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Hind El Ziani
Nadia MOUSSAID
Nos remerciements iront tout dabord lendroit de Mr. A.NOUREDDINE, notre encadrant
externe, chef de service Voirie au sein de la Commune Urbaine de Casablanca qui a eu la
bienveillance de nous accorder ce stage au sein de ltablissement. Nous exprimons toute notre
reconnaissance, pour laide prcieuse quil nous a apporte pour la ralisation de ce Travail de Fin
dEtude, quil trouve ici lexpression de notre profonde gratitude.
Nous remercions ensuite trs vivement Mr. A.TALA ingnieur de projet voirie au sein du bureau
dtude CID, de nous avoir dirig et empch de perdre le fil de notre travail tout au long du stage
et qui a eu la patience de nous expliquer beaucoup de choses et avec qui nous avons pu avoir de
nombreux changes.
Ce travail a t rendu possible grce un encadrement efficace de Monsieur S.RHOUZLANE,
enseignant chercheur lEcole Hassania des Travaux Publics, qui nous a guid, cout et soutenu
tout au long de ce travail.
Nos remerciements sadresseront aux responsables de la Lydec, plus particulirement M. J. ATTIF,
M. Y. MAAMAR, M.AMINE, qui nous ont fourni les donnes et laide ncessaires la prparation
de ce travail.
Enfin nous tenant adresser toute notre gratitude et notre sympathie tout le personnel du bureau
de CID Casablanca leur tte Mr M.Motia, pour lenthousiasme et lattention quils ont manifests
notre gard.
Nous tenons remercier Mr R.Haouch, Architecte et Paysagiste, pour sa vive collaboration.
La liste nest pas exhaustive. Que toutes les personnes ayant particip de prs ou de loin
ltablissement de ce travail, en soient remercies
Dans ce contexte, notre projet sinscrit dans une vision dveloppe par la commune urbaine de
Casablanca qui vise confrer la ville un statut de mtropole nord africaine et capitale
conomique du royaume. Il se penche spcialement sur la dlocalisation du centre ville de
Casablanca et sa transformation vers le boulevard danfa.
Le nouveau centre crer et dvelopper ANFA se trouve troitement relie au centre actuel
ralis au 20me sicle par les grands boulevards qui constituent les axes de leur liaison. De ce fait,
le prsent travail prsente une vision de la nouvelle centralit urbaine dipolaire.
Ainsi, nous proposons, en premier lieu, une conception de la nouvelle zone tudie. Elle portera
sur les amnagements urbains raliser, notamment les voiries, stationnement et les mobiliers
urbains qui accessoirisent le centre ville. Dans cette mme partie on va aborder les diffrentes
mesures prendre pour garantir une meilleure utilisation de la voirie par les personnes mobilit
rduite. Les normes de constructions et les matriaux utiliser feront lobjet dune partie o on
mettra en vidence les techniques de la mise en place des chausses, ainsi que les critres respects.
Dans une deuxime partie, on travaillera sur les diffrents rseaux qui existent au niveau des
boulevards tudis. Lanalyse portera sur la dviation de ces rseaux selon les nouveaux
emplacements de la chausse et du trottoir, notamment les rseaux dassainissement, deau potable
et de larrosage public. Ltude comportera aussi le dimensionnement dun nouveau collecteur au
niveau du boulevard danfa.
La troisime partie portera sur lclairage Public. Notre analyse comporte surtout les outils de
dimensionnement et les choix spcifiques aux zones urbaines
Une estimation, des cots globaux du projet, sera prsente la fin de ce rapport.
Cependant, La ville de Casablanca est juste titre un pays qui renferme quatre villes de nature
contradictoire, la mdina en tant que ville marocaine, le port en tant que ville excentre et coupe
du reste du territoire urbain, la ville Haussmannienne et amricaine base sur le systme de parcs et
la cit jardins encerclant la mdina, la ville populaire issue de la charte dAthnes et de luranisme
moderne du zoning et de la sparation des fonctions, qui stire vers la ville de Mohammedia. Ces
villes renferment des trames urbaines contradictoires coupant la ville de Casablanca de son ancrage
historique en bord de mer.
En tant que mtropole du Maroc, Casablanca ne reprsente gure un tel statut. Lanarchie de
lorganisation que vit la capitale, nous pousse poser plusieurs points dinterrogation sur son sort.
Plusieurs alias sont responsables de cette anarchie au niveau de son amnagement. Etant lune des
premires villes au monde, tre dote dun plan damnagement plan Prost Casablanca vit
maintenant un rel dsordre.
Depuis 1998, la ville attend llaboration dun nouveau plan damnagement qui tracera les
grandes lignes de la ville. La promulgation du dit plan est en attente jusquau jour daujourdhui. Ce
Du cot socioculturel, on remarque plusieurs disparits entre les diffrentes couches sociales. Ces
diffrences cohabitent parfois au niveau du mme quartier, chose qui ne pourrait crer que de
lincohsion sociale. Du cot quipement, on remarque une concentration des quipements urbains
au niveau dun quartier ou une zone prcise sans prendre en compte les besoins des autres
habitations de la ville.
Pour remdier cette problmatique plusieurs dfis devraient tre corrls pour permettre
Casablanca daccder un dveloppement urbain nouveau et durable. Son amnagement devrait
tre conu de faon durable et urbaine pour assurer une meilleur organisation et rpartition des
services de la ville
Lamnagement de lensemble de ces boulevards doit se faire de la faon suivante :
tre repenss dans une vision urbaine densemble,
Ces boulevards, doivent, en dehors de la promenade dans la voirie, engendrer une dimension
multimodale pour rsoudre la problmatique cruciale du dplacement urbain lchelle de la ville et
entre les quartiers.
Par ailleurs, lensemble du tissu urbain prsentant des discordances par rapport lordonnancement
architectural et ne prsentant pas dalignement la rue doit tre repens dans le sens dun
amnagement llot ouvert matrisant la course du soleil et la gestion de lnergie passive.
Ces boulevards doivent :
structurer les rseaux et les dplacements en ville,
renforcer larmature urbaine,
mettre en valeur les composantes architecturales et urbaines qui les composent,
introduire le vgtal en milieu urbain,
permettre des trottoirs confortables et accessibles tous,
avoir des chausses partageables avec les personnes mobilit rduite,
Le dveloppement de Casablanca prsente, sur les 20 annes venir un enjeu majeur pour le
pays. Cest pourquoi les acteurs se sont accords sur une stratgie ambitieuse, visant hisser
Casablanca au rang dune grande mtropole mondiale.
