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MATERIALES

PARA
CARROCERAS

Abraham Gonzlez Coello 1AUT

NDICE
Materiales para carroceras Abraham Glez Coello 1AUT .
2

Comienzos 4

Caractersticas de los materiales para su uso en carroceras 6

Exigencias segn la funcin del componente 6

Geometra del material 6

Propiedades mecnicas y fsicas a tener en cuenta 7

Acero 7

Por qu se utiliza en carroceras 8

Distintos aceros y usos especficos 8

Aceros convencionales 9

Aceros de alta resistencia 10

Aceros de muy alta resistencia 12

Aceros de ultra alta resistencia 15

Aluminio 17

Propiedades del aluminio 18

Propiedades mecnicas frente al acero 19

Aleaciones empleadas en el automvil 19

1. Aleaciones de aluminio para forja 20

2. Aleaciones de aluminio para fusin 21

Ventajas e inconvenientes del aluminio frente al acero. 21

Como ventajas tenemos las siguientes 21

Desventajas del uso de aluminio 22

1. Elevado coste del material 22

2. Dificultad de trabajar con el aluminio 22

Propiedades mecnicas del aluminio 23

1. Corrosin 23

2. Conformacin 23
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3. Reparabilidad 23

4. Soldabilidad 23

Fibra de carbono 24

Qu es la fibra de carbono 24

Proceso de fabricacin 26

1. Proceso de moldeo 26

2. Proceso de pultrusin 26

3. Proceso de infusin 26

4. Proceso de preimpregnacin 26

Propiedades de la fibra de carbono 27

Utilidad en el automvil 27

Conclusin 29

Bibliografa 29
Materiales para carroceras Abraham Glez Coello 1AUT .
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Comienzos
El mundo de la carrocera parti del uso de la madera y la chapa estampada,
esto era debido a que antiguamente no era el propio fabricante del vehculo el
constructor de la carrocera sino que existan los carroceros, encargados de
darle formas estticas y funcionales al automvil.

Posteriormente las tecnologas fueron yendo a ms y se comenz a


perfeccionar la fabricacin de carroceras utilizando nuevos materiales y
diseos aerodinmicos que aprovechasen mejor el flujo de aire, ofreciendo as
menor resistencia al mismo.

Con ello, aparecieron las carroceras de aluminio pulido, utilizadas en carreras


de vehculos alemanes. Aunque para la fabricacin en serie de coches, el
aluminio era demasiado caro, por lo que no se poda rentabilizar. De esta forma
se opt por utilizar acero de chapa estampada, an en uso hoy en da.
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El problema que presenta el acero es el peso, por lo que conforme este


aumente mayores consumos y menores prestaciones. Por ello algunos
fabricantes comenzaron a utilizar derivados plsticos como la fibra de vidrio.

Gracias a la evolucin tecnolgica en el mundo de la competicin, la fibra de


vidrio se fue sustituyendo de forma progresiva, debido a que en caso de
colisin era muy frgil, por lo que se utilizaban materiales derivados de la
aeronutica como el Kevlar o la Fibra de carbono, que eran ms resistentes y
mucho ms ligeros que otros materiales usados en la fabricacin de
carroceras.

Sin embargo, volva a aparecer de nuevo el problema del precio elevado por lo
que tan slo se utilizan en vehculo de competicin o de alta gama.

Como sabemos para los vehculos de comercializacin se contina utilizando el


acero, aunque gracias a los avances actualmente el tipo de acero que se utiliza
para la estampacin de chapas de carrocera presenta unos grosores muy
inferiores respecto a dcadas atrs, por lo que se obtiene menor peso a la par
que resistencia.

Por otro lado, como cada vez se necesita ms reducir los consumos y las
emisiones, los fabricantes estn utilizando aluminio y sus aleaciones adems
de plsticos ligeros en piezas no estructurales, como aletas y portones o caps,
combinados con lo que sera la estructura principal en acero especial para la
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fabricacin de carroceras. Con ello tenemos un coste de fabricacin


notablemente inferior.

Caractersticas de los materiales para su uso en


carroceras
Para la utilizacin de los materiales de la carrocera de un coche hay que tener
en cuenta distintos factores tales como prestaciones, duracin del proceso de
fabricacin, disponibilidad del material, fiabilidad, etc. Contabilizando todo ello
en un mnimo coste y un peso adecuado.

