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UNIVERSIDADE SO FRANCISCO

Curso de Engenharia Civil

DANILO FELIPE MENDES PAIVA


MARINA ALVES BARBOSA BISSACO
RENANDRA PEREIRA

DIMENSIONAMENTO DO ESPAAMENTO DO VO MXIMO DE


APOIO ENTRE AS ESCORAS PARA PR-LAJE TRELIADA DE
CONCRETO

Itatiba
2011
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DANILO FELIPE MENDES PAIVA RA 002200700131


MARINA ALVES BARBOSA BISSACO RA 002200500580
RENANDRA PEREIRA RA 002200600420

DIMENSIONAMENTO DO ESPAAMENTO DO VO MXIMO DE


APOIO ENTRE AS ESCORAS PARA PR-LAJE TRELIADA DE
CONCRETO

Trabalho de concluso de curso do curso de


graduao de Engenharia Civil da
Universidade So Francisco, como requisito
parcial para obteno do ttulo de Engenheiro
Civil .

Orientadora : Prof Ana Paula Vedoato

Itatiba
2011
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RESUMO

Alguns dos problemas enfrentados pelos construtores que aplicam as pr-lajes em suas
obras a questo do vo mximo que elas suportam entre os apoios das escoras, sem que
apresentem patologias e a segurana dos trabalhadores na montagem antes da
concretagem. O objetivo do nosso trabalho dimensionar um vo mximo de apoio na
montagem da pr-laje treliada evitando causar fissuraes residuais na estrutura de
concreto ou flambagem na armadura superior do elemento, com segurana. No sero
desenvolvidos experimentos em laboratrio para obter resultados para comparao com o
modelo utilizado no programa computacional adotado devido falta de tempo. Foram
empregados estudos em lajes com vigotas pr-moldadas, analisando-se o comportamento
em servio dos aspectos da linearidade entre esforo e deformao, e estudando a questo
da flambagem do banzo superior da trelia, procurando-se determinar a condio ideal de
clculo do espaamento das escoras utilizadas durante a concretagem. Para a
determinao dos clculos foi considerado cargas permanentes, variveis e acidentais
atuantes nas diversas etapas de construo. Atualmente a pr-laje treliada est sendo
bastante empregada na construo civil e consiste num elemento com uma placa macia de
concreto pr-moldado com espessura que varia entre cinco a sete centmetros e trelias
conectadas a ela, de acordo com as denominadas alturas comerciais, a princpio de 12 a 35
centmetros, atingindo vos suficientes para determinar um processo de escoramento

Palavras-chave: Pr-laje. Vo mximo. Escoras. Fissurao.


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SUMMARY

Some of the problems faced by builders to apply the pre-slabs in his works is the
question of will they support most of the support of props, without pathological conditions and
safety of workers in the assembly before concreting. The goal of our work is to scale a
maximum span of support in the assembly of pre-slab lattice from causing cracks in the
concrete structure residual or buckling of the truss element, with safety. Will not be
developed in laboratory experiments to obtain results for comparison with the computational
model used in the program adopted due to lack of time. Studies were used in slabs with
precast beams, analyzing the behavior of in-service aspects of linearity between stress and
strain, and studying the issue of buckling of the top flange of the truss, trying to determine the
optimum condition for calculating the spacing of props used during the casting. For the
determination of the calculations was considered dead loads, variable and accidental acting
at various stages of construction. Currently pre-slab lattice is very used in construction and
consists of a plate element with a massive precast concrete with a thickness ranging from
five to seven inches and trusses connected to it, according to the so-called commercial
heights, the first 12 to 35 centimeters, reaching vain enough to determine a process of
shoring

Keywords: Pre-slab. Go up. Anchors. Cracking


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LISTA DE FIGURAS

Figura 1. Situao mais desfavorvel dos primeiros tramos........................................9


Figura 2. Modelo bsico do painel de pr-laje em 3D................................................17
Figura 3. Modelo do painel de pr-laje.......................................................................18
Figura 4. Modelo da trelia metlica...........................................................................19
Figura 5. Modelo da trelia metlica...........................................................................19
Figura 6. Corte transversal da pr-laje treliada com enchimento em EPS e estrutura
concretada..................................................................................................................20
Figura 7. Modelo da distribuio de carga na trelia metlica....................................24
Figura 8. Modelo da distribuio de carga na trelia metlica em funo de carga
distribuda e carga concentrada..................................................................................25
Figura 9. Modelo da distribuio de carga na trelia metlica em funo de carga
distribuda majorada....................................................................................................25
Figura 10. Modelo da distribuio de carga majorada na trelia metlica em funo
de carga distribuda e carga concentrada...................................................................26
Figura 11. Flecha obtida na pr-laje com espaamento entre escoras de 2,00m......28
Figura 12. Fora critica obtida na pr-laje com espaamento entre escoras de
2,00m..........................................................................................................................29
Figura 13. Flecha encontrada para o vo de 2,00 metros..........................................30
Figura 14. Fora Crtica encontrada para o vo de 2,00 metros................................30
Figura 15. Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros..........................................31
Figura 16. Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros................................31
Figura 17. Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas majoradas.....33
Figura 18. Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas
majoradas...................................................................................................................33
Figura 19. Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas majoradas....34
Figura 20. Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas
majoradas...................................................................................................................34
Figura 21. Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia...........34
Figura 22. Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia..35
Figura 23. Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia............35
Figura 24. Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia..35
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SUMRIO

1. Introduo ....................................................................................................................... 7
2. Reviso de Literatura ...................................................................................................... 9
2.1. Escoramentos (cimbramentos)................................................................................. 9
2.2. Aes sobre a pr-laje ........................................................................................... 10
2.3. Elementos de enchimento ...................................................................................... 13
2.4. Vantagens .............................................................................................................. 13
2.5. Fase de montagem ................................................................................................ 14
2.6.Consideraes sobre as aes atuantes:................................................................ 14
2.7.Programa computacional SAP ............................................................................. 15
2.8.Clculo com princpios tericos para Anlise Estrutural .......................................... 15
2.8.1. Deslocamentos......................................................................................... 15
3. Metodologia .................................................................................................................. 17
3.1.Materiais e Mtodos ................................................................................................ 17
3.2.Procedimento de Clculo ........................................................................................ 18
3.3.Procedimento do Ensaio Computacional................................................................. 22
4. Concluso ..................................................................................................................... 36
5. Referncia Bibliogrfica.....................................................................................................37
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1. INTRODUO

Dada a grande importncia que assume, a pr-laje treliada est sendo bastante
empregada na construo civil de pequeno, mdio e grande porte, devido versatilidade
dos elementos estruturais, que podem ser adaptados aos mais diversificados tipos de
projetos sem imposies de detalhes tpicos de moldes.

