5 Aula 1 4 Materiais Utilizados Na Constru o de Carrocerias

CENTRO UNIVERSITRIO FEI
Mec. Automobilstica - Projeto e Construo de Carrocerias
MATERIAIS
Utilizados na construo de
Carrocerias
(5a Aula)
Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 1 Design

1.4 - Materiais Utilizados na construo de Carrocerias
1.4.1 - Chapas de Ao.
z Espessura varia entre 0,6 e 2,0 mm.

z peso especfico: = 7,8 [g/cm3].
z Baixo teor de carbono (~ 0,8%).
Consequentemente apresentando
uma boa soldabilidade.
z Porcentagens de fsforo permitido e contaminao de enxofre, so
na ordem de 0,04% e 0,05% respectivamente.

z Cobre Nquel e Cromo so adicionados a composio do ao, a fim
de melhorar sua resistncia mecnica para utilizaes especifcas e

melhoria das propriedades anti-corrosivas.
z Formas de fornecimento: chapas, bobinas ou blanks.

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) * 1 Fase - Pteo

O ptio de matrias-primas o responsvel
pelo recebimento, estocagem e manuseio de
minrio, fundentes e coque e o abastecimento
das sinterizaes e dos altos-fornos. Ele tem
capacidade de estocagem de 260.000t e
autonomia de estoque de 5 dias.
importante para a manuteno do

funcionamento dos altos-fornos, aos quais
adiciona minrio e fundentes como calcrio e
dolomita. Parte deste minrio, tambem
preparada na sinterizao, junto com o coque,
produto da coqueria que faz a funo de
combustvel e reduo do minrio.
A partir da 1 fuso do minrio de ferro, o

resultado um produto chamado ferro gusa,
que levado para aciaria, atravs de um carro
torpedo para ser transformado em ao.
* - Informaes obtidas no site da CSN

http://csna0004.csn.com.br/portal/page?_pageid=847,77782&_dad=ebiz&_schema=PORTAL

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 2 Fase - Coqueria
a unidade que transforma o carvo em coque.

coque.
Para isso, o carvo depositado nos fornos de
coque, onde aquecido a uma temperatura de
1300
1300C, durante 16 horas,
horas sem contato com o ar.
O aquecimento destila e evapora os componentes
volteis do carvo.
O resultado uma massa de carbono chamada
coque,
coque essencial ao processo siderrgico. Mas os
componentes destilados tambm so aproveitados:
geram subprodutos que a CSN comercializa, como
alcatro e outros.
Aps o aquecimento, o coque desenfornado a
1150
1150C, diretamente no carro de apagamento. Esse
carro transporta o material at a estao de
apagamento, no final da linha,onde resfriado com
gua para que no entre em combusto pelo
contato com o oxignio do ar. O coque frio ento
peneirado e estocado. Est pronto para ser
utilizado nos altos-fornos.

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 3 Fase - Sinterizao
A queima do coque iniciada pela parte superior

da camada, por onde passa um fluxo descendente
de ar. medida que esta queima progride e atinge
temperaturas entre 1.000 e 1.300
1.300C, provoca uma
fuso incipiente. Em conseqncias, as partculas
de minrio se aglomeram e formam um bloco de
sinter .
Em seguida, esse bloco quebrado, resfriado e

peneirado, at atingir o tamanho adequado para ser
carregado aos altos-fornos.

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 4 Fase Altos Fornos

Os Altos-fornos so equipamentos
caractersticos das empresas siderrgicas
integradas, em sua configurao clssica. So
estruturas de aproximadamente 100 metros de
altura e 13 metros de dimetro (dimenses
aproximadas do Alto-forno nmero 3 da CSN),
construdas com chapas de aao e revestidas
internamente com materiais refrat
refratrios.
rios
O minrio de ferro mais comumente usado a
hematita, cujo nome se deve sua colorao.
A hematita constituda principalmente por
um xido de ferro (Fe2O3) e contm ainda
pequenas propores de outros minerais,
como a slica (areia), xido de alumnio, etc.
O monxido de carbono (CO) um gs obtido
pela queima parcial do coque no interior do
Alto-forno. Na presena da hematita e nas
temperaturas elevadas do interior do
equipamento, o CO se combina com o
oxignio do Fe2O3, para formar o dixido de
carbono ou gs carbnico (CO2) e liberar o
ferro-
ferro-gusa.
gusa

