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3.

as Jornadas de Hidrulica, Recursos Hdricos e Ambiente


[2008], FEUP, ISBN 989-978-95557-2-3

TERMINAL DE CRUZEIROS DE LEIXES: ARQUITECTURA E ENGENHARIA PORTURIA


Leixes Cruise Terminal: Architecture and Port Engineering

LUS PEDRO FERREIRA DA SILVA (1), FERNANDO VELOSO-GOMES (2), FRANCISCO TAVEIRA-PINTO (3),
PAULO ROSA-SANTOS (4) e HUGO GUEDES-LOPES (4)

(1) Arquitecto, docente da Faculdade de Arquitectura da Universidade do Porto, doutorando pela mesma, Lus Pedro Silva, Arquitecto Unipessoal Lda.,
Rua de Ceuta, n163 andar, 4050-189 Porto, rop28600@gmail.com
(2) Professor Catedrtico, FEUP,

Rua do Dr. Roberto Frias, s/n, 4200-465 Porto, vgomes@fe.up.pt


(3) Professor Associado com Agregao, FEUP,

Rua do Dr. Roberto Frias, s/n, 4200-465 Porto, fpinto@fe.up.pt


(4) Estudante de Doutoramento, FEUP,

Rua do Dr. Roberto Frias, s/n 4200-465 Porto, pjrs@fe.up.pt e hglopes@fe.up.pt

Resumo

O projecto para o Novo Terminal de Cruzeiros de Leixes foi considerado no Plano Estratgico de Desenvolvimento do Porto
de Leixes, em 2004. A interveno tem dois objectivos paralelos: eficcia comercial e integrao urbana. A interveno, a ter
lugar no molhe sul do porto de Leixes constituda por trs componentes fundamentais: obra porturia, com um novo cais de
360 m de comprimento, uma doca de recreio para 170 embarcaes, e uma doca seca com edifcio de apoio; espaos de
articulao com a cidade perfazendo um corredor multimodal, a dois nveis, com 750 m de comprimento, e outros espaos de
percurso e acesso; edifcio principal que alm das funes da estao de passageiros, para escala e turnaround, integra espaos
complementares de comrcio e restaurao.
A interveno arquitectnica, que perfaz 20 000 m2 de edifcios e 5 ha de espao pblico, alm das comodidades espaciais e
funcionais para cada programa, procura potenciar os melhores meios de articulao com a envolvente urbana e territorial, no
equilbrio arquitectnico do conjunto. Prev-se que a obra tenha incio em 2009 e que esteja concluda em 2011.
Este trabalho centra-se nos aspectos mais relevantes associados ao Projecto do Terminal de Cruzeiros de Leixes, desde o seu
arranque, em Maio 2005, at ao seu estado actual de desenvolvimento. Ser dado especial destaque aos principais
condicionantes de ndole arquitectnica e no domnio da engenharia martimo-porturia, que foram ultrapassados durante as
trs fases de Estudo Prvio, e forma como esses mesmos condicionantes contriburam para o estabelecimento da soluo
apresentada na fase de Reviso do Estudo Prvio.
Palavras-chave: Porto de Leixes, cruzeiros, doca de recreio.

Abstract

The project for the New Cruise Ship Terminal of Leixes was considered in the strategic plan for the development of the Port
of Leixes in 2004. The intervention has two parallel objectives: commercial efficiency and urban integration. The intervention
foreseen for Leixes South Breakwater is composed of three main parts: harbor intervention, which includes a new berth with
360 m in length, a small craft harbor for 170 boats and a dry area with a support building; spaces of connection with the city,
namely a multimodal corridor with two levels and 750 m in length, and other spaces related with accessibilities; and a main
building, which includes the passengers station (transit and turnaround), as well as complementary spaces for commerce and
catering.
The architectonic intervention, corresponding to 20 000 m2 of buildings and 5 ha of public space, intends not only to provide
spatial and functional commodities for each program, but also to enhance the connection with the urban and territorial
involving area, in the architectonic equilibrium of the whole. It is foreseen to start the construction works in 2009 and to finish
the intervention in 2011.
This paper focuses in the most relevant aspects related with the cruise ship terminal project, since its beginning, in May 2005,
until its present state of development. Special attention will be given to the main constrains related with architectonic issues
and in the domain of the port and maritime engineering, as well as to the manner those constrains lead to the solution
presented in the phase of revision of the preliminary studies.
Keywords: Leixes harbor, cruise ships, small craft harbor.

1
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

1. Objecto Por outro lado, com a presena de espaos de comrcio e de


restaurao no edifcio do terminal, pretende-se construir
A ideia do Terminal de Cruzeiros de Leixes foi includa no
um complemento funcional urbano necessrio para ser uma
Plano Estratgico de Desenvolvimento do porto de Leixes
referncia no contexto metropolitano e regional. Neste
(PEDPL), concludo em 2004. Trata-se de uma interveno
espao, localizar-se-o diversos estabelecimentos
com o duplo objectivo de melhorar a eficcia comercial,
comerciais. Esta situao ampliada pela presena de uma
associada s actividades de cruzeiros, e o de integrao
cobertura visitvel no ltimo piso. Os diferentes pisos esto
urbana, associado ao incremento da sociabilidade com a
articulados por um ncleo central com comunicao por
populao envolvente.
rampa helicoidal.
Assim, para o primeiro, o terminal de cruzeiros inclui uma
2. Processo de Desenvolvimento
nova estao de passageiros e um novo cais, bem como
uma nova doca de recreio. O projecto foi solicitado com vista a perspectivar, ao nvel
Para o segundo, inclui funcionalidades em vrios pisos do de um Estudo Prvio, a viabilidade de uma ideia preliminar
edifcio principal e vrias ligaes cidade, bem como apresentada no PEDPL. A equipa definiu que esse Estudo
modos de transporte para o servir. Prvio seria elaborado em trs fases, potenciando a
interaco com a APDL, em que se procuraria, inicialmente,
A apresentao deste projecto ir ser feita com base em:
precisar o caderno de encargos, depois, criar cenrios de
Silva (2005a, 2005b, 2006, 2007 e 2008), IHRH et al. (2005a,
implantao e, finalmente, depois de escolhido o cenrio a
2005b, 2006, 2007a, 2007b) e Proman (2008).
desenvolver, a soluo arquitectnica propriamente dita.
1.1. Introduo ao programa do edifcio Na continuidade do Estudo Prvio, foi encomendado um
estudo de viabilidade para o modelo de financiamento e de
A actividade de cruzeiros, segmento das actividades negcio que confirmou a desejada continuidade do projecto
turstica que a nvel mundial maiores taxas de crescimento (Set 2007). A soluo foi ento desenvolvida at ao Projecto
tem vindo a registar (prevendo-se, em 2010, 17 milhes de Base (Jun 2008), perodo durante o qual se pde construir
passageiros), tem na Europa e, particularmente, no melhor a forma e os modos de amarrao ao territrio
Mediterrneo, o seu segundo destino mundial. urbano e regional, com estudo e incidncia detalhada nas
O Porto de Leixes, 3. no contexto nacional quanto ao condies, nos meios e nos modos de transporte. Tambm
nmero de cruzeiros e 5. quanto ao nmero de nesse perodo foram sendo desenvolvidas as bases da
passageiros, apresenta um elevado potencial pela oferta caracterizao construtiva do edifcio, nomeadamente pelas
hoteleira capaz e qualificada, pela proximidade de um precaues da construo em ambiente martimo.
aeroporto internacional e pela sua valiosa e distintiva oferta Contemporaneamente foi elaborado o projecto de execuo
turstica (Porto e Norte de Portugal). da obra porturia que deve ter uma execuo mais clere
Graas sua localizao na frente atlntica, pode explorar que a do prprio edifcio.
um papel de articulao entre os circuitos do Mediterrneo
e os do norte da Europa, funcionando em transit e em 3. Componentes Actuais da Interveno
turnaround (Silva, 2006).
A proposta assim constituda por trs componentes
A nutica de recreio, cujo crescimento acelerado das principais: o edifcio principal, a obra porturia, e os
ltimas dcadas em nmero de praticantes e em nmero de espaos de articulao da cidade (Figura 1). A interligao
embarcaes provocou uma procura exponencial de locais entre as diferentes funes e espaos associados ao projecto
de estacionamento, estimando-se que passem anualmente est esquematizada na figura 2. A figura 3 mostra uma
em Portugal 70 000 embarcaes, regista presentemente panormica geral do porto de Leixes a partir da bacia
uma situao generalizada de escassez de postos de porturia, assinalando a zona de interveno. As principais
amarrao, tanto a nvel nacional como internacional. componentes da interveno prevista para o molhe sul, com
O nosso pas, pelo clima temperado mediterrnico e especial destaque para o edifcio do terminal, so
extensa orla costeira, e o Porto de Leixes, em particular, apresentadas nas figuras 3 a 15.
pela sua boa localizao na frente atlntica, com uma barra
sempre aberta e segura, constituindo-se um bom ponto de
abrigo, tm condies para se assumirem, como referncia
para os praticantes da modalidade.
O crescente apreo e procura do pblico por actividades de
lazer, recreio e animao, tem conduzido a um acrscimo
de intervenes no espao pblico, das quais se destacam
inmeras operaes em frentes de gua e especificamente
na aproximao entre portos e cidades.
No caso de Matosinhos, a interveno no molhe Sul,
abrindo o porto cidade e dando continuidade nova
marginal a ao seu carcter de espao de lazer e animao
colectiva/urbana, potencia recursos de articulao com o
porto at data subexplorados. Figura 1. Esquema conjunto das componentes da interveno no
molhe sul.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

Figura 2. Interligao entre as diferentes funes e espaos associados ao projecto.


L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

Figura 3. Panormica geral de Leixes a partir da bacia porturia. Figura 7. Foto da maquete.

3.1. O edifcio principal


O edifcio principal composto por cinco pisos e dois
mezaninos, a que se junta a cobertura, visitvel.
3.1.1 . Cave
O piso -1 situa-se cota 1,6 Z.H.L, integra o parque de
estacionamento, as reas tcnicas e os espaos de apoio aos
tripulantes do porto de recreio. O estacionamento em cave
perfaz 114 lugares, acessveis a partir de uma rampa
localizada antes do acesso ao edifcio.
As instalaes de apoio ao doca de recreio, relativamente
marginais ao piso, desenvolvem-se linearmente,
articulando-se com uma escada em cada extremidade, uma
Figura 4. Simulao nocturna para o edifcio do terminal e passeio das quais com elevador.
cota alta (vista do exterior).
3.1.2 . Piso 0
O piso 0, cota 6,2 Z.H.L., integra o hall geral, uma loja de
convenincia para os tripulantes, reas de servio, com
cargas e descargas, e salas tcnicas para o edifcio.
Os dois primeiros espaos, agrupados e envolvidos por um
plano envidraado curvilneo, pretendem contribuir para
uma grande permeabilidade visual entre interior e exterior.
Neste piso encontram-se os principais cais de ligao
intermodal cidade. tambm neste nvel, co-planar do
novo cais que, junto das reas tcnicas, se processam o chek-
in de malas e actividades de logstica s bagagens.
Em contiguidade ao ncleo, encontram-se os cais de
embarque/desembarque para autocarros e para o vai-e-
-vem.
Figura 5. Simulao nocturna das opes lumnicas para o doca de Existem dois ncleos de servios. O primeiro, tangente ao
recreio. espao porturio, destinar-se- logstica dos passageiros
de cruzeiros turnaround, cuja utilizao ser muito
espordica. Assim sendo, e sem prejuzo dessa funo,
associaram-se-lhe equipamentos e espaos da prumada
destinada UTA (Unidade de Tratamento de Ar) do piso
de embarque. J o 2. ncleo, do lado oposto, composto
por uma sequncia de compartimentos que interage
predominantemente com as ltimas funes dos vrios
pisos do edifcio e que integra: prumada de exausto e
AVAC, acessos verticais (escadas e elevador-montacargas)
sala de monitorizao de segurana do edifcio e da sala
tcnica, contendo os quadros e ponto de entrega de
telecomunicaes e depsito para lixos e arrumos.
3.1.3 . Piso 1
O piso 1 destina-se s funes de logstica aos passageiros
Figura 6. Imagem prospectiva do terminal a partir da verso do
Estudo Prvio. para embarque e desembarque.

