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SENAI Servio Nacional de Aprendizagem Industrial

Centro de Formao Profissional


AFONSO GRECO

MANUTENO DE
MQUINAS E
EQUIPAMENTOS

Praa Expedicionrio Assuno, 168 Bairro Centro


Nova Lima MG CEP: 34.000-000
Telefone: (31) 3541-2666
Presidente da FIEMG
Olavo Machado

Gestor do SENAI
Petrnio Machado Zica

Diretor Regional do SENAI e


Superintendente de Conhecimento e Tecnologia
Lcio Sampaio

Gerente de Educao e Tecnologia


Edmar Fernando de Alcntara

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Apresentao

Muda a forma de trabalhar, agir, sentir, pensar na chamada sociedade do


conhecimento.
Peter Drucker

O ingresso na sociedade da informao exige mudanas profundas em todos os


perfis profissionais, especialmente naqueles diretamente envolvidos na produo,
coleta, disseminao e uso da informao.

O SENAI, maior rede privada de educao profissional do pas,sabe disso , e


,consciente do seu papel formativo , educa o trabalhador sob a gide do conceito da
competncia: formar o profissional com responsabilidade no processo
produtivo, com iniciativa na resoluo de problemas, com conhecimentos
tcnicos aprofundados, flexibilidade e criatividade, empreendedorismo e
conscincia da necessidade de educao continuada.

Vivemos numa sociedade da informao. O conhecimento , na sua rea tecnolgica,


amplia-se e se multiplica a cada dia. Uma constante atualizao se faz necessria.
Para o SENAI, cuidar do seu acervo bibliogrfico, da sua infovia, da conexo de
suas escolas rede mundial de informaes internet- to importante quanto
zelar pela produo de material didtico.

Isto porque, nos embates dirios,instrutores e alunos , nas diversas oficinas e


laboratrios do SENAI, fazem com que as informaes, contidas nos materiais
didticos, tomem sentido e se concretizem em mltiplos conhecimentos.

O SENAI deseja , por meio dos diversos materiais didticos, aguar a sua
curiosidade, responder s suas demandas de informaes e construir links entre os
diversos conhecimentos, to importantes para sua formao continuada !

Gerncia de Educao e Tecnologia

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MANUTENO - INTRODUO

Em uma empresa sem um programa de manuteno com mtodos preventivos,


podem causar:
Diminuio, interrupo produo; Insatisfao dos clientes;
Atrasos nas entregas; Perda de mercado;
Peas que podem apresentar Aumento dos custos
defeitos de fabricao;
MANUTENO um conjunto de cuidados tcnicos indispensveis ao
funcionamento regular e permanente de mquinas, equipamentos, ferramentas, e
instalaes, envolvendo preveno, conservao, restaurao e a substituio.

OBJETIVOS
A manuteno ideal aquela que permite alta disponibilidade para a produo
durante todo o tempo de funcionamento e a um custo adequado.

SERVIOS DE ROTINA
Constam de inspeo e verificao das condies tcnicas das unidades das
mquinas.

SERVIOS PERIDICOS
Consiste de vrios procedimentos que visam manter a mquina e equipamentos em
perfeito estado de funcionamento, como:
Monitorar as partes da mquina sujeitas a maiores desgastes;
Ajustar ou trocar componentes em perodos predeterminados;
Exame dos componentes antes do trmino de suas garantias;
Replanejar o programa de preveno;
Testar os componentes eltricos;
Os servios peridicos de manuteno podem ser feitos durante paradas longas das
mquinas (por quebras de peas ou falhas), durante o replanejamento de novo
servio e no horrio de mudanas de turnos.
As paradas programadas visam desmontagem completa da mquina para exame
de suas partes e conjuntos, substituindo as partes danificadas, e aps, sua anlise e
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remontada, assegurando sua qualidade. O acompanhamento e o registro do estado
da mquina, seu reparos, so fatores importantes no programa de manuteno.

TIPOS DE MANUTENO
Planejada - Classificada em:
1. Manuteno Preventiva
2. Manuteno Preditiva
3. TPM(Man. Produtiva Total): Desenvolvida no Japo, com o conceito de minha
mquina, cuido eu.
4. Terotecnologia: uma tcnica inglesa que determina a participao de um
especialista em manuteno desde a concepo do equipamento at a instalao e
primeiras horas de produo. Esta tcnica de manuteno utiliza o chamado
Retrofitting (reformas de equipamento e sua atualizao tecnolgica).
No Planejada Classificada em:
1. Manuteno Corretiva
2. Manuteno de Ocasio

PLANEJAMENTO, PROGRAMAO E CONTROLE


A funo Planejar significa conhecer os trabalhos seus recursos e tomar decises;
A funo Programar significa determinar pessoal, dia e hora para execuo dos
trabalhos;
O Controle feito por meio de coleta e tabulao de dados e sua interpretao para
estabelecer padres e normas de trabalho;

ORGANIZAO
a maneira como se compem, ordenam e se estruturamos servios para o alcance
dos objetivos.

ADMINISTRAO
Tem o objetivo de normalizar as atividades, ordenar os fatores de produo,
contribuir para a produo a produtividade com eficincia, sem desperdcios e
retrabalho.

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MANUTENO CORRETIVA

aquela de atendimento imediato a produo, que baseia na seguinte filosofia:


equipamento parou, manuteno conserta imediatamente.
Neste tipo de manuteno, no existe planejamento e administrao, tendo como
conseqncia uma insuficincia de pessoal responsvel para atender a todas as
solicitaes.
Com isso a manuteno aceita servios de montagem para executar e nunca
cumpre os prazos estabelecidos, onde ter que decidir se atende s emergncias ou
continua montando o que estava programado.
A filosofia a adotar : Emergncias no ocorrem, so causadas. Elimine a causa e
voc no ter novamente a mesma emergncia.

ATENDIMENTO
A equipe de manuteno deve estar sempre em um local especfico para ser
encontrada facilmente e atender produo de imediato.
O usurio que solicita um atendimento de manuteno deve preencher um
documento com as informaes:
Equipamento............................da seo ...................parou s ..............Horas do
dia....
O analista de equipe de manuteno corretiva atende ao chamado, verifica o que
deve ser feito e emite uma ficha de execuo para sanar o problema.
A equipe de manuteno dever eliminar as emergncias, sempre se preocupando
em deixar o equipamento trabalhando em suas caractersticas originais, de acordo
com seu projeto de fabricao.
Aps o conserto e liberao do equipamento para a produo, o analista da
manuteno corretiva obrigado a enviar para o setor de Engenharia da
Manuteno um relatrio de avaria, onde o analista deve sugerir alguma providncia
ou modificao no projeto da mquina para que o tipo de avaria ocorrida e
solucionada no se repita.
OBS.: Os modelos de ficha de execuo, os modelos de relatrios de avaria,
cdigos de natureza da avaria e suas causas mudam para diferentes empresas, no
havendo uma norma a respeito do assunto.
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MANUTENO PREVENTIVA

A manuteno Preventiva estabelece um padro previamente esquematizado, com


paradas peridicas, permitindo a troca de peas gastas, assegurando o
funcionamento perfeito da mquina por um perodo predeterminado.

Proporciona:
Ritmo de trabalho
Bom andamento das atividades
Diminuio sensvel dos estoques
Ajustam Investimentos para o setor
A aplicao de mtodos preventivos assegura um trabalho uniforme e seguro,
isto se consegue com Planejamento e organizao, como;
Abranger este sistema de manuteno a todos os setores da empresa;
Relatrios de manuteno, descrevendo os trabalhos realizados ou problemas
de determinado equipamento;
Planos de Paradas de mquinas e revises peridicas;
Adotar um sistema de informao e procedimentos;
Delegao de responsabilidades dos integrantes do programa;
Execuo e verificao dos trabalhos;

OBJETIVOS
Os principais objetivos de uma empresa so:
a) Reduo de custos
b) Qualidade do produto
c) Aumento da produo
d) Efeitos no meio ambiente
e) Aumento da vida til dos equipamentos
f) Reduo de acidentes de trabalho

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FASES DE DESENVOLVIMENTO DA MANUTENO PREVENTIVA

a) Decidir qual equipamento deve marcar a instalao da manuteno


preventiva com base no feeling da superviso de manuteno e operao,
b) Efetuar o plano piloto, ou seja, o levantamento de todos os equipamentos que
sero escolhidos para iniciar o plano de manuteno preventiva,
c) Redigir o histrico dos equipamentos, relacionando os custos de manuteno,
tempo de parada de mquinas, tempo de disponibilidade dos equipamentos, causas
das falhas dentre outros;
d) Elaborar os manuais de procedimentos para manuteno, indicando a
freqncia de inspeo;
e) Enumerar os recursos humanos e materiais necessrios;
f) Apresentar o plano de aprovao da gerncia e da diretoria;
g) Treinar e preparar a equipe de manuteno;

EXECUO DA MANUTENO PREVENTIVA

a) Ferramental e Pessoal
b) Controle de Manuteno Quanto forma de operao de controle, h quatro
tipos de sistemas:
Controle Manual.
Controle semi-automatizado
Controle automatizado
Controle por microcomputador

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MANUTENO PREDITIVA

Manuteno Preditiva aquela que indica as condies reais de funcionamento das


mquinas com base em dados que informam os seus desgaste ou processo de
degradao. Trata-se da manuteno que prediz as condies e o tempo de vida til
dos componentes das mquinas e equipamentos.

OBJETIVOS DA MANUTENO PREDITIVA


Os objetivos da manuteno preditiva so:
determinar, antecipadamente, a necessidade de servios de manuteno numa
pea especfica de um equipamento;
eliminar desmontagens desnecessrias para inspeo;
aumentar o tempo de disponibilidade dos equipamentos;
reduzir o trabalho de emergncia no planejado;
impedir o aumento dos danos;
aproveitar a vida til total dos componentes e de um equipamento;
determinar previamente as interrupes de fabricao para cuidar dos
equipamentos que precisam de manuteno.
reduo de custos de manuteno
aumento da produtividade.

EXECUO DA MANUTENO PREDITIVA


Para ser executada, a manuteno preditiva exige a utilizao de aparelhos.
adequados, capazes de registrar vrios fenmenos, tais como:
vibraes das mquinas; presso;
temperatura; acelerao.
desempenho;
Com base no conhecimento e anlise dos fenmenos, torna-se possvel indicar, com
antecedncia, eventuais defeitos ou falhas nas mquinas e equipamentos.
A manuteno preditiva, aps a anlise dos fenmenos, adota dois procedimentos
para atacar os problemas detectados: estabelece um diagnstico e efetua uma
anlise de tendncias.

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DIAGNSTICO
Detectada a irregularidade, o responsvel ter o encargo de estabelecer, na medida
do possvel, um diagnstico referente origem e gravidade do defeito constatado.
Este diagnstico deve ser feito antes de se programar o reparo.

ANLISE DA TENDNCIA DA FALHA


A anlise consiste em prever com antecedncia a avaria ou a quebra, por meio de
aparelhos que exercem vigilncia constante predizendo a necessidade do reparo.

A manuteno preditiva, geralmente, adota vrios mtodos de investigao para


poder intervir nas mquinas e equipamentos. Entre os vrios mtodos destacam-se
os seguintes:
Estudo das vibraes;
Anlise dos leos (anlise dos riscos);
Anlise do estado das superfcies;
Anlises estruturais de peas.

PERIODICIDADE DOS CONTROLES


A coleta de dados efetuada periodicamente por um tcnico que utiliza sistemas
portteis de monitoramento. As informaes recolhidas so registradas numa ficha,
possibilitando ao responsvel pela manuteno preditiva t-las em mos para as
providncias cabveis.

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A periodicidade dos controles determinada de acordo com os seguintes fatores:
nmero de mquinas a serem controladas;
nmero de pontos de medio estabelecidos;
durao da utilizao da instalao;
carcter estratgico das mquinas instaladas;
meios materiais colocados disposio para a execuo dos servios.

AS VANTAGENS DA MANUTENO PREDITIVA SO:

aumento da vida til do equipamento;


controle dos materiais (peas, componentes, partes etc.) e melhor
gerenciamento;
diminuio dos custos nos reparos;
melhoria da produtividade da empresa;
diminuio dos estoques de produo;
limitao da quantidade de peas de reposio;
melhoria da segurana;
credibilidade do servio oferecido;
motivao do pessoal de manuteno;
boa imagem do servio aps a venda, assegurando o renome do fornecedor.

LIMITES TCNICOS DA MANUTENO PREDITIVA


A eficcia da manuteno preditiva est subordinada eficcia e confiabilidade
dos parmetros de medida que a caracterizam.

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ANLISE DE FALHAS EM MQUINAS

As origens de falhas das mquinas esto nos danos sofridos pelas peas e
componentes.
A parte vital de um conjunto da mquina que pra de trabalhar pode estar no interior
da mquina, no mecanismo de transmisso, no comando ou nos controles. Pode,
tambm, estar nas partes externas como rodantes ou acessrios.

ORIGEM DOS DANOS


A origem dos danos pode ser assim agrupada:
Erros de especificao ou de projeto
Falhas de fabricao
Instalao imprpria
Manuteno imprpria
Operao imprpria
No esto sendo consideradas medidas preventivas a respeito de projetos ou
desenhos, mas das falhas originadas nestes erros que podem ser minimizados com
um controle melhor.
As falhas so inevitveis quando aparecem por causa do trabalho executado pela
mquina. Nesse aspecto, a manuteno restringe-se observao do progresso do
dano para que se possa substituir a pea no momento mais adequado.

ANLISE DE DANOS E DEFEITOS


Tem duas finalidades:
a) apurar a razo da falha, com criao de medidas objetivando a eliminao de sua
repetio;
b) alertar o usurio a respeito do que poder ocorrer se a mquina for usada ou
conservada inadequadamente.

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Para que a anlise possa ser bem-feita, alm de examinar a pea que acusa a
presena de falhas, preciso, fazer um levantamento:
como a falha ocorreu,
quais os sintomas,
se a falha j aconteceu em outra ocasio,
quanto tempo a mquina trabalhou desde sua aquisio,
quando foi realizada a ltima reforma,
quais os reparos j feitos na mquina,
em quais condies de servio ocorreu a falha,
quais foram os servios executados anteriormente,
quem era o operador da mquina e por quanto tempo ele a operou.

Devem ter uma observao pessoal das condies gerais da mquina e um exame
de seu registro (arquivo ou pasta).
O passo seguinte diagnosticar o defeito e determinar sua localizao, bem como
decidir sobre a necessidade de desmontagem da mquina, que deve ser evitada.
Depois o responsvel dever colocar na bancada as peas interligadas, na posio
de funcionamento. Na hora da montagem no podem faltar ou sobrar peas.
As peas no devem ser limpas na fase preliminar e sim na fase do exame final,
feita pelo analisador, para que no se destruam vestgios que podem ser
importantes. Aps a limpeza, as peas devem ser etiquetadas para facilitar na
identificao e na sequncia de montagem da mquina.

CARACTERSTICAS GERAIS DOS DANOS E DEFEITOS


Os danos e defeitos de peas, geralmente, residem nos chamados intensificadores
de tenso, e estes so causados por erro de projeto ou especificaes. Se residirem
no erro de projeto, a forma da pea o ponto crtico a ser examinado (cantos vivos e
excesso de raio), porm, se residirem nas especificaes, estas so as que influiro
na estrutura interna das peas.

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ANLISE DE FALHAS E CUIDADOS COM COMPONENTES MECNICOS
Cabos de ao
Os cabos de ao, ao serem instalados,
no devem apresentar ns nem ser
atritados na lateral de polias - por onde
passaro - e muito menos no solo, pois
diminuem sua vida til.
Quando em servio, os cabos de ao podem apresentar os seguintes defeitos:
Rompimento excesso de carga
Gaiola de passarinho - choque
de alvio de tenso;

Amassamento - cruzamento de cabos sobre o tambor ou da subida deles sobre


a quina da canaleta das polias
Quebras de fios externos - dimetro da polia ou tambor pequenos, corroso,
abraso no uniforme, excesso de tempo de trabalho do cabo;
Ondulaes - deslizamento de uma ou mais pernas por causa da fixao
imprpria ou do rompimento da alma do cabo de ao
Recomendaes Finais:
Para evitar a corroso de cabos de ao, estes devero ser lubrificados.
Cabos que j atingiram o limite de vida til devem ser substitudos por novos.
Incompatibilidade entre o dimetro da polia ou do tambor com o dimetro do
cabo deve-se trocar ou o cabo, ou a polia, ou o tambor.

Chavetas
Chavetas so usadas para fixar elementos dos mecanismos sobre eixos e
transmisso de foras existentes nas mquinas.
Na substituio de chavetas, preciso considerar o acabamento superficial, bem
como o ajuste com arredondamento ou chanfros dos cantos para evitar atrito
excessivo e surgimento de fissuras e trincas.
Os canais de chaveta devem estar em
boas condies, principalmente quanto
a perpendicularidade, pois apresentam
esforos de cisalhamento e toro.
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Para evitar o efeito de cunha que poderia partir o cubo do elemento colocado no
eixo, a chaveta exige um perfeito ajuste no sentido lateral e vertical.
Em condies favorveis, pode-se
trocar uma chaveta paralela por uma
do tipo meia-lua, onde elimina
problemas com toro, especialmente
se o eixo na qual ela ir atuar for
temperado.