Le SDAU constitue la transcription spatiale de cette ambition. Sa ralisation passe par un effort
dquipements sans prcdent, le dcongestionnement de la ville centre, la dconcentration de
lactivit et de lhabitat en priphrie, une offre foncire la hauteur des besoins, la correction des
dsquilibres spatiaux (en faveur de lEst) et des projets de dveloppement urbain qui amliorent
limage de la mtropole (Anfa, Sidi Moumen, Zenata, Nouaceur).
Le SDAU du Grand Casablanca ne se ralisera pas du seul fait quil serait publi. Seule une action
volontaire, et suivie dans le temps, permettra une ralisation satisfaisante des objectifs et des
prescriptions du SDAU.
Cette action est de deux ordres : elle porte, dune part, sur des actions mener (ralisation
dinfrastructures et doprations durbanisme) et, dautre part, sur des mesures lgislatives et
rglementaires.
3) La conduite des 3 grandes oprations phares que sont Anfa, Zenata et Sidi-Moumen
Crer 1 millions demplois lhorizon 2030 et crer suffisamment de richesses pour rgler les
problmes sociaux et urbains de la rgion.
Suite nos recherches et notre enqute de terrain, la zone amnager comprend les boulevards
Anfa et Abdelatif Ben Kadour ainsi que les ruelles avoisinantes. Cette partie de la ville connat un
grand panouissement conomique et commercial. Ce dveloppement sinscrit dans une politique
qui envisage son transit dune zone rsidentielle et administrative vers le centre ville de Casablanca.
Ce changement fait partie des directives du plan damnagement labor depuis 1998 et qui aurai
d tre mis en vigueur partir de 2008.
La zone
du projet
Figure 5: Carte de Casablanca,vue densemble sur le site du projet .Google Earth (2011)
a) Climatologie :
Casablanca possde un climat de type ocanique de transition, caractris par 420 mm de pluie par
an et une temprature moyenne annuelle de 18C. Elle connat assez frquemment des priodes de
scheresse svre malgr linfluence maritime dont elle bnficie.
Mme en tant situ dans une rgion stratgique de Casablanca, savoir entre le centre ville et
Maarif, cette rgion connait de nombreux problmes .Le diagnostic relatif montre quelle est
exploite sans rgle :
Le PDU a class les boulevards etudis comme voies primaires (annexe tude pdu anfa).Selon le
rapport du plan de dplacement urbain, le trafic dans la zone tudie se limitera aux vhicules
lgers. La zone ne connait pas une frquentation abondante des poids lourds.
La largeur de chaque voie sera de 2.9 m, cest une largeur adquate pour le milieu urbain qui ne
laisse pas la possibilit pour les petits vhicules de sinfiltrer entre les lignes. Le nombre des voies
de chaque sens variera selon lemprise des boulevards en question. Les dtails seront abords dans
les parties suivantes.
Le terre plein centrale qui existe dans le boulevard actuellement sera supprim afin dassurer une
harmonie avec le reste du boulevard dj amnag et pour gagner sa largeur en lajoutant au trottoir.
Pour assurer la scurit des usagers pitons, un largissement de 0.8m sera ajout des deux cots du
sparateur au niveau des passages pitons.
La largeur de la piste cyclable ne doit pas permettre un vhicule de passer, de ce fait on a choisie
une largeur de 1.4 m.
1,4
dfaut dune normalisation marocaine, la signalisation est pose en appliquant les normes
europennes de faon en rendre les conditions techniques uniformes, tant en ce qui concerne la
nature des indications que les dimensions des dispositions ou leur couleur.
Les dispositives qui seront mises en place dans notre cas sont :
passages pour pitons avec ralentisseurs de type plateau
Bandes sparatrices
Dessin, hachures,
b) Signalisation verticale
Les oprations qui seront mises en uvre la signalisation verticale :
Feux tricolores double bras sur les carrefours et les passages pitons
Implantation des panneaux de rglementation :
*Interdiction de circulation sur les sens interdit des ruelles
*Ralentissement sur les zones prt de lcole espagnole et lyce wellada
*Priorit aux pitons et usagers des tablissements scolaires
Les caniveaux doivent avoir une forme en V pour faciliter lcoulement des eaux pluviales.
Le type CS1 : Les caniveaux de type CS1 seront mis en place en cas dabsence de place de
stationnement cause de la prsence du trottoir qui complte le caniveau avec sa forme
trapzodale.
Figure 22: Caniveau type CC1 Figure 23: Emplacement du caniveau au niveau des places
de stationnement
Emplacement :
Des places de stationnement seront cres tout au long du boulevard en vitant les rampes et en
sloignant des carrefours pour viter le drangement que a cre lapproche des feux.
Dimensions :
Les places seront disposes de manire abriter 1, 2 et 3 places de stationnement c'est--dire des
longueurs de 5m ,10m et 15m
Le principe de continuit de la chane de dplacement est un principe en vertu duquel tout obstacle,
quil vienne du bti, de la voirie, de lespace public, des systmes de transport et de leur inter
modalit, doit tre supprim pour ne pas nuire laccessibilit aux usagers en gnral et aux
personnes handicapes et mobilit rduite en particulier.
20m
Figure 27: Dimensionnement dun arrt de Bus
Implantation:
Un passage piton, ou passage clout, est une voie sur la route prvu pour la traverse des pitons.
Carrefours
Figure 29: Amnagement dun carrefour au niveau de lintersection entre Boulevard Anfa,
Normandie et Ain Harrouda
Pour assurer au maximum la scurit des pitons lors de leur traverss du boulevard, un
largissement du sparateur central sera ralis; il passera de 0,7m 1,5 m au passage, cette
largissement sera pris du trottoir comme le montre le dessin autocad.
Scurit :
Le marquage dun passage pour pitons permet de canaliser les traverses pitonnes en certains
points. Mais il ne permet en aucun cas lui seul damliorer la scurit dune traverse juge
dangereuse.
Limplantation de passages pour pitons doit tenter de rduire au minimum leur parcours. En
gnral, la traverse dun carrefour par exemple doit correspondre au trajet naturel des pitons, qui
tendent emprunter la partie de la chausse en prolongement du trottoir.
lot de refuge:
La prsence dun refuge central au milieu dun passage piton possde de nombreuses vertus
scuritaires : le refuge permet au piton de traverser en deux temps en sarrtant au milieu du
passage ; il empche les voitures de doubler celle qui sarrte au passage piton ; il ralentit les
voitures puisque, ne pouvant pas doubler, elles roulent la vitesse de la plus lente.
Ces lots seront raliss aux carrefours (les intersections avec ZERKTOUNI et avec AIN HARROUDA)
ce qui nous donne 3 lots de refuge au total, et permettront le passage des personnes mobilit
rduite.
