Informe Sintesis Aereo PDF

INFORME DE SNTESIS EJECUTIVO
ESTUDIO DE LAS NECESIDADES DE CUALIFICACIN EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE AREO
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INDICE
PRESENTACIN............................................................................................... 7
CAPTULO I. APROXIMACIN METODOLGICA .......................................... 9

1.1. Objetivos ............................................................................................................................. 10
1.2. Aproximacin metodolgica ............................................................................................. 11
1.3. mbito de estudio .............................................................................................................. 14
CAPTULO II. SITUACIN GENERAL DE LA ECONOMA, EL EMPLEO Y

LAS ACTIVIDADES EMPRESARIALES EN EL SECTOR AREO ................ 17
2.1. Aproximacin a la situacin econmica y empresarial del sector ............................... 19
2.2. Especial referencia a la situacin econmica del sector areo en la Comunidad de

Madrid......................................................................................................................................... 27
2.3. El empleo en el sector areo............................................................................................. 31
CAPTULO III. MARCO NORMATIVO............................................................. 37
CAPTULO IV. LOS PROCESOS PRODUCTIVOS EN EL SECTOR AREO47

4.1. Procesos productivos del Sector .................................................................................... 48
4.2. Modelos y estructuras organizativas tipo ....................................................................... 54
4.3. Agrupaciones y estratgicas ............................................................................................ 58
4.4. Factores crticos de competitividad................................................................................. 60
4.5. Sistemas auxiliares de gestin......................................................................................... 65
4.6. Flujos de entrada y salida ................................................................................................. 67
4.7. Tendencias.......................................................................................................................... 69
CAPTULO V. PROCESOS PRODUCTIVOS, OCUPACIONES Y

PROPUESTAS FORMATIVAS PARA LAS OCUPACIONES DEL SECTOR
AREO ............................................................................................................ 71
5.1. LA ATENCIN AL PASAJERO: HANDLING DE PASAJE E

INFORMACIN AL PASAJERO ..................................................................... 81
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5.1.1. El proceso productivo del servicio de atencin al pasajero ...................................... 82
5.1.2. Estructura ocupacional de los servicios de atencin al pasajero ............................. 84
5.1.3. La formacin en el rea de atencin al pasajero ......................................................... 89
5.2. HANDLING DE CARGA Y HANDLING DE RAMPA ................................ 93

5.2.1. El proceso productivo del handling de rampa y handling de carga.......................... 94
Los procesos de trabajo en el rea de Handling de rampa................................................ 95
Los procesos de trabajo en el rea de Handling de carga................................................. 96
5.2.2. Estructura ocupacional de los servicios de rampa y carga ....................................... 98

Handling de rampa. Ocupaciones, puestos de trabajo y perfiles profesionales ................ 98
Handling de carga. Ocupaciones, puestos de trabajo y perfiles profesionales................ 103
5.2.3. La formacin en el rea handling de carga y handling rampa ................................. 110
5.3. NAVEGACIN AREA........................................................................... 117

5.3.1. El proceso productivo en navegacin area.............................................................. 118
5.3.2. Estructura ocupacional en navegacin area............................................................ 120
5.3.3. La formacin en navegacin area ............................................................................. 124
5.4. OPERACIONES DE VUELO................................................................... 129

5.4.1. El proceso productivo en operaciones de vuelo ....................................................... 130
5.4.2. Estructura ocupacional en operaciones de vuelo ..................................................... 132
5.4.3. La formacin en el rea de operaciones de vuelo..................................................... 134
5.5. MANTENIMIENTO DE AERONAVES .................................................... 139

5.5.1. El proceso productivo en el rea de mantenimiento de aeronaves ........................ 140
5.5.2. Estructura ocupacional del rea de mantenimiento de aeronaves ......................... 141
5.5.3. La formacin en el rea de mantenimiento de aeronaves ........................................ 144
5.6. TRIPULACIN........................................................................................ 149

5.6.1. El proceso productivo del rea de tripulacin ........................................................... 150
5.6.2. Estructura ocupacional del rea de tripulacin ......................................................... 151
4.6.3. La formacin en el rea de tripulacin ....................................................................... 154
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5.7. REA COMERCIAL Y ADMINISTRATIVA............................................. 157
5.8. SERVICIOS AEROPORTUARIOS.......................................................... 161

5.8.1. El proceso productivo en serviciosaeroportuarios................................................... 162
5.8.2. Estructura ocupacional en servicios aeroportuarios................................................ 163
5.8.3. La formacin en el rea de servicios aeroportuarios................................................ 165
CAPTULO VI. OTRAS PROPUESTAS FORMATIVAS PARA EL SECTOR

AREO .......................................................................................................... 171
CAPTULO VII. CONCLUSIONES................................................................. 173
ANEXOS ........................................................................................................ 191

ANEXO 1. MARCO NORMATIVO ............................................................................................ 192
ANEXO II. Atencin al pasajero. Perfiles ocupaciones (fichas) ......................................... 209
ANEXO III. Handling de rampa y carga. Perfiles ocupacionales ........................................ 214
ANEXO IV. Navegacin area. Perfiles ocupaciones (fichas) ............................................ 223
ANEXO V. Operaciones de vuelo. Perfiles ocupaciones (fichas)....................................... 231
ANEXO VI. Mantenimiento de aeronaves. Perfiles ocupaciones (fichas) ......................... 235
ANEXO VII. Tripulacin. Perfiles ocupaciones (fichas)....................................................... 248
ANEXO VII. Servicios aeroportuarios. Perfiles ocupaciones (fichas) ............................... 252
6. Bibliografa........................................................................................................................... 257
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PRESENTACIN
Mientras el transporte areo no pueda prescindir de los pilotos y dems
personal de a bordo y de tierra, la competencia, pericia y formacin de ellos
seguir constituyendo la garanta bsica de toda explotacin eficaz y segura.
(ANEXO 1 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
OACI)
El sector del Transporte Areo incluye el transporte areo regular y discrecional, las actividades
anexas al transporte areo, y la manipulacin y organizacin de mercancas. En Espaa, la
Comunidad de Madrid es la que aglutina mayor nmero de empresas de transporte areo de
pasajeros y mercancas y la segunda ms relevante en cuanto a nmero de empresas de
almacenamiento y actividades anexas al transporte.
La fuerte necesidad que tiene el sector de regular las actividades que en l se desarrollan es
una de sus principales caractersticas; pero a la vez, se trata de un sector caracterizado por un
constante dinamismo, una elevada competencia, importantes cambios tecnolgicos, alianzas
comerciales, etc. Todas estas circunstancias provocan que la formacin de los trabajadores y
trabajadoras de este sector ocupe un esencial valor estratgico.
Desde esta investigacin se trabaja esta dimensin formativa, asumiendo las particularidades
del sector y reconociendo el clima favorable hacia el aprendizaje existente en su seno,
favorecido por el elevado valor aadido y la concienciacin existente derivados de la necesidad
estratgica a la que se haca mencin, as como por la presencia de importantes grandes
empresas capaces de impulsar una adecuada y rigurosa cultura formativa.
La identificacin de la formacin adscrita a cada una de las ocupaciones del sector del
Transporte areo, pasa necesariamente por el anlisis de la situacin econmica del mismo, la
identificacin de los principales modelos empresariales y, dentro de stos, de los principales
procesos productivos.
Este enfoque integral permite un anlisis pormenorizado de las tareas que cada profesional del
sector debe ser capaz de desempear, de los conocimientos que debe tener y de cualquier otra
caracterstica que configure su perfil profesional, permitiendo de este modo, el diseo de una
formacin concreta que aborda las competencias necesarias para el desempeo de cada perfil
profesional.
Todo el trabajo que aqu se presenta es fruto de una extensa colaboracin de asociaciones,
empresas y trabajadores del sector, sin los cuales hubiera sido imposible realizarlo. De igual
forma, es preciso mencionar la contribucin de D. Jos Lus Pars Lobo, que ejerciendo las
funciones de Direccin Tcnica por parte de la Direccin General de Empleo de la Comunidad
de Madrid, ha realizado aportaciones valiosas para la estructuracin y desarrollo de este
trabajo.
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CAPTULO I. APROXIMACIN METODOLGICA
En este captulo se describe la metodologa utilizada en el desarrollo de esta

investigacin, as como a los objetivos que la han guiado. De igual forma, se inicia la
delimitacin del sector areo, sentando las bases necesarias para la comprensin de
este trabajo.
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1.1. Objetivos
Objetivo Realizar un anlisis de la situacin actual del sector y su prospectiva,

general tanto del tejido empresarial y de sus actividades productivas, como de
las ocupaciones y los perfiles profesionales presentes y futuros, con la
finalidad de localizar huecos productivos generadores de empleo en la
Comunidad de Madrid, establecer itinerarios formativos y/o su
adaptacin curricular a otras actividades profesionales.
Objetivos Contextualizar y analizar el sector de actividad, as como su

especficos relacin con otras actividades econmicas.
Realizar una prospectiva del sector a medio y largo plazo.
Describir las funciones y contenidos de las distintas actividades
productivas englobadas en el sector as como los modelos y
estructuras organizativas de las empresas.
Conocer la caracterizacin del empleo en el sector (socio-
demogrfica, contratacin, etc.).
Definir y estudiar las ocupaciones y los perfiles profesionales
presentes y futuros.
Conocer y estructurar las necesidades de cualificacin presentes y
futuras.
Establecer itinerarios formativos y/o adaptaciones curriculares a
otras actividades profesionales, atendiendo a las necesidades
detectadas.
Analizar el Catlogo Nacional de Cualificaciones Profesionales
proponiendo mejoras al mismo en caso de ser necesario
Describir y analizar la formacin ofertada (Formacin Profesional
del Sistema Educativo, Formacin Profesional para el Empleo).
Proporcionar criterios a los distintos agentes implicados para la
toma de decisiones sobre: la oferta formativa y su implantacin
(volumen y distribucin de la oferta),
Informar y orientar a los usuarios de la oferta formativa (empresas,
profesionales, ciudadanos en general) sobre las oportunidades, de
empleo, formacin evaluacin, reconocimiento y acreditacin de
las competencias profesionales en el marco del Sistema Nacional
de Cualificaciones.
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1.2. Aproximacin metodolgica
Para la realizacin de este trabajo, se ha combinado el anlisis de informacin secundaria

con un importante trabajo de corte cualitativo. El siguiente grfico describe la lgica del
proceso investigador, que ha marcado el diseo de instrumentos de recogida de
informacin, permitiendo una retroalimentacin constante hasta la construccin del objeto
de estudio.
Anlisis econmico-empresarial del

SECTOR AREO
Anlisis ocupacional del SECTOR AREO
Anlisis formativo del SECTOR AREO
Realizacin de propuestas formativas

concretas
El anlisis econmico y empresarial se ha abordado a partir de un profundo anlisis de

fuentes documentales y de la realizacin de 20 entrevistas en profundidad a expertos del
sector. Se ha iniciado con el estudio econmico del sector areo a nivel internacional, para
ir descendiendo hasta el mbito de la Comunidad de Madrid. Este anlisis ha permitido
conocer el marco econmico en el que se sita, as como la evolucin que ste ha tenido
hasta llegar al momento actual, identificando los factores que promueven su desarrollo, as
como aqullos que resultan frenos para el mismo. De igual forma en este anlisis, se han
analizado las estructuras y tipologa de las empresas del sector.
Adems, en esta primera fase, se ha delimitado el objeto de estudio, estructurado en las

siguientes reas:
Handling de pasajeros
Handling de rampa
Handling de carga
Navegacin area
Operaciones de vuelo
Mantenimiento de aeronaves
Tripulacin
rea comercial y administrativa
Servicios aeroportuarios
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Estas reas se han utilizado para poder describir los procesos de trabajo que en ellas se
desarrollan, puesto que en el sector areo, la cadena de valor implica la realizacin de
mltiples actividades diversas en el mismo periodo de tiempo, tal y como se comprobar
con posterioridad.
A la vez, se han descrito todas aquellas reas o actividades que no perteneciendo al sector
areo, estn en estrecha relacin; reas como limpieza, seguridad, transporte en general,
operaciones de mantenimiento, hostelera, comercio, turismo, logstica, etc. Su
identificacin es importante, puesto que la formacin dirigida al personal aeroportuario
implica la adaptacin de competencias, debiendo ser incorporada a las conclusiones de
este trabajo.
A partir de dichas reas y de la forma en la que stas se relacionan, se han identificado y

descrito los procedimientos bsicos de trabajo, hasta construir el modelo en el que operan
las distintas ocupaciones presentes en el sector, permitiendo dibujar el perfil de cada una
de ellas a partir del anlisis de la realidad del sector, estando en condiciones para el paso a
la siguiente fase del trabajo: El anlisis del empleo y las ocupaciones en el sector
areo.
Esta segunda fase, se ha llevado a cabo a partir del anlisis de la informacin secundaria
disponible y de las primeras 20 entrevistas en profundidad que, perteneciendo a esta fase,
incluan informacin de verificacin de los procesos productivos. Esta primera ronda de
entrevistas se ha realizado por profesionales especialmente entrenados y con una amplia
documentacin de apoyo, recogiendo informacin sobre las siguientes cuestiones:
Balance econmico
Caracterstcias de las empresas del sector
Anlisis de los procesos productivos
Marco normativo
Perspectiva econmica y tendencias
Primera aproximacin al empleo y a los perfiles profesionales
Anlisis por ocupacin de caractersticas sociodemogrficas y de
cualificacin, de la relacin habitual con el empleo y de los requisitos
normativos de acceso a la actividad
La estratificacin de estas primeras entrevistas se ha realizado atendiendo a las distintas

reas identificadas.
Las principales conclusiones obtenidas en esta primera fase se validaron en un grupo de

discusin compuesto por siete expertos del sector, buscando representacin en cada una
de las reas. El procedimiento de trabajo se bas en la exposicin por parte del equipo
investigador de las principales conclusiones obtenidas y posterior debate.
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Una vez determinados los procesos de trabajo y descritas las ocupaciones, se procedi al
anlisis de la Formacin existente en relacin con el sector objeto de estudio.
En esta tercera fase se ha identificado la formacin regulada, la formacin que prestan las
empresas, la formacin prestada a partir de fondos de gestin pblica, etc., as como la
tipologa de las entidades formadoras. De igual forma, se ha procedido al anlisis de las
cualificaciones profesionales y de los certificados de profesionalidad. En definitiva, se ha
procedido a dibujar la oferta total existente en relacin con la formacin que afecta al sector
areo.
Esta fase se ha llevado a cabo fundamentalmente, por el anlisis de la informacin

secundaria existente y por una segunda fase de entrevistas en profundidad realizadas a 32
profesionales expertos del sector. Las entrevistas, han sido al igual que en el caso anterior,
estructuradas por reas.
La informacin recogida en esta segunda ronda gira entorno a dos grandes bloques:
La formacin en el sector areo

Ocupaciones, perfiles profesionales y formacin adscrita
A partir de este anlisis formativo, de la caracterizacin de las ocupaciones existentes y de

las principales demandas de las empresas y de los trabajadores, en la cuarta fase de esta
investigacin se realizan propuestas concretas de formacin adaptadas a las
necesidades del sector, que fueron validadas en un ltimo grupo de discusin.
Las aportaciones de los profesionales que han colaborado, tanto a nivel particular como
institucional, en este estudio han sido de vital importancia para su desarrollo. Citar, entre
otros, AENA (Aeropuerto de Madrid- Barajas), Aeropuertos de Madrid, Comunidad de
Madrid, Cluster aeronutico de Madrid, SEPLA, CC.OO, USO, UGT, Parque Cientfico
Universidad Carlos III de Madrid, SODECTA, SENASA, COYOTAIR, ACCIONA AIRPORT
SERVICES. Adems, son muchos los profesionales de distintas compaas areas, de
handling, de carga area y de trabajos areos, los que han participado en el trabajo que
aqu se presenta.
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1.3. mbito de estudio
Como primer acercamiento al contexto general al que nos referimos en el presente trabajo,
se toma la Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas de 2009, a partir de la cual se
puede comenzar a caracterizar la realidad socioeconmica del sector. De este modo, a
nivel de actividades econmicas, el mbito de actuacin quedara definido en los epgrafes
51 (transporte areo) y 52 (Almacenamiento y actividades anexas al transporte). Las
siguientes tablas recogen la estructura que en dicha clasificacin se toma como referente
en este estudio del sector areo.
51 Transporte areo
511 Transporte areo de pasajeros
5110 Transporte El Transporte areo de pasajeros comprende:
areo de el transporte areo de pasajeros segn un
pasajeros trayecto y un horario regulares
los vuelos charter para pasajeros
los vuelos que realizan recorridos tursticos o
paisajsticos
Esta clase comprende tambin:
el alquiler de medios de transporte areo con
piloto para transporte de pasajeros
las actividades generales de aviacin, como:
el transporte de pasajeros realizada por
aeroclubes con fines de instruccin o de
recreo.
Esta clase no comprende: - el alquiler de medios de
transporte areo sin tripulacin (vase 77.35)
512 Transporte areo de mercancas y transporte espacial
5121 Transporte Esta clase comprende
areo de el transporte areo de mercancas segn un
mercancas trayecto y un horario regulares
el transporte areo no regular de mercancas
el alquiler de medios de transporte areo con
piloto para transporte de mercancas
5122 Transporte Esta clase comprende:
espacial el lanzamiento de satlites y vehculos
espaciales
el transporte espacial de mercancas y
pasajeros
52 Almacenamiento y actividades anexas al transporte

521 Almacenamiento y Depsito
5210 Almacenamiento Esta clase comprende:
y Depsito la explotacin de instalaciones de
almacenamiento y depsito de todo tipo de
mercancas
la explotacin de silos, almacenes
generales para mercancas, almacenes
frigorficos, tanques de almacenamiento,
etc.

el almacenamiento de mercancas en zonas
francas
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Almacenamiento y actividades anexas al transporte

los servicios de ultracongelacin
Esta clase no comprende:

la explotacin de aparcamientos para
vehculos de motor (vase 52.21)
el alquiler de edificios destinados a auto-
almacenamiento o trasteros (self-storage)
(vase 68.20)
el alquiler de espacios vacos (vase 68.20)
522 Actividades anexas al transporte
5223 Actividades Esta clase comprende:
anexas al las actividades anexas al transporte areo
transporte areo de pasajeros, animales o mercancas:
la explotacin de servicios de terminales,
como aeropuertos, etc.
las actividades de control de trfico areo
y aeropuertos
las actividades de servicios de tierra en
aeropuertos, etc.

los servicios de prevencin y extincin de
incendios en aeropuertos
Esta clase no comprende:

la manipulacin de mercancas (vase
52.24)
la explotacin de escuelas de pilotos (vase
85.32, 85.53)
5224 Manipulacin de Esta clase comprende:
mercancas la carga y descarga de mercancas o
equipaje de pasajeros independientemente
del modo de transporte utilizado
las operaciones de estiba
la carga y descarga de los vagones de
mercancas ferroviarios
Esta clase no comprende: la explotacin de servicios

de terminales (vase 52.21, 52.22 y 52.23)
5225 Otras actividades anexas al transporte
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CAPTULO II. SITUACIN GENERAL DE LA

ECONOMA, EL EMPLEO Y LAS ACTIVIDADES
EMPRESARIALES EN EL SECTOR AREO
En la actualidad, viviendo en una economa globalizada en la que los cambios se

suceden con gran celeridad, un buen anlisis de la realidad productiva y econmica
del sector areo, resulta fundamental en su conocimiento. Ello implica, en primer lugar,
trazar una panormica del escenario global, es decir, el entorno o contexto en el que
se desarrolla la actividad del transporte areo a distintos niveles: internacional,
europeo, nacional y regional.
Con esta aproximacin a la actividad productiva del sector areo se aspira a

comprender su estructuracin, su evolucin y su funcionamiento. Dicha aproximacin,
adems, establece las bases suficientes para profundizar en la identificacin y
caracterizacin de las principales ocupaciones que operan en el sector, y la formacin
que stas tienen y necesitan, dando as cumplimiento a los objetivos de este trabajo.
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El transporte areo, concebido hace unos aos como un medio exclusivo ligado a un elevado
poder adquisitivo o a necesidades de transporte urgente, ha sufrido importantes modificaciones
como consecuencia de la liberalizacin de espacios y servicios, la desregulacin, el incremento
del nmero de aeropuertos y la aparicin de las llamadas compaas de bajo coste, entre otros.
La modificacin de los servicios prestados y de su coste ha contribuido a un incremento en
la diversidad de usos del transporte areo, siendo el transporte de pasajeros (para uso
turstico principalmente) y el transporte de mercancas los ms relevantes.
La utilizacin del transporte areo en nuestro pas ha ido en creciente desarrollo, si bien se
est viendo afectada por la actual coyuntura econmica.
Un buen indicador del sector es el nmero de pasajeros transportados en avin. El siguiente

grfico muestra los pasajeros transportados en transporte interurbano. Tal y como se puede
apreciar en la curva, son dos las principales caractersticas del sector que nos ocupa: la
estacionalidad, visible en las oscilaciones de los datos dentro de un mismo ao, y el creciente
desarrollo del sector, visible en la tendencia ascendente de la curva. Este crecimiento fue
patente especialmente hasta el ao 2008 aproximadamente; momento en el que la tendencia
deja de ser tan acusada.
GRAF. 2.1.1. EVOLUCIN DE VIAJEROS TRANSPORTADOS EN AVIN (MILES DE PERSONAS). TRANSPORTE
INTERURBANO (1996-2010)
Fuente: Elaboracin propia partiendo de los datos de la Estadstica de Transporte de Viajeros. Transporte
interurbano. INE
As pues, pueden atribuirse al transporte areo especiales caractersticas que lo convierten

en un sector de la actividad econmica digno de consideracin: en primer lugar, el
transporte areo se constituye como un facilitador del desarrollo econmico y tecnolgico y
contribuye decisivamente a la globalizacin de la economa, favoreciendo intercambios que
de otro modo, seran imposibles.
Adems, el sector del transporte areo es generador de empleo y riqueza, no slo por la
actividad que desarrolla, sino por aqullas en las que repercute, especialmente en las
ligadas a las inversiones necesarias que precisa, o en aqullas ligadas a servicios anexos,
tales como restauracin, mantenimiento de instalaciones, etc.
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2.1. Aproximacin a la situacin econmica y empresarial

del sector
El sector areo es, por excelencia, uno de los sectores globales. Por esta razn, realizar
cualquier anlisis del mismo, pasa necesariamente por el estudio de la situacin
internacional.
La navegacin area es por naturaleza una actividad internacional. Esta caracterstica se evidencia
con los siguientes ejemplos:
Un vuelo europeo de una duracin de pocas horas, supone el sobrevuelo del espacio
areo de varios Estados.
La industria aeronutica de aeronaves, motores, equipos, etc. es de carcter multinacional
(por ejemplo el consorcio europeo Airbus, est constituido por empresas de diferentes
pases y su mercado es mundial). La economa de escala de esta industria es de tal
dimensin, que es necesario tener un mercado global para asegurar la rentabilidad.
Existen numerosas organizaciones regulatorias de carcter internacional, como por
ejemplo, OACI, Eurocontrol, JAA, EASA, etc.
Slo un enfoque a nivel europeo podr permitir dar respuesta a los retos que se presentarn en un
futuro prximo
(Cielo nico Europeo. www.fomento.es)
La industria de la aviacin, como parte del transporte, repercute en muchos otros sectores
industriales y de servicios. Tal y como lo expresa Giovanni Bisignani (Director General de
IATA), la Movilidad es la llave de la economa global.1 En consecuencia, existen
protocolos, procedimientos y normativas de seguridad bsicas asumidas por el mundo
entero, necesarias para el correcto funcionamiento de la industria de la aviacin.
Segn el Estudio realizado en el ao 2003 Transporte areo regular, discrecional y

actividades anexas2, el sector en el mbito internacional, se vio afectado de forma
negativa por los siguientes elementos: la recesin econmica, el precio de los carburantes,
la fuerte competitividad en precios, la desaparicin de compaas y las reestructuraciones
que algunas han tenido que hacer. A la vez, este mismo trabajo, expone que en el sector
se inicia una nueva configuracin y conceptualizacin de los servicios prestados como
consecuencia de la proliferacin de las compaas de bajo coste (low cost).
El Informe de Trfico de Aeropuerto Mundial del ACI (AIRPORTS COUNCIL

INTERNATIONAL) de 2009 ofrece informacin estadstica relativa al sector a nivel
internacional, siendo la fuente ms comprensiva de datos globales disponibles sobre el
mercado de trfico de aeropuerto. Esta estadstica, basada en datos de trfico de ms de
1.350 aeropuertos realiza una aproximacin a las tendencias del sector. Tal y como
establece esta misma institucin en un primer resumen:
1
Mobility is the Key to the Global Economy, By Giovanni Bisignani Director General and CEO, IATA. AIRLINES
INTERNATIONAL. December, 2010
2
COFOR S.A. FTFE, expediente C02/0181
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El nmero de pasajeros en los aeropuertos del mundo desciende un 1,8%,

pasando de ser 4.882 mil millones en 2008 a 4.796 mil millones en 2009.
Los aeropuertos que mantienen un crecimiento en los aos estudiados son los
de Oriente Medio (crecimiento del +7.7 %), Asia Pacfico (el +4.9 %) y el caribeo
de Amrica Latina (el +1.5 %).
Europa y Norteamrica registraron las disminuciones significativas del 5.4 % y el
5.2 % respectivamente seguidas de frica (el-0.6 %).
Los movimientos de avin a nivel mundial disminuyeron en el 5.1% en los aos
de referencia.
Tambin se observa una cada en los volmenes totales de carga manejados en
aeropuertos, pasando 7.9 % millones de toneladas en 2008 a 79,8 millones de
toneladas en 2009.
El 38 % de aeropuertos de todo el mundo registr el crecimiento de pasajeros, en
un promedio del 10.2 %. Por el contrario, el 62 % de aeropuertos de todo el
mundo perdi trfico, en una media del 6.5 %.
Segn los datos del ACI, a nivel internacional, Madrid ocupa la dcima posicin. Tan slo
Londres, Paris y Frankfurt son aeropuertos europeos que se encuentran por encima de
Madrid en relacin con el nmero de pasajeros. Este hecho evidencia la importancia del
aeropuerto de Madrid no slo a nivel europeo, sino tambin a nivel internacional.
Desde una perspectiva dinmica, cuando se analiza la evolucin de dichos aeropuertos en

funcin del nmero de pasajeros, desde el ao 2000, se observa, en general, una
tendencia creciente hasta el ao 2008, momento en el que empieza a acusarse el efecto
econmico actual. Este hecho, consecuencia de la actual coyuntura econmica, afecta al
transporte areo en general y, en nuestro caso, afecta, en el mbito econmico, a la
situacin que viven las compaas areas y sus trabajadores y en el mbito ocupacional y
formativo, a la necesidad de una mayor polivalencia exigida a los trabajadores.
La Encuesta de Transporte y actividades conexas de EUROSTAT, facilita informacin

significativa en relacin a la actividad del sector en los pases de la Unin Europea. Esta
informacin permite un primer acercamiento a la situacin espaola en relacin con el
resto de pases miembros. De este modo, esta Encuesta facilita informacin relativa al
trfico de aeronaves por pas, cobertura del transporte y periodo; total de carga y correo a
bordo por pas, cobertura del transporte y periodo y; total pasajeros a bordo por pas,
cobertura del transporte y periodo. Estos tres indicadores resultan de utilidad para
identificar el desarrollo del sector en los distintos pases que conforman Europa.
En relacin con el Trfico de aeronaves por pas, medido en nmero de vuelos, se

observa cmo Espaa ocupa una posicin muy importante en el total de los pases
europeos. De este modo, en el ao 2008 el 12% de los vuelos registrados
corresponden a nuestro pas, slo detrs de Reino Unido, Alemania, prcticamente al
nivel de Francia, y por delante de Italia. El resto de pases europeos se sitan
notablemente por detrs en esta cuestin.
En cuanto a las caractersticas de dichos vuelos, en lneas generales se observa una
predominancia de los vuelos internacionales sobre los vuelos nacionales en todos los
pases. No obstante, es necesario destacar pases como Espaa, Francia, Grecia,
Italia, Finlandia o Reino Unido, en los que aun siendo mayor el nmero de vuelos
internacionales, posiblemente su estructura territorial obligue a que las diferencias con
los vuelos nacionales no sean tan acentuadas. Este hecho podra ser la base de una
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menor incertidumbre para la realizacin de previsiones de futuro del sector en nuestro

pas.
Otro de los indicadores que pueden facilitar una idea acerca de la situacin de nuestro
pas en el conjunto de Europa, es el Total de carga y correo a bordo (medido en
toneladas).
En lneas generales se observa un incremento generalizado del transporte areo de

mercancas hasta el ao 2008, momento en el que, posiblemente como consecuencia
de la recesin econmica, se observan cadas importantes y generalizadas en todos
los pases. Con bastante diferencia, Alemania es el pas que transporta mayor nmero
de carga y correo en los pases europeos (3.614.000 toneladas), seguido de Reino
Unido, Francia y Pases Bajos.
Nuestro pas se encuentra a una gran diferencia de los anteriores, con un transporte en
el ao 2009 de 500.825 toneladas y un incremento del transporte del 13% en el ao
2009, respecto del ao 2003.
La mejora de las infraestructuras que permitan un incremento del transporte de carga

area en la Comunidad de Madrid es, tal y como se ver con posterioridad, un objetivo
importante a conseguir y una prioridad en una Comunidad. Destacar, en este sentido,
el Plan de Infraestructuras Logsticas que se prev desarrollar en los prximos 12 aos
y que puede ser un elemento dinamizador importante en la carga area. Aun as, y a
pesar de que Espaa puede ser una puerta importante a Latinoamrica, existen
opiniones que indican que su lejana con Europa, no le permitir convertirse en un hub.
En este sentido, Alemania, por ejemplo, dispone de mejores comunicaciones,
nicamente por su situacin geogrfica.
Por ltimo, y en relacin con el movimiento de pasajeros (medido en nmero de

personas), Espaa ocupa un lugar privilegiado. Slo el transporte areo de Reino
Unido y de Alemania mueve ms pasajeros que el transporte espaol. En general se
observa una ligera cada a partir del ao 2008, siendo en Espaa de las ms suaves.
Por lo tanto, Espaa mantiene una de las posiciones privilegiadas desde el ao 2003,
con un crecimiento constante del volumen de pasajeros a bordo: un 24,1% ms en 2009
que en 2003. La proporcin de pasajeros a bordo, en vuelos internacionales, al igual que
ocurra en el transporte de carga area, es mucho mayor.
Segn los datos que facilita el Directorio Central de Empresas, del Instituto Nacional de
Estadstica, en el ao 2010 se contabilizan un total de 283 empresas ubicadas bajo el
epgrafe 51 (Transporte areo).
Pgina 21
GRAF. 2.1.1. DISTRIBUCIN DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR TRANSPORTE AREO (CNAE 51) POR
COMUNIDADES AUTNOMAS, 2010
Ceuta y Melilla
Rioja (La)
Pas Vasco
Navarra (Comunidad Foral de)
Murcia (Regin de)
Madrid (Comunidad de)
Galicia
Extremadura
Comunitat Valenciana
Catalua
Castilla - La Mancha
Castilla y Len
Cantabria
Canarias
Balears (Illes)
Asturias (Principado de)
Aragn
Andaluca
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Fuente: Elaboracin propia partiendo de los datos facilitados por el DIRCE (INE), 2010
De stas, casi un 34% se ubican en la Comunidad de Madrid que, adems, es la

comunidad que aglutina a un mayor nmero de empresas del sector, a la que le sigue
Catalua.
Del total de empresas que se incluyen en este epgrafe, 185 (aproximadamente el 65%) se
corresponden con empresas de Transporte areo de pasajeros (CNAE 511) y 98 al
Transporte areo de mercancas y transporte espacial. La Comunidad de Madrid aglutina
el 34% del total de empresas de transporte areo de pasajeros y el 33% del total de
transporte de mercancas y espacial.
GRAF. 2.1.2. DISTRIBUCIN DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR TRANSPORTE AREO DE PASAJEROS (CNAE 511)
POR COMUNIDADES AUTNOMAS, 2010
Ceuta y Melilla
Rioja (La)
Pas Vasco
Murcia (Regin de)
Galicia
Extremadura
Catalua
Castilla y Len
Cantabria
Canarias
Balears (Illes)
Aragn
Andaluca
0 10 20 30 40 50 60 70
Pgina 22
GRAF. 2.1.3. DISTRIBUCIN DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR TRANSPORTE AREO DE MERCANCAS Y
TRANSPORTE ESPACIAL (CNAE 512) POR COMUNIDADES AUTNOMAS, 2010
Ceuta y Melilla
Rioja (La)
Pas Vasco
Murcia (Regin de)
Galicia
Extremadura
Catalua
Castilla y Len
Cantabria
Canarias
Balears (Illes)
Aragn
Andaluca
0 5 10 15 20 25 30 35
Si se analiza la evolucin en los tres ltimos aos del total de empresas dedicadas al
transporte areo, segn la misma fuente, se observa que la evolucin de las empresas
de Transporte areo en Espaa es ligeramente ascendente, siendo algo mayor en el
transporte areo de pasajeros.
TABLA 2.1.1. EVOLUCIN EN LOS TRES LTIMOS AOS DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR TRANSPORTE AREO
(CNAE 51) EN ESPAA
CNAE ao 2008 ao 2009 ao 2010

51 Transporte areo 277 281 283
511 Transporte areo de pasajeros 182 189 185
512 Transporte areo de
95 92 98
mercancas y transporte espacial
Fuente: Elaboracin propia partiendo de los datos facilitados por el DIRCE (INE)
Por el contrario, en la Comunidad de Madrid, se observa una ligera cada de

empresas en el ao 2008, siendo en los dos aos siguientes muy estable el nmero
de empresas.
TABLA 2.1.2. EVOLUCIN EN LOS TRES LTIMOS AOS DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR
TRANSPORTE AREO (CNAE 51) EN LA COMUNIDAD DE MADRID
Evolucin en los tres ltimos aos

de las empresas del sector
ao 2008 ao 2009 ao 2010
Transporte areo (CNAE 51) en la
Comunidad de Madrid
51 Transporte areo 104 95 95
511 Transporte areo de pasajeros 68 62 63
512 Transporte areo de
36 33 32
mercancas y transporte espacial
Pgina 23
En el caso de las empresas que se incluyen en el CNAE 52 (Almacenamiento y

actividades anexas al transporte), el Directorio Central de Empresas, del Instituto
Nacional de Estadstica, en el ao 2010 contabiliza un total de 17.609 empresas, de las
cuales, el 17% se encuentran en nuestra comunidad.3
En relacin a estas actividades anexas al transporte, es preciso tener en cuenta para su

anlisis:
a) que pueden prestar sus servicios a compaas areas y/o gestores
aeroportuarios o a cualquier otra actividad del sector transporte,
incluido el no areo.
b) que los servicios que prestan en el sector areo son mltiples, desde
gestin de adunas a pequeas partes del soporte del handling
c) que aunque su nmero es elevado, estas empresas son, normalmente
ms reducidas, proporcionando, en consecuencia menos empleo
relativo.
GRAF. 2.1.4. DISTRIBUCIN POR COMUNIDADES AUTNOMAS DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR
ALMACENAMIENTO Y ACTIVIDADES ANEXAS AL TRANSPORTE (CNAE 52), 2010
Ceuta y Melilla
Rioja (La)
Pas Vasco
Murcia (Regin de)
Galicia
Extremadura
Catalua
Castilla y Len
Cantabria
Canarias
Balears (Illes)
Aragn
Andaluca
0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Del total de empresas que se incluyen en este epgrafe, 2.431 (aproximadamente el 14%)
se corresponden con empresas de Depsito y almacenamiento (CNAE 521). En este caso,
nuestra comunidad aglutina el 18% del total de empresas, no existiendo diferencias
importantes con la distribucin general anterior.En el subsector de Actividades anexas al
transporte en Espaa hay un total de 15.178 empresas. De stas, casi el 17% se ubican
en la Comunidad de Madrid.
3
Es importante tener en cuenta en el anlisis de este segundo grupo de actividades que no son exclusivas del
transporte areo, por lo que los datos que a continuacin se incluyen, pueden tomarse como una aproximacin.
Pgina 24
GRAF. 2.1.5. DISTRIBUCIN POR COMUNIDADES AUTNOMAS DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR DEPSITO Y
ALMACENAMIENTO (CNAE 521), 2010
Ceuta y Melilla
Rioja (La)
Pas Vasco
Murcia (Regin de)
Galicia
Extremadura
Catalua
Castilla y Len
Cantabria
Canarias
Balears (Illes)
Aragn
Andaluca
0 100 200 300 400 500 600 700
GRAF. 2.1.6. DISTRIBUCIN POR COMUNIDADES AUTNOMAS DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR "ACTIVIDADES
ANEXAS AL TRANSPORTE (CNAE 522)" 2010
Ceuta y Melilla
Rioja (La)
Pas Vasco
Murcia (Regin de)
Galicia
Extremadura
Catalua
Castilla y Len
Cantabria
Canarias
Balears (Illes)
Aragn
Andaluca
0 1.000 2.000 3.000 4.000
Almacenamiento y actividades anexas al transporte, se observa que a partir del ao 2009,
el volumen desciende, tanto a nivel nacional, como en la Comunidad de Madrid. De esta
forma, en Espaa, en el ao 2008 haba un total de 21.050 empresas que pasan a ser
17.609 en el ao 2010.
Pgina 25
TABLA 2.1.3. EVOLUCIN DE LAS EMPRESAS DEL SECTOR "ALMACENAMIENTO Y ACTIVIDADES ANEXAS AL
TRANSPORTE (CNAE 52) EN LOS LTMIMOS TRES AOS.
Total nacional Comunidad de Madrid

Actividad
ao 2008 ao 2009 ao 2010 ao 2008 ao 2009 ao 2010
52
Almacenamiento
y actividades 21.050 20.574 17.609 3.300 3.310 3.008
anexas al
transporte
521 Depsito y
1.869 1.876 2.431 345 348 446
almacenamiento
522 Actividades
anexas al 19.181 18.698 15.178 2.955 2.962 2.562
transporte
Esta cada de empresas en el sector se fundamenta en la bajada del nmero de empresas

del subsector de las Actividades anexas al transporte, observndose una tendencia muy
estable en las actividades de depsito y almacenamiento, tanto a nivel nacional como en
la Comunidad de Madrid.
Para terminar, se ofrece un cuadro resumen que pone de manifiesto la evolucin del
sector a partir del ao 2008; momento en el que se inicia una recesin que afecta a los
distintos subsectores relacionados en distinta medida y que tendr, consiguientemente,
sus consecuencias en relacin a la creacin de empleo y a la calidad del mismo.
TABLA 2.1.4. RESUMEN (NMERO DE EMPRESAS DEL SECTOR Y EVOLUCIN)
Evolucin
Nmero de Evolucin
Nmero de nmero de
empresas nmero de
empresas empresas
CNAE 2010. empresas
2010. Total 2008-2010
Comunidad de 2008-2010
nacional Comunidad
Madrid Total nacional
de Madrid
51. Transporte areo 283 95 +6 -9
511 Transporte de
185 63 +3 -5
pasajeros
512. Transporte areo
de mercancas y 98 32 +3 -4
transporte espacial
52. Almacenamiento y
actividades anexas a 17.609 3.008 -3.441 -292
los transportes
521. Depsito y
2.431 446 562 101
almacenamiento
522. Actividades
15.178 2.562 -4.003 -393
anexas del transporte
La Comunidad de Madrid dispone de un muy importante tejido empresarial, a la vez

que integra entidades que desempean funciones esenciales para el desarrollo
econmico, social y poltico de nuestro pas. Y sin duda alguna, para los intercambios y el
funcionamiento de este importante tejido, Madrid depende de su aeropuerto.
Pgina 26
La ampliacin del aeropuerto de Madrid ha sido esencial para este desarrollo, disponiendo
de conexiones con 135 aeropuertos internacionales, as como con todos los aeropuertos
nacionales. Adems, la Comunidad de Madrid dispone de diversas infraestructuras que
favorecen su valor estratgico. Una de ellas es el puerto seco (primera aduana martima
interior de la Unin Europea), diversos centros logsticos (entre los que sobresalen el
Centro de Transportes de Coslada y Mercamadrid). En este sentido, es necesario hacer
mencin al Plan de Infraestructuras Logsticas que se prev desarrollar en los prximos 12
aos y que puede ser un elemento dinamizador importante en la carga area.
La ntima relacin entre el sector areo y la economa, ha favorecido el desarrollo

socioeconmico en la Comunidad de Madrid en los ltimos aos, como consecuencia de
viajes de negocios, de la inmigracin, del turismo, etc. Sin embargo, y al igual que otros
mbitos econmicos, nuestro sector areo ha sufrido la crisis sobrevenida a partir del ao
2008. Hasta ese momento, el bienestar econmico general y la ampliacin de la oferta de
viaje areo han favorecido el desarrollo.
No obstante, y a pesar de que desde el propio sector, la recesin vivida se aprecia como
un grave freno, lo cierto es que el sector areo madrileo, en comparacin con otros
sectores productivos o con el propio sectores en otras comunidades autnomas, no se
encuentra en una posicin tan negativa. El informe de Eurocontrol (IFR Flight Movements
2008-2030) dibuja un escenario de crecimiento para el aeropuerto de Madrid-Barajas de
70 millones de viajeros en el ao 2022, con lo cual alcanzara su ptimo operativo.4
En 2008, el aeropuerto de Madrid-Barajas fue el undcimo ms importante a nivel

mundial y el cuarto a nivel europeo en cuanto a trfico de pasajeros. El aeropuerto de
Barcelona ocup la novena plaza en el ranking de aeropuertos europeos por movimiento
de pasajeros
(www.fomento.es)
A continuacin, y a lo largo del presente captulo, se ofrecer una panormica global de la

realidad socioeconmica y empresarial de la Comunidad de Madrid, aadiendo datos
relativos al sector objeto de nuestro estudio, todo lo cual aportar el contexto en el cual
desarrollar los futuros anlisis ocupacional y formativo.
2.2. Especial referencia a la situacin econmica del sector

areo en la Comunidad de Madrid
La Comunidad de Madrid ha sido, durante el periodo 2000-2009, una de las regiones ms
dinmicas de Espaa, registrando un crecimiento promedio del PIB del 2,5%, dos dcimas
de punto superior al 2,3% del conjunto del pas7. Adems, el mejor comportamiento
relativo de la economa madrilea se ha mantenido durante la crisis, mostrando la regin
un descenso en su PIB durante 2009 de menor magnitud que el agregado nacional.
As, el crecimiento acumulado del PIB entre 2000 y 2009 alcanz el 24,8%, 1,9 puntos
porcentuales por encima de la media nacional. El dinamismo econmico regional ha sido
4
La economa de la Comunidad de Madrid: diagnstico estratgico. Coleccin Comunidades autnomas. La
Caixa
Pgina 27
un factor clave en el proceso de crecimiento demogrfico que ha experimentado la

Comunidad de Madrid en los ltimos aos, que ha sido incluso ms intenso que el que ha
tenido lugar en el conjunto de Espaa. A lo largo de este periodo, la poblacin madrilea
creci un 20,5%, 6,4 puntos porcentuales por encima del crecimiento medio nacional.
Como consecuencia de estas tendencias econmicas y demogrficas, la renta per cpita
creci un magro 3,6% durante esos diez aos, por debajo del crecimiento del 7,8% de
avance de este indicador en el conjunto del pas.
La rama de Transporte y Comunicaciones, en la que se incluira el transporte areo,

mostravaba una productividad 24 puntos superior a la media nacional. Esta rama de
Transporte y Comunicaciones aporta asimismo el 9.2% del total del Producto Interior Bruto
al total de Comunidad de Madrid; 3 puntos porcentuales ms que cuando se realiza este
mismo anlisis a nivel nacional.
Se apreciaba en el apartado anterior, la notable relevancia de economa madrilea sobre

el conjunto nacional, algo extensible a prcticamente todas las ramas de actividad, y por
supuesto tambin en lo que afecta al sector del transporte areo.
La Comunidad de Madrid, durante los aos previos a la crisis, ha disfrutado de un proceso

de crecimiento econmico sostenido. Dicho crecimiento ha permitido la creacin de
numerosos puestos de trabajo, convirtiendo a la Comunidad en una zona de atraccin de
numerosa poblacin extranjera.
A lo largo del periodo 2000-2009, esta Regin ha liderado el crecimiento econmico entre
las comunidades autnomas espaola. Segn los datos de FUNCAS5, la Comunidad de
Madrid ha pasado a ser la primera economa espaola por volumen de PIB, siendo la
tercera regin por nmero de habitantes. Adems, esta regin se encuentra en los puestos
de cabeza en la clasificacin regional segn la renta per cpita, a pesar de haber
experimentado un considerable crecimiento demogrfico y pese a contar con un peso
relativo de la poblacin menor de 16 aos, superior a la media nacional (personas que no
producen actividad econmica con su trabajo pero s computan para el clculo de la renta
por habitante)6.
La vitalidad demogrfica y econmica de la Regin comparte, no obstante, se comporta de

forma al modelo de crecimiento del conjunto nacional. Por un lado, el rpido ritmo de
crecimiento ha propiciado un aumento de la renta per cpita, se han mejorado las
infraestructuras y se ha creado un buen nmero de empresas, generadoras de empleo.
Por otro lado, las bases de dicho modelo de crecimiento se han demostrado frgiles,
perdindose desde el inicio de la crisis una buena parte del bienestar, el empleo y las
empresas creadas durante los aos de expansin econmica.
Pese al negativo impacto sobre el territorio derivado de una expansin rpida y

desequilibrada, seguida de una crisis que ha dejado profundas cicatrices en la actividad y
el empleo, la economa y la sociedad madrileas poseen importantes atributos que
configuran a la regin como una de las principales reas urbanas de Europa y del mundo.
5
FUNCAS: Fundacin de las Cajas de Ahorros.
6
HERCE, Jos A. Coleccin Comunidades Autnomas. La economa de la Comunidad de Madrid: diagnstico
estratgico rea de Estudios y Anlisis Econmico www.laCaixa.es/estudios
Pgina 28
La Comunidad de Madrid se encuentran entre las regiones ms avanzadas de Espaa y

de Europa, supera con creces la media nacional en cuanto a la penetracin de la sociedad
del conocimiento en hogares y empresas, es la punta de lanza del sistema de innovacin
del pas, con una amplia red de universidades y un relativamente importante volumen de
inversin en I+D, tanto pblica como privada. La regin concentra adems las sedes de
numerosas multinacionales, con capacidad para erigirse en un nodo de triangulacin entre
Europa, Latinoamrica y el resto del mundo. De este modo, la Comunidad de Madrid
puede consolidarse como un referente global en actividades como el sector financiero, el
transporte y la logstica, la biotecnologa, la industria aeroespacial y la cultura (a travs del
turismo y como capital mundial de la lengua espaola).
Sin embargo, a pesar de que en el conjunto nacional, la Comunidad de Madrid es un

referente a tener en cuenta en lo que al transporte areo se refiere, el sector no ha sido
ajeno a la actual coyuntura econmica. Si bien, cuando se analiza la evolucin del sector
en los ltimos veinte aos se observa una progresin constante, en los dos ltimos, se
aprecia un descenso.
GRAF. 2.2.1. EVOLUCIN DE INDICADORES DEL SECTOR AREO
Fuente: Elaboracin propia partiendo del Boletn Mensual de Estadstica. INE.
Si medimos la progresin de distintos elementos que pueden utilizarse como indicadores

del sector (por ejemplo, el nmero de pasajeros), se observa cmo en los dos ltimos
aos nuestro pas asiste a una cada constante como fruto de la actual coyuntura
econmica. De esta forma, el nmero de pasajeros en aeropuertos espaoles ha
disminuido en 2009, y lo ha hecho en 16 millones respecto del volumen registrado en
2008, situndose en 186 millones.
Segn las estadsticas de AENA, el movimiento de pasajeros en los aeropuertos

espaoles presenta una tendencia ligeramente decreciente desde el ao 2007
hasta la actualidad.
Pgina 29
GRAF. 2.2.2. EVOLUCIN DE PASAJEROS. TOTAL AEROPUERTOS ESPAOLES

250.000.000
200.000.000
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0
Total 2007 Total 2008 Total 2009 Total hasta
octubre de 2010
TOTAL
Fuente: Elaboracin propia a partir de las estadsticas de AENA
Se toman como referencia los aeropuertos que mayor volumen de pasajeros mueven, a fin
de analizar su evolucin. Tal y como se puede apreciar, si bien la tendencia es decreciente
en todos los casos, el aeropuerto de Madrid-Barajas es el que presenta una progresin
ms estable.
GRAF. 2.2.3. EVOLUCIN DE PASAJEROS. AEROPUERTOS MADRID, BARCELONA Y
PALMA DE MALLORCA
Fuente: Elaboracin propia a partir de las estadsticas de AENA
El aeropuerto de Madrid-Barajas es, sin duda, una referencia en el territorio

nacional. Por l pasan un cuarto del total de los pasajeros que utilizan el transporte
areo en nuestro pas. Y a pesar de la tendencia decreciente que se observa con
anterioridad, su importancia en el total de pasajeros se mantiene, claramente
diferenciada del siguiente aeropuerto, el de Barcelona, en ms de 10 puntos.
Tal y como indica el Informe Situacin econmica y social de la Comunidad de Madrid

2009 del CES de Madrid:
..estas cifras evidencian la extraordinaria importancia de Madrid en el
transporte areo nacional, que habr de afianzarse en los prximos aos,
con la consolidacin operativa del Gran Barajas, cuyo horizonte se ha
marcado en los 70 millones de viajeros registrados al ao.
El reparto entre vuelos nacionales e internacionales en el aeropuerto de

Barajas ha sido tradicionalmente ms equilibrado que en el conjunto del
sistema aeroportuario espaol, frente al predominio de los vuelos
internacionales (por nmero de pasajeros) del conjunto del sistema
aeroportuario espaol. No obstante, Barajas ha venido mostrando en los
ltimos aos una tendencia clara a equipararse con el conjunto nacional,
Pgina 30
situndose en 2009, como ya ocurriera en 2008, en proporciones idnticas al

conjunto de aeropuertos espaoles globalmente considerados. As, tanto en
Barajas como en el sistema aeroportuario nacional el 59% de los viajeros
han realizado vuelos internacionales, frente al 41% de vuelos nacionales.
Esta evolucin del trfico del Aeropuerto de Madrid podra venir a indicar, por
un lado, la creciente importancia de Barajas como gran hub aeroportuario en
el espacio areo internacional, y por otro el atractivo turstico que la
Comunidad de Madrid est cobrando entre la poblacin europea7.
Barajas, que ocupaba en 2008 el dcimo puesto del ranking mundial de

aeropuertos segn el nmero de pasajeros, tal y como ofrece la informacin
del Consejo Internacional de Aeropuertos, ha perdido una posicin en 2009,
al haber sido superado por el aeropuerto de Denver (EE.UU.), pasando a
ocupar ahora la undcima. En el nmero de operaciones comerciales, con
alrededor de 429.000 registradas en 2009, ha perdido tambin una posicin,
pasando de la duodcima que ostentaba en 2008 a la decimotercera, al ser
desbancado por el aeropuerto londinense de Heathrow.
Sin embargo, este ao 2009 forma parte de un importante punto de inflexin, en el que la
situacin econmica general invierte su tendencia de crecimiento, resultando, aun as, la
Comunidad de Madrid, una de las afectadas en menor medida.
2.3. El empleo en el sector areo
Una vez descrita la situacin econmica del sector, este apartado se dedica a una revisin
cuantitativa y cualitativa del empleo en el mismo. El siguiente grfico del Observatorio de
las Ocupaciones del Servicio Pblico de Empelo Estatal, pone de manifiesto como el sector
Transporte y almacenamiento, en el que se ubica nuestro objeto de estudio, parece tener
un pequeo repunte en relacin al ao anterior (2009), aunque se aprecia una situacin
negativa consecuencia de la actual coyuntura econmica.
Pgina 31
Fuente: Actividades econmicas con tendencia positiva en el empleo. Octubre 2010. Observatorio de las
Ocupaciones del Servicio Pblico de Empelo Estatal
Pgina 32
El sector areo es una fuente importante de empleo, si bien la recesin econmica vivida a
partir del ao 2008 afecta cuantitativa y cualitativamente al mismo, de forma negativa. Son
pocas las subactividades del sector areo que no se han visto afectadas por la actual
coyuntura.
En efecto, el nmero medio de afiliados a la Seguridad Social desde el ao 2001 hasta la

actualidad en el Transporte areo (CNAE 51) y en las actividades anexas a los transportes
(CNAE 52) ha sufrido variaciones importantes.
Las empresas del sector areo (CNAE 51) disponen, en abril del ao 2011, de un total de
36.231 trabajadores afiliados a la Seguridad Social (1.430 personas menos que en el ao
2.001), lo que indica una pequea destruccin de empleo en los ltimos diez aos.
Tal y como se puede observar en el siguiente grfico, el ao 2002 es el inicio de un

ascenso en el nmero de trabajadores del sector, hasta el ao 2006, momento en el que la
tendencia cae, repuntando de nuevo entre los aos 2007 y 2008, para iniciar un descenso
en los siguientes aos.
GRAF 2.3.1. EVOLUCIN DEL NMERO DE AFILIADOS A LA SEGURIDAD SOCIAL (MEDIA ANUAL) CNAE 51:
TRANSPORTE AREO
44.000
42.000
40.000
38.000
36.000
34.000
32.000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuente: Estadsticas de la Seguridad Social
Las empresas de actividades anexas a los transportes, muestran una progresin ms

positiva, disponiendo en abril del 2011 de un total de 169.744 personas afiliadas a la
Seguridad Social. En el anlisis de esta actividad es preciso tener en cuenta que el
servicio que prestan estas empresas se dirige tanto al transporte areo, como a cualquier
otro tipo de transporte.
Desde el ao 2001 hasta la actualidad, estas actividades disponen de 50.742 personas

ms afiliadas a la Seguridad Social, observando en consecuencia, un incremento del
empleo, con una tendencia creciente hasta el ao 2008, momento en el que parece
estancarse.
Pgina 33
GRAF 2.3.2. EVOLUCIN DEL NMERO DE AFILIADOS A LA SEGURIDAD SOCIAL (MEDIA ANUAL) CNAE 52:
ACTIVIDADES ANEXAS A LOS TRANSPORTES
200.000
150.000
100.000
50.000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Fuente: Estadsticas de la Seguridad Social
El Instituto de Estadstica de la Comunidad de Madrid ofrece informacin acerca de los

ocupados por unidades locales y actividades econmicas. Aunque los datos disponibles
son de 2008, bien pueden servir como una aproximacin a la situacin del empleo en el
sector.
De este modo, en el ao 2008, se contabilizan un total de 24.243 personas ocupadas en

empresas de Transporte areo, de las que el 97.53% se ubican en empresas de
Transporte areo regular. Segn las estadsticas de afiliacin de la Seguridad Social, en
este ao, el total nacional era de 41.131 trabajadores. La Comunidad de Madrid, por lo
tanto, ocupara aproximadamente al 60% del total de la poblacin trabajadora del sector
areo.
Las actividades de manipulacin y depsito de mercancas ocupan a un total de 2.923

personas, de las que casi el 90% se ubican en empresas de depsito y almacenamiento.
En este caso, la tasa calculada es mucho menor que la de Transporte areo. No obstante,
en este punto es necesario sealar que estas actividades pueden estar o no ligadas al
sector objeto de estudio.
TABLA 2.3.1. UNIDADES LOCALES Y OCUPADOS EN LAS EMPRESAS DEL SECTOR MANIPULACIN Y DEPSITO
DE MERCANCAS (CNAE-93 A 4 DGITOS). 2008. COMUNIDAD DE MADRID
media
nmero
% % ocupados
actividad de ocupados
empresas ocupados por
empresas
empresa
631 MANIPULACIN Y
DEPSITO DE 222 100,00% 100,00% 13,17
MERCANCAS.
6311 Manipulacin de
30 954 13,51% 32,64% 4,30
mercancas.
6312 Depsito y
192 1.969 86,49% 67,36% 8,87
almacenamiento.
Fuente: Elaboracin propia a partir de los datos del Instituto de Estadstica de la Comunidad de
Madrid
Pgina 34
Las actividades anexas a los transportes ocupaban en la Comunidad de Madrid, en el

ao 2008 a un total de 12.355 personas, de las que 5.517 se ubican en actividades anexas
al transporte areo. Se trata, al igual que en el caso de las empresas de Transporte areo,
de entidades con estructuras considerables, obteniendo en este caso una tasa de 81,13.
TABLA 2.3.2. UNIDADES LOCALES Y OCUPADOS EN LAS EMPRESAS DEL SECTOR ACTIVIDADES ANEXAS AL
TRANSPORTE AREO (CNAE-93 A 4 DGITOS). 2008. COMUNIDAD DE MADRID
media
nmero
% % ocupados
empresas
empresa
Otras actividades anexas al
transporte areo. 68 5.517 100,00% 100,00% 81,13
Madrid
Por ltimo, las actividades de organizacin del transporte de mercancas ocupan en la

Comunidad de Madrid, en el ao 2008 a un total de 8.708 personas. En este caso, la tasa
media es menor y al igual que ocurra con las actividades de manipulacin y depsito de
mercancas, la ocupacin puede estar ligada o no al sector areo.
TABLA 2.3.3. UNIDADES LOCALES Y OCUPADOS EN LAS EMPRESAS DEL SECTOR ORGANIZACIN DEL
TRANSPORTE DE MERCANCAS. (CNAE-93 A 4 DGITOS). 2008. COMUNIDAD DE MADRID
media
nmero
% % ocupados
empresas
empresa
634 ORGANIZACIN DEL
TRANSPORTE DE 521 8.708 100,00% 100,00% 81,13
MERCANCAS.
Madrid
En todo caso, y segn los datos facilitados por el Instituto de Estadstica de la