Molas
Uma mola devidamente especificada durar muito tempo, se no, apresentar os
seguintes danos:
Quebra Causada por excesso de flexo ou de toro, para aliviar as tenses
e quebra aplica-se um coxim ou encosto no fim do curso previsto da mola.
Flambagem Ocorre em molas helicoidais longas, por falta de guias. A
flambagem pode ser corrigida por meio da verificao do esquadro de apoios.
Recomenda-se aplicar guia interno ou externo, devidamente lubrificado.
Amolecimento Causado por superaquecimento presente no ambiente ou por
esforo de flexo. Recomenda-se diminuir a frequncia ou curso de flexes e
aplicar uma mola dupla com seo menor.

Recomendaes finais a respeito de molas


Evitar a sobrecarga da mola
Impedir a flambagem
Evitar o desgaste no uniforme das pontas
Testar as molas e troc-las se necessrio nas revises peridicas da mquina.
Evitar as tentativas de consertar a mola quebrada, esticando-a, por exemplo.
As molas helicoidais so enroladas a frio, desde que o arame de ao no
ultrapasse 13 mm de dimetro.

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USO DE FERRAMENTAS

FERRAMENTAS DE APERTO E DESAPERTO


Para assegurar o contato mximo entre as faces da porca e as faces dos mordentes
das chaves de aperto e desaperto, estas devero ser introduzidas a fundo e
perpendicularmente ao eixo do parafuso ou rosca.
No caso de parafusos ou porcas com dimetros nominais de at 16 mm, a ao de
uma nica mo na extremidade do cabo da chave suficiente para o travamento
necessrio. No se deve usar prolongadores para melhorar a fixao, pois essa
medida poder contribuir para a quebra da chave ou rompimento do parafuso.

TIPOS
Chaves
Chave fixa Chaves p/ canos (chave grifo e
Chave de fenda Phillips chave Stillson)
Chave estrela Chave soquete
Chave Phillips angular dupla Chave para tubos (Heavy-Duty)
Chave combinada Chave Allen
Chave de fenda com sextavado Chave para tubos (Heavy-Duty")
Chaves de bater Chave de boca ajustvel
No universo mecnico h muitas outras chaves desaperto e desaperto, e mais
detalhes podero ser encontrados nos catlogos dos fabricantes.
Alicates - Alicate universal, Alicate de presso, Alicates para anis de segmento
interno e externo

MEDINDO APERTOS DE PARAFUSOS E PORCAS - TORQUMETRO


Quando necessrio medir o aperto de um parafuso ou porca, a ferramenta
indicada o torqumetro, que evita a formao de tenses e a consequente
deformao das peas em servio. Trabalha-se com as seguintes unidades de
medidas:
Newton x metro (N x m);
Libra-fora x polegada (lbf x in);
Quilograma-fora x metro (kgf x m).
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Ao se usar o torqumetro, importante verificar se o torque dado em parafuso seco
ou lubrificado. Devem ser utilizados somente para efetuar o aperto final de
parafusos, sejam eles de rosca direita ou esquerda. Para obter maior exatido na
medio, conveniente lubrificar previamente a rosca antes de se colocar e apertar
o parafuso ou a porca. Os torqumetros jamais devero ser utilizados para afrouxar,
pois se a porca ou parafuso estiver danificado, o torque aplicado poder ultrapassar
o limite da chave, produzindo danos ou alterando a sua exatido.
Os torqumetros, embora robustos, possuem componentes relativamente sensveis
(ponteiro, mostrador, escala) e por isso devem ser protegidos contra choques
violentos durante o uso.

RECOMENDAES FINAIS
As caractersticas originais das ferramentas devem ser mantidas, por isso no
devem ser aquecidas, limadas ou esmerilhadas.
Para aumentar a segurana quando usa ferramentas de aperto e desaperto, o
mecnico de manuteno experiente aplica a fora em sua direo, evitando o
deslocamento do prprio corpo. Ele mantm o equilbrio corporal deixando os ps
afastados e a mo livre apoiada sobre a pea.
O bom mecnico de manuteno lubrifica as ferramentas de trabalho, guarda-as em
locais apropriados, conservando-as.

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TCNICAS DE DESMONTAGEM DE ELEMENTOS MECNICOS

DESMONTAGEM
Quando algum dos componentes de uma mquina falha seja por descuido na
operao, seja por deficincia na manuteno, necessrio identificar o defeito e
eliminar suas causas.
No caso de mquinas mais simples, fcil identificar o problema e providenciar sua
eliminao, porm, quando se trata de mquinas mais complexas, a identificao do
problema e sua remoo exigem, do mecnico de manuteno, a adoo de
procedimentos sequenciais bem distintos.
O primeiro fato a ser considerado que no se deve desmontar uma mquina antes
da anlise dos problemas. A anlise deve ser baseada no relatrio do operador, no
exame da ficha de manuteno da mquina e na realizao de testes envolvendo os
instrumentos de controle.
A desmontagem completa de uma mquina deve ser evitada sempre que possvel,
porque demanda gasto de tempo com a consequente elevao dos custos, uma vez
que a mquina encontra-se indisponvel para a produo.

SEQUNCIA DE PROCEDIMENTOS PARA DESMONTAGEM:


desligar os circuitos eltricos;
remover as peas externas, feitas de plstico, borracha ou couro;
limpar a mquina;
drenar os fluidos;
remover os circuitos eltricos;
remover alavancas, mangueiras, tribulaes, cabos;
calar os componentes pesados.
Obedecida a sequncia desses procedimentos, deve-se continuar a desmontagem ,
efetuando as seguintes operaes:
1. Colocar desoxidantes nos parafusos, pouco antes de remov-los, pois atuam
sobre a ferrugem dos parafusos, facilitando a retirada deles. Se a ao dos
desoxidantes no for eficiente, pode-se aquecer os parafusos com a chama de um
aparelho de solda oxiacetilnica.
2. Para desapertar os parafusos, a sequncia a mesma que a dos apertos.

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3. importante obedecer orientao da tabela para que o aperto dos elementos
de fixao seja adequado ao esforo a que eles podem ser submetidos, pois pode
causar deformao e desalinhamento no conjunto de peas.

4. Identificar a posio do componente da mquina antes de sua remoo,


evitando a problema de posicionamento.
5. Remover e colocar as peas na bancada, mantendo na posio de
funcionamento, pois facilita a montagem e confeco de croquis;
6. Lavar as peas no lavador, usando querosene, uma mquina de lavar e pincis
com cerdas duras para identificar defeitos ou falhas nas peas como trincas,
desgastes etc.

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7. Durante a lavagem de peas, devero ser tomadas e observadas as seguintes
medidas de segurana:
utilizar culos de segurana;
manter o querosene sempre limpo e filtrado;
decantar o querosene, uma vez por semana, se as lavagens forem frequentes;
limpar o piso e outros locais onde o querosene tiver respingado;
lavar as mos e os braos, aps o trmino das lavagens, para evitar problemas
na pele;
manter as roupas limpas e usar, sempre, calados adequados.
8. Separar as peas lavadas em lotes, de acordo com o estado em que se
apresentam, ou seja:
Lote 1 - Peas perfeitas e, portanto, reaproveitveis.
Lote 2- Peas que necessitam de recondicionamento.
Lote 3- Peas danificadas que devem ser substitudas.
Lote 4- Peas a serem examinadas no laboratrio.

SECAGEM RPIDA DAS PEAS


Usa-se ar comprimido para secar as peas com rapidez. Deve-se proceder da
seguinte forma:
regular o manmetro ao redor de 4 bar, que corresponde presso ideal para
a secagem;
jatear (soprar) a pea de modo que os jatos de ar atinjam-na obliquamente,
para evitar o agravamento de trincas existentes. O jateamento dever ser
aplicado de modo intermitente para no provocar turbulncias.

NORMAS DE SEGURANA NO USO DE AR COMPRIMIDO


a) Evitar jatos de ar comprimido no prprio corpo e nas roupas. Essa ao
imprudente pode provocar a entrada de partculas na pele, boca, olhos, nariz e
pulmes, causando danos sade.
b) Evitar jatos de ar comprimido em ambiente com excesso de poeira e na
limpeza de mquinas em geral. Nesse ltimo caso, o ar pode levar partculas
abrasivas para as guias e mancais, acelerando o processo de desgaste por abraso.
c) Utilizar sempre culos de segurana.

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MANUAIS E CROQUI
O objetivo dos manuais orientar quem for oper-las e manuse-las nas tarefas do
dia-a-dia. Entretanto, certas mquinas antigas ou de procedncia estrangeira so
acompanhadas de manuais de difcil interpretao. Nesse caso, recomendvel
fazer um croqui (esboo) dos conjuntos desmontados destas mquinas, o que
facilitar as operaes posteriores de montagem.

ATIVIDADES PS-DESMONTAGEM
Aps a desmontagem, a lavagem, o secamento e a separao das peas em lotes,
deve-se dar incio correo das falhas ou defeitos.
As atividades de correo mais comuns so as seguintes:
confeco de peas;
substituio de elementos mecnicos;
substituio de elementos de fixao;
rasqueteamento;
recuperao de roscas;
correo de erros de projeto;
recuperao de chavetas

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MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS

OBJETIVO DA MONTAGEM
O objetivo maior a construo de um todo, representado pelos conjuntos
mecnicos que daro origem s mquinas e equipamentos, constitudo por uma
srie de elementos que so fabricados separadamente.
Esses elementos devem ser colocados em uma sequncia correta, isto , montados
segundo normas preestabelecidas, para que o todo seja alcanado e venha a
funcionar adequadamente.
A montagem de conjuntos mecnicos exige a aplicao de uma srie de Tcnicas e
cuidados por parte do mecnico de manuteno, dentre estas, temos:
seguir as especificaes dos Fabricantes dos componentes a serem utilizados.
controlar a qualidade das peas a serem utilizadas, sejam elas novas ou
recondicionadas. Nesse aspecto, o controle de qualidade envolve a conferncia da
pea e suas dimenses, para que no apresente riscos ou falhas para o conjunto a
ser montado e problemas a outros componentes.

RECOMENDAES PARA A MONTAGEM


1. Verificar se todos os elementos a serem montados encontram-se perfeitamente
limpos, bem como o ferramental.
2. Examinar os conjuntos a serem montados para se ter uma idia exata a
respeito das operaes a serem executadas.
3. Consultar planos ou normas de montagem, caso existam.
4. Examinar em primeiro lugar a ordem de colocao das diferentes peas antes
de comear a montagem, desde que no haja planos e normas relativas
montagem.
5. Verificar se nos diferentes elementos mecnicos h pontos de referncia. Se
houver, efetuar a montagem segundo as referncias existentes.
6. Evitar a penetrao de impurezas nos conjuntos montados, protegendo-os.
7. Fazer testes de funcionamento dos elementos, conforme a montagem for
sendo realizada, para comprovar o funcionamento perfeito das partes e verificar se
h folgas e se os elementos esto dimensionamente adequados os e colocados nas
posies corretas.

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8. Lubrificar as peas que se movimentam para evitar desgastes precoces
causados pelo atrito dos elementos mecnicos.

MTODOS PARA REALIZAO DA MONTAGEM


Montagem pea a pea
A montagem pea a pea efetuada Montagem em srie
sobre bancadas. A figura seguinte, mostra a sequncia
Como exemplo, a figura mostra a de operaes a serem realizadas para
sequncia de operaes a serem a montagem de uma srie de bombas
realizadas para a montagem de uma de engrenagem.
bomba de engrenagens.

Caso no haja manual de instrues ou


esquema de montagem, deve-se
proceder da seguinte forma:
a) Fazer uma anlise detalhada do
conjunto antes de desmont-lo.
b) Fazer um croqui mostrando como
os elementos sero montados no

Como todas as peas j esto conjunto.

ajustadas, a atividade de montagem c) Anotar os nomes dos elementos

propriamente dita se limita a uni-las medida que vo sendo retirados do

ordenadamente. Um controle de conjunto.

funcionamento indicar se preciso A montagem deve ser baseada no

fazer correes croqui e nas anotaes feitas


anteriormente, invertendo-se a
sequncia de desmontagem.

RECUPERAO DE ELEMENTOS MECNICOS


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ANLISE SITUACIONAL
Na manuteno de mquinas ou equipamentos, deve-se levarem considerao as
solicitaes mecnicas atuantes, pois podem causar os desgastes, as deformaes
e as trincas.
Em algumas situaes, a correo de uma falha pode vir a ser desnecessria, desde
que se constate que ela no v comprometer o conjunto em seu funcionamento.
A recuperao de um determinado equipamento ou conjunto mecnico tem, como
fase preliminar, a deciso de desmont-lo. Nesse momento, alguns fatores vo
direcionar o mecnico de manuteno nas tarefas de recuperar, efetivamente, o
equipamento. Os principais fatores direcionantes so os seguintes:
anlise do conjunto;
anlise de cada um dos componentes em termos de desgaste;
qual a gravidade da avaria;
quais elementos podem ser aproveitados.

RECUPERAO DE SUBCONJUNTOS COM MOVIMENTOS


Leva-se em considerao dois aspectos: a resistncia esttica e as condies
dinmicas do conjunto.

Em termos de solicitaes dinmicas, as seguintes caractersticas devem


ser consideradas:
resistncia s vibraes, choques, rupturas,
desbalanceamento
desgastes provocados pelo atrito, em condies operacionais
escolha do material que as atendam os tratamentos trmicos
geometria das peas
acabamento superficial
exatido dimensional nas regies onde se verifica
movimento relativo entre os componentes do conjunto

RECUPERAO DE EIXOS
Os eixos so elementos mecnicos sujeitos a solicitaes estticas e dinmicas.

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Para recuperar um eixo, vrios parmetros devem ser definidos:
anlise das condies de trabalho do eixo;
RPM ou RPS que executa;
condies ambientais do meio;
presena eficiente de lubrificao;
presses especficas por ele exercidas ou suportadas.
De posse de todas as caractersticas de solicitaes e trabalho, a prxima etapa
consiste em determinar o tipo de material utilizado na sua recuperao e o processo
de recuperao empregado.
A recuperao de um eixo pode ser feita atravs de dois processos:
pela construo de um eixo novo
pela reconstituio do prprio eixo danificado por soldagem

Construo de um eixo novo


Um eixo novo deve ser usinado com sobremetal suficiente para permitir uma
retificao das dimenses desejadas, aps o tratamento trmico caso for necessrio.

Reconstituio de eixos por soldagem


Para reconstituir eixos pelo processo de soldagem, necessrio preparar as juntas,
ou seja, chanfr-las. Os rebaixamentos devero ser suficientes para o
recondicionamento e para os tratamentos trmicos prvios.
A recuperao de eixos por soldagem passa por trs fases:

1. Preparao dos eixos Etapas:


Exame da rea onde se deu a ruptura
Eliminao do material fatigado da rea de ruptura
Verificao de trincas remanescentes do prprio processo de ruptura ou fadiga
Usinagem para preparar as juntas

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2. Escolha do material de adio e do processo de soldagem - O metal de adio
deve consistir de um material com elevada resistncia mecnica. O eletrodo precisa
ter caracterstica superior apresentada pelo eixo.
3. Procedimento de soldagem Fases:
4. efetuar a montagem de forma que as partes unidas possam girar aps a
soldagem
5. estabelecer a temperatura de preaquecimento de acordo com o material a ser
soldado
6. efetuar a soldagem, mantendo a pea na temperatura de preaquecimento,
evitando o superaquecimento que pode levar a deformaes
7. deixar a solda resfriar lentamente para evitar choques trmicos
8. realizar tratamentos trmicos: normalizao ou beneficiamento

Recuperao de eixos por deposio metlica


possvel fazer essa deposio metlica a quente ou por via eletroltica. As
superfcies a serem recuperadas precisam ser preparadas adequadamente. A
cilindricidade e o acabamento dos eixos tem de estar compatveis com o processo
de deposio metlica a ser realizado.
No caso de deposio de cromo duro por eletrlise, deve-se retificar a superfcie a
ser recuperada, para que a pelcula de cromo se deposite de modo regular e
uniforme e no venha a se romper quando solicitada por presses elevadas.

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A pelcula de cromo duro no deve ser muito fina, para no vir a descamar quando o
eixo entrar em servio. Uma pelcula com boa espessura obtida quando se faz um
rebaixamento prvio no eixo a ser recuperado.

RECUPERAO DE MANCAIS
Ter que ter uma preparao das superfcies e esta devero estar compatveis com
as especificaes dimensionais dos fabricantes, incluindo as rugosidades.
No caso de mancais de deslizamento, vamos encontrar os mais variados tipos.
Alguns apresentam uma pelcula de material antifrico denominada casquilho. A
recuperao de mancais de deslizamento, normalmente, exige pequenos ajustes
como o rasqueteamento.
Para materiais de alta resistncia utilizam-se buchas substituveis, bipartidas ou no,
com canais de lubrificao. Nesses casos, a recuperao consiste em substituir os
elementos deteriorados por novos elementos.

RECUPERAO DE ENGRENAGENS
A melhor forma de recuperar engrenagens desgastadas ou quebradas construir
novas engrenagens, idnticas quelas danificadas, onde exige cuidados, sobretudo
na exatido do perfil dos dentes.H casos em que se opta por recuperar
engrenagens por soldagem, quando se trata de dentes quebrados. Nesses casos,
deve-se cuidar para que a engrenagem no adquira tenses adicionais que possam
causar novas quebras. A incluso de um dente soldado em uma engrenagem um
caso de enxerto. Normalmente, o dente incluso nunca ser perfeito, o que, mais
cedo ou mais tarde, vir a prejudicar as demais engrenagens do conjunto.
De qualquer forma, a recuperao de dentes de engrenagens por solda obedece
seguinte sequncia:
1. preparao das cavidades;
2. soldagem;
3. ajustes dos dentes.