Exigencias segn la funcin del componente


Pieza estructural: funcionalidad y seguridad para los pasajeros del vehculo

Pieza esttica: no afecta de forma notable a la funcionalidad y seguridad del


vehculo.

Geometra del material


Segn su funcin.

Segn el entorno o conjunto del que forma parte.

Una vez definido el componente y seleccionado, se le protege del medio


ambiente mediante recubrimientos orgnicos, fosfatados, pinturas, etc. Para
validarlo, ser sometido a distintos ensayos.

Propiedades mecnicas y fsicas a tener en cuenta


Maleabilidad: cualidad de un metal de reducirse en lminas finas, dobladas o
deformadas por choque o presin en caliente o en fro.
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Tenacidad: resistencia a la rotura que oponen los materiales a los esfuerzos


cuya aplicacin es progresiva.

Dureza: resistencia que opone un cuerpo a dejarse penetrar por otro bajo la
accin de una fuerza

Resistencia: resistencia que oponen los materiales a la aplicacin de esfuerzos


bruscos y a los choques. Es lo contrario a la fragilidad.

Elasticidad: propiedad que tienen los materiales de deformarse por accin de


una fuerza y de recobrar su forma inicial cuando deja de obrar dicha fuerza.

Alargamiento: deformacin permanente que se produce en un metal cuando el


esfuerzo aplicado sobre l sobrepasa la carga de su lmite elstico.

Ductilidad: propiedad del material de poder ser trabajado sin que se produzcan
cambios en su estructura o grietas.

Conductividad: propiedad de los cuerpos que consiste en transmitir con mayor


o menos facilidad al calor o la corriente elctrica.

Acero
El acero es una aleacin de hierro y carbono

El contenido de carbono en los tipos de acero habituales se halla comprendido


entre, aproximadamente, 0.08 y 1.4%
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El porcentaje de carbono del acero es el factor ms importante que gobierna


sus propiedades y aplicaciones. En ciertos aceros especiales el contenido de
carbono puede ser mayor a 1.4%.

En la actualidad los aceros se fabrican partiendo del hierro en estado de fusin


y se le aade el carbono al hierro lquido.

Por qu se utiliza en carroceras


Disponibilidad de materias primas.

Proceso de obtencin relativamente econmico.

Propiedades mecnicas y tecnolgicas adecuadas tanto a las necesidades


estructurales como a los requerimientos tcnicos que los procesos de
conformacin y ensamblaje imponen.

Gran desarrollo de todos los procesos tecnolgicos de produccin de este


material. Esto disminuye los costes y permite la produccin de grandes series.

Distintos aceros y usos especficos


Como consecuencia de la amplia variedad de aceros que se utilizan en la
fabricacin de carroceras de automviles, es necesario dividirlos en grupos. El
criterio para esa divisin puede ser en funcin de su lmite elstico, lmite de
rotura, valores mecnicos o incluso alargamiento. En este caso el criterio que
se ha elegido para clasificarlos ha sido en funcin de su lmite elstico,
resultando los siguientes grupos:

Aceros convencionales

Aceros de alta resistencia


Aceros de muy alta resistencia
Aceros de ultra alta resistencia
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A continuacin, se van a estudiar los diferentes tipos de aceros utilizados para


la fabricacin de las piezas que componen la carrocera de un automvil,
prestando especial atencin a los puntos que hacen referencia a su empleo y a
su reparacin.

Acero convencional

El acero convencional es un acero dulce no aleado, laminado en fro y con un


bajo contenido en carbono. Este reducido contenido en carbono le proporciona
unas buenas caractersticas para el trabajo de deformacin en prensas, pero
por el contrario su lmite elstico es demasiado bajo, por lo que se necesitan
mayores espesores para soportar los esfuerzos a los que se someten las
distintas piezas, y adems en los paneles exteriores se producen abolladuras
con facilidad.

Empleo: Su bajo lmite elstico lo convierte en un material para usar en


piezas con baja responsabilidad estructural (aletas, paneles de puertas,
portones traseros, etc).
Reparacin: Como consecuencia de su reducido lmite elstico, los
procesos de reconformado de este tipo de acero no presentan ningn
tipo de complejidad. De la misma manera, el bajo contenido en
elementos aleantes le confiere una buena soldabilidad.

