylon que isolam os terminais DF e D+ de Isolao do terminal B+ do alternador com a carcaa:
curto-circuito com a carcaa. Deve-se avaliar visualmente Verificar as condies desse isolante, pois se o mesmo
o estado destes isoladores. Um curto-circuito nestes estiver danificado poder ocorrer a queima do estato,
isoladores pode causar a queima do regulador de tenso diodos, bateiria, etc.
e/ou dos diodos de excitao (triodo);
Verificao dos mancais (rolamentos)
Escovas Lavar os rolamentos em gasolina e em caso de
Verificar se as escovas no esto gastas (curtas), isso verificao de desgaste, substitu-los. Sua correta
lubrificao importante, pois trabalham em regime de
alta rotao. Ao lubrificar, usar graxa apropriada.

6 RECOMENDAES

Antes de remover a alternador, desconecte o terminal Para aprovao de um alternador, o mesmo deve ser
negativo da bateria. mantido sob as condies de funcionamento (rotao e
carga), durante, no minimo, cinco minutos, pois h
Antes de dar a partida, certifique-se que a bateria est problemas que s ocorrem quando atingida uma
conectada e em perfeita condies (verifique se a bateria determinada temperatura (como os diodos fazendo
no se encontra sullfatada). NUNCA, JAMAIS, REMOVA contato trmico ruim ao dissipador).
OS CABOS DA BATERIA ENQUANTO O ALTERNADOR
ESTIVER SUPRINDO CORRENTE Ateno ao substituir um regulador de tenso. Embora
a aparncia seja a mesma, existem diferenas entre os
No aplicar esforo excessivo sobre a carcaa do reguladores de tenso, em razo da capacidade de
motor de partida, pois isto poder danific-la. corrente do alternador, conexo com rotor de tenso de
operao.
Verificar atentamente o estado dos cabos, e conexes
da bateria. Um cabo ou conexo, corroda ou quebrada, Ao recondicionar o rotor (rebobinar), observar que o
pode apresentar grande resistncia, fazendo aparecer mesmo pode deixar o eixo de giro do altenador
grande nivel de tenso no sistema eltrico do veculo, desbalanceado, o que ir deteriorar rapidamente os
podendo causar a queima do regulador de tenso, mancais.
alternador e outros.
Ao rebobinar o rotor ou estator, observar o dimetro
Nunca fazer a conexo do sistema eltrico de um (no pode ser maior ou menor) e o tipo de fio de cobre
veculo a outro (ponte), pois isto poder danificar algum esmaltado utilizado ( classe de isolao e temperatura
componente de qualquer um dos veculos. limite de operao).

leo e alternador no se misturam. leo nas escovas Ao rebobinaro estator, observar que esistem
causa a formao de uma pasta condutora que pode canaletas que no podem ficar obstrudas (por elementos
colocar o motor em curto o rotor (queimando o regulador utilizados na fixao) pois isto impedir a correta
de tenso) ou causar mau contato entre anis e escovas. ventilao do estator, que trabalha com nveis crticos de
O leo pode ainda impregnar o estator e dissipador de temperatura.
calor dos diodos de potncia, diminuindo o alternador. O
solvente pode danificar os isolantes internos. JAMAIS fazer o procedimento de polarizao de
dnamos em alternadores.

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7 PROCEDIMENTOS / ANLISE DE FALHA RELATIVA A


ALTERNADORES (PRINCIPAIS)

SINTOMAS CAUSAS PROVVEIS

Alternador no carrega a bateria ou a bateria escovas gastas, quebradas, sujas em


no mantm a carga. leo ou presas no suporte (figura 1);
coletor sujo ou gasto ;
cabos soltos, mal conectados, ou oxidados;
ponte retificadora ou trodo danificados;
correia frouxa (figura2)
regular danificado;
bateria com problemas;
rotor ou estator em curto ou rompido

Lmpada de aviso do alternador no correia do alternador frouxa (figura2)


painel oscilando (regulador danificado)

Lmpada de aviso do alternador no lmpada ou LED queimado;


painel no acende ao ligar a ignio. bateria descarregada ou com problemas;
cabos desligados ou com mal contao
(figura 3)
chave de ignio com problemas.

Lmpada de aviso do alternador no painel regulador danificado;


permanece acessa aps a partida do motor alternador com problemas.