Comunidad de Madrid, el volumen de empleo de nuestro objeto de estudio no sera
mayor de 41.390 personas (incluyendo empresas de transporte areo y sus actividades
anexas.).
Lo que s se comprueba a pesar de la antigedad de los datos, es que la distribucin del

empleo ofrece un comportamiento bien diferente al de las empresas: las empresas de
transporte regular, que representan tan slo el 3,1% del total de empresas del sector en la
Comunidad de Madrid, aglutinan el 82,2% del empleo total; mientras que las empresas de
organizacin del transporte de mercancas, el 86,7% del total, slo abarcan el 3,2% del
empleo. Se constata lo apuntado anteriormente extrado de estudios previos, y es que el
empleo del sector se concentra en su gran mayora en unas pocas empresas grandes,
perteneciendo stas a la subactividad de Transporte Areo Regular (CNAE 621).
VOLVER AL INDICE
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Pgina 36
CAPTULO III. MARCO NORMATIVO
El sector areo es uno de los ms regulados que existen. En este apartado se recoge
la principal legislacin relativa al sector.
Toda la normativa que a continuacin se recoge es de especial inters en un sector

como el que aqu se trabaja, dado su alcance global que necesita de procedimientos y
normativas conocidas por todos los pases para su buen funcionamiento. En
consecuencia, su anlisis resulta importante dado que afecta al contenido de las
ocupaciones, a la forma en la que se establecen las relaciones entre las empresas,
etc.
Pgina 37
La demanda europea de trfico areo y la fragmentacin en la gestin del trfico, son dos de
los elementos clave para la iniciativa comunitaria del Cielo nico europeo, encuadrada dentro
de los Tratados de la Unin Europea, que pretende reformar la arquitectura del sistema de
gestin de trnsito areo europeo permitiendo el cumplimiento de las necesidades futuras de
capacidad y de seguridad as como con los requisitos medioambientales cada vez ms
exigentes7.
Como complemento de esta iniciativa, destacar otra que pretende modernizar la Gestin del
Trnsito Areo (ATM) en Europa: SESAR. Segn se indica en la introduccin de la iniciativa,
El marco en el que se encuentra el espacio areo europeo en la actualidad, viene
caracterizado por:
Previsible crecimiento de la demanda del transporte areo, pese a la actual crisis.
Sistema de ATM de capacidad limitada.
Infraestructura aeroportuaria limitada.
Aumento de la conciencia medioambiental.
El objetivo general de esta iniciativa es garantizar el desarrollo sostenible del transporte areo
en Europa de forma eficiente y segura a travs de un enfoque orientado a los resultadosy tiene
como meta el cumplimiento de las expectativas de necesidades de transporte en el ao 2020.
Espaa colabora en la iniciativa a travs de: AENA como proveedor de servicios de navegacin
area y aeropuertos, INDRA, como proveedor en Industria aeroespacial
En el sector areo, el marco normativo que afecta al contenido de las ocupaciones se

basa en la necesidad de establecer procedimientos que garanticen la seguridad y la
viabilidad de las actividades del sector como sector global. En este sentido, existen
organizaciones internacionales necesarias, que establecen las principales lneas de actuacin y
que, se van desarrollando por los distintos estados. A continuacin se recogen dichos
organismos internacionales.8
ORGANIZACIN DE La Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), organismo

AVIACIN CIVIL especializado de las Naciones Unidas, se cre con la firma en
INTERNACIONAL (OACI) Chicago, el 7 de diciembre de 1944, del Convenio sobre Aviacin
Civil Internacional.
Los fines y objetivos de la OACI son desarrollar los principios y

tcnicas de la navegacin area internacional y fomentar la
planificacin y el desarrollo del transporte areo internacional a fin
de:
Lograr el desarrollo seguro y ordenado de la aviacin civil
internacional en todo el mundo;
Fomentar las tcnicas de diseo y manejo de aeronaves
para fines pacficos;
Estimular el desarrollo de aerovas, aeropuertos e
instalaciones y servicios de navegacin area para la
aviacin civil internacional;
7
www.fomento.es
8
En el ANEXO 1 de este Informe, se recoge la normativa existente en relacin con el sector areo, a nivel
internacional.
Pgina 38
Satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo

respecto a un transporte areo seguro, regular, eficaz y
econmico;
Evitar el despilfarro econmico producido por una
competencia excesiva;
Asegurar que se respeten plenamente los derechos de
los Estados contratantes y que cada Estado contratante
tenga oportunidad equitativa de explotar empresas de
transporte areo internacional;
Evitar discriminacin entre Estados contratantes;
Promover la seguridad de vuelo en la navegacin
internacional;
Promover, en general, el desarrollo de la aeronutica civil
internacional en todos sus aspectos.
CONFERENCIA EUROPEA La Conferencia Europea de Aviacin Civil (CEAC) fue fundada en

DE AVIACIN CIVIL 1955 como una organizacin intergubernamental, el objetivo es
promover el desarrollo continuado de un sistema de transporte
areo europeo seguro, eficiente y sostenible mediante la
armonizacin de polticas y prcticas entre sus estados miembros,
as como la difusin de stas a otras partes del mundo. En la
actualidad est integrada por 44 estados europeos.
EUROCONTROL EUROCONTROL es la Organizacin Europea para la Seguridad

de la Navegacin Area. Creada en 1963, es una organizacin
intergubernamental civil y militar que cuenta actualmente con 38
Estados Miembros de toda Europa.
EUROCONTROL tiene como misin armonizar e integrar los
servicios de navegacin area en Europa, con miras a la creacin
de un sistema uniforme de gestin del trfico areo (ATM) para los
usuarios civiles y militares, a fin de lograr el desarrollo seguro,
ordenado, rpido y econmico del flujo de trfico areo en toda
Europa, al tiempo que minimiza el impacto medioambiental
adverso.
UNIN EUROPEA La Unin Europea ha asumido de forma progresiva

responsabilidades en materias relacionadas con el transporte
areo. Regula aspectos relacionados con asuntos econmicos, de
seguridad operacional (aeronaves, productos, organizaciones que
los operan, mantienen, disean y fabrican, y licencias a personas
relacionadas), de seguridad contra actos de interferencia ilcita,
navegacin area, medioambiente y de derechos de los pasajeros,
entre otros.
AGENCIA EUROEPA DE La Agencia Europea de Seguridad Area (EASA, en sus siglas en

SEGURIDAD AREA ingls) es el componente esencial de la estrategia de seguridad
area de la Unin Europea. Su misin es promover los ms altos
niveles comunes de seguridad y de proteccin del medio ambiente
de la aviacin civil, y su visin consiste en lograr que los
ciudadanos europeos disfruten del sistema de aviacin ms
seguro y respetuoso con el medio ambiente del Mundo.
Entre las competencias de la Agencia destacan:

El asesoramiento especializado a la UE a la hora de
elaborar nueva legislacin.
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La aplicacin y supervisin de las normas de seguridad,

incluida la realizacin de inspecciones a los Estados
miembros.
La homologacin de aeronaves y sus componentes, as
como la aprobacin de organizaciones implicadas en el
diseo, fabricacin y mantenimiento de productos
aeronuticos.
El anlisis e investigacin sobre seguridad operacional.
En Espaa es el Ministerio de Fomento el encargado de la regulacin del sector areo,

trabajando en las siguientes lneas9
Contribucin al desarrollo del transporte areo en Espaa

Construccin y gestin de los aeropuertos civiles y las instalaciones
y redes de ayudas a la navegacin area
Vela por el cumplimiento de las normas antes, durante y despus del
vuelo, en cualquier lugar de nuestro espacio areo y en cualquier
aeronave fabricada o matriculada en Espaa
Trabaja con el principal objetivo de la SEGURIDAD
Intenta garantizar la calidad de los servicios
Hace compatible el desarrollo del sector areo con la conservacin
del medio ambiente
Son disposiciones nacionales bsicas de Aviacin Civil las siguientes:
Ley 51/2003 de 2 de diciembre, de igualdad de oportunidades, no discriminacin y

accesibilidad universal de las personas con discapacidad
Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad Area
Real Decreto 57/2002 de 18 de enero, por el que se aprueba el Reglamento de la
Circulacin Area (RCA)
Ley Orgnica 10/1995 de 23 de noviembre, del Cdigo Penal
Ley Orgnica 1/1986 de 8 de enero, de supresin de la Jurisdiccin Penal
Aeronutica y adecuacin de penas por infracciones aeronuticas
Ley 209/1964 de 24 de diciembre, Penal y Procesal de la Navegacin Area
Ley 48/1960 de 21 de julio, sobre Navegacin Area
Ley de 27 de diciembre de 1947, de bases para un cdigo de navegacin area
(BOE nm. 1, de 1 de enero de 1948)
Dentro del Ministerio de Fomento, es la Direccin General de Aviacin Civil el rgano

mediante el cual se define la poltica aeronutica en materia de aviacin civil, ejerciendo las
siguientes funciones10:
9
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/INFORMACION_MFOM/DIVULGACION/AIRE/
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Con carcter general en el mbito del transporte areo, la navegacin area y los
aeropuertos
Representacin ante los organismos nacionales e internacionales
relacionados con la aviacin civil.
Elaboracin de la normativa reguladora en el mbito de la aviacin.
Formulacin de propuestas sobre poltica aeronutica.
Coordinacin de actuaciones en materia aeronutica con el
Ministerio de Defensa a travs de la Comisin Interministerial entre
Defensa y Fomento.
Aeropuertos de inters general
Propuesta de calificacin de aeropuertos civiles.
Elaboracin de la propuesta de autorizacin para el establecimiento
y la modificacin estructural de aeropuertos de inters general.
Informe a los Planes Directores y Planes Especiales de aeropuertos
de inters general.
Informe a los instrumentos de ordenacin territorial y urbanstica que
afecten a los aeropuertos de inters general, a los sistemas de
navegacin area y, en particular, a su zona de servicios y
servidumbres aeronuticas.
Coordinacin con las administraciones locales y autonmicas en
materia de planificacin urbanstica y territorial y sus afecciones
sobre los aeropuertos y sus Planes Directores.
Actuaciones expropiatorias en infraestructuras aeroportuarias y de
navegacin area cuya gestin est reservada a la Administracin
General del Estado.
Informe sobre el establecimiento servidumbres acsticas de los
aeropuertos.
Poltica de espacio areo y navegacin area
Negociacin de Bloques funcionales de espacio areo en el mbito
de la iniciativa Cielo nico.
Informe y aprobacin de los planes nacionales de evaluacin del
rendimiento del sistema ATM espaol.
Elaboracin de propuestas sobre posicionamiento nacional para el
programa SESAR y su implantacin, as como sobre nuevos
sistemas de navegacin por satlite.
Aeropuertos de competencia autonmica
Certificacin de compatibilidad del espacio areo en helipuertos de
competencia autonmica.
Propuesta de informes sobre calificacin de estos aeropuertos.
10
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/AVIACION_CIVIL/DIRECCION_G
ENERAL_DE_AVIACION_CIVIL/BALANCE_ACTIVIDADES/BALANCE_DGAC_2009/informacion_general.htm
Pgina 41
Propuesta de informe sobre planeamiento, establecimiento y puesta

en servicio de aerdromos y aeropuertos autonmicos en
coordinacin con Ministerio de Defensa.
Transporte areo
Negociacin de convenios internacionales de transporte areo.
Asignacin de derechos de trfico derivados de dichos convenios.
Elaboracin de estudios y anlisis estratgicos del sector.
Gestin de los crditos consignados para subvenciones al transporte
areo.
Propuesta y seguimiento de obligaciones de servicio pblico en el
mbito de la aviacin civil.
Las principales lneas de actuacin de la Direccin General de Aviacin Civil son las siguientes:
La mejora de la seguridad en el transporte areo.
La eficiencia econmica y competitividad del sector.
La mejora de la cohesin social y territorial.
El desarrollo sostenible.
En esta aproximacin, es preciso, adems, tener en cuenta dos insitutciones. La primera de

ellas es AENA (Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area), entidad pblica empresarial
con personalidad jurdica propia e independiente de la del Estado, con plena capacidad
jurdica, pblica y privada, y patrimonio propio, adscrita al Ministerio de Fomento, y que tiene
como misin contribuir al desarrollo del transporte areo en Espaa y garantizar el trnsito
areo con seguridad, fluidez, eficacia y economa, ofreciendo una calidad de servicio acorde
con la demanda de clientes y usuarios, en el marco de la poltica general de transportes del
Gobierno (Art. 1 de sus Estatutos). Tiene como principales funciones:
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y administracin
de los aeropuertos pblicos de carcter civil, aerdromos, helipuertos y dems
superficies aptas para el transporte areo cuya gestin se le encomiende y de los
servicios afectos a los mismos; la coordinacin, explotacin, conservacin y
administracin de las zonas civiles de las bases areas abiertas al trfico civil.
Proyecto, ejecucin, direccin y control de las inversiones en las infraestructuras e
instalaciones a que se refiere el epgrafe anterior.
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y administracin de
las instalaciones y redes de sistemas de telecomunicaciones aeronuticas, de
ayudas a la navegacin y de control de la circulacin area.
Proyecto, ejecucin, direccin y control de las inversiones en infraestructuras,
instalaciones y redes de sistemas de telecomunicaciones aeronuticas, de ayudas
a la navegacin y control de la circulacin area.
Propuesta de planificacin de nuevas infraestructuras aeronuticas, as como de
modificaciones de la estructura del espacio areo.
Desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones que gestione,
as como la participacin en las enseanzas especficas relacionadas con el
transporte areo y sujetas al otorgamiento de licencia oficial, todo ello sin
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detrimento de las atribuciones asignadas a la Direccin General de Aviacin

Civil.11
La segunda es AESA (Agencia Estatal de Seguridad Area), entidad con personalidad

jurdica y adscrita al Ministerio de Fomento a travs de la Direccin General de Aviacin Civil.
Es el organismo al que compete el ejercicio de las potestades inspectoras y sancionadoras en
materia de aviacin civil, asume y ejerce las competencias del Ministerio de Fomento previstas
en la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area, la iniciativa para la aprobacin de la
normativa reguladora en los mbitos de la seguridad area y la proteccin del usuario del
transporte areo.12
La Agencia de Seguridad Area (AESA) del Ministerio de Fomento de Espaa, recoge la

legislacin area existente, de la que a continuacin se ofrece un resumen, estructurado en
tres grandes clases normativas:
Las disposiciones relativas a la Ley de Navegacin Area, a la
creacin de la Agencia de Seguridad Area y su funcionamiento
Los Convenios internacionales
La legislacin comunitaria
Toda la normativa que a continuacin se recoge es de especial inters en un sector como el

que aqu se trabaja, dado su alcance global que necesita de procedimientos y normativas
conocidas por todos los pases para su buen funcionamiento. Adems, dada la importancia de
la seguridad en los procesos de trabajo, la legislacin al respecto regula desde las formas de
contratacin de servicios de handling, hasta las caractersticas tcnicas y contenidos de
algunas ocupaciones.
Disposiciones
fundamentales
Ley 48/1960 de 21 de julio, sobre Regula el espacio areo espaol, su
Ley de navegacin area
Navegacin Area. (LNA) utilizacin y el trfico, las aeronaves
espaolas y la documentacin que
Ley 113/69 de 30 de diciembre, (BOE 313, deben llevar a bordo, los certificados
de 31 de diciembre) modifica los arts. 33 y de aeronavegabilidad, los
130 de la LNA. aeropuertos, aerdromos y las
Ley Orgnica 1/1986 de 8 de enero, por la servidumbres aeronuticas y el
que se suprime la Jurisdiccin Penal personal aeroportuario y de abordo,
Aeronutica y se adecuan las penas por as como el transporte de viajeros y
infracciones aeronuticas (BOE 12, de 14 mercancas, los seguros y las
de enero) - deroga la Disposicin Final 4 responsabilidades en caso de
LNA en lo que se refiere a la Comisin de accidente, el transporte privado y la
Codificacin Aeronutica y al Decreto polica de circulacin area
10/2/40 modificado por Decreto 11/8/53.
Ley 13/1996 de 30 de diciembre, de

Medidas Fiscales, administrativas y del
orden social (BOE 315, de 31 de
diciembre). Su art. 166 hace referencia al
11 art.de39
Art. 82 Ley 4/1990, de 29 de junio, LNA y regula
Presupuestos las Zonas
Generales de Servicio
del Estado y
para 1990.
12 Planes Directores en los Aeropuertos de
http://www.seguridadaerea.es/AESA/LANG_CASTELLANO/_INFORMACION/ORGANIZACION_Y_FUNCIONES/
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Disposiciones
fundamentales
inters general.
Real Decreto-Ley 6/1999 de 10 de abril,
(BOE, 92, de 17 de abril).Su artculo 3
modifica los arts. 59.1 y 60.1 de la LNA.
medidas fiscales, administrativas y del
orden social (BOE 312, de 30 diciembre),
que modifica los arts. 36 y 145 de LNA,
aade un segundo apartado a su art. 151 y
una Disposicin Adicional nica a la LNA.
R.D. 37/2001 de 19 de enero, (BOE 29, de
2 de febrero) por el que se actualiza las
cuantas de las indemnizaciones por daos
previstas en la LNA y deroga el R.D.
2333/1983.
Medidas Fiscales, Administrativas y del
Orden Social (BOE 313, de 31 de
diciembre). Su artculo 100 modifica el
artculo 43 de la LNA.
Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad
Area (B.O.E. n 162, de 8 de julio de
2003). La disposicin adicional segunda y la
disposicin derogatoria nica modifican la
LNA.
Ley 5/2010 de 17 de marzo, por la que se
modifica la LNA. (BOE 67, de 18 de marzo)
Ley de seguridad area Esta Ley tiene por objeto determinar
las competencias de los rganos de
la Administracin General del Estado
en materia de aviacin civil, regular la
investigacin tcnica de los
Ley 21/2003 de 7 de julio, de Seguridad accidentes e incidentes areos civiles
Area y establecer el rgimen jurdico de la
inspeccin aeronutica, las
obligaciones por razones de
seguridad area y el rgimen de
infracciones y sanciones en materia
de aviacin civil. (art. 1)
Ley 209/1964 de 24 de diciembre, ley Penal y Procesal de la Navegacin Regula los delitos y faltas
Area (B.O.E. n 311, de 28 de diciembre de 1964) aeronuticas
REAL DECRETO 184/2008 de 8 de febrero, por el que se aprueba el Regula la creacin y funcionamiento
Estatuto de la Agencia Estatal de Seguridad Area. (Boletn Oficial del de la Agencia Estatal de Seguridad
Estado nmero 39, del jueves 14 de febrero de 2008) Area
REAL DECRETO 98/2009 de 6 de febrero, por el que se aprueba el Aprobacin del Reglamento de
Reglamento de inspeccin aeronutica. (Boletn Oficial del Estado nmero inspeccin aeronutica,
48, del mircoles 25 de febrero de 2009).
Correccin de errores del REAL DECRETO 98/2009 de 6 de febrero, por el
que se aprueba el Reglamento de inspeccin aeronutica. (Boletn Oficial
del Estado nmero 106, del viernes 1 de mayo de 2009)
Pgina 44
Por ltimo, y en relacin con la normativa autonmica, destacar la LEY 3/2010, DE 22 DE

JUNIO, DE INSTALACIONES AERONUTICAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID que en su
artculo 1 (objeto y mbito de aplicacin) dispone:
1. El objeto de la presente Ley es regular la autorizacin, construccin, gestin y el

uso de las instalaciones aeronuticas de competencia de la Comunidad de Madrid,
as como el rgimen de inspeccin y control de las mismas y de sus servicios
complementarios y auxiliares.
2. La presente Ley es de aplicacin a los aerdromos, helipuertos y aeropuertos

ubicados en la Comunidad de Madrid que, no son militares, no tienen la calificacin
estatal de inters general ni desarrollan actividades comerciales.
3. A los efectos de la presente Ley se consideran "actividades comerciales" las que

se realicen en virtud de contrato de transporte de pasajeros, que supone el pago
de billete de pasaje, as como las de transporte de mercanca mediante
remuneracin.
VOLVER AL INDICE
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CAPTULO IV. LOS PROCESOS PRODUCTIVOS

EN EL SECTOR AREO
Estrcuturar el sector areo y describir su proceso productivo es el punto de partida

para analizar las ocupaciones que en l existen.
A partir de la situacin econmica y normativa descrita en los captulos anteriores, en

este apartado se analiza la estructura del sector y de sus empresas, los factores
crticos de competividad y se propone un modelo productivo a partir del cual se inicia,
la descripcin ocupacional y formativa del sector.
De esta forma, una vez descritas las principales caractersticas del sector en un breve
repaso del nivel socioeconmico, en este apartado se procede al anlisis de la
actividad productiva, resultando este anlisis el primer paso para la determinacin de
las ocupaciones que desarrollan su trabajo en el sector objeto de estudio.
En relacin con el tema que se aborda, el sector areo tiene como caracterstica su
complejidad en la organizacin del trabajo. Las necesidades de seguridad son uno de
los principales ejes entorno al cual se organizan los procesos de trabajo.
La seguridad en sus dos acepciones (safety y security) estn presentes en el

contenido de todas las ocupaciones del sector, marcando sus procedimientos de
trabajo. Si bien en posteriores captulos de este informe se hace especial mencin a la
importancia de la seguridad, es importante tenerla en cuenta desde el principio para
comprender la actividad que se analiza. Adems, este concepto, no slo atae al
contenido concreto de las ocupaciones, sino que marca todas las relaciones que entre
ellas se establecen. De esta forma, el desarrollo profesional del sector areo se
configura como un trabajo en cadena, en el que cada trabajador aporta una parte de la
seguridad necesaria.
4.1. Procesos productivos del Sector

4.2. Modelos y estructuras organizativas tipo
4.3. Agrupaciones y estratgicas
4.4. Factores crticos de competitividad
4.5. Sistemas auxiliares de gestin
4.6. Flujos de entrada y salida
4.7. Tendencias
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La Comunidad de Madrid en relacin al sector areo se caracteriza por su importancia en

relacin al nmero de empresas del sector, por disponer el aeropuerto con ms trfico del pas
y uno de los ms importantes del mundo, etc.
Estas especiales caractersticas inciden en el sector en un mayor nivel de ocupacin y en la

disposicin de empresas ms grandes y por lo tanto, ms complejas a nivel organizativo.
Adems, nuestra Comunidad, alberga las sedes de los principales organismos oficiales
relacionados con el sector, como AENA, EASA, la Direccin General de Aviacin Civil.As,
como la sede de algunas de las compaas areas de transporte de pasajeros y cargueras ms
competitivas. A la vez, la Comunidad de Madrid alberga a empresas lderes en investigacin y
desarrollo de equipos de navegacin area y de fabricacin de aeronaves (EADS-CASA,
Airbus, Deimos, Indra Espacio, ITP, Thales Alenia Space, Grupo Tecnobit, Aries Complex,
GMV, Iberia Mantenimiento, INSA, CESA, Sener, etc.)
Por ltimo, la importancia estratgica de la Comunidad de Madrid, a nivel econmico, ha

favorecido el desarrollo del sector y se constituye como uno de los principales aliados para que
el sector pueda convertirse en un potencial de desarrollo.
4.1. Procesos productivos del Sector
Si bien la estructuracin que marca la Clasificacin Nacional de Actividades Econmicas

de 2009 ya descrita- serva de referente para comenzar a contextualizar la realidad
socioeconmica del sector, a la hora de profundizar en los procesos productivos no resulta
suficientemente detallada o rigurosa, puesto que tal clasificacin no termina de ser un
reflejo fiel de la diversidad de actividades y procesos productivos que se encuadran dentro
de lo que podemos entender como el sector del Transporte Areo.
Las interrelaciones que se observan en los procesos de trabajo hace especialmente difcil
estructurar el sector areo de una nica forma. En lneas generales, son tres las variables
que pueden contribuir a dicha estructuracin:
a) El rea en la cual se desempean los trabajos: lado aire/lado tierra
b) La agrupacin en departamentos o reas de trabajo que desempean una
funcin comn
c) La agrupacin de empresas del sector en funcin de la gran categora
estadstica en la que se encuentran (handling, trabajos areos, transporte de
pasajeros, transporte de mercancas, etc.)
La finalidad del trabajo que aqu se presenta requiere de una estructura que atienda a la
especificidad del contenido de las ocupaciones, por lo que se opta por trabajar en base a
la agrupacin en departamentos o reas de trabajo que desempean una funcin comn,
Pgina 48
en combinacin con el rea de trabajo en el cual se desempean las funciones (lado

aire/lado tierra).
De este modo, el sector areo se ha estructurado en las siguientes reas: servicios de

atencin a pasajeros (handling de pasaje e informacin a pasajeros), servicios de handling
de rampa y carga, servicios de tripulacin tcnica, rea de navegacin area, servicios
aeroportuarios, servicios de operaciones de vuelo, rea comercial y de gestin y
mantenimiento de aeronaves.
1. rea de Navegacin Area
En ella se llevan a cabo las funciones de ordenacin, direccin, coordinacin,

explotacin, conservacin y administracin de las instalaciones y redes de
sistemas de telecomunicaciones aeronuticas, de ayudas a la navegacin y
control de la circulacin area. La Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad
Area, en su artculo 4 (Control de la circulacin area) establece:
1. El control del espacio areo y de la circulacin area general corresponder a
los Ministerios de Defensa y de Fomento, en los trminos establecidos en este
artculo.
2. Al Ministerio de Fomento le corresponde el control de la circulacin area
general en tiempos de paz, salvo en los supuestos previstos en el apartado 4.
3. Al Ministerio de Defensa, como responsable principal de la defensa area de
Espaa, le corresponden:
a. La vigilancia, el control y la defensa del espacio areo de soberana
nacional y
b. El control de la circulacin area en los supuestos contemplados en
el apartado 4.
4. El Ministerio de Defensa ejercer siempre el control de la circulacin area
operativa y, en tiempos de conflicto armado, el control de la circulacin area
general. Tambin ejercer el control de la circulacin area general en los
siguientes casos:
a. Cuando el Presidente del Gobierno decida que esta competencia
sea ejercida por el Ministerio de Defensa, por concurrir
circunstancias extraordinarias que as lo aconsejen.
b. Cuando se den situaciones de emergencia, declaradas por el
Ministerio de Defensa.
A su vez, AENA tiene encomendadas, de conformidad con lo dispuesto en el

artculo 82. Dos de la Ley 4/1990, de 29 de junio, de Presupuestos
Generales del Estado para 1990, en la redaccin dada por la Ley 62/2003,
de 30 de diciembre, de Medidas Fiscales, Administrativas y del Orden Social,
las siguientes funciones:
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y
administracin de los aeropuertos pblicos de carcter civil, aerdromos,
helipuertos y dems superficies aptas para el transporte areo cuya
gestin se le encomiende y de los servicios afectos a los mismos; la
coordinacin, explotacin, conservacin y administracin de las zonas
civiles de las bases areas abiertas al trfico civil.
Proyecto, ejecucin, direccin y control de las inversiones en las
infraestructuras e instalaciones a que se refiere el epgrafe anterior.
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y
administracin de las instalaciones y redes de sistemas de
telecomunicaciones aeronuticas, de ayudas a la navegacin y de control
de la circulacin area.
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Proyecto, ejecucin, direccin y control de las inversiones en

infraestructuras, instalaciones y redes de sistemas de telecomunicaciones
aeronuticas, de ayudas a la navegacin y control de la circulacin area.
Propuesta de planificacin de nuevas infraestructuras aeronuticas, as
como de modificaciones de la estructura del espacio areo.
Desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones que
gestione, as como la participacin en las enseanzas especficas
relacionadas con el transporte areo y sujeto al otorgamiento de licencia
oficial, todo ello sin detrimento de las atribuciones asignadas a la Direccin
General de Aviacin Civil.
2. rea de Tripulacin Tcnica

En esta rea quedan incluidos todos los profesionales que participan en el
vuelo, tanto en compaas areas como en compaas de trabajos areos.
3. rea de Operaciones de vuelo

El rea de operaciones se ubica en compaas areas, en compaas de
trabajos areos, en empresas de handling y en servicios aeroportuarios. Con
distintos matices, los profesionales que trabajan en estos servicios tienen un
carcter de enlace entre tripulaciones, navegacin, handling,
mantenimiento de aeronaves y gestores aeroportuarios.
4. rea de Mantenimiento de aeronaves

Esta rea incluye todos los procesos de revisin, reparacin, mantenimiento,
etc. de aeronaves, tanto en lnea como en mantenimiento de gran parada.
Las profesiones que desempean su trabajo en los servicios de
mantenimiento estn altamente reguladas, a fin de garantizar la seguridad en
los procesos.
5. reas de Handling:
Los Servicios de Handling son aquellos que se desarrollan en un aeropuerto
como asistencia a la aeronave, en la rampa, al pasaje o, a la mercanca y el
correo.
i. de Servicios de pasaje (handling de pasaje)

ii. de Servicios de rampa (handling e rampa)
iii. de Servicios de carga (handling de carga)
Los servicios de asistencia en escala ("handling") abarcan el conjunto de

actividades realizadas en los aeropuertos para que las compaas puedan
prestar sus servicios de transporte areo. Estos servicios comprenden
desde las maniobras de aproximacin del avin hasta su limpieza y el
abastecimiento de combustible, pasando por la recepcin de pasajeros y la
facturacin del equipaje.
(DIRECTIVA PARA EL ACCESO AL MERCADO DE LOS SERVICIOS DE

ASISTENCIA EN ESCALA "HANDLING" EN LOS AEROPUERTOS
IP/94/1206 13/12/1994)
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La forma en la que se prestan estos servicios puede variar desde el

autohandling (asistencia que una compaa presta a sus aviones con sus
propios medios humanos o tcnicos), a un handling subcontratado (llevado a
cabo por operadores especializados y autorizados) o un handling mixto. Los
servicios se prestan a travs de contratos normalizados por IATA.
6. rea de Servicios aeroportuarios

Los servicios aeroportuarios incluyen todos aquellos que se prestan por parte
del aeropuerto en diversos mbitos. Este grupo es sin duda, el ms
heterogneo de los recogidos en este apartado, aunque tambin es el que
incluye un mayor nmero de servicios de carcter no especfico y por lo
tanto, fuera del objeto de este trabajo.
7. rea Comercial y de Gestin

El trabajo que se lleva a cabo en esta rea es el origen de todo el proceso
del transporte areo. Se ubica preferente en compaas areas
El siguiente grfico incluye todas las reas descritas con anterioridad y que se configuran
como punto de partida para el anlisis ocupacional del sector.
Los procedimientos de trabajo en el sector areo tienen como una premisa principal la
garanta de la SEGURIDAD. En este sentido, y adems de las habilitaciones, permisos,
etc. y profesiones reguladas, la organizacin del trabajo se plantea como un trabajo en
cadena en el que cada eslabn o rea de las descritas anteriormente, tiene una parte de
responsabilidad en la seguridad.
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4.2. Modelos y estructuras organizativas tipo
El sector areo tiene una representacin relativa importante de empresas grandes, siendo
las compaas areas las que ms relevancia tienen en este sentido. La siguiente tabla
ilustra este hecho y slo puede ser comprendida si se compara con la estructura del tejido
productivo espaol en su totalidad. De este modo, a nivel nacional y segn los datos del
DIRCE-2010, casi el 54% del total de empresas, son empresas sin asalariados. Esta
proporcin, tan slo es superada por el transporte areo de mercancas y transporte
espacial.
El siguiente tramo contemplado (de 1 a 9 asalariados.), representa el 41% del total de las
empresas espaolas, siendo en este caso, slo superado por las actividades anexas al
transporte. Por ltimo, mientras que el 0.37% del total de empresas espaolas tienen 100
o ms empleados, en todos los subsectores contemplados, esta proporcin es mayor,
siendo especialmente relevante en las compaas de transporte de pasajeros.
TABLA 4.2.1. LAS EMPRESAS DEL SECTOR AREO, SEGN SU NMERO DE ASALARIADOS
De 100 a De 500 y
Sin De 1 a 9 De 10 a 49 De 50 a 99 499 ms
Total asalariados asalariados asalariados asalariados asalariados asalariados
511 Transporte
areo de
pasajeros 185 35,14% 32,43% 18,92% 2,70% 8,65% 2,16%
512 Transporte
areo de
mercancas y
transporte
espacial 98 55,10% 26,53% 13,27% 2,04% 1,02% 2,04%
522 Actividades
anexas al
transporte 15.178 27,86% 54,99% 13,57% 1,73% 1,59% 0,27%
Fuente: DIRCE, 2010. INE
Si a esto unimos la existencia de grupos de empresas que prestan distintos servicios bajo
una misma marca, (especialmente en servicios de transporte y handling), podemos hablar
de estructuras organizativas grandes, que adems, emplean a muchos trabajadores.
Segn Aviacin Civil13, son quince las compaas areas que mueven en nuestro pas al
70% del total de pasajeros. Se trata de empresas grandes, normalmente sociedades
annimas que, en muchos casos se constituyen en grupos empresariales diferenciando
handling, transporte de pasajeros y carga.
13
http://www.fomento.es/MFOM/LANG_CASTELLANO/DIRECCIONES_GENERALES/AVIACION_CIVIL/ESTUDIOS_Y_
PUBLICACIONES/ESTADISTICAS_DEL_SECTOR/TRANSPORTE_AEREO_EN_CIFRAS/transporte_cifras_rankingcia
s.htm
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Fuente: estadsticas Aviacin Civil. Ministerio de Fomento
Las compaas areas de transporte de mercancas o de carga area suelen ser,

igualmente, empresas de gran tamao. No obstante, el transporte de carga en pequeas
aeronaves hace que aumente de forma importante el nmero de empresas pequeas que
transportan carga.
A lo largo de los ltimos aos se ha puesto de manifiesto una

evolucin de la demanda de carga area en Espaa, notablemente
dispar con la correspondiente a la demanda de pasajeros: en efecto,
mientras que los trficos de pasajeros han mantenido una clara
tendencia de crecimiento muy considerable, en muchos casos por
encima de las tasas medias de los principales aeropuertos del
mundo, la evolucin del transporte de carga presenta un
estancamiento cuando no una franca contraccin.
(, Centro de Publicaciones. Secretara General Tcnica. Ministerio de
Fomento)
El estudio El transporte de carga area en Espaa. Condiciones y perspectivas del

Ministerio de Fomento, distingue grandes tipos de empresas de carga area en funcin
de dos variables: el tipo de mercanca y el tipo de carga, resultando el siguiente cuadro
resumen:
Fuente: El transporte de carga area en Espaa. Condiciones y perspectivas. Ministerio de

Fomento
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El transporte de paquetera suele realizarse por grandes operadoras globales, de las que
el transporte areo es una forma ms de transporte. Los servicios de estas empresas
incluyen desde la recogida de la mercanca en origen hasta la entrega. En estas
compaas de logstica, el transporte areo es, por lo tanto, una parte del proceso
productivo.
Segn este Informe son cuatro las grandes operadoras integradoras que realizan este tipo
de servicios, lo cual ofrece una idea sobre la dimensin de estas empresas y su
complejidad.
El transporte de mercanca general, puede hacerse por empresas como las descritas
anteriormente, en aeronaves cargueras, o por aeronaves de compaas de transporte de
pasajeros que destinan parte de la bodega a estos servicios, especialmente en vuelos
intercontinentales.
Las compaas de trabajos areos tienen una estructura muy similar a la de las grandes
compaas areas, aunque mucho ms reducida. Suelen ser empresas ms pequeas, en
muchos casos dependientes de las administraciones pblicas, por los servicios que
prestan y que incluyen ocupaciones especiales para su desarrollo (extincin de incendios,
salvamento, asistencia sanitaria, etc.).
La organizacin de las compaas areas, no siempre es la misma. Adems, en el sector

areo es muy frecuente la subcontratacin de servicios que varan en funcin de las
necesidades de cada compaa.
De este modo, el organigrama que a continuacin se incluye, atiende a grandes reas de

trabajo, no siendo un reflejo real de la realidad, puesto que algunas de estas reas
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(especialmente las de handling, parte del mantenimiento, etc.) son subcontratadas

normalmente. El volumen de cargos intermedios, de especialistas, etc., depender
lgicamente de las dimensiones de la entidad. La existencia de las reas, depender de
su estrategia, del pas en el que la compaa area tenga su sede, etc. En lo que s suelen
repetirse las estructuras es en que trabajan de forma piramidal o jerrquica.
Para comprender mejor la estructura y las agrupaciones o alianzas estratgicas de las

empresas, es preciso atender al carcter global del sector areo. La necesidad de
disponer de soporte, especialmente de handling, por parte de las compaas areas
(nacionales y extranjeras) hace necesario el establecimiento de procedimientos regulados
(en seguridad y calidad) para la contratacin de estos servicios.
Los Servicios de handling son aqullos que se desarrollan en un aeropuerto como

asistencia a la aeronave, en la rampa, al pasaje o, a la mercanca y el correo. La
operacin de las compaas de handling est sujeta a la autorizacin por parte del gestor
aeroportuario. AENA, como principal gestor, es quien mediante concurso, determina los
agentes de handling que pueden operar en su plataforma.
Las compaas de handling se caracterizan por una estructura jerrquica, muy organizada,
con procedimientos de trabajo muy establecidos. Estas compaas pueden estar
integradas en la marca de una compaa area o dedicarse en exclusiva a prestar este
tipo de servicios.
Las empresas auxiliares de servicios aeroportuarios suelen ser ms pequeas en

cuanto a nmero de trabajadores y su organizacin vara en funcin del servicio que
prestan. No obstante y a efectos de este trabajo, esta organizacin quedara sujeta a las
que se describen en funcin del rea con la cual se trabaja.
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Por ltimo, mencionar la organizacin de AENA como gestor aeroportuario. A

continuacin se incluye el organigrama que esta entidad incluye en su memoria de
actividades 200914.
4.3. Agrupaciones y estratgicas
En el sector areo, las agrupaciones estratgicas pueden realizarse de diversas formas.

La primera de ellas la configuran las alianzas estratgicas. Estas alianzas son de
especial inters, permitiendo a las compaas que las integran, ofrecer servicios ms
globales. Estas alianzas permiten a las distintas compaas areas ofrecer ms destinos.
A modo de ejemplo, mencionar Oneworld, Star Alliance o Sky Team.
Adems de estas alianzas estratgicas de gran tamao y de carcter multilateral, existen

alianzas puntuales entre compaas para determinados destinos. Se trata de los
denominados codeshare o acuerdo de cdigo compartido que permiten explotar
conjuntamente una determinada ruta, aunque el vuelo es operado por una sola de las dos
compaas.
Por otra parte, existen otro tipo de agrupaciones que contribuyen en gran medida al sector
y que es preciso mencionar. Se trata de entidades que representan a lneas areas,
compaas de handling, y a sus trabajadores, que bajo estructuras patronales y
sindicales, contribuyen al desarrollo del sector, desde diversos mbitos; entre ellos: la
formacin. De igual forma, mencionar en este punto, las asociaciones profesionales. Son
ejemplos de ambos tipos de entidades las siguientes: ACA, ALA, CC.OO, UGT, USO,
SODECTA, APCAE, USCA, ASETMA, ATMA, entre otros.
14
www.aena.es
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Por ltimo, mencionar, la Asociacin Espaola de Tecnologas de Defensa,

Aeronutica y Espacio (TEDAE). Esta entidad agrupa a la mayor parte de las compaas
de la industria aeronutica espaola; si bien, pertenecientes al sector de la fabricacin,
imprescindible para el funcionamiento y desarrollo del sector areo, tal cual queda descrito
en este trabajo.
En el mbito de la comunidad de Madrid, destacar las siguientes entidades:
a) Cluster aeroespacial, perteneciente a la iniciativa puesta en marcha por la

Comunidad de Madrid en 2007 Madrid Network, con la finalidad de que nuestra
comunidad autnoma se site entre las regiones ms avanzas. Segn indica
esta entidad, la misin del cluster es15:
a. Contribuir a promover la Comunidad de Madrid como centro
internacional de excelencia dentro del mercado aeroespacial y
asegurar que sus miembros permanecen al frente de la innovacin,
estimulando y dando soporte al intercambio de conocimiento y la
colaboracin.
b. Impulsar proyectos de demanda temprana con el objetivo de ser un
lder europeo y que hagan de la regin una fijadora de tendencias para
el sector aeroespacial.
c. Proveer el acceso a una concentracin geogrfica nica de
conocimiento y experiencia a nivel internacional, uniendo a todos los
actores de la cadena de valor.
b) Madrid Plataforma Logstica, asociacin constituida por Administraciones
locales y regionales de la Comunidad de Madrid, junto con los agentes ms
relevantes, tanto pblicos como privados, de la Comunidad Logstica de la
Regin, para coordinar y articular la plataforma logstica de la Comunidad de
Madrid.
En relacin con el sector, afecta de forma especial a la carga area,

impulsando y proponiendo iniciativas que pueden hacer del futuro de la
Comunidad de Madrid un hub importante, favoreciendo la intermodalidad.
El aeropuerto de Madrid - Barajas es el ms importante de Espaa por

volumen de pasajeros y carga y es el mejor conectado con el resto de
aeropuertos nacionales, aglutina el 50% del trfico internacional y e 74% del
trfico nacional.
El aeropuerto de Madrid - Barajas ofrece el mayor nmero de vuelos de

Latinoamrica con Europa concentrando el 25% de los vuelos directos que
se realizan con la UE.
El aeropuerto de Madrid - Barajas ocupa en trfico de carga area:

> El n 1 en Espaa (con 376.000 Tn., 54% del total nacional).
> El n 8 en Europa.
> El n 35 en el ranking de aeropuertos de mbito mundial
(www.madridplataformalogistica.com)
15
http://www.madridnetwork.org/red/Aeroespacial/Objetivos
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c) Aeropuertos de Madrid, empresa pblica encargada de la administracin y

explotacin de las infraestructuras aeroportuarias titularidad de la Comunidad
de Madrid, incluida, en su caso, la colaboracin en su planificacin, as como la
participacin en la gestin de las infraestructuras aeroportuarias de titularidad
de la Administracin del Estado en el territorio regional. Conforme a su norma
de creacin, el Acuerdo de 15 de noviembre de 2007 del Consejo de Gobierno
de la Comunidad de Madrid, y sus estatutos, Aeropuertos de Madrid tiene
naturaleza jurdico privada y forma especfica de Sociedad Annima
Unipersonal.16
4.4. Factores crticos de competitividad
Son varios y de distinto carcter los factores que pueden considerarse crticos para la
competitividad del sector. Su anlisis resulta importante para comprender los procesos
productivos del sector, por lo que a continuacin, se relacionan.
a) Seguridad (safety): Se trata de la seguridad operacional / seguridad

aeronutica / seguridad de vuelo: la condicin segn la cual el riesgo de
perjuicios o daos se limita a un nivel aceptable17
El transporte areo es ms seguro que la navegacin deportiva. Es de

cuatro rdenes de magnitud ms seguir que el coche. Sin embargo, dado el
crecimiento del transporte areo, para el ao 2020 si no se han incorporado
mejoras significativas, podramos estar recordando un accidente catastrfico
cada quince das y eso socialmente es insoportable. Por eso es necesario
seguir manteniendo un esfuerzo en investigacin importante
(Experto sector)
Garantizar esta seguridad es uno de los esfuerzos constantes del sector areo.
Mantenerla, uno de los factores crticos de competitividad.
Cada rea productiva tiene una responsabilidad sobre la seguridad, siendo tres
las ms relevantes: Mantenimiento, tripulacin y control areo (los grupos de
trabajo ms regulados, tal y como se comprobar con posterioridad). Los tres
grupos contribuyen bsicamente a la seguridad en su acepcin de safety. Cada
uno es responsable de un mbito de la seguridad: El rea de Mantenimiento
tiene la responsabilidad de asegurar la mquina, de asegurar que est en
perfectas condiciones y de que si hay algn elemento susceptible de fallar, ha
sido convenientemente o reemplazado o se ha documentado para una posterior
revisin. La tripulacin tiene la responsabilidad del manejo eficiente y seguro de
la aeronave. Y el control areo, la responsabilidad del trfico.
No obstante, es preciso destacar que todas las reas de trabajo del sector
mantienen la seguridad como premisa bsica de trabajo.
16
www. madrid.org
17
Safety Oversight Audit Manual, International Civil Aviation Organization, Second Edition 2006
Pgina 60
b) Seguridad (security): seguridad [de la aviacin, proteccin de la aviacin]:

combinacin de medidas y recursos humanos y materiales destinados a
salvaguardar a la aviacin civil internacional contra los actos de interferencia
ilcita18
Hay dos dimensiones de seguridad: Safety y security Esta segunda es una

dimensin nueva, que cada vez tiene ms impacto y que en este momento,
aun no est resulta. Actualmente es uno de los grandes cuellos de botella,
una de las grandes amenazas para el sector, con unas medidas de
seguridad ineficaces, perturbadoras. Como pasajero, cada vez te sientes
ms un rehn.
(Experto sector)
Tras los atentados ocurridos en el ao 2001, la seguridad adquiere un papel

especialmente importante. Desde la Unin Europea, se establecen normas
comunes para aviacin civil19, que incrementan controles a pasajeros, equipajes
(de mano y bodega) y tripulaciones.
Esta legislacin se desarrolla estableciendo la forma en que estas medidas

deben ser aplicadas, as como los procedimientos para efectuar inspecciones en
el campo de la seguridad de la aviacin civil. 20 Con posterioridad, se establece
por la Comisin21 la definicin de zonas crticas y zonas restringidas en las
instalaciones aeroportuarias.
La seguridad sigue legislndose en los siguientes aos por parte de la unin

Europea. A continuacin se recogen los Reglamentos ms recientes a este
respecto:
Reglamento (UE) n 983/2010 de la Comisin de 3 de noviembre

de 2010, que modifica el Reglamento (UE) no 185/2010, por el que
se establecen medidas detalladas para la aplicacin de las normas
bsicas comunes de seguridad area
Reglamento (UE) N 185/2010 de la Comisin de 4 de marzo de
2010, por el que se establecen medidas detalladas para la
aplicacin de las normas bsicas comunes de seguridad area
Reglamento (UE) N 1254/2009 de la Comisin de 18 de diciembre
de 2009, por el que se fijan criterios que permitan a los Estados
miembros no aplicar las normas bsicas comunes sobre la
18 Annex 17 to the Convention on International Civil Aviation. Security - Safeguarding International Civil Aviation
against Acts of Unlawful Interference. ICAO
19
Reglamento (CE) n 2320/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de diciembre de 2002, por el que se
establecen normas comunes para la seguridad de la aviacin civil (y sus actos modificativos)
20 Reglamento (CE) n 622/2003 de la Comisin, de 4 de abril de 2003, por el que se establecen las medidas para la
aplicacin de las normas comunes de seguridad area y Reglamento (CE) n 1486/2003 de la Comisin, de 22 de
agosto de 2003, por el que se establecen los procedimientos para efectuar inspecciones en el campo de la seguridad
de la aviacin civil
21
Reglamento (CE) n 1138/2004 de la Comisin, de 21 de junio de 2004, por el que se establece una definicin
comn de las zonas crticas de las zonas restringidas de seguridad de los aeropuertos
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seguridad de la aviacin civil y adoptar medidas de seguridad

alternativas
Reglamento (CE) N 272/2009 de la Comisin de 2 de abril de
2009, que completa las normas bsicas comunes sobre la
seguridad de la aviacin civil establecidas en el anexo del
Reglamento (CE) N 300/2008 del Parlamento Europeo y del
Consejo
Reglamento (CE) N 300/2008 del consejo del Parlamento
Europeo y del Consejo de 11 de marzo de 2008, sobre normas
comunes para la seguridad de la aviacin civil y por el que se
deroga el Reglamento (CE) N 2320/2002
Actualmente en nuestro pas, AENA, como gestor aeroportuario, es quien se

ocupa de la operatividad de esta seguridad en las instalaciones.
c) Tecnologa
La tecnologa en un sector como el sector areo es clave no ya para su

desarrollo, sino para su mantenimiento.
En todas las reas en las que se ha estructurado el sector, se identifican nuevas

herramientas y equipos y nuevas soluciones tecnolgicas.
A nivel europeo, en los ltimos aos, s que ha habido una apuesta fuerte
por proyectos de desarrollo con una componente de ruptura tecnolgica muy
importante. El apoyo del sector pblico a la innovacin tecnolgica que se da
en Europa ha sido un elemento fundamental para el desarrollo que ha
habido, apoyo que en EEUU, por ejemplo, no es tan importante.
(Experto sector aeroportuario)
La primera de ellas, es la NAVEGACIN AREA. La tendencia en navegacin

area es la implementacin de sistemas que faciliten la seguridad operacional,
minimizando las comunicaciones verbales entre controladores y pilotos y
maximizando las comunicaciones automticas de los equipos que ambos
manejas, la investigacin en el control areo por satlite, etc.
El crecimiento del sector areo en los ltimos aos, precisa de una optimizacin
de las rutas areas, a fin de dar la cobertura que precisa el trfico areo. En este
sentido, existen programas promovidos por organismos internacionales,
fundamentalmente OACI y EUROCONTROL, que buscan a travs de la
Investigacin y desarrollo, contribuir a la satisfaccin de dicha demanda en las
condiciones de seguridad necesarias.
Se ha demostrado que es ms fiable la tecnologa que el ser humano y la

tendencia, tanto en fabricacin y mantenimiento de aeronaves como en
navegacin area, es minorar y controlar la posibilidad de de la aportacin
humana. Los nuevos sistemas lo que buscan es esto.
(Experto Navegacin Area))
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La Direccin General de Aviacin Civil, AESA, AENA, as como otras industrias

espaolas, colaboran en estas iniciativas.
La segunda, el MANTENIMIENTO DE AERONAVES, unida a la FABRICACIN

de las mismas. En este mbito, las nuevas tecnologas pasan en primer lugar por
fabricacin y despus por mantenimiento, especialmente en diagnosis.
La incorporacin de nuevos materiales y de sensores que aportan mayor

informacin acerca del estado de la aeronave y sus elementos, son uno de los
mayores avances, si bien, una lnea que aun debe ser trabajada, puesto que
supone un incremento en el ahorro de costes, en la gestin de stocks, etc.
Mencionar, por otro lado, el incremento de aplicaciones informticas y de gestin

que facilitan otros trabajos del sector, tales como la informatizacin de hojas de
carga, facturacin, trazabilidad, etc. nicamente sealar a este respecto que en
muchos casos, dichas aplicaciones son propiedad exclusiva de compaas
concretas, por lo que su aprendizaje no puede extrapolarse facilitndolo en una
formacin general para el sector.
De todos modos, en este punto es preciso tener en cuenta que el desarrollo

tecnolgico se puede ver frenado por la propia globalidad del sector areo.
No se puede implementar un salto tecnolgico en Europa que no se puede

implementar en frica Solo funcionaria para vuelos internosLa evolucin
debe ser a nivel global
(Experto sector)
d) Respeto medioambiental
Tal y como se explic con anterioridad, el control del impacto medioambiental es

otro de los factores crticos de competitividad, si bien muchos de los expertos
entrevistados para este trabajo manifiestan que aun queda mucho por hacer.
e) Racionalidad econmica: En la actual coyuntura econmica y con las

caractersticas de competencia del sector, la racionalidad econmica parece ms
un elemento de supervivencia que de competitividad. Son varios los caminos a
travs de los que se puede conseguir esta racionalizacin; unos ya puestos en
marcha y otros que deben empezar a implementarse. Como ejemplo, el cambio
de las flotas hacia familias de aviones que permiten ahorrar costes de
mantenimiento, en la gestin de stocks y tripulacin
Las lneas areas buscan cada vez ms, lo que llamamos familias de
aviones QUE PERMITE HACER CRECER A SUS TRIPULACIONES. El
concepto ha cambiado: ahora se trata de tener una familia optimizada frente
al anterior concepto de disponer de los mejores aviones
(Experto sector I+D))
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Bajo esta perspectiva de racionalizacin econmica, la innovacin y el desarrollo

en la fabricacin de nuevos aviones se basan fundamentalmente en la
actualizacin de las aeronaves existentes. Se trata de reingenieras (cambio de
motores, sensores,) que incorporan mejoras tecnolgicas en las aeronaves.
Sin embargo, existe un campo aun por explorar y que contribuira a un ahorro
econmico importante. Se trata de un rea de I+D+i que debe fomentarse en el
rea de fabricacin de aeronaves y que mejora el rendimiento del sector areo,
especialmente en el rea de mantenimiento. Es uno de los grandes retos
tecnolgicos actuales: la Monitorizacin integral de la salud del vehculo, de sus
elementos y componentes. Se trata de tener sensorizados los distintos
componentes para saber en todo momento cmo estn evolucionando, no
entrando en estrategias de sustitucin de componentes costosos En resumen,
la implantacin del mantenimiento predictivo.
Hasta ahora, el mantenimiento de aeronaves cambian los componentes que
correspondan cada x-mil kms, segn las indicaciones del fabricante. A lo
mejor el componente que se sustituye no est mal. Esta forma de entender
el mantenimiento es demasiado conservadora. Se hace por seguridad.
Quizs debisemos disponer de equipos que nos permitiesen monitorizar
cmo est evolucionando ese componente, pudiendo no sustituirlo si no es
preciso y aprendiendo de su comportamiento, permitiendo en consecuencia
una mejora en los equipos.
(Experto sector I+D))
f) Capacidad de adecuacin y coordinacin con el entorno

Si la empresa no responde de manera rpida y flexible a sus mercados, corre el
riesgo de ser reemplazada por competidores ms agresivos.
Los cambios en el sector areo son constantes, a nivel normativo, a nivel

tecnolgico, etc. Esto implica una necesaria adaptacin al cambio que, en
relacin a los trabajadores y como se describe posteriormente, se traslada a un
incremento de la necesidad de la competencia transversal gestin del cambio
en casi todas las ocupaciones.
g) Calidad en el servicio y calidad percibida

La calidad del servicio es una de las claves del xito, especialmente para
aquellas compaas que no son de bajo coste. Es una de las diferencias
competitivas.
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4.5. Sistemas auxiliares de gestin
No es lo mismo coger un vuelo en Madrid que en un aeropuerto ms

pequeo. Puede haber menos personas, pero los procedimientos no
cambian
(TCP)
La estructura y el tamao de las empresas del sector areo hacen especialmente

importantes los departamentos dedicados a la gestin de recursos humanos. Son
caractersticas especiales de la gestin de los recursos humanos, en el sector areo, las
siguientes:
La gestin de los recursos debe atender a las necesidades del sector en lo que a
horarios y tipologa de contrato se refiere, bajo una situacin de una rotacin
elevada, especialmente en las reas de handling.
La gestin de los recursos humanos debe incluir la vigilancia de las habilitaciones y
licencias correspondientes cuando stas se exigen (caso de pilotos, tcnicos de
mantenimiento de aeronaves, etc.).
La gestin de los recursos humanos est especialmente ligada a la formacin y
reciclaje continuo.
Una de las principales caractersticas del sector es que los trabajadores que inician
su vida laboral en l, adquieren las competencias asociadas a la ocupacin en su
trabajo. Si bien esto suele ocurrir en muchos sectores productivos, en el sector
areo es especialmente significativo; ms aun si tenemos en cuenta la escasa
oferta de formacin reglada existente.
Segn el Estudio del Sector del Transporte Areo Regular, No Regular y Actividades
Anexas presentado por la Asociacin Espaola de Compaas Areas (AECA), la
inversin en polticas de calidad, prevencin de riesgos laborales y polticas de respeto
ambiental, ha influido en la organizacin de las compaas, precisando de personal
formado al respecto.
La gestin de la calidad como sistema auxiliar es de especial importancia en el sector

areo. Los sistemas de calidad afectan tanto a la calidad de los servicios, como a los
procedimientos de documentacin y archivo de todos los procesos de trabajo. La mayora
de las empresas del sector disponen de sistemas de calidad, bajo la norma ISO.
Otro captulo es el tema ISO: Dices lo que haces, haces lo que dices y lo
tienes registrado.
(Responsable formacin, Carga area)
La forma en la que se implanta el sistema de calidad se encuentra en los Planes de

calidad de cada entidad. Adems de las auditorias de calidad a las que la norma obliga, es
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habitual, especialmente cuando se subcontratan servicios, que la entidad que subcontrata

haga auditoras de calidad propias.
Normalmente, como casi todo en el sector areo, la calidad va unida a la seguridad

en sus dos acepciones (safety y security).
Mencionar en este punto el Plan Nacional de Calidad que, conjuntamente con el Plan
Nacional de Seguridad y el Plan Nacional de Formacin, sern los tres pilares bsicos del
trabajo en el sector.
En cuanto a los riesgos laborales, en general, las empresas disponen de Planes de