Comme complment aux amnagements cits auparavant, les quipements urbains, notamment les
bans, le jardinires viennent pour rpondre deux critres essentiels a tous centre ville urbain :
Pour les plantations, on a choisi le cocos. Il est rsistant et ne ncessite pas des grandes quantits
deau pour larrosage.
Afin de le protger des dgradations dues essentiellement aux actes de vandalisme, on a mis en
place des grilles en fonte ductile qui permet de protger les racines.
o Les bancs, espacs de 20 m, ils seront raliss en granite gris. On aura deux bancs
proximit de chaque poteau dclairage public des pitons.
o Les luminaires espacs de 18 m. On aura deux types :
Les candlabres utiliss et dimensionns pour les besoins des pitons,
Des lampadaires pour clairer la chausse.
Pour les candlabres on a choisi dutiliser la technologie LED. Les dtails de ces
composants seront traits plutard dans la partie Eclairage Public
Labaissement du trottoir ou plan inclin sur le cheminement des pitons dans les carrefours est une
mesure obligatoire qui permet de rendre accessible le trottoir aux poussettes et fauteuils roulants.
Les rgles de conception quon va suivre sont issue de la norme franaise (P 98350) cause de
labsence dune norme marocaine.
Pour facilit laccessibilit aux gens mobilit rduite, on a choisi d amnager les espaces pitons
avec des bateaux traversant au niveau du trottoir.
Ce tronon de 850 mtres prsente une emprise de quarante mtres, il dmarre du Boulevard
Zerktouni jusqu la porte dAnfa. Celle-ci est un carrefour ses branches dont il convient dy
Son amnagement et sa restructuration en un vritable lieu partageable par tous les citoyens
usagers constituent, aprs le Boulevard Al Massira, la deuxime pierre de ldifice de reconqute
des espaces publics de la ville.
Lanalyse squentielle de ce boulevard prsente deux tronons distincts qui senchanent pour
former un ensemble urbain cohrent.
Cette portion est occupe largement par des bureaux, des logements et des htels, dont le rez-de-
chausse est majoritairement commercial et occup par la franchise des grandes marques. Elle
renferme en son milieu un terre-plein central plant dune range de ficus microcarpa taill la
franaise dont lalignement et lquidistance de plantation est dcousue.
la base, une haie dhibiscus en mauvais tat, taille mais discontinue par des cheminements
pitons forcs, ponctue plus au moins cet axe central.
Le long des trottoirs, des alignements de ficus en piteux tat survivent dans un chaos urbain
certain. Ces derniers ont des racines traantes qui soulvent les dallages existants.
Des jardinires surleves de vingt centimtres ou entourages darbres encerclent la base de ces
derniers et encombrent les trottoirs.
Dans cette portion du boulevard, les trottoirs sont plus larges ; Ils sont accidents par des
absences de recul de certaines villas, immeubles et quipements administratifs comme linstitut
espagnol.
Ce tronon de 470 mtres prsente une emprise de trente mtres, il dmarre du Boulevard
Zerktouni jusquau carrefour jardin situ entre la Rue Ain Harrouda et lAvenue du Phare.
Ce dernier de 7500m sera amnag en place publique renfermant un giratoire inscrit dans un
jardin.
Il est aussi lune des principales composantes des boulevards de Casablanca parallle au
Boulevard dAnfa et articul ce dernier par des rues parallles dont lamnagement programm ira
renforcer le caractre rsidentiel dans cette partie de la Ville.
Son amnagement et sa restructuration en un vritable lieu partageable par tous les citoyens usagers
renforcent ldifice de reconqute des espaces publics de la ville.
Ainsi, les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Anfa y seront
la base de la rflexion des projections mettre en oeuvre de faon conceptuelle et concrte pour
mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville travers
lamnagement de ses boulevards, (deux fois deux voies, deux bandes polyvalentes de un mtre
quarante, des caniveaux de vingt centimtres, des stationnements de deux mtres trente, des trottoirs
de cinq mtres vingt, etc.).
Cette rue de 280 mtres prsente une emprise de trente mtres, elle dmarre du Boulevard
dAnfa jusquau carrefour jardin situ entre le Boulevard Abdeltif Ben Kadour et lAvenue du
Phare.
Cette rue de 250 mtres prsente une emprise moyenne de quinze mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de trois mtres vingt,
des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.
Travail de Fin dEtude/Juin 2011 Page 45
b) La Rue Molire
Cette rue de 250 mtres prsente une emprise moyenne de quinze mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de trois mtres vingt,
des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.
c) La Rue I. Alloussi
Cette rue de 240 mtres prsente une emprise moyenne de vingt mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de cinq mtres quatre
vingt dix, des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.
Cette rue de 250 mtres prsente une emprise moyenne de quinze mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y
seront appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
e) La Rue la Fontaine
Cette rue de 240 mtres prsente une emprise moyenne de vingt mtres, elle dmarre du
Boulevard dAnfa jusquau Boulevard Abdeltif Ben Kadour. Elle prsente aussi une chauss
dsaxe et deux trottoirs dissymtriques quil convient de rectifis suivant les rgles de lart.
Les principes gnraux voqus plus haut pour lamnagement du Boulevard Al Massira y seront
appliqus afin de mener bien cette ambition de rhabilitation des espaces publics de la ville
travers lamnagement de ses boulevards et de ses rues et ruelles.
La consistance de cet amnagement est une voie sens unique de quatre mtres y compris
signalisation horizontale, une piste cyclable adjacente dun mtre quarante, deux caniveaux CS1 de
vingt centimtres, un stationnement latral de deux mtres trente, des trottoirs de cinq mtres quatre
vingt dix, des plantations darbres hautes tiges en double mail, etc.
Lorsquon choisit le matriau dun trottoir, on doit prendre en compte les exigences des usagers qui
poussent une carrosse ou qui se dplacent en patins roues alignes, et de ceux mobilit rduite
ou ayant une dficience visuelle. En rduisant au minimum le nombre de joints dans la surface du
trottoir, on facilite la circulation des fauteuils roulants, des poussettes et des patins roues alignes.
Les joints rendent galement difficile le dplacement des clients ayant une dficience visuelle qui se
servent dune canne pour se dplacer dans lespace de marche. Ceux-ci ont plus de difficult se
dplacer sur les pavs en bton ou le bton matric.
Afin daider dstresser le rseau dassainissement en assurant partiellement linfiltration des eaux
de pluie vers la nappe, on a pens viter limpermabilisation total du trottoir ; et de ce fait notre
premier choix tait dutiliser le pav comme matriau de construction.