Aceros de alta resistencia

Estos aceros se clasifican en tres tipos en funcin del mecanismo de


endurecimiento que se usa para aumentar su resistencia.
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1. Aceros Bake-Hardening

Estos aceros han sido elaborados y tratados, para conseguir un aumento


significativo del lmite elstico durante un tratamiento trmico a baja
temperatura, tal como una coccin de pintura. La ganancia en su lmite elstico
conseguida por el tratamiento de coccin, llamado efecto Bake Hardening
(BH), es generalmente superior a 40 MPa. El efecto Bake Hardening ofrece
una mejora en la resistencia a la deformacin y una reduccin del espesor de la
chapa para unas mismas propiedades mecnicas.

Empleo: Estos aceros estn destinados a piezas de panelera exterior


(puertas, caps, portones, aletas delanteras y techo) y piezas
estructurales para el automvil (bastidores inferiores, refuerzos y
travesaos).
Reparacin: Durante el reconformado se deber realizar un mayor
esfuerzo, que si se tratara de una pieza fabricada con acero
convencional, debido a un lmite elstico ms elevado. Mientras que su
aptitud a la soldadura es buena sea cual sea el mtodo utilizado, al tener
poca aleacin.
2. Aceros microaleados

Los Aceros Mircroaleados o Aceros ALE se obtienen mediante la reduccin del


tamao de grano y precipitacin del mismo, y en algunos casos, de forma
selectiva se aaden otros elementos de aleacin como titanio, niobio o cromo
que confieren propiedades de dureza. Este tipo de aceros se caracterizan por
una buena resistencia a la fatiga, una buena resistencia al choque y una buena
capacidad de deformacin en fro.

Empleo: Estos aceros se destinan sobre todo para piezas interiores de la


estructura que requieren una elevada resistencia a la fatiga, como por
ejemplo los refuerzos de la suspensin, o refuerzos interiores. Tambin
se pueden encontrar en largueros y travesaos.
Reparacin: Poseen una buena aptitud a la soldadura con cualquier
procedimiento debido a su bajo contenido de elementos de aleacin,
mientras que en el proceso de reconformado se debern realizar
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esfuerzos mayores como consecuencia de su mayor lmite elstico en


comparacin con los aceros convencionales.
3. Aceros refosforados

Son aceros con una matriz ferrtica, que contienen elementos de


endurecimiento en la solucin slida, tales como fsforo, cuya presencia puede
ser de hasta un 0.12 %. Estos aceros se caracterizan por ofrecer altos niveles
de resistencia, conservando al mismo tiempo una buena aptitud para la
conformacin por estampacin.

Empleo: Las piezas fabricadas con esta clase de acero se destinan a


usos mltiples, como piezas de estructuras o refuerzos que estn
sometidas a fatiga, o piezas que deben intervenir en las colisiones como
son largueros, travesaos o refuerzos de pilares.
Reparacin: Siguiendo la tnica de los Aceros Bake Hardening y de los
Aceros Microaleados el proceso de reconformado requiere de la
aplicacin de unas fuerzas mayores para recuperar la geometra inicial
de la pieza. Con respecto al proceso de soldadura resear que cualquier
procedimiento es apto debido a su bajo contenido en elementos
aleantes.

Aceros de muy alta resistencia

Los aceros de muy alta resistencia o tambin llamados multifsicos obtienen la


resistencia mediante la coexistencia en la microestructura final de fases duras
al lado de fases blandas, es decir, se parte de un acero inicial que se somete
a un proceso especfico, por lo general es un tratamiento trmico (temple,
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revenido, normalizado), que lo transforma en otro. En esta categora se


incluyen los siguientes aceros:

1. Aceros de fase doble

Este tipo de aceros presentan una buena aptitud para la distribucin de las
deformaciones, un excelente comportamiento a la fatiga y una alta resistencia
mecnica lo que genera una buena capacidad de absorcin de energa y por lo
tanto predispone a utilizarlos en piezas de estructura y refuerzo. Su fuerte
consolidacin combinada con un efecto BH muy marcado les permite ofrecer
buenas prestaciones para aligerar piezas.

