MANUAL DE VOO

PIPER P28R
 SUMRIO

Pgina

SEO 1 INTRODUO 02
SEO 2 LIMITAES 04
SEO 3 PROCEDIMENTOS NORMAIS 07
SEO 4 PERFORMANCE 10
SEO 5 AERONAVE E SEUS SISTEMAS 13
SEO 6 PROCEDIMENTOS NORMAIS 22
SEO 7 PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA 27

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INTRODUO

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1.1 Generalidades 03
1.2 Aeronave 03

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1.1 GENERALIDADES
Este manual de operaes foi elaborado para utilizao como guia operacional
para pilotos.
Este manual no tem fins de substituir uma instruo de voo adequada e
competente ou o conhecimento das diretrizes de aeronavegabilidade aplicveis e os
requisitos operacionais de trfego areo. No se constitui, tambm, num guia para
instruo bsica de voo ou manual de treinamento, s devendo ser utilizado para fins
operacionais.

1.2 AERONAVE
O PA-28R-200 uma aeronave monomotora, monoplano, equipada com trem
de pouso retrtil, inteiramente metlica, dispondo de acomodaes para at 4
ocupantes.

Todas as informaes sobre essa aeronave esto discriminadas neste manual,

qualquer dvida procure um de nossos instrutores.

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LIMITAES

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2.1 Generalidades 05
2.2 Motores 05
2.3 Combustvel 05
2.4 Hlice 05
2.5 Marcaes dos Instrumentos 05
2.6 Limites de Velocidade e Marcaes do Velocmetro 06
2.7 Fatores de carga 06
2.8 Pesos 06
2.9 Capacidade de combustvel 06

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2.1 GENERALIDADES
Nesta seo so apresentadas as limitaes operacionais, marcaes dos
instrumentos e inscries aprovadas pelo CTA necessrias para garantia de operao
da aeronave e seus sistemas.
Esta aeronave deve ser operada na categoria normal ou na categoria restrita,
de acordo com os limites apropriados, mostrados nos letreiros e marcaes, bem como
neste manual.

2.2 MOTORES
Lycoming IO-360-C1C6 com injeo de combustvel

Limite do motor: Operao contnua 2700 rpm (200 hp)

2.3 COMBUSTVEL
100/130 octanas, gasolina de aviao.

2.4 HLICE
Hartzell HC-C2YK-1
Evitar operao contnua entre 2000 e 2350 rpm
Velocidade constante
Ajuste de ngulo de estao de 30 polegadas

2.5 MARCAES DOS INSTRUMENTOS

A) TEMPERATURA DO LEO
Arco Verde............................................... 75 245 F
Linha Vermelha......................................... 245 F

B) PRESSO DO LEO
Arco Amarelo (cautela).............................. 25 60 psi
Arco Verde (operao normal)................... 60 90 psi
Linha vermelha (mximo).......................... 90 psi

C) TACMETRO
Arco Verde (operao normal)................... 500 a 2100 rpm e
2350 a 2700 rpm
Linha vermelha (mximo).......................... 2700 rpm

D) PRESSO DE COMBUSTVE
Arco Verde (operao normal)................... 14 a 45 psi
Linha vermelha (mximo).......................... 45 psi

E) TEMPERATURA DA CABEA DO CILINDRO

Arco Verde (operao normal)................... 200 a 475 F
Linha vermelha (mximo).......................... 475 F

2.6 LIMITES DE VELOCIDADE E MARCAES DO VELOCMETRO

Vel. Indicada
Velocidade Nunca Exceder................................... VNE 214 mph
Velocidade de Cruzeiro Mximo Estrutural............ VNO 170 mph
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 Velocidade de Manobra....................................... VA 131 mph
Velocidade Mxima com flaps estendidos............. VFE 125 mph
Velocidade Mxima para baixar trem de pouso.... 150 mph
Velocidade Mxima com trem baixado................. 150 mph
Velocidade Mxima para recolher o trem de pouso 125 mph

Para pesos de at 2650 lbs

Limite Dianteiro: 2,217 m
Limite Traseiro: 2,362 m

Para pesos de at 1800 lbs

Limite Dianteiro: 2,032 m
Limite Traseiro: 2,362 ml
Nota:
- A variao linear entre os pontos dados
- O plano de referncia ETA situado a 1,991 m frente do bordo de ataque da
asa, na juno das sees reta e afilada.
- responsabilidade do proprietrio e/ou piloto o carregamento da aeronave.
Consulte as instrues na Seo 6 Peso e Balanceamento.

2.7 FATORES DE CARGA

Fator mximo de carga positiva 3,8 G
Fator mximo de carga negativa No permitido

2.8 PESOS
Mximo de decolagem 2650 lbs (1202 kg)
Mximo de pouso 2650 lbs (1202 kg)
Peso maximo do bagageiro 91 Kg

2.9 CAPACIDADE DE COMBUSTVEL

Combustvel utilizvel 48 Gal. (181,7 Litros)
O combustvel utilizvel desta aeronave foi determinado em 24 US Gal.
( 90,85 litros) em cada asa.
Cada asa possui um tanque somando um total de dois tanques.
Combustvel no-utilizvel 2 US Gal. ( 7,5 litros )
O combustvel no utilizvel desta aeronave foi determinado com 1 US Gal.
( 3,785 litros ) em cada asa.