Prevencin conocidos por los trabajadores, tal y como se establece en la ley. En todo
caso, la prevencin de riesgos laborales es especialmente importante en departamentos o
reas como rampa, mantenimiento de aeronaves y carga area. En los apartados
correspondientes a la descripcin de las ocupaciones del sector, se atiende a los
principales riesgos laborales.
En cuanto a la gestin ambiental, es necesario destacar que a pesar de los esfuerzos de

las administraciones nacionales e internacionales por garantizar su respeto, las empresas
del sector indican que aun les queda mucho trabajo por hacer.
Adems de los criterios puramente relacionados con el respeto ambiental, en este punto
es preciso atender a que existen elementos econmicos relevantes. El sector areo tiene
como una de sus principales debilidades, la dependencia de los carburantes.
Destacar en este sentido, la iniciativa europea Clean Sky, la principal apuesta europea
para investigar en el diseo de la futura generacin de aeronaves europeas ms
respetuosas con el medio ambiente y, al mismo tiempo, garantizar la competitividad de la
industria europea a nivel mundial. Esta iniciativa tiene como principios generales, los
siguientes:
Lograr el equilibrio necesario entre eficiencia y flexibilidad.
Transparencia y equidad en la participacin.
Involucrar a todos los actores del modo de transporte areo,
incluyendo las PYMEs.
Combinar intereses y actividades de los Estados Miembros de la
Unin Europea.
Asegurar un adecuado uso de los fondos pblicos
Europa necesita Clean Sky para limitar en todo lo posible el crecimiento del
impacto ambiental asociado al esperado aumento del trfico areo en las
prximas dcadas. Para conseguirlo, Clean Sky desarrollar las tecnologas
clave para hacer que la futura generacin de aviones limite en todo lo posible
su impacto sobre el medioambiente.
(Centro para el Desarrollo Tecnolgico Industrial. Ministerio de Ciencia e
Innovacin)
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4.6. Flujos de entrada y salida
Todo lo que se mueve por aire hay que moverlo por tierra
(Experto sector. Carga area)
Fundamentalmente, y en aras de garantizar la seguridad, tanto desde el punto de vista de

safety como de security, el sector areo se encuentra fuertemente regulado. Esta
regulacin afecta a las caractersticas de los profesionales, a los procedimientos de trabajo
e, incluso a las relaciones que el sector areo mantiene con otros sectores.
Son muchos los sectores que se relacionan con el sector areo: Construccin, Hostelera,
Comercio, Turismo, Fabricacin, Informtica, Otros transportes, Logstica, Limpieza,
Seguridad, etc. Si se analiza la Tabla de destino a precios de adquisicin del Marco input-
output (INE)22, se observa como:
El sector de actividad del transporte areo y espacial adquiere factores

productivos para obtener su produccin final de las ramas:
o Coque, refino de petrleo y combustible nuclear (el 29.27% de la
adquisicin total)
o Otros servicios anexos al transporte de mercado (el 20.68% de la
adquisicin total)
o Alquiler de maquinaria y enseres domsticos (el 20.01% de la
adquisicin total)
o A estos sectores le siguen:
los propios servicios de transporte areo y espacial
las aeronaves y naves espaciales
los servicios de telecomunicaciones
los servicios de agencias de viaje
A su vez, el sector de Actividades anexas a los transportes23 adquiere
factores productivos para obtener su produccin final de las ramas:
o Otros servicios anexos al transporte de mercado (el 36.27% de la
adquisicin total)
o Otros tipos de transporte terrestre de mercado (el 30.19% de la
adquisicin total)
o Ingeniera civil (el 6% de la adquisicin total)
El sector de actividad del transporte areo y espacial tiene como destino de
los bienes y servicios producidos:
22
Contabilidad Nacional de Espaa. Base 2000 / Marco input-output Tablas de origen y destino. Ao 2007 (20
diciembre 2010)
23
Es preciso tener en cuenta que estos servicios incluyen aqullos relacionados con el sector areo y aqullos no
relacionados.
Pgina 67
o Actividades de agencias de viajes (el 26.56% de la produccin)

o La Administracin pblica (el 13.25% de la produccin)
o El propio transporte areo y espacial (el 12% de la produccin)
o A estas actividades le siguen: Intermediacin financiera,
Comercio al por mayor e intermediarios y Alquiler de maquinaria
y enseres domsticos; si bien se observa incidencia en la
prctica totalidad de las actividades productivas.
El sector de actividad Actividades anexas a los transportes tiene como
destino de los bienes y servicios producidos: Fabricacin de otros
productos minerales, Fabricacin de material electrnico y, Fabricacin de
otro material de transporte.
Adems de todos estos sectores, alrededor de los servicios aeroportuarios trabajan

profesionales de otras actividades que deben tenerse en cuenta, especialmente si se
pretende realizar una propuesta formativa.
Una de estas actividades es el propio transporte. Esta actividad incide desde el traslado de
viajeros y tripulaciones al recinto aeroportuario (red de metro, taxi, etc.) hasta cualquier
forma de transporte en carga area, especialmente si se tiene en cuenta la tendencia del
transporte multimodal.
El transporte alrededor del aeropuerto es muy importante.
(TCP)
Las actividades de limpieza, son igualmente necesarias para el desarrollo del transporte
areo. Es preciso mantener las instalaciones aeroportuarias, e incluso las aeronaves. Si
bien la segunda de estas actividades se contempla dentro de las ocupaciones de carcter
especfico, este trabajo bien puede estar subcontratado a empresas de limpieza. En todo
caso, el movimiento por las instalaciones aeroportuarias, requiere de una formacin
concreta que se tratar con posterioridad, debiendo, por lo tanto, atender a este personal.
Por otro lado, las actividades de mantenimiento en general (electricidad, obra civil, etc.)
son igualmente necesarias para el funcionamiento del sector. A la vez, en un aeropuerto
tambin hay una parte de mantenimiento informtico que no debe olvidarse. Tanto unos
como otros, deben conocer el funcionamiento del aeropuerto.
El aeropuerto es como una pequea ciudad y tiene las mismas

necesidades
(Experto)
El modelo aeroportuario implica un tiempo de espera. El incremento en el nmero de
viajeros hace necesario que ese tiempo de espera se ocupe. En este sentido, las
actividades de Comercio y Restauracin cobran una especial importancia.
Por ltimo, destacar la Seguridad, tanto pblica como privada. Esta subactividad es bsica
en el funcionamiento aeroportuario. Los trabajadores que se encargan de la seguridad en
un aeropuerto son un claro ejemplo de la necesidad de adaptar las competencias
Pgina 68
profesionales, en contenidos como mercancas peligrosas o de trato diferenciado,

procedimientos, etc.
4.7. Tendencias
Con respecto a las tendencias y perspectivas futuras del sector, un primer aspecto
ineludible es la coyuntura de crisis y recesin econmica actual, que como en todos los
mbitos productivos, tiene una gran influencia en el sector.
En el caso del Transporte Areo, adems de una cada generalizada en la demanda de

vuelos, hay que tener en cuenta que nos estamos refiriendo a un sector muy sensible en
cuanto a precios de carburantes, inestabilidad poltica internacional (post 11-S), etc. En
este contexto, tanto en el mbito internacional como nacional (en el que las compaas
afincadas en Madrid representan una referencia ineludible), se identifican una serie de
caractersticas relativas a la actividad del sector y a la evolucin de su proceso productivo:
Fuertes reestructuraciones en las compaas areas, e incluso

desaparicin de alguna de ellas.
Consolidacin de lneas areas de bajo coste que determinan nuevos
modos en la prestacin de servicios.
Liberalizacin del espacio areo europeo, con importantes efectos en la
competitividad, homologacin de normativas y estandarizacin de
procesos. Esta liberalizacin termina por extenderse al conjunto de
procesos que forman parte del transporte areo (handling, gestin
aeroportuaria, etc.).
Potenciacin de alianzas comerciales entre compaas para la optimizacin
de recursos y reduccin de costes.
Progresiva subcontratacin y externalizacin de servicios (limpieza,
mantenimiento, aduanas, catering, asistencia sanitaria).
Mayor competencia con otros medios de transporte, especialmente con las
lneas de alta velocidad ferroviaria.
A estos factores caractersticos de la coyuntura actual, cabe aadir dos factores que en
este sector de actividad tienen una particular incidencia: el cambio tecnolgico y el impacto
de las normativas. Efectivamente, el Transporte Areo es una actividad especialmente
sensible a estas circunstancias.
El impacto de las nuevas tecnologas es una constante en el sector, y

determina fuertemente la aparicin de nuevos procesos y tareas, as como
el desarrollo de nuevos servicios a los clientes, todo lo cual, obviamente,
afecta de forma importante a la dimensin de la formacin continua en el
sector.
Cuando se habla de nuevas tecnologas en el sector del Transporte Areo,

cabe referirse al habitual avance de la informtica, as como a la
Pgina 69
informatizacin cada vez mayor de los procesos, y a los fuertes avances en

la aeronutica y las comunicaciones en lo referente a la incorporacin de
nuevos materiales en el perfeccionamiento de los aviones.
Respecto al aspecto legislativo, lo cierto es que el impacto de las diferentes

normativas es muy patente en buena parte de los procesos empresariales
del sector. Se trata de normativas aeronuticas y de navegacin area, de
implantacin de sistemas de calidad y de tipo medioambiental, as como
normativas relativas a la prevencin de riesgos laborales y transporte de
mercancas peligrosas.
La importante incidencia de las distintas normativas y la legislacin en

general afectan de manera considerable al gasto empresarial en el sector,
y particularmente a la contratacin de nuevo personal y su formacin (tanto
de este nuevo personal como de trabajadores antiguos para su reciclaje y
actualizacin de conocimiento al respecto).
VOLVER AL INDICE
Pgina 70
CAPTULO V. PROCESOS PRODUCTIVOS,

OCUPACIONES Y PROPUESTAS FORMATIVAS
PARA LAS OCUPACIONES DEL SECTOR AREO
En este captulo, se abordan las distintas reas en las que se ha estructurado el sector
areo.
Para cada una de ellas, se describe el proceso productivo, se analizan las

ocupaciones presentes y su perfil profesional y, se analiza la oferta formativa existente
impartida por las propias empresas, la Formacin Profesional del mbito educativo, la
Formacin Profesional para el Empleo, la formacin que se imparte de forma privada y
la formacin regulada. De igual forma, se analiza la cobertura que las cualificaciones
profesionales, publicadas y en proceso de elaboracin, facilitan a las ocupaciones.
Posteriormente, se identifican carencias formativas y se realizan propuestas, cuando

as proceda, de nuevas cualificaciones profesionales y de especialidades formativas.
Todos los apartados de este captulo disponen de la misma estructura: Se describe el

proceso productivo, se analizan las ocupaciones (en especial aqullas de niveld e
cualificacin 1-3), y se realizan propuestas formativas a partir del anlisis de la oferta
existente.
5.1. La atencin al pasajero: handling de pasaje e informacin al

pasajero
5.2. Handling de carga y handling de rampa
5.3. Navegacin area
5.4. Operaciones de vuelo
5.5. Mantenimiento de aeronaves
5.6. Tripulacin
5.7. rea comercial y administrativa
5.8. Servicios aeroportuarios
Pgina 71
En este captulo, se abordan las distintas reas en las que se ha estructurado el sector areo:
atencin al pasajero, handling de carga y handling de rampa, navegacin area, operaciones
de vuelo, mantenimiento de aeronaves, tripulacin, area comercial y administrativa y servicios
aeroportuarios
Para cada una de estas reas, se describe el proceso productivo, se analizan las ocupaciones
presentes y su perfil profesional y, se analiza la oferta formativa existente impartida por las
propias empresas, la Formacin Profesional del mbito educativo, la Formacin Profesional
para el Empleo, la formacin que se imparte de forma privada y la formacin regulada. De igual
forma, se analiza la cobertura que las cualificaciones profesionales, publicadas y en proceso de
elaboracin, facilitan a las ocupaciones.
Posteriormente, se identifican carencias formativas y se realizan propuestas, cuando as

proceda, de nuevas cualificaciones profesionales y de especialidades formativas.
Antes de iniciar esta descripcin, es preciso hacer algunas consideraciones generales relativas
a las cualificaciones profesionales y a las caractersticas generales de la formacin que se
imparte en el sector areo que, sin duda, contribuirn a una mejor comprensin de los distintos
apartados de este captulo.
El Marco Europeo de Cualificaciones MEC es un marco comn europeo de referencia

que relaciona los sistemas de calificacin de los distintos pases. El Marco Europeo de
Cualificaciones MEC es una red de traduccin de las cualificaciones en toda Europa,
destinado a apoyar la movilidad transfronteriza y facilitar el aprendizaje permanente.
(European Centre for the Development of Vocational

21
Training
CEDEFOP)
En septiembre del ao 2006, la Comisin Europea propuso la creacin del Marco Europeo de
las Cualificaciones, como instrumento de comparacin de las cualificaciones profesionales de
los trabajadores de la Unin que facilitase el aprendizaje permanente y la movilidad geogrfica.
En diciembre del ao 2007, el Parlamento Europeo y el Consejo lo adoptaron y su aplicacin se
inici en el ao 2008.
La ley 5/2002 de las Cualificaciones y de la Formacin Profesional24 define la competencia

como el conjunto de conocimientos y capacidades que permiten el ejercicio de la actividad
profesional conforme a las exigencias de la produccin y del empleo. Tal y como establece
INCUAL, son finalidades de las cualificaciones profesionales:
Capacitar a los trabajadores para el ejercicio profesional.
Promover una oferta formativa de calidad.
Proporcionar informacin y orientacin sobre formacin profesional y
cualificaciones para el empleo.
24
Modificada en parte por la Ley Orgnica 4/2011, de 11 de marzo, complementaria de la Ley de Economa Sostenible
Pgina 72
Favorecer el espritu emprendedor mediante la incorporacin a la oferta formativa

de acciones que capaciten para el desempeo de actividades empresariales y por
cuenta propia.
Evaluar y acreditar oficialmente la cualificacin profesional, sea cual sea la forma
de adquirirla.
Favorecer la inversin pblica y privada en la cualificacin de trabajadores y
aprovechar del mejor modo los recursos dedicados a formacin profesional.
Las cualificaciones profesionales se estructuran de forma modular y se agrupan en 26 familias

profesionales, siendo la familia de TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHCULOS, en la
que se encuadra nuestro objeto de estudio: el sector areo.
La siguiente tabla recoge las correspondencias entre las cualificaciones profesionales ,

los certificados de profesionalidad y los ttulos de formacin profesional del
sistema educativo . Si atendemos a la formacin ya publicada, la correspondencia es muy
dbil, al menos en la familia profesional de referencia (Transporte y mantenimiento de
vehculos). Sin embargo, de cumplirse las previsiones, el sector areo dispondra de un
referente importante que, como se comprobar con posterioridad, puede llegara cubrir la
mayor parte de las ocupaciones presentes en el sector.
No se identifica ninguna Formacin Profesional en el sistema educativo especfica del sector

areo (salvo en el rea de mantenimiento). Tradicionalmente, la formacin de las ocupaciones
de las reas tripulacin, navegacin area, atencin a pasaje, carga y rampa, etc., es asumida
por entidades adscritas al Ministerio de Fomento, por entidades privadas, o por las propias
empresas del sector. Esta configuracin formativa es la que hace funcionar el sector areo, al
menos hasta el momento. Posiblemente, la incorporacin de nuevos ttulos a la oferta
formativa, facilite el acceso al sector.
CUADRO COMPARATIVO
CUALIFICACIONES PROFESIONALES, CERTIFICADOS DE PROFESIONALIDAD Y CICLOS DE FORMACIN PROFESIONAL
FAMILIA FORMACIN
CUALIFICACIN PROFESIONAL DE
PROFESIONAL CERTIFICADO DE PROFESIONAL
REFERENCIA OBSERVACIONES
PROFESIONALIDAD (SISTEMA
REA SITUACIN
EDUCATIVO)
Pintura de PINTURA DE Requiere
vehculos ELABORADO VEHCULOS PUBLICADA adaptacin para el
TMVL0509 TMV044_2 trabajo en el sector
MANTENIMIENTO
Mantenimiento de DE ELEMENTOS
TRANSPORTE Y elementos no NO
Requiere
MANTENIMIENTO estructurales de ESTRUCTURALES
ELABORADO PUBLICADA adaptacin para el
DE VEHCULOS carroceras de DE
trabajo en el sector
vehculos CARROCERAS
TMVL0209 DE VEHCULOS
CARROCERA DE TMV046_2
VEHCULOS MANTENIMIENTO
TMVL Mantenimiento de DE
estructuras de ESTRUCTURAS Requiere
carroceras de ELABORADO DE PUBLICADA adaptacin para el
vehculos CARROCERAS trabajo en el sector
TMVL0309 DE VEHCULOS
TMV045_2
Pgina 73
CUADRO COMPARATIVO
FAMILIA FORMACIN
REA SITUACIN
EDUCATIVO)
TRANSPORTE Y Operaciones OPERACIONES
MANTENIMIENTO auxiliares de AUXILIARES DE No requiere
DE VEHCULOS mantenimiento ELABORADO MANTENIMIENTO PUBLICADA adaptacin para el
aeronutico AERONUTICO trabajo en el sector
TMVO0109 TMV407_1
Tripulacin de TRIPULACIN DE
No requiere
AERONUTICA cabina de CABINA DE EN
ELABORADO adaptacin para el
pasajeros PASAJEROS TRAMITACIN
TMVO0108 TMV_3
MANTENIMIENTO
Mantenimiento
DEL SISTEMA DE No requiere
del sistema de EN
PENDIENTE PROPULSIN DE adaptacin para el
propulsin de TRAMITACIN
AERONAVES trabajo en el sector
aeronaves
TMV_3
MANTENIMIENTO
Mantenimiento de DE Ciclo formativo
No requiere
estructuras y ESTRUCTURAS Y EN de grado
PENDIENTE adaptacin para el
sistemas de SISTEMAS DE TRAMITACIN superior de
aeronaves AERONAVES Mantenimiento
TMV_3 de
MANTENIMIENTO Aeromecnica
Mantenimiento GENERAL DE LOS
general de los SISTEMAS, No requiere
EN
sistemas, motor y PENDIENTE MOTOR Y adaptacin para el
CONTRASTE
estructuras de ESTRUCTURAS trabajo en el sector
aeronaves DE AERONAVES
TMV_3
MANTENIMIENTO
Mantenimiento de DE LOS
No requiere
los sistemas de SISTEMAS DE EN
avinica de la AVINICA DE LA CONTRASTE
Ciclo formativo trabajo en el sector
aeronave en lnea AERONAVE EN
de grado
LNEA TMV_3
superior de
MANTENIMIENTO
Mantenimiento
Mantenimiento de DE LOS
de Avinica No requiere
los sistemas de SISTEMAS DE EN
avinica de la AVINICA DE LA CONTRASTE
aeronave en taller AERONAVE EN
TALLER TMV_3
OPERACIONES
Operaciones
AUXILIARES DE
auxiliares de
ASISTENCIA A
asistencia a No requiere
PASAJEROS, EN
pasajeros, PENDIENTE adaptacin para el
MERCANCAS Y CONTRASTE
mercancas y trabajo en el sector
AERONAVES EN
aeronaves en
AEROPUERTOS
aeropuertos
TMV_1
Operaciones de PENDIENTE OPERACIONES EN No requiere

facilitacin DE FACILITACIN CONTRASTE adaptacin para el
aeroportuaria y de AEROPORTUARIA trabajo en el sector
mantenimiento de Y DE
la operatividad MANTENIMIENTO
del campo de DE LA
vuelo OPERATIVIDAD
DEL CAMPO DE
Pgina 74
CUADRO COMPARATIVO
FAMILIA FORMACIN
REA SITUACIN
EDUCATIVO)
VUELO TMV_2
ASISTENCIA A
Asistencia a
PASAJEROS,
pasajeros, No requiere
AERONAVES Y EN
aeronaves y PENDIENTE adaptacin para el
MERCANCAS EN CONTRASTE
mercancas en trabajo en el sector
AEROPUERTOS
aeropuertos
TMV_2
Atencin al
Atencin al cliente,
cliente,
consumidor o
consumidor y ELABORADO PUBLICADA
usuario
usuario
COMERCIO Y COM087_3
COMT0110
MARKETING Comercio
Gestin Gestin
administrativa y administrativa y internacional
COMPRAVENTA No requiere
financiera del financiera del
ELABORADO PUBLICADA adaptacin para el
comercio comercio
internacional internacional Gestin del
COMT0210 COM086_3 transporte
Organizacin del Organizacin del
Gestin del No requiere
transporte y la transporte y la
ELABORADO PUBLICADA transporte adaptacin para el
distribucin distribucin
COML0209 COM317_3
COMERCIO Y Gestin y control Gestin y control
Tcnico en No requiere
MARKETING del del
ELABORADO PUBLICADA comercio adaptacin para el
aprovisionamiento aprovisionamiento
LOGSTICA COML0210 COM315_3
COMERCIAL Y Organizacin y Organizacin y
Tcnico en No requiere
GESTIN DEL gestin de gestin de
ELABORADO PUBLICADA comercio adaptacin para el
TRANSPORTE almacenes almacenes
COML0309 COM318_3
Actividades Actividades
auxiliares de auxiliares de
ELABORADO PUBLICADA
almacn almacn
COML0110 COM411_1
Extincin de Extincin de
No requiere
incendios y incendios y
PLANIFICADO PUBLICADA adaptacin para el
salvamento (RD salvamento
1087/05) SEA129_2
Vigilancia y Requiere de
Vigilancia y adaptacin para el
SEGURIDAD Y PENDIENTE seguridad privada PUBLICADA
seguridad privada trabajo en el sector
MEDIOAMBIENTE SEA029_2
Limpieza en Limpieza en
espacios abiertos espacios abiertos e Requiere de
e instalaciones ELABORADO instalaciones PUBLICADA adaptacin para el
industriales industriales trabajo en el sector
SEAG0209 SEA406_1
Segn la Ley 2/2006, de 3 de mayo, de Educacin LOE (Ley Orgnica de Educacin), la

formacin profesional comprende el conjunto de acciones formativas que capacitan para el
desempeo cualificado de las diversas profesiones, el acceso al empleo y la participacin
activa en la vida social, cultural y econmica Incluye las enseanzas propias de la formacin
profesional inicial, las acciones de insercin y reinsercin laboral de los trabajadores, as como
Pgina 75
las orientadas a la formacin continua en las empresas, que permitan la adquisicin y

actualizacin permanente de las competencias profesionales.
Teniendo en cuenta el REAL DECRETO 1538/2006, de 15 de diciembre, por el que se

establece la ordenacin general de la formacin profesional del sistema educativo ,
esta comprende el conjunto de acciones formativas que capacitan para el desempeo
cualificado de las distintas profesiones, el acceso al empleo y la participacin activa en la vida
social, cultural y econmica.
La formacin profesional del Sistema Educativo, definida como un conjunto de ttulos de grado
medio y superior, tiene como fin preparar a los alumnos y a las alumnas para la actividad en
un campo profesional y facilitar su adaptacin a las modificaciones laborales que pueden
producirse a lo largo de su vida, as como contribuir a su desarrollo personal, al ejercicio de una
ciudadana democrtica y al aprendizaje permanente.
Tal y como se recoge en la LOE Ley 2/2006, de 3 de mayo, de Educacin, la formacin

profesional en el sistema educativo comprende un conjunto de ciclos formativos con una
organizacin modular, de duracin variable y contenidos terico-prcticos adecuados a los
diversos campos profesionales.
El REAL DECRETO 1538/2006, establece la estructura de los nuevos ttulos de formacin

profesional del Sistema Educativo, que tendr como base el Catlogo Nacional de
Cualificaciones Profesionales, las directrices fijadas por la Unin Europea y otros aspectos de
inters social. Los ttulos de formacin profesional se ordenan en familias profesionales, y las
enseanzas conducentes a su obtencin se organizan en ciclos formativos, en mdulos
profesionales asociados a unidades de competencia del Catlogo Nacional de Cualificaciones
Profesionales y en mdulos profesionales no asociados a dichas unidades.
Los ciclos formativos sern de grado medio y de grado superior, estarn referidos al Catlogo
Nacional de Cualificaciones Profesionales y constituirn, respectivamente, la formacin
profesional de grado medio y la formacin profesional de grado superior. Los ttulos de
Formacin Profesional en el Sistema Educativo son el de Tcnico y el de Tcnico Superior, y
se obtienen a partir de las enseanzas impartidas en los Ciclos Formativos de Grado Medio y
Grado Superior, respectivamente.
Actualmente, tras la entrada en vigor de la LOE, conviven dos tipos de oferta formativa de
Formacin Profesional del Sistema Educativo en el futuro, los nuevos ttulos irn derogando a
los anteriores:
Las enseanzas de Formacin Profesional reguladas por la Ley Orgnica
1/1990, de 3 de octubre, de Ordenacin del Sistema Educativo LOGSE.
Las enseanzas reguladas por la Ley Orgnica 2/2006, de 3 de mayo, de
educacin LOE
De los ttulos existentes en la Familia Profesional TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE

VEHCULOS, dos son los que se corresponden con nuestro objeto de estudio, ambos LOGSE
y pertenecientes al grado superior: Mantenimiento aeromecnico y mantenimiento de avinica.
Pgina 76
En el mbito de la Formacin Profesional para el Empleo , el sector areo es,

posiblemente, el menos desarrollado. El Real Decreto 395/2007, de 23 de marzo, por el que se
regula el subsistema de formacin profesional para el empleo, tiene por objeto regular las
distintas iniciativas de formacin que configuran el subsistema de formacin profesional para el
empleo, su rgimen de funcionamiento y financiacin, as como su estructura organizativa y de
participacin institucional. De los principios que rigen el subsistema de formacin profesional
para el empleo, segn esta norma, uno es especialmente importante: La unidad de mercado
de trabajo y la libre circulacin de los trabajadores en el desarrollo de las acciones formativas,
para lo que es imprescindible una adecuada coordinacin entre las distintas entidades con
competencias en la formacin de los trabajadores del sector.
Actualmente, segn el Servicio Pblico de Empleo Estatal, no existe ningn certificado

publicado en la Familia Profesional en relacin con nuestro objeto de estudio. No obstante, en
base a las nuevas cualificaciones profesionales que se estn preparando, se prev ya la
realizacin de algunos certificados de profesionalidad, asociados al rea de Aeronutica,
dentro de la FAMILIA PROFESIONAL TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHCULOS:
Operaciones auxiliares de mantenimiento aeronutico (TMVO0109) y Tripulacin de cabina de
pasajeros (TMVO0108).
Con la finalidad de conocer la formacin que en este subsistema se imparte en la Comunidad

de Madrid para el sector areo, se ha analizado la formacin programada, observndose cmo
en lineas generales proporciona respuesta a las carencias existentes en la oferta del sector.
De este modo, se ha realizado una seleccin de las especialidades impartidas que pueden
tener relacin con el transporte areo. No tratndose de un listado exhaustivo, aporta una idea
general de qu especialidades se imparten por la Formacin profesional para el Empleo y
cmo cubren determinadas reas del sector areo (especialmente las reas de carga area,
handling y facilitacin aeroportuaria).
PROGRAMACIN PLAN OPERATIVO PROGRAMACIN PLURRIREGIONAL

Especialidad Cursos Plazas Horas Especialidad Cursos Plazas Horas
FAMILIA PROFESIONAL: COM
GESTIN DE ALMACN Y
3 45 1113
CONTROL DE STOCKS
GESTIN LOGSTICA DE
MERCANCAS / LOGSTICA 3 45 854
INTEGRAL
MANEJO DE EQUIPOS
1 15 69
ELEVADORES EN ALMACN
OPERADOR/A DE CARRETILLAS
15 225 1.635
ELEVADORAS
FAMILIA PROFESIONAL: FME
FACTORES HUMANOS EN EL
2 30 28
MANTENIMIENTO AERONUTICO
SOLDADOR/A DE ESTRUCTURAS
1 12 955
METLICAS LIGERAS
FUEL TANK SAFETY II 2 30 16
SOLDADOR/A DE TUBERAS Y
1 12 825
RECIPIENTES DE ALTA PRESIN
TCNICO/A AUXILIAR DE
TRATAMIENTOS SUPERFICIALES,
2 30 1.400
PINTURA Y SELLANTES EN
ESCTRUCTURAS DE AERONAVES
Pgina 77

MONTADOR/A DE ESTRUCTURAS
6 90 1890
DE AERONAVES
MONTADOR/A DE ESTRUCTURAS
2 24 1.290
DE AERONAVES
MONTADOR/A DE INSTALACIONES
2 24 1.240
AERONUTICAS
ESPECIALISTA EN MONTAJE DE
2 50 600
ESTRUCTURAS AERONUTICAS
FAMILIA PROFESIONAL: IMA
MANTENIMIENTO DE AERONAVES 1 15 640
MONTAJE DE INSTALACIONES
1 15 600
AERONUTICAS
TCNICO/A EN VERIFICACIN E
1 15 525
INSPECCIN AERONUTICA
FAMILIA PROFESIONAL: TMV
AGENTE DE INFORMACIN AL
8 120 592
PASAJERO
CARGA AREA 6 90 348
CERTIFICADO APTITUD
PROFESIONAL PARA
1 15 385
CONDUCCIN VEHCULOS CLASE
C
CERTIFICADO APTITUD
PROFESIONAL PARA
1 15 385
CONDUCCIN VEHCULOS CLASE
D
CHAPISTA PINTOR/A DE CHAPISTA PINTOR/A DE
2 30 842 16 240 7.200
VEHCULOS VEHCULOS
EL CONTRATO DE TRANSPORTE 3 45 174
ELECTRICISTA/ELECTRNICO DE
1 15 421
VEHCULOS
GESTIN COMERCIAL EN
3 45 174
EMPRESAS DE TRANSPORTE
GESTIN DE CONTRATOS DE
3 45 105
SEGURO DEL TRANSPORTE
GESTIN DE FLOTAS Y
3 45 207
LOCALIZACIN DE VEHCULOS
HANDLING DE OPERACIONES 10 150 940
HANDLING DE PASAJEROS 10 150 1330
INGLS AERONUTICO 7 115 693
INGLS TCNICO MEDIO
APLICADO A TRANSPORTE Y 1 15 79
MANTENIMIENTO DE VEHCULOS
LOGSTICA Y TRANSPORTE
3 45 174
COMBINADO
MERCANCAS PELIGROSAS 1 15 35
OPERADOR/A DE CENTROS DE OPERADOR/A DE CENTROS DE
10 150 3180 14 210 4.200
FACILITACIN AEROPORTUARIA FACILITACIN AEROPORTUARIA
PREPARACIN DE
3 45 1.563
CONTROLADOR/A AREO
RGIMEN Y TRAMITACIN
3 45 174
ADUANERA
SEGURIDAD Y OPERATIVA EN
4 60 200
PLATAFORMA
TCNICO/A DE OPERACIONES
4 60 1484
DESPACHADOR DE VUELOS
TRIPULANTE DE CABINA DE TRIPULANTE DE CABINA DE
3 45 1.215 14 210 7.280
PASAJEROS PASAJEROS
TCNICO/A AUXILIAR EN DISEO
2 30 900
AERONUTICO
MECNICO/A DE MOTORES DE 1 15 766
Pgina 78

AVIACIN
CONSEJERO/A DE SEGURIDAD 7 105 1.190
AGENTE DE PLANIFICACIN DE
9 135 2.250
TRANSPORTE
Se observa cmo la programacin de centros propios y homologados, se centra en las reas

de fabricacin de aeronaves y mantenimiento, siendo en estas reas en las que las
cualificaciones y los certificados de profesionalidad estn ms desarrolladas.
Mucha de la formacin del sector areo est condicionada por la imposicin legislativa en
formar a los trabajadores en determinadas materiales (lase mercancas peligrosas). En este
sentido, no pueden olvidarse las profesiones reguladas, cuyos principales requisitos se
describen en posteriores apartados de este trabajo. Tal y como se comprobar con
posterioridad, estas regulaciones afectan a tres reas: tripulacin, mantenimiento de aeronaves
y navegacin area.
En general, el sector areo tiene una amplia cultura de formacin continua. Las empresas
del sector areo son en la actualidad uno de los protagonistas ms importantes en la
formacin de los trabajadores:
Es habitual que la persona reciba formacin en el momento de su incorporacin,
tambin por parte de la empresa.
Los constantes cambios que se producen en el sector areo implican la
necesidad de adaptacin rpida de los trabajadores. En este punto, la formacin
se configura como un instrumento valioso para las empresas.
La propiedad de los sistemas y de los modelos de trabajo de as empresas hace
que adems la formacin que se imparta sea necesariamente especializada y
adaptada.
La utilizacin de sistemas de simulacin altamente tecnificados en la formacin, junto con la

forma en la que se programa y se prev la formacin de los trabajadores de las empresas, son
dos elementos clave a tener en cuenta para el diseo de formacin en el sector areo. De igual
forma, la unin entre formacin y empleo es uno de los principales valores del sector. Es
habitual que las propias compaas tengan sus departamentos de formacin coordinados con
bolsas de empleo, de tal modo que proveen de personal a la propia empresa.
VOLVER AL INDICE
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Pgina 80
5.1. LA ATENCIN AL PASAJERO: HANDLING

DE PASAJE E INFORMACIN AL PASAJERO
Los servicios de handling de pasaje se refieren a todos aquellos servicios alrededor

del pasajero y de sus equipajes, atendiendo a sus caractersticas personales y
necesidades puntuales. Estos servicios pueden desarrollarse por las propias
compaas areas (cuando stas hacen su propio auto-handling) o por compaas de
handling subcontratadas. A pesar de que las empresas de handling que tienen divisin
de pasaje son las que realizan estos trabajos, en esta rea es preciso tener en cuenta
a todo el personal propio del aeropuerto que atiende a los pasajeros, facilitando todo
tipo de informacin.
En este captulo, se abordan las reas de handling de pasaje y la parte de informacin

a pasajeros, normalmente correspondiente al gestor aeroportuario. Se inicia con la
descripcin pormenorizada de su proceso productivo para posteriormente, analizar las
ocupaciones que en l intervienen y describir su perfil profesional.
En el tercero de los apartados, se procede al anlisis de la oferta formativa,

identificando carencias y proponiendo, en consecuencia, una formacin que de
respuesta a las necesidades del sector.
5.1.1. El proceso del servicio de atencin al pasajero

5.1.2. Estructura ocupacional de los servicios de atencin al
pasajero
5.1.3. La formacin en el rea de atencin al pasajero
Pgina 81
La informacin que debe dar el gestor aeroportuario es la informacin

relativa al aeropuerto. Estos profesionales son diferentes a los agentes de
handling. La informacin que se de en el aeropuerto debe ser capaz de
contestar a casi cualquier pregunta de cualquier usuario o pasajeros.
(Experto sector aeroportuario)
5.1.1. El proceso productivo del servicio de atencin al

pasajero
El proceso productivo en el sector areo puede iniciarse en el momento que se vende un

espacio en una aeronave, bien para el traslado de pasajeros con sus equipajes, o para el
traslado de mercanca. En este caso, se describe el primero de estos supuestos.
Los servicios de pasaje se ubican siempre en la terminal de pasajeros de un aeropuerto.

Suelen ser prestados por el propio gestor aeroportuario o bien por un handling de pasaje,
bien de una compaa especializada en tal servicio para una compaa area, bien por
una compaa que se hace autohandling. El siguiente grfico, muestra el proceso
productivo del rea de pasaje y las tres ocupaciones que en l desarrollan su actividad.
COORDINADOR DE PASAJE
AGENTE DE PASAJE E INFORMACIN AEROPORTUARIA
ASISTENTE
PMR
Alrededor del pasajero son varios los servicios generales que se prestan. Un pasajero
puede pasar en un aeropuerto varias horas desde que llega hasta que puede embarcar y
coger su vuelo. Es preciso, que el gestor aeroportuario atienda este hecho y ofrezca
alternativas de ocio, restauracin, compras, etc. De esta forma, se identifican
ocupaciones relacionadas fundamentalmente con el comercio y la hostelera.
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Por otra parte, la seguridad (en su acepcin security) cobra especial importancia en esta
rea de pasaje, porque es en ella donde se realiza el primer control de equipajes, de
seguridad en los propios pasajeros, etc. En este punto, se identifican ocupaciones del
rea de la seguridad tanto de carcter pblico como privado. Este segundo grupo, la
seguridad privada aeroportuaria, es uno en los que se identifican mayores necesidades
de especializacin o adaptacin de competencias.
Por ltimo, se identifican una serie de ocupaciones presentes a lo largo de todo el

proceso productivo, en sta y en el resto de reas del sector areo. Se trata de
ocupaciones pertenecientes a servicios necesarios y de orden transversal, como
informtica, mantenimiento, limpieza, y construccin.
Los procesos de trabajo del handling de pasaje estn en estrecha relacin con los del
handling de rampa. La siguiente tabla recoge las grandes tareas desempeadas por
estos servicios.
rea de trabajo Actividades que se Entidad

desempean
Trabajo desarrollado por el
Venta de billetes handling de pasaje de una
Atencin al cliente compaa area o de una
Informacin empresa de handling
Trabajo desempeado por
Atencin al cliente personal dependiente del
aeropuerto
Facturacin de pasajeros
Facturacin del equipaje
y etiquetado Trabajo desarrollado por el
Asistencia a pasajeros handling de pasaje de una
Facturacin
especiales (menores, compaa area o de una
VIP) empresa de handling
Atencin a Cobro de exceso de
pasajeros equipajes
Embarque de pasajeros
Atencin a pasajeros en Trabajo desarrollado por el
trnsito handling de pasaje de una
Asistencia a pasajeros compaa area o de una
Embarque especiales (menores, empresa de handling
VIP)
Trabajo desempeado por
Asistencia PMR personal dependiente del
aeropuerto
Trabajo desarrollado por el
Prdida y
Reclamaciones de handling de pasaje de una
deterioro de
prdidas y deterioros compaa area o de una
equipajes
empresa de handling
AENA como gestor aeroportuario y AESA como autoridad aeronutica, vigilan el

cumplimiento de las obligaciones para con los pasajeros y la calidad de los servicios
prestados. En esta medida, las ocupaciones que desempean su trabajo en compaas
areas y empresas de handling en atencin al pasaje, se adecuan a los requisitos
establecidos y a las garantas de derechos del pasajero comunicadas por AENA.
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5.1.2. Estructura ocupacional de los servicios de atencin al

pasajero
La estructura de la Divisin de pasaje es piramidal y plana, respondiendo a una

organizacin gil que permita dar una respuesta rpida a eventualidades. Segn se
asciende en la jerarqua, se incrementa el nivel de responsabilidad y la necesidad de
capacidades relacionadas con la organizacin de los recursos humanos y materiales,
resultando la experiencia la principal va de ascenso en el servicio de handling de
pasajeros.
En relacin a las ocupaciones, dependiendo de la organizacin de la compaa, del

tamao del aeropuerto donde se prestan los servicios, etc., estas tareas estn ms o
menos compartimentadas. En cualquier caso, la flexibilidad es una de las exigencias
actuales para estos profesionales, por lo que la descripcin de la ocupacin debe incluirlas
todas, as como la posible formacin que pudiera programarse para ellos.
En lneas generales, son tres los grandes rasgos que definen los requisitos del trabajo que
se desempea en el rea de pasaje:
El primero de ellos es que tanto agentes de pasaje como coordinadores y

supervisores, trabajan siempre con personas, siendo las habilidades de
comunicacin una de las principales competencias transversales asociadas
al puesto.
..esto es muy intenso. El trabajo te tiene que gustar si ests en
pasaje y tambin te tiene que gustar el trato con la gente y tener
paciencia.
(Agente de pasaje)
El segundo, es el dominio del idioma ingls (competencia lingstica), otro
requisito indispensable para el desarrollo del trabajo asociado al perfil
profesional de agentes y supervisores de pasaje.
.te tienes que comunicar con los pasajeros, y luego tambin
adems atendemos a otras compaas areas. , el ingls es el
idioma internacional. El ingls es bsico y fundamental, sin ingls
no puedes acceder a este puesto de trabajo
(Supervisora de pasaje)
En este punto es preciso tener en cuenta que en funcin del tipo de

pasajeros, en los distintos aeropuertos, adems de la lengua inglesa,
pueda exigirse otra.
El tercero es el manejo de programas de facturacin que, suelen ser

distintos en funcin de la empresa en la que se trabaje, pero que requiere
de un manejo bsico para su aprendizaje.
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El siguiente grfico muestra la estructura de las reas de atencin al pasajero.
Tal y como se puede apreciar, en este tipo de servicios se identifican las siguientes
ocupaciones:
Los responsables de los servicios de handling o jefes de pasaje,
suelen acceder a su puesto de trabajo como consecuencia de una larga
carrera profesional en el sector. Son los profesionales encargados de que
el rea de pasaje funcione correctamente, disponiendo de los recursos
humanos y materiales necesarios, estableciendo relaciones comerciales
con los clientes (normalmente compaas areas), y realizando la
organizacin global del trabajo, en estrecha colaboracin con los
responsables de los servicios con los que habitualmente se relacionan
(especialmente con los servicios de rampa), as como con la gestin
aeroportuaria.
Se excluyen del objeto de este trabajo por su escasa representatividad

cuantitativa y por su nivel de cualificacin, derivado del elevado grado de
responsabilidad de su trabajo y de una elevada autonoma en la toma de
decisiones.
En mayor o menor grado todos los puestos de trabajo en el
aeropuerto tienen una responsabilidad.
(Supervisor de pasaje)
Los coordinadores o supervisores de pasaje coordinan el equipo de
agentes de trfico y organiza su trabajo, bajo las rdenes del Jefe de
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pasaje. Normalmente, el acceso a este puesto de trabajo se consecuencia

de una carrera profesional indiciada como agente de trfico.
Los agentes de trfico tienen como competencia general la atencin a los

clientes-pasajeros desde el mismo momento en que llegan al aeropuerto
hasta que entran en el avin, donde la tripulacin del vuelo est a su
disposicin, realizando las siguientes tareas:
Facturacin
Atencin en servicios de llegada y salida de pasajeros
Asistencia a pasajeros especiales (menores, VIPs, etc.)
Trabajo en mostradores de informacin
Cobro de exceso de equipaje
Servicios de bsqueda de equipajes
Los asistentes a personas con movilidad reducida acompaan al

pasajero con movilidad reducida desde que entra en la instalacin
aeroportuaria hasta el asiendo designado en el avin. Esta asistencia se
presta por el gestor aeroportuario en cumplimiento del Reglamento (CE)
1107/2006 del Parlamento Europeo, se pone en marcha a partir del 26 de
julio de 2008 en todos los aeropuertos europeos un servicio de atencin a
los pasajeros con movilidad reducida.
Las compaas areas utilizan unos cdigos, reconocidos

internacionalmente, para identificar el nivel de asistencia que tienen que
prestar a una PMR en cada caso, en funcin del tipo de discapacidad, de
las ayudas tcnicas que precisan, etc. Si bien esta figura es la que est
directamente relacionada con estas personas con necesidades especiales,
el resto de personal de atencin a pasaje y tripulacin debe conocerlas
para adecuar el trato y la normativa a aplicar.
Para esta ocupacin se asigna un nivel de cualificacin 1, si bien en este

Informe es preciso atender a sus dos facetas. Como acompaante y
asistente en traslado y gestin bsica de documentacin, este nivel de
cualificacin es correcto. Sin embargo, si de este profesional tambin se
espera el conocimiento de la lengua de signos, conocimientos bsicos de
primeros auxilios y la capacidad para asistir al PMR en cualquier situacin
y ante cualquier eventualidad que pueda ocurrir, quizs debera incluirse
como un nivel de cualificacin 2.
El personal de informacin del aeropuerto en mostradores de

informacin y puntos de encuentro (chaquetas verdes) realizan las
actividades de atencin a pasajeros, usuarios y clientes de forma que se
garantice el correcto servicio aeroportuario segn los estndares previstos.
Esta competencia es la que define AENA en su portal de empleo para la
ocupacin tcnico de atencin a pasajeros, usuarios y clientes.
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Tal y como se expona con anterioridad, adems de estos profesionales, alrededor del
pasaje se encuentra todo el personal de seguridad, pblica y privada, que no siendo
ocupaciones objeto de estudio, s tienen competencias adaptadas, relativas a protocolo
aeroportuario, mercancas peligrosas, Plan Nacional de Seguridad, etc.
Por otra parte, el handling de pasajeros trabaja en estrecha relacin con el handling de
rampa y con el rea de operaciones, por lo que el conocimiento del trabajo que en estas
reas se desarrolla, debe ser parte necesaria de cualquier formacin que se plantee.
Actualmente, como en la prctica totalidad del sector, la forma de progreso en la carrera

profesional es la experiencia. A travs de las competencias adquiridas en el desarrollo
diario del trabajo es como se puede ascender en la estructura piramidal de los
departamentos de handling de pasajeros.
En cuanto a la forma de acceso, destacar la importancia de las empresas de trabajo

temporal como proveedoras de mano de obra. En cuanto al tipo de contratacin, existen
diferencias muy importantes entre las empresas del sector, si bien, la situacin econmica
actual del sector areo parece incidir de forma directa en un incremento de contratos
temporales y por horas, con una bajada sustancial de los salarios, respecto de aos
anteriores.
Cuando t entras de turno ves en el cuadrante si te toca facturacin o
embarque ese da. Embarcas los vuelos que te toquen. Muchas veces se va
improvisando en funcin de las llegadas de los vuelos,. Creo que esto es un
efecto de la reduccin de personal, porque antes cuando llegabas ya sabas
qu vuelos te tocaban.
(Agente de pasaje)
Cada vez las empresas pagan menos, y estn dando peor servicio. Las low
cost estn haciendo que baje ms. Antes trabajar en el aeropuerto tena un
poco de nivel, ahora cualquiera trabaja aqu., han bajado las exigencias
porque se paga menos. Ahora entras por ETT, ya no perteneces a la
compaa, ya no tienes vuelos gratis, se estn perdiendo beneficios.
(Agente de pasaje)
Con la finalidad de estructurar la atencin que se presta al pasajero, en la siguiente

matriz se establece la relacin entre las ocupaciones descritas y las fases del proceso
productivo.
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Agentes Coordinadores Tcnicos de Asistentes Personal

de supervisores informacin PRM de rampa
pasaje de pasaje del (*)
aeropuerto
Atencin, informacin al
pasajero
Atencin y acompaamiento a
pasajeros PMR (personas con
movilidad reducida)
Facturacin
Cobro de exceso de equipaje
Embarque
Asistencia a pasajeros
especiales (menores, VIP, etc.)
Servicios de llegada y salida de
pasajeros (trnsito)
Asistencia al pasajero ante
irregularidades del vuelo
Atencin reclamaciones y
prdida y deterioro de equipajes
Supervisin y coordinacin del
servicio
Organizacin de medios y
recursos humanos del servicio
de pasaje
Informes estadsticos sobre
vuelos
Coordinacin con superiores y
otros servicios anexos
Laborales de orden comercial
en atencin al pasajero
Traslado de pasajeros al avin
Servicios prestados por la ocupacin de handling de pasaje
Servicios prestados por la ocupacin de handling de pasaje, si se precisa
Servicios prestados por ocupaciones responsabilidad del gestor aeroportuario
Servicios prestados por la ocupacin de handling de rampa
Atendiendo a esta distribucin, se establecen las siguientes ocupaciones como objeto de

este trabajo (no se tienen en cuenta aquellas ocupaciones con un nivel de cualificacin
superior a 3)25:
1. Supervisor-coordinador de pasaje, de nivel 3 que supervisa y coordina el
servicio de pasaje y realiza actividades de orden comercial. Dependiendo de las
necesidades, esta ocupacin puede desarrollar las competencias asignadas al
agente de pasaje.
2. Las tareas de informacin y atencin al pasajero de nivel de cualificacin 2 son

realizadas por personal del handling de pasaje y por personal del aeropuerto, en
25
En el ANEXO II se incluyen las fichas que describen el perfil ocupacional de los profesionales a los que se ha
hecho referencia con anterioridad y que constituyen nuestro objeto de estudio.
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funcin del tipo de informacin que se solicite. En todo caso, por la similitud de
competencias, stas pueden agruparse en una sola ocupacin que podra
denominarse agente de pasaje e informacin aeroportuaria.
3. Por ltimo, se encuentran los asistentes a PMR. Por su trato con la persona a la
que asisten, debera incluirse en la ocupacin anterior y por las competencias
relacionadas con el transporte, podra incluirse en el rea de rampa. De esta
forma, se propone que dicha ocupacin, de nivel de cualificacin 1, se ubique en
ambas reas, respetando su denominacin.
5.1.3. La formacin en el rea de atencin al pasajero
Tras realizar un anlisis de la oferta formativa existente alrededor de las ocupaciones que
integran esta rea, se observa que:
No existen referencias en las cualificaciones publicadas, si bien, se observa un

referente en la cualificacin profesional de nivel 2 ASISTENCIA A PASAJEROS,
TRIPULACIONES, AERONAVES Y MERCANCAS EN AEROPUERTOS que se
encuentra en proceso de elaboracin.
El siguiente grfico muestra la relacin existente entre las tareas que se

desarrollan en el handling de pasaje, las ocupaciones, los niveles de cualificacin y
las cualificaciones profesionales, resultando un pequeo resumen de lo que a
continuacin se expone.
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No existe una oferta formativa que provenga de la Formacin Profesional del

sistema educativo para ninguna de las ocupaciones.
Se identifica una elevada oferta de formacin en el mbito de la Formacin
Profesional para el empleo, tanto en aqulla dirigida a trabajadores ocupados
como desempleados. Si bien, esta oferta no est estandarizada y no tiene
referente en los certificados de profesionalidad.
Se encuentra tambin una importante oferta formativa en centros y academias de
carcter privado, en ocasiones con acuerdos con compaas de handling, de tal
modo que proveen a dichas entidades de mano de obra cualificada.
Las empresas del sector suponen el principal referente formativo en el rea de
handling de pasaje, tanto en el momento de la incorporacin de los trabajadores,
como a lo largo de su carrera profesional. Esta formacin, adems, es necesaria, al
menos en lo relativo a las especificidades de la compaa.
Atendiendo a esta informacin, se realizan propuestas formativas a fin de dar una

cobertura suficiente y homognea a las ocupaciones del sector. Dichas propuestas se
recogen en los siguientes cuadros.
Ocupacin: Asistente a personas con movilidad reducida (PMR)

Nivel de 1
cualificacin
Referencia del Cualificacin Unidades de Mdulos formativos
diseo formativo en competencia
las cualificaciones La cualificacin UC Realizar Operaciones
profesionales profesional (aun no operaciones auxiliares de
publicada) auxiliares de asistencia a
OPERACIONES asistencia a pasajeros en
AUXILIARES DE pasajeros en aeropuertos (90 h)
ASISTENCIA A aeropuertos
PASAJEROS, Ingls (50 horas)26
EQUIPAJES,
MERCANCAS Y
AERONAVES EN
AEROPUERTOS
Duracin 140 horas
Perfil de entrada ESO, preferiblemente con conocimientos de la lengua inglesa
Objetivo general Realizar operaciones auxiliares de atencin a pasajeros, de
tratamiento de equipajes y mercancas en terminales de
aeropuertos, as como de asistencia a aeronaves en rampa,
siguiendo las instrucciones recibidas, con la calidad requerida,
aplicando la normativa vigente, respetando las medidas de
seguridad operacional, y cumpliendo el plan de prevencin de
riesgos laborales y medioambientales.
26
Si bien existe en la cualificacin una unidad de competencia especfica de INGLS AEROPORTUARIO con una
formacin asociada de 120 horas, para esta figura, se propone una formacin ms corta.
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Ocupacin: Agente de pasaje e informacin aeroportuaria

Nivel de 2
cualificacin
las cualificaciones La cualificacin UC Atender a Atencin a
profesionales profesional (aun no pasajeros y otros pasajeros y otros
publicada) usuarios del usuarios de
ASISTENCIA A aeropuerto aeropuertos (150
PASAJEROS, horas)
TRIPULACIONES, UC Comunicarse
AERONAVES Y en ingls, con un Ingls en el mbito
MERCANCAS EN nivel de usuario aeroportuario (120
AEROPUERTOS competente, en horas)
el transporte
areo de
Pasajeros
Duracin 270 horas

Perfil de entrada Bachillerato con dominio del idioma ingls
Objetivo general Realizar servicios de atencin e informacin a pasajeros,
usuarios y clientes de aeropuertos, y de apoyo a la gestin de
la documentacin de mercancas y relaciones con cliente, la
calidad requerida, aplicando la normativa vigente, respetando
las medidas de seguridad operacional, y cumpliendo el plan
de prevencin de riesgos laborales y medioambientales.
Con un cierto nivel de experiencia y una formacin adicional (basada fundamentalmente

en capacidades organizativas, comerciales, de gestin de recursos y equipos de trabajo y
de coordinacin), este agente de pasaje e informacin aeroportuaria, podra acceder a la
ocupacin supervisor de pasaje, terminando de este modo el itinerario en esta rea.
Ocupacin: Supervisin de servicios de handling

Nivel de 3
cualificacin
las cualificaciones No se observa
profesionales
Duracin 40 horas
Perfil de entrada agente de pasaje e informacin aeroportuaria
Objetivo general Capacitar al alumno/a para dirigir y coordinador recursos
humanos y tcnicos en servicios de handling
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A partir de esta formacin, se podra establecer el siguiente itinerario para el rea de

atencin al pasajero.
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5.2. HANDLING DE CARGA Y HANDLING DE

RAMPA
Los servicios de rampa son todos aquellos que se realizan alrededor de la aeronave y
se pueden encontrar en empresas de EXPLOTACIN DE AEROPUERTOS,
HANDLING, TRANSPORTE AREO y TRABAJOS AREOS.
Los servicios de handling aeroportuario (divisin de carga) se pueden desarrollar por

compaas areas de carga mediante autohandling y por empresas de handling. Estos
trabajos se realizan normalmente en una terminal de carga, si bien se pueden realizar
en terminales de pasajeros cuando se reserva parte de una aeronave para el traslado
de mercancas.
5.2.1. El proceso productivo del Handling de rampa y Handling

de carga
5.2.2. Estructura ocupacional de los servicios de rampa y carga
5.2.3. La formacin en los servicios de Handling de rampa y
Handling de carga
Pgina 93
5.2.1. El proceso productivo del handling de rampa y

handling de carga
Los servicios de rampa son todos aquellos que se realizan alrededor de la aeronave y se
pueden encontrar en empresas de explotacin de aeropuertos, handling, transporte areo y
trabajos areos. Los servicios de handling aeroportuario (divisin de carga) se pueden
desarrollar por compaas areas de carga mediante autohandling y por empresas de
handling.
El siguiente grfico, muestra el proceso productivo del rea y las ocupaciones que en l
desarrollan su actividad.
ASISTENTE
PMR
OPERADOR DE
RAMPA/CARGA
COORDINADOR DE
RAMPA/CARGA
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Los procesos de trabajo en el rea de Handling de rampa
Los servicios de rampa son todos aquellos que se realizan alrededor de la

aeronave y se pueden encontrar en empresas de EXPLOTACIN DE
AEROPUERTOS, HANDLING, TRANSPORTE AREO y TRABAJOS AREOS.
La organizacin de los servicios de rampa es muy similar a la de la atencin a

pasaje. Al igual que la anterior, mantiene una estructura piramidal y plana, siendo
la experiencia la clave del ascenso en la carrera profesional de las ocupaciones
que en ella trabajan.
Los servicios de rampa se prestan en varias de las reas de trabajo, segn se ha

estructurado el sector, estando ntimamente relacionados con la asistencia al
pasaje, y con la carga de mercancas, pudiendo estas ltimas ir en una aeronave
de carga en exclusiva o en un vuelo comercial de pasajeros que reserva un
especio para carga.
Las tareas que se realizan por el handling de rampa y que determinan sus
procesos productivos, son las siguientes:

desempean
Trabajo desarrollado
por el handling de
Traslado de
Atencin a rampa de una
pasajeros al Conduccin de jardineras
pasajeros compaa area o de
avin
una empresa de
handling
Aplicacin de equipos de
asistencia a la aeronave
(GPU, ACU, ASU)
por el handling de
Colocacin y manejo de
rampa de una
Pushback
compaa area o de
Colocacin y manejo de
una empresa de
calzos
Manejo de handling
Manejo de equipos de
Asistencia al equipos de
deshielo
avin asistencia al
avin
Tratamiento de los
residuos y reportaje de Trabajo desarrollado
agua y otros por el handling de
componentes higinicos rampa de una
Limpieza del avin tras el compaa area o de
servicio una empresa de
Climatizacin de la cabina handling -limpieza
de pasajeros
Manipulacin Manipulacin
Traslado del equipaje Competencia de la
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desempean
mediante cintas gestin aeroportuaria
por el handling de
en cintas y
rampa de una
muelles Clasificacin del equipaje
compaa area o de
una empresa de
y traslado de handling
de equipajes Carga y descarga de
mercancas
por el handling de
Carreteo de maletas,
Traslado de rampa de una
mercancas y correo
equipajes compaa area o de
Supervisin del estibaje
una empresa de
segn lo estipulado en la
handling
hoja de carga
Carga y descarga de Trabajo desarrollado
mercancas por el handling de
Traslado y Traslado y Carreteo de maletas, rampa de una
carga de carga de mercancas y correo compaa
mercancas mercancas Supervisin del estibaje area/transporte o de
segn lo estipulado en la una empresa de
hoja de carga handling
por el handling de
rampa de una
Traslado de tripulacin Traslado de tripulacin
compaa area o de
una empresa de
handling
Los procesos de trabajo en el rea de Handling de carga
Los servicios de handling aeroportuario (divisin de carga) se pueden desarrollar

por compaas areas de carga mediante autohandling y por empresas de
handling. Estos trabajos se realizan normalmente en una terminal de carga, si bien
se pueden realizar en terminales de pasajeros cuando se reserva parte de una
aeronave para el traslado de mercancas.
La siguiente tabla recoge las tareas que se realizan en el rea de carga y que
determinan sus procesos productivos.

desempean
Manipulacin,
Traslado y
carga de Preparacin Clasificacin de la Trabajo desarrollado
mercancas y mercanca por el handling de
Manipulacin Aceptacin, chequeo y carga de una compaa
de la preparacin de area/transporte o de
mercanca mercancas peligrosas una empresa de
Control y seguimiento de handling
la mercanca por
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desempean
sistemas informticos
Controles de seguridad
de la mercanca.
Estiba de la mercanca
Preparacin y control de
la documentacin de la
mercanca y gestiones
aduaneras
Elaboracin de
manifiestos de carga.
Identificacin de cargas
especiales. Separacin y
distribucin de copias de
los Conocimientos
Areos
Entrega a la Aduana de
las mercancas que sta
solicite
Resolucin de incidencias
de la mercanca o su
transporte
(irregularidades de
embalaje, manipulacin,
bultos deteriorados y
extraviados, etc.)
Cobro de portes
Almacenamiento
temporal de mercancas
Preparacin y llenado de
ULDs. Control de carga
contra capacidad del
avin
Carga y descarga de Trabajo desarrollado
mercancas por el handling de
Traslado y Carreteo de maletas, rampa carga de una
carga de mercancas y correo compaa
mercancas Supervisin del estibaje area/transporte o de
segn lo estipulado en la una empresa de
hoja de carga handling
El proceso del handling de carga es distinto en la importacin y en la exportacin,

especialmente por cuestiones legales. No obstante, a efectos de ocupaciones, el
proceso se inicia cuando un cliente tiene un envo y se pone en contacto con una
empresa de carga, bien a travs de la atencin personal de la empresa, a travs de
Internet o a travs de un intermediario. A partir de ese momento se inicia el
proceso de la carga area, que se describe en el siguiente grfico:
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Un cliente tiene un envo
Atencin al cliente de la empresa de

carga/ transporte
Transitario
Internet
Programacin de la recogida (despacho de rutas,

etc.)
Recogida y preparacin de la documentacin de la

mercanca
La mercanca embalada se pesa, cubica y se pone

en la cinta y se va cargando en un contendo
Se procede a la carga del avin:

Revisin del peso de la mercanca y
clculo de contenedores
Peso y centrado
Supervisin de las bodegas superior e
inferior del avin
Entrega de la documentacin a la tripulacin
5.2.2. Estructura ocupacional de los servicios de rampa y

carga
Handling de rampa. Ocupaciones, puestos de trabajo y perfiles profesionales
Nunca te dejas de sorprender en un aeropuerto!