Empleo: Como consecuencia de sus altas propiedades mecnicas y su


potencial de aligeramiento entorno al 15%, en comparacin con los
aceros convencionales, se usan en piezas con alto grado de
responsabilidad estructural como son estribo, el montante A, correderas
de asientos, cimbras de techo, etc.
Reparacin: El reconformado de estos aceros es por lo general difcil,
como consecuencia de su mayor lmite elstico, lo que obliga a realizar
esfuerzos mayores en comparacin con otros aceros de menor
resistencia. El proceso de soldadura tambin se complica, teniendo que
usar equipos capaces de proporcionar intensidades mayores que las
que suministran los equipos convencionales y una presin ejercida por la
pinza superior a la que se ejerce a la hora de soldar un acero de menor
lmite elstico.

2. Aceros de plasticidad inducida por transformacin


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La capacidad de consolidacin de estos aceros es importante, lo que favorece


la distribucin de las deformaciones, y por lo tanto, le asegura una buena
estampacin, as como ciertas caractersticas sobre piezas, en particular el
lmite elstico, que son mucho ms altas que sobre el metal plano. Este gran
potencial de consolidacin, y una alta resistencia mecnica generan una buena
capacidad de absorcin de energa, lo que predispone el uso de este tipo de
aceros para piezas de estructura y refuerzo. A su vez, esta gama de aceros son
sometidos a un importante efecto BH (Bake Hardening) que les proporciona
una mayor resistencia, y por lo tanto permite aligerar las piezas y aumentar su
capacidad de absorcin.

Empleo: Estos aceros se adaptan sobre todo a piezas de estructura y


seguridad debido a su fuerte capacidad de absorcin de energa y su
buena resistencia a la fatiga, como son largueros, traviesas, refuerzos
de pilar B, etc.
Reparacin: El proceso de reconformado de estos aceros es por lo
general difcil como consecuencia de su mayor lmite elstico, lo que
obliga a realizar esfuerzos mayores en comparacin con otros aceros
que presentan una menor resistencia. Considerando el aumento del
carbono equivalente, es necesario aumentar los esfuerzos (presin
ejercida por la pinza) y adaptar los ciclos (aumentar la intensidad) para
conseguir puntos de soldadura de buena calidad, lo que lleva a decir que
la soldadura por puntos vara con respecto a los aceros de menor lmite
elstico.
3. Aceros de fase compleja

Los Aceros de Fase Compleja se diferencian del resto por un bajo porcentaje
en carbono, inferior al 0,2 %. Su estructura esta basada en la ferrita, en la cual
tambin se encuentra austenita y bainita. Los aceros CP incorporan adems,
elementos de aleacin ya convencionales (manganeso, silicio, cromo,
molibdeno, boro) y microaleantes para afinamiento de grano (niobio y titanio),
que les confieren una estructura de grano muy fino. Este tipo de aceros se
caracterizan por una elevada absorcin de energa acompaada de una alta
resistencia a la deformacin.
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Empleo: Por su alta resistencia a la deformacin, las piezas que se


fabrican con este tipo de acero son aquellas que tienen como misin
evitar la intrusin de elementos en la zona de pasajeros as como en los
habitculos motor y maletero. Un ejemplo de la aplicacin de este tipo
de aceros en la carrocera del automvil es el refuerzo del pilar B.
Reparacin: El reconformado de las chapas de estos tipos de aceros es
por lo general difcil como consecuencia de su mayor lmite elstico lo
que complica considerablemente su reconformado teniendo que aplicar
esfuerzos superiores a los que habra que aplicar en aceros con menor
resistencia. El proceso de soldadura tambin se vuelve ms complejo,
teniendo que usar equipos capaces de proporcionar intensidades
superiores que las que suministran los equipos convencionales y una
presin ejercida por la pinza superior a la que se ejerce a la hora de
soldar un acero de menor lmite elstico.

Aceros de ultra alta resistencia

Este tipo de aceros se caracterizan por su alta rigidez, la absorcin de grandes


energas y su alta capacidad para no deformarse. Los usos ms comunes son
aquellos en los que se requiere una elevada capacidad de absorber energa sin
que se deforme la pieza, un ejemplo sera el refuerzo en el denominado pilar B.
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1. Aceros martensticos

Los Aceros Martensticos presentan una microestructura compuesta


bsicamente de martensita, obtenida al transformarse la austenita en el
tratamiento de recocido. El resultado son aceros que alcanzan lmites elsticos
de hasta 1400 MPa.