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 5 Fase Conversor

A aciaria da CSN emprega conversores a
oxignio para transformar gusa em a
ao.
Os conversores so grandes recipientes
de ao, revestidos internamente com
material refratrio base de magnsio
(MgO). O oxignio provoca a oxidao
dos elementos que se quer remover do
gusa. Essa oxidao que ocorre durante
o processo de produo do ao no
conversor provoca a liberao de grande
quantidade de calor, o que poderia
resultar em um aumento excessivo na
temperatura do metal lquido, da escria
e dos refratrios.
Para evitar que a temperatura atinja
valores exageradamente altos, utiliza-
utiliza-se
sucata na carga dos conversores.
conversores A
sucata, constituda de ferro e ao,
absorve calor ao se fundir e se incorpora
ao a
ao produzido a partir do ferro-
ferro-gusa.
gusa

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 6 Fase Lingotamento

contnuo
O lingotamento contnuo a unidade

lquido proveniente dos
onde o ao l
conversores transformado em placas
slidas de a
ao, de dimenses
apropriadas ao seu manuseio e
subseqente transformao mecnica
pelo processo de laminao
As placas so chamadas de "produtos

semi-
semi-acabados", pois constituem uma
etapa intermediria no processo de
produo de chapas laminadas de ao

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 7 Fase Laminador a

quente
A laminao a quente realizada com o

ao aquecido na faixa de 1.100 a 1150
1150C,
temperatura em que o material se
encontra mais plplstico e, portanto, mais
fcil de ser trabalhado.
As chapas laminadas a quente tm

espessuras de no m
mnimo 1,2 mm.
mm A CSN
produz chapas entre 1,2 e 12,7 mm de
espessura, com larguras de 720 a 1.575
mm.
As chapas laminadas a quente tm

grande aplicao na fabricao de tubos,
estruturas met
metlicas, m
mquinas e
equipamentos agr
agrcolas, ve
veculos m
mdios
e pesados, botijes de ggs, caldeiraria,
material ferrovi
ferrovirio e naval.

zAps a laminao a quente, as chapas passam por um processo

com jato d'gua, quando so removidos xido de ferro e carepas que
so maus condutores de eletricidade, o que prejudicaria o processo
de solda a ponto por resistncia e estampabilidade.
z Seguindo-se ao processo de jato d'gua, as chapas sofrem uma

relaminao a frio. O nmero de passagens pelos rolos de
relaminao a frio determina sua qualidade e propriedades
mecnicas. Atualmente, a utilizao de chapas galvanizadas tem sido
largamente ampliada, visando um aumento da proteo contra
corroso.

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 8 Fase Laminador a

frio
A unidade de lamina
laminao a frio reduz a
espessura das chapas laminadas a
quente.
quente
Confere melhor qualidade superficial e
caractersticas mecnicas adequadas ao
seu uso.
Pode-se obter chapas com espessuras
inferiores a 1,2 mm ou chapas com
superf
superfcie brilhante e uniforme.
uniforme
Laminadores a frio funcionam com o
mesmo princpio dos laminadores a
quente, exceto pelo fato de que a
deformao mecnica das chapas atravs
dos cilindros se d temperatura
ambiente.
Chapas laminadas a frio so usadas em
carrocerias de ve
veculos leves, pe
peas
estampadas diversas, tubos, perfilados,
etc.
etc

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 9 Fase Zincagem (galvanizao)
Em geral a zincagem feita sobre chapas

de a
ao laminadas a frio.
Em alguns casos, mais raros, aplica-se

zinco sobre chapas laminadas a quente.
A CSN utiliza o processo de zincagem por

imerso (Hot deeping
deeping), o de maior
aceitao atualmente. O revestimento
com zinco uma das formas mais
eficientes de conferir proteo ao ao
contra corroso atmosfrica e hdrica.
As chapas galvanizadas so muito

usadas em diversas aplicaes, tais
como telhas met
metlicas, constru
construo civil,
carrocerias de ve
veculos, sistema de
condicionamento de ar, placas de
sinaliza
sinalizao, silos agr
agrcolas, utilidades
dom
domsticas (fogo, geladeira, freezer),
etc.