Linconvnient majeur pour ce choix est la colmatation qui soppose linfiltration des eaux mais
aussi le dveloppement de vgtaux aux joints sans oublier ce quon a mentionn comme difficults
de dplacement des personnes mobilit rduites.
Notre choix porter finalement sur lasphalte, et ce pour les nombreux avantages quil prsente (qui
seront dtailler aprs et aussi pour viter les problmes que prsente le pav ou le carrelage ;
dveloppement des vgtaux aux joints, cassure, difficult de mise en uvre...
L'asphalte est un matriau neutre. Gris, il se marie avec toutes les couleurs. Visqueux lorsqu'il est
trs chaud, il se coule dans n'importe quel espace et en particulier autour des poteaux et des
quipements urbains aux formes tortueuses. C'est un matriau souple, sur lequel on peut marcher
confortablement pendant des heures. Et il ne glisse pas trop sous la pluie
Lasphalte est compos de bitume et de filler (roche calcaire finement broye) auxquels on peut
ajouter du sable et du gravier selon les applications souhaites.
Le bitume est un mlange dhydrocarbures issu du ptrole. Fraction lourde rcupre la
distillation du ptrole brut, il ne ncessite pas de transformation chimique particulire. Le bitume
contenu dans lasphalte nest pas destin la combustion : le carbone reste stock dans la matire.
Les autres composants de lasphalte sont des matires minrales extraites de carrires.
Avantage de lasphalte :
-tanchit et isolation : Un revtement base dasphalte est tanche et ininflammable. Il
bnficie de proprits disolation acoustique et contribue lisolation thermique
-Innocuit : Les revtements base dasphalte nmettent pas de dgagement gazeux dangereux
pour la sant en phase de vie en uvre. Les missions qui ont lieu lors du coulage sont
temporaires et infrieures aux valeurs rglementaires
Confort dutilisation : Lasphalte offre les avantages de confort de marche ou de roulement et de
non glissance. Rsistance lusure et au vieillissement. Lasphalte est un matriau
durable du fait de son impermabilit qui ralentit le vieillissement du bitume. Il rsiste
aux chocs (notamment lors des chantiers) et possde une excellente tenue lusure.
Par ailleurs, il rsiste de nombreux produits chimiques
Simplicit de mise en uvre, rapidit de mise disposition et facilit dentretien : Lasphalte
est appliqu par coulage. Il stale manuellement ou mcaniquement sans ncessit de
compactage. Il refroidit rapidement et est utilisable quelques heures aprs la pose. Son
absence de porosit vite lincrustation de salissures et facilite lentretien
Dchets limits et recyclabilit : Lasphalte coul possde lavantage de pouvoir tre refondu et
rutilis sans altration qualitative. La possibilit de rutiliser lasphalte permet de
faire des conomies de matires premires non renouvelables et limite lenfouissement
de dchets
Finitions diverses et coloration : Sombre ou de couleur, uni ou en relief, sabl ou grenaill,
lasphalte sinscrit dans les projets damnagement urbains les plus labors. Le panel
Sol de fondation :
On dfinit le sol de fondation comme le sol naturel quon nivelle et quon densifie de manire obtenir une
surface unie qui supportera le trottoir. Tous les matriaux glifs doivent tre enlevs du sol de fondation et
remplacs par un matriau granulaire ou non glif, dans la mesure du possible.
Il est essentiel de compacter le sol de fondation uniformment jusqu obtention dune densit gale 98 %
de la densit obtenue lors de lessai Proctor normal. Il est galement essentiel dexcaver et de recompacter
Couche de fondation :
La couche de fondation consiste en une couche de matriau granulaire plac sur le sol de fondation
uniformment densifi. La rgle de lart consiste mettre en place une couche de fondation granulaire et
permable dau moins 100 150 mm sous un trottoir en bton ou en asphalte. Le matriau de la couche de
fondation doit se prolonger dau moins 150 mm au-del du bord du trottoir pour assurer un support adquat
et il doit tre compact uniformment jusqu obtention dune densit gale au moins 98 % de la densit
obtenue lors de lessai Proctor normal.
Figure 46: Schma illustrant lagressivit dun vhicule lger et dun Vhicule poids lourd vis--
vis de la chausse
Les classes de trafic sont dfinies par le trafic moyen journalier des Poids Lourds (charge utile
suprieure 5 T) qui circulent sur la chausse.
En l'absence d'lments prcis sur ce taux, il sera pris gal 2 % par dfaut en veillant
toutefois que ce taux ne conduise pas atteindre la saturation de la voie.
d : dure de vie, en annes.
r : traduit la rpartition transversale des PL.
Lorsque les donnes relatives au trafic PL ne sont pas connues, la dtermination de la classe de
trafic TCi pourra tre effectue partir d'lments simples ou de rgles simplificatrices.
Dans le cas o seul le nombre total de vhicules est connu (MJA par sens). Il sera pris alors les
valeurs de TC suivantes qui correspondent un % de PL de 5 % :
MJA 250 vh/j ....................... TC0
250 < MJA 500 vh/j ......... TC1
500 < MJA 1500 vh/j ......... TC2
Prsentation de lEtage 85 :
Ltage 85 est le plus important de la Ville, son rseau denviron 1000 km reprsente le quart de la
longueur totale du rseau. Sa consommation journalire varie entre 160 000 et 180 000 m/j (soit
35% du besoin en eau de lagglomration.
Il est situ au centre de Casablanca. Il comprend tout le Centre Ville avec des immeubles de 10
tages et plus, le quartier des affaires, la zone portuaire et aussi une zone industrielle importante
dont la consommation est de lordre de 10 000 m3/j.
Ltage 85 stend entre la cote 60 m au sud, le long de lAutoroute, et la cote 5 m au nord, au bord
de la mer. La pente est douce et rgulire, except louest, o la Colline dAnfa Suprieur, proche
de la mer, est la cote 60 m.
Ltage 85 est aliment par quatre conduites de diamtre 800 mm lies en bas par des conduites de
diamtre 600 mm et 400 mm, mises en charge par deux groupes de rservoirs en quilibre la cote
radier 85 m (Mdiouna 85 et Bouskoura 85 de capacit totale respectivement 180 000 m3 et 80 000
m3). Ces deux groupes sont relis par une conduite de 1000 mm .
En gnral les pressions enregistres sont de lordre de :
Pression minimale : de 1,50 5,75 bars (1,50 bar correspond un point situ la colline
dAnfa suprieur).
Pression maximale : de 3,05 7,65 bars.
Les mesures des pressions en continu ralises en mai 2005 ont permis dtablir le Tableau N19 de
synthse suivant :
C1Tot (*)
C2Tot(*)
Mes1
Mes2
Cote
(m)
(m)
(m)
(m)
(m)
N Nom
( )
* C1Tot = P 1 mesure + cote et C 2Tot = P 2 mesure + cote.
Le reservoir qui alimente la rgion est le rservoir n5009 de Bourgogne/Zerktouni
Inconnu 25 400 11 %
Figure 50: Emplacement actuel des conduites AEP Figure 51: Dviation projete des rseaux sous trottoir
Dans ce sens les travaux effectus dans le cadre du projet prsentent une opportunit pour la Lydec
afin de changer certaines conduites vtustes dont les matriaux utiliss prsentent aussi un danger
pour la sant publique.
Fonte grise :
La majorit des conduites prsentes dans la zone sont en fonte grise avec un linaire de 1774.8 m
ce qui risque de poser de nombreux problmes tant pour la sant publique que pour le rendement du
rseau.En effet le processus de vieillissement d'une conduite en fonte grise (alliage de fer) est un
phnomne extrmement complexe. Le fer, comme la plupart des mtaux, est instable par rapport
son milieu environnant et cherche retrouver son quilibre en revenant son tat primitif stable qui
est celui de minerai. Par oxydation, le fer quitte lalliage laissant sa place le rsidu de corrosion
beaucoup moins rsistant.
Seule la conduite prsente entre la porte danfa et Normandie est faite damiante ciment, avec un
linaire de 393.7 m.
L'amiante prsente des proprits exceptionnelles, qui varient selon la varit considre :
- l'lasticit.
- sensibilit au choc
- dissolution du liant hydraulique en cas deau agressive
- exposition des travailleurs l'amiante, lors de travaux dentretien sur ces canalisations
PVC :
Toutes les conduites seront changes en PVC qui prsente les atouts suivant :
- Rsiste la corrosion.
- Flexible.
- lgret facilitant la pose.
- raccords faciles.
Pour les vielles conduites en PVC, il peut y avoir des fuites frquentes au niveau des joints colls.
Dans le tableau qui suit la liste des tronons dont les conduites seront renouveles :
La zone du projet est une zone qui connait beaucoup dactivits commerciale et qui abrite de
nombreuses entreprises. De l vient la ncessit dimplanter des poteaux dincendie qui fournissent
aux pompiers leau dont ils ont besoin pour combattre les incendies.
Un poteau doit tre implant sur les trottoirs, voie pitonne, etc., sans constituer un obstacle
dangereux ou gnant pour la circulation des pitons.
Un poteau ou une bouche dincendie doit tre situ une distance comprise entre 1 m et 5 m du
bord de la chausse accessible aux vhicules de secours.
Toutes ces conditions seront satisfaites en alignant les poteaux avec le mobilier urbain 1 m de la
bordure du trottoir.
2. Le Rseau dAssainissement
2.1 Etat des lieux sur le mode dassainissement actuel
Compose de plus de 4 millions dhabitants et de plus de 3000 units industrielles, la zone du
grand Casablanca est quipe de 3700 km de rseau pour son assainissement. Le systme est
essentiellement unitaire, mais il existe des cas particuliers o le sparatif simpose.
Le milieu rcepteur qui est locan. Il accueille les eaux vhicules par lensemble du rseau
travers 26 exutoires dont 11 pour les eaux uses et 15 pour les eaux pluviales. Des ouvrages de
rgulation et gestion des rejets sont associs au rseau. On dnombre 49 stations de pompage et 39
bassins dorage (500 000 m3). Grce la station de prtraitement dEl Hank, les effluents sont
refouls par un missaire marin de 3,6 km de longueur. Ce procd de rejet permet une
i = a tb
O :
i : est lintensit de la pluie [mm/min], t : la dure de la pluie [min].
Les coefficients a et b (b <0 dans cette expression) varient donc en fonction de la priode de retour
choisie, mais aussi du lieu. Ils ont une gamme de validit dfinie quil ne faudra pas extrapoler.
Q(T) = . . . m(T)
Avec :
Q : dbit en m3/s, T : priode de retour (annes), I : pente moyenne du bassin versant (m/m)
C : coefficient de ruissellement du BV, A : superficie du BV en hectares, m : coefficient
correcteur dallongement du BV
Lallongement M est dfini comme tant le rapport du plus long cheminement hydraulique L
la racine carre de la superficie du bassin considr. Son expression est la suivante:
M = max (L/A ; 0.8)
Lorsquil paratra utile de rechercher une grande approximation dans lvaluation des dbits, par
exemple en vue de dterminer les caractristiques dun ouvrage important ou lorsquon aura affaire
un bassin de forme trs ramasse (ce qui est notre cas) ou au contraire de forme trs allonge, on
pourra aprs avoir dtermin lallongement M correspondant, corriger le dbit calcul en le
multipliant par le coefficient dinfluence m traduisant quantitativement le fait que pour une
mme surface A , le dbit varie linverse de lallongement M dudit bassin.
Le tableau suivant rsume lensemble des rsultats trouvs :
Longueur
Sous bassins (hm) Surface (ha) I C M m Debit Q (m3/s)
SB1 0.1079 0.0370 0.0074 0.8 0.8000 1.8305 0.0291
SB2 0.2955 0.0494 0.0074 0.8 1.3297 1.3091 0.0260
SB3 0.2935 0.0446 0.0074 0.8 1.3904 1.2711 0.0233
Bassin quivalent1 0.6969 0.1309 0.0074 0.8 1.9262 1.0251 0.0429
SB4 (Parallle) 0.485 0.0413 0.006 0.8 2.3874 0.8897 0.0144
Bassin quivalent2 0.6969 0.1722 0.0070486 0.8 1.6795 1.1221 0.0570
SB5 0.5 0.0786 0.0074 0.8 1.7832 1.0786 0.0305
SB6 0.29 0.0409 0.0074 0.8 1.4334 1.2458 0.0214
Bassin quivalent3 1.4869 0.2917 0.0072321 0.8 2.7529 0.8099 0.0621
SB7 (Parallle) 0.82 0.0887 0.006 0.8 2.7534 0.8098 0.0235
Bassin quivalent4 1.4869 0.3804 0.006894 0.8 2.4108 0.8840 0.0819
SB8 0.1778 0.0355 0.0049 0.8 0.9441 1.6410 0.0221
SB9 0.4286 0.0735 0.0049 0.8 1.5809 1.1679 0.0275
Bassin quivalent5 2.0933 0.4894 0.0062066 0.8 2.9923 0.7666 0.0832
SB10 (parallle) 1.045 0.1116 0.006 0.8 3.1286 0.7444 0.0258
Bassin quivalent6 2.0933 0.6010 0.0061577 0.8 2.7003 0.8203 0.1040
SB11 0.3924 0.0595 0.0049 0.8 1.6089 1.1544 0.0231
SB12 0.34 0.0514 0.0049 0.8 1.5002 1.2089 0.0216
Bassin equivalent7 2.8257 0.7118 0.0057889 0.8 3.3492 0.7116 0.1007
Tableau 6 : Rsultat des calculs des dbits
Et daprs Manning-Strickler :
C= Ks .RH1/6
Le diamtre minimal des canalisations est fix 300mm. En gard aux dpts qui peuvent se
former, le coefficient de la formule de Bazin est pris gal 0,46 do :
C=60.RH1/4
V =60.Rh3/4 .I1/2
Q= 60.S.RH3/4 .I1/2
Do: D=
Selon les catalogues des diamtres commerciales existantes sur le march, on choisira une conduite
de diamtre =400 mm.
Afin dobtenir ces donnes, on utilise un autre logiciel CLIMWAT aussi prsent sur le site du
FAO, ce logiciel est une base de donnes climatiques utilis en combinaison avec CROPWAT.
CLIMWAT 2.0 pour CROPWAT est une publication conjointe des units de dveloppement de
l'eau, de la gestion, du changement climatique et des bionergies de la FAO. CLIMWAT 2.0 offre
des donnes observes agroclimatiques de plus de 5000 stations dans le monde. On a effectu donc
notre choix sur la station mtorologique de Casablanca
Entre des donnes relatives chaque culture : date de semis; % de superficie, et ce pour le
Calcul des besoins en eau et calendrier d'irrigation. CROPWAT met en notre disposition une
base de donnes de diffrentes cultures en choisir. Les arbres qui vont tre plants dans les
boulevards et les ruelles sont les COCOS .On a choisis donc dans la base de donnes les
palmiers.
Les donnes de sol sont ncessaires dans le pilotage des irrigations pour la dtermination de la
rserve utile (RU) qu'est lie deux facteurs :
la texture
Les valeurs de RU selon les diffrentes textures de sol considres gnralement sont
d'aprs la FAO (1987):
On choisi dans la base de donnes CROPWAT largile qui sera mis en place dans les zones de
plantation.
Aprs avoir entr toutes ces donnes, on lance les calculs pour calculer les besoins en eau
Conduite principale
Arbre Arbre
A la charge de la A la charge de la
commune LYDEC
Qe : Dbit dquipement en l/s, Qfc : Dbit fictif continu en l/s/ha, Nh : Nombre dheures
darrosage par jour, Nj : Nombre de jours darrosage par mois, S : Superficie de lespace vert en ha
Pour le choix du nombre dheure et de jour darrosage, on a choisi darroser chaque jour pendant
3h.
Goutteur : 1bar ;
Arroseur (asperseur) : 1.7 bar
Dans le cadre du projet le systme adopt pour arroser les arbres est un systme de goutteur laide
dun tuyau perfor ; la pression nominale est donc de 1 bar.
Pour connaitre la charge dans le rseau, on cherche la pression dans le rservoir qui alimente la
rgion c'est--dire le rservoir Bourgogne/Zerktouni.
En totalisant environ 20% de perte de charge, on compte une pression dans le rseau denviron
42m. P=4.2 bar
Eclairage Public
1.1. Introduction :
Lclairage public joue un rle important dans la perception nocturne des espaces publics,
diffrents niveaux. Dun point de vue scuritaire, il rvle les espaces de circulation et leurs abords
immdiats, la structuration des rseaux et leur hirarchie; il permet didentifier les diffrents usagers
et de percevoir leur comportement, de reprer des zones de conflits et de dtecter les obstacles
ventuels de la voirie.
Lclairage public remplit galement une fonction daide lorientation nocturne: lalignement des
poteaux dclairage structure lespace et participe sa lisibilit en renforant le trac de la voirie et
en amliorant la perception de lusager. La squence forme par un type dclairage particulier
(caractris par la forme et lemplacement des luminaires, la couleur de la lumire, etc.),
conjointement aux amnagements de la voirie (revtements de sol, diffrence de niveaux, mobilier
urbain, ), permettra lusager de distinguer le rseau principal des voiries secondaires, de
diffrencier une voie urbaine importante dune zone pitonne. Lclairage peut galement signaler la
prsence de lieux et quipements importants.
Enfin, lclairage participe la convivialit et lembellissement des espaces publics en mettant en
valeur le patrimoine et en crant des ambiances nocturnes agrables, propices la flnerie et au
commerce. A ct de sa fonction nocturne, les installations dclairage public, en particulier les
poteaux et luminaires, contribuent la vision diurne des espaces.
Bien clairer ne signifie pas pour autant inonder de lumire les espaces publics et de circulation.
Si lclairage public assure la dtection et lanticipation des obstacles une certaine vitesse, le sur-
clairement des voiries, cens amliorer le confort des conducteurs, loin dtre gage de scurit
accrue, peut savrer source daccident: il donne aux automobilistes une impression de fausse sret
et peut les inciter rouler plus vite l o une vitesse modre simpose.
La scurit publique nest, quant elle, pas tant fonction du niveau dclairement des rues et espaces,
que de labsence de zones dombre qui peuvent constituer des caches pratiques pour les personnes
malintentionnes. Lclairage devrait donc tre tudi pour viter la cration de "trous noirs" et
amliorer la perception des visages.
Lil humain, en particulier dans sa vision nocturne, est sensible aux diffrences de contrastes ( la
"luminance" qui est limpression lumineuse que reoit lil dune surface par rapport son
- l'implantation unilatrale des mts : La plupart des mts sont implants d'un seul ct de la rue
clairer car le cot d'installation et des matriaux est la moins onreuse.
- l'implantation bilatrale : cette solution convient particulirement lorsque la rue clairer est
large. Pour les routes chausses spares, quand la bande de sparation des voies n'est pas
suffisamment large, les mts sont implants de la sorte pour clairer le tout.
- l'implantation rtrobilatrale : cette solution est plus coteuse compare l'implantation axiale des
mts, puisqu'elle ncessite deux fois plus de mts, car ceux-ci sont placs dos dos.
- l'implantation axiale : Elle est idale pour l'clairage des voies pitonnes (il faut que les
luminaires soient fixs en top sur les mts, et que leurs flux soient symtriques de faon ce qu'ils
clairent d'une faon homogne tout autour de chaque mt). Cette solution convient aussi pour les
routes chausses spares par une bande centrale. Dans ce cas-l, pour clairer les deux chausses,
il faut que les candlabres soient constitus de crosses doubles (un luminaire destin clairer une
voie).
1.2.3. Configuration types dclairage :
Eclairage fonctionnel :(lumires principales)
1) Eclairage routier, sur candlabres implants de faon unilatrale la chausse. Un seul
luminaire pour clairer la fois la chausse et les trottoirs (espaces pitons). C'est la solution
1) Eclairage pitonnier uniquement. De chaque ct de la rue (ou d'un seul ct de la rue si elle
est troite): une range de luminaires assurent l'clairage pitonnier, les voies de circulation
automobile sont claires galement puisque les mts sont proximit de celles-ci. Ceci
convient pour les sites dont l'espace pitonnier est plus important que les voies de
circulation automobile, cette solution est aussi idale pour les rues troites, et celles o la
circulation automobile est faible.
Exemples :
SHP 400 W 55 000 lm
SHP 250 W 32 000 lm
IM 70 W 6 500 lm
Fluo compacte 18 W 1 200 lm
Incandescence 60 W 800 lm
a) Eclairement :
Cest le rapport de la quantit de lumire reue par une surface sur laire de celle-ci, son unit est
le lux (ou lm/m) et son symbole est E
-Eclairement moyen : Em ou
-Eclairement mini
-Uniformit dclairement moyen : Uo = E min/Em > 0.40
Elle permet de vrifier la bonne rpartition des clairements sur la surface clairer
b) Luminance :
La luminance traduit limpression lumineuse perue par loeil dun observateur regardant un objet
clair (ou une surface), son unit est : candela/m (cd/m)
Concept :
La prpondrance est donne la lisibilit prfrentielle de linfrastructure ( clart de la
chausse) pour une lecture optimale de litinraire et la scurisation des dplacements rapides.
Voies o la fonction guidage et la perception au plus tt des conflits sont essentielles au vu des
vitesses pratiques. Elle dpend fondamentalement de la nature du matriau de surface et de la
position dobservation.
Ex: Voies principales urbaines
:
Photo 10 Uniformit longitudinale de luminance
c) Eblouissement :
Lblouissement dincapacit ou Indice TI est la perte momentane de la vision due aux
fortes luminances des objets ou luminaires dans le champ de vision de lusager)
Il demande ensuite les paramtres gomtriques de chaque lment de la rue ainsi quune srie de
questions destiner les classifier :
Ltape suivante est dinsrer la disposition des luminaires dans la rue (distance entre luminaire,
hauteur, inclinaison du bras etc), et de choisir le type de luminaire installer parmi les
catalogues de luminaire DIALUX.
A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du m 6 000 35.00 210 000.00
sol des trottoirs existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des trottoirs en m 6 000 25.00 150 000.00
GNA et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
3 Dmolition de la chausse existante et toutes m 2 300 15.00 34 500.00
sujtions
4 Dpose et vacuation des bordures ml 1 500 40.00 60 000.00
existantes et toutes sujtions
5 Fourniture et pose des bordures de trottoirs ml 800 134.00 107 200.00
en bton de ciment gris de type T3et toutes
sujtions
6 Fourniture et pose des bordures de trottoirs
en bton de ciment blanc et toutes sujtions
A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du sol m 5 500 35.00 192 500.00
des trottoirs existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des trottoirs en m 5 000 25.00 125 000.00
GNA et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
3 Dblaiement du terre-plein central et toutes m 150 30.00 4 500.00
sujtions
4 Dmolition de la chausse existante et toutes m 2 500 15.00 37 500.00
sujtions
5 Dpose et vacuation des bordures existantes m 1 500 40.00 60 000.00
et toutes sujtions l
6 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en m 1400 134.00 187 600.00
bton de ciment gris de type T3 et toutes l
sujtions
7 Fourniture et mise en uvre du tout venant m 150 220.00 33 000.00
GNA 0/31,50 y compris toutes sujtions 3
8 Fourniture et mise en uvre du tout venant m 150 210.00 31 500.00
GNF 0/40 et toutes sujtions 3
9 Imprgnation en cut back 0/1 1.2kg/m de la m 1000
couche de base pour chausse y compris toutes 2
sujtions
10 Fourniture et mise en uvre de la GBB grave t 140 720.00 100 800.00
bitume 0/14 pour couche de base et toutes
sujtions
11 Fourniture et mise en uvre du bton t 140 900.00 126 000.00
bitumineux BB 0/10 chaud pour couche de
roulement et toutes sujtions
12 Fourniture et mise en uvre de lasphalte pour m 800 250.00 200 000.00
stationnements et toutes sujtions
13 Fourniture et mise en uvre du bton m 5 450 50.00 272 500.00
bitumineux trs mince 0/10 (BBTM) chaud
p. 2.5 cm et toutes sujtions
14 Fourniture et mise en uvre de grave bitume t 200 495.00 99 000.00
0/14 pour reflachage et reprofilage et toutes
sujtions
15 Fourniture et mise en uvre dasphalte sur
assise en bton arm maille de 20x20cm de
4mm y compris toutes sujtions
a) cration de lassise en bton m 5 000 110.00 550 000.00
18 Fourniture et pose dun caniveau CS1 en bton m 850 134.00 113 900.00
de ciment gris et toutes sujtions l
D SIGNALISATION
19 Signalisation horizontale partir de peinture
rsine et toutes sujtions
a) pr marquage m 2 500 1.00 2 500.00
l
b) marquage en bande de 15 cm m 1 500 4.00 6 000.00
l
c) marquage spcial m 200 40.00 8 000.00
d) plots rflchissants u 1 500 165.00 247 500.00
e) Bandes podotactiles m 60 100.00 6 000.00
l
20 Signalisation verticale avec mode de
scellement invisible
a) Panneaux standards u 4 1 250.00 5 000.00
b) Panneaux clignotants "priorit pitons" u 5 5 000.00 25 000.00
21 Sparateur pour bandes cyclables u 150 1 200.00 180 000.00
E MACONNERIE
22 Construction des murets pour clture
sparatives :
a/ Construction des murets pour clture m 100 750.00 75 000.00
sparatives et toutes sujtions
b) Chanage horizontal des murets sparatifs m 30 2 500.00 75 000.00
en bton arm et toutes sujtions 3
23 Fourniture et pose de granite gris clair m 100 470.00 47 000.00
bouchard et trait de 3x33x70 et toutes
sujtions
24 Fourniture et pose dune grille carre pour u 135 1 700.00 229 500.00
arbre en fonte ductile de 1m de ct et toutes
sujtions
F MOBILIER URBAIN
A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du sol m 3 500 35 122500
des trottoirs existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des trottoirs en GNA m 3 500 25 87500
et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
4 Dmolition de la chausse existante et toutes m 1 000 15 15000
sujtions
5 Dpose et vacuation des bordures existantes et ml 2 000 40 80000
toutes sujtions
6 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en ml 1800 134 241200
bton de ciment gris de type T3 et toutes
sujtions
7 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en
bton de ciment blanc et toutes sujtions
8 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 100 220 22000
GNA 0/31,50 y compris toutes sujtions
9 Fourniture et mise en uvre du tout venant m3 100 210 21000
GNF 0/40 et toutes sujtions
10 Imprgnation en cut back 0/1 1.2kg/m de la m 1 500 10 15000
couche de base pour chausse y compris toutes
sujtions
A- TROTTOIRS
1 Dmolition, Nivellement et prparation du sol m 5 500 35.00 192 500.00
des trottoirs existants et toutes sujtions
2 Travaux de mise niveau des trottoirs en GNA m 5 500 25.00 137 500.00
et toutes sujtions
B CHAUSSEE ET DEPENDANCES
3 Dmolition de la chausse existante et toutes m 2 500 15.00 37 500.00
sujtions
4 Dpose et vacuation des bordures existantes et ml 1 500 40.00 60 000.00
toutes sujtions
5 Fourniture et pose des bordures de trottoirs en ml 1500 200.00 300 000.00
bton de ciment gris et toutes sujtions
17 Fourniture et pose dun caniveau CS1 en bton ml 800 134.00 107 200.00
de ciment gris et toutes sujtions
D SIGNALISATION
18 Signalisation horizontale avec peinture rsine
et toutes sujtions
a) pr marquage ml 1 500 1.00 1 500.00
b) marquage en bande de 15 cm ml 500 4.00 2 000.00
c) marquage spcial m 50 40.00 2 000.00
A travers notre projet, qui sinscrit dans cette mme perspective, on a propos des amnagements
qui rpondront aux critres cites auparavant et qui garderont pour la ville son authenticit, sans
pour autant ngliger les besoins des citoyens. Parmi les solutions requises, on retrouve :
1. Le rtrcissement des largeurs de voies pour les boulevard Anfa et Abdeltif Ben Kadour et
Ain Harrouda. On a retenu comme largeur 2.9.
2. Dans le cas des ruelles, Linterdiction de la circulation double sens tait choisit pour palier
au problme des embouteillages et faciliter laccs vers les boulevards principaux.
3. Des mesures de scurit des pitons taient prises en considration, notamment
lamnagement des modes doux de transport, les lots de refuge au niveau des passages
pitons et limplantation des barrires directionnelles.
4. On a opt pour un stationnement en pi pour gagner de lespace et faciliter lusage par les
automobilistes. Les places de stationnement ont t implantes le long des boulevards, sauf
prs des rampes et des carrefours.
5. Les personnes mobilit rduites ont fait lobjet dune rflexion propos des mesures qui
pourront tre mises leur service pour une meilleure utilisation de lespace urbain.
La solution requise pour ce type damnagement tait les abaissements de trottoirs avec
bateaux.
6. En ce qui concerne lclairage public, on a travaill sur deux volets : Pitons et Chausse.
Pour les pitons on a choisit des candlabres de type LED.
Pour la chausse on a propos des Luminaires appropris.
Les tudes techniques ont fait la seconde partie de notre projet, pour venir en complment au
concept urbain prvu pour la ville. Dabord pour les matriaux choisis pour le corps de la chausse ,
et compte tenue du type de la charge exerce , on a retenue comme couche :
La partie Alimentation en Eau Potable : On a dplac les rseaux dj existant selon les
nouvelles dispositions du trottoir et la chauss. Les matriaux utiliss tant encore en
amiante ciment ou en fonte grise, on a propos de les remplacer avec des conduites en PVC.
Lun des problmes majeurs que nous avons rencontr pendant notre travail est labsence presque
total de normes marocaines en matire durbanisme et des amnagements, tel que les largeurs des
voies, les dispositions pour assurer la scurit des usagersetc. Ceci pnalise le bon droulement
des transformations que connait la ville et laisse la porte grande ouverte aux drogations qui
peuvent se produire.
Dans ce mme sens les diffrents plans de dplacement effectus pour plusieurs villes marocaines
(Casablanca, Rabat, Tanger) peuvent constitus une base solide pour toutes rglementation
venir, respectant les spcifits et le contexte marocain.
Enfin, pour sintgrer dans une politique de dveloppement durable, nous aimerions mettre
certaines recommandations pour la ville de Casablanca vu quon a travaill au sein du groupe Rain
Water Harvesting royaume du Maroc, men par le Pr Said Rhouzlane, professeur chercheur
lEHTP. Compte tenue des nouvelles politiques du pays dans le domaine environnement, La
rcupration des eaux pluviales est loin dtre considre comme facultative. Elle reprsente une
alternative intressante pour faire face aux dfis majeurs de notre sicle et des sicles venir. Parmi
les multiples avantages, on retrouve la prservation et lconomie de la ressource en eau, la
limitation des inondations ainsi que la contribution au dveloppement durable.
Il serait ncessaire dtablir au pralable des bases rglementaires pour les eaux pluviales. Ces bases
doivent inciter le citoyen simpliquer dans lconomie de leau.
Ceci ncessite une sensibilisation du public pour sa meilleure contribution.
Le dispositif de rcupration des eaux pluviales pourrait tre intgr aux nouvelles constructions, en
plus ils reprsentent une meilleure intgration paysagre en milieu urbain.
Parmi ces pratiques qui peuvent sappliquer notre cas :
Les noues qui peuvent tre plac au niveau des trottoirs en dessus des arbustes et des
jardinieres.Les eaux darrosage et de pluies peuvent tre rcuprer ultrieurement et envoyer
vers la nappe aprs traitement. En plus ces mmes eaux rcupres peuvent servir
larrosage en priode dtiage.
Les chausses rservoirs qui reprsentent une meilleure solution pour lutter contre les
inondations des chausses. Cette technique ncessite les mmes mcanismes de
constructions de chausses. Le matriau utilis est un bitume permable qui permet
lcoulement des eaux vers lintrieur .Un systme de dshuilage est placs dans les couches
inferieures pour viter la pollution de la nappe.
Limplantation des fontaines au niveau des ronds points. Les eaux pluviales seront rutiliss
pour alimenter cette fontaine par le biais dun bassin de rtention .Une pompe hydraulique
sera aussi installe. En plus de son aspect pratique cette technique donnera de lesthtique
la ville.