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PROCEDIMENTOS NORMAIS

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3.1 Generalidades 08
3.2 Flaps 08
3.4 Procedimentos para arremetida em voo 08
3.5 Manuseio do combustvel 08

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3.1 GENERALIDADES
Nesta seo so apresentados os procedimentos normais de operao do P28R

3.2 FLAPS
Posicionamento dos flaps conforme alavanca e velocidades mximas:
Primeira Posio 10
Segunda Posio 25
Terceira Posio 40 / 125 mph

Posicionamento dos Flaps em operao de voo:

Decolagem 10 (normalmente 10 flap)
Pouso 40 (normalmente full flap)

3.4 PROCEDIMENTOS PARA ARREMETIDA EM VOO

Caso seja necessria uma arremetida com a aeronave configurada para pouso
normal, deve-se:
- Aplicar potncia de decolagem;
- Atitude de voo de subida;
- Flaps a 1 posio (10)
- Climb positivo, recolher trem de pouso
- Na altitude de segurana recolher os flaps

3.5 MANUSEIO DO COMBUSTVEL

Operao normal:
O motor alimentado por um tanque de cada vez ( esquerdo ou direito ) a
seletora de combustvel esta localizada do lado esquerdo da cabine do piloto, que
permite quatro posies ( esq. Fechado, esq. Aberto, dir. aberto, esq. Fechado )

Pousos e decolagens:
1 Seletora na posio aberta no tanque mais cheio
2 Bomba eltrica de combustvel ligada

Cruzeiro:
1 Seletora de combustvel aberta no tanque mais cheio
2 Bombas eltricas de combustvel desligadas

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PERFORMANCE

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4.1 Generalidades 11
4.2 Limites de Velocidade 11
4.3 Operao Normal 12

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4.1 GENERALIDADES
As caractersticas publicada neste manual esto baseados no modelo padro
PA-28R-200 com peso bruto e sob condies meteorolgicas padres e ao nvel mdio
do mar. A performance para um especfico avio ir variar para cada equipamento
instalado, as condies do motor, condies atmosfricas e tcnicas de pilotagem.

PIPER PA-28R-200

DO NOT USE FOR OPERATIONAL PURPOSES CONSULT PILOTS OPERATING

HANDBOOK

MOTOR
IO-360-C1C6 de 200 HP com injeo de combustvel

SISTEMA ELTRICO
Uma bateria de 12v

PESO MXIMO DE DECOLAGEM

2650 lbs (1202 kg)

PESO BSICO VAZIO

1530 lbs (694 kg)

CARGA TIL
838 lbs (380,8 kg)

CAPACIDADE DE COMBUSTVEL
Total de 50 US Gal ( 189,2 L )
Utilizvel 48 US Gal ( 181.,7 L )

CONSUMO DE COMBUSTVEL (75%)

10 US Gal/ h (38 lts /h)

CAPACIDADE DE LEO
Mnimo 6 US Quarts (5,7 lts)
Mximo 8 US Quarts (7,6 lts)

4.2 LIMITES DE VELOCIDADE

Vel. Indicada
Velocidade Nunca Exceder................................... VNE 214 mph
Velocidade de Cruzeiro Mximo Estrutural............ VNO 170 mph
Velocidade de Manobra....................................... VA 133 mph
Velocidade Mxima com flaps estendidos............. VFE 40 125 mph
Velocidade Mxima para baixar trem de pouso.... 150 mph
Velocidade Mxima com trem baixado................. 150 mph
Velocidade Mxima para recolher o trem de pouso 125 mph

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 Velocidade de estol............................................ Limpo 72 mph
40 Flap 65 mph

4.3 OPERAO NORMAL

Teto de Servio................................................... 15.000 ft

Teto absoluto..................................................... 17.000 ft
Velocidade segura de decolagem......................... 85 mph
Velocidade de melhor razo de subida . 97 mph
Velocidade de melhor ngulo de subida 94mph
Velocidade de aproximao.................................. 86 mph
Velocidade mxima de vento cruzado..................... 17 ns

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AERONAVE E SEUS SISTEMAS

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5.1 O Avio 14
5.2 Estrutura 14
5.3 Trem de Pouso 16
5.4 Sistema de Freios 17
5.5 Motores 17
5.6 Comandos de voo 18
5.7 Sistema de combustvel 18
5.8 Sistema eltrico 19
5.9 Sistema de vcuo 21
5.10 Sistema Pitot-Esttico 21

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5.1 O AVIO
O PA-28R-200 um avio monomotor, de asa baixa e trem de pouso retrtil,
inteiramente metlico, com acomodaes para at quatro ocupantes e possui um
bagageiro, com capacidade para 201 lbs (91 kg).

