XIV CONGRESO IBERO LATINO AMERICANO DEL ASFALTO

LA HABANA CUBA
DEL 18 AL 23 DE NOVIEMBRE DEL 2,007

BENEFICIOS Y PERJUICIOS DE LA IMPRIMACION ASFALTICA

Autor: Germn Vivar Romero

GEOTECNIA & PAVIMENTOS E.I.R.Ltda.
Director Gerente
Telefax: 51-1-461 4673
E-mail: gvivar@terra.com.pe
Calle Barcelona N 571 Pueblo Libre Lima 21 - Per

RESUMEN

En el Per se ha especificado tradicionalmente una penetracin mnima de 5 mm

para la Imprimacin Asfltica con asfalto lquido RC-250, rebajado con 20% de
kerosene industrial. La aparicin de las nuevas Especificaciones Generales del MTC
el ao 1998, permiti:

a) el uso de emulsiones asflticas de curado lento (CRL-1);

b) el uso de asfaltos lquidos de los tipos MC-30, MC-70 y MC-250 para Bases
de textura a abierta;
c) progresivamente y hasta que el mercado local se adaptase a las nuevas
especificaciones, el uso de asfaltos del tipo RC-250, diluidos con un 20% de
kerosene industrial; y
d) el incremento de la profundidad de penetracin a 7 mm.

En un Proyecto de carretera a ms de 3.500 m.s.n.m., se aument la exigencia de

penetracin mnima de 7 mm a 20 mm sin sustento alguno, para tasas de material
bituminoso similares a las anteriores a 1998, comprendidas entre 0.7 y 1.5 lt/m2 (0.18
y 0.39 gls/m2, respectivamente).

1
Este cambio ocasion la aparicin de fallas de exudacin y posteriores
ahuellamientos en un proyecto de rehabilitacin de una carretera construida con dos
capas asflticas del mismo tipo de mezcla, de 6.0 cm y 6.5 cm de espesor.

En esta ponencia se comenta sobre la influencia del exceso de imprimacin asfltica

en la aparicin de esas exudaciones y ahuellamientos, basados en las evaluaciones
efectuadas durante el desarrollo de la obra y ao y medio despus de la aparicin de
los problemas indicados, concluyndose en la necesidad de reducir la exigencia de
penetracin o eventualmente en la eliminacin de la Imprimacin Asfltica en
proyectos de carreteras, en los que el lapso entre la terminacin de la base granular
y la colocacin de las capas superiores de concreto asfltico, sea mnimo.

1.0 EL PROBLEMA

En una carretera de 60 km de longitud construida en la regin montaosa del Per,

con altitudes comprendidas entre 3,400 y 3,700 m.s.n.m.m. y con diferenciales
trmicos de 34 C (de -7 C a 27 C), se construyeron dos capas asflticas (base y
superficie) sobre una base granular imprimada con asfalto lquido Cut-Back grado
MC-30. La aparicin de exudaciones y posteriores ahuellamientos, hizo necesario
deslindar responsabilidades.

2.0 ANALISIS

2.1 Las exudaciones y ahuellamientos indican problemas relacionados con el

comportamiento de la mezcla (1). Las cuatro caractersticas que definen el
comportamiento de una mezcla asfltica son (2):

a) Densidad;
b) Vacos de aire;
c) Vacos en el agregado mineral; y
d) Contenido de asfalto

2.2 Las Especificaciones Tcnicas establecan para el Proyecto, una densidad

media del 98% de la mxima densidad del ensayo Marshall (2.386 gr/cc). En los

2
controles en pista se cumpli con este requisito, pues todas las densidades
tomadas en el campo fueron superiores a 2.338 gr/cc (Figuras 1 y 2).

Figura 1. Control en pista. Densidad de briqueta-capa de base.

Figura 2. Control en pista. Densidad de briqueta-capa de superficie.