Este campo de aplicao amplia-se ainda mais devido a adoo crescente que vem
tendo, por suas mltiplas vantagens tais como, as pr-lajes so feitas a partir do
alargamento do painel pr-moldado, de modo a eliminar os vazios entre nervuras e
dispensando ainda o uso das formas na concretagem e lajotas para enchimento, tem fcil
esquema de montagem e transporte, podem ser dimensionadas para situaes de
bidirecionalidade ou unidirecionalidade, e com uma boa execuo nos trs segurana e tem
uma boa adequao ao ambiente aplicado.

A pr-laje um elemento com uma placa macia de concreto pr-moldado com


espessura que varia entre cinco a sete centmetros e trelias conectadas a ela, de acordo
com as denominadas alturas comerciais, a princpio de 12 35 centmetros, atingindo vos
suficientes para determinar um processo de escoramento. Mas para a utilizao desse
modelo de laje devemos fazer o estudo de flexo das nervuras, que um dos problemas
ainda encontrados no modelo e no citados nas normas tcnicas.

No entanto, alguns dos problemas enfrentados pelos construtores que aplicam as


pr-lajes em suas obras a questo do vo mximo que elas suportam entre os apoios das
escoras, sem que apresentem patologias e a segurana dos trabalhadores na montagem
antes da concretagem. Estes problemas at o momento no foram tratados com a devida
ateno. O motivo disso est principalmente na grande dificuldade de um mtodo
matemtico pertinente.

Assim, este estudo visa fornecer os fundamentos para dimensionar um vo mximo


de apoio na montagem da pr-laje treliada evitando causar fissuraes residuais na
estrutura de concreto ou flambagem na armadura superior do elemento, com segurana.
No sero desenvolvidos experimentos em laboratrio para obter resultados para
comparao com o modelo utilizado no programa computacional adotado devido a falta de
tempo. Espera-se que este estudo colabore com o esclarecimento de alguns fatores
relacionado pr-lajes, propondo um mtodo de clculo adequado.
8

O estudo fundamentado na teoria de desenvolver uma soluo para que este tipo
de material seja aplicado com segurana e praticidade na rea da construo civil,
viabilizando e colaborando com uma maior produtividade e qualidade as estruturas.

Os estudos, portanto, desenvolvidos foram baseados nos estudos das lajes com
vigotas pr-moldadas. Verificou-se numericamente como trabalha a nervura pr-moldada,
analisando-se o comportamento em servio dos aspectos da linearidade entre esforo e
deformao, e estudando a questo da flambagem do banzo superior da trelia, procurando-
se determinar a condio ideal de clculo do espaamento das escoras utilizadas durante a
concretagem. Para a determinao dos clculos foi considerado cargas permanentes,
variveis e acidentais atuantes nas diversas etapas de construo.

Este estudo consta de duas partes. Esta primeira parte contempla os fundamentos
para o clculo dos momentos fletores, para verificao do ELU e das deformaes (flecha)
que causam a fissurao do concreto. Esta verificao est relacionada s armaduras
transversais e longitudinais que envolvem a estrutura e a flambagem da armadura de ao do
banzo superior da trelia, necessria na condio de montagem em funo da altura
calculada, para cada situao em que ser aplicada a pr-laje. Na segunda parte, inicia-se a
verificao da pr-laje utilizando um programa computacional para verificao do vo entre
escoras levando-se em conta os parmetros escolhidos na primeira etapa.
O estudo foi feito com bibliografias com referncias a estudos anteriores de artigos e
teses de Roberto Chust Carvalho; Sydney Furlan Junior; Jasson Rodrigues de Figueiredo
Filho - Doutores em Engenharia Civil, Professores Adjuntos da Universidade Federal de
So Carlos (UFSCar), - BRASIL; Leandro Moraes Silva; Fbio Cesar Forte alunos de
Engenharia Civil da UFSCar, Bolsistas de Iniciao Cientfica da FAPESP BRASIL, que
realizaram estudos DO ESPAAMENTO DE ESCORAS EM LAJES PR-MOLDADAS COM
NERVURAS DO TIPO TRILHO, e estudo feito por Jos Ferno Miranda de Almeida
Prado; Mrcio Roberto Silva Corra; Marcio Antonio Ramalho, para o IV Simpsio
EPUSP sobre estruturas de concreto que dissertam sobre Determinao da Distribuio das
Aes de Construo entre o Sistema de Escoramento e os Pavimentos por ele Interligados.
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2. REVISO DE LITERATURA

2.1. ESCORAMENTOS (CIMBRAMENTOS)

Denominam-se cimbramento ou cimbres as construes provisrias destinadas a


suportar o peso de uma estrutura permanente durante sua execuo e at que a mesma se
torne autoportante. Os cimbramentos so, tambm, correntemente chamados escoramentos
embora esta denominao se aplique, com mais propriedades ao cimbramentos constitudos
basicamente por montantes e escoras.
Os cimbramentos so destinados a auxiliar as pr-lajes a suportar a carga de
trabalho durante a montagem da laje e durante o perodo de cura do concreto
complementar.
Segundo a NBR 14860-1/2002, o espaamento entre linhas do escoramento deve
ser determinado no projeto de execuo da laje, considerando o tipo de pr-laje e as cargas
na fase de montagem e concretagem.
O fornecedor deve garantir que a laje pr-fabricada projetada, montada de acordo
com as instrues do projeto da obra fornecido pelo cliente, atenda as exigncias de projeto
quando da etapa de montagem e quando colocada em servio.
No calculo do escoramento das pr-lajes consideramos algumas aes como
estudada no artigo abaixo:
A situao mais desfavorvel nas escoras o primeiro tramo de
escoramento (Figura 1), onde se tem a maior deformao e o maior momento
positivo. Considera-se que pode haver uma plastificao da seo submetida
ao momento fletor negativo, assim o colapso ocorrer quando o momento
positivo no tramo for igual ao momento ltimo. Considera-se,
simplificadamente, que o momento positivo ser igual a metade do momento
negativo resistido (em mdulo) que ocorre no apoio central com o que
ocorreria nomeio do vo da viga isosttica. Conforme citado por: : Roberto
Chust Carvalho; Sydney Furlan Junior; Jasson Rodrigues de Figueiredo Filho;
Leandro Moraes Silva; Fbio Cesar Forte (p. 16 ano 2000).

