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FUNDAMENTOS DE LOS
SISTEMAS HIDRULICOS
H - 01
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Contenido
UNIDAD 1
Leccin 1: Seguridad
UNIDAD 2
UNIDAD 3
Leccin 7: Cilindros
UNIDAD 4
GLOSARIO
Glosario
Abreviaturas
Objetivos
Objetivos
Al terminar el curso, el estudiante podr:
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
5. Identificar los componentes y explicar la operacin de las vlvulas de alivio simple, de alivio
de operacin piloto, de control de flujo, reductora de presin, diferencial de presin, de
retencin, de compensacin, de secuencia y la vlvula de control direccional.
9. Trazar el flujo de aceite y explicar la operacin del sistema hidrulico del implemento de
operacin piloto.
El contenido de este mdulo se debe considerar como informacin general de los sistemas
hidrulicos bsicos usados en todas las mquinas Caterpillar.
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Capacitacin FINSA
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UNIDAD 1
Seguridad 1: Seguridad y
Unidad de Capacitacin en Sistemas Hidrulicos
Introduccin
Existen reglas que definen los procedimientos correctos de seguridad que deben tenerse en
cuenta en el rea de trabajo. Los procedimientos de seguridad deben practicarse hasta que se
conviertan en hbitos.
Los smbolos grficos de potencia de fluidos se usan en este curso para explicar conexiones y
componentes. Estos smbolos son el lenguaje grfico de los sistemas hidrulicos usados en
todo el mundo y facilitan la comunicacin relacionada con estos sistemas.
Objetivos
Leccin 1: Seguridad
Leccin 1: Seguridad y Unidad de Capacitacin en Sistemas
Hidrulicos
Introduccin
La seguridad es uno de los aspectos ms importantes que una persona debe aprender, existen
reglas que determinan las prcticas aceptables de seguridad. El instructor har un repaso de las
prcticas apropiadas de seguridad.
El uso de los smbolos grficos de potencia de fluidos permite una comunicacin rpida, con
expresiones muy cortas, para describir la construccin de un sistema hidrulico. Los estudiantes
deben familiarizarse con estos smbolos para entender y poder leer los diagramas en los cursos
siguientes.
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Capacitacin FINSA
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Objetivos
Es importante, al trabajar con sistemas hidrulicos, tambin tener en cuenta los siguientes
procedimientos de seguridad.
Se debe:
3. Mantener las partes del cuerpo y los objetos sueltos lejos del rea de operacin de los
cilindros.
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Capacitacin FINSA
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4. NO limpiar las mangueras o las piezas plsticas con detergentes que contengan disolventes
qumicos.
UNIDAD 2
Principios de Hidrulica
Unidad 2: Principios de Hidrulica
Introduccin
Los sistemas hidrulicos son indispensables en la operacin del equipo pesado. Los principios
de hidrulica bsica se aplican en el diseo de los sistemas hidrulicos de los implementos,
sistemas de direccin, sistemas de frenos y sistemas del tren de fuerza. Se deben conocer los
principios de hidrulica bsica antes de estudiar los sistemas hidrulicos de la mquina.
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Objetivos
Todos sabemos que los principios de hidrulica bsica se pueden demostrar al ejercer presin controlada a
un lquido para realizar un trabajo. Existen leyes que definen el comportamiento de los lquidos en
condiciones de variacin de flujo y aumento o disminucin de presin. El estudiante debe tener la
capacidad de describir y entender estas leyes, si desea tener xito como tcnico de equipo pesado.
Objetivos
Se usan lquidos en los sistemas hidrulicos porque tienen, entre otras, las siguientes ventajas:
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Capacitacin FINSA
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Los lquidos tambin fluyen en cualquier direccin al pasar a travs de tuberas y mangueras de
cualquier forma y tamao.
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Capacitacin FINSA
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ejemplo de la figura 2.1.4, una fuerza de 226,8 kg (500 lb) que acta sobre un pistn de 5,1 cm
(2 pulgadas) de radio crea, en un lquido contenido en un recipiente cerrado, una presin
aproximada de 275,6 kPa (40 lb/pulg2). Las mismas 275,6 kPa (40 lb/pulg2), el actuar sobre un
pistn de 7,62 cm (3pulgadas) de radio, soportan un peso de 512,6 kg (1.130 libras).
Una frmula simple permite calcular la fuerza, la presin o el rea, si se conocen dos de estas
tres variables. Es necesario entender estos tres trminos para asimilar los fundamentos de
hidrulica. Una fuerza es la accin de ejercer presin sobre un cuerpo. La fuerza se expresa
generalmente en kilogramos (kg) o libras (lb). La fuerza es igual a la presin por el rea
(F = P x A). La presin es la fuerza de un fluido por unidad de rea y se expresa generalmente
en unidades de kilopascal es (kPa) o libras por pulgada cuadrada (lb/pulg2).
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Ventaja mecnica
Para calcular la presin del sistema, debemos usar los dos valores conocidos del segundo
cilindro de la izquierda. Se usa la frmula presin igual a fuerza dividida por rea.
Conocida la presin del sistema, podemos calcular la fuerza de la carga de los cilindros uno y
tres y el rea del pistn del cilindro cuatro.
Calcule las cargas de los cilindros uno y tres, usando la frmula fuerza igual a presin por rea
(Fuerza = Presin x rea).
Calcule el rea del pistn del cilindro cuatro, usando la frmula rea igual a fuerza dividida por
presin (rea = Fuerza/Presin).
NOTA DEL INSTRUCTOR: Las respuestas correctas son: la carga del cilindro uno
es 250 libras, la carga del cilindro tres es 150 libras y el rea del pistn del
cilindro es 2 pulg2.
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Cuando hablamos en trminos hidrulicos, es comn usar los trminos "presin de la bomba".
Sin embargo, en la prctica, la bomba no produce presin. La bomba produce flujo. Cuando se
restringe el flujo, se produce la presin.
En las figuras 2.1.7 y 2.1.8, el flujo de la bomba a travs de la tubera es de 1 gal EE.UU./min.
En la figura 2.1.7, no hay restriccin de flujo a travs de la tubera; por tanto, la presin es cero
en ambos manmetros.
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La bomba regulable contina suministrando flujo de 1 gal EE.UU./min y llena la tubera. Una vez
llena la tubera, la resistencia a cualquier flujo adicional que entre a la tubera produce una
presin.
Esta presin se comporta de acuerdo con la Ley de Pascal, definida como la presin ejercida
en un lquido que est en un recipiente cerrado se transmite ntegramente en todas las
direcciones y acta con igual fuerza en todas las reas. La presin ser la misma en los dos
manmetros.
La presin contina aumentando hasta que el flujo de la bomba se desve desde la tubera a
otro circuito o al tanque. Esto se hace, generalmente, con una vlvula de alivio para proteger el
sistema hidrulico.
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En un sistema con circuitos en paralelo, el flujo de aceite de la bomba de aceite sigue el paso
de menor resistencia. En la figura 2.1.11, la bomba suministra aceite a los tres circuitos
montados en paralelo. El circuito nmero tres tiene la menor prioridad y el circuito nmero uno
la mayor prioridad.
Cuando el flujo de aceite de la bomba llena el conducto ubicado a la izquierda de las tres
vlvulas, la presin de aceite de la bomba alcanza 207 kPa (30 lb/pulg2). La presin de aceite
de la bomba abre la vlvula al circuito uno y el aceite fluye en el circuito. Una vez lleno el
circuito uno, la presin de aceite de la bomba comienza a aumentar. La presin de aceite de la
bomba alcanza 414 kPa (60 lb/pulg2) y abre la vlvula del circuito dos. La presin de aceite de
la bomba no puede continuar aumentando sino hasta cuando el circuito dos est lleno. Para
abrir la vlvula del circuito tres, la presin de aceite de la bomba debe exceder los 620 kPa
(90 lb/pulg2).
Para limitar la presin mxima del sistema, debe haber una vlvula de alivio del sistema en uno
de los circuitos o en la bomba.
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UNIDAD 3
Rojo y bandas blancas Aceite de presin alta pero de menor presin que el rojo.
Objetivos
4. Identificar los smbolos ISO del tanque, los acumuladores, la bomba o el motor, vlvulas y
cilindros hidrulicos.
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Objetivos
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Capacitacin FINSA
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Tanque hidrulico
La principal funcin del tanque hidrulico es almacenar aceite. El tanque tambin debe eliminar
calor y aire al aceite.
Los tanques deben tener resistencia y capacidad adecuadas, y no dejar entrar la suciedad
externa. Los tanques hidrulicos generalmente son hermticos.
Tapa de llenado
- Mantiene los contaminantes fuera de la abertura que se usa para llenar y aadir aceite al
tanque y sella los tanques presurizados.
Mirilla
- Permite revisar el nivel de aceite del tanque hidrulico. El nivel de aceite debe revisarse
cuando el aceite est fro. Si el aceite est en un nivel a mitad de la mirilla, indica que el nivel es
correcto.
Drenaje
- Ubicado en el punto ms bajo del tanque, el drenaje permite sacar el aceite en la operacin de
cambio de aceite. El drenaje tambin permite retirar del aceite contaminantes como el agua y
los sedimentos.
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Tanque presurizado
Los dos tipos principales de tanques hidrulicos son: tanque presurizado y tanque no
presurizado.
El tanque presurizado est completamente sellado. La presin atmosfrica no afecta la presin
del tanque. Sin embargo, a medida que el aceite fluye por el sistema, absorbe calor y se
expande. La expansin del aceite comprime el aire del tanque. El aire comprimido obliga que el
aceite fluya del tanque al sistema.
La vlvula de alivio de vaco tiene dos propsitos: evitar el vaco y limitar la presin mxima del
tanque.
La vlvula de alivio de vaco evita que se forme vaco en el tanque al abrirse y hace que entre
aire al tanque cuando la presin del tanque cae a 3,45 kPa (0,5 lb/pulg2).
Cuando la presin del tanque alcanza el ajuste de presin de la vlvula de alivio de vaco, la
vlvula se abre y descarga el aire atrapado a la atmsfera. La vlvula de alivio de vaco puede
ajustarse
a presiones de entre 70 kPa (10 lb/pulg2) y 207 kPa (30 lb/pulg2).
Rejilla de llenado - Evita que entren contaminantes grandes al tanque cuando se quita la
tapa de llenado.
Tubo de llenado - Permite llenar el tanque al nivel correcto y evita el llenado en exceso.
Deflectores - Evitan que el aceite de retorno fluya directamente a la salida del tanque, y dan
tiempo para que las burbujas en el aceite de retorno lleguen a la superficie.
Tambin evitan que el aceite salpique, lo que reduce la formacin de espuma en el aceite.
Drenaje ecolgico - Se usa para evitar derrames accidentales de aceite cuando se retiran
agua y sedimento del tanque.
Rejilla de retorno - Evita que entren partculas grandes al tanque, aunque no realiza un
filtrado fino.
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Tanque no presurizado
La figura 3.1.4 indica la representacin de los smbolos ISO del tanque hidrulico presurizado y
no presurizado.
El smbolo ISO del tanque hidrulico no presurizado es simplemente una caja o rectngulo
abierto en la parte superior. El smbolo ISO del tanque presurizado se representa como una
caja o rectngulo completamente cerrado. A los smbolos de los tanques hidrulicos se aaden
los esquemas de la tubera hidrulica para una mejor representacin de los smbolos.
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Acumulador
Cuando la presin del aceite es mayor que la del gas, el volumen de gas ser ms pequeo, la
cual permite que vaya ms aceite al acumulador. El volumen de gas contina disminuyendo
hasta que el gas se comprime hasta el punto en que la presin del aceite y del gas es igual.
Cuando la presin del gas es mayor que la presin del aceite, el volumen de gas se expandir,
empujando el aceite fuera del acumulador al sistema hidrulico, hasta que nuevamente se
igualan la presin del aceite y del gas.
Los acumuladores de cmara de aceite usados en el equipo mvil varan en tamao, desde 0,5
L (0,13 galones) hasta 57 L (15 galones).
Los acumuladores de pistn usados en el equipo mvil varan en tamao, desde 1,06 L (0,25
galones) hasta 43 L (11 galones).
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La capacidad combinada de mantener una presin y un volumen de aceite permite que los
acumuladores se usen en los sistemas hidrulicos. Algunos de sus usos incluyen:
4. Absorber las cargas de choque - Los acumuladores se usan en equipo mvil para mejorar el
desplazamiento. Esto se realiza cuando el acumulador absorbe la actividad del aceite en el
sistema en terreno irregular que, de otro modo, crearan crestas de presin y saltos de la
mquina.
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La mayora de las fallas de los acumuladores se debe a una de las siguientes razones:
3. Falla del sello del pistn - Un cilindro demasiado liso o demasiado spero causar una falla
prematura al sello del pistn. La contaminacin puede tambin causar pegado del sello del
pistn y rayado de la pared del cilindro.