4
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

composto por trs espaos principais: o hall de piso que 3.1.7. Piso 3a
articula directamente com o ncleo central e rampa O piso 3a surge como um espao de apoio ao
helicoidal e com um patamar exterior; a sala de check-in de funcionamento da restaurao, no pressuposto de
passageiros, espera para embarque e controle de entradas; e complementaridade grande sala de restaurao e ao seu
a sala de desembarque e levantamento de bagagens. p-direito que chega a alcanar 8 m de altura.
Tem ainda uma rea de servios de logstica aos Pode ainda ser usado como auxiliar dos espaos exteriores,
passageiros. Alm de poder ter uma utilizao espordica visitveis da cobertura. Trata-se de um mezanino, tendo
face previsvel preponderncia de navios transit por princpio no gerar qualquer incomodidade para a
comparativamente ao turnaround, pode vir a receber outras planta inferior.
utilizaes em perodo de poca baixa. Este piso beneficia
Este mezanino, na verdade, funcionar em dois ncleos,
de uma excelente ligao ao passeio cota alta e, da,
unidos por uma ponte e servidos por dois escadas e uma
cidade, a partir do patamar exterior.
plataforma elevatria (mobilidade condicionada). A parede
3.1.4 . Piso 2 ondulante voltada para o espao de exposies ser assim
O piso 2 corresponde a um piso de comrcio composto por tratada como um largo alado da enorme sala cuja forma e
14 lojas. acessvel pelo interior com acessos pblicos a textura sero objecto de especfica ponderao.
partir do hall geral atravs de escada, elevador ou rampa 3.1.8. O ncleo central
helicoidal. Tambm pode ser acedido atravs de escada e
O vazio do poo cilndrico central define um alado interior
monta-cargas de servio independentes, articulados com o
transversal a todos os pisos, conferindo coerncia
piso 0 e com a rea de cargas e descargas.
diversidade de usos e espaos que atravessa e liga.
Alm destas entradas foi tambm possvel estabelecer um
Uma superfcie vtrea, contnua e unitria ao longo dos
longo acesso panormico em rampa a partir do porto de
vrios pisos, garantir a autonomia, fsica e percepcionada,
recreio e um outro acesso em escada proveniente do
da clara rampa helicoidal.
patamar exterior do piso 1, que liga ao passeio cota alta. A
subdiviso do piso para os estabelecimentos comerciais O equilbrio resultante desta combinao de elementos,
poder ser adaptada em funo dos reais exploradores. qual se junta ainda a clarabia, pretende-se favorvel
Pretende-se, no entanto, que tenha uma matriz concntrica garantia de um novo espao expositivo com eventuais
com as subdivises desenhadas por radiais. Existiro reas elementos suspensos da cobertura.
tcnicas de apoio neste piso, bem como sanitrios e Em conjunto com este desenvolvimento projectual foi
balnerios em conformidade. ganhando sentido a hiptese do desenho da presena de
3.1.5. Piso 2a gua no crculo inferior, no fundo.

Trata-se de um nvel complementar do piso de comrcio So vrios os factores contribuintes para a consolidao
destinado a integrar reas de apoio que tero o uso desta ideia: o carcter simblico aliado iluso da presena
diferenciado em funo das necessidades de cada lojista. do mar; a amplitude espacial com um piso inferior que
Ser executado com uma estrutura mista, suspensa da laje remete para o piso superior e vice-versa conferindo maior
superior. A espessura da laje, considerando o pronto, no amplitude espacial ao edifcio; a complementaridade da
dever ultrapassar os 0,25 m. superfcie envolvente do ncleo central, perfazendo, com a
clarabia, e as paredes cilndricas, um fundo transparente
3.1.6. Piso 3
ou translcido para a opacidade branca da lmina, rampa e
O piso 3 de todos os pisos o que denota maior prisma elptico dos acessos verticais, do ncleo central.
singularidade, nomeadamente pelo grande envidraado
3.1.9.A cobertura
sobre o porto de recreio, porque tem especiais relaes com
os terraos e bancada exteriores e pelo seu tecto, cujo p- A cobertura visitvel composta por uma rea plana e uma
-direito, em crescendo, atinge 8 m de altura mxima. A rea inclinada abertas, e uma rea encerrada. A rea plana,
funo de restaurao pode beneficiar destas caractersticas que pode ser subdividida em duas, poder ser uma
prevendo-se que seja o interface principal do edifcio com o expanso do espao interior de restaurao, podendo
pblico. Assim, o grande espao uma sala principal que desempenhar, entre outras, a funo de grande esplanada.
integra uma pequena cafetaria e bar com balco. Numa rea O espao da bancada, correspondente a cerca de 1200 m2 da
mais interior localiza-se a rea de servio do restaurante cobertura do edifcio, um anfiteatro ao ar livre com
com ligaes independentes atravs de um acesso de localizao e orientao privilegiadas: posio sobranceira,
servio ao piso trreo. Entre o openspace e estas quatro reas abrigada da nortada, voltada para o mar e para, ao fundo, a
existe uma parede ondulante, cujos desfasamentos linha de costa e o Parque da Cidade.
conduzem a zonas de passagem e interaco. Este efeito Na cobertura destaca-se ainda a presena de um espao
est reforado com o desenho do piso 3a. As caractersticas tcnico com cerca de 300 m2, embora nem todo com p
e acessos aos terraos e bancada exteriores, foram direito acessvel.
propostos como potenciais ampliaes da funo principal
3.1.10. Elementos tentaculares do projecto
ou simplesmente como complemento real da amplitude do
Oceano e da actividade porturia. Para a definio da No exterior do edifcio sobressaem trs elementos
vertente de restaurao, foram ponderadas sucintamente tentaculares que lanam a sua parede envolvente em trs
relaes de proporo entre as duas fases de projecto. direces. A manga fixa, a pala dos autocarros e a rampa do
lado do porto de recreio.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

O primeiro destina-se a conduzir de modo organizado os


passageiros entrada ou sada do navio.
O segundo liga pedonalmente o piso 1 ao passeio cota alta
por percurso protegido, passando sobre o acesso virio. O
terceiro liga o passeio pedonal do porto de recreio ao piso 2
do edifcio, desenhando todo o alado noroeste.

3.2. Obra porturia


3.2.1 Introduo
Como se referiu anteriormente, o Estudo Prvio foi
desenvolvido em trs fases, s quais se seguiu uma de
reviso de Estudo Prvio.
A primeira fase do Estudo Prvio destinou-se a Figura 11. O edifcio, ensaios de texturas e formas.
confirmar/redefinir o programa preliminar; a segunda fase
perspectivou trs cenrios potenciais, e pretendeu viabilizar
a escolha da rea de implantao e a sustentao do
programa base; e a terceira, assentando nessas definies,
permitiu a conformao de uma soluo arquitectnica e
estrutural ao nvel do Estudo Prvio.

Figura 12. O edifcio do terminal elementos tentaculares


envolventes.

Figura 8. O edifcio, o plano de gua, ensaios de texturas e formas.

Figura 13. O edifcio do terminal espaos interiores. Desenhos de


trabalho.

Figura 9. O edifcio, o plano de gua, ensaios de texturas e formas.

Figura 14. O edifcio do terminal espaos interiores. Desenhos de


Figura 10. O plano de gua. trabalho.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

O presente captulo apresenta uma descrio sumria dos


cenrios estudados. O conjunto de obras em causa integra
intervenes que se subdividem em: rebaixamento de
fundos, tipo de cais, terrapleno, edifcio (estao de
passageiros), edifcio (espaos adstritos), estacionamento
(interior ou exterior), vias de acesso e desvio da VCP (Via
de Cintura Porturia), viadutos, passadios pedonais,
vedao entre espao porturio e acesso pblico e passeio
pedonal. Nesta parte do artigo dar-se- destaque aos
trabalhos no domnio martimo-porturio.
3.2.2.1 Cenrio A aposta na utilizao do terminal multiusos
No cenrio A, o edifcio da estao de passageiros
Figura 15. O edifcio do terminal espaos interiores. Desenhos de encontra-se numa posio sobrelevada em relao ao cais
trabalho. multiusos, com uma implantao perpendicular ao molhe
sul, Figura 16. Este cais apresenta aproximadamente uma
Ao longo das vrias fases, o projecto do terminal de orientao NW-SE, um desenvolvimento de 183 m e largura
cruzeiros de Leixes foi sofrendo sucessivas alteraes. de 56 m. Este cenrio pressupe que o terminal multiusos
Importa, neste ponto, fazer uma anlise das vrias solues possa tambm desempenhar, entre outras funes, a de
estudadas, dos principais condicionantes existentes, e terminal de passageiros. O factor preponderante para este
destacar a forma como esses mesmos condicionantes cenrio a conteno de investimentos associado a uma
contriburam para o estabelecimento da soluo lgica de flexibilidade, facto comum a outros cais em
apresentada na fase de reviso de Estudo Prvio, que Leixes.
antecedeu a fase de Projecto Base.
O cais a ser usado pelos navios cruzeiros, segundo o
3.2.2. Cenrios estudados na 2. fase do estudo prvio projecto do terminal multiusos da poca, possua apenas
Na segunda fase do Estudo Prvio foram desenvolvidas fundos cota -8,5 m ZHL, e o comprimento de 183 m, o que
diferentes combinaes e propostas, quer ao nvel limitava o tipo de navio que se pretendia atrair ao novo
arquitectnico, quer no domnio da engenharia martimo- terminal. A vizinhana do cais multiusos adjacente ao
-porturia. Posteriormente, realizou-se uma anlise molhe sul, Figura 16, poder significar um complemento
comparativa dos cenrios desenvolvidos, com o objectivo para alturas de maior solicitao de navios de cruzeiro,
de auxiliar uma reflexo sobre os contedos apresentados, conferindo uma certa elasticidade a este cenrio.
que sustentasse uma tomada de deciso relativamente
proposta a seleccionar.
Para alm do estudo das repercusses do novo terminal de
cruzeiros nas condies de agitao no interior do porto de
Leixes, as variveis crticas consideradas na anlise
centraram-se nos seguintes factores: a estimativa de
impactos sobre o porto; a funcionalidade; a atraco de
investidores. Com base na informao resultante, foi
seleccionado o cenrio a materializar, que foi desenvolvido
na fase 3 do Estudo Prvio.
As trs possveis implantaes do terminal de passageiros
foram condicionadas, em muito, pela obra do novo
terminal multiusos que se perspectivava (actualmente j
construdo). Figura 16. Cenrio A estudado na 2. fase do Estudo Prvio.
Os cenrios A e B previam a utilizao dos cais do novo
terminal multiusos por navios do tipo cruzeiro (o cais O edifcio apoia-se parcialmente na plataforma j existente
perpendicular e o cais adjacente ao molhe sul, e no novo cais acostvel, pelo que a soluo de fundaes
respectivamente), com fundos de servio a - 8,5 m ZHL, tal deveria ser compatibilizada com o projecto do novo
como previsto no respectivo projecto (alteraes posteriores terminal multiusos. Previa-se o recurso a uma soluo de
a esse projecto conduziram ao dimensionamento da obra estacas de grande dimetro encamisadas ou de caixes de
porturia para um cenrio que prev a alterao futura dos beto, ambas encastradas no substrato rochoso.
fundos adjacentes ao cais de 8,5 ZHL para 10,0 ZHL). Relativamente ao cais, este teria as caractersticas constantes
no projecto do novo terminal multiusos. Este previa a
O cenrio C previa a construo de uma nova estrutura de
possibilidade de recorrer a uma de duas solues
acostagem destinada a navios de cruzeiro, implantada
estruturais: uma do tipo gravtico, realizada com recurso a
perto da extremidade do molhe sul. As opes
blocos de beto simples prefabricados, designados por
consideradas foram sempre condicionadas pelo contexto
blocos NOREF (a soluo que veio efectivamente a ser
porturio e pelas caractersticas locais, tendo em conta um
construda), e a outra soluo seria do tipo autoportante em
adequado compromisso entre o custo e o grau de
estacas.
exequibilidade.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