Figura 1. Situao mais desfavorvel dos primeiros tramos.


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O contexto estudado est diretamente relacionado com o comportamento das lajes


sobre as escoras. O artigo de A. M. Batista e N. T. Mascia relata o estudo de escoras
metlicas aplicadas na construo civil e utilizadas em escoramentos e re-escoramentos
das edificaes de concreto armado.
Esse artigo apresenta o processo empregado para minimizar custos e industrializar a
construo civil, analisando os escoramentos para lajes convencionais e os resultados
encontrados.
O foco do artigo realizar uma estrutura de laje que seja econmica.
Sua polarizao para a discusso em termos da aplicao de cada
sistema tem sido inevitvel, uma vez que, cada sistema estrutural tem a
finalidade de evitar o desperdcio, racionalizar e agilizar a produo,
propiciando-se vantagens tcnicas e econmicas, destacando-se sempre a
qualidade, a produtividade e a competitividade.
Neste contexto, as escoras metlicas aplicadas Construo Civil
apresentam mltiplas funes, otimizando os processos construtivos das
estruturas em concreto armado, alm de contribuir para a minimizao de
desperdcio com madeira na obra. As escoras metlicas podem ser
utilizadas tanto em escoramentos quanto em re-escoramentos de lajes e
vigas de concreto armado. Segundo A.M. Batista e N.T. Mascia (p. 1591 de
2006 - Anais das XXXII Jornadas Sulamericanas de Engenharia Estrutural)
.
Como diz o autor do artigo, o escoramento serve para aperfeioar a estrutura, assim
ir colaborar para chegar a um vo mximo de espaamento sem que a estrutura entre em
colapso.
Ressalta-se que os equipamentos metlicos para as construes em geral, j so
bem difundidos e de fcil aquisio no mercado brasileiro, alm de que as escoras metlicas
estudadas so as de uso corrente pelas empresas da rea de cimbramentos.

As escoras metlicas apresentam vantagens tcnicas minorando o


desperdcio da madeira na Construo Civil. Alm disso, a obra se torna
mais gil e limpa e possibilita melhor controle da qualidade do sistema de
escoramento. Cuidados como desformas e posicionamentos de re-escoras
podem evitar acidentes e patologias na estrutura de concreto. Junto com o
estudo de otimizao de material no caso da matria prima de pontaletes de
madeiras, as pr lajes dispensam o uso de formas, pois j possuem a
funo. Segundo A.M. Batista e N.T. Mascia (p. 1591 de 2006 - Anais das
XXXII Jornadas Sulamericanas de Engenharia Estrutural)

2.2. AES SOBRE A PR-LAJE

Com base no estudo de Ricardo Gaspar, no transporte do concreto sobre a laje,


devem ser tomadas medidas no sentido de impedir que os materiais de enchimento sofram
impactos, ou seja, sejam submetidos s cargas concentradas, uma vez que estes so feitos
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de cermica, que um material frgil e de pouca resistncia a impactos. Em relao s pr-


lajes devem ser considerados os mesmos esforos, pois a ao do concreto fresco junto ao
transporte de equipamentos, movimentao de operadores iro causar esforos. Portanto,
recomendado que sejam colocadas tbuas de madeira ou placas de compensado
(passadios) sobre a superfcie a ser concentrada e, de preferncia, que estas estejam
acima do nvel dos materiais, para que os esforos sejam distribudos na rea.
Com o problema de fissurao da estrutura, deve-se utilizar um cimbramento
provisrio com a funo de suportar sobrecargas de trabalho durante a montagem da laje e
durante o perodo de cura do concreto complementar lanado em obra, e tambm de
transmitir as aes para o solo ou lajes inferiores.
No estudo da Delma o espaamento mximo entre linhas de escora funo das
cargas solicitantes durante as fases de montagem e concretagem. Este espaamento
depende da trelia usada na vigota, em particular, do dimetro da barra do banzo superior
da trelia. (p. 71, ano 1998).

No sistema de Ricardo Gaspar de lajes com vigotas,


a armadura responsvel pela determinao da distncia entre os eixos
de escoramentos das vigotas. As armaduras diagonais tm a funo de
resistir s tenses de cisalhamento, como tambm garantir que o sistema
fique monoltico aps a aplicao da capa de concreto. As caractersticas
geomtricas das vigotas com armadura treliada permitem a formao de
nervuras transversais, o que faz com que esse sistema de lajes pr-
fabricadas possa ser armado em duas direes. Desta forma consegue-se
que a laje tenha funes tanto de placa como de chapa, possibilitando
otimizar a estabilidade global da estrutura. Pode-se tambm montar estribos
adicionais nos casos onde os esforos cortantes so elevados. Em geral a
altura (beta) dessas lajes varia de 12 a 42 cm. As lajes pr fabricadas que
utilizam vigotas com armaduras treliadas vencem vos da ordem de 12m,
podendo em condies residenciais, comerciais, industriais, etc. (p. 15, ano
1997)

Assim, embora o trabalho citado se refira a lajes formadas por elementos do tipo
trilho, as consideraes levadas em conta pra este tipo de elemento tambm se enquadram
para as pr-lajes.
. Entretanto, no estudo das pr-lajes o distanciamento mximo para o escoramento
ser em funo de um conjunto de parmetros a serem verificados.
No processo de concretagem as nervuras estaro submetidas s aes devidas
conforme NBR 14860-1:
Cargas (aes): Aes especificadas por sua intensidade, natureza e localizao sobre
a laje.
12

Carga permanente de peso prprio: Somatria do peso dos componentes pr-


fabricados (pr-lajes e elementos de enchimento) e dos materiais complementares
(armaduras adicionais, e concreto complementar).
Cargas permanentes adicionais: Cargas decorrentes de alvenarias, revestimentos,
contrapiso e outras que sero parte integrante da carga da laje.
Carga acidental: Carga distribuda ou concentrada sobre a laje, conforme definido na
NBR 6120, ou outras normas especficas aplicveis utilizao da estrutura.
Carga adicional total: Somatria das cargas acidentais e permanentes adicionais.
No se inclui neste valor, para efeito de especificao, o peso prprio da laje.
Carga de trabalho: Cargas incidentes sobre a laje - ao do peso de homens ou
equipamentos de concretagem.