4. Falla de la vlvula de carga - El gas escapar del acumulador y har que 100% del llenado
del acumulador sea de aceite.
Precarga de gas menor que 20% de la presin de operacin mxima del sistema causar fallas
por fatiga debido a doblamiento excesivo de la cmara (vea la figura 3.1.7).
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Mangueras hidrulicas
2. Capa de refuerzo -Puede ser de fibra para presin baja o de alambre para presin alta, lo que
soporta el tubo interior.
Pueden usarse de una a seis capas.
3. Capa de friccin de polmero - Separa las capas de refuerzo para evitar la friccin entre ellas
y por tanto el desgaste.
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En el equipo mvil se usa una variedad de mangueras para presiones baja, mediana y alta,
dependiendo de los requerimientos del sistema.
Mientras menor sea el dimetro de la manguera, mayor ser la clasificacin de presin dentro
de ese tipo de manguera. La gama de dimetro interno de las mangueras hidrulicas es de
0,188 pulgadas (3/16 de pulgada) a 2,000 pulgadas (2 pulgadas).
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Capacitacin FINSA
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1. Rebordeado (arriba) - Permanente, no reutilizable, con bajo riesgo de falla, que trabaja bien
en todas las aplicaciones de presin.
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Capacitacin FINSA
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La vida til del sistema hidrulico depende en gran medida de la seleccin y del cuidado que se
tengan con los fluidos hidrulicos. Al igual que con los componentes metlicos de un sistema
hidrulico, el fluido hidrulico debe seleccionarse con base en sus caractersticas y propiedades
para cumplir con la funcin para la cual fue diseado.
Los filtros y los enfriadores se usan en sistemas hidrulicos para mantener el fluido limpio y lo
suficientemente fro para evitar daos del sistema.
Objetivos
6. Describir la razn del uso de los enfriadores de aceite en los sistemas hidrulicos.
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Capacitacin FINSA
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Los fluidos prcticamente son incompresibles. Por tanto, en un sistema hidrulico los fluidos
pueden transmitir potencia en forma instantnea.
Por ejemplo, por cada 2.000 lb/pulg2 de presin, el aceite lubricante se comprime
aproximadamente 1%, es decir, puede mantener su volumen constante cuando est bajo una
presin alta. El aceite lubricante es la materia prima con que se produce la mayora de los
aceites hidrulicos.
Las principales funciones de los fluidos hidrulicos son:
Transmitir potencia
Lubricar
Sellar
Enfriar
Transmisin de potencia
Lubricacin
Los fluidos hidrulicos deben lubricar las piezas en movimiento del sistema hidrulico. Los
componentes que rotan o se deslizan deben poder trabajar sin entrar en contacto con otras
superficies. El fluido hidrulico debe mantener una pelcula delgada entre las dos superficies
para evitar el calor, la friccin y el desgaste.
Accin sellante
Algunos componentes hidrulicos estn diseados para usar fluidos hidrulicos en lugar de
sellos mecnicos entre los componentes. La propiedad del fluido de tener accin sellante
depende de su viscosidad.
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Capacitacin FINSA
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Enfriamiento
El funcionamiento del sistema hidrulico produce calor a medida que se transfiere energa
mecnica a energa hidrulica y viceversa. La transferencia de calor al sistema se realiza entre
los componentes calientes y el fluido que circula a menor temperatura. El fluido a su vez
transfiere el calor al tanque o a los enfriadores, diseados para mantener la temperatura del
fluido dentro de lmites definidos.
Otras propiedades que debe tener un fluido hidrulico son: evitar la oxidacin y la corrosin de
las piezas metlicas; impedir la formacin de espuma y de oxidacin; mantener separado el
aire, el agua y otros contaminantes; y mantener su estabilidad en una amplia gama de
temperaturas.
Viscosidad
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Capacitacin FINSA
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Viscosmetro Saybolt
El equipo usado generalmente para medir la viscosidad de un fluido es el viscosmetro Saybolt
(figura 3.2.2). El viscosmetro Saybolt debe su nombre a su inventor, George Saybolt.
La unidad de medida del viscosmetro Saybolt es el Segundo Universal Saybolt (SUS). En el
viscosmetro original, un recipiente de fluido se calienta hasta una temperatura especfica.
Cuando se alcanza la temperatura, se abre un orificio y el fluido drena a un matraz de 60 ml. Un
cronmetro mide el tiempo que tarda en llenarse el matraz. La viscosidad se lee como los
segundos que el matraz tarda en llenarse, tomando como referencia la temperatura del lquido.
Si un fluido calentado a 23,5 0C (75 0F) tarda 115 segundos en llenar el matraz, su viscosidad
Saybolt es de 115 SUS a 23,5 0C (75 0F). Si el mismo fluido, calentado a 37,5 0C (100 0F)
tarda 90 segundos en llenar el matraz, su viscosidad Saybolt es de 90 SUS a 37,5 0C (100 0F).
ndice de viscosidad
El ndice de Viscosidad (IV) de un fluido es la relacin del cambio de viscosidad con respecto al
cambio de temperatura. Si la viscosidad del fluido cambia muy poco en una amplia gama de
temperaturas, el fluido tiene un ndice de Viscosidad alto. Si a temperaturas bajas el fluido se
vuelve muy espeso y a temperaturas altas se vuelve muy delgado, el fluido tiene un ndice de
Viscosidad bajo. Los fluidos de la mayora de los sistemas hidrulicos deben tener un ndice de
Viscosidad alto.
Aceite lubricante
Todos los aceites lubricantes se adelgazan cuando la temperatura aumenta, y se espesan
cuando la temperatura disminuye. Si la viscosidad de un aceite lubricante es muy baja, habr un
excesivo escape por las juntas y los sellos. Si la viscosidad del aceite lubricante es muy alta, el
aceite tiende a pegarse y se necesitar mayor fuerza para bombearlo a travs del sistema. La
viscosidad del aceite lubricante se expresa con un nmero SAE, definido por la Society of
Automotive Engineers (SAE). Los nmeros SAE estn definidos como: 5W, 10W, 20W, 30W,
40W, etc.
Mientras ms bajo sea el nmero SAE, mejor ser el flujo de aceite a bajas temperaturas. Entre
ms alto sea el nmero SAE, mayor ser la viscosidad del aceite y mayor su eficiencia a altas
temperaturas.
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Capacitacin FINSA
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Aceites sintticos
Los aceites sintticos se producen por procesos qumicos en los que materiales de composicin
especfica reaccionan para producir un compuesto con propiedades nicas y predecibles. El
aceite sinttico se produce especficamente para cierto tipo de operaciones realizadas a
temperaturas altas y bajas.
Los fluidos glicol-agua son una mezcla de 35% a 50% de agua (el agua inhibe el fuego), glicol
(qumico sinttico o similar a algunos compuestos con propiedades anticongelantes) y
espesantes del agua. Los aditivos se aaden para mejorar la lubricacin y evitar la oxidacin, la
corrosin y la formacin de espuma. Los fluidos a base de glicol son ms pesados que el aceite
y pueden causar cavitacin de la bomba a altas velocidades. Estos fluidos pueden reaccionar
con algunos metales y material de los sellos, y no se pueden usar con algunas clases de
pintura.
Las emulsiones de agua-aceite son los fluidos resistentes al fuego ms econmicos. Al igual
que en los fluidos a base de glicol, un porcentaje similar de agua (40%), se usa como inhibidor
del fuego. Las emulsiones agua-aceite se usan en sistemas hidrulicos tpicos. Generalmente
contienen aditivos para evitar la oxidacin y la formacin de espuma.
Los fluidos sintticos se usan en ciertas condiciones para cumplir requerimientos especficos.
Los fluidos sintticos resistentes al fuego son menos inflamables que los aceites lubricantes y
mejor adaptados para resistir presiones y temperaturas altas.
Algunas veces los fluidos resistentes al fuego reaccionan con el material de los sellos de
poliuretano y, en estos casos, puede requerirse el uso de sellos especiales.
Los contaminantes del aceite pueden usarse como indicadores de desgaste no comn y de
posibles problemas del sistema. Uno de los programas Caterpillar que miden los contaminantes
del aceite hidrulico y utilizan los resultados como fuente de informacin acerca del sistema es
el Anlisis Programado de Aceite (SOS).
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Capacitacin FINSA
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Hay tres clasificaciones de diseos de filtros usados en los sistemas hidrulicos de los
implementos en el equipo mvil. Estas clasificaciones son:
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Las bombas y los motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en una caja recta o
en una caja angular. La operacin bsica de las bombas y de los motores de pistones es la
misma.
La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y la bomba de
pistones axiales regulable de caudal variable.
En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son regulables y se refieren
a ellas slo como bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable.
En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia adelante y
hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central del eje.
En la bomba de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la figura 3.3.18, los
pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cua. El ngulo de la
plancha basculante controla la distancia que el pistn se mueve dentro y fuera de las cmaras
del tambor. Mientras mayor sea el ngulo de la plancha basculante en forma de cua, mayor
ser la distancia del movimiento del pistn y mayor la salida de la bomba por cada revolucin.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha basculante o de
tambor y plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al
del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes mximos y
mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante.
En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la entrada y
llena el espacio dejado por el pistn en movimiento. A medida que la bomba gira, el pistn se
mueve hacia adelante, el aceite es empujado hacia afuera a travs del escape de salida y de
all pasa al sistema.
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de pistones axiales.
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Capacitacin FINSA
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En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19, los pistones estn
conectados al eje de entrada por eslabones de pistn o extremos de pistn esfricos que se
ajustan dentro de las ranuras de una plancha. La plancha es una parte integral del eje. El
ngulo entre la caja y la lnea central del eje controla la distancia entre los pistones que entran y
a las cmaras del tambor y salen de ellas. Cuanto ms grande es el ngulo de la caja, mayor es
la salida de la bomba por cada revolucin.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse nicamente
cambiando la velocidad del eje de salida.
En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la caja a la lnea central del
eje determina la velocidad del eje de salida del motor.
En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse nicamente cambiando el
flujo de entrada al motor.
Algunas bombas de pistones ms pequeas estn diseadas para presiones de 10.000 lb/pulg2
o ms. Las bombas de pistones usadas en el equipo mvil estn diseadas para una presin
mxima de 7.000 lb/pulg2 o menos.
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Capacitacin FINSA
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En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se mueven hacia adentro y
hacia afuera en una lnea a 90 grados de la lnea central del eje.
Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excntrico, los pistones se
mueven hacia atrs. La presin atmosfrica o una bomba de carga empuja el aceite a travs del
orificio de entrada y llena el espacio dejado por el pistn. Cuando el seguidor de leva se desliza
hacia arriba por el anillo excntrico, el pistn se mueve hacia adentro. El aceite es expulsado
fuera del cilindro a travs del orificio de salida.
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Capacitacin FINSA
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Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se desengranan en el
orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes aumenta y se llena con el aceite de
entrada.
El aceite es llevado entre los dientes del pin y la medialuna, y entre los dientes de la corona y
la medialuna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan por el orificio de salida, el
espacio entre los dientes disminuye y los dientes engranan. Esta accin expulsa el aceite de los
dientes hacia el orificio de salida.
La bomba de engranajes internos se usa como bomba de carga en algunas bombas grandes de
pistones.
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Capacitacin FINSA
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La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) tambin se conoce con el nombre de bomba
GEROTORTM. Los engranajes interiores y exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El
bombeo se hace gracias al modo en que los lbulos de los engranajes interior y exterior se
engranan durante la rotacin. A medida que los engranajes interiores y exteriores giran, el
engranaje interior gira por dentro del engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida se
localizan en las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de entrada es llevado
alrededor hasta el orificio de salida y expulsado cuando los lbulos engranan.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo negro dentro de un crculo. La
punta del tringulo toca el borde interno del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo completa
el smbolo ISO de la bomba de caudal variable.
Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo negro dentro de un crculo. La punta
del tringulo seala el centro del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo indica una entrada
variable por revolucin.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivo
Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar
su funcin.
Material necesario
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como gua la
publicacin
Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137) (pg. 5).
2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los juegos de
planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado
correcto de los sellos.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivo
Desarmar y armar las tres bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su
funcin.
Material necesario
Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor.
Use como gua las publicaciones "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501),
pginas 4 y 5, y la "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y
explique al instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin. Use como gua
la publicacin
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo colocar el flujo
en gal EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones
"Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de identificacin
de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353), pgina 4.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseo
de las bombas.
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207).
2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939).
3. "Procedimiento de armado del motor para el Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940).
4. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
6. "Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
7. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
8. Bomba Vickers PVE.
9. Bomba Vickers PVH.
10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo.
11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde).
12. Equipo de demostracin de la bomba de pistones.
Procedimiento
1. Use la siguiente lista y encuentre la referencia apropiada de la bomba que se est usando.
Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor las
diferencias de diseo. Arme las bombas al terminar.
Referencias: "Procedimientos de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207)
"Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939).