RECUPERAO DE ROSCAS
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As roscas apresentam, normalmente, dois danos tpicos:

Quebra do parafuso por cisalhamento


Para extrair a parte restante, improvisa-se um alongamento para a chave fixa, ou
ento se usa um extrator apropriado para os casos em que a seo da quebra esteja
situada no mesmo plano da superfcie da pea.

A sequncia para o uso do extrator, consiste em apenas um furo no centro do


parafuso, com dimetro inferior ao do ncleo da rosca. O extrator constitudo de
ao-liga especial e possui uma rosca dente-de-serra, mltipla, cnica e esquerda.

Rosca interna avariada(espanada)


A primeira maneira, caso haja parede suficiente, alargar o furo roscado e
acrescentar nele um pino, que deve ser faceado e fixado por solda ou chaveta. A
seguir, o pino deve ser furado e roscado com a medida original da rosca que est
sendo recuperada. Outro modo, mais recomendvel, fazer inserto na rosca, ou
seja, adicionar na rosca elementos de fixao existentes no mercado. Dentre os
insertos conhecidos temos o tipo Kelox e o tipo Heli-coil.
O Kelox uma bucha roscada nas partes interna e externa, com dois rasgos

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conificados e um rebaixo, um anel provido de duas chavetas, servindo para fix-la
aps o rosqueamento.
O Heli-coil uma espiral de arame de alta resistncia com a forma romboidal.
preciso, repassar o furo danificado com outra broca e rosque-lo com macho
fornecido pela prpria Heli-coil. Em seguida, o inserto rosqueado com uma
ferramenta especial. O aumento do dimetro do material de base mnimo.

TRAVAS E VEDANTES QUMICOS

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INTRODUO
As travas e vedantes qumicos so resinas anaerbicas que endurecem na ausncia
do oxignio e so desenvolvidas em indstrias do ramo qumico por meio de
tecnologias avanadas. Tais resinas apresentam vrios nveis de viscosidade e
resistncia e so aplicadas, por exemplo, nos seguintes casos:
travamento anaerbico de vedao anaerbica de
parafusos; superfcies planas;
adeso anaerbica de estruturas; fixao anaerbica;
vedao anerbica; adeso anaerbica instantnea.

ADESO POR TRAVA QUMICA


Muitos elementos de fixao de mquinas, tais como parafusos, porcas e
prisioneiros, sofrem esforos decorrentes da dilatao e contrao trmicas e das
vibraes e impactos quando esto em funcionamento, que podem se afrouxar por
causa da perda de torque ocasionando danos nos componentes fixados por eles.
Uma das solues para evitar o afrouxamento dos elementos de fixao,
especialmente os roscados, utilizar a trava qumica anaerbica.
O produto, em estado lquido, preenche todos os espaos entre as roscas e comea
a solidificar na ausncia de ar, uma vez que este expulso para dar lugar resina
durante a montagem do elemento roscado. Depois de seca, a resina transforma-se
numa pelcula plstica entre as roscas, proporcionando o travamento.

APLICAO DA TRAVA QUMICA


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A trava qumica pode ser aplicada em unies com furos passantes, com parafusos e
porcas e em furos cegos com bujes roscados ou prisioneiros.
O processo de aplicao obedece os seguintes passos:
1. Limpeza das roscas, tanto do parafuso como da porca ou furo roscado.
2. Seleo da trava de rosca apropriada, de acordo com a resistncia exigida.
3. Aplicao de diversas gotas de trava na regio do parafuso e na regio da
rosca onde ele ser fixado.
4. Colocao do parafuso ou da porca, roscando at atingir o torque (aperto)
desejado.
5. A quantidade de trava qumica que ser aplicada deve ser suficiente para
preencher os espaos vazios entre o parafuso e a porca ou furo roscado.
Uma das vantagens da trava qumica que ela permite o reaproveitamento de
roscas espanadas, pois elas preenchem espao entre a rosca espanada e o
parafuso, criando uma nova rosca. Problemas com aquisio de novas peas e
problemas de substituio desaparecem.

DESMONTAGEM DA TRAVA ROSCADA


Procedimentos:
usar a mesma ferramenta que foi utilizada na montagem;
Aplicar calor localizado na porca ou prisioneiro durante cinco minutos.
A temperatura da fonte de calor dever estar ao redor dos 2OOC e o conjunto
precisar ser desmontado enquanto estiver quente.

VEDAO ANAERBICA DE ROSCAS


A vedao de tubos, vlvulas, manmetros, plugues e conexes devem ser feita da
melhor maneira possvel, pois, uma unio ou conexo mal feita pode causar o
vazamento de fluidos e, em consequncia, haver problemas na produo.
Os tipos mais comuns de vedantes de roscas so as fitas de teflon, sisal e massas
vedantes.

Esses materiais de vedao, contudo, no propiciam um preenchimento total das


folgas existentes entre as roscas, provocando, em alguns casos, posicionamento
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impreciso de peas unidas, bem como necessidades de reapertos e altos torques,
ocasionando alm avarias nas peas e podem fazer com que partculas de vedantes
adentrem no sistema, contaminando-o.
Esses problemas podem ser evitados com o uso de vedantes qumicos que
suportam condies adversas: altas temperaturas, presses hidrulicas e
pneumticas e vibraes do equipamento.

VEDAO DE SUPERFCIES PLANAS


Uma das aplicaes dos produtos qumicos de unio anaerbicos so as vedaes.
Elas permitem a confeco de juntas no local da unio sem a interposio de outros
materiais.
O vedante utilizado permite uma perfeita adaptao conformao das superfcies,
que ficaro em contato sem a necessidade de interpor outros materiais, como as
juntas de papel. Obtm-se, desse modo, uma vedao perfeita, resistente e
insolvel.
A utilizao deste tipo de vedao limita-se a uma folga de at 0,25 mm. Acima
deste valor, exige-se o emprego de uma junta espaadora que deve ser utilizada em
conjunto com o vedante anaerbico.

FIXAO ANAERBICA
Em manuteno, frequentemente ocorrem situaes em que um rolamento encontra-
se folgado em sua sede ou mancal. Essa folga constitui-se num problema que exige
uma soluo como usinagem da sede ou do mancal ou a confeco de uma bucha,
dependendo do formato e do tamanho do mancal, ocorrendo parada da mquina,
desmontagem, usinagem do mancal, confeco da bucha e montagem do conjunto,
com a inevitvel elevao dos custos da manuteno e prejuzos da produo.
A fixao anaerbica, diante desse problema , uma excelente opo, pois o
produto liquido preenche por completo as folgas entre as peas e, por causa da
ausncia de ar, transforma-se em uma pelcula slida que fixa os elementos.
Esse processo, por ser de rpida aplicao, permite que o servio de manuteno
seja executado com rapidez e economia, e os resultados so satisfatrios.
O processo de fixao anaerbica tambm pode ser aplicado na montagem de
engrenagens, rolamentos e buchas em eixos e sedes, substituindo mtodos
mecnicos como o emprego de chavetas, montagem com interferncia (prensagem,
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dilatao ou contrao trmica), e estriagem, pois o produto utilizado na fixao
preenche todos os microespaos existentes entre os componentes, conforme as
ilustraes.

DESMONTAGEM DE PEAS UNIDAS POR FIXAO ANAERBICA


A desmontagem deve ser feita utilizando os componentes usuais, tais como o saca-
polias ou saca-rolamentos. Caso seja necessrio, deve-se aplicar calor localizado
durante cinco minutos, estando a fonte de calor numa temperatura ao redor de
200C. O desmonte deve ser executado enquanto o conjunto estiver quente.

RESUMO
As travas e vedantes qumicos so importantes componentes e auxiliares nas
operaes de manuteno que envolvem recuperao e montagem de peas de
mquinas. Esses produtos qumicos promovem uma rpida e eficiente fixao,
sendo seguros, confiveis e fceis de aplicar. Com isto, os servios de manuteno,
em termos de reparos, tornam-se melhores e mais rpidos.

MANCAIS DE ROLAMENTO

CONCEITO DE MANCAL

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Mancal um suporte de apoio de eixos e rolamentos que so elementos girantes de
mquinas.
Os mancais classificam-se em duas categorias: mancais de deslizamento e mancais
de rolamento.
Mancais de deslizamento So concavidades nas quais as pontas de um
eixo se apiam.
Mancais de rolamento So aqueles que comportam esferas ou rolos nos
quais o eixo se apia. Quando o eixo gira, as esferas ou rolos tambm giram
confinados dentro do mancal.
Os rolamentos de esferas so usados para cargas leves ou mdias(bicicletas e
motocicletas), e os rolamentos de rolos para cargas mdias ou pesadas(caminhes).
J em automveis, que suportam cargas mdias, os cubos das rodas podem
apresentar rolamentos de esferas ou de rolos.

TIPOS DE ROLAMENTO
Os tipos de rolamento construdos para suportar cargas atuando perpendicularmente
ao eixo, tais como os rolamentos dos cubos de rodas, por exemplo, so chamados
de rolamentos radiais.
Os rolamentos projetados para suportar cargas que atuam na direo do eixo so
chamados de rolamentos axiais. So usados, por exemplo, para suportar o empuxo
da hlice propulsora de um navio.
Muitos tipos de rolamento radiais so capazes de suportar, tambm, cargas
combinadas, isto , cargas radiais e axiais.

APLICAO DE ROLAMENTOS
O arranjo de rolamentos, num elemento de mquina, pode ser feito de vrios modos.
comum usar dois rolamentos espaados a uma certa distncia. Estes rolamentos
podem ser alojados numa mesma caixa ou em duas caixas separadas, sendo a
escolha feita com base no projeto da mquina e na viabilidade de empregar caixas
menos onerosas.
Em certos tipos de mquina, os rolamentos so montados diretamente no corpo
delas. Os redutores so um exemplo. Em tais casos, o fabricante da mquina deve
projetar e produzir tampas e porcas, bem como projetar o sistema de vedao e de

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lubrificao.
Em outras aplicaes, em vez do eixo girar, outros elementos de mquina que
giram sobre ele, que se mantm estacionado. E o caso das polias ou rolos no
tracionados.

COMO VERIFICAR AS CONDIES DE UM ROLAMENTO


O comportamento do rolamento pode ser verificado pelo tato e pela audio. Para
checar o processo de giro, faz-se girar o rolamento, lentamente, com a mo. Esse
procedimento permitir constatar se o movimento produzido com esforo ou no, e
se ele ocorre de modo uniforme ou desigual.
Na verificao pela audio, faz-se funcionar o rolamento com um nmero de
rotaes reduzido. Se o operador ouvir um som raspante, como um zumbido,
porque as pistas do rolamento esto sujas; se o som ouvido for estrepitoso, a pista
apresenta danos ou descascamento; se o som ouvido for metlico, tipo silvo, sinal
de pequena folga ou falta de lubrificao.
A verificao pelo ouvido pode ser melhorada colocando-se um basto ou uma
chave de fenda contra o alojamento onde se encontra o rolamento. Encostando o
ouvido na extremidade livre do basto ou no cabo da chave de fenda, ou ainda
utilizando um estetoscpio eletrnico, os tipos de sonoridade podero ser
detectadas facilmente. Alm dos rudos, outro fator a ser observado nos rolamentos
a temperatura. A temperatura pode ser verificada por meio de termmetros digitais,
sensveis aos raios infravermelhos. Outra maneira de verificar a temperatura de um
rolamento aplicar giz sensitivo ou, simplesmente, colocar a mo no alojamento do
rolamento. Se a temperatura estiver mais alta que o normal ou sofrer constantes
variaes, isto significa que h algum problema no rolamento. O problema pode ser:
lubrificao deficiente; incio de desgastes;
lubrificao em excesso; rolamento preso axialmente;
presena de sujeiras; excesso de presso nos
excesso de carga; retentores;
folga interna muito pequena; calor precedente de fonte externa.
Ocorre um aumento natural na temperatura do rolamento, durante um ou dois dias,
aps sua lubrificao correta.
Outros pontos que devem ser inspecionados em um rolamento so os seguintes:

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vedaes, nvel do lubrificante e seu estado quanto presena de impurezas.

INSPEO DO ROLAMENTOS EM MQUINAS


A inspeo de rolamentos em mquinas deve ser efetuada com as mquinas
paradas para evitar acidentes.

A seguinte sequncia de operaes deve ser feita na fase de inspeo de um


rolamento:
1. Limpar as superfcies externas;
2. Verificar o lubrificante. Uma fina camada de lubrificante espalhada nas costas
da mo permitir uma inspeo visual.
3. Impedir que sujeira e umidade penetrem na mquina, aps a remoo das
tampas e vedadores. Proteger a mquina, Rolamentos e assentos com papel
parafinado, plstico ou material similar. O uso de estopa condenvel, pois fiapos
podem contaminar os rolamentos.
4. Lavar o rolamento exposto, onde possvel fazer uma inspeo sem
desmont-lo. A lavagem deve ser efetuada com um pincel molhado em querosene.
5. Secar o rolamento lavado com um pano limpo sem fiapos ou com ar
comprimido, onde deve-se cuidar para que nenhum componente do rolamento entre
em rotao.
Rolamentos blindados (com duas placas de proteo ou de vedao) nunca devero
ser lavados.

PROCEDIMENTOS PARA DESMONTAGEM DE ROLAMENTOS


Antes de iniciar a desmontagem de um rolamento recomenda-se, como primeiro
passo, marcar a posio relativa de montagem, ou seja, marcar o lado do rolamento
que est para cima e o lado que est de frente e, principalmente, selecionar as
ferramentas adequadas.

Desmontagem de rolamento com interferncia no eixo


A desmontagem feita com um saca- face do anel interno.
polias. As garras desta ferramenta
devero ficar apoiadas diretamente na
Centro de Formao Profissional Afonso Greco 39
Quando no for possvel alcanar a face do anel interno, o saca-poIias dever ser
aplicado na face do anel externo, conforme figura abaixo. Entretanto, importante
que o anel externo seja girado durante a desmontagem, garantindo que os esforos
se distribuam pelas pistas, evitando que os corpos rolantes (esferas ou roletes) as
marquem.
Na operao, o parafuso dever ser
travado ou permanecer seguro por uma
chave. As garras que devero ser
giradas com a mo ou com o auxlio de
uma alavanca.
Na falta de um saca-polias, pode-se martelo, pois pode danificar o
usar um puno de ferro ou de metal rolamento e o eixo.
relativamente mole, com ponta
arredondada, e este dever ser
aplicado na face do anel interno. O
rolamento no dever, em hiptese
alguma, receber golpes diretos do

Desmontagem de rolamento com interferncia na caixa


Quando o rolamento possui ajuste com golpes de martelo, aplicados ao longo
interferncia na caixa, como em uma de toda a extremidade livre do tubo.
roda, ele poder ser desmontado com
o auxlio de um pedao de tubo
metlico com faces planas e livres de
rebarbas. Uma das extremidades do
tubo apoiada no anel externo,
enquanto a extremidade livre recebe
Caso haja ressaltos entre os
rolamentos, deve-se usar um puno
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de ferro ou de metal relativamente
mole, com ponta arredondada. Os
esforos devero ser aplicados sempre
no anel externo.

O conjunto do anel interno de um


rolamento autocompensador de rolos
ou de esferas pode ser desalinhado. O
desalinhamento permite o uso de um
saca-polias no anel externo.

Desmontagem de rolamentos montados sobre buchas


Os rolamentos autocompensadores de rolos ou esferas so geralmente montados
com buchas de fixao, tendo a vantagem de facilitar a montagem e a desmontagem
dos rolamentos, uma vez que o assento do eixo, com o uso dessas buchas, passa a
no necessitar de uma usinagem precisa.

A desmontagem de rolamentos montados sobre buchas de fixao deve ser iniciada


aps se marcar a posio da bucha sobre o eixo. A orelha da arruela de trava,
dobrada no rasgo da porca de fixao, deve ser endireitada, e a porca dever ser
solta com algumas voltas.

A seguir, o rolamento dever ser solto da bucha de fixao por meio da martelagem

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no tubo metlico, conforme explicado anteriormente.

Quando a face da porca estiver inacessvel, ou quando no existir um espao entre


o anel interno e o encosto do eixo, a ferramenta dever ser aplicada na face do anel
interno do rolamento.

MONTAGEM DO ROLAMENTOS
A montagem de rolamentos deve pautar-se nos seguintes princpios:
escolher o mtodo correto de montagem;
observar as regras de limpeza do rolamento;
limpar e secar o local da montagem;
selecionar as ferramentas adequadas que devero estarem perfeitas condies
de uso;
inspecionar cuidadosamente os componentes que posicionaro os rolamentos;
remover as rebarbas e efetuar a limpeza do eixo e encostos;
verificar a preciso de forma e dimenses dos assentos do eixo e da caixa;
verificar os retentores e trocar aqueles que esto danificados;
retirar o rolamento novo - em caso de substituio. A embalagem apresenta um
protetor
antiferruginoso.
A aplicao desses princpios permite montar corretamente, os rolamentos com
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interferncia no eixo e com interferncia na caixa.