5.2 ESTRUTURA
A estrutura primria de liga de alumnio, com exceo dos beros dos
motores e trens de pouso, que so de ao e das extremidades em termoplstico ABS
(pontas de asas, deriva, leme e estabiprofundor). proibida a execuo de manobras
acrobticas com este avio, uma vez que sua estrutura no foi projetada para cargas
de acrobacia.

A fuselagem de estrutura semi-monocoque e incorpora uma porta dianteira

para a tripulao, no lado direito. H uma porta para carga instalada atrs da porta de
passageiros.

A asa de concepo convencional e emprega um perfil laminar. A longarina

principal est localizada, aproximadamente, 40% da corda a partir do bordo de ataque.
As asas so fixadas fuselagem pela insero das extremidades reforadas da
longarina principal na longarina-caixo, que parte integrante da estrutura da
fuselagem. A fixao das extremidades das longarinas das asas, por meio de parafusos
longarina-caixo (localizadas sob as poltronas centrais), proporciona, com efeito,
uma longarina principal contnua. As asas tambm so fixadas nas partes dianteira e
traseira da longarina principal, por meio de uma longarina auxiliar dianteira e de uma
longarina auxiliar traseira. A longarina traseira, alm de suportar as cargas de torque e
de arrasto, serve de suporte aos flaps e ailerons. Os flaps, de tres posies, so
comandados mecanicamente por meio de uma alavanca localizada entre as poltronas
dianteiras. Quando totalmente recolhido, o flap fica travado para servir de degrau de
acesso a cabine. Cada asa contm um tanque de combustvel. O tanque de cada asa
so abastecidos atravs de um nico bocal localizado no extradorso de cada asa.

A empenagem compe-se de uma deriva, de um profundor (inteiramente

mvel) e de um leme de direo. O profundor incorpora um compensador anti-servo,
que proporciona maior estabilidade e equilbrio longitudinais. Esse compensador se
move na mesma direo do estabiprofundor, porm, com um curso mais avanado.

5.3 TREM DE POUSO

O PA-28R-200 est equipado com trem de pouso triciclo, retrtil, operado
hidraulicamente.

A presso hidrulica para a operao do trem de pouso fornecida por uma

bomba hidrulica reversvel acionada eletricamente. A bomba acionada para a
seletora do trem de pouso, localizada esquerda da caixa de manetes, no painel de
instrumentos. A seletora do trem de pouso deve ser puxada, antes que seja elevada
para as posies EM CIMA ou EM BAIXO. O trem de pouso ser recolhido ou
abaixado, conforme a direo em que a presso hidrulica for dirigida. O trem de
pouso leva cerca de seis segundos para ser recolhido ou baixado.

O trem de pouso foi projetado para possibilitar o abaixamento, mesmo no caso

de falha do sistema hidrulico. O trem de pouso mantido na posio recolhido pela
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presso hidrulica. Entretanto, se, por alguma razo, ocorrer um defeito no sistema
hidrulico, o trem de pouso pode ser baixado por gravidade. Quando o trem de pouso
recolhido, as rodas principais se alojam no interior das asas e a roda dianteira no
interior da seo do nariz. As cargas aerodinmicas e as molas auxiliam o abaixamento
e o travamento do trem de pouso. Durante o abaixamento do trem, a partir do
momento em que o trem do nariz inicia seu abaixamento o impacto do ar auxilia o
movimento de descida e o travamento. Depois que os trens estiverem abaixados e
travados, as molas exercero presso sobre cada uma das travas, mantendo-as nesta,
at que sejam liberadas pela presso hidrulica no ato do recolhimento do trem de
pouso.

Para baixar e travar o trem de pouso, no caso de falha do sistema hidrulico,

basta aliviar a presso. O abaixamento do trem de pouso pelo sistema de emergncia
no deve ser executado com velocidades acima de 100 mph de VI.
A alavanca de abaixamento do trem de pouso em emergncia localiza-se
imediatamente do lado esquerdo da alavanca do flap. Empurrando esta alaanca para
baixo, o trem de pouso desce por meio da gravidade.
Caso tenha sido usado o abaixamento do trem de pouso pelo sistema de
emergncia em decorrer de uma pane no
sistema hidrulico, somente depois do
pouso retire-o dessa posio, com o avio
colocado sobre macacos, para verificar o
funcionamento adequado do sistema
eltrico e hidrulico do trem de pouso. J
se este sistema alternativo de
abaixamento do trem de pouso foi usado
para fins de treinamento ou exame de
pilotos, no havendo pane aparente, ele
pode ser recolhido na sua posio
anterior, quando desejado.