A ao do peso dos operrios ou de equipamentos utilizados durante a


concretagem difcil de precisar. A favor da segurana, considera-se neste
trabalho, que esta ao pode ser considerada igual ao peso de um operrio
quando este estivesse com os dois ps juntos, em cima da nervura,
representando este efeito por uma carga concentrada de P=1 kN. Conforme
estudo de: Roberto Chust Carvalho; Sydney Furlan Junior; Jasson Rodrigues
de Figueiredo Filho; Leandro Moraes Silva; Fbio Cesar Forte (p. 15 ano
2000).

Em comprovaes das aes consideradas nos clculos seguimos tambm o padro


formulado no artigo abaixo:

A avaliao da evoluo dos esforos e deformaes nos elementos


estruturais e nos pontaletes incremental, pois a estrutura carregada
medida em que construda.
Assim, somam-se aos esforos (ou deformaes) iniciais, causados por
carregamentos j existentes no sistema temporrio de apoio, os esforos (ou
deformaes) adicionais, provocados por qualquer dos eventos j
mencionados.
Quando um pavimento est sendo concretado no apresenta resistncia
alguma e, portanto, no possui capacidade de absorver qualquer parcela de
carregamento. Toda a ao de peso prprio do concreto e frmas, bem como
as aes variveis, transferida diretamente para o pavimento inferior
atravs das escoras e dos pilares j concretados anteriormente.
Entretanto, a distribuio dessa ao muda conforme o pavimento concretado
amadurece. Pouco tempo aps o lanamento, o concreto j capaz de
absorver alguma parcela de seu peso prprio.
De qualquer modo, para determinar a transferncia de aes do pavimento
recm concretado (peso prprio e aes variveis) para as escoras e os
pilares que o sustentam optou-se por um procedimento aproximado. Deve-se
simplesmente processar a estrutura mostrada na figura 1 e verificar a
distribuio das aes. As caractersticas de resistncia e deformabilidade do
concreto so consideradas aos 28 dias.
Seria complicado tentar obter a distribuio real com o concreto fresco sobre
as frmas de madeira, uma vez que uma formulao terica com interao
entre os dois materiais envolvidos complexa. Alm disso, tal nvel de
realismo no se justifica nesse caso.
A fundao novamente admitida como um suporte totalmente rgido, sendo
os pilares engastados na base. Conforme citado por: Jos Ferno Miranda
13

de Almeida Prado; Mrcio Roberto Silva Corra; Marcio Antonio Ramalho(p. 2


ano 2000)

2.3. ELEMENTOS DE ENCHIMENTO

A fim de atingir a altura da trelia da pr-laje de concreto, utilizamos uma camada de


enchimentos leves que substitura uma parte da camada de concreto na zona tracionada da
estrutura.
Segundo a NBR 14860-1 os elementos de enchimento so componentes pr-
fabricados com materiais inertes diversos, sendo macios ou vazados, intercalados entre as
nervuras das pr-lajes, no caso de lajes com seo final nervurada, com a funo de reduzir
o volume de concreto e o peso prprio da laje. So desconsiderados como colaborantes nos
clculos de resistncia e rigidez da laje.
Geralmente os elementos de enchimento so lajotas de cermica ou isopor (EPS
Poliestireno expandido) e no tem funo estrutural, porm devem suportar o peso do
concreto fresco.

2.4. VANTAGENS

As pr-lajes esto sendo cada vez mais usadas, pois dispensam o uso de frmas,
so de fcil manuseio e montagem e bem seguras. Entretanto alguns problemas ainda no
foram solucionados, como a determinao dos espaamentos de escoras para a
concretagem das mesmas.
Nas pr-lajes, a nervura tem algumas funes, como:
Resistir ao do seu peso prprio
Resistir o peso do material de enchimento
Resistir o peso do concreto da capa
Resistir o peso dos operrios
Resistir o peso dos equipamentos utilizados na concretagem (carriolas)
Conforme as lajes trilhos citadas abaixo no artigo apresentado no JUBILEO, as pr-lajes
tm a mesma funo de forma e fcil manuseio independente do modelo utilizado, treliado
ou trilho.
14

2.5. FASE DE MONTAGEM

Ao iniciar a montagem das pr-lajes de concreto deve-se verificar o nivelamento, dos


apoios dentro das tolerncias de montagem especificadas e seguir os procedimentos
abaixo:
Colocao dos elementos pr-moldados PR-LAJE
As placas pr-moldadas so montadas justapostas de modo a preencher todo o espao
se apoiando dois centmetros nas vigas em suas extremidades e so sustentadas por
escoras, onde ser calculado o vo mximo.
Montagem da armadura complementar
A armadura de distribuio disposta sobre as placas de concreto, e no caso da laje ser
armada nas duas direes, as barras necessrias para absoro dos momentos na segunda
direo podem ser posicionadas sobre o enchimento, nas barras superiores da trelia e
sobre a base de concreto. Aps a montagem das armaduras previstas no projeto pode-se
realizar a instalao de passadios, para o transito de pessoal e transporte de concreto.
Concretagem lanamento, adensamento e cura.

2.6. CONSIDERAES SOBRE AS AES ATUANTES :

Aes permanentes - Peso prprio (peso da pr-laje armadura/trelia +


concreto lanado in situ)
Aes variveis principais Peso do concreto fresco (relacionado com a
altura da laje que ser ensaiada)
Aes variveis Carriola + Pessoa + Presso do concreto fresco bombeado
sendo considerado em aproximadamente 1,00 KN/m (valor adotado
segundo consideraes de Roberto Chust Carvalho; Sydney Furlan Junior;
Jasson Rodrigues de Figueiredo Filho; Leandro Moraes Silva; Fbio Cesar
Forte, a ao do peso dos operrios ou de equipamentos utilizados durante
a concretagem difcil de precisar. A favor da segurana, considera-se neste
trabalho, que esta ao pode ser considerada igual ao peso de um operrio
quando este estivesse com os dois ps juntos, em cima da nervura,
representando este efeito por uma carga concentrada de P=1 kN.)
15

2.7. PROGRAMA COMPUTACIONAL SAP

O SAP (Structural Analysis Program) um software utilizado para anlise estrutural,


que contribuiu para a realizao deste trabalho analisando e processando os clculos
obtidos. Posteriormente oferece interpretao grfica, auxiliando a visualizar as
deformaes da estrutura.