Montagem de rolamentos com interferncia no eixo


Lubrificar o assento do rolamento;
Posicionar o rolamento sobre o eixo com o auxlio de um martelo. Os golpes
no devem ser aplicados diretamente no rolamento e sim no tubo metlico adaptado
ao anel interno.
Usar as roscas internas ou externas, porventura existentes no eixo, para a
montagem.
Usar prensas mecnicas ou hidrulicas para montar rolamentos pequenos e
mdios.
Aquecer os rolamentos grandes em banho de leo numa temperatura entre
100C e 120C e coloc-los rapidamente no eixo antes de esfriarem.
Se o rolamento for do tipo que apresenta lubrificao permanente, ele no dever
ser aquecido, pois pode remover o lubrificante e sofrer danos.
Para rolamentos que apresentam lubrificao permanente, recomenda-se esfriar o
eixo onde eles sero acoplados. A contrao do eixo facilitar a colocao dos
rolamentos.

Montagem de rolamentos com interferncia na caixa


Os passos para a montagem de rolamentos com interferncia na caixa,
basicamente, so os mesmos recomendados para a montagem de rolamentos com
interferncia no eixo:
Usar um pedao de tubo metlico contra a face do anel externo aps a lubrificao
das partes a serem montadas.
Cuidar para que o rolamento no fique desalinhado em relao caixa.
Utilizar uma prensa hidrulica ou mecnica.
Aquecer a caixa para a montagem de rolamentos grandes

FALHAS DE ROLAMENTOS E SUAS CAUSAS


Cada uma das diferentes causas de falhas em rolamentos lubrificao
inadequada ou insuficiente, manuseio grosseiro, vedadores deficientes, montagens
incorretas etc. produzem falhas com caractersticas prprias.

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As falhas, em estgio primrio, do origem s falhas em estgio secundrio, ou seja,
aos descascamentos e trincas.
Um rolamento danificado, frequentemente, apresenta uma combinao de falhas em
estgio primrio e secundrio.
Falhas em estgio primrio
Falhas em estgio secundrio
desgaste;
descascamento;
endentaes;
trincas.
arranhamento;
corroso;
dano por corrente eltrica.
Deteriorao de superfcie

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MANCAIS DE DESLIZAMENTO

FUNO E PARMETROS DE CONSTRUO


Os mancais de deslizamento so elementos de mquinas sujeitos s foras de atrito.
Tais foras surgem devido rotao dos eixos que exercem cargas nos alojamentos
dos mancais que os contm. A principal funo dos mancais de deslizamento,
existentes em mquinas equipamentos, servir de apoio e guia para os eixos
girantes. A vida til dos mancais de deslizamento poder ser prolongada se alguns
parmetros de construo forem observados:
Os materiais de construo dos mancais de deslizamento devero ser bem
selecionados e apropriados a partir da concepo do projeto, onde este dever
prever as facilidades para os trabalhos de manuteno e reposio, considerando as
principais funes dos mancais de deslizamento: apoiar e guiar os eixos,
Sendo elementos de mquinas sujeitos s foras de atrito, os mancais de
deslizamento devero apresentar um sistema de lubrificao eficiente.
No projeto dos mancais de deslizamento deve-se preocupar com a
desmontagem e troca de equipamentos, a compatibilidade entre o dimensionamento
dos mancais com as cargas que os sujeitaro e o meio ambiente no qual eles
trabalharo.

INSPEO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO EM MQUINAS OPERANDO


Conhecendo previamente o programa de inspeo e de posse das informaes a
respeito dos problemas (rudos anormais, excesso de vibraes e gradiente de
temperatura dos mancais), deve-se selecionar as ferramentas e os equipamentos a
serem utilizados na manuteno. Aps isso, todas as unies dos mancais tero de
ser examinadas quanto aos rudos, aquecimento e vazamentos de lubrificante. Os
eixos devero ser inspecionados quanto s folgas e vibraes.

FREQNCIA DAS INSPEES EM MANCAIS DE DESLIZAMENTO


A frequncia das inspees em mancais de deslizamento depende, principalmente,
das condies de trabalho que eles suportam, ou seja, da velocidade com que os
eixos giram apoiados neles, da frequncia de lubrificao, das cargas que eles
suportam e da quantidade de calor que eles geram. Essa quantidade de calor

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avaliada pela temperatura do conjunto.
Para exemplificar a frequncia de inspees em conjuntos que possuem
mancais de deslizamento, observe os seguintes casos:
mancais de eixos que sustentam polias: uma vez por ms;
mancais de cabeotes ou caixas de engrenagens: a cada vinte dias;
mancais de apoio pequenos: uma a cada dois meses.
Os perodos estipulados para as inspees podem variar de acordo com as
condies de trabalho citadas anteriormente.

LIMPEZA DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO


Os mancais desmontados devem ser lavados com querosene para dissolver o
lubrificante usado e eliminar as impurezas.
Aps a lavagem dos mancais, eles devero ser lubrificados com o mesmo tipo de
lubrificante anteriormente usado, desde que esse tipo no seja o causador de algum
provvel dano.
No local de funcionamento dos mancais, a limpeza deve ser contnua nas
proximidades para eliminar os elementos estranhos que poderiam contaminar o
lubrificante, tais como: gua, partculas metlicas, p, abrasivos, cidos etc.

ALINHAMENTO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO


O alinhamento de mancais de deslizamento pode ser obtido de dois modos:
1. Colocar o eixo sobre o mancal e fazer o eixo girar para que se possa observar
as marcas provocadas pelo eixo contra o mancal. Quando os mancais estiverem
alinhados, as marcas devero ser uniformes.
2. Comparar o alinhamento do mancal com um eixo padro, controlando o
paralelismo com calibradores e o alinhamento horizontal com um nvel de preciso.

CONTROLE DA FOLGA DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO


Exige-se para esse controle o posicionamento correto do conjunto mancal e eixo. O
conjunto dever girar livremente. O controle da folga entre o mancal e o eixo feito
com uma lmina calibrada verificadora de folgas, no caso de maior preciso
dimensional, pode ser efetuado com um relgio comparador.

ALGUMAS VANTAGENS E DESVANTAGENS DOS MANCAIS DE


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DESLIZAMENTO
O quadro a seguir mostra algumas vantagens e desvantagens dos mancais de
deslizamento.
VANTAGENS DES VANTAGENS
So simples de montar e desmontar Produzem altas temperaturas em servio
Adaptam-se s circunstncias Provocam desgastes em buchas e eixos
facilmente devido s deficincias de lubrificao
Apresentam formatos de construo Provocam perda de rendimento devido atrito.
variados
No permitem desalinhamentos
Exigem constantes lubrificaes.

ALINHAMENTO E CONTROLE DOS EIXOS


Visam determinar, com exatido, a correta posio que eles devem assumir em
condies de trabalho.
Quando se fala em alinhamento de eixos, deve-se levar em considerao a base de
apoio das mquinas e equipamentos que os contm. O nivelamento correto contribui
para que no ocorram rupturas e desgastes de elementos das mquinas e
equipamentos. Por exemplo, quando se instala uma bomba sobre uma base de
apoio apenas cimentada, o nivelamento adequado difcil de ser obtido. A bomba,
nessas condies, trar problemas, mais cedo ou mais tarde.
O alinhamento de eixos feito de diversas maneiras, e os instrumentos e
equipamentos utilizados na operao variam de acordo com o grau de exatido
requerido.
As ilustraes a seguir esquerda mostram equipamentos que exigem o correto
alinhamento dos eixos e direita, a verificao do alinhamento de eixos:

FORMAS CONSTRUTIVAS E AJUSTES DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO


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SIMPLES
O formato desses mancais est vinculado a um determinado emprego ou a uma
determinada condio especfica de trabalho.
Os tipos mais simples de mancais de deslizamento so apresentados nas figuras
seguintes. Eles no oferecem possibilidades de ajustes ou regulagens e a
manuteno efetuada com a troca da bucha de deslizamento.

FIG. A

Nos mancais bipartidos pode-se aplicar buchas inteirias ou bipartidas, onde


comum a presena de uma folga entre a capa e a base, para facilitar o ajuste do
conjunto ( Fig A).
Em determinadas mquinas ou equipamentos que apresentam eixos longos
transmissores de torque, so empregados mancais de deslizamento associados.
Essa medida evita deformaes, vibraes e outras irregularidades prejudiciais ao
bom funcionamento do sistema.
De acordo com a situao de montagem encontrada, quando se fala em mancais de
deslizamento e alinhamento de eixos, recomendam-se os seguintes procedimentos:
Aumentar a altura dos calos com Rebaixar a base de apoio do
chapas mancal ao mnimo e ajust-lo com o
Rebaixar o assento do suporte do rasquete.
mancal.
A adoo de qualquer um dos procedimentos citados exigir, no final, o ajuste do
mancal com rasquete; contudo, o importante que o eixo gire perfeitamente.
Sempre que houver mais de dois mancais num sistema, o alinhamento dever ser
iniciado pelos mancais da extremidade e terminar nos mancais intermedirios.

EIXOS
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Os eixos so elementos mecnicos utilizados para articular um ou mais elementos
de mquinas. Quando mveis, os eixos transmitem potncia por meio do movimento
de rotao.

CONSTITUIO DOS EIXOS


A maioria dos eixos so construdos em ao com baixo e mdio teores de carbono.
Os eixos com mdio teor de carbono exigem um tratamento trmico superficial pois
estaro em contato permanente com buchas, rolamentos e materiais de vedao.
Existem eixos fabricados com acos-liga, altamente resistentes.

CLASSIFICAO DOS EIXOS


Quanto seo transversal, os eixos so circulares e podem ser macios, vazados,
cnicos, roscados, ranhurados ou flexveis.

Eixos macios

Apresentam a seo transversal arredondadas para evitar a


circular e macia, com degraus ou concentrao de esforos localizados.
apoios para ajuste das peas montadas
sobre eles. Suas extremidades so
chanfradas para evitar o rebarbamento
e suas arestas internas so

Eixos vazados
avies.
So mais resistentes aos esforos de
toro e flexo que os macios. Empre-
gam-se esses eixos quando h
necessidade de sistemas mais leves e
resistentes, como os motores de
Eixos cnicos
Devem ser ajustados num componente

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que possua furo de encaixe cnico que
firmemente fixada por meio de uma
porca. Uma chaveta utilizada para
evitar a rotao relativa.

Eixos roscados

Possuem algumas partes roscadas que


podem receber porcas capazes de
prenderem outros componentes ao
conjunto.

Eixos ranhurados
Utilizados quando necessrio
transmitir grandes esforos.
Apresentam uma srie de ranhuras
longitudinais em torno de sua circunfe-
rncia, que engrenam-se com os
sulcos correspondentes das peas a
serem montadas neles. So utilizados
quando necessrio transmitir grandes
esforos.

Eixos Flexveis
Consistem em uma srie de camadas de arame de ao enrolado alternadamente em
sentidos opostos e apertado fortemente. O conjunto protegido por meio de um tubo
flexvel, e a unio com o motor feita com uma braadeira especial munida de
rosca. Os eixos flexveis so empregados para transmitir movimento a ferramentas
portteis que operam com grandes velocidades e com esforos no muito intensos.

DESMONTAGEM DE EIXOS - CUIDADOS


Verificar a existncia de elementos de fixao (anis elsticos, parafusos, pinos
cnicos, pinos de posicionamento e chavetas) e retir-los antes de sacar o eixo.

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Verificar se existe, na face do eixo, um furo com rosca, isto facilita a
desmontagem do eixo por meio de um dispositivo para sac-lo.
Nunca bater com martelo na face do eixo, pois provocam encabeamento, no
deixando que o eixo passe pelo mancal, alm de produzir danos no furo de centro,
que impedem posteriores usinagens, onde seria fixado mquina (torno, retificadora
cilndrica e fresadora) entrepontas.
Se for necessrio bater no eixo para sac-lo, recomenda-se usar um material
protetor macio como o cobre, alumnio, cuidando para no bater nas bordas do eixo.
Aps a desmontagem, o eixo dever ser guardado em local seguro para no
sofrer empenamento ou outros danos, especialmente se o eixo for muito comprido.

MONTAGEM DE EIXOS
A montagem de eixos exige ateno, organizao, limpeza rigorosa e os seguintes
cuidados devero ser observados:
Efetuar limpeza absoluta do conjunto e do eixo para diminuir o desgaste por
abraso.
No permitir a presena de nenhum arranho no eixo para no comprometer
seu funcionamento e no provocar danos no mancal.
Colocar os retentores cuidadosamente para no provocar desgastes no eixo e
vazamentos de lubrificante.
No permitir a presena de nenhuma rebarba no eixo.
Verificar se as tolerncias das medidas do eixo esto corretas.
Pr-lubrificar todas as peas para que elas no sofram desgastes at o instante
da chegada do lubrificante quando a mquina for posta para funcionar.

DANOS TPICOS SOFRIDOS PELOS EIXOS


Os eixos sofrem dois tipos de danos: quebra e desgaste.
A quebra causada por sobrecarga ou fadiga. A sobrecarga o resultado de um
trabalho realizado alm da capacidade de resistncia do eixo. A fadiga a perda de
resistncia sofrida pelo material do eixo, devido s solicitaes durante o tempo.
O desgaste de um eixo causado pelos seguintes fatores:
engripamento do rolamento;
excesso de tenso na correia, no caso de eixos-rvore acionados por correias;

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perda de dureza por superaquecimento;
falta de lubrificante.
leo lubrificante contaminado;

CORRENTES

So elementos de mquinas destinadas a transmitir movimentos e potncia onde as


engrenagens e correias no podem ser utilizadas.

TIPOS DE CORRENTES
Corrente de roletes elevadas.
A corrente de roletes semelhante
corrente de bicicleta. Ela pode possuir
roletes equidistantes e roletes gmeos,
e aplicada em transmisses quando
no so necessrias rotaes muito

Corrente de dentes
A corrente de dentes usada para
transmisses de altas rotaes,
superiores s permitidas nas correntes
de rolete.
Corrente de elos livres
A corrente de elos livres uma
corrente especial, usada em esteiras
transportadoras. S pode ser
empregada quando os esforos forem
pequenos.

Corrente comum ou cadeia de elos


A corrente comum ou cadeia de elos possui elos formados de vergalhes redondos
soldados. Esse tipo de corrente usado para a suspenso de cargas pesadas.

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DANOS TPICOS DAS CORRENTES
DEFEITOS CAUSAS
Excesso de rudo desalinhamento; folga excessiva; lubrificao inadequada; mancais soltos;
desgaste excessivo da corrente ou das rodas dentadas;
Mau assentamento entre a rodas fora de medida; desgaste; abrao insuficiente; folga excessiva; depsito
corrente e as rodas dentadas de materiais entre os dentes da roda
Chicoteamento ou vibrao da folga excessiva; carga pulsante; articulaes endurecidas; vibrao da corrente
corrente desgaste desigual.
Endurecimento (engripamento lubrificao deficiente; corroso; sobrecarga; depsito de materiais nas
da Corrente) desalinhamento articulaes; recalcamento das quinas dos elos;
Quebra de pinos, buchas ou choques violentos; velocidade excessiva; depsito de materiais nas rodas;
roletes lubrificao deficiente; corroso; assentamento
errado da corrente sobre as rodas.
Superaquecimento excesso de velocidade; lubrificao inadequada; atrito contra obstrues e
paredes.
Queda dos pinos Vibraes; pinos mal instalados.
Quebra dos dentes das rodas choques violentos; aplicao instantnea de carga; velocidade excessiva; lubrificao
deficiente; corroso; assentamento errado da corrente nas rodas;

MANUTENO DAS CORRENTES


Para a manuteno das correntes, os seguintes cuidados devero ser tomados:
lubrificar as correntes com leo, por meio de gotas, banho ou jato;
inverter a corrente, de vez em quando, para prolongar sua vida til;
nunca colocar um elo novo no meio dos gastos;
no usar corrente nova em rodas velhas;
para efetuar a limpeza da corrente, lav-la com querosene;
enxugar a corrente e mergulh-la em leo, deixando escorrer o excesso;
armazenar a corrente coberta com camada de graxa e embrulhada em papel;
medir o aumento do passo causado pelo desgaste de pinos e buchas.
medir o desgaste das rodas dentadas e verificar periodicamente o alinhamento.
POLIAS

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So elementos mecnicos circulares, com ou sem canais perifricos, acoplados a
eixos motores e movidos por mquinas e equipamentos. As polias, para funcionar,
necessitam da presena de vnculos chamados correias. Quando em funcionamento,
as polias e correias podem transferir e/ou transformar movimentos de um ponto para
outro da mquina. Sempre haver transferncia de fora.
As polias so classificadas em dois grupos: planas e trapezoidais. As polias
trapezoidais so conhecidas pelo nome de polias em V e so as mais utilizadas em
mquinas.

PARMETROS DOS DIMENSIONAMENTOS NORMALIZADOS PARA AS POLIAS


EM V

CUIDADOS EXIGIDOS COM POLIAS EM V


As polias, para funcionarem adequadamente, exigem os seguintes cuidados:
no apresentar desgastes nos canais e no apresentar as bordas trincadas,
amassadas, oxidadas ou com porosidade;
apresentar os canais livres de graxa, leo ou tinta e corretamente
dimensionados para receber as correias.
A verificao do dimensionamento dos canais das polias deve ser feita com o auxlio
de um gabarito contendo o ngulo dos canais.

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ALINHAMENTO DE POLIAS
Polias desalinhadas danificam rapidamente as correias e foram os eixos
aumentando o desgaste dos mancais e os prprios eixos.
recomendvel, para fazer um bom alinhamento, usar uma rgua paralela fazendo-
a tocar toda a superfcie lateral das polias.