Imagem retirada do manual original do avio

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5.4 SISTEMA DE FREIOS
O sistema de freios foi projetado para satisfazer a todas as necessidades
normais de frenagem. Dois conjuntos de freios mono disco e de pastilha dupla, um em
cada trem principal, so atuados ou pelos pedais dos freios, interconectados com os
pedais do leme, ou por uma alavanca de freios, operada manualmente, localizada
abaixo e atrs da parte central esquerda do painel de instrumentos. Um reservatrio
hidrulico do sistema de freios, independentemente do reservatrio hidrulico do trem
de pouso, est situado atrs de um painel, na parte superior esquerda do bagageiro
dianteiro. O fluido de freios deve ser mantido no nvel marcado no reservatrio.

O freio de estacionamento engatado, puxando-se a alavanca e apertado-se o

boto existente no lado esquerdo do punho. O freios de estacionamento
desengatado, puxando-se o punho da alavanca de freio, sem pressionar o boto
permitindo que o punho se desloque para frente.

5.5 MOTORES
O PA-28R-200 est equipado com um motor Lycoming de 4 cilindros, com
injeo direta de combustvel produzindo 200 hp cada motor a 2700 rpm ao nvel do
mar nas condies de Atmosfera Padro.

Os comandos do grupo motopropulsor so constitudos de manete de potncia,

manete de hlice e manete de mistura. Esses comandos esto localizados na caixa de
manetes, situada na parte inferior central do painel de instrumentos. Nos comandos
so utilizados cabos revestidos de Teflon a fim de reduzir atritos e gripamentos.

A manete de hlice utilizada para ajustar a rotao da hlice. A manete de

mistura, utilizada para ajustar a relao de ar/ combustvel. O corte do motor
executado, colocando-se a manete de mistura na posio CORTE. O ajuste de frico
das manetes situada no lado direito da caixa de manetes, pode ser ajustado para
aumentar ou diminuir o esforo no acionamento das manetes de potncia, hlice e de
mistura, ou ainda trav-las na posio selecionada.

O comando de entrada alternativa de ar esta localizado do lado da caixa de

manetes. Quando uma alavanca de entrada alternativa est na posio FECHA, o
motor opera com ar filtrado. Quando a alavanca est na posio ABRE, o motor opera
com ar aquecido, no filtrado. Caso a fonte primria de ar esteja bloqueada, a suco
na entrada de ar seleciona automaticamente o ar aquecido no filtrado
O sistema de injeo de combustvel reduz a possibilidade de induo de gelo
no sistema e provem a melhor distribuio de combustvel do que o sistema de
carburador. O motor est equipado com sistema de injeo de combustvel BENDIX
RSA-5, que opera sob o princpio de medio do ar consumido do motor e uso do fluxo
de ar para controlar o fluxo de combustvel para o motor. A regulagem de presso de
combustvel feita por uma vlvula servo causando uma pequena queda na presso
de combustvel em todo o sistema.

Sempre que operar a manete de potncia procure fazer de maneira suave, sem
movimentos rpidos para prevenir desgaste desnecessrio do motor, ou danos no
contrapeso dinmicos no motor.

5.6 COMANDOS DE VOO

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 O PA-28R-200 est equipado com comandos de voo duplo, os comandos atuam
as superfcies de comando atravs de um sistema de cabos, A superfcie de comando
horizontal (profundor) do tipo inteiramente mvel, tendo um compensador anti-servo
montado no seu bordo de fuga. O compensador atuado por meio de um volante de
comando, localizado entre as poltronas dianteiras. Os ailerons so do tipo frise isso
permite o bordo de ataque do aileron baixar, expondo-se ao escoamento do ar para
fornecer um arrasto maior e um melhor controle de rolamento, a deflexo diferencial
dos ailerons tende a eliminar guinadas adversas nas manobras de curva e a reduzir o
esforo de coordenao exigida em curvas normais. Os flaps so comandados
manualmente e providos de um sistema de molas, que atua no sentido de
recolhimento dos mesmos. Uma alavanca de comando dos flaps de quatro posies
localizada entre as poltronas dianteiras ajusta os flaps de velocidades de aterragem e
controle da trajetria de planeio. Os flaps tem trs posies de deflexo, 10, 25 e
40, e a posio neutra (recolhida). O boto na extremidade da alavanca de comando
deve ser pressionado para que a mesma possa ser movida. Com a alavanca na posio
totalmente recolhido, o mecanismo de retrao mantm os flaps travados, permitindo
assim que o flap direito sirva de degrau de acesso a cabine de comando. Considerando
que o flap direito s suporta peso na condio totalmente recolhido, certifique-se que
ele se encontra nesta posio durante o embarque e desembarque de passageiros.

5.7 SISTEMA DE COMBUSTVEL

O sistema de combustvel do PA-28R-200 possui um tanque de alumnio em
cada asa com 24 gales cada. Ambos os tanques de cada asa sero abastecidos
atravs de uma nica entrada localizada no tanque externo. Com uma capacidade para
50 gales apenas 2 gales no so utilizveis (1 gls. Por asa). Fazendo um total de 48
gales utilizveis.