"Procedimiento de armado del motor del Cargador de cadenas 973" (SENR4940).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
"Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
"Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
67
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Las vlvulas se usan para controlar el flujo y la presin del aceite hidrulico en un sistema
hidrulico. Las vlvulas hidrulicas se agrupan en tres categoras, basadas en su funcin
principal. Los tres tipos principales de vlvulas hidrulicas son: vlvulas de control de presin,
vlvulas de control de flujo y vlvulas de control direccional. Una vlvula puede construirse para
combinar varias de estas funciones. Una vlvula generalmente toma el nombre de la funcin
que desempea o de cmo fue construida.
Objetivos
3. Identificar los smbolos ISO de las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes.
68
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvulas de alivio
Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama de presin. Exceder
esta gama puede daar los componentes del sistema o convertirse en un peligro potencial para
el usuario. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de lmites especficos y, al abrirse,
hace que el aceite en exceso fluya a otro circuito o regrese al tanque.
La figura 3.4.1 muestra una vlvula de alivio simple en la posicin de presin de apertura de la
vlvula.
Cuando ocurre una condicin que causa resistencia en el circuito al flujo normal de aceite, el
flujo de aceite en exceso hace que la presin de aceite aumente. El aumento de la presin de
aceite produce una fuerza en la vlvula de alivio. Cuando la fuerza de la presin de aceite en
aumento sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de alivio, la vlvula se mueve contra el
resorte y la vlvula comienza a abrirse. La presin requerida para comenzar a abrir la vlvula se
llama presin de apertura. La vlvula se abre lo suficiente para permitir que slo el aceite en
exceso fluya a travs de la vlvula.
69
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba est fluyendo a travs de la vlvula de
alivio. Este es el ajuste de la presin de alivio, como se muestra en la figura 3.4.2.
La vlvula de alivio simple se usa generalmente cuando el volumen del flujo de aceite en
exceso es bajo o se necesita una respuesta rpida. Esto hace a la vlvula de alivio simple ideal
para aliviar presiones por choque o como vlvula de seguridad.
70
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La vlvula de alivio de operacin piloto (figura 3.4.3) se usa con frecuencia en sistemas que
requieren un gran volumen de aceite y donde hay una diferencia pequea entre la presin de
apertura de la vlvula y la presin de flujo pleno.
En la vlvula de alivio de operacin piloto, una vlvula piloto (vlvula de alivio simple) controla la
vlvula de descarga (vlvula principal).
La vlvula piloto es mucho ms pequea y no maneja un volumen grande de flujo de aceite. Por
tanto, el resorte de la vlvula piloto es tambin ms pequeo y permite un control de presin
ms preciso. La diferencia entre la presin de apertura de la vlvula piloto y la presin mxima
se mantiene al mnimo.
La vlvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo completo de la
bomba a la presin de alivio mxima determinada.
La vlvula de descarga usa la presin de aceite del sistema para mantener la vlvula cerrada.
Por tanto, el resorte de la vlvula de descarga no necesita ser muy fuerte y pesado. Esto hace
que la vlvula de descarga tenga una presin de apertura ms precisa.
El aceite del sistema fluye a la caja de la vlvula de alivio a travs del orificio de la vlvula de
descarga y llena la cmara del resorte de la vlvula de descarga. El aceite de la cmara del
resorte de la vlvula de descarga entra en contacto con una pequea rea de la vlvula piloto.
Esto hace que la vlvula piloto use un resorte pequeo para controlar una presin alta. Cuando
la presin de aceite aumenta en el sistema, la presin ser la misma en la cmara del resorte
de la vlvula de escape.
Por tanto, la presin de aceite ser igual en ambos lados de la vlvula de descarga. La fuerza
combinada de la presin de aceite del sistema en la cmara del resorte de la vlvula de
descarga y la fuerza del resorte en la parte superior de la vlvula de descarga son mayores que
la fuerza de la presin de aceite del sistema contra la parte inferior de la vlvula. La fuerza
combinada en la cmara del resorte mantiene la vlvula de descarga cerrada.
71
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando la presin de aceite del sistema excede el valor del resorte de la vlvula piloto (figura
3.4.4), se abre la vlvula piloto y hace que el aceite de la cmara del resorte de la vlvula de
descarga fluya al tanque. El orificio de la vlvula piloto es ms grande que el de la vlvula de
descarga. Por tanto, el flujo de aceite pasar por la vlvula piloto ms rpido que a travs del
orificio de la vlvula de descarga.
Esto har que la presin disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de descarga. La
fuerza debida a la presin ms alta del aceite del sistema mueve la vlvula de descarga contra
el resorte.
72
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 representa tanto a la vlvula de alivio
simple como a la vlvula de alivio de operacin piloto. El smbolo ISO es el mismo para todas
las vlvulas de alivio.
La presin del sistema ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto (parte superior de la
grfica) y trabaja para mover la vlvula (flecha) contra el resorte. Durante la operacin normal,
el flujo de la bomba est bloqueado en la vlvula cerrada.
73
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.4.7 muestra el smbolo ISO de una vlvula de alivio de caudal variable.
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable es la representacin grfica de la
vlvula simple con una flecha que atraviesa el resorte. La flecha indica que la tensin del
resorte puede variarse.
La vlvula de secuencia (figura 3.4.8) es simplemente una vlvula de alivio de operacin piloto
en serie con un segundo circuito. La vlvula de secuencia se usa cuando una bomba suministra
aceite a dos circuitos y uno de los circuitos tiene prioridad sobre el otro.
La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el circuito 1 est lleno.
Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza a aumentar la presin de aceite. El
aumento produce una fuerza a travs del circuito, as como en la parte inferior de la vlvula de
descarga y en la cmara del resorte de la vlvula de descarga de la vlvula de secuencia.
74
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando la presin en la cmara del resorte de la vlvula de descarga excede el valor del ajuste
de la vlvula piloto, la vlvula piloto se abre. La vlvula piloto abierta hace que el aceite pase de
la cmara del resorte de la vlvula de descarga al tanque y que la presin disminuya en la
cmara del resorte de la vlvula de descarga. La fuerza de la presin alta del sistema de aceite
mueve la vlvula de descarga contra el resorte de la vlvula de descarga y abre el conducto al
circuito 2. El flujo de aceite de la bomba pasa, a travs de la vlvula de secuencia, al circuito 2.
La vlvula de secuencia permanece abierta hasta que la presin del circuito 1 disminuya a un
valor menor que la presin de control de la vlvula de secuencia.
75
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La vlvula reductora de presin hace que dos circuitos con diferente presin obtengan
suministro de la misma bomba. La vlvula de alivio del sistema controla la presin mxima de
aceite de suministro. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del circuito de
aceite controlado.
Arranque de la bomba
76
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre el suministro de aceite y el
circuito de aceite controlado. El orificio variable hace que la presin en el circuito de aceite
controlado aumente o disminuya, lo cual vara el flujo de aceite, como sea necesario.
El aceite de la cmara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier incremento en la presin del
aceite de la cmara del resorte produce un aumento en el ajuste de control de presin de la
vlvula.
77
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El smbolo ISO usa un solo rectngulo para representar la posicin infinita o la capacidad de
dosificacin de la vlvula reductora de presin.
Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la fuerza del resorte desplazar
la flecha hacia arriba a la posicin abierta. La vlvula dosifica constantemente el flujo de aceite
para mantener la presin del circuito de aceite controlado.
78
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Las bombas y los motores de pistones axiales de caudal fijo se construyen en una caja recta o
en una caja angular. La operacin bsica de las bombas y de los motores de pistones es la
misma.
La figura 3.3.18 muestra la bomba de pistones axiales regulable de caudal fijo y la bomba de
pistones axiales regulable de caudal variable.
En casi todas las publicaciones se da por hecho que estas bombas son regulables y se refieren
a ellas slo como bombas de caudal fijo y bombas de caudal variable.
En las bombas de pistones axiales de caudal fijo, los pistones se mueven hacia adelante y
hacia atrs en una lnea casi paralela a la lnea central del eje.
En la bomba de caja recta, mostrada en la ilustracin a la izquierda de la figura 3.3.18, los
pistones se mantienen contra una plancha basculante fija, en forma de cua. El ngulo de la
plancha basculante controla la distancia que el pistn se mueve dentro y fuera de las cmaras
del tambor. Mientras mayor sea el ngulo de la plancha basculante en forma de cua, mayor
ser la distancia del movimiento del pistn y mayor la salida de la bomba por cada revolucin.
En la bomba o motor de pistones axiales de caudal variable, ya sea de plancha basculante o de
tambor y plancha del orificio, el pistn puede pivotar atrs y adelante para cambiar su ngulo al
del eje. El cambio del ngulo hace que el flujo de salida vare entre los ajustes mximos y
mnimos, aunque la velocidad del eje se mantiene constante.
En estas bombas, cuando un pistn se mueve hacia atrs, el aceite fluye hacia la entrada y
llena el espacio dejado por el pistn en movimiento. A medida que la bomba gira, el pistn se
mueve hacia adelante, el aceite es empujado hacia afuera a travs del escape de salida y de
all pasa al sistema.
Casi todas las bombas de pistones usadas en equipos mviles son de pistones axiales.
56
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En la bomba de pistones de caja angular mostrada en la figura 3.3.19, los pistones estn
conectados al eje de entrada por eslabones de pistn o extremos de pistn esfricos que se
ajustan dentro de las ranuras de una plancha. La plancha es una parte integral del eje. El
ngulo entre la caja y la lnea central del eje controla la distancia entre los pistones que entran y
a las cmaras del tambor y salen de ellas. Cuanto ms grande es el ngulo de la caja, mayor es
la salida de la bomba por cada revolucin.
El flujo de salida de una bomba de pistones de caudal fijo puede modificarse nicamente
cambiando la velocidad del eje de salida.
En el motor de pistones de caudal fijo de caja angular, el ngulo de la caja a la lnea central del
eje determina la velocidad del eje de salida del motor.
En ambos motores, la velocidad del eje de salida puede modificarse nicamente cambiando el
flujo de entrada al motor.
Algunas bombas de pistones ms pequeas estn diseadas para presiones de 10.000 lb/pulg2
o ms. Las bombas de pistones usadas en el equipo mvil estn diseadas para una presin
mxima de 7.000 lb/pulg2 o menos.
57
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En la bomba de pistones radiales de la figura 3.3.20, los pistones se mueven hacia adentro y
hacia afuera en una lnea a 90 grados de la lnea central del eje.
Cuando el seguidor de leva se desliza hacia abajo por el anillo excntrico, los pistones se
mueven hacia atrs. La presin atmosfrica o una bomba de carga empuja el aceite a travs del
orificio de entrada y llena el espacio dejado por el pistn. Cuando el seguidor de leva se desliza
hacia arriba por el anillo excntrico, el pistn se mueve hacia adentro. El aceite es expulsado
fuera del cilindro a travs del orificio de salida.
58
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando la bomba gira, los dientes del engranaje de mando y de la corona se desengranan en el
orificio de entrada de la bomba. El espacio entre los dientes aumenta y se llena con el aceite de
entrada.
El aceite es llevado entre los dientes del pin y la medialuna, y entre los dientes de la corona y
la medialuna, al orificio de salida. Cuando los engranajes pasan por el orificio de salida, el
espacio entre los dientes disminuye y los dientes engranan. Esta accin expulsa el aceite de los
dientes hacia el orificio de salida.
La bomba de engranajes internos se usa como bomba de carga en algunas bombas grandes de
pistones.
59
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La bomba de curva conjugada (figura 3.3.22) tambin se conoce con el nombre de bomba
GEROTORTM. Los engranajes interiores y exteriores giran dentro de la caja de la bomba. El
bombeo se hace gracias al modo en que los lbulos de los engranajes interior y exterior se
engranan durante la rotacin. A medida que los engranajes interiores y exteriores giran, el
engranaje interior gira por dentro del engranaje exterior. Los orificios de entrada y de salida se
localizan en las tapas extremas de la caja. El fluido que llega por el orificio de entrada es llevado
alrededor hasta el orificio de salida y expulsado cuando los lbulos engranan.
60
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los smbolos ISO de la bomba se distinguen por un tringulo negro dentro de un crculo. La
punta del tringulo toca el borde interno del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo completa
el smbolo ISO de la bomba de caudal variable.
Los smbolos ISO del motor se distinguen por un tringulo negro dentro de un crculo. La punta
del tringulo seala el centro del crculo. Una flecha que atraviesa el crculo indica una entrada
variable por revolucin.
61
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivo
Desarmar y armar tres tipos de bombas de engranajes, identificar sus componentes y explicar
su funcin.
Material necesario
Procedimiento
1. Desarme las bombas e identifique cada componente. Arme la bomba. Use como gua la
publicacin
Diagnstico de fallas de la bomba de engranajes Tyrone (FSG45137) (pg. 5).
2. Usando como gua las grficas de las hojas 2, 3 y 4 de esta prctica de taller y los juegos de
planchas de compensacin de presin con diferentes sellos, demuestre al instructor el armado
correcto de los sellos.