Alternador carrega em excesso. isolao do regulador de tenso com


problemas (figura 4)
rotor ou estator mal condicionados;
bateria com curto nas clulas;
regulador danificado;

Escovas gastas
(FIGURA 1)

Correia do alternador frouxa


(FIGURA 2)

Cabo desligado
(FIGURA 3)

Isolador do regulador de
tenso quebrado
(FIGURA 4)

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MOTOR DE PARTIDA

1 CONSIDERAES GERAIS

Mecanismo de combusto interna no


conseguem iniciar seu movimento sem
auxilio externo, pois, com o motor parado, h
uma grande resistncia devido
compresso, atrito de pistes, biela e
mancais. O esforo necessrio para iniciar o
movimento vai depender do tipo de
construo, numero de cilindros,
viscosidade do leo e, principalmente, da
temperatura do motor.
A fim de garantir a partida, necessrio
que o motor alcance uma rotao mnima
(40 a 80 rmp para motor a gasolna e de 100 a
200 rpm para motor a Diesel); e que seja
conseguida a mistura ar/combustivel ideal.
No caso do motor a diesel, deve ser
alcanada, tambm, a temperatura
necessria da cmara de combusto. Para a
partida do motor combusto, necessrio
um impulso rotativo de mesmo sentido de
rotao do motor (com rotao
relativamente baixa e alto torque nos
momentos iniciais).
Com o inicio do movimento do motor de Inicialmente grande resis- queda de tenso no sistema
partida, as resistncia internas ao tncia mecnica, o motor de eltrico do veculo.
movimento diminuem e as primeiras partida precisa ter elevado Na figura acima, podemos
combustes fraca e irregulares se sucedem torque inicial. Com isso um observar o distrbio de tenso
at o motor entrar em funcionamento grande surto de energia no sistema eltrico do veiculo ao
automoto (as combustes internas do motor retirado da bateria (surto de ligar um motor de partida.
mantm a rotao). corrente de centenas de
Com o motor de combusto oferece Ampres) no momento da
partida , ocasionando uma

2 CONSTRUO BSICA DE UM MOTOR DE PARTIDA

H vrios tipos de motor de


partida. Eles variam a sua
construo, basicamente, quanto ao
tipo de engrenamento do impulsor
com a cremalheira do motor
(avano).
Tipos bsicos:
avano por inrcia do pinho;
avano por fuso e alavanca de
comando;
avano por induzido deslizante;
avano por haste deslizante;
Iremos abordar o motor de partida
com avano por fuso e alavanca de
comando.
O motor pode sr dividido em trs
partes principais
1 - Motor eltrico de corrente contnua
2 - Solenide
3 - Impulsor
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2.1 Motor Eltrico de Corrente Contnua

O motor eltrico converte a energia eltrica em mecnica


(rotao-torque). O motor composto por induzido (parte
mvel) e pelas bobinas de campo (sapatas polares - parte
fixa). A corrente eltrica circula pelas bobinas de campo e
pelas espiras do induzido, gerando assim um campo
magntico de atrao/repulso entre as partes, resultando
em movimento circular. A corrente eltrica conectada ao
induzido (parte mvel) atravs de anis coletores e escovas

Motor eltrico utilizando ims


permanentes como bobina de campo
2.2 Solenides do motor de partida
Mola de Retorno Contato Mvel
O solenide um dispositivo que
converte a energia eltrica em Engate
mecnica. o responsvel por
empurrar o impulsor at o contato
entre o pinho do impulsor e a
cremalheira; e por permitir, no final Contatos
de seu curso, o acionamento do Fixos
motor eltrico de corrente continua.
Na verdade, os solenide dos
motores de partida renem dois mbolo
dispositivos: o solenide propriamente e um rel (chave
magntica). Ao energizar a bobina do solenide, um Solenide em Corte
Bobina Mola de Presso
campo magntico puxa o mbolo (ncleo do solenide), do Contato
friccionando uma mola (mola de retrocesso). No final do
curso, o mbolo fecha um contato eltrico, que fica Duas bobinas: uma bobina para puxar com fora o mbolo at
disponvel externamente. Ao desligar a bobina, amola o fim de seu curso (bobina de chamada) e outra (que consume
de retrocesso empurrar o mbolo para a posio pouca energia) para manter o mbolo no final do curso (bobina
original, desligando, assim o contato. de reteno). Este sistema possui a finalidade de economizar
Os solenide de motores de partida podem apre- energia, pois a bobina de chamada (que consume muita
sentar mltiplas bobina . O Mais comum apresentarem energia) acionada somente inicialmente, ficando a bobina de
reteno acionada permanentemente, desde a ignio.

2.3 Impulsor

Permite o perfeito encaixe de seu


pinho com a cremalheira (engrena-
mento);
Transfere a energia mecnica do
motor de corrente e contnua crem-
alheira do motor;
Permite que. Quando a velocidade
de rotao da cremalheira passar da
rotao do motor de corrente contnua,
o pinho que ali est acoplado, fique
livre para giro, ficando sem a
interferncia do motor de partida
(dispositivo de roda livre).
Vista do pinho e do dispositivo Vista do fuso no centro do
de roda livre eixo.