Uma bomba mecnica de combustvel a fonte primria de alimentao do

motor. Uma bomba eltrica de combustvel localizada atrs da parede de fogo foi
instalada como fonte secundaria em caso de falha da bomba mecnica. A bomba
eltrica tambm deve ser usada durante pousos e decolagens, para assegurar presso
suficiente de combustvel em caso de falha da bomba mecnica nessas fases de vo. O
interruptor da bomba eltrica est localizado no painel direito da cabine de comando.

Para monitorar o sistema, indicadores de presso, fluxo e quantidade de

combustvel foram instalados no painel de instrumentos. Localizadas em cada tanque,
h unidades transmissoras que emitem eletricamente a quantidade total de
combustvel, por cada tanque.

5.8 SISTEMA ELTRICO

O sistema eltrico do P28R fornece corrente suficiente para seus equipamentos
de vo por instrumentos noturnos. A energia eltrica fornecida por um alternador de
60 amperes localizado no motor. Uma bateria de 12 volts e 25 amperes / hora fornece
corrente para o acionamento, sendo usada tambm quando o motor no estiver em
funcionamento ou para o armazenamento de energia, como fonte secundria, caso o
alternador no funcione.
Um receptor para fonte externa est localizado na fuzelagem. Enquanto a fonte
externa estiver sendo aplicada (12-14 volts) ou retirada, o mster deve estar desligado
prevenindo contra centelhamento. O master deve estar ligado durante o acionamento
com auxlio da fonte externa.
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 O sistema de alternador tem a vantagem de produzir energia com o motor a
baixa rotao.

O sistema eltrico pode ser monitorado por um ampermetro.

5.9 SISTEMA DE VCUO

Os giros direcionais e os indicadores de altitude so acionados atravs de

presso de ar positivo. Sistema pneumtico consiste de uma bomba de presso
pneumtica no motor, de tubulaes e equipamentos de regulagem. O ar para o
sistema retirado da rea da nacele do motor, atravs de filtro de entrada e
conduzido atravs de bombas de presso pneumtica instalada no motor. Reguladores
de presso montados nas paredes de fogo mantm o ar a uma presso constante para
evitar danos aos instrumentos. Em cada nacele, h um filtro instalado na linha. O
distribuidor de presso com vlvulas unidirecionais est montado na caverna dianteira.

Um indicador de presso localizado no painel de instrumentos est ligado

tubulao do sistema e indica a presso que os giroscpios esto recebendo. Os limites
de operao do sistema pneumtico so: 4.5 a 5.1 Pol. Hg., para todas as operaes.

Caso o sistema de suco seja perdido uma da luz indicadora acender

indicando mau funcionamento no sistema.

5.10 SISTEMA PITOT-ESTTICO

A presso total para os velocmetros captada atravs de uma haste metlica

(tubo de pitot) localizada na asa esquerda. A presso esttica captada para o
altmetro, varimetro e velocmetro captada por duas tomadas localizadas, uma em
cada lado da seo traseira da fuselagem. Diferena na presso esttica causada por
glissadas ou derrapagens so eliminadas por uma conexo interna da fuselagem que
ligam as duas tomadas.

O tubo de pitot pode ser equipado com um aquecedor prevenindo contra

formao de gelo e forte chuva. As tomadas de presso esttica no podero ser
equipadas com este aquecedor pois no previsto a formao de gelo nestes locais.
Uma vlvula de controle de presso esttica alternativa est localizada em baixo do
painel de instrumentos, direita da caixa de manetes. Quando esta vlvula acionada
o altmetro, varimetro e velocmetro estaro usando presso da cabine como presso
esttica. Nesta condio estes instrumentos podem dar informaes ligeiramente
erradas, dependendo das condies da cabine, isto , deslocamento de ar,
aquecimento interno e abertura da janela de mau tempo podem influenciar nas
condies internas da cabine. O piloto poder verificar esta influncia nos instrumentos
abrindo a janela de mau tempo (abaixo de 150 mph)

Os orifcios das tomadas de pitot-esttico devem estar completamente

desobstrudos. Tomadas com orifcios obstrudos causam leituras falsas ou indicaes
zero nos instrumentos. Caso haja presena de umidade, o sistema esttico pode ser
drenado acionando a vlvula alternativa. Outro dreno est localizado na parte inferior
do painel central que pode drenar umidade da linha entre o tubo de pitot e o painel.
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PROCEDIMENTOS NORMAIS

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6.1 Generalidades 23
6.2 Inspeo Pr-voo 23
6.3 Antes da Partida 23
6.4 Partida dos Motores 23
6.5 Partida Quente 24
6.6 Partida com Motor Afogado 24
6.7 Partida com Fonte Externa 24
6.8 Txi 25
6.9 Antes da Decolagem 25
6.10 Alinhado 25

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6.1 GENERALIDADES
Esta seo apresenta uma descrio dos procedimentos recomendados para as
operaes normais do PA-28R-200. So aqui apresentados tanto os procedimentos
constantes dos requisitos aplicveis, como aqueles necessrios operao segura da
aeronave, em funo de suas caractersticas operacionais e de projeto.

