Antecedentes CRCs España - Informe - ABEPSICOpdf PDF

PROYECTO: ABEPSICO:
Actualizacin de los baremos de la evaluacin

de variables psicomotoras reguladas en el
Anexo IV del Reglamento General de
Conductores (II.2.A)
PROYECTO FINANCIADO POR LA D.G.T. CON N Exp: 0100DGT21353
INFORME FINAL
1
EQUIPO INVESTIGADOR
DIRECTORES
Dr.Francisco Alonso Pla

Secretario Intras
Director del grupo de investigacin DATS/Intras
DNI:25.412.439-S
Catedrtico Francisco Tortosa Gil

Director del grupo de investigacin PRECOVIR/Intras
DNI:20.397.457-E
INVESTIGADORES
Dra. Cristina Esteban Martnez

Profesora Titular. Miembro Intras
DNI:22.649.650-D
Dra. Constanza Calatayud Miana

Profesora Titular UVEG. Miembro INTRAS
DNI:22661934B
Dra. Marta Ozcoidi Val

Miembro Junta Directiva de la Sociedad Espaola de Medicina de Trfico (SEMT)
Colaboradora externa grupo DATS/Intras
DNI:15.803.236-M
M Victoria Sanchis Calatayud

Licenciada en Psicologa
Colaboradora grupo DATS/Intras
DNI:26.751.232-R
Fernando Asencio Baixauli

Ingeniero Industrial
Colaborador grupo DATS/Intras
DNI:53.281.185-Y
COLABORADORES
Elvira Vague Cardona

Colaboradora grupo DATS/Intras
DNI:20.165.508-M
Elisabet Prez Maestre

Prcticas en grupo DATS/Intras
DNI:45.839.962-L
Ana Rubio Alfonso

DNI:22.597.720-J
2
Luis Vidal Fernndez
Licenciado en Psicologa
DNI:47.091.677-M
Jos Luis Lpez-Pampl Rius

Estudiante de Ingeniera Aeronatica
DNI:22.587.046-B
Csar Alonso Monz

Licenciado en Psicologa
Becario en grupo DATS/Intras
DNI:20.849.315-E
Eduardo Aparicio Revert

Estudiante de Psicologa
Practicum en grupo DATS/Intras
DNI: 73.576.890-M
Aurora Briz Hernndez

DNI: 20.851.618-W
Marina Daiana Reguiln

DNI: X-4942906
Catalina Pardo
International Masters in Business Administration
Traductora en grupo DATS/Intras
PASSPORT: 406428927
Jos Colomer Belda

Licenciado en Filologa Inglesa
Traductor en grupo DATS/Intras
DNI:48.601.750-J
M Teresa Duce Barra

PAS de la UVEG.
Miembro del grupo DATS/Intras
DNI: 22.680.515-P
Adems, para el desarrollo de la investigacin contamos con el apoyo de las siguientes EMPRESAS E INSTITUCIONES:
GENERAL ASDE
ASOCIACIONES
Asociacin Espaola de Centros Mdicos-Psicotcnicos (ASECEMP)

Asociacion Catalana de Centros Mdicos (ASCREME)
Asociaci de Centres Medics de Balears (ACREMEBA)
Asociacin de Centros Mdicos y Psicotcnicos de Bizcaia (CEMESBI)
3
CENTROS DE RECONOCIMIENTO
CRUZ ROJA ESPAOLA DE DENIA

CENTRE MDIC BARBER
CENTRE MDIC GABIMEDI TORDERA
POLICLNICA MARESME
MEDICAL BLANENC
MEDICALLLORET
GABIMEDI FARNERS
CENTRO MDICO CULLAR VEGA
CENTRO MDICO DE RECONOCIMIENTO BALAGUER
CLNICA SARN, S.C.
CENTRE DE RECONEIXEMENTS DEL CONDUCTOR DE TORTOSA
GABINETE MDICO CARREJO - CAMARGO
CENTRE DE RECONEIXEMENTS DEL CONDUCTOR VILA-SECA
CENTRE MDIC SEGUR
INSTITUTO DE PSICOLOGA Y MEDICINA DE TRFICO
CENTRO MDICO TRANSIT SL
CENTRO MDICO FUENGIROLA
CENTRO DE RECONOCIMIENTO PSICOMDICO, S.L.
CLNICA BTERA SALUD, S.L.
CENTRO DE RECONOCIMIENTOS PSICOTCNICOS CRUZ ROJA ESPAOLA
CLNICA VIRGEN DEL CAMINO
SERVEIS MEDICS LABORALS CALAF, S.L.
CENTRO CS-0014
VALSERMED, S.L.
CENTRO MDICO PADRE LUCAS, S.C.
MEDICHECK
CENTRO MDICO INTEREMPRESARIAL CRC LO-0016
PSICOTCNICO HRCULES
CENTRO MDICO PSICOTCNICO ARENAL, S.L.
C.R.DUQUESA DE LA VICTORIA DE MELILLA
C.R.PRINCIJEREZ DE CDIZ
CENTRRO PSICOTCNICO TENERIAS DE VALLADOLID
C.R.DE VILLACAAS EN TOLEDO
POLICLINICA DE NAVARRA NA-0014
C.R.SANT PAU EN GIRONA
C.R.SUAL SE-0110
CENTRO MDICO PSICOTCNICO LA RONDA EN CASTELLN
C.R.MDICO DEL COLEGIO OFICIAL DE MDICOS DE TERUEL
4
INDICE
I. EL PROYECTO ..................................................................................................................................................... 8
1 BREVE DESCRIPCIN .......................................................................................................................................... 8
2 Antecedentes y marco normativo ..................................................................................................................... 8
3 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS ................................................................................................................. 21
4 PROCEDIMIENTO ............................................................................................................................................. 22
4.1 Poblacin objeto .................................................................................................................................... 22
4.1.1 Descripcin del procedimiento de recogida de datos ................................................................. 22
4.1.2 Sistema de control de calidad de los datos .................................................................................. 23
4.1.3 Descripcin de la muestra ............................................................................................................ 25
4.2 Metodologa ........................................................................................................................................... 43
4.2.1 Anlisis estadsticos ...................................................................................................................... 43
4.2.2 Variables determinadas ................................................................................................................ 43
II. LA EVALUACIN DE LAS APTITUDES PERCEPTIVO-MOTORAS: Bateras, pruebas e instrumentos. ................. 45
5 Introduccin..................................................................................................................................................... 45
6 Bateras psicolgicas informatizadas ............................................................................................................... 46
6.1 La batera driver-test .............................................................................................................................. 47
6.2 La batera de pruebas psicotcnicas LN-DETER ...................................................................................... 49
7 Pruebas perceptivo-motoras ........................................................................................................................... 49
7.1 Velocidad de anticipacin ...................................................................................................................... 49
7.1.1 Objetivo ........................................................................................................................................ 49
7.1.2 Antecedentes ............................................................................................................................... 50
5
7.1.3 Contenido y presentacin ............................................................................................................ 50
7.1.4 Resultados .................................................................................................................................... 51
7.2 Coordinacin visomotriz bimanual ........................................................................................................ 52
7.2.1 Objetivo ........................................................................................................................................ 52
7.2.2 Antecedentes ............................................................................................................................... 52
7.2.3 Contenido y presentacin ............................................................................................................ 52
7.2.4 Resultados .................................................................................................................................... 54
7.3 Pruebas de reactimetra: ........................................................................................................................ 55
7.3.1 Tiempos de Reaccin Mltiples .................................................................................................... 56
7.3.2 Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona ................................................................... 58
7.3.3 Resultados .................................................................................................................................... 59
III. RESULTADOS .................................................................................................................................................... 62
8 ESTADSTICOS DESCRIPTIVOS .......................................................................................................................... 62
8.1 DRIVER TEST ........................................................................................................................................... 62
8.1.1 Prueba de anticipacin de velocidad................................................................................................. 62
8.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................... 73
8.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples ..................................................................................... 95
8.2 LN-DETER ............................................................................................................................................. 117
8.2.1 Test de Velocidad De Anticipacin .................................................................................................. 117
8.2.2 Test de Coordinacin Bimanual....................................................................................................... 128
8.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ........................................................................................ 150
9 BAREMOS....................................................................................................................................................... 172
9.1 DRIVER TEST ......................................................................................................................................... 172
9.1.1 Prueba de velocidad de anticipacin............................................................................................... 172
6
9.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................. 178
9.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples ................................................................................... 190
9.2 LN-DETER ............................................................................................................................................. 202
9.2.1 Prueba de velocidad de anticipacin............................................................................................... 202
9.2.2 Test de Coordinacin Bimanual....................................................................................................... 208
9.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ................................................................................. 220
IV. CONCLUSIONES Y PROPUESTAS ..................................................................................................................... 232
10 Conclusiones .................................................................................................................................................. 232
10.1 Conclusiones explotacin de los datos ............................................................................................ 232
10.1.1 DRIVER TEST .................................................................................................................................... 232
10.1.1.1 Prueba de anticipacin de velocidad .......................................................................................... 232
10.1.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ............................................................................ 233
10.1.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples ............................................................................... 235
10.1.2 LN-DETER ......................................................................................................................................... 237
10.1.2.1 Prueba de velocidad de anticipacin .......................................................................................... 237
10.1.2.2 Test de Coordinacin Bimanual .................................................................................................. 238
10.1.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ............................................................................ 240
10.2 Conclusiones generales ................................................................................................................... 242
11. Propuestas de investigacin y desarrollo ...................................................................................................... 250
V. BIBLIOGRAFA ................................................................................................................................................ 252
7
I.
1 BREVE DESCRIPCIN
Una parte fundamental del examen es la evaluacin de determinadas variables
psicomotoras, bsicas para poder adaptarse a los requerimientos de la tarea de la
conduccin y que, por lo tanto, los conductores deben poseer en niveles suficientemente
adecuados. Las variables referidas son las reguladas en el Anexo IV del Reglamento
General de Conductores. Sin embargo, dado el tiempo transcurrido y la evolucin de la
poblacin de referencia desde la elaboracin de los baremos que se utilizan actualmente
para valorar a los conductores, resulta necesaria una actualizacin de los mismos,
mejorando la representatividad de los diferentes estamentos socio-demogrficos, siendo
ste el objetivo principal del estudio propuesto.
2 Antecedentes y marco normativo

Con el objetivo de facilitar la lectura de este punto, vamos a dar una denominacin
especfica a cada una de las etapas que marcaron importantes cambios legislativos en
materia de seguridad vial, que sin duda alguna se entrelazaron con una serie de hitos
sociales, tecnolgicos, acadmicos y cientficos que presentaremos de forma breve y
esquemtica. De esta forma llegaremos a la situacin legislativa actual en la que se
enmarca este proyecto.
Dcada de 1920. La seleccin de los conductores profesionales en los laboratorios de

psicotcnica de los Institutos Profesionales de Barcelona y Madrid.
La seleccin de los conductores profesionales (que posteriormente se amplo a fuerzas del

orden pblico y a pilotos aviadores) por parte de especialistas en psicotecnia o psiquiatra
se convierte en una prctica habitual de dos instituciones caracterizadas por la aplicacin
de la psicologa a la conduccin: el Instituto de Orientacin Profesional de Barcelona
(dirigido por el psiclogo y psiquiatra Emilio Mira i Lpez) y el Instituto de Reeducacin
Profesional de Invlidos del Trabajo (dirigido por Madariaga y Rodrguez-Lafora, al que
posteriormente se incorporar el destacado psiclogo y mdico malagueo Jos
Germain). Ambos institutos mantienen una estrecha relacin con centros extranjeros e
implantan para sus miembros cursos de formacin, presentados por acreditadas figuras
de la psicologa y psicotecnia del momento.
1. En el Instituto de Orientacin Profesional de BARCELONA (dirigido por nuestro psiclogo y psiquiatra Emilio
Mira y Lpez, alma de la psicotecnia catalana hasta la guerra) tiene lugar la aplicacin de las primeras
8
pruebas de psicologa aplicada a conductores de autobuses urbanos. De este modo, adems del examen
sensorial y antropomtrico, el examen psicolgico constaba de un conjunto de pruebas estudiadas por
separado. Ms concretamente:
La atencin distribuida, la coordinacin de movimientos y la resistencia a la fatiga (estudiados mediante el

aparato de Piorkowski);
La percepcin de velocidades y distancias (estudiados mediante el perceptotaqumetro inventado por el Dr.

Emilio Mira) as como los resultados comparativos;
El tiempo de reaccin (medida a travs del cronoscopio de Arsonval);
La precisin de las reacciones, la inhibicin motriz voluntaria y el grado de emotividad (a travs del
taquistoscopio colocado en cmara oscura que permita la exposicin de estmulos tanto luminosos como
sonoros).
2. En el Instituto de Reeducacin Profesional de Invlidos del Trabajo de MADRID (dirigido por Madariaga y
Rodrguez-Lafora, al que posteriormente se incorporar el psiclogo y mdico malagueo Jos Germain) se
investiga sobre los dispositivos y pruebas para la seleccin mdico-psicolgica de conductores
profesionales. Surgen nuevas pruebas y aparatos entre las que destaca el Perceptotaqumetro ptico
Universal que super las limitaciones del perceptotaqumetro de Mira
Dcada de 1930. Nuestro pas se sita en la vanguardia de los que adoptan medidas
cientficas destinadas a incrementar la calidad y la seguridad de los conductores as como
a disminuir la siniestralidad vial.
Durante esta dcada y ante el problema de los accidentes de trfico, tienen lugar dos
importantes hitos legislativos:
-la exigencia de un certificado de aptitudes psicofisiolgicas para la obtencin de
los permisos de conductores profesionales (realizada en los mencionados
Institutos de Barcelona y Madrid) (Real Decreto de la Presidencia del Consejo de
Ministros (B.O.E., 19 de noviembre de 1933); y
-la incorporacin de la obligatoriedad (junto con el clsico reconocimiento de las
condiciones fsicas) de la exploracin psicolgica del conductor con la entrada en
vigor, el 1 de enero de 1934, de un nuevo Reglamento de Circulacin (Orden de la
Presidencia del Consejo de Ministros de 3 de diciembre de 1933).
ACONTECIMIENTOS SOCIALES, TECNOLGICOS Y CIENTFICOS
En las Escuelas de Trabajo, con el objetivo de incrementar la seguridad del trfico y disminuir la tasa de
accidentes en las carreteras, se incluye la enseanza de automovilismo (1932-1933)
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Tiene lugar el Congreso Municipal de Circulacin (Madrid, 1933)
Jos Germain (mdico y psiclogo) presenta un trabajo (en el mencionado Congreso) y con el objetivo de
incrementar la seguridad vial en las carreteras, esboza alguno de los principales campos de intervencin del
psiclogo en seguridad vial. En este sentido, recomienda:
-La necesidad de realizar un examen mdico y psicotcnico (aptitudes y condiciones psicofsicas) peridico a
los conductores de servicios pblicos as como a los agentes de circulacin;
-La organizacin de la seguridad en las compaas concesionarias de transporte;
-La enseanza de la seguridad a peatones, tanto adultos como nios y a conductores;
-La organizacin de semanas de seguridad;
-El estudio psicotcnico de las seales de trfico y de los dispositivos de sealizacin de los vehculos;
-La modificacin del sistema de anotaciones de accidentes que permitan su reconstruccin as como el
desarrollo de estadsticas fiables y tiles que permitan detectar y estudiar los factores de riesgo asociados con el
accidente.
Dcada de 1940. Resurgir de la psicologa aplicada a la conduccin

Se mantienen los reconocimientos psicotcnicos para evaluar la aptitud para la
conduccin, aunque en estos momentos es realizada por ingenieros (en lugar de
especialistas en psicotecnia o psiquiatra como vena hacindose con anterioridad).
La Revista Psicotecnia (1939-1945) (dirigida por Ibarrola desde el Instituto de Psicologa Aplicada de Madrid)
publica los resultados de la investigacin de dicho Instituto sobre problemas de salud pblica y seguridad vial.
Jos Germain transforma, en 1946, Psicotencia en la Revista de Psicologa General y Aplicada que, con una
actitud ms general y abierta, fue el principal y nico medio de comunicacin cientfica de la psicologa espaola
durante aos.
Tiene lugar el I Congreso de Medicina, Higiene y Seguridad en el Trabajo. Se tratan, entre otros, los siguientes
aspectos:
-Estudios estadsticos de accidentes de trabajo y principalmente de circulacin;
-Seleccin psicotcnica de conductores de tranvas y trolebuses
-Funcin de la psicotecnia en la prevencin de accidentes y enfermedades profesionales.
-Causas psicolgicas de los accidentes, del sentido muscular en conductores y de los dispositivos psicotcnicos
10
ms tiles para determinarlo.
-Importancia del factor humano como responsable principal de los accidentes de trfico.
-Recomendacin de endurecer los exmenes de seleccin de conductores para eliminar de la circulacin a las
personas predispuestas al accidente y poco dotadas para la conduccin.
-Se solicita a los centros psicotcnicos: ampliar sus trabajos y competencias a todos los servicios pblicos
incluyendo las profesiones de gran peligrosidad ; as como hacerse cargo de las investigaciones y peritajes de los
accidentes.
Dcada de 1950. La expansin de la Psicologa en general y de la psicologa aplicada a la

seguridad vial en particular, en el escenario de nuestro pas.
Jos Germain en 1956 y junto con sus colaboradores del Departamento de Psicologa
Experimental, inicia un programa de investigacin sobre seguridad Vial que se da a
conocer a travs de la Revista de Psicologa General y Aplicada.
Jos Germain en 1950 ocupa la presidencia del CSIC (que convierte en un Instituto de Psicologa para futuros
investigadores)
Aprobacin de los estatutos de la Sociedad Espaola de Psicologa (9 de mayo de 1952), lo que posibilit:
Incorporacin de Espaa a la Unin Internacional de Psicologa Cientfica.
Reconocimiento de la necesidad de formacin universitaria y actividad investigadora del psiclogo (slo de

la universidad puede venir a un psiclogo la categora que har de l un tcnico profesional capaz de
desenvolverse con competencia y seguridad en la clnica, en la escuela o en las instituciones donde se encuentra
llamado a trabajarY este desarrollo pide que se establezca en Espaa con categora universitaria y con derechos
profesionales, esta actividad prctica investigadora, que el psiclogo ha practicado hasta ahora sin ese amparo
universitario que deseamos (Germain, discurso de la sesin de inauguracin de la Sociedad Espaola de
Psicologa)).
Creacin de la Escuela de Psicologa y Psicotecnia en la Universidad de Madrid (aparecen las primeras

promociones de diplomados en psicologa. De este modo, se inicia la presencia de los psiclogos universitarios en
la sociedad).
Dcada de 1960. El rol del psiclogo adquiere relevancia y significacin en el mbito de la

circulacin.
11
En esta dcada destacan dos acontecimientos significativos en el mbito de la evaluacin
de las aptitudes psicofsicas de los conductores. Por un lado, se reafirma el modelo de
examen a que deban someterse los conductores profesionales. De forma concreta, se
establece que el mdico con ejercicio profesional en la localidad de residencia habitual del
solicitante o la Jefatura Provincial de Sanidad, expedirn os certificados de aptitud en
casos de obtencin de la licencia de conduccin o el permiso de las clases A-1, A2 o B;
mientras que el Instituto de Psicologa Aplicada o psicotecnia de la provincia en que el
permiso se solicite en caso de las clases C, D o E. -En caso de no existir Instituto Provincial
de Psicologa Aplicada y Psicotecnia, el certificado podr ser expedido por la Jefatura
Provincial de Sanidad o por un Instituto de otra provincia vecina.
En segundo lugar, se establece que las pruebas psicotcnicas tienen por objeto poner de
manifiesto al menos las siguientes aptitudes: Atencin distribuida y concentrada; Precisin
en la concepcin de diferencias de velocidad; Coordinacin de movimientos de ambos
brazos as como Rapidez, precisin y regularidad del tiempo de reaccin simple con
inhibicin (Orden del Ministerio de la Gobernacin (5 de febrero de 1969), publicada en el
BOE el de febrero del mismo ao que desarrolla el Cdigo de Circulacin de 1934).
En el curso sobre accidentes y problemas de seguridad en el trfico dentro de una concepcin multidisciplinar
del problema (1966) (organizado por Jos Germain como Director del Instituto de Psicologa Aplicada y Psicotecnia
en colaboracin con la Direccin General de Trfico) se resalta el complejo papel del psiclogo en el mbito de la
seguridad vial (educacin y formacin, ergonoma, sancin, intervencin en poliaccidentados, etc.)
El Director General Trfico, en el acto de clausura del curso, reconoci la amplitud de las posibilidades de la
Psicologa a la Seguridad vial (Mi intencin es poner de relieve lo mucho que debemos esperar de la
investigacin psicolgica y psicotecnia y el gran campo que el conocimiento de las races del comportamiento
tiene abierto en la Seguridad Vial y la necesidad cada vez mayor de llevar al terreno de las realizaciones prcticas
los enormes avances de esta investigacin).
En el I Congreso Nacional de la Sociedad Espaola de Psicologa (1969), aparece un amplia temtica sobre la
Psicologa del conductor y los problemas del Trfico (presidido por Jos Germain, en este congreso se hace
referencia, entre otros, al reconocimiento mdico-psicolgico de los conductores.
Aparicin de importantes trabajos sobre seguridad vial (temas que previamente haban preocupado a nuestros
psicotcnicos). De forma ms concreta: fatiga, predisposicin a los accidentes, actitudes del conductor, el papel de
diversas patologas fsicas y psquicas como causas de incapacidad, factores de personalidad y riesgo de accidente,
la ingesta de alcohol, la rehabilitacin de conductores accidentados, aspectos legales y tcnicos, entre otros.
Estudio desarrollado de nuevas pruebas para la seleccin de conductores (junto con las clsicas pruebas fsicas
12
y de reactimetra).
Dcada de 1970. La seguridad vial adquiere relevancia y significacin en el escenario de

nuestro pas.
Durante estos aos y ante la dantesca realidad de los accidentes de trfico tienen lugar
tres hechos significativos para el futuro de la seguridad vial:
-la revisin de la normativa sobre aptitudes psicofsicas para la obtencin y revisin
de los permisos de conduccin;
-la creacin de una Comisin Nacional de Seguridad Vial (1976);
-y el surgimiento de un Programa Nacional de Seguridad Vial (1979 a propuesta de
la Direccin General de Trfico) que, con mltiples objetivos (educacin y
formacin, vigilancia y control, ingeniera, asistencia sanitaria y anlisis de
accidentes) se centra en el comportamiento del conductor y del peatn.
La Revista de Psicologa General y Aplicada es la nica que publica artculos sobre temas de Seguridad Vial.
Dcada de 1980. La dcada prodigiosa para la seguridad vial. La aproximacin de la

seguridad vial a la Medicina y a la Psicologa.
Los acontecimientos relevantes para la evaluacin de las aptitudes de los conductores en
esta dcada se inician con la autorizacin de la creacin de Centros de Reconocimiento de
Conductores, de carcter privado con los siguientes requisitos: una dotacin profesional
mnima (para que la Administracin autorice la apertura y el funcionamiento de estos
centros se exige la presencia de un mdico generalista, un mdico oftalmlogo y un
psiclogo; el reconocimiento del psiclogo como nico profesional capacitado para
realizar las exploraciones psicolgicas; y, la unificacin del examen mdico y psicolgico
de los permisos de conduccin profesionales en un mismo certificado (Real Decreto
1467/82 de 28 de mayo de 1982). Asimismo, en el Anexo II del mencionado Real Decreto
(1467/82 de 28 de mayo de 1982) se indican las aptitudes psicolgicas necesarias para la
obtencin de los permisos de conduccin de las clases C, D y E. De forma concreta, en el
mencionado anexo 2, se indican las aptitudes psicolgicas necesarias para la obtencin de
los permisos de conduccin de las clases C, D y E:
A travs de la evaluacin psicolgica se pondr de manifiesto:
13
1 Un nivel normal de inteligencia, que se establecer mediante una o varias pruebas de
inteligencia, sea de tipo general o libre de sesgos culturales, sea de tipo prctico
predominantemente manipulativo.
2 La idoneidad en las siguientes aptitudes sensomotoras:
-El tiempo de reacciones mltiples discriminativas, que se evaluar a travs de
respuestas motoras de manos y pies ante estmulos visuales (luces y seales) y
auditivos;
-La atencin concentrada y resistencia vigilante a la monotona que se apreciar a
travs de las respuestas motoras ante estmulos visuales (luces y seales) y
auditivos presentados en nmero y tiempo suficiente como para dar lugar a la
aparicin de la fatiga;
-La velocidad de anticipacin, as como el tiempo de recuperacin ante una serie
de estmulos selectivos que provoquen reacciones diferidas o continuadas;
-La habilidad y destreza en los movimientos coordinados de ambas manos, que se
determinar mediante pruebas como el ritmo impuesto de ejecucin que permita
medir el nmero y duracin de los errores.
-Se podr verificar la capacidad de aprendizaje del examinado, a travs de los
cambios que tienen lugar en el desempeo de este tipo de pruebas.
A mediados de esta dcada y concretamente a partir de la publicacin del Real Decreto
2272/85 de 4 de diciembre de 1985, se producen importantes cambios en el mbito de la
exploracin de las aptitudes de los conductores. En este sentido:
-Se determinan las aptitudes psicofsicas que deben poseer los conductores de
vehculos.
-Se establece la obligatoriedad de superar el examen mdico y psicolgico por
parte de todos los ciudadanos, es decir, la exploracin mdico-psicolgica se
extiende a todos los tipos de permisos de conducir, de carcter profesional o
particular, delimitando las competencias de los diversos profesionales que
participaban en la exploracin de los candidatos a la obtencin o renovacin de los
citados permisos. Se destacan, entre otras razones de seguridad vial aconsejan
dar igual preponderancia y entrada junto a las deficiencias fsicas a las psquicas,
pues es evidente la influencia de todos estos factores en la conduccin.
-La regulacin de la emisin de informes de aptitud psicofsica para la obtencin y
renovacin de licencias, permisos y tarjetas de armas; y se faculta a los Centros de
Reconocimiento de Conductores a realizar las exploraciones y pruebas de aptitud
14
para solicitar la concesin as como la renovacin de licencias, permisos y tarjetas
para la tenencia y uso de armas.
-El Anexo I de dicho R.D. especifica las enfermedades y deficiencias que sern
causa de denegacin o de adaptaciones, restricciones de circulacin y otras
limitaciones en la obtencin y revisin del permiso o licencia de conduccin;
mientras que
-Los Anexo 2 (I) y Anexo 2 (II) determinan y establecen las aptitudes psicolgicas a
explorar para la obtencin y renovacin de los diferentes tipos de permisos, su
carcter (obligatorio y opcional), as como el grado de exigencia y el mtodo,
indicndose expresamente que Todos los instrumentos y materiales psicolgicos
utilizados debern estar debidamente homologados, lo que permitira, a nivel
prctico, homogeneizar las exploraciones en todo el pas.
Se ampla el campo de las variables o dimensiones de carcter estrictamente psicolgico
(inteligencia, personalidad y estilos cognitivos), y se mantienen las de carcter psicomotor
(percepcin de la velocidad, coordinacin manual y pruebas de reactimetra).
Sin embargo, fue la O.M. de 13 de mayo de 1986 (B.O.E. 121 de 12 de mayo de 1986) la
que, a travs de una serie de resoluciones estableca los requisitos de autorizacin y
funcionamiento de los Centros de Reconocimiento de Conductores y sealaba, en su
artculo sptimo, que la Direccin General de Trfico deba crear una Comisin Central
para la debida uniformidad y normalizacin de instrumentos y materiales a utilizar por
todos los Centros de reconocimiento en sus exploraciones psicolgicas a los conductores.
Esta Comisin de Normalizacin de Equipos psicotcnicos se cre por resolucin de la
D.G.T. de 14 de junio de 1986 (B.O.E. 222 de 16 de noviembre). Unos meses despus, una
nueva resolucin de la D.G.T. (B.O.E. 68 de 20 de marzo de 1987) determinaba la
informacin a suministrar por los fabricantes de los equipos psicotcnicos para su
normalizacin.
Finalmente, la D.G.T. (B.O.E. 279 de 21 de noviembre de 1987) prorrogaba al 1 de octubre
de 1988 la normalizacin de equipos. Fruto de este proceso fue la creacin y aceptacin
de tres Bateras de pruebas debidamente homologadas que disponen de estructuras de
programa informtico implementadas por ordenador y que, desde entonces aunque con
distinto nivel de implantacin, han sido utilizadas hasta la actualidad. Los equipos
normalizados y utilizados hasta la actualidad corresponden al LN-DETER (en Madrid) y el
DRIVER-TEST (en Valencia).
15
I Congreso Nacional de Centros de Reconocimiento para la Seguridad Vial (Cceres, 1984)
I Seminario de Formacin Vial (1984)
I Reunin Internacional de Psicologa del Trfico y la Seguridad Vial (valencia, 1984).
Dcada de 1990. Ampliacin de los aspectos aptitudinales y comportamentales que deben

ser evaluados para la obtencin o revisin del permiso de conduccin.
La ltima dcada del siglo veinte, en el mbito de la seguridad vial se caracteriza por el
desarrollo y ampliacin de los aspectos aptitudinales y comportamentales que deben ser
evaluados en todos aquellos sujetos que deseen obtener o revisar un permiso de
conduccin (Real Decreto 772/97). As, el Apartado XIV del Anexo de este RD establece la
realizacin de las siguientes pruebas:
-Atencin discriminativa: exploracin a travs de la prueba de Tiempo de Reaccin
Discriminativo.
-Resistencia a la Fatiga: exploracin a travs de pruebas de Tiempo de reaccin
Discriminativo.
-Impulsividad: exploracin a travs de pruebas de Anticipacin de la Velocidad o
Estimacin del Movimiento.
-Tendencia a la transgresin de normas: exploracin a travs de pruebas de Toma
de Decisiones.
-Personalidad: exploracin a travs de pruebas de personalidad que incidan
prioritariamente en factores como: Neuroticismo, Paranoia, Agitacin, Fuerza del
Yo, Psicastenia e Hipocondra.
Dcada de 2000. En el Anexo IV del Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo, de 2009 por el que
se aprueba el Reglamento General de Conductores (R.G.CO.), se regulan las Aptitudes
Psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de
conduccin as como las enfermedades y deficiencias que sern causa de denegacin o de
adaptaciones, restricciones de circulacin y otras limitaciones en la obtencin o prrroga
del permiso o la licencia de conduccin, siguiendo las directrices marcadas por la Unin
Europea y se realiza en colaboracin con expertos en medicina de trfico y especialistas
en los diferentes mbitos de la salud.
16
De forma ms detallada, las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar el
permiso o la licencia de conduccin son las que se establecen en el Anexo IV del
mencionado RGCO, consta de los siguientes apartados:
1.- La capacidad visual (uso de lentes correctoras, visin monocular, etc.).
2.- La capacidad auditiva ( hipoacusias, etc.).
3.- El sistema locomotor (afecciones que afecten a la motilidad, etc).
4.- El sistema cardiovascular (insuficiencia cardiaca, hipertensin arterial, etc...).
5.- Trastornos hematolgicos (procesos oncohematolgicos como el tratamiento de
quimioterapia y procesos no oncohematolgicos como la anemia).
6.- El sistema renal (transplante renal, enfermos sometidos a dilisis, etc...).
7.- El sistema respiratorio (trastornos del sueo, apneas, trastornos respiratorios,
etc...).
8.- Enfermedades metablicas y endocrinas (diabetes, enfermedades de tiroides)
9.- El sistema nervioso y muscular (enfermedades enceflicas, epilepsias, alteraciones
del equilibrio, trastornos musculares, etc.).
10.- Trastornos mentales y de conducta (trastornos cognoscitivos, psicticos como la
esquizofrenia, trastornos del desarrollo intelectual, etc..).
11.- Trastornos relacionados con sustancias (abuso de alcohol, drogas, medicamentos y
sus consecuentes trastornos).
12.- Aptitud perceptivo-motora (indicios de un deterioro aptitudinal que puedan
incapacitar la conduccin con seguridad).
13.- Cualquier otra afeccin no mencionada en los apartados anteriores que pueda
suponer una incapacidad para conducir o comprometer la seguridad vial.
En este Anexo se recoge en el apartado 12 la Aptitud perceptivo-motora donde se
establece que La exploracin de las aptitudes perceptivo-motoras se realizar a travs de
los predictores establecidos. Cuando, segn criterio facultativo, mediante la entrevista
inicial y/o a partir de los predictores utilizados, se detecten indicios de deterioro
aptitudinal que puedan incapacitar para conducir con seguridad, se requerir la
realizacin de exploracin complementaria sistematizada para valorar el estado de las
funciones mentales que puedan estar influyendo en aqul. Incluso podr requerirse la
realizacin de una prueba prctica de conduccin. Con carcter general, el psiclogo
tendr en cuenta las posibilidades de compensacin de las posibles deficiencias
considerando la capacidad adaptativa del individuo.
17
Actualmente, las continuas reformas legislativas, as como a la dispersin normativa de la
materia, han originado la necesidad de dictar una nueva norma reguladora de Centros de
Reconocimiento de Conductores. As, en el Real Decreto 170/2010, de 19 de febrero
(B.O.E. 3 de marzo de 2010) que entr en vigor dos meses despus de su publicacin, es
decir el 3 de mayo de 2010.
As, tiene lugar, la aprobacin del Reglamento de Centros de Reconocimiento destinados a
verificar las aptitudes psicofsicas de los conductores (en adelante Reglamento) establece
entre otros, los siguientes aspectos relacionados con la exploracin y evaluacin de las
aptitudes perceptivo-motoras de los conductores:
Los CRC son centros sanitarios que podrn efectuar los reconocimientos mdicos y
psicolgicos necesarios para determinar las condiciones psicofsicas de los aspirantes o
titulares de los permisos o licencias de conduccin, cuando por la Jefatura Provincial, Local
u Oficina Local de Trfico correspondiente sea otorgada mediante resolucin motivada la
inscripcin del Centro en el Registro de CRC.
La novedad recogida en el artculo 2 del Reglamento, establece que los CRC podrn tener
carcter oficial, dependientes de la Administracin o privado.
Los artculos del 4 al 8 del Reglamento regulan los elementos personales mnimos de los
CRC, que son los siguientes: el titular, el director, y en su caso, el director facultativo y un
equipo integrado por los siguientes facultativos: un mdico general, un oftalmlogo y un
psiclogo. Todos ellos deben haber sido autorizados por la autoridad sanitaria
competente para ejercer su actividad en el centro, tanto en el momento de la primera
inscripcin del Centro como en todas las modificaciones posteriores que se produzcan por
la variacin de elementos.
Es obligatoria la presencia en el Centro de al menos un facultativo por especialidad
durante el horario de funcionamiento como Centro de Reconocimiento destinado a
verificar las aptitudes psicofsicas de los conductores, salvo ausencia accidental justificada
y razonable, durante la cual no podrn ser emitidos informes de aptitud, a excepcin de
que el facultativo ausente hubiera sido sustituido por un suplente.
En referencia al equipo de facultativos, la presencia del oftalmlogo puede sustituirse por
la firma de un contrato con una clnica que preste servicios de oftalmologa, no obstante,
si son obligatorias la presencia del mdico general y del psiclogo.
El equipo facultativo tendr la obligacin de realizar de forma eficaz las siguientes
funciones:
18
Llevar a cabo los reconocimientos y exploraciones de acuerdo con lo expuesto en el Real
Decreto y el Protocolo de exploracin mdico-psicolgico que editen los Ministerios de
Interior y de Sanidad, Poltica Social e Igualdad;
Firmar los dictmenes parciales que emitan;
Estar presentes en las inspecciones que puedan realizarse al Centro durante su horario de
funcionamiento;
Responsabilizarse de que las pruebas se hayan realizado en sus instalaciones de acuerdo
con el Protocolo de exploracin mdico-psicolgico, que editen los Ministerios de Interior
y de Sanidad, Poltica Social e Igualdad.
La actividad de los centros de reconocimiento consiste en la realizacin de las pruebas y
exploraciones necesarias para verificar las condiciones psicofsicas a los interesados en:
-Obtener o prorrogar la vigencia del permiso o de la licencia de conduccin.
-Obtener un nuevo permiso o licencia de conduccin, una vez haya sido declarada
la prdida de vigencia del que posean tras haber perdido la totalidad del crdito
de puntos que tuviera asignado.
-Obtener un nuevo permiso o licencia de conduccin, cuando haya perdido su
vigencia de acuerdo con lo previsto en el artculo 47 del Cdigo Penal.
-Los obligados a acreditar sus aptitudes psicofsicas para desempear tareas de
conduccin o relacionadas con la enseanza de sta, que se encuentren en
cualquiera de los supuestos anteriores.
-Adems, de manera voluntaria y siempre y cuando lo solicite el interesado,
podrn gestionar en su nombre ante la Jefatura Provincial de Trfico, la prrroga
de vigencia de los permisos o licencias de conduccin, para lo que debern aportar
los documentos que se requieran por la normativa vigente. En estos casos, es
necesario que el CRC disponga del programa informtico facilitado gratuitamente
por la Direccin General de Trfico. Entre los diversos requisitos necesarios para la
gestin y uso de la aplicacin destaca la necesidad de un certificado digital a
nombre del director del centro.
Los CRC debern disponer, entre otros, del material necesario para poder efectuar las
exploraciones mdicas relacionado en el Anexo I del Reglamento as como de un equipo
informtico que permita el tratamiento de datos y la conexin electrnica con los servicios
del Organismo Autnomo Jefatura Central de Trfico (para la transmisin del resultado del
informe de aptitud psicofsica) y con los Registros de Conductores e Infractores y de CRC.
19
La concesin de los permisos y licencias de conduccin est condicionada a la verificacin
de que los conductores renen los requisitos de aptitud psicofsica y los conocimientos,
habilidades, aptitudes y comportamientos exigidos para su obtencin y regulados en el
Real Decreto 818/2009, de 8 de mayo por el que se aprueba el Reglamento General de
Conductores.
Los permisos y licencias, en funcin de las aptitudes psicofsicas de los conductores sern
ordinarios (personas que no estn afectadas por una enfermedad o deficiencia que
determine la obligatoriedad de adaptaciones, restricciones de circulacin u otras
limitaciones durante la conduccin, excepto cuando la limitacin consista en utilizar lentes
correctoras o audfonos) o extraordinarios (sujetos a condiciones restrictivas, las personas
que renen las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener permiso o licencia de
conduccin sujeto a las adaptaciones, restricciones u otras limitaciones en personas,
vehculos o de circulacin que en cada caso procedan conforme se indica en el Anexo IV
del RGCO).
En relacin con las aptitudes psicofsicas requeridas para obtener o prorrogar los permisos
y licencias, los conductores se clasifican en los dos grupos siguientes:
a.- Grupo 1.- Licencias o permisos de conduccin de las clases AM, A1, A2, A, B o B+E.
b.- Grupo 2.- Permisos de conduccin de las clases BTP, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D o
D+E, y profesionales de la enseanza de la conduccin, sin perjuicio de las especialidades
que se puedan determinar en su reglamentacin especfica.
El resultado de la exploracin realizada por el CRC se consignar en un informe que se
extender en el modelo oficial de impreso que se recoge en el Anexo II del Reglamento.
Dicho informe ser firmado por el director del centro o, en su caso, por el director
facultativo, que se har responsable de su contenido.
Los informes de aptitud psicofsica, teniendo en cuenta el resultado de la exploracin, se
clasificarn de apto, apto con condiciones restrictivas, no apto e interrumpido:
APTO: Estos informes indican que el interesado no padece enfermedad o deficiencia que
le impida obtener o prorrogar un permiso o licencia de conduccin ordinarios. No
obstante, si existe alguna causa que fundamente la duda sobre la capacidad del
interesado, la Jefatura Provincial de Trfico podr solicitar cualquier medida exploratoria
que considere oportuna, indicando al interesado que acuda tanto al propio CRC que
efectu el reconocimiento, como a la autoridad sanitaria o a un especialista, y podr
efectuarlo en cualquier momento del procedimiento de obtencin o prrroga de vigencia
del permiso o licencia de conduccin.
20
APTO CON CONDICIONES RESTRICTIVAS: Estos informes indican que el interesado, al
padecer alguna enfermedad o deficiencia que le impide obtener o prorrogar el permiso o
licencia de conduccin ordinarios, nicamente es considerado apto para obtener o
prorrogar un permiso o licencia de conduccin extraordinario, sujeto a las condiciones
restrictivas o adaptaciones que procedan en funcin de la enfermedad o deficiencia que
padezca. En el supuesto de que el centro entienda que el permiso debe contener
adaptaciones o restricciones, stas se consignarn en el informe de conformidad con la
relacin de Cdigos recogidos en el apartado B del Anexo I del RGCO. Los informes
emitidos por el centro de reconocimiento de conductores slo podrn establecer las
restricciones de circulacin o adaptaciones que la normativa vigente admita para la clase
de permiso o licencia de conduccin de que se trate, actualmente recogidos en el Anexo
IV del RGCO.
NO APTO: Estos informes indican que el interesado, es considerado no apto para conducir,
obtener o prorrogar cualquier permiso o licencia de conduccin, ordinario o
extraordinario, con la excepcin, en su caso, de la licencia que autoriza a conducir
vehculos para personas de movilidad reducida, sin perjuicio de que posteriormente
pudiera adquirirlas o recuperarlas. En este caso sera necesario que el CRC emitiese un
informe APTO para la Licencia.
INTERRUMPIDO: Los informes de reconocimiento interrumpidos por inactividad del
interesado, ya sea porque ha desistido de continuar realizando el reconocimiento, por no
presentarse para ultimarlo, o por no aportar algn informe complementario que se le
hubiera requerido, determinarn la imposibilidad de expedir informe alguno hasta que el
interesado realice las actuaciones pendientes.
3 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS

El objetivo general de este estudio es ajustar y adecuar la evaluacin de los conductores a
las caracterticas de la poblacin actual. Entre los objetivos especficos y, acorde con la
funcin preventiva de los CRC, destacamos la normalizacinde los baremos utilizados para
evaluar la capacidad percetivo motora de los conductores, acorde con los cambios
psicolgicos, sociales, tecnolgicos y contextuales que se han producido a travs de los
aos como consecuencia de los avances cientficos, econmicos y sociales, entre otros. A
modo de ejemplo, la mayor disponibilidad y acceso a la cultura, la constante exposicin a
mltiples y continuos estmulos que conforman nuestro ambiente vial, as como los
avances tecnolgicos ; justifican la bsqueda de una modernizacin en los servicios
encargados del reconocimiento de conductores, que redunde en una mayor eficacia y, por
consiguiente en el aumento de la seguridad vial de los conductores espaoles.
21
4 PROCEDIMIENTO
4.1 Poblacin objeto
La poblacin objeto del estudio la componen los aspirantes a obtener cualquier permiso
de conduccin que han asistido a los Centros de Reconocimiento de Conductores
espaoles con la intencin de obtener, renovar o recuperar dicho permiso. Para ello
deben reunir y superar una serie de requisitos y pruebas de aptitud psicomotora
destinadas a evaluar su idoneidad para desempear de forma segura la tarea de la
conduccin.
4.1.1 Descripcin del procedimiento de recogida de datos

A continuacin se hace una descripcin de los pasos que se han llevado a cabo para la
consecucin de la recogida de datos:
Segn la ley de proteccin de datos, ha sido necesario pedir confirmacin a los CRCs para
el uso de los datos procesados por los mismos.
Los datos pertenecientes a los equipos Driver Test proceden de 38 CRCs situados en 20
provincias espaolas, concretamente:
Alicante Vizcaya
Barcelona Melilla
Girona Navarra
Granada Bilbao
Lleida Teruel
Santander Cdiz
Toledo Sevilla
Valencia Madrid
A Corua Castelln
La Rioja Valladolid
Los CRC transfirieron los datos en dos tipos diferentes de formato, tanto mediante la
transferencia de formularios impresos (1.8% de la muestra final), como de forma
22
telemtica (98.2% de la muestra final). En el primero de los casos, result necesario
informatizar los formularios manualmente. De esta forma, el total de la muestra
reclutado para los equipos Driver Test ascendi a 85013 formularios cumplimentados
durante los aos 2010 y 2011, formando la muestra final vlida 57012 formularios.
En cuanto a los datos obtenidos mediante los equipos LN-DETER, fueron entregados
telemticamente 16376, desechndose una gran cantidad de datos por presentar una
deficiente cumplimentacin. De este modo, la muestra final la componen 5245
formularios recogidos en las provincias espaolas de Madrid y Valencia, que presentan
un amplio sesgo de error, puesto que la baremacin vigente otorga puntuaciones
directas muy homogneas que dificultan seriamente la diferenciacin de la muestra; lo
que llev a plantear la posibilidad de no utilizar los datos procedentes de LN-DETER
para realizar la actual baremacin. Sin embargo, puesto que estos equipos se utilizan
en la actualidad en aproximadamente el 20% de los CRCs, finalmente se opt por
incluirlos dentro del estudio.
Mencionar que para la obtencin de los datos informticos se desarroll una aplicacin
informtica que importa los registros obtenidos en los centros, que estn informatizados
(de el disco duro de los ordenadores centrales de los centros o mediante el sistema
telemtico) sin obtener determinados datos que por susceptibilidad o normativa de
proteccin legal hemos comprobado que los centros no quieren suministrar.
4.1.2 Sistema de control de calidad de los datos

Son numerosos los casos, en los que se han encontrado valores contaminantes, bien
porque no se han cumplimentado casillas obligatorias, o bien porque se han
cumplimentado de forma errnea. Por ello, se ha realizado un proceso de filtrado de
aquellos formularios que presentaban errores u omisiones con el fin de obtener validez y
fiabilidad en los resultados del estudio, realizndose este proceso para los datos
obtenidos de ambos equipos. Entre los criterios de filtrado se incluyen:
Eliminacin de aquellos formularios con errores u omisiones de cualquiera de las
variables TM, TT o NT pertenecientes a las pruebas de velocidad de anticipacin y de
coordinacin bimanual.
Eliminacin de aquellos formularios en los que el dictamen parcial realizado tras la
evaluacin de las aptitudes perceptivo motoras no haba sido cumplimentado.
En la revisin y procesamiento de los datos se han detectado otro tipo de errores que, si
bien no influyen en la baremacin final, restan fiabilidad al proceso de evaluacin
realizado en los CRC. Entre estos se encuentran:
23
Errores en la toma de los datos personales:
Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (edad, sexo,
tipo, clase, nacionalidad, profesin).
Casillas no cumplimentadas correctamente:
Edades no comprendidas para pasar la prueba: 4 aos, 7 aos.
Tipo de test: Renovacin en lugar de prrroga.
Tipos de carn inexistentes.
Errores en la toma de los datos de aptitud perceptiva motora son:
Casillas incompletas en todos los campos presentes en el formulario (Velocidad de
anticipacin, coordinacin bimanual, tiempo de reaccin mltiple y dictamen
parcial).
Casillas obligatorias no cumplimentadas correctamente:
Percentiles con valor superior a 100
Valores en porcentajes
Casillas completadas con dos valores distintos
Casillas con valores no exactos (en rango o con signos > <)
Casillas completadas con letras (B, O,)
Finalmente, existen una serie de variables que no han sido cumplimentadas en los
formularios recibidos, tanto en los entregados en formato fsico como en formato
telemtico. Estas variables se refieren a datos sociodemogrficos, tales como:
antigedad del permiso de conduccin, kilmetros recorridos (en da laborable, en
festivos, al ao, en ciudad y en carretera), historial de sanciones y accidentes.
Asimismo, los formularios carecan tambin de los datos pertenecientes a las pruebas
de toma de decisiones/transgresin de la norma de armas; lo que ha imposibilitado
realizar el control de las variables sociodemogrficas, as como realizar anlisis
estadsticos con dichas variables.
En definitiva, para formar parte de la muestra final, los formularios deban cumplir
todos los criterios de inclusin descritos a continuacin:
Corresponder a sujetos mayores de 14 aos que acudan a los CRCs con el objetivo
de obtener, prorrogar o recuperar, cualquier tipo de permiso de conduccin.
Presentar de forma cumplimentada las casillas pertenecientes a las siguientes
pruebas de aptitud perceptivo motora: TM, NT y TT.
Presentar un veredicto de Dictamen Parcial correspondiente a las Pruebas de
Aptitud Perceptivo Motora.
24
4.1.3 Descripcin de la muestra
DRIVER TEST
La muestra se compone de 57012 aspirantes a obtener, renovar o recuperar cualquier tipo
de permiso de conduccin. La edad de los comprendida entre los 14 y los 95 aos, estando
la media situada en 47.35 aos (D.T.= 18.04), y predominando el grupo etario de entre 46
y 55 aos (22.4%) (tabla y figura 1).
En cuanto al gnero, la proporcin de hombres se sita considerablemente por encima de
la de mujeres (67.3% y 32.7%, respectivamente) (tabla y figura 2), de forma similar, la
prctica totalidad de la muestra se componen de conductores no profesionales (95.3%)
(tabla y figura 3).
En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento, la
amplia mayora lo hace para tramitar la prrroga del permiso de conduccin (80%), siendo
menos frecuente la obtencin (19.5%) y la recuperacin (0.5%) del mismo (tabla y figura
4).
Los datos fueron obtenidos durante el perodo temporal comprendido entre el ao 2010 y
2011 de diversos centros de reconocimiento de conductores, situados en 17 provincias
diferentes del territorio espaol (tabla y figura 6), pertenecientes el 90.4% a conductores
de nacionalidad espaola (tabla y figura 5).
En cuanto a la situacin laboral de los conductores, el porcentaje ms alto lo componen
aquellos que desempean una profesin que no requiere una titulacin superior (47.1%),
seguido por el grupo de jubilados (14.6%). El porcentaje de conductores profesionales se
sita en un 5.2%, (tabla y figura 7).
Por ltimo, en cuanto al resultado obtenido en el dictamen parcial tras la evaluacin de las
aptitudes perceptivo motoras, la prctica totalidad de los conductores, el 98.3 %, obtuvo
la calificacin de Apto en el dictamen parcial (tabla y figura 8).
25
TABLA Y FIGURA 1 DRIVER TEST EDAD
Categoras Frecuencia Porcentaje Porcentaje Vlido Porcentaje acumulado

<25 aos 7405 13 13 13
26-35 aos 9100 16 16 29
36-45 aos 9167 16.1 13.1 45
46-55 aos 12784 22.4 22.4 67.5
56-65 aos 8327 14.6 14.6 82.1
>65 aos 10228 17.9 17.9 100
Casos faltantes 1 .0
Total 57012 100 100
Mayores de 65 aos 10.228
56-65 aos 8.327
46-55 aos 12.784

Edad
36-45 aos 9.167
26-35 aos 9.100
Menores de 25 aos 7.405
0 2.500 5.000 7.500 10.000 12.500
Frecuencia
26
TABLA Y FIGURA 2 DRIVER TEST GNERO

Hombre 36802 64.6 67.3 67.3
Mujer 17891 31.4 32.7 100
Casos faltantes 2319 4.1

Total 57012 100 100
Mujer 17.891
Gnero
Hombre 36.802
0 10.000 20.000 30.000 40.000
Frecuencia
27
TABLA Y FIGURA 3 DRIVER TEST CLASE DE LICENCIA

Profesional 2683 4.7 4.7 4.7
No profesional 54316 95.3 95.3 100
Total 57012 100 100
No profesional 54.316
Clase de licencia
Profesional 2.683
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
Frecuencia
28
TABLA Y FIGURA 4 DRIVER TEST TIPO DE TRMITE

Prrroga 45620 80 80 80
Obtencin 11111 19.5 19.5 99.5
Recuperacin 275 .5 .5 100
Total 57012 100 100
275
Recuperacin
Tipo de trmite
Obtencin 11.111
Prrroga 45.620
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000
Recuento
29
TABLA Y FIGURA 5 DRIVER TEST NACIONALIDAD

Espaola 51256 89.9 90.4 90.4
Extranjera 5421 9.5 9.6 100

Total 57012 100 100
Extranjera 5.421
Nacionalidad
Espaola 51.256
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
Frecuencia
30
TABLA Y FIGURA 6 DRIVER TEST CIUDAD

Alicante 3377 5.9 5.9 5.9
Barcelona 10018 17.6 17.6 23.6
Girona 13452 23.6 23.7 47.2
Granada 83 .1 .1. 47.4
Lleida 3962 6.9 7.0 54.4
Santander 4185 7.3 7.4 61.7
Toledo 3225 5.7 5.7 67.4
Valencia 17935 31.5 31.6 99.0
A Corua 43 .1 .1 99.0
La Rioja 207 .4 .4 99.4
Valladolid 13 .0 .0 99.4
Castelln 56 .1 .1 99.5
Madrid 80 .1 .1 99.7
Sevilla 52 .1 .1 99.8
Cdiz 62 .1 .1 99.9
Teruel 31 .1 .1 99.9
Bilbao 49 .1 .1 100

Total 57012 100 100
Bilbao 49
Teruel 31
Cdiz 62
Sevilla 52
Madrid 80
Castelln 56
Valladolid 13
La Rioja 207
Ciudad
A Corua 43
Valencia 17.935
Toledo 3.225
Santander 4.185
Lleida 3.962
Granada 83
Girona 13.452
10.018
Barcelona
Alicante 3.377
0 5.000 10.000 15.000 20.000
Frecuencia
31
TABLA Y FIGURA 7 DRIVER TEST PROFESIN

Jubilado 3847 6.7 14.6 14.6
Desempleado 1359 2.4 5.2 19.8
Estudiante 2586 4.5 9.8 29.6
Tareas domsticas 1006 1.8 3.8 33.4
Profesionales que 3054 5.4 11.6 45.0
requieren titulacin
superior
Profesiones que no 12402 21.8 47.1 92.1
requieren titulacin
superior
Conductor profesional 1350 2.4 5.2 97.3
Funcionarios 662 1.2 2.5 99.8
Baja 46 .1 .2 100
laboral/incapacidad
mdica

Total 57012 100 100
46
Baja laboral/ Incapacidad mdica
Funcionarios 662
Profesiones que no requieren titulacin 12.402

superior
Conductor profesional 1.350

Profesin
Profesiones que requieren titulacin 3.054

superior
Tareas domsticas 1.006
Estudiante 2.586
Desempleado 1.359
Jubilado 3.847
0 2.000 4.000 6.000 8.000 10.000 12.000
Frecuencia
32
TABLA Y FIGURA 8 DRIVER TEST DICTAMEN PARCIAL

No apto 28 .0 .0 .0
Apto 56051 98.3 98.3 98.4
Apto con restricciones 893 1.6 1.6 99.9
Interrumpido 40 .1 .1 100
Casos faltantes - -
Total 57012 100 100
40
INTERRUMPIDO
893
APTO CON RESTRICCIONES
Dictamen parcial
APTO 56.051
28
NO APTO
0 10.000 20.000 30.000 40.000 50.000 60.000
Frecuencia
33
LN-DETER
La media de edad de los 5245 conductores que componen la muestra, se sita en 50.71
aos (D.T.= 17.16), siendo el mnimo registrado 14 y el mximo 90, predominando el
grupo de conductores con edades comprendidas entre los 46 y los 55 aos de edad
(22.9%) (tabla y figura 9).
Del total de los datos registrados, destacan en proporcin tanto los hombres (61%) como
los conductores no profesionales (92.2%) (tablas y figuras 10 y 11, respectivamente).
En cuanto al motivo por el que los conductores acuden a un centro de reconocimiento,
como en el caso anterior, la amplia mayora lo hace para tramitar la prrroga del permiso
de conduccin (86.6 %), a la que sigue la obtencin (13.1 %) y recuperacin (0.3 %) del
mismo (tabla y figura 12).
Los datos fueron extrados de 2 centros de reconocimiento de conductores repartidos en
las provincias espaolas de Madrid y Valencia (tabla y figura 14) registrados tambin
durante el perodo temporal comprendido entre el ao 2010 y 2011, pertenecientes en un
86.5 % de los casos, a conductores de nacionalidad espaola (tabla y figura 13).
De entre todos los datos recogidos, el porcentaje de conductores profesionales se sita en
un 2.5%, predominando de nuevo las profesiones que no requieren titulacin superior (35
%), as como los jubilados (26.9 %) (tabla y figura 15).
Por ltimo, cabe sealar que la prctica totalidad de los conductores, el 99.7 %, obtuvo la
calificacin de apto en el dictamen parcial realizado tras la evaluacin de las aptitudes
perceptivo motoras (tabla y figura 16).
34
TABLA Y FIGURA 9 LN-DETER EDAD

<25 aos 379 7.2 7.2 7.2
26-35 aos 728 13.9 13.9 21.1
36-45 aos 899 17.1 17.1 38.2
46-55 aos 1201 22.9 22.9 61.1
56-65 aos 845 16.1 16.1 77.3
>65 aos 1193 22.7 22.7 100
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
>65 aos 10.228
56-65 aos 8.327

Edad categorial
46-55 aos 12.784
36-45 aos 9.167
26-35 aos 9.100
<25 aos 7.405
0 2.500 5.000 7.500 10.000 12.500
Frecuencia
35
TABLA Y FIGURA 10 LN-DETER GNERO

Hombre 3201 61 61 61
Mujer 2038 38.9 38.9 100
Casos faltantes 6 .1 -
Total 5245 100 100
Mujer 2.038
GENERO
Hombre 3.201
0 1.000 2.000 3.000 4.000
Recuento
36
TABLA Y FIGURA 11 LN-DETER CLASE DE LICENCIA

Profesional 409 7.8 7.8 7.8
No profesional 4836 92.2 92.2 100
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
No profesional 4.836
Clase de licencia
Profesional 409
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Recuento
37
TABLA Y FIGURA 12 LN-DETER TIPO DE TRMITE

Prrroga 4543 86.6 86.6 86.6
Obtencin 686 13.1 13.1 99.7
Recuperacin 16 .3 .3 100
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
16
Recuperacin
Tipo de trmite
Obtencin 686
Prrroga 4.543
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Recuento
38
TABLA Y FIGURA 13 LN-DETER NACIONALIDAD

Espaola 4533 86.4 86.5 86.5
Extranjera 706 13.5 13.5 100
Total 5245 100 100
Extranjera 706
Nacionalidad
Espaola 4.533
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Recuento
39
TABLA Y FIGURA 14 LN-DETER CIUDAD

Madrid 4531 86.4 86.4 86.4
Valencia 714 13.6 13.6 100
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
Valencia 714
Ciudad
Madrid 4.531
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Recuento
40
TABLA Y FIGURA 15 LN-DETER PROFESIN

Jubilado 1122 21.4 26.9 26.9
Desempleado 416 7.9 10 36.9
Estudiante 179 3.4 4.3 41.2
Tareas domsticas 251 4.8 6.0 47.2
Profesionales que 521 9.9 12.5 59.7
requieren titulacin
superior
Profesiones que no 1460 27.8 35.0 94.7
requieren titulacin
superior
Conductor profesional 104 2 2.5 97.2
Funcionarios 103 2 2.5 99.7
Baja 14 .3 .3 100
laboral/incapacidad
mdica

Total 5245 100 100
1
Baja laboral/ Incapacidad mdica 4
Funcionarios 103
Profesiones que no requieren titulacin 1.460

superior
Conductor profesional 104

Profesin
Profesiones que requieren titulacin 521

superior
Tareas domsticas 251
Estudiante 179
Desempleado 416
Jubilado 1.122
0 500 1.000 1.500
Recuento
41
TABLA Y FIGURA 16 LN-DETER DICTAMEN PARCIAL

No apto 1 .0 .0 .0
Apto 5230 99.7 99.7 99.7
Apto con restricciones 12 .2 .2 100
Interrumpido 2 .0 .0 100
Casos faltantes - -
Total 5245 100 100
INTERRUMPIDO 2
APTO CON RESTRICCIONES 12

Dictamen parcial
APTO 5.230
NO APTO 1
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000
Recuento
42
4.2 Metodologa
4.2.1 Anlisis estadsticos

El procesamiento de los datos se realiz mediante el Programa Estadstico para Ciencias
Sociales (SPSS) versin 18.0, a travs del cual se replicaron las diferentes pruebas
estadsticas y psicomtricas realizadas para la obtencin del sistema de evaluacin y
seleccin de conductores actualmente vigente. En las tablas presentados a continuacin,
se muestran los resultados obtenidos tras la realizacin de los anlisis estadsticos de
tendencia central (media, mediana y moda), de dispersin (desviacin tpica y varianza),
as como las medidas de distribucin (asimetra y curtosis), acompaadas por su
correspondiente grfico de barras que permite visualizar la distribucin de frecuencias
para cada una de las variables estudiadas. Finalmente, se presentan los baremos
calculados en forma de percentiles para cada una de las pruebas que conforman el test de
aptitud perceptivo motora. Con el objetivo de poder comparar los baremos y que resulten
fiables, se han replicado los anlisis anteriores para su obtencin.
Tanto para el clculo de los estadsticos descriptivos como para el de los baremos, con el
objetivo de realizar un anlisis ms exhaustivo de aquellas condiciones que pudieran
ejercer algn efecto en el desempeo evaluado, as como para mitigar el efecto de la
heterogeneidad de la muestra que pudiera estar afectando a los valores pertenecientes a
la muestra total, adems de realizar los anlisis con la totalidad de la muestra, se opt por
diferenciarla por grupos en funcin de las siguientes variables sociodemogrficas: edad
(menores de 25 aos, de 26 a 35 aos, de 36 a 45 aos, de 46 a 55 aos, de 56 a 65 aos y
mayores de 65 aos), gnero (hombre o mujer) y tipo de licencia de conduccin
(profesional o no profesional). Concretamente y a modo de ejemplo, entre los motivos por
los que se ha realizado este tipo de baremacin, destaca la edad, donde observamos que
en la baremacin vigente para el equipo DRIVER TEST, el grupo con mayor
representatividad es el de los conductores de entre 26 y 35 aos, mientras que en la
muestra con la que se ha realizado este estudio predominan los de edades comprendidas
entre 46 y 55 aos. Por otro lado, el grupo de mayores de 65 aos cuenta con una
representacin actual del 17.9%, mientras que en la baremacin vigente este porcentaje
se sita en un 10.7%.
4.2.2 Variables determinadas
Las variables utilizadas en la investigacin para la modernizacin de los baremos, estn

compuestas por las diferentes pruebas del test de aptitud perceptivo motora que han sido
43
evaluadas, velocidad de anticipacin, coordinacin bimanual y tiempos de reacciones
mltiples.
Pese a que el objetivo de la presente investigacin es meramente descriptivo, en un
futuro, profundizando en la lnea de lo ya planteado, podran relacionarse las variable
sociodemogrficas mencionadas anteriormente (edad, gnero y tipo de licencia), as como
otros indicadores tales como antigedad del permiso de conducir, kilmetros recorridos
anualmente, historial de sanciones recibidas, as como el nmero de accidentes
experimentados como conductor, con los resultados obtenidos en las pruebas perceptivo
motoras.
La consideracin conjunta y el anlisis pormenorizado de todos estos datos nos permitir
identificar los perfiles actuales de conductores , lo que permitira optimizar el protocolo
utilizado actualmente para la evaluacin de los aspirantes o conductores.
44
II.
-
5 Introduccin
Las variables consideradas en la valoracin de la aptitud perceptivo motora a lo largo de
la historia incluyen la medicin de la velocidad de anticipacin, la coordinacin bimanual,
los tiempos de respuestas mltiples y la inteligencia prctica (Civera, Pastor y Alonso,
2003), de las cuales actualmente las tres primeras tienen carcter obligatorio, mientras
que la ltima se realiza segn el criterio del examinador (Real Decreto 818/09 de 8 de
Mayo).
La evaluacin de la percepcin de la velocidad a travs de una respuesta de anticipacin
permite detectar la percepcin correcta de un fenmeno fsico como es la velocidad as
como las posibles desviaciones perceptivas que pueden llevar a un conductor a mostrar
respuestas de impulsividad o espera.
La evaluacin de la coordinacin visomotriz bimanual generalmente bimanual ha
formado parte, desde su inicio, de la batera de pruebas que han venido definiendo el
llamado modelo espaol de examen psicotcnico para conductores. La prueba utilizada
para medir la coordinacin visomotriz bimanual permite "evaluar la habilidad de un sujeto
para coordinar y disociar los movimientos de cada mano, con un ritmo de ejecucin no
modificable (R.D. de 1982), al interactuar en una estimulacin visual dinmica y continua
(B.O.E. de 20 de marzo de 1987, 8.155). Esta prueba se fundamenta en el hecho de que en
cualquier tarea compleja manipulativa, como es el caso de la conduccin, es muy
importante disponer de un determinado nivel de destreza y precisin en la conexin entre
la informacin visual y las acciones. En el contexto de la conduccin, podra ser el caso de
cambiar una marcha mientras se mantiene el ajuste de la trayectoria del vehculo al
entorno. De forma ms especfica, la coordinacin visomotora de ambas manos, y de cada
una de ellas de forma independiente, frente a una estimulacin visual a ritmo impuesto,
posibilita determinar la capacidad de un sujeto para realizar tareas diferentes para cada
mano al mismo tiempo.
La evaluacin de los tiempos de respuestas mltiples posibilita detectar la capacidad de
reaccin y velocidad de respuesta (tiempo de reaccin mnimo, mximo y medio) de un
conductor.
45
Asimismo, disponer de destrezas psicomotoras adecuadas implica al mismo tiempo una
toma de decisiones adecuada (Montoro y Alonso, 1999-2000).
Entre las principales pruebas computerizadas dedicadas a la exploracin y medida de las
destrezas psicomotoras mencionadas se han utilizado tres bateras psicolgicas
informatizadas: DRIVER-TEST, COORDINATOR-2000 y LN DETER-100 (Serra i Jubal, 2002).
En trminos generales, la "aptitud perceptivo-motora" constituye una capacidad
fundamental que permite al conductor captar lo que ocurre en su entorno as como
identificar y discriminar los estmulos relevantes definitorios de la situacin-problema que
debe resolver. Asimismo, esta aptitud tambin posibilita al conductor controlar el vehculo
y plasmar sus decisiones en actuaciones adecuadas sobre los mandos del mismo.
De acuerdo con los cambios acontecidos en la poblacin espaola durante los aos
transcurridos desde finales de la dcada de 1980 desde que entr en vigor el actual
sistema de evaluacin y seleccin de conductores, resulta determinante modernizar y
actualizar los baremos, y en su caso las pruebas, destinadas a medir las actitudes
psicomotoras de los aspirantes a obtener o renovar el permiso de conduccin.
6 Bateras psicolgicas informatizadas

Las bateras actuales de pruebas psicolgicas son resultado de adaptar al ordenador o
computadora varios instrumentos clsicos desarrollados para evaluar una serie de reflejos
psicofsicos, as como habilidades perceptivas relacionados con la conduccin de vehculos
y manejo de mquinas de distinta complejidad por medio de instrucciones ejecutables
contenidas en programas informatizados. Estas bateras, en su estructura de programa
informtico, disponen de un men con cuatro opciones de examen que corresponden a
las pruebas indicadas en el Real Decreto 2272/1985, de 4 de diciembre, el Real Decreto
772/1997 de 30 de mayo y el Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo, que en su diseo han
seguido el modelo estructural de los tres instrumentos clsicos:
El Speed Anticipation Reaction Test (Test de Reaccin de Anticipacin de Velocidad),
desarrollado por la Takei Co.-Japan (T.K.K.) para evaluar la capacidad de los conductores
para percibir la Velocidad (Maruyama Y Kitamura, 1961), pudindose adems valorar la
capacidad de autocontrol de la persona, es decir, la impulsividad.
El Test del Doble Laberinto o 19-D.L. de Bonnardel, desarrollado para evaluar la
coordinacin viso-motriz simultnea de ambos miembros superiores, de forma
independiente y a ritmo impuesto (Bonnardel, 1946);
El Polirreactgrafo, nombre con el que se conoce el polirreactmetro desarrollado por
E.A.P.-France, es un aparato que presenta estmulos y registra respuestas simples sobre el
46
que se pueden disear y aplicar diversas pruebas de Tiempo de Reaccin (Bonnardel,
1953; 1954): Tiempo de Reaccin Simple, Tiempo de reaccin Discriminativo,
Atencin Concentrada, Resistencia a la Monotona, etc. Estas pruebas estn
destinadas a medir el tiempo de reaccin del sujeto a evaluar, pudindose programar las
caractersticas de las mismas.
Las cuatro pruebas estn desarrolladas con arreglo a las normas dictadas por la
Comisin de Normalizacin, creada por la Direccin General de Trfico, publicada en el
B.O.E., el da 16 de septiembre de 1986, al amparo de la Orden 13 de mayo 1986
(Ministerio del Interior), publicada en el B.O.E., el da 21 de mayo de 1986.
6.1 La batera driver-test

La Batera ASDE DRIVER-TEST, siguiendo el modelo estructural del instrumento clsico
original (en correspondencia con el Real Decreto 2272/85, de 4 de diciembre , el Real
Decreto 772/1997 de 30 de mayo y Real Decreto 818/09 de 8 de Mayo); y fiel al proceso
de normalizacin de los instrumentos y materiales a utilizar por todos los Centros de
Reconocimiento en sus exploraciones psicolgicas a los conductores (Orden Ministerial de
23 de mayo de 1986 (Artculo sptimo)) consta de un men con cuatro subprogramas u
opciones referidas a las pruebas especficas de evaluacin, ms dos opciones operativas (5
y 6) que hacen referencia a los aspectos ver resultados e identificativo. Las cuatro
pruebas de aptitud a que corresponden los cuatro subprogramas son:
1) Velocidad de Anticipacin
2) Coordinacin Visomotriz Bimanual
3) Tiempo de Reaccin Mltiple Discriminativa
4) Atencin Concentrada y Resistencia Vigilante a la Monotona
Los dos primeros subprogramas corresponden respectivamente a los dos primeros
instrumentos clsicos descritos en el apartado anterior, mientras que el resto de
subprogramas se corresponden con el polirreactgrafo.
La introduccin del Nuevo Reglamento General de Conductores (Real decreto 772/1997
de 30 de mayo), elaborado por la Direccin General de Trfico a partir de la directiva
91/439/CEE/Anexo III de la Comunidad Europea, introdujo algunos cambios en los
criterios de aptitud, estableciendo de forma precisa las nuevas reas a evaluar, el grado de
exigencia y el mtodo para hacerlo. De forma concreta y en lo que respecta a la aptitud
perceptivo-motriz, estable cuatro reas de aptitud recogidas en el Real Decreto 818/09 de
8 de Mayo vigente en la actualidad:
1) Estimacin del Movimiento;
47
2) Coordinacin Visomotriz;
3) Tiempo de Reacciones Mltiples; e
4) Inteligencia Prctica.
De las cules nicamente son obligatorias y comunes para todos los permisos de conducir,
utilizando la Batera ASDE DRIVER-TEST, las tres primeras pruebas. La realizacin de la
cuarta prueba (Inteligencia prctica) queda a criterio del psiclogo examinador.
Todas las pruebas de la Batera ASDE DRIVER-TEST se componen en su estructura de tres
fases: Aprendizaje-Demostracin, Ensayo y Test.
Fase de Aprendizaje-Demostracin previo a la Fase de Ensayo. Esta fase permite al sujeto

familiarizarse con el manejo de los mandos y, al mismo tiempo, que el psiclogo/a pueda
explicar las caractersticas de la prueba y dar las instrucciones pertinentes. La fase de
entrenamiento o ensayo se inicia tras la superacin de un criterio de comprensin y
manejo correcto de los mandos por parte del sujeto.
Fase previa de entrenamiento o Ensayo. Fase de Ensayo. Esta fase, que dispone de
idnticas caractersticas a las que tendr el test seleccionado, tiene la finalidad de
asegurar: que el sujeto a evaluar se encuentra preparado y ha comprendido
perfectamente la tarea a realizar; as como la estandarizacin de los pases e igualdad de
condiciones mnimas en todos los sujetos antes de enfrentarse al test.
Esta fase est modulada por un criterio de aprendizaje denominado Criterio de
Aprendizaje ptimo que, pre programado especficamente para cada una de las pruebas
o tests, debe ser alcanzado o superado por el sujeto como condicin imprescindible para
pasar a la siguiente fase de Test propiamente dicho. La estructuracin de esta fase, las
instrucciones y su eficacia han sido cuidadosamente estudiadas durante el periodo de
experimentacin de la Batera, con sujetos reales en situacin de Centro de
Reconocimiento, con criterios psicopedaggicos de aplicacin a la E.A.O. (Enseanza
Asistida por Ordenador) y segn las normas dictadas por la Comisin de Normalizacin.
Fase de Test. Una vez finalizada y superada la Fase de Ensayo habiendo cumplido el
Criterio de Aprendizaje ptimo, el psiclogo examinador ejecutar la orden del inicio de la
Fase de test formal o prueba propiamente dicha. El objetivo de esta fase es registrar el
rendimiento del sujeto en cada una de las habilidades o dimensiones que se pretenden
medir con dicha prueba.
48
6.2 La batera de pruebas psicotcnicas LN-DETER
La Batera LN-DETER se caracteriza por disponer de un nuevo sistema-entorno operativo
denominado Modo Seleccin, que implica la posibilidad de el psiclogo examinador
pueda aplicar de forma aislada las pruebas que componen dicha Batera. Asimismo este
nuevo modo de control es compatible y simultneo con los dos modos anteriores (B y C),
instalados en las versiones anteriores a 1998 de dichos equipos y preparados para la
exploracin de conductores.
El Modo Seleccin permite obtener un Men con todos los tests instalados y, a travs
de l, seleccionar y aplicar un Test cada vez. Este modo de control permite ver los
resultados sobre la marcha de la exploracin (lo que posibilita que el psiclogo considere
la posibilidad y conveniencia de repetir un pase o realizar una exploracin
complementaria (por ejemplo, Personalidad), inmediatamente al finalizar dicho test o
en diferido.
El Modo Seleccin incluye los tests incluidos en la Batera. De forma concreta y en el
siguiente orden:
Atencin Concentrada
Reacciones Mltiples
Velocidad de Anticipacin
Coordinacin Bimanual
Toma de Decisiones
Personalidad
Esta Batera incluye dos fases en su aplicacin para las cuatro primeras pruebas. En la
Primera fase o Fase de Ensayo, el examinador ofrece las primeras instrucciones sobre la
colocacin del sujeto a examinar. Tras la finalizacin de sta, se inicia la Fase de Test.
7 Pruebas perceptivo-motoras
7.1 Velocidad de anticipacin
7.1.1 Objetivo
En trminos generales, el objetivo de esta prueba es evaluar la habilidad perceptiva, es
decir, la percepcin correcta de un fenmeno fsico como es la velocidad as como las
posibles desviaciones perceptivas que de la velocidad tenga un sujeto. De forma ms
concreta, la prueba evala la percepcin de la velocidad a travs de una respuesta de
49
anticipacin en la que el sujeto debe adems realizar un ejercicio de autocontrol que pone
de manifiesto su capacidad de espera o su impulsividad.
7.1.2 Antecedentes
Una de las primeras pruebas de este tipo, si no la primera, fue el Perceptotaqumetro
ideado y construido por Emilio Mira y que rpidamente, aunque con algunas
modificaciones, fue adoptado en diferentes pases (Germain, 1981).
A partir de la prueba clsica y aunque con mltiples variantes, la prueba de velocidad de
anticipacin consiste en la presentacin de un mvil (o varios) con desplazamiento
uniforme y a una velocidad determinada que el sujeto tiene que apreciar (poniendo en
juego su habilidad perceptiva y el correcto funcionamiento del proceso de percepcin en
este tipo de situacin estimular.
7.1.3 Contenido y presentacin

En la Batera ASDE DRIVER-TEST (Marayuma y Kitamura, 1961), la prueba de velocidad de
anticipacin consiste en la presentacin de un solo mvil u objeto con forma esfrica que
se desplaza con movimiento rectilneo uniforme (a una velocidad determinada) en una
trayectoria predeterminada que, durante la mayor parte de su recorrido, permanece
visible hasta llegar a ocultarse en la parte final del mismo mediante una banda o
franja(zona opaca u oculta) que tiene una determinada anchura y se interpone
verticalmente cruzando el recorrido de la esfera o mvil.
En la prueba de velocidad de anticipacin de la mencionada Batera, se solicita al sujeto
que, en funcin de la velocidad de desplazamiento previamente observada, determine
mediante la opresin de un pulsador (respuesta motriz simple), el momento en que
nuevamente reaparecer dicho mvil. Para ello, adems de la percepcin de la velocidad
propiamente dicha se pone a prueba la capacidad de espera (una forma de autocontrol
par ano precipitar su respuesta) as como la tendencia a la impulsividad.
El test propiamente dicho o Fase de Test, el ASDE-DRIVER TEST ha sido programado con
tres intentos vlidos o recorridos en cada sentido, los cuales siguen una secuencia de pase
igual para todos los sujetos con el objetivo de homogeneizar resultados. La prueba posee
dos velocidades que designaremos como 1 y 2. Con este convenio las secuencias pre
programadas son 1, 2, 2 de derecha a izquierda y 1, 2, 1 de izquierda a derecha. La prueba
finaliza realizados los seis pases vlidos.
En el caso de la batera LN-DETER, se solicita al sujeto las siguientes tareas:
50
Que observe la trayectoria rectilnea de un mvil que se desplaza a una velocidad
constante.
Que estime el tiempo que dicho mvil emplea en atravesar una franja vertical de una
anchura fija, constante a lo largo de la prueba y perfectamente determinada, a travs de
la cual no ser visible.
Que emita una respuesta motora, consistente en pulsar un botn, en el preciso momento
que considere que el mvil va a aparecer por el lado opuesto al de la entrada en la franja.
En el caso del LN-DETER, la prueba se repetir 6 veces de modo correcto. Si se emiten
respuestas nulas, se volver a repetir el estmulo de forma automtica tantas veces como
sea preciso. Se consideran respuestas nulas las mismas descritas en la fase de aprendizaje.
7.1.4 Resultados
En el ASDE-DRIVER TEST la salida de resultados se organiza en una tabla de dos columnas
(recorridos hacia la izquierda y recorridos hacia la derecha, respectivamente). ofreciendo
por cada intento o recorrido vlido la siguiente informacin:
Nmero de orden del intento
Cdigo de velocidad (1 o 2) a la que se ha desplazado (entre parntesis)
Desviacin en tiempo (T), medido en segundos (precisin en centsimas de segundo)
Desviacin en distancia (D), medida en pixeles (puntos en pantalla).
Sobre estas variables meramente informativas, se calculan las puntuaciones finales de
carcter clasificatorio y sobre las que se aplicarn los baremos.
El Tiempo Medio de Desviacin (TMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo de
las desviaciones en tiempo (T).
La Distancia Media de Desviacin (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo
de las desviaciones en distancia (D).
En el caso del LN-DETER, finalizada la prueba, se facilitan los siguientes resultados para
cada presentacin:
Tiempo de respuesta, en centsimas de segundo (RESP): tiempo que tarda el sujeto en
pulsar el botn de respuesta desde que se esconde el crculo tras la zona de ocultacin.
Tiempo de desviacin relativo (TDR), segn la siguiente frmula (pg. 42):
Tiempo real de trnsito del mvil por la franja de ocultacin (TR)
Finalizada la Batera, se facilitan los siguientes resultados para toda la prueba:
51
Media absoluta (sin signo) de las desviaciones de todos los 6 ensayos vlidos TDR
Nmero de respuestas nulas, si las hay, con expresin de anticipacin (pulsacin antes de
que se ocultara el mvil) o retraso (no efectu respuesta en los 15 segundos posteriores a
su ocultacin).
7.2 Coordinacin visomotriz bimanual

7.2.1 Objetivo
El objetivo general de esta prueba es evaluar la coordinacin viso-perceptivo-motriz del
sujeto examinado en ambas manos de forma simultnea con ritmo impuesto durante su
ejecucin. Esto implica la habilidad de la persona examinada para llevar simultneamente
el control de una tarea diferente para cada mano, de forma independiente, es decir,
procurando que las acciones realizadas con una mano no influyan sobre la otra. Asimismo,
el Tiempo de Reaccin del sujeto tiene un efecto modulador importante (rapidez en la
rectificacin de los errores).
Evaluar la capacidad del sujeto para coordinar y disociar los movimientos de cada mano
con un ritmo de ejecucin impuesto y no modificable por el sujeto, al interactuar en una
estimulacin visual dinmica y continua.
7.2.2 Antecedentes
El diseo de esta prueba se ha basado en la prueba clsica del Doble Laberinto de
Bonnardel (1946), consistente en un cilindro que gira sobre su eje a una velocidad
constante (ritmo impuesto), en el que se han marcado dos franjas de trazado caprichoso
por las que el sujeto debe conducir dos estiletes, cada uno de los cuales se puede
desplazar por las acciones de cada una de las manos sobre dos rotores en forma de T, de
forma simultnea.
7.2.3 Contenido y presentacin

La prueba instalada en la Batera ASDE DRIVER-TEST presenta dos bandas o franjas de
anchura constante que determinan trayectorias sinuosas y diferentes para cada una de
ellas. Estas bandas o franjas se deslazan, en un movimiento continuo y uniforme, de arriba
abajo de la pantalla del monitor, presentando en cada instante el siguiente tramo de dicha
trayectoria y dos objetos que pueden ser desplazados en lnea horizontal, mediante
acciones o movimientos sincronizados que la persona examinada realiza con cada una de
las manos sobre dos palancas en forma de T.
52
Se solicita al sujeto que guie con ambas manos los dos objetos mediante movimientos de
pronacin y supinacin, de tal modo que stos permanezcan en el interior de cada una de
las bandas o franjas, durante el tiempo de duracin del test.
Si en algn momento, cualquiera de los dos objetos se sale de su correspondiente banda o
franja, el equipo para cada uno de los objetos produce un sonido de diferente tono
destinado a ofrecer informacin a la persona examinada con la finalidad de que perciba el
error cometido.
Los valores tcnicos del desplazamiento de las franjas para la Fase de Test han sido
establecidos en los siguientes parmetros:
- Recorrido: 400 cm.
- Velocidad: 4.4 cm/seg (2.66 m/min = 0.16 km/h.).
- Duracin: 1 minuto y 30 segundos.
- Trazado: fijo (el mismo para todos los pases).
En el LN-DETER, al tratarse de una respuesta bimanual, se presentan dos pistas,
asimtricas con su trazado, cada una con un punto mvil a controlar y conducir por el
sujeto.
Se exige del sujeto una respuesta visomotriz de tipo bimanual ante dos estmulos moviles
que simulan desplazarse a lo largo de sendas pistas, a ritmo impuesto con una velocidad
fija y constante a lo largo de la prueba.
La Fase de Test o Ejecucin dura dos minutos. Sin embargo, a efectos de contabilizacin
de datos, se considera compuesta de dos partes de un minuto cada una.
Las respuestas se emiten manejando dos palancas, una con cada mano, que producen en
el mvil desplazamientos proporcionales de derecha a izquierda y viceversa. En caso de
que ocurra con cualquier mvil, alguno de los siguientes eventos: contactar con los bordes
de la carretera o salirse de ella, el sujeto, el sujeto recibe una seal retroalimentadora
consistente en un sonido que cesa cuando deja de cometerse el error.
En la Fase de Test o Ejecucin, se contabilizan tanto por separado, para cada una de las
dos fases en que se divide la prueba, como de forma conjunta para el total de la prueba,
los siguientes parmetros:
Errores: nmero de veces que el mvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.
Tiempo de error: tiempo que el mvil permanece fuera de la pista o tocando sus bordes.
Nmero de errores disjuntos: errores cometidos con cada una de las manos por separado.
53
Nmero de errores conjuntos: errores cometidos de forma simultnea por ambas manos a
la vez.
Tiempo de error disjunto: tiempo de permanencia en error cuando ste se comete con
una sola de las manos.
Tiempo total de error conjunto: tiempo de permanencia en error cuando ste se comete
con ambas manos a la vez.
7.2.4 Resultados
La informacin especfica, en el caso del ASDE DRIVER-TEST que se presenta es, en primer
lugar y con carcter meramente informativo, el error cometido independientemente por
cada mano. De forma ms concreta:
El Tiempo de Error (T), en unidades de segundos (precisin de centsimas de segundos):
es el tiempo total acumulado que el estilete correspondiente a cada una de las manos ha
estado tocando el lmite o fuera de la franja.
Nmero de errores (N): es el nmero de veces que el estilete correspondiente a cada una
de las manos ha tocado el lmite o salido de su franja.
A continuacin, extrae los sumatorios conjuntamente de ambas manos (variables finales
en forma de puntuaciones directas), con espacio previsto para los percentiles
correspondientes (Baremos):
Tiempo total de error con las dos manos (TT), en segundos (precisin de centsimas de
segundo): es la suma de las dos T de cada mano.
Nmero total de errores (NT) con las dos manos: es la suma de las dos N de cada mano.
Finalmente:
El porcentaje de error (PE) sobre el total de recorrido, es decir, el porcentaje de recorrido
mal realizado (tocando el lmite o fuera de las franjas, teniendo en cuenta ambas manos
conjuntamente) sobre el total de recorrido realizado por ambas manos, que constituye
una medida independiente de la longitud de recorrido del Test.
La Distancia Media de Desviacin (DMD) consiste en la media absoluta, es decir, un signo
de las desviaciones en distancia (D).
El tiempo de reaccin del sujeto tiene un efecto modulador importante, puesto que la
rapidez en la rectificacin de los errores influir en los resultados de la prueba.
54
En el caso del LN-DETER se contabilizan a los datos correspondientes a cada una de las dos
partes as como los datos globales para el conjunto del test.
Datos para cada una de las partes. FASE n
Datos independientes para cada mano
Errores: nmero de veces que el mvil toca el borde de la pista o sale fuera de ella.
Tiempo acumulado de error: tiempo que el mvil permanece fuera de la pista o tocando el
borde de sta.
Datos disjuntos
Nmero de errores: suma de los errores cometidos con ambas manos
Tiempo acumulado en error: suma de los tiempos en error de ambas manos.
Datos conjuntos
Nmero de errores (conjunto para ambas manos) pero contando como un solo error (y no
como dos) los que se cometan a la vez con las dos manos.
Tiempo acumulado de error (conjunto para ambas manos), pero contando como nico
tiempo de error (y no como doble tiempo) el que transcurre cuando se est cometiendo
error simultneamente con ambas manos.
Datos globales
Disjuntos: corresponden a las sumas de los datos disjuntos de las dos manos y de las dos
partes en que se divide la prueba
Nmero total de errores
Tiempo total en error. En este caso, es posible que la puntuacin obtenida sea mayor que
los dos minutos que dura la prueba.
Disjuntos: corresponden a la suma de los datos conjuntos de las dos partes del test.
Nmero de errores.
Tiempo total en error. La puntuacin obtenida en este parmetro nunca puede ser
superior a la duracin total del test (2 minutos).
7.3 Pruebas de reactimetra:

Las dos pruebas de reactimetra incluidas en el ASDE DRIVER-TEST: Tiempo de Reacciones
Mltiples y Atencin Concentrada y Resistencia Vigilante a la Monotona, se
fundamentan en la deteccin y discriminacin, mediante respuestas concretas, de
55
diferentes estmulos (determinadas formas, imgenes o signos, as como colores y
sonidos) que forman el conjunto de situaciones o estados estimulares para la
discriminacin de colores, de formas y de sonidos.
Ambas pruebas (Tiempo de Reacciones Mltiples y Atencin Concentrada y Resistencia
Vigilante a la Monotona), basadas en una adaptacin del Polirreactgrafo (un instrumento
multievaluador (multiprueba) clsico de reactimetra programable, de orientacin
francesa, (Bonnardel, 1953, 1954)), presentan caractersticas comunes y forman parte de
lo que se conoce como Tests de Reactimetra.
En este sentido, ambas pruebas consisten en el pase repetitivo de una serie, elegida al
azar automticamente por el ordenador de entre seis series posibles pre programadas (en
la prueba de Tiempo de Reacciones Mltiples) o fija (en la prueba de Atencin y
resistencia a la monotona), hasta completar el nmero total de los tem o
presentaciones que tiene configurado cada prueba (36 o 60, respectivamente), a los que
el sujeto tiene que intentar responder correctamente y en el menor tiempo posible.
Ambas pruebas miden y almacenan los Tiempos de Reaccin, definidos para cada
presentacin o item, como el tiempo transcurrido entre la aparicin del estmulo y el
registro por el ordenador de la respuesta del sujeto. Tambin detectan y almacenan las
respuestas inadecuadas, definidas como aquellas que se producen en momentos en los
que no hay estmulo presente (intervalos interestmulos). Asimismo, sea cual fuere la
prueba o Test seleccionado, el programa sigue la estructuracin tpica de la Batera ASDE
DRIVER-TEST (Fase de Aprendizaje-Demostracin, Fase de Ensayo y Fase de Test).
Con la nueva legislacin, tan slo la primera de las pruebas (Tiempo de reacciones
Mltiples) tiene carcter obligatorio; mientras que la segunda se utiliza de forma optativa
segn criterio del psiclogo examinador.
A continuacin vamos a describir las caractersticas fundamentales de la prueba Tiempos
de Reaccin Mltiples.
7.3.1 Tiempos de Reaccin Mltiples

7.3.1.1 Objetivo
El objetivo general de la prueba Tiempos de Reaccin Mltiples de la Batera ASDE

DRIER-TEST es evaluar el tiempo de reaccin mnimo, mximo y medio de cada sujeto, o lo
que es lo mismo, su capacidad de reaccin y velocidad de respuesta, mediante la medicin
del tiempo que transcurre entre la presentacin de un estmulo determinado y la
produccin de la respuesta correspondiente.
56
En el caso especfico del examen de conductores, se evala el Tiempo Medio de Reaccin
Discriminativo, estando en l involucrado un proceso de percepcin discriminativa de la
situacin estimular y respuestas diferenciadas de las cuatro extremidades, manos y pies.
7.3.1.2 Antecedentes
Como comentamos previamente, esta prueba de reactimetra se basa en una adaptacin

del Polirreactgrafo, un instrumento multievaluador (multiprueba) clsico de reactimetra
programable, de orientacin francesa, (Bonnardel, 1953, 1954).
7.3.1.3 Contenido y presentacin
La prueba est constituida por una serie de 12 estmulos que, formando combinaciones de
seis estmulos diferentes, se repiten hasta completar un total de 36 presentaciones. El
programa selecciona al azar una de las seis posibles combinaciones pre programadas. A
dos estmulos de los seis utilizados para formar la serie, el sujeto no tendr que emitir
respuesta activa (Respuesta de Inhibicin).
Como mencionamos previamente, cuando describimos las caractersticas comunes de las
pruebas de reactimetra, el test de Reacciones Mltiples Discriminativas mide y
almacena los Tiempos de Reaccin, definidos para cada presentacin o tem como el
tiempo transcurrido entre la aparicin del estmulo y el registro por el ordenador de la
respuesta del sujeto. Adems, tambin detecta y almacena las respuestas inadecuadas,
definidas como aqullas que se producen en momentos en los que no hay estmulo
presente (intervalos interestmulos).
La Batera ASDE DRIVER-TEST en esta prueba presenta 3 tipos de estmulos: formas,
colores y sonidos, que conjuntamente formarn las distintas situaciones estimulares de
cada versin o test y sern explicadas cuando se describan los aspectos especficos de
cada prueba. Los tipos de estmulos disponibles son:
1. Disco.
2. Cruz.
3. Aspa.
4. Sonido grave.
5. Sonido agudo.
El tipo 1 est especialmente indicado para la discriminacin de colores, con la misma
forma. Los tipos 2 y 3, para la discriminacin de formas del mismo color; mientras que los
tipos 4 y 5 constituyen la estimulacin para la discriminacin auditiva.
Asimismo, esta prueba requiere cinco tipos de respuestas:
57
MD - Mano Derecha.
MI - Mano Izquierda.
PD - Pie Derecho.
PI - Pie Izquierdo.
RI - Respuesta de Inhibicin.
La RI (respuesta de inhibicin) representa la condicin de que el sujeto no emita respuesta
activa ante el estmulo al que ha sido asociada, lo que realmente constituye tambin
una respuesta, respuesta de inhibicin generalizada ante una situacin de inercia de
respuesta manifiesta o exteriorizada.
Dos aspectos importantes en este tipo de prueba tienen que ver con la duracin de la
presentacin del estmulo, por una parte, y con el intervalo entre estmulos, por otra.
7.3.2 Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona

Aunque la realizacin de esta prueba no es obligatoria en el examen psicolgico de
conductores segn la legislacin vigente, el evaluador podr aplicar dicha prueba, como
apoyo o complemento de las anteriores, en aquellos casos que estime oportuno con vistas
a completar o enriquecer la informacin en la que ha de basarse su dictamen facultativo.
Segn se especifica en el B.O.E. (RD/772/97/Anexo IV), cuando, segn el criterio
facultativo, los indicios de deterioro aptitudinal detectados a partir de los predictores
utilizados resulten dudosos para determinar la incapacidad para conducir con seguridad,
podr requerirse la realizacin de exploraciones complementarias e, incluso, la superacin
de una prueba prctica de conduccin orientada a la comprobacin de las aptitudes
citadas en el correspondiente informe. Con carcter general el facultativo tendr en
cuenta las posibilidades de compensacin de las posibles deficiencias considerando la
capacidad adaptativa del individuo.
El ASDE DRIVER-TEST incluye esta prueba adicional de reactimetra que si bien, como
hemos comentado anteriormente, no es obligatoria en el examen psicolgico de
conductores segn la legislacin vigente, puede ser utilizada como apoyo o complemento
de las anteriores, con vistas a completar o enriquecer la informacin en la que ha de
basarse su juicio.
7.3.2.1 Objetivo
La prueba de Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona, al igual que la de

Tiempos de Reacciones Mltiples pretende: medir los Tiempos de Reaccin, definidos
para cada presentacin o tem, como el tiempo transcurrido entre la aparicin del
58
estmulo y el registro por el ordenador de la respuesta del sujeto; as como detectar las
respuestas inadecuadas, definidas como aquellas que se producen en momentos en los
que no hay estmulo presente (intervalos interestmulos).
7.3.2.2 Antecedentes
Como comentamos previamente, esta prueba de reactimetra se basa en una adaptacin

del Polirreactgrafo, un instrumento multievaluador (multiprueba) clsico de reactimetra
programable, de orientacin francesa, (Bonnardel, 1953, 1954).
7.3.2.3 Contenido y presentacin
La prueba est constituida por una serie montona de 4 estmulos diferentes, cada uno
asociado a un miembro motor, que se repiten hasta completar un total de 60
presentaciones.
Se presentan cuatro estmulos diferentes a los que el sujeto debe responder activamente.
A continuacin se presentarn clasificados en funcin de los tres tipos de estimulacin
que marca la normativa (R.D. 2272/85 del 4 de diciembre de 1985): colores, formas y
sonidos.
7.3.3 Resultados
En el ASDE DRIVER-TEST, las prueba arroja los siguientes resultados:
Tiempo medio de reaccin de respuestas correctas e incorrectas (TMR) en segundos
(precisin de centsimas de segundo). La media del tiempo que el examinado ha tardado
en sus respuestas para cada presentacin estimular o tem programado con una respuesta
activa. Para realizar este clculo no se tiene en cuenta si la respuesta ha sido o no
correcta, siendo nicamente eliminadas del clculo aquellas respuestas de inhibicin (no
contestadas activamente). Estas ltimas se han desechado debido al falseamiento de la
medida que introduciran por su valor tan bajo e irreal (nadie puede tener un Tiempo de
Reaccin de una centsima de segundo).
Tiempo Medio de Reaccin de Aciertos (TMRA). En esta categora se incluyen todas las
respuestas que se consideraban incluidas en la variable (AC = nmero de aciertos),
excepto las respuestas de inhibicin, ya que el tiempo que queda registrado por el
ordenador para estas respuestas es el mximo programado para esa presentacin
estimular o tem, falseando la medicin final.
Nmero de errores (ER). Respuestas que no han coincidido con las consideraciones
correctas, as como aquellas que se han realizado en un tiempo inferior a dos centsimas
de segundo (se consideran errores por precipitacin porque el examinado emiti una
59
respuesta antes de la presentacin del estmulo), ya que el tiempo que transcurre entre la
desaparicin y aparicin de un estmulo es de 1,667 centsimas de segundo.
(a la derecha de las cuales se ha previsto espacio para la columna de baremos, en forma
de percentiles), y
Resistencia a la Monotona: que podr apreciarse a travs de la curva de la
Representacin Grfica de la Realizacin.
En el LN-DETER el sujeto debe emitir respuestas motoras simples (pulsar y soltar
inmediatamente un pulsador) con pies y/o manos ante una serie de estmulos visuales
(colores y figuras) y sonidos, presentados en una serie montona. La emisin de la
respuesta ha de ser lo ms rpida posible.
Cuando el sujeto responde, el estmulo desaparece, independientemente de que la
respuesta haya sido correcta o errnea (excepto en la primera parte de la fase de
aprendizaje en la que no desaparecen los estmulos si la respuesta es errnea).
Tras la fase de aprendizaje, la prueba presenta repetidamente, hasta un total de diez
veces, la siguiente serie de cuatro estmulos:
CUADRADO AZUL -- SONIDO CRCULO CRUZ ROJA
Estmulo presentado (EP) lleva asociada una respuesta considerada adecuada para el
estmulo presentado, y que puede ser de los siguientes tipos:
MD = Mano Derecha
MI = Mano izquierda
PD = Pie derecho
PI = Pie izquierdo
NR = No respuesta (no se presenta estmulo)
El tiempo interestmulo es siempre el mismo: 3,5 segundos.
El tiempo mximo de permanencia en la pantalla es de 5 segundos, salvo en la primera
parte de la fase de aprendizaje en que los estmulos no aparecen hasta que el psiclogo lo
considera oportuno (pulsando el botn continuar) y no desaparecen de la pantalla hasta
que el sujeto emite la respuesta correcta.
Estmulo respondido (ER): respuesta emitida por el sujeto
MD = Mano Derecha
MI = Mano izquierda
PD = Pie derecho
60
PI = Pie izquierdo
NR = No respuesta (no se presenta estmulo)
Tipos de errores (E): confusiones, omisiones y respuestas nulas (emitidas en ausencia de
estmulo).
Tiempo de respuestas (TR (cs)): tiempo en centsimas de segundo que tard el sujeto en
responder desde que apareci el estmulo. Si omite la respuesta, no se registra tiempo
alguno; mientras que si las emite en ausencia de estmulo (respuestas nulas), se registra el
tiempo transcurrido desde la desaparicin del estmulo anterior hasta su emisin.
Tiempo medio de respuesta por serie (TMRS (cs)): para cada serie. Para su clculo no se
tienen en cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.
Los resultados globales para el LN-DETER son:
Tiempo medio de respuesta, en centsimas de segundo. Para su clculo no se tienen en
cuenta las omisiones ni las respuestas nulas.
Nmero de estmulos sin responder, es decir, errores por omisin: el sujeto no responde a
un estmulo.
Nmero de confusiones ante estmulos, es decir, errores por confusin: el sujeto pulsa un
botn/pedal equivocado.
Nmero de respuestas sin estmulo o respuestas nulas: el sujeto se anticipa y pulsa un
botn o pedal sin que haya aparecido el estmulo.
Porcentajes de confusiones, omisiones y respuestas nulas.
61
III.
8 ESTADSTICOS DESCRIPTIVOS
8.1 DRIVER TEST

8.1.1 Prueba de anticipacin de velocidad
TMD Tiempo Medio De Desviacin
Prueba de anticipacin de velocidad Muestra total
Media .46 Err. Tp .00 Mediana .43

Moda .46 Desv. Tpica .19 Varianza .04
Curtosis 2.27 E. T. Curtosis .02 Asimetra .90
E. T. Asimetra .01
Casos vlidos 57012 Casos faltantes 0
1,710
1
1,340
11
19
1,060
40
1
,960 19
40
26
,900 1
40
20
,870 92
12
,840 34
75
17
,810 34
100
10
,780
52
,750 16
94
46
puntuacin directa tiempo medio
,720
106
17
,690 63
101
76
,660
65
112
,630 78
122
,600 88
134
,570
93
127
,540 104
17
,510 210
259
25
,480 198
153
301
,450 230
268
254
,420
187
251
,390 155
220
,360 236
197
,330 150
238
129
,300 157
83
126
,270
91
,240 146
106
,210 79
94
,180 134
11
108
,150 21
83
,120 72
6
,090
4
,050 85
0 100 200 300 400
Frecuencia
62
Prueba de anticipacin de velocidad Menores de 25 aos

E. T. Asimetra .03
1,490 1
1,340
1
1,250
96
1
1,120
132
1,020 1 265
,960 2 106
216
,920 152
5
,880 98
468

,840 199
354
,800 546
248
,760 94
551
301
,720 652
75
370
,680 650
,640 528
618
,600 511
784
,560 618
678
,520 127
1.240
1.704
,480 917
1.354
2.147
1.595
,440 1.902
1.280
,400 1.091
1.726
1.377
,360 1.055
1.289
785
,320
919
642
,280 765
572
,240
455
,200 617
761
65
,160 596
499
,120 421

,080
658
,001 1
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500
Frecuencia
63
Prueba de anticipacin de velocidad 26-35 aos

E. T. Asimetra .03
1,710
1
1,340
11
19
1,060
40
1
,960 19
40
26
,900 1
40
20
,870 92
12
,840 34
75
17
,810 34
100
10
,780
52
,750 16
94
46
,720
106
17
,690 63
101
76
,660
65
112
,630 78
122
,600 88
134
,570
93
127
,540 104
17
,510 210
259
25
,480 198
153
301
,450 230
268
254
,420
187
251
,390 155
220
,360 236
197
,330 150
238
129
,300 157
83
126
,270
91
,240 146
106
,210 79
94
,180 134
11
108
,150 21
83
,120 72
6
,090
4
,050 85
0 100 200 300 400
Frecuencia
64

E. T. Asimetra .03
1,710 9
1
1,200 16
32
1,010 53
21
1
,940 35
23
2
,890 36
19
80
,860 6
33
,830 52
7
44
,800 92
3
,770 52
19
,740 88
59
,710 107
6
52
,680 91
61
101
,650 70
,620 97
,590 89
107
120
,560
138
,530 99
25
195
,500 261
18
207
,470 137
376
222
,440 289
270
,410 178
216
,380 287
212
,350 178
223
144
,320 247
149
,290 117
172
130
,260 143
90
,230 114
80
,200 119
137
,170 14
101
,140
71
,110
5
,080
2
,050 89
0 100 200 300 400
Frecuencia
65

E. T. Asimetra .02
1,710 9
1
1,200 16
32
1,010 53
21
1
,940 35
23
2
,890 36
19
80
,860 6
33
,830 52
7
44
,800 92
3
,770 52
19
,740 88
59
,710 107
6
52
,680 91
61
101
,650 70
,620 97
,590 89
107
120
,560
138
,530 99
25
195
,500 261
18
207
,470 137
376
222
,440 289
270
,410 178
216
,380 287
212
,350 178
223
144
,320 247
149
,290 117
172
130
,260 143
90
,230 114
80
,200 119
137
,170 14
101
,140
71
,110
5
,080
2
,050 89
0 100 200 300 400
Frecuencia
66

E. T. Asimetra .03
1,340 1
1,200 19
1,010 15
41
23
,910
13
,870 3 52
,840 34
2
,810 28
76
5
,780 33
50
,750 10
90
37
,720 108
83
7
,690 61
104
74
,660 84
,630 77
96
,600 75
121
,570 79
106
,540 91
116
18
,510 160
264
9
,480 128
213
345
,450 260
287
308
,420 220
321
275
,390 162
204
,360 137
172
,330 115
101
,300 139
,270 93
105
79
,240 58
93
,210 85
69
,180 93
8
83
,150
65
,120
1
,080
3
132
,001
0 100 200 300 400
Frecuencia
67
Prueba de anticipacin de velocidad Mayores de-65 aos

Curtosis 3.83 E. T. Curtosis .05 Asimetra 1.09
E. T. Asimetra .02
1,650
1
1,280
23
1,090
1
17
1,010 36
1
,940 44
1
24
,900
38
73
,860
3
26
51
,820
93
7
,780
34
52
25
,740 87
138
108
,700 12
66
144
107
,660
94
108
,620
94
57
,580 158
109
,540 127
16
207
,500 324
21
275
204
,460 406
325
474
,420 435
280
378
206
,380 362
229
146
,340 205
115
174
,300 139
105
,260 113
97
,220
65
103
49
,180
4
83
,140 72
57
1
,100
2
,050 160
0 100 200 300 400 500
Frecuencia
68
Prueba de anticipacin de velocidad Mujeres

E. T. Asimetra .02
1,710
1
1,340 17
1,200 35
1
1,060 49
119
,940 74
1
,890 65
29
178
,860
9
64
,830 127
21
86
,800 180

,770 90
28
,740 193
97
210
,710
40
120
,680 200
158
,650
198
148
,620
255
198
,590 165
270
243
,560 208
271
,530 206
48
437
,500 518
28
451
,470 305
683
528
,440 589
690
662
,410 428
569
334
,380 544
449
,350 313
354
252
,320
206
,290 187
269
228
,260
166
215
,230
157
117
,200
188
,170 15
149
,140 121
80
,110
4
,080
1
,050 178
0 200 400 600
Frecuencia
69
Prueba de anticipacin de velocidad Hombres

E. T. Asimetra .02
1,710
1
1,340 17
1,200 35
1
1,060 49
119
,940 74
1
,890 65
29
178
,860
9
64
,830 127
21
86
,800 180

,770 90
28
,740 193
97
210
,710
40
120
,680 200
158
,650
198
148
,620
255
198
,590 165
270
243
,560 208
271
,530 206
48
437
,500 518
28
451
,470 305
683
528
,440 589
690
662
,410 428
569
334
,380 544
449
,350 313
354
252
,320
206
,290 187
269
228
,260
166
215
,230
157
117
,200
188
,170 15
149
,140 121
80
,110
4
,080
1
,050 178
0 200 400 600
Frecuencia
70
Prueba de anticipacin de velocidad Conductores profesionales

E. T. Asimetra .05
3
1,200
13
8
1,010
5
11
,910 7
2
,870 18
8
,830 17
11
15
,780 1
14
,750 5
20
13
,720 27
3
,690 16
27
22
,660
28
33
,630 21
28
34
,600 24
39
,570 49
32
51
,540 43
41
9
,510 57
74
10
,480 65
54
92
,450 65
72
58
,420 87
47
68
,390 41
56
51
,360
35
54
,330
68
41
,300 49
32
36
,270 44
50
36
,240 40
44
33
,210 28
23
,180 57
7
32
,150 11
,120 40
3
,090
2
,050 30
0 20 40 60 80 100
Frecuencia
71
Prueba de anticipacin de velocidad Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .01
3
1,200
13
8
1,010
5
11
,910 7
2
,870 18
8
,830 17
11
15
,780 1
14
,750 5
20
13
,720 27
3
,690 16
27
22
,660
28
33
,630 21
28
34
,600 24
39
,570 49
32
51
,540 43
41
9
,510 57
74
10
,480 65
54
92
,450 65
72
58
,420 87
47
68
,390 41
56
51
,360
35
54
,330
68
41
,300 49
32
36
,270 44
50
36
,240 40
44
33
,210 28
23
,180 57
7
32
,150 11
,120 40
3
,090
2
,050 30
0 20 40 60 80 100
Frecuencia
72
8.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual
TT Tiempo Total de Error con las dos Manos
Coordinacin visomotriz bimanual TT Muestra total
Media 53.84 Err. Tp .14 Mediana 56.00

Moda 100.00 Desv. Tpica 32.95 Varianza 1085.83
Curtosis -1.35 E. T. Curtosis .02 Asimetra -.13
E. T. Asimetra .01
140,00
1
120,00
puntuacin directa tiempo total fuera
4.089
100,00 22
2.428
49
2.014
184
1.886
1.570
80,00 344
1.458
181
1.291
1.239
468
60,00 261
1.266
620
1.113
1.358
277
689
1.212
940
40,00 355
725
778
1.112
879
641
1.260
20,00 1.006
599
764
1.153
1.454
1.768
2.193
1.579
0,00
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Frecuencia
73
Coordinacin visomotriz bimanual TT Menores de 25 aos

E. T. Asimetra .03
100,00 1.007
24
370
10
397
348
31
337
261
80,00 54
221
58
190
28
183
45
156
17
60,00 140
58
126
48
82
17
40,00 40
33
35
79
81
20,00 46
83
97
139
194
280
335
423
223
0,00
0 200 400 600 800 1.000 1.200
Frecuencia
74
Coordinacin visomotriz bimanual TT 26-35 aos

E. T. Asimetra .03
100,00 1.189
616
556
13
431
8
401
43
377
271
80,00 19
82
246
40
204
87
159
34
60,00 86
50
139
62
112
46
87
31
40,00 3
39
45
35
122
66
129
20,00 33
72
87
165
236
338
553
493
0,00
0 200 400 600 800 1.000 1.200
Frecuencia
75

E. T. Asimetra .03
140,00
120,00
1.190
100,00 614
544
21
824
47
386
314
80,00
292
231
63
240
172
60,00
204
106
277
76
155
110
40,00 70
45
79
116
160
100
161
20,00 90
88
166
225
462
664
0,00
0 200 400 600 800 1.000 1.200
Frecuencia
76

E. T. Asimetra .02
100,00 765
519
579
7
464
5
428
39
457
374
80,00 17
94
389
45
20
357
309
108
330
57
60,00 280
136
299
147
243
285
160
285
245
155
40,00 37
155
152
174
133
217
262
185
269
211
20,00 72
159
135
155
121
240
271
354
399
246
0,00
0 200 400 600 800
Frecuencia
77

Curtosis -1.10 E. T. Curtosis .05 Asimetra .11
E. T. Asimetra .03
100,00 455
7
223
2
201
222
13
218
209
80,00 26
195
31
203
25
220
197
69
220
45
60,00 252
228
123
203
272
138
232
247
156
40,00 162
130
146
170
189
168
263
183
258
178
20,00 119
155
108
140
167
185
201
162
82
0,00
0 100 200 300 400 500
Frecuencia
78
Coordinacin visomotriz bimanual TT Mayores de 65 aos

Curtosis -.39 E. T. Curtosis .05 Asimetra .51
E. T. Asimetra .02
120,00
100,00 176
1
115
117
7
156
119
80,00 14
149
120
17
155
230
77
229
60,00 71
293
261
177
280
433
342
394
572
40,00 197
303
283
459
289
326
367
534
374
20,00 265
295
192
207
425
302
278
172
0,00
0 100 200 300 400 500 600
Frecuencia
79
Coordinacin visomotriz bimanual TT Mujeres

E. T. Asimetra .02
140,00
120,00
580
100,00 556
27
615
566
40
593
504
80,00
79
560
467
51
499
454
513
73
60,00 424
532
200
754
220
450
638
346
40,00 122
450
258
396
456
304
588
420
20,00 375
403
287
401
358
441
763
576
455
0,00
0 200 400 600 800
Frecuencia
80
Coordinacin visomotriz bimanual TT Hombres

E. T. Asimetra .01
120,00
3.376
100,00 18
1.768
42
1.301
119
1.222
58
978
80,00 873
240
114
756
841
151
714
194
60,00 628
700
371
641
833
174
418
686
186
40,00 451
423
118
516
383
791
598
20,00 336
205
414
670
371
958
1.208
1.644
1.369
0,00
0 1.000 2.000 3.000 4.000
Frecuencia
81
Coordinacin visomotriz bimanual TT Conductores profesionales

E. T. Asimetra .05
100,00 590
170
10
119
91
120
9
141
80,00 12
80
46
7
40
56
39
19
60,00 35
45
4
52
17
19
31
40,00 13
31
22
25
40
27
47
20,00 16
49
38
37
85
113
288
0,00
0 100 200 300 400 500 600
Frecuencia
82
Coordinacin visomotriz bimanual TT Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .01
140,00
120,00
1
3.678
100,00 2.255
86
30
1.912
147
1.808
1.488
80,00 264
1.382
1.254
176
1.194
452
248
60,00 1.230
609
1.088
1.328
620
1.140
731
40,00
641
754
832
1.200
978
20,00 583
731
855
1.116
1.404
1.686
2.029
1.388
0,00
0 1.000 2.000 3.000 4.000
Frecuencia
83
NT Nmero Total de Errores con las dos Manos
Coordinacin visomotriz bimanual NT Muestra Total

E. T. Asimetra .01
127
114 1
1
108
104 3 9
100 944 1.120
999 1.336
96 1.079
534
puntuacin directa nmero salidas fuera carretera
92
580
88 643 1.096
84 603
80 594
181 651
76 561
203
72 628 720
560 664
68 233
346 606
64 744
430 587
60 688
334 766
56 913
52 710 1.160
299
48 575
495 660
44 728
421 804
40 326 553
527 626
36 265
223 509
32 259
28 681
268 507
24 327 463 593
20 324 472
209 700
16 430
391
12
299 424
8 355
455
4 252 365
305
0 150
0 250 500 750 1.000 1.250
Recuento
84
Coordinacin visomotriz bimanual NT Menores de 25 aos

E. T. Asimetra .03
127
114 1
1
108
104 3 9
100 944 1.120
999 1.336
96 1.079
534
92
580
88 643 1.096
84 603
80 594
181 651
76 561
203
72 628 720
560 664
68 233
346 606
64 744
430 587
60 688
334 766
56 913
52 710 1.160
299
48 575
495 660
44 728
421 804
40 326 553
527 626
36 265
223 509
32 259
28 681
268 507
24 327 463 593
20 324 472
209 700
16 430
391
12
299 424
8 355
455
4 252 365
305
0 150
0 250 500 750 1.000 1.250
Recuento
__
85
Coordinacin visomotriz bimanual NT 26-35 aos

Curtosis -.97 E. T. Curtosis .05 Asimetra -.55
E. T. Asimetra .03
323
99
357
260
96
254
93
119
140
90
148
87 250
116
133
84
99
81
92
78 36
93
75 104
33
72 112
75
69 86
37
120
66 83
46
63 100
71
57
60
89
41
57 68
84
103
54 114
51 133
31
48 64
45 45
77
67
42 34
80
39 36
64
44
36 29
61
33 53
34
30
62
27
32
24 39
21
60
18 78
45
68
15
51
12 60
80
9 53
6
67
3 53
0 33
0 100 200 300 400
Recuento
86

E. T. Asimetra .03
323
99
357
260
96
254
93
119
140
90
148
87 250
116
133
84
99
81
92
78 36
93
75 104
33
72 112
75
69 86
37
120
66 83
46
63 100
71
57
60
89
41
57 68
84
103
54 114
51 133
31
48 64
45 45
77
67
42 34
80
39 36
64
44
36 29
61
33 53
34
30
62
27
32
24 39
21
60
18 78
45
68
15
51
12 60
80
9 53
6
67
3 53
0 33
0 100 200 300 400
Recuento
87

E. T. Asimetra .02
108
2 1
100 151
205
259
96 236
260
124
92 112
135
88 128
247
151
84 126
138
80 148
134
40
170
76 130
152
140
46
72 132
173
160
68 50
176
166
88
64 144
207
95
60 146
156
85
200
56 176
235
225
52 183
292
81
48 138
163
129
44
103
199
40 113
80
135
36 49
109
60
117
32
121
74
28 158
48
106
24 64
117
94
20 42
143
16
84
12 76
60
8
64
45
75
4 55
40
51
0 26
0 100 200 300
Recuento
88

E. T. Asimetra .03
108
2 1
100 151
205
259
96 236
260
124
92 112
135
88 128
247
151
84 126
138
80 148
134
40
170
76 130
152
140
46
72 132
173
160
68 50
176
166
88
64 144
207
95
60 146
156
85
200
56 176
235
225
52 183
292
81
48 138
163
129
44
103
199
40 113
80
135
36 49
109
60
117
32
121
74
28 158
48
106
24 64
117
94
20 42
143
16
84
12 76
60
8
64
45
75
4 55
40
51
0 26
0 100 200 300
Recuento
89
Coordinacin visomotriz bimanual NT Mayores de 65 aos

E. T. Asimetra .02
118
2
108
104 2
7
100 15
26
37
96 48
65
26
92 48
33
88 87
84 56
61
80 73
34
82
76 98
41
72 107
93
68 42
99
86
67
64 135
102
93
60 111
152
88
172
56
115
214
52 249
241
67
48 75
117
143
44 181
218
139
264
40 95
196
157
36 86
31
128
32 52
140
28 129
210
69
146
24 117
189
124
20 100
140
225
18
16 103
114
83
12 74
106
62
8 99
47
145
4 41
107
92
129
0 45
0 100 200 300
Recuento
90
Coordinacin visomotriz bimanual NT Mujeres

E. T. Asimetra .02
118
2
108
104 2
7
100 15
26
37
96 48
65
26
92 48
33
88 87
84 56
61
80 73
34
82
76 98
41
72 107
93
68 42
99
86
67
64 135
102
93
60 111
152
88
172
56
115
214
52 249
241
67
48 75
117
143
44 181
218
139
264
40 95
196
157
36 86
31
128
32 52
140
28 129
210
69
146
24 117
189
124
20 100
140
225
18
16 103
114
83
12 74
106
62
8 99
47
145
4 41
107
92
129
0 45
0 100 200 300
Recuento
91
Coordinacin visomotriz bimanual NT Hombres

E. T. Asimetra .01
118
2
108
104 3
100 809
961
1.043
762
96 806
381
92 344
88 745
84 388
80
116
76 361
141
72 381
458
321
405
68 143
356
228
64 449
350
261
60 403
195
458
56 540
483
52 450
717
181
48 334
381
290
44 455
249
40 193
342
293
36 161
306
32 158
28 375
162
301
24 203
269
366
20 231
294
440
154
16 282
317
12 256
299
8
214
324
4 267
220
0 118
0 200 400 600 800 1.000 1.200
Recuento
92
Coordinacin visomotriz bimanual NT Conductores profesionales

E. T. Asimetra .05
120
99 125
106
92
96 88
70
93
90 34
31
87 66
37
84
29
34
81
20
78 13
32
26
75 35
30
5
72 22
40
25
69
6
31
66 20
13
28
63 25
18
60
17
5
57 22
28
36
54
15
18
51 35
30
10
48 26
5
22
45 17
14
42 6
23
26
39
15
5
36 7
4
33 14
8
30 16
27 15
7
23
24
25
21 17
21
9
18 15
20
15
15
21
12
10
24
9 14
27
6 30
25
3 12
18
0
0 20 40 60 80 100 120
Recuento
93
Coordinacin visomotriz bimanual NT Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .01
120
99 125
106
92
96 88
70
93
90 34
31
87 66
37
84
29
34
81
20
78 13
32
26
75 35
30
5
72 22
40
25
69
6
31
66 20
13
28
63 25
18
60
17
5
57 22
28
36
54
15
18
51 35
30
10
48 26
5
22
45 17
14
42 6
23
26
39
15
5
36 7
4
33 14
8
30 16
27 15
7
23
24
25
21 17
21
9
18 15
20
15
15
21
12
10
24
9 14
27
6 30
25
3 12
18
0
0 20 40 60 80 100 120
Recuento
94
8.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples
ER Nmero de Errores
Tiempos de reacciones mltiples ER Muestra Total

E. T. Asimetra .02
20,00
584
366
15,00
2.875
puntuacin directa tiempo de error
1.231
10,00 212
89
131
46
163
5,00 368
1.384
926
823
0,00 899
-5,00
0 1.000 2.000 3.000
Frecuencia
95
Tiempos de reacciones mltiples ER Menores de 25 aos

E. T. Asimetra .09
20,00
58
43
15,00
301
43
10,00 5
5,00 25
74
65
92
0,00 70
-5,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
96
Tiempos de reacciones mltiples ER 26-35 aos

E. T. Asimetra .06
20,00
217
88
15,00
514
94
10,00 14
13
22
5,00 42
177
170
195
0,00 189
-5,00
0 100 200 300 400 500 600
Frecuencia
97

E. T. Asimetra .06
20,00
171
90
15,00
505
133
10,00 16
16
25
5,00 74
209
208
191
0,00 224
-5,00
0 100 200 300 400 500 600
Frecuencia
98

E. T. Asimetra .05
20,00
109
100
15,00
822
252
10,00 34
18
21
11
42
5,00 92
417
303
217
0,00 259
-5,00
0 200 400 600 800 1.000
Frecuencia
99

E. T. Asimetra .06
20,00
23
36
15,00
439
209
10,00 32
21
26
5,00 59
257
124
92
0,00 118
-5,00
0 100 200 300 400 500
Frecuencia
100
Tiempos de reacciones mltiples ER Mayores de 65 aos

E. T. Asimetra .06
20,00
15,00
294
500
10,00 111
54
53
14
39
5,00 76
249
56
36
0,00 39
-5,00
0 100 200 300 400 500
Frecuencia
101
Tiempos de reacciones mltiples ER Mujeres

E. T. Asimetra .05
20,00
35
34
15,00
866
347
10,00 56
18
56
16
52
5,00 128
359
136
129
0,00 99
-5,00
0 200 400 600 800 1.000
Frecuencia
102
Tiempos de reacciones mltiples ER Hombres

E. T. Asimetra .03
20,00
548
332
15,00
2.009
884
10,00 155
71
74
30
111
5,00 239
1.021
764
686
0,00 791
-5,00
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500
Frecuencia
103
Tiempos de reacciones mltiples ER Conductores profesionales

Curtosis -1.60 E. T. Curtosis .13 Asimetra 45.23
E. T. Asimetra .07
20,00
175
106
15,00
312
93
10,00 13
10
11
14
5,00 14
108
133
166
0,00 166
-5,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
104
Tiempos de reacciones mltiples ER Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .03
20,00
409
260
15,00
2.562
1.138
10,00 199
79
129
35
149
5,00 353
1.275
792
657
0,00 733
-5,00
0 1.000 2.000 3.000
Frecuencia
105
TMR Tiempo Medio de Reaccin
Tiempos de reacciones mltiples TMR Muestra total

E. T. Asimetra .02
2,50
2,00 6
puntuacin directa tiempo medio de reaccin
278
11
2
16
1,50 1
30
66
46
151
216
318
455
669
837
1,00 810
463
355
953
796
683
404
310
284
237
333
10
0,50 1
417
0,00
0 200 400 600 800 1.000
Frecuencia
106
Tiempos de reacciones mltiples TMR Menores de 25 aos

E. T. Asimetra .09
1
2,00
1
31
1,50 3
22
30
80
1,00
108
76
150
58
92
67
51
0,50
23
0 50 100 150
Frecuencia
107
Tiempos de reacciones mltiples TMR 26-35 aos

E. T. Asimetra .06
2,00 1
53
1
2
1,50
2
10
3
7
20
47
61
149
1,00 130
79
164
151
185
150
121
81
67
54
1
0,50
73
1
0,00
0 50 100 150 200
Frecuencia
108

E. T. Asimetra .06
2,50
1
2,00
39
1
1,50
4
18
31
45
87
193
1,00 201
94
203
268
224
127
105
73
6
0,50
99
0,00
0 100 200 300
Frecuencia
109

E. T. Asimetra .05
2,50
2
2,00
63
3
1
1,50 7
11
25
69
137
282
1,00 243
233
133
308
264
247
195
94
45
94
0,50
117
0,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
110

E. T. Asimetra .06
2,00 2
50
3
2
1,50 1
13
6
7
36
46
57
112
97
159
1,00 139
70
115
135
95
102
40
22
36
21
0,50
61
0,00
0 50 100 150 200
Frecuencia
111
Tiempos de reacciones mltiples Mayores de-65 aos

Moda 1.02 Desv. Tpica .23 Varianza .05
E. T. Asimetra .06
2,00 2
43
2
1,50 7
21
36
41
36
107
157
152
203
235
1,00 153
50
88
68
26
18
16
11
0,50 44
0 50 100 150 200 250
Frecuencia
112
Tiempos de reacciones mltiples Mujeres

Moda 1.02 Desv. Tpica .26 Varianza .07
E. T. Asimetra .05
2,00 3
97
2
1,50 6
10
15
22
14
7
18
41
57
82
164
209
261
1,00 288
91
141
130
165
70
36
109
98
30
108
1
0,50
61
0 100 200 300
Frecuencia
113
Tiempos de reacciones mltiples Hombres

E. T. Asimetra .03
2,50
1
1
2,00
189
1
1
9
1,50
19
56
37
55
159
200
251
367
460
575
1,00
350
513
778
707
539
400
309
276
229
9
0,50 1
348
1
2
0,00
0 200 400 600 800
Frecuencia
114
Tiempos de reacciones mltiples Conductores profesionales

E. T. Asimetra .07
2,00
18
2
2
1,50 2
5
11
24
36
55
70
1,00 117
131
237
131
92
76
23
1
0,50
5
0,00
0 50 100 150 200 250
Frecuencia
115
Tiempos de reacciones mltiples Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .03
2,50
1
1
2,00
1
267
1
2
12
1,50
27
82
48
65
192
234
304
499
623
776
1,00 717
370
528
819
685
486
397
297
338
310
8
0,50 1
412
1
2
0,00
0 200 400 600 800 1.000
Frecuencia
116
8.2 LN-DETER
8.2.1 Test de Velocidad De Anticipacin
VA Velocidad de Anticipacin
Velocidad de Anticipacin Muestra total

Curtosis .15 E. T. Curtosis .07 Asimetra .38
E. T. Asimetra .03
80,00
3
puntuacin directa velocidad de anticipacin
60,00
165
40,00
643
1.655
1.558
20,00
1.020
190
1
0,00
0 500 1.000 1.500 2.000
Frecuencia
117
Velocidad de Anticipacin Menores de 25 aos
Media 21.44 Err. Tp 49 Mediana 20.0

Curtosis .38 E. T. Curtosis 25 Asimetra .38
E. T. Asimetra .13
50,00
11
40,00
41
30,00
105
20,00
113
10,00
89
20
0,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
118
Velocidad de Anticipacin 26-35 aos

E. T. Asimetra .09
60,00
50,00
17
40,00
62
30,00
226
20,00 204
10,00 177
41
0,00
0 50 100 150 200 250
Frecuencia
119

E. T. Asimetra .08
60,00
50,00
22
40,00
99
30,00
229
20,00 261
10,00 243
43
0,00
0 100 200 300
Frecuencia
120

E. T. Asimetra .07
60,00
50,00
34
40,00
111
30,00
367
20,00 383
10,00 263
41
0,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
121

E. T. Asimetra .08
60,00
50,00
24
40,00
110
30,00
264
291
20,00
130
10,00
24
1
0,00
0 100 200 300
Frecuencia
122
Velocidad de Anticipacin Mayores de 65 aos

E. T. Asimetra .07
80,00
3
60,00
57
40,00
220
464
306
20,00
118
21
0,00
0 100 200 300 400 500
Frecuencia
123
Velocidad de Anticipacin Mujeres

E. T. Asimetra .05
60,00
50,00
70
40,00
260
30,00
711
555
20,00
388
10,00
48
1
0,00
0 200 400 600 800
Frecuencia
124
Velocidad de Anticipacin Hombres
Media 22.33 Err. Tp 1.68 Mediana 20.00

E. T. Asimetra .07
80,00
3
60,00
95
40,00
383
943
999
20,00
631
142
0,00
0 200 400 600 800 1.000
Frecuencia
__
125
Velocidad de Anticipacin Conductores profesionales

E. T. Asimetra .07
50,00
10
40,00
31
30,00
90
20,00
145
10,00
112
21
0,00
0 50 100 150
Frecuencia
126
Velocidad de Anticipacin Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .04
80,00
3
60,00
155
40,00
612
1.565
1.413
20,00
908
169
1
0,00
0 500 1.000 1.500 2.000
Frecuencia
127
8.2.2 Test de Coordinacin Bimanual
TE Tiempo de Permanencia en Error.
Coordinacin Bimanual TE Muestra total

E. T. Asimetra .03
TES DE COORDINACIN BIMANUA
50,00
40,00
puntuacin directa tiempo de permanencia en error
30,00
20,00
4
10,00
1.278
1.294
820
371
189
0,00
0 250 500 750 1.000 1.250
Frecuencia
__
TE
128
Coordinacin Bimanual TE Menores de 25 aos

E. T. Asimetra .13

TIEMPO DE PERMANENCIA EN ERROR.
8,00
35
7,00
6,00
81
5,00
103
4,00
90
3,00
38
32
2,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
129
Coordinacin Bimanual TE 26-35 aos

E. T. Asimetra .09
12,00
1
10,00
8,00
70
6,00 108
217
4,00 190
88
53
2,00
0 50 100 150 200 250
Frecuencia
130

E. T. Asimetra .08
10,00
2
8,00
115
6,00 182
236
4,00
188
110
66
2,00
0 50 100 150 200 250
Frecuencia
131

E. T. Asimetra .07
40,00
1
30,00
20,00
10,00
238
340
321
186
87
28
0,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
132

E. T. Asimetra .08
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00 3
504
210
120
7
0,00
0 100 200 300 400 500 600
Frecuencia
133
Coordinacin Bimanual TE Mayores de 65 aos

Curtosis .17 E. T. Curtosis .14 Asimetra -.62
E. T. Asimetra .07
12,00
3
10,00
8,00
545
6,00 352
190
4,00
71
23
2,00
0 100 200 300 400 500 600
Frecuencia
134
Coordinacin Bimanual TE Mujeres

E. T. Asimetra .05
50,00
40,00
30,00
20,00
10,00 2
568
489
267
132
0,00
0 100 200 300 400 500 600
Frecuencia
135
Coordinacin Bimanual TE Hombres

Curtosis -.82 E. T. Curtosis .09 Asimetra 0
E. T. Asimetra .04
12,00
4
10,00
8,00
710
6,00 713
786
4,00
552
268
158
2,00
0 200 400 600 800
Frecuencia
136
Coordinacin Bimanual TE Conductores profesionales

E. T. Asimetra .12
8,00
42
7,00
6,00
60
5,00
119
4,00
99
3,00
49
40
2,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
137
Coordinacin Bimanual TE Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .04
50,00
40,00
30,00
20,00
4
10,00
1.236
1.234
1.157
721
322
149
0,00
0 200 400 600 800 1.000 1.200
Frecuencia
138
NE Nmero de Errores
Coordinacin Bimanual NE Muestra total

Curtosis 1.17 E. T. Curtosis .07 Asimetra -.82
E. T. Asimetra .03
13
125,00
566
826
1.468
1
puntuacin directa nmero de errores
100,00 1.215
2
700
75,00
286
162
50,00
25,00
0,00
0 500 1.000 1.500
Frecuencia
139
Coordinacin Bimanual NE Menores de 25 aos

E. T. Asimetra .13
140,00
19
120,00
41
93
100,00
105
73
80,00
30
17
60,00
0 20 40 60 80 100 120
Frecuencia
140
Coordinacin Bimanual NE 26-35 aos

E. T. Asimetra .18
140,00
1
27
120,00
60
143
1
100,00
220
147
80,00
82
43
60,00
0 50 100 150 200 250
Frecuencia
141

E. T. Asimetra .08
140,00
1
27
120,00
60
143
1
100,00
220
147
80,00
82
43
60,00
0 50 100 150 200 250
Frecuencia
142

Curtosis .50 E. T. Curtosis .14 Asimetra 4.64
E. T. Asimetra .07
140,00 1
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
143
Coordinacin Bimanual 55-65 aos

Curtosis 5.26 E. T. Curtosis .17 Asimetra -1.39
E. T. Asimetra .08
140,00 1
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
144
Coordinacin Bimanual NE Mayores de 65 aos

Curtosis 6.02 E. T. Curtosis .14 Asimetra -1.49
E. T. Asimetra .07
140,00 1
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
145
Coordinacin Bimanual NE Mujeres

E. T. Asimetra .05
140,00 1
100
120,00
181
360
100,00
316
163
80,00
53
27
60,00
0 100 200 300 400
Frecuencia
146
Coordinacin Bimanual NE Hombres

Curtosis .70 E. T. Curtosis .09 Asimetra -.72
E. T. Asimetra .04
125,00
326
443
840
100,00 748
2
483
75,00
215
134
50,00
25,00
0,00
0 200 400 600 800 1.000
Frecuencia
147
Coordinacin Bimanual NE Conductores profesionales

E. T. Asimetra .12
17
120,00
29
78
100,00
129
81
80,00
43
32
60,00
0 25 50 75 100 125
Frecuencia
148
Coordinacin Bimanual NE Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .04
13
125,00
549
797
1.390
1
100,00 1.086
2
619
75,00
243
130
50,00
25,00
0,00
0 250 500 750 1.000 1.250
Frecuencia
149
8.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas
NE Nmero de Errores
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Muestra total

E. T. Asimetra .13
20,00
15,00
10,00
22
42
5,00
104
172
24
0,00
0 50 100 150 200
Frecuencia
150
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Menores de 25 aos

Curtosis 2.63 E. T. Curtosis 1.09 Asimetra 1.41
E. T. Asimetra .56
10,00
8,00
6,00
4,00
2,00
0,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
151
Reacciones Mltiples Discriminativas NE 26-35 aos

E. T. Asimetra .28
10,00
8,00
6,00
20
4,00
39
2,00
0,00
0 10 20 30 40
Frecuencia
152

E. T. Asimetra .26
10,00
8,00
6,00
23
4,00
41
2,00
0,00
0 10 20 30 40 50
Frecuencia
153

E. T. Asimetra .23
12,50 1
10,00
6
7,50
14
5,00
31
2,50 54
0,00
0 10 20 30 40 50 60
Frecuencia
154

E. T. Asimetra .31
20,00
1
15,00
10,00
7
5,00
19
24
0,00
0 5 10 15 20 25
Frecuencia
155
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mayores de 65 aos

E. T. Asimetra .05
8,00
6,00
4,00
2,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
156
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mujeres

E. T. Asimetra .56
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
157
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Hombres

E. T. Asimetra .13
8,00
6,00
4,00
2,00
0 2 4 6 8
Frecuencia
158
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores profesionales

E. T. Asimetra .13
12,50
10,00
22
7,50
42
5,00
103
2,50 167
24
0,00
0 50 100 150 200
Frecuencia
159
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores no profesionales

E. T. Asimetra .79
20,00
15,00
10,00
5,00
0,00
0 1 2 3 4 5 6
Frecuencia
160
TR Tiempo de Reaccin
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Muestra total

E. T. Asimetra .13
160,00
140,00
puntuacin directa tiempo de reaccin
28
120,00
114
100,00
143
59
80,00
18
60,00
0 50 100 150
Frecuencia
161
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Menores de 25 aos

Curtosis -.83 E. T. Curtosis 1.09 Asimetra -.42
E. T. Asimetra .56
110,00
100,00
90,00
80,00
70,00
60,00
0 2 4 6
Frecuencia
162
Reacciones Mltiples Discriminativas TR 26-35 aos

Curtosis -.24 E. T. Curtosis .18 Asimetra 141.58
E. T. Asimetra .28
120,00
15
100,00
29
22
80,00
60,00
0 10 20 30
Frecuencia
163

E. T. Asimetra .26
160,00
140,00
120,00
26
100,00
31
16
80,00
5
60,00
0 10 20 30 40
Frecuencia
164

E. T. Asimetra .23
120,00
40
100,00
47
16
80,00
60,00
0 10 20 30 40 50
Frecuencia
165

E. T. Asimetra .30
160,00
140,00
10
120,00
20
100,00
24
80,00
2
60,00
0 5 10 15 20 25
Frecuencia
166
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mayores de 65 aos

Curtosis 1.02 E. T. Curtosis 1.02 Asimetra .54
E. T. Asimetra .05
160,00
140,00
120,00
100,00
80,00
60,00
0 2 4 6 8 10
Frecuencia
167
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mujeres

Curtosis -1.19 E. T. Curtosis 1.12 Asimetra 12.75
E. T. Asimetra .56
110,00
105,00
100,00
95,00
90,00
85,00
80,00
0 2 4 6
Frecuencia
168
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Hombres

E. T. Asimetra .13
125
100
Frecuencia
75
50
25
0
60,00 80,00 100,00 120,00 140,00 160,00
169
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores profesionales

E. T. Asimetra .13
160,00
140,00
28
120,00
114
100,00
139
57
80,00
18
60,00
0 25 50 75 100 125
Frecuencia
170
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores no profesionales

Curtosis -1.88 E. T. Curtosis 1.74 Asimetra -.97
E. T. Asimetra .85
100,00
95,00
90,00
85,00
80,00
75,00
0 1 2 3 4
Frecuencia
171
9 BAREMOS
9.1 DRIVER TEST
9.1.1 Prueba de velocidad de anticipacin
TMD Tiempo Medio de Desviacin
Velocidad de Anticipacin TMD Muestra total

Valor Frec. Pctil
1.01 265 1
.81 211 5
.71 626 10
.65 499 15
.61 681 20
.56 618 25
.52 127 30
.50 1704 35
.46 2147 40
.45 1595 45
.43 1991 50
.42 1978 55
.40 1726 60
.38 1797 65
.36 1373 70
.34 1289 75
.31 776 80
.27 765 85
.23 575 90
.18 761 95
.05 658 99
172
Velocidad de Anticipacin TMD Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
.96 8 1
.81 33 5
.72 69 10
.66 86 15
.61 93 20
.57 105 25
.53 95 30
.50 223 35
.47 107 40
.45 176 45
.43 211 50
.41 153 55
.39 131 60
.37 193 65
.35 132 70
.32 166 75
.30 128 80
.26 106 85
.22 92 90
.18 109 95
.12 74 99
Velocidad de Anticipacin TMD 26-35 aos

Valor Frec. Pctil
1.01 40 1
.83 75 5
.72 99 10
.66 93 15
.61 122 20
.57 141 25
.53 121 30
.50 259 35
.47 153 40
.45 230 45
.43 254 50
.42 276 55
.40 251 60
.37 220 65
.35 197 70
.33 150 75
.30 157 80
.26 124 85
.23 106 90
.18 134 95
.09 4 99
173
Valor Frec. Pctil
1.01 53 1
.82 7 5
.72 90 10
.66 101 15
.60 100 20
.56 106 25
.51 195 30
.48 207 35
.46 376 40
.45 222 45
.43 270 50
.41 178 55
.39 169 60
.37 212 65
.35 178 70
.32 247 75
.29 117 80
.26 143 85
.22 111 90
.18 137 95
.07 2 99

Valor Frec. Pctil
1.01 69 1
.81 43 5
.71 141 10
.65 115 15
.60 142 20
.56 142 25
.51 293 30
.48 304 35
.46 484 40
.45 382 45
.43 474 50
.42 446 55
.40 397 60
.38 391 65
.36 315 70
.34 323 75
.31 180 80
.27 155 85
.23 147 90
.18 191 95
.05 134 99
174
Valor Frec. Pctil
1.01 41 1
.80 76 5
.71 83 10
.65 87 15
.60 92 20
.56 79 25
.51 160 30
.48 213 35
.46 345 40
.45 260 45
.43 308 50
.42 321 55
.40 275 60
.38 280 65
.37 204 70
.34 172 75
.32 171 80
.28 108 85
.24 91 90
.18 93 95
.05 132 99
Velocidad de Anticipacin TMD Mayores de 65 aos

Valor Frec. Pctil
1.02 1 1
.80 93 5
.71 108 10
.65 94 15
.61 116 20
.56 109 25
.51 207 30
.48 275 35
.46 406 40
.45 325 45
.44 405 50
.43 474 55
.41 280 60
.40 378 65
.38 362 70
.36 230 75
.33 115 80
.29 105 85
.25 97 90
.19 49 95
.05 160 99
175
Velocidad de Anticipacin TMD Mujeres
Valor Frec. Pctil
1.01 47 1
.83 127 5
.72 210 10
.67 158 15
.62 199 20
.58 270 25
.54 271 30
.50 518 35
.48 451 40
.46 683 45
.44 589 50
.43 690 55
.41 428 60
.40 569 65
.37 449 70
.35 313 75
.33 252 80
.29 187 85
.25 166 90
.19 130 95
.05 178 99
Velocidad de Anticipacin TMD Hombres

Valor Frec. Pctil
1.01 139 1
.80 362 5
.71 399 10
.65 333 15
.61 407 20
.56 396 25
.51 764 30
.50 1115 35
.46 1341 40
.45 976 45
.43 1197 50
.42 1235 55
.40 1092 60
.38 1171 65
.36 871 70
.33 502 75
.30 621 80
.27 502 85
.23 399 90
.18 527 95
.05 425 99
176
Velocidad de Anticipacin TMD Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
1.06 8 1
.80 15 5
.69 16 10
.64 33 15
.59 39 20
.56 32 25
.53 41 30
.50 74 35
.47 54 40
.45 65 45
.43 58 50
.41 47 55
.39 41 60
.36 56 65
.33 35 70
.31 41 75
.27 44 80
.24 40 85
.20 33 90
.16 32 95
.05 30 99
Velocidad de Anticipacin TMD Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
1.01 257 1
.81 200 5
.72 625 10
.66 606 15
.61 647 20
.56 586 25
.51 1182 30
.50 1630 35
.46 2054 40
.45 1530 45
.43 1933 50
.42 1891 55
.40 1658 60
.38 1741 65
.36 1316 70
.34 1235 75
.31 735 80
.27 721 85
.23 531 90
.18 704 95
.05 628 99
177
9.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Muestra total

Valor Frec Pctil
100 4089 1
100 4089 5
98 2413 10
95 2316 15
89 1852 20
85 1816 25
80 1363 30
75 160 35
68 250 40
63 1103 45
56 988 50
50 1185 55
44 762 60
37 175 65
30 594 70
24 641 75
18 327 80
10 596 85
6 790 90
3 1129 95
1 1090 99
178
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Menores de 25 aos
Valor Frec Pctil
100 612 1
100 612 5
98 392 10
95 368 15
91 388 20
89 334 25
85 321 30
82 247 35
80 222 40
74 30 45
69 156 50
63 136 55
55 22 60
46 80 65
29 21 70
17 37 75
10 70 80
6 169 85
4 180 90
2 191 95
1 161 99
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT 26-35 aos

Valor Frec Pctil
100 1185 1
100 1185 5
100 1185 10
98 611 15
96 21 20
95 535 25
91 425 30
88 30 35
83 15 40
80 232 45
74 47 50
67 39 55
59 86 60
50 112 65
33 13 70
21 59 75
10 75 80
5 151 85
3 256 90
1 330 95
.00 163 99
179
Valor Frec Pctil
100 1190 1
100 1190 5
100 1190 10
98 606 15
95 521 20
95 521 25
91 417 30
88 32 35
82 280 40
80 236 45
73 161 50
67 30 55
60 15 60
52 92 65
45 27 70
30 55 75
20 43 80
9 72 85
4 126 90
2 236 95
.00 141 99

Valor Frec. Pctil
100 761 1
100 761 5
98 517 10
91 462 15
89 409 20
85 428 25
80 355 30
75 43 35
69 295 40
63 288 45
59 280 50
52 209 55
47 74 60
42 55 65
34 112 70
27 112 75
22 126 80
14 74 85
8 126 90
3 193 95
1 167 99
180
Valor Frec Pctil
100 260 1
98 195 5
91 197 10
85 211 15
80 202 20
73 186 25
67 33 30
63 200 35
56 190 40
52 156 45
48 77 50
44 164 55
41 145 60
34 103 65
29 107 70
26 149 75
22 124 80
16 74 85
10 97 90
5 110 95
2 69 99
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Mayores de 65 aos

Valor Frec Pctil
98 92 1
89 114 5
76 128 10
66 29 15
59 177 20
55 57 25
50 264 30
46 238 35
44 246 40
41 227 45
38 198 50
34 177 55
30 202 60
27 169 65
24 245 70
22 228 75
18 127 80
13 86 85
8 113 90
5 155 95
1 80 99
181
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Mujeres
Valor Valor Pctil
100 580 1
98 554 5
91 594 10
89 558 15
83 8 20
80 481 25
73 434 30
66 372 35
62 55 40
56 383 45
50 397 50
46 321 55
41 240 60
34 165 65
28 119 70
23 203 75
19 113 80
12 162 85
7 233 90
4 279 95
1 154 99
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Hombres

Valor Frec. Pctil
100 3376 1
100 3376 5
98 1756 10
95 1603 15
91 1281 20
89 1190 25
82 929 30
77 114 35
71 61 40
64 138 45
57 146 50
50 733 55
45 217 60
38 319 65
29 295 70
23 420 75
16 210 80
8 371 85
5 576 90
2 813 95
.00 436 99
182
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
100 410 1
100 410 5
100 410 10
100 410 15
98 176 20
95 152 25
91 112 30
89 86 35
85 110 40
80 57 45
75 6 50
66 34 55
56 25 60
43 7 65
29 9 70
19 10 75
10 21 80
5 35 85
2 97 90
1 121 95
.00 70 99
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
100 3678 1
100 3678 5
98 2237 10
95 2164 15
89 1765 20
85 1705 25
80 1306 30
73 1139 35
67 219 40
61 134 45
55 233 50
50 1160 55
44 750 60
37 171 65
30 585 70
24 625 75
19 262 80
10 574 85
6 766 90
3 1062 95
1 989 99
183
NT Nmero Total de Errores con las dos manos
Coordinacin Bimanual NT Muestra total

Valor Frec. Pctil
100 944 1
98 1336 5
95 1079 10
92 526 15
87 1096 20
83 589 25
78 181 30
72 628 35
67 696 40
63 744 45
57 766 50
54 746 55
50 1195 60
46 660 65
41 804 70
35 545 75
28 681 80
22 593 85
16 430 90
9 299 95
2 305 99
184
Coordinacin Bimanual NT Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
100 124 1
98 209 5
96 174 10
94 148 15
91 107 20
87 185 25
85 102 30
81 106 35
76 88 40
71 114 45
67 80 50
61 51 55
56 71 60
51 138 65
47 30 70
40 57 75
33 61 80
26 40 85
19 62 90
12 48 95
3 26 99
Coordinacin Bimanual NT 26-35 aos

Valor Frec. Pctil
100 323 1
99 321 5
98 357 10
96 254 15
94 254 20
91 140 25
88 148 30
85 133 35
81 108 40
76 93 45
71 117 50
65.45 46 55
59 89 60
54 114 65
50 128 70
41 80 75
32 34 80
23 57 85
16 68 90
8 62 95
2 54 99
185
Valor Frec. Pctil
100 291 1
99 338 5
98 375 10
96 283 15
94 249 20
91 117 25
88 135 30
85 128 35
80 107 40
75 122 45
71 110 50
65 65 55
59 83 60
54 115 65
50 196 70
45 55 75
37 56 80
27 47 85
17 41 90
9 48 95
2 50 99

Valor Frec. Pctil
100 151 1
97 204 5
95 237 10
91 135 15
86 151 20
82 131 25
77 170 30
72 132 35
67 176 40
63 207 45
58 58 50
54 198 55
51 292 60
48 138 65
44 159 70
39 80 75
32 55 80
26 48 85
19 92 90
11 60 95
3 57 99
186
Valor Frec. Pctil
99 62 1
95 91 5
89 53 10
83 83 15
77 79 20
72 91 25
67 117 30
62.2 111 35
58 63 40
55 177 45
52 140 50
50 213 55
46 139 60
43 152 65
38 113 70
33 99 75
28 130 80
22 100 85
16 55 90
9 46 95
2 45 99
Coordinacin Bimanual NT Mayores de 65 aos

Valor Frec. Pctil
98 37 1
88 54 5
80 84 10
72 100 15
67 99 20
61 93 25
57 172 30
54 115 35
51 249 40
48 117 45
44 181 50
41 264 55
38 196 60
33 128 65
28 210 70
25 146 75
21 124 80
18 225 85
11 88 90
5 145 95
1 129 99
187
Coordinacin Bimanual NT Mujeres
Valor Frec. Pctil
99 119 1
96 228 5
91 171 10
86 195 15
81 177 20
76 175 25
71 230 30
67 257 35
62 217 40
57 256 45
54 238 50
51 393 55
48 225 60
43.2 277 65
40 198 70
35 212 75
29 112 80
23 174 85
18 247 90
10 120 95
2 82 99
Coordinacin Bimanual NT Hombres

Valor Frec. Pctil
100 809 1
98 1043 5
96 806 10
94 769 15
90 368 20
86 393 25
81 378 30
76 361 35
70 321 40
65 228 45
59 403 50
55 540 55
51 717 60
47 190 65
41 454 70
35 308 75
28 375 80
21 294 85
15 282 90
8 251 95
2 220 99
188
Coordinacin Bimanual NT Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
100 120 1
99 125 5
98 106 10
97 92 15
95 90 20
94 70 25
90 34 30
87 66 35
84 35 40
79 19 45
74 30 50
67 31 55
61 18 60
55 36 65
50 30 70
41 23 75
30 16 80
22 25 85
13 21 90
6 30 95
1 18 99
Coordinacin Bimanual NT Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
100 824 1
98 1230 5
95 989 10
91 572 15
87 1030 20
82 535 25
77 619 30
72 606 35
67 664 40
62 569 45
57 744 50
53 902 55
50 1165 60
45 477 65
41 781 70
35 530 75
28 665 80
22 568 85
16 410 90
9 285 95
2 287 99
189
9.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples
ER Nmero de Errores
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Muestra total

Valor Frec. Pctil
18 584 1
18 584 5
13 2875 10
13 2875 15
13 2875 20
13 2875 25
13 2875 30
13 2875 35
11 1231 40
11 1231 45
11 1231 50
6 163 55
5 368 60
4 1384 65
4 1384 70
2 926 75
2 926 80
1 823 85
1 823 90
0 899 95
0 899 99
190
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
18 58 1
18 58 5
17 43 10
13 301 15
13 301 20
13 301 25
13 301 30
13 301 35
13 301 40
13 301 45
13 301 50
11 43 55
5 25 60
4 74 65
4 74 70
2 65 75
1 92 80
1 92 85
1 92 90
0 70 95
0 70 99
Tiempos de Reacciones Mltiples ER 26-35 aos

Valor Frec. Pctil
18 217 1
18 217 5
18 217 10
17 88 15
13 514 20
13 514 25
13 514 30
13 514 35
13 514 40
13 514 45
11 94 50
6 22 55
4 177 60
4 177 65
2 170 70
2 170 75
1 195 80
1 195 85
0 189 90
0 189 95
0 189 99
191
Valor Valor Pctil
18 171 1
18 171 5
17 90 10
13 505 15
13 505 20
13 505 25
13 505 30
13 505 35
13 505 40
11 133 45
7 8 50
5 74 55
4 209 60
4 209 65
2 208 70
2 208 75
1 191 80
1 191 85
0 224 90
0 224 95
0 224 99

Valor Valor Pctil
18 109 1
17 100 5
13 822 10
13 822 15
13 822 20
13 822 25
13 822 30
13 822 35
11 252 40
11 252 45
8 21 50
5 92 55
4 417 60
4 417 65
4 417 70
2 303 75
2 303 80
1 217 85
1 217 90
0 259 95
0 259 99
192
Valor Valor Pctil
18 23 1
13 439 5
13 439 10
13 439 15
13 439 20
13 439 25
13 439 30
11 209 35
11 209 40
11 209 45
10 32 50
6 26 55
4 257 60
4 257 65
4 257 70
4 257 75
2 124 80
2 124 85
1 92 90
0 118 95
0 118 99
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Mayores de 65 aos

Valor Valor Pctil
15.52 9 1
13 294 5
13 294 10
13 294 15
13 294 20
11 500 25
11 500 30
11 500 35
11 500 40
11 500 45
11 500 50
10 111 55
9 54 60
8 53 65
6 39 70
5 76 75
4 249 80
4 249 85
4 249 90
2 56 95
0 39 99
193
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Mujeres
Valor Valor Pctil
18 35 1
13 866 5
13 866 10
13 866 15
13 866 20
13 866 25
13 866 30
13 866 35
13 866 40
11 347 45
11 347 50
10.4 56 55
8 56 60
5 128 65
4 359 70
4 359 75
4 359 80
2 136 85
2 136 90
1 129 95
0 99 99
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Hombres

Valor Valor Pctil
18 548 1
18 548 5
17 332 10
13 2009 15
13 2009 20
13 2009 25
13 2009 30
13 2009 35
11 884 40
11 884 45
10 155 50
5 239 55
4 1021 60
4 1021 65
4 1021 70
2 764 75
2 764 80
1 686 85
0 791 90
0 791 95
0 791 99
194
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
18 175 1
18 175 5
18 175 10
17 106 15
17 106 20
13 312 25
13 312 30
13 312 35
13 312 40
11 93 45
11 93 50
6 14 55
4 108 60
2 133 65
2 133 70
1 166 75
1 166 80
1 166 85
0 166 90
0 166 95
0 166 99
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Conductores no profesionales

Valor Valor Pctil
18 409 1
17 260 5
13 2562 10
13 2562 15
13 2562 20
13 2562 25
13 2562 30
13 2562 35
11 1138 40
11 1138 45
10 199 50
6 149 55
5 353 60
4 1275 65
4 1275 70
4 1275 75
2 792 80
1 657 85
1 657 90
0 733 95
0 733 99
195
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Muestra total

Valor Frec. Pctil
1.73 278 1
1.33 12 5
1.17 84 10
1.11 79 15
1.07 169 20
1.04 235 25
1.02 330 30
.99 291 35
.97 228 40
.94 129 45
.90 97 50
.88 258 55
.85 305 60
.83 296 65
.81 277 70
.78 214 75
.75 102 80
.69 144 85
.65 135 90
.58 219 95
.45 416 99
196
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
1.73 30 1
1.36 3 5
1.12 3 10
1.04 10 15
1.02 25 20
.99 22 25
.97 16 30
.94 15 35
.89 18 40
.87 22 45
.85 23 50
.83 21 55
.81 32 60
.79 14 65
.74 12 70
.72 29 75
.68 12 80
.65 17 85
.62 20 90
.58 36 95
.45 23 99
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR 26-35 aos

Valor Frec. Pctil
1.73 53 1
1.22 4 5
1.09 12 10
1.04 27 15
1.01 36 20
.98 43 25
.95 18 30
.91 23 35
.88 67 40
.86 43 45
.84 32 50
.83 67 55
.81 59 60
.78 33 65
.75 24 70
.72 65 75
.69 48 80
.66 15 85
.62 43 90
.58 52 95
.45 73 99
197
Valor Frec. Pctil
1.73 39 1
1.19 16 5
1.09 15 10
1.04 40 15
1.02 56 20
.99 53 25
.97 47 30
.94 23 35
.89 61 40
.87 27 45
.85 74 50
.84 41 55
.81 72 60
.80 38 65
.77 32 70
.75 32 75
.72 53 80
.68 30 85
.62 24 90
.45 99 95
.45 99 99

Valor Frec. Pctil
1.73 63 1
1.22 6 5
1.10 56 10
1.07 40 15
1.04 81 20
1.02 86 25
1 2 30
.98 77 35
.96 64 40
.92 49 45
.89 82 50
.86 84 55
.85 95 60
.83 98 65
.81 78 70
.78 77 75
.76 105 80
.72 61 85
.65 36 90
.58 62 95
.45 116 99
198
Valor Frec. Pctil
1.73 50 1
1.38 5 5
1.19 14 10
1.13 21 15
1.10 51 20
1.07 37 25
1.05 28 30
1.03 42 35
1.01 1.01 40
.98 33 45
.96 27 50
.92 25 55
.89 55 60
.86 41 65
.85 43 70
.83 43 75
.78 33 80
.76 43 85
.67 4 90
.58 24 95
.45 61 99
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Mayores de 65 aos

Valor Frec. Pctil
1.73 1
1.43 5
1.31 11 10
1.24 22 15
1.20 30 20
1.18 30 25
1.16 26 30
1.13 24 35
1.10 61 40
1.09 39 45
1.07 47 50
1.05 32 55
1.03 58 60
1.02 61 65
.99 49 70
.97 38 75
.92 14 80
.87 14 85
.82 9 90
.67 4 95
.45 44 99
199
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Mujeres
Valor Frec. Pctil
1.73 97 1
1.46 5 5
1.20 9 10
1.13 21 15
1.10 80 20
1.07 45 25
1.04 84 30
1.03 87 35
1.02 108 40
.99 87 45
.98 77 50
.96 50 55
.91 18 60
.88 41 65
.85 53 70
.82 19 75
.77 9 80
.69 28 85
.65 31 90
.58 74 95
.45 61 99
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Hombres

Valor Frec. Pctil
1.73 181 1
1.29 6 5
1.17 68 10
1.10 146 15
1.06 76 20
1.03 189 25
1.01 160 30
.98 209 35
.96 143 40
.91 94 45
.88 216 50
.86 210 55
.84 147 60
.83 254 65
.80 132 70
.77 82 75
.75 91 80
.69 115 85
.65 104 90
.58 144 95
.45 347 99
200
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Conductores Profesionales
Valor Frec. Pctil
1.73 18 1
1.19 10 5
1.09 11 10
1.03 17 15
.99 33 20
.98 41 25
.95 21 30
.92 30 35
.89 40 40
.88 46 45
.86 37 50
.84 31 55
.83 112 60
.83 112 65
.80 22 70
.78 57 75
.75 21 80
.72 42 85
.68 21 90
.64 19 95
.58 13 99
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
1.73 259 1
1.35 21 5
1.18 41 10
1.12 107 15
1.08 83 20
1.05 141 25
1.03 259 30
1.01 198 35
.98 248 40
.96 167 45
.91 78 50
.88 212 55
.86 223 60
.84 164 65
.81 248 70
.78 157 75
.75 81 80
.69 128 85
.64 78 90
.58 206 95
.45 412 99
201
9.2 LN-DETER
9.2.1 Prueba de velocidad de anticipacin

Valor Frec. Pctil
46 165 1
36 642 5
36 642 10
36 642 15
27 1655 20
27 1655 25
27 1655 30
27 1655 35
27 1655 40
27 1655 45
20 1558 50
20 1558 55
20 1558 60
20 1558 65
20 1558 70
20 1558 75
10 1020 80
10 1020 85
10 1020 90
10 1020 95
8 190 99
202
Velocidad de Anticipacin Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
46 11 1
36 41 5
36 41 10
27 105 15
27 105 20
27 105 25
27 105 30
27 105 35
27 105 40
20 113 45
20 113 50
20 113 55
20 113 60
20 113 65
20 113 70
10 89 75
10 89 80
10 113 85
10 113 90
8 20 95
8 20 99

Valor Frec. Pctil
46 17 1
36 62 5
36 62 10
27 226 15
27 226 20
27 226 25
27 226 30
27 226 35
27 226 40
20 204 45
20 204 50
20 204 55
20 204 60
20 204 65
17 204 70
10 177 75
10 177 80
10 177 85
10 177 90
8 41 95
8 41 99
203
Valor Frec. Pctil
46 22 1
36 98 5
36 98 10
27 229 15
27 229 20
27 229 25
27 229 30
27 229 35
20 261 40
20 261 45
20 261 50
20 261 55
20 261 60
20 261 65
10 243 70
10 243 75
10 243 80
10 243 85
10 243 90
10 243 95
8 43 99

Valor Frec. Pctil
46 34 1
36 111 5
36 111 10
27 367 15
27 367 20
27 367 25
27 367 30
27 367 35
27 367 40
20 383 45
20 383 50
20 383 55
20 383 60
20 383 65
20 383 70
10 263 75
10 263 80
10 263 85
10 263 90
10 263 95
8 41 99
204
Valor Frec. Pctil
46 24 1
36 110 5
36 110 10
36 110 15
27 264 20
27 264 25
27 264 30
27 264 35
27 264 40
27 264 45
20 291 50
20 291 55
20 291 60
20 291 65
20 291 70
20 291 75
20 291 80
10 130 85
10 130 90
10 130 95
8 24 99
Velocidad de Anticipacin Mayores de 65 aos

Valor Frec. Pctil
46 57 1
46 57 5
36 220 10
36 220 15
36 220 20
36 220 25
27 464 30
27 464 35
27 464 40
27 464 45
27 464 50
27 464 55
27 464 60
20 306 65
20 306 70
20 306 75
20 306 80
20 306 85
10 118 90
10 118 95
8 21 99
205
Velocidad de Anticipacin Mujeres
Valor Frec. Pctil
46 70 1
36 260 5
36 260 10
36 260 15
27 711 20
27 711 25
27 711 30
27 711 35
27 711 40
27 711 45
27 711 50
20 555 55
20 555 60
20 555 65
20 555 70
20 555 75
10 388 80
10 388 85
10 388 90
10 388 95
8 48 99
Velocidad de Anticipacin Hombres

Valor Frec. Pctil
46 95 1
36 382 5
36 382 10
36 382 15
27 943 20
27 943 25
27 943 30
27 943 35
27 943 40
20 999 45
20 999 50
20 999 55
20 999 60
20 999 65
20 999 70
20 999 75
10 631 80
10 631 85
10 631 90
10 631 95
8 142 99
206
Velocidad de Anticipacin Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
46 10 1
36 31 5
36 31 10
27 90 15
27 90 20
27 90 25
27 90 30
20 145 35
20 145 40
20 145 45
20 145 50
20 145 55
20 145 60
20 145 65
10 112 70
10 112 75
10 112 80
10 112 85
10 112 90
8 21 95
8 21 99
Velocidad de Anticipacin Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
46 155 1
36 611 5
36 611 10
36 611 15
27 1565 20
27 1565 25
27 1565 30
27 1565 35
27 1565 40
27 1565 45
20 1413 50
20 1413 55
20 1413 60
20 1413 65
20 1413 70
20 1413 75
10 908 80
10 908 85
10 908 90
10 908 95
8 169 99
207
9.2.2 Test de Coordinacin Bimanual
TE Tiempo de Permanencia en Error

Valor Frec Pctil
7.02 1278 1
7.02 1278 5
7.02 1278 10
7.02 1278 15
7.02 1278 20
5.81 1292 25
5.81 1292 30
5.81 1292 35
5.81 1292 40
5.81 1292 45
4.68 1276 50
4.68 1276 55
4.68 1276 60
4.68 1276 65
4.68 1276 70
3.74 820 75
3.74 820 80
3.74 820 85
2.96 371 90
2.96 371 95
2.32 189 99
208
Coordinacin Bimanual TE Menores de 25 aos
Valor Frec Pctil
7.02 35 1
7.02 35 5
5.81 81 10
5.81 81 15
5.81 81 20
5.81 81 25
5.81 81 30
5.81 81 35
4.68 103 40
4.68 103 45
4.68 103 50
4.68 103 55
4.68 103 60
3.74 90 65
3.74 90 70
3.74 90 75
3.74 90 80
3.74 90 85
2.96 38 90
2.32 32 95
2.32 32 99

Valor Frec Pctil
7.02 70 1
7.02 70 5
5.81 108 10
5.81 108 15
5.81 108 20
4.68 217 25
4.68 217 30
4.68 217 35
4.68 217 40
4.68 217 45
4.68 217 50
3.74 190 55
3.74 190 60
3.74 190 65
3.74 190 70
3.74 190 75
3.74 190 80
2.96 88 85
2.96 88 90
2.32 53 95
2.32 53 99
209
Valor Frec Pctil
7.02 115 1
7.02 115 5
7.02 115 10
5.81 182 15
5.81 182 20
5.81 182 25
5.81 182 30
4.68 236 35
4.68 236 40
4.68 236 45
4.68 236 50
4.68 236 55
3.74 188 60
3.74 188 65
3.74 188 70
3.74 188 75
3.74 188 80
2.96 110 85
2.96 110 90
2.32 66 95
2.32 66 99

Valor Frec. Pctil
7.02 238 1
7.02 238 5
7.02 238 10
7.02 238 15
5.81 340 20
5.81 340 25
5.81 340 30
5.81 340 35
5.81 340 40
5.81 340 45
4.68 321 50
4.68 321 55
4.68 321 60
4.68 321 65
4.68 321 70
3.74 186 75
3.74 186 80
3.74 186 85
3.74 186 90
2.32 28 95
2.96 87 99
210
Valor Frec Pctil
7.02 275 1
7.02 275 5
7.02 275 10
7.02 275 15
7.02 275 20
7.02 275 25
7.02 275 30
5.81 229 35
5.81 229 40
5.81 229 45
5.81 229 50
5.81 229 55
5.81 229 60
4.68 209 65
4.68 209 70
4.68 209 75
4.68 209 80
3.74 95 85
3.74 95 90
3.74 95 95
2.96 25 99
Coordinacin Bimanual TE Mayores de 65 aos

Valor Frec Pctil
7.02 545 1
7.02 545 5
7.02 545 10
7.02 545 15
7.02 545 20
7.02 545 25
7.02 545 30
7.02 545 35
7.02 545 40
7.02 545 45
5.81 352 50
5.81 352 55
5.81 352 60
5.81 352 65
5.81 352 70
5.81 352 75
4.68 190 80
4.68 190 85
4.68 190 90
3.74 71 95
2.90 23 99
211
Coordinacin Bimanual TE Mujeres
Valor Valor Pctil
7.02 568 1
7.02 568 5
7.02 568 10
7.02 568 15
7.02 568 20
7.02 568 25
5.81 578 30
5.81 578 35
5.81 578 40
5.81 578 45
5.81 578 50
5.81 578 55
4.68 488 60
4.68 488 65
4.68 488 70
4.68 488 75
4.68 488 80
3.74 267 85
3.74 267 90
2.96 102 95
2.32 30 99
Coordinacin Bimanual TE Hombres

Valor Frec. Pctil
7.02 710 1
7.02 710 5
7.02 710 10
7.02 710 15
7.02 710 20
5.81 713 25
5.81 713 30
5.81 713 35
5.81 713 40
4.68 786 45
4.68 786 50
4.68 786 55
4.68 786 60
4.68 786 65
3.74 552 70
3.74 552 75
3.74 552 80
3.74 552 85
2.96 268 90
2.96 268 95
2.32 158 99
212
Coordinacin Bimanual TE Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
7.02 42 1
7.02 42 5
7.02 42 10
5.81 60 15
5.81 60 20
5.25 119 25
4.68 119 30
4.68 119 35
4.68 119 40
4.68 119 45
4.68 119 50
3.74 99 55
3.74 99 60
3.74 99 65
3.74 99 70
3.74 99 75
2.96 49 80
2.96 49 85
2.96 49 90
2.32 40 95
2.32 40 99
Coordinacin Bimanual TE Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
7.02 1236 1
7.02 1236 5
7.02 1236 10
7.02 1236 15
7.02 1236 20
7.02 1236 25
5.81 1232 30
5.81 1232 35
5.81 1232 40
5.81 1232 45
5.81 1232 50
4.68 1157 55
4.68 1157 60
4.68 1157 65
4.68 1157 70
4.68 1157 75
3.74 721 80
3.74 721 85
3.74 721 90
2.96 322 95
2.32 149 99
213
NE Nmero de Errores

Valor Frec. Pctil
122 566 1
122 566 5
115 826 10
115 826 15
115 826 20
106 1468 25
106 1468 30
106 1468 35
106 1468 40
106 1468 45
106 1468 50
97 1215 55
97 1215 60
97 1215 65
97 1215 70
97 1215 75
86 700 80
86 700 85
86 700 90
73 286 95
62 162 99
214
Coordinacin Bimanual NE Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
115 41 1
115 41 5
122 19 10
122 19 15
106 93 20
106 93 25
106 93 30
106 93 35
106 93 40
97 105 45
97 105 50
97 105 55
97 105 60
97 105 65
86 73 70
86 73 75
86 73 80
86 73 85
73 30 90
73 30 95
62 17 99

Valor Frec. Pctil
115 60 1
115 60 5
115 60 10
106 143 15
106 143 20
106 143 25
106 143 30
97 219 35
97 219 40
97 219 45
97 219 50
97 219 55
97 219 60
86 147 65
86 147 70
86 147 75
86 147 80
73 82 85
73 82 90
62 53 95
62 43 99
215
Valor Frec. Pctil
122 37 1
115 94 5
115 94 10
106 205 15
106 205 20
106 205 25
106 205 30
106 205 35
97 240 40
97 240 45
97 240 50
97 240 55
97 240 60
86 184 65
86 184 70
86 184 75
86 184 80
73 82 85
73 82 90
62 53 95
62 53 99

Valor Frec. Pctil
122 100 1
122 100 5
115 181 10
115 181 15
115 181 20
106 360 25
106 360 30
106 360 35
106 360 40
106 360 45
106 360 50
97 316 55
97 316 60
97 316 65
97 316 70
97 316 75
86 163 80
86 163 85
86 163 90
73 53 95
62 27 99
216
Valor Frec. Pctil
122 109 1
122 109 5
122 109 10
115 175 15
115 175 20
115 175 25
115 175 30
106 272 35
106 272 40
106 272 45
106 272 50
106 272 55
106 272 60
106 272 65
97 181 70
97 181 75
97 181 80
97 181 85
86 69 90
86 69 95
62 14 99
Coordinacin Bimanual NE Mayores de 65 aos

Valor Frec. Pctil
122 274 1
122 274 5
122 274 10
122 274 15
122 274 20
115 275 25
115 275 30
115 275 35
115 275 40
115 275 45
106 395 50
106 395 55
106 395 60
106 395 65
106 395 70
106 395 75
97 154 80
97 154 85
97 154 90
86 64 95
73 17 99
217
Coordinacin Bimanual NE Mujeres
Valor Frec. Pctil
122 240 1
122 240 5
122 240 10
115 382 15
115 382 20
115 382 25
115 382 30
106 627 35
106 627 40
106 627 45
106 627 50
106 627 55
106 627 60
97 466 65
97 466 70
97 466 75
97 466 80
86 215 85
86 215 90
86 215 95
62 28 99
Coordinacin Bimanual NE Hombres

Valor Frec. Pctil
122 326 1
122 326 5
122 326 10
115 443 15
115 443 20
106 840 25
106 840 30
106 840 35
106 840 40
106 840 45
106 840 50
97 748 55
97 748 60
97 748 65
97 748 70
86 483 75
86 483 80
86 483 85
73 215 90
73 215 95
62 134 99
218
Coordinacin Bimanual NE Conductores profesionales
Valor Frec. Pctil
122 17 1
115 29 5
115 29 10
106 78 15
106 78 20
106 78 25
106 78 30
97 129 35
97 129 40
97 129 45
97 129 50
97 129 55
97 129 60
86 81 65
86 81 70
86 81 75
86 81 80
73 43 85
73 43 90
62 32 95
62 32 99
Coordinacin Bimanual NE Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
122 549 1
122 549 5
122 549 10
115 797 15
115 797 20
115 797 25
106 1390 30
106 1390 35
106 1390 40
106 1390 45
106 1390 50
106 1390 55
97 1086 60
97 1086 65
97 1086 70
97 1086 75
86 619 80
86 619 85
86 619 90
73 243 95
62 130 99
219
9.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas
NE Nmero de Errores

Valor Frec. Pctil
9 22 1
9 22 5
6 42 10
6 42 15
4 104 20
4 104 25
4 104 30
4 104 35
4 104 40
4 104 45
2 172 50
2 172 55
2 172 60
2 172 65
2 172 70
2 172 75
2 172 80
2 172 85
2 172 90
0 24 95
0 24 99
220
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
9 1 1
9 1 5
6 1 10
4 3 15
4 3 20
4 3 25
3 8 30
2 8 35
2 8 40
2 8 45
2 8 50
2 8 55
2 8 60
2 8 65
2 8 70
2 8 75
0.8 3 80
0 3 85
0 3 90
0 3 95
0 3 99

Valor Frec. Pctil
9 1 1
6 7 5
6 7 10
4 20 15
4 20 20
4 20 25
4 20 30
4 20 35
2 39 40
2 39 45
2 39 50
2 39 55
2 39 60
2 39 65
2 39 70
2 39 75
2 39 80
2 39 85
0 9 90
0 9 95
0 9 99
221
Valor Valor Pctil
9 4 1
8 8 5
6 8 10
4 23 15
4 23 20
4 23 25
4 23 30
4 23 35
4 23 40
2 41 45
2 41 50
2 41 55
2 41 60
2 41 65
2 41 70
2 41 75
2 41 80
2 41 85
2 41 90
0 7 95
0 7 99

Valor Valor Pctil
12.56 1 1
9 9 5
6 6 10
6 6 15
4 4 20
4 4 25
4 4 30
4 4 35
4 4 40
4 4 45
2 2 50
2 2 55
2 2 60
2 2 65
2 2 70
2 2 75
2 2 80
2 2 85
2 2 90
2 2 95
0 4 99
222
Valor Valor Pctil
18.69 1 1
9 7 5
9 7 10
6 8 15
6 8 20
6 8 25
4 19 30
4 19 35
4 19 40
4 19 45
4 19 50
4 19 55
2 24 60
2 24 65
2 24 70
2 24 75
2 24 80
2 24 85
2 24 90
2 24 95
0 1 99
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mayores de 65 aos

Valor Valor Pctil
9 3 1
9 3 5
9 3 10
8 3 15
6 4 20
6 4 25
6 4 30
4 8 35
4 8 40
4 8 45
4 8 50
4 8 55
4 8 60
4 8 65
3 8 70
2 6 75
2 6 80
2 6 85
2 6 90
2 6 95
2 6 99
223
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Mujeres
Valor Valor Pctil
18.69 1 1
18.69 1 5
9 1 10
4 8 15
4 8 20
4 8 25
4 8 30
4 8 35
4 8 40
4 8 45
4 8 50
4 8 55
3 8 60
2 6 65
2 6 70
2 6 75
2 6 80
2 6 85
2 6 90
2 6 95
2 6 99
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Hombres

Valor Valor Pctil
9 22 1
9 22 5
6 41 10
6 41 15
4 96 20
4 96 25
4 96 30
4 96 35
4 96 40
4 96 45
2 161 50
2 161 55
2 161 60
2 161 65
2 161 70
2 161 75
2 161 80
2 161 85
2 161 90
0 23 95
0 23 99
224
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores profesionales
Valor Valor Pctil
9 22 1
9 12 5
6 42 10
6 42 15
4 103 20
4 103 25
4 103 30
4 103 35
4 103 40
4 103 45
2 197 50
2 197 55
2 197 60
2 197 65
2 197 70
2 197 75
2 197 80
2 197 85
2 197 90
0 24 95
0 24 99
Reacciones Mltiples Discriminativas NE Conductores no profesionales

Valor Valor Pctil
18.69 1 1
18.69 1 5
18.69 1 10
15.75 1 15
9.88 1 20
4 1 25
3 5 30
2.4 5 35
2 5 40
2 5 45
2 5 50
2 5 55
2 5 60
2 5 65
2 5 70
2 5 75
2 5 80
2 5 85
2 5 90
2 5 95
2 5 99
225

Valor Frec. Pctil
147 4 1
122 28 5
106 114 10
106 114 15
106 114 20
106 114 25
106 114 30
106 114 35
93 143 40
93 143 45
93 143 50
93 143 55
93 143 60
93 143 65
93 143 70
93 143 75
83 59 80
83 59 85
83 59 90
74 18 95
67 8 99
226
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Menores de 25 aos
Valor Frec. Pctil
106 4 1
106 4 5
106 4 10
106 4 15
106 4 20
102.75 4 25
93 7 30
93 7 35
93 7 40
93 7 45
93 7 50
93 7 55
93 7 60
92.5 7 65
84 1 70
76.25 3 75
74 3 80
74 3 85
71.9 3 90
67 1 95
67 1 99

Valor Frec. Pctil
122 3 1
108.4 15 5
106 15 10
106 15 15
106 15 20
93 29 25
93 29 30
93 29 35
93 29 40
93 29 45
93 29 50
93 29 55
93 29 60
83 22 65
83 22 70
83 22 75
83 22 80
83 22 85
80.30 22 90
72.95 4 95
67 3 99
227
Valor Frec. Pctil
147 1 1
122 5 5
106 26 10
106 26 15
106 26 20
106 26 25
106 26 30
106 26 35
93 31 40
93 31 45
93 31 50
93 31 55
93 31 60
93 31 65
93 31 70
85.5 16 75
83 16 80
83 16 85
83 16 90
74 5 95
74 5 99

Valor Frec. Pctil
122 7 1
122 7 5
106 40 10
106 40 15
106 40 20
106 40 25
106 40 30
106 40 35
106 40 40
93 47 45
93 47 50
93 47 55
93 47 60
93 47 65
93 47 70
93 47 75
93 47 80
83 16 85
83 16 90
81.2 16 95
67 2 99
228
Valor Frec. Pctil
147 2 1
122 10 5
122 10 10
122 10 15
112.4 20 20
106 20 25
106 20 30
106 20 35
106 20 40
106 20 45
106 20 50
93 24 55
93 24 60
93 24 65
93 24 70
93 24 75
93 24 80
93 24 85
86 4 90
83 4 95
74 2 99
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mayores de 65 aos

Valor Frec. Pctil
147 1 1
144.5 1 5
122 3 10
122 3 15
115.6 3 20
106 9 25
106 9 30
106 9 35
106 9 40
106 9 45
106 9 50
106 9 55
103.4 9 60
93 5 65
93 5 70
93 5 75
93 5 80
79.7 1 85
68.4 2 90
67 2 95
67 2 99
229
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Mujeres
Valor Frec. Pctil
106 6 1
106 6 5
106 6 10
106 6 15
106 6 20
106 6 25
106 6 30
106 6 35
100.8 6 40
93 7 45
93 7 50
93 7 55
93 7 60
93 7 65
93 7 70
93 7 75
93 7 80
83 2 85
83 2 90
83 2 95
87 2 99
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Hombres

Valor Frec. Pctil
147 4 1
122 28 5
106 107 10
106 107 15
106 107 20
106 107 25
106 107 30
106 107 35
93 133 40
93 133 45
93 133 50
93 133 55
93 133 60
93 133 65
93 133 70
83 56 75
83 56 80
83 56 85
83 56 90
74 17 95
67 8 99
230
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores Profesionales
Valor Frec. Pctil
147 4 1
122 28 5
106 114 10
106 114 15
106 114 20
106 1414 25
106 114 30
106 114 35
93 139 40
93 139 45
93 139 50
93 139 55
93 139 60
93 139 65
93 139 70
93 139 75
83 57 80
83 57 85
83 57 90
74 18 95
67 8 99
Reacciones Mltiples Discriminativas TR Conductores no profesionales

Valor Frec. Pctil
93 4 1
93 4 5
93 4 10
93 4 15
93 4 20
93 4 25
93 4 30
93 4 35
93 4 40
93 4 45
93 4 50
93 4 55
91 4 60
87.5 2 65
84 2 70
83 2 75
83 2 80
83 2 85
83 2 90
83 2 95
83 2 99
231
IV.
10 Conclusiones
10.1 Conclusiones explotacin de los datos

10.1.1 DRIVER TEST
10.1.1.1 Prueba de anticipacin de velocidad

TMD Tiempo Medio de Desviacin
Velocidad de Anticipacin TMD Muestra total

Valor Baremacin Vigente Valor Baremacin Actual Pctil
1.22 1.01 1
.97 .81 5
.85 .71 10
.76 .65 15
.72 .61 20
.66 .56 25
.61 .52 30
.57 .50 35
.54 .46 40
.49 .45 45
.46 .43 50
.44 .42 55
.41 .40 60
.39 .38 65
.37 .36 70
.34 .34 75
.31 .31 80
.27 .27 85
.23 .23 90
.19 .18 95
.10 .05 99
En la tabla presentada se observa una considerable reduccin de las puntuaciones directas

obtenidas en la prctica totalidad de los percentiles, principalmente en aquellas
puntuaciones situadas por debajo del percentil 70. Este dato parece indicar la reduccin
del TMD en la poblacin actual, en comparacin con la baremacin vigente.
232
10.1.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual
ANOS.
Coordinacin Visomotriz Bimanual TT Muestra total

103 100 1
58 100 5
42 98 10
37 95 15
33 89 20
29 85 25
25 80 30
23 75 35
20 68 40
19 63 45
17 56 50
16 50 55
14 44 60
13 37 65
11 30 70
10 24 75
8 18 80
6 10 85
5 6 90
3 3 95
2 1 99
Cabe destacar de esta prueba, el notable incremento que se ha producido en el TT, desde
el percentil 5 hasta el 90, con respecto a la baremacin vigente.
Este dato nos permite concluir que nicamente han mejorado su ejecucin aquellos
conductores que conforman la muestra que precisamente han obtenido un mejor
resultado en esta prueba.
233
NT Nmero Total de Errores con las dos Manos
Coordinacin Visomotriz Bimanual NT Muestra total

99 100 1
88 98 5
82 95 10
77 92 15
72 87 20
69 83 25
67 78 30
63 72 35
60 67 40
57 63 45
54 57 50
51 54 55
47 50 60
44 46 65
40 41 70
36 35 75
32 28 80
27 22 85
21 16 90
15 9 95
4 2 99
En la tabla anterior se observa un empeoramiento en los resultados obtenidos en esta

prueba de aquellos conductores que se sitan en los percentiles inferiores (hasta percentil
45), junto con una mejora de aqullos que ocupan los percentiles superiores (percentil 75
en adelante). Es decir, ha aumentado considerablemente el nmero de errores de
aquellos conductores con una peor ejecucin, mientras que se ha reducido el nmero de
los mismos cometidos por los que se sitan a la cabeza. Por ltimo, los percentiles
centrales mantienen cierta estabilidad.
234
10.1.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples
ER Nmero de errores
Tiempos de Reacciones Mltiples ER Muestra total

15 18 1
11 18 5
8 13 10
7 13 15
6 13 20
4 13 25
4 13 30
4 13 35
4 11 40
4 11 45
3 11 50
3 6 55
2 5 60
2 4 65
2 4 70
1 2 75
0 2 80
0 1 85
0 1 90
0 0 95
0 0 99
En el nmero de errores correspondiente a los tiempos de reacciones mltiples, se puede

observar un empeoramiento de la baremacin actual, en comparacin con la vigente
hasta la fecha. Este hecho es independientemente del percentil al que corresponda la
puntuacin, a excepcin de las puntuaciones directas correspondientes a los percentiles
95 y 99.
235
Tiempos de Reacciones Mltiples TMR Muestra total

1.71 1.73 1
1.50 1.33 5
1.39 1.17 10
1.32 1.11 15
1.24 1.07 20
1.14 1.04 25
1.08 1.02 30
1.03 .99 35
1.00 .97 40
.98 .94 45
.93 .90 50
.90 .88 55
.87 .85 60
.85 .83 65
.82 .81 70
.80 .78 75
.78 .75 80
.74 .69 85
.70 .65 90
.65 .58 95
.55 .45 99
Las puntuaciones directas correspondientes al tiempo medio de reaccin, han disminuido

de forma considerable. En la tabla anterior, se puede observar como nicamente el
percentil 1 se asocia con una puntuacin directa actual mayor que la correspondiente a la
baremacin vigente. Para el resto de percentiles, las puntuaciones directas obtenidas, son
en todos los casos inferiores a las que se presentan en las tablas de baremacin vigente.
236
10.1.2 LN-DETER
10.1.2.1 Prueba de velocidad de anticipacin


71 46 1
55 36 5
46 36 10
46 36 15
46 27 20
36 27 25
36 27 30
36 27 35
27 27 40
27 27 45
27 20 50
27 20 55
20 20 60
20 20 65
20 20 70
15 20 75
15 10 80
15 10 85
10 10 90
10 10 95
8 8 99
En la anterior tabla observamos que, pese a obtener el mismo valor de puntuaciones

directas, stas se han reducido de forma considerable, situndose el actual percentil 50 en
los valores propios del percentil 60 de la baremacin vigente. Por otro parte, el actual
percentil 80 se corresponde a los niveles del vigente percentil 90. En conclusin, la
muestra utilizada para la actual baremacin, obtiene un mejor resultado en lo referido a la
percepcin de la velocidad.
237
10.1.2.2 Test de Coordinacin Bimanual
TE Tiempo de Permanencia en Error

10.05 7.02 1
9.23 7.02 5
9.23 7.02 10
8.19 7.02 15
8.19 7.02 20
7.02 5.81 25
7.02 5.81 30
7.02 5.81 35
5.81 5.81 40
5.81 5.81 45
5.81 4.68 50
5.81 4.68 55
4.68 4.68 60
4.68 4.68 65
4.68 4.68 70
4.68 3.74 75
3.74 3.74 80
3.74 3.74 85
2.96 2.96 90
2.32 2.96 95
2.32 2.32 99
En esta prueba los conductores han obtenido un mejor resultado, es decir, los sujetos
rectifican los errores necesitando menos tiempo para ello, principalmente aqullos que
han obtenido peores puntuaciones y se sitan por debajo del percentil 35.
238
NE Nmero de Errores

140 122 1
131 122 5
122 115 10
122 115 15
115 115 20
115 106 25
115 106 30
115 106 35
106 106 40
106 106 45
106 106 50
106 97 55
97 97 60
97 97 65
97 97 70
86 97 75
86 86 80
86 86 85
73 86 90
62 73 95
62 62 99
El nmero de errores correspondientes al test de coordinacin bimanual de la baremacin

actual, se asemejan de forma considerable al nmero de errores de la baremacin
vigente. No obstante, se observa como las puntuaciones directas obtenidas en los
percentiles inferiores (hasta el percentil 35), son menores a las reflejadas por la anterior
baremacin.
239
10.1.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas
NE Nmero de Errores

13 9 1
11 9 5
9 6 10
9 6 15
9 4 20
6 4 25
6 4 30
6 4 35
2 4 40
2 4 45
2 2 50
2 2 55
1 2 60
1 2 65
1 2 70
1 2 75
0 2 80
0 2 85
0 2 90
0 0 95
0 0 99
La baremacin actual refleja una disminucin del nmero de errores cometidos en el test
de reacciones mltiples discriminativas para los percentiles inferiores al 35, a partir del
mismo y hasta el 95, se observa como la puntuacin directa actual correspondiente a cada
percentil, es mayor a la representada en los anteriores baremos. Es decir, los que en la
actualidad obtienen un mayor nmero de errores, han mejorado su ejecucin con
respecto a la baremacin anterior; los que se sitan en los percentiles centrales no han
variado y los ubicados en los percentiles superiores obtienen puntuaciones directas de
error superiores a las correspondientes a la anterior baremacin.
240

117 147 1
91 122 5
74 106 10
74 106 15
74 106 20
62 106 25
62 106 30
62 106 35
53 93 40
53 93 45
53 93 50
53 93 55
43 93 60
43 93 65
43 93 70
38 93 75
38 83 80
38 83 85
33 83 90
33 74 95
30 67 99
Las puntuaciones directas correspondientes al tiempo de reaccin de la baremacin actual

han aumentado de forma considerable, con respecto a la baremacin anterior. Como se
puede observar en la tabla, la puntuacin directa alcanzada por el 90% de los conductores
que participaron en la baremacin actual, se correspondera con un porcentaje inferior al
obtenido por el 10% de los que compusieron la muestra en la baremacin anterior; lo que
implicara un aumento considerable del tiempo de reaccin correspondiente al test de
reacciones mltiples discriminativas.
241
10.2 Conclusiones generales
La seleccin negativa de conductores es un tipo de medida en materia de trfico orientada
a incrementar los niveles de seguridad vial que desde un punto de vista terico tiene un
gran potencial.
El sistema de reconocimiento espaol de conductores tiene una larga tradicin en nuestro
pas.
La tipologa de capacidades evaluadas, instrumentos utilizados para la evaluacin,
profesionales encargados de realizarla y tipos de conductores a los que se les ha realizado
ha ido modificndose a lo largo de los aos.
Pese a los cambios, la constante ha sido evaluar la tenencia de las capacidades requeridas
para que estos puedan desarrollar una conduccin segura.
El mantenimiento de la evaluacin de las capacidades fsicas junto con las psicolgicas es
sin duda un acierto desde un punto de vista explicativo de las capacidades requeridas para
la conduccin. En este sentido el modelo, basado en el mdico y el psiclogo como
integral de los reconocimientos es del todo acertado.
Aunque las pruebas existentes parecen adecuadas desde un punto de vista terico, es
cierto que se podran aadir nuevos criterios y alteraciones, as como herramientas
capaces de detectarlas. Ello requiere un estudio pormenorizado actual dada la aparicin y
aumento de determinado tipo de patologas.
En la misma lnea, ms all de las clsicas pruebas de reactimetra, y de las
correspondientes pruebas fsicas, se presenta el problema de la variabilidad en las
capacidades del sujeto provocadas por los trastornos psicofsicos transitorios. Estos
trastornos psicofsicos son difciles de detectar en el mbito de reconocimientos puntuales
cuya frecuencia no es alta.
El plano actitudinal, es otro que si bien puede ser tratado desde el punto de vista de la
formacin y de la evaluacin de la misma, parece lgico que tambin lo puede ser en los
centros de reconocimiento de conductores. Mxime cuando se conoce que determinado
tipo de actitudes correlacionan con un mayor riesgo en la conduccin. Aunque estas
actitudes negativas son difciles de detectar, y requieren de pruebas especficas y fiables,
debera realizarse un esfuerzo por potenciar las mismas en el proceso de reconocimiento.
De lo dicho hasta el momento se desprende que si bien el sistema actual es bueno, su
recorrido para mejorar su eficacia y eficiencia presenta un gran trecho.
Complementariamente, conocer mejor cual es la opinin de los conductores con respecto
a los centros y su labor, mejorarla a la par que se mejora el propio sistema es de vital
242
importancia para incrementar su utilidad. Aunque existen estudios previos (Alonso,
2008b) que alumbran algunos datos, estos son insuficientes para la elaboracin de una
estrategia adecuada.
Por otra parte se debera explotar mayormente la informacin que se obtiene en los
centros de reconocimiento. Parece obvio, y por ello no deja de ser una gran incongruencia
que no se haga, ya que en los centros de reconocimiento se recoge gran cantidad de
informacin que debera ser puesta a disposicin de los investigadores con el objetivo de
que se incremente el conocimiento sobre los conductores y sus factores de riesgo.
Adems se debera hacer un esfuerzo por incrementar exhaustividad del proceso de
reconocimiento. La fiabilidad de los datos constituye sin duda un elemento primordial
para la propia validez del sistema y de las investigaciones que sobre l se hagan.
En este sentido se hace necesaria el incremento de la calidad del mismo para lo que:
-Se debera potenciar la sistemtica inspeccin de los centros para evitar las
prcticas fraudulentas, que adems contribuyen a deteriorar la percepcin
ciudadana de la utilidad del mismo.
-Se debera mejorar la formacin de los profesionales de los centros es otro eje
fundamental de mejora perfeccionar del sistema. En primer lugar desde un punto
de vista tcnico, y en segundo lugar desde un punto de vista motivacional.
No deja de ser una contradiccin el hecho de que los centros de reconocimientos estn
aislados del resto de sistema de salud, y que no puedan alimentarse los datos, ni
transferirse con el objetivo de mejorar la deteccin de los conductores con problemas de
salud. Tecnologa y normativa de proteccin de datos entra en conflicto en este caso.
A la par, y pese a que el tiempo medio que se utiliza para el reconocimiento es
relativamente pequeo, se debera hacer un esfuerzo (que despus del inicial es mnimo)
para maximizar la utilidad del sistema. Este debe tener dos vas:
-Introduciendo nuevas pruebas
-Aumentando el consejo sobre los conductores.
As mismo y con el objetivo de integrar la informacin recogida en los centros, y el control
de los conductores, orientado a detectar aquellos con mayor riesgo se debera conexionar
los registros de los centros con los procedentes de otras bases de datos:
-Accidentes
-Sanciones
243
Aunque hasta el momento ya hemos realizado una serie de propuestas de mejora del
sistema, a continuacin vamos a concretizar algunas de ellas, a pesar de ser en algn caso
de ser reiterativos.
Registro y almacenamiento de datos obtenidos.
La utilizacin de la ficha de recogida de variables mdicas y psicolgicas

propuesta en el protocolo consensuado DGT-SANIDAD es de obligado
cumplimiento segn establece el actual Reglamento General de Conductores.
Todos los equipos de realizacin de test psicotcnicos aprobados por normativa

y en uso actualmente en los centros de reconocimiento de conductores (crc)
deberan traspasan de manera automatizada los datos obtenidos de cada
conductor a la ficha consensuada de registro de variables en formato
electrnico incluyendo puntuaciones directas, centiles, etc.
El registro y posterior recogida de los valores de las pruebas psicotcnicas con

los medios actuales de informatizacin, supondra una fuente de informacin
sencilla de rescatar tanto para obtener variables predictoras de riesgo, como
para realizar estudios secundarios encaminados a la prevencin derivada de las
alteraciones perceptivo motoras.
Dado que en nuestro estudio se han detectado grandes y graves defectos en el

registro de los datos tales como datos faltantes, datos errneos (fuera de rango),
se debera aprovechar la informatizacin para evitar los mismos al impedirlo por
procesos automticos el propio sistema.
En el mismo sentido se debera:
o Establecer un formulario unificado obligatorio, ya que se siguen utilizando

formularios diferentes al estndar.
o Establecer unas normas inequvocas de cumplimentacin del mismo,
recogidas en un manual de uso obligatorio.
o Finalmente, a partir del registro de datos se desprende la necesidad de que
exista una formacin ms rigurosa de los profesionales encargados de
realizar la exploracin de las aptitudes psicomotoras. Tanto de los aspectos
psicolgicos subyacentes a las pruebas y el objetivo de las mismas, en el
244
contexto en el que se estn aplicando, como de los mecanismos e
instrumentos utilizados para su medicin y evaluacin y de las
puntuaciones obtenidas. Todo ello considerando el incremento de la
motivacin de los mismos.
Con todo, se evitaran casos que, aunque extremos, impliquen la concesin de un

certificado de aptitud ante datos incompletos, cuando en la realidad podran no
corresponder con esta certificacin positiva.
Respecto a las variables psicofsicas objeto de evaluacin en el sistema actual de

reconocimiento de conductores.
Pese a que no ha sido objeto especfico de este proyecto, aunque s de una investigacin
previa llevada a cabo por los autores (Alonso et a., 2008a, 2008b) nos parece oportuno
introducir aqu algunos comentarios y conclusiones.
Consideramos que dada la estrecha relacin con la temtica analizada, constituye una
clara oportunidad de mejora aproximarnos a un nuevo planteamiento, que incluya una
revisin y optimizacin de los aspectos a evaluar.
A la luz de las nuevas investigaciones y avances tecnolgicos y cientficos, en cuanto a la

evaluacin y medicin de las variables psicofsicas necesarias para una conduccin segura
proponemos (Alonso et al., 2008a):
1. Necesidad de incrementar la regulacin de la habilitacin para la conduccin con

determinadas alteraciones fsicas que producen un deterioro cognitivo y, en consecuencia,
ocasionan una ejecucin arriesgada. Dada la ausencia en nuestro Reglamento de algunas
de estas alteraciones, a diferencia de otros pases.
determinadas alteraciones psicolgicas que implican un deterioro cognitivo y, en
consecuencia perjudican la conduccin.
determinadas condiciones psicolgicas que llevan asociada una alteracin cognitiva y, en
consecuencia, comportamental.
4. Necesidad de regular el abandono temporal de la conduccin bajo el efecto de
determinados frmacos.
245
5. La necesidad de establecer pruebas estandarizadas para medir/evaluar de forma
especfica el deterioro cognitivo producido por o resultado tanto de factores fsicos como
psicolgicos.
6. La necesidad de investigar y normativizar los cambios tecnolgicos que se pueden
desarrollar en el vehculo, con el objetivo de compensar las limitaciones provenientes del
estado de salud de los individuos.
7. Necesidad de mejorar el diagnstico y la deteccin que pasa imperiosamente por una
estrecha colaboracin entre el sistema de centros de reconocimiento mdico- psicolgico,
los mdicos de atencin primaria, los especialistas del sistema general de salud y la
inclusin de especialistas encargados de la rehabilitacin del conductor.
8. La necesidad de implementar estrategias de intervencin formales y de amplio alcance
para informar y educar de forma sistemtica al conductor sobre la influencia de diferentes
condiciones fsicas y psicolgicas (insistiendo fundamentalmente en el deterioro biolgico,
cognitivo, emocional y social), en el contexto de los centros de reconocimiento.
En definitiva, la necesidad de modernizar, segn las investigaciones ms recientes y

actuales de salud fsica y psicolgica, la normativa para regular la salud del conductor.
En cuanto a contemplacin de alteraciones psicolgicas que producen un deterioro en la

entrada y procesamiento de la informacin y, en consecuencia, en la toma de una decisin
y ejecucin adecuada, nuestro Reglamento: no diferencia adecuadamente entre
trastornos de ansiedad, trastornos del estado de nimo, sintomatologa de estrs, ni entre
condiciones ligeras/estables o graves/crnicas con ideacin suicida.
Y aunque algunos entiendan que lo hace la exploracin no se ajusta a lo que es

preceptivo, ni usa de los elementos bsicos (pruebas), debido al escaso conocimiento
derivado de la poca formacin especfica y por tanto dificultad para aplicar el criterio
facultativo.
Sin embargo, todas estas condiciones tienen una enorme importancia ya que constituyen
filtros que sesgan de forma significativa la informacin entrante y, en consecuencia, llevan
a un procesamiento y ejecucin no ajustada con la realidad.
Asimismo, tampoco se presta atencin detenida a los sntomas motores y cognitivos

asociados con los procesos depresivos, una de las alteraciones psicolgicas que ms
caracteriza a la sociedad actual, y previsiblemente una de las principales enfermedades y
causa de muerte de este siglo.
246
Por otra parte, si aceptamos que la conduccin segura y competente de un vehculo
(habilidades operacionales bsicas) se encuentra controlada y dirigida por habilidades y
capacidades cognitivas, emocionales y sociales, se hace necesario detectar e identificar a
los conductores que no disponen de (o no aplican de modo adecuado) dichas habilidades
y que, por tanto, constituyen un peligro real en el escenario vial, que se traduce en
infracciones, conductas imprudentes y temerarias y accidentes tal como ha evidenciado la
literatura cientfica.
La consideracin conjunta de todos los aspectos planteados nos permitir:
Detectar a los conductores que presentan algunas dificultades cognitivas en relacin a la

conduccin:
para seleccionar, detectar, percibir, valorar-evaluar, anticipar y
procesar de modo adecuado la informacin significativa presente
en el escenario vial as como el riesgo real o potencial de cada
situacin;
para mantener y no desviar la atencin de la tarea principal
(habilidad en atencin mantenida) lo que supone una gran
vulnerabilidad para la aparicin de distracciones;
para tomar decisiones teniendo en cuenta la informacin disponible
en un momento determinado, as como las posibles consecuencias
de cada posibilidad de respuesta;
para generar soluciones alternativas ante situaciones problemticas
o conflictivas, es decir, la flexibilidad de pensamiento;
para afrontar de modo adecuado situaciones estresantes tan
frecuentes en el contexto vial;
para valorar de modo adecuado las propias capacidades (exceso de
confianza);
para atribuir las consecuencias de la propia conducta a fuentes
internas, es decir, para asumir la propia responsabilidad; para
aceptar y cumplir las normas establecidas;
Detectar en los conductores:

determinadas caractersticas emocionales como el estado y
afrontamiento del estrs, inestabilidad, irritabilidad, nerviosismo
tendencias suicidas;
247
determinados rasgos de personalidad como la impulsividad,
bsqueda de sensaciones, agresividad, violencia, autoestima, etc.y,
la presencia de posibles dificultades interpersonales para vencer la
presin social, para comunicar de modo adecuado intenciones,
expectativas y valores, para expresar y detectar de modo adecuado
las emociones propias y ajenas as como para ponerse en el lugar de
otro conductor, es decir, la empata;
Detectar actitudes, valores y comportamientos antisociales hacia otros y hacia la norma.
En definitiva, la identificacin del estilo de conduccin posibilitara seguir ms de cerca a

aquellos conductores con mayor susceptibilidad de verse implicados en comportamientos
arriesgados e imprudentes.
En lo que se refiere a las pruebas con formato renovado que determinen variables
predictoras de riesgo vial actual, al menos tendramos que atender a dos hechos
sociolgicos diferenciales:
En los ltimos aos, se est incrementando la edad media de los conductores,

encontrndonos con un grupo de mayores de 65 aos que est cercano al 25% del
total.
El incremento de la poblacin extranjera, aunque relativamente estabilizado, hace
necesario plantearse cuestiones como hasta qu punto existe un sesgo en dicha
poblacin al pasar las pruebas por una no comprensin adecuada de las
instrucciones de las mismas.
En cuanto a las pruebas de valor predictivo de riesgo vial en grupos concretos:
Conductores con perfiles de personalidad patolgica (violentos, trasgresores, etc.)

que obtienen resultados favorables, incluso con puntuaciones elevadas en las
pruebas obligadas de coordinacin bimanual y velocidad de anticipacin, por lo
que estas pruebas, en estos casos, no tienen el valor predictivo que se les atribuye,
siendo necesario remplazarlas por otras con un mayor grado de validez.
248
Otros grupos de conductores en los que es preciso prevenir el riesgo perceptivo
motor, seran entre otros:
-Conductores con un historial de consumo caracterizado por un patrn
abusivo y/o con diagnstico por dependencia de sustancias.
-Conductores en tratamiento psicofarmacolgico, con fases de
descompensacin.
-Historia de siniestros de trfico en varias ocasiones.
-Patologas neurolgicas y neuromusculares crnicas en periodos iniciales
an con informe mdico favorable p.e: enfermos de Parkinson.
Debe ser claro que cuando las causas de denegacin y/o condicionamiento del permiso de
conducir (reduccin del periodo de vigencia, establecer condiciones restrictivas,etc.), se
determinan por variables cuantificables (caso de las variables psicomtricas), es preciso
que dichas variables estn actualizadas, a la necesidad de prevencin de riesgo actuales.
Tanto en la forma de medicin como en la de valoracin.
Por ltimo dos reflexiones que nos pueden ayudar saber a reformular el sistema:
-Si en algunos de los centros se realizan las revisiones para el personal de aviacin
civil, y en este caso, existe una obligatoriedad de transferir informatizados todos
los datos que se toman y si la formacin tanto inicial como continua del personal
que lo realiza est extremadamente reglamentada por qu no se debe hacer lo
mismo para el caso de la conduccin de automviles?
-Ms all de protocolos, normas y herramientas hay que potenciar la labor bien hecha y
punir aquella que no lo es cuando estamos hablando de vidas humanas. Actualmente en la
prctica no hay reconocimiento a la labor bien hecha, ni se reconoce los fallos de la mala
praxis. Tampoco hay sancin objetiva, ni seal de alerta a la labor mal hecha.
Desde la eliminacin de la presencia del oftalmlogo en los Centros de Reconocimientos

de Conductores, ha proliferado la apertura de nuevos Centros en toda Espaa. Asimismo,
la ampliacin de los plazos de validez de los permisos de conducir ha motivado la
disminucin en el nmero de Reconocimientos Mdicos. En el contacto que hemos tenido
con los profesionales del sector se nos ha transmitido que ambos hechos ha conllevado al
abaratamiento del coste del Reconocimiento Mdico por parte de muchos Centros,
acarreando consigo una deficiente calidad en el Reconocimiento, sin la presencia de los
facultativos exigidos por normativa y sin la realizacin de las pruebas exigidas.
Teniendo en cuenta que la labor de los Reconocimientos Mdicos es fundamental en la

Seguridad Vial por lo que al estado fsico y mental del conductor se refiere, de ah la
249
importancia de controlar la calidad de un sector que en opinin de muchos se est
deteriorando de tal manera que puede llegar a convertirse en un simple negocio sin tener
en cuenta el principal motivo de los Centros Mdicos: la labor preventiva en materia de
salud y de Seguridad.
11. Propuestas de investigacin y desarrollo
1. En el marco de la extensin de este proyecto:

Como ya hemos comentado en el estudio nos planteamos nuevas tareas post-entrega del
proyecto, que si bien no estaban establecidos dentro del mismo como obligaciones de la
adjudicacin, son del todo interesantes realizar, mxime cuando no supondrn ningn
coste adicional para la DGT.
Vamos a explotar mayormente los datos con los que contamos, sobrepasando el fin de la
elaboracin de los baremos, en este caso con el objetivo de obtener nuevos hallazgos del
todo interesantes tales como diferencias entre sujetos nacionales/extranjeros,
recuperacin/obtencin-renovacin, etc.
2. En el marco de nuevos proyectos.

Existen otras tareas que transcienden el objetivo y los recursos de este proyecto, pero que
consideramos se desprenden del mismo y que se pueden inscribir en el marco de los
objetivos que la DGT se quiere marcar para el prximo ao.
a. Actualizar y mejorar el protocolo de actuacin para los profesionales de los
centros, con especial atencin al registro de la informacin.
b. Disear e impartir una formacin especfica, inicial y continuada con
carcter obligatorio para los profesionales de los centros de
reconocimiento.
c. Normalizar, estandarizar y protocolizar la recogida de datos mediante
procedimiento informtico, prestando especial atencin a que a travs del
mismo se impidan los errores y omisiones detectados. Adems con ello se
conseguira el objetivo de facilitar el acceso a los datos para la
investigacin.
d. Establecer un procedimiento de inspeccin de los centros. A las
inspecciones oculares y personadas se pueden aadir otro tipo de tcnicas
como es el caso de exploracin y consistencia de datos mediante acceso a
250
los sistemas informticos, as como la facilitacin de denuncias de malas
prcticas.
e. Integracin de la base de datos de las revisiones de los centros de
reconocimiento con:
i. El general del sistema de salud pblica.
ii. El registro de accidentes.
iii. El registro de sanciones.
f. Revisin de las pruebas actuales con los siguientes criterios:
i. Estudio y fiabilidad de las pruebas existentes.
ii. Estudio e inclusin de nuevos factores a detectar, con especial
atencin a grupos de riesgo y especiales.
iii. Elaboracin de nuevas bateras que atiendan a dichos nuevos
factores.
iv. Estudio de modificacin de pruebas para adaptacin a grupos tales
como extranjeros.
g. Estudio de la percepcin social de los centros y desarrollo de una estrategia
de mejora de los mismos.
h. Diseo y desarrollo de una campaa piloto de seguridad vial a travs de
los centros.
251
V.
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PROYECTO: ABEPSICO:

Actualizacin de los baremos de la evaluacin

PROYECTO FINANCIADO POR LA D.G.T. CON N Exp: 0100DGT21353

Dr.Francisco Alonso Pla

Catedrtico Francisco Tortosa Gil

Dra. Cristina Esteban Martnez

Dra. Constanza Calatayud Miana

Dra. Marta Ozcoidi Val

M Victoria Sanchis Calatayud

Fernando Asencio Baixauli

Elvira Vague Cardona

Elisabet Prez Maestre

Ana Rubio Alfonso

Jos Luis Lpez-Pampl Rius

Csar Alonso Monz

Eduardo Aparicio Revert

Aurora Briz Hernndez

Marina Daiana Reguiln

Jos Colomer Belda

M Teresa Duce Barra

Asociacin Espaola de Centros Mdicos-Psicotcnicos (ASECEMP)

CRUZ ROJA ESPAOLA DE DENIA

1 BREVE DESCRIPCIN .......................................................................................................................................... 8

2 Antecedentes y marco normativo ..................................................................................................................... 8

3 OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS ................................................................................................................. 21

4.1 Poblacin objeto .................................................................................................................................... 22

4.1.1 Descripcin del procedimiento de recogida de datos ................................................................. 22

4.1.2 Sistema de control de calidad de los datos .................................................................................. 23

4.1.3 Descripcin de la muestra ............................................................................................................ 25

4.2 Metodologa ........................................................................................................................................... 43

4.2.1 Anlisis estadsticos ...................................................................................................................... 43

4.2.2 Variables determinadas ................................................................................................................ 43

II. LA EVALUACIN DE LAS APTITUDES PERCEPTIVO-MOTORAS: Bateras, pruebas e instrumentos. ................. 45

6 Bateras psicolgicas informatizadas ............................................................................................................... 46

6.1 La batera driver-test .............................................................................................................................. 47

6.2 La batera de pruebas psicotcnicas LN-DETER ...................................................................................... 49

7 Pruebas perceptivo-motoras ........................................................................................................................... 49

7.1 Velocidad de anticipacin ...................................................................................................................... 49

7.1.1 Objetivo ........................................................................................................................................ 49

7.1.2 Antecedentes ............................................................................................................................... 50

7.1.4 Resultados .................................................................................................................................... 51

7.2 Coordinacin visomotriz bimanual ........................................................................................................ 52

7.2.1 Objetivo ........................................................................................................................................ 52

7.2.2 Antecedentes ............................................................................................................................... 52

7.2.3 Contenido y presentacin ............................................................................................................ 52

7.2.4 Resultados .................................................................................................................................... 54

7.3 Pruebas de reactimetra: ........................................................................................................................ 55

7.3.1 Tiempos de Reaccin Mltiples .................................................................................................... 56

7.3.2 Atencin Concentrada y Resistencia a la Monotona ................................................................... 58

7.3.3 Resultados .................................................................................................................................... 59

III. RESULTADOS .................................................................................................................................................... 62

8 ESTADSTICOS DESCRIPTIVOS .......................................................................................................................... 62

8.1 DRIVER TEST ........................................................................................................................................... 62

8.1.1 Prueba de anticipacin de velocidad................................................................................................. 62

8.1.2 Prueba de coordinacin visomotriz bimanual ................................................................................... 73

8.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples ..................................................................................... 95

8.2 LN-DETER ............................................................................................................................................. 117

8.2.1 Test de Velocidad De Anticipacin .................................................................................................. 117

8.2.2 Test de Coordinacin Bimanual....................................................................................................... 128

8.2.3 Test de Reacciones Mltiples Discriminativas ........................................................................................ 150

9.1 DRIVER TEST ......................................................................................................................................... 172

9.1.1 Prueba de velocidad de anticipacin............................................................................................... 172

9.1.3 Prueba de tiempos de reacciones mltiples ................................................................................... 190