Você está na página 1de 62

FACULTAD DE INGENIERA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

CURSO:CAMINOS I
TEMA: Diseo de tangentes en el alineamiento horizontal
PUNTOS DE CONTROL Clases de puntos de control
a.1-Puntos de control natural:
Abras o punto de paso entre dos
cuencas, laderas apropiadas para el
trazo, zonas rocosas, pantanos (no
adecuado para el trazo).
a.2-Puntos de Control Artificiales:
Son puntos hechos por el hombre,
como, pueblos, ciudades, zonas
arqueologicos, puentos, alcantarillas.
a.3-Puntos de Control Positivo:
Puntos que atraen el trazo de la
carretera debido a que otorgan
facilidad para la ubicacin de curvas,
puentes, alcantarillas, etc., dentro
de estos se encuentran las abras,
cuellos en rios, laderas apropiadas
para el trazo.
a.4.-Puntos de control negativos:
Generalmente son hechos por la
naturaleza y que dificultan o impiden
el trazo de la carretera, dentro de
estos puntos, se tiene los pantanos,
zonas rocosas, zonas agricolas,
cementerios, casas de campesinos,
etc.
TIPO DE ALINEAMIENTOS

1.- Alineamiento ideal AB


2.- Alineamiento teorico ACDB
2
3.- Alineamiento real

1
ESTACADOS O PROGESIVAS
Son puntos o monumentos referidos al eje del camino, convencionalmente se encuentran separados
cada 20 m.

Nota.- Respecto al estacado del eje de la carretera, convencionalmente rige:


En tramos tangentes: Estacado cada 20m
En curvas circulares: Estacado cada 10m
DISEO DE TANGENTES EN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El diseo geometrico en
planta de una carretera, o
alineamiento horizontal, es
la proyeccion sobre un
plano horizontal de su eje
real o espacial. Dicho eje
horizontal esta constituido por
una serie de tramos rectos
denominados tangentes,
enlasados entre si por curvas;
para efectos de diseo, este
ultimo es presentado
matematicamente por un
arco de circunferencia.
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL
ELEMENTOS DE LA CURVA HORIZONTAL


ELECCION DEL RADIO DE LA CURVA HORIZONTAL
No existe formula que permita calcular el radio optimo;
no obstante es recomendable adoptar el radio mas
amplio posible, sin embargo es comun por la topoggrafia
del terreno, encontrarse con curvas muy cerradas radios
pequeos; al respecto se recomienda elegir radios no
menores a los establecidos en las tablas de los manuales
de Diseo Geometrico.
FORMULAS QUE GOBIERNAN LAS CURVAS HIRIZONTALES
Para aplicar las siguientes formulas, es impresciondible conocer el angulo de deflexion y el
radio de la curva
EJEMPLO 1
Una curva circular presenta una angulo de deflefilon =101; mientras que el radio
elegido es 60m. Calcular la subtangente de la longitud de la curva Lc.
Datos:
=101
R = 60M
T = R * tg (/2) = 60* tg(101/2)
T = 72.79m
Lc = (* /180)*R =(*101/180)*60
Lc = 105.77 m
EJEMPLO 2
Considerando que la curva circular corresponde a ls caracterisiticas del problema anterior,
se pide estacr el de la carretera, en el siguiente croquis.
Solucion.
Es preciso entender que la progresiva de un punto, corresponda a la distancia acumulada
respecto a la estaca 0 + 00 m.
Calculo de PC.
Obviando el kilometrage:
PC = PI - T = 320.46 72.79
PC = 247.67
Calculo del PT.
Como quiera que PT es la distancoa acumulada hasta dicho punto; obviando el kilometraje:
PT = PC + Lc = 247.67 + 105.77
PT = 353.44 m
Estacando el primer tramo tangente: cada 20m.
Estacando el tramo circular: cada 10m.

Estacando el tramo tangente: cada 20m.


Finalmente

Nota.- Es recomendable adoptar como sugerencia: en tramos tangentes, las estacas son
multiplos de 20; mientras que en tramos circulares, multiplos de 10.
LINEA DE GRADIENTE
Es un conjunto de lineas quebradas que tiene como elemento comun la pendiente.
Si la linea de gradiente constituyese exactamente el eje de la via; el movimiento de tierras a
realizar seria minimo; por tanto desde ese punto de vista, estariamos frente de la ruta mas
economica.
Sin embargo dicha hipotesis no es viable, pues es imposible que el conductor de un vehiculo
modifique la direccion de su velocidad bruscamente y en forma continua, de ser asi se
encontraria violando la ley de la inercia.
OBSERVACION.
En realidad es imposible unir dos puntos distanciados por varios kilometros con un conjunto de
lineas rectas de igual pendiente.
Por ello se hace licito permitir la presencia de una linea de gradiente con varias pendientes,
aunque no es recomendable que dicho cambio sea continuo.
PENDIENTE MAXIMA
A modo de ilustracion, se muestra a continuacion el cuadro que nos presenta las pendientes
maximas por adptar, no obstante, para efectos de diseo, es recomendable considerar las
normas de cada pais. Ejemplo, la Norma Peruana DG-2001.
TRAZO DE UNA LINEA DE GRADIENTE

Para llevar a cabo la presente actividad, es necesario la presencia de la topografia


del terreno; ya sea en un plano (curvas de nivel) o fisico (insitu); al desarrollo del
trazo en un plano, se le denomina metodo indirecto, mientras que al segundo: metodo
directo; no obstante sera el primero el mas recomendable.
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: METODO INDIRECTO
Trazo de una linea de gradiente en un plano.
1.- Es necesario contar con un plano a curvas de nivel donde se establezca el punto de inicio y llegadda.

El plano tiene las siguientes caracterisiticas:


- Equidistancia vertical en curvas de nivel:2 metros
- Escala de planno : 1/2000.
2.- Es una linea de gradiente, cada pendiente estara representada por una longitud L (en el
plano).
Analizando el triangulo
P% = (2/L)*100%
L = 200/P

Con lo cual es posible elaborar el cuadro:


Como quiera que la escala de nuestro plano es 1/2000; tendremos (para L=400m):
Terreno Plano
2000m 1m
L=400m X

X = (400*1)/2000
X = 0.2 m
X = 20 cm
Analogamente:
De lo analizado: La formula general para detrminar la
Distancia X en centimetros para un plano de escala
1/2000 y una equidistancia vertical de 2 m es:

X = 10/P cm.

Ejm: para P = 4%

X = 10/ 4 = 2.5 (ver tabla)


Donde X; constituye la abertura del compas.
ILUSTRACION
A.- Si elegimos como pendiente 7%, tendremos que proceder a calibrar la abertura del compas una longitud de
1.4cm; dado que nuestro plano se presenta a escala 1/2000 y la equidistancia vertical 2m (curvas denivel).
B.- Haciendo centro en el punto de inicio (A), se traza un arco de rdio 1.4cm cortando a la siguiente
curva en el punto 1
C.- Conservamdo la misma abertura y haciendo centro en el punto 1, se vuelve a trazar un arco
cortando a la siguiente curva en el punto 2.
D.- Analogamento obtendremos el punto 3.
E.- Observamos la formacion de la linea de gradiente.

F.- Esta operacin se repite, tratando de no cambiar la pendiente.


Y CUANDO CAMBIA LA PENDIENTE?
A.- Cuando la pendiente es muy pequea
En la siguiente imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 904) hasta la
siguiente (cota 906); observe que dicha lnea por ser diminuta, no llega a cortar a la siguiente
curva; lo cual obliga a incrementar la abreviatura del compas, vale decir aumentar el valor de
la pendiente.
B.- Cuando la pendiente es excesiva.
En la imagen se muestra el trazo de una lnea desde la curva (cota 890) hasta la siguiente (cota
892); observe que dicha lnea corta a la curva (cota 892) en dos puntos, lo cual es ilcito dado
que solo esta permitido una sola interseccin; esto implica una disminucin en la abertura del
compas, vale decir reducir el valor de la pendiente.
EJEMPLO TIPO
Realizar el trazo de la carretera de una carretera con las siguientes caractersticas tcnicas:
Clasificacin por demanda: tercera clase.
Clasificacin segn condiciones orogrficas: tipo 3
Velocidad directriz: 40km/h
Datos iniciales:
oPlanos a curvas de nivel
oEscala 1/2000
oEquidistancia vertical: 2m
oPunto de partida: inicio
oPunto final: llegada
Haciendo uso del plano AA1 (EJEMPLO TIPO)
Escala 1/2000; equidistancia vertical: 2m se pide trazar la lnea de gradiente desde el punto
inicio hasta el punto llegada.
A manera de ilustracin, trazamos la lnea de gradiente. En dicho plano se muestra cuatro
pendientes diferentes:
Naranja : 4%
Turquesa : -6%
Azul : -8%
Verde : -4%
TRAZO DEL ALINEAMIENTO DEL EJE DE UNA CARRETERA
Un alineamiento es una lnea recta que puede estimarse como el promedio de un tramo de
gradiente.
Dicho alineamiento representara el eje de la futura carretera.

Planta: el alineamiento es una lnea recta, proveniente de la media (aprox.) del conjunto de
segmentos que componen la lnea de gradiente.
Planta: la presencia de los alineamientos 1 y 2, generan el origen del punto de interseccin PI.
OBSERVACION
El caso ideal se presenta cuando el alineamiento generado se cie lo mas
posible a la lnea de gradiente, con lo cual se optimiza el futuro
movimiento de tierras.
PRINCIPALES TIPOS DE CURVAS HORIZONTALES
1.- Curva simple.- Es un arco de circunferencia que une dos tangentes consecutivas.
2.- Curva compuesta.- Esta formada por dos curvas circulares simples, tangentes entre si, con
distintos radios y cuyos centros se encuentran en el mismo lado de la curva.
El trazo anterior equivale a:
3.- Curva policntrica.- Esta formada por una curva compuesta y una curva simple
del mismo sentido, unidas consecutivamente.
Equivalente a:
4.- Curvas reversas.- Esta formada por dos curvas simples de sentidos contrarios, unidos por
una tangente.
LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
A.- Longitud mxima en tangente.- Para evitar monotona o problemas de cansancio en el
conductor, los tramos rectos (tangentes) deben presentar limites mximos.
La formula recomendada: LMAX = 16.70*Vd Vd = Velocidad de diseo
B.- Longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido
La longitud mnima entre dos curvas del mismo sentido, esta dada por la siguiente expresin.

LMIN = 2.78*Vd Vd = Velocidad de diseo

Si dicha longitud es inferior a la mnima, se


recomienda reemplazar las dos curvas por
una sola de radio mayor, o que la tangente
sea reemplazada por un arco circular,
convirtindose en el caso de una curva
circular policentrica.
C.- Longitud mnima entre dos curvas de sentido contrario (reversa)

LMIN = 1.39*Vd

La longitud mnima tangente, debe ser tal


que permita por lo menos el desarrollo del
peralte.
LA NORMA PERUANA DG 2001, CONTEMPLA.

LMIN S: Longitud mnima entre dos curvas de


sentido contrario.

LMIN O: Longitud mnima entre dos curvas del


mismo sentido

LMAX : Longitud mxima en tangente

Vd : Velocidad de diseo
TRAZO HORIZONTAL: MTODO DIRECTO
Trazo de una lnea de gradiente en el terreno
Para llevar acabo el trazo de una lnea de gradiente directamente en el campo, es
preciso hacer uso de equipos de nivelacin topogrfica: eclmetro, nivel, nivel,
teodolito, estacin total, etc. La eleccin del equipo a utilizar, esta sujeta al tipo de
proyecto a realizar. Para el caso particular de carreteras, es practico y suficiente
apoyarse en el eclmetro.
Mtodo practico para el trazo de lnea de gradiente utilizando eclmetro.
Paso1.- Medir la altura del operador desde la base de sus pies hasta el nivel de sus ojos.
Paso 2.- Trasladar la altura h obtenida en el paso 1 al jaln por usar, plasmndolo
mediante una marca.
Paso 3.- Monumentar en el terreno el punto A (partida) y el punto B (llegada).
Paso 4.- Graduar el eclimetro con la pendiente de partida.
Paso 5.- Trazo de un arco con centro en A y radio 20m se traza un arco gracias a la ayuda
de un cordel y del jalon.
Paso 6.- Con el operador de pie en A y haciendo uso del eclimetro graduado con
la pendiente de partida, se visa el jalon ubicado en un punto del arco trazado.
Paso 7.- Desplazar el jalon a traves del arco hasta que la visual del eclimetro coincida
con la marca en el jalon; originando asi el punto 1.
Paso 8.- Para la obtencion del punto 2; se repite la operacin desde el paso 5 hasta el
paso 7, pero teniendo como estacion el punto 1. este proceso se repite para los
demas puntos.
OBSERVACION
En el supuesto caso que sea imposible ubicar la marca en el jalon; se hace necesario
camiar la pendiente en el eclimetro.
Finalmente se obtiene la linea de gradiente que une los puntos A y B.
Ubicacin de los PIs, en el terreno
Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de representar la media de la
linea de gradiente para cada direccion.
La interseccion de los alineamientos definiran la posicion de los Pis. Los cuales deben ser
monumentados con la importancia debida.
Con ayuda de una estacion total, se mide en el campo los angulos de deflexion y las
longitudes de los lados de la poligonal.

Você também pode gostar