Os procedimentos aqui escritos so apresentados como fonte de referncia e de

recapitulao, e fornecem informaes sobre procedimentos que no so comuns a
todos os avies.

A parte inicial desta Seo consiste de uma Lista Condensada de Verificaes

dos Procedimentos Normais que fornece uma seqncia de aes para operaes
normais, dando pouca nfase ao funcionamento dos sistemas.

A parte complementar e dedicada aos procedimentos normais em carter mais

amplo, com informaes e explanaes detalhada sobre os procedimentos e como
execut-los.

6.2 INSPEO PRE-VOO

NA CABINE
Comando do trem de pouco Assegure que esteja comandado em baixo
Avinicos Certifique-se que esto todos os rdio desligados
Mster Switch Ligue
Lmpadas do trem de pouso As trs verdes devem estar ligadas e as
vermelhas apagadas
Quantidade de combustvel Suficiente para o voo
Mster Switch Desligue
Magnetos Devem estar desligados
Manete de mistura Reduzida
Compensadores Devem estar na posio neutro para serem checados
no alinhamento
Flaps Estender e recolher para checar a operao. Este deve ser feito
antes do acionamento dos motores para poder ouvir qualquer rudo
estranho
Travas de comandos Retiradas e comandos checados
Drenar a linha de Pitot Esttico dos instrumentos
Documentos Cheque se esto a bordo

ASA DIREITA
Asa, aileron e flap Verifique a condio das superfcies
Trem de pouso principal Verifique quanto vazamentos
Pneu Verifique o estado e calibragem
Amortecedor Verifique dimenso normal
Ponta de asa Verifique
Bordo de ataque - Verifique
Bocal de abastecimento de combustvel Abra, verifique quantidade e
cor e feche
Dreno de combustvel Drene

NARIZ
Condies gerais Verifique
Trem de pouso Verifique quanto a vazamentos
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 Amortecedor Verifique dimenso normal
Nacele do motor Verifique o nvel de leo
Hlice Verifique
Dreno de combustvel Drene

ASA ESQUERDA
Asa, aileron e Flap Verifique condies das superfcies
Trem de pouso principal Verifique quanto vazamentos
Pneu Verifique o estado e calibragem
Amortecedor Verifique dimenso normal
Ponta de asa Verifique
Bordo de ataque - Verifique
Detector de Estol Verifique
Tubo de pitot Verifique, desobstrudo
Bocal de abastecimento de combustvel Abra, verifique quantidade e
cor e feche
Dreno de combustvel Drene

CONE DE CAUDA
Porta traseira Fechada e travada
Tomada Esttica esquerda Desobstruda
Entrada de ar externo Desobstruda
Empenagem Verifique
Estabilizador Verifique, movimentos livres
Antenas Verifique
Tomada esttica direita - Desobstruda

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6.3 ANTES DA PARTIDA DOS MOTORES
Banco Ajustados
Cintos Passados
Freio de estacionamento Aplicado
Circuit Brakes Verificados
Rdios Desligados
Ventilao forada Desligados

6.4 PARTIDA DO MOTOR

Manete de mistura Cortada
Manete de Potncia Avanar polegada
Manete de Hlice Toda a frente
Mster Ligado
Magnetos Ligados
Bombas eltricas Ligadas
Manetes de mistura Avanar para rica at ter uma indicao de FUEL
FLOW e este estabilizar, aps recue as manetes para pobre
rea da Hlice Livre
Motore Acionar
Presso do leo Checar
Bombas de combustvel Desligadas e checar presso de combustvel

6.5 PARTIDA A QUENTE

Manete de mistura Cortada
Manete de Potncia Avanar polegada
Manete de Hlice Toda a frente
Mster Ligado
Magnetos Ligados
Bombas eltricas Ligadas
rea da Hlice Livre
Motor acionar
Manete de mistura Avanar quando o motor acionar
Presso do leo Checar

6.6 PARTIDA COM O MOTOR AFOGADO

Manete de mistura Cortada
Manete de Potncia Toda a frente
Manete de Hlice Toda a frente
Mster Ligado
Magnetos Ligados
Bombas eltricas desligada
rea da Hlice Livre
Motores acionar
Quando o motor acionar reduzir a potncia e avanar a mistura

6.7 PARTIDA COM FONTE EXTERNA

Mster Desligado
Conectar o cabo no terminal, localizado na fuselagem do avio
Mster Ligado e proceder normalmente o acionamento dos motores
Depois de acionar o motor, desligue o master e desconecte a fonte
externa da aeronave
Mster Ligado, checar a carga dos alternadores
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6.8 TAXI
Calos das rodas Remova
rea da Hlice Livre
Freios de Estacionamento Solto
Durante o Txi Testar freios e o comando direcional do trem do nariz
Sistema de aquecimento e desembaamento Teste
Piloto Automtico - Desligado