Sua modelagem trabalha com o mtodo dos elementos finitos, que bastante
difundido na prtica de engenharia para analisar diversos tipos de problemas. Ele permite,
por exemplo, o estudo dos deslocamentos e tenses em peas mecnicas, barragens,
minas e estruturas das mais diversas formas, tais como: torres, edifcios e coberturas. Tal
mtodo tambm utilizado para determinar percolao, adensamento, presso neutra, fluxo
de calor, e muitas outras anlises utilizadas em engenharia. Todas as anlises mencionadas
tem em comum o fato que elas se baseiam na soluo de um problema onde so
estabelecidas equaes diferenciais parciais relacionando variveis de campo fundamentais
dentro de um determinado domnio, tendo que satisfazer condies de restries para as
variveis fundamentais e suas derivadas na fronteira do domnio.

2.8. CLCULO COM PRINCPIOS TERICOS PARA ANLISE


ESTRUTURAL

2.8.1. Deslocamentos

Segundo a NBR 6118 tabela 13.2 Limites para deslocamentos

Deslocamentos limites so valores prticos utilizados para verificao em servio do


estado limite de deformaes excessivas da estrutura. Para os efeitos desta Norma so
classificados nos quatro grupos bsicos a seguir relacionados e devem obedecer aos limites
estabelecidos na tabela 13.2:

a) aceitabilidade sensorial: o limite caracterizado por vibraes indesejveis ou efeito


visual desagradvel. A limitao da flecha para prevenir essas vibraes, em situaes
especiais de utilizao, deve ser realizada como estabelecido na seo 23;
16

b) efeitos especficos: os deslocamentos podem impedir a utilizao adequada da


construo;

c) efeitos em elementos no estruturais: deslocamentos estruturais podem ocasionar o mau


funcionamento de elementos que, apesar de que no fazerem parte da estrutura, esto a ela
ligados;

d) efeitos em elementos estruturais: os deslocamentos podem afetar o comportamento do


elemento estrutural, provocando afastamento em relao s hipteses de clculo adotadas.
Se os deslocamentos forem relevantes para o elemento considerado, seus efeitos sobre as
tenses ou sobre a estabilidade da estrutura devem ser considerados, incorporando-as ao
modelo estrutural adotado.
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3. METODOLOGIA

Para realizao deste estudo, ser feito simulaes numricas com auxlio do
programa SAP realizado no campus da Universidade Estadual de Campinas
Campinas/SP.

Figura 2. Modelo bsico do painel de pr-laje em 3D


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

3.1. MATERIAIS E MTODOS

Para o desenvolvimento desse estudo foi necessrias duas etapas:

Primeira etapa: com base em clculos de artigos e teses existentes sobre lajes com
lajotas e vigotas ser verificado solues j estudadas para dar apoio e suporte ao nosso
estudo de dimensionamento entre vo de escoras para a pr-laje.

Segunda etapa: utiliza-se um programa computacional, denominado SAP que com


apoio de um profissional experiente na utilizao deste software, realizou-se o clculo deste
elemento composto, formado por uma placa de pr-moldado e uma trelia.

O elemento rgido composto por uma placa pr-fabricada de concreto com


dimenses de 5x50x280cm. Posteriormente realizou-se o clculo da trelia denominada
TR12654, encontrando os esforos que atuar na barra superior da mesma.

Assim fez-se a comparao e unificao dos dois elementos e constatou-se que a


juno das peas proporcionou a reduo da flambagem da armadura superior da trelia
atingindo um maior vo mximo entre as escoras.
18

Ao final, foram comparados os resultados tericos gerados pelo programa e pelo


clculo baseado nos princpios tericos usuais da Anlise Estrutural, o qual comprovar a
veracidade do estudo de clculo.

3.2. PROCEDIMENTO DE CLCULO

Foi estudados painis de laje na dimenso de 5x50x280cm, resultado dos valores


limites que sero encontrados nos clculos para dimensionar o vo mximo de
espaamento entre as escoras e atender a dois critrios: a fora crtica no banzo superior da
trelia e a flecha limite na placa de pr-moldado. Esta laje nomeada comercialmente por
H16. Conforme figura 3.

Figura 3. Modelo do painel de pr-laje (Fonte: Manual Belgo Grupo arcelor Trelias
nervuradas.)

Esse painel de laje composto por uma placa macia de cinco centmetros de
espessura e uma trelia classificada em TR12645.
19

Figura 4. Modelo da trelia metlica (Fonte: Manual Belgo Grupo arcelor Trelias
nervuradas.)

Figura 5. Modelo da trelia metlica (Dimensionado no Software SAP)

TR 12 6 4 5

Dimetro inferior da trelia 5,0mm

Dimetro da diagonal da trelia 4,2mm

Dimetro superior da trelia 6,0mm

Altura da trelia 12,0cm


20

12cm

4cm

7cm

5cm

50cm

Figura 6. Corte transversal da pr-laje treliada com o enchimento em EPS e


estrutura concretada (Fonte: Dimensionado no software Solid Works)

Com base em estudos de dimensionamento de clculo de esforos atuantes em


estruturas de lajes treliadas, aplicou-se o procedimento para encontrar os valores de peso
prprio da estrutura, momento em seu estado crtico e fora crtica aplicada no elemento,
para posteriormente serem comparados com os valores encontrados no software SAP.

Em toda sistemtica de clculo ser considerado ao CA-60 e concreto com


resistncia de 35MPa.

- Clculo do peso prprio:

Dados:

Sobrecarga (Sc) = 1,50 KN/m Laje residencial.

Densidade revestimento = 1,00 KN/m - para clculo da armadura.