CORREIAS

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So elementos de mquinas cuja funo manter o vnculo entre duas polias e
transmitir fora. As mais utilizadas so as planas e as trapezoidais. As correias
trapezoidais tambm so conhecidas pelo nome de correias em V.
Os materiais empregados na fabricao de correias so os seguintes: borracha,
couro, materiais fibrosos e sintticos base de algodo, viscose, perton, nylon e
materiais combinados base de couro e sintticos.
de trao.
A grande maioria das correias
utilizadas em mquinas industriais so
aquelas constitudas de borracha
revestida de lona. Essas correias
apresentam cordonis vulcanizados em
seu interior para suportarem as foras

Existem cinco perfis principais padronizados de correias em V para mquinas


industriais e trs perfis, chamados fracionrios, usados em eletrodomsticos. Cada
um deles tem seus detalhes, que podem ser vistos nos catlogos dos fabricantes.

As correias em V com perfis maiores so utilizadas para transmisses pesadas, e


as com perfis menores para as transmisses leves.

COLOCAO DE CORREIAS
Para colocar uma correia vinculando uma polia fixa a uma mvel, deve-se recuar a
polia mvel aproximando-a da fixa, para no danific-las.
No se recomenda colocar correias forando-as contra a lateral da polia ou usar
qualquer tipo de ferramenta para for-la a entrar nos canais da polia, pois podem
causar o rompimento das lonas e cordonis das correias.
Aps montar as correias e, antes de tension-las, deve-se gir-las manualmente
para que seus lados frouxos fiquem sempre para cima ou para baixo, pois se
estiverem em lados opostos o tensionamento posterior no ser uniforme.
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TENSIONAMENTO DE CORREIAS
O tensionamento de correias exige verificao dos seguintes parmetros:
Tenso ideal: deve ser a mais baixa possvel, sem que ocorra deslizamento,
mesmo com picos de cargas;
Tenso baixa: provoca deslizamento e produo de calor excessivo nas
correias, ocasionando danos prematuros;
Tenso alta: reduz a vida til das correias e dos rolamentos dos eixos das
polias;
Na prtica, para verificar o
tensionamento da correia, bastar
empurr-la com o polegar, de modo
que ela se flexione aproximadamente
10mm a 20mm.

PROTEO DE SISTEMAS
Todo sistema de transmisso por correias deve ser devidamente protegido para
evitar acidentes. Os mais adequados so aqueles que permitem a passagem de ar
para uma boa ventilao e dissipao do calor. Aconselha-se a colocao de telas
ou grades de ao para essas protees.

ADIO DE CARGAS

Quando se adiciona carga ao sistema


j existente, encurta-se a vida til das
correias.

MANUTENO DAS CORREIAS EM V


A primeira recomendao para a manuteno mant-la sempre limpas e observar
os requisitos:

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Nas primeiras 51Horas de servio, verificar constantemente a tenso e ajust-
la, se necessrio, pois nesse perodo as correias sofrem maiores esticamentos;
Nas revises de 100hs, verificar a tenso, desgaste e o desgaste das polias;
Se uma correia do jogo se romper, recomendvel trabalhar com somente
uma. Se colocar outra nova junto com as velhas podem sobrecarregar as novas, j
que as velas esto lasseadas;
Jogos de correias devero ser montados com correias de uma mesma marca,
por apresentar diferentes desempenhos de cada fabricante;
Cuidar-se para que o protetor das correias nunca seja removido enquanto a
mquina estiver em operao;
Nunca remendar uma correia em V estragada.

DANOS TPICOS DAS CORREIAS


As correias, inevitavelmente, sofrem esforos durante todo o tempo em que
estiverem operando, pois esto sujeitas s foras de atrito que geram calor e
desgaste, e as foras de trao que produzem alongamentos que vo
lasseando-as.
Condies do meio ambiente como umidade, poeira, resduos, substncias
qumicas, que podem agredi-las.
Rachadura - As causas mais comuns deste dano so: altas temperaturas,
polias com dimetros incompatveis, deslizamento durante a transmisso, que
provoca o aquecimento, e poeira. As rachaduras reduzem a tenso das
correias e, consequentemente, a sua eficincia.
Fragilizao - As causas da fragilizao de uma correia so mltiplas, porm o
excesso de calor uma das principais. De fato, sendo vulcanizadas, as
correias industriais suportam temperaturas compreendidas entre 6OC e 70C,
sem que seus materiais de construo sejam afetados; contudo temperaturas
acima desses limites diminuem sua vida til. Correias submetidas a
temperaturas superiores a 70C comeam a apresentar um aspecto pastoso e
pegajoso.

Desgastes de suas paredes laterais - Esses desgastes indicam derrapagens


constantes, e os motivos podem ser sujeira excessiva, polias com canais

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irregulares ou falta de tenso nas correias. Materiais estranhos entre a correia
e a polia podem ocasionar a quebra ou o desgaste excessivo. A contaminao
por leo tambm pode acelerar a deteriorao da correia.
Desalinhamento do sistema; canais das polias gastos e vibraes excessivas.
Em sistemas desalinhados, normalmente, as correias se viram nos canais das
polias. O emprego de polias com canais mais profundos uma soluo para
minimizar o excesso de vibraes.
Desligamento entre esses dois elementos de mquinas Polias e Correias. Os
danos surgem nas seguintes situaes: toda vez que as correias estiverem
gastas e deformadas pelo trabalho; quando os canais das polias estiverem
desgastados pelo uso e quando o sistema apresentar correias de diferentes
fabricantes.
Os danos podero ser sanados com a eliminao do fator que estiver prejudicando o
sistema de transmisso, ou seja, as polias ou o jogo de correias.

O quadro a seguir, mostra alguns problemas com correias e suas causas, mostrando
as solues:

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VARIADORES E REDUTORES DE VELOCIDADE E
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MANUTENO DE ENGRENAGENS

VARIADOR DE VELOCIDADE

um conjunto mecnico constitudo por diversos elementos de mquinas. Sua


funo permitir a variao da velocidade de trabalho de outros elementos, sem
perdas de muito tempo na troca de rotaes, desaceleraes, paradas, troca de
alavancas e novas aceleraes.
Funcionando suavemente, sem impactos, o variador de velocidade pode ser
preparado para adaptar-se automaticamente s condies de trabalho exigidas.

TIPOS DE VARIADORES DE VELOCIDADE


H dois tipos principais de variadores de velocidade: os de transmisso por correia e
os de roda de frico.
Variador com transmisso por correia
A mudana gradual da rotao na transmisso por correia obtm-se variando o
dimetro de contato da correia com as polias. As distncias entre eixos podem
permanecer variveis ou fixas.
Variador por roda de frico
Transmite o momento de giro por frico entre duas rvores paralelas ou que se
cruzam a distncias relativamente curtas.

REDUTOR DE VELOCIDADE

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o conjunto de coroa e parafuso com rosca sem-fim ou de engrenagens
acondicionado em uma carcaa com sistema de lubrificao e destinado a reduzir a
velocidade.

MANUTENO DE VARIADORES E REDUTORES DE VELOCIDADE


Alm dos cuidados com rolamentos, eixos, rvores e outros elementos especficos, a
manuteno dos variadores de velocidade exige os seguintes cuidados:
Alinhamento e nivelamento adequados
Lubrificao correta
Inspees peridicas, com especial ateno aos mancais
Verificao dos elementos sujeitos ao atrito
Verificao dos elementos de ligao em geral
Quanto aos redutores de velocidade, especialmente os de engrenagens, deve-
se tomar
os seguintes cuidados na manuteno:
Na desmontagem, iniciar pelo eixo de alta rotao e terminar pelo de baixa
rotao.
Na substituio de eixo e pinho, se um ou outro estiver gasto, substituir
ambos.
Coroas e pinhes cnicos so lapidados aos pares e devem ser substitudos
aos pares, nas mesmas condies. Os fabricantes marcam os conjuntos aos pares
e, geralmente, indicam suas posies de colocao que devem ser respeitadas.
Medir a folga entre os dentes para que esteja de acordo com as
especificaes. Proteger os lbios dos retentores dos cantos agudos dos rasgos de
chaveta por meio de papel envolvido no eixo. No dilatar os lbios dos retentores
mais que 0,8 mm no dimetro.

MANUTENO DE ENGRENAGENS
Quando se fala em variadores e redutores de velocidade, no se pode esquecer de
um elemento fundamental desses conjuntos: a engrenagem. Esse elemento de
mquina exige uma ateno particular para o bom funcionamento dos sistemas.
Os conjuntos engrenados exigem os seguintes cuidados:
Reverses de rotao e partidas bruscas sob carga devem ser evitadas.

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A lubrificao deve eliminar a possibilidade de trabalho a seco, deve atingir
toda a superfcie dos dentes e deve ser mantida no nvel. O excesso de leo
provoca o efeito de turbina que, por sua vez, produz superaquecimento.
Usar leo lubrificante correto.
A pr-carga dos rolamentos ou a folga dos mancais devem ser mantidas dentro
dos limites recomendados. Essa medida evitar o desalinhamento dos eixos, que
provocam o aparecimento de carga no canto dos dentes e suas possveis quebras.
desgaste dos eixos e dos entalhes dos dentes das engrenagens no deve
exceder os limites de ajuste, onde ocorrero batidas devido ao atraso, recalcando os
entalhes. Ocorrer desalinhamento, alm de efeitos nocivos sobre os flancos dos
dentes da engrenagem.
Depsitos slidos, do fundo da caixa de engrenagens, devem ser removidos
antes de entrar em circulao.

DEFEITOS MAIS FREQUENTES EM ENGRENAGENS


Desgaste por interferncia
provocado por um contato inadequado entre engrenagens, em que a carga total
est concentrada sobre o flanco impulsor, e a ponta do dente da engrenagem
impulsionada.

Desgaste abrasivo
provocado pela presena de impurezas ou corpos estranhos que se interpem
entre as faces de contato. As impurezas ou corpos estranhos podem estar
localizados no leo usado nas engrenagens.

Quebra por fadiga


Comea geralmente com uma trinca do lado da carga, num ponto de concentrao
de tenses prximo da base do dente, e termina com quebra total no sentido
longitudinal ou diagonal, para cima. O desalinhamento na montagem ou em servio
pode favorecer o surgimento de trincas.

Quebra por sobrecarga


Resulta de sobrecarga esttica, choques ou problemas de tratamentos trmicos.

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Geralmente, do lado da compresso do dente surge uma lombada cuja altura diminui
de acordo com o tempo que o dente leva para se quebrar. A sobrecarga pode,
tambm, ser causada pela penetrao de um corpo estranho entre os dentes, ou
pelo desalinhamento devido ao desgaste ou folga excessiva nos mancais.

Trincas superficiais
Ocorrem nas engrenagens cementadas e caracterizam-se por cisalhamento do
material. So causadas pelo emperramento momentneo e deslizamento
consequente provocados por vibraes, excesso de carga ou lubrificao deficiente.
As trincas superficiais, se no sofrerem progresso, no causam maiores problemas.

Desgaste por sobrecarga


caracterizado pela perda de material sem a presena de abrasivos no leo. Ocorre
geralmente em velocidades baixas e com cargas muito altas.

Lascamento
Os dentes temperados soltam lascas, devido a falhas abaixo da superfcie
originadas durante o tratamento trmico. Essas lascas podem cobrir uma rea
considervel do dente, como se fosse uma s mancha.

Laminao ou cilindramento
caracterizada pela deformao do perfil do dente, apresentando-se como
arredondamentos ou salincias nas arestas dos dentes. Essas salincias so mais
altas de um lado que do outro. A laminao ou cilindramento tambm pode
apresentar-se como depresso no flanco da engrenagem motora e uma lombada
prxima da linha do dimetro primitivo da engrenagem movida. causada pelo
impacto sofrido pela engrenagem, devido ao de rolar e deslizar sob carga
pesada.

SINTOMAS MAIS COMUNS DE DEFEITOS EM ENGRENAGENS


Baseado em alguns sintomas simples de serem observados, o operador da mquina
ou equipamento poder fazer ou solicitar uma manuteno preventiva, evitando,
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assim, a manuteno corretiva.Os sintomas mais simples ou comuns de defeitos em
engrenagens so os seguintes:
Uivo
Normalmente aparece nas rotaes muito altas e quando no existe folga suficiente
entre as engrenagens ou quando elas esto desalinhadas, com excentricidade ou
ovalizao.

Tinido
Pode ser provocado por alguma salincia nos dentes, por alguma batida ou pela
passagem de um corpo duro e estranho entre os dentes.

Matraqueamento
E causado pela folga excessiva entre os dentes (distncia entre centros) ou, s
vezes, pelo desalinhamento entre duas engrenagens.

Chiado
Normalmente ocorre em caixa de engrenagens quando a expanso trmica dos
eixos e componentes elimina a folga nos mancais ou nos encostos.

Limalha no leo
Se aparecer em pequena quantidade durante as primeiras 50 horas de servio,
trata-se, provavelmente, de amaciamento. Caso a limalha continue aparecendo aps
o amaciamento, significa a ocorrncia de algum dano que pode ser provocado por
uma engrenagem nova no meio das velhas ou, ento, emprego de material
inadequado na construo das engrenagens.

Superaquecimento
Pode ser causado por sobrecarga, excesso de velocidade, defeito de refrigerao ou
de lubrificao. Se a circulao do leo estiver excessiva, pode, ainda, ocorrer o
fenmeno da freagem hidrulica com perda de potncia do sistema.
Os desalinhamentos e folga insuficiente entre os dentes tambm geram supera-
quecimento.

Vibrao
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Pode ser causada por empenamento dos eixos ou por falta de balanceamento
dinmico nas engrenagens de alta rotao ou, ainda, por desgaste desigual nas
engrenagens.
A vibrao pode ser causada, tambm, pelos seguintes fatores: erro de fabricao;
mau nivelamento da mquina no piso; fundao defeituosa; sobrecarga com toro
dos eixos e perda de ajuste dos mancais.

MONTAGEM / DESMONTAGEM DE ENGRENAGENS EM CONJ. MECNICOS


Os seguintes cuidados devero ser observados para se obter um melhor
aproveitamento e um melhor desempenho das engrenagens em conjuntos
mecnicos:
Antes de comear a retirar as engrenagens, verificar como esto fixadas no
eixo e se esto montadas com interferncia ou no.
No usar martelo para retirar as engrenagens do eixo, pois ocasiona danos
aos dentes. Utilizar um saca-polias ou uma prensa hidrulica ou bater
cuidadosamente com um tarugo de material metlico macio.
Caso o conjunto mecnico no possua catlogo ou manual, verificar a
posio ocupada pela engrenagem na montagem, fazendo marcaes ou croqui.
Isso evitar erros quando o conjunto tiver de ser montado novamente.
As engrenagens devem sempre ser acondicionadas na vertical e no
empilhadas umas sobre as outras. Essa medida evitar danos aos dentes.
Na montagem deve ser observada a posio original de cada elemento.
Evitar pancadas na montagem, para no danificar os dentes das
engrenagens.
Fazer uma pr-lubrificao nas engrenagens durante a montagem para evitar
danos posteriores s engrenagens, que s recebero lubrificao total depois de um
certo tempo de funcionamento.
Fazer um acompanhamento nas primeiras 50hs de trabalho para verificar o
funcionamento e amaciamento das engrenagens novas.
SISTEMAS DE VEDAO

CONCEITO DE VEDAO
o processo usado para impedir a passagem, de maneira esttica ou dinmica, de

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lquidos, gases e slidos particulados (p) de um meio para outro. Os elementos de
vedao atuam de maneira diversificada e so especficos para cada tipo de
atuao. Exemplos: tampas, bombas, eixos, cabeotes de motores, vlvulas.
importante que o material do vedador seja compatvel com o produto a ser vedado,
para que no ocorra uma reao qumica entre eles, pois poder ocorrer vazamento
e contaminao do produto. Um vazamento, em termos industriais, pode parar uma
mquina e causar contaminaes do produto que, consequentemente, deixar de
ser comercializado, resultando em prejuzo empresa.

ELEMENTOS DE VEDAO
Juntas de borracha
So vedaes empregadas em partes estticas, muito usadas em equipamentos,
flanges etc. Podem ser fabricadas com materiais em forma de manta e ter uma
camada interna de lona (borracha lonada) ou materiais com outro formato.

Anis de borracha (o`ring )


So vedadores usados em partes estticas ou dinmicas de mquinas ou
equipamentos (vedaes dinmicas de cilindros hidrulicos e pneumticos que
operam baixa velocidade).
Estes vedadores podem ser comprados nas dimenses e perfis padronizados ou
confeccionados colando-se, com adesivo apropriado, as pontas de um fio de
borracha com seco redonda, quadrada ou retangular. A vantagem do anel
padronizado que nele no existe a linha de colagem, que pode ocasionar
vazamento.

Juntas de papelo
So empregadas em partes estticas de mquinas ou equipamentos como, por
exemplo, nas tampas de caixas de engrenagens. Esse tipo de junta pode ser
comprada pronta ou confeccionada conforme o formato da pea que vai utiliz-la.
Juntas metlicas
So destinadas vedao de equipamentos que operam com altas presses e altas
temperaturas. So geralmente fabricadas em ao de baixo teor de carbono, em
alumnio, cobre ou chumbo. So normalmente aplicadas em flanges de grande

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aperto ou de aperto limitado.

Juntas de teflon
Material empregado na vedao de produtos como leo, ar e gua. As juntas de
teflon suportam temperaturas de at 260C.

Juntas de amianto
Material empregado na vedao de fornos e outros equipamentos. O amianto
suporta elevadas temperaturas e ataques qumicos de muitos produtos corrosivos.

Juntas de cortia
Empregado em vedaes estticas de produtos como leo, ar e gua submetidos a
baixas presses, nas vedaes de tampas de crter, em caixas de engrenagens,
etc.