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3 MOTOR DE PARTIDA EM OPERAO (CIRCUITO COMUM)

Ao fechar a chave de ignio (1), a bobina de reteno


(2B) e a bobina de chamada (2A) so energizadas,
acionando mecanicamente o mbolo. O mbolo aciona a
alavanca de comando (5), que empurra o impulsor (6/7). O
impulsor e o eixo do rotor possuem ranhuras em forma de
helicoidal (fuso). Este fuso o responsvel pelo
movimento circular do impulsor enquanto o mesmo
avana em direo cremalheira. Os dentes do pinho do
impulsor (4) podem coincidir diretamente com os dentes
da cremalheira. No caso de coliso, am ola de retrocesso
do solenide (3), comprimida mais ainda, permitindo o
fechamento dos contatos do solenide (30), desligando
assim, a bobina de chamada (no h diferena de
potencial sobre a bobina) e acionando o motor que ir giar Motor de parida em repouso.
o pinho do impulsor pressionando contra a cremalheira
(ao do fuso), at acontecer o encaixe (engrenagem)
Com o pinho do impulsor engrenado na cremalheira, h a
transferncia de energia do motor de corrente contnua
para o motor do veculo, iniciando o seu movimento. O
motor do veculo, aos poucos, aumenta sua rotao, at
ultrapassar a rotao do motor de partida. O sistema de
roda livre do impulsor (6) permite que o pinho gire com
maior rotao desengrenando do motor de partida. O
impulsor permanece em sua posio devido a ao da
bobina de reteno.

Ao desligar a chave de ignio, a bobina de reteno Motor de parida com a ignio ligada
desenergizada, fazendo com que o mbolo retorne pela (impulsor avanando pela ao do solenide
ao da mola de retrocesso, empurrando o impulsor de
volta para a posio de repouso, desengrenando o pinho
da cremaheira. Ao desengrenar, o piinho pode ainda
estar em movimento, sendo necessrio fren-lo para
rapidamente permitir outra partida. A frenagem ocorre
devido ao atrito do disco de freio.

4 TESTANDO PARTES O motor eltrico do motor de partida acionado


pelo contato do solenide com o pinho
j engrenado na cremalheira
4.1 Solenides do Solenide 12V 24V
Motor de Partida bob. de chamada 0,6-0,8 1,2-1,4
bob de reteno 1,0-1,8 3,8-4,0
Os solenides podem apresentar Medir ainda a resistncia entre as
os seguintes defeitos: bobinas e o chassi do solenide.
enrolamento aberto. Precisa haver uma Resistncia alta
curto-circuito entre espiras; (circuito aberto), maior que 1 mega
baixo circuito entre o enrola- ohm.
mento e o chassi; Deve-se, ainda, verificar
contatos de potncia (rel) mecanicamente se o mbolo desliza
danificados. facilmente.
O estado do enrolamento do necessrio avaliar a folga axial.
solenide pode ser verificado atravs Se a mesma no estiver entre 1 a 1,5
do seu valor de resistncia, utilizando mm, regular o garfo ou incluir arruelas
um ohmmetro na escala de 200 ou 20 de calo, conforme especificado pelo Terminais do solenide (o borne menor
Ohms: fabricante do motor de partida. a conexo do solenide e os maiores
so os contatos de potncia para o
acionamento do motor eltrico).

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4.2 Induzido

O induzido pode apresentar os seguintes defeitos: as espiras; se apresentar um valor alto, significa que o
solda quebrada entre os fios e os anis coletores; enrolamento est aberto. Tambm deve ser medida a
anis coletores irregulares ou gastos; isolao entre os anis deslizante e a carcaa (eixo).
enrolamento aberto; Neste caso, o ohmmetro deve indicar resistncia alta
curto-circuito ente espiras; (>100 Kohms).
baixo isolamento entre enrolamento e o chassi. Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
A resistncia eltrica para o induzido do motor de (isolante). Em caso de excesso de temperatura o
partida muito baixa (<0,2 Ohm; verificar o valor enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.
especificado pelo fabricante). A resistncia deve ser
medida com micro-ohmmetro na escala de 20 Ohms ou
menor, no esquecendo de descontar a resistncia dos
cabos de medida (obtm-se a leitura de resistncia dos
cabos colocando em curto as ponteiras de medida do
ohmmetro).
Se o induzido apresentar uma resistncia eltrica entre
anis abaixo do especificado, significa que h um curto
entre

4.2 Bobinas de campo

A bobina de da campo pode apresentar os seguintes curto as ponteiras de medida do ohmmetro).