Peso especfico do concreto = 25,00 KN/m


21

Clculo:

rea de concreto = (50x5) + (12x7) + (4x50) = 534,00 cm = 534,00 x 10-4 m

Peso prprio (PP) = 534,00 x 10-4 x 25,00 = 1,335 KN/m

- Clculo do vo do escoramento:

Dados:

Peso prprio (PP) = 1,335 KN/m

Sobrecarga (construo) (Sc - const) = 1,50 KN/m

rea de influencia = 0,50m

Clculo:

Sobrecarga = 1,50 x 0,50 = 0,75 KN/m

Combinao de cargas Fd = 1,20 x PP + 1,30 x Sc const Fd = 2,577 KN/m

Pcr =

Onde:

Pcr Fora crtica

E Mdulo de elasticidade do ao = 21000 KN/cm

K=1 conforme NBR 8800 (Caso mais crtico)

I= = = 0,00636cm4

espaamento entre trelias = 20 cm

Pcr = = 3,296KN

Mcr = Pcr x htrelia = 3,296 x 0,12 = 0,3955KNm

Mcr - Momento Crtico


22

Realizando o clculo utilizando o valor do Mcr e considerando somente um vo, assim


encontrando o valor de L espaamento entre escoras.

0,3955 =

L = 1,10m

Portanto adotando 1,00m por ser mltiplo de 0,20m.

Calculando inversamente:

Mcr = = 0,32KNm

Pcr = = 2,684 KN

Assim nos clculos descritos acima se constatou que para o dimensionamento do


vo mximo de espaamentos das escoras para laje treliada ser de um metro. Na prxima
etapa ser verificado o dimensionamento com a formatao de uma pr-laje, onde
composta pela trelia metlica e placa de concreto.

3.3. PROCEDIMENTO DO ENSAIO COMPUTACIONAL

Com a utilizao do programa computacional denominado SAP, sero


consideradas situaes as quais submete-se somente a trelia metlica em aes de
esforos de cargas concentradas e cargas distribudas ao longo do ensaio; e o conjunto
placa de concreto unida a trelia metlica com as mesmas aes aplicadas somente na
trelia metlica.

O ensaio tem a finalidade de analisar os dados fornecidos pelo programa como: fora
crtica, flecha e deformao para obter-se o dimensionamento do vo mximo do
espaamento entre escoras.
23

Como a pea de trelia metlica composta em sua base de duas barras de ao,
deve-se distribuir a carga atuante da trelia nas mesmas. Conforme figura 5 a seguir.

Para o clculo da carga critica atuante na estrutura, deve-se dividir os clculos em


quatro casos, onde:

Dados:

Peso prprio (PP) = 1,335 KN/m

Sobrecarga (construo) (Sc const) = 1,50 KN/m

1 CASO: CARGA DISTRIBUDA

a somatria do peso prprio da pr-laje treliada mais sobrecarga (construo),


distribuda em todos os ns da trelia.

Pdist = Carga distribuda

Pdist = Pp + (Sc const x 0,5) = 1,335 + (1,50 x 0,5) = 2,085 KNm

Multiplica-se por 0,5m devido largura da placa de pr-laje.

Carga distribuda por n da trelia

Pdist N = = 0,2085 KN

Na figura 7 abaixo, observa-se que as cargas foram distribudas uniformemente em


todos os ns da trelia.
24

Figura 7. Modelo da distribuio de carga na trelia metlica


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

2 CASO: CARGA CONCENTRADA

a somatria do peso prprio da pr-laje treliada distribuda em todos os ns mais a


sobrecarga (construo) concentrada no centro da estrutura.

Pdist = Carga distribuda, localizada em todos os ns da estrutura treliada.

Pdist = = = 0,1335 KNm

Pconc = Carga concentrada, localizada no centro da estrutura, onde composta pela carga
distribuda mais a metade da sobrecarga.

Pconc = + = + = 0,8835 KN

Na figura 8 abaixo, observa-se que as cargas foram distribudas uniformemente em


todos os ns da trelia e no n central foi adicionado carga concentrada.
25

Figura 8. Modelo da distribuio de carga na trelia metlica em funo de carga distribuda


e carga concentrada (Fonte: Dimensionado no Software SAP)

3 CASO: CARGA DISTRIBUIDA COM COMBINAES DE COEFIENTES DE


SEGURANA

a somatria majorada do peso prprio da pr-laje treliada mais a sobrecarga


(construo) tambm majorada, distribuda em todos os ns da trelia.

Pdist = Carga distribuda

Pdist = 1,2 Pp + 1,3 (Sc const) = (1,2x1,335) + (1,3 x1,50) = 1,602 + 1,950 = 3,552KNm

Carga distribuda por n da trelia

Pdist N = = 0,3552 KN

Figura 9. Modelo da distribuio de carga na trelia metlica em funo de carga distribuda


majorada (Fonte: Dimensionado no Software SAP)

4 CASO: CARGA CONCENTRADA COM COMBINAES DE COEFIENTES DE


SEGURANA

a somatria majorada do peso prprio da pr-laje treliada distribuda em todos os ns


mais a sobrecarga (construo) majorada, concentrada no centro da estrutura.

Pdist = Carga distribuda, localizada em todos os ns da estrutura treliada.


26

Pdist = = = 0,1602 KNm

Pconc = Carga concentrada, localizada no centro da estrutura, onde composta pela carga
distribuda mais a metade da sobrecarga.

Pconc = + = + = 1,1352 KN

Na figura abaixo, observa-se que as cargas foram distribudas uniformemente em


todos os ns da trelia e no n central foi adicionado carga concentrada.

Figura 10. Modelo da distribuio de carga majorada na trelia metlica em funo de carga
distribuda e carga concentrada (Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Aps o clculo dos casos acima onde se encontrou os valores das cargas aplicadas:
distribuda e concentrada, iniciaram-se uma srie de eventos realizando testes no Software
SAP para encontrar o vo mximo de distanciamento entre as escoras, e assim estes
eventos foram dimensionados com um vo de 3,80m e reduzindo at atender todos os
critrios de fora e flecha em seu estado crtico.

- Flecha mxima (Flecha limite)

A Flecha mxima classificada nos critrios de aceitabilidade sensorial para


vibraes sentidas no piso, prescritos pela NBR6118 (ABNT 2004). Conforme descrio
abaixo da norma.

Flecha mxima = , assim a carga acidental calculada considerando a

sobrecarga atuante.