As caractersticas geolgicas e geotcnicas locais obrigavam As operaes associadas ao navio teriam lugar na frente do
realizao de operaes de quebramento de rocha e edifcio, ao longo do cais. Dependendo da amplitude deste
dragagens para rebaixamento dos fundos para a cota 8,5 espao de influncia, poderia equacionar-se alguma
m ZHL. Estes trabalhos estavam j previstos no projecto de flexibilidade no uso do cais com vista acostagem de
execuo do referido terminal. A cota de coroamento do outros navios, nomeadamente os do tipo ro-ro. Face ao
cais seria de +6.0 m ZHL. Os fundos na bacia de acostagem comprimento de cais, 306 m, poderiam acostar navios de
e o comprimento de cais disponvel limitavam as grandes dimenses, ficando a maior restrio ao nvel do
dimenses mximas dos navios que poderiam utilizar o calado dado que no se previam fundos de servio a -8,5 m
terminal de passageiros. A orientao do cais (NW-SE) a ZHL (de acordo com o projecto inicial). O cais poderia
mais favorvel no que exposio ao vento diz respeito. ainda estar dotado de grua e manga mveis, facto que lhe
Devido s alteraes introduzidas no projecto do novo atribua maior comodidade para as operaes de embarque
terminal multiusos (posteriormente elaborao do Estudo e desembarque, bem como de abastecimento e descarga do
Prvio do novo terminal de cruzeiros). Os cais deste navio. Como no cenrio A, a vizinhana espacial entre o
terminal passaram a estar dimensionados para fundos de terminal e os espaos adstritos dever sempre salvaguardar
servio de -10,0 ZHL, embora actualmente os fundos, na as condies de segurana do porto e do navio.
bacia de aproximao e acostagem, sejam apenas de -8,50 As caractersticas da estrutura de acostagem seriam as
ZHL. apresentadas no projecto do novo terminal multiusos, que
3.2.2.2. Cenrio B Utilizao do cais acostvel foram apresentadas no ponto anterior. Tal como no caso do
com independncia do terminal multiusos cenrio A, os fundos na bacia de acostagem limitavam as
Este cenrio procurava aproveitar o investimento no dimenses mximas dos navios que poderiam utilizar o
reforo do cais acostvel adjacente ao molhe sul, previsto terminal de passageiros. Relativamente exposio aos
no projecto para o novo terminal multiusos, implantando a ventos, a orientao do cais (SW-NE) menos favorvel que
o edifcio do terminal de passageiros, e no afectando a orientao do cais no cenrio A.
directamente o novo cais perpendicular ao molhe sul,
3.2.2.3. Cenrio C - Novo cais para o terminal de cruzeiros com
Figura 17.
independncia do restante porto
Nesta opo, a desejada independncia do terminal
O cenrio C, que se subdivide em trs variantes, propunha
relativamente ao porto poderia adquirir maior expresso.
uma soluo to autnoma quanto possvel dos outros
Manter-se-ia, no entanto, alguma conflituosidade sempre
espaos e funes a existir no molhe Sul. Deste modo, a
que fosse necessria a acostagem de navios ro-ro que
implantao do terminal impelida para a extremidade do
descarreguem de popa.
molhe, procurando-se assim uma maior autonomia, tanto
O edifcio teria um corpo alongado, com um ou dois pisos, para os navios, como para os espaos do terminal e
e implantar-se-ia paralelamente ao cais, afastado do limite adstritos, com respectivas reas de estacionamento. A
da plataforma, permitindo a circulao relativa logstica partio deste cenrio em trs hipteses prendia-se com um
ao navio em todo o seu permetro. A sua cobertura poder factor distintivo dos dois cenrios anteriores: neste caso o
ser mais ou menos prolongada abrigando uma rea restrita investimento maior e mais autnomo, entre outras razes,
de estacionamento de autocarros e ligeiros de passageiros, pela construo de um cais dedicado, sensivelmente
fundamentalmente para acesso pblico ao terminal. A coincidente com o antigo projecto do posto D para
planta da estao apresenta uma configurao rectangular, petroleiros. Para qualquer uma das variantes desenvolvidas
com dimenses de cerca de 25 240 m2 desenvolvendo-se neste cenrio pode equacionar-se, de raiz, um cais com
na direco E-W, totalmente sobre o novo cais acostvel. O fundos de servio a 10,0 m ZHL, e com um comprimento
edifcio apoia-se parcialmente na plataforma j existente e tal que permita a acostagem de navios de maiores
no novo cais acostvel, pelo que a soluo de fundaes dimenses (possivelmente at 250 m, embora ainda se
deveria ser compatibilizada com o projecto j existente. considerassem comprimentos fora a fora entre os 200 e os
Previa-se a adopo de uma soluo de estacas de grande 220 m). O paramento acostvel do cais, de configurao
dimetro encamisadas ou de caixes de beto, ambas rectilnea, estaria obrigatoriamente desfasado da geometria
encastradas no substrato rochoso. em curva do molhe sul. O espao que medeia entre o novo
cais e o talude em curva do molhe sul apresentava uma
rea aproximada de 2,4 ha. A informao geolgica e
geotcnica existente na rea de implantao do novo cais
era limitada, e consistia em levantamentos e sondagens
geolgicas, algumas das quais centenrias, outras,
obviamente, mais recentes, mas que no foram realizadas
com o objectivo de executar uma interveno na zona do
molhe sul em causa. As cotas de tecto de rocha nos
levantamentos mais antigos eram determinadas a jarlo,
consequentemente com um rigor reduzido. Tendo em conta
a informao disponvel, as operaes de desmonte de
rocha necessrias para a implantao do novo cais no
seriam muito significativas, e as caractersticas dos fundos
Figura 17. Cenrio B estudado na 2. fase do Estudo Prvio. permitiriam a adopo de uma soluo gravtica.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

No entanto, face inteno de construir um doca de recreio


no espao que medeia entre o molhe sul e o cais, seria
necessrio conceber solues visando a proteco do doca
de recreio dos efeitos associados acostagem de navios de
grandes dimenses no cais de passageiros, bem como da
agitao martima que penetra na bacia do porto de Leixes
ou a gerada.
Os fundos disponveis na bacia de rotao e na bacia de
acostagem no condicionam significativamente a definio
do navio de projecto. A orientao do cais (NW-SE) seria a
mais favorvel relativamente exposio ao vento.

Variante C2 Cais e edifcio sobrepostos mantendo


possibilidade de porto de recreio em espao adjacente.
Esta variante previa a sobreposio da estao de
Figura 18. Variante C1 estudada na 2. fase do Estudo Prvio.
passageiros com o novo cais acostvel, Figura 19.
Variante C1 Cais e edifcio com implantaes independentes A coincidncia entre o edifcio e o cais eliminava os
com possibilidade de doca de recreio no espao adjacente. inconvenientes que se poderiam gerar na circulao de
Nesta variante, a implantao do edifcio terminal ocupa passageiros e mercadorias, mas podia perturbar as
uma posio marginal ao cais que, apesar de menos operaes porturias.
conveniente por si s, pode significar uma vantagem face A posio que o edifcio do terminal ocupava sobre o cais
possibilidade de utilizao ocasional do cais de acostagem obrigava-o a ter um desenvolvimento alongado em planta,
do molhe sul por navios de cruzeiro, Figura 18. Nesta com uma largura mdia de cerca de 12 m. Inversamente,
perspectiva, muito embora com fundos de servio aproximava-se, facilmente, dos 180 m de comprimento. A
diferenciados (-8,5 m ZHL e -10,0 m ZHL), os dois cais planta baixa seria livre e utilizada para o estacionamento de
perfazem, em conjunto, 600 m de comprimento, podendo viaturas de mbito pblico/colectivo num corredor
partilhar conjuntamente instalaes e acessibilidades. paralelo mas independente do da logstica ao navio. A
O edifcio para a nova estao de passageiros apresentava logstica ao navio seria talvez o aspecto mais frgil do
uma configurao circular, tronco-cnica, com dimenses cenrio, dada reduzida largura da superfcie de cais
em planta de cerca de 60 a 40 m de dimetro, e desenvolve- disponvel para as operaes porturias. Embora se
-se em trs pisos, todos com ps-direitos de cerca de 6 m. pudesse ainda prever, em caso de sobrelotao, a utilizao
paralela do cais acostvel do molhe sul, a definio da
O espao do terminal ocuparia um piso intermdio, logo
estao de passageiros apresentada no se prestava to
por cima do estacionamento e sob os espaos adstritos. O
facilmente a tal articulao, como na hiptese anterior.
acesso ao navio seria feito por um passadio que liga a
construo e o cais, definindo todo um corredor coberto, de
que podem beneficiar as operaes de logstica. criada
uma rea de terrapleno onde se funda a construo.
Em articulao com a estao de passageiros, previa-se que
o piso trreo estivesse afecto logstica, e que o primeiro
nvel abrigasse um estacionamento pblico com acesso
atravs de um pequeno viaduto em rampa.
Nesta soluo aproveita-se o espao entre o novo cais e o
talude em curva do molhe sul para a construo de um
doca de recreio e um possvel clube nutico. Este espao,
com cerca de 1,73 ha, aps um breve ensaio, provou poder
abrigar at 180 embarcaes.
Neste cenrio o cais seria constitudo por uma estrutura de
acostagem destacada, com cerca de 247 m de comprimento
Figura 19. Variante C2 estudada na 2. fase do Estudo Prvio.
e 15 m de largura, ligada a um terrapleno adjacente
estrutura do molhe sul por uma ponte. Tal como na variante C1, esperava-se que o espao existente
O comprimento acostvel de cais era de 307 m e previa-se o entre o novo cais e o talude do molhe Sul pudesse ser
rebaixamento dos fundos para a cota 10,0 m ZHL. Para organizado para a presena de um ncleo de recreio, ainda
este cenrio apresentaram-se duas solues estruturais que com uma rea de implantao menor.
transparentes em relao agitao martima: a soluo Como o edifcio da estao de passageiros se apoia numa
C1-A, constituda por um alinhamento descontnuo de plataforma nova, a soluo de fundaes a adoptar seria
caixotes de beto armado, e a soluo C1-B, do tipo compatibilizada com o projecto do cais, devendo optar-se
autoportante em estacas. Uma vez que ambas as solues por uma soluo de estacas de grande dimetro
eram do tipo aberto, previa-se que a sua influncia nas encamisadas ou de caixotes de beto, ambas encastradas
condies de agitao no interior do porto fosse reduzida. no substrato rochoso.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

Neste cenrio previa-se a construo de uma plataforma Tal possibilitaria uma maior liberdade na implantao do
destacada de geometria rectangular. Considera-se que a edifcio da estao de passageiros, e garantiria mais espao
plataforma apresenta aproximadamente 290 m de para um eventual investimento, mais volumoso ao nvel
comprimento e 20 m de largura. O terrapleno adjacente ao dos espaos e funes adstritas estao de passageiros.
molhe sul, com uma rea de aproximadamente 2000 m2, Nesta soluo considerou-se para o edifcio uma
permitia o acesso plataforma destacada por intermdio de implantao alongada, paralela ao cais. O aumento de
uma ponte. Previa-se o rebaixamento dos fundos para a espao decorrente do terrapleno facilitava as operaes de
cota 10,0 m ZHL na bacia de acostagem. logstica. Apesar disso, mantinha-se a necessidade de uma
Neste esquema de implantao, o edifcio de apoio ao barreira clara entre a zona de operaes porturias e o
terminal de passageiros era contguo ao cais. De forma a espao de acesso ao pblico. Diferentemente da soluo C1,
evitar problemas relacionados com a transmisso e mais de acordo com o que acontece na C2, a eventual
estrutura do edifcio de vibraes e esforos resultantes da presena de navios de cruzeiro no cais acostvel do molhe
acostagem de navios no cais, a estrutura de suporte do sul (Terminal Multiusos) no favorecida pela implantao
edifcio e a estrutura do cais seriam independentes. e conformao da estao de passageiros.