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 10 Fase Estanhamento

As folhas metlicas so chapas laminadas a frio,
com espessura mmxima de 0,45 mm,
mm revestidas
ou no, destinadas principalmente produo de
embalagens (latas) e rolhas met
metlicas (tampinhas
de garrafas e similares). A grande maioria das
folhas metlicas recebe algum tipo de
revestimento, os de estanho e cromo/xido de
cromo so os mais utilizados.
As folhas revestidas com estanho, de longe as

mais usadas, so conhecidas comercialmente
como folhas-
folhas-de-
de-flandres.
flandres Alm de ser a nica
siderrgica no Brasil a produzir folhas-de-
flandres, a CSN a primeira do mundo em
volume de produo desse material em uma s
usina.
As folhas cromadas vm em segundo lugar em

volume de produo, e as folhas no revestidas
em terceiro. O ao que serve de base para a
produo de folhas especial para que se possa
obter um produto final apto a sofrer as grandes
deformaes necessrias produo das latas e
outros artefatos.

z Formas de fornecimento: chapas, bobinas ou blanks.
Laminados a quente
Laminados a frio
Galvanizados

Laminados a quente
z Aos para Uso Geral
Aos ao carbono-mangans sem adio de elementos microligantes, com
garantia do atendimento composio qumica, largamente empregados em
construo civil e mecnica, autopeas,
as indstria de mveis, tubos,
implementos agrcolas e outros.
z Aos Qualidade Estrutural de Boa Conformabilidade

Com garantia de composio qumica e propriedades mecnicas, podem ser
microligados ou no. Largamente utilizados em componentes estruturais
conformados a frio, em que so exigidas elevadas resistncia mecnica e
conformabilidade, alm de boa soldabilidade. So aplicados, principalmente,
em longarinas, travessas de chassis e rodas automotivas.
automotivas

Laminados a quente
z Aos Qualidade Estampagem

Sua principal caracterstica a alta conformabilidade, da serem amplamente
utilizados na fabricao de peas ou componentes por processos de
estampagem e estiramento.
estiramento Com garantia de composio qumica e
propriedades mecnicas, podem ser fornecidos nos graus de estampagem
mdia, profunda e extraprofunda, com espessura mnima de 1,80 mm.
z Aos Qualidade Recipiente para Gases

Tambm com garantia de composio qumica e propriedades mecnicas e
com caractersticas de boa estampabilidade e soldabilidade, destinam-se
fabricao de recipientes para gases, que trabalham sob presso, como
cilindros para gases liquefeitos de petrleo (GLP) e cilindros de ar
comprimido de compressores pneumticos.

Laminados a frio
z Aos para Estampagem
Indicados em aplicaes em que ocorrem desde deformaes relativamente
pequenas at situaes de conformao bastante severas. Alteraes em
suas composies qumicas e nas variveis de processamento trmico e
mecnico proporcionam diversos graus de estampabilidade. Utilizados
principalmente pelas indstrias automobilstica e de utilidades domsticas,
tm como destaque os aos IF (Interstitial Free, livres de interstcios), que,
com tima conformabilidade, permitem a confeco de peas de elevado
grau de complexidade e, consequentemente, a evoluo dos componentes de
carrocerias de automveis.

Laminados a frio
z Aos Bake-Hardening
Combinam resistncia mecnica e conformabilidade e so adequados para
painis expostos, como portas, tetos e caps.
caps Com material endurecvel por
envelhecimento durante a cura da pintura, possibilitam reduo em
espessura/ peso, sem perda da resistncia formao da mossa (dent
resistance). A produo feita sob consulta tcnica.
z Blanks Configurados
So blanks compostos sob medida prontos para estampagem final.
Normalmente visto em peas internas e externas das carroceiras dos
automveis.
veis Tais tcnicas de corte otimizam o transporte de material de
qualidade, reduzindo custo e peso alem de reduzir operaes do material no
cliente. A CSN/ GalvaSud tem uma linha de prensa onde so cortados blanks
sob medida para a industria automobilstica, provenientes de laminados a
frio e zincado.