6.9 ANTES DA DECOLAGEM

Freios de Estacionamento Solto
Manete de mistura Rica
Manete de Hlices Toda a frente
Manete de Potncia 2000 rpm
Manete de Hlice Checar operao do governador rapidamente
Manete de Potncia 2000 rpm
Entrada alternada de ar Checar, abrindo e fechando, observando a
queda de RPM quando esta estiver aberta
Magnetos Checar, queda normal de 100 rpm, mxima de 175 rpm e
diferencial de 50 rpm
Alternador Checar, ligando e desligando e observar se est carregando
a bateria
Indicador de Vcuo Checar (Entre 4,5 a 5,2 Polegadas)
Manete de Potncia Marcha lenta (550 a 700 rpm)
Manete de Potncia 1.000 rpm
Comandos Livres e correspondentes
Flaps Checar posies
Compensadores Ajustados
Horizonte Ajustados
Altmetro Ajustados
Rdios Ajustados
Strobe light Ligada

6.10 ALINHADO
Portas e janelas Fechadas
Bomba eltrica Ligada
Farol ligado
Giro e Bssola Ajustado
Transponder - ALT

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PROCEDIMENTOS DE EMERGNCIA

Pargrafo Pgina

7.5 Falha do motor durante a decolagem 29

7.9 Abaixamento do trem de emergncia 30
7.10 Alarmes do trem de pouso 31
7.11 Pouso de emergncia com trem em cima 31
7.12 Falha no sistema eltrico 31
7.13 Falhas no sistema de vcuo 32
7.14 Fogo no motor 32
7.15 Parafusos 33
7.16 Falha do motor em condio de formao de gelo 33
7.17 Falha do alternador em condies de formao de gelo 33
7.18 Falha do motor com as portas da cabine e bagageiros removidas 34
7.19 Disparo de hlice 34

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7.5 FALHA NO MOTOR DURANTE A DECOLAGEM

Caso a falha do motor ocorra na corrida de decolagem e a aeronave no tenha

rodado ou atingido 80 mph deve-se abortar a decolagem e frear imediatamente.
Caso no tenha pista suficiente para parada, ento:
Reduzir a manetes de potncia;
Aplicar ao mximo os freios;
Master desligado;
Seletoras fechadas;
Continuar em frente desviando de obstculos.

Caso a falha no motor ocorra aps a rotao, com o trem de pouso em baixo
e tenha atingido 80 mph:
Tendo pista suficiente para pousar e parar, reduzir as manetes de
potncia e pousar em frente.
Sem pista em frente, mantenha o trem de pouso em baixo e preparece
para um pouso forado.

7.9 ABAIXAMENTO DO TREM DE EMERGNCIA

Antes de proceder ao abaixamento do trem de pouso em emergncia, verifique
o seguinte:
Disjuntores Verifique
Master ON
Alternadores Verifique
Luzes de navegao Verifique

Para o abaixamento do trem de pouso em emergncia proceda como segue:

Velocidade Reduza para mx de 100 mph

Seletora do Trem de Pouso EMBAIXO
Comando de abaixamento de emergncia empurre para baixo
Luzes de indicao Verifique 3 verdes acessas

NOTA:
Se o comando do abaixamento do trem de pouso em emergncia foi puxado devido a
falha no sistema do trem de pouso, deixe o comando nessa posio at que a
aeronave esteja no solo e possa ser suspensa por macacos para verificao do
funcionamento adequado dos sistemas hidrulico e eltrico do trem de pouso.

7.10 ALARMES DO TREM DE POUSO

A luz vermelha de alarme acende quando o trem de pouso est em trnsito,
entre a posio totalmente recolhido e a posio travado embaixo. O piloto deve
repetir a operao de abaixamento ou recolhimento do trem de pouso caso a luz
vermelha permanea acessa. A luz vermelha tambm acende quando a buzina de
alarme do trem de pouso soa em regime de baixa potncia, se o trem de pouso no
estiver baixado e travado.

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7.11 POUSO DE EMERGNCIA COM O TREM EM CIMA
Aproximao com potncia e velocidade normal
Deixe os flaps em cima (para reduzir os danos na asa e nos flaps)
Reduza e corte os motores pouco antes do avio tocar o solo
Desligue o master e os magnetos
Feche as seletoras de combustvel
Toque o solo com a menor velocidade possvel

7.12 FALHA NO SISTEMA ELTRICO

Desligar toda a carga do sistema eltrico, exceto master.
1) Desligar o alternador para apagar as luzes do painel
a) Ligue o alternador observando o ampermetro
3) Restabelea os equipamentos eltricos desde que no exceda um
consumo maior que 50 amperes.
a) Ligar os equipamentos eltricos como necessrio
b) Reassuma operao normal

No caso de uma luz de alta voltagem acender:

Desligue toda a carga eltrica, exceto o master
Desligue o alternador referente a alta voltagem
Durante a observao dos ampermetros, ligue o alternador
momentaneamente para verificar quanto de excesso de carga est
dando este alternador e esto desligue-o
Ligue os equipamentos eltricos necessrios, desde que no exceda 50
amperes

No caso da bateria apresentar baixa carga por excessivo uso da partida, deve
ser necessrio proceder a seqncia a seguir para certificar que o alternador
esteja carregando:
Certifique-se que os fusveis dos alternadores no estejam saltados
Remova toda carga eltrica excessiva, como aquecimento do pitot,
luzes, ventilao e minimize a operao do rdio.
Deixe a chave do alternador ligado e desligue por um perodo curto de
tempo e ligue novamente o master. Observe o ampermetro
Se no apresentar recarga pelo alternador, repita a operao acima e
espere por maior perodo de tempo antes de religar o master
Quando estabelecido, use os equipamentos eltricos desde que no
ultrapasse 50 amperes.

No caso de baixa carga de um dos alternadores

Reduza o consumo de energia eltrica como necessrio para manter o
consumo eltrico em 50 amperes ou menos
Verifique os fusveis e resete se necessrio
Se no restabelecer o funcionamento do alternador, siga:
o Retorne para o 1 passo e continue o voo
o Proceda com a manuteno antes do prximo voo
indicao na bssola.

7.13 FALHAS NO SISTEMA DE VCUO

Falhas no funcionamento do sistema de vcuo sero indicadas atravs de uma
reduo na indicao do instrumento. Uma luz vermelha se acender em caso de falha
da bomba de vcuo.
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 Em caso de falha no sistema de vcuo (abaixo de 4,5 pol Hg):
Aumentar a rotao para 2700 rpm
Se possvel descer para uma altitude onde se permanea no mnimo a
4,5 pol. Hg.
Usar indicador de curva (eltrico) para monitorar o indicador de direo
e o indicador de altitude

7.14 FOGO NO MOTOR

FOGO NO MOTOR EM VOO
Em caso de fogo no motor em voo
Seletora de combustvel Fechada
Manete de potncia Reduzida
Mistura Pobre
Aquecimento Desligado
Sistema eltrico - desligado
Proceda para uma aterragem sem potncia

NOTA:
A possibilidade de fogo no motor muito remota. O procedimento acima
muito vago e o julgamento do piloto ser o fato decisivo para as aes em
caso de emergncia como estas

FOGO NO MOTOR NO SOLO

Em caso de fogo no motor no solo, motor no acionado:
Mistura Pobre
Manete de potncia Toda a frente
Acionar partida Esta uma tentativa de trazer o fogo para dentro do
motor
Caso o motor j esteja acionado, continuar mantendo acionado para trazer o
fogo para dentro do motor. Em ambos os casos, se o fogo continuar mais de alguns
segundos, o fogo dever ser apagado por meios externos
Para aplicao do extintor de incndio:
Seletoras de combustvel Fechadas
Mistura Pobre

7.15 PARAFUSOS
Parafusos comandados so proibidos. Entrada invertida em parafuso dever ser
recuperada usando os seguintes procedimentos:
Reduzir manete de potncia para marcha lenta
Aplicar todo o pedal contrrio a rotao da aeronave
Picar o manche. Se o compensador no descer imediatamente, picar
tambm o compensador.
Manter ailerons na posio neutra
Mantenha os comandos nesta posio at cessar as rotaes, ento
neutralize os pedais

7.16 FALHA NO MOTOR EM CONDIES DE FORMAO DE GELO

Se ocorrer falha no motor em condies de formao de gelo, deve-se abrir a
entrada alternativa de ar e tentar nova partida. Caso o motor no acione:

Mantenha velocidade de 105 mph

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7.17 FALHA DO ALTERNADOR EM CONDIES DE FORMAO DE GELO
Em caso de falha do alternador em condies de formao de gelo:
Recoloque o rel de sobrecarga do alternador
Verifique os disjuntores e acione-os se possvel

Se no for possvel recuperar o alternador

Desligar todos os avinicos com exceo de um nav/com e transponder
Se as condies de gelo persistem pouse assim que possvel
Para o pouso acione aquecimento do pra-brisa se necessrio. A bateria
a este ponto j deve estar descarregada e para abaixar os trens de
pouso ser necessrio o abaixamento de emergncia

7.19 DISPARO DE HLICE

Perda de fluxo de ar sobre a hlice durante um rpido avano das manetes de
potncia podem causar disparo de hlice como tambm um rpido aumento na
velocidade do ar. Caso ocorra deve-se seguir os seguintes procedimentos:
Reduzir manete de potncia
Reduzir manete de hlice para reduzir rotao
Suavemente avance a manete de potncia at que o governador se
acople
Suavemente avance as manetes de potncia e hlice para as posies
desejadas de potncia.
Continue o voo em velocidade e potncia reduzidas e pouso assim que
possvel

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