62
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
63
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
64
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
65
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivo
Desarmar y armar las tres bombas de paletas, identificar sus componentes y explicar su
funcin.
Material necesario
Procedimiento
1. Desarme y arme cada bomba y cartucho y explique los tres tipos de bombas al instructor.
Use como gua las publicaciones "Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501),
pginas 4 y 5, y la "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
2. Examine el rotor, las planchas flexibles y los sellos de la bomba VQ o de la Serie 30 y
explique al instructor cmo las paletas y las planchas flexibles cargan la presin. Use como gua
la publicacin
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" (SEBF8080), pgina 5.
3. Examine los anillos para la velocidad de flujo y demuestre al instructor cmo colocar el flujo
en gal EE.UU./min cuando la velocidad es de 1.200 rpm. Use como gua las publicaciones
"Diagnstico de fallas de la bomba hidrulica" (SEBD0501), pgina 7 y la "Gua de identificacin
de la bomba de paletas hidrulica" (SSHS9353), pgina 4.
66
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivo
Desarmar y armar algunos tipos de bombas de pistones, identificar los componentes y el diseo
de las bombas.
Material necesario
1. "Procedimiento de armado de la bomba de pistones" -- (SENR5207).
2. "Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" -- (SENR4939).
3. "Procedimiento de armado del motor para el Cargador de Cadenas 973" -- (SENR4940).
4. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
5. "Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
6. "Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
7. "Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
8. Bomba Vickers PVE.
9. Bomba Vickers PVH.
10. Bomba o motor de pistones de ngulo fijo.
11. Bomba de pistones de centro abierto (Rexroth o Linde).
12. Equipo de demostracin de la bomba de pistones.
Procedimiento
1. Use la siguiente lista y encuentre la referencia apropiada de la bomba que se est usando.
Desarme cada bomba de pistn e identifique sus componentes. Explique al instructor las
diferencias de diseo. Arme las bombas al terminar.
Referencias: "Procedimientos de armado de la bomba de pistones" - (SENR5207)
"Procedimientos de armado del motor rotatorio y de cadena" - (SENR4939).
"Procedimiento de armado del motor del Cargador de cadenas 973" (SENR4940).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8133).
"Gua de reutilizacin de piezas" - (SEBF8136).
"Anlisis de fallas de la bomba y motor de pistones axiales" - (SEBD0641).
"Gua de recuperacin y reutilizacin de piezas" - (SEBF8253).
67
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Las vlvulas se usan para controlar el flujo y la presin del aceite hidrulico en un sistema
hidrulico. Las vlvulas hidrulicas se agrupan en tres categoras, basadas en su funcin
principal. Los tres tipos principales de vlvulas hidrulicas son: vlvulas de control de presin,
vlvulas de control de flujo y vlvulas de control direccional. Una vlvula puede construirse para
combinar varias de estas funciones. Una vlvula generalmente toma el nombre de la funcin
que desempea o de cmo fue construida.
Objetivos
3. Identificar los smbolos ISO de las cuatro vlvulas de control de presin ms comunes.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvulas de alivio
Los sistemas hidrulicos se disean para operar dentro de cierta gama de presin. Exceder
esta gama puede daar los componentes del sistema o convertirse en un peligro potencial para
el usuario. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de lmites especficos y, al abrirse,
hace que el aceite en exceso fluya a otro circuito o regrese al tanque.
La figura 3.4.1 muestra una vlvula de alivio simple en la posicin de presin de apertura de la
vlvula.
Cuando ocurre una condicin que causa resistencia en el circuito al flujo normal de aceite, el
flujo de aceite en exceso hace que la presin de aceite aumente. El aumento de la presin de
aceite produce una fuerza en la vlvula de alivio. Cuando la fuerza de la presin de aceite en
aumento sobrepasa la fuerza del resorte de la vlvula de alivio, la vlvula se mueve contra el
resorte y la vlvula comienza a abrirse. La presin requerida para comenzar a abrir la vlvula se
llama presin de apertura. La vlvula se abre lo suficiente para permitir que slo el aceite en
exceso fluya a travs de la vlvula.
69
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El proceso se repite hasta que todo el flujo de la bomba est fluyendo a travs de la vlvula de
alivio. Este es el ajuste de la presin de alivio, como se muestra en la figura 3.4.2.
La vlvula de alivio simple se usa generalmente cuando el volumen del flujo de aceite en
exceso es bajo o se necesita una respuesta rpida. Esto hace a la vlvula de alivio simple ideal
para aliviar presiones por choque o como vlvula de seguridad.
70
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La vlvula de alivio de operacin piloto (figura 3.4.3) se usa con frecuencia en sistemas que
requieren un gran volumen de aceite y donde hay una diferencia pequea entre la presin de
apertura de la vlvula y la presin de flujo pleno.
En la vlvula de alivio de operacin piloto, una vlvula piloto (vlvula de alivio simple) controla la
vlvula de descarga (vlvula principal).
La vlvula piloto es mucho ms pequea y no maneja un volumen grande de flujo de aceite. Por
tanto, el resorte de la vlvula piloto es tambin ms pequeo y permite un control de presin
ms preciso. La diferencia entre la presin de apertura de la vlvula piloto y la presin mxima
se mantiene al mnimo.
La vlvula de descarga es lo suficientemente grande para manejar el flujo completo de la
bomba a la presin de alivio mxima determinada.
La vlvula de descarga usa la presin de aceite del sistema para mantener la vlvula cerrada.
Por tanto, el resorte de la vlvula de descarga no necesita ser muy fuerte y pesado. Esto hace
que la vlvula de descarga tenga una presin de apertura ms precisa.
El aceite del sistema fluye a la caja de la vlvula de alivio a travs del orificio de la vlvula de
descarga y llena la cmara del resorte de la vlvula de descarga. El aceite de la cmara del
resorte de la vlvula de descarga entra en contacto con una pequea rea de la vlvula piloto.
Esto hace que la vlvula piloto use un resorte pequeo para controlar una presin alta. Cuando
la presin de aceite aumenta en el sistema, la presin ser la misma en la cmara del resorte
de la vlvula de escape.
Por tanto, la presin de aceite ser igual en ambos lados de la vlvula de descarga. La fuerza
combinada de la presin de aceite del sistema en la cmara del resorte de la vlvula de
descarga y la fuerza del resorte en la parte superior de la vlvula de descarga son mayores que
la fuerza de la presin de aceite del sistema contra la parte inferior de la vlvula. La fuerza
combinada en la cmara del resorte mantiene la vlvula de descarga cerrada.
71
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando la presin de aceite del sistema excede el valor del resorte de la vlvula piloto (figura
3.4.4), se abre la vlvula piloto y hace que el aceite de la cmara del resorte de la vlvula de
descarga fluya al tanque. El orificio de la vlvula piloto es ms grande que el de la vlvula de
descarga. Por tanto, el flujo de aceite pasar por la vlvula piloto ms rpido que a travs del
orificio de la vlvula de descarga.
Esto har que la presin disminuya en la cmara del resorte de la vlvula de descarga. La
fuerza debida a la presin ms alta del aceite del sistema mueve la vlvula de descarga contra
el resorte.
72
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de la figura 3.4.5 representa tanto a la vlvula de alivio
simple como a la vlvula de alivio de operacin piloto. El smbolo ISO es el mismo para todas
las vlvulas de alivio.
La presin del sistema ejerce una fuerza a travs de la tubera piloto (parte superior de la
grfica) y trabaja para mover la vlvula (flecha) contra el resorte. Durante la operacin normal,
el flujo de la bomba est bloqueado en la vlvula cerrada.
73
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.4.7 muestra el smbolo ISO de una vlvula de alivio de caudal variable.
El smbolo ISO de la vlvula de alivio de caudal variable es la representacin grfica de la
vlvula simple con una flecha que atraviesa el resorte. La flecha indica que la tensin del
resorte puede variarse.
La vlvula de secuencia (figura 3.4.8) es simplemente una vlvula de alivio de operacin piloto
en serie con un segundo circuito. La vlvula de secuencia se usa cuando una bomba suministra
aceite a dos circuitos y uno de los circuitos tiene prioridad sobre el otro.
La vlvula de secuencia bloquea el flujo de aceite al circuito 2, hasta que el circuito 1 est lleno.
Cuando el aceite de la bomba llena el circuito 1, comienza a aumentar la presin de aceite. El
aumento produce una fuerza a travs del circuito, as como en la parte inferior de la vlvula de
descarga y en la cmara del resorte de la vlvula de descarga de la vlvula de secuencia.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando la presin en la cmara del resorte de la vlvula de descarga excede el valor del ajuste
de la vlvula piloto, la vlvula piloto se abre. La vlvula piloto abierta hace que el aceite pase de
la cmara del resorte de la vlvula de descarga al tanque y que la presin disminuya en la
cmara del resorte de la vlvula de descarga. La fuerza de la presin alta del sistema de aceite
mueve la vlvula de descarga contra el resorte de la vlvula de descarga y abre el conducto al
circuito 2. El flujo de aceite de la bomba pasa, a travs de la vlvula de secuencia, al circuito 2.
La vlvula de secuencia permanece abierta hasta que la presin del circuito 1 disminuya a un
valor menor que la presin de control de la vlvula de secuencia.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La vlvula reductora de presin hace que dos circuitos con diferente presin obtengan
suministro de la misma bomba. La vlvula de alivio del sistema controla la presin mxima de
aceite de suministro. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del circuito de
aceite controlado.
Arranque de la bomba
76
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre el suministro de aceite y el
circuito de aceite controlado. El orificio variable hace que la presin en el circuito de aceite
controlado aumente o disminuya, lo cual vara el flujo de aceite, como sea necesario.
El aceite de la cmara del resorte debe drenar al tanque. Cualquier incremento en la presin del
aceite de la cmara del resorte produce un aumento en el ajuste de control de presin de la
vlvula.
77
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El smbolo ISO usa un solo rectngulo para representar la posicin infinita o la capacidad de
dosificacin de la vlvula reductora de presin.
Cuando disminuye la presin del circuito de aceite controlado, la fuerza del resorte desplazar
la flecha hacia arriba a la posicin abierta. La vlvula dosifica constantemente el flujo de aceite
para mantener la presin del circuito de aceite controlado.
78
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Arranque de la bomba
La figura 3.4.14 muestra una vlvula de presin diferencial. La vlvula de presin diferencial
mantiene una diferencia de presin especfica entre dos circuitos.
Al arrancar la bomba, y con una presin cualquiera menor de 345 kPa (50 lb/pulg2) en el
circuito principal, la fuerza del resorte mantiene el carrete de la vlvula a la derecha. El flujo de
aceite se bloquea en el circuito secundario. Cualquier cambio en la presin del circuito primario
se registra en el carrete de la vlvula.
79
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
80
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El smbolo ISO de la vlvula de presin diferencial (figura 3.4.16) es una combinacin del
smbolo ISO de la vlvula de alivio y el de la vlvula reductora de presin.
La presin del lado de entrada ejerce fuerza sobre la vlvula y trabaja contra la fuerza del
resorte del mismo modo que en la vlvula de alivio de presin. La presin de salida se registra
en la vlvula y trabaja con la fuerza del resorte. La diferencia entre la presin de entrada y de
salida es siempre igual a la fuerza del resorte del carrete de la vlvula, sin importar los cambios
de presin en el orificio de entrada. Por ejemplo, una presin de fuerza del resorte de 345 kPa
(50 lb/pulg2) producir una diferencia entre la presin de entrada y la de salida de 345 kPa (50
lb/pulg2).
La fuerza del resorte cambia para ajustarse a cualquier variacin requerida en la presin
diferencial. Normalmente, no se usan calces para ajustar los requerimientos de presin.
81
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Las vlvulas de control direccional se usan para enviar el aceite a circuitos separados de un
sistema hidrulico. Al usar una vlvula de control direccional, se deben considerar la capacidad
mxima de flujo y la cada de presin a travs de la vlvula. Las vlvulas de control direccional
pueden estar en interfaz con controles manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos. Estos
factores se determinan principalmente durante el diseo del sistema inicial.
Objetivos
1. Describir la funcin de las vlvulas de control manual tipo carrete , tipo rotatorio y accionadas
por solenoide.
82
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los orificios de entrada y de salida se perforan y se roscan. El carrete de la vlvula se trata con
acero de alto grado. Algunos carretes de vlvula se tratan trmicamente, se esmerilan a sus
dimensiones y se pulen. Otros carretes de vlvula se croman, se esmerilan a sus dimensiones y
se pulen. El cuerpo y el carrete de la vlvula se acoplan en el conjunto segn las
especificaciones del diseo. Una vez armado el conjunto, el carrete de la vlvula es la nica
pieza que se mueve.
Carrete de vlvula
El carrete de vlvula (figura 3.5.1) consta de resaltos y surcos. Los resaltos bloquean el flujo de
aceite a travs del cuerpo de la vlvula.