defeitos: Se as bobinas de campo apresentarem uma resistncia
enrolamento aberto; eltrica abaixo do especificado, significa que h um curto
curto-circuito ente espiras; entre as espiras; se apresentar um valor alto, significa que
baixo isolamento entre enrolamento e o chassi. o enrolamento est aberto. Igualmente, deve ser medida a
A resistncia eltrica para as bobinas de campo isolao entre os seus terminais e a carcaa. Neste caso, o
do motor de partida muito baixa ( <0,2 Ohm; verificar ohmmetro deve indicar resistncia alta (>100 Kohms).
o valor especificado pelo fabricante). A resistncia deve Deve-se inspecionar o estado do verniz dos fios
ser medida com micro-ohmmetro na escala de 20 (isolante). Em caso de excesso de temperatura o
Ohms ou menor, no esquecendo de descontar a enrolamento pode carbonizar, inutilizando-o.
resistncia dos cabos de medida ( obtm-se a
leitura de resistncia dos cabos colocando em

4.4 Demais Componentes

Verificar se as buchas do mancais no apresentam desgaste em


demasia e se apresentam correta lubrificao;
Verificar se o impulsor gira livremente em um
sentido, e ao girar no sentido contrrio o rotor
acompanha o movimento;
Verificar se o impulsor desliza livremente sobre
as ranhura do eixo do rotor (fuso);
Verificar a folga do garfo nos encaixes do
impulsor ;
Verificar o estado das escovas, elas podem
estar gastas ou sujas (leo, p, etc.)

Vista explodida do motor de partida

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5 RECOMENDAES

No utilizar solventes para limpar os componentes No aplicar esforo excessivo sobre a carcaa do
internos do motor de partida, pois podem danificar os motor de partida, pois isto poder danific-la.
isolantes internos. Verificar atentamente o estado dos cabos e conexes
Cuidado na hora da lubrificao: leo nas escovas da bateria. Um cabo ou conexo corrodo ou quebrado
causa a formao de uma pasta condutora que pode pode apresentar grande resistncia, no permitindo o
colocar em curto o induzido ou causar mal contato entre surto de corrente necessrio partida.
anis e escovas. Ao rebobinar o induzido ou a bobina de campo, deve-
Antes de remover o motor de partida, desconecte o se observar o dimetro (no pode ser maior ou menor) e o
terminal negativo da bateria. tipo de fio de cobre esmaltado utilizado (classe de isolao
Antes de dar a partida, certifique-se que a bateria est e temperatura limite de operao).
conectada e em perfeitas condies (verifique se a bateria
no se encontra sulfatada). NUNCA, JAMAIS, REMOVA
OS CABOS DA BATERIA ENQUANTO O ALTERNADOR
ESTIVER SUPRINDO CORRENTE.

6 PROCEDIMENTOS / ANLISE DE FALHA RELATIVA A


ALTERNADORES (PRINCIPAIS)

SINTOMAS CAUSAS PROVVEIS

Ao ligar o motor de partida, seu eixo no gira bateria descarregada ou danificada;


ou o faz lentamente mau contato nos terminais da bateria;
cabos danificados, terminais frouxos
ou oxidados;
curto-circuito interno no motor de partida;
contatos do solenide danificados ou
gastos;
anis coletores do induzido e/ou
escovas com mau contato;
chave de ignio com mal contato;
escovas gastas;
buchas do rotor gastas (rotor trava
nas sapatas).

Rotor gira, mas pinho no engrena. pinho ou cremalheira com dentes


danificados;
fuso do rotor travado por sujeira ou
mal lubrificado.
Motor de partida permanece ligado chave de ignio defeituosa (em
aps a partida do motor a combusto. curto);
rels de acionamento em curto.
.

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OBS1: Nunca utilize as sadas de baixo nvel (pre-out
Esquema de Instalao ou RCA) do CD/Toca-Fitas/Equalizador, caso tenha
este tipo de sada
FUSVEL
FUSVEL

TOCA-FITAS/CD-PLAYER
4 CANAIS

SADA L

ALTO SADA L
SENSOR (ANTENA ELTRICA)
SUBWOOFER FALANTES
azul ENTRADA L +
cinza ENTRADA L -
cinza ENTRADA R -
azul ENTRADA L +
FUSVEL

32
BATERIA

FUSVEL OBS1: Nunca utilize as sadas de baixo nvel (pre-out


ou RCA) do CD/Toca-Fitas/Equalizador, caso tenha
este tipo de sada
CD-PLAYER / TOCA FITAS
Cuidado!!! Curtos entre qualquer um dos
fios de falante com o Terra ou carcaa
azul ENTRADA L +
do veculo danificar o aparelho.
FUSVEL cinza ENTRADA L -
cinza ENTRADA R -
BATERIA azul ENTRADA L +
12 V
SENSOR (ANTENA ELTRICA)
ALTO FALANTES
4 OHMS SAIDA R SADA L 4 OHMS
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