RETENTORES (vedador de lbio)


composto essencialmente por uma membrana elastomrica em forma de lbio e
uma parte estrutural metlica semelhante a uma mola que permite sua fixao na
posio correta de trabalho.
A funo primordial de um retentor reter leo, graxa e outros produtos que devem
ser mantidos no interior de uma mquina ou equipamento.
O retentor sempre aplicado entre duas peas que executam movimentos relativos
entre si, suportando variaes de temperatura.

ELEMENTOS DE UM RETENTOR BSICO

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TIPOS DE PERFIS DE RETENTORES
A vedao por retentores se d atravs da interferncia do lbio sobre o eixo. Esta
condio de trabalho provoca atrito e a consequente gerao de calor na rea de
contato, o que tende a causar a degenerao do material do retentor, levando o
lbio de vedao ao desgaste. Em muitas ocasies provoca o desgaste no eixo na
regio de contato com o retentor. A diminuio do atrito conseguida com a escolha
correta do material elastomrico.

Tipos de Elastmeros

RECOMENDAES PARA A APLICAO DOS RETENTORES


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Para que um retentor trabalhe de modo eficiente e tenha uma boa durabilidade, a
superfcie do eixo e o lbio do retentor devero atender aos seguintes parmetros:
acabamento da superfcie do eixo deve ser obtido por retificao, seguindo os
padres de qualidade exigidos pelo projeto.
A superfcie de trabalho do lbio do retentor dever ser isenta de sinais de
batidas, sulcos, trincas, falhas de material, deformao e oxidao.
A dureza do eixo, no local de trabalho do lbio do retentor, dever estar acima
de 28 HRC.

CONDIES DE ARMAZENAGEM DOS RETENTORES


Durante o perodo de armazenamento, os retentores devero ser mantidos nas
prprias embalagens. A temperatura ambiente dever permanecer entre 10C e
40C. Manipulaes desnecessrias devero ser evitadas para preservar os
retentores de danos e deformaes acidentais. Cuidados especiais precisam ser
observados quanto aos Lbios dos retentores, especialmente quando eles tiverem
que ser retirados das embalagens.

PR-LUBRIFICAO DOS RETENTORES


Recomenda-se pr-lubrificar os retentores na hora da montagem. A pr-lubrificao
favorece uma instalao perfeita do retentor no alojamento e mantm uma
lubrificao inicial no lbio durante os primeiros giros do eixo. O fluido a ser
utilizado na pr-lubrificao dever ser o mesmo fluido a ser utilizado no sistema, e
preciso que esteja isento de contaminaes.

CUIDADOS NA MONTAGEM DO RETENTOR NO ALOJAMENTO


A montagem do retentor no alojamento dever ser efetuada com o auxlio de
prensa mecnica, hidrulica e um dispositivo que garanta o perfeito
esquadrejamento do retentor dentro do alojamento.
A superfcie de apoio do dispositivo e o retentor devero ter dimetros
prximos para que o retentor no venha a sofrer danos durante a prensagem.
O dispositivo no poder, de forma alguma, danificar o lbio de vedao do
retentor.
MONTAGEM DO RETENTOR NO EIXO

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Os cantos do eixo devem ter chanfros entre 15 e 25 para facilitar a entrada do
retentor. No sendo possvel chanfrar ou arredondar os cantos, ou o retentor ter de
passar obrigatoriamente por regies com roscas, ranhuras, entalhes ou outras
irregularidades, recomenda-se o uso de uma luva de proteo para o lbio, que
dever ser compatvel, de forma tal que o lbio no venha a sofrer deformaes.

CUIDADOS NA SUBSTITUIO DO RETENTOR


Sempre que houver desmontagem do conjunto que implique desmontagem do
retentor ou do seu eixo de trabalho, recomenda-se substituir o retentor por um novo.
Quando um retentor for trocado, mantendo-se o eixo, o lbio do novo retentor
no dever trabalhar no sulco deixado pelo retentor velho.
Riscos, sulcos, rebarbas, oxidao e elementos estranhos devem ser evitados
para no danificar o retentor ou acarretar vazamento.
Muitas vezes, por imperfeies no alojamento, usam-se adesivos (colas) para
garantir a estanqueidade entre o alojamento e o retentor. Nessa situao, deve-se
cuidar para que o adesivo no atinja o lbio do retentor, pois isso comprometeria seu
desempenho.

ANLISE DE FALHAS E PROVAVEIS CAUSAS DE VAZAMENTOS

GAXETAS
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Gaxetas so elementos mecnicos utilizados para vedar a passagem de um fluxo de
fluido de um local para outro, de forma total ou parcial.
Os materiais usados na fabricao de gaxetas so: algodo, juta, asbesto (amianto),
nylon, teflon, borracha, alumnio, lato e cobre. A esses materiais so aglutinados
outros, tais como: leo, sebo, graxa, silicone, grafite, mica etc.
A funo desses outros materiais que so aglutinados s gaxetas torn-las
autolubrificadas.
Em algumas situaes, o fluxo de fluido no deve ser totalmente vedado, pois
necessria uma passagem mnima de fluido com a finalidade de auxiliar a
lubrificao entre o eixo rotativo e a prpria gaxeta. A este tipo de trabalho d-se o
nome de restringimento, e aplicado, por exemplo, quando se trabalha com bomba
centrfuga de alta velocidade, gerando calor muito elevado pelo atrito entre a gaxeta
e o eixo rotativo
A caixa de gaxeta mais simples apresenta um cilindro oco onde ficam alojados
vrios anis de gaxeta, pressionados por uma pea chamada sobreposta, com a
funo de manter a gaxeta alojada entre a caixa e o eixo, sob presso conveniente
para o trabalho.
A seguir mostramos gaxetas alojadas entre um eixo e um mancal e a sobreposta:

As gaxetas so fabricadas em forma de cordas para serem recortadas ou em anis

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j prontos para a montagem.

SELEO DA GAXETA
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A escolha da gaxeta adequada para cada tipo de trabalho deve ser feita com base
em dados fornecidos pelos catlogos dos fabricantes. No entanto, os seguintes
dados devero ser levados em considerao:
material utilizado na confeco da gaxeta;
dimenses da caixa de gaxeta;
fluido lquido ou gasoso bombeado pela mquina;
temperatura e presso dentro da caixa de gaxeta;
tipo de movimento da bomba (rotativo/alternativo);
material utilizado na construo do eixo ou da haste;
ciclos de trabalho da mquina;
condies especiais da bomba: alta ou baixa temperatura; local de trabalho
(submerso ou no); meio (cido, bsico, salino) a que se encontra exposta.

SUBSTITUIO DA GAXETA
A gaxeta deve ser removida com um par de saca-gaxeta com tamanho adequado. O
interior da caixa de gaxeta deve ser bem limpo. O grau de limpeza poder ser
verificado com o auxlio de um espelho ou lmpada, caso seja necessrio.
Caso no exista uma gaxeta padronizada, deve-se substitu-la por uma em forma de
corda, tomando cuidado em seu corte e montagem. O corte dever ser a 45 para
que haja uma vedao. A gaxeta dever ser montada escalonadamente para que
no ocorra uma coincidncia dos cortes ou emendas, evitando assim possveis
vazamentos.

FALHAS OU DEFEITOS NAS GAXETAS

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DEFEITO POSSVEIS CAUSAS
Excessivas redues na seo da gaxeta Mancais baixos com o eixo atuando sobre a
situada embaixo do eixo. gaxeta; vazamento junto parte superior do eixo.
Reduo excessiva da espessura da gaxeta Mancais gastos ou haste fora de alinhamento.
em um ou em ambos os lados do eixo.
Um ou mais anis faltando no grupo. Fundo de caixa de gaxeta muito gasto, o que causa
extruso da prpria gaxeta.
Desgaste na superfcie externa da gaxeta. Anis girando com o eixo ou soltos dentro da caixa.
Conicidade na face de um ou mais anis. Anis adjacentes cortados em comprimento
insuficiente, fazendo com que a gaxeta seja forada
dentro do espao livre.
Grande deformao nos anis posicionados Instalao inadequada da gaxeta e excessiva presso
junto sobreposta, enquanto os anis do da sobreposta
fundo se encontram em boas condies.
Gaxetas apresentam tendncia para Presso excessiva ou espao muito grande entre o
escoamento ou extruso entre o eixo e a eixo e a sobreposta.
sobreposta.
Face de desgaste do anel seca e chamusca Temperatura de trabalho elevada e falta de
da, enquanto o restante da gaxeta se Lubrificao.
encontra em boas condies.

SELO MECNICO
O selo mecnico um vedador de presso que utiliza princpios hidrulicos para
reter fluidos. A vedao exercida pelo selo mecnico se processa em dois
momentos: a vedao principal e a secundria.

Vedao principal
feita num plano perpendicular ao eixo por meio do contato deslizante entre as
faces altamente polidas de duas peas, geralmente chamadas de sede e anel de
selagem.
A sede estacionria e fica conectada numa parte sobreposta. O anel de selagem
fixado ao eixo e gira com ele.
Para que as faces do anel de selagem e da sede permaneam sempre em contato e
pressionadas, utilizam-se molas helicoidais conectadas ao anel de selagem.

As figuras abaixo, mostram alguns tipos de sedes, anis de selagem e um selo


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mecnico em corte:

Vedao secundria
Aplicada sede e ao anel de selagem, pode ser feita por meio de vrios anis com
perfis diferentes, tais como: junta, anel oring, anel V, cunha, fole, etc.

USO DO SELO MECNICO


Os selos mecnicos so utilizados com vantagens em relao s gaxetas, pois no
permitem vazamentos e podem trabalhar sob grandes velocidades e em
temperaturas e presses elevadas, sem apresentarem desgastes considerveis.
Eles permitem a vedao de produtos txicos e inflamveis.

VANTAGENS DO SELO MECANICO


Reduz o atrito entre o eixo da bomba e o elemento de vedao reduzindo,
consequentemente, a perda de potncia.
Elimina o desgaste prematuro do eixo e da bucha.
A vazo ou fuga do produto em operao mnima ou imperceptvel.
Permite operar fluidos txicos, Corrosivos ou inflamveis com segurana.
Tem capacidade de absorver o jogo e a deflexo normais do eixo rotativo.
O selo mecnico usado em equipamentos de grande importncia como bombas de
transporte em refinarias de petrleo; bombas de lama bruta nos tratamentos de gua
e esgoto; bombas de submerso em construes; bombas de fbricas de bebidas;
em usinas termoeltricas e nucleares.
ALINHAMENTO GEOMTRICO E NIVELAMENTO
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DE MQUINAS E EQUIPAMENTOS

IMPORTNCIA DO ALINHAMENTO GEOMTRICO


As mquinas e os equipamentos em geral precisam estar alinhados
geometricamente e nivelados para poderem operar de forma adequada e com o
mximo de eficincia.
O alinhamento geomtrico pode ser compreendido como sendo a relao existentes
entre os planos geomtricos de todos os elementos constituinte de uma mquina.
A importncia do alinhamento geomtrico reside no fato de que deve haver
harmonia entre os diversos conjuntos mecnicos de uma mquina, e que executam
movimentos relativos entre si, para que o todo funcione de modo eficaz. Caso
contrrio, ocorrer comprometimento dos elementos em termos de exatido e
durabilidade.
As ilustraes a seguir mostram algumas mquinas alinhadas geometricamente:

PESO DOS COMPONENTES DAS MQUINAS E EQUIPAMENTOS


Quando uma mquina ou equipamento projetado, dois fatores so levados em
considerao:
centro de gravidade da mquina (centro de massa) local onde est o ponto
de equilbrio do peso de todo conjunto.
dimensionamento do seu curso de trabalho.
Se uma mquina ou equipamento tiver algum problema com seu centro de gravidade
e erros no dimensionamento de seu curso, surgiro desgastes de conjuntos e
estruturas, quebras, peas mal executadas, resistncias indesejveis, etc.
Resumindo, os elementos relacionados entre si devem ser nivelados e alinhados
geometricamente nos planos horizontais e verticais, e esses planos devem ser
nivelados e alinhados entre si.
INSTRUMENTOS UTILIZADOS NO ALINHAMENTO GEOMTRICO

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H vrios instrumentos que so utilizados no alinhamento geomtrico de mquinas e
equipamentos. Esses instrumentos variam em complexidade e exatido. Exemplos:
relgio comparador;
relgio com apalpador de preciso;
rgua padro calibrada;
bases calibradas para suporte de instrumentos;
acessrios de verificao;
nvel de bolha;
nvel de bolha quadrangular;
nvel eletrnico;
teodolito;
autocolimador ptico-visual;
autocolimador fotoeltrico;
autocolimador a laser.

ASPECTOS TCNICOS DO ALINHAMENTO GEOMTRICO


As partes estruturais das mquinas, como o barramento, por exemplo, sempre foram
um problema de difcil soluo para os projetistas. A dificuldade reside no
comportamento que essas partes estruturais exibem quando esto em trabalho,
fugindo de todas as condies consideradas nos clculos. Os fatores que
contribuem para esse comportamento aleatrio so os seguintes:
surgimento de esforos durante a usinagem de peas;
esforos atuantes de outros componentes em trabalho;
vibraes do corte;
vibraes de componentes como rvores e rolamentos;
efeitos de agentes externos como a temperatura que causa dilataes.
O somatrio desses fatores, principalmente a temperatura, atuando nas mquinas,
pode provocar tores no conjunto e causar deslocamentos de difcil controle.
Muitas mquinas modernas apresentam suas bases na forma de conjuntos soldados
de ao em vez de ferro fundido. Esse avano tecnolgico permite um melhor
dimensionamento do peso dessas mquinas e uma localizao mais racional para
nervuras e reforos estruturais.
Uma mquina com guias de deslizamento feitas no prprio corpo da base pode
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trazer problemas. Se ocorrerem desvios, a base da mquina dever ser retirada; as
guias precisaro sofrer nova usinagem para corrigir as imperfeies; os demais
componentes da mquina devero ser ajustados a partir das novas dimenses das
guias e toda a mquina dever ser alinhada segundo as novas condies.
Com a evoluo das mquinas que desenvolvem elevadas velocidades de corte,
cada vez mais freqente a presena de guias lineares rolamentadas padronizadas e
de fcil montagem, alinhamento, reposio e manuteno. As guias lineares
rolamentadas permitem uma regulagem da pr-carga dos elementos rolantes.
Outra inovao no campo da fabricao de mquinas a utilizao de resinas como
elemento de revestimento de superfcies. Essas resinas, em geral diamantadas,
possuem uma elevada dureza e reduzem grandemente o atrito entre as superfcies
em contato. As superfcies que recebem resinas passam por uma preparao prvia
para que a aderncia seja perfeita.
O ajuste dimensional e o alinhamento prvio dos conjuntos envolvidos so
realizados com dispositivos e instrumentos adequados antes do preenchimento,
moldagem e cura das resinas. As correes posteriores, quando necessrio, so
efetuadas por meio de rasqueteamento.

ELEVAO, MOVIMENTAO E TRANSPORTE DE MQUINAS E


EQUIPAMENTOS
O encaminhamento da mquina para o depsito ou para o cliente envolve medidas
de proteo contra a ao de agentes ambientais normais (chuva e poeira) e contra
quedas, uma vez que a mquina sofrer movimentao, tanto na horizontal quanto
na vertical.
Para se elevar uma mquina, devem-se observar os locais prprios de amarrao.
Uma amarrao bem executada, considerando o centro de gravidade da mquina,
evitar a ocorrncia de acidentes.
Os elementos de amarrao devem estar bem dimensionados para o peso da
mquina, e seus componentes mveis bem travados para no sofrerem movimentos
e choques com outros conjuntos durante seu transporte.Se todos os cuidados forem
tomados, garante-se a preservao do alinhamento geomtrico original da mquina.

A figura abaixo, mostra a amarrao de um torno que est sendo elevado:

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NIVELAMENTO DE MQUINAS E EQUIPAMENTOS
O bom nivelamento das mquinas e equipamentos outro importante fator a ser
considerado em termos de alinhamento geomtrico e de trabalho eficiente, e
qualidade de produto.
De fato, uma mquina ou equipamento bem nivelados trabalham sem esforos
adicionais, e operam segundo o previsto.
Os instrumentos mais comuns para se efetuar o nivelamento de mquinas e
equipamentos so os seguintes:
nvel de bolha de base plana;
nvel de bolha quadrangular;
nvel eletrnico.

COMO NIVELAR?
O nivelamento de uma mquina ou equipamento segue procedimentos e parmetros
normalizados e deve ser feito inicialmente no sentido longitudinal e,
posteriormente, no sentido transversal.
Havendo necessidade de efetuar acertos, o que muito comum, trabalha-se
acionando os niveladores da base. Aps o nivelamento da mquina, conveniente
coloc-la para funcionar em vazio durante um certo perodo. Aps esse perodo, o
nivelamento dever ser conferido novamente para novos ajustes, se necessrio.

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Pode ocorrer que uma determinada mquina no permita que se obtenha um
nivelamento de acordo com as especificaes. Nesse caso, uma analise dos fatores
interferentes dever ser realizada. Esses fatores interferentes podero ser:
uma toro da prpria estrutura da mquina causada por transporte
inadequado;
tenses internas do prprio material utilizado na fabricao da mquina;
instabilidade da fundao onde a mquina encontra-se assentada;
presena de foras desbalanceadas provocadas pelo assentamento irregular
dos elementos de fixao.
Eliminando-se esses fatores interferentes, o nivelamento adequado poder ser
obtido.