Los surcos hacen que el aceite fluya alrededor del carrete y a travs del cuerpo de la vlvula.
Cuando una vlvula de centro abierto est en posicin normal, el suministro de aceite fluye a
travs de la vlvula y retorna al tanque.
Cuando una vlvula de centro cerrado est en posicin normal, el carrete de la vlvula
bloquea el suministro de aceite.
83
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.2 muestra un diagrama de corte de una vlvula tpica de control direccional de
centro abierto, en posicin FIJA.
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba fluye al cuerpo de la vlvula, pasa alrededor del
carrete de la vlvula y regresa al tanque. El aceite de la bomba tambin fluye a la vlvula de
retencin de carga. El conducto detrs de la vlvula de retencin de carga se llena con aceite
bloqueado. El aceite bloqueado y el resorte de la vlvula de retencin de carga mantienen
cerrada la vlvula de retencin de carga. El carrete de la vlvula tambin bloquea el aceite en la
tubera al extremo del vstago y al extremo de la cabeza del cilindro.
84
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La vlvula de retencin de carga impide que el aceite del extremo de la cabeza del cilindro fluya
al conducto de aceite de la bomba. El flujo de aceite de la bomba bloqueado produce un
aumento de la presin de aceite.
85
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El aceite del extremo del vstago del cilindro pasa por el carrete de la vlvula y fluye al tanque.
El smbolo ISO de la vlvula bsica de la figura 3.5.5 consta de uno o de varios rectngulos. El
nmero de rectngulos representa las posiciones que puede tener la vlvula.
86
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Orificio de la vlvula
En la figura 3.5.6 se muestran los orificios de la vlvula que conectan las tuberas de operacin.
Una vlvula con dos orificios se refiere generalmente a una vlvula de dos funciones. No se
debe confundir con una vlvula de dos posiciones (mostrada en la figura 3.5.5). Las vlvulas
pueden tener tantas posiciones y orificios como sean necesarios. Sin embargo, la mayora de
las vlvulas tienen un nmero de posiciones entre 1 y 3, y un nmero de orificios entre 2 y 6.
En la figura 3.5.7 las lneas y las flechas dentro de los rectngulos indican bsicamente el paso
y la direccin del flujo entre los orificios.
87
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.8 muestra el smbolo ISO de una vlvula de tres posiciones. En la vlvula de tres
posiciones, la del centro es la NEUTRAL o FIJA. Cuando la vlvula no est haciendo un trabajo,
la vlvula est en la posicin FIJA.
Dependiendo del diseo del carrete, la posicin del centro sirve para diferentes propsitos.
El smbolo ISO de la parte superior de la figura representa una vlvula de centro cerrado.
Cuando est en la posicin FIJA, el carrete de centro cerrado bloquea todo el flujo de aceite.
El smbolo ISO del centro de la figura representa una vlvula de centro en tndem. Cuando est
en la posicin FIJA, la vlvula de centro en tndem bloquea el flujo de aceite en los puntos A y
B, pero conecta la bomba al tanque.
El smbolo ISO de la parte inferior de la figura representa una vlvula de centro abierto. Cuando
est en la posicin FIJA, la vlvula de centro abierto conecta todos los orificios al tanque.
88
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.9 muestra una vlvula de control manual de tres posiciones, seis funciones, de
centro abierto, en la posicin FIJA. El aceite de la bomba fluye, alrededor del carrete de la
vlvula, al tanque. El aceite del cilindro se bloquea en el carrete de la vlvula de control.
La figura 3.5.10 muestra una vlvula de control piloto, de tres posiciones, seis funciones, de
centro cerrado. En la posicin FIJA, todo el aceite que fluye se bloquea en el carrete de la
vlvula de control.
89
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula rotatoria
La vlvula rotatoria (figura 3.5.12) consta de una conexin circular con conductos o canales. Los
canales se conectan con los orificios del cuerpo de la vlvula. En vez de tener movimientos a la
derecha o a la izquierda, la vlvula tiene un movimiento de rotacin.
En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo del vstago del cilindro.
El aceite del extremo de la cabeza fluye al tanque. Cuando la vlvula gira 90 grados, la bomba
se conecta al extremo de la cabeza y el aceite del extremo del vstago fluye al tanque.
La vlvula rotatoria de la figura es de cuatro funciones. Sin embargo, las vlvulas rotatorias
pueden ser de dos o de tres funciones. La vlvula rotatoria se usa en operaciones de presin
baja.
90
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de retencin
El objetivo de una vlvula de retencin es hacer que el aceite fluya fcilmente en un sentido,
pero impedir el flujo de aceite en el sentido opuesto. La vlvula de retencin se llama, algunas
veces, vlvula de retencin de una funcin.
La mayora de las vlvulas de retencin consta de un resorte y una vlvula de asiento cnico,
como se ve en la figura 3.5.13. Sin embargo, algunas veces se usa una bola en lugar de la
vlvula de asiento cnico. En algunos circuitos, la vlvula de retencin puede estar flotando
libremente (no hay resorte).
En la vlvula de la derecha, cuando la presin del aceite de la bomba es menor que la presin
del aceite del implemento, la vlvula de retencin se cierra y evita que el flujo de aceite se
devuelva al implemento a travs de la vlvula.
91
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Flujo bloqueado
Cuando el aceite deja de fluir de la vlvula de control, la vlvula de retencin se asienta, como
se muestra a la derecha en la figura 3.5.15. El aceite que fluye del cilindro a la vlvula de control
se bloquea en la vlvula de retencin.
La vlvula de retencin de operacin piloto se usa con mayor frecuencia en operaciones donde
es un problema la carga variable. La vlvula de retencin de operacin piloto permite que los
cambios de carga se hagan con una tolerancia muy precisa.
92
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Flujo inverso
La vlvula de la figura 3.5.16 muestra el paso del flujo de aceite del cilindro a la vlvula de
control.
Cuando se requiere flujo, se enva aceite piloto a la cmara de aceite de la vlvula piloto. La
presin de aceite piloto mueve la vlvula piloto y el vstago hacia la derecha y saca de su
asiento la vlvula de retencin. El flujo de aceite del cilindro fluye, a travs de la vlvula de
retencin, a la vlvula de control y, de all, al tanque.
La vlvula se disea para tener una relacin especfica entre la presin de carga y la presin
piloto. La vlvula que estudiaremos tiene una relacin de presin de 3:1. La presin necesaria
para abrir la vlvula de retencin es igual a un tercio de la presin de carga. Una presin de
carga de 4.134 kPa (600 lb/pulg2) requiere una presin piloto de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) para
abrir la vlvula de retencin.
93
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Las vlvulas de retencin de traba se usan en los cilindros y en los motores, para asegurarse de
que no haya movimiento en ninguna direccin.
La figura 3.5.17 muestra una vlvula de retencin de traba con vlvulas de retencin en ambos
lados del accionador que est siendo cerrado o bloqueado. La longitud de las extensiones de
cada extremo de los pistones es ms corta que la distancia entre las dos vlvulas de retencin
asentadas. Ambas vlvulas se mantienen en sus asientos gracias al aceite bloqueado del
accionador.
94
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.18 muestra una vlvula de retencin de traba cuyo lado izquierdo est siendo
presurizado para mover la carga. El flujo abri la vlvula en el lado izquierdo. La presin movi
el pistn y su extensin hacia la derecha, y empuj la vlvula en el lado derecho abierto, para
hacer que regrese el flujo a travs de la vlvula.
El flujo que abre la vlvula izquierda viene de la vlvula de control direccional. El aceite de flujo
inverso de la vlvula derecha regresa, a travs de la vlvula de control direccional, al tanque.
NOTA: Las vlvulas de retencin de traba se usan en la mayora de los circuitos de las
motoniveladoras de la Serie G.
95
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
1. La vlvula de lanzadera inversa tiene una fuente nica de aceite suministrado en la cmara
central.
2. El vstago central entre las dos vlvulas de retencin es ms largo que la distancia entre las
dos vlvulas de retencin asentadas. As, una o ambas vlvulas de retencin permanecen
siempre abiertas.
3. La vlvula de retencin inversa se usa siempre con un acumulador en cada salida de vlvula,
para asegurarse de que los acumuladores estn cargados igualmente. Esto se usa
normalmente en el sistema de frenos para asegurar la disponibilidad de presiones iguales en los
sistemas de frenos trasero y delantero.
La figura 3.5.19 muestra una vlvula de lanzadera inversa con los acumuladores igualmente
cargados en cada lado. Observe que las vlvulas de retencin estn abiertas en ambos
extremos de la vlvula, para proporcionar igual flujo de aceite a ambos acumuladores y a los
sistemas de frenos trasero y delantero.
96
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.20 muestra una vlvula de lanzadera inversa cuyo acumulador extremo izquierdo
tiene una presin ms alta que el del extremo derecho. La presin del acumulador izquierdo
empuj la vlvula de retencin izquierda cerrada contra la presin menor en la cmara central.
El vstago ms largo se mantiene en la vlvula de retencin derecha abierta, de modo que todo
el flujo de la vlvula de activacin est fluyendo al lado derecho hasta que la presin se iguala.
Cuando la presin en los circuitos de los frenos delantero y trasero no es igual, puede deberse
al mayor desgaste de los frenos en un extremo, a una precarga desigual de los acumuladores o
a fugas en uno de los sistemas de los frenos.
NOTA: Las vlvulas de lanzadera inversa se usan en los sistemas de frenos de los
cargadores de ruedas medianos.
97
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En la figura 3.5.21, los smbolos ISO A y B representan la vlvula de retencin simple en las
posiciones ABIERTA y CERRADA.
98
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de compensacin
La vlvula de compensacin se usa para impedir la cavitacin. Por ejemplo, cuando el cucharn
de un cargador est en posicin LEVANTAR y el operador mueve el control a la posicin
BAJAR COMPLETAMENTE, la fuerza gravitacional del cucharn se transmite, a travs del
pistn del cilindro, al aceite de retorno. El aumento de presin en el aceite de retorno aumenta
el flujo del cilindro. Cuando el pistn del cilindro desplaza el aceite de retorno ms rpido de lo
que la bomba puede enviar el aceite para desplazar el pistn, se forma un vaco en el cilindro y
en las tuberas. Este vaco puede hacer que haya cavitacin en el cilindro y en las tuberas.
Cuando la presin del cilindro y de las tuberas es menor en 14 kPa (2 lb/pulg2) que la presin
del tanque, la vlvula de compensacin se abre y hace que el aceite del tanque fluya a travs
de la vlvula de compensacin, a las tuberas y al cilindro. Este procedimiento evita la
cavitacin en el cilindro y en las tuberas.
99
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Accionador de solenoide
La figura 3.5.23 muestra un solenoide de espacio de aire. Cuando se activa la bobina, se crea
un campo electromagntico. Como todo campo, produce electricidad que fluye a travs de un
cable.
Cuando el cable es recto, el campo es relativamente dbil. Cuando el cable est enrollado en
una bobina, el campo electromagntico es mucho ms fuerte. El campo toma forma circular
alrededor de la bobina.
Mientras mayor sea el nmero de vueltas en la bobina, mayor fuerza tendr el campo.
Cuando el flujo de electricidad a travs de la bobina permanece constante, el campo
electromagntico acta como un campo de una barra de imn permanente. El campo
electromagntico atrae el inducido. El inducido activa un pasador de empuje y ste mueve el
carrete en la vlvula de control.
El solenoide de espacio de aire est protegido por una cubierta. El solenoide de espacio de aire
tambin tiene un accionador manual.
El accionador manual hace que la vlvula pueda activarse cuando el solenoide est averiado o
se encuentre desarmado. Un pasador pequeo de metal se ubica en la cubierta. El pasador
est directamente en lnea con el inducido. Cuando se empuja el pasador dentro de la cubierta,
mecnicamente mueve el inducido. El inducido mueve el pasador de empuje que, a su vez,
desplaza el carrete.
100
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En el solenoide de inducido hmedo, el accionador manual est en el extremo del tubo que
contiene el inducido y el pistn de empuje. El accionador manual se usa para verificar el
movimiento del carrete de la vlvula direccional. Si el solenoide falla porque el carrete se atora,
puede revisarse el movimiento del carrete oprimiendo el accionador manual. Tambin puede
usarse el accionador manual para verificar el ciclo del accionador, sin necesidad de energizar
todo el sistema de control elctrico.
101
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.25 muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide, de resorte
descentrado, de operacin piloto, de dos posiciones y de cuatro funciones.
El solenoide se usa para desplazar el carrete de la vlvula piloto. Un resorte retorna el carrete
de la vlvula a su posicin inicial. Cuando se disea un sistema para un flujo grande de aceite
se requiere una vlvula direccional grande. Se necesita una fuerza considerable para desplazar
un carrete de una vlvula grande. El solenoide necesitara producir una cantidad muy grande de
fuerza. En las vlvulas de este tipo, se ubica un pequeo solenoide controlado por una vlvula
piloto en la parte superior del carrete de la vlvula principal ms grande.