Empleo: Su alta resistencia a la deformacin, convierten a estos tipos de


aceros en los materiales ms indicados para la fabricacin de piezas
destinadas a evitar la penetracin de objetos en la zona de pasajeros,
as como en los habitculos motor y maletero. Un ejemplo de su
aplicacin de este tipo de aceros en la carrocera del automvil es el
refuerzo del pilar B.
Reparacin: El reconformado de las chapas de estos aceros es por lo
general difcil como consecuencia de su mayor lmite elstico, lo que
lleva en un alto nmero de reparaciones a la sustitucin de la pieza. El
proceso de soldadura tambin se complica, teniendo que usar equipos
capaces de proporcionar intensidades y presiones de pinza superiores
que las que suministran los equipos convencionales.
2. Aceros al boro

Son aceros que presentan un alto grado de dureza como resultado del
tratamiento trmico al que son sometidos, as como de la adicin de elementos
aleantes tales como Manganeso (1,1 a 1,4 %), cromo y boro (0,005%). Gran
parte de la dureza que poseen estos aceros es el resultado de la estructura
martenstica que se obtiene de aplicar el tratamiento trmico.
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Empleo: Por su alto lmite elstico y su reducido alargamiento (entorno a


un 8%), estos aceros se adaptan sobre todo a piezas estructurales del
automvil, en particular las piezas conferidas para dar un alto grado de
seguridad, debido a su alta resistencia a los choques y a la fatiga. La
mayora de las aplicaciones actuales estn centradas en piezas
antiintrusin (habitculo o motor), por ejemplo, refuerzos de pilar B y
traviesas.
Reparacin: Los altos grados de dureza, que son capaces de alcanzar,
complican en gran medida el proceso de reparacin haciendo
prcticamente imposible su reconformado y por lo tanto se tiene que
recurrir a la sustitucin de la pieza daada. De la misma manera, el
proceso de soldadura se vuelve ms complejo, teniendo que recurrir a
equipos de soldadura por resistencia elctrica por puntos que sean
capaces de proporcionar intensidades y presiones de pinza ms
elevadas que un equipo convencional.

Aluminio
Uno de los primeros diseos que usaba una estructura totalmente de aluminio
fue construido por una compaa de Noruega llamada Bjerring. Solamente
llegaron a fabricar cuatro prototipos antes de que el seor Raufoss se hiciera
con el control de la empresa e intentara transferir los avances desarrollados por
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la tecnologa de estructura espacial de aluminio al diseo de automviles y


autobuses. Este proyecto no se pudo llevar a cabo por la falta de recursos y
tecnologa (estamos hablando de los aos 30). El primer automvil fabricado
usando una carrocera y estructura ntegramente de aluminio fue el Panhard
Dyna, un prototipo realizado en Francia en 1954. Este vehculo estaba
propulsado por un motor de dos tiempos, pero pesaba solamente 629
kilogramos y poda llevar a 6 personas.

Los fabricantes de automviles estn realizando numerosos esfuerzos para


reducir el peso de sus automviles y para ello recurren a la utilizacin del
aluminio. Pero para estos fabricantes, no solo es importante la reduccin de
peso para reducir las emisiones de gases por necesitar menos gasolina, sino
para satisfacer la demanda de los clientes, como es el caso de las camionetas
(EEUU) o todoterrenos (Europa) los cuales son vehculos muy pesados.

Propiedades del aluminio


El aluminio puro se autorrecubre al aire con una pelcula de su xido,
hacindose as muy resistente a la corrosin. Pose muy buenas propiedades
de conductibilidad trmica y elctrica. Se deja deformar bien por laminacin y
posee gran poder de aleacin con otros compuestos. Su producto de partida es
el mineral denominado bauxita, del cual se obtendr la almina y, por reduccin
de sta, finalmente el aluminio puro. La fabricacin del aluminio tiene lugar en
dos fases:

Obtencin de la almina partiendo de la bauxita.


Reduccin de la almina para obtener el aluminio.
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Para la fabricacin de una tonelada de aluminio, se emplean dos toneladas de


almina que proceden a su vez de cuatro toneladas de bauxita. El consumo de
corriente elctrica, es de unos 20000kwh, siendo la tensin de la cuba de unos
5 a 7 voltios nicamente. La intensidad es sin embargo de 20000 a 50000
amperios.