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RECUPERAO DE GUIAS OU VIAS DESLIZANTES

CONCEITO DE GUIAS OU VIAS


Guias so elementos de mquinas que permitem o direcionamento do movimento
executado por outros elementos mecnicos nelas condicionados. Os movimentos de
rotao executados por eixos so direcionados pelos mancais nos quais se apiam.
Porm, em muitas mquinas, vrios elementos executam movimento retilneo que
direcionado pelas guias constitudas por prismas deslizantes.
As guias tambm so conhecidas pelo nome de vias de deslizamento ou vias
deslizantes.

MATERIAL USADO NA FABRICAO DE VIAS DESLIZANTES


As vias deslizantes esto sujeitas ao desgaste por abraso; solda a frio; sinterizao
ou vitrificao. Por causa desses fenmenos, os materiais utilizados na fabricao
de vias deslizantes devem apresentar a capacidade de sofrer desgastes mtuos.
Entre os materiais existentes para fabricar vias deslizantes, o ferro fundido o mais
empregado, que pode, conforme o caso, formar vias brandas ou duras, que so
tratadas por chama ou por induo e retificadas.

POSSIBILIDADES DE EMPARELHAMENTO DE VIAS DESLIZANTES


Existem as seguintes possibilidades de emparelhamento de vias deslizantes:
carro brando sobre via branda;
carro duro sobre via dura;
carro brando sobre via dura.
O emparelhamento de carro brando sobre via dura o mais conveniente, pois o
carro brando, sendo pea menor, funciona como pea de desgaste. Este
emparelhamento deve contar com a superfcie de contato da via dura retificada para
manter o atrito minimizado, mesmo com lubrificao deficiente.
Em algumas mquinas, no lugar de vias deslizantes temperadas, utilizam-se tiras de
ao temperado que so encaixadas e aparafusadas ao barramento.

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ATRITO DE ROLAMENTO NO LUGAR DO ATRITO DE DESLIZAMENTO
Os pontos de contato entre o corpo rolante e a superfcie na qual ele se apia so
muito pequenos, a fora de atrito de rolamento tambm de pequena intensidade.
De fato, a fora de atrito de rolamento muito menor que a fora de atrito de
deslizamento, seja ela esttica ou dinmica. Por essa razo, sempre que possvel,
usam-se corpos rolantes em mquinas, pois melhor lidar com o atrito de rolamento
do que com o atrito de deslizamento esttico ou dinamito.
Considerando todos esses argumentos, criaram-se as vias deslizantes
rolamentadas, aplicadas inicialmente em mquinas de medio e, atualmente, em
mquinas CNC.

VANTAGENS DAS VIAS DESLIZANTES ROLAMENTADAS


a espessura da pelcula de leo de lubrificao mantm-se praticamente
constante entre as esferas de rolamento e suas vias;
para velocidades pequenas (1 mm / min) as vias no deslizam por solavancos;
a exatido inicial das vias ficam durveis por um longo tempo;
o nvel da mesa permanece invarivel, j que no existe variao da camada
de lubrificante.

PROTETORES DAS VIAS DESLIZANTES


As vias deslizantes das mquinas de usinagem esto expostas ao de cavacos,
xidos metlicos, p de fundio e partculas abrasivas diversas. Por esse motivo,
elas devem ser protegidas com foles tipo acordeo, rodos ou raspadores de
borracha pressionados contra o barramento.

MANUTENO DE GUIAS E BARRAMENTOS


A manuteno feita pela equipe de manuteno visando a no ocorrncia de
desgastes, alm daqueles normais que surgem devido ao uso. Nas inspees
peridicas, a equipe de manuteno verifica os seguintes itens:
folga das vias, que devem ser ajustadas por meio das rguas de ajuste e folgas
do sistema de acionamento, que devem ser ajustadas;
protetores das vias, que devem ser substitudos ou reparados;
sistema de lubrificao, deve estar desobstrudo mantendo-as lubrificadas.

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RECUPERAO DE VIAS DESLIZANTES
Quando as guias de barramento atingem o ponto de reforma, esta pode ser
executada por processo mecnico convencional ou por revestimento deslizante.
O processo convencional geralmente consiste em retificar o barramento e ajustar o
carro; ou em retificar as vias do carro e usinar o barramento para inserir-lhe tiras de
ao temperado.
O revestimento deslizante feito com resina epxi aditivada em estado lquido ou
pastoso.

APLICAO DO REVESTIMENTO DESLIZANTES


feita com esptula ou por injeo.
No caso de aplicao com esptula, obtm-se a moldagem adequada colocando-se
o carro sobre o barramento. O conjunto deve ser nivelado.
No caso de aplicao por injeo, o carro previamente alinhado sobre o
barramento. A face a ser tratada deve ser aplainada. O revestimento deslizante
permite, o conserto de falhas causadas por excesso de atrito ou falhas de usinagem.
Os canais de lubrificao so obtidos por meio de fresagem manual ou pr-
moldagem.
A recuperao de guias de mquinas-ferramentas tambm pode ser pelo processo
que consiste em colar nas guias de mesas e carros uma manta de um material
especial com caractersticas especficas. Esse material, aps ser colado, pode ser
usinado via rasquete, fresa ou retfica.

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PROCESSO MECNICO CONVENCIONAL PARA RECUPERAR GUIAS OU VIAS
DE DESLIZAMENTO
O processo mecnico convencional consiste em usinar e depois rasquetear as guias.
Rasquetear a operao mecnica que consiste em extrair partculas metlicas
muito pequenas da superfcie de uma pea previamente usinada por limagem,
torneamento, fresagem, aplainamento ou retificao. O rasqueteamento executado
por meio de uma ferramenta de borda afiada chamada rasquete.
Essa operao tem dois grandes objetivos:
corrigir a superfcie das peas para suavizar os pontos de atrito;
contribuir para a formao de uma pelcula de leo entre as superfcies de
contato de peas que deslizam entre si.

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LUBRIFICAO INDUSTRIAL

CONCEITO E OBJETIVOS DA LUBRIFICAO


uma operao que consiste em introduzir uma substncia apropriada entre
superfcies slidas que estejam em contato entre si e que executam movimentos
relativos. Essa substncia normalmente um leo ou uma graxa que impede o
contato direto entre as superfcies slidas.
Quando recobertos por um lubrificante, os pontos de atrito das superfcies slidas
fazem com que o atrito slido seja substitudo pelo atrito entre uma superfcie slida
e um fluido. Nessas condies, o desgaste entre as superfcies ser bastante
reduzido e se a substncia lubrificante for selecionada corretamente, outros objetivos
so alcanados com a lubrificao:
menor dissipao de energia na reduo da oxidao;
forma de calor; reduo da corroso;
reduo da temperatura, pois o reduo de vibraes e rudos;
lubrificante tambm refrigera; reduo do desgaste.

LUBRIFICANTES
Os lubrificantes podem ser gasosos como o ar; lquidos como os leos em geral;
semi-slidos como as graxas e slidos como a grafita, o talco, a mica etc. Contudo,
os lubrificantes mais prticos e de uso dirio so os lquidos e os semi-slidos, isto
, os leos e as graxas.

CLASSIFICAO DOS LEOS QUANTO ORIGEM


leos minerais So substncias obtidas a partir do petrleo e, de acordo com
sua estrutura molecular, so classificadas em leos parafnicos ou leos naftnicos;
leos vegetais So extrados de sementes: soja, girassol, milho, algodo, arroz,
mamona, oiticica, babau;
leos animais So extrados de animais como a baleia, o cachalote, o bacalhau,
a capivara etc;
leos sintticos So produzidos em indstrias qumicas que utilizam
substncias orgnicas e inorgnicas para fabric-los. Estas substncias podem ser
silicones, steres, resinas, glicerinas;

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APLICAES DOS LEOS
Os leos animais e vegetais geralmente so adicionados aos leos minerais com a
funo de atuar como agentes de oleosidade. A mistura obtida apresenta
caractersticas eficientes para lubrificao, especialmente em regies de difcil
lubrificao.
Os leos sintticos so de aplicao muito rara, em razo de seu elevado custo, e
so utilizados nos casos em que outros tipos de substncias no tm atuao
eficiente.
Os leos minerais so os mais utilizados nos mecanismos industriais, sendo
obtidos em larga escala a partir do petrleo.

CARACTERSTICAS DOS LEOS LUBRIFICANTES


Os leos lubrificantes so submetidos a ensaios fsicos padronizados que, alm de
controlarem a qualidade do produto, servem como parmetros para os usurios. Os
ensaios fsicos padronizados para os leos lubrificantes encontram-se na tabela a
seguir:

TIPO DE ENSAIO O QUE DETERMINA O ENSAIO


Resistncia ao escoamento oferecida pelo leo. A viscosidade
Viscosidade inversamente proporcional temperatura. O ensaio efetuado em aparelhos
denominados viscosmetros (Saybolt, o Engler, o Redwood e Ostwald);
Mostra como varia a viscosidade de um leo conforme as variaes de
ndice de viscosidade temperatura. Os leos minerais parafnicos so os que apresentam menor
variao da viscosidade quando varia a temperatura e possuem ndices de
viscosidade mais elevados que os naftnicos;
Densidade relativa Relao entre a densidade do leo a 20C e a densidade da gua a 4C;
Ponto de fulgor (flash Temperatura mnima qual pode inflamar-se o vapor de leo, no mnimo,
point) durante 5 segundos. um dado importante quando se lida com leos que
trabalham em altas temperaturas.
Ponto de combusto Temperatura mnima em que se sustenta a queima do leo.

Ponto de mnima Temperatura mnima em que ocorre o escoamento do leo por gravidade.
fluidez um dado importante Quando se lida com leos que trabalham em baixas
temperaturas.
Resduos de carvo Resduos slidos que permanecem aps a destilao destrutiva do leo.

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GRAXAS
As graxas so compostos lubrificantes semi-slidos constitudos por uma mistura de
leo, aditivos e agentes engrossadores chamados sabes metlicos, base de
alumnio, clcio, sdio, ltio e brio. Elas so utilizadas onde o uso de leos no
recomendado. As graxas tambm passam por ensaios fsicos padronizados e os
principais encontram-se no quadro a seguir:

TIPO DE ENSAIO O QUE DETERMINA O ENSAIO


Consistncia Dureza relativa, resistncia penetrao
Estrutura Tato, aparncia
Filamentao Capacidade deformar fios ou filamentos
Adesividade Capacidade de aderncia
Ponto de fuso ou gotejo Temperatura na qual a graxa passa para o estado liquido

TIPOS DE GRAXA
Os tipos de graxa so classificados com base no sabo utilizado em sua fabricao.
Graxa base de alumnio: macia; resistente a gua; boa estabilidade estrutural;
pode trabalhar em temperaturas de at 71C. utilizada em mancais de rolamento
de baixa velocidade e em chassis.
Graxa base de clcio: vaselinada; resistente gua; boa estabilidade estrutural;
pode trabalhar em temperaturas de at 77C. aplicada em chassis e em bombas
dgua.
Graxa base de sdio: geralmente fibrosa; no resiste a gua; boa estabilidade
estrutural. Pode trabalhar em temperatura de at 150C. aplicada em mancais de
rolamento, mancais de rodas, juntas universais etc.
Graxa base de ltio: vaselinada; boa estabilidade estrutural; resistente gua;
pode trabalhar em temperaturas de at 1500C. utilizada em veculos automotivos e
na aviao.
Graxa base de brio: caractersticas gerais semelhantes s graxas base de ltio.
Graxa mista: constituda por uma mistura de sabes. Assim, temos graxas mistas
base de sdio-clcio, sdio-alumnio, etc.
Alm dessas graxas, h graxas de mltiplas aplicaes, graxas especiais e graxas
sintticas.

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LUBRIFICANTES SLIDOS
Algumas substncias slidas apresentam caractersticas peculiares que permitem a
sua utilizao como lubrificantes, em condies especiais de servio, entre essas
caractersticas podemos destacar:
baixa resistncia ao cisalhamento;
estabilidade a temperaturas elevadas;
elevado limite de elasticidade;
alto ndice de transmisso de calor;
alto ndice de adesividade;
ausncia de impurezas abrasivas.
A grafita, aps tratamentos especiais, d origem grafita coloidal, que pode ser
utilizada na forma de p finamente dividido ou em disperses com gua, leos
minerais e animais e alguns tipos de solventes.
crescente a utilizao do bissulfeto de molibdnio (MoS 2) como lubrificante. A
ao do enxofre (smbolo qumico = S) existente em sua estrutura propicia uma
excelente aderncia da substncia com a superfcie metlica, submetidas a
condies severas de presso e temperaturas elevadas. Pode ser usado em forma
de p dividido ou em disperso com leos minerais e alguns tipos de solventes.
A utilizao de slidos como lubrificantes recomendada para servios em
condies especiais, sobretudo aquelas em que as partes a lubrificar esto
submetidas a presses ou temperaturas elevadas ou se encontram sob a ao de
cargas intermitentes ou em meios agressivos. Os meios agressivos so comuns nas
refinarias de petrleo, nas indstrias qumicas e petroqumicas.

ADITIVOS
Aditivos so substncias que entram na formulao de leos e graxas para conferir-
lhes certas propriedades. A presena de aditivos em lubrificantes tem os objetivos:
melhorar as caractersticas de proteo contra o desgaste e de atuao em
trabalhos sob condies de presses severas;
aumentar a resistncia oxidao e corroso;
aumentar a atividade dispersante e detergente dos lubrificantes;
aumentar a adesividade;
aumentar o ndice de viscosidade

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LUBRIFICAO DE MANCAIS DE DESLIZAMENTO
O traado correto dos chanfros e ranhuras de distribuio do lubrificante nos
mancais de deslizamento o fator primordial para se assegurar a lubrificao
adequada.
Os mancais de deslizamento podem ser lubrificados com leo(fator primordial:
viscosidade) ou com graxa (fator primordial: sua consistncia).

A escolha de um leo ou de uma graxa tambm depende dos seguintes fatores:


geometria do mancal: dimenses,
folga mancal / eixo; condies ambientais:
rotao do eixo; temperatura, umidade, poeira e
carga no mancal; contaminantes;
temperatura operao do mancal; mtodo de aplicao.

LUBRIFICAO DE MANCAIS DE ROLAMENTO


Os rolamentos axiais autocompensadores de rolos so lubrificados, normalmente,
com leo. Todos os demais tipos de rolamentos podem ser lubrificados com leo ou
com graxa.

Lubrificao com graxa


Em mancais de fcil acesso, a caixa pode ser aberta para se renovar ou completar a
graxa. Quando a caixa bipartida, retira-se a parte superior; caixas inteirias
dispem de tampas laterais facilmente removveis. Como regra geral, a caixa deve
ser cheia apenas at um tero ou metade de seu espao livre com uma graxa de
boa qualidade, possivelmente base de ltio.

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Lubrificao com leo
O nvel de leo dentro da caixa de rolamentos deve ser mantido baixo, no
excedendo o centro do corpo rolante inferior. muito conveniente o emprego de um
sistema circulatrio para o leo e, em alguns casos, recomenda-se o uso de
lubrificao por neblina.

Intervalos de lubrificao
No caso de rolamentos lubrificados por banho de leo, o perodo de troca de leo
depende, fundamentalmente, da temperatura de funcionamento do rolamento e da
possibilidade de contaminao proveniente do ambiente. No havendo grande
possibilidade de poluio, e sendo a temperatura inferior a 50C, o leo pode ser
trocado apenas uma vez por ano. Para temperaturas em torno de 100C, este
intervalo cai para 60 ou 90 dias.

LUBRIFICAO DOS MANCAIS DOS MOTORES


Temperatura, rotao e carga do mancal so os fatores que vo direcionar a escolha
do lubrificante.
Regra geral:
temperaturas altas: leo mais viscoso ou uma graxa que se mantenha
consistente;
altas rotaes: usar leo mais fino;
baixas rotaes: usar leo mais viscoso.

LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS FECHADAS


A completa separao das superfcies dos dentes das engrenagens durante o
engrenamento implica presena de uma pelcula de leo de espessura suficiente
para que as salincias microscpicas destas superfcies no se toquem.
O leo aplicado s engrenagens fechadas por meio de salpico ou de circulao.
A seleo do leo para engrenagens depende dos seguintes fatores: tipo de
engrenagem, rotao do pinho, grau de reduo, temperatura de servio, potncia,
natureza da carga, tipo de acionamento, mtodo de aplicao e contaminao.

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LUBRIFICAO DE ENGRENAGENS ABERTAS
As engrenagens abertas s podem ser lubrificadas intermitentemente e, muitas
vezes, s a intervalos regulares, proporcionando pelculas lubrificantes de
espessuras mnimas entre os dentes, prevalecendo as condies de lubrificao
limtrofe.
Ao selecionar o lubrificante de engrenagens abertas, necessrio levar em
considerao as seguintes condies: temperatura, mtodo de aplicao, condies
ambientais e material da engrenagem.

LUBRIFICAO DE MOTORREDUTORES
A escolha de um leo para lubrificar motorredutores deve ser feita considerando-se
os seguintes fatores: tipo de engrenagens; rotao do motor; temperatura de
operao e carga. No geral, o leo deve ser quimicamente estvel para suportar
oxidaes e resistir oxidao.

LUBRIFICAO DE MQUINAS-FERRAMENTA
Diante de to grande variedade de mquinas-ferramentas, recomenda-se a leitura
atenta do manual do fabricante do equipamento, no qual sero encontradas
indicaes precisas para lubrificao e produtos a serem utilizados. Para
equipamentos mais antigos, e no se dispondo de informaes mais precisas, as
seguintes indicaes genricas podem ser obedecidas:

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Sistema de circulao forada leo lubrificante de 1 linha com nmero de
viscosidade S 215 (ASTM).

Lubrificao intermitente (oleadeiras, copo conta-gotas etc.) leo mineral puro


com nmero de viscosidade S 315 (ASTM).

Fusos de alta velocidade (acima de 3000 rpm) leo lubrificante de primeira


linha, de base parafnica, com nmero de viscosidade S 75 (ASTM).

Fusos de velocidade moderada (abaixo de 3000 rpm) leo lubrificante de


primeira linha, de base parafnica, com nmero de viscosidade S 105 (ASTM).

Guias e barramentos leos lubrificantes contendo aditivos de adesividade e


inibidores de oxidao e corroso, com nmero de viscosidade S 1000 (ASTM).

Caixas de reduo para servios leves podem ser utilizados leos com nmero
de viscosidade S 1000 (ASTM) aditivados convenientemente com antioxidantes,
antiespumantes etc. Para servios pesados, recomendam-se leos com aditivos de
extrema presso e com nmero de viscosidade S 2150 (ASTM).

Lubrificao graxa em todos os pontos de lubrificao graxa pode-se utilizar


um mesmo produto. Sugere-se a utilizao de graxas base de sabo de ltio de
mltipla aplicao e consistncia NLGI 2.
Observaes: S = Saybolt; ASTM = American Society of Testing Materials
(Sociedade Americana de Materiais de Teste). NLGI = National Lubricating Grease
Institute (Instituto Nacional de Graxa Lubrificante).
Em resumo, por mais complicada que uma mquina parea, h apenas trs
elementos a lubrificar:
1. Apoios de vrios tipos, tais como: mancais de deslizamento ou rolamento, guia;
2. Engrenagens de dentes retos, helicoidais, parafusos de rosca sem-fim etc., que
podem estar descobertas ou encerradas em caixas fechadas.
3. Cilindros, como os que se encontram nos compressores e em toda a espcie
de motores, bombas ou outras mquinas com mbolos.
ORGANIZAO DA LUBRIFICAO
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Uma lubrificao s poder ser considerada correta quando o ponto de lubrificao
recebe o lubrificante certo, no volume e momento exato.

O ponto s recebe lubrificante certo quando:


a especificao do fabricante estiver correta;
a qualidade do lubrificante for controlada;
no houver erros de aplicao;
o produto em uso for adequado;
o sistema de manuseio, armazenagem e estocagem estiverem corretos.

O volume adequado s ser alcanado se:


o lubrificador (homem da lubrificao) estiver habilitado e capacitado;
os sistemas centralizados estiverem corretamente projetados, mantidos e
regulados;
os procedimentos de execuo forem elaborados, implantados e obedecidos;
houver urna inspeo regular e permanente nos reservatrios.

O momento exato ser atingido quando:


houver um programa para execuo dos servios de lubrificao;
os perodos previstos estiverem corretos;
as recomendaes do fabricante corretas;
a equipe de lubrificao estiver corretamente dimensionada;
os sistemas centralizados estiverem corretamente regulados.

Qualquer falha de lubrificao provoca, na maioria das vezes, desgastes com


consequncias a mdio e longo prazos, afetando a vida til dos elementos
lubrificados.
Estudos efetuados por meio da anlise ferrogrfica de lubrificantes tm mostrado
que as partculas geradas como efeito da m lubrificao so partculas do tipo
normal, porm em volumes muito grandes, significando que o desgaste nestas
circunstancias ocorre de forma acelerada, levando at a falha catastrfica, com isso,
um mancal de um redutor previsto para durar dois anos ser trocado em um ano.
Os dentes de engrenagens projetados para operarem durante determinado perodo
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de tempo ter de ser substitudo.
Somente a prtica da lubrificao correta, efetuada de forma contnua e permanente,
garante uma vida til plena para os componentes de mquinas e concorre,
tambm, para a reduo no consumo de energia(energia inerente ao processo de
fabricao das peas desgastadas e substitudas) e na preservao dos recursos
naturais.
Produtividade, qualidade, custo e segurana no so mais fatores isolados para o
crescimento das empresas. Esses fatores esto inter-relacionados entre si e inter-
relacionados com a lubrificao.

PROGRAMA DE LUBRIFICAO
Em qualquer empreendimento industrial, o estabelecimento de um programa
racional de lubrificao fator primordial para a obteno da melhor eficincia
operacional dos equipamentos, e influem diretamente:
nos custos industriais, pela reduo do nmero de paradas para manuteno,
diminuio das despesas com peas de reposio e com lubrificantes
pelo aumento da produo,
melhora as condies de segurana do prprio servio de lubrificao.
A primeira providncia para a elaborao e instalao de um programa de
lubrificao refere-se a um levantamento cuidadoso das mquinas e equipamen-
tos e das suas reais condies de operao.
Uma vez concludo este primeiro passo, deve-se verificar quais os equipamentos
cujos manuais do fabricante esto disponveis e quais os tipos e marcas de
lubrificantes para eles recomendados.
De posse dos dados anteriores, deve-se elaborar um plano de lubrificao para
cada equipamento, em que ele deve ser identificado. E ainda mencionar todos os
seus pontos de lubrificao, mtodos a empregar, produtos recomendados e
periodicidade da lubrificao.
Para facilitar aos encarregados da lubrificao e minimizar a possibilidade de erros
nas tarefas de lubrificao , sugere-se identificar, nas mquinas, todos os pontos de
lubrificao com um smbolo correspondente ao do produto a ser nele aplicado.

H vrias maneiras de se estabelecer tais cdigos, sendo prtica a utilizao de

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cores e figuras geomtricas para facilitar a tarefa de identificao.
Assim, crculos podem representar pontos lubrificados a leo e tringulos ou
quadrados, pontos lubrificados a graxas. E acorde cada uma dessas figuras ser
determinada pelas caractersticas do produto a ser empregado.

Como exemplo: Um leo para lubrificao de mancais de rolamento com


velocidade de 10000 rpm e temperatura de operao na faixa dos 60C poderia ser
identificado do seguinte modo:
leo lubrificante de primeira linha com inibidores de oxidao e
corroso;
viscosidade SSU a 210C de 52 a 58 segundos.
V Marca comercial X e fornecedor Y.
Observao: V = vermelho

O trecho de um plano de lubrificao, como anteriormente mencionado, pode-se


apresentar da seguinte forma: Crculo

EQUIP/TO PARTE A MTODO PRODUTO OBS.


LUBRIFICAR
Cabeote do rebolo Banho de A 1
leo
Retfica n Cabeote fixo B 1
1 Banho de
Caixa de reduo leo B 1

Lubrificao geral a Banho de Ve 2


leo leo
V 3
Lubrificao geral a Almotolia
graxa
Pistola

OBS.:

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1. Completar o nvel semanalmente. Trocar a carga a cada 180 dias;
2. Abastecer diariamente as oleadeiras;
3. Abastecer mensalmente os pinos graxeiros;

Neste exemplo, os produtos esto representados pelos seus respectivos cdigos,


em que as letras no interior do circulo representam as cores que identificam os
lubrificantes. Nesse caso , temos: A = amarelo; B = branco; Ve = verde e V =
vermelho. Esses cdigos, por sua vez, seriam pintados, nas respectivas cores, nos
diferentes pontos de lubrificao do equipamento.

ACOMPANHAMENTO E CONTROLE
Visando racionalizar o uso dos leos e graxas lubrificantes, sempre que elaborado
um programa geral de lubrificao procura-se reduzir ao mximo a quantidade de
produtos recomendados.
No que se refere ao controle, podem ser elaboradas fichas para cada seo da
empresa, nas quais sero mencionados os respectivos equipamentos e anotados
dados como: frequncia de lubrificao, quantidade de lubrificantes a aplicar, etc.
Tais fichas so distribudas aos encarregados da execuo da lubrificao e devem
ser devolvidas com as anotaes devidas.
O consumo controlado, quando possvel, por equipamento. Em geral, para
mtodos de lubrificao manual (almotolia, pistola de graxa, copos graxeiros, copos
conta-gotas etc), recomenda-se considerar o consumo por seo, dividi-lo pelo
nmero de pontos lubrificados, obtendo-se ento um consumo mdio por ponto de
lubrificao, que multiplicado pelo nmero de pontos a lubrificar do equipamento,
fornece o seu consumo mdio no perodo de tempo considerado. Esse consumo
deve ser dimensionado de acordo como porte de cada empresa.

ARMAZENAGEM E MANUSEIO DE LUBRIFICANTES


Os leos lubrificantes so embalados usualmente em tambores de 200 litros,
conforme norma do INMETRO (Instituto de Metrologia, Normalizao e Qualidade
Industrial).

As graxas so comercializadas em quilograma e os tambores so de 170kg ou


180kg, conforme o fabricante.
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Em relao ao manuseio e armazenagem de lubrificantes, deve-se evitar a presena
de gua. Os leos contaminam-se facilmente com gua. A gua pode ser
proveniente de chuvas ou da umidade do ar. Temperatura muito elevada, areia,
poeira e outras partculas estranhas tambm so fatores de contaminao de leos
e graxas.

Quando no houver possibilidade de armazenagem dos lubrificantes em recinto


fechado e arejado, devem ser observados os seguintes cuidados:
manter os tambores sempre deitados sobre ripas de madeira para evitar a
corroso;
nunca empilhar os tambores sobre aterros de escrias, pois estas atacam
seriamente as chapas de aos de que eles so feitos;
em cada extremidade de fila, os tambores devem ser firmemente escorados
por calos de madeira. Os bujes devem ficar em fila horizontal;
fazer inspees peridicas para verificar se as marcas dos tambores continuam
legveis e descobrir qualquer vazamento;
se os tambores precisarem ficar na posio vertical, devem ser cobertos por
um encerado ou coloc-los ligeiramente inclinados, com o emprego de calos de
madeira, de forma que se evite o acmulo de gua sobre qualquer um dos bujes.

A armazenagem em recinto fechado e arejado pode-se empregar racks, que exige o


uso de um mecanismo tipo monorail com talha mvel para a colocao e retirada
dos tambores das estantes superiores. E tambm o uso de pallets, e para sua
manipulao necessria uma empilhadeira com garfo.
Uma outra possibilidade dispor os tambores horizontalmente e superpostos em at
trs filas, com ripas de madeira de permeio e calos convenientes, conforme j foi
mostrado. A retirada dos tambores feita usando-se urna rampa formada por duas
tbuas grossas colocadas em paralelo, por onde rolam cuidadosamente os
tambores.
Panos e estopas sujos de leo no devem ser deixados nesses locais, porque
constituem focos de combusto, alm do fator esttico.
O almoxarifado de lubrificantes deve ficar distante de poeiras de cimento, carvo
etc., bem como de fontes de calor como fornos e caldeiras.

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Pode-se retirar leo de um tambor em posio vertical utilizando uma pequena
bomba manual apropriada.
Os tambores que estiverem sendo usados devem ficar deitados horizontalmente
sobre cavaletes adequados. A retirada de leo feita, nesse caso, por meio de
torneiras apropriadas. Geralmente adapta-se a torneira ao bujo menor. Para o caso
de leos muito viscosos, recomenda-se usar o bujo menor. O bujo com a torneira
adaptada deve ficar voltado para baixo, e uma pequena lata deve ser colocada para
captar um eventual gotejamento.
Os recipientes e os funis devem ser mantidos limpos, lavados periodicamente com
querosene e enxugados antes de voltarem ao uso.
Para graxas, que em geral so em nmero reduzido e cujo consumo muito menor
que o de leos, recomenda-se o emprego de bombas apropriadas, mantendo-se o
tambor sempre bem fechado.

ACESSRIOS DE LUBRIFICAO
Os principais acessrios utilizados em lubrificao so:
Talha - A talha serve para mover tambores de lubrificantes, podem ser
manuais ou eltricas.
Empilhadeira - utilizada na estocagem de tambores.
Tanque - utilizado para a limpeza do equipamento de lubrificao.
Misturador - grandemente aplicado para se misturar leo solvel com gua.
Torneira - utilizada para retirar leo do tambor e aplicada nos orifcios dos
bujes de enchimento.
Equipamento de retirada de leo - usam-se bombas manuais, que so
instaladas no bujo de tambor.
Enchedores de pistola de graxa - So teis para evitar contaminaes.
Podem ser manuais ou ar comprimido.
Equipamento para retirada de graxa - A graxa, devido a sua consistncia,
exige a remoo da tampa e instalao de equipamento especial base de ar
comprimido que mantm comprimida contra a base do tambor, mediante uma chapa.
Pistolas portteis para graxa - So usadas para lubrificao de grupos de
equipamentos.Podem ser a ar comprimido ou a eletricidade.

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Carrinhos de lubrificao - Devido a necessidade de se aplicar diferentes
tipos de lubrificantes a vrios equipamentos e em locais distantes, usam-se
carrinhos de lubrificantes.
Lubrificantes de fusos txteis - So aparelhos utilizados para retirar leo
usado, limpar o recipiente e aplicar leo novo.
Comboio de lubrificao - O comboio de lubrificao utilizado no
abastecimento de lubrificantes a empresas de construo e terraplanagem, na
lubrificao de tratores, escavadeiras, motoniveladoras, guindastes e outros
equipamentos, sem necessidade dos equipamentos se afastarem do local de
operao.

O LUBRIFICADOR
Um bom lubrificador deve ter conhecimentos e habilidades que lhe permitam
discernir entre o que correto e o que errado em lubrificao. O bom lubrificador
dever saber:
a forma certa de lubrificar um equipamento;
lubrificantes so utilizados na empresa;
os efeitos nocivos da mistura de lubrificantes;
os equipamentos de lubrificao;
as consequncias de uma contaminao e evit-la;
procedimentos seguir para a retirada de amostras;
como estocar, manusear e armazenar lubrificantes;
a relao entre lubrificao e segurana pessoal;
as consequncias de uma m lubrificao;
as funes e principais caractersticas dos lubrificantes;
os impactos dos lubrificantes no meio ambiente;
sistemas de lubrificao e como funcionam;
como cuidar dos sistemas de lubrificao;
equipamentos devem ser lubrificados;
quais pontos de lubrificao devem receber lubrificante.

ANLISE DE LUBRIFICANTES

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POR MEIO DA TCNICA FERROGRFICA

CONCEITO DE FERROGRAFIA
A ferrografia uma tcnica de avaliao das condies de desgaste dos
componentes de uma mquina por meio da quantificao e observao das
partculas em suspenso no lubrificante. Essa tcnica satisfaz todos os requisitos
exigidos pela manuteno preditiva e tambm pode ser empregada na anlise de
falhas e na avaliao rpida do desempenho de lubrificantes.
O controle de lubrificantes vital para que o equipamento se mantenha em
condies de plenitude operacional. Este controle nos permite identificar no
somente o desgaste do equipamento mas a degradao natural e a sua troca ou
interveno no momento exato.

OBJETIVO DA FERROGRAFIA
Quantificar a severidade do desgaste de mquinas, e para a pesquisa foram
adotadas as seguintes premissas:
1. Toda mquina desgasta-se antes de falhar.
2. desgaste gera partculas.
3. A quantidade e o tamanho das partculas so diretamente proporcionais a
severidade do desgaste que pode ser constatado mesmo a olho nu.
4. Os componentes de mquinas, que sofrem atrito, geralmente so lubrificados,
e as partculas permanecem em suspenso durante um certo tempo.
5. Considerando que as mquinas e seus elementos so constitudos basica-
mente de ligas de ferro, a maior parte das partculas provm dessas ligas.
Com a Ferrografia pode-se efetuar o monitoramento peridico, monitoramento de
start-up, anlise de falhas e desenvolvimento de lubrificantes apropriados para
condies especficas.

A TCNICA FERROGRFICA
O mtodo usual de quantificao da concentrao de material particulado consiste
na contagem das partculas depositadas em papel de filtro e observadas em
microscpio.
Este mtodo, porm, no proporciona condies adequadas para a classificao

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dimensional, que de grande importncia para a avaliao da intensidade do
desgaste de mquinas.

Westcott inventou um aparelho para separar as partculas de acordo com o


tamanho. O aparelho chama-se ferrgrafo e permite descobrir as causas dos
desgastes: deslizamento, fadiga, excesso de cargas, etc. Essas causas geram
partculas de forma e cores especficas.

FERROGRAFIA QUANTITATIVA
Fornece uma indicao da severidade do desgaste.

A Ferrografia Quantitativa realizada


com um instrumento denominado
Ferrgrafo de Leitura Direta, que
permite quantificar as partculas
grandes e pequenas de modo rpido e
objetivo.
O acompanhamento da mquina, por meio da ferrografia quantitativa, possibilita a
construo de grficos, e as condies de maior severidade so definidas depois de
efetuadas algumas medies. Os resultados obtidos so tratados estatisticamente.

FERROGRAFIA ANALTICA
Leva ao conhecimento das causas do desgaste.
A Ferrografia Analtica requer um microscpio de pesquisas, um ferrgrafo
preparador de laminas e outros instrumentos auxiliares para observao visual da
amostra. A natureza das partculas fornece uma indicao precisa das causas do
desgaste. A identificao das causas de desgaste feita por meio do exame visual
da morfologia, cor das partculas, verificao de tamanhos, distribuio e concen-
trao no ferrograma.
Pela ferrografia analtica, faz-se a classificao das partculas de desgaste em cinco
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grupos. O quadro