2.3 Los vacos de aire o simplemente vacos, deben determinarse de tal manera que
permitan una compactacin adicional bajo las cargas del trfico y proporcionen
espacios a donde pueda fluir el asfalto durante esa compactacin adicional. Un
contenido demasiado bajo de vacos puede producir exudacin del asfalto. Las
Especificaciones Tcnicas del Proyecto (Cuadro 1), establecan para la capa de
Superficie, un porcentaje de vacos comprendido entre 3% y 5%. Los controles de
obra (Figuras 3 y 4) demostraron que los porcentajes de vacos en pista estaban
cercanos e incluso por debajo del 3% en el caso de la capa de base (Figura 3), pero
an as, eran superiores al 2%, lo que fue tolerado debido a la experiencia en el
Per (3 y 4), con resultados satisfactorios en climas fros y altitudes superiores a
3,000 m.s.n.m.m.

3
 CUADRO 1.

Figura 3. Porcentaje de vacos. Control en pista-capa de base.

Figura 4. Porcentaje de vacos. Control en pista-capa de superficie.

4
2.4 Los vacos en el agregado mineral (VMA) de una mezcla compactada de
pavimentacin, son los espacios de aire entre partculas de agregado, incluyendo los
espacios ocupados por el asfalto. El VMA representa el espacio disponible para
acomodar el volumen efectivo de asfalto (es decir, todo el asfalto menos la porcin
que se pierde, por absorcin, en el agregado) y el volumen necesario de vacos en la
mezcla (2). Una mezcla con un VMA bajo ser muy sensible al contenido total de
fluidos (cemento asfltico y cualquier humedad en la mezcla). Durante la colocacin
y compactacin, la mezcla tender a ser resistente y a deformarse. Bajo trfico, la
mezcla tender a producir ahuellamientos y a exudar, si es que el contenido de
cemento asfltico es alto (5). En el caso que nos ocupa, el VMA del diseo de
mezcla era de 17.6%, mayor a los mnimos de 10 y 14%, establecidos para los
vacos lmites del diseo de mezcla (3 y 5%), indicativo de un contenido de cemento
asfltico elevado.

2.5 El diseo de mezcla defini para las capas de base y de superficie un contenido
ptimo de cemento asfltico de 6.8%, con una tolerancia de 0.3%. Los controles
efectuados en pista (Figuras 5 y 6), tanto para la capa de base como para la capa de
superficie, mostraron valores en o ligeramente por encima del lmite mximo
permisible (7.1%).

Figura 5. Porcentaje de cemento asfltico. Control en pista-capa de base.

5
 Figura 6. Porcentaje de cemento asfltico. Control en pista-capa de superficie.

2.6 Otros dos aspectos dignos de mencionarse, referidos a los problemas

presentados, son el hecho de haber construido las dos capas asflticas con un
mismo tipo de mezcla y el uso de una Imprimacin Asfltica especificada para una
penetracin mnima de 20 mm. Respecto del primer punto, el Instituto del Asfalto
(6), divide las mezclas asflticas de gradacin densa en tres categoras: mezclas
superficiales, mezclas intermedias y mezclas de base, estando caracterizadas por el
tamao mximo de los agregados, que en las mezclas de base es mayor que en las
mezclas intermedias y en estas mayor que en las mezclas de superficie. Sin
embargo, el Instituto de Asfalto tambin menciona que cualquier mezcla
apropiadamente diseada puede servir en cualquier nivel del pavimento, ya que por
ejemplo, las mezclas superficiales, resultan siendo mezclas intermedias en un
recapado; de tal manera que los requerimientos de resistencia prevalecen,
independientemente de la ubicacin de la mezcla en el pavimento. En el caso que
nos ocupa, las Especificaciones Tcnicas establecan dos tipos de mezcla diferentes
para las capas de base y de superficie (Cuadro 1); sin embargo, el Proyecto
Estructural les asignaba el mismo Coeficiente de Capa a ambas, motivo por el cual
se decidi usar el mismo tipo de mezcla en ambas capas. Dado que los problemas
de exudaciones y ahuellamientos se presentaron en sectores con una o dos capas,
se asume que el uso de un mismo tipo de mezcla en las dos capas no fue el
causante de esos problemas.

Respecto de la Imprimacin Asfltica, las Especificaciones Tcnicas consideraban

una penetracin mnima en la Base Granular de 20 mm para una tasa de aplicacin
comprendida entre 0.16 y 0.32 galones/m 2 (0.6 y 1.2 lts/m2, respectivamente). Los

6
controles de obra mostraron que la tasa de aplicacin haba superado en algunos
casos el lmite superior, en infructuosos intentos por lograr la penetracin mnima
exigida de 20 mm, que finalmente nunca se alcanz (Figura 7).