Conforme NBR 6118, deslocamentos limites so valores prticos utilizados para a


verificao em servio do estado limite de deformao excessivas da estrutura. Para os
27

efeitos dessa norma so classificados nos quatro grupos bsicos a seguir relacionados e
devem obedecer aos limites estabelecidos na tabela 13.2.

a-) aceitabilidade sensorial: o limite caracterizado por vibraes indesejveis ou efeito


visual desagradvel. A limitao da flecha para prevenir essas vibraes, em situaes
especiais de utilizao, deve ser realizada como estabelecido na seo 23;

Na seo 23, relativa a aes dinmicas e fadiga, encontram-se critrios para avaliar
os danos gerados nas estruturas por aes cclicas, a serem considerados na verificao de
ELS, e ainda critrios para verificao do ELU de fadiga. abordada a verificao de fadiga
das armaduras, tanto de flexo como de cisalhamento, bem como a fadiga do concreto, seja
compresso (na flexo ou na fora cortante) ou trao, especialmente no clculo da
parcela de fora cortante suportada apenas pelo concreto, sem armadura.

- Fora crtica:
Conforme calculado no tpico 3.2, a fora crtica para uma estrutura de laje treliada
usa-se como parmetro para comparao e validao da fora aplicada do painel de pr-
laje, onde os mesmos possuem a estrutura de uma trelia TR12645.

Assim os valores encontrados nos prximos eventos sero comparados ao valor:

Pcr= 3,296KN, que no dever ser ultrapassado.

O processo de ensaio computacional foi divido em quatro eventos distintos, com a


finalidade de definir em cada evento a sua funo e critrio de avaliao do
dimensionamento do vo mximo.
28

EVENTO 01

Considerando a aplicao da carga distribuda calculada no primeiro caso.

Utilizou-se em primeiro momento um espaamento entre escoras de 3,80 metros, e


aplicou-se na trelia uma carga de Pdist = 2,085 KNm, aps insero destes dados pode
constatar atravs do programa que a trelia no suportou o carregamento e apresentou
deformaes, ou seja, ultrapassando o limite do clculo de flecha mxima que resulta em

= = 1,08 cm.

O resultado obtido pelo software SAP foi de 12,96cm indicando que a estrutura da
trelia metlica ir ter uma flambagem da armadura superior acima do limite indicado em
clculo. Como a pr-laje constituda de trelia metlica e placa rgida de concreto tambm
foi calculada a flecha para esta situao, obtendo um resultado de 2,48cm, observando que
mesmo ultrapassando o limite de flecha mxima, a placa rgida de concreto contribuiu
satisfatoriamente com a absoro de tenso da trelia. Observando que o resultado foi
positivo considerado a placa rgida de concreto, nos prximos eventos desconsideramos o
uso somente da trelia metlica.

Como no obtive um valor ideal para o espaamento entre as escoras, foi iniciada
uma nova tentativa com um valor de 2,00 metros e considerando a mesma carga crtica

considerada anteriormente, sendo sua flecha mxima recalculada em: = = 0,57

cm.

Comparando ao resultado do software SAP, onde obteve-se os valores de:

Flecha = 0,1958cm (Figura 11)

Figura 11. Flecha obtida na pr-laje com espaamento entre escoras de 2,00m
(Fonte: Dimensionado no Software SAP)
29

Fora crtica = 2,92KN (figura 12)

Figura 12. Fora critica obtida na pr-laje com espaamento entre escoras de 2,00m
(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Concluindo-se que o valor de 2,00 metros foi capaz de suportar a flecha mxima e
fora crtica.

Para a exata preciso do espaamento entre escoras de 2,00 metros tambm foram
realizados ensaios com um vo maior, de 2,20 metros, onde no se obteve um resultado
satisfatrio pelo fato de no suportar os limites estabelecidos.

EVENTO 02

Considerando a aplicao da carga concentrada calculada no segundo caso.

A partir do resultado satisfatrio do distanciamento entre escoras de 2,00 metros,


obtido no evento 01, iniciou-se o estudo do evento 02 considerando esse valor.

Neste evento, foi possvel verificar que quando a trelia submetida a uma carga
concentrada, alguns NS absorvem o carregamento por igual e so capazes de suportar
os limites estabelecidos anteriormente, entretanto, no N central (eixo da trelia) como
mostra a figura 8, foi constatado o aumento de fora atuante neste n, devido soma com a
carga concentrada.

Alguns valores encontrados pelo programa SAP:

Para o vo de 2,00 metros:

Flecha = 0,2368cm (Figura 13)


30

Figura 13 Flecha encontrada para o vo de 2,00 metros


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Fora crtica = 3,74 KN ( Figura 14)

Figura 14 Fora Crtica encontrada para o vo de 2,00 metros


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Com base nestes resultados, pode-se constatar que o vo de 2,00 metros torna-se
desprezvel para o carregamento concentrado por no atender os limites de clculo para
fora crtica, obrigando a reduzir o vo entre as escoras.
Por este motivo, foi realizado outro ensaio computacional para o vo de 1,80 metros
entre as escoras que tambm no apresentou resultados que atendam os limites calculados,
portanto, novamente foi iniciado outro ensaio com o vo de 1,60 metros aonde o valor da

flecha mxima para este vo ser de = = 0,457, fora crtica igual a Pcr= 3,296KN

e obteve os seguintes resultados:

Para o vo de 1,60 metros:

Flecha = 0,1122 cm (Figura 15)


31

Figura 15 Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Fora crtica = 2,57 KN (Figura 16)

Figura 16 Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Aps estas verificaes e anlises, pode-se concluir que o vo de 1,60 metros,


contempla os limites de flecha e fora crtica tanto para o carregamento concentrado quanto
para o carregamento distribudo.
Sendo assim, este espaamento entre escoras, torna-se ideal, pois oferece segurana
para a execuo da pr-laje na fase de construo, garantindo seu desempenho mximo
sem que ocorram patologias por problemas de vo de escoramento.
Devido a normas devemos majorar os valores das aes com a utilizao dos
coeficientes de segurana, que sero apresentados nos prximos eventos.

- Combinao das aes (NBR 8800 Item 4.7.7)

Combinao ltima especial de construo

As combinaes ltimas de construo devem ser levadas em conta nas estruturas


em que haja riscos de ocorrncia de estados-limites, j durante a fase de construo. O
carregamento de construo transitrio e sua durao deve ser definida em cada caso
particular.