Laminados a frio
z Blanks Soldados
So compostos sob medida (tailored blanks)
blanks e montados a partir de
soldagem a laser, permitindo a combinao de chapas idnticas ou com
espessuras, propriedades mecnicas e acabamentos diferentes. Esta tcnica
otimiza a produo de componentes para a indstria automobilstica,
reduzindo custo e peso e aumentando a segurana dos veculos.
culos A CSN a
nica siderrgica brasileira a fornecer blanks soldados para as montadoras
nacionais.
z Aos Microligados de Alta Resistncia

Mais leves e com resistncia mecnica superior dos aos convencionais,
sem comprometimento da conformabilidade, so produzidos pela CSN com
vistas indstria automobilstica, a fim de aumentar a economia de
combustvel e a segurana dos passageiros. Utilizados em peas como
travessas e suportes,
suportes so obtidos a partir da adio de elementos de liga,
principalmente nibio e fsforo.
Laminados a frio
z Aos Resistentes Corroso
Recebem em sua composio qumica pequenas adies de elementos de
liga como cobre, cromo e nquel,
quel o que lhes confere maior resistncia
corroso, sem comprometer os requisitos de propriedades mecnicas e
soldabilidade. So aplicados especialmente nas indstrias automobilstica e
de utilidades domsticas.

Galvanizados
z Aos para Estampagem

Alteraes em suas composies qumicas proporcionam diversos graus de
estampabilidade, de mdia, para peas de leve conformao, como painis e
longarinas, a extraprofunda, para peas crticas e complexas, como carter de
leo e caixa de roda (indstria automobilstica). Neste setor, por sua
excelente conformabilidade, os aos IF (Interstitial Free) so o destaque.
destaque
z Aos Estruturais
De alta resistncia mecnica, so indicados principalmente para usos planos
e aplicaes que requeiram dobramentos simples, corrugaes ou
estampagem leve, como silos, perfis estruturais para construo civil e
estruturas de nibus.
nibus

Galvanizados
z Aos de Alta Resistncia e Alta Conformabilidade
Utilizados em painis expostos, como portas, tetos e caps de carros, e
peas estruturais da indstria automobilstica, como travessas e suportes,
suportes
combinam resistncia mecnica e conformabilidade e so fornecidos
normalmente sob consulta tcnica prvia.
z Aos Bake-Hardening
Tambm combinam resistncia mecnica e conformabilidade e so
geralmente utilizados em painis expostos. Endurecveis por envelhecimento
durante a cura da pintura, possibilitam reduo na relao espessura/peso,
sem perda da resistncia formao de mossas (indentation resistance). Sua
boa conformabilidade garantida pelos baixos valores iniciais de limite de
escoamento. Aps a estampagem e a pintura da pea, o limite de
escoamento aumenta, conferindo resistncia mecnica similar de aos de
alta resistncia. So produzidos sob consulta tcnica.

Galvanizados
z Galvanew
Chapas zincadas obtidas a partir do ao zincado por imerso a quente e

submetidas a um tratamento trmico posterior,
posterior que proporciona um
revestimento totalmente constitudo de uma liga de zinco e ferro. Esta
estrutura confere um excelente aspecto superficial, possibilitando melhor
qualidade de solda e melhor adequao pintura quando comparada s
chapas com revestimento de zinco puro. Podem ser fornecidas com
laminao de encruamento e oleamento, especialmente para os setores
automobilstico e de utilidades domsticas.

Relembrando
z Evoluo no campo metalrgico: ao utilizado na conformao de
peas estruturais, "Bake Hardening".
Hardening Sofre o processo final de
ajuste das propriedades mecnicas nas cabines de secagem de
pintura,
pintura com a carroceria j pronta.
zOutro ao conhecido como HSLA (High Strain Low Alloy Steel)

Basicamente ao SAE 1010 com adio de Titnio, Neobio, Cromo
e Nitrogenio. Possui alta resistncia mecnica adquirida no
processo de laminao. Usado com a finalidade de diminuio do
peso do veculo.
zCFF (Chapa fina laminada a frio) - novo material sendo usado na

confeco de almas de parachoques.
parachoques Limite de escoamento ~ 380
N/mm2.
z Taylored blank
blank : constitue-se da unio de chapas de diversas
espessuras e caractersticas diferentes atravs de solda a laser.
Finalidade: reduzir a quantidade de reforos necessrios para
estruturao da carroceria. Reduz o tempo de montagem e o peso do
veculo.
z Soldabilidade de uma chapa depender da qualidade de sua

superfcie, pois mesmo pequenas emendas ou irregularidades
podem causar fissuras ou rompimento do material quando
estampado. Chapas de repuxo profundo, devem ser armazenadas em
fardos de chapas pelo maior tempo possvel e s ento transferidas
cuidadosamente para as prensas.

Objetivo do desenvolvimento:
5.67 Novos Materiais para Construo de Carrocerias Compromisso entre dureza
IF (HX) e deformao.
Interstitial Free - estampagem extra Caminho: - novas ligas
profunda - produo com
controle de
Isotropic (IHZ)
alongamento A80 %
temperatura
estampagem extra profunda
BH Back Hardening effect

Fe
P DP Dual Phase, F+M baixo LE e alto LR
(St) TRIP Transformation Induced Plasticity
Z StE CP Complex Phase, F+B+M

ultra alta resistncia + deformao
(MHZ)
TMS Thyssen Martensitic Steel
Dureza entre 600 - 1400 N/mm2
Aos
convencionais
Novos aos de alta resistncia
200 Limite de resistncia [N/mm]

[N/mm] 1200
5.68 Tecnologia de Materiais: Tailored Blank

B- coluna
A- coluna Reforo do teto
Tampa tras. interna
Caixa de roda
Caixa de roda
Suspenso do motor
Painel lateral interno
Porta tras. interna

Parachoque
Longarina Porta diant. interna

Assoalho
Laser Esmagamento
Feixe de eltrons Induo
Material: St06Z / St06Z

Espessura: 1.0 / 2.0 mm


A lim
ent
a
o
Solda
laser

Blank
pront
o


Vantagens do Tailored Blank
Nmero de
peas
Peso
1,2 mm 0,7 mm 1,5 mm Rigidez
Sobreposio

peso
peso pe as
peas rigidez
rigidez superposi o
superposio
redu o
reduo redu o
reduo aperfei oamento
aperfeioamento redu o
reduo
material custo Resistncia
Resistnciafadiga
fadiga Superposio
Superposio
material custo
Peso ferramentas comportamento
comportamento solda
solda
Peso ferramentas
transporte utilizao ao
aoimpacto massa
massavedaes
transporte utilizaoprensa
prensa impacto vedaes
custo montagem propriedade
propriedadedas
das
custo montagem
custo peas aperfei oamento
custologstica
logstica peas aperfeioamento
tolerncias
tolerncias resistncia
resistncia
dimensionais
dimensionais corroso
corroso
rigidez
rigidez


Painel interno da porta Assoalho


Longarinas

Caixa de Roda

5.76 Tecnologia de Materiais: Tailored Blank Oversize
Chapas oversize:
2260 x 2150 mm; t = 0,8 mm
3100 x 2600 mm; t = 1,0 mm

1.4.2 - Ligas Leves

Ligas de alumnio com peso especfico em trno de 2.7 so aplicadas
na construo de carrocerias, fundidos, e em chapas. Na formao da
liga so adicionados cobre, magnsio, nquel e silcio.
Land Rover
Honda NSX
Audi A8

1.4.2 - Ligas Leves

Zamak , composto de Zinco, Cobre e Alumnio. Propriedades sero
determinadas pelo tratamento trmico e envelhecimento a que so submetidas.
Pesos especficos muito baixos quando comparadas ao ao. Para solda destas
ligas, mquinas e materiais especiais so requeridos. Porm, com considervel
perda de suas propriedades mecnicas quando submetidas a estes processos.
Usadas para peas pequenas que no sofram grandes carregamentos.
Em sua maioria as peas construdas em ligas leves, para carrocerias, tm sido
substituidas por similares em plstico.
Tambm utilizado para construo de ferramentas prottipo (estampado e plstico)

1.4.3 - Plsticos e Espumas

Plsticos utilizados, principalmente na construo de componentes da
carroceria.
Polietileno,
Polietileno Polipropileno,
Polipropileno Poliesters,
Poliesters Poliuretano,
Poliuretano
ABS,
ABS PVC, plsticos de engenharia, tais como, R.I.M.,
Nylon, etc.
Peas produzidas em plstico: maanetas de portas,
paineis de instrumentos,
molduras, paineis de
acabamento, grades,
para-choques, etc.

1.4.3 - Plsticos e Espumas

Celulide utilizado em frisos decorativos e sobretudo em calotas de
rodas. Alta resistncia a trao e ao impacto. Inconveniente: alta
inflamabilidade .
Acetato e o butirato de celulide, que no so inflamveis podem ser
empregados.

1.4 -- Materiais
1.4 Materiais Utilizados
Utilizadosna
naconstruo dede
construo Carrocerias
Carrocerias
Termo-fixos so os mais importantes plsticos polimerizados por

condensao. Fornecidos em p ou pastilhas.
Dependendo do processo de polimerizao estes plsticos podem
configurar peas injetadas, moldadas a quente ou por compresso.
Resinas Fenlicas so muito utilizadas para a confeco de modelos-

padro por serem quase insensiveis as mudanas decorrentes da
umidade e temperatura, apresentando excelente estabilidade
dimensional e acabamento superficial.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
Resinas fluidas, tipo "Araldite", so muito usadas para dar
acabamento s superfcies de moldes e modelos. A alma ento
confeccionada em espuma plstica, concreto ou mesmo madeira. Este
sistema economiza muito tempo quando comparado aos moldes
metlicos, que requerem operaes de usinagem para acabamento.
Resinas fenlicas podem ser usadas com uma grande variedade de

cargas e reforos. Confeco de elementos estruturais, tais como:
paineis de instrumentos, paineis de acabamanto de portas, etc. Chapas
laminadas de resinas fenlicas reforadas, prprias para confeco de
forros de teto moldado.
Desvantagem tecnolgica: em certos casos, h necessidade de
conformao a quente, que somente possibilita a obteno de peas
escuras.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
Amino-resinas - obtidas da polimerizao por condensao de uria

ou melaminas junto com formaldeidos.
Usadas na conformao de maanetas de portas, alas, placas, etc.

Combinadas com placas de material laminado, por serem lavaveis,
podem ser utilizadas como acabamento de paineis internos e/ou
assoalhos, particularmente em "vans", motor-homes, etc..
Cres no representam impeclios a este material.

Amino resinas esto sendo substitudas por plsticos de engenharia, tais
como, PBT (Polibutileno-teraftalato) e PA (Poliamida), comercialmente
conhecido como Nylon , sendo utilizado de preferncia o 6.6.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
Resinas epxi - largamente aplicadas em moldes, modelos e

gabaritos. Grande vantagem deste material a possibilidade de se
trabalhar com suas propriedades mecnicas, atravs da utilizao de
cargas tais como: talco, carbonato de clcio, xido de silcio, etc.
Massa obtida da mistura desta mesma resina com p de alumnio muito
utilizada na construo de moldes e prottipos.
Plsticos obtidos por adio de catalizadores, para acelerar a

polimerizao, como o Polipropileno co-polimero, tm tido um largo
emprego na construo de componentes de carrocerias e caixas de
baterias.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
PVC (Polyvinil-chloride) -
Utilizado na confeco de
molduras,descana braos, etc. Lenois de PVC flexivel - filmes para
vedao de portas, forrao de tetos conversveis.
Peso especfico entre 1,20 e 1,60.
Resinas poliester - Excelentes propriedades mecnicas quando

reforada com fibra de vidro. Resistncia a trao = 250 kg/cm2 .
Resistncia mecnica das peas construidas com este material
depender da orientao das fibras.
Peso especfico = 1,5 a 1,8.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
Kevlar e fibra de carbono - Utilizado na confeco de veculos de

competio, prottipos e veculos de alto custo. Caracteristicas de
altssima resistncia mecnica. Origem: Aviao

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
1.4.4 Tecido
Base em algodo - utilizados at meados da dcada de 50.
Courvins, napas - PVC com superfcies calandradas e reforados com

fibras de poliester - Utilizados nos veculos das dcadas de 60, 70 at
meados de 80. No permitiam ventilao. Desconfortveis principalmente
em climas quentes.
Tecidos fabricados com fios sintticos desenvolvidos - mais

resistentes, baratos, maior ventilao. Amplamente utilizados
atualmente.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
1.4.5 Couro
Desde os primrdios do automvel o couro utilizado no acabamento
Alto preo.
Foi substituido em fins da dcada de 30 pelo tecido.
Veculo tpo de linha tm seus bancos e acabamento interno
confeccionados neste material.
Apresenta melhor acabamento, durabilidade muito maior e permite
ventilao.
Curiosidade:
Curiosidade a maioria dos
fabricantes adquire o couro para
a indstria automobilstica no
Uruguai e Rio Grande do Sul.
Criadores especializados de um
tipo particular de gado, criado em
locais cercados com arames sem
farpas, para que no surjam
marcas nas peas de vaqueta
deles extraidas.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
2.1.1 - Vidros
) Peso especfico = 3,5
Vidro temperado
- endurecimento atravs de calor aplicado, antigamente por bicos de
chama e atualmente em fornos, seguido por um processo de
resfriamento brusco.
- finalidade de se diminuir os ferimentos causados por estilhaos.
- No pode ser trabalhado, ou seja, furado, cortado, etc., caso
necessrio, estas operaes devero ser realizadas antes da tmpera.
Vidro laminado parabrisas e vidros vigias
formado de um sanduiche de vidro, duas camadas coladas a um filme
de plstico (Poli-vinyl-butiral). Todo automvel de passageiros deixa a
linha de produo equipado com parabrisa confeccionado com este
material.
& Vantagem:
- quando se quebra no desprende pedaos.
Fixao dos vidros s carrocerias.

projetos antigos: vidros eram montados na carroceria atravs de
guarnies de borracha,
projetos modernos: fixao se faz atravs de processos de colagem ou
fixao mecnica (vidro encapsulado).
& Vantagem:
Absoro de energia nos choques, pois no caso do passageiro ser
projetado sobre o vidro, como este no se desprende da carroceria e
deforma-se quando quebra, alm de absorver energia, evita que o
mesmo (quando erroneamente no se utilizar do cinto de segurana)
seja projetado para fora do veculo.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
O vidro em alguns veculos esportivos e de pequena produo
substituido pelo "plexiglass" (polimetilmetacrilato).
Vantagens:
baixo peso (peso especifico de aproximadamente 1,7)
grande facilidade de conformao
Desvantagens:
Dureza. Facilmente riscado, devido sua baixa dureza, que em
parte pode ser compensada pela facilidade de polimento.
Baixa temperatura de amolecimento, em trno de 120oC.
Por um lado representa desvantagem, mas por outro lado
representa uma grande vantagem pois esta caracteristica que
facilita sua moldagem.
Custo alto.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
Propriedades mecnicas :
Resistncia a Trao = 700 kg/cm2

Resistncia a Toro = 1400 kg/cm2
Resistncia a Compresso = 1150 kg/cm2.
Estas propriedades garantem a este material a construo de peas que

podem ser utilizadas como reforo estrutura, pois podem ser rebitadas
ou coladas da carroceria.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
2.1.2 - BORRACHAS.
A maioria das borrachas utilizadas nos automveis so sintticas.

Necessitam de caracteristicas de resistncia a combustveis e leos,
permitindo assim sua utilizao em locais prximos a tanques e
motores. As borrachas sintticas so formuladas de acordo com a
necessidade, podendo se trabalhar suas caracteristicas tais como,
deformao permanente, manchamento, dureza, etc.

Espumas de borracha so muito usadas na carroceria e

dividem-se em dois grupos: clulas fechadas e clulas abertas.
Logicamente as de clulas fechadas no absorvem gua , sendo usadas
na confeco de peas que tm contato com o ambiente externo. O
inverso ocorre com a espuma de clula aberta, normalmente utilizada
para construo de bancos e almofadas de paineis de instrumentos.
Sua dureza normalmente medida na escala "Shore".
O peso especfico de uma espuma de borracha funo do tamanho

de suas clulas e varia entre 0,9 e 1,9.

2.1. 3 - MADEIRA.
Apesar de j haver representado um material altamante utilizado, hoje
em dia somente aparece na construo das reas de carga em
caminhes, devido suas excelentes caractersticas de resistncia a
abraso.

Cerejeira, jacarand, mogno, etc. so utilizados como elementos

decorativos para interiores, tais como paineis de instrumentos e
apliques em paineis de acabamentos, nos automveis de maior luxo.

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
2.1.4 - FOSFATIZANTES.
Fosfatos a base de Fe, Zn e Mn garantem a adeso do primer
2.1.5 PRIMERS
ELETROFORETICOS CATDICOS (Elpos).
Responsveis pela proteo contra corroso :

"Primers eletroforticos a base de gua composto de resinas
especiais aplicados por imerso em agua, onde a carroceria (+) e o
lquido (-).
PRIMERS DE ACABAMENTO.
base de resina poliester ou acrlica, aplicados por spray
eletrosttico automtico ou manual preparam a superfcie para
aplicao do esmalte de acabamento.

2.1.6 MASSAS DE VEDAO E ISOLADORES
Massas com base em resina acrlica, pvc e poliuretano so aplicadas

em flanges com proteo contra corroso e calafetao nas regies do
assoalho, caixas de rodas, para-brisa, vidro vigia, faris e lanternas.
Isoladores mostram flexibilidade e aderncia adequada quando a

camada aplicada no excede 70 g/cm2 ou uma espessura de 0,5 mm em
superfcies speras. Aps a secagem necessrio ter uma superfcie
que apresente rugosidade controlada para aderncia da tinta (cor).

1.4 -- Materiais
Utilizadosna
naconstruo dede
Carrocerias
2.1.7 - TINTAS.
ESMALTES DE ACABAMENTO.
base de resinas polister ou acrlica, so aplicados por spray
eletrosttico automtico / manual slidos, metlicos ou perolizados.
So responsveis pela cor do veculo.
VERNIZES.
Com base acrlica, so responsveis pelo brilho da pintura.

2.1.4 - MATERIAL DE ISOLAO.

Caracteristicas:
Baixo coeficiente de condutividade trmica.
Alto coeficiente de absoro de vibrao e no propagao de fogo
Caractersticas dificilmente obtidas ao mesmo tempo em um s

material.
Boa isolao trmica: obtida em materiais que possuam bolhas de ar

(espumas, esponjas), mas isto os torna no elsticos e elasticidade
uma condio necessria para absorver vibraes.

Caracteristicas:
Nesta situao temos duas possibilidades:

1) Usar-se dois materiais, um com as propriedades de amortecimento
das vibraes e o segundo que proporcione isolao trmica,
unindo-os de maneira sobreposta.
2) Utilizar-se um s material que comprometa o mnimo possvel uma

das, ou ambas propriedades.
Mantas de base asfltica so utilizadas com efeito anti rudo nas

regies do assoalho, laterais e portas.

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CENTRO UNIVERSITRIO FEI

Mec. Automobilstica - Projeto e Construo de Carrocerias

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 1 Design

1.4.1 - Chapas de Ao.

z Espessura varia entre 0,6 e 2,0 mm.

z Baixo teor de carbono (~ 0,8%).

na ordem de 0,04% e 0,05% respectivamente.

de melhorar sua resistncia mecnica para utilizaes especifcas e

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 2 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) * 1 Fase - Pteo

importante para a manuteno do

A partir da 1 fuso do minrio de ferro, o

* - Informaes obtidas no site da CSN

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 3 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 2 Fase - Coqueria

a unidade que transforma o carvo em coque.

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 4 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 3 Fase - Sinterizao

A queima do coque iniciada pela parte superior

Em seguida, esse bloco quebrado, resfriado e

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 5 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 4 Fase Altos Fornos

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 6 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 5 Fase Conversor

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 7 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 6 Fase Lingotamento

O lingotamento contnuo a unidade

As placas so chamadas de "produtos

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 8 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 7 Fase Laminador a

A laminao a quente realizada com o

As chapas laminadas a quente tm

As chapas laminadas a quente tm

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 9 Design

zAps a laminao a quente, as chapas passam por um processo

z Seguindo-se ao processo de jato d'gua, as chapas sofrem uma

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 10 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 8 Fase Laminador a

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 11 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 9 Fase Zincagem (galvanizao)

Em geral a zincagem feita sobre chapas

Em alguns casos, mais raros, aplica-se

A CSN utiliza o processo de zincagem por

As chapas galvanizadas so muito

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 12 Design

1.4.1 - Chapas de Ao. ( Obteno ) 10 Fase Estanhamento

As folhas revestidas com estanho, de longe as

As folhas cromadas vm em segundo lugar em

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 13 Design

z Formas de fornecimento: chapas, bobinas ou blanks.

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 14 Design

z Aos Qualidade Estrutural de Boa Conformabilidade

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 15 Design

z Aos Qualidade Estampagem

z Aos Qualidade Recipiente para Gases

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 16 Design

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 17 Design

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 18 Design

z Aos Microligados de Alta Resistncia

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 20 Design

z Aos para Estampagem

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 21 Design

Profs. Waldemar C. Colucci & Gleiton L. Damoulis 22 Design