A estrutura de acostagem teria uma largura constante de Ao contrrio das hipteses C1 e C2, que incluam um doca
aproximadamente 10 m na zona frontal ao edifcio e de de recreio, a materializao de um terrapleno garante
cerca de 15 m no restante desenvolvimento. O comprimento condies para funes e espaos adstritos com mais
acostvel do cais seria de 303 m. amplitude. O edifcio para a nova estao de passageiros
teria uma dimenso mxima em planta de cerca de 110 m e
Para o cenrio C2 apresentaram-se tambm duas solues
uma largura mdia de 20 m, desenvolvendo-se em dois
estruturais transparentes em relao agitao martima:
pisos. Este edifcio apoia-se numa plataforma nova, pelo
a soluo C2-A, constituda por um alinhamento
que a soluo de fundaes a adoptar seria compatibilizada
descontnuo de caixotes de beto armado, e a soluo
com o projecto do cais.
C2-B, do tipo autoportante em estacas. Dado tratarem-se de
estruturas transparentes em relao agitao martima, O cenrio C3 previa a construo de um terminal com uma
mantm-se vlidas as consideraes feitas para o cenrio frente acostvel de 307 m de comprimento, e com uma rea
C1. Devido variao da largura da estrutura de de terrapleno de aproximadamente 24 500 m2. A cota de
acostagem, a soluo C2-A seria constituda por dois tipos coroamento do cais de +6.0 ZHL. Para este cenrio
de caixotes com larguras diferentes. Neste cenrio, o apresentaram-se duas solues estruturais distintas: a
terrapleno adjacente ao molhe Sul no apresentava soluo C3-A, do tipo muro gravidade com terrapleno na
nenhuma face acostvel. Previa-se a sua construo com retaguarda, e a soluo C3-B, do tipo autoportante em
aduelas prefabricadas em beto armado e a realizao do estacas.
aterro com material proveniente das operaes de A influncia da soluo C3-B nas condies de agitao no
rebaixamento dos fundos. Tambm no que diz respeito aos interior do porto seria, previsivelmente, mais reduzida.
fundos disponveis e exposio ao vento, mantm-se Essas repercusses foram avaliadas com recurso
vlidas as consideraes feitas para o cenrio C1. modelao numrica, como se detalhar posteriormente.
Variante C3 Cais e edifcio sobrepostos Previa-se a construo do muro gravidade com caixotes
e possibilidade de investimento imobilirio mais pesado. tradicionais de beto armado, fundados cota -10,5 m ZHL,
sobre um prisma de regularizao em enrocamento,
Embora com implantao semelhante s variantes C1 e C2,
executado em vala aberta no fundo rochoso. Os caixotes
com vista ao aumento de independncia relativamente ao
seriam rematados superiormente por uma superstrutura de
porto, nesta soluo previa-se uma interveno mais
beto simples (com juntas dilatao), dotada de uma galeria
volumosa atravs de um terrapleno a levar a cabo no lugar
para instalao das redes tcnicas. No tards do muro seria
do doca de recreio proposto nas duas solues anteriores,
executado um prisma de enrocamento de modo a reduzir
Figura 20.
os impulsos do solo. Em cada um dos caixotes que
compem a estrutura do cais seriam instalados, na posio
central, um cabeo de amarrao e uma defensa elstica. O
remate do terrapleno seria realizado por aduelas
prefabricadas em beto armado. Para realizao do
terrapleno utilizar-se-ia, sempre que possvel, material
proveniente das operaes de rebaixamento dos fundos.
A soluo C3-B era do tipo autoportante em estacas, e
previa a construo de um talude de enrocamento sob o
cais e a plataforma superior do terminal. As estacas em
beto armado C35/45 ECL3 seriam de seco circular, e
betonadas com recurso a molde metlico perdido.
No alinhamento da frente acostvel do cais, as estacas
seriam encabeadas por macios de beto armado de seco
rectangular que se prolongariam em consola, quando
Figura 20. Variante C3 estudada na 2 fase do Estudo Prvio. necessrio, formando escudetes para a fixao das defensas.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

Os macios de encabeamento seriam solidarizados, do


lado do mar, por uma viga longitudinal, que serviria
tambm para a instalao dos cabeos de amarrao e das
redes tcnicas. Com o intuito de evitar problemas
relacionados com a transmisso estrutura do edifcio de
vibraes e esforos resultantes da acostagem de navios no
cais, a estrutura de suporte do edifcio e a estrutura do cais
em estacaria seriam independentes. No que diz respeito aos
fundos disponveis e exposio ao vento, mantinham-se
vlidas as consideraes feitas para o cenrio C1.
3.2.2.4. Consideraes gerais sobre os trs cenrios
As solues encontradas para cada um dos cenrios foram
desenvolvidas (ao nvel do pr-dimensionamento), com o
objectivo de obter estimativas de custos realistas, que
pudessem ser usadas como termo de comparao e
seleco.
As vantagens e as desvantagens associadas a cada uma
delas foram tambm analisadas (IHRH, 2005).
Considerando apenas os custos com a obra porturia, as Figura 21. Exemplo de simulao numrica da propagao da
estimativas preliminares mostraram que a variante C3 era agitao martima para o interior do porto de Leixes (Perodo de
substancialmente mais cara que as variantes C1 e C2. A 14 s e Rumo 225). Avaliao das repercusses da construo do
diferena era mxima se se considerasse a variante C3-B novo terminal de passageiros Variante C3-A. (IHRH, 2005).
(aproximadamente trs vezes os custos estimados para as Assim, o cais seria enraizado no molhe sul, teria
variantes C1 e C2). A variante C2 seria ligeiramente mais aproximadamente a orientao NW-SE e um comprimento
barata que a soluo C1. Importa ainda salientar que o acostvel de cerca de 360 m.
custo com a construo do doca de recreio no foi
O cais, com fundos de servio a -10,0 m ZHL, teria uma
considerado uma vez que este se encontrava em estudo no
largura de 15 m ao longo da sua extenso e uma cota de
final da 2. fase do Estudo Prvio (IHRH, 2005).
coroamento de +6,0 m ZHL. No espao compreendido entre
Como se referiu anteriormente, as repercusses da o talude em curva do molhe sul e o novo cais seria criado
construo do novo terminal de cruzeiros no interior do uma doca de recreio. A soluo estrutural prevista para o
porto de Leixes foram avaliadas com recurso modelao cais era do tipo gravtico, materializada por um
numrica, IHRH, 2005. As situaes estudadas foram: alinhamento descontnuo de caixotes de beto armado.
Hiptese 0 situao actual depois de concludas todas Os caixotes em beto armado C35/45 ECL3 seriam
as dragagens previstas na empreitada de fundados cota -10,50 m ZHL sobre um prisma de
Estabelecimento da Bacia de Rotao e do Canal de regularizao em enrocamento, executado em vala aberta
Acesso Doca 4 do Porto de Leixes, e sem no fundo rochoso, Figura 22. A face superior do prisma
considerar a dragagem correspondente bacia de seria devidamente regularizada com brita. Nesta fase ficava
manobra da nova estao de passageiros. Esta soluo ainda em aberto a eventual necessidade de se proceder
corresponde no construo do novo terminal de selagem dos caixotes no fundo rochoso.
cruzeiros;
O enchimento dos caixotes seria realizado com um beto
Hiptese 1 - corresponde aos esquemas de implantao C20/25 ciclpico nas clulas contguas face acostvel do
C1 e C2 (praticamente idnticos em termos de cais e com material ptreo proveniente das operaes de
repercusses na bacia porturia), e considera que o cais rebaixamento dos fundos nas restantes clulas, Figura 22.
seria transparente em relao agitao martima;
As paredes exteriores do caixoto teriam 0.40 m de
Hiptese 2 corresponde ao esquema de implantao espessura, e as interiores 0.25 m. A superstrutura dos
da variante C3-A. caixotes teria uma altura de 2 m e o espaamento entre
A figura 21 apresenta, como exemplo, o resultado de uma caixotes, ao eixo, seria de 20 m.
simulao numrica da propagao da agitao martima A estabelecer a ligao entre os caixotes seriam realizadas
para o interior do porto de Leixes. Esta simulao vigas de configurao em T, sobre as quais seria
corresponde variante C3-A. realizada uma camada de solidarizao e desgaste,
3.2.3. 3. fase do estudo prvio constituindo-se assim a plataforma de circulao.

A terceira fase, assentando no trabalho da fase antecedente, Do lado do mar seria construda uma viga longitudinal de
permitiu a conformao de uma soluo arquitectnica e seco rectangular, dotada de galeria, na qual seriam
estrutural ao nvel de estudo prvio. instaladas as redes tcnicas.

A soluo estudada nesta fase foi desenvolvida a partir do Na ligao destes elementos aos caixotes seriam criadas
cenrio C1-A, resultante da 2. fase do estudo. juntas de dilatao, IHRH (2006).
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

Perfil A-A Esta soluo procura tambm no interferir


15.00 significativamente com a circulao da gua na zona de
Cabeo 1000 kN
+6.0
Viga longitudinal frontal interveno. Estes elementos deveriam ser estudados mais
+4.0
Capacidade mnima de absoro
de energia de 840kN.m detalhadamente em trabalhos futuros, procurando-se uma
Frente Acostvel optimizao do seu funcionamento hidrulico. O estudo
+0.0
deveria focar o dimetro e o espaamento dos furos a
Beto
Material
de
Material
de
Material
de
Material
de
efectuar nas paredes do dispositivo, o espaamento entre
Ciclpico
1 Dragagem Dragagem Dragagem Dragagem 1
elementos verticais, a cota inferior do dispositivo e a
concepo das ligaes entre estes elementos e os caixotes,
-10.0
IHRH (2006). Os caixotes teriam uma largura de 8.0 m,
uma profundidade de 15.0 m e uma altura de 14.5 m. Aps
Rocha 1/250
transporte e posicionamento, o coroamento dos caixotes
Enrocamento de 1.0 a 1.5kN

situar-se-ia cota +4,0 ZHL A partir desta cota seria


Regularizao do enrocamento com brita

Enrocamento de 0.5 a 1.0kN realizada a superstrutura do caixoto, em beto armado,


que constituir o apoio para as vigas em T, a colocar entre
Figura 22. Perfil-tipo do cais previsto para o terminal de
os caixotes, e para os pilares de suporte manga de acesso
passageiros na 3. fase do Estudo Prvio, IHRH (2006).
aos navios acostados ao terminal de passageiros. Em cada
A soluo estrutural encontrada procurava, um dos caixotes que compunham a estrutura do cais
simultaneamente, minimizar as reflexes da agitao, e a seriam instalados, na posio central, um cabeo de
inferncia da estrutura a construir com as condies de amarrao de capacidade igual a 1000 kN e uma defensa
agitao no interior do porto, proporcionando condies de elstica, que deveria ter capacidade para absorver uma
abrigo adequadas no interior da doca de recreio, atravs da energia de acostagem no inferior a 840 kN.m, IHRH
minimizao dos efeitos negativos que poderiam resultar (2006). Nas extremidades do cais, dada a especificidade da
da acostagem de navios de grande porte no cais de sua localizao, seriam construdos elementos com
passageiros, da agitao gerada localmente e da circulao caractersticas particulares. No enraizamento da estrutura
de navios dentro do porto de Leixes. de acostagem, devido s restries introduzidas pelo
edifcio de apoio ao terminal de passageiros, pela doca de
A soluo inovadora encontrada consistiu na construo de
recreio, e pelo remate com o terminal multiusos, seriam
elementos verticais perfurados, de controlo da agitao, no
implantados dois caixotes unidos, cada um com uma
espao compreendido entre caixotes adjacentes, Figura 23.
largura de 13.0 m e uma profundidade de 9.50 m. O troo
Viga longitudinal frontal final seria materializado por um mdulo composto por dois
+6.0 alinhamentos de estacas 1.0 m, criando-se tambm uma
Cabeo 1000 kN Alado
+4.0
junta de separao entre ambos os terminais. Com o intuito
de evitar problemas relacionados com a transmisso
estrutura do edifcio de vibraes e esforos resultantes da
+0.0
acostagem de navios no cais, a estrutura de suporte do
-2.0
edifcio e a estrutura do cais seriam independentes, IHRH
2006. Na outra extremidade do cais seria construdo um
macio, com forma aproximadamente circular, utilizando
como base dois caixotes standard utilizados ao longo do
-10.0
desenvolvimento do cais e aduelas prefabricadas de beto
armado de forma a materializar a configurao circular do
1/250 elemento, Figura 24.

Corte 1-1
8.00 12.00 8.00

Material
de
Dragagem
36

.20
R7
0
3.2
R1
15.00

8
Dispositivos de controlo da
agitao
2.5
8
2.4
0.30
1.
81
2.
68

0.25

1/250 Beto
Ciclpico
Beto
Ciclpico
0.25 0.30

Frente Acostvel Beto


0.40

Ciclpico
Figura 23. Alado e corte-tipo do cais previsto para o terminal de 1/250
passageiros na 3. fase do Estudo Prvio, evidenciando elementos
verticais de controlo da agitao, IHRH (2006). Figura 24. Pormenor da ligao entre aduelas, IHRH (2006).
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

A plataforma da doca de recreio seria materializada, numa De qualquer forma, a acostagem de navios de cruzeiro de
primeira aproximao, por quatro mdulos com um grandes dimenses no futuro terminal de passageiros
dimenso mxima de aproximadamente 30 m, separados deveria ficar condicionada existncia de condies
por juntas de dilatao, de modo a diminuir os efeitos da favorveis de ventos e agitao, e ser devidamente
retraco e das variaes de temperatura. planeada e articulada com as restantes actividades a
Cada um dos mdulos seria constitudo por vigas decorrer no porto, IHRH (2006).
transversais e longitudinais de seco transversal Outros assuntos abordados nesta fase, e que no sero
rectangular, afastadas de 8.0 m numa direco e de 4.4 m referidos neste artigo, foram: as operaes de rebaixamento
na outra, que serviriam de apoio para a laje de pavimento. de fundos, o detalhe da soluo estrutural para o cais e para
Previa-se a utilizao de estacas em beto armado C35/45 a plataforma da doca de recreio, o reperfilamento do talude
ECL3 de seco circular, cravadas nos fundos e betonadas interior do molhe sul, a avaliao da energia de acostagem
com recurso a moldes metlicos perdidos, com um para o navio de projecto e a seleco do tipo de defensas a
dimetro de 0.75 m na plataforma e de 0.60 m na rampa instalar no cais, o pr-dimensionamento do cais, da
varadouro. Ao longo do permetro exterior da plataforma plataforma da doca de recreio, e da doca de recreio.
seriam tambm instalados dispositivos de controlo da No final foi efectuada uma estimativa dos custos associados
agitao, cujo estudo deveria ser aprofundado em fases interveno.
posteriores do projecto, IHRH (2006). Nesta fase do estudo
3.2.3.1. Reviso do estudo prvio
foram tambm analisados outros aspectos relacionados com
a concepo do cais e a manobra de navios do tipo cruzeiro Na fase de reviso do Estudo Prvio foi desenvolvida a
no interior do Porto de Leixes. A anlise foi realizada soluo apresentada no final deste.
tendo por base normalizao internacional (Normas ROM e A configurao do cais de acostagem sofreu ligeiras
PIANC). alteraes, e o projecto passou a prever tambm uma zona
A Figura 25 mostra que existe algum risco de conflito das para a acostagem de embarcaes destinadas a fazer ligao
manobras do navio com a explorao dos postos de ao rio Douro.
acostagem B e C do terminal de petroleiros, bem como uma Esta zona ficou localizada no paramento interior do cais de
sobreposio da bacia de manobra associada a um navio de acostagem de navios de cruzeiro, junto sua extremidade,
300 m de comprimento com a rea prevista para a expanso Figura 26.
da actual doca de recreio do porto de Leixes.
Viga longitudinal frontal
Alado
Cabeo 1000 kN (troo de cais com L=18m) +6.0

+4.0

0.0

S
O
M AR IN A

IR
LE POS TO C
O
TR
E
P
E
D
L
A

18
IN

.00
M
R -10.0
TE POS TO B

8.00 12.00 8.00 1/250

Paramentro vertical
NOTA: No estudo efectuado foram considerados trs tipos de defensas. A defensa em mdulos
Paramentro vertical
esquematizada na figura repesenta apenas uma das possibilidades, que poder vir a ser
S N O RTE em mdulos
C O N TEN TO RE abandonada em fases futuras do estudo.
Lmin Lmx TE R M IN AL D E
(TC N ) .00
0 20
2.4
36

8.0
0 Corte
(abaixo do nvel -1.0 Z.H.L.)

.00
12
1/1500
OS

3.0
L E IR

P O RTO D E P E S C A
0
RO

.00
PET

20
DE
AL
M IN
T ER

10
.00

POS TO A

M O LH E S U L

Comprimento Navio (m) Lmax (m) Lmin (m)


300 690 540 0 50 100 200 Figura 26. Layout do projecto correspondente fase de reviso do
Estudo Prvio, IHRH (2007).
Figura 25. Bacia de manobra de um navio de cruzeiro com 300 m
de comprimento. Identificao de zonas de risco de conflito com Entre os assuntos tratados nesta fase do estudo incluem-se:
outras actividades porturias, IHRH (2006). o cais de acostagem para os navios de cruzeiro, questes
Como factores condicionantes realizao da manobra de relacionadas com a manobra de navios de cruzeiro no
aproximao, rotao e acostagem do navio so de referir, o interior do porto de Leixes, a largura do cais de embarque,
nmero e a potncia dos rebocadores que auxiliam a os servios de apoio aos navios de cruzeiro, a soluo
manobra, a experincia dos pilotos do porto, as elevadas estrutural para o cais e para a plataforma da doca de
reas laterais expostas aco do vento, caractersticas dos recreio, a avaliao da energia de acostagem do navio de
navios de cruzeiro, e, obviamente, as condies ambientais. cruzeiro de projecto, o pr-dimensionamento dos caixotes
A sazonalidade associada ao negcio de cruzeiros seria e da plataforma da doca de recreio, os nveis de agitao
favorvel, na medida em que seria espectvel um maior uso verificados no interior do doca de recreio, as operaes de
do terminal nos meses habitualmente mais tranquilos em rebaixamento dos fundos, o reperfilamento do talude
termos de condies de agitao martima e regime de interior do molhe sul, a compatibilizao do projecto com o
ventos. projecto do Novo Terminal Multiusos, IHRH (2007).
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

No que diz respeito doca de recreio salienta-se: a As alteraes introduzidas no projecto durante esta fase
definio das dimenses dos canais de circulao das justificaram a realizao de um novo estudo, em modelo
embarcaes no interior do doca de recreio, consideraes numrico, da propagao da agitao martima de mdio e
sobre a rampa varadouro e equipamentos para a doca de longo perodo, e de ressonncia no interior do Porto de
recreio, breve anlise da viabilidade da acostagem de Leixes, IHRH (2007). A figura 28 apresenta, como
embarcaes de ligao ao Douro no paramento interior do exemplo, o resultado de uma simulao numrica das
cais de acostagem de navios de cruzeiro, condies de ressonncia no interior do porto de Leixes.
prdimensionamento de estacas e fingers. No final foi
efectuada uma estimativa dos custos envolvidos na
interveno. Neste subcaptulo sero apenas focados alguns
dos assuntos tratados na fase de reviso do Estudo Prvio.
3.2.3.2. Condies de tranquilidade na doca de recreio
e na bacia porturio do porto de Leixes

Os nveis de agitao no interior da doca de recreio, bem


como as implicaes do projecto em relao aos nveis de
agitao no interior do porto de Leixes, continuaram a ter
uma ateno especial nesta nova fase. Dada a
especificidade das solues apresentadas para atingir os
objectivos pretendidos, foi referido em Estudo Prvio que
estas careciam de um estudo mais aprofundado, que
comprovasse a sua real eficincia na resoluo dos
objectivos com que foram desenvolvidos e que permitisse a
sua optimizao face s condies de agitao locais. Este
Figura 28. Estudo das condies de ressonncia no interior do
tipo de estudos poderia justificar a realizao de ensaios em porto de Leixes. Diagrama de fase de onda. Nvel de mar igual a
modelo fsico reduzido de algumas dessas solues, depois 2 m ZHL, perodo de onda de 70 s e rumo local igual a 27, IHRH
de estabilizado o Projecto, ou seja, em fase de Projecto de (2007).
Execuo, IHRH (2007). A considerao de um nico cais
contnuo fechado para a estrutura de acostagem, garantiria 3.2.3.3. Viabilidade da acostagem de embarcaes de ligao
uma proteco eficaz relativamente aos problemas acima ao Douro no paramento interior do cais
referidos, mas poderia agravar significativamente os nveis Este tipo de servio estaria sempre condicionado (em
de agitao porturia no interior do porto de Leixes e menor ou maior escala) pelas condies existentes para a
prejudicar as condies de circulao de gua no doca de navegao da embarcao no mar e na sada da barra do
recreio. Pelo exposto, concluiu-se da necessidade de Douro. Esta condicionante, e a incerteza a ela associada,
minorar (ou mesmo eliminar) os efeitos da acostagem de podero ser muito desfavorveis em termos da sua
um navio de cruzeiro no espao afecto doca de recreio. viabilidade como opo turstica para os passageiros de
No entanto, a equipa projectista foi da opinio de que navios de cruzeiro, particularmente quando h horrios de
qualquer soluo a adoptar, com essa finalidade, deveria navegao a respeitar com rigidez. As obras em curso na
tambm procurar reduzir os impactos negativos nas barra do Douro (entretanto concludas) melhoram as
condies de agitao no interior do porto de Leixes. condies de navegabilidade outrora existentes, mas no
Uma soluo intermdia poderia ser conseguida custa de garantem uma navegabilidade rio/mar durante condies
um paramento menos reflector para o cais, sem admitir mais adversas. As caractersticas das embarcaes
transmisso de energia para a zona da doca de recreio. A condicionam a viabilidade e a regularidade do servio. As
soluo esquematizada nas peas desenhadas que dimenses das eclusas de navegao instaladas nas
acompanharam o estudo previa a existncia de elementos barragens construdas no Douro podero tambm
verticais impermeveis a toda a altura do cais, IHRH (2007). condicionar as caractersticas das embarcaes a usar,
A figura 27 mostra o pormenor da ligao entre os IHRH (2007).
caixotes na zona em que a gua do cais varia. Inicialmente foram colocadas trs possibilidades para a
(zona de transio)
localizao de um cais de acostagem para as embarcaes
Frente Acostvel 8.00
Beto
Ciclpico destinadas prestao do servio Cruzeiro no Douro:
Beto
Ciclpico

a) Cais adjacente ao paramento interior do cais de


acostagem do navio de cruzeiros, e portanto localizado
dentro da doca de recreio. Esta localizao seria favorvel
do ponto de vista da utilizao do servio por pessoas que
Material de Dragagem
Enchimento com Beto
20.00 12.00
quisessem vir ao edifcio do terminal de passageiros, mas
1/250 apresenta srias condicionantes. A impossibilidade de
realizao da manobra de rotao da embarcao dentro da
Material de Dragagem

doca de recreio requer que a entrada da embarcao se faa


Figura 27. Pormenor de ligao entre caixotes na zona em que a largura de marcha a r por uma largura de entrada limitada.
de cais varia, IHRH (2007).
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

Exige-se portanto a utilizao de uma embarcao com O seu abandono na 3. fase do Estudo Prvio deveu-se,
caractersticas especiais de manobrabilidade. Deveria essencialmente, ao seu custo (relativamente mais elevado
evitar-se a utilizao de um passadio flutuante para acesso que o de uma soluo em caixotes), aparente fragilidade, e
ao cais, dada a reduzida mobilidade de alguns dos a suposio com os dados ento disponveis de que no local
passageiros tpicos dos navios de cruzeiro. prefervel de implantao do cais se estaria em presena de fundos
recorrer a um passadio encastrado no paramento interior rochosos a cotas mais favorveis.
(voltado para o doca de recreio) do cais de navios cruzeiro, 3.2.4. Desenvolvimentos do Projecto do Novo Terminal de
apenas com a extremidade de acesso ao navio flutuante. A Cruzeiros aps a fase de Reviso do Estudo Prvio
criao de um corredor de circulao embutido na estrutura
Este captulo apresenta uma descrio sumria da evoluo
do cais, e sob o pavimento de circulao (cota +6.00 ZHL),
do projecto (obra porturia) aps a fase de reviso do
inviabilizada pelos nveis que a gua pode atingir no
Estudo Prvio, fazendo-se referncia a intervenes que se
interior do porto (mar + agitao). Durante o intervalo de
subdividem em operaes de rebaixamento de fundos, tipo
tempo em que a embarcao permanece acostada no
de cais, terrapleno, edifcio (estao de passageiros),
referido cais, o acesso ao doca de recreio ficaria
edifcio (espaos adstritos), estacionamento (interior ou
condicionado. Apenas embarcaes de pequenas
exterior), vias de acesso e desvio da VCP, viadutos,
dimenses poderiam entrar, aps autorizao prvia.
passadios pedonais, vedao entre o espao porturio e o
b) Embarcao para cruzeiros no Douro acostado acesso pblico e o passeio pedonal. As intervenes
lateralmente ao navio de cruzeiros. Impossibilidade de o especficas previstas no mbito do projecto das obras
edifcio do terminal ser visitado usando a embarcao martimas do terminal de cruzeiros de Leixes so as
destinada aos cruzeiros no Douro. seguintes:
c) Utilizao da extremidade do terminal multiusos Cais acostvel para cruzeiros, com 360 m de
adjacente ao cais de passageiros para a acostagem da comprimento, para navios de cruzeiro at 300 m em
embarcao para cruzeiros no Douro. Conflituosidade com fundos de -10 m (ZHL), dotado de passadio de acesso
uma rea porturia de acesso condicionado. estao de passageiros e uma manga mvel de
Por fim referiu-se que seria fundamental o contacto com os ligao passadio-navio;
operadores deste tipo de oferta turstica, e avaliar o seu Plataforma/aterro para implantao do edifcio da
interesse e frota disponvel. Poderia haver necessidade de gare martima;
adquirir novas embarcaes com caractersticas adequadas.
Doca de recreio para 170 embarcaes e respectivas
3.2.3.4. Consideraes finais instalaes e equipamentos de apoio;
sobre a soluo construtiva para o cais
Plataforma de apoio ao doca de recreio (2500 m2), com
Durante as trs fases do Estudo Prvio, e na fase de Reviso
edifcio de apoio e servios de manuteno;
do Estudo Prvio, o projecto do novo terminal de cruzeiros
passou de um programa Preliminar a uma soluo Reperfilamento de todo o talude interior do molhe sul;
arquitectnica e estrutural exequvel. Esta soluo foi Alargamento da bacia de rotao do anteporto, para
depois desenvolvida at fase de Projecto de Execuo. No um dimetro de 600 m em fundos de -10 m (ZHL).
que diz respeito s caractersticas geolgicas e geotcnicas O dimensionamento das vrias componentes teve por base
dos fundos, at s fases do projecto em que o IHRH/FEUP as caractersticas dimensionais do navio de cruzeiro de
esteve envolvido, todos os estudos se basearam apenas em projecto, o boat mix pretendido para a doca de recreio, a
informao j existente e disponibilizada pela APDL. Esta funcionalidade exigvel para estas infra-estruturas, as
informao consistia em levantamentos e sondagens condies geotcnicas, o grau de abrigo em relao
geolgicas, algumas das quais centenrias (cotas dos agitao martima, as aces tpicas nas estruturas
fundos rochosos indicados no levantamento de 1892), martimas, a segurana da navegao, a economia e,
outras, obviamente, mais recentes, mas que no foram transversalmente a todos estes aspectos, as recomendaes
realizadas com o objectivo de executar uma interveno na internacionais aplicveis.
zona do molhe sul em causa. Adicionalmente, as cotas de
3.2.4.1. Cais acostvel para navios de cruzeiro
rocha nos levantamentos mais antigos eram determinadas
com um rigor reduzido. A caracterizao geolgica e O cais nasce no molhe sul, com uma orientao aproximada
geotcnica da zona realizada aps a fase de reviso do NW-SE, com um comprimento acostvel da ordem de
Estudo Prvio, a qual sempre foi solicitada pelo 360 m e uma largura de 22 m, com uma reduo de largura
IHRH/FEUP, mostrou que o estrato rochoso se encontrava na extremidade SE, numa extenso de cerca de 90 m,
mais profundo que o inicialmente esperado. Deste modo, passando a uma largura de 14 m, para acomodar
na fase de Projecto de Execuo a soluo estrutural do cais embarcaes tursticas martimo-fluviais. Com a largura
de acostagem foi adaptada, passando a consistir numa prevista garantem-se trs faixas de estacionamento
plataforma assente sobre estacas, com um alinhamento de paralelas (com 8,8 m de largura), duas faixas de circulao
caixotes no tards (soluo gravtica) para reteno do (com 7 m de largura) e uma baa de estacionamento para
talude em enrocamento sobre a plataforma do cais. O ligeiros. Ser utilizada uma manga telescpica na
recurso a uma soluo autoportante em estacas foi articulao da manga fixa com os navios.
equacionado pelo IHRH/FEUP na 2. fase do Estudo Est prevista uma cota de coroamento de +6 m ZHL e um
Prvio, aquando da definio e avaliao de cenrios de rebaixamento dos fundos para -10 m ZHL na bacia de
interveno (variantes C1-B e C2-B). manobra e na bacia de acostagem.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

H necessidade de se considerar uma soluo construtiva Nesta regio ser realizado o reperfilamento do talude e
de cais em parede contnua, que impea que a turbulncia algum quebramento de rocha, de modo a garantir a rea
gerada pelos propulsores [laterais dos navios] se transmita necessria implantao da doca de recreio e fundos
ao plano de gua do porto de recreio. suficientes para as embarcaes e pontes flutuantes. O cais
A soluo encontrada procura tirar vantagem da fluviomartimo, a situar no intradorso do cais de cruzeiros,
envolvente geotcnica existente, associando, num nico prximo da entrada/sada do porto de recreio, dever
conjunto estrutural, uma parede contnua do tipo gravtico, receber embarcaes tursticas como, por exemplo, o Douro
uma plataforma ligeira porticada fundada em estacas e Queen (barco hotel, comprimento: 78 m, largura: 11,4 m), o
uma reteno marginal. Douro Azul (350 passageiros, comprimento: 45 m, largura:
9 m) e o Milnio do Douro (250 passageiros, comprimento:
3.2.4.2. Plataforma de implantao do edifcio da gare martima 46 m, largura: 9 m).
O conceito desta plataforma est integrado no estudo da 3.2.4.4. Plataforma de apoio ao ncleo de recreio
arquitectura associado existncia de uma cave no edifcio
Ser criada uma plataforma de apoio ao ncleo de recreio
e ao tipo de fundaes que estaro previstas para esta
na extremidade do molhe sul. Dado tratar-se de um aterro,
edificao.
e por questes de manuteno e impedimento de
A soluo mais flexvel no que diz respeito criao dessa infiltraes indesejadas, esta rea ser pavimentada com
plataforma, na qual ficar implantado o futuro edifcio da lajes de beto com juntas.
gare de passageiros, consistir na realizao de um aterro
Desta forma, a soluo mais flexvel no que diz respeito
com materiais de matriz arenosa, no restritivos futura
criao dessa plataforma, consistir na realizao de um
execuo de estacas que tenham de atravessar o aterro para
aterro com materiais de matriz arenosa, confinado por um
atingirem e encastrarem no bed rock rochoso subjacente.
conjunto de aduelas de beto prefabricadas cujas clulas
3.2.4.3. Doca de recreio e cais fluviomartimos so preenchidas com areia, solidarizadas por pilares e
A definio do arranjo nutico do ncleo de recreio de pela viga de superstrutura em beto armado.
Leixes (27 000 m2) considera a distribuio de Nas estruturas de apoio nutica de recreio nela situadas,
embarcaes, apresentada no Quadro 1. est includo um edifcio de apoio aos navegantes, um
Quadro 1. Boat mix do ncleo de recreio. prtico elevador de barcos (travelift) e uma grua de coluna.
No permetro desta plataforma de apoio ser instalado um
Classes Comprimentos (m) Unidades cais de honra/recepo com 30 m, capaz de receber uma
embarcao at 25 m, e tambm um cais de servio com
I 6,00 25 24 m, dotado de posto de abastecimento de combustveis.
II 6,01 a 8,00 21
III 8,01 a 10,00 57 3.2.4.5. Reperfilamento do talude interior do molhe sul
IV 10,01 a 12,00 33 Face s condies actuais do manto de enrocamento interior
V 12,01 a 15,00 24 do molhe sul torna-se necessrio o seu reperfilamento, ao
VI 15,01 a 18,00 5
mesmo tempo que se conseguem fundos de servio da
VII 18,01 a 25,00 5
170
ordem de -4,00 m (ZHL), bastante folgados para qualquer
tipo de embarcao de recreio, Figura 29. O edifcio, gerado
Haver ainda lugar para o estacionamento em flutuao, pela lmina que emerge do solo e se suspende ao encontro
incluindo fornecimento dos respectivos servios de do farol, discreto nas suas propores, mantendo-se
alimentao de gua e energia elctrica, das seguintes tangente ao molhe, de forma a conservar ao farolim o seu
embarcaes: uma embarcao de turismo (at 80 m), ou protagonismo.
duas embarcaes tursticas de menor porte, em cais
fluviomartimo com 82 m, a situar na extremidade de
intradorso do cais de cruzeiros; uma embarcao (at 25 m)
em cais de recepo/honra com 30 m, a localizar prximo
da extremidade do molhe sul; duas ou trs embarcaes em
cais de servio/combustveis com 24 m. No intradorso do
cais de cruzeiros, ao longo de um trecho inicial de 150 m,
haver equipamento flutuante para amarrao de
embarcaes de classes at VII. O trecho seguinte, com
circulao diferenciada, ser ocupado pelo j referido cais
Figura 29. Algumas das intervenes da obra porturia. Desenhos
para viagens fluviomartimas.
de estudo.
A doca de recreio de Leixes ir dispor tambm, na sua
futura plataforma de apoio, dos seguintes O declive proposto para o reperfilamento do manto de
equipamentos/instalaes: edifcio com instalao de apoio proteco interior do molhe sul ter uma inclinao de 4:3.
aos navegantes; prtico-elevador de barcos (travelift); grua Adoptou-se um revestimento do talude em pedra com a
de coluna; iluminao funcional exterior. Os fundos face aparelhada e juntas refechadas, assentes com
existentes no local de implantao do porto de recreio no argamassa, constituindo uma face lisa aderente ao talude
so condicionantes ao estacionamento em flutuao, previamente rectificado. Esta medida construtiva termina
excepo da faixa adjacente ao talude interior do molhe sul. cota 0,00 m (ZHL).
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

Haver passadios de ligao do passeio pedonal de


coroamento do reperfilamento ao plano de gua e s
embarcaes.
3.2.4.6. Edifcio de apoio ao ncleo de recreio
No sendo directamente uma obra martima, o edifcio de
apoio ao porto de recreio estabelece uma grande
interdependncia com ela. Tem quatro valncias: loja e sala
do farolim; recepo do ncleo de recreio; boxes; espaos
tcnicos.
Localizado na fronteira com o espao da doca seca, no
limite do molhe, envolvido por este que lhe encerra uma
das frentes e permite que se abra para o interior do porto de
recreio, Figura 30.

Figura 32. Algumas das intervenes da obra porturia.

Figura 30. Edifcio de apoio ao ncleo de recreio.

Para alm das oficinas para as embarcaes usurias do


ncleo de recreio, alberga a recepo e a secretaria e bar
associado a um pequeno espao comercial, funes
autnomas entre si. Integra ainda arrumos e balnerios de Figura 33. Cais de embarque. Desenhos de estudo.
servio s boxes, espao de apoio ao gasolineiro e ainda o
PT que serve o ncleo de recreio.
O edifcio, gerado pela lmina que emerge do solo e se
suspende ao encontro do farol, discreto nas suas
propores, mantendo-se tangente ao molhe, de forma a
conservar o protagonismo do farolim.
As figuras 31 a 35 apresentam alguns desenhos de estudo e
organogramas referentes ao projecto do novo terminal de
cruzeiros de Leixes.

Figura 31. O edifcio, o plano de gua. Ensaios de texturas e


Figura 34. Cais de embarque. Desenhos de estudo.
formas.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

d) A clarificao dos espaos e canais colectivos


estruturantes como base da interveno arquitectnica
para o sucesso da proposta.

Apesar da utilidade destes temas estar centrada na


qualidade e potenciao dos espaos colectivos
intraporturios, a sua incidncia muito vasta e depende
de um largo conjunto de relaes escalares, espaciais e
territoriais, interferentes e interdependentes.
3.3.2. A dimenso crtica do estabelecimento de relaes
entre o terminal de cruzeiros e o doca de recreio-terra
Os fluxos TC&PR (Terminal de Cruzeiros e Porto de
Recreio) terra enquadram os mbitos da eficcia
comercial, do negcio de cruzeiros e de turismo. H dois
geradores de fluxo fundamentais para este tipo de
movimentos: a doca de recreio e o terminal de cruzeiros.
Considerando a diferena quantitativa (n. de pessoas) e
qualitativa (espao temporal) da presso de um e de outro,
torna-se fundamental dar especial relevo de anlise ao tema
do terminal.
Do ponto de vista da eficcia comercial, consensual, pelo
menos por agora, que este terminal ter vocao transit e
no turnaround. Neste pressuposto, do ponto de vista estrito
da eficcia porturia, o problema maior que se levanta o
do afastamento cidade. Entretanto, as vrias escalas de
amarrao possveis de constatar, permitem pensar em
movimentos locais, urbanos, metropolitanos e regionais,
quer a p, de txi ou de autocarro, entre outros modos.
Assim, pde organizar-se uma distribuio modal que
Figura 35. Organograma base do projecto, 2005.
relaciona origens de fluxos e modos de transporte, segundo
probabilidades de utilizao diferenciadas. As deslocaes
3.3. Espaos colectivos no sentido mar-terra sero justificadas por motivos
para a articulao territorial e urbana distintos consoante sejam relativas doca de recreio ou ao
terminal de cruzeiros. No primeiro caso devem-se a
3.3.1. Estudo Prvio Caracterizao e novos propsitos
necessidades imediatas de abastecimento de vveres,
Este ponto refere-se tanto s questes da mobilidade compras, restaurao e por visitas pontuais no
enquanto fluxos quanto sua traduo e exigncia para os organizadas.
diferentes espaos, sobretudo colectivos. At 2006 foi
As deslocaes constituem essencialmente visitas
definida a matriz funcional base das articulaes, esquema
organizadas aos centros histricos de Porto e Gaia e s
que clarificou o limite e os pontos de contacto entre o
Caves do Vinho do Porto ou, com um maior raio de aco
espao porturio e o espao pblico/colectivo a partir de
territorial, ao Douro Vinhateiro, a Coimbra, Minho,
lgicas diferenciadas e complementares de canais e modos
Santurios, etc., em forma de excurses em autocarro.
de transporte. Foram detectadas as seguintes questes
Afirmando-se o autocarro como soluo mais frequente
fundamentais: a natureza do programa do terminal, que
para estas deslocaes, os restantes modos de transporte
gradualmente foi explicitando toda a problemtica de um
adquirem uma expresso menos significativa. Ainda assim,
interface de transportes multimodal associado s
so de prever sadas em bicicleta e a p envolvente
especificidades dos cruzeiros, a exiguidade espacial junto
imediata, bem como de barco Ribeira.
do edifcio/rtula e do prprio canal ao longo do molhe
para essas funes e, finalmente, a distncia ao espao 3.3.3. A dimenso crtica do estabelecimento de relaes terra -
pblico extraporturio e/ou ao ncleo turstico terminal de cruzeiros e doca de recreio
fundamental, a zona da ribeira do Porto e de Gaia. Os fluxos TerraTC&PR correspondem
Podem identificar-se quatro temas sequenciais de predominantemente ao tema da integrao urbana. A
solidificao da base das redefinies de projecto: recente transformao da envolvente de proximidade
composta por muitos factores que potenciam o valor e
a) A dimenso crtica da gerao de movimentos e
relaes entre o terminal de cruzeiros e o doca de caractersticas do TC&PR. Matosinhos Sul, o Parque da
recreioterra; Cidade, os arranjos das marginais do Porto, Matosinhos e
b) A dimenso crtica da gerao de movimentos e Lea, a sua procura e sucesso como espaos ldicos e de
relaes entre terraterminal de cruzeiros e ncleo de lazer so factores construtores do ambiente de emergncia
recreio; da interveno no molhe sul.

c) A multimodalidade como opo estratgica; So, mais do que isso, os propulsores do significado
arquitectnico do projecto e do seu programa preliminar.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

Figura 36. Algumas das relaes crticas construo do terminal.

Neste momento, tal como para os movimentos mar-terra, 3.3.4.A multimodalidade


necessrio fazer uma leitura sistmica do potencial de A multimodalidade pode, assim, constituir uma das
oferta para este tipo de fluxos. medidas estratgicas de maior alcance da interveno.
Considera-se como relevante um possvel benefcio de So trs as razes fundamentais para esta afirmao:
interdependncia entre as funes do edifcio, podendo
a) A constatao dos vrios tipos de ligaes a vrias
pensar-se que ele se estende, tambm, de e para o porto de
escalas, tanto no sentido mar-terra como no sentido
recreio.
terra-mar;
Este conjunto de mbitos, funes do terminal,
b) A perspectiva de afirmao de boas prticas, dado que
componentes da interveno e contexto martimo/
a multimodalidade objectiva um horizonte de maior
porturio, tal como no caso dos movimentos TC&PR
durabilidade;
terra, permite depreender diferentes modos de transporte
possveis. Espera-se que o automvel corresponda ao c) A eventual multiplicao de movimentos gerados pela
principal modo de transporte nas ligaes ao terminal e ao versatilidade a que pode conduzir, na perspectiva de
doca de recreio. incremento de iniciativas de deriva por parte dos
cruzeiristas.
Este meio no deve porm dispor de liberdade plena de
entrada face a possveis congestionamentos pontuais (como 3.3.5. Mobilidade
em tardes de domingo no inverno), facto indesejvel. A 3.3.5.1. Dimensionamento e caracterizao dos espaos
existncia de um vaivm poder constituir uma medida e canais colectivos estruturantes
para viabilizar este condicionamento.
Tendo presente o potencial e exigncias da interveno na
O acesso a p (face ao percurso abrigado cota alta) ou em sua relao com a envolvente urbana, o espao pblico foi
bicicleta, poder vir a ter uma expresso importante, ligado definido de acordo com princpios de articulao, trazendo
ou no proximidade do metro. Tambm neste caso ser a cidade e o pblico ao interior do porto e prolongando,
de considerar a complementaridade das ligaes martimo- para o exterior, a obra porturia. A figura 37, esquematiza
-fluviais para as quais se prev um cais de acostagem para os canais e os modos de transporte no perfil do molhe sul e
duas embarcaes. na planta do piso trreo do terminal.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

Figura 37. Desenhos que estabelecem os canais e os modos de transporte no perfil do molhe Sul e na planta do piso trreo do terminal.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

3.3.5.2. Vias de acesso Este parque est vocacionado sobretudo para apoio aos
previsto, ao longo do molhe, o acesso motorizado funcionrios do edifcio.
de veculos em faixa de rodagem com dois sentidos de 3.3.5.4. Autocarros
circulao. Relativamente ao perfil-tipo para a via A operao de autocarros recorre a dois canais de
de acesso, a faixa de rodagem composta por duas vias de circulao que permitem separar entre si duas funes
3,00 metros cada, possibilitando o cruzamento de veculos distintas. O canal que segue pelo interior do edifcio
de todas as dimenses standard a velocidades que devero destina-se a servir um nico cais de embarque/
ser limitadas a 30 km/h. A circulao ocasional de veculos desembarque de autocarros em servio shuttle. Esse cais
de dimenses especiais far-se- sempre com o posiciona-se numa circulao natural das pessoas em sada
encerramento temporrio da circulao em sentido oposto. para o exterior, respondendo assim grande procura que o
Ao longo da vedao do molhe previsto um corredor sutlle dever ter.
contnuo com 220 metros de extenso e 3,00 metros de
O cais de embarque de excurses composto por 11
largura, entre o edifcio do terminal e a nova posio do
posies de acostagem de autocarros servidas por uma
Titan, com duas funes: estacionamento de 15 autocarros
plataforma pedonal que se inicia num percurso paralelo
em espera para acederem aos respectivos cais de excurses
plataforma de pees do shuttle, localizada no seu
e cais shuttle em dias de atracagem de navios cruzeiros. Nos
enfiamento a partir do interior do edifcio. Esta soluo
restantes dias admite-se que essa faixa possa ser utilizada
permite uma separao gradual e natural entre os utentes
como estacionamento indiferenciado de veculos (40
das excurses e os utentes do shuttle, apoiada numa
ligeiros). Opta-se pela partilha elctrico/restante trfego,
superfcie suficientemente ampla para o seu
existindo, paralelamente um canal para bicicletas pelo qual
espalhamento. A inverso de marcha dos autocarros, a
se asseguram condies de total segurana aos utilizadores.
partir de uma e outra posio-cais, faz-se com recurso a um
O perfil-tipo carece contudo de uma adaptao na zona em espao de rotao dimensionado para autocarros de
que ficar implantado o Titan, local escolhido em funo da comprimento standard e que serve de apoio ao desenho do
sua integrao no conjunto edificado terminal/paredo do pavimento juntamente com o raio de curvatura do elctrico
molhe. Entretanto, concluiu-se da necessidade de prever nessa zona, Figura 38.
um local de transferncia ocasional de trfego entre a Via
de Cintura Porturia (VCP) e a via de acesso do molhe sul,
podendo fazer sair ou entrar autocarros de excurses ou
shuttle pela VCP, directamente para a VRI (e IP4/IC24), ou
vice-versa, em situaes de risco de incumprimento
de horrios. Essa passagem (porto) estar localizada junto
do Titan, onde h alterao do perfil-tipo. A importncia de
uma passagem de pees coberta ao longo do paredo
do molhe sul indiscutvel do ponto de vista da
necessidade que h em viabilizar uma grande atractividade
nas relaes entre a cidade e o terminal e doca de recreio,
durante todas as pocas do ano. A passagem junto do Titan
na nova posio proposta permitir visitas a meio do
percurso, o que constitui mais um incentivo sua
utilizao.
O princpio da acessibilidade motorizada ao terminal de Figura 38. Bacia de rotao de autocarros e do elctrico do lado sul
do edifcio.
cruzeiros e ao porto de recreio dever assentar numa
limitao ou condicionamento ajustvel aos motivos de Ao longo do molhe est previsto um corredor de paragem
procura que possam estar em jogo, evitando saturaes de autocarros em espera para acederem quer ao cais do
indesejadas e mantendo grandes nveis de liberdade. shuttle quer aos cais das excurses, conforme a rotatividade
Ao nvel do r/c do edifcio do terminal previsto um de embarque/desembarque de cada uma das funes.
corredor rodovirio que ladeia a rampa para o parque de 3.3.6. Espao pblico
estacionamento da cave, que passa entre os dois corpos O espao pblico da proposta constitudo por: sector
edificados na zona do terminal de interface com o cais de curvo do molhe cota baixa; sector curvo cota alta; espao
cruzeiros. Esse corredor tcnico dever permitir o acesso de pblico envolvente do trio do edifcio; sector recto do
vrios tipos de veculos, com funes distintas mas passeio cota alta; sector recto cota baixa e arranque do
agrupveis em trs categorias principais. molhe.
3.3.5.3. Estacionamento 3.3.6.1. Sector curvo cota baixa
Ao nvel do piso da cave o parque de estacionamento de Trata-se do espao pblico marginal ao ncleo de recreio.
veculos ligeiros servido por uma rampa de acesso de dois Prev-se neste espao a relocalizao dos actuais pipelines
sentidos que liga directamente com a faixa de rodagem do em galeria tcnica. A vala tcnica para infra-estruturas da
molhe e em posio que permite, como se viu, a separao doca seca e do edifcio de apoio ao porto de recreio dever
de trfegos relativamente aos que podem aceder ao piso do ser aberta sob o passeio pedonal do coroamento do
r/c. Tem a capacidade de 63 lugares. reperfilamento.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

Na maior parte do espao pretende-se manter o mais


possvel o lajeado original preexistente interveno,
prevendo-se a sua reparao ou colmatao pontuais,
excepto na zona da avaria provocada pelo mar no molhe
sul em 1909 e 1912, onde se manter exposta a cicatriz que,
resultou das reparaes em beto de 1913/1914. J para o
passeio do coroamento, prev-se uma certa singularidade
e excepo de tratamento, em lajeado em granito, dado que
liga a rampa de acesso ao piso de comrcio do terminal, ao
edifcio de apoio ao porto de recreio e sua escada singular
de acesso cota alta.
3.3.6.2. Sector curvo cota alta
cota alta, pressupondo-se a ausncia de pipelines, prev-se
Figura 40. O sector do molhe sul. Estudos de caracterizao do
uma interveno muito reduzida. Prope-se a passeio cota alta e da via de acesso cota baixa.
reparao/colmatao do lajeado em granito ou das
superfcies em beto, da colocao de uma guarda e da
iluminao de presena junto ao pavimento, ao longo do
percurso.
Este nvel de percurso ter como desfecho o espao em
torno do farolim no cabeo do molhe, uma excelente
varanda para a entrada e sada de navios em Leixes com
comunicao directa com o espao interior da loja/bar.
Este pode constituir um pequeno refgio em dias de
intemprie, prmio/descanso caminhada sobre o molhe
ou, simplesmente, apoiar o funcionamento do doca de
recreio.
3.3.6.3. Espao pblico envolvente do trio (junto ao edifcio)
ao tratamento do espao pblico em torno do piso trreo Figura 41. O sector do molhe sul. Estudos de caracterizao do
passeio cota alta e da via de acesso cota baixa.
do edifcio que cabe a funo ambivalente de ligar os vrios
sectores da interveno entre si e, ao mesmo tempo, o
3.3.6.4. Sector recto passeio cota alta
espao pblico em geral com o edifcio do terminal.
Desde o incio que se pensou criar um abrigo para um
Ao contrrio do sector curvo, o local onde se implanta o
percurso pedonal de grande extenso 750 metros em linha
edifcio hoje gua e, por isso, quase toda a superfcie de
recta, com aproximadamente 4,0 m de largura, figuras 39 a
espao pblico em causa corresponde a uma rea nova.
41. A soluo adoptada foi uma sequncia de prticos com
Apesar disso, privilegiou-se a sua integrao no molhe
seco quadrangular, rodando 6 a cada 5 m em espiral,
grantico existente.
efeito enfatizado por apenas um dos seus lados ser opaco.
Alm das reas pedonais, cobertas e descobertas nalguns Apesar da constncia da seco, esta simples rotao
casos, acessveis e partilhadas com as bicicletas, o vaivm e permite que, em toda a extenso, o posicionamento do
cargas e descargas pontuais, este sector integra o espao da painel opaco, face ao espao interior, ora parede, ora
via. cobertura, se repita uma nica vez no seu desenho
Um pequeno dispositivo modular de aluguer das bicicletas ondulado. A mudana do espao do lado terra para o
poder implantar-se nesta rea de transio mediante o percurso dentro do mar dissipa esta repetio. A nova
cenrio apresentado, no estimado, no projecto. localizao do Titan est intimamente ligada forma e
geometria do novo abrigo. Foi prevista uma guarda a todo
o comprimento localizada do lado porturio. No foram
consideradas passadeiras rolantes. As extremidades do
passeio cota alta, no arranque do molhe e na ponte de
ligao, foram tratadas de modo semelhante entre si.
3.3.6.5. Sector recto cota baixa
Relativamente cota baixa, e tal como j foi descrito,
estabelecido o perfil do espao pblico pela proporo
ciclovia, faixas de rodagem, baa dos autocarros e VCP e
face interrupo causada pelo Titan, foi possvel fazer
tambm uma subdiviso deste canal em dois, atravs do
prolongamento dos elementos vegetais desde o jardim de
entrada no molhe at ao guindaste centenrio, no espao
Figura 39. Passeio cota alta. correspondente baa de espera dos autocarros.
Terminal de Cruzeiros de Leixes: Arquitectura e Engenharia Porturia

Para o posicionamento do Titan, foi considerado que, alm 4. reas de Interveno


do recuo j mencionado, haver necessidade de o elevar
para a passagem do vaivm. No conjunto o total de reas afectas ao espao pblico,
abrigadas ou no corresponde a 53 900 m2. Quanto aos
A preocupao com a altimetria dos pavimentos existentes
espaos interiores relativamente ao edifcio principal so
reporta-se estabilidade e constncia das cotas de
19 850 m2 e relativamente ao de apoio ao porto de recreio
soleira/patamar das escadas, drenagem de guas pluviais
so 820 m2. Assim, o total de rea em causa perfaz
e respectiva articulao com a obra do terminal multiusos.
74 570 m2, Quadro 2.
3.3.6.6. Arranque do molhe
Qualquer das solues para o arranque do molhe Quadro 2. Distribuio das reas ocupadas (m2).
relativamente retrada no convite entrada no porto de ESPAOS EXTERIORES - TABELA DE REAS
Sector rea (m2)
Leixes, dado o ocultamento provocado pelos edifcios do A Novo Cais 6327
IPIMAR e do CIMA. Assim, prope-se o reforo da entrada B Edifcio Manga 680
C rea Seca 2190
atravs de uma rampa alinhada com o porticado do passeio D Edifcio de apoio ao doca de recreio (2 pisos) 820
cota alta, alm da escada existente no incio do paredo E Molhe cota alta exterior (sector curvo) 1515
F Molhe cota baixa (sector curvo) 3266
grantico, Figura 42. H4 rea exterior (piso trreo junto ao edifcio) 6382
J Rampa comrcio* 287
A libertao, mesmo que modesta, do jardim do Senhor do L Pala dos autocarros 267
Padro, tem como objectivo estabelecer condies atraentes M Passeio cota alta (hip. A) 2857
N Espao pblico cota baixa sector recto 7056
ao usofruto pedonal, incentivando e amenizando a O1 Arranque do molhe - Entrada 3854
deslocao rumo ao novo terminal de cruzeiros. O2 Arranque do molhe - Senhor do Padro Sul - Area ajardinada 2460
O3 Arranque do molhe - Senhor do Padro Oeste 9044
Esta opo permite tambm considerar um percurso Q VCP 6900
Total Exteriores 53906
ondulante para a ciclovia entre a Rua Heris de Frana e o
actual incio/final da Rua do Godinho, com possvel EDIFICIO DA ESTAO DE PASSAGEIROS E POLO DE MAR
Sector Piso rea (m2)
continuidade para o interior do molhe e para a chamada PISO -1 -Estacionamento, Apoio a Navegantes e reas
4.119,21
Broadway de Matosinhos. Trata-se de um conjunto tcnicas
vegetal que modela planos e espaos livres e que pode H PISO 0 - ENTRADA 7647,13
G4 PISO 1 - EMBARQUE 3471,21
rematar outros espaos recentes, mais ou menos recortados,
G3 PISO 2 - COMRCIO 2174,00
existentes ao longo da marginal.
G3 PISO 2a APOIO AO COMRCIO 603,00
A modelao do terreno pretende enfatizar a diversidade G2 PISO 3 - RESTAURANTE 1243,50
do, mesmo assim, pequeno espao disponvel. As espcies G2 PISO 3a APOIO AO RESTAURANTE E BANCADA 242,50
vegetais propostas so compostas de arbustos j existentes rea total espaos encerrados da cobertura 319,00
no jardim do Senhor do Padro e de duas outras espcies REA TOTAL DO EDIFCIO DO TERMINAL 19851,50
de rvores que mantiveram o critrio comum s primeiras, EDIFICIO DE APOIO AO DOCA DE RECREIO
todas de origem australiana.
Nas imediaes, para alm do Sr. do Padro, tambm a Sector Piso REA
Anmona se afirma como elemento notvel fundamental, rea total do piso 0 515,74
concordando no carcter urbano que se pretende conferir rea total do piso 1 305,52
ao espao do arranque. EDIFCIO DE APOIO AO DOCA DE RECREIO (total) 821,26

Relativamente ao espao determinado para a APDL e pelos


potenciais concessionrios, cerca de 13 975 m2 so da
APDL. Os restantes 5 873 m2 sero concessionveis, o que
corresponde a 42% da rea total, ficando 58% afecta
APDL.

5. Previso do Desenvolvimento do Projecto,


Incio e Concluso da Obra
Relativamente calendarizao, est estabelecido que o
projecto de execuo ter incio a curto prazo, prevendo-se
a sua concluso em Maro de 2009.
No cenrio desejado a obra comear ainda no primeiro
semestre de 2009, esperando-se a sua concluso em 2011.

Agradecimentos
Agradece-se APDL e Proman pelos valiosos contributos
Figura 42. Interveno na rea do arranque do molhe. Situao para a elaborao deste documento.
existente e situao prevista. Fotomontagem.
L. Silva, F. Veloso-Gomes, F. Taveira-Pinto, P. Santos e H. Lopes

Referncias /Bibliografia IHRH, Veloso Gomes, Taveira Pinto, Paulo Santos, Hugo
Lopes, 2007a. Revitalizao do Molhe Sul e Espaos
IHRH, Avilez Valente, 2005. Estudos para a Revitalizao Adjacentes. Nova Estao de Passageiros e Espaos
do molhe Sul e Espaos Adjacentes: Nova Estao de Adstritos. Relatrio de suporte reviso do Estudo
Passageiros. Porto de Leixes. Modelao numrica da Prvio. Outubro 2007. 54 pp.
agitao martima de curto e longo perodo. Dezembro Proman (2008): Terminal de Cruzeiros de Leixes, Obra
de 2005b. 32 pp. Porturia, Projecto de Execuo, verso policopiada.
IHRH, Avilez Valente, 2007. Estao de Passageiros e Silva, LP (2005a): Relatrio da primeira fase do Estudo
Complexo Nutico do Molhe Sul do Porto de Leixes. Prvio para a Nova estao de Passageiros, Funes e
Modelao numrica da agitao martima. Outubro Espaos Urbanos Adstritos, verso policopiada.
2007b. 58 pp.
Silva, LP (2005b): Relatrio da segunda fase do Estudo
IHRH, Veloso Gomes, Taveira Pinto, Paulo Santos, Hugo Prvio para a Nova estao de Passageiros, Funes e
Lopes, 2005a. Estudos para a Revitalizao do molhe Espaos Urbanos Adstritos, verso policopiada.
Sul e Espaos Adjacentes: Nova estao de Passageiros,
Silva, LP (2006): Relatrio da terceira fase do Estudo Prvio
Funes e Espaos Urbanos Adstritos. Porto de
para a Nova estao de Passageiros, Funes e Espaos
Leixes. Contributos para os estudos de concepo.
Urbanos Adstritos, verso policopiada.
IHRH, Veloso Gomes, Taveira Pinto, Paulo Santos, Hugo
Silva, LP (2007): Terminal de Cruzeiros de Leixes, Reviso
Lopes, 2006. Revitalizao do molhe Sul e espaos
do Estudo Prvio, verso policopiada.
adjacentes. Nova Estao de Passageiros e Espaos
Adstritos. Relatrio de suporte ao Estudo Prvio. Fase Silva, LP (2008): Terminal de Cruzeiros de Leixes, Projecto
3. Junho de 2006. 52 pp. Base, verso policopiada.

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