(Operador de rampa)
Los trabajadores del handling de rampa se ubican fundamentalmente en

compaas de handling y en compaas de carga area. Las competencias que
tienen estos trabajadores estn asociadas a los procesos de asistencia al avin en
plataforma y la gestin de los equipajes, la mercanca y el correo desde el muelle
hasta al avin.
Pgina 98
En funcin del tamao de la compaa, del trfico del aeropuerto, etc., el trabajo
que cada profesional realiza en la rampa es ms o menos acotado, por lo que en
este Informe se recoge la mayor parte de funciones que una persona puede llegar
a desempear, en aras de disear posteriormente, una formacin que facilite el
mayor nmero de alternativas a las personas que la cursen.
En lneas generales, las ocupaciones que trabajan en rampa tienen como

caractersticas generales:
a) La necesidad de disponer de carnet de conducir. Se trata de un

requisito bsico que debe ser incrementado cuando se utilizan equipos
especiales; si bien para la conduccin por el recinto del aeropuerto no
se precisa de carnet alguno, salvo el Permiso de circulacin por pista
(PCP).
b) La necesidad de disponer de formacin sobre Mercancas Peligrosas.
Si bien es una obligacin para todas las personas que trabajan en el
aeropuerto, lo cierto es que en la rampa el contacto con la mercanca
es mayor que en otros departamentos.
c) La capacidad para trabajar en equipo y la fuerza fsica son dos
competencias transversales necesarias para el desarrollo del trabajo
en rampa
Antes la progresin era muy rpida, lo que me motivaba de este
trabajo era que en un ao ya tena un curso muy especfico de
responsabilidad sobre el avin, pero ahora est todo
estancado.
(Operador de rampa)
d) Las condiciones fsicas que se dan en el trabajo en la rampa, suelen

ser difciles (clima, posicin en las bodegas del avin, ruido de los
aviones, etc.). Por esta razn, sta es una de las reas en las que la
prevencin de riesgos laborales es de especial importancia. Los
principales riesgos de estos profesionales son:
Atrapamiento por vuelco de mquinas o vehculos.
Adems de las revisiones y mantenimiento de la mquina,
es preciso saber colocar la carga adecuada en los
vehculos y mquinas de transporte de equipajes y carga.
Golpes con vehculos. Los vehculos deben disponer de
los dispositivos de seguridad y sealizacin necesarios, se
debe respetar la norma de circulacin por plataforma y se
debe colocar la carga de modo que no impida al conductor
realizar sus maniobras correctamente.
De lo ms importante en rampa: la seguridad en el manejo de

equipos, cmo aproximarse a los aviones. Para mi es muy
importante. Los operarios, tienen que estar formados y
cualificados. Si alguien coge un vehculo que va a transportar un
avin que vale millones de euros tiene que estar cualificado
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sobre todo por seguridad de los pasajeros y del propio

trabajador
(Coordinador de rampa)
Golpes por cada de carga. Las cargas colocadas y

transportadas deben estar correctamente apiladas y
atadas
Daos en la manipulacin de la carga. Es preciso respetar
las recomendaciones posturales y de movimientos en la
manipulacin de la carga y se debern utilizar los
elementos de autoproteccin adecuados.
Daos por el contacto con mercancas peligrosas
(sustancias qumicas, sustancias que pueden productor
explosiones). La manipulacin de mercancas peligrosas
se realzar de acuerdo a la normativa y todos los
trabajadores debern ser formados.
Estrs. Como en casi todo el sector areo, el trabajo en
rampa se realiza de forma rpida. Adems, est sujeto a
cambios constantes, de normativas, de aeronaves, de
horarios.
..Agenda de 24 horas, 365 das al ao no quiere trabajar todo
el mundo es muy, muy duro, tienes muy poca vida social
(Operador de rampa)
Normalmente, el trabajo en rampa no precisa de conocimientos previos concretos.

La experiencia profesional, es la que va marcando la progresin de los
trabajadores de rampa, ocupando puestos de ms responsabilidad.
En el handling en rampa te enseaban a manejar equipos, ellos daban la
certificacin de que tu habas estado manejando equipos durante unas
cuantas horas, de acercamiento al avin, de descarga.de escaleras,
de plataformas, cintas, camiones, como acercarte con los camiones,
poner los seguros, todo eso Bueno pero que eso hoy ya casi no se
hace, ahora es ms difcil que haya alguien que est muy encima,
porque ya la especializacin se ha perdido.
(Operador de rampa)
Los trabajadores, como en casi todo el sector areo, son formados por las
empresas, antes de empezar a trabajar, si bien en la actualidad, el aprendizaje en
el puesto cobra especial importancia.
Por ltimo, hacer mencin a la polivalencia. Los trabajadores del rea de rampa
han pasado de estar especializados en tareas concretas a responder a las
necesidades de polivalencia que tienen las empresas, especialmente las menos
grandes. Esto es importante, especialmente de cara a la programacin de una
formacin que sea de utilidad a las empresas del sector.
Mira yo he estado muchos aos haciendo de correo nocturno en el
aeropuerto de Madrid de 9 a 2 de la maana. Y all solo te encargabas
de la carga y descarga, del manejo del equipo, de camiones para
descargar y cargar y ya esta. Ahora mismo donde estoy ahora, se
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encargan de todo, y tu cuando entras a trabajar no saber que labor vas a

realizar ese da
(Operador de rampa)
Sin embargo, esta polivalencia en muchos casos est relacionada con una prdida
econmica que afecta de forma directa a la motivacin de los trabajadores, al igual
que el tipo de contratacin eventual que parece haberse disparado.
las empresas estn recortando presupuestos. Cada vez se

paga menos, se paga peor. Necesitan menos especialistas, con
lo cual tu sueldo se reduce cada vez ms.
Antiguamente el 80% de los trabajadores de las empresas eran fijos y un

20% de gente flotante. Hoy por hoy es al contrario, las empresas tienen
lo mnimo exigido por AENA, y el 60 70% de la gente es flotante y
entras en un sitio, sales de otro y as continuamente con los
correspondientes problemas con el correspondiente castigo de
material
(Supervisor de rampa)
Las ocupaciones de los servicios de rampa desempean su trabajo en dos reas

fsicamente diferenciadas: el trabajo en el muelle, donde la mercanca, el equipaje
y el correo se trasladan a travs de cintas y el trabajo en la plataforma. En funcin
del rea en la cual se ubica el trabajador, las funciones varan e incluso los
requisitos exigidos (especialmente para aqullos que tienen que manejar equipos
que precisan de formacin especfica o de permisos especiales).
En lneas generales, el idioma ingls y el conocimiento del manejo de mercancas

peligrosas, deberan ser elementos comunes a todos los trabajadores que trabajan
en la rampa. De igual forma, la prevencin de riesgos laborales es especialmente
importante para estos trabajadores.
Los servicios de handling de rampa se estructuran, al igual que los de atencin a

pasaje, de forma piramidal, identificndose las siguientes ocupaciones: Jefe de
rampa, Supervisor de rampa, Agente de rampa y Operario de rampa. Al igual que
ocurra en los servicios de pasaje, los puestos de supervisin en rampa se pueden
considerar puestos intermedios, de confianza, a los que se accede tras la
experiencia y con caractersticas personales especiales relacionadas con dotes de
mando y capacidad organizativa.
Pgina 101
Los jefes de rampa organizan el servicio en coordinacin con las principales reas
con las que se relacionan, as como con la gestin aeroportuaria. Su
funcionamiento comercial es similar al del handling de pasaje, al igual que lo es su
ascenso profesional en el que, como en casi todo el sector areo, la experiencia es
el principal camino. Por su nivel responsabilidad y por su escasa representacin
cuantitativa, estos profesionales quedan fuera del objeto de este trabajo.
Los coordinadores o supervisores de rampa supervisan, controlan, coordinan

distribuyen y colaboran en las tareas del equipo de trabajadores a su cargo en los
servicios aeroportuarios de carga y descarga, etc. y cualquier otra labor de similar
naturaleza.
Los coordinadores y/o supervisores de rampa suelen acceder a su puesto de

trabajo a travs de la experiencia, habiendo trabajando normalmente como
operadores de rampa con anterioridad.
Los agentes de rampa supervisan, controlan, coordinan distribuyen y colaboran en

las tareas del equipo de trabajadores a su cargo en los servicios aeroportuarios de
carga y descarga, etc. y cualquier otra labor de similar naturaleza. Adems,
realizan tareas especficas de aceptacin de mercancas, distribucin en el avin,
gestin y organizacin de la mercanca de acuerdo a la hoja de carga, etc.
Por su parte, los operadores de rampa realizan la carga y descarga, as como el

trasbordo de pasajeros necesitados o discapacitados, equipajes y mercancas,
tanto en el aeropuerto como en las oficinas de la empresa, utilizando vehculos
ligeros y equipos de rampa. Si bien esta definicin tiene algunos matices:
Pgina 102
En primer lugar, lo relacionado con el trasbordo de pasajeros necesitados o

discapacitados que, como se indic con anterioridad es responsabilidad del
gestor aeroportuario.
En segundo lugar, que en el mercado de trabajo no todos los operarios de
rampa hacen exactamente lo mismo, pudiendo diferenciarse dos niveles:
aquellos que manejan los equipos de asistencia a la aeronave, o hacen el
pushback al avin y aqullos que no trabajan con estos equipos.
Handling de carga. Ocupaciones, puestos de trabajo y perfiles profesionales
La carga ha decrecido, pero durante diez aos seguimos

manteniendo unos crecimientos buenos. Ahora parece que est
empezando a repuntar, pero no ha sufrido tanto como el transporte
de pasajeros.
((Experto carga area)
La divisin de carga puede incluirse como estructura dentro de las compaas

areas de carga o prestarse por empresas de handling, al igual que ocurre con las
divisiones de pasaje o de rampa. De igual forma, en este gran grupo se incluyen
las empresas de transporte urgente o transporte Express.
El transporte Express es el subsector de carga area que menos ha sufrido la

actual coyuntura econmica, ya que evita a las empresas que quieren
comercializar sus productos, tener que disponer de grandes almacenes logsticos,
pudiendo transportar de forma rpida pequeas cantidades.
La crisis fomenta nuestro sector. Cuando hay poco dinero, no se
quiere tener el almacn lleno de productos, se quiere ir sacando
poco a poco ah es donde entramos nosotros.
(Experto carga Express)
Espaa y, en concreto, la Comunidad de Madrid, puede desarrollar ms el

transporte de carga area. En este sentido, se realizan importantes esfuerzos,
convirtindose en uno de los objetivos para el sector.
La carga area trabaja conjuntamente con tres actividades muy relacionadas con el
transporte: Transitarios, Empresas de mercancas peligrosas y Agentes de
aduanas.
Las empresas de carga area, transportan todo tipo de mercancas: joyas, obras
de arte, mercancas peligrosas, especies en extincin. Dependiendo de la
mercanca que se transporta, existe o no la obligacin de inspeccin por parte de la
Agencia Tributaria. Que la mercanca tenga la documentacin necesaria para salir
del pas de forma legal y tenga un registro de haber salido del pas es el fin ltimo
de los agentes de aduanas en relacin con la carga area. Los agentes de
Pgina 103
aduanas pueden formar parte de la empresa de carga o ser empresas

subcontratadas.
Nada sale de un recinto aduanero si no se ha despachado Es muy
importante
(Experto Carga area)
Dependiendo de la mercanca que se transporta, existe o no la obligacin de
inspeccin por parte de la Agencia Tributaria. Que la mercanca tenga la
documentacin necesaria para salir del pas de forma legal y tenga un registro de
haber salido del pas es el fin ltimo de los agentes de aduanas en relacin con la
carga area. Los agentes de aduanas pueden formar parte de la empresa de carga
o ser empresas subcontratadas.
Documentacin aduanera es uno de los pilares de la formacin en carga
area, porque de ella depende que un envo llegue en dos das a un pas o
se quede ms tiempo porque no tiene la documentacin adecuada
(Experto carga area)
Los transitarios son empresas de transporte que, normalmente no disponen de una

flota area. Recaban las tarifas de las empresas disponibles, estudian las cargas a
transportar y los destinos y contratan empresas de carga. Los transitarios son una
forma de proveer de trabajo a las empresas de carga area. Son intermediarios
que ofrecen a los clientes tarifas que ellos solos no pueden conseguir, mediante
frmulas de descuento por volumen.
Las principales caractersticas de las ocupaciones del rea de carga son muy
similares a las del rea de rampa, coincidiendo en muchos casos, cuando la carga
se transporta desde terminales de pasajeros. En lneas generales:
Se exige conocimientos de ingls. Las empresas de carga area,
normalmente trabajan a un nivel internacional, por lo que la
competencia lingstica es necesaria.
La formacin en mercancas peligrosas es una de las bases de las
ocupaciones de esta rea.
Mercancas peligrosas es una parte muy importante. Hay una
parte de tierra, una parte de aire. Todo eso son nociones
genricas para todo el mundo. Todo el mundo debera saberlo.
Un explosivo, un radioactivo tiene que ser un contendor accesible,
enchufado a extintores por si acaso, el agente de rampa tiene que
saber todo esto.
La prevencin de riesgos laborales, se configura como algo esencial
en la carga area. Al igual que ocurra en la rampa, son muchos los
riesgos laborales asociados al trabajo que se desempea en el rea
de carga. Los trabajadores deben ser conscientes de ellos y utilizar
las medidas de proteccin y prevencin establecidas. En este
sentido, las empresas tienen tambin un firme compromiso.
Pgina 104
En el rea de carga, la prevencin de riesgos es muy importante

(botas de seguridad, chalecos reflectantes,.) Hoy en da,
especialmente AENA es muy estricta con este tema. Conocer y
prever los riesgos debera estar incluido en cualquier formacin.
Los agentes de rampa, son especialmente sensibles a estos temas
(el olor a keroseno, los ruidos, motores, el fro trabajando a las cuatro
de la maana.) Debera ser un gran captulo.
En Barajas hay un Plan de vigilancia de seguridad operativa (PVSO),

pero seguridad en el sentido de salud. Cada empresa que mueve en
la rampa debera tener su plan de vigilancia operacional y
presentarla a AENA.
Las competencias transversales ms relevantes en el rea de carga

son:
a) la organizacin de tiempos y la motivacin
Los trabajadores de carga estn sujetos a mucho estrs.
Tienes que cargar un avin que se va a una hora concreta
y no espera. Tienes que motivar a tu gente, que carguen a
toda prisa y cargarlo bien, estar a una hora inclementes
porque los aviones no se cargan de cuatro a cinco
b) En el caso de las coordinadores de equipos, es importante

ser un buen lder y saber comunicar
hay que tomar muchas decisiones de cuando se tiene que rechazar un
bulto, cuando no se puede embarcar algo porque se viene abajo el avin,
[.] hay que tener mucha madurez tambin.
(Coordinador de carga)
c) Para todas las ocupaciones, la gestin del cambio se

configura como una competencia bsica
Esto cambia constantemente. La gestin del tiempo es una
de las grandes competencias que se necesita en el sector
areo. Puede ser algo como hay un cambio de avin, o
hay un cambio de horario, o esta norma ya no rige, ahora
es esta otraSon cambios muy rpidos. Puede cambiar el
sistema de gestin de la mercanca
En relacin a las perspectivas de empleo, stas son bastante

estables, si bien en los puestos de menor cualificacin se observa un
elevadsimo ndice de rotacin.
Pgina 105
Los de la rampa tienen ms rotacin que un agente de

carga. No van a estar all toda la vida. En el sector, vas
creciendo, vas aprendiendo y mejorando. Tambin el
nivel 1 requiere una fuerza fsica que no se puede
mantener siempre

La organizacin del handling de carga es similar a la del handling de rampa. De
igual forma, son similares las ocupaciones ms bsicas en ambos modelos, de ah
que se encuentren unidas en este apartado. Tal y como se muestra en la siguiente
estructura, en los servicios de carga se identifican tres ocupaciones: Jefes del
servicio de carga, Coordinadores o supervisores de carga y Operarios-mozos de
carga.
JEFES DE SERVICIO
COORDINADORES/ SUPERVISORES DE
CARGA/ RAMPA
AGENTE DE CARGA/RAMPA
OPERARIOS DE CARGA/ RAMPA
NIVELES 4-5 u ocupaciones que por su elevado nivel de

responsabilidad y autonoma quedan fuera del objeto de estudio
NIVEL DE CUALIFICACIN 3
Los jefes del servicio de carga realizan las tareas de control del equipo humano y
tcnico encargado del transporte de la mercanca hasta la aeronave y de su
correcta carga en la misma, segn las instrucciones establecidas.
Al igual que en otras empresas del sector, estas figuras varan en competencias y
nmero, en funcin de su tamao. En todo caso, por su nivel de responsabilidad,
esta ocupacin queda fuera de nuestro objeto de estudio.
Los supervisores de las reas de carga se corresponden, al igual que se ha

explicado con anterioridad, con puestos de carcter intermedio.
Los agentes de carga y rampa tienen a su cargo la supervisin, control,

coordinacin, distribucin, asignacin y colaboracin en las tareas que el equipo de
trabajadores bajo su mando desarrollan en los servicios aeroportuarios, tales como
Pgina 106
la carga y descarga de aeronaves, transporte de mercancas, equipajes y correo,

distribucin de carga en las bodegas de los aviones y almacenes del aeropuerto,
estiba, cubicacin, carga y descarga de los equipos de mayordoma, aceptacin y
entrega de carga, preparacin de carga para aeronaves, camiones y cualquier otro
vehculo de transporte, construccin y deconstruccin de las ULD,s, carga y
descarga de camiones, embalaje y etiquetado de mercancas, etc.27
Para asistir un vuelo suele haber ms de un agente, distribuyndose la supervisin

del trabajo de la siguiente forma:
o Peso de la mercanca en la estacin para ver cuntos contendores se
necesitan, etc.
o Peso y centrado y entrega de la hoja de carga al piloto, junto con el registro
de vuelo, meteorologa, etc., realizando en este caso tareas asignadas en
transporte de viajeros al handling de operaciones.
o Supervisin de que los contendores entran en la bodega del avin donde
tienen que ir colocados
o Supervisin de las bodegas inferior y superior
Los agentes de carga son responsables de que el avin
est perfecto: cargado, nivelado, que la mercanca
peligrosa est donde tiene que estar, que haya un
equilibrio perfecto en el avin. Supervisa la carga pero
podra llegar a cargarlo
(Empresa carga area)
El trabajo del agente de carga, tambin denominado supervisor, capataz, agente

de rampa, etc., se realiza en la Oficina de la terminal de carga, en el muelle y en la
plataforma. Como ocurre en todo el sector areo, las funciones pueden estar ms o
menos repartidas. En la ocupacin que aqu se describe, y siguiendo la
metodologa utilizada en este trabajo, se atiende a todas ellas.
El Agente slo bajara al Almacn (que es lugar de trabajo ms

propio del Operario), saliendo de la Oficina cuando hay que
chequear mercancas peligrosas, animales o valores. Aunque, esto
es flexible, ya que en ocasiones se desarrollan las tareas propias de
otros puestos.
(Coordinador de carga)
Cuando las organizaciones son ms grandes se identifican muchos puestos de

trabajo de carcter especfico que desempean estas tareas: Supervisor-
Coordinador de Cargo, Asistente de documentacin, asistente de incidencias, etc
27
II convenio colectivo de asistencia en tierra (handling) para el personal que presta sus servicios en
FLIGHTCARE, S.L. (2008-2010).
Pgina 107
Los operarios o mozos de carga realizan la carga, clasificacin y descarga de

aviones, siguiendo las normas de seguridad y ergonoma, y bajo las rdenes del
Supervisor de carga. Su trabajo no difiere del de un operario de rampa, pudiendo
consolidarse en una ocupacin denominada OPERADOR DE RAMPA Y CARGA.
Adems de estas ocupaciones, en las compaas de carga area se encuentran

todas aquellas necesarias para cualquier vuelo (operaciones -despacho de vuelo,
informacin de horarios, permisos de aviones, slots, cambios en horarios, y todo
aquello que implique una coordinacin con la gestin aeroportuaria- tripulacin;
mantenimiento)
Las reas de rampa y carga se unen en este punto a efectos de determinar grandes
ocupaciones que ya se han ido esbozando en apartados anteriores. El handling de
rampa supone la asistencia al avin, a los equipajes, al correo y a la mercanca, cuando
la aeronave comparte pasaje y carga. El handling de carga se dedica a la mercanca y a
la asistencia al avin. La siguiente matriz recoge la interseccin existente entre las
distintas ocupaciones y las actividades que se desarrollan en ambas reas.
Operario Operario de Agente de Agente de Asistente

de rampa rampa carga PRM
rampa (almacn y
carga)
Clasificacin de equipajes,
mercancas
Carga y descarga de
mercancas y carreteo
Carga y descarga de
equipajes
Manipulacin, aceptacin,
chequeo y preparacin de
mercancas peligrosas
Coordinacin de las
operaciones de carga y
rampa
Control y seguimiento de la
mercanca por sistemas
informticos
Confirmacin Gestiones
aduaneras
Remolcado de aviones para
su posicionamiento en pista
o estacionamiento
(pushback)
Transporte de pasajeros y
tripulacin desde pista hasta
la zona de embarque
Traslado PRM
Limpieza del avin tras el
servicio
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Operario Operario de Agente de Agente de Asistente

de rampa rampa carga PRM
rampa (almacn y
carga)
Tratamiento de los residuos
y reportaje de agua y otros
componentes higinicos
Climatizacin de la cabina
de pasajeros
Conduccin de equipos
mviles especializados de
asistencia a la puesta en
marcha
Aplicacin de protocolos de
deshielo para las aeronaves
Aplicacin de equipos de
asistencia a la aeronave
(GPU, ACU, ASU)
Supervisin del estibaje
segn lo estipulado en la
hoja de carga
Servicios prestados por la ocupacin de handling de carga
Servicios prestados por la ocupacin de handling de carga, si se precisa
Servicios prestados por ocupaciones responsabilidad del gestor aeroportuario
Servicios prestados por la ocupacin de handling de rampa
Servicios prestados por la ocupacin de handling de rampa, si se precisa
Atendiendo a los niveles de cualificacin y a las actividades que se desarrollan, se

establecen las siguientes ocupaciones28:
a) Operador de rampa y carga: Profesionales de nivel de cualificacin 1 que prestan

la asistencia al avin y realizan la carga y descarga de equipajes, mercancas y
correo.
b) Agente de rampa y carga: Profesional de nivel de cualificacin 2 que supervisa,
organiza y coordina las laborales de los operadores. Adems, estos profesionales
realizan su trabajo en coordinacin con sus superiores y con los servicios anexos,
especialmente pasaje, operaciones y tripulacin.
c) Asistente PMR: Este profesional se mantiene con ocupacin, segn al definicin
para l establecida con anterioridad
28
En el ANEXO III se incluyen las fichas que describen el perfil ocupacional de los profesionales a los que se ha
Pgina 109
5.2.3. La formacin en el rea handling de carga y handling

rampa
Tras realizar un anlisis de la oferta formativa existente entorno a las ocupaciones que
integran esta rea, se observa una situacin idntica a la descrita en el rea de handling
de pasaje:
No existe una oferta formativa para las ocupaciones identificadas en el mbito de la

Formacin Profesional del sistema educativo.
No existen referencias en las cualificaciones publicadas, si bien, las cualificaciones
que se encuentran en proceso de elaboracin s aportan una respuesta formativa a
las ocupaciones detectadas en las reas de Handling de rampa y Handling de
carga; en concreto, la cualificacin profesional de nivel 1 OPERACIONES
AUXILIARES DE ASISTENCIA A PASAJEROS, EQUIPAJES, MERCANCAS Y
AERONAVES EN AEROPUERTOS,, y la cualificacin profesional de nivel 2
ASISTENCIA A PASAJEROS, TRIPULACIONES, AERONAVES Y MERCANCAS
EN AEROPUERTOS.
El siguiente grfico resume las tareas, ocupaciones, niveles de cualificacin y

cualificaciones de referencia que se tratan en los siguientes prrafos de este
apartado, para las reas de rampa y carga.
Se encuentra una elevada oferta de formacin en el mbito de la Formacin

Pgina 110

carcter privado, en ocasiones con acuerdos con compaas de Handling, de tal
modo que proveen a dichas entidades de mano de obra cualificada.
Las empresas del sector suponen el principal referente formativo en el rea de
handling de pasaje, tanto en el momento de la incorporacin de los trabajadores,
como a lo largo de su carrera profesional. Al igual que ocurre en el handling de
pasaje, existe una parcela formativa propia de las empresas que no pueden perder.
La empresa se encarga, y tiene que ser as, de algunos cursos,

como Peso y Centrado del avin es formacin nuestra son
nuestros aviones

cobertura suficiente y homognea a las ocupaciones del sector. Dichas propuestas se
recogen en los siguientes cuadros.
Ocupacin: Asistente a personas con movilidad reducida (PMR)

Nivel de 1
cualificacin
ASISTENCIA A aeropuertos
PASAJEROS, Ingls (50 horas)29
EQUIPAJES,
MERCANCAS Y
AERONAVES EN
AEROPUERTOS
Duracin 140 horas
Perfil de entrada ESO, preferiblemente con conocimientos de la lengua inglesa
29
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Ocupacin: Operador de rampa

Nivel de 1
cualificacin
ASISTENCIA A aeropuertos30 Operaciones
PASAJEROS, UC Realizar auxiliares de
EQUIPAJES, operaciones asistencia a
MERCANCAS Y auxiliares de equipajes en
AERONAVES EN asistencia a aeropuertos. (90 h)
AEROPUERTOS equipajes en Operaciones
aeropuertos. auxiliares de
UC Realizar asistencia a
operaciones aeronaves. (150 h)
auxiliares de Ingls (mdulo 50
asistencia a la horas)31
aeronave
Duracin 320 horas

Perfil de entrada ESO, conocimientos de ingles
Ocupacin: Operador de carga

Nivel de 1
cualificacin
OPERACIONES asistencia a mercancas en
AUXILIARES DE mercancas en la terminales de carga
ASISTENCIA A terminal de carga area (90 h)
PASAJEROS, area Mdulo de ingls
EQUIPAJES, (50 horas)32
30
Se exceptan los contenidos asociados a los asistentes PMR
31
Pgina 112
Ocupacin: Operador de carga

Nivel de 1
cualificacin
MERCANCAS Y
AERONAVES EN
AEROPUERTOS
Duracin 140 horas
Perfil de entrada ESO, conocimientos de ingles
Objetivo general Realizar operaciones auxiliares de tratamiento de mercancas
en terminales de aeropuertos, siguiendo las instrucciones
recibidas, con la calidad requerida, aplicando la normativa
vigente, respetando las medidas de seguridad operacional, y
cumpliendo el plan de prevencin de riesgos laborales y
medioambientales.
Ocupacin: Agente de rampa y carga

Nivel de 2
cualificacin
las cualificaciones La cualificacin UC Realizar Operaciones de
profesionales profesional (aun no operaciones de gestin documental
publicada) gestin de mercancas en
ASISTENCIA A documental de terminales de carga
PASAJEROS, mercancas en la area (90 horas)33
TRIPULACIONES, terminal de carga
AERONAVES Y area
MERCANCAS EN
AEROPUERTOS
Duracin 90 horas
Perfil de entrada Perfil de entrada: Bachiller con experiencia en el sector areo,
con conocimiento del idioma ingls
Operador de carga
Operador de carga-rampa
Objetivo general Realizar servicios de apoyo a la gestin de la documentacin
de mercancas, as como de asistencia a la aeronave y su
tripulacin a su llegada, tiempo de escala y salida, siguiendo
instrucciones y utilizando el idioma ingls, con la calidad
requerida, aplicando la normativa vigente, respetando las
medidas de seguridad operacional, y cumpliendo el plan de
prevencin de riesgos laborales y medioambientales
Con un cierto nivel de experiencia y una formacin adicional (basada fundamentalmente

en capacidades organizativas, comerciales, de gestin de recursos y equipos de trabajo y
de coordinacin), este agente de pasaje e informacin aeroportuaria, podra acceder a la
ocupacin supervisor de pasaje, terminando de este modo el itinerario en esta rea.
32
33
Dado que la forma de acceso a la ocupacin es el progreso profesional, no se incluye mdulo de ingls. Si no fuese
as, se debera incluir el Mdulo INGLS AEROPORTUARIO con una duracin de 120 horas.
Pgina 113

Nivel de 3
cualificacin
profesionales
Duracin 40 horas
Perfil de entrada agente de rampa y carga
A partir de esta formacin, se pueden establecer los siguientes itinerarios formativos para
las ocupaciones del sector.
Perfil de entrada: Bachiller

con experiencia en el
sector areo, con
conocimiento del idioma Mf2_2: Operaciones de
ingls gestin documental de Agente de carga
mercancas en terminales
de carga area (90 h)
Operador de carga
Operador de carga-rampa
Pgina 114
Agente de rampa- carga Especialidad: Supervisin

de servicios de handling
Supervisor de servicios de
carga/ rampa
+
Experiencia profesional
Por el tipo de trabajo que se desarrolla en estas reas, se observa ocupaciones de otros sectores que,
con una formacin adicional, podran incorporarse al sector areo. Este es el caso de los mozos de
almacn, carretilleros y operarios de logstica, que podran recolocarse como operarios de rampa o de
carga, siguiendo los itinerarios que a continuacin se proponen.
Pgina 115
VOLVER AL INDICE
Pgina 116
5.3. NAVEGACIN AREA
En este captulo, se aborda el rea de navegacin area, una de las actividades ms

reguladas del sector. Se inicia con la descripcin pormenorizada de su proceso
productivo para posteriormente, analizar las ocupaciones que en l intervienen y
describir su perfil profesional.

5.3.1. El proceso productivo en navegacin area

5.3.2. Estructura ocupacional en navegacin area
5.3.3. La formacin en el rea de navegacin area
Pgina 117
5.3.1. El proceso productivo en navegacin area
Los profesionales que trabajan en esta rea estn en coordinacin principalmente con las
reas de operaciones de la compaa, con el rea de operacin del aeropuerto, con la
tripulacin en la fase de vuelo y con sus homlogos en el aeropuerto de destino.
Describir el proceso productivo del rea de navegacin area implica analizar cmo el
gestor aeroportuario AENA lo estructura. De esta forma, son cinco las grandes reas que
integran este servicio: Mantenimiento de navegacin area, Operaciones de navegacin
area, Control del trnsito areo, Seguridad en navegacin area e Instalaciones en
navegacin area.
NAVEGACIN AREA
MANTENIMIENTO OPERACIONES DE CONTROL SEGURIDAD EN INSTALACIONES

DE NAVEGACIN NAVEGACIN AREO NAVEGACIN EN NAVEGACIN
AREA AREA AREA AREA
Esta informacin es la base que utiliza esta investigacin y, atendiendo a su anlisis,

quedaran fuera de nuestro objeto de estudio las ocupaciones incluidas en las reas
denominadas Seguridad en N.A. e Instalaciones de N.A. por el elevado nivel
competencial de las mismas.34 Partiendo de esta base, el proceso productivo de
navegacin area puede estructurarse de la siguiente forma:
rea de trabajo Actividades que se desempean Entidad

Control de la
aeronave en Movimiento en plataforma
Gestor
las Rodaje
aeroportuario
instalaciones Control despegue
aeroportuarias
Control de la
Control areo aeronave en Control de la aeronave en ruta
ruta
Aproximacin Aproximacin
Control de la Control aterrizaje

aeronave en Rodaje
las Movimiento en plataforma
34
instalaciones
El convenio colectivo de AENA incluye en estas reas a profesionales que precisan de una titulacin superior para
ejercer su trabajo, con un elevado nivel de responsabilidad y autonoma (Tcnicos de seguridad operativa en
navegacin area o Tcnicos de sistemas e instalaciones de navegacin area).
Pgina 118
rea de trabajo Actividades que se desempean Entidad

aeroportuarias
de destino
Mantenimiento de sistemas e
Mantenimiento de los sistemas instalaciones de N.A.
de navegacin area Mantenimiento de las aplicaciones
ATC
Formacin
Difusin de informacin aeronutica
Operaciones de navegacin
y planes de vuelo
area
Gestin del equilibrio capacidad-
demanda del trfico areo
Garantizar al mximo la seguridad
Seguridad en navegacin
en navegacin area, disminuyendo
area
situaciones de riesgo
Elaboracin de normativa e
implantacin de sistemas:
a) de comunicacin
Instalaciones en navegacin
b) de automatizacin
area
c) de energa y obra
d) de navegacin por satlite
e) de navegacin y vigilancia
El siguiente grfico ilustra el proceso productivo, atendiendo a las reas de navegacin

area que han constituido el objeto de estudio en el trabajo que aqu se presenta.
OPERACIONES
(AEROPUERTO)
NAVEGACIN DESTINO
AREA
OPERACIONES
(COMPAA)
Mantenimiento Control Operaciones

areo
Tcnicos de gestin
Tcnicos de Controladores de operaciones e
mantenimiento del trfico informacin en
areo navegacin area
TRIPULACIN
(FASE DE VUELO)
Pgina 119
5.3.2. Estructura ocupacional en navegacin area
Al igual que para el anlisis del proceso productivo se toma en cuenta la organizacin que
de ste hace AENA como gestor aeroportuario, para el anlisis de las ocupaciones que en
l intervienen, se atiende igualmente a esta fuente. Todas las ocupaciones que trabajan en
la navegacin area quedan contempladas en el Convenio Colectivo de esta institucin y
en el II Convenio Colectivo profesional de los controladores de trnsito areo en la Entidad
35
Pblica Empresarial Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area .
En los siguientes prrafos, se trabaja cada una de las tres reas descritas como objeto de
estudio en el apartado anterior (Mantenimiento de la navegacin area, Operaciones de la
navegacin area y Control del trnsito areo), se analizan las ocupaciones que en ellas
se identifican y se determinan aqullas que por su nivel de cualificacin quedan incluidas
en este trabajo, pasando, posteriormente, a elaborar su perfil profesional completo.
La siguiente tabla recoge un resumen de las ocupaciones analizadas en la subactividad de

Mantenimiento y explotacin tcnica de la Navegacin area, as como su nivel de
cualificacin, su competencia general tal y como la describe el gestor aeroportuario y su
36
inclusin o exclusin en este trabajo :
MANTENIMIENTO Y EXPLOTACIN TCNICA DE LA NAVEGACIN AREA

OCUPACIN NIVEL DE COMPETENCIA GENERAL
CUALIFICACIN
coordinacin de las actividades necesarias
para garantizar la gestin centralizada y el
Coordinador de
mantenimiento de todos los sistemas e
mantenimiento de 4 (queda fuera del
instalaciones (automatizacin,
sistemas de navegacin objeto de estudio)
comunicacin, energa y climatizacin,
area
navegacin y vigilancia, sistemas
centralizados)
3 realiza las actividades necesarias para
Tcnico de Mantenimiento garantizar la gestin centralizada y el
de Sistemas de mantenimiento integral de todos los
Navegacin Area sistemas e instalaciones de Navegacin
Area
Coordinador de apoyo 4-5 (queda fuera coordina las actividades de planificacin,
tcnico de Mantenimiento del objeto de control y normalizacin de la explotacin
de navegacin area estudio) tcnica
4-5 (queda fuera coordina las actividades necesarias para
Coordinador de
del objeto de garantizar el mantenimiento integral de los
Mantenimiento de
estudio) sistemas y de las aplicaciones ATC, en lo
Sistemas ATC
relacionado con el software
3 realiza las actividades necesarias para
Tcnico de Mantenimiento garantizar el mantenimiento integral de los
de Sistemas ATC sistemas y de las aplicaciones ATC, en lo
relacionado con el software
35
Resolucin de 7 de marzo de 2011, de la Direccin General de Trabajo
36
Dado que AENA es el gestor de la navegacin area, se atender siempre a la descripcin que esta entidad realiza
de las funciones asociadas a las ocupaciones, los requisitos de entrada, el nivel de cualificacin y cualquier otra
caracterstica que se indique.
Pgina 120

CUALIFICACIN
Coordinador de 4-5 (queda fuera coordina las actividades necesarias para
Mantenimiento de del objeto de garantizar el mantenimiento integral de los
Sistemas Centralizados estudio) sistemas centralizados
4-5 (queda fuera realiza las actividades necesarias para
del objeto de garantizar la planificacin, control y
estudio) normalizacin de la explotacin tcnica,
Tcnico de Ingeniera de
gestionar la adquisicin y distribucin de
Navegacin Area
repuestos y equipos de prueba y facilitar la
ejecucin de los programas de
mantenimiento
3 (se considera coordina las actividades logsticas y de
Coordinador de Apoyo ocupacin con instrumentacin necesarias para el correcto
Logstico competencias funcionamiento del Centro de Apoyo
adaptadas) Logstico
2 (se considera realiza las actividades necesarias para el
Tcnico de apoyo ocupacin con correcto funcionamiento del Centro de
logstico competencias Apoyo Logstico
adaptadas)
2 (se considera realiza las actividades de calibracin
Tcnico de Laboratorio de ocupacin con necesarias para el correcto funcionamiento
Calibracin competencias del Centro de Apoyo Logstico, en relacin
adaptadas) con los equipos de medida.
La libre circulacin de trabajadores dentro de la UE, obligar a una capacitacin

estandarizada de ATCs y ATSEPs, entre otros, y las puertas, bien guardadas,
de nuestras torres de control se abrirn a trabajadores de cualquier nacionalidad
europea, simplemente con que cumplan la Norma
(Aviacin digital. ngeles electrnicos)
Los profesionales ATSEP (Air Traffic Safety Electronics Personnel) dan soporte a los
sistemas de gestin del trnsito areo y la navegacin. Esta figura se configura a partir de
los tcnicos de Mantenimiento de Sistemas de Navegacin Area y los tcnicos de
Mantenimiento de Sistemas ATC.
A medio y largo plazo, el aumento de la seguridad en vuelo se apoyar en los
avances de la tecnologa. Tanto en Europa, a travs del consorcio SESAR
impulsado por la creacin del SES, como en los Estados Unidos mediante el
proyecto NextGen, se estn desarrollando los nuevos sistemas tanto de
navegacin como de gestin del Trnsito Areo. Por ello, la dependencia de la
tecnologa va a aumentar considerablemente y esto supondr nuevos retos para
los ATSEPs.
Es por ello, que un esquema comn de seleccin y formacin, instrumentada en
forma de Licencia Profesional incluida en el Anexo I de la OACI, hara posible
que el eslabn ms dbil de la "cadena de seguridad" (formada por Pilotos,
Tcnicos de mantenimiento de Aeronaves, Controladores de Trnsito Areo y
ATSEP) se reforzara en beneficio de la SEGURIDAD AREA.
(Aviacin digital. ngeles electrnicos)37
El tcnico en mantenimiento de sistemas en navegacin area es una ocupacin que

en la actualidad est siendo objeto de anlisis para una posible estructuracin, al que igual
que existe para los tcnicos de mantenimiento de aeronaves. De esta forma, el documento
Specification for Air Traffic Safety Electronics Personnel Common Core Content Initial
37
http://www.sepla.es/news/archives/012395.php
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Training de EUROCONTROL38 recoge unos contenidos mnimos para el Personal de

Electrnica de Seguridad de Trfico areo.
En la subactividad de Operaciones de Navegacin area, se identifican las siguientes

39
ocupaciones-puestos de trabajo :

CUALIFICACIN
realiza las actividades necesarias para el
2 (no se tendr en
apoyo en la actividad formativa del personal
cuenta por su
Pseudopiloto ATS. Realiza funciones de simulacin en
escasa incidencia
escenarios de control para la formacin y
en el empleo)
reciclaje de personal controlador
3 realiza las actividades necesarias para el
Tcnico de Gestin de
correcto funcionamiento de las operaciones
Operaciones ATM
ATM
4 (queda fuera del coordina las actividades necesarias para el
Coordinador de
objeto de estudio) funcionamiento de las comunicaciones, el
Comunicaciones de
tratamiento y difusin de la informacin
informacin ATS/ATFM
aeronutica y los planes de vuelo
funcionamiento de las comunicaciones, el
Tcnico de tratamiento y difusin de la informacin
Comunicaciones de aeronutica y los planes de vuelo y el
Informacin ATS y funcionamiento de la informacin y el
Posiciones de Control de seguimiento de las medidas ATFM
Afluencia necesarias para lograr el adecuado
equilibrio entre capacidad y demanda de los
flujos de trfico areo
Tcnico de Operaciones 3 realiza las actividades necesarias para
de Navegacin Area garantizar el tratamiento de los planes de
(TWR) vuelo en las dependencias de Torre
4 (queda fuera del coordina las actividades necesarias para el
objeto de estudio) correcto funcionamiento del Servicio de
Coordinador AIS/NOF
Informacin Aeronutica a su nivel nacional
y de la oficina NOTAM internacional
correcto anlisis, tratamiento y publicacin
Tcnico AIS/NOF de la informacin aeronutica a nivel
nacional / internacional y en su caso,
difusin en tiempo real
El trabajo de operaciones en navegacin area incluye mltiples especializaciones que se

han ido estructurando en los puestos de trabajo aqu presentados. Sin embargo, a efectos
del concepto de ocupacin que se desarrolla en este trabajo, se puede hablar tan slo de
una ocupacin de nivel 3, que podra denominarse Tcnico de gestin de operaciones e
informacin en navegacin area.
38
http://www.tatsetpa.org.tr/uploads/dyn_img/EUROCONTROL_Specification_for_ATSEP_Common_Core_Content_Initial
_Training.pdf
39
Dado que AENA es el gestor de la navegacin area, se atender siempre a la descripcin que esta entidad realiza
de las funciones asociadas a las ocupaciones, los requisitos de entrada, el nivel de cualificacin y cualquier otra
caracterstica que se indique.
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Esta ocupacin incluye diversos puestos de trabajo que tienen como principal funcin dar
soporte al trfico areo, encargndose de la planificacin y de la gestin de actividades
relacionadas con la navegacin area y con la gestin de la informacin aeronutica. Est,
por lo tanto, en estrecha relacin tanto con el control areo del gestor aeroportuario, como
con los departamentos de operaciones de las compaas areas. Segn AENA, esta
ocupacin tiene como referente el Reglamento de la Circulacin Area: Captulo 10 del
Libro 4 (Procedimientos de Comunicacin y Fraseologa).
Por ltimo, en la subactividad de Control de Trnsito areo, se identifican las siguientes

ocupaciones:
rea tcnico-
Puestos operativos Puestos tcnicos
operativa
Controlador Auxiliar ATC
Controlador PTD (Puesto de
Tcnico ATC
Trabajo Diferenciado)
Tcnico Especialista
Estructura Tcnico de Control de Afluencia.
Instructor.
tcnico - Supervisor. Jefe de Torre.
operativa Instructor-Supervisor. Jefe de Instruccin-Supervisin.
Tcnico Instructor. Jefe de Instruccin.
Tcnico Supervisor. Jefe de Supervisin.
Supervisor Jefe Coordinador Jefe de Instruccin-
Supervisin.
Jefe de Sala
40 Responsable de actividad, salvo Instruccin y Supervisin.
Gestin ATC
Jefe de Departamento.
Jefe de Divisin.
La ocupacin de control est fuertemente regulada. El Real Decreto 1516/2009, de 2 de

41
octubre, por el que se regula la licencia comunitaria de controlador de trnsito areo es
una de las referencias de la regulacin de estos profesionales.
Para ser controlador areo es preciso disponer de una licencia. Para conseguirla es
necesario pasar las pruebas de seleccin en una escuela certificada, cursar la formacin
establecida en funcin del tipo de control de realizar (ruta, torre, aproximacin) y pasar un
periodo de prcticas como alumno-controlador en un centro de control.
Los controladores de trnsito areo son los encargados de dirigir, separar y
ordenar el trnsito de aeronaves en el espacio areo y en los aeropuertos,
de manera segura, rpida y eficaz, transmitiendo autorizaciones e
informaciones que son necesarias para los pilotos.
(WWW.SENASA.ES)
40
Artculo 63. Puestos de Gestin ATC. Los puestos que se relacionan como de Gestin ATC pertenecen al mbito de
organizacin de empresa y, como tales, su nmero, denominacin y funciones sern los que AENA determine, con las
limitaciones que se desprenden del reparto de funciones contempladas en el presente convenio. La naturaleza y
criterios de seleccin de los puestos restantes, tanto operativos como tcnicos, se determinarn en sus Artculos
correspondientes. Asimismo, se establece que, respecto a sus retribuciones, se estar a lo estipulado en el presenta
convenio, sin perjuicio de aqullas otras que AENA pueda asignar a aquellos puestos de trabajo que no queden
obligados por el presente convenio
41
BOE. Nmero 250. 16 de octubre de 2009
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Hasta hace poco, para ser controlador el gestor aeroportuario exiga un nivel de estudios
de diplomatura. En la actualidad, siguiendo la normativa europea se exige disponer de una
titulacin mnima de bachiller. Sin embargo, atendiendo al nivel de responsabilidad y
autonoma, el controlador areo debera encuadrarse en un nivel de cualificacin 4,
quedando, en consecuencia, fuera de nuestro objeto de estudio.
Un piloto y un controlador tienen un nivel de responsabilidad

especial. Deberan ser un nivel 4.
(Experto en formacin)
En el ANEXO IV se incluyen las fichas que describen el perfil ocupacional de los

profesionales a los que se ha hecho referencia con anterioridad y que constituyen nuestro
objeto de estudio.
5.3.3. La formacin en navegacin area
integran esta rea, se observa que:
No existen referencias en las cualificaciones publicadas, ni en las pendientes de

publicar. Tampoco existen referencias en la Formacin profesional del sistema
educativo.
La regulacin a la que determinadas ocupaciones de esta rea (control del trfico
reo) se ven sometidas, implica una regulacin de la formacin, por lo que para
estas ocupaciones, la formacin se encuentra perfectamente diseada y
organizada.
En este sentido los controladores areos, siguen procedimientos similares a la

tripulacin tcnica, en su mbito de actuacin (Real Decreto 1516/2009, de 2 de
octubre, por el que se regula la licencia comunitaria de controlador de trnsito
areo)
La oferta en el mbito de la Formacin Profesional para el empleo, es mnima.
No se encuentran tampoco referencias en el mbito de la Formacin Profesional
del sistema educativo.
Se observan carencias significativas en relacin a determinadas ocupaciones
identificadas en esta rea.
En base a lo anterior y atendiendo al anlisis ocupacional realizado, se realiza en esta

rea una de las propuestas de cualificacin que se realizan desde este trabajo:
TCNICOS DE MANTENIMIENTO DE SISTEMAS DE NAVEGACIN AREA.
La formacin, siempre la formacin, aparece como un dficit endmico

en nuestro pas. De la mano de los requerimientos de OACI, EASA, y
dems organismos internacionales, finalmente ser obligatoria una
formacin regulada mnima para esta profesin.
(Aviacin digital)
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El documento Guidelines for the Competence Assessment of Air Traffic Safety Electronics
Personnel de Eurocontrol establece unas recomendaciones para la formacin y
evaluacin de competencias de estos profesionales, en cumplimiento de los requisitos que
establece ESARR5.
En Espaa hay entre 500 y 700 trabajadores de esta ocupacin, actualmente

dependientes de AENA, como gestor aeroportuario. El proceso de liberalizacin y las
exigencias que se estn iniciando como consecuencia del Cielo nico Europeo, hacen
importante el desarrollo de esta cualificacin, cuyos principales rasgos se incluyen desde
este Informe, pero que requerirn un proceso de reflexin ms amplio.
I. DATOS DE IDENTIFICACIN DE LAS CUALIFICACIN PROPUESTA
1. Denominacin: TCNICOS DE MANTENIMIENTO DE 2. Nivel de Referencia:3

SISTEMAS DE NAVEGACIN AREA
3. Descripcin general de la actividad profesional objeto de estudio
El Tcnico de Mantenimiento de Sistemas de Navegacin Area realiza las actividades

necesarias para garantizar la gestin centralizada y el mantenimiento integral de todos los
sistemas e instalaciones de Navegacin Area, as como de las aplicaciones ATC, en lo
relacionado con el software.
4. Origen del diagnstico realizado:

Guidelines for the Competence Assessment of Air Traffic Safety Electronics Personnel
(Eurocontrol)
5. rgano que transmite la identificacin de la cualificacin
II. ESPECIFICACIN DE LA COMPETENCIA PROFESIONAL
6. Competencias/funciones ms relevantes:
Participa en el seguimiento y control de la configuracin software de los sistemas y de
las aplicaciones ATC.
Realiza el mantenimiento de las aplicaciones ATC en lo relativo al software.
Realiza la funcin de certificacin tcnica de las instalaciones para las que posea la
correspondiente habilitacin.
Participa en la elaboracin de planes de actualizacin y mejora de los sistemas de
informacin.
Participa en el seguimiento de proyectos de obra, suministro y asistencia tcnica
dentro de su rea.
Realiza el mantenimiento del hardware de los sistemas ATC y de sus sistemas de
supervisin, as como el mantenimiento de los sistemas de tratamiento de datos
radar, plan de vuelo, comunicaciones de voz y de informacin aeronutica.
(Especializado en Sistemas de Automatizacin)
Realiza el mantenimiento de los sistemas de comunicaciones aeronuticas y de sus
sistemas de supervisin. (Especializado en Sistemas de Comunicacin)
Realiza el mantenimiento de los sistemas de energa y climatizacin y de sus
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sistemas de supervisin (Especializado en Sistemas de Energa y Climatizacin)

Realiza el mantenimiento de los sistemas de navegacin y de sus sistemas de
supervisin. (Especializado en Sistemas de Navegacin)
Realiza el mantenimiento de los sistemas de vigilancia y de sus sistemas de
supervisin. (Especializado en Sistemas de Vigilancia)
Realiza el mantenimiento de los sistemas centralizados y de sus sistemas de
supervisin. (Especializado en Sistemas Centralizados)
7.mbito de competencia
Seguimiento y control de las aplicaciones ATC
Mantenimiento hardware de los sistemas ATC, de los sistemas de comunicaciones
aeronuticas, de los sistemas de navegacin, de los sistemas de vigilancia y de los sistemas
centralizados
III. RELACIN CON EL EMPLEO Y DOSSIER DE OPORTUNIDAD
8. Puesto de trabajo tipo/ocupaciones relacionadas:

Tcnico de Mantenimiento de Sistemas de Navegacin Area
Tcnico de mantenimiento ATC
9. Demanda de empleo vinculado: datos, caractersticas
Actualmente, se calcula que hay entre 500-700 profesionales trabajando en el mantenimiento

de los sistemas de navegacin area.
10. Caractersticas de las empresas/organizaciones del sector/sectores:
Estos profesionales desarrollan su trabajo en la entidad/empresa responsable de la
navegacin area.
11. Descripcin de tecnologas implicadas en la actividad profesional:
Radioayudas, Conectores y adaptadores, instrumentos de medida, etc.

12. Evolucin y prospectiva de la cualificacin:
No se prev que este empleo crezca en un futuro, pero s que se exija una formacin
estandarizada, por lo que es necesario establecer una cualificacin que de respuesta a las
exigencias establecidas.
13. Reconocimiento en el sector:
La ocupacin queda reconocida en el convenio de AENA y descrita por esta entidad
convenientemente. Sin embargo, se encuentran ms referencias a las capacidades y
funciones en legislaciones de otros pases.
14. Convenios colectivos relacionados:
Convenio colectivo de AENA

15.Regulacin de la actividad profesional( en el mbito autonmico):
No se observa
16.Regulacin en el mbito de la UE e Internacional:

Norma ESARR 5
Guidelines for the Competence Assessment of Air Traffic Safety Electronics Personnel
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(Eurocontrol)
17. Oferta y demanda de formacin relacionada (tipo de formacin, duracin, organismo,

entidad que la gestiona):
Ttulos de Formacin Profesional: no existe. Los ms prximos, los ciclos formativos de grado
medio y superior de Electricidad y Electrnica
- Certificados de Profesionalidad: no existe
- Ttulos o certificados de Profesiones Reguladas: no existe
- Otras formaciones de carcter pblico o privado: no se encuentra
IV. NECESIDADES DE CUALIFICACIN DETECTADAS
19.Demandas de cualificacin/acreditacin expresada por el sector/sectores:
En base a la documentacin de Eurocontrol y a la falta de formacin regulada para garantizar

la seguridad en los procesos de mantenimiento de los sistemas de navegacin area, muchos
de los profesionales del sector han demandado esta necesidad.
VOLVER AL INDICE
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5.4. OPERACIONES DE VUELO
Los Servicios de Operaciones de vuelo se refieren a todos aquellos procesos de

recogida, verificacin y compilacin de informacin necesarios para que un avin
despegue. Se caracterizan por estar en estrecho contacto con el resto de
departamentos contemplados.
En este captulo, se aborda el rea de operaciones de vuelo de las compaas

(servicios realizados bien de forma directa, bien a travs de servicios de handling). Se
inicia con la descripcin pormenorizada de su proceso productivo para posteriormente,
analizar las ocupaciones que en l intervienen y describir su perfil profesional.

respuesta a las necesidades del sector
5.4.1. El proceso productivo en operaciones de vuelo

5.4.2. Estructura ocupacional del servicio de operaciones de
vuelo
5.4.3. La formacin en operaciones de vuelo
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5.4.1. El proceso productivo en operaciones de vuelo
Los Servicios de Operaciones de vuelo se refieren a todos aquellos procesos de recogida,

verificacin y compilacin de informacin necesarios para que un avin despegue. Tal y
como se puede observar en el siguiente grfico, que describe el proceso productivo de
esta rea, las ocupaciones que trabajan en operaciones de vuelo, estn en estrecho
contacto con la mayora de las reas del sector.
REAS CON LAS QUE

TRABAJA/ SE COORDINA OCUPACIONES
TAREAS DE COORDINADOR
COORDINACIN DE OFICINA
Mensajera
Archivo y gestin de
documentacin y manuales DESPACHADOR
Coordinacin oficina DE VUELO
(Consola)
COORDINACIN DE LA REA DE
AERONAVE MANTENIMIENTO
Disposicin del avin

operativo
COORDINACIN DEL
EMBARQUE REA DE PASAJE
Entrega listas de pasajeros,
etc.
COORDINACIN DE LA
RAMPA:
Preparacin de la instruccin REA DE RAMPA

de carga
Chequeo de la
documentacin de la
mercanca
COORDINACIN DE LA
CARGA:
REA DE CARGA
Preparacin de la instruccin
de carga
Chequeo de la
documentacin de la
mercanca/ permisos
COORDINACIN CON LA
TRIPULACIN TRIPULACIN
Despacho de vuelo
Preparacin de hoja de carga COORDINADOR
DE PISTA
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Los profesionales que trabajan en las reas de operaciones, se ubican en empresas de

handling, transporte areo (de pasajeros y de mercancas), y trabajos areos. Tambin
existen departamentos de operaciones en los gestores aeroportuarios, en estrecho
contacto con los departamentos de operaciones de las compaas areas. No obstante,
estos ltimos se incluyen en el apartado correspondiente a los departamentos propios de
la gestin aeroportuaria. Las tareas que se realizan en el rea de operaciones y que
determinan sus procesos productivos, son las siguientes:

desempean
Mensajera
Archivo y gestin de
Normalmente
documentacin y manuales
desarrollado por el
Tareas de Coordinador de oficina
General departamento de
coordinacin (consola)
operaciones de una
Enlace con autoridades
compaa area
portuarias, solicitud de
permisos, etc.
Lo realiza la entidad que
presta el servicio de
operaciones de vuelo,
Disposicin del avin conjuntamente con las
Coordinacin de la aeronave
operativo reas de mantenimiento
de aeronaves,
operaciones del
aeropuerto y rampa
presta el servicio de
Entrega de listas de
Coordinacin del embarque operaciones de vuelo,
pasajeros, etc.
conjuntamente con las
reas de pasaje
Coordinacin de la rampa Preparacin de la Lo realiza la entidad que
instruccin de carga presta el servicio de
Chequeo de la operaciones de vuelo,
Coordinacin de la carga
documentacin de la conjuntamente con las
mercanca reas de rampa - carga
Facilita la hoja de carga y
la informacin necesaria
Preparacin de la hoja de
(Partes meteorolgicos,
carga
Plan de vuelo, etc.) para
Coordinacin con la Despacho de vuelo
el despacho de vuelo a la
tripulacin
tripulacin tcnica
Asistencia a tripulaciones presta el servicio de
operaciones de vuelo
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5.4.2. Estructura ocupacional en operaciones de vuelo
El servicio de operaciones de vuelo tiene un marcado carcter transversal. Su carcter de

enlace, hace que los trabajadores que desempean en el sus funciones, se relacionen con
una amplia variedad de servicios anexos. Las principales caractersticas de los
trabajadores del rea de operaciones son:
a) Los profesionales de operaciones coordinan los servicios tierra/aire,

estando en relacin con todas las reas del sector areo.
(Con que otras ocupaciones os relacionas a la hora de realizar vuestro trabajo?)...
Pues, tienes de todo, desde limpieza de aviones, combustible, compaa handling,
o si trabajas en la compaa de handling con gente de rampa, de pasaje, de muelle
de las maletas, con gente de AENA, para gestionar las autorizaciones del avin,
Eurocontrol de Bruselas. Digamos que el coordinador es el que junta todo, todo lo
que puede necesitar un avin. Todo lo que te puedes imaginar que necesita un
avin.
(Coordinador de operaciones)
Realmente es el que coordina todo, las tripulaciones, los

despachadores, combustibles, mantenimiento, es la persona que tiene
que conseguir que el avin tenga todo listo a la hora prevista, es al que
le toca pegarse con unos y con otros.
(Coordinador de pista)
b) Las funciones que desempean los trabajadores de esta rea pueden variar
en funcin de la compaa, pero habitualmente se trabaja en oficina y se
coordina en pista.
Siempre hay una persona en la pista haciendo de enlace y otra en la oficina.
Muchas veces el coordinador de oficina hace tambin tareas de pista
(Agente de operaciones)
c) El carcter contrarreloj de la mayor parte de las ocupaciones del sector, es
especialmente llamativo en las ocupaciones del rea de operaciones. La
gestin del estrs se convierte en una de las competencias clave, al igual que
lo son las habilidades de negociacin y las habilidades interpersonales.
Muchas veces depende de lo bien que est despachado un vuelo o no
que pueda salir en hora
(Coordinadora de pista)
d) El ingls es un requisito imprescindible para este trabajo.

e) La prevencin de riesgos laborales es importante en esta rea y, en especial,
para todos aquellos profesionales que realizan su trabajo en la plataforma.
f) El carnet de conducir es otro de los requisitos de las ocupaciones de esta
rea.
El trabajo de operaciones puede ser desempeado de forma directa por las Compaas
areas o por empresas de handling contratadas a tal efecto. En ambos casos, las
ocupaciones son las mismas, aunque las responsabilidades y competencias tienen
distintos matices. De esta forma, pueden convivir agentes de operaciones de la compaa
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area y de una empresa de handling en la misma operacin. En funcin de las actividades

adscritas a cada profesional, ste podra llegar a tener distintos niveles de responsabilidad.
En todo caso, en el departamento de operaciones se identifican las siguientes

ocupaciones: jefes de turno, supervisores y coordinadores (de pista y de oficina).
Los jefes de servicio o jefes de turno, quedan fuera del objeto de estudio por su nivel de
cualificacin, adquirido normalmente a travs de la experiencia, por su escasa
representacin a nivel cuantitativo y por su elevado grado de responsabilidad y autonoma.
Son funciones de los jefes de turno ene l rea de operaciones, las siguientes:
Distribucin de los recursos humanos y tcnicos para el correcto
desarrollo de las escalas
Trabajo de despacho relacionado con los aspectos comerciales y
relacionales de la compaa
Control de personal (asistencias, uniformidad, etc.)
Como en otras reas del handling, dependiendo de la organizacin de la compaa, suelen

identificarse supervisores, de nivel 3 y, con competencias relacionadas con la
organizacin y gestin de medios y recursos.
Los coordinadores de oficina buscan y analizan la documentacin necesaria para la

realizacin de un vuelo, meteorologa, carga y centrado, planificacin, as como el
despacho a los pilotos.
Por su parte, los coordinadores de pista, se encargan de la coordinacin de todos los

servicios que necesite el vuelo (aeronave y tripulacin) durante la escala con la finalidad
ltima de la salida puntual del avin. Proporcionan a la tripulacin la informacin necesaria
para el correcto desarrollo del siguiente tramo de vuelo. Pueden estar capacitados para la
asistencia a la puesta en marcha.
Adems de estas figuras, es preciso mencionar la de despachador de vuelos que a

efectos de este trabajo, se incluye en la figura de coordinador de oficina. En muchas
compaas, el despacho de vuelos es realizado por un profesional de forma exclusiva y en
funcin del lugar en el que la compaa tenga su base, el documento que estos
profesionales realizan, llega al departamento de operaciones de forma remota.
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Porque no lo han reglamentado. En Espaa ahora mismo esta reglamentado el

tema de pilotos, tema de tripulacin de cabina, tripulacin auxiliar. Pero no hay
reglamentado tema de despachadores de vuelo, que realmente esta
estrechamente relacionado con operaciones y los tienen hay dejados de la mano
de dios. En EE.UU. tienes que tener una licencia para lo que yo estoy
haciendo aqu. Para el pas que yo trabajo tambin tengo una licencia, y sin
embargo en Espaa no existe
(Despachador de vuelos)
OACI establece la figura de despachador de vuelo y la necesidad del establecimiento de

normas y mtodos relativos al otorgamiento de licencias. En nuestro pas no se expiden
licencias para despachadores, aunque estos profesionales pueden obtener la licencia FAA
de despachador de vuelos que es reconocida a nivel mundial.
Las normas y mtodos recomendados relativos al otorgamiento de licencias de
miembro de la tripulacin de vuelo (pilotos, mecnicos de a bordo y navegantes),
controlador de trnsito areo, operador de estacin aeronutica, tcnico de
mantenimiento y despachador de vuelo, figuran en el Anexo 1 al Convenio sobre
Aviacin Civil Internacional
(OACI)
En el ANEXO V se incluyen las fichas que describen el perfil ocupacional de los

objeto de estudio.
5.4.3. La formacin en el rea de operaciones de vuelo

integran esta rea, se observa una situacin idntica a la descrita para las reas de
Handling trabajadas anteriormente:
No se identifica una oferta formativa relacionada con el rea de operaciones de

vuelo en la Formacin profesional del sistema educativo.
Tampoco existen referencias en las cualificaciones publicadas, aunque s en las
cualificaciones que estn en la actualidad en desarrollo.
De este modo, los agentes de operaciones (de pista y de oficina), tienen un

referente claro en las cualificaciones profesionales, y en concreto en dos de las
unidades de competencia de la calificacin no publicada ASISTENCIA A
PASAJEROS, TRIPULACIONES, AERONAVES Y MERCANCAS EN
AEROPUERTOS, de nivel 2. En este punto y, desde este trabajo es necesario
sealar que si bien, las realizaciones profesionales asignadas se corresponden con
la descripcin ocupacional obtenida en esta investigacin, sera conveniente
revisar el nivel de cualificacin de los coordinadores de oficina que incluye el
despacho de vuelos y que quizs debiese catalogarse como un nivel de
cualificacin 3.
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Se encuentra una elavada oferta de formacin en el mbito de la Formacin

carcter privado.
Las empresas del sector (compaias areas y empresas de handling) suponen el
principal referente formativo en el rea de operaciones, tanto en el momento de la
incorporacin de los trabajadores, como a lo largo de su carrera profesional.
En base a lo descrito en prrafos anteriores, se realizan las siguientes propuestas

formativas a fin de dar una cobertura suficiente y homognea a las ocupaciones del rea
de operaciones de vuelo.
Ocupacin: Coordinador de pista

Nivel de 2
cualificacin
las cualificaciones La cualificacin UC Asistencia a Mf3_2: Asistencia a
profesionales profesional (aun no aeronaves en aeronaves en
publicada) rampa rampa
ASISTENCIA A (120 h)
PASAJEROS,
TRIPULACIONES, Mdulo de ingls
AERONAVES Y (120 horas)
MERCANCAS EN
AEROPUERTOS
Duracin 240 horas
Perfil de entrada Bachiller con conocimiento del idioma ingls
Objetivo general Realizar servicios de asistencia a la aeronave y su tripulacin
a su llegada, tiempo de escala y salida, siguiendo
instrucciones y utilizando el idioma ingls, con la calidad
requerida, aplicando la normativa vigente, respetando las
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Ocupacin: Coordinador de pista

Nivel de 2
cualificacin
medidas de seguridad operacional, y cumpliendo el plan de
prevencin de riesgos laborales y medioambientales
Mf3_2: Asistencia a
aeronaves en rampa
(120 h)
Perfil de entrada: Bachiller Coordinador de pista
con conocimiento del
idioma ingls Ingls en el mbito
aeroportuario (120 h)
Perfil de entrada: Bachiller

con conocimiento del Mf4_2: Despacho y
idioma ingls y vigilancia del vuelo (210 h)
Coordinador de oficina
preferiblemente con
experiencia en el sector Ingls
areo (rea de (120)
operaciones)
Ocupacin: Coordinador de oficina

Nivel de 2
cualificacin
las cualificaciones La cualificacin UC Despachar y Despacho y
profesionales profesional (aun no vigilar vuelos vigilancia del vuelo
publicada) UC Aistencia a (210 h)
ASISTENCIA A aeronaves en
PASAJEROS, rampa (parte de Mdulo de ingls
TRIPULACIONES, la unidad) (120 horas)
AERONAVES Y
MERCANCAS EN
AEROPUERTOS
Duracin 330 horas
Perfil de entrada Bachiller con conocimiento del idioma ingls y preferiblemente
experiencia en el sector (rea de operaciones)
Objetivo general Realizar servicios de asistencia a la aeronave y su tripulacin,
tiempo de escala y salida, preparando y despachando vuelos
siguiendo instrucciones y utilizando el idioma ingls, con la
calidad requerida, aplicando la normativa vigente, respetando
las medidas de seguridad operacional, y cumpliendo el plan
de prevencin de riesgos laborales y medioambientales
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Por ltimo, y en relacin con la ocupacin supervisin de operaciones se propone una

especialidad formativa que, junto con la experiencia en el rea de operaciones de vuelo
puede facilitar el progreso en la carrera profesional de estas dos figuras, dentro del rea
de operaciones.