Devem ser consideradas tantas combinaes de aes quantas sejam necessrias


para verificao das condies de segurana em relao a todos os estados-limites ltimos
32

que ocorrero durante a fase de construo. Em cada combinao devem estar presentes
as aes permanentes e ao varivel principal, com seus valores caractersticos e as
demais aes variveis, consideradas secundrias, com seus valores reduzidos de
combinao.

Para cada combinao, aplica-se a mesma expresso, representada abaixo.


Frmula utilizada para clculo de combinao das aes variveis e aes
permanentes, com a finalidade de verificao das reaes sob a pr-laje em estudo.

Fd,ser = (1,2) GI FGI (ao permanente) + (1,3) Q1 FQ1 (ao varivel principal) +
(1,3)(0,5) qj oj,efFQJ(ao varivel)

Onde:

FGI (PP laje Pr moldada de 5 cm) + 1 trelia (varia em funo de h); representa os valores
caractersticos das aes permanentes;

FQ1 o valor caracterstico da ao varivel considerada principal para a combinao;

FQJ peso do concreto fresco; representa os valores caractersticos das aes variveis que
podem atuar concomitantemente com a ao varivel principal.

Ser utilizado o valor para peso especfico do concreto armado de 25KN/m.

EVENTO 03

Considerando a aplicao da carga distribuda majorada calculada no terceiro caso.

Aps aprovao do distanciamento de 1,60m entre escoras nos eventos 01 e 02,


dar-se-lhe-a a continuidade dos eventos com casos de foras majoradas partindo deste vo.

Sendo o valor da flecha mxima igual a = = 0,457 e a fora crtica igual Pcr=

3,296KN, obteve-se no software SAP os resultados a seguir:

Utilizando vo de 1,60 metros:

Flecha = 0,1367 cm (Figura 17)


33

Figura 17 Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas majoradas


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Fora crtica = 3,06 KN (Figura 18)

Figura 18 Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas majoradas
(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

EVENTO 04

Considerando a aplicao da carga concentrada majorada que foi calculada no


quarto caso.

No quarto e ultimo evento foi efetuado o processo de insero das cargas no


software SAP e comparadas com os valores calculados de flecha mxima igual a

= = 0,457 e fora crtica igual Pcr= 3,296KN, para o vo entre escoras de 1,60

metros, e obteve no software SAP os resultados a seguir:

Flecha = 0,1381 cm (Figura 19)


34

Figura 19 Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas majoradas


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Fora crtica = 3,23 KN (Figura 20)

Figura 20 Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros com cargas majoradas
(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Com vo dimensionado entre escoras com o valor de 1,60 metros para pr-lajes,
considerando a trelia metlica e a placa rgida de concreto, foi aprovado em todos os
eventos desde a situao de carga distribuda at a situao de cargas concentradas j
majoradas. Assim para via de comparaes fez-se o teste com este vo somente para a
trelia metlica, o qual seria considerado em uma laje treliada e concluiu-se que no
atende os parmetros de calculo e limites solicitados. Conforme indicaes abaixo:

Situao 01 para trelia metlica com vo 1,60 metros com cargas distribudas:

Figura 21 Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)
35

Figura 22 Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Situao 02 para trelia metlica com vo 1,60 metros com cargas concentradas:

Figura 23 Flecha encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Figura 24 Fora Crtica encontrada para o vo de 1,60 metros somente na trelia


(Fonte: Dimensionado no Software SAP)

Conclui-se que a placa de concreto d certa rigidez estrutura, diminuindo a


situao de flambagem da armadura superior e favorecendo o alcance de um vo maior
para espaamentos entre as escoras. Verificando nas imagens acima os resultados de
flecha mxima e fora crtica, so significativamente maiores que os valores ideais de
0,457m e 3,29KN respectivamente.
36

4. CONCLUSO

Com base nos estudos realizados por meio do programa computacional SAP,
concluiu-se que a placa de concreto da pr-laje colabora com o acrscimo da rigidez do
sistema, aumentando o espaamento do vo mximo entre escoras, que nos estudos com
vigotas contam apenas com a atuao da trelia metlica. Entretanto o ensaio laboratorial
de suma importncia para verificar os dados apresentados pelo programa, pois no
laboratrio possvel simular situaes reais em qual a pr laje fica submetida durante a
fase de produo at montagem, proporcionando um conjunto (ensaio computacional +
laboratorial) que fornecer segurana para o empreendedor e para o empregado,
otimizando e garantido que o mtodo seja eficaz.

O dimensionamento do espaamento do vo mximo entre as escoras encontrado foi


de 1,60 metros, atendendo a todas as especificaes e limites de clculos.

Constatou-se que a pr-laje treliada possui enormes vantagens, desde a melhoria


nos padres de segurana at na economia do nmero de escoras utilizadas.

Assim sendo, a utilizao da pr-laje treliada uma opo vantajosa e eficiente


para se aplicar em diversos tipos de construo: pequeno, mdio e grande porte.
37

5. REFERNCIA BIBLIOGRFICA

14860-1/2002, NBR. Laje pr fabricada- Pr laje- Requisitos.

6115/2004, NBR. Projeto de estruturas de concreto - Procedimentos.

6120/1980, NBR. Cargas para o clculo de estruturas de edificaes.

8800/2004, NBR. Projeto de estruturas de ao e de estruturas mistas de ao e concreto de


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BELGO, MANUAL. Trelias nervuradas.

CAIXETA, D.P. Contribuio ao estudo de lajes pr fabricadas com vigas treliadas.

CARVALHO, ROBERTO CHUST, SIDNEY FURLAN JNIOR, JASSON RODRIGUES DE


FIGUEIREDO FILHO, LEANDRO MORAES SILVA, E FBIO CSAR FORTE. Estudo
experimental do espaamento de escoras em lajes pr moldadas com nervuras do tipo
trilho.

GASPAR, RICARDO. Anlise da segurana estrutural das lajes pr fabricadas na fase da


construo.

MASCIA, A.M BATISTA E N.T. Escoras metlcias empregadas em cimbramentos para


edificaes em concreto armado.

PFEIL, WALTER. Cimbramentos.

PRADO, JOS FERNO MIRANDA DE ALMEIDA, MRCIO ROBERTO SILVA CORRA, e


MARCIO ANTONIO RAMALHO. Determinao da distribuio das aes de construo
entre o sisetma de escoramento e os pavimentos por ele interligados.