Lmite superior

Figura 7. Dotacin y penetracin de la imprimacin.

2.7 La evaluacin efectuada un ao y medio despus de la primera aparicin de los

problemas, indic que prcticamente todas las muestras lavadas, tenan porcentajes
de cemento asfltico muy superiores al 7.1% (Figuras 8 y 9), siendo mayores en la
capa de superficie (hasta 9.75%) que en la capa de base (hasta 8.35%). Tomando
en consideracin que las exudaciones eliminan el cemento asfltico en exceso
dentro de la mezcla, que no puede ser almacenado en los vacos llenos de aire, lo
lgico sera haberse registrado contenidos de cemento asfltico menores de 7.1% y
no mayores. En consecuencia, se deduce que el excedente de cemento asfltico
registrado solamente poda provenir de una nica fuente: la excesiva dotacin de

7
imprimacin asfltica, requerida para penetrar hasta 13 mm en la Base Granular
(Figura 7).

Figura 8. Porcentaje de cemento asfltico. Muestras lavadas-capa de base.

Figura 9. Porcentaje de cemento asfltico. Muestras lavadas-capa de superficie.

3.0 CONCLUSIONES

3.1 Las causas ms comunes de las exudaciones son: exceso de fluidos en la

mezcla asfltica (cemento asfltico, o humedad, o ambos), vacos insuficientes y
exceso de imprimante o riego de liga (7). En el caso que se comenta se daban las
condiciones de contenido de cemento asfltico en el lmite superior de las
especificaciones y porcentaje de vacos en el lmite inferior permitidos, consideradas
aceptables en el Per para la construccin de pavimentos en zonas fras (3 y 4). Sin
embargo, el exceso de imprimante fue el detonante para la aparicin de exudaciones
y de los ahuellamientos consecuentes.

8
3.2 Hay una considerable diferencia de opiniones respecto de los beneficios de la
imprimacin asfltica sobre bases granulares (5). Sus defensores le asignan una
funcin impermeable temporal, que protege a la base granular contra el trfico ligero,
previniendo que absorba humedad en exceso antes de la colocacin de la capa
superior de concreto asfltico y promoviendo la unin con ella, lo cual es correcto
siempre que la tasa de aplicacin sea la apropiada para producir los efectos
deseados. Sin embargo, un exceso de imprimacin tender a saturar la parte
superior de la base granular, ocasionando como se ha visto, exudaciones y
ahuellamientos, bajo condiciones particulares de climas fros, elevados contenidos
de cemento asfltico y porcentajes de vacos bajos, por lo que concluimos en la
necesidad de disminuir las exigencias de penetracin de la imprimacin en la capa
granular a niveles que permitan conseguir los efectos deseados sin poner en riesgo
a la mezcla, o incluso en la posibilidad de eliminar esta partida en regiones como la
descrita y para proyectos con espesores de concreto asfltico iguales o mayores a
7.5 cm (3), en los que el tiempo de terminacin de la base granular y de colocacin
de la mezcla asfltica superior, sea el mnimo suficiente como para no perjudicar el
comportamiento estructural de la base.

REFERENCIAS

(1) Distress Identification Manual for the Long Term Pavement Performance
Program. Publication N FHWA-RD-03-031. Junio del 2,003.

(2) MS-22 Asphalt Institute. Principios de Construccin de Pavimentos de Mezcla

Asfltica en Caliente.

(3) Del Aguila, Pablo (1998). Criterios para el Diseo y Construccin de

Pavimentos en Zonas de Altura. II Congreso Nacional de Asfalto. Lima-Per.

(4) Seccin 410 de las Especificaciones Generales del Ministerio de Transportes

y Comunicaciones del ao 2,000.

(5) Handbook. Hot-Mix Asphalt Paving. U.S. Army Corps of Engineers. UN-13
(CEMP-ET). 31 July 1991.

(6) MS-2 Asphalt Institute (1993). Mix Design Methods. Sexta edicin.

9
(7) MS-16 Asphalt Institute. Asphalt in Pavement Maintenance. Edicin de Marzo
de 1983.

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