102
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.5.26 muestra una vlvula de control direccional controlada por solenoide, de
operacin piloto, de tres posiciones y de cuatro funciones.
Dos vlvulas solenoides controlan la vlvula piloto. La vlvula piloto tambin tiene un resorte en
cada extremo del carrete. Cuando ningn solenoide est activo, los resortes del carrete de la
vlvula mantienen el carrete de la vlvula en la posicin CENTRAL. Cuando la vlvula piloto
est en la posicin CENTRAL, se bloquea el aceite piloto que fluye a la vlvula de control ms
grande. Los resortes de la vlvula de control direccional de tres posiciones hacen que el carrete
de control vuelva a la posicin CENTRAL.
103
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La mayora de las fallas del accionador de solenoide ocurren cuando las vlvulas se pegan. Un
carrete pegado evita que el inducido se cierre apropiadamente. La contaminacin es la causa
ms comn del pegado de un carrete de vlvula. Los contaminantes como la arenilla, las
virutas de metal y otras partculas pueden acumularse entre el carrete y el orificio, y hacen que
el carrete se pegue. Tambin las partculas de oxidacin del aceite pueden producir un barniz
pegajoso que tapona los espacios libres entre el carrete y las paredes del orificio, lo que hace
que el carrete se pegue. Si se pone un filtro de aceite, se pueden quitar la arenilla, las virutas de
metal y otras partculas contaminantes. El barniz formado se puede quitar lavando la vlvula
con un disolvente adecuado. La mayora de los problemas de este tipo se pueden eliminar
usando el aceite apropiado y realizando los intervalos correctos de cambio de filtro.
Cuando la vlvula se pega y se activa el solenoide, la bobina del solenoide recibe un alto flujo
constante de corriente que produce calor excesivo. El solenoide no est diseado para disipar
el calor excesivo, y la bobina se quema. Los problemas de sobrecalentamiento ocurren
frecuentemente durante perodos de temperaturas altas del medio ambiente o voltajes bajos del
sistema.
Los problemas por fallas de solenoide ocasionados por altas temperaturas del ambiente pueden
controlarse aumentando el flujo de aire a travs del solenoide. La temperatura del aceite
hidrulico puede reducirse para hacer que el solenoide maneje ms calor del sistema hidrulico.
Cuando se lleva a cabo la operacin en clima muy caliente, algunas veces es necesario un
diseo diferente de vlvula.
Se pueden hacer algunos arreglos para que el sistema opere a temperaturas bajas.
Hay otros factores que tambin afectan la operacin correcta y la vida til del accionador de
solenoide. El accionador de solenoide puede fallar cuando el ciclo es excesivo, causado por un
corto circuito, o cuando se opera con un suministro elctrico incorrecto (frecuencia o voltajes
indebidos).
104
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El smbolo ISO de la figura 3.5.27 muestra una vlvula piloto de resorte descentrado en su
posicin normal. El aceite de la bomba fluye al orificio A, y el aceite que entra por el orificio B
fluye al tanque.
La figura 3.5.28 muestra el smbolo ISO de una vlvula de control, de operacin piloto
controlada por solenoide, de resorte centrado, de tres posiciones y cuatro funciones, en su
posicin normal. Las cuatro funciones estn bloqueadas en la vlvula. Cuando el solenoide de
la derecha se energiza, el aceite de la bomba fluye al orificio B, y el aceite de A fluye al tanque.
105
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El control de flujo tiene como objetivo controlar el volumen de flujo de aceite que entra a un
circuito o sale de l. El control de flujo de un circuito hidrulico puede realizarse de varias
maneras.
Mayor restriccin produce aumento de la presin de aceite. El aumento de la presin del aceite
hace que parte de l vaya por otro camino. El camino puede ser a travs de otro circuito o a
travs de una vlvula de alivio.
Tambin hablaremos de las vlvulas de control de flujo con y sin compensacin de presin.
Objetivos
2. Identificar los smbolos ISO que representan las diferentes vlvulas de control de flujo.
106
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Orificio
Un orificio es una abertura pequea en el paso del flujo de aceite. El flujo que pasa por un
orificio se ve afectado por diferentes factores.
Temperatura
La viscosidad del aceite vara con los cambios de temperatura. La viscosidad es una medida de
la resistencia del aceite a fluir a una temperatura determinada. El aceite hidrulico es ms
delgado y fluye ms fcilmente cuando la temperatura aumenta.
El tamao del orificio controla el rgimen de flujo a travs de l. Un ejemplo comn es un hueco
en una manguera de jardn. Un hueco del tamao de una cabeza de alfiler producir un escape
de agua muy fina. Un hueco ms grande producir un escape en forma de chorro de agua. El
hueco, pequeo o grande, produce un flujo de agua que escapa de la manguera. La cantidad
de agua que escapa depende del tamao del hueco (orificio).
107
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.6.1 muestra una vlvula de retencin con un orificio fijo, generalmente usada en
equipos de construccin. El orificio fijo es un hueco que va por el centro de una vlvula de
retencin. Cuando el flujo de aceite est en el sentido normal, la vlvula se abre y permite que
el aceite fluya alrededor de la vlvula y a travs del orificio.
Cuando el aceite intenta fluir en el sentido contrario, la vlvula se cierra. Todo el aceite que
fluye en el sentido contrario va a travs del orificio y controla as el rgimen de flujo.
108
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Orificio variable
La figura 3.6.2 muestra un orificio variable en forma de vlvula de aguja. En la vlvula de aguja,
el tamao del orificio cambia dependiendo de la posicin de la punta de la vlvula en relacin
con el asiento de la vlvula.
El aceite que fluye a travs de la vlvula de aguja debe hacer un giro de 90 y pasar entre la
punta de la vlvula y el asiento de la vlvula.
109
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Los diagramas de las figuras 3.6.3 y 3.6.4 constan de una bomba regulable, una vlvula de
alivio y un orificio variable. La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) y limita la
presin mxima del sistema. El orificio puede ajustarse a cualquier flujo entre 0 y 5 gal
EE.UU./min.
El orificio variable mostrado en la figura 3.6.3 permite un flujo de 4 gal EE.UU./min a una
presin de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio requiere
una presin mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500
lb/pulg2), la vlvula de alivio se abre y el aceite en exceso (1 gal EE.UU./min) fluye a travs de
la vlvula de alivio.
NOTA DEL INSTRUCTOR: Esta aplicacin supone una vlvula de alivio perfecta que no
aumenta la presin a medida que aumenta el flujo a travs de la vlvula de alivio. Puede
ser necesario mostrar presiones ligeramente ms altas a medida que aumenta el flujo a
travs de la vlvula de alivio para dar claridad a la explicacin.
110
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El orificio variable de la figura 3.6.4 permite un flujo de 1 gal EE.UU./min a una presin de 3.445
kPa (500 lb/pulg2). Cualquier aumento del flujo a travs del orificio requiere una presin mayor
de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Cuando la presin excede 3.445 kPa (500 lb/pulg2), la vlvula de
alivio se abre y el aceite en exceso (4 gal EE.UU./min) fluye a travs de la vlvula de alivio.
Presin diferencial
La figura 3.6.5 ilustra la presin diferencial en dos tubos de crema dental. Cuando el tubo se
presiona suavemente, como en la figura A, la diferencia entre la presin interna del tubo y la
externa es pequea.
Cuando el tubo de crema dental se presiona con fuerza, como en la figura B, la diferencia entre
la presin interna del tubo y la externa es grande. Por tanto, sale una mayor cantidad de pasta
dental.
111
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El diagrama de la figura 3.6.6 consta de una bomba regulable, una vlvula de alivio, un cilindro,
una vlvula de control de flujo sin compensacin de presin, dos manmetros y una vlvula de
control direccional accionada por palanca en tndem centrado, de tres posiciones y cuatro
funciones.
La vlvula de control de flujo sin compensacin de presin tiene un orificio variable y una
vlvula de retencin. Cuando el aceite fluye por el extremo de la cabeza del cilindro, la vlvula
de retencin se asienta. El orificio variable controla el flujo de aceite en el extremo de la cabeza.
Cuando el flujo de aceite sale por el extremo de la cabeza del cilindro, la vlvula de retencin se
abre, el aceite sigue el paso de menor resistencia y fluye sin restriccin a travs de la vlvula de
retencin.
La vlvula de alivio se ajusta a 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El orificio se ajusta a un flujo de 5 gal
EE.UU/min a 3.445 kPa (500 lb/pulg2) sin carga en el cilindro. La presin diferencial a travs del
orificio es de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). Todo el aceite de la bomba fluye al cilindro a travs del
orificio.
112
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Aumento de carga
En la figura 3.6.7 la carga del cilindro se aumenta. La presin requerida del cilindro para
sobrepasar la resistencia de la carga es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). Los 1.378 kPa (200
lb/pulg2) se restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio.
Esto reduce la presin diferencial a travs del orificio a 2.067 kPa (300 lb/pulg2). Los 2.067 kPa
(300 lb/pulg2) hacen que el flujo pase el orificio y disminuya a 3 gal EE.UU./min. Cualquier
intento de aumentar el flujo a travs del orificio har que la presin del sistema aumente por
encima de la presin mxima ajustada en la vlvula de alivio de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). El
flujo de los 2 gal EE.UU./min restantes hace que la presin del sistema aumente a un valor
mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y los 2 gal EE.UU./min fluyen, a
travs de la vlvula de alivio, al tanque.
Una disminucin del flujo a travs del orificio produce una disminucin proporcional en la
velocidad del cilindro.
113
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Disminucin de carga
En la figura 3.6.8 la carga del cilindro disminuye. La presin requerida para sobrepasar la
resistencia de la carga disminuye a 689 kPa (100 lb/pulg2). Los 689 kPa (100 lb/pulg2) se
restan de los 3.445 kPa (500 lb/pulg2) disponibles corriente arriba del orificio. La nueva
diferencia de presin a travs del orificio es de 2.756 kPa (400 lb/pulg2). La presin de 2.756
kPa (400 lb/pulg2) hace que el flujo a travs del orificio aumente a 4 gal EE.UU./min. Cualquier
intento de aumentar el flujo a travs del orificio en un valor mayor de 4 gal EE.UU./min har que
la presin del sistema aumente por encima del valor mximo ajustado de 3.445 kPa (500
lb/pulg2) en la vlvula de alivio. El flujo sobrante de 1 gal EE.UU./min har que la presin del
sistema aumente a un valor mayor de 3.445 kPa (500 lb/pulg2). La vlvula de alivio se abre y 1
gal EE.UU./min fluye, a travs de la vlvula de alivio, al tanque.
Un aumento del flujo produce un aumento proporcional de la velocidad del cilindro. En las
figuras 3.6.7 y 3.6.8, el aumentar el ajuste de la presin de la vlvula de alivio a 4.823 kPa (700
lb/pulg2) hace que la bomba enve el mximo flujo de 5 gal EE.UU./min a travs del orificio
mientras la presin de carga del cilindro sea menor que 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
Por tanto, la velocidad del cilindro permanecer constante a medida que la presin cambia entre
1.378 kPa (200 lb/pulg2) y 689 kPa (100 lb/pulg2).
114
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.6.9 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de presin y de
derivacin. Esta vlvula automticamente se ajusta a los cambios de flujo y de carga.
Cambio de flujo
Cualquier cambio del flujo de aceite a travs del orificio produce un cambio de la presin en el
lado corriente arriba del orificio. El mismo cambio de presin acta contra el resorte y la vlvula
de descarga.
Cuando el flujo de la bomba est entre los valores de flujo especfico del orificio, la fuerza de la
presin de aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es menor que la fuerza
combinada de la presin del aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de
descarga permanece cerrada y todo el aceite de la bomba fluye a travs del orificio.
Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo especfico del orificio, la fuerza de la presin
del aceite corriente arriba que acta en la vlvula de descarga es mayor que la fuerza
combinada de la presin de aceite corriente abajo y la fuerza del resorte. La vlvula de
descarga se abre y el aceite en exceso fluye, a travs de la vlvula de descarga, al tanque.
115
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.6.10 muestra la vlvula de control de flujo con compensacin de presin y derivacin
en un circuito de levantamiento simple.
116
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La presin sigue aumentando hasta cuando la diferencia de presin a travs del orificio alcanza
1.378 kPa (300 lb/pulg2). Una presin diferencial de 1.378 kPa (300 lb/pulg2) enva 3 gal
EE.UU./min a travs del orificio y 2 gal EE.UU./min a travs de la vlvula de descarga.
Esto hace que la vlvula de control de flujo responda instantneamente a cualquier aumento o
disminucin de la presin de carga.
117
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.6.12 muestra el tipo ms comn de vlvula de control de flujo. Esta vlvula combina
la accin del orificio y de la vlvula de descarga en una pieza en movimiento. La operacin de
compensacin de presin es la misma que en la vlvula de control de flujo con compensacin
de presin y de derivacin.