Nivel de 3
cualificacin
profesionales
Duracin 40 horas
Perfil de entrada agente de pasaje e informacin aeroportuaria
VOLVER AL INDICE
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5.5. MANTENIMIENTO DE AERONAVES
En este captulo, se aborda el rea de mantenimiento de aeronaves, una de las

actividades ms reguladas del sector. Se inicia con la descripcin pormenorizada de
su proceso productivo para posteriormente, analizar las ocupaciones que en l
intervienen y describir su perfil profesional.

5.5.1. El proceso productivo en el rea de mantenimiento de

aeronaves
5.5.2. Estructura ocupacional en el rea de mantenimiento de
aeronaves
5.5.3. La formacin en el rea de mantenimiento de aeronaves
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5.5.1. El proceso productivo en el rea de mantenimiento de

aeronaves
En este grupo se incluyen todos aquellos procesos relativos al mantenimiento de

aeronaves. Estos trabajos se encuentran en empresas de handling, transporte areo, y
trabajos areos. De igual forma, algunos de estos servicios pueden ser desempeados
directamente por los fabricantes.
La caracterizacin de los procesos productivos en este caso, se ha realizado a partir del

Estudio sectorial comprensivo de los sectores de fabricacin e industria auxiliar y
mantenimiento de avin y fabricacin, instalacin y reparacin de equipos y componentes
electrnicos42, incluyendo los siguientes procesos:
MANTENIMIENTO EN LNEA DE AERONAVES ((Hace

referencia a la reparacin y modificacin de posibles incidencias
que pueden surgir da a da, sin tener la necesidad de acudir a
un hangar). Incluye:
Revisin - Deteccin de problemas
Desmontaje de Estructuras y/o Instalaciones
Modificaciones / Reparaciones
Montaje de Estructuras y/o Instalaciones
Pruebas Funcionales
MANTENIMIENTO DE GRAN PARADA (PROGRAMADO/ EN

HANGAR) (Implica la necesidad de parar el avin en un hangar,
pero no tiene porque tratarse de averas de gravedad ya que los
aviones deben de cumplir con sus procesos de calidad entre los
que se recoge que cada cierto tiempo se deben realizar este tipo
de revisiones) Incluye:
Revisin - Deteccin de problemas
Desmontaje de Estructuras y/o Instalaciones
Montaje de Estructuras y/o Instalaciones
Pruebas Funcionales
El mantenimiento de aeronaves tiene una estructura jerrquica de mando, si bien las

responsabilidades no siempre siguen la lnea que se establece. Si bien el sector areo se
caracteriza por disponer de una fuerte regulacin que afecta a las ocupaciones, el
mantenimiento de aeronaves es una de las actividades ms afectadas (PARTE 66-
Licencias A, B y C)
42
IRCUAL. Comunidad de Madrid
Pgina 140
Es el nico rea que dispone de un referente en la formacin reglada del Ministerio de

educacin (ciclos formativos de grado superior: Mantenimiento aeromecnico y
Mantenimiento de avinica). Es tambin la nica rea que tiene un referente en las
cualificaciones profesionales publicadas: OPERACIONES AUXILIARES DE
MANTENIMIENTO AERONUTICO (TMV407_1)
5.5.2. Estructura ocupacional del rea de mantenimiento de

aeronaves
Las principales caractersticas de las ocupaciones que desarrollan su trabajo en el rea de

mantenimiento son:
El rea de Mantenimiento de aeronaves es una de las reas ms reguladas
del sector. Los tcnicos de mantenimiento de aeronaves deben disponer de
las correspondientes licencias y habilitaciones para poder operar en las
distintas aeronaves y certificar. Adems de la correspondiente licencia segn la
PARTE 66, de cada avin se debe realizar un curso impartido por una escuela
43
145, reconocida por Aviacin Civil. Las licencias establecidas pueden ser :
Licencia LMA DE CATEGORA A: permite a su titular emitir
certificados de puesta en servicio (CRS) dentro de los lmites de
las tareas especificadas en su autorizacin, despus de realizar
trabajos menores de mantenimiento programado en lnea y
rectificacin de defectos sencillos. Esta licencia est subdividida en
las siguientes subcategoras:
A1: Aviones de turbina
A2: Aviones de pistn
A3: Helicpteros de turbina
A4: Helicpteros de pistn
Licencia LMA DE CATEGORA B1: permite a su titular emitir
certificados de puesta en servicio (CRS) despus de la realizacin
del mantenimiento en lnea, incluyendo la estructura de la
aeronave, grupo motor-propulsor y sistemas elctricos y
mecnicos. Tambin puede sustituir unidades reemplazables de
avinica en lnea que requieran pruebas sencillas para comprobar
su funcionamiento. El LMA B1 tiene tambin funciones de apoyo
en el mantenimiento al personal certificador de categora C, que es
quien certifica la puesta en servicio de la aeronave en su totalidad.
La licencia B1 est dividida en las siguientes subcategoras:
B1: Aviones de turbina
B2: Aviones de pistn
B3: Helicpteros de turbina
43
Gua para la emisin de licencias de mantenimiento de aeronaves EASA PARTE 66, emitida por la Direccin general
de Aviacin Civil en aplicacin del Reglamento Comunitario (EC) 2042/2003
Pgina 141
B4: Helicpteros de pistn

Licencia LMA DE CATEGORA B2: Es una categora basada en
avinica y permite a su titular emitir certificados de puesta en
servicio (CRS)despus de la realizacin del mantenimiento en
lnea de los sistemas elctricos y de avinica. Tiene tambin
funciones de apoyo a la licencia C. La Licencia B cubre las
siguientes reas:
Sistemas de instrumentos
Sistemas de piloto automtico incluyendo sistemas
de mando automtico de gases y de aterrizaje
automtico
Sistemas de comunicaciones, sistemas de
navegacin y radar
Sistemas de generacin y distribucin de la
energa elctrica
Licencia LMA DE CATEGORA C: Permite a su titular emitir
certificados de puesta en servicio (CRS) de la aeronave en su
totalidad mediante un nico CRS, firmado por una nica persona,
una vez que se han completado todos los trabajos de
mantenimiento de base y se han efectuado todas las
comprobaciones, en una organizacin de mantenimiento aprobada.
Al igual que en el resto del sector areo, los horarios son rotativos, hay turnos
de noche.
Si bien en la realidad no todos los trabajadores de esta rea dominan el idioma
ingls, es recomendable y cada vez se exige ms, fundamentalmente porque
todos los manuales estn en ingls.
Es importante la toma de decisiones como competencia transversal en las
ocupaciones del rea de mantenimiento. De igual forma, y en especial los
tcnicos de mantenimiento de aeronaves, desarrollan su trabajo con bastante
autonoma y, en cualquier caso, con un elevado nivel de responsabilidad.
El trabajo de TMA..para la responsabilidad que tenemos, poder de
decisin, y el dinero invertido,.no est pagado.
(TMA)
El trabajo en equipo es tambin muy importante.
Al igual que en el resto del sector areo, la presin es una de las principales
caractersticas del trabajo.
Esta es una de las reas en las que la documentacin del trabajo realizado
cobra especial relevancia. Es importante reflejar las tareas realizadas, dejar
informacin concreta para el prximo equipo de trabajo, para las inspecciones
y las pruebas, etc.
Es una de las reas especialmente afectadas por los riesgos laborales. De
hecho, la obtencin de la licencia correspondiente implica su conocimiento,
estando recogido en la Gua para la emisin de licencias de mantenimiento de
aeronaves. EASA-PARTE 66, emitida por la Direccin General de Aviacin
Civil en aplicacin del reglamento comunitario (EC) 2042/2003.
Pgina 142
En esta rea se identifican las siguientes ocupaciones: auxiliar de mantenimiento de

aeronaves y tcnicos de mantenimiento de aeronaves, ocupaciones estas ltimas, ligadas
a la obtencin de licencias, se gn al PARTE 66 de AESA.
El auxiliar de mantenimiento a eronaves es una de las formas de iniciar la carrera

profesional en el rea de Mantenimiento. A diferencia de los perfiles descritos
anteriormente, el grado de autonoma de estos profesionales no es alto. Un auxiliar de
mantenimiento no necesita licencia para trabajar. La formacin al inicio vuelve a ser una
de las claves del acceso al empleo; en este caso, en conocimientos bsicos de materiales,
conocimientos bsicos de aerodinmica, etc.
Siempre tengo que ir con un tcnico, que es quien certifica
(Auxiliar de mantenimiento)
Los tcnicos de mantenimiento de aeronaves son una de las profesiones reguladas del
sector. Para poder certificar su trabajo necesitan una licencia que acredita que la persona
dispone de los conocimientos y de la experiencia, exigidos por la Parte 66 para cualquier
categora de aeronave y, adems una habilitacin de tipo.
Estas licencias se dividen en cuatro categoras (A, B1, B2 y C), que a su vez se
subdividen, regulando de este modo, la profesin. Estas exigencias deben ser, por lo
tanto, tenidas en cuenta, en cualquier desarrollo formativo que se haga en relacin con
estas ocupaciones.
La siguiente tabla muestra la relacin entre las ocupaciones que se consideran objeto de
estudio y los procesos productivos.
OCUPACIONES
mantenimiento
mantenimiento
mantenimiento
mantenimiento
mantenimiento
aeromecnico
de aeronaves
de aeronaves
de aeronaves
Tcnicos de
Tcnicos de
Tcnico de
Tcnico de
auxiliar de
Asistente-
avinico
ACTIVIDAD
B1
B2
C
Mantenimiento en Revisin - Deteccin de

lnea de aeronaves problemas
(Hace referencia a la Desmontaje de Estructuras y/o
reparacin y Instalaciones
modificacin de Modificaciones / Reparaciones
posibles incidencias
que pueden surgir da Montaje de Estructuras y/o
a da, sin tener la Instalaciones
necesidad de acudir a Pruebas Funcionales
un hangar)
Mantenimiento de Revisin - Deteccin de
gran parada problemas
(programado/ en Desmontaje de Estructuras y/o
hangar) Instalaciones
(Implica la necesidad
de parar el avin en Montaje de Estructuras y/o
un hangar) Instalaciones
Pruebas Funcionales
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Adems de estas ocupaciones, se identifican ingenieros en escalas jerrquicas superiores,

reparados de chapa, etc., al igual que tcnicos de mantenimiento de aeronaves que
ocupan puestos de Jefe de equipo, bien en rampa, bien en hangar.Por otra parte, se
identifica el personal de control de calidad-verificacin-pruebas, dedicado
fundamentalmente al seguimiento de fallos que, tambin puede ser un TMA pero con
tareas ms especficas.
En el ANEXO VI se incluyen las fichas que describen el perfil ocupacional de los

objeto de estudio.
5.5.3. La formacin en el rea de mantenimiento de

aeronaves
El rea de mantenimiento de aeronaves es la que dispone de mayores referencias en la

formacin:
La Familia Profesional TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE VEHCULOS es

la que incluye las cualificaciones especficas del sector areo. En la actualidad,
esta familia dispone de veintitrs cualificaciones profesionales publicadas, de las
cuales cinco son de nivel 1, catorce de nivel 2, y dos de nivel 3. De todas ellas,
tan slo una est centrada directamente en el sector objeto de estudio:
OPERACIONES AUXILIARES DE MANTENIMIENTO AERONUTICO. No
obstante, se estn diseando cualificaciones profesionales que dan respuesta a
las competencias asociadas a los tcnicos de mnatenimiento de aeronaves,
segn las licencias.
Si se analizan el resto de las cualificaciones, se encuentran referencias al sector

areo en otras en las que se propone una formacin adicional para trabajar con
Pgina 144
aeronaves. Estas cualificaciones se centran en el rea de reparacin y, en

especial de chapa y pintura44.
En el mbito de la formacin reglada, la Familia Profesional TRANSPORTE Y

MANTENIMIENTO DE VEHCULOS del Ministerio de Educacin incluye tres
ciclos formativos de grado medio y tres de grado superior. De estos ttulos, dos
son los que se corresponden con nuestro objeto de estudio, ambos
pertenecientes al grado superior: Mantenimiento aeromecnico y mantenimiento
de avinica.
En la Comunidad de Madrid se identifican 19 centros en los que se imparten los

ciclos formativos relacionados con la Familia Profesional TRANSPORTE Y
MANTENIMIENTO DE VEHCULOS. De ellos, slo dos son de titularidad privada
con enseanzas concertadas, siendo el resto, de titularidad pblica.
En el mbito de la Formacin Profesional para el Empleo, la oferta formativa

en esta rea de mantenimiento es importante. A modo de ejemplo, si se analiza
la programacin del Centro de Electricidad, Electrnica y Aeronutica, ubicado
en el municipio de Legans (Centro de Referencia Regional en el rea
Profesional de construcciones aeronuticas, y Centro de Referencia Nacional en
el rea de Mquinas Electromecnicas), se observa que de las 18
especialidades disponibles, cuatro estn directamente relacionadas con la
fabricacin y el mantenimiento de aeronaves (3 dentro de la familia
FABRICACIN MECNICA y 1 en TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO DE
VEHCULOS.
El anlisis de la oferta formativa no puede olvidar a los centros autorizados

para cursar los estudios necesarios para la obtencin de una Licencia de
Mantenimiento de Aeronaves. Estos centros deben ser reconocidos EASA parte
147 y estn supervisados por AESA. La Comunidad de Madrid dispone de cinco
centros de los diecisiete existentes en Espaa.
Por ltimo, destacar la formacin que se imparte desde las propias empresas
que, al igual que en el resto de reas del sector resulta vital para el antenimiento
de la actualzacin necesaria de sus trabajadores.
44
La primera de ellas es la cualificacin PINTURA DE VEHCULOS (TMV044_2), de nivel 2, que tiene como
competencia general Proteger, preparar y pintar superficies metlicas y sintticas en vehculos, aplicando las tcnicas
y procedimientos requeridos en cada caso, consiguiendo la calidad requerida en condiciones de seguridad. En la
propia cualificacin, cuando se describen las ocupaciones o puestos de trabajo ms relevantes, destaca reparacin de
aeronaves: chapa y pintura (con una formacin adicional), por lo que ser preciso analizar la posibilidad de disear una
formacin especfica que capacite a los alumnos que cursen esta formacin para que puedan ejercer su trabajo en el
sector areo.
De igual forma, se encuentran referencias en la cualificacin MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS DE
CARROCERAS DE VEHCULOS (TMV045_2), tambin de nivel 2, en la que, con una formacin especfica, tal y como
se indica en la propia cualificacin, se seala como posible salida profesional la reparacin de chapa y pintura de
aviones. Esta cualificacin tiene como competencia general Realizar la reparacin de elementos fijos y estructurales
del vehculo, y las reformas de importancia, ajustndose a procedimientos y tiempos establecidos, consiguiendo la
calidad requerida y en condiciones de seguridad
Se encuentran referencias tambin en la cualificacin MANTENIMIENTO DE ELEMENTOS NO ESTRUCTURALES DE
CARROCERAS DE VEHCULOS (TMV046_2), de nivel 2 y con competencia general Realizar la reparacin de
elementos amovibles, metlicos, sintticos, y fijos no estructurales del vehculo, ajustndose a procedimientos y
tiempos establecidos, consiguiendo la calidad requerida y en condiciones de seguridad. En este caso, se hace
referencia como salida profesional con una formacin adicional en reparacin de aeronaves: elementos amovibles y
chapa.
Pgina 145
Teniendo en cuenta este panorama, desde este trabajo no se propone formacin para los
tcnicos de mantenimiento de aeronaves, por ser ocupaciones fuertemente reguladas y
por estar en desarrollo cualificaciones profesionales que pueden dar respuesta a los
distintos requisitos exigidos en cada uno de los casos.
De este modo, debera establecerse un itinerario formativo consensuado que aporte a la

Formacin Profesional del sistema educativo los elementos pendientes para la obtencin
de la correspondiente licencia. Los contenidos de este itineraio deberan ser establecidos
y consensuados por las autoridades correspondientes, resultando la Formacin
profesional para el Empleo un elemento til, por su flexibilidad, para dar este soporte a
estos alumnos.
En el caso de los ayudantes de mantenimiento de aeronaves, la cualificacin

OPERACIONES AUXILIARES DE MANTENIMIENTO AERONUTICO da respuesta a las
exigencias de la ocupacin, por lo que tampoco se realiza ninguna propuesta.
Sin embargo, s existen otras ocupaciones que con una formacin adicional pueden
trabajar en el sector areo como ayudantes de mantenimiento de aeronaves. Para la
propuesta de los itinerarios formativos, se han comparado las competencias asociadas a
las ocupaciones a las que dan respuesta las cualificaciones Pintura de vehculos
(TMV044_2), Mantenimiento de estructuras y carroceras de vehculos (TMV045_2) y
Mantenimiento de elementos no estructurales de carreceras de vehculos (TMV046_2),
con las de la ocupacin de destino.
De esta forma, en funcin de las competencias adquiridas, estos profesionales con una
pequea formacin, podran trabajar en el sector areo y ms concretamente en
reparacin de aeronaves: chapa y pintura y elementos amovibles. Los siguientes grficos
recogen la formacin de partida, la formacin de adaptacin de competencias y la
ocupacin final.
Pgina 146
VOLVER AL INDICE
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Pgina 148
5.6. TRIPULACIN
En este captulo, se aborda el rea de tripulacin, una de las actividades ms

reguladas del sector, junto con navegacin area y mantenimiento de aeronaves. Se
inicia con la descripcin pormenorizada de su proceso productivo para posteriormente,
analizar las ocupaciones que en l intervienen y describir su perfil profesional.

respuesta a las necesidades del sector
5.6.1 El proceso productivo del rea de tripulacin

5.6.2. Estructura ocupacional del rea de tripulacin
5.6.3. La formacin en el rea de tripulacin
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5.6.1. El proceso productivo del rea de tripulacin
En este grupo se incluyen todos aquellos procesos relativos al vuelo y se desempean en

compaas areas de pasajeros y carga, as como en trabajos areos. Al igual que ocurra
en el Mantenimiento de aeronaves o en la Navegacin area, tanto los procesos como las
profesiones que desempean su labor como tripulacin estn en general, muy reguladas.
El proceso productivo en el que participa la tripulacin es posiblemente el que incluye un
mayor nmero de relaciones con otros servicios (operaciones del aperopuerto y de las
compaas, seguridad, pasarelas, servicios de rampa, combustible, sealeros,
mantenimiento de aeronaves, etc).
GESTOR TRANSPORTE DEL

AEROPORTUARIO AEROPUERTO
GESTOR
AEROPORTUARIO SEGURIDAD Cantidad de pasajeros,
catering, camillas,
Informacin a TCPs sillas de ruedas, etc.
GESTOR FIRMAS
AEROPORTUARIO
OPERACIONES Documentacin del
Informacin a pilotos vuelo, informes
operativos, hojas de
carga y centrado, Plan
de vuelo
TRANSPORTE AL
AVIN (rampa)
Necesidades
(combustible, CHEQUEO DE
pasarelas, etc.) SEGURIDAD (de
sistemas de
seguridad y
OPERACIONES comercial)
Equipo listo
VUELO (atencin a
CONTROL pasajeros, servicio de
AREO abordo, operacin y
gestin de la
aeronave)
SEALEROS
Aterrizaje
llegada Finger
CIERRE Coordinador
Personal de
rampa
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5.6.2. Estructura ocupacional del rea de tripulacin
En un avin no hay nada que se haga sin un criterio econmico. Y eso atiende a
cargas de trabajo. Las mejoras de los aviones por ejemplo, primero quitaron al
radio-operador, luego al navegante, luego al mecnico..Ahora un panel sustituye
a unos veinte instrumentos, El trabajo que antes hacan cinco personas ahora lo
hacen dos. Si todo va bien, no hay problema.
(Experto)
Las principales caractersticas de las ocupaciones de esta rea son:
a) La seguridad (safety) de pasajeros y tripulacin es uno de los elementos ms

importantes de su trabajo, por lo que se debe seguir una normativa de
operaciones muy estricta.
b) La forma en la que se establecen las relaciones, bsicamente atendiendo a
criterios econmicos, entre las compaas areas y los aeropuertos, hacen de
la gestin eficaz del tiempo y la puntualidad dos elementos que deben
acompaar el trabajo, y adems deben ir unidos a la seguridad (safety).
ltimamente se utiliza un sistema de embarque tcito que presupone que 25

minutos antes de la salida ests listo, si no dices lo contrario. Si no dices nada a
H25 aparece el primer pasajero. Esto est directamente relacionado con ms
trfico y menos dinero. El avin tiene que estar siempre volando, las escalas son
ms cortas, ahora est todo ms milimetrado. Las low cost son aun peor
(TCP)
c) La competencia lingstica en este caso, es absolutamente imprescindible

para el desempeo del trabajo, tanto para pilotos como para tripulantes de
cabina.
d) Como casi todas las ocupaciones del sector areo, los turnos, los horarios,
hacen que sea un trabajo difcil.
El ritmo es ms frentico en los embarques y en escalas. Ahora hay menos gente

que lo hace.
(TCP)
La fatiga de los tripulantes de vuelo y TCPs es uno de los principales factores

desencadenantes de los accidentes, por lo que es necesario limitar la duracin mxima de
sus periodos de vuelo y la mnima de sus descansos, como medida de prevencin.
Las tripulaciones areas, se ven expuestas a un sistema de trabajos por turnos que
abarca 24 horas al da y 365 das al ao. Esta situacin supone la realizacin de
extensos, complejos y cambiantes turnos de trabajo.
A la anterior circunstancia se unen las propias caractersticas del
transporte areo que puede realizar vuelos con duraciones continuas
superiores a las 16 horas, cruzando zonas horarias y hemisferios con
cambios de estaciones, aparece el denominado Jet Lag o alteracin
normal del sueo de los viajeros y tripulantes.
Todas estas circunstancias hacen que la fatiga, producida por la falta de
sueo y la alteracin de los ritmos biolgicos, sea una condicin
permanente en la aviacin que necesita ser controlada para prevenir sus
consecuencias en los tripulantes.
Pgina 151
La fatiga deteriora la alerta del tripulante y su capacidad de respuesta.

Tal es la importancia de este asunto, que la OACI establece en sus Normas y
Recomendaciones el establecimiento por los operadores areos y estados contratantes,
de una normativa especfica para prevenir y controlar la fatiga. De esa normativa se
encarga en Europa EASA (Agencia Europea de Seguridad Area).
(www. Aesa.es)
e) El estancamiento de las compaas areas ha supuesto cambios muy

importantes en relacin con la contratacin del personal (remuneracin,
tipos de contrato, etc.), que, en general, son percibidos de forma muy negativa
por los trabajadores del sector.
desde que yo empec se ha ido adaptando a los nuevos tiempos. Ha cambiado
para mejor porque ahora puede volar todo el mundo, pero no es todo bueno, se ha
tenido que regularizar, se han ajustado mucho los precios, todo es muy competitivo
y el margen de ganancias es muy pequeo, y ahora es ms difcil pelear por ese
hueco
(Piloto)
En la ltima convocatoria que ha habido para pilotos.ya no han convocado para

pilotos, sino para cadetes, que son como becarios de vuelo y cobran menos de
1000 euros. Es gente que ha terminado la formacin, pero ahora, como hay tanta
gente en la calle les contratan con contratos basura.
(Piloto)
f) Las previsiones de ocupacin en el sector, pasan por polticas de servicios de

calidad.
El recorte, por ejemplo, de no dar comida, supone un ahorro econmico y adems
un ahorro en tiempo, de revisin del TCP, de preparacin del catering, de
limpieza si no se come, no se ensucia.
(TCP)
Me gustara ser un poco optimista, pero ahora estamos en un momento muy duro.
La aviacin siempre has dio un sector muy dulce. Antes era exclusivo, caro y en
consecuencia, los que trabajaban en ello, lo cobraban muy bien. Ahora no tiene
nada de exclusividad y el recorte de gastos es dramtico y este recorte es de
personal.
(TCP)
La tripulacin est formada por los tripulantes de cabina de pasajeros y por los tripulantes
tcnicos. En compaas de trabajos areos, adems se encuentran otros profesionales
(gruistas, bomberos, buceadores, etc).
En este trabajo se ha partido de dos ocupaciones45:
Piloto- Tcnico de vuelo: Su misin fundamental a bordo es la operacin y

vigilancia de la clula, planta motriz y sistemas de la aeronave, as como la
realizacin de los clculos precisos para el vuelo, registro de anotaciones y
confeccin de partes tcnicos. En un vuelo, esta ocupacin se desarrolla
fundamentalmente por dos figuras: comandante y copiloto. La diferencia
fundamental radica en quin mantiene el mximo nivel de responsabilidad en el
vuelo, siendo el comandante el que est a cargo.
45
En el ANEXO VI se incluyen las fichas que describen el perfil ocupacional de los profesionales a los que se ha
Pgina 152
Existen otros puestos fuera de las especificaciones de la normativa europea que ha

definido a un piloto, confinndoles a la cabina de vuelo, aunque luego la
compaa s otorga una carta de confianza, una responsabilidad especial
diferenciando puestos de trabajo (comandante, copiloto..).
(Experto Escuela aviacin)
Esta ocupacin se caracteriza por estar fuertemente regulada, debiendo disponer

de las correspondientes licencias y habilitaciones para poder ejercer la profesin.
El Real Decreto 241/2009, de 2 de marzo (que modifica el Real Decreto 270/2000,
de 25 de febrero, por el que se determinan las condiciones para el ejercicio de las
funciones del personal de vuelo de las aeronaves civiles) establece los Ttulos y
licencias aeronuticas civiles.
Esta ocupacin puede desempear, y de hecho lo hace, otros trabajos distintos a

la operacin de la aeronave. En base a la idea de que sus conocimientos le
capacitan para comprender mejor el sector, se estn desarrollando ttulos de grado
que permiten a estos profesionales continuar una carrera profesional.
Establecer el nivel de cualificacin de la ocupacin Piloto entraa una especial

dificultad. En primer lugar, su elevado nivel de responsabilidad y autonoma hace
clasificarlo en un nivel de cualificacin 4, como mnimo. Sin embargo, para el inicio
de la formacin y obtencin de la correspondiente licencia, se precisa una titulacin
de bachiller que, no siendo definitiva en la definicin de un nivel de cualificacin, s
supone una orientacin. En otros pases de la Unin, la ocupacin piloto comercial
se ubica entre el nivel de cualificacin 3 y 4 (en una escala de media de 1-5, en
Francia, por ejemplo, se contempla como un nivel 4).
Es una de las profesiones en las que por la propia normativa el nivel de reciclado
es permanente y obligatorio. Su sumas a lo largo de la vida profesional. Da para
varios masters.
(Experto escuela aviacin)
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La formacin que reciben estos profesionales es, en general, de una alta calidad.
Al igual que los profesionales del control del trfico areo, que se encuentran en
una situacin muy similar. Los alumnos que cursan las correspondientes
enseanzas para ser pilotos disponen de tecnologas avanzadas y simuladores
que hacen especialmente eficaz su formacin.
Atendiendo al nivel de responsabilidad y autonoma, a esta ocupacin se le asigna

un nivel de cualificacin 4, quedando, en consecuencia, fuera del objeto de estudio
de este trabajo.
Tripulante de cabina de pasajeros (TCP): tienen como misin atender y auxiliar a

las personas a bordo, facilitando las provisiones y servicios necesarios y
procurando en todo momento el mayor confort del pasajero. Debern realizar,
asimismo, los servicios previos y posteriores al vuelo en que tomen parte, que
estn relacionados con su funcin especfica a bordo.
Yo me dedico a la seguridad de los pasajeros en el avin y a su confort. reas de

seguridad y comercial, pero en ese orden
(TCP)
Al igual que en el caso anterior, esta figura se desarrolla a travs de dos puestos
de trabajo diferenciados: sobrecargo (que es quien asume la mxima
responsabilidad del equipo de TCPs, teniendo adems funciones de carcter
comercial) y tripulante de cabina de pasajeros.
Un piloto es un piloto y un TCP es un TCP. Sobre el papel es as, pero en las

compaas se necesita dentro de la organizacin gente que siendo piloto tenga
otras competencias profesionales, o ms bien personales.
(Experto Escuela aviacin)
Eres el ltimo eslabn de una cadena largusima que involucra a mucha gente y
eso es una gran responsabilidad. Que las cosas salgan bien depende de mucha
gente (alguien vendi un billete, se prepar el avin, las maletas, el catering.) y
al final la gente viaja y t lo tienes que terminar bien. Eres el ltimo eslabn y
adems el ms vistoso, eso tambin es una responsabilidad
(TCP)
4.6.3. La formacin en el rea de tripulacin
En relacin con la tripulacin y, en especial, con su personal tcnico (pilotos), la

formacin regulada est orientada a la garanta de la seguridad.
Sin duda, gran parte de la responsabilidad de la seguridad del transporte areo

corresponde a los tripulantes de vuelo o pilotos como responsables directos de
garantizar el control del vuelo, vigilar el correcto funcionamiento del mismo y
coordinar con los centros de control la ruta y los perfiles de vuelo hasta aterrizar en
destino.
(Www. Aesa.es)
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De esta forma, para poder ejercer, la persona debe cursar los estudios necesarios para la
obtencin de su licencia y completarlos, en el caso de la aviacin comercial, con
programas especficos que le capacitan para la conduccin de una determinada
aeronave, obteniendo en consecuencia, la correspondiente habilitacin tipo.
As, cada vez que un piloto ingresa en una compaa area debe ser formado en la
operatividad de la misma.
La formacin de los pilotos es una formacin constante. Adems de los programas de

formacin obligatoria que afectan a todos los trabajadores del sector, estos profesionales
se someten al menos de forma anual, a exmenes que valoran sus competencias de
vuelo y capacidades psicofsicas.
La Agencia Estatal de Seguridad Area debe verificar que los pilotos y tripulantes de
cabina de la compaa tienen su licencia en vigor, y adems han recibido la formacin
necesaria para volar los tipos de avin con los que cuenta la compaa, en forma de
cursos tericos y entrenamiento en simulador, as como en aeronave.
La formacin que TCPs y pilotos reciben se realiza en centros acreditados a tal

efecto. En relacin a los centros autorizados para formacin de TCPs, AESA
publica una relacin de los mimos. La Comunidad de Madrid es la que cuenta
con un mayor nmero de centros, seguida de Andaluca y Catalua. De igual
forma, existen tambin examinadores autorizados para el curso bsico de TCP.
En relacin a la formacin de pilotos, sta tambin debe ser cursada en

centros autorizados, que se estructuran en funcin de la consecucin de la
licencia de piloto privado (Escuelas PPL) y Escuelas de vuelo (FTO- FLAY
TRAINNING ORGANIZATION). A su vez, existen examinadores autorizados
para vuelos de avin y vuelos de helicptero. La Comunidad de Madrid, junto
con Andaluca, es la que dispone de un mayor nmero de Escuelas PPL y la
que mayor nmero de Escuelas de vuelo tiene, despus de Catalua.
Una vez un alumno ha pasado por una FTO, debe pasar por la TRTO ((time
rating training organization) correspondiente en funcin de la aeronave que
vaya a volar, para conseguir la habilitacin.
En la secuencia, un alumno debe pasar por una FTO y luego, si va a volar un

material especfico, debe pasar por la TRTO correspondiente. Antiguamente las
TRTO estaban englobadas en las grandes compaas; ahora es una actividad
externa que se pede contratar.
(Escuela de vuelo)
Las cualificaciones profesionales previstas incluyen una para TRIUPLANTE DE

CABINA DE PASAJEROS que da respuesta a la ocupacin a estudiar en esta
rea, por lo que no se realizan propuestas desde este trabajo.
Pgina 155
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5.7. REA COMERCIAL Y ADMINISTRATIVA
El rea comercial se ubica en las propias compaas areas. Puede considerarse el

rea en el que se inicia el proceso productivo del sector areo. Este captulo se dedica
a la forma en la que se estructura esta rea comercial y administrativa, as como a
identificar las ocupaciones que en ella desarrollan su trabajo.
No se ha detectado ninguna ocupacin de nivel 1-3, de carcter especfico en esta

rea comercial y administrativa, por lo que no se realizan propuestas formativas. No
obstante, se incluye, por su vital importancia para el funcionamiento del sector.
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El inicio es una planificacin del negocio: es necesario ajustar los

recursos a las necesidades del cliente y esta es la base del trabajo
en el rea comercial.
(Experto entrevistado)
Se incluyen en este apartado los procesos de organizacin de primer nivel y comercializacin

de las compaas areas. Los procesos aqu incluidos son los que desencadenan el resto de
los identificados para el sector areo.
El rea comercial se ubica en las propias compaas areas. Sus trabajos se pueden
estructurar en las siguientes grandes reas:
rea de Planificacin estratgica y alianzas: Esta rea es la que marca los objetivos de la
compaa, conjuntamente con el rea de control de ingresos. En ella, se disean las
estrategias de la compaa area, se analizan y establecen alianzas que den respuesta a
las necesidades detectadas de los clientes, etc.
rea de ingresos: Tambin con carcter planificador, tiene como misin identificar las
polticas que deben ser seguidas en la compaa para maximizar el ingreso.
rea de marketing: Si bien esta rea tiene un marcado carcter transversal, merece ser
tenida en cuenta en este punto, porque es la que facilita informacin para la toma de
decisiones.
rea de desarrollo de red: Esta rea es la encargada de disear los productos, de
establecer las rutas necesarias, etc.
rea de servicio de ventas. Incluye el servicio de venta de espacio en las aeronaves y el
servicio de post-venta. Se realiza a travs de una comercializacin personal o mediante el
uso de venta directa a travs de Internet.
Adems de estas reas, se encuentran las de calidad, formacin, recursos humanos y

prevencin de riesgos laborales, econmico-financiera, etc.
Las ocupaciones de esta rea de trabajo, tienen un marcado carcter transversal, Adems,
dado que en ella es en la que se establecen las pautas de actuacin de la compaa area, son
muchas las ocupaciones de niveles superiores (4 y 5) que en ellas se ubican. De hecho, la
mayor parte de las ocupaciones que se identifican, bien son de nivel de cualificacin 4-5, bien
de nivel inferior, pero de carcter transversal. No obstante, se incluye este proceso porque s
se observan ocupaciones de niveles 1-3 que requieren adaptar sus competencias para
desempear su trabajo en una compaa area. Este es el caso del personal que controla el
inventario en el rea de ingresos. Este personal debe saber el espacio disponible para
pasajeros y carga para que la fuerza de ventas pueda ejercer su trabajo. Sus principales
necesidades en relacin con las competencias adaptadas, son aqullas relacionadas con la
normativa de regulacin area en cuanto a seguridad, mercancas peligrosas, etc.
De igual forma, se identifican dos ocupaciones que tendran que adaptar sus competencias
para trabajar en el rea comercial de una compaa area. Se trata de aquellos trabajadores
que realizan la fidelizacin de clientes y aquellos que trabajan en atencin al cliente en servicio
post-venta y atencin de reclamaciones. En ambos casos, se requiere el conocimiento de la
normativa aeroportuaria bsica, y en especial, aqulla relacionada con la seguridad.
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La formacin que estos profesionales reciben al iniciar su actividad en una compaa area,
tiene dos partes diferencias: La primera de ellas, relacionada con los productos que ofrece la
empresa; la segunda, relacionada con el funcionamiento general aeroportuario y un
conocimiento bsico de la normativa existente. Es en esta segunda parte, en la que se podra
proponer una formacin de especializacin que capacitara a personal administrativo y/o
comercial para su trabajo en el sector areo.
VOLVER AL INDICE
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5.8. SERVICIOS AEROPORTUARIOS
Los servicios aeroportuarios son un rea amplsima, heterognea y absolutamente

necesari apara el funcionamiento del sector. Estos servicios prestan el soporte
necesario para que el proceso del sector areo pueda desarrollarse: mantienen
infraestructuras, disponen de personal necesario para la asistencia a la aeronave,
disponen de personal mdico y de emergencia, bomberos y un amplsimo elenco de
profesionales capacitados al servicio del sector.
En este captulo, se aborda el rea de servicios aeroportuarios (en este grupo se

incluyen todos los procesos relacionados con la gestin aeroportuaria, exceptuando la
navegacin area y los procesos incluidos en las reas de pasaje -asistencia al
cliente, asistencia a PMR- y rampa -traslado de equipajes mediante cintas-). Se inicia
con la descripcin de su proceso productivo para posteriormente, analizar las
ocupaciones que en l intervienen y describir su perfil profesional.

5.8.1. El proceso productivo en los servicios aeroportuarios

5.8.2. Estructura ocupacional en los servicios aeroportuarios
5.8.3. La formacin en el rea de los servicios aeroportuarios
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5.8.1. El proceso productivo en serviciosaeroportuarios
El rea de Servicios aeroportuarios se caracteriza por su elevada heterogeneidad. En este

grupo se incluyen todos los procesos relacionados con la gestin aeroportuaria,
exceptuando la navegacin area y los procesos incluidos en las reas de pasaje
(asistencia al cliente, asistencia a PMR) y rampa (traslado de equipajes mediante cintas).
Tanto los procesos como las ocupaciones que en ellos desempean su trabajo
habitualmente estn unificados, dado que la gestin en casi todos los casos, corresponde
a la entidad AENA.
Son tres las grandes reas de carcter especfico que quedan incluidas en los servicios
aeroportuarios: Operaciones y servicios aeroportuarios, Infraestructuras y mantenimiento
aeroportuario, y los departamentos de planificacin, jurdico y Seguridad, calidad y
medioambiente. De estas tres, slo la primera incluye ocupaciones susceptibles de ser
estudiadas. El siguiente grfico incluye todos los departamentos que define AENA en la
gestin aeroportuaria y el tratamiento que en esta investigacin reciben.
Atendiendo a la estructuracin realizada del sector, en la siguiente tabla se plasman todos

los procesos y actividades que se desarrollan en el sector areo bajo el grupo de
servicios aeroportuarios.

desempean
Gestin de slots
Gestin de terminales y
asignacin de medios
Gestin de paneles de Responsabilidad del
Operaciones del aeropuerto informacin aeroportuaria gestor aeroportuario
(normalmente AENA)
Control de llegadas y salidas de
vuelo
Canalizacin de incidencias
operativas
Responsabilidad del
Pasarelas gestor aeroportuario
Sealeros (normalmente AENA).
Las actividades pueden
Bomberos estar subcontratadas a
Acompaamiento de vehculos empresas de handling/
Asistencia a la aeronave especializadas
Proveedores de
combustible. Realizan
Combustible su trabajo en estrecha
relacin con
mantenimiento de
aeronaves, tripulacin,
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desempean
operaciones y gestin
de aeropuertos
Control de fauna
Mantenimiento de la Responsabilidad del
Mantenimiento de la pista operatividad del campo de gestor aeroportuario
vuelo (normalmente AENA)
5.8.2. Estructura ocupacional en servicios aeroportuarios
De todas las ocupaciones analizadas en el rea de Operaciones de servicos

aeroportuarios, son tres las ocupaciones que pueden constituirse objeto de estudio46:
a) Los tcnicos de gestin de slots: realizan las actividades necesarias para optimizar
el uso eficaz de la capacidad de los aeropuertos, garantizando que el conjunto de
compaas areas logre maximizar las operaciones que demanda.
b) Tcnicos de programacin de operaciones: tiene como principal funcin realizar
las actividades necesarias para la adecuada planificacin y gestin de las
operaciones aeroportuarias.
c) Los Tcnicos de operaciones en el rea de movimiento: Tienen como
competencia general realizar las actividades necesarias para garantizar la correcta
sealizacin y el movimiento en condiciones de seguridad en pista y plataforma y
prestar la atencin de pasajeros, usuarios y clientes.
El siguiente grfico recoge la relacin entre estas tres ocupaciones y la parte del proceso
productivo en la que participa el gestor aeroportuario a nivel de operaciones.
46
En el ANEXO VII se incluyen las fichas que describen el perfil ocupacional de los profesionales a los que se ha
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Tal y como se puede observar, existen tres ocupaciones que no se han considerado
directamente en este trabajo, pero a las que es preciso hacer mencin. En primer lugar,
los bomberos (Tcnicos de equipamiento y salvamento de AENA). Estos profesionales
realizan las tareas de extincin de incendios y salvamento de personas en los
aeropuertos y responden a las emergencias que se pueden producir en las aeronaves o
en las instalaciones y edificios del aeropuerto. La normativa dictada por la Organizacin
Internacional de Aviacin Civil (OACI) establece la obligatoriedad de un servicio de este
tipo, estipulando el nmero exacto de personal y de equipamiento necesario (vehculos,
agua, espuma, etc.). El nmero de profesionales vara en funcin del trfico total de
movimientos y del nmero de aeronaves, as como de la catalogacin de las mismas.
El personal de pasarelas es personal de empresas subcontratadas por el aeropuerto.

Debe ser personal autorizado y deben cumplir la Normativa de Seguridad en Plataforma
establecida por AENA:
Por ltimo, mencionar a los profesionales que realizan el control de fauna o halconeros.
Todos los aeropuertos estn obligados a tener un servicio de control de aves. Los
halconeros son profesionales con amplia experiencia y especializados en el trabajo en
aeropuertos.
Sin embargo y, ya en otros niveles de cualificacin, son muchos los profesionales que
trabajan en instalaciones aeroportuarias: personal de atencin sanitaria, personal de
medioambiente, de calidad, de gestin econmica, de recursos humanos, etc., En
definitiva: todos los profesionales que hacen que funcione una instalacin aeroportuaria
que replica una pequea ciudad.
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5.8.3. La formacin en el rea de servicios aeroportuarios
Las principales caractersticas de la oferta formativa dirigida a los trabajadores de esta

rea son:
No se identifica una oferta formativa en la Formacin Profesional del sistema

educativo.
El acceso a la mayor parte de las ocupaciones es, al menos hasta el momento,
mediante concurso.
En relacin a la operacin aeroportuaria, tal y como se expone en el siguiente
grfico, salvo los tcnicos en gestin de slots (que se proponen como
cualificacin profesional), las dems ocupaciones s disponen de un referente
claro en las ocupaciones.

cobertura suficiente y homognea a las ocupaciones del sector. La primera de ellas es la
segunda de las propuestas de cualificacin que se incluyen en este Estudio: TCNICO
DE GESTIN DE SLOTS, con un nivel de cualificacin 3. La gestin de slots puede
considerarse como una cualificacin o como una unidad de competencia de una
cualificacin ms global que atienda a los niveles 3 del rea de operaciones, tanto de
compaas areas, como de instalaciones aeroportuarias.
1. Denominacin: TCNICO DE GESTIN SLOTS 2. Nivel de Referencia:3
3. Descripcin general de la actividad profesional objeto de estudio

Realizar las actividades necesarias para optimizar el uso eficaz de la capacidad de los
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aeropuertos, garantizando que el conjunto de compaas areas logre maximizar las

operaciones que demanda (descripcin AENA)
4. Origen del diagnstico realizado:

Se trata de una ocupacin presente en el sector sin referente formativo identificado
5. rgano que transmite la identificacin de la cualificacin
6. Competencias/funciones ms relevantes:
Participa en la asignacin de slots a las compaas areas y en las negociaciones

con stas para mejoras de punta y programaciones.
Participa y colabora en las actividades de seguimiento y gestin de las
reclamaciones/peticiones de las compaas areas sobre slots histricos asignados y
sobre slots actuales, realizando el ajuste de los histricos con las normas (mediante
el sistema implementado al efecto) e informando a las compaas areas de sus
programas asignados.
Analiza incumplimientos estableciendo contacto con las compaas areas
incumplidoras y gestionando soluciones y medidas correctoras.
Proporciona informacin sobres los cambios de la demanda operativa.
Realiza el seguimiento y control de los slot preparando informes, estadsticas,
anlisis, estudios de capacidad, y realizando ejercicios de simulacin de
programaciones, reprogramacin y escenarios posibles segn diferentes hiptesis de
crecimiento de la demanda de slots.
Introduce la informacin necesaria en los sistemas (nuevos procedimientos,
estndares, cdigos, etc.), y apoya, depura, gestiona y alimenta las bases de datos
de gestin de slots.
Actualiza los procedimientos y estndares de las actividades de programacin y
seguimiento de slots.
Realiza el anlisis de la viabilidad de la modificacin de horarios operativos en
coordinacin con los departamentos involucrados, informando a los Aeropuertos y a
la Divisin de Coordinacin Operativa de los cambios producidos en el trfico que
puedan afectar a la capacidad aeroportuaria en su conjunto.
Participa en conferencias internacionales de asignacin de programaciones.
Colabora en la instruccin prctica tanto de los reciclajes como de las nuevas
incorporaciones.
Controla las asistencias tcnicas subcontratadas, asegurando el cumplimiento de la
normativa de seguridad y de prevencin de riesgos en su rea de actividad
Se mantiene actualizado en los procedimientos y normativa que afectan a su trabajo
participando y proponiendo mejoras en su mbito de actuacin.
(descripcin AENA)
7.mbito de competencia
Aeropuerto
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8. Puesto de trabajo tipo/ocupaciones relacionadas:

Tcnico en gestin de slots
9. Demanda de empleo vinculado: datos, caractersticas:

Se trata de profesionales presentes en los aeropuertos, necesarios para su funcionamiento
10. Caractersticas de las empresas/organizaciones del sector/sectores:

Es el gestor aeroportuario el que dispone de la ocupacin
11. Descripcin de tecnologas implicadas en la actividad profesional:
Sistemas de informacin, equipos, bases de datos y otros recursos propios de su rea de
actividad
12. Evolucin y prospectiva de la cualificacin:
No se prev que esta ocupacin evolucione cuantitativamente en gran medida. Pero sera
conveniente que se reflejase en las cualificaciones
13. Reconocimiento en el sector:
AENA describe la ocupacin tcnico en gestin de slots como parte del rea de planificacin
aeroportuaria
14. Convenios colectivos relacionados:
Convenio colectivo de AENA
15.Regulacin de la actividad profesional( en el mbito autonmico):

No se identifica
16.Regulacin en el mbito de la UE e Internacional:

No se identifica
17. Oferta y demanda de formacin relacionada (tipo de formacin, duracin, organismo,

entidad que la gestiona):
- Ttulos de Formacin Profesional: no se identifica
- Certificados de Profesionalidad: no existe
- Ttulos o certificados de Profesiones Reguladas: no se identifica
- Otras formaciones de carcter pblico o privado: no se identifica, salvo la propuesta

por el gestor
IV. NECESIDADES DE CUALIFICACIN DETECTADAS
19.Demandas de cualificacin/acreditacin expresada por el sector/sectores:

La ocupacin es necesaria para el funcionamiento aeroportuario
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Aparte de esta cualificacin, se realizan las siguentes propuestas de especilidades para

las ocupaciones Tcnico de programacin de operaciones y Tcnico de operaciones en
el rea de movimiento, a partir de la cualificacin profesional FACILITACIN DE
OPERACIONES AEROPORTUARIAS Y MANTENIMIENTO DE LA OPERATIVIDAD DEL
CAMPO DE VUELO, de nivel 2, en proceso de elaboracin.
Ocupacin: Tcnico de programacin de operaciones

Nivel de 2
cualificacin
Referencia del Cualificacin Unidades de Mdulos
diseo formativo en competencia formativos
las cualificaciones La cualificacin UC Facilitar las MF Facilitacin
profesionales profesional (aun no operaciones aeroportuaria
publicada) aeroportuarias
FACILITACIN DE UC Comunicarse MF INGLS
OPERACIONES en ingls, con un
AEROPORTUARIAS nivel de usuario
Y MANTENIMIENTO competente, en
DE LA el transporte
OPERATIVIDAD areo de
DEL CAMPO DE pasajeros
VUELO
Duracin 330 horas
Perfil de entrada Bachiller con conocimiento de la lengua inglesa
Objetivo general Realizar la facilitacin de operaciones aeroportuarias
siguiendo instrucciones y haciendo uso del idioma ingls
cuando proceda, con la calidad requerida, aplicando la
normativa vigente, respetando las medidas de seguridad
operacional, y cumpliendo el plan de prevencin de riesgos
laborales y medioambientales.
Ocupacin: Tcnico de operaciones en el rea de movimiento

Nivel de 2
cualificacin
Referencia del Cualificacin Unidades de Mdulos
diseo formativo en competencia formativos
las cualificaciones La cualificacin UC Mantener la MF Mantener la
profesionales profesional (aun no operatividad del operatividad del
publicada) campo de vuelo campo de vuelo
FACILITACIN DE UC Comunicarse
OPERACIONES en ingls, con un MF INGLS
AEROPORTUARIAS nivel de usuario
Y MANTENIMIENTO competente, en
DE LA el transporte
OPERATIVIDAD areo de
DEL CAMPO DE pasajeros
VUELO
Duracin 330 horas
Perfil de entrada Bachiller con conocimiento de la lengua inglesa
Objetivo general Realizar el mantenimiento de la operatividad del campo de
vuelo de aeropuertos, utilizando los equipos requeridos,
siguiendo instrucciones y haciendo uso del idioma ingls
cuando proceda, con la calidad requerida, aplicando la
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Ocupacin: Tcnico de operaciones en el rea de movimiento

Nivel de 2
cualificacin
normativa vigente, respetando las medidas de seguridad
operacional, y cumpliendo el plan de prevencin de riesgos
laborales y medioambientales.
A continuacin se incluyen los itinerarios propuestos para ambas ocupaciones.
VOLVER AL INDICE
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CAPTULO VI. OTRAS PROPUESTAS

FORMATIVAS PARA EL SECTOR AREO
Adems de las ocupaciones especficas tratadas en el captulo anterior de este

Informe, en el sector areo trabajan otros profesionales que necesitan disponer de
competencias adaptadas.
El objeto de este captulo es trabajar sobre dichas ocupaciones, y abordar las

principales carencias formativas existentes, proponiendo especialidades que
favorezcan la adaptacin de dichos profesionales a las exigencias del sector areo.
Pgina 171
Hasta aqu, se han repasado las distintas reas en las que se ha estructurado el sector. Sin
embargo, en el sector areo trabajan otros profesionales que no siendo catalogados como
especficos requieren de una adaptacin de sus competencias.
A este grupo pertenece, por ejemplo el personal de seguridad. La cualificacin Vigilancia y

seguridad privada (SEA029_2) establece una base suficiente para el trabajo en instalaciones
aeroportuarias. De hecho, una de las ocupaciones relevantes que la misma cualificacin
recoge es Control de equipajes de pasajeros en aeropuertos.
Observando los contenidos de la cualificacin, no se identifican carencias, salvo el necesario

conocimiento bsico del entorno aeroportuario, comn a todas las profesiones que trabajan en
un aeropuerto. Sin embargo, es una reclamacin la necesidad de personal suficientemente
formado, por lo que se propone una especialidad formativa concreta para el entorno
aeroportuario a partir de la cualificacin de referencia.
De igual forma, es una necesidad manifestada por el sector, la capacitacin del personal que
no perteneciendo al sector areo, desarrolla su trabajo en un recinto aeroportuario
(limpieza, mantenimiento, etc.). De este modo, se propone desde este trabajo uan
especialidad que tiene un doble objetivo: El reconocimiento del entorno aeroportuario y La
seguridad aeroportuaria.
VOLVER AL INDICE
Pgina 172
CAPTULO VII. CONCLUSIONES
En este ltimo apartado se exponen las principales conclusiones obtenidas en este

Estudio sobre el sector Areo.
Pgina 173
El transporte areo se
constituye como un facilitador
del desarrollo econmico y El sector del Transporte Areo incluye el transporte
tecnolgico y contribuye areo regular y discrecional, las actividades anexas
decisivamente a la globalizacin al transporte areo, y la manipulacin y organizacin
de la economa, favoreciendo de mercancas. La Comunidad de Madrid es la que
intercambios que de otro modo, aglutina mayor nmero de empresas de transporte
seran imposibles. Es, por areo de pasajeros y mercancas y la segunda ms
excelencia, uno de los sectores relevante en cuanto a nmero de empresas de
globales. almacenamiento y actividades anexas al transporte.
Concebido hasta hace unos aos como un medio exclusivo ligado a un elevado poder
adquisitivo o a necesidades de transporte urgente, el transporte areo ha sufrido importantes
modificaciones como consecuencia de la liberalizacin de espacios y servicios, la
desregulacin, el incremento del nmero de aeropuertos y la aparicin de las llamadas
compaas de bajo coste, entre otros.
La modificacin de los servicios prestados y de su coste ha contribuido a un incremento en la

diversidad de sus usos, siendo el transporte de pasajeros (para uso turstico principalmente) y
el transporte de mercancas los ms relevantes.
Hasta el ao 2008, el sector areo mundial ha asistido a un crecimiento muy importante, del
cual, el aeropuerto de Madrid Barajas, ha participado. Sin embargo, a partir de esa fecha, se
inicia un declive, consecuencia de la actual coyuntura econmica. De esta forma, el Informe de
Trfico de Aeropuerto Mundial del ACI (AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL) que ofrece
informacin estadstica relativa al sector a nivel internacional, indica como a partir del ao 2009
el nmero de pasajeros en los aeropuertos del mundo desciende un 1,8%, siendo Europa y
Norteamrica los territorios con una mayor cada.
Pese a la dificultad de la situacin actual, en el ao 2009 el aeropuerto de Madrid ocupaba la

dcima posicin mundial en millones de pasajeros. Tan slo Londres, Paris y Frankfurt son
aeropuertos europeos que se encuentran por encima de Madrid, lo cual evidencia su relevancia
no slo a nivel europeo, sino tambin a nivel internacional. La carga area tiene una
importancia mucho menor tanto en nuestro pas como en la Comunidad de Madrid. En este
sentido, la mejora de las infraestructuras que permitan un incremento del transporte de carga
area en la Comunidad de Madrid es un objetivo a conseguir.
El sector areo es uno de los ms regulados que existen, en aras de garantizar la seguridad,
tanto desde el punto de vista de safety como de security. En Espaa es el Ministerio de
Fomento el encargado de su regulacin. Dentro de ste, es la Direccin General de Aviacin
Civil el rgano mediante el cual se define la poltica aeronutica en materia de aviacin civil.
Destacar adems dos organizaciones autnomas y adscritas al Ministerio de Fomento: AENA
(Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area) y AESA (Agencia Estatal de Seguridad Area).
Ambas han jugado un papel fundamental en la configuracin del sector areo y, por lo tanto, en
las ocupaciones que en ste se desarrollan.
La fuerte necesidad que tiene el sector de regular las actividades que en l se desarrollan es
una de sus principales caractersticas; pero a la vez, se trata de un sector caracterizado por un
constante dinamismo, una elevada competencia, importantes cambios tecnolgicos, alianzas
Pgina 174
comerciales, etc. Todas estas circunstancias provocan que la formacin de los trabajadores y
trabajadoras de este sector ocupe un esencial valor estratgico.
Como se deca con anterioridad, el ao 2008 es un punto de inflexin en el desarrollo del

transporte areo, tambin en Espaa. La recesin econmica, el precio de los carburantes, la
fuerte competitividad en precios, la desaparicin de compaas y las reestructuraciones que
algunas han tenido que hacer, la proliferacin de las compaas de bajo coste (low cost), son
algunos de los elementos que han contribuido a esta situacin.
Segn los datos que facilita el Directorio Central de Empresas, del Instituto Nacional de
Estadstica, en el ao 2010 se contabilizan un total de 283 empresas ubicadas bajo el
epgrafe 51 (Transporte areo). De stas, casi un 34% se ubican en la Comunidad de Madrid,
siendo la comunidad autnoma con ms empresas de este epgrafe.
transporte areo, se observa que la evolucin del nmero de empresas de Transporte areo en
Espaa es ligeramente ascendente, siendo algo mayor en el transporte areo de pasajeros.
Por el contrario, en la
Comunidad de Madrid, se
observa una ligera cada de La Comunidad de Madrid es la que mayor nmero de
empresas en el ao 2008, empresas del sector Transporte areo tiene. Su
siendo en los dos aos evolucin ha sido ascendente hasta el ao 2008, ao
siguientes muy estable el en el que se invierte esta tendencia de crecimiento.
nmero de empresas.
En el caso de las empresas que se incluyen en el CNAE 52 (Almacenamiento y actividades

anexas al transporte), el Directorio Central de Empresas, del Instituto Nacional de Estadstica,
en el ao 2010 contabiliza un total de 17.609 empresas, de las cuales, el 17% se encuentran
en nuestra comunidad. 47 Si se analiza la evolucin, en los tres ltimos aos, del total de
empresas dedicadas al Almacenamiento y actividades anexas al transporte, se observa que a
partir del ao 2009, el volumen desciende, tanto a nivel nacional, como en la Comunidad de
Madrid. De esta forma, en Espaa, en el ao 2008 haba un total de 21.050 empresas que
pasan a ser 17.609 en el ao 2010.
La Comunidad de Madrid dispone de un muy importante tejido empresarial, a la vez que integra
entidades que desempean funciones esenciales para el desarrollo econmico, social y poltico
de nuestro pas, resultando su aeropuerto de vital importancia. La ampliacin del aeropuerto de
Madrid ha sido esencial para este desarrollo, disponiendo de conexiones con 135 aeropuertos
internacionales, as como con todos los aeropuertos nacionales.
Adems, la Comunidad de Madrid dispone de diversas infraestructuras que favorecen su valor

estratgico. Una de ellas es el puerto seco (primera aduana martima interior de la Unin
Europea), diversos centros logsticos (entre los que sobresalen el Centro de Transportes de
Coslada y Mercamadrid). En este sentido, es necesario hacer mencin al Plan de
Infraestructuras Logsticas que se prev desarrollar en los prximos 12 aos y que puede ser
un elemento dinamizador importante en la carga area.
47
Es importante tener en cuenta en el anlisis de este segundo grupo de actividades que no son exclusivas del
transporte areo, por lo que los datos que a continuacin se incluyen, pueden tomarse como una aproximacin.
Pgina 175
A pesar de que desde el propio sector, la recesin vivida se aprecia como un grave freno, lo
cierto es que el sector areo madrileo, en comparacin con otros sectores productivos o con
el propio sector en otras comunidades autnomas, no se encuentra en una posicin tan
negativa. El informe de Eurocontrol (IFR Flight Movements 2008-2030) dibuja un escenario de
crecimiento para el aeropuerto de Madrid-Barajas de 70 millones de viajeros en el ao 2022,
con lo cual alcanzara su ptimo operativo.48
El volumen de empresas
relacionadas con el sector areo El aeropuerto de Madrid-Barajas es, sin duda, una
en la Comunidad de Madrid referencia en el territorio nacional. Por l pasan un
ascenda en 2008 a un total de cuarto del total de los pasajeros que utilizan el
688 empresas. Si tenemos en transporte areo en nuestro pas. Y a pesar de la
cuenta la tasa de variacin de tendencia decreciente que se observa con anterioridad,
cada uno de los subsectores, a su importancia en el total de pasajeros se mantiene,
partir del anlisis de la claramente diferenciada del siguiente aeropuerto, el de
informacin que facilita el Barcelona, en ms de 10 puntos
Directorio Central de Empresas,
se podra considerar este
universo como algo menor en el ao 2010.
El sector areo tiene una representacin relativa importante de empresas grandes, siendo las
compaas areas las que ms relevancia tienen en este sentido. Se trata de empresas
grandes, normalmente sociedades annimas que, en muchos casos se constituyen en grupos
empresariales diferenciando handling, transporte de pasajeros y carga.
Las empresas del sector areo disponen, en abril del ao 2011, de un total de 36.231
trabajadores afiliados a la Seguridad Social (1.430 personas menos que en el ao 2.001), lo
que indica una pequea destruccin de empleo en los ltimos diez aos.
Las empresas de actividades El empleo del sector areo ha disminuido en los

anexas a los transportes, ltimos aos y se concentra en pocas empresas. Por
muestran una progresin ms su parte, el empleo en el sector de las actividades
positiva, disponiendo en abril anexas al transporte se ha visto incrementado
del 2011 de un total de
169.744 personas afiliadas a
la Seguridad Social (si bien en el anlisis de esta actividad es preciso tener en cuenta que el
servicio que prestan estas empresas se dirige tanto al transporte areo, como a cualquier otro
tipo de transporte).
Desde el ao 2001 hasta la actualidad, estas actividades disponen de 50.742 personas ms

afiliadas a la Seguridad Social, observando en consecuencia, un incremento del empleo, con
una tendencia creciente hasta el ao 2008, momento en el que parece estancarse.
Las empresas del sector areo se pueden catalogar en los siguientes grandes grupos:
compaas areas, compaas de handling, entidades de gestin de aeropuertos y otras
empresas de servicios aeroportuarios.
48
La economa de la Comunidad de Madrid: diagnstico estratgico. Coleccin Comunidades autnomas. La Caixa
Pgina 176
Segn Aviacin Civil, son 15 las compaas areas que mueven en nuestro pas al 70% del
total de pasajeros.
Las Compaas areas pueden ser: Las compaas areas de

transporte de mercancas o de
a. de transporte de pasajeros: Compaas areas que carga area suelen ser,
transportan pasajeros en sus aeronaves, pudiendo, igualmente, empresas de gran
ocasionalmente disponer de espacio en la bodega tamao. No obstante, el
para carga y correo. transporte de carga en
b. de carga area: Compaas areas que disponen pequeas aeronaves hace que
de aviones cargueros. Pueden ser compaas aumente de forma importante el
cargueras tradicionales o de servicios Express. nmero de empresas pequeas
que transportan carga.
c. de trabajos areos: Son compaas areas,
normalmente ms pequeas, que trabajan
habitualmente con helicpteros o avionetas y que, Las compaas de trabajos
por los servicios especiales que prestan, tienen areos tienen una estructura
estructuras empresariales ms reducidas y muy similar a la de las grandes
ocupacionales algo distintas. compaas areas, aunque
mucho ms reducida. Suelen
ser empresas ms pequeas, en muchos casos dependientes de las administraciones pblicas,
por los servicios que prestan y que incluyen ocupaciones especiales para su desarrollo
(extincin de incendios, salvamento, asistencia sanitaria, etc.).
La organizacin de las compaas areas, no siempre es la misma. Adems, en el sector areo

es muy frecuente la subcontratacin de servicios que varan en funcin de las necesidades de
cada compaa.
Los Servicios de handling son aqullos

Las Compaas de handling prestan su
que se desarrollan en un aeropuerto como
apoyo a las anteriores, pudiendo ser parte
asistencia a la aeronave, en la rampa, al
del mismo grupo y prestndose, en
pasaje o, a la mercanca y el correo. Las
consecuencia, un servicio de autohandling.
compaas de handling se caracterizan
por una estructura jerrquica, muy
organizada, con procedimientos de trabajo muy establecidos. Estas compaas pueden estar
integradas en la marca de una compaa area o dedicarse en exclusiva a prestar este tipo de
servicios.
Todas las entidades anteriormente descritas

Empresas de gestin de aeropuertos y operan en instalaciones aeroportuarias que
servicios aeroportuarios. En este gran es preciso mantener, organizar y controlar.
grupo, destacar la presencia de AENA La figura encargada de estas tareas es el
(Aeropuertos Espaoles y Navegacin gestor aeroportuario, especialmente
Area). importante por disponer de ocupaciones
concretas que regula.
Pgina 177
Adems, existen otras empresas en los

servicios aeroportuarios. Se trata, por lo Existen adems, otras empresas de
general, de empresas de menor tamao que servicios aeroportuarios que prestan
prestan servicios a las anteriores a travs de servicios a las anteriores, normalmente
subcontratas. Este es el caso de las a travs de procesos de
empresas de gestin de aduanas para el caso subcontratacin
de compaas cargueras, de empresas que se
dedican a la supervisin de un handling
subcontratado, de las entidades que prestan servicios de limpieza, seguridad, asistencia a
PMR, etc.
Si bien las tipologas descritas en apartados anteriores son las ms habituales en el sector,
existen otras agrupaciones que es preciso tener en cuenta. En el sector areo, las
agrupaciones estratgicas pueden realizarse de diversas formas. La primera de ellas la
configuran las alianzas estratgicas(Oneworld,
Star Alliance o Sky Team, etc.), que permiten a las
compaas que las integran, ofrecer servicios ms
Las alianzas estratgicas y los globales. Adems de estas alianzas estratgicas
Codeshare son dos formas utilizadas de gran tamao y de carcter multilateral, existen
en el sector para incrementar la oferta alianzas puntuales entre compaas para
determinados destinos. Se trata de los
denominados codeshare o acuerdo de cdigo compartido que permiten explotar
conjuntamente una determinada ruta, aunque el vuelo es operado por una sola de las dos
compaas.
Son varios y de distinto carcter los factores que

pueden considerarse crticos para la
competitividad del sector y que se desarrollan Garantizar la seguridad es uno de los
tanto desde compaas como desde estas esfuerzos constantes del sector
alianzas. El primero de ellos es la Seguridad areo. Mantenerla, uno de los
(safety). Se trata de la seguridad operacional / factores crticos de competitividad,
seguridad aeronutica / seguridad de vuelo: la adems de una responsabilidad
condicin segn la cual el riesgo de perjuicios o compartida entre los trabajadores de
daos se limita a un nivel aceptable. las distintas reas del sector.
La seguridad, en su acepcin security (combinacin de medidas y recursos humanos y

materiales destinados a salvaguardar a la aviacin civil internacional contra los actos de
interferencia ilcita), es otro de los factores de competitividad del sector, a la vez que una de
las mayores preocupaciones, afectando, igualmente al contenido de las ocupaciones.
El tercero de estos factores es el respeto medioambiental y, en cierto modo, unido al anterior,

la racionalidad econmica. En la actual coyuntura econmica y con las caractersticas de
competencia del sector, la racionalidad econmica parece ms un elemento de supervivencia
que de competitividad. Son varios los caminos a travs de los que se puede conseguir esta
racionalizacin; unos ya puestos en marcha y otros que deben empezar a implementarse
(ahorro de costes mediante la utilizacin de familias de aeronaves, investigacin, etc.).
La Capacidad de adecuacin y coordinacin con el entorno es otro de los factores crticos

para el sector, especialmente en un momento como el que est atravesando. Si la empresa no
responde de manera rpida y flexible a sus mercados, corre el riesgo de ser reemplazada por
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competidores ms agresivos. Por ltimo, sealar la calidad del servicio como una de las
claves del xito, especialmente para aquellas compaas que no son de bajo coste. Es una de
las diferencias competitivas.
En general, en los procesos productivos del sector

El trabajo en el sector areo es un areo se observa una elevada interrelacin de las
trabajo en cadena, existiendo un ocupaciones que en l trabajan, en aras de
elevado nmero de relaciones entre garantizar procedimientos de trabajo dirigidos a la
las distintas reas en las que se consecucin de la seguridad area. Las
puede estructurar y entre las interrelaciones que se observan en los procesos
ocupaciones que en ellas existen. de trabajo hace especialmente difcil estructurar el
sector areo de una nica forma. En lneas
generales, son tres las variables que pueden
contribuir a dicha estructuracin:
El rea en la cual se desempean los trabajos: lado aire/lado tierra
La agrupacin en departamentos o reas de trabajo que desempean una funcin
comn
La agrupacin de empresas del sector en funcin de la gran categora estadstica en la
que se encuentran (handling, trabajos areos, transporte de pasajeros, transporte de
mercancas, etc.)
Atendiendo a estas variables y a fin de estructurar el sector objeto de estudio, se determinan

las siguientes reas de actividad que se describen en los siguientes apartados, incluyendo las
ocupaciones que en ellas trabajan, la formacin asociada y las principales propuestas que se
realizan desde esta investigacin: rea comercial, handling de pasajeros, handling de carga
y rampa, operaciones de vuelo, tripulacin tcnica, navegacin area y servicios
aeroportuarios.
Se incluyen en este apartado los procesos
El trabajo que se lleva a cabo en el rea de organizacin de primer nivel y
comercial el origen de todo el proceso comercializacin de las compaas areas.
del transporte areo. Se ubica preferente Los procesos aqu incluidos son los que
en compaas areas desencadenan el resto de los identificados
para el sector areo. El rea comercial se
ubica en las propias compaas areas. Sus trabajos se pueden estructurar en las siguientes
grandes reas:
rea de Planificacin estratgica y alianzas: Esta rea es la que marca los
objetivos de la compaa, conjuntamente con el rea de control de ingresos. En
ella, se disean las estrategias de la compaa area, se analizan y establecen
alianzas que den respuesta a las necesidades detectadas de los clientes, etc.
rea de ingresos: Tambin con carcter planificador, tiene como misin
identificar las polticas que deben ser seguidas en la compaa para maximizar el
ingreso.
rea de marketing: Si bien esta rea tiene un marcado carcter transversal,
merece ser tenida en cuenta en este punto, porque es la que facilita informacin
para la toma de decisiones.
rea de desarrollo de red: Esta rea es la encargada de disear los productos,
de establecer las rutas necesarias, etc.
rea de servicio de ventas. Incluye el servicio de venta de espacio en las
aeronaves y el servicio de post-venta. Se realiza a travs de una
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comercializacin personal o mediante el uso de venta directa a travs de

Internet.
Adems de estas reas, se encuentran las de calidad, formacin, recursos humanos y

prevencin de riesgos laborales, econmico-financiera, etc. De las ocupaciones analizadas en
esta rea comercial y administrativa no se identifica ninguna que pueda considerarse objeto de
estudio. Sin embargo, s se encuentran ocupaciones con competencias adaptadas sobre las
que realizar propuestas formativas.
Los Servicios de Handling son aqullos
que se desarrollan en un aeropuerto
Los servicios de Handling de pasaje se como asistencia a la aeronave, en la
refieren a todos aquellos servicios alrededor rampa, al pasaje o, a la mercanca y el
del pasajero y de sus equipajes, atendiendo a correo.
sus caractersticas personales y necesidades
La forma en la que se prestan estos
servicios puede variar desde el autohandling (asistencia que una compaa presta a sus
aviones con sus propios medios humanos o tcnicos), a un handling subcontratado (llevado a
cabo por operadores especializados y autorizados) o un handling mixto. Los servicios se
prestan a travs de contratos normalizados por IATA.
Los servicios de Handling de pasaje se refieren a todos aquellos servicios alrededor del
pasajero y de sus equipajes, atendiendo a sus caractersticas personales y necesidades
puntuales. Estos servicios pueden desarrollarse por las propias compaas areas (cuando
stas hacen su propio auto-handling) o por compaas de handling subcontratadas. A pesar de
que las empresas de handling que tienen divisin de pasaje son las que realizan estos trabajos,
en esta rea es preciso tener en cuenta a todo el personal propio del aeropuerto que atiende a
los pasajeros, facilitando todo tipo de informacin.
La estructura de la Divisin de pasaje es piramidal y plana, respondiendo a una organizacin

gil que permita dar una respuesta rpida a eventualidades. Segn se asciende en la jerarqua,
se incrementa el nivel de responsabilidad y la necesidad de capacidades relacionadas con la
organizacin de los recursos humanos y materiales, resultando la experiencia la principal va
de ascenso en el servicio de handling de pasajeros.
El rea de pasaje es una de la que ms personal dispone, en relacin con el resto de reas del
sector. En lneas generales, son tres los grandes rasgos que definen los requisitos del trabajo
que se desempea en el rea de pasaje:
Sus profesionales trabajan siempre con personas, siendo las habilidades de
comunicacin una de las principales competencias transversales asociadas al
puesto.
El dominio del idioma ingls (competencia lingstica) es requisito indispensable para
el desarrollo del trabajo.
El manejo de programas de facturacin
Actualmente, como en la prctica totalidad del sector, la forma de progreso en la carrera

profesional es la experiencia. Destacar en esta rea, al igual que en casi todo el sector areo,
el trabajo por turnos como consecuencia de la necesidad de disponer siempre del servicio, y la
elevada rotacin especialmente en las ocupaciones de nivel de cualificacin inferior.
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En los servicios de atencin al pasajero conviven personal del handling de pasaje y personal
del aeropuerto. En el primer grupo, destacar los supervisores de pasaje y los agentes de
trfico, como ocupaciones de nivel de cualificacin 1-3, que participan en los servicios de
Facturacin, Atencin en servicios de llegada y salida de pasajeros, Asistencia a pasajeros
especiales (menores, VIPs, etc.), Trabajo en mostradores de informacin, Cobro de exceso de
equipaje y, Servicios de bsqueda de equipajes.
En cumplimiento del Reglamento (CE) 1107/2006 del Parlamento Europeo, el gestor

aeroportuario incluye en sus instalaciones a asistentes a personas con movilidad reducida
(PMR), que acompaan al pasajero con movilidad reducida desde que entra en la instalacin
aeroportuaria hasta el asiendo designado en el avin. De igual forma, el gestor aeroportuario
dispone de personal de informacin en mostradores y puntos de encuentro, que realizan las
actividades de atencin a pasajeros, usuarios y clientes de forma que se garantice el correcto
servicio aeroportuario segn los estndares previstos.
No existe una oferta de formacin reglada

Las cualificaciones profesionales que se para ninguno de estos profesionales. La
estn desarrollando ofrecen una cobertura oferta de Formacin Profesional para el
muy importante para las ocupaciones empleo, la oferta formativa privada y las
relacionadas con la atencin al pasajero, propias compaas, son las principales
resultado altamente valoradas tanto por fuentes de formacin para estos
empresas como por los propios trabajadores trabajadores.
del sector.
Tampoco se ha publicado aun ninguna cualificacin relacionada; si bien en las que se est
trabajando, se observa una cobertura para la prctica totalidad de esta rea, especialmente en
las cualificaciones Operaciones auxiliares de asistencia a pasajeros, mercancas y aeronaves
en aeropuertos de nivel 1 y Asistencia a pasajeros, aeronaves y mercancas en aeropuertos
de nivel 2. Las nuevas cualificaciones previstas suponen un paso muy valorado y muy
importante para los trabajadores y las empresas del sector.
La organizacin de los servicios de

rampa y carga es muy similar a la Los servicios de Handling de rampa y carga estn
de la atencin a pasaje. Al igual que asociados a los procesos de asistencia al avin en
la anterior, mantiene una estructura plataforma y la gestin de los equipajes, la mercanca y
piramidal y plana, siendo la el correo desde el muelle hasta al avin.
experiencia la clave del ascenso en
la carrera profesional de las
ocupaciones que en ella trabajan.
Los trabajadores del handling de rampa se ubican fundamentalmente en compaas de

handling y en compaas de carga area. Las competencias que tienen estos trabajadores
estn asociadas a los procesos de asistencia al avin en plataforma y la gestin de los
equipajes, la mercanca y el correo desde el muelle hasta al avin.
Los servicios de handling aeroportuario (divisin de carga) se pueden desarrollar por

compaas areas de carga mediante autohandling y por empresas de handling. Estos trabajos
se realizan normalmente en una terminal de carga, si bien se pueden realizar en terminales de
pasajeros cuando se reserva parte de una aeronave para el traslado de mercancas. La divisin
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de carga puede incluirse como estructura dentro de las compaas areas de carga o prestarse
por empresas de handling, al igual que ocurre con las divisiones de pasaje o de rampa. De
igual forma, en este gran grupo se incluyen las empresas de transporte urgente o transporte
Express.
En funcin del tamao de la compaa, del trfico del aeropuerto, etc., el trabajo que cada
profesional realiza es ms o menos acotado, siendo las perspectivas de empleo bastante
estables. Especialmente en los niveles de cualificacin ms bajos, la rotacin es elevada y la
polivalencia muy valorada. Las caractersticas generales de estas ocupaciones son:
- La necesidad de disponer de carnet de conducir. Se trata de un requisito bsico que
debe ser incrementado cuando se utilizan equipos especiales; si bien para la
conduccin por el recinto del aeropuerto no se precisa de carnet alguno, salvo el
Permiso de circulacin por pista (PCP).
- La necesidad de disponer de formacin sobre Mercancas Peligrosas. Si bien es una
obligacin para todas las personas que trabajan en el aeropuerto, lo cierto es que en la
rampa el contacto con la mercanca es mayor que en otros departamentos.
- La capacidad para trabajar en equipo y la fuerza fsica son dos competencias
transversales necesarias para el desarrollo del trabajo en rampa.
- Las condiciones fsicas que se dan en el trabajo en la rampa, suelen ser difciles (clima,
posicin en las bodegas del avin, ruido de los aviones, atrapamiento, golpes de
vehculos, golpes por cada de carga, etc.). Por esta razn, sta es una de las reas en
las que la prevencin de riesgos laborales es de especial importancia.
- El conocimiento de la lengua inglesa
La experiencia profesional, es la que va marcando la progresin de los trabajadores de rampa,

ocupando puestos de ms responsabilidad. En el rea de rampa y en el rea de carga, se
identifican las siguientes ocupaciones:
- Operario de carga y rampa: Con un nivel de cualificacin 1, este profesional realiza la
carga y descarga de mercancas, equipajes y correo, tanto en la plataforma como en el
muelle, siguiendo las indicaciones de su coordinador y respetando las normas de
seguridad y prevencin de riesgos laborales. As mismo, realiza los trabajos de
asistencia al avin en rampa y el traslado de pasajeros y tripulaciones.
- Agente de carga y rampa: Con un nivel de cualificacin 2, este profesional tiene a su
cargo la supervisin, control, coordinacin, distribucin, asignacin y colaboracin en
las tareas que el equipo de trabajadores bajo su mando desarrollan en los servicios
aeroportuarios, tales como la carga y descarga de aeronaves, transporte de
mercancas, equipajes y correo, distribucin de carga en las bodegas de los aviones y
almacenes del aeropuerto, estiba, cubicacin, carga y descarga de los equipos de
mayordoma, aceptacin y entrega de carga, preparacin de carga para aeronaves,
camiones y cualquier otro vehculo de transporte, construccin y deconstruccin de las
UDL,s (unit load device), carga y descarga de camiones, embalaje y etiquetado de
mercancas, etc.
- Supervisor de carga y rampa: Con un nivel de cualificacin 3, este profesional tiene
a su cargo la supervisin, control, coordinacin, distribucin, asignacin y colaboracin
en las tareas que el equipo de trabajadores bajo su mando. Sus funciones quedan
ligadas a la estructura de la compaa.
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Al igual que ocurra en el rea de atencin a pasajeros, no existe una oferta formativa
estandarizada para esta rea, ni siquiera en la formacin continua que obliga la ley en
mercancas peligrosas, resultando una demanda importante por parte de los trabajadores y
empresas del sector.
Actualmente, la formacin se imparte por las propias compaas, por centros privados y desde
el sistema de Formacin Profesional para el Empleo. Hasta la reciente propuesta de
cualificaciones profesionales (Operaciones auxiliares de asistencia a pasajeros, mercancas y
aeronaves en aeropuertos de nivel 1 y Asistencia a pasajeros, aeronaves y mercancas en
aeropuertos de nivel 2.), todas ellas en elaboracin, no ha existido ninguna formacin
estructurada para esta rea. Sin embargo, las propuestas que se realizan dan una cobertura
suficiente a la prctica totalidad de las ocupaciones identificadas.
En este grupo se incluyen todos aquellos

procesos relativos al vuelo y se El rea de tripulacin tcnica incluye
desempean en compaas areas de todos los profesionales que participan
pasajeros y carga, as como en trabajos en el vuelo, tanto en compaas areas
areos. como en compaas de trabajos areos.
La seguridad de los pasajeros y de la tripulacin es la premisa fundamental de estas

ocupaciones, seguida por factores de orden econmico relacionados con la gestin eficaz de
los equipos, la puntualidad, etc. La tripulacin es el ltimo eslabn profesional del proceso
productivo del sector areo. Es el resultado que percibe el pasajero.
La tripulacin incluye dos grandes ocupaciones:

- Piloto- Tcnico de vuelo: Su misin fundamental a bordo es la operacin y vigilancia
de la clula, planta motriz y sistemas de la aeronave, as como la realizacin de los
clculos precisos para el vuelo, registro de anotaciones y confeccin de partes
tcnicos. En un vuelo, esta ocupacin se desarrolla fundamentalmente por dos figuras:
comandante y copiloto. Esta ocupacin es una de las ms reguladas del sector. Estos
profesionales necesitan licencias y habilitaciones para poder volar y deben pasar
evaluaciones constantes.
Su elevado nivel de autonoma y responsabilidad, as como la eficacia de la formacin

que se recibe, es motivo suficiente para que desde este trabajo se proponga un estudio
profundo acerca del nivel de cualificacin que, en este trabajo se incluye como 4. La
formacin de los pilotos se imparte en centros autorizados Escuelas PPL (Licencia de
piloto privado) y Escuelas de vuelo (FTO- FLAY TRAINNING ORGANIZATION).
- Tripulante de cabina de pasajeros (TCP): Con un nivel de cualificacin 3, tienen

como misin atender y auxiliar a las personas a bordo, facilitando las provisiones y
servicios necesarios y procurando en todo momento el mayor confort del pasajero.
Debern realizar, asimismo, los servicios previos y posteriores al vuelo en que tomen
parte, que estn relacionados con su funcin especfica a bordo. Al igual que en el
caso anterior, esta figura se desarrolla a travs de dos puestos de trabajo
diferenciados: sobrecargo (que es quien asume la mxima responsabilidad del equipo
de TCPs, teniendo adems funciones de carcter comercial) y tripulante de cabina de
pasajeros.
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La formacin de estos profesionales est regulada en la medida en la que lo estn los

centros que la imparten. La cualificacin en proceso de desarrollo Tripulante de cabina
de pasajeros cubre perfectamente las necesidades formativas del rea.
Los servicios de navegacin

En el rea de navegacin area se llevan a cabo las area dependen de los
funciones de ordenacin, direccin, coordinacin, gestores aeroportuarios.
explotacin, conservacin y administracin de las Actualmente en Espaa es
instalaciones y redes de sistemas de AENA el que presta estos
telecomunicaciones aeronuticas, de ayudas a la servicios de forma mayoritaria.
navegacin y control de la circulacin area.
A partir del un estudio de las
distintas reas de trabajo existentes en navegacin area, se encuentran ocupaciones objeto
de estudio en las reas de Mantenimiento, Operaciones y Control areo.
- En la primera de ellas (Mantenimiento de la navegacin area), se identifica la

ocupacin Tcnico de Mantenimiento de Sistemas de Navegacin Area y
sistemas ATC. Con un nivel de cualificacin 3, estos profesionales desempean su
trabajo como tcnicos de Mantenimiento de Sistemas de Navegacin Area o como
tcnicos de Mantenimiento de Sistemas ATC.
Estos profesionales tienen como principal

competencia: realizar las actividades Una de las propuestas que se realiza
necesarias para garantizar la gestin desde este trabajo, es la elaboracin de
centralizada y el mantenimiento integral de la cualificacin profesional Tcnico de
todos los sistemas e instalaciones de Mantenimiento de Sistemas de
Navegacin Area, as como de las Navegacin Area y sistemas ATC
aplicaciones ATC, en lo relacionado con el
software.
Actualmente, no existen una formacin de referencia para estos profesionales,

proponiendo desde este trabajo la elaboracin de una cualificacin profesional
especfica, a partir del documento de EUROCONTROL Specification for Air Traffic
Safety Electronics Personnel Common Core Content Initial Training: un inicio de
homogenizacin de la formacin de estos profesionales.
- En el rea de Operaciones de la navegacin area, se identifica una ocupacin,

tambin de nivel 3 (Tcnico de gestin de operaciones e informacin en
navegacin area) que tiene como competencia general realizar actividades
relacionadas con el funcionamiento de las operaciones ATM, para conseguir la mayor
eficiencia en el trfico areo y elabora, analiza, publica y gestiona la informacin
aeronutica a nivel nacional e internacional y que da soporte a cuatro puestos de
trabajo diferenciados: Tcnico de gestin de operaciones ATM, Tcnico de
Comunicaciones de Informacin ATS y Posiciones de Control de Afluencia, Tcnico de
operaciones de navegacin area y Tcnico AIS/NOF.
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- En la ltima de las reas se ubican los controladores del trfico areo. La ocupacin
de control est fuertemente regulada. Para ser controlador areo es preciso disponer
de una licencia. Para conseguirla es necesario pasar las pruebas de seleccin en una
escuela certificada, cursar la formacin establecida en funcin del tipo de control de
realizar (ruta, torre, aproximacin) y pasar un periodo de prcticas como alumno-
controlador en un centro de control. La formacin asociada a los controladores, su
elevado grado de responsabilidad y autonoma y la seleccin inicial que estos pasan
slo para poder cursar las correspondientes enseanzas regladas, pueden adscribir a
esta a un nivel de cualificacin 4.
Los Servicios de Operaciones de vuelo se

refieren a todos aquellos procesos de El rea de operaciones de vuelo se ubica en
elaboracin, recogida, verificacin y compaas areas, en compaas de trabajos areos,
compilacin de informacin necesarios en empresas de handling y en servicios aeroportuarios.
para que sea posible un vuelo. Se Con distintos matices, los profesionales que trabajan
caracterizan por estar en estrecho en estos servicios tienen un carcter de enlace entre
contacto con todas las reas del sector. tripulaciones, navegacin, handling, mantenimiento de
aeronaves y gestores aeroportuarios.
Los profesionales que trabajan en las
reas de operaciones, se ubican en empresas de handling, transporte areo (de pasajeros y de
mercancas), y trabajos areos. No se incluyen en este grupo los departamentos de
operaciones de los servicios aeroportuarios, si bien podran estar perfectamente unidos.
El trabajo de operaciones puede ser desempeado de forma directa por las Compaas areas
o por empresas de handling contratadas a tal efecto. Esas reas tienen una organizacin
piramidal y plana, siendo las principales caractersticas del trabajo, las siguientes:
- Los profesionales de operaciones coordinan los servicios tierra/aire, estando en
relacin con todas las reas del sector areo.
- Las funciones que desempean los trabajadores de esta rea pueden variar en funcin
de la compaa, pero habitualmente se trabaja en oficina y se coordina en pista.
- El carcter contra-reloj es especialmente importante. La gestin del estrs se
convierte en una de las competencias clave, al igual que lo son las habilidades de
negociacin y las habilidades interpersonales.
- Ingls y carnet de conducir: requisito indispensable
- Los profesionales del rea de operaciones reclaman una regulacin para las
ocupaciones y, en especial, los despachadores de vuelo
- Importancia de la prevencin de riesgos laborales
Son tres las ocupaciones que se han identificado en esta rea:

- Los coordinadores de oficina que buscan y analizan la documentacin necesaria
para la realizacin de un vuelo, meteorologa, carga y centrado, planificacin, as como
el despacho a los pilotos.
- los coordinadores de pista que se encargan de la coordinacin de todos los servicios
que necesite el vuelo (aeronave y tripulacin) durante la escala con la finalidad ltima
de la salida puntual del avin. Proporcionan a la tripulacin la informacin necesaria
para el correcto desarrollo del siguiente tramo de vuelo. Pueden estar capacitados para
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la asistencia a la puesta en marcha. A esta ocupacin se le asigna un nivel de

cualificacin 2.
- Los supervisores de operaciones, que con un nivel de cualificacin 3, coordinan los
departamentos y gestionan los recursos humanos y tcnicos.
Adems de estas figuras, es preciso mencionar la de despachador de vuelos. OACI

establece la figura de despachador de vuelo y la necesidad del establecimiento de
normas y mtodos relativos al otorgamiento de licencias. En nuestro pas no se
expiden licencias para despachadores, aunque estos profesionales pueden obtener la
licencia FAA de despachador de vuelos que es reconocida a nivel mundial. A efectos
de este trabajo, las competencias asignadas a este puesto de trabajo, se incluyen en la
ocupacin Coordinador de oficina, no obstante, sera importante revisar su nivel de
cualificacin, pudiendo ser ste mayor.
Para estas ocupaciones no se dispone de una formacin estandarizada ni de ninguna

cualificacin publicada. Actualmente, la formacin se imparte por las propias compaas, por
centros privados y desde el sistema de Formacin Profesional para el Empleo. No obstante, tal
y como ocurre con el resto de servicios de handling, las nuevas propuestas cubren las
necesidades de estas ocupaciones, en especial, a travs de la cualificacin de nivel 2
Asistencia a pasajeros, aeronaves y mercancas en aeropuertos.
El rea de mantenimiento de aeronaves incluye En este grupo se incluyen todos

todos los procesos de revisin, reparacin, aquellos procesos relativos al
mantenimiento, etc. de aeronaves, tanto en lnea como mantenimiento de aeronaves.
en mantenimiento de gran parada. Las profesiones que
desempean su trabajo en los servicios de
mantenimiento estn altamente reguladas, a fin de El mantenimiento de aeronaves
garantizar la seguridad en los procesos. puede ser en lnea o de gran
parada. El mantenimiento, a su
vez, puede ser realizado por
personal propio de la compaa, por el fabricante, por una empresa especializada contratada a
tal efecto, etc. En esta rea se identifican las siguientes ocupaciones: Tcnicos de
Mantenimiento de aeronaves (avinicos y aeromecnicos) y Auxiliares de mantenimiento
de aeronaves (una profesin en expansin).
El rea de Mantenimiento de aeronaves es una de las reas ms reguladas del sector. Los
tcnicos de mantenimiento de aeronaves deben disponer de las correspondientes licencias y
habilitaciones para poder operar en las distintas aeronaves y certificar. Adems de la
correspondiente licencia segn la PARTE 66, de cada avin se debe realizar un curso
impartido por una escuela 145, reconocida por Aviacin Civil.
El mantenimiento de aeronaves tiene una estructura jerrquica de mando, aunque las

responsabilidades no siempre siguen la lnea que se establece. Son caractersticas del trabajo
en esta rea:
- El ingls debera ser requisito para el desempeo
- La toma de decisiones, la gestin del cambio, la autonoma, la responsabilidad y la
capacidad para trabajar en equipo: competencias clave
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- Importancia de la documentacin del trabajo realizado

- Importancia de la prevencin de riesgos laborales (estrs, turnos, horarios, riesgos
derivados del trabajo en hangar, taller etc.)
El rea de mantenimiento de aeronaves

es el nico rea que dispone de un Con la cualificacin profesional publicada
referente en la formacin reglada del operaciones auxiliares de mantenimiento
Ministerio de educacin (ciclos aeronutico y las que se estn desarrollando en la
formativos de grado superior: actualidad, todas las ocupaciones del rea de
Mantenimiento aeromecnico y Mantenimiento de aeronaves dispondrn de un
Mantenimiento de avinica). Es tambin referente en el Catlogo, si bien, es necesario que
la nica rea que tiene un referente en se realice un esfuerzo especial entre las distintas
las cualificaciones profesionales autoridades que regulan la formacin de estos
publicadas: operaciones auxiliares de profesionales, a fin de que sta sea efectiva,
mantenimiento aeronutico cumpliendo la normativa exigida en la PARTE 66
(TMV407_1), que se corresponde con la
ocupacin Auxiliar de mantenimiento de
aeronaves.
Las cualificaciones que actualmente se encuentran en proceso de elaboracin completan la

cualificacin publicada, de cara a dar cobertura a todas las ocupaciones del sector. As, los
profesionales del mantenimiento de aeronaves correspondientes a la licencia LMA A, con un
nivel de cualificacin 2, disponen de una referencia en las cualificaciones que se encuentran en
proceso de elaboracin: Mantenimiento general de los sistemas, motor y estructuras de
aeronaves. Lo mismo ocurre con los profesionales que precisan de las licencias LMA B1, B2 y
C, con una referencia en las cualificaciones : Mantenimiento de los sistemas de avinica de la
aeronave en lnea, Mantenimiento de los sistemas de avinica de la aeronave en taller,
Mantenimiento del sistema de propulsin de aeronaves. Estas cualificaciones deben ajustarse
a la normativa de la PARTE 66.
En este grupo se incluyen todos

Los servicios aeroportuarios incluyen todos aquellos los procesos relacionados con la
que se prestan por parte del aeropuerto en diversos
gestin aeroportuaria,
mbitos. Este grupo es sin duda, el ms heterogneo
exceptuando la navegacin
de los recogidos en este apartado, aunque tambin es
area y los procesos incluidos
el que incluye un mayor nmero de servicios de
en las reas de pasaje
carcter no especfico y por lo tanto, fuera del objeto
(asistencia al cliente, asistencia
de este trabajo de aeronaves y gestores
a PMR) y rampa (traslado de
aeroportuarios.
equipajes mediante cintas).
Tanto los procesos como las ocupaciones que en ellos desempean su trabajo habitualmente
estn unificados, dado que la gestin en casi todos los casos, corresponde a la entidad AENA.
Son tres las grandes reas de carcter especfico que quedan incluidas en los servicios
aeroportuarios: Infraestructuras y mantenimiento aeroportuario, Operaciones y servicios
aeroportuarios y los departamentos de planificacin, jurdico y Seguridad, calidad y
medioambiente. De estas tres, slo dos incluyen ocupaciones susceptibles de ser estudiadas:
El rea de Infraestructuras y mantenimiento aeroportuario y el rea de Operaciones y
servicios aeroportuarios. Las reas Planificacin, Jurdica y Seguridad, calidad y
medioambiente, estn presentes en todos los aeropuertos, sin embargo, las ocupaciones de
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carcter especfico que ejercen su trabajo en ellas tienen un elevado nivel de cualificacin, por
lo que quedan fuera de nuestro objeto de estudio.
Adems de las descritas en prrafos anteriores, son otras las reas que estn presentes en las
empresas de transporte areo (RRHH, reas econmicas, de comunicacin, comerciales, de
sistemas de informacin, administrativas y de mantenimiento). Si bien su trabajo es necesario
para la organizacin, no pueden considerarse especficas del sector objeto de estudio, por lo
que quedan igualmente fuera del mismo. De este modo, son tres las ocupaciones a tener en
cuenta en esta rea de servicios aeroportuarios:
- Tcnicos de gestin de slots. Con un nivel de cualificacin 3, se ubican en los
departamentos dedicados a la gestin de slots, la asignacin de medios, la
canalizacin de incidencias, etc.
Actualmente, no existe una oferta formativa estandariza apara estos profesionales, por
lo que se propone la elaboracin de una cualificacin profesional, que pueden incluirse
en el rea de operaciones, de forma genrica.
- Tcnicos de programacin de operaciones. Con un nivel de cualificacin 2, tienen

como competencia general: realizar las actividades necesarias para optimizar el uso
eficaz de la capacidad de los aeropuertos, as como las actividades necesarias para la
adecuada planificacin y gestin de las operaciones aeroportuarias.
- Los tcnicos de operaciones en el rea de movimiento. Se identifican como
sealeros y acompaamiento de vehculos. Pertenecen al rea de operaciones del
aeropuerto, y desempean su trabajo fundamentalmente en plataforma. Estos
profesionales, de nivel de cualificacin 2, realizan las actividades necesarias para
garantizar la correcta sealizacin y el movimiento en condiciones de seguridad en
pista y plataforma y prestar la atencin de pasajeros, usuarios y clientes.
Tanto los Tcnicos de operaciones en el rea de movimiento como los Tcnicos de

programacin de operaciones, disponen de una referencia exacta en la cualificacin
que se encuentran en elaboracin y, en concreto, en la cualificacin profesional:
Operaciones de facilitacin aeroportuaria y de mantenimiento de la operatividad del
campo de vuelo.
Adems de estas ocupaciones, es preciso atender a otras, que no siendo especficas del
sector, disponen de competencias adaptadas en el entorno aeroportuario. Entre ellas, destacar
los bomberos, el personal de seguridad y los halconeros, responsables del control de fauna.
Son muchos los sectores que

se relacionan con el sector El sector areo est especialmente relacionado con
areo: Construccin, Hostelera, otros sectores productivos, como la hostelera, el
Comercio, Turismo, turismo y el comercio (entre otros).
Fabricacin, Informtica, Otros
transportes, Logstica,
Limpieza, Seguridad, etc. Los profesionales de estos sectores deben disponer de
Alrededor de los servicios conocimientos suficientes relacionados con el
aeroportuarios trabajan procedimientos aeroportuario, seguridad, mercancas
profesionales de determinadas de trato diferenciado, etc., por lo que desde este
actividades que deben tenerse trabajos e realizan propuestas concretas en este
sentido.
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en cuenta, especialmente si se pretende realizar una propuesta formativa:
- Una de estas actividades es el propio transporte. Esta actividad incide desde el

traslado de viajeros y tripulaciones al recinto aeroportuario (red de metro, taxi, etc.)
hasta cualquier forma de transporte en carga area, especialmente si se tiene en
cuenta la tendencia del transporte multimodal.
- Las actividades de limpieza, son igualmente necesarias para el desarrollo del
transporte areo. Es preciso mantener las instalaciones aeroportuarias, e incluso las
aeronaves.
- Por otro lado, las actividades de mantenimiento en general (electricidad, obra civil, etc.)
son igualmente necesarias para el funcionamiento del sector. A la vez, en un
aeropuerto tambin hay una parte de mantenimiento informtico que no debe olvidarse.
- El modelo aeroportuario implica un tiempo de espera. El incremento en el nmero de
viajeros hace necesario que ese tiempo de espera se ocupe. En este sentido, las
actividades de Comercio y Restauracin cobran una especial importancia.
- Por ltimo, destacar la Seguridad, tanto pblica como privada. Esta subactividad es
bsica en el funcionamiento aeroportuario. Los trabajadores que se encargan de la
seguridad en un aeropuerto son un claro ejemplo de la necesidad de adaptar las
competencias profesionales, en contenidos como mercancas peligrosas o de trato
diferenciado, procedimientos, etc.
Para los profesionales de estas reas, se proponen especialidades concretas que pueden ser
de utilidad, adems de una demanda del sector.
Por ltimo, existen ocupaciones de otros sectores (especialmente de la familia profesional de

Transporte y Mantenimiento de vehculos y Comercio y marketing) que, con una formacin
adicional, podran adaptar sus competencias para trabajar en el sector areo. La planificacin
de estos itinerarios puede ser una buena opcin de futuro para estos profesionales, por lo que
desde este trabajo tambin se contemplan.
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ANEXOS
1. Tablas
2. Clasificaciones de referencia
3. Direcciones y enlaces de inters
4. Cualificaciones diseadas y de prximo diseo
5. Ttulos de Formacin Profesional
6. Bibliografa
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ANEXO 1. MARCO NORMATIVO
Convenios internacionales
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
firmado en Chicago el 7 de diciembre de 1944
(Ratificado el 21 de febrero de 1947),publicado en Convenio que regula la relacin entre los distintos
el B.O.E. n 311, de 29 de diciembre de 1969. pases en relacin con la navegacin area, el
INSTRUMENTO de Ratificacin del Protocolo, vuelo sobre el territorio de los estados, condiciones
relativo a una enmienda al artculo 50.a) del de las aeronaves, licencias del personal, diario de a
Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, bordo, etc. y se regula el funcionamiento de la
hecho en Montreal el 26 de octubre de 1990. Organizacin de Aviacin Civil Internacional
(Boletn Oficial del Estado nmero 25, del
mircoles 29 de enero de 2003).
Convenio de Varsovia para la unificacin de
ciertas reglas relativas al transporte areo
internacional, ultimado el 12 de octubre de 1929.
Ratificado por Espaa el 31 de enero de 1930, y
publicado en la Gaceta de Madrid n 233, de 21 Convenio que establece las responsabilidades y
de agosto de 1931 obligaciones bsicas en relacin con portes,
viajeros, etc. relativas al transporte areo
Protocolo de La Haya de 28 de septiembre de
internacional
1955, ratificado por Espaa en 6 de diciembre de
1965, y publicado en el B.O.E. n 133, de 4 de
junio de 1973
Protocolos de Montreal 1 2 3 y 4
Convenio que persigue garantizar una reparacin
Convenio referente a la unificacin de ciertas
equitativa a las personas que sufran daos
reglas relativas a los daos causados por la
causados en la superficie por aeronaves extranjeras
aeronave a terceros en la superficie, firmado en
, limitando al mismo tiempo en forma razonable el
Roma el 7 de octubre de 1952. Instrumento de
alcance de las responsabilidades originadas por
Ratificacin por Espaa de 1 de marzo de 1957,
dichos daos, con el fin de no entorpecer el
publicado en el B.O.E. n 117, de 17 de mayo de
desenvolvimiento del transporte areo
1961.
internacional
Convenio internacional de aplicacin a las leyes
Convenio de Tokio sobre infracciones y ciertos penales y a los actos que puedan poner en peligro
otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, la seguridad de la aeronave o de las personas y
de 14 de septiembre de 1963, ratificado por bienes de la misma, facultando al comandante de la
Espaa en 20 de febrero de 1969 y publicado en aeronave, regulando el apoderamiento ilcito de
el B.O.E. n 308, de 25 de octubre de 1969. aeronaves, y estableciendo las facultades y
obligaciones de los Estados
Convenio para la represin del apoderamiento
ilcito de aeronaves suscrito en La Haya el 16 de
diciembre de 1970, ratificado por Espaa Convenio para la represin del apoderamiento ilcito
mediante instrumento de fecha 6 de octubre de de aeronaves suscrito
1972, publicado en el B.O.E. n 13 de 15 de enero
de 1973.
Convenio para la represin de actos ilcitos contra
la seguridad de la aviacin civil hecho en Montreal
Convenio para la represin de actos ilcitos contra
el 23 de septiembre de 1971. Instrumento de
la seguridad de la aviacin civil
ratificacin por parte de Espaa publicado en el
B.O.E. n 9, de 10 de enero de 1974.
Protocolo para la represin de actos ilcitos de Protocolo para la represin de actos ilcitos de
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Convenios internacionales
violencia en los aeropuertos que presten servicio violencia en los aeropuertos que presten servicio a
a la aviacin civil internacional, complementario la aviacin civil internacional
del Convenio para la represin de actos ilcitos
contra la seguridad de la aviacin civil hecho en
Montreal el 23 de septiembre de 1971.
Acuerdo sobre el reparto de la capacidad (significa
Acuerdo internacional de 16 de junio de 1987 el numero de asientos ofrecidos en los servicios
sobre reparto de la capacidad en los servicios areos regulares en una temporada de trafico
areos regulares intraeuropeos, ratificado por determinada. ) en los servicios areos regulares
Espaa mediante instrumento de fecha 15 de intraeuropeos (territorios en Europa de los estados
febrero de 1991. miembros de la Comisin Europea de Aviacin
Civill.)
Por el presente Tratado se establece un rgimen,
que se conocer como rgimen de Cielos Abiertos,
Tratado de 24 de marzo de 1992 sobre Rgimen para la realizacin por los Estados Parte de vuelos
de Cielos Abiertos (B.O.E. n 230, de 24 de de observacin sobre los territorios de otros
septiembre de 1992). Estados Parte, y se establecen los derechos y
obligaciones de los Estados Parte respecto al
mismo.
Legislacin
Comunitaria
Regula la disposicin de infraestructuras
Acceso al
Reglamento (CEE) nmero aeroportuarias y servicios de compaas areas
mercado y
95/93 con la finalidad de hacer frente de forma
materias afines
equilibrada a la demanda de transporte existente
Regula los servicios de asistencia en tierra en los
Directiva 96/67/CE
aeropuertos comunitarios
Reglamento (CEE) n Regula los sistemas informatizados de reserva de
2299/89 transporte areo
Reglamento (CE) n Reglamento que define el procedimiento que debe
868/2004 del Parlamento seguirse para garantizar una proteccin contra las
Europeo y del Consejo, de 21 subvenciones y las prcticas tarifarias concedidas
de abril de 2004, relativo a la a los proveedores de transporte areo de los
proteccin contra las pases no miembros que ocasionan un perjuicio a
subvenciones y prcticas la industria comunitaria
tarifarias desleales, que
causan perjuicios a las
compaas areas
comunitarias, en la
prestacin de servicios de
transporte areo desde los
pases no miembros de la
Comunidad Europea. Diario
Oficial de la Unin Europea:
30-4-2004.
Un Estado miembro podr, sin perjuicio de las
competencias respectivas de la Comunidad y de
sus Estados miembros, entablar negociaciones
con un tercer pas sobre un nuevo acuerdo, o
Reglamento (CE) n sobre la modificacin de un acuerdo existente de
847/2004 servicios de transporte areo, sus anexos o
cualquier otro acuerdo bilateral o multilateral
relacionado, cuyo objeto sea parcialmente
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Legislacin
Comunitaria
competencia de la Comunidad, siempre que:
- las clusulas estndar pertinentes, desarrolladas
y establecidas conjuntamente entre los Estados
miembros y la Comisin, se incluyan en las
negociaciones, y
- se cumpla el procedimiento de notificacin
contemplado
Reglamento (CE) n El presente Reglamento regula la concesin de
1008/2008 del Parlamento licencias a compaas areas comunitarias, el
Europeo y del Consejo, de 24 derecho de las compaas areas comunitarias a
de septiembre de 2008, explotar servicios areos intracomunitarios y la
sobre normas comunes para fijacin de precios de los servicios areos
la explotacin de servicios intracomunitarios
areos en la Comunidad
(D.O.U.E. n L 293 de 24 de
septiembre de 2008)
Normas de Reglamento (CEE) n Regula el transporte areo de mercancas como un
competencia 3975/87 subsector singular del Transporte areo
Reglamento (CEE) n
3976/87
La Comisin deber or a las partes a las que
hayan planteado objeciones antes de consultar al
Comit consultivo correspondiente en virtud de lo
Reglamento (CE) N 2842/98 dispuesto en el apartado 3 del artculo 10 del
de la Comisin, de 22 de Reglamento n 17, el apartado 3 del artculo 16 del
diciembre de 1998 relativo a Reglamento (CEE) n 1017/68, el apartado 3 del
las audiencias en artculo 15 del Reglamento (CEE) n 4056/86 o el
determinados procedimientos apartado 3 del artculo 8 del Reglamento (CEE) n
en aplicacin de los artculos 3975/87.
85 y 86 del Tratado CE.
D.O.C.E.: 30-12-1998. En sus decisiones la Comisin slo se ocupar de
aquellas objeciones en relacin con las cuales se
haya ofrecido a las partes la oportunidad de
expresar sus puntos de vista.
Reglamento (CE) N 2843/98 Establecimiento de los procedimientos de
de la Comisin, de 22 de solicitudes y notificaciones a la Comisin
diciembre de 1998 relativo a
la forma, el contenido y
dems pormenores de las
solicitudes y notificaciones
establecidas en los
Reglamentos (CEE) nos
1017/68, 4056/86 y 3975/87
del Consejo por los que se
aplican las normas de
competencia al sector del
transporte. D.O.C.E.: 30-12-
1998.
Con arreglo al apartado 3 del artculo 85 del
Tratado y con sujecin a las disposiciones del
presente Reglamento, el apartado 1 del artculo 85
Reglamento (CEE) n se declara inaplicable a los acuerdos entre
1617/93 compaas de transporte areo, a las decisiones
de asociaciones de dichas compaas areas y a
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Legislacin
Comunitaria
las prcticas concertadas entre tales compaas
areas que se propongan uno o varios de los
objetivos siguientes:
- la planificacin conjunta y la coordinacin de un
horario de servicio areo entre aeropuertos de la
Comunidad;
- la utilizacin conjunta de un servicio areo
regular, en una ruta nueva o de baja densidad
entre aeropuertos de la Comunidad;
- la celebracin de consultas sobre tarifas
aplicables al transporte de pasajeros, con su
equipaje, y al transporte de mercancas en
servicios regulares entre aeropuertos de la
Comunidad;
- la asignacin de perodos horarios y la fijacin de
horarios en los aeropuertos en la medida en que
se refieren a los servicios areos entre aeropuertos
de la Comunidad.
Reglamento (CE) n 1/2003 Regula las competencias de la Comisin, de los
del Consejo, de 16 de Estados Miembros y de los rganos
diciembre de 2002, relativo a jurisdiccionales nacionales, as como las formas de
la aplicacin de las normas cooperacin relativas a la aplicacin de las normas
sobre competencia previstas sobre competencia previstas en los artculos 81 y
en los artculos 81 y 82 del 82 del Tratado
Tratado. D.O.C.E.: 4-1-2003.
Reglamento (CE) n 411/2004 del Consejo, de 26 de febrero de 2004, por el que se
deroga el Reglamento (CEE) n 3975/87 y se modifican el Reglamento (CEE) n
3976/87 y el Reglamento (CE) n 1/2003, en lo que respecta al transporte areo
entre la Comunidad y terceros pases. Diario Oficial de la Unin Europea: 6-3-2004.
Reglamento (CE) n Desarrollo de los procedimientos de la Comisin
773/2004 de la Comisin, de con arreglo a los artculos 81 y 82 del Tratado CE
7 de abril de 2004, relativo al.
Diario Oficial UE: 27-04-
2004.
Concentracin de Reglamento (CEE) n Tiene como objetivo Permitir a la Comisin
empresas 4064/89 asegurarse de que las concentraciones no pongan
en peligro el desarrollo de la competencia, esencial
Reglamento (CE) n 447/98 para el Mercado nico. Las fusiones o
de la Comisin, de 1 de concentraciones comprendidas en el mbito de
marzo de 1998, relativo a las aplicacin del reglamento podrn ser evaluadas
notificaciones, plazos y por la Comisin a priori, mientras que hasta ahora
audiencias contemplados en la Comisin slo estaba facultada para evaluar a
el Reglamento n 4064/89 del posteriori las consecuencias para el mercado de
Consejo. D.O.C.E.: 2-3-1998. determinadas operaciones de fusin o
concentracin. Permitir, asimismo, llegar a
decisiones rpidas en un marco jurdico bien
definido para la industria. Impedir que se apliquen
Reglamento (CE) n mltiples normativas nacionales a una misma
139/2004 del Consejo, de 20 concentracin de grandes dimensiones, en la que
de enero de 2004, sobre el estn involucrados varios Estados miembros49
control de las
concentraciones entre
empresas. Diario Oficial UE:
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Legislacin
Comunitaria
29-01-2004.
El nuevo Reglamento sobre el control de las
concentraciones, que entr en vigor el 1 de mayo
de 2004 al mismo tiempo que tuvo lugar la
ampliacin de la Unin Europea, reforma en
Reglamento (CE) n profundidad el marco reglamentario de referencia;
802/2004 as, reforzando el principio de "ventanilla nica", el
Reglamento (CE) n 139/2004 impulsa
efectivamente la participacin de las autoridades
nacionales de competencia y simplifica el
procedimiento de notificacin e investigacin.50
el propsito de la Directiva de viajes organizados
es establecer normas mnimas sobre la
Directiva 90/314 de 13 de informacin que se proporciona al consumidor,
junio de 1990, relativa a los requisitos formales para los contratos de viajes
viajes combinados, las organizados, dictar normas obligatorias aplicables
Proteccin de vacaciones combinadas y los a las exigencias contractuales (cancelacin,
usuarios circuitos combinados. modificacin, responsabilidad civil de los
D.O.C.E.: 23-6-1990 organizadores de viajes combinados o detallistas,
etc.) y lograr una proteccin efectiva de los
consumidores si se produjera la insolvencia del
organizador51
Reglamento (CEE) n 295/91 La accin de la UE en el mbito de los transportes
del Consejo, de 4 de febrero areos pretende, fundamentalmente, garantizar un
de 1991, por el que se nivel elevado de proteccin de los pasajeros. El
establecen normas comunes Reglamento establece normas comunes en
relativas a un sistema de materia de indemnizacin de los pasajeros areos
compensacin por y de asistencia en caso de negacin de embarque
52
denegacin de embarque en y de anulacin o retraso importante de un vuelo
el transporte areo regular.
D.O.C.E.: 8-2-1991.
Tiene como objeto Eliminar la existencia de
Directiva 93/13/CEE clusulas abusivas en los contratos celebrados
entre profesionales y consumidores.
Reglamento (CE) n 2027/97 El objetivo del presente Reglamento es armonizar
relativo a la responsabilidad las normas relativas a la responsabilidad de las
de las compaas areas en compaas areas y mejorar las condiciones de
caso de accidente en lo indemnizacin y proteccin de los pasajeros
relativo al transporte areo vctimas de accidentes areos53
de pasajeros y su equipaje
(Diario Oficial L 285 de
17.10.1997)
Normas comunes sobre compensacin y
asistencia a los pasajeros areos en caso de
denegacin de embarque y de cancelacin o gran
retraso de los vuelos.
Reglamento (CE) n
261/2004 del Parlamento
Europeo y del Consejo, de 11
de febrero de 2004, por el
que se establecen normas
comunes sobre
compensacin y asistencia a
los pasajeros areos en caso
de denegacin de embarque
y de cancelacin o gran
retraso de los vuelos, y se
deroga el Reglamento (CEE)
Pgina
n 295/91. Diario Oficial: 17-196
Legislacin
Comunitaria
2-2004
Reglamento (CE) n Requisitos de seguro de las compaas areas y
785/2004 del Parlamento operadores areos
de abril de 2004, sobre los
requisitos de seguro de las
compaas areas y
operadores areos. Diario
30-4-2004.
Reglamento (CE) n Derechos de las personas con discapacidad o
1107/2006 del Parlamento movilidad reducida en el transporte areo
de julio de 2006, sobre los
derechos de las personas
con discapacidad o movilidad
reducida en el transporte
areo. Diario Oficial de la
Unin Europea 26-7-2006.
Directiva 93/65/CEE relativa Tiene por objeto definir y establecer normas
a la definicin y a la comunitarias para una mejor gestin del trfico
utilizacin de areo
especificaciones tcnicas
Gestin del trfico 1. La Directiva se refiere a la definicin y a la
compatibles para la
areo (ATM) utilizacin de especificaciones tcnicas
adquisicin de equipos y de
sistemas para la gestin del compatibles para la adquisicin de equipos y de
trfico areo. D.O.C.E.: 29-7- sistemas para la gestin del trfico areo, y, en
1993. particular:
los sistemas de comunicacin;
Directiva 97/15/CE de la
Comisin, de 25 de marzo de los sistemas de vigilancia;
1997 por la que se adoptan
algunas normas de los sistemas de asistencia automatizada al control
Eurocontrol y se modifica la del trfico areo;
Directiva 93/65/CEE del Los sistemas de navegacin.
Consejo, relativa a la
definicin y a la utilizacin de 2. La Comisin enumera y adopta las normas de
especificaciones tcnicas Eurocontrol (EN) en los mbitos indicados en el
compatibles para la Anexo I de la presente Directiva, cuyo
adquisicin de equipos y cumplimiento se establece en la legislacin
sistemas para la gestin de comunitaria.
trfico areo. D.O.C.E.: 10-4- Italia y Espaa dispondrn de un plazo de un ao
1997. para aplicar estas normas de Eurocontrol.
3. Sin perjuicio de las normas relativas a los
procedimientos de adjudicacin de contratos
pblicos, las autoridades adjudicadoras civiles
mencionadas en el Anexo II de la presente
Directiva debern hacer referencia, en el pliego de
condiciones de cada contrato, a las
especificaciones adoptadas con arreglo a la
Reglamento (CE) n presente Directiva con motivo de la adquisicin de
2082/2000 de 6 de equipos de navegacin area.
septiembre de 2000 por el
que se adoptan normas de 4. Asistir a la Comisin un Comit Consultivo.
Eurocontrol y se modifica la
5. La Directiva 97/15/CE modifica los Anexos de la
Directiva 93/65/CEE del
Directiva 93/65/CEE y hace obligatorias dos
Consejo. D.O.C.E.: 9-10-
2000.
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Legislacin
Comunitaria
normas adoptadas por Eurocontrol:
la norma de Eurocontrol para el intercambio de
datos en lnea (On-line Data Interchange) (OLDI);
La norma Eurocontrol sobre presentacin de los
intercambios de datos de los servicios de trfico
54
areo (ADEXP).
Reglamento (CE) n El cielo nico europeo es un conjunto de
549/2004 del Parlamento medidas dirigidas a responder a las necesidades
Europeo y del Consejo, de 10 futuras en trminos de capacidad y de seguridad
de marzo de 2004, por el que area. Las medidas estn dirigidas tanto al sector
se fija el marco para la civil como al militar y se centran en la normativa,
creacin del cielo nico la economa, la seguridad, el medio ambiente, la
europeo. Diario Oficial de la tecnologa y las instituciones. Se trata de poner fin
U.E.: 31-3-2004. a una organizacin de la gestin del trfico areo
que no ha evolucionado desde los aos sesenta y
Declaracin de los Estados que es en gran parte responsable de la
miembros sobre aspectos congestin actual del trfico areo.
militares relacionados con el
cielo nico europeo, Diario
Oficial de la U.E.: 31-3-2004.
Este Reglamento forma parte de un paquete
Reglamento (CE) n legislativo sobre la gestin del trfico areo
550/2004 del Parlamento dirigido a la creacin del cielo nico europeo a
Europeo y del Consejo, de 10 partir del 31 de diciembre de 2004. El objetivo del
de marzo de 2004, relativo a cielo nico europeo es garantizar una utilizacin
la prestacin de servicios de ptima del espacio areo europeo que cumpla los
navegacin area en el cielo requisitos de todos los usuarios del espacio
nico europeo. Diario Oficial areo.
de la U.E.: 31-3-2004.
El paquete del cielo nico europeo incluye un
reglamento marco y tres reglamentos tcnicos de
aplicacin sobre la prestacin de servicios de
navegacin area, la organizacin y utilizacin del
espacio areo y la interoperabilidad de la red
europea de gestin del trfico areo. Estos
reglamentos estn dirigidos, en particular, a
mejorar e incrementar la seguridad y a
reestructurar el espacio areo en funcin del
trfico, y no de las fronteras nacionales.
El objetivo del Reglamento es reforzar las
actuales normas de seguridad y la eficacia global
del trnsito areo general en Europa, mejorar al
mximo la capacidad para responder a las
necesidades de todos los usuarios del espacio
Reglamento (CE) n
551/2004 del Parlamento areo y reducir al mnimo los retrasos.
Europeo y del Consejo, de 10 Autoridades nacionales de supervisin
de marzo de 2004, relativo a
la organizacin y utilizacin Los pases de la UE designarn o crearn,
del espacio areo en el cielo conjunta o individualmente, uno o varios rganos
nico europeo. Diario Oficial en calidad de autoridad nacional de supervisin
de la U.E.: 31-3-2004. que desempearn las tareas asignadas a dicha
autoridad. Las autoridades nacionales de
supervisin son independientes de los
proveedores de servicios de navegacin area.
Comit del cielo nico europeo
El Comit del cielo nico europeo, que se cre
Pgina 198
Legislacin
Comunitaria
con la entrada en vigor del Reglamento, se
encarga de asistir a la Comisin en la gestin del
cielo nico y de velar por que se tengan
debidamente en cuenta los intereses de todas las
categoras de usuarios del espacio areo. Est
compuesto por dos representantes de cada pas
de la UE y presidido por un representante de la
Comisin.
Cuestiones militares
Los pases de la UE han aprobado una
declaracin general sobre los aspectos militares
relacionados con el cielo nico europeo. Segn
dicha declaracin, los Estados miembros deben
incrementar la cooperacin entre militares y
civiles, en la medida en que todos los pases de la
UE lo consideren necesario.
rgano consultivo del sector
El rgano consultivo del sector asesora a la
Comisin sobre la creacin del cielo nico
europeo.
Est compuesto por representantes de los
proveedores de servicios de navegacin area,
de las asociaciones de usuarios del espacio
areo, de los operadores de los aeropuertos, de
la industria de fabricacin aeronutica y de las
organizaciones profesionales de representacin
del personal.
Medidas de ejecucin
Eurocontrol participa en la elaboracin de las
medidas de ejecucin que sean de su
competencia, en cumplimiento de mandatos
acordados por el Comit del cielo nico.
Evaluacin de los resultados
El establecimiento de un sistema de rendimiento
pretende mejorar los resultados de los servicios de
navegacin area y las funciones de la red en el
cielo nico europeo, y consistir en:
objetivos de rendimiento de alcance europeo en
las reas clave de seguridad, medio ambiente,
capacidad y rentabilidad;
planes nacionales que incluyen objetivos de
rendimiento para garantizar la consistencia con los
objetivos de rendimiento de alcance europeo;
Evaluacin y supervisin peridicas de los
resultados de los servicios de navegacin area y
las funciones de la red.
Salvaguardas
Por ltimo, el Reglamento no impedir que los
pases de la UE apliquen cuantas medidas sean
necesarias para la salvaguarda de los intereses
esenciales de la poltica de seguridad o de
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Legislacin
Comunitaria
defensa.55
Dado que la diversidad de especificaciones
tcnicas nacionales utilizadas para la contratacin
pblica no facilita la cooperacin industrial
comunitaria. En este sentido, el sector debe
realizar esfuerzos para adaptar sus productos a los
distintos mercados nacionales.
Reglamento (CE) n
En este sentido, este Reglamento tiene por
de marzo de 2004, relativo a
objetivo:
la interoperabilidad de la red
europea de gestin del conseguir la interoperabilidad entre los
trnsito areo. Diario Oficial distintos sistemas, componentes * y
de la U.E.: 31-3-2004. procedimientos correspondientes de la red
europea de gestin del trfico areo y
garantizar la introduccin de nuevos
conceptos de explotacin, acordados y
validados, y tecnologas en el mbito de la
gestin del trfico areo. 56
Reglamento (CE) n El presente Reglamento instituye una agencia
1321/2004 del Consejo, de comunitaria, denominada rgano de Vigilancia
12 de julio de 2004, relativo a Europea GNSS (en lo sucesivo, la Autoridad),
las estructuras de gestin del que tiene por funcin gestionar los intereses
programa europeo de pblicos relativos a los programas europeos de
radionavegacin por satlite. radionavegacin por satlite (GNSS) y ser su
D.O.U.E.: 20-7-2004. rgano regulador
Accin Comn
2004/552/PESC del Consejo,
de 12 de julio de 2004, sobre
los aspectos del
funcionamiento del sistema
europeo de radionavegacin
por satlite que afecten a la
seguridad de la Unin
Europea. D.O.U.E.: 20-7-
2004.
Decisin del Consejo, de 29 Adhesin de la Comunidad Europea a la
de abril de 2004, relativa a la Organizacin Europea para la Seguridad de la
celebracin por la Navegacin Area
Comunidad Europea del
Protocolo de adhesin de la
Comunidad Europea a la
Organizacin Europea para
la Seguridad de la
Navegacin Area. D.O.U.E.:
30-9-2004.
Adhesin de la Comunidad Europea al Convenio
Internacional de Cooperacin relativo a la
seguridad de la navegacin area Eurocontrol
Protocolo relativo a la
adhesin de la Comunidad
Europea al Convenio
Internacional de Cooperacin
relativo a la seguridad de la
navegacin area
Eurocontrol, de 13 de
diciembre de 1960, con sus
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Legislacin
Comunitaria
diferentes modificaciones y
refundido por el Protocolo de
27 de junio de 1997.
D.O.U.E.: 30-9-2004.
Reglamento (CE) n El presente Reglamento establece los requisitos
1265/2007 de la Comisin, para la introduccin coordinada de las
de 26 de octubre de 2007 por comunicaciones orales aeroterrestres basadas en
el que se establecen una separacin entre canales de 8,33 kHz
prescripciones sobre la
separacin entre los canales
utilizados en la comunicacin
oral aeroterrestre en el cielo
nico europeo
Reglamento (CEE) n El Reglamento tiene por objeto garantizar un
3922/91 del Consejo, de 16 grado elevado de seguridad y mejorar el mercado
de diciembre de 1991, interior integrando en el marco legislativo de la
relativo a la armonizacin de Unin Europea (UE) las normas tcnicas y los
las normas tcnicas y de procedimientos administrativos en el mbito de la
procedimientos aviacin, establecidos por las Autoridades
administrativos aplicables a Aeronuticas Conjuntas (AAC), e imponiendo su
la aviacin civil cumplimiento a los pases de la UE.57
Reglamento (CE) n
Seguridad area 1899/2006 del Parlamento
de diciembre de 2006, por el
que se modifica el
Reglamento (CEE) n
3922/91 del Consejo relativo
a la armonizacin de normas
tcnicas y procedimientos
administrativos aplicables a
la aviacin civil. Diario Oficial
de la Unin Europea: 27-12-
2006.
La presente directiva tiene por objetivo facilitar la
investigacin de los accidentes de aviacin civil
para incrementar la seguridad area. La directiva
pretende mejorar la seguridad area facilitando la
realizacin expeditiva de investigaciones tcnicas
cuyo nico objetivo es la prevencin de accidentes
o incidentes.
La directiva se aplicar a las investigaciones sobre
accidentes e incidentes que se produzcan en el
territorio de la Comunidad Europea o que afecten a
Directiva 94/56/CE aeronaves registradas en un Estado miembro o
explotadas por una empresa establecida en un
Estado miembro, en caso de que dichas
investigaciones no las efecte otro Estado.
Obligacin de investigar todos los accidentes o
incidentes graves para evitar que vuelvan a
producirse.
Distincin entre la investigacin judicial (para
determinar responsabilidades) y la investigacin
Pgina 201
Legislacin
Comunitaria
tcnica (cuyas normas se consolidan).
Enumeracin de los actos que los investigadores
estn autorizados a realizar (libre acceso al lugar
del accidente y al aparato, recogida de los ndices,
acceso inmediato a los registros de bordo, acceso
a los resultados de los exmenes y recogida de
muestras realizados en los cuerpos de las
vctimas, etc.).
Permanencia e independencia del organismo
investigador. Posibilidad para dicho organismo de
solicitar la asistencia de organismos o entidades
de otros Estados miembros.
Obligacin de publicar un informe del accidente (o
incidente) que incluya, si es necesario,
recomendaciones de seguridad.
Seguimiento por parte de los Estados miembros de
la aplicacin de dichas recomendaciones por las
partes afectadas.
Enunciado del principio segn el cual una
recomendacin de seguridad no significa, en
ningn caso, una presuncin de falta o de
responsabilidad en un accidente o un incidente.58
Reglamento (CE) N Creacin de la Agencia Europea de Seguridad
1592/2002 del Parlamento Area
de julio de 2002, sobre
normas comunes en el
mbito de la aviacin civil y
por el que se crea una
Agencia Europea de
Seguridad Area. Diario
07-09-2002.
Reglamento (CE) n
El objetivo principal del presente Reglamento es
de diciembre de 2002, por el
establecer y aplicar las medidas comunitarias
que se establecen normas
adecuadas para prevenir actos de interferencia
comunes para la seguridad
ilcita contra la aviacin civil.
de la aviacin civil. Diario
30-12-2002.
Reglamento (CE) n El presente Reglamento establecer las medidas
622/2003 de la Comisin, de necesarias para la aplicacin y adaptacin tcnica
4 de abril de 2003, por el que de las normas comunes de seguridad area que se
se establecen las medidas incorporarn a los programas nacionales de
para la aplicacin de las seguridad de la aviacin civil.
normas comunes de
seguridad area. Diario
05-04-2003.
El objetivo de la presente Directiva es contribuir a
Directiva 2003/42/CE del la mejora de la seguridad area garantizando que
Parlamento Europeo y del
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Legislacin
Comunitaria
Consejo, de 13 de junio de la informacin pertinente en materia de seguridad
2003 relativa a la notificacin se notifique, recopile, almacene, proteja y divulgue.
de sucesos en la aviacin
civil. Diario Oficial de la El nico objetivo de la notificacin de sucesos es
Unin Europea: 04-07-2003. prevenir futuros accidentes e incidentes, no
determinar faltas o responsabilidades.
El presente Reglamento establece
especificaciones comunes para el programa
nacional de control de calidad de la seguridad de la
Reglamento (CE) n aviacin civil que debe aplicar cada Estado
1217/2003 de la Comisin, miembro.
de 4 de julio de 2003, por el
que se establecen Incluye el establecimiento de requisitos comunes
especificaciones comunes para los programas de control de calidad, una
para los programas metodologa comn para las auditoras que deben
nacionales de control de realizarse y requisitos comunes para los
calidad de la seguridad de la auditores.
aviacin civil. Diario Oficial
2003. En su Captulo II incluye los requisitos comunes
para los programas de Control de Calidad, en su
Captulo III, la metodologa para las auditoras y el
IV, los requisitos de los auditores
Reglamento (CE) n El presente Reglamento establece los
1486/2003 de la Comisin, procedimientos para efectuar inspecciones para
de 22 de agosto de 2003, por vigilar, tanto a nivel de cada Estado miembro como
el que se establecen los de cada aeropuerto, la aplicacin por parte de los
procedimientos para efectuar Estados miembros del Reglamento (CE) no
inspecciones en el campo de 2320/2002.
la seguridad de la aviacin
civil. Diario Oficial de la Las inspecciones se efectuarn de forma
Unin Europea: 23-08-2003 transparente, eficaz, armonizada y coherente
El presente Reglamento establece normas

tcnicas y procedimientos administrativos comunes
para asegurar el mantenimiento de la
aeronavegabilidad de aeronaves, con inclusin de
los elementos instalados en las mismas, que
estn:
a) matriculadas en un Estado miembro, o
b) matriculadas en un pas tercero y utilizadas por
un operador cuyo funcionamiento es supervisado
por la Agencia o por un Estado miembro;
2. El apartado 1 no ser de aplicacin a las
Reglamento (CE) n aeronaves cuya normativa sobre supervisin en
2042/2003 de la Comisin, materia de seguridad haya sido transferida a un
de 20 de noviembre de 2003, tercer pas y que no sean utilizadas por un
sobre el mantenimiento de la operador comunitario ni a las aeronaves a las que
aeronavegabilidad de las se hace referencia en el anexo II del Reglamento
aeronaves y productos de base.
aeronuticos, componentes y 3. Las disposiciones del presente Reglamento
equipos sobre la aprobacin relativas al transporte areo comercial son
de las organizaciones y aplicables a las compaas areas autorizadas
personal que participa en definidas en la legislacin comunitaria.
dichas tareas. Diario Oficial
de la Unin Europea: 28-11- Este Reglamento constituye una de las normativas
2003 bsicas reguladoras del contenido de
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Legislacin
Comunitaria
determinadas ocupaciones.
Reglamento (CE) n Organizacin y la composicin de la sala de
104/2004 de la Comisin, de recursos de la Agencia Europea de Seguridad
22 de enero de 2004, por el Area.
que se establecen
disposiciones relativas a la
Diario Oficial de la Unin
Europea: 23-01-2004.
Directiva 2004/36/CE del Armonizacin de las normas y procedimientos
Parlamento Europeo y del aplicables a las inspecciones en pista de las
Consejo, de 21 de abril de aeronaves de terceros pases que aterrizan en
2004, relativa a la seguridad aeropuertos situados en los Estados miembros
de las aeronaves de terceros
pases que utilizan los
aeropuertos de la
Comunidad. Diario Oficial de
la Unin Europea: 30-04-
2004.
Reglamento (CE) n Establecimiento de zonas crticas y restringidas en
1138/2004 de la Comisin, los aeropuertos
de 21 de junio de 2004, por
el que se establece una
definicin comn de las
zonas crticas de las zonas
restringidas de seguridad de
los aeropuertos. Diario Oficial
2004
Reglamento (CE) n Reglamento que se aplica a las tasas e ingresos
488/2005 de la Comisin, de percibidos por la Agencia Europea de Seguridad
21 de marzo de 2005, Area, como contraprestacin por los servicios que
relativo a las tasas e ingresos preste, con inclusin del suministro de mercancas.
percibidos por la Agencia
Europea de Seguridad
Area. Diario Oficial de la
Unin Europea: 30-03-2005.
Reglamento (CE) n Medidas para la aplicacin de las normas comunes
781/2005 de la Comisin, de de seguridad area
24 de mayo de 2005, que
modifica el Reglamento (CE)
n 622/2003, por el que se
establecen las medidas para
la aplicacin de las normas
comunes de seguridad
area. Diario Oficial de la
Unin Europea: 25-05-2005.
1. El presente Reglamento fija normas relativas a:
a) la adopcin y la publicacin de una lista
comunitaria, sobre la base de criterios comunes,
de las compaas areas que, por razones de
Reglamento (CE) n seguridad, estn sujetas a una prohibicin de
2111/2005 del Parlamento explotacin en la Comunidad,
de diciembre de 2005, y
relativo al establecimiento de
una lista comunitaria de las
compaas areas sujetas a
una prohibicin de
explotacin en la Comunidad
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Legislacin
Comunitaria
y a la informacin que deben b) La informacin que deben recibir los pasajeros
recibir los pasajeros areos areos sobre la identidad de la compaa area
sobre la identidad de la operadora de los vuelos en que viajen.
compaa operadora, y por el
que se deroga el artculo 9
de la Directiva 2004/36/CE.
Europea 27-12-2005.
Aplicacin para la integracin en un depsito
Reglamento (CE) no
central de la informacin sobre sucesos de la
1321/2007 de la Comisin,
aviacin civil
de 12 de noviembre de 2007,
por el que se establecen
disposiciones de
intercambiada de
conformidad con la Directiva
2003/42/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo.
Europea: 13-11-2007.
Reglamento (CE) no Aplicacin para la difusin a las partes interesadas

1330/2007 de la Comisin, de la informacin sobre sucesos de la aviacin civil
de 24 de septiembre de
2007, por el que se
establecen disposiciones de
a la que se refiere el artculo
7, apartado 2, de la Directiva
2003/42/CE del Parlamento
Europeo y del Consejo.
Europea: 14-11-2007
Reglamento (CE) 820/2008 Reglamento que establece medidas para la
de la Comisin, de 8 de aplicacin de las normas bsicas comunes de
agosto de 2008, por el que seguridad area
se establecen medidas para
la aplicacin de las normas
bsicas comunes de
seguridad area. Diario
19-08-2008.
Reglamento (CE) n Lista comunitaria de las compaas areas objeto
619/2009 de la Comisin, de de una prohibicin de explotacin en la Comunidad
13 de Julio de 2009, que
modifica el Reglamento (CE)
n 474/2006 por el que se
establece la lista comunitaria
de las compaas areas
objeto de una prohibicin de
explotacin en la Comunidad.
Europea 15-07-2009.
Medio ambiente Cada Estado miembro asegurar que toda
aeronave civil incluida en alguna de las categoras
mencionadas en el Anexo 16 del Convenio relativo
Directiva 80/51/CEE de 20 de
a la aviacin civil internacional , tercera edicin (
diciembre de 1979, relativa a
julio 1978 ) , matriculada en su territorio slo est
la limitacin de las emisiones
sonoras de las aeronaves
subsnicas. D.O.C.E.: 24-01-
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Legislacin
Comunitaria
1980. autorizada para ser utilizada en ste cuando se le
haya concedido un certificado acstico sobre la
base de la presentacin de pruebas satisfactorias
segn las cuales la aeronave cumple como mnimo
los requisitos establecidos en las normas
aplicables
Directiva 89/629/CEE del Tiene como objetivo reforzar las medidas de
Consejo, de 4 de diciembre limitacin de las emisiones sonoras producidas por
de 1989, relativa a la los aviones de reaccin subsnico civiles
limitacin de emisiones
sonoras de los aviones de
reaccin subsnicos civiles.
D.O.C.E.: 13-12-1989.
Directiva 92/14/CEE del Tiene como objetivo restringir la utilizacin de los
Consejo, de 2 de marzo de aviones de reaccin subsnicos civiles
1992, relativa a la limitacin
del uso de aviones objeto del
Anexo 16 del Convenio
relativo a la aviacin civil
internacional, volumen 1,
segunda parte, captulo 2,
segunda edicin (1988)
D.O.C.E.: 23-3-1992.
Reglamento (CE) n 925/1999 del Consejo, de 29 de abril de 1999, relativo a la
matriculacin y utilizacin dentro de la Comunidad de determinados tipos de
aeronaves de reaccin subsnicas civiles modificadas y con certificado renovado
para ajustarse a las normas del anexo 16 del Convenio sobre aviacin civil
internacional, volumen I, parte II, captulo 3, tercera edicin (julio de 1993).
D.O.C.E.: 8-5-1999.
Los objetivos principales de la presente Directiva
son:
a) establecer normas aplicables en la Comunidad
con vistas a facilitar la introduccin de restricciones
operativas en los aeropuertos en modo coherente
Directiva 2002/30/CE del a fin de limitar o reducir el nmero de personas
Parlamento Europeo y del que padecen los efectos dainos del ruido de los
Consejo, de 26 de marzo de aviones;
2002, sobre el
establecimiento de normas y b) crear un marco que satisfaga los requisitos del
procedimientos para la mercado interior;
introduccin de restricciones c) fomentar un desarrollo de la capacidad
operativas relacionadas con aeroportuaria que sea sostenible desde el punto de
el ruido en los aeropuertos vista medioambiental;
comunitarios. D.O.C.E.: 28-3-
2002. d) facilitar el logro de objetivos definidos de
reduccin del ruido en los diferentes aeropuertos;
e) Permitir una posibilidad de eleccin entre las
medidas disponibles con el fin de lograr el mximo
beneficio medioambiental con el mnimo coste
posible.
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Legislacin
Comunitaria
1. La presente Directiva se aplicar al ruido
Directiva 2002/49/CE del ambiental al que estn expuestos los seres
Parlamento Europeo y del humanos en particular en zonas urbanizadas, en
Consejo, de 25 de junio, de parques pblicos u otras zonas tranquilas en una
2002 sobre evaluacin y aglomeracin, en zonas tranquilas en campo
gestin del ruido ambiental. abierto, en las proximidades de centros escolares y
D.O.C.E.: 18-7-2002. en los alrededores de hospitales, y en otros
edificios y lugares vulnerables al ruido.
Artculo 1
La presente Directiva se aplicar a los

procedimientos de aceptacin recproca de
licencias expedidas por los Estados miembros al
personal tcnico de vuelo de la aviacin civil.
Artculo 2
A efectos de la presente Directiva, se entender

por:
a) licencia: todo documento vlido, expedido por

un Estado miembro, por el que se autoriza a su
titular a ejercer funciones a bordo de una aeronave
civil matriculada en un Estado miembro, en calidad
de personal tcnico de vuelo. Esta definicin
incluye tambin las habilitaciones asociadas a
dicho documento;
b) habilitacin: la anotacin que figure en una

licencia, o que sea objeto de documento asociado,
y que establezca condiciones especiales,
atribuciones o limitaciones referentes a la licencia;
Aspectos sociales
Directiva 91/670/CEE del c) aceptacin de licencias: cualquier forma de
Consejo, de 16 de diciembre reconocimiento o convalidacin por un Estado
de 1991, sobre aceptacin miembro de una licencia expedida por otro Estado
recproca de licencias del miembro, as como de las atribuciones y
personal que ejerce anotaciones asociadas. La aceptacin, que podr
funciones en la aviacin civil. llevarse a cabo a travs de la expedicin de una
D.O.C.E.: 31.12.1991. licencia nacional, no deber ser de una duracin
que sobrepase el perodo de validez de la licencia
de origen;
d) reconocimiento: el permiso para utilizar en

una aeronave matriculada en un Estado miembro
una licencia expedida en otro Estado miembro, de
conformidad con sus atribuciones;
e) convalidacin: la declaracin expresa hecha

por un estado miembro segn la cual una licencia
expedida en otro Estado miembro puede utilizarse
como una licencia expedida por l mismo;
f) personal tcnico de vuelo: toda persona que

posea una licencia y est encargada de ejercer
funciones esenciales para la conduccin de la
aeronave durante el tiempo de vuelo. Esta
definicin se aplicar a los pilotos, navegantes y
Pgina 207
Legislacin
Comunitaria
mecnicos de a bordo.
La presente Directiva establece las disposiciones

mnimas de seguridad y salud en materia de
ordenacin del tiempo de trabajo
Se aplicar a:
a) a los perodos mnimos de descanso diario, de
descanso semanal y de vacaciones anuales, as
Directiva 93/104/CE del como a las pausas y a la duracin mxima de
Consejo, de 23 de noviembre trabajo semanal, y
de 1993, relativa a
determinados aspectos de la b) a determinados aspectos del trabajo nocturno,
ordenacin del tiempo de del trabajo por turnos y del ritmo de trabajo.
trabajo. D.O.C.E.: 13-12-
1993. 3. La presente Directiva se aplicar a todos los
sectores de actividad, privados o pblicos, en el
sentido del artculo 2 de la Directiva 89/391/CEE,
sin perjuicio del artculo 17 de la presente
Directiva, con exclusin del transporte por
carretera, areo, por ferrocarril, martimo, de la
navegacin interior, de la pesca martima, de otras
actividades martimas y de las actividades de los
mdicos en perodo de formacin.
Directiva 2000/79/CE del La presente Directiva tiene por objeto aplicar el

Consejo, de 27 de noviembre Acuerdo europeo sobre la ordenacin del tiempo
de 2000, relativa a la de trabajo del personal de vuelo en la aviacin civil
aplicacin del Acuerdo celebrado el 22 de marzo de 2000 por las
europeo sobre la ordenacin organizaciones representativas de los
del tiempo de trabajo del interlocutores sociales del sector de la aviacin
personal de vuelo en la civil [la Association of European Airlines (AEA), la
aviacin civil celebrado por la European Transport Workers' Federation (ETF), la
Association of European European Cockpit Association (ECA), la European
Airlines (AEA), la European Regions Airline Association (ERA) y la International
Transport Air Carrier Association (IACA)].
WorkersFederation (ETF), la
European Cockpit
Association (ECA), la
European Regions Airline
Association (ERA) y la
International Air Carrier
Association (IACA).
D.O.C.E.: 1-12-2000.
Pgina 208
ANEXO II. Atencin al pasajero. Perfiles ocupaciones

(fichas)
FICHA TCNICA DE PERFIL PROFESIONAL:

COORDINADOR SUPERVISOR DE PASAJE
AREA FUNCIONAL HANDLING DE PASAJEROS
Cdigo C.N.O. 94 /2011: AGENTE DE FACTURACION Y RESERVAS EN EMPRESA DE
TRANSPORTE (4123)
Cdigo SISPE 2002: EMPLEADOS ADMINISTRATIVOS DE LOS SERVICIOS DE
TRANSPORTE, EN GENERAL
41231041
DEPENDENCIA JERARQUICA: JEFE DE PASAJE
NIVEL DE CUALIFICACIN: 3
DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD:
Comprende la coordinacin de la atencin a los clientes desde el mismo momento en que
llegan al aeropuerto hasta que entran en el avin, donde la tripulacin del vuelo est a su
disposicin.59
FUNCIONES PRINCIPALES:
o Atiende la facturacin y el embarque de los pasajeros
o Se encarga de la gestin comercial en los mostradores de informacin de la compaa
o Presta apoyo a los agentes de pasaje si es necesario
o Organiza y gestiona los recursos humanos y materiales asignados para la atencin al
pasaje, bajo su mando
o Se encarga de la formacin en el puesto de trabajo de las nuevas incorporaciones
o Soluciona incidencias ante eventualidades, comunicndolas a su superior si es
necesario
FORMACIN NECESARIA
Ttulo de Formacin profesional del

Certificado de profesionalidad
Sistema Educativo
Bachiller No se identifica
Conocimientos comunes para el sector de actividad:

Dominio del idioma ingls
Conocimientos especficos:
Generalidades Aeronuticas
Funcionamiento de una Compaa Area
Servicio al pasajero Cliente
El billete
Los pasajeros tipo y trato
Equipaje
Programas de fidelizacin
Control de documentacin
Procedimientos de Facturacin
Procedimientos de Embarque
Procedimiento de Llegadas
Seguridad en Tierra
Organizacin y gestin de equipos de trabajo
TECNOLOGA QUE LE AFECTA:
Programa propio de la compaa para la facturacin y el embarque
Pgina 209

COORDINADOR SUPERVISOR DE PASAJE
COMPETENCIAS REQUERIDAS:
Capacidad de anlisis
Gestin de recursos
Negociacin
Sensibilidad hacia el cliente
Sentido de efectividad
Toma de decisiones
Trabajo en equipo
FASES DEL PROCESO PRODUCTIVO EN LAS QUE PARTICIPA:
Atencin, facturacin y embarque de pasajeros
PROCESOS DE ENTRADA:
PROCESOS DE
ACTIVIDAD RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD
ENTRADA
Supervisin, coordinacin Pasajero embarcado y equipaje
Pasajero y equipaje y organizacin de los preparado
Equipos informticos de medios humanos y
pasaje (facturacin, lost tcnicos de atencin a
& found, etc.) pasajeros, facturacin y
embarque
Coordinacin con sus

superiores, con
operaciones, con el gestor
aeroportuario y con rampa
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS:
Perspectiva de empleo: estable
OCUPACIONES RELACIONADAS:
Agente de trfico

AGENTE DE TRFICO- AGENTE DE PASAJE
AREA FUNCIONAL HANDLING DE PASAJEROS
Cdigo C.N.O. 94/2011: AGENTE DE FACTURACION Y RESERVAS EN EMPRESA DE
TRANSPORTE (4123)
Cdigo SISPE 2002: EMPLEADOS ADMINISTRATIVOS DE LOS SERVICIOS DE
TRANSPORTE, EN GENERAL
41231041
DEPENDENCIA JERARQUICA: COORDINADOR-SUPERVISOR DE PASAJE
Comprende la atencin a los clientes desde el mismo momento en que llegan al aeropuerto
hasta que entran en el avin, donde la tripulacin del vuelo est a su disposicin.60
Facturacin y embarque de pasajeros
Apoyo a pasajeros en autocheking
Atiende en los servicios de llegada y salida de pasajeros (trnsito)
Asistencia a pasajeros especiales (menores, VIP)
Atiende e informa a los pasajeros en los mostradores de informacin
Realiza el cobro de exceso de equipajes
Servicios de bsqueda de equipaje en coordinacin con rampa y operaciones
FORMACIN NECESARIA
Pgina 210


Sistema Educativo

Generalidades Aeronuticas
Funcionamiento de una Compaa Area
Servicio al pasajero Cliente
El billete
Los pasajeros tipo y trato
Equipaje
Programas de fidelizacin
Control de documentacin
Procedimientos de Facturacin
Procedimientos de Embarque
Procedimiento de Llegadas
Seguridad en Tierra
Programa propio de la compaa para la facturacin y el embarque
Gestin de recursos
Negociacin
Polivalencia
Trabajo en equipo
El agente de trfico o agente de pasaje participa en todas las fases del proceso productivo:
Atencin, facturacin y embarque de pasajeros, etc. Si bien puede dedicarse a una sola de
estas actividades en funcin de:
a) la organizacin de la compaa
b) la dependencia del gestor aeroportuario (PRM)
c) el tamao del aeropuerto
PROCESOS DE RESULTADOS DE SU
ACTIVIDAD
ENTRADA ACTIVIDAD
Informacin Pasajero embarcado y
Pasajero y equipaje Venta equipaje preparado o
Equipos informticos de Facturacin y embarque recepcionado
pasaje (facturacin, lost & Atencin y ayuda en autocheking
found, etc.) Atencin en servicios de llegada
y salida de pasajeros (trnsito)
Atencin a pasajeros especiales
Cobro de exceso de equipajes
Coordinacin con servicios de
pasaje especiales (PMR,
menores, VIP)
Pgina 211

Otras caractersticas: Elevada rotacin
OCUPACIONES RELACIONADAS: Supervisor de pasaje

TCNICO DE ATENCIN A PASAJEROS, USUARIOS Y CLIENTES61
AREA FUNCIONAL ATENCIN A PASAJEROS Y CLIENTES EN EL AEROPUERTO.
Cdigo C.N.O. 94 / 2011: Empleado de informacin en aeropuertos, estaciones y similares
(4412)
Cdigo SISPE 2002: EMPLEADOS DE INFORMACIN EN AEROPUERTOS, ESTACIONES
Y SIMILARES
44121039
DEPENDENCIA JERARQUICA: COORDINADOR DE ATENCIN A PASAJEROS, USUARIOS
Y CLIENTES
Realizar las actividades de atencin a pasajeros, usuarios y clientes de forma que se garantice
el correcto servicio aeroportuario segn los estndares previstos.
o Ejecuta las funciones de control y supervisin de los servicios de asistencia en tierra a
pasajeros y usuarios, realizando la funcin (manual o automatizada), que requiera su
correcto funcionamiento.
o Facilita o transmite informacin directa: Telefnica, megafnica, audiovisual u oral
sobre el movimiento de aviones y dems datos que deban conocer los clientes,
pasajeros y usuarios.
o Realiza funciones de atencin directa a pasajeros, usuarios y clientes del aeropuerto.
o Atiende las reclamaciones de pasajeros, usuarios y clientes resolviendo aquellas de
resolucin inmediata y analizando y canalizando el resto.
o Verifica y transmite informacin sobre el nivel de funcionamiento y utilizacin de las
instalaciones, dependencias y reas asociadas a los procesos de servicios,
canalizando las incidencias surgidas.
o Realiza tareas relacionadas con la facturacin de servicios del aeropuerto.
o Emplea los medios individuales de extincin (Extintores porttiles, BIE, etc.) cuando las
circunstancias lo requieran.
o Colabora en la instruccin prctica tanto de los reciclajes como de las nuevas
incorporaciones.
o Controla las asistencias tcnicas subcontratadas, asegurando el cumplimiento de la
normativa de seguridad y de prevencin de riesgos en su rea de actividad.
o Se mantiene actualizado en los procedimientos y normativa que afectan a su trabajo
participando y proponiendo mejoras en su mbito de actuacin
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
E.S.O. (base) No se identifica

Emergencia y contingencia
Gestin de servicios directos al pasajero
Facilitacin
Pgina 212

TCNICO DE ATENCIN A PASAJEROS, USUARIOS Y CLIENTES61
Ofimtica
actividad
Gestin de recursos
Negociacin
Toma de decisiones
Trabajo en equipo
Informacin
PROCESOS DE
ENTRADA
Pasajero Atencin, informacin Pasajero o cliente informado
Agente de trfico

ASISTENTE A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (PMR)62
AREA FUNCIONAL: SERVICIOS AEROPORTUARIOS
Cdigo C.N.O. 94/2011:
Cdigo SISPE 2002: AGENTES DE TRANSPORTE AREO, (TIERRA, SERVICIOS
AUXILIARES Y/O TERMINAL)
41231014
DEPENDENCIA JERARQUICA: AEROPUERTO
Realizar las actividades de atencin a pasajeros, usuarios y clientes de forma que se garantice
el correcto servicio aeroportuario segn los estndares previstos.
En el aeropuerto de salida: Recogida en el punto de encuentro de la persona y
ayuda con su equipaje de mano, y acompaamiento al mostrador de
facturacin, asistencia en los trmites necesarios para facturar,
acompaamiento hacia la zona de embarque, pasando los controles de
seguridad, aduanas, etc. necesarios; embarque en el avin y desplazamiento
hasta el asiento designado en el mismo.
En el aeropuerto de llegada: Ayuda con el equipaje de mano, desplazamiento

desde el asiento hasta la puerta del avin y desembarque; desplazamiento
hacia la sala de equipajes, pasando los controles necesarios, y desde aqu,
desplazamiento hasta un punto de encuentro en el aeropuerto de destino (si
ste se encuentra en un Estado miembro de la Unin Europea).
En los trnsitos/conexiones se prestar la asistencia necesaria para realizar
Pgina 213

ASISTENTE A PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA (PMR)62
con xito el trnsito o la conexin, incluyendo, si procede, maniobras de
embarque, desembarque, traslados por la terminal, etc.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
E.S.O No se identifica

Conocimiento del idioma ingls
- Entorno aeroportuario
- Procedimiento aeroportuario
- Manejo de equipos de movilizacin (ambulift)
- Lenguaje de signos
- Primeros auxilios
Equipos de movilizacin (sillas, ambulift, etc.) , equipos de comunicacin, sistemas de

informacin de AENA
Trabajo en equipo
Informacin
PROCESOS DE
ENTRADA
Pasajero con movilidad Pasajero o cliente (PMR) en punto

reducida Atencin, informacin, de destino
Equipamientos de acompaamiento,
movilizacin y realizacin de trmites
comunicacin
Agente de trfico
ANEXO III. Handling de rampa y carga. Perfiles

ocupacionales

AGENTE DE RAMPA
AREA FUNCIONAL HANDLING DE RAMPA
Cdigo C.N.O. 2011: Supervisor de rampa: CAPATAZ
Pgina 214

AGENTE DE RAMPA
Cdigo SISPE 2002: AGENTES DE TRANSPORTE AREO, (TIERRA, SERVICIOS
AUXILIARES Y/O TERMINAL)
41231014
CAPATACES DE OPERACIONES PORTUARIAS
83321012
DEPENDENCIA JERARQUICA: Jefe de rampa
Supervisan, controlan, coordinan distribuyen y colaboran en las tareas del equipo de
trabajadores a su cargo en los servicios aeroportuarios de carga y descarga, etc. y cualquier
otra labor de similar naturaleza63
Supervisin del estibaje segn lo estipulado en la hoja de carga
Remolcado de aviones para su posicionamiento en pista o estacionamiento
(pushback)
Gestin del transporte de pasajeros y tripulacin desde pista hasta la zona de
embarque
Comunicacin con la tripulacin del aeronave
Gestin de la climatizacin de la cabina de pasajeros
Conduccin de equipos mviles especializados de asistencia a la puesta en
marcha
Aplicacin de protocolos de deshielo para las aeronaves
Aplicacin de equipos de asistencia a la aeronave (GPU, ACU, ASU)
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
E.S.O. No se identifica

Conocimiento del idioma ingls
Permiso de circulacin por pista
Conocimientos bsicos de aeropuertos, legislacin y navegacin area
Handling de Pasaje bsico
Handling de Operaciones bsico
Handling de rampa
Equipos de rampa
Bodegas
Carga/descarga de bodegas
Comunicaciones, sistemas y documentacin
Seguridad en plataforma
Manipulacin de mercancas peligrosas
Embalajes
Organizacin de equipos de trabajo
Prevencin de riesgos laborales
Carnet de conducir B1
Carnets jardinera, PUSHBACK
Ordenadores
Pgina 215

AGENTE DE RAMPA
Equipos mecanizados para hacer carga y descarga
EQUIPOS DE ASISTENCIA A LA AERONAVE (GPU, ACU, ASU)
Jardineras
Equipo Pushback
Equipos de deshielo
Cintas transportadoras
Equipos de lectores de cdigos de barra (lectores de mercanca)
Carretillas y mquinas elevadoras (requerimiento carnet especfico)
Tractores elctricos
Bsculas
Contenedores de transporte
Toro
Gestin de recursos
Toma de decisiones
Liderazgo
Trabajo en equipo
Sensibilidad medioambiental
Gestin del cambio
Trabajo en rampa
PROCESOS DE ENTRADA ACTIVIDAD RESULTADOS DE SU ACTIVIDAD

Equipajes, correo, carga Organizacin Avin preparado (en relacin a la
del equipo de asistencia que hace la rampa)
operarios de Carga y equipajes cargados
rampa para
trasladar y
cargar
correctamente
la carga a las
bodegas del
avin
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Estable
Operarios de rampa

OPERARIO DE RAMPA
AREA FUNCIONAL HANDLING DE RAMPA
Cdigo C.N.O. 2011:
AUXILIAR DE RAMPA (9811)
Operadores de gras, montacargas y de maquinaria similar de movimiento de materiales
(8332)
Limpiador de aviones (9210)
Cdigo SISPE 2002:
MOZOS DE CARGA Y DESCARGA, TRANSPORTE FERROVIARIO, AREO Y/O POR
Pgina 216

OPERARIO DE RAMPA
CARRETERA
98111033
AGENTES DE TRANSPORTE AREO, (TIERRA, SERVICIOS AUXILIARES Y/O TERMINAL)
41231014
MOZOS DE EQUIPAJES
94321014
CONDUCTORES-OPERADORES DE CARRETILLAS ELEVADORAS, EN GENERAL
83331015
DEPENDENCIA JERARQUICA: Supervisor de rampa
Realizan la carga y descarga, as como el trasbordo de pasajeros necesitados o
discapacitados, equipajes y mercancas, tanto en el aeropuerto como en las oficinas de la
empresa. Del mismo modo estn capacitados para la conduccin de vehculos ligeros y
equipos de rampa, y realizan trabajos generales de mantenimiento y limpieza de equipos64
Recogida de equipajes
Clasificacin de la carga, segn cdigos, para informar del vuelo al que debe ser
transportada
Carga y descarga de mercancas y carreteo, manipulndonos manualmente u
operando con equipamiento de carga especializado: vehculos con remolques,
equipos de elevacin o cintas de transporte y atendiendo a la informacin que le
proporciona el coordinador de vuelo sobre la colocacin de la carga.
Clasificacin de mercancas y equipajes en trnsito
Remolcado de aviones para su posicionamiento en pista o estacionamiento
(Pushback)
Transporte de pasajeros y tripulacin desde pista hasta la zona de embarque
Climatizacin de la cabina de pasajeros
Conduccin de equipos mviles especializados de asistencia a la puesta en
marcha
Aplicacin de protocolos de deshielo para las aeronaves
Aplicacin de equipos de asistencia a la aeronave (GPU, ACU, ASU)
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
E.S.O. TMVO0109
Operaciones auxiliares de mantenimiento
aeronutico

Mercancas Peligrosas
Permiso circulacin por pista
Conocimientos bsicos de aeropuertos
Handling de Pasaje bsico
Handling de Operaciones bsico
Handling de Rampa:
Equipos de Rampa
Embalaje
Pgina 217

OPERARIO DE RAMPA
Manejo de mercancas peligrosas
Carga / descarga en bodegas
Comunicaciones, sistemas y documentacin
Conduccin y utilizacin de jardineras
Equipos de deshielo
Pushback al avin
Equipos de asistencia al avin
Otras tareas anexas: catering, limpieza, etc.
Equipos de asistencia a la aeronave (GPU, ACU, ASU)
Jardineras
Equipo pushback
Equipos de deshielo
Tractores elctricos
Bsculas
Toro
Trabajo en equipo
Polivalencia
Fortaleza
Desarrolla su trabajo en muelle de carga y en plataforma, participando bsicamente en los
siguientes procesos:
Carga y descarga de mercancas, equipajes y correo
Remolcado y asistencia a aviones
Traslado de pasajeros y tripulaciones
Aplicacin de protocolos de deshielo en las aeronaves
Climatizacin de cabina
RESULTADOS DE SU
PROCESOS DE ENTRADA ACTIVIDAD
ACTIVIDAD
Clasificacin de Equipajes, mercanca y correo
la carga. cargados
Equipajes Traslado y Tripulaciones y pasajeros
Tripulaciones colocacin en el trasportados hasta la aeronave
Avin asistido
Pasajeros avin
Avin Traslado de
Equipos de asistencia pasajeros y
Equipos de carreteo tripulaciones
Cintas transportadoras Aplicacin de
asistencia a la
aeronave,
Pgina 218

OPERARIO DE RAMPA
calzos,
pushback, etc.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Estable. Elevada rotacin. Cada vez se exige ms
polivalencia
OCUPACIONES RELACIONADAS: Coordinador de rampa

OPERARIO DE RAMPA Y CARGA
AREA FUNCIONAL HANDLING AEROPORTUARIO: DIVISIN DE CARGA
HANDLING AEROPORTUARIO: DIVISIN DE RAMPA
CDIGO C.N.O. 2011:
Peones del transporte de mercancas y descargadores (9811)
Operadores de gras, montacargas y de maquinaria similar de movimiento de materiales
(8332)
Cdigo SISPE 2002:
MOZOS DE CARGA Y DESCARGA, TRANSPORTE FERROVIARIO, AREO Y/O POR
CARRETERA
98111033
41231014
MOZOS DE EQUIPAJES
94321014
CONDUCTORES-OPERADORES DE CARRETILLAS ELEVADORAS, EN GENERAL
83331015
DEPENDENCIA JERARQUICA: Coordinador de carga
Realizar la carga y descarga de mercancas, tanto en la plataforma como en el muelle,
siguiendo las indicaciones de su coordinador y respetando las normas de seguridad y
prevencin de riesgos laborales.
FUNCIONES
Recepcin de la mercanca
Clasificacin de la carga, segn cdigos
Preparacin de mercancas y documentacin
Pesaje y cubicaje de la mercanca
Consolidacin/desconsolidacin, carga y descarga de mercancas
Manipulacin de correo y mensajera
Comunicacin y resolucin de incidencias
Gestiones aduaneras bsicas
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
ESO No se identifica

Pgina 219

OPERARIO DE RAMPA Y CARGA
Conocimientos bsicos de aeropuertos, legislacin
Ingls bsico
Cdigos de Handling
Trabajo en cintas
Aceptacin y carga de la mercanca
Carga / descarga en bodegas
Protocolos de gestin aduanera
Protocolos de resolucin de incidencias
Manejo de carretillas, maquinas elevadoras, tractores, bsculas y toros
Ordenadores
Aplicaciones informticas de operativa y gestin de almacenes y transporte
Aplicaciones informticas de gestin aduanera
Comunicaciones: Tlex, Fax, Telfono, correo electrnico
Rayos X
Equipos lectores de cdigos de barras (lectores de mercanca)
Tractores elctricos
Bsculas
Toro
Polivalencia
Trabajo en equipo
Fortaleza
Gestin del cambio y del estrs
FASES DEL PROCESO PRODUCTIVO EN LAS QUE PARTICIPA
Recepcin, preparacin, carga y descarga de mercancas

Recepcin,
preparacin,
Mercanca carga y Mercanca cargada en el avin
Muelle descarga de
mercancas
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Estable. Elevada rotacin
Pgina 220

AGENTE DE CARGA
AREA FUNCIONAL HANDLING AEROPORTUARIO: DIVISIN DE CARGA
Cdigo C.N.O. 2011: Empleados de logstica y transporte de pasajeros y mercancas (4123)
Cdigo SISPE 2002:
41231014
CAPATACES DE OPERACIONES PORTUARIAS
83321012
DEPENDENCIA JERARQUICA: Supervisor de carga/ Jefe de carga
Tiene a su cargo la supervisin, control, coordinacin, distribucin, asignacin y colaboracin
en las tareas que el equipo de trabajadores bajo su mando desarrollan en los servicios
aeroportuarios, tales como la carga y descarga de aeronaves, transporte de mercancas,
equipajes y correo, distribucin de carga en las bodegas de los aviones y almacenes del
aeropuerto, estiba, cubicacin, carga y descarga de los equipos de mayordoma, aceptacin y
entrega de carga, preparacin de carga para aeronaves, camiones y cualquier otro vehculo de
transporte, construccin y deconstruccin de las UDL,s (unit load device), carga y descarga de
camiones, embalaje y etiquetado de mercancas, etc.
Aceptacin de mercancas, chequeo documental y grabacin en el Sistema
Operativo
Handling rpido (Express)
Control y seguimiento de la mercanca por sistemas informticos
Control de la manipulacin de correo y mensajera
Control del peso y clculo de contenedores
Gestin de las reservas del espacio de la bodega
Peso, cubicaje y centrado. (adems de colocar la mercanca en el avin
correctamente, a veces este profesional puede llevar la hoja de carga al piloto,
junto con el registro de vuelo, parte meteorolgico, etc.)
Coordinacin de operaciones:
o Manifestar mercanca en vuelos
o Datado AWB ((Air Way Bill)) - (conocimiento de embarque areo)
Supervisin de servicios de handling a transitarios/clientes/agentes:
o ETIQUTAJE DE MERCANCIAS
o PALETIZACION
o DESCARGA
o TRANSITO DE MERCANCIAS DE UN ADT A OTRO ADT
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
ESO No se identifica

Ingls
Conocimientos bsicos de aeropuertos, legislacin
Pgina 221

AGENTE DE CARGA
Aceptacin de mercancas
Manejo de mercanca en rampa
Carga y descarga. Contendores
Operativa de almacenes
Mercancas peligrosas
Cdigos de handling
Sistemas informticos de gestin de carga
Sistemas informticos de aduanas
Nociones de comercio exterior y Conocimientos aduaneros
Rayos X
Protocolos de resolucin de incidencias
Seguridad: Plan Nacional de Seguridad PNS
Accesos plataformas
Mantenimiento bsico de equipos
Comunicaciones: Mensajera-Tlex, Fax, Telfono, correo electrnico

Sistemas informticos:
Sistemas informticos de gestin propios de las compaas (pueden
ser ms de uno, si la compaa presta servicio a otras empresas de
carga
Sistema informtico para gestiones aduaneras
Sistema informtico de control de mercanca y correo
Rayos X
Carretillas y mquinas elevadoras (Curso con carn especfico)
Tractores elctricos
Bsculas
Gestin de recursos
Negociacin
Polivalencia
Trabajo en equipo
Toma de decisiones
Liderazgo
Gestin del tiempo
Gestin del cambio
Gestin del estrs
FASES DEL PROCESO PRODUCTIVO EN LAS QUE PARTICIPA
Supervisin de todo el proceso de carga y descarga area Apoyo administrativo a los operarios
Mercanca Gestin Mercanca cargada
Pgina 222

AGENTE DE CARGA
Sistemas informticos documental Hoja de carga preparada
Servicios transitarios de carga y
Servicios de aduanas mercancas
de
exportacin e
importacin y
Declaracin
aduanera
Gestin
operativa de
la carga
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Estable.
Operador de rampa y otros puestos de rampa
Puestos de carga:
Jefes de Seccin o Supervisores
Operarios de Almacn
Asistente de incidencias/traising
Asistente de documentacin
Agente de operaciones de carga
ANEXO IV. Navegacin area. Perfiles ocupaciones (fichas)

AREA FUNCIONAL MANTENIMIENTO DE NAVEGACIN AREA
Cdigo C.N.O. 94 /2011:
Cdigo SISPE 2002:
DEPENDENCIA JERARQUICA: Coordinador de mantenimiento de sistemas de navegacin
area
Coordinador de mantenimiento de sistemas ATC
NIVEL DE CUALIFICACIN: 3 (NIVEL AENA: D)
El Tcnico de Mantenimiento de Sistemas de Navegacin Area realiza las actividades
necesarias para garantizar la gestin centralizada y el mantenimiento integral de todos los
sistemas e instalaciones de Navegacin Area, as como de las aplicaciones ATC, en lo
relacionado con el software.
Las funciones varan segn las especialidades siguientes:
Participa en el seguimiento y control de la configuracin software de los sistemas y de

las aplicaciones ATC.
Realiza el mantenimiento de las aplicaciones ATC en lo relativo al software.
Realiza la funcin de certificacin tcnica de las instalaciones para las que posea la
correspondiente habilitacin.
Pgina 223

Participa en la elaboracin de planes de actualizacin y mejora de los sistemas de
informacin.
Participa en el seguimiento de proyectos de obra, suministro y asistencia tcnica dentro
de su rea.
Realiza el mantenimiento del hardware de los sistemas ATC y de sus sistemas de
supervisin, as como el mantenimiento de los sistemas de tratamiento de datos radar,
plan de vuelo, comunicaciones de voz y de informacin aeronutica. (Especializado en
Sistemas de Automatizacin)
Realiza el mantenimiento de los sistemas de comunicaciones aeronuticas y de sus
sistemas de supervisin. (Especializado en Sistemas de Comunicacin)
Realiza el mantenimiento de los sistemas de energa y climatizacin y de sus sistemas
de supervisin (Especializado en Sistemas de Energa y Climatizacin)
Realiza el mantenimiento de los sistemas de navegacin y de sus sistemas de
supervisin. (Especializado en Sistemas de Navegacin)
Realiza el mantenimiento de los sistemas de vigilancia y de sus sistemas de
supervisin. (Especializado en Sistemas de Vigilancia)
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
FP Grado Medio Electricidad y Electrnica No se identifica
(base)

Ingles tcnico
Gestin de proyectos
Sistemas de comunicaciones aeronuticas
Sistemas de NA
Sistemas de vigilancia ATC
Automatizacin ATM
Gestin de mantenimiento
Mantenimiento del sistema de NA
Ofimtica
Estar en posesin del Permiso de Conducir B.

Radioayudas, instrumentos de medida, vehculos
Toma de decisiones
Trabajo en equipo
Mantenimiento de sistemas de Navegacin area
Pgina 224


Sistemas de navegacin area Operacin Sistemas funcionan correctamente y
del hardware con la seguridad requerida
Operacin
del software
Estable, pendiente del nuevo modelo de gestin
Tcnico de Mantenimiento de Sistemas ATC

Tcnico de gestin de operaciones e informacin en navegacin area
AREA FUNCIONAL OPERACIONES DE N.A. OPERACIONES DE NAVEGACIN AREA
Cdigo C.N.O. 94/2011: -
Cdigo SISPE 2002:-
DEPENDENCIA JERARQUICA: Coordinador de gestin de operaciones
Coordinador de comunicaciones
Coordinador de informacin
NIVEL DE CUALIFICACIN: 3 (NIVEL AENA: D)
Realiza actividades relacionadas con el funcionamiento de las operaciones ATM, para
conseguir la mayor eficiencia en el trfico areo y elabora, analiza, publica y gestiona la
informacin aeronutica a nivel nacional e internacional
Realiza las actividades necesarias para el correcto funcionamiento de las operaciones
ATM (Air Trafic Flow Management)
Realiza las actividades necesarias para el funcionamiento de las comunicaciones, el
tratamiento y difusin de la informacin aeronutica y los planes de vuelo, y el
funcionamiento de la informacin y el seguimiento de las medidas ATM necesarias para
lograr el adecuado equilibrio entre capacidad y demanda de los flujos de trfico areo
Realiza las actividades necesarias para garantizar el tratamiento de los planes de vuelo
en las dependencias de Torre
Realiza las actividades necesarias para el correcto anlisis, tratamiento y publicacin
de la informacin aeronutica a nivel nacional / internacional
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Bachiller (base) No se identifica

Ingls
Entorno internacional de NA
Geodesia y cartografa
Gestin de la organizacin ATS
Gestin de afluencia ATFM
Pgina 225

Tcnico de gestin de operaciones e informacin en navegacin area
Diseo de procedimientos instrumentales
Diseo de procedimientos ATC
Informacin aeronutica
Procedimientos de comunicaciones e informacin ATS
Sistemas de comunicaciones, equipos, bases de datos, sistemas de tratamiento de informacin
(textual y geogrficos) y otros recursos propios de operaciones , comunicaciones e informacin
de NA
Trabajo en equipo
Operacin de la navegacin area

Informacin sobre el trfico areo Preparacin de rutas y planes de vuelo,
Gestin de la
Informacin aeronutica previsiones de trfico, generacin de
informacin boletines de informacin aeronutica
Estable
Tcnico de gestin de operaciones ATM
Tcnico de Comunicaciones de Informacin ATS y Posiciones de Control de Afluencia
Tcnico de operaciones de navegacin area
Tcnico AIS/NOF

Controlador en ruta
AREA FUNCIONAL CONTROL AREO
CDIGO C.N.O. 94/ 2011: CONTROLADOR DE LA CIRCULACION AEREA
3154
Cdigo SISPE 2002: Controladores de trfico areo
31541015
DEPENDENCIA JERARQUICA: Jefe de sala
NIVEL DE CUALIFICACIN: 3-4
Proporciona separacin entre aeronaves en la fase de ascenso despus del despegue (una vez
sean transferidas por el servicio de aproximacin), en la fase de vuelo a nivel de crucero, y en
el descenso previo a la aproximacin (mantiene separado y ordenado el trfico de llegadas y
salidas de uno o ms aerdromos. Para aeronaves que llegan, el servicio de aproximacin
controla el vuelo durante el descenso hasta el momento en el que entra en el rea de influencia
de la torre de control. Para la salida de las aeronaves, el control se realiza inmediatamente
despus del despegue y hasta alcanzar su nivel de vuelo. (Senasa)).
Este servicio se proporciona en los centro de control de rea. La transferencia de la
Pgina 226

Controlador en ruta
competencia entre dependencias de aproximacin y dependencias de ruta se establece
65
mediante las denominadas "cartas de acuerdo".
Se encarga de las aeronaves desde que llegan casi al nivel de crucero en el
despegue, hasta que comienzan el descenso
Mantiene un seguimiento, mediante radares y mapas de rutas, de todos los
aviones que circulan por el rea que tiene asignada segn la normativa area.
Se asegura de que las aeronaves que circulan por la misma rea mantengan la
separacin adecuada.
Proporciona instrucciones y recomendaciones a los pilotos.
Valida los planos de vuelo de las aeronaves y en caso de incidencia determina
nuevas rutas.
Se encarga de la comunicacin y coordinacin con los dems centros de control,
informando de los planes de vuelo, etc.
Funciones asociadas al control de aproximacin:
Funciones de enlace entre la torre y el control de ruta

Gestiona el ascenso y descenso de las aeronaves hasta que tome el control la
ruta o la torre
Informa a los pilotos de las condiciones del aeropuerto, como el tiempo, el viento
(direccin y velocidad) y la visibilidad.
Se responsabiliza de los aviones que se encuentran en situacin de espera, que
son los que no pueden aterrizar porque las pistas estn ocupadas, situndolos
correctamente y controlndolos.
Se encarga tambin de observar las condiciones meteorolgicas adversas que
pueden afectar a los movimentos de las aeronaves en los aeropuertos o en ruta.
Tiene que actuar desviando las aeronaves de las zonas con condiciones
meteorolgicas adverses.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Domicio del ingls

(*Correspondiente examen mdico)
66
Conocimientos especficos :
Legislacin aeronutica
Gestin del trfico areo
Meteorologa
Navegacin
Aeronaves
Pgina 227

Controlador en ruta
Equipos y sistemas
Factores humanos
Entorno profesional
Fundamentos del control de trfico en el entorno de ruta.
Prcticas-simulacin
sistemas de comunicacin, navegacin y vigilancia
Gestin de recursos
Negociacin
Polivalencia
Trabajo en equipo
Dotes de mando
Gestin del tiempo
Agilidad mental para procesar informacin y capacidad para dar respuestas eficaces en
un corto espacio de tiempo.
Orientacin espacial.
Razonamiento abstracto.
Atencin concentrada y dividida.
Autocontrol en situaciones de estrs
Control del trfico areo en ruta


Control de Ayuda y soporte en el vuelo de
Espacio aeroportuario ruta aproximacin al aeropuerto de
Aeronaves Control de origen/ destino
Sistemas de control aproximacin
Estable
Controlador de ruta
Controlador de aproximacin

Controlador en torre
AREA FUNCIONAL CONTROL AREO
CDIGO C.N.O. 94 / 2011: CONTROLADOR DE LA CIRCULACION AEREA
3154
Cdigo SISPE 2002: Controladores de trfico areo
31541015
DEPENDENCIA JERARQUICA: Jefe de torre
Proporciona control a las aeronaves que operan en l, comunicando instrucciones y
autorizaciones para el despegue, aterrizaje y desplazamiento hasta la zona de plataforma.67
Pgina 228

Puede realizar el control de aproximacin que mantiene separado y ordenado el trfico de
llegadas y salidas de uno o ms aerdromos. Para aeronaves que llegan, el servicio de
aproximacin controla el vuelo durante el descenso hasta el momento en el que entra en el
rea de influencia de la torre de control. Para la salida de las aeronaves, el control se realiza
inmediatamente despus del despegue y hasta alcanzar su nivel de vuelo. (Senasa)
Se encarga de asegurar la adecuada separacin entre las aeronaves que
aterrizan o despegan, las que circulan por las calles de rodaje del aeropuerto y
las que vuelan a proximidad, al alcance de la vista.
Autoriza a los pilotos para el despegue o el aterrizaje de las aeronaves, y
tambin para efectuar cambios de altura y direccin.
Da instrucciones y recomendaciones a los pilotos (por ejemplo las relacionadas

con el viento). Informa de los mrgenes disponibles para el trnsito areo
(medidas como la altura, separacin entre aviones, etc.)
Dirige el trnsito al suelo del aeropuerto. Eso incluye el taxiing o rodaje, que es el
proceso de maniobra del avin para situarlo en posicin a la pista o para
devolverlo al rea de aparcamiento, y tambin la circulacin de los vehculos y
trabajadores del aeropuerto.
Controla el estado del equipamiento y de las luces de sealizacin.
En caso de emergencia se encarga de avisar al equipo de bomberos y de rescate
Funciones asociadas al control de aproximacin:
Funciones de enlace entre la torre y el control de ruta

Gestiona el ascenso y descenso de las aeronaves hasta que tome el control la
ruta o la torre
Informa a los pilotos de las condiciones del aeropuerto, como el tiempo, el viento
(direccin y velocidad) y la visibilidad.
Se responsabiliza de los aviones que se encuentran en situacin de espera, que
son los que no pueden aterrizar porque las pistas estn ocupadas, situndolos
correctamente y controlndolos.
Se encarga tambin de observar las condiciones meteorolgicas adversas que
pueden afectar a los movimentos de las aeronaves en los aeropuertos o en ruta.
Tiene que actuar desviando las aeronaves de las zonas con condiciones
meteorolgicas adverses.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo

Domicio del ingls
(*Correspondiente examen mdico)
68
Conocimientos especficos :
Pgina 229

Legislacin aeronutica
Gestin del trfico areo
Meteorologa
Navegacin
Aeronaves
Equipos y sistemas
Factores humanos
Entorno profesional
Prcticas-simulacin
sistemas de comunicacin, navegacin y vigilancia
Gestin de recursos
Negociacin
Polivalencia
Trabajo en equipo
Dotes de mando
Gestin del tiempo
Agilidad mental para procesar informacin y capacidad para dar respuestas eficaces en
un corto espacio de tiempo.
Orientacin espacial.
Razonamiento abstracto.
Atencin concentrada y dividida.
Autocontrol en situaciones de estrs
Control del trfico areo desde la torre


Ayuda y soporte en la gestin del
Control de
Espacio aeroportuario despegue y aterrizaje
torre
Aeronaves Ayuda y soporte en el vuelo de
Control de
Sistemas de control aproximacin al aeropuerto de
aproximacin
origen/ destino
Estable
Controlador de torre
Controlador de aproximacin
Pgina 230
ANEXO V. Operaciones de vuelo. Perfiles ocupaciones

(fichas)

COORDINADOR DE OFICINA
AREA FUNCIONAL OPERACIONES DE VUELO
Cdigo C.N.O. 94 / 2011: JEFE DE OPERACIONES DE VUELO (1315)
Cdigo SISPE 2002: JEFES DE OPERACIONES DE VUELO 13151065
DEPENDENCIA JERARQUICA: SUPERVISOR DE OPERACIONES
DESCRIPCIN DE LA ACTIVIDAD: 69
Buscar y analizar la documentacin necesaria para la realizacin de un vuelo, meteorologa,
carga y centrado, planificacin, as como el despacho a los pilotos70.
71
Realizacin de hojas de carga de todos los sistemas
Manejo de todos los sistemas de informacin, tanto del gestor aeroportuario como de
compaas areas
Enlace con autoridades aeroportuarias/ intercomunicacin entre tripulaciones/ lnea
area y el gestor aeroportuario
Supervisin de planes de vuelo e informes meteorolgicos.
Resolucin de imprevistos en pista
Determinar la disponibilidad de aviones y tripulaciones adecuados para cada vuelo., no
solo desde el punto de vista tcnico sino de las limitaciones de tiempo de vuelo y
descanso de las tripulaciones
Estudiar y analizar la informacin de cada vuelo y ruta respecto a disponibilidad de
equipos, facilidades y servicios, adecuacin de pistas, horarios de operacin y otras
limitaciones
Determinar las cargas de combustibles de comn acuerdo con el Comandante y las
actuaciones de despegue en las condiciones para cada vuelo
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Bachiller.

Lenguaje aeroportuario, terminologa del sector y alfabeto aeronutico
Aerodinmica
Navegacin Area
Meteorologa Aeronutica
Instrumentos y ayudas
Cartografa Aeronutica
Carga y Centrado
Composicin de Planes de Vuelo
Performances Generales
Manuales, normas y procedimientos de compaas
Pgina 231

COORDINADOR DE OFICINA
Control de Actividades de Tripulantes
Comportamiento de Aviones
Derechos de Trfico y Sistema de Comunicaciones
Normativa ETOPS
Reglamentacin Area
Walkie talkies
Correo electrnico
Sistemas de gestin de vuelos de diferentes compaas areas (hoja de carga y
relacin con la compaa)
Interfaz de gestor aeroportuario.
Sistemas de gestin de plan de vuelos.
Sistemas de generacin de partes meteorolgicos
Gestin de recursos
Gestin del tiempo
Toma de decisiones
Trabajo en equipo
Resolutividad en imprevistos
Operaciones

Recursos (aeronaves, tripulacin) Gestin de la Plan de vuelo
Pasajeros/ carga informacin y Hoja de carga
Informacin (meteorolgica, documentacin
cartografa, slots, etc.) Elaboracin de
Sistemas informticos de gestin la hoja de
carga
Elaboracin
del plan de
vuelo
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Estabilidad, permanencia
Coordinador de oficina
Despachador de vuelo

AGENTE DE OPERACIONES- COORDINADOR DE VUELO EN PISTA
AREA FUNCIONAL OPERACIONES DE VUELO
Cdigo C.N.O. 94 / 2011:
Cdigo SISPE 2002:
DEPENDENCIA JERARQUICA: SUPERVISOR DE OPERACIONES
Se encargan de la coordinacin de todos los servicios que necesite el vuelo (aeronave y
tripulacin) durante la escala con la finalidad ltima de la salida puntual del avin. Proporcionan
a la tripulacin la informacin necesaria para el correcto desarrollo del siguiente tramo de vuelo.
Pueden estar capacitados para la asistencia a la puesta en marcha.
Pgina 232

Realizacin de hojas de carga de los sistemas adjudicados
Chequeo de la estiba de carga, junto con el capataz (supervisor de rampa) para cotejar
que coincide con la instruccin de carga previa.
Supervisin y representacin: resolucin de cualquier requerimiento de la tripulacin
Provisin de la documentacin necesaria para el vuelo (hoja de carga, meteorologa,
previsin de slot).
Coordinacin de los servicios necesarios para la escala (limpieza, catering,
combustible, equipo tcnico de embarque y carga, servicio de pasarelas) y resolucin
de imprevistos que puedan surgir en torno a estos servicios.
Pueden estar capacitados y autorizados para la asistencia a la puesta en marcha de la
aeronave (remota o pushback)
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Bachiller

Lenguaje aeroportuario, terminologa del sector y alfabeto aeronutico.
Terminologa: Abreviaciones Cdigos
El aeropuerto
Departamentos de Handling
Las Comunicaciones Aeronuticas
Aeronaves: Interior / Exterior
La programacin de Vuelos
Casos Especiales en Facturacin
El equipaje
Transporte de Mercancas Especiales
Procedimientos en la Carga y estiba
Seguridad y procedimientos en Plataforma
Coordinacin de un avin
Hoja de Carga
Nociones de mantenimiento de aeronaves
Walkie Talkies, correo electrnico, sistemas de gestin de vuelos de diferentes compaas
areas (hoja de carga y relacin con la compaa), interfaz de AENA. Sistemas de
intercomunicacin con cabina de tripulacin tcnica. En su caso, equipo mvil de pushback.
Gestin de recursos
Gestin de tiempo
Trabajo en equipo
Capacidad de comunicacin
Capacidad de trabajo a contrarreloj
Pgina 233

Operaciones

Recursos (aeronaves, tripulacin) Gestin de la
Pasajeros/ carga informacin y
documentacin
Informacin (meteorolgica, plan de
Coordinacin Coordinacin de la aeronave
vuelo, etc.) de servicios al
Sistemas informticos de gestin avin y
tripulacin
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Estabilidad, permanencia en la actividad
Agente de operaciones
Coordinador de pista
Tcnico de operaciones de vuelo
Pgina 234
ANEXO VI. Mantenimiento de aeronaves. Perfiles

ocupaciones (fichas)

AUXILIAR DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES
AREA FUNCIONAL : MANTENIMIENTO DE AERONAVES
Cdigo C.N.O. 2011: -
Cdigo SISPE 2002: -
DEPENDENCIA JERARQUICA: Tcnico de mantenimiento de aeronaves
Realizar operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en la aeronave, cumpliendo
especificaciones tcnicas, en condiciones de seguridad y bajo la supervisin de un tcnico de
nivel superior con capacidad de certificacin.
Realizar, a su nivel, acciones de mantenimiento en la aeronave, siguiendo instrucciones y
aplicando los procedimientos de trabajo establecidos.
Realizar, a su nivel, operaciones de servicio en la aeronave, siguiendo instrucciones y
aplicando los procedimientos de trabajo establecidos.
Realizar , a su nivel, acciones de mantenimiento en el interior de la aeronave, siguiendo
instrucciones y aplicando los procedimientos de trabajo establecidos
Adoptar la normativa de seguridad aeronutica y prevencin de riesgos laborales en la
ejecucin de las operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en la aeronave.
Realizar operaciones de mantenimiento de los neumticos y conjuntos de frenos de las
aeronaves y de los equipos de soporte al mantenimiento aplicando los procedimientos
establecidos.
Realizar, a su nivel, operaciones relacionadas con el mantenimiento en los motores,
hlices, equipos elctricos/electrnicos y bateras de las aeronaves, aplicando
procedimientos establecidos.
Realizar operaciones de mantenimiento de los elementos de interior y mobiliario de las
aeronaves aplicando los procedimientos establecidos.
Realizar operaciones de tratamientos y reparacin de conjuntos o elementos metlicos y
de material compuesto de las aeronaves, aplicando los procedimientos establecidos.
Adoptar la normativa de seguridad aeronutica y prevencin de riesgos laborales en la
ejecucin de las operaciones auxiliares de mantenimiento y servicios en taller.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Referencia: OPERACIONES AUXILIARES
DE MANTENIMIENTO AERONUTICO
TMV407_1

Conocimientos de ingls
Conocimientos especficos (Se toman de la cualificacin profesional OPERACIONES

AUXILIARES DE MANTENIMIENTO AERONUTICO TMV407_1)
1. Operaciones auxiliares en la aeronave
Pgina 235

1. Conceptos bsicos relativos a las aeronaves
Aerodinmica bsica. Teora del vuelo.
Reconocimiento de elementos constitutivos de la aeronave.
Principios generales de funcionamiento de motores de reaccin y turbohlices.
Tren de aterrizaje, puntos de anclaje y ubicacin de pinzas.
Tipos de puertas y registros. Procedimientos de apertura y cierre.
Mandos de vuelo. Funcionamiento.
Precauciones a observar en el trabajo.
2. Operaciones auxiliares en el mantenimiento y servicios a las aeronaves
Tomas o conexiones de la aeronave para asistencia de servicios externos.
Fuentes de suministro externas elctricas y de fluidos.
Remolcado de las aeronaves. Procedimientos Proteccin contra agentes
atmosfricos. Deshielo. Limpieza tcnica. Procedimientos. Mtodos de engrase.
Tipos de engrasadores.
Preservacin. Tipos de fluidos. Drenajes.
3. Operaciones auxiliares en al mantenimiento y servicios en el interior de la aeronave
Procedimientos de montaje y desmontaje de paneles interiores. Tipos de
sujecin de asientos, suelos, techos, entre otros. Procedimientos de montaje y
desmontaje. Equipos de supervivencia de las aeronaves. Baos y alley:
elementos que los constituyen. Procedimientos de montaje y desmontaje.
Lmparas y tubos fluorescentes en cabina. Formas de sujecin. Mantas trmicas
y moquetas.
Procedimientos de sustitucin. Procedimientos de limpieza y desinfeccin del
sistema de aguas.
Restauracin de pequeos defectos mediante pintado o sustitucin. Protecciones
anticorrosivas y sellantes.
4. Seguridad area y factores humanos
Marco normativo: Organizacin de Aviacin Civil Internacional. Agencia Europea
de Seguridad Area.
Estados miembros. Documentos de aeronavegabilidad: certificados de
aeronavegabilidad, de matrcula, de niveles de ruido, y licencia.
5. Normas de prevencin de riesgos laborales y de impacto medioambiental relacionadas con
operaciones de mantenimiento, y servicio a las aeronaves e infraestructuras aeronuticas
Equipos para la proteccin individual (EPIs). Normas de seguridad y salud
laboral.
Normativa del medioambiente. Tratamiento de residuos Normativa aeroportuaria
a su nivel.
La motivacin en el entorno laboral
Aplicacin de la motivacin a las relaciones humanas.
Operaciones auxiliares en taller de aeronaves
1. Materiales y componentes de aeronaves.

Materiales frricos y no frricos. Propiedades y caractersticas Materiales
compuestos. Propiedades y caractersticas.
Motor, hlices, ruedas, llantas y conjuntos de frenos. Componentes constitutivos
ms significativos. Bateras. Constitucin y funcionamiento. Tipos. Generadores.
Auriculares Botellas extintoras, oxgeno y acumuladores.
2. Tcnicas de mecanizado y unin para mantenimiento de aeronaves
Mquinas y herramientas ms utilizadas. Tcnicas de roscado. Tcnicas de
remachado. Tcnicas de mecanizado manual con arranque de viruta. Tcnicas
de unin desmontables. Equipos de medida.
3. Acabado superficial y reparacin de elementos de las aeronaves.
Pgina 236

Equipos, mquinas y herramientas ms utilizadas. Materiales y productos
.Procesos de lijado. Decapado fsico y qumico. Procedimientos de reparacin de
materiales compuestos. Aplicaciones de pintura.
Procedimientos de aplicaciones anticorrosivas. Igualacin y sellado de
superficies.
4. Reparacin de conjuntos y elementos de la aeronave
Mquinas y herramientas utilizadas. Procedimientos de montaje y desmontajes
de conjuntos de ruedas y frenos. Procedimientos de sustitucin y reparacin de
elementos de interior y mobiliario de las aeronaves. Mantenimiento de bateras.
Pruebas.
Procedimientos de sustitucin y reparacin de elementos del galley y de los
lavabos. Limpieza y sustitucin de elementos elctricos.
5. Normas de prevencin de riesgos laborales y de impacto medioambiental relacionadas con
operaciones de mantenimiento y servicio a las aeronaves e infraestructuras aeronuticas en
taller
Riesgos del taller de mantenimiento.
Prevencin y proteccin personal.
Equipos de proteccin individual o EPIs.
Sealizacin y seguridad en el taller.
Almacenamiento de residuos.

Acumuladores.
Barras de remolcado.
Bombas de vaco.
Cargador de bateras.
Carros de energa exterior (elctrico, neumtico, aire acondicionado e hidrulico).
Equipos antihielo.
Equipos aspiracin.
Equipos de secado.
Fuentes de energa exterior (elctrico, neumtico, aire acondicionado e hidrulico).
Acumuladores.
Fundas protectoras.
Lmparas.
Vehculos de arrastre.
Trabajo en equipo
Habilidad en la realizacin de trabajos destreza bien acabado
Seguridad e higiene en todos los trabajos
Gestin del estrs
Apoyo operaciones de mantenimiento de aeronaves

Aeronaves Operaciones de
Acumuladores. mantenimiento y
Operaciones de mantenimiento y
Barras de remolcado. servicio realizadas
servicio realizadas y verificaciones
Bombas de vaco. y verificaciones
cumplimentadas.
Cargador de bateras. cumplimentadas.
Carros de energa exterior Mantenimiento
Pgina 237

(elctrico, neumtico, aire primario,
acondicionado e hidrulico). revisiones,
Equipos antihielo. desmontaje,
Equipos aspiracin. montaje y/o
Equipos de secado. sustitucin de
Fuentes de energa exterior elementos
(elctrico, neumtico, aire efectuados.
acondicionado e hidrulico).
Acumuladores.
Fundas protectoras.
Lmparas.
Vehculos de arrastre.
rdenes e instrucciones de
trabajo.
Manuales de manejo de los
distintos equipos.
Normas de seguridad,
salud laboral y medio ambiente.
Listas de verificacin.
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Crecimiento
Auxiliar de mantenimiento de aeronaves en lnea.
Auxiliar de mantenimiento de interiores de aeronaves.
Auxiliar de mantenimiento de aeronaves en taller.
Auxiliar de rampa.

TCNICO DE MANTENIMIENTO AEROMECNICO (LMA B1)
AREA FUNCIONAL MANTENIMIENTO DE AERONAVES
Cdigo C.N.O. 2011:
Tcnico en Mecnica 3025
Mecnicos y ajustadores de maquinaria 7613
Jefes de Taller de motores de avin 7332
Jefes de Equipo de Mecnicos y ajustadores de equipos elctricos y electrnicos 7340
Mecnicos y ajustadores de motor de avin 7612
Cdigo SISPE 2002:
3025.001.9 TCNICO EN MECNICA DE MQUINAS HERRAMIENTAS.
3025.002.8 TCNICO EN PROTOTIPOS MECNICOS.
3025.004.6 TCNICO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS ELECTROMECNICOS.
3025.010.3 TCNICO EN MECNICA DE AUTOMOCIN.
3025.013.0 TCNICO DE MECNICA AERONUTICA.
7340.011.0 JEFE EQUIPO TALLER MOTORES AVIN /HELICPTERO.
7332.001.4 ENCARGADO DE TALLER DE REPARACIN/MANTENIMIENTO DE
MOTOR AVIN/HELICPTERO.
7612.001.5 MECNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE AVIN, EN GENERAL.
7612.002.4 MECNICO-AJUSTADOR DE AVIN A REACCIN.
7612.003.3 MECNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE AVIN COMBUSTIN
INTERNA.
7612.004.2 MECNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE AVIN DE TURBINAS.
7612.005.1 MECNICO-AJUSTADOR DE MOTORES DE HELICPTEROS.
7612.006.0 MECNICO DE MANTENIMIENTO/REPARACIN DE MOTOR DE
AVIN/HELICPTERO.
Pgina 238

7613.001.7 MECNICO-AJUSTADOR DE MAQUINARIA INDUSTRIA., EN GENERA
DEPENDENCIA JERARQUICA: Jefe de taller/Ingenieros e ingenieros tcnicos
Realizar el mantenimiento mecnico de aeronaves y garantizar que este mantenimiento haya
sido realizado segn los estndares y procedimientos aprobados.
Diagnosticar y resolver posibles incidencias en las aeronaves.
Emitir certificados de puesta en servicio (CRS) despus de la realizacin de
mantenimiento de lnea, incluyendo la estructura de la aeronave, grupo moto-propulsor
y sistemas elctricos y mecnicos.
Sustituir piezas y unidades reemplazables de aeromecnica en lnea que requieran
pruebas sencillas para comprobar su funcionamiento.
Funciones en el mantenimiento en base como personal de apoyo al personal
certificador de categora C, que es quien certifica la puesta en servicio (CRS) de la
aeronave en su totalidad despus del mantenimiento en base.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Ciclo Formativo de Grado Superior No se identifica
Mantenimiento de Aeromecnica.
La licencia de MA segn la Parte 66 de
EASA.
Formacin continua de la actividad en
empresas

Ingls tcnico en el contexto aeronutico.
Requisitos de experiencia:
Solicitantes de una LMA con cursos aprobados 147
Los solicitantes de subcategoras B1.1 (Aeronaves de turbina), despus de finalizar
su formacin en una Organizacin aprobada 147 deben justificar al menos 2 aos de
experiencia prctica de mantenimiento en lnea sobre aeronaves operativas.
Los solicitantes de subcategoras B1.2 (Aeronaves de pistn), despus de finalizar

su formacin en una Organizacin aprobada 147 deben justificar al menos 1 ao de
experiencia prctica de mantenimiento en lnea sobre aeronaves operativas.
Otros solicitantes de una LMA
Los solicitantes de subcategoras B1.1 que no hayan asistido a un curso de

formacin aprobado segn Parte 147, deben justificar al menos 5 aos de experiencia
prctica en mantenimiento en aeronaves operativas. Este requisito de experiencia
puede verse reducido segn indica el punto 4 de esta Parte.
Los solicitantes de subcategoras B1.2 que no hayan asistido a un curso de

formacin aprobado segn Parte 147, deben justificar al menos 3 aos de experiencia
prctica de mantenimiento en aeronaves operativas. Este requisito de experiencia
puede verse reducido segn indica el punto 4 de esta Parte.
Experiencia prctica reciente de mantenimiento para solicitud inicial
Pgina 239

Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 ao de experiencia reciente en

aeronaves tpicas de la categora o subcategora para la que se solicita su inclusin en
la licencia. De ese ao, al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12
meses anteriores a la solicitud. Los restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse
obtenido en los 7 aos anteriores a la solicitud.
Para incluir ms categoras / subcategoras a una licencia LMA, la experiencia reciente

de mantenimiento que se requiere de modo adicional podr ser inferior a un ao, pero
debe ser de al menos tres meses.
Segn Parte 66 de EASA:
Aeronaves de turbina (B.1)

Mdulo 1 Matemticas.
Mdulo 2 Fsica.
Mdulo 3 Fundamentos de electricidad.
Mdulo 4 Fundamentos de electrnica.
Mdulo 5 Tcnicas digitales/Sistemas de instrumentos electrnicos.
Mdulo 6 Materiales, equipos y herramientas.
Mdulo 7 Prcticas de mantenimiento.
Mdulo 8 Aerodinmica bsica.
Mdulo 9 Factores humanos.
Mdulo 10 Legislacin aeronutica.
Mdulo 11A Aerodinmica, estructuras y sistemas.
Mdulo 15 Motores de turbinas de gas.
Mdulo 17 Hlices.
Aeronaves de pistn (B1.2)

Mdulo 1 Matemticas.
Mdulo 2 Fsica.
Mdulo 11B Aerodinmica, estructuras y sistemas.
Mdulo 16 Motores de pistn.
Mdulo 17 Hlices
Helicpteros de turbina (B1.3)

Mdulo 1 Matemticas.
Mdulo 2 Fsica.
Pgina 240

Mdulo 12. Aerodinmica, estructuras y sistemas de helicpteros
Mdulo 15. Motores de turbina de gas
Helicpteros de pistn (B1.4)

Mdulo 1 Matemticas.
Mdulo 2 Fsica.
Mdulo 12. Aerodinmica, estructuras y sistemas de helicpteros
Mdulo 16 Motores de pistn.
Herramientas de mano de mecnico de aviacin (alicates, destornillador.).
Herramientas especficas del fabricante de la aeronave.
Herramientas de metrologa, de testeo de equipos del avin (mecnicos, electrnicos,
de radio.).
Dinammetros.
Herramientas de presin (bancos para diferentes tipos de presiones y de succin).
Bancos hidrulicos y elctricos.
Diferentes sistemas de limpieza (ultrasonido, inmersin de piezas en lquidos).
Ordenadores- Manuales digitalizados
Trabajo en equipo
Gestin del tiempo
Gestin del estrs
Responsabilidad
Autonoma
MANTENIMIENTO DE AERONAVES EN LNEA Y EN GRAN PARADA
Mantenimiento: Revisin Deteccin de Problemas y Pruebas Funcionales

Ajuste, regulacin e instalacin de
Hojas de proceso, calculadora, motores y componentes hidrulicos
programas de CAM. y neumticos
Sistemas de manipulacin y
transporte de materiales. Operacin-
Sistemas de almacenamiento. mantenimiento
Instrumentos de medida
(caudalmetro, pirmetros,
espectrmetros, analizadores
trmicos diferenciales,).
Pgina 241

Emisora
Coche con materiales y productos
Mvil de material para peticiones
al almacn

Asistente de Mantenimiento Aeronutico.
Tcnicos de Mantenimiento de Aeronaves Avinico.
Electricista de Aeronaves.

TCNICO DE MANTENIMIENTO AVINICO LMA B2
AREA FUNCIONAL MANTENIMIENTO DE AERONAVES
Cdigo C.N.O. 2011:
3024: TCNICOS EN ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES.
7621: MECNICOS Y REPARADORES DE EQUIPOS ELCTRICOS.
8413: MONTADORES DE EQUIPOS ELECTRNICOS.
Cdigo SISPE 2002:
3024.001.6 TCNICO EN ELECTRNICA, EN GENERAL.
3024.002.5 TCNICO EN ELECTRNICA INDUSTRIAL.
3024.003.4 TCNICO ELECTRNICA DE COMUNICACIONES.
3024.004.3 TCNICO ELECTRNICA EQUIPOS INFORMTICOS.
3024.005.2 TCNICO EN ELECTRNICA DIGITAL.
3024.006.1 TCNICO EN TELECOMUNICACIONES.
3024.011.9 TCNICO DE MANTENIMIENTO ELECTRNICO.
3024.012.8 TCNICO DE DISEO CIRCUITOS Y SISTEMAS INTEGRADOS.
7621.001.1 ELECTRICISTA DE FABRICACIN INDUSTRIAL.
7621.007.5 ELECTRICISTA DE AERONAVES.
7621.008.4 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN, EN GENERAL.
7621.016.9 ELECTRICISTA DE MANTENIMIENTO Y REPARACIN DE MOTORES,
DINAMOS Y TRANSFORMADORES.
7621.020.8 VERIFICADOR APARATOS, CUADROS Y EQUIPOS ELCTRICOS.
8413.001.1 MONTADOR DE APARATOS ELECTRNICOS, EN GENERAL.
8413.002.0 MONTADOR DE EQUIPOS MICROELECTRNICOS, EN GENERAL
DEPENDENCIA JERARQUICA: Jefe de taller/Ingenieros e ingenieros tcnicos
Realizar el mantenimiento mecnico de aeronaves y garantizar que este mantenimiento haya
sido realizado segn los estndares y procedimientos aprobados
mantenimiento de lnea.
Sustituir piezas y unidades reemplazables de avinica en lnea que requieran pruebas
sencillas para comprobar su funcionamiento.
Funciones en el mantenimiento en base como personal de apoyo al personal
certificador de categora C, que es quien certifica la puesta en servicio (CRS) de la
aeronave en su totalidad despus del mantenimiento en base.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Pgina 242

Mantenimiento Avinica.
EASA.
empresas.

Manejo y conocimiento de las documentaciones aeronuticas.
Normas de prevencin de riesgos laborales y medioambientales.
Solicitantes de una LMA con cursos aprobados 147

Un solicitante de una licencia de categora B2 despus de finalizar su formacin en una
Organizacin aprobada 147 debe justificar al menos 2 aos de experiencia prctica en
mantenimiento. Esta experiencia debe ser relevante para la categora de licencia requerida y
para la experiencia de mantenimiento sobre aeronaves operativas en sistemas elctricos y de
avinica.
Otros solicitantes de una licencia LMA
Los solicitantes de categora B2 que no hayan asistido a un curso de formacin aprobado
segn la Parte 147 deben justificar al menos 5 aos de experiencia prctica en mantenimiento
de aeronaves operativas. Este requisito de experiencia puede verse reducido segn indica el
punto 4.
Experiencia prctica reciente de mantenimiento
Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 ao de experiencia reciente en aeronaves
tpicas de la categora o subcategora para la que se solicita su inclusin en la licencia. De ese
ao, al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12 meses anteriores a la
solicitud. Los restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse obtenido en los 7 aos anteriores
a la solicitud.
Para incluir ms categoras / subcategoras a una licencia LMA, la experiencia reciente de
mantenimiento que se requiere de modo adicional podr ser inferior a un ao, pero debe ser de
al menos tres meses.
Segn Parte 66 de EASA:
Mdulo 1 Matemticas.
Mdulo 2 Fsica.
Mdulo 13 Aerodinmica, estructuras y sistemas de aeronaves.
Mdulo 14 Propulsin.
Herramientas de metrologa, de testeo de equipos del avin (mecnicos, electrnicos, de
radio.).
Pgina 243

Dinammetros.
Diferentes sistemas de limpieza (ultrasonido, inmersin de piezas en lquidos)
Trabajo en equipo
Gestin del tiempo
Gestin del estrs
Responsabilidad
Autonoma

Herramientas de mano de Aeronave revisada/ reparada
mecnico de aviacin
(alicates, destornillador.).
Herramientas especficas del
fabricante de la aeronave. Revisin del
Herramientas de metrologa, funcionamiento
de testeo de equipos del de las aeronaves.
avin (mecnicos, Identificacin /
electrnicos, de radio.). deteccin de
Dinammetros. problemas en el
Herramientas de presin caso de existir,
(bancos para diferentes tipos as como la
de presiones y de succin). reparacin y
Bancos hidrulicos y resolucin de
elctricos. estos.
Diferentes sistemas de
limpieza (ultrasonido,
inmersin de piezas en
lquidos)
Tcnicos de Mantenimiento de Aeronaves Aeromecnico.
Electricista de Aeronaves.
Pgina 244

TCNICO DE MANTENIMIENTO DE AERONAVES (LMA C)
AREA FUNCIONAL : MANTENIMIENTO DE AERONAVES
DEPENDENCIA JERARQUICA: Jefe de Equipo y Certificadores.
Emitir certificados de puesta en servicio de la aeronave en su totalidad mediante un nico CRS,
una vez que se han completado todos los trabajos de mantenimiento en base y se han
efectuado todas las comprobaciones, en una organizacin de mantenimiento aprobada
mantenimiento de lnea, incluyendo la estructura de la aeronave, grupo moto-propulsor y
sistemas elctricos y mecnicos.
Funciones en el mantenimiento en base de la aeronave en su totalidad despus del
mantenimiento en base.
FORMACIN NECESARIA
Sistema Educativo
Mantenimiento Aeromecnico y Avinico.
Tcnico Universitario en mantenimiento
Aeronutico.
empresas.
EASA.
La licencia de categora C puede obtenerse
mediante dos tipos de acceso:
- Por experiencia obtenida en el
entorno de mantenimiento y ser
titular de una licencia de Categora
B1 o B2.
- Por medio de un ttulo universitario
aceptado por el Ministerio de
Educacin y Cultura, siempre que
rena los requisitos de formacin y
experiencia.

Un solicitante de una licencia de categora C debe completar al menos un periodo de tres

aos de experiencia en mantenimiento de aeronaves civiles, efectuando un conjunto
representativo de tareas relacionadas con el mantenimiento.
Aeronaves de gran tamao

3 aos de experiencia ejerciendo privilegios de categora B1.1, B1.3 o B2 en aeronaves de
gran tamao o como personal de apoyo de categoras B1.1, B1.3 o B2 en una organizacin
Parte 145, o una combinacin de ambas.
5 aos de experiencia ejerciendo privilegios de categora B1.2 o B1.4 en aeronaves de gran
Pgina 245

tamao o como personal de apoyo de categoras B1.2 o B1.4 en una organizacin Parte
145, o una combinacin de ambas.
Aeronaves que no sean de gran tamao
Se exigirn 3 aos de experiencia ejerciendo privilegios de categora B1 o B2 en aeronaves
distintas de las de gran tamao o como personal de apoyo de categoras B1 o B2 en una
organizacin Parte 145, o una combinacin de ambas.
Acceso para personal cualificado por una titulacin universitaria

Por medio de una titulacin universitaria de Ingeniera Aeronutica o Ingeniera Tcnica
Aeronutica o convalidacin emitida por el Ministerio de Educacin y Cultura. Se debe tener
al menos 3 aos de experiencia en un entorno de mantenimiento de aeronaves civiles,
incluyendo 6 meses de observacin de tares de mantenimiento de base. Una persona con
licencia de categora C obtenida mediante esta forma de acceso no puede ejercer las
atribuciones de las categoras B1, B2 o A, a menos que cumpla los requisitos para esas
categoras.
Experiencia prctica de mantenimiento reciente para solicitud inicial

Todos los solicitantes deben de justificar al menos 1 ao de experiencia reciente en
aeronaves tpicas de la categora o subcategora para la que se solicita su inclusin en la
licencia. De ese ao, al menos 6 meses (50%) deben haberse adquirido en los 12 meses
anteriores a la solicitud. Los restantes 6 meses (el otro 50%) debe haberse obtenido en los 7
aos anteriores a la solicitud.
Para incluir ms categoras / subcategoras a una licencia LMA, la experiencia reciente de
mantenimiento que se requiere de modo adicional podr ser inferior a un ao, pero debe ser
de al menos tres meses.
Mecanismos hidroneumticos, elctricos y mecanismos.
Materiales aeronuticos.
Programas de mantenimiento.
Reglamentacin area y manuales de procedimientos aeronuticos.
Interpretacin de planos y diagramas, normas tcnicas e historia aeronutica.
Herramientas de metrologa, de testeo de equipos del avin (mecnicos, electrnicos,
de radio.).
Dinammetros.
Diferentes sistemas de limpieza (ultrasonido, inmersin de piezas en lquidos).
Trabajo en equipo
Gestin del tiempo
Gestin del estrs
Responsabilidad
Autonoma
Pgina 246

RESULTADOS DE SU
PROCESOS DE ENTRADA ACTIVIDAD
ACTIVIDAD
Herramientas de mano de
mecnico de aviacin (alicates,
destornillador.).
Herramientas especficas del
fabricante de la aeronave.
Herramientas de metrologa, de
testeo de equipos del avin
(mecnicos, electrnicos, de
radio.). Operacin,
Certificacin de tareas de
Dinammetros. revisin y
mantenimiento.
Herramientas de presin (bancos mantenimiento
para diferentes tipos de presiones
y de succin).
Diferentes sistemas de limpieza
(ultrasonido, inmersin de piezas
en lquidos).
Aeronaves
Partes de trabajo
Tcnicos de Mantenimiento de Aeronaves Aeromecnico.
Tcnicos de Mantenimiento de Aeronaves Avinico.
Pgina 247
ANEXO VII. Tripulacin. Perfiles ocupaciones (fichas)

PILOTO- TCNICO DE VUELO
AREA FUNCIONAL TRIPULACIN
Cdigo C.N.O. 2011: Pilotos de aviacin y profesionales afines; OFICIAL TECNICO DE
VUELO (3153)
Cdigo SISPE 2002:
PILOTOS DE AVIACIN 31531030
PILOTOS DE HELICPTERO 31531041
DEPENDENCIA JERARQUICA: Comandante
Los pilotos de lnea area transportan por aire pasajeros y carga, siguiendo, normalmente,
rutas prefijadas
Dirige el "preflight-test" (examen que precede el vuelo), comprobando que todo el
equipamiento funciona correctamente: los motores, los instrumentos y los dems
sistemas.
Traza el plan de vuelo detalladamente.
Consulta con los despachadores de vuelo y los meteorlogos la previsin del tiempo. Si
es necesario vara la ruta, la velocidad o altura para proporcionar el vuelo ms seguro,
fluido, rpido y econmico.
Se asegura de que la carga est correctamente colocada.
Coordina el resto de la tripulacin, dando instrucciones para que realicen sus tareas.
Realiza la operacin de despegue
Se encarga de la gestin de equipos durante el vuelo y realiza la operacin de vuelo
manual en caso de emergencia.
Proporciona informacin a los pasajeros desde la cabina, por medio del micrfono
(altura, tiempo previsto, estado del vuelo, etc.)
Mantiene comunicacin constante con los controladores de torre, de aproximacin y de
ruta, que le transmiten las debidas autorizaciones de despegue y aterrizaje,
recomendaciones sobre los mrgenes a mantener durante el vuelo e instrucciones para
aterrizar.
Aterriza con la ayuda de los controladores.
Realiza el denominado "taxiing" o rodaje, que es el conjunto de maniobras de
circulacin para situar el avin de la puerta de embarque a la pista y para devolverlo al
aparcamiento.
Reporta la informacin tcnica del vuelo: duracin, altura y consumo de combustible.
Es responsable de realizar regularmente ejercicios en simuladores de vuelo para
practicar situaciones de emergencia.
Se asegura que el plan de vuelo es correcto. En funcin de la compaa de transporte
areo, puede realizar su propio plan de vuelo
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Pgina 248

PILOTO- TCNICO DE VUELO
Bachiller -

(*certificado mdico correspondiente)
Derecho areo (Procedimientos ATC, Legislacin)
Procedimientos operacionales (mercancas peligrosas)
Planificacin de vuelo (Carga y centrado)
Principios de vuelo (Aerodinmica)
Conocimiento general de aeronaves (Instrumentos, Sistemas, Propulsin)
Actuaciones y limitaciones humanas
Meteorologa
Navegacin (Radio Navegacin)
(La formacin terica deber acompaarse de la correspondiente formacin prctica de vuelo)

Aeronaves, altmetros, anemmetros (miden la velocidad), instrumentos de navegacin y
vuelo, etc.
Gestin de recursos
Polivalencia
Trabajo en equipo
Dotes de mando
Gestin del tiempo
Gestin del estrs
Preparacin del vuelo- Vuelo- Informes y chequeos posteriores al vuelo

Pasajeros Vuelo completado

Gestin del
Aeronave
vuelo
Soporte en tierra y control
PROSPECTIVA Y TENDENCIAS: Estable, aunque en la actualidad el nivel de empleo ha

disminuido
Comandante
Co-piloto

TRIPULANTE DE CABINA DE PASAJEROS
AREA FUNCIONAL TRIPULACIN
Cdigo C.N.O. 2011: SOBRECARGO DE AVIONES (JEFE DE AZAFATOS) AUXILIAR DE VUELO
5821
Pgina 249

Cdigo SISPE 2002:
DEPENDENCIA JERARQUICA: Sobrecargo
Tienen como misin atender y auxiliar a las personas a bordo, facilitando las provisiones y
servicios necesarios y procurando en todo momento el mayor confort del pasajero. Debern
realizar, asimismo, los servicios previos y posteriores al vuelo en que tomen parte, que estn
72
relacionados con su funcin especfica a bordo
Antes del vuelo se rene con el resto de la tripulacin para conocer los detalles del
mismo: ruta, tiempo, servicios ofrecidos, pasajeros con problemas mdicos o requisito
especial.
Realiza los servicios previos y posteriores al vuelo: Supervisa el equipo de emergencia
para asegurarse que se encuentra en perfecto estado: chaleco salvavidas, linternas,
mscaras de oxgeno, botiqun de primeros auxilios, rampas, puertas, etc.
Atiende a los pasajeros a la entrada, dndoles la bienvenida y ayudndolos a encontrar
sus asientos.
Vela por la seguridad de los pasajeros, y facilita la informacin necesaria en relacin
con el salvamento y las salidas de emergencia, asegurando la correcta utilizacin de
los equipos de seguridad por parte del pasaje.
En caso de necesidad, puede utilizar el material anti-incendios y ofrecer los primeros
auxilios. De igual forma, atiende a pasajeros ante incidencias como ataques de pnico,
indisposiciones, etc.
Antes del cuelo, verifica el estado de los servicios que presta la compaa,
comtprobando que son correctos. Durante el vuelo se encarga de proporcionar dichos
servicios: sirve el catering de alimentos y bebidas, reparte diarios, mantas, auriculares
y artculos semejantes, gestiona el servicio de ventas 'duty free', ofrece servicios
alternativos para nios (con regalos, vdeos, etc.)
En caso de vuelos internacionales reparte la documentacin necesaria
Acta como relaciones pblicas con los pasajeros, siendo uno de los elementos clave
para garantizar la fidelidad de los clientes.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Bachiller Tripulacin de cabina de pasajeros
TMVO0108
(Elaborado Informado CGFP)

Conocimientos Bsicos de Aviacin
Factores Humanos
Higiene, Medicina Aeronutica y Primeros Auxilios
Normativa
Operacin Normal, Seguridad, Protocolos de emergencia y Supervivencia
Equipos de emergencia
Pgina 250

Procedimientos
Venta a bordo y control de stock
Catering
Atencin a personas con necesidades especiales

Terminales de ordenador con sistemas de informacin en firmas, terminal de venta a bordo,
equipos, bases de datos y otros recursos propios de su rea de actividad
Gestin de recursos
Polivalencia
Trabajo en equipo
Dotes de mando (sobrecargo)
Gestin del tiempo
Gestin del estrs
Preparacin del vuelo- Vuelo- Informes y chequeos posteriores al vuelo


Pasajeros Atencin al
Aeronave pasaje Pasajeros atendidos en destino
Servicios de emergencia durante el
Servicios auxiliares vuelo
Terminal de venta de a bordo
Tripulante de cabina de vuelo
Tripulante de cabina de pasajeros
Sobrecargo
Pgina 251
ANEXO VII. Servicios aeroportuarios. Perfiles ocupaciones

(fichas)

TCNICO DE GESTIN DE SLOTS
AREA FUNCIONAL OPERACIONES Y SERVICIOS AEROPORTUARIOS
Cdigo SISPE 2002: -
DEPENDENCIA JERARQUICA: Direccin y gestin de operaciones y servicios
NIVEL DE CUALIFICACIN: 3 (Nivel Profesional AENA: D)
Realizar las actividades necesarias para optimizar el uso eficaz de la capacidad de los
aeropuertos, garantizando que el conjunto de compaas areas logre maximizar las
operaciones que demanda
Participa en la asignacin de slots a las compaas areas y en las negociaciones con
stas para mejoras de punta y programaciones.
Participa y colabora en las actividades de seguimiento y gestin de las
reclamaciones/peticiones de las compaas areas sobre slots histricos asignados y
sobre slots actuales, realizando el ajuste de los histricos con las normas (mediante el
sistema implementado al efecto) e informando a las compaas areas de sus
programas asignados.
Analiza incumplimientos estableciendo contacto con las compaas areas
incumplidoras y gestionando soluciones y medidas correctoras.
Proporciona informacin sobres los cambios de la demanda operativa.
Realiza el seguimiento y control de los slot preparando informes, estadsticas, anlisis,
estudios de capacidad, y realizando ejercicios de simulacin de programaciones,
reprogramacin y escenarios posibles segn diferentes hiptesis de crecimiento de la
demanda de slots.
Introduce la informacin necesaria en los sistemas (nuevos procedimientos,
estndares, cdigos, etc.), y apoya, depura, gestiona y alimenta las bases de datos de
gestin de slots.
Actualiza los procedimientos y estndares de las actividades de programacin y
seguimiento de slots.
Realiza el anlisis de la viabilidad de la modificacin de horarios operativos en
coordinacin con los departamentos involucrados, informando a los Aeropuertos y a la
Divisin de Coordinacin Operativa de los cambios producidos en el trfico que puedan
afectar a la capacidad aeroportuaria en su conjunto.
Participa en conferencias internacionales de asignacin de programaciones.
incorporaciones.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
No se identifica
Pgina 252

TCNICO DE GESTIN DE SLOTS
Idiomas
Entorno internacional de aeropuertos
Planificacin de operaciones
Ofimtica

actividad
Trabajo en equipo
Negociacin
Gestin de slots

Organizacin y coordinacin de
Aeropuerto Gestin de horarios/ vuelos/ infraestructuras de
Volumen de vuelos a gestionar slot plataforma


TCNICO DE OPERACIONES EN EL REA DE MOVIMIENTO
Cdigo C.N.O. 2011: Sealero 4023
Cdigo SISPE 2002: SEALISTAS DE AVIONES 41231072
DEPENDENCIA JERARQUICA: Direccin del aeropuerto
NIVEL DE CUALIFICACIN: 2 (Nivel Profesional AENA: E-F)
Realiza las actividades necesarias para garantizar la correcta sealizacin y el movimiento en
condiciones de seguridad en pista y plataforma y prestar la atencin de pasajeros, usuarios y
clientes
Ejecuta las funciones de sealizacin codificada a los comandantes de las aeronaves,
que permiten el movimiento de stas sobre las pistas y plataformas de
estacionamiento. Acompaa y sealiza a equipos y personas que realicen actividades
en el campo de vuelos.
Puede realizar el manejo de pasarelas y en su caso, su mantenimiento.
Realiza la inspeccin del campo de vuelo y control de aves, vegetacin y seguridad en
plataforma.
Emplea los medios disponibles para el mantenimiento de la operatividad del campo de
vuelos, suprimiendo y minimizando las condiciones que dificulten o afecten a la
seguridad de las operaciones cuando sea necesario.
Controla y vigila los procedimientos operativos en el rea de movimiento,
Pgina 253

especialmente el cumplimiento de la normativa de seguridad.
Realiza las funciones correspondientes a los servicios bsicos requeridos por la
Aviacin General, las actividades de control medioambiental y el mantenimiento
preventivo de sus equipos y material de trabajo.
Verifica y controla el estado, funcionamiento y utilizacin de las instalaciones, reas y
dependencias operativas en los terminales y reas asociadas (aparcamiento de
autobuses, accesos a terminal, salas, patios de carrillos, etc.), adoptando las medidas
necesarias para corregir anomalas.
Realiza labores de atencin a compaas, touroperadores y servicios auxiliares (taxi,
autobuses, etc.) y usuarios, controlando los servicios implicados.
Comprueba y verifica el estado de funcionamiento y de ocupacin en terminal,
urbanizacin, accesos y parking, registrando y tramitando las incidencias surgidas.
Reparte el flujo de pasajeros y controla los accesos a zonas restringidas.
Suprime o minimiza las condiciones que dificulten o afecten a la seguridad de las
operaciones.
incorporaciones.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
- No se identifica

Idiomas
Aspectos ambientales
Seguridad y prevencin de riesgos en plataforma
Emergencia y contingencia
Servicios centralizados de asistencia al avin
Facilitacin

Equipos, vehculos y materiales propios de su rea de actividad.
Trabajo en equipo
Operaciones del campo de vuelo

Sealizacin
Vehculos y Control del movimiento en
Plataforma comunicacin plataforma
Aviones con Aviones
Pgina 254

Revisin del
estado de la
plataforma
Coordinacin
con
navegacin
area y
operaciones
TCNICO DE SERVICIOS AEROPORTUARIOS EN EL REA DE MOVIMIENTO
SEALERO

TCNICO DE PROGRAMACIN Y OPERACIONES
Cdigo SISPE 2002: -
DEPENDENCIA JERARQUICA: Coordinador de programacin de operaciones
NIVEL DE CUALIFICACIN: 2 Nivel Profesional AENA: D
Realizar las actividades necesarias para la adecuada planificacin y gestin de las operaciones
aeroportuarias
Captura, analiza, verifica, trata, elabora, actualiza, facilita y difunde la informacin
precisa para llevar a buen trmino las operaciones aeroportuarias, as como la
canalizacin de incidencias operativas.
Autoriza operaciones aisladas de carcter excepcional en tiempo real en nombre de la
Oficina de Coordinacin de Horarios (cancelacin, modificacin e introduccin de
vuelos y programaciones).
Gestiona, trata y tramita los planes de vuelo.
Atiende el servicio de informacin operativa de vuelo (NOTAM, boletines, AIP, etc.) de
aerdromo y suministra servicios de direccin a los movimientos en plataforma.
Tramita y liquida las tasas aeroportuarias y aeronuticas (de acuerdo con la normativa
vigente) derivadas de la utilizacin de instalaciones y prestacin de servicios referidos
a operaciones.
Controla y vigila el cumplimiento de la normativa aplicable en su rea de actividad.
Estudia, elabora y distribuye la normativa y documentos relativos a su rea de
actividad.
Ejecuta las funciones asignadas en los procedimientos del aeropuerto dentro de su
rea de actividad.
incorporaciones.
normativa de seguridad y de prevencin de riesgos en su rea de actividad.
FORMACIN NECESARIA

Sistema Educativo
Pgina 255

TCNICO DE PROGRAMACIN Y OPERACIONES
No se identifica

Ingles
Organizacin aeroportuaria en tiempo real
Planificacin de operaciones
Gestin de planes de vuelo (COM/AIS)
Ofimtica

actividad
Trabajo en equipo
Operaciones del aeropuerto
Informacin aeronutica Gestin de la

Informacin operativa de vuelo
Planes de vuelo informacin

Pgina 256
6. Bibliografa
ESTADSTICAS
Estadstica de Transporte de Viajeros. Transporte interurbano. INE

Encuesta de Transporte y actividades conexas. EUROSTAT
Directorio Central de Empresas, del Instituto Nacional de Estadstica
Censo de Poblacin y Vivienda 2001 (INE)
Contabilidad regional de Espaa. Instituto Nacional de Estadstica
Boletn Mensual de Estadstica. INE. 2009
Referencias metodolgicas, definiciones y notas aclaratorias. Directorio de
Unidades de Actividad Econmica. 2008. Instituto de Estadstica de la
Comunidad de Madrid
SPEE. Cursos terminados (acumulado diciembre 2007)
Consulta de centros y servicios educativos. Consejera de Educacin.
Comunidad de Madrid.
ESTUDIOS
Actividades econmicas con tendencia positiva en el empleo. Octubre 2010.

Observatorio de las Ocupaciones del Servicio Pblico de Empelo Estatal
Situacin econmica y social de la Comunidad de Madrid 2009.Consejo
Econmico y Social de la Comunidad de Madrid. Captulo Infraestructuras,
Comunicaciones y Transportes
Libro Verde del Transporte en Espaa. 2003
Transporte areo y territorio. Agustn Gamir y David Ramos. 2002
La liberalizacin del transporte areo: alcance y rgimen jurdico. Sonia
Rodrguez-Campos Gonzlez. 2005
El sistema de transporte europeo: un anlisis econmico. Javier Campos y Gins
de Rus. 2001
Derecho y poltica del transporte areo en la Unin Europea. Antonio Palou
Bretones / Miguel Martnez Cuadrado. 2005
Estructuracin y descripcin de la formacin continua en el sector del transporte
areo regular, discrecional y actividades anexas. Escuela de Administracin de
Empresas (EAE). C20050029
Estudio del sector Transporte Areo Regular, Discrecional y Actividades Anexas.
C20020181. Asociacin Espaola de Compaas Areas (AECA). Fundacin
Tripartita para la Formacin en el Empleo, 2003
Prospeccin y deteccin de necesidades de formacin en el sector del transporte
areo de Catalua. Asociacin Espaola de Compaas Areas (AECA).
CT05037
Anlisis de las prcticas de evaluacin de la formacin continua en el sector del
transporte areo regular, discrecional y actividades anexas. Centro de
Investigacin y Documentacin sobre problemas de la Economa, el Empleo y las
Cualificaciones Profesionales (CIDEC). C20040303
OTROS
BASE DE DATOS DEL INSTITUTO NACIONALD E LAS CUALIFICACIONES
BASE DE DATOS DEL MISNISTERIO DE EDUCACIN
Memoria 2008. SENASA
Pgina 257

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INFORME DE SNTESIS EJECUTIVO

ESTUDIO DE LAS NECESIDADES DE CUALIFICACIN EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE AREO

CAPTULO I. APROXIMACIN METODOLGICA .......................................... 9

1.2. Aproximacin metodolgica ............................................................................................. 11

1.3. mbito de estudio .............................................................................................................. 14

CAPTULO II. SITUACIN GENERAL DE LA ECONOMA, EL EMPLEO Y

2.2. Especial referencia a la situacin econmica del sector areo en la Comunidad de

2.3. El empleo en el sector areo............................................................................................. 31

CAPTULO III. MARCO NORMATIVO............................................................. 37

CAPTULO IV. LOS PROCESOS PRODUCTIVOS EN EL SECTOR AREO47

4.2. Modelos y estructuras organizativas tipo ....................................................................... 54

4.3. Agrupaciones y estratgicas ............................................................................................ 58

4.4. Factores crticos de competitividad................................................................................. 60

4.5. Sistemas auxiliares de gestin......................................................................................... 65

4.6. Flujos de entrada y salida ................................................................................................. 67

CAPTULO V. PROCESOS PRODUCTIVOS, OCUPACIONES Y

5.1. LA ATENCIN AL PASAJERO: HANDLING DE PASAJE E

5.1.1. El proceso productivo del servicio de atencin al pasajero ...................................... 82

5.1.2. Estructura ocupacional de los servicios de atencin al pasajero ............................. 84

5.1.3. La formacin en el rea de atencin al pasajero ......................................................... 89

5.2. HANDLING DE CARGA Y HANDLING DE RAMPA ................................ 93

5.2.2. Estructura ocupacional de los servicios de rampa y carga ....................................... 98

5.2.3. La formacin en el rea handling de carga y handling rampa ................................. 110

5.3. NAVEGACIN AREA........................................................................... 117

5.3.2. Estructura ocupacional en navegacin area............................................................ 120

5.3.3. La formacin en navegacin area ............................................................................. 124

5.4. OPERACIONES DE VUELO................................................................... 129

5.4.2. Estructura ocupacional en operaciones de vuelo ..................................................... 132

5.4.3. La formacin en el rea de operaciones de vuelo..................................................... 134

5.5. MANTENIMIENTO DE AERONAVES .................................................... 139

5.5.2. Estructura ocupacional del rea de mantenimiento de aeronaves ......................... 141

5.5.3. La formacin en el rea de mantenimiento de aeronaves ........................................ 144

5.6. TRIPULACIN........................................................................................ 149

5.6.2. Estructura ocupacional del rea de tripulacin ......................................................... 151

4.6.3. La formacin en el rea de tripulacin ....................................................................... 154

5.7. REA COMERCIAL Y ADMINISTRATIVA............................................. 157

5.8. SERVICIOS AEROPORTUARIOS.......................................................... 161

5.8.2. Estructura ocupacional en servicios aeroportuarios................................................ 163

5.8.3. La formacin en el rea de servicios aeroportuarios................................................ 165

CAPTULO VI. OTRAS PROPUESTAS FORMATIVAS PARA EL SECTOR

CAPTULO VII. CONCLUSIONES................................................................. 173

ANEXOS ........................................................................................................ 191

ANEXO II. Atencin al pasajero. Perfiles ocupaciones (fichas) ......................................... 209

ANEXO III. Handling de rampa y carga. Perfiles ocupacionales ........................................ 214

ANEXO IV. Navegacin area. Perfiles ocupaciones (fichas) ............................................ 223

ANEXO V. Operaciones de vuelo. Perfiles ocupaciones (fichas)....................................... 231

ANEXO VI. Mantenimiento de aeronaves. Perfiles ocupaciones (fichas) ......................... 235

ANEXO VII. Tripulacin. Perfiles ocupaciones (fichas)....................................................... 248

ANEXO VII. Servicios aeroportuarios. Perfiles ocupaciones (fichas) ............................... 252

CAPTULO I. APROXIMACIN METODOLGICA

En este captulo se describe la metodologa utilizada en el desarrollo de esta

Objetivo Realizar un anlisis de la situacin actual del sector y su prospectiva,

Objetivos Contextualizar y analizar el sector de actividad, as como su

1.2. Aproximacin metodolgica

Para la realizacin de este trabajo, se ha combinado el anlisis de informacin secundaria

Anlisis econmico-empresarial del

Anlisis ocupacional del SECTOR AREO

Anlisis formativo del SECTOR AREO

Realizacin de propuestas formativas

El anlisis econmico y empresarial se ha abordado a partir de un profundo anlisis de

Adems, en esta primera fase, se ha delimitado el objeto de estudio, estructurado en las

A partir de dichas reas y de la forma en la que stas se relacionan, se han identificado y

La estratificacin de estas primeras entrevistas se ha realizado atendiendo a las distintas