Propiedades mecnicas frente al acero

Aleaciones empleadas en el automvil


Se clasifican en aleaciones de forja y aleaciones de fusin. Dentro de stos
grupos se clasifican en variedades. Las aleaciones de aluminio que tienen
como componente el cobre, tienen elevadas propiedades mecnicas, en cuanto
a resistencia se refiere, sin embargo, tienen poca estabilidad frente a la
corrosin.
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1. Aleaciones de aluminio para forja

Variedad Al-Cu-Mg: es el conocido duraluminio. ste material es


templable. Posee una resistencia que oscila entre los 18 kg/mm2 hasta
24 kg/mm2, sin templar y, desde 34 a 50 kg/mm2 al recibir dicho
tratamiento trmico. Se emplean para piezas mecnicas sometidas a
solicitaciones extraordinariamente fuertes como pueden ser : cubos de
rueda, conocidos como llantas de aleacin ligera, poleas, piones de
cigeal y rbol de levas, y piezas determinadas de carrocera en
algunos vehculos. Su resistencia a la corrosin es limitada debido a su
contenido en cobre. Mediante chapado con aluminio puro o la utilizacin
de pinturas especiales anticorrosivas puede atenuarse este efecto.
Variedad Al-Si-Mg: tambin son templables alcanzando as una
resistencia de 20 a 35 kg/mm2. Poseen buena estabilidad frente a la
corrosin prestndose por tanto para llantas de automvil, piezas de
bastidor y suelo de carrocera. Por su facilidad de pulimentacin se
fabrican tambin listones de embellecimiento.
Variedad Al-Mg: no son templables. A contenido creciente de Mg
aumenta su resistencia mecnica, de 18 a 34 kg/mm2, disminuyendo
tambin su deformabilidad y soldabilidad. Su resistencia al calor y a la
corrosin la hacen ideal para piezas de carroceras, en la construccin
de ventanas, etc.
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Variedad Al-Zn-Cu: se emplea fundamentalmente en cojinetes y


semicojinetes de motores. Pueden llevar tambin plomo y magnesio en
su composicin, con lo cual, mejoran sus cualidades mecnicas en
cuanto al desgaste se refiere.

2. Aleaciones de aluminio para fusin

Variedad G-Al-Mg: esta aleacin se utiliza para piezas sometidas a


mucho calor como por ejemplo culatas refrigeradas por aire.
Variedad G-Al-Si: se emplea para crteres y cajas de cambio.
Variedad G-Al-Si-Mg: son ideales para piezas fundidas fuertemente
solicitadas, como pueden ser culatas refrigeradas por agua y motores
aligerados.

Ventajas e inconvenientes del aluminio frente al acero.


Como ventajas tenemos las siguientes

1. Mayor aprovechamiento del combustible


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La densidad del aluminio es la tercera parte de la del acero. Esto hace que las
carroceras de aluminio sean ms ligeras que las de acero, y esto se nota
fundamentalmente en un mejor aprovechamiento del combustible

2. Ms fuerte, seguro y mayor capacidad de frenada

Debido a este menor peso de la carrocera y que de esta forma el centro de


gravedad est ms bajo, se mejora la energa absorbida en los choques, as
como las distancias de frenado.

3. Menor nmero de piezas para soldar y mayor resistencia a la


corrosin

La relacin de carga est repartida por los diversos componentes de la


estructura. Por lo tanto, cada uno de los componentes necesita unas
caractersticas especiales para su fabricacin. Las piezas se desarrollan con
unos procesos que les dan un espesor.

4. Reciclable

El aluminio puede ser reciclado reiteradamente sin que pierda sus cualidades.
Su elevado valor como chatarra asegura su recuperacin y reciclaje:
actualmente el 95% del aluminio de los coches se recoge y recicla, teniendo en
cuenta que el 50% del valor del material de un coche al final de su vida es el
aluminio.

Desventajas del uso de aluminio


1. Elevado coste del material

Una tonelada de aluminio cuesta aproximadamente unas tres veces ms que


una tonelada de acero. Esto adems de aadir un importante plus en el precio
final del coche, afectara a las reparaciones que se efectuaran a lo largo de la
existencia del coche, ya que requiere de costosas tcnicas de soldadura y
manipulacin.
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2. Dificultad de trabajar con el aluminio

Su mdulo de elasticidad es una tercera parte que el del acero. Por esta razn,
no puede ser prensado ni manejado con la misma facilidad que el acero.
Adems es bastante difcil soldar piezas de aluminio.

Propiedades mecnicas del aluminio


1. Corrosin

La facilidad de reaccin del aluminio con el oxgeno, hace que se recubra con
una capa de xido llamada almina, la cual protege al material de la oxidacin
de forma natural. Sin embargo, su uso no se puede combinar con materiales de
diferente potencial electroqumico ya que pueden generarse procesos de
corrosin galvnica con la consecuencia de la destruccin del aluminio. Por eso
se debe evitar el contacto del aluminio con el acero con recubrimientos o
adhesivos.

2. Conformacin

La conformabilidad del aluminio es mejor y ms fcil de lograr que la del acero


con sistemas de embuticin, extrusin, forja, fundicin, mecannizaado y
laminado con menores gastos energticos.

3. Reparabilidad

La reparacin del aluminio es complicada debido a que las chapas son ms


gruesas y dbiles que las de acero. Esto es debido a que el aluminio es menos
resistente con lo que se recurre a aumentar su grosor. Tambin a la hora de
reparar el aluminio hay que tener especial cuidado en que las herramientas
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estn limpias y libres de virutas de otros materiales, ya que si estn sucias


pueden provocar la contaminacin del aluminio.

4. Soldabilidad

Para soldar el aluminio se utiliza la soldadura MIG con argn como gas de
proteccin y con el material de aportacin de la misma aleacin que la zona
que se vaya a soldar. Tambin es importante seguir las instrucciones del
fabricante, ya que hay que soldar a una temperatura especfica. Todo esto hace
que soldar aluminio sea complicado y que existan pocos profesionales que
tengan los conocimiento adecuados para realizar este tipo de trabajos.

Fibra de carbono
El desarrollo de nuevos materiales ha trado diferentes alternativas para los
fabricantes de automviles, que da a da sus exigencias son mayores para
ofrecernos productos que convivan de mejor manera con el medio ambiente,
reduciendo el consumo de gasolinas o de materiales reciclados.

Qu es la fibra de carbono
La fibra de carbono es un material sinttico, proviene de los hidrocarburos,
especficamente es una fibra obtenida por tratamiento trmico del
Poliacrilonitrilo (PAN) material bas de diferentes copolmeros entre ellos el
acrlico, el ABS etc..
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En particular, el PAN es una fibra de plstico formada por largas cadenas de


molculas de carbono, oxigeno, nitrgeno e hidrgeno en forma de escalera.

Cuando se calienta el PAN en correctas condiciones de temperatura en una


atmosfera inerte, las cadenas de molculas de carbono se juntan mientras los
dems elementos se separan, los tomos de carbono del polmero cambian de
distribucin y forma una estructura estable de anillos fuertemente unidos que
soportan los unos a los otros.

Mediante un nuevo calentamiento, los anillos se juntan en listones de


hexgonos de tomos de carbono muy flexibles, a diferencia del grafito, cuya
estructura permanece plana.

La unin flexible de los listones evita que se deslicen, como pasa en la


estructura plana del grafito, lo que resulta en un notable incremento en la
resistencia del material.

Los hilos de PAN son trefilados en filamentos cinco veces ms delgados que un
cabello humano y estn compuestos entre 92 y 100 por ciento de tomos de
carbono, segn sean las propiedades que se busquen.

En sntesis, la fibra de carbono se produce por la quema controlada del


oxgeno, nitrgeno y otros elementos diferentes al carbono de la fibra
precursora, dejando solo el carbono en el material.
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Hasta este punto del proceso se obtiene el producto primario: los filamentos
individuales de carbono, tambin llamados mechas, con un dimetro que oscila
entre 5 y 8 micras (m), que son trenzados entre s en grupos.

La fibra de carbono por s sola no tiene utilidad; necesita de otros materiales,


como las resinas y los endurecedores o catalizadores para formar un material
compuesto, denominado >CFRP< (Plstico Reforzado con Fibra de Carbono).

Por tanto, los materiales compuestos son aqullos formados por dos o ms
materiales distintos sin que se produzca reaccin qumica entre ellos y utilizan
en su fabricacin fibras sintticas unidas con resinas, que dan lugar a
materiales de alta calidad con baja densidad, gran durabilidad y resistencia.

Proceso de fabricacin
Para fabricar piezas de fibra de carbono se utilizan diferentes procesos; entre
estos, se encuentra:

1. Proceso de moldeo

El proceso de moldeo por contacto a mano, que consiste en la fabricacin de


piezas de material compuesto haciendo uso de brochas y rodillos para
favorecer la impregnacin de las fibras de refuerzo con resinas termoestables
de baja o media viscosidad.

2. Proceso de pultrusin

El proceso de pultrusin es la fabricacin contina, de bajo coste, automtico y


de alto volumen.

Las fibras impregnadas con resina son traccionadas a velocidad constante, a


fin de obtener un producto de una seccin prediseada.

3. Proceso de infusin

La infusin consiste en la fabricacin de piezas de materiales compuestos,


haciendo uso del vaco para favorecer la impregnacin de las fibras de refuerzo
con resinas termoestables de baja viscosidad.
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4. Proceso de preimpregnacin

Los materiales preimpregnados son semiproductos listos para su empleo y


destinados a la produccin de grandes series.

Consisten en un proceso manual que emplea lminas de fibra de carbono en


cualquier presentacin de las mencionadas anteriormente.

Estn impregnadas en resina reactiva en estado inicial de polimerizacin


(termoendurecible) y precisan de un procesado final para su completa
polimerizacin; normalmente, mediante calor (140) se obtiene el producto
termoendurecible.

Propiedades de la fibra de carbono


Alta resistencia mecnica.
Peso ligero.
Excelente tenacidad.
Resistencia a la corrosin y al envejecimiento.
Buenas propiedades antiestticas.
Alta resistencia al impacto.
Muy buenas propiedades dielctricas.
Alta resistencia a los cidos, alcalinos y algunos disolventes.
Alto mdulo de elasticidad.
Baja densidad, 4.5 veces menor que el acero.
Buena propiedad ignifuga.
Resistencia a la fatiga.
Gran flexibilidad, etc.
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Utilidad en el automvil
La cuna de la fibra de carbono en el automvil ha sido la Frmula 1 para,
paulatinamente, incorporarse al resto de vehculos, llegando no solamente a los
deportivos sino tambin a todos los modelos de las diferentes gamas, vehculos
industriales, motocicletas y bicicletas.

El objetivo principal al utilizar este material es conseguir vehculos que pesen


un 40 por ciento menos.

Uno de los principales constructores en dar el primer paso ha sido BMW, que
ha incorporado piezas de fibra de carbono en un gran nmero de vehculos y
ha fabricado vehculos elctricos con la carrocera totalmente de fibra de
carbono.

BMW Group, junto con SGL (Automotive Carbon Fibers), en septiembre de


2011, inauguraron una planta de produccin de fibra de carbono para producir
piezas y carroceras a gran escala, en 2013. El primer vehculo en usar la fibra
de carbono de esta planta es el BMW-i3, totalmente elctrico; emplea la
tecnologa Life-Drive.
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El mdulo inferior o Drive, incluye una plataforma de aluminio, el motor elctrico


y las bateras, que van alojadas debajo del piso.

El Life, o mdulo de supervivencia, es el compartimento de pasajeros fabricado


con plsticos reforzados con fibra de carbono ultraligera.

El uso de este material en todo el vehculo le aporta una gran ligereza que le
ayuda a mejorar la autonoma, las prestaciones finales y la resistencia
estructural.

Conclusin
Como hemos podido observar a lo largo de lo expuesto en este documento, la
evolucin de las carroceras ha sido progresiva y adaptada a las exigencias del
consumidor final. Aportan tanto seguridad como eficiencia y belleza. Para ello
se ha utilizado desde la madera y algunos derivados plsticos hasta la fibra de
carbono, comnmente empleada en sper coches.

El fin ltimo ser lograr la mejor estructura posible de cara a la proteccin del
pasajero, reducir an ms el peso total del vehculo, lograr mejores consumos y
mayor potencia.

Paso a paso la industria va logrando el objetivo de buena manera.


Materiales para carroceras Abraham Glez Coello 1AUT .
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Bibliografa
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http://www.elchapista.com/chasis_carrocerias_vehiculos.html

http://eafdgomez2012.blogspot.com.es/2012/12/tipos-de-aceros-empleados-en-
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http://www.autobild.es/practicos/fabrica-bmw-i3-198549

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http://www.autobodymagazine.com.mx/abm_previo/2014/02/la-fibra-de-
carbono1/

http://puentelara.blogspot.com.es/2013/02/aluminio-uso-en-el-automovil.html

http://www.centro-
zaragoza.com:8080/web/sala_prensa/revista_tecnica/hemeroteca/articulos/R52
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http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/la-corrosion-en-las-carrocerias