La figura de la izquierda muestra el flujo a travs de la vlvula que puede ser el flujo de ajuste o
un flujo menor que el flujo de ajuste de la vlvula.
Si el flujo a travs de la vlvula aumenta, la accin del orificio har que el resorte se comprima
an ms, y se descargar mayor flujo. El flujo controlado (dosificado) permanece prcticamente
constante a medida que el flujo de la vlvula aumenta o disminuye.
118
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.6.13 muestra una vlvula de control de flujo con compensacin de presin tipo
restrictor. El flujo de aceite controlado se obtiene ajustando la vlvula de aguja.
En el arranque, el carrete compensador se abre para dejar pasar todo el flujo de aceite y de
presin. Cuando el flujo de aceite alcanza un valor mayor que el de ajuste de la vlvula de
aguja, la vlvula de aguja restringe el flujo de aceite y hace que la presin de aceite aumente,
como se muestra en el manmetro 2. El aumento de la presin de aceite tambin acta en el
lado izquierdo del carrete compensador. Cuando la fuerza de la presin del lado izquierdo del
carrete compensador sobrepasa la fuerza del resorte, el carrete compensador se mueve a la
derecha.
La vlvula de aguja se ajusta para permitir 2 gal EE.UU./min a travs del orificio 2 cuando la
presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2).
119
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En la figura 3.6.14 la presin de aceite controlada es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2), como se
muestra en el manmetro 3. La presin de aceite en la cmara de resorte de la vlvula tambin
es de 1.378 kPa (200 lb/pulg2). La fuerza de la presin de aceite en la cmara del resorte se
suma a la fuerza del resorte. Las fuerzas combinadas mueven el carrete compensador de
presin a la izquierda. Cuando el carrete compensador se mueve a la izquierda, se abre el
orificio 1. El orificio 1 hace que la presin de aceite aumente en el lado corriente arriba de la
vlvula de aguja.
El aumento en la presin del aceite acta tambin en el lado izquierdo del carrete compensador
de presin. El aumento de presin mueve el carrete compensador a la derecha y ofrece
resistencia a la fuerza combinada del resorte y a la presin de aceite controlada. El carrete
compensador se mueve a una nueva posicin, que permite una presin de 2.756 kPa (400
lb/pulg2) a travs del orificio 1. El aumento de la presin del manmetro 2 a 2.756 kPa (400
lb/pulg2) corriente arriba de la vlvula de aguja mantiene una presin diferencial de 1.378 kPa
(200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja (manmetro 2 menos manmetro 3).
La presin diferencial de 1.378 kPa (200 lb/pulg2) a travs de la vlvula de aguja enva 2 gal
EE.UU./min a travs del orificio 2.
Las vlvulas de control de flujo con compensacin de presin permiten un control ms preciso
de la velocidad del cilindro que las vlvulas sin compensacin de presin. Las vlvulas de
compensacin de presin se ajustan automticamente para mantener el flujo constante cuando
varan las condiciones de carga.
Las vlvulas con compensacin de presin se instalan generalmente cuando las cargas que
operan en el cilindro son de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg2) y superiores.
120
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.6.15 muestra una vlvula de cada rpida. sta se instala generalmente en los
cilindros de levantamiento de un tractor topador.
Cuando la vlvula se activa, hace que la hoja del tractor topador baje rpidamente al piso.
Cuando se levanta la hoja del tractor topador y el operador mueve el control levantar/bajar a la
posicin CADA RPIDA, la vlvula de control levantar/bajar hace que el aceite del extremo del
vstago del cilindro de levantamiento fluya al tanque. Las fuerzas de gravedad actan en la hoja
del topador empujando el vstago fuera del cilindro y haciendo que el pistn se mueva
independientemente de la fuerza de la presin de aceite de la bomba. Esta accin aumenta en
gran medida el flujo de aceite a travs del orificio de la vlvula de cada rpida y produce un
vaco en el extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento. El aumento en el flujo de aceite
a travs del orificio hace que la presin corriente arriba del orificio aumente. El aumento de
presin del aceite abre la vlvula de disco. Cuando se abre la vlvula de disco, conecta el
conducto del extremo del vstago del cilindro al conducto del extremo de la cabeza del cilindro.
El aceite del extremo del vstago del cilindro fluye a travs de la vlvula de disco abierta y, junto
con el aceite de la vlvula de control, fluye al extremo de la cabeza del cilindro.
Una pequea cantidad de aceite fluye, a travs del orificio, a la vlvula de control levantar/bajar
y al tanque.
Cuando la hoja golpea el suelo, se detiene el movimiento del vstago fuera del cilindro. Esto
produce una rpida disminucin en el flujo de aceite a travs del orificio. La presin producida a
travs del orificio disminuye y el resorte cierra la vlvula de disco. Todo el aceite que fluye al
extremo de la cabeza, ahora proviene de la vlvula de control levantar/bajar.
121
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.6.16 muestra la vlvula de cada rpida cuando la hoja est siendo levantada.
El aceite del extremo de la cabeza fluye, a travs de la vlvula de cada rpida y de la vlvula
de control, al tanque.
122
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Smbolos ISO
La figura 3.6.17 muestra los smbolos ISO de los componentes de control de flujo bsicos.
Los smbolos ISO del control de flujo sin compensacin de presin son los de orificio fijo y de
orificio variable.
Los dispositivos del control de flujo con compensacin de presin son la vlvula de control de
flujo con compensacin de presin y la vlvula de control de flujo con compensacin de presin
y derivacin.
Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica real del componente.
123
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Leccin 7: Cilindros
Leccin 7: Cilindros
Introduccin
En su forma ms simple, los cilindros son accionadores lineales. Sus salidas son movimiento o
fuerza en lnea recta. Los tipos ms comunes son los cilindros de accin simple y los de accin
doble.
Objetivos
124
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La caja exterior tubular es el cuerpo del cilindro. Dentro del cuerpo del cilindro estn el pistn, el
sello del pistn y el vstago. Calibre es el trmino usado para indicar el dimetro interior del
cuerpo del cilindro. El extremo de la cabeza (algunas veces llamado extremo ciego) se conoce
como el extremo del pistn del cilindro. El extremo desde el cual el vstago se extiende y se
retrae se conoce como el extremo del vstago.
La figura 3.7.2 muestra un cilindro de accin simple en operacin de retorno por gravedad del
levantamiento vertical. La vlvula de control enva el aceite al extremo de la cabeza del cilindro.
La presin de aceite acta sobre el pistn para extender el vstago y levantar la carga. El efecto
de la gravedad en la carga permite retraer el vstago y bajar la carga.
125
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 3.7.3 muestra un cilindro de accin doble. El cilindro de accin doble es el accionador
hidrulico ms comn utilizado actualmente y se usa en los sistemas del implemento, la
direccin y otros sistemas donde se requiera que el cilindro funcione en ambas direcciones.
Puesto que los cilindros con vstago de acoplamiento son los cilindros de accin doble ms
comunes, se tienen en cuenta las pautas de la National Fluid Power Association (NFPA) para
fijar las normas de calibre, tipo de montaje y dimensiones generales del cilindro. Esto permite
enganchar los cilindros de diferentes fabricantes, si tienen la misma descripcin de diseo. Sin
embargo, recuerde que, aunque los cilindros pueden tener el mismo calibre, su calidad puede
ser diferente.
NOTA: El trmino "enganchar" indica que el extremo del vstago en la carga est unido a
la carga con la finalidad de tirarla o empujarla.
126
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Calibre del cilindro son los trminos que indican el dimetro interno del cilindro. Un cilindro de
calibre grande produce un mayor volumen por unidad de longitud que un cilindro de calibre
pequeo.
Para mover un pistn la misma distancia, un cilindro de calibre grande necesita ms aceite que
uno de calibre menor. Por tanto, para un rgimen de flujo dado, un cilindro de calibre grande se
mueve ms lentamente que uno de calibre pequeo.
El rea efectiva de un cilindro es el rea del pistn y de sello de pistn sobre la cual acta el
aceite. Como uno de los extremos del vstago est unido al pistn y el extremo opuesto se
extiende fuera del cilindro, el rea efectiva del extremo del vstago es menor que el rea
efectiva del extremo de la cabeza. El aceite no acta contra el rea del pistn cubierta por la
unin del vstago.
El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del vstago del cilindro es menor que el
volumen de aceite necesario para cubrir el extremo de la cabeza del cilindro. Por tanto, para un
rgimen de flujo dado, el vstago del cilindro se retrae ms rpido que el tiempo que tarda en
extenderse.
127
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sellos
Los sellos se usan en diferentes partes del cilindro, como se muestra en la figura 3.7.5.
El sello del pistn se usa entre el pistn y la pared del cilindro. Su diseo hace que la presin de
aceite extienda el sello contra la pared del cilindro, de manera que, a mayor presin, mayor
fuerza sellante.
El sello del extremo de la cabeza (anular) evita que el aceite escape por entre el cuello del
vstago y la pared del cilindro.
El sello del vstago es en forma de copa en U y evita que el aceite escape de entre el vstago
y el cuello del vstago y limpia el aceite del vstago a medida que ste se extiende del cilindro.
El sello de limpiador (sello de labio) se ajusta al cilindro e impide que la suciedad y el polvo
entren al cilindro cuando se retrae el vstago del cilindro.
Los sellos se fabrican de poliuretano, nitrilo o viton. El material debe ser compatible con los
fluidos usados y con las condiciones de operacin.
128
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando un cilindro en movimiento llega a un extremo muerto (como sucede al final de la carrera
del cilindro), la accin que experimenta se conoce como carga de choque. Cuando un cilindro
est sujeto a una carga de choque, se usan amortiguadores para minimizar el efecto.
129
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
UNIDAD 4
En esta unidad, los estudiantes usarn los conocimientos sobre hidrulica bsica aprendidos en
las unidades 1, 2 y 3, para explicar las funciones del sistema hidrulico del implemento de
operacin piloto.
Los componentes del sistema de esta unidad sen identifican por los colores gris oscuro, gris y
amarillo. El color amarillo indica las piezas en movimiento de los componentes en los diagramas
ortogrficos.
Los colores de identificacin del aceite hidrulico usados en esta unidad son:
Rojo con banda blanca Aceite de presin alta pero no tanto como en el aceite indicado en rojo.
Objetivos
1. Trazar el flujo de aceite del tanque a la bomba, a travs de los diferentes componentes
hidrulicos y de retorno al tanque.
130
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Objetivos
1. Describir los principios de hidrulica aplicados a la operacin del sistema hidrulico del
implemento de operacin piloto.
2. Trazar el flujo de aceite y describir la funcin de los componentes del sistema del implemento
hidrulico de operacin piloto.
3. Identificar los smbolos ISO bsicos del sistema del implemento hidrulico de operacin
piloto.
131
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 4.1.1 muestra el sistema hidrulico del implemento con el motor en funcionamiento y
todas las palancas de control en posicin FIJA.
Los smbolos ISO de colores amarillo y gris indican los componentes movibles. El amarillo del
smbolo ISO indica la posicin actual del componente. Por ejemplo, en las vlvulas de control
principal de la figura 4.1.1, el recuadro central amarillo muestra que las vlvulas estn en
posicin FIJA.
132
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto succiona aceite del tanque y
enva el flujo de aceite al orificio de suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora
de presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima en el sistema piloto (la
operacin de la vlvula reductora de presin se explica en la unidad 3, leccin 6). El aceite fluye
de la vlvula reductora de presin, pasa a travs de la vlvula de retencin al acumulador y
luego a la vlvula de corte piloto.
133
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En la posicin FIJA, la bomba del sistema de direccin y piloto succiona aceite del tanque y
enva el flujo de aceite al orificio de suministro del sistema de direccin y a la vlvula reductora
de presin. La vlvula reductora de presin controla la presin mxima del sistema piloto (la
operacin de la vlvula reductora de presin se explica en el captulo 6). El aceite fluye de la
vlvula reductora de presin al acumulador y a la vlvula de corte piloto, pasando por la vlvula
de retencin.
Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el aceite piloto y el
sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el
aceite fluye, de la vlvula de corte piloto, a las vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinacin y
de levantamiento.
Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto se bloquea en
las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro cerrado".
134
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Con el motor en funcionamiento y la palanca de control en la posicin FIJA, el aceite piloto entra
por el orificio de suministro (centro inferior del cuerpo de la vlvula) y se bloquea por la accin
de los vstagos de dosificacin. Cualquier aceite en las tuberas en direccin a la vlvula de
control principal se descarga al orificio del tanque por el centro de los vstagos de dosificacin.
135
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin INCLINAR HACIA ATRS,
la fuerza hace que la plancha pivote mueva hacia abajo el mbolo superior, el mbolo inferior, el
resorte de dosificacin, el retenedor del resorte del vstago de dosificacin, el resorte del
vstago de dosificacin y el vstago de dosificacin. El aceite de la bomba piloto fluye, a travs
del orificio y del centro del vstago de dosificacin, a la vlvula de control principal. El aceite de
retorno de la vlvula de control principal pasa por el orificio del vstago de dosificacin
amortiguado, sigue por el centro del vstago de dosificacin y fluye al orificio del tanque.
136
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Resorte de dosificacin
El trabajo del vstago de dosificacin es permitir la relacin entre el movimiento del carrete de la
vlvula de control y el movimiento de la palanca de la vlvula piloto. El vstago de dosificacin y
el resorte de dosificacin funcionan como una vlvula reductora de presin y controlan la
presin de aceite en el carrete de la vlvula de control principal.
Cuando el vstago de dosificacin se mueve hacia abajo, el aceite piloto fluye a travs del
orificio, pasa por el centro del vstago de dosificacin y sale por el carrete de la vlvula de
control principal. El aceite piloto se bloquea en el carrete de la vlvula de control principal y
produce un aumento de la presin piloto. El aumento de la presin acciona el resorte del carrete
de la vlvula de control principal y mueve el carrete de la vlvula de control principal. El carrete
de la vlvula de control principal enva el aceite del sistema principal al cilindro.
El aumento de presin tambin acta contra el extremo inferior del vstago de dosificacin.
Cuando el aumento de presin sobrepasa la fuerza aplicada, el vstago de dosificacin se
mueve hacia arriba y comprime el resorte de dosificacin. El movimiento restringe el flujo de
aceite piloto a travs del orificio del vstago de dosificacin. La restriccin del flujo de aceite
controla la presin en el carrete de la vlvula de control principal. Por tanto, el resorte de
dosificacin ajusta la presin en el carrete de la vlvula de control principal en proporcin al
movimiento de la palanca de la vlvula piloto.
137
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
La figura 4.1.7 muestra la vlvula de control del 928G en la posicin FIJA. La funcin de esta
vlvula es representativa de las vlvulas de inclinacin, de levantamiento, auxiliar o vlvula de
funcin cuarta. La vlvula auxiliar tiene nicamente vlvulas de alivio de tubera en ambos
orificios de trabajo.
138
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Cuando el operador mueve la palanca de control piloto a la posicin INCLINAR, el aceite piloto
(de color naranja) mueve el carrete de control de inclinacin hacia la derecha. El carrete de
control bloquea los conductos de salida de aceite, conecta la vlvula de retencin con el
extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin, y el extremo del vstago del cilindro de
inclinacin con el tanque. Cuando la presin de suministro es mayor que la presin del extremo
de la cabeza del cilindro de inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de retencin y
fluye pasando el carrete de control al extremo de la cabeza del cilindro de inclinacin. El aceite
de retorno fluye del extremo del vstago del cilindro de inclinacin, pasa por el carrete de
control y fluye al tanque. El cucharn inicia el movimiento de inclinacin hacia atrs.
139
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE COMBINACIN
El aceite fluye, a travs del orificio de la vlvula principal, a la cmara del resorte de la vlvula
principal. La presin de aceite en la parte frontal (derecha) de la vlvula es igual a la de aceite
en la cmara del resorte. La presin de aceite en la cmara del resorte de la vlvula principal,
junto con la fuerza del resorte, mantienen la vlvula cerrada.
140
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA DE ALIVIO EN LNEA ABIERTA
El aceite de presin alta, al lado derecho de la vlvula principal mueve la vlvula principal hacia
la izquierda. El aceite de presin alta fluye al tanque, y pasa la vlvula principal, a travs de las
aberturas de descarga de la vlvula de compensacin.
141
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
VLVULA DE COMBINACIN
VLVULA COMPENSADORA ABIERTA
Posicin COMPENSADA
142
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
El carrete de la vlvula de control bloquea los conductos de salida del aceite, conecta el
conducto de la vlvula de retencin con el extremo del vstago del cilindro de levantamiento, y
conecta el conducto del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento con el conducto de
retorno al tanque. Cuando la presin de suministro es ms alta que la del extremo del vstago
del cilindro de inclinacin, el aceite de suministro abre la vlvula de retencin y fluye pasando el
carrete de control al extremo del vstago del cilindro de levantamiento. El aceite de retorno fluye
del extremo de la cabeza del cilindro de levantamiento, pasa por el carrete de control y va al
tanque.
143
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
144
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
En la posicin FIJA, el aceite de la bomba de direccin y piloto fluye al orificio de suministro del
sistema de direccin y a la vlvula reductora de presin. La vlvula reductora de presin
controla la presin mxima del sistema piloto. (La operacin de la vlvula reductora de presin
se explica en la unidad 6, captulo 6). El aceite fluye de la vlvula reductora de presin, a travs
de la vlvula de retencin, al acumulador y a la vlvula de corte piloto.
Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin CERRADA, se bloquea el aceite piloto y el
sistema piloto no funciona. Cuando la vlvula de corte piloto est en la posicin ABIERTA, el
aceite fluye de la vlvula de corte piloto a las vlvulas de control piloto auxiliar, de inclinar hacia
atrs/descargar y de levantar/bajar.
Cuando las vlvulas de control piloto estn en la posicin FIJA, el aceite piloto se bloquea en
las vlvulas de control piloto. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro cerrado".
El aceite de la bomba del implemento principal fluye, pasando el orificio de prueba y la vlvula
de alivio principal, a la vlvula de control principal.
El aceite de la bomba del implemento fluye por el centro del carrete de la vlvula auxiliar, por el
centro del carrete de la vlvula de inclinacin hacia atrs/descargar, por el centro de la vlvula
de levantar/bajar y regresa al tanque. Este tipo de sistema se conoce como sistema de "centro
abierto".
145
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Este diagrama muestra el flujo a travs del sistema hidrulico con la palanca de control inclinar
hacia atrs/descargar en la posicin INCLINAR HACIAATRS.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de inclinar hacia
atrs/descargar y el carrete de la vlvula de inclinar hacia atrs/descargar producen una
restriccin al flujo del aceite piloto y proveen al operador un mejor control del carrete de la
vlvula de inclinar hacia atrs/descargar.
146
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del implemento con la
palanca de control levantar/bajar en la posicin LEVANTAR.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de levantar/bajar y
el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y
proveen al operador un mejor control del carrete de la vlvula de levantar/bajar
147
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Es este diagrama se muestran las condiciones en el sistema hidrulico del implemento con la
palanca de control levantar/bajar en la posicin BAJAR.
Los orificios en las tuberas de aceite piloto entre la vlvula de control piloto de levantar/bajar y
el carrete de la vlvula de levantar/bajar producen una restriccin al flujo del aceite piloto y
proveen al operador un mejor control del carrete de la vlvula de levantar/bajar.
148
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
149
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
GLOSARIO
Acumulador Recipiente que almacena fluidos a presin como fuente de potencia hidrulica.
Tambin se usa como absorbedor de choque.
Acoplamiento Dispositivo que conecta dos mangueras o tuberas, o conecta las mangueras a
los receptculos de la vlvula.
Amortiguador Dispositivo montado algunas veces dentro del extremo del cilindro, que
restringe el flujo de salida y hace que el pistn baje lentamente.
Bomba Dispositivo que convierte la fuerza mecnica en potencia de fluido hidrulico. Los
diseos bsicos de bombas son las de engranajes, de paletas y de pistones.
Bomba de caudal variable Bomba en la que puede variar la salida por ciclo.
Cavitacin Fenmeno que ocurre cuando el punto de presin de un sistema hidrulico est
por debajo de la presin de vapor del aceite del sistema, y hace que se formen burbujas de
vapor de aceite en el aceite. Cuando esto ocurre a la entrada de la bomba, el rpido aumento
de presin en la bomba hace que estas burbujas colapsen violentamente. Esto puede producir
erosin de las piezas metlicas, adems de ruido y vibracin.
Carrera Longitud de viaje de un pistn en un cilindro. (Algunas veces se usa para indicar el
cambio del desplazamiento de una bomba de caudal variable).
Cilindro de accin doble Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover
elementos en cualquier direccin.
Cilindro de accin simple Cilindro en el que la fuerza del fluido se aplica para mover
elementos en una sola direccin.
150
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Energa Se presentan tres tipos de energa en los sistemas hidrulicos modernos (del tipo
hidrosttico normal):
Expansin trmica Expansin del volumen de un fluido por razn del calor.
151
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Hidrulica Ciencia de la Ingeniera que estudia la presin y el flujo de los lquidos. (En este
manual, el inters principal se centra en el uso del aceite hidrulico para producir trabajo en
planos lineales y rotatorios).
Hidrosttica Ciencia de la Ingeniera que estudia la energa de los lquidos en reposo. (Los
sistemas vistos en este manual funcionan con base en el principio hidrosttico).
Pistn Pieza cilndrica que se mueve en un cilindro y transmite o recibe movimiento para
realizar un trabajo.
152
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Presin de apertura de la vlvula Presin a la que una vlvula de alivio, etc., comienza a
abrirse para permitir que el fluido pase.
Presin de flujo pleno Presin a la que una vlvula se abre completamente para permitir el
paso de todo el flujo.
Presin de cresta Cambios de presin producidos en un circuito por una columna de aceite
acelerada rpidamente.
La cresta incluye el perodo de esos cambios, de alta a baja.
Presin del sistema Presin que alcanza la resistencia total de un sistema. Incluye todo el
trabajo til y las prdidas del sistema.
Restriccin rea de seccin transversal reducida en una tubera o conducto, que produce
normalmente una cada de presin. (Ejemplos, tuberas estrechas o conductos taponados, o un
orificio diseado en un sistema).
Sistema Una o ms piezas conectadas una con otra. Generalmente, consta de dos o ms
circuitos.
153
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Sistema de centro abierto Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn
abiertas, para permitir un flujo de aceite continuo, aun en posicin neutral. En este sistema, la
presin vara, pero el flujo permanece constante.
Sistema de centro cerrado Sistema hidrulico en el que las vlvulas de control estn
cerradas durante un flujo de aceite bloqueado o neutral. En este sistema, el flujo vara, pero la
presin permanece constante.
Sello anular Sello esttico o dinmico para superficies pulidas curvas o circulares.
Subalimentacin Falta de aceite en un rea vital del sistema. Ocurre frecuentemente a causa
de filtros taponados, etc.
Vlvula Dispositivo que controla la presin o el fluido, la direccin del fluido o el caudal de
flujo.
Vlvula de aguja Vlvula con una punta cnica ajustable, que regula el caudal de flujo.
Vlvula de alivio Vlvula que limita la presin en el sistema generalmente sacando el aceite
en exceso.
Vlvula de centro abierto Vlvula cuyos orificios de entrada y de salida estn abiertos en
una posicin central, y permiten un flujo continuo de aceite desde la bomba.
Vlvula de centro cerrado Vlvula en la que los orificios de entrada y salida estn cerrados
en una posicin neutral, bloqueando el flujo de la bomba a travs de la vlvula.
Vlvula de contrapunta Diseo de vlvula en el que se abre el elemento que asienta, para
permitir un flujo libre en un sentido y se cierra cuando el flujo se invierte.
Vlvula de control de flujo Vlvula que controla el caudal de flujo. (Tambin se conoce con
el nombre de "vlvula de control de volumen").
Vlvula de control de presin Vlvula cuya funcin principal es controlar la presin. (Incluye
las vlvulas de alivio, las vlvulas reductoras o de secuencia y las vlvulas de descarga).
Vlvula de control de volumen Vlvula que controla la velocidad del flujo. Entre otras,
incluyen las vlvulas de control de flujo, las vlvulas divisoras de flujo y los reguladores de
derivacin de flujo.
154
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
Vlvula de lanzadera Vlvula de conexin que selecciona uno o ms circuitos cuando vara
el flujo o la presin en esos circuitos.
Vlvula de secuencia de presin Vlvula de control de presin que dirige el flujo en una
secuencia predeterminada.
Vlvula direccional rotatoria Vlvula diseada en forma cilndrica. Cuando la vlvula gira,
abre o cierra conductos perforados para enviar el aceite.
Vlvula operada por piloto Vlvula accionada por una vlvula piloto.
Vlvula reguladora de flujo por derivacin Vlvula que regula el flujo a un circuito a
volumen constante, descargando el aceite en exceso.
Vlvula selectora Vlvula que selecciona uno o ms circuitos para enviar el aceite.
Vlvulas de dos, tres, cuatro o seis funciones Vlvulas que tienen 2, 3, 4 6 orificios para
dirigir el flujo de aceite.
Velocidad de flujo Volumen de fluido que pasa por un punto en un tiempo determinado.
Velocidad Distancia que un fluido viaja por unidad de tiempo. Generalmente, se expresa en
metros por segundo o en pies por segundo.
Volumen Cantidad de fluido por unidad de tiempo. Generalmente, se expresa en litros por
minuto (l/min) o galones de los Estados Unidos por minuto (gal EE.UU/min).
155
Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
ABREVIATURAS
ANSI Instituto Nacional de Normas Americanas
hp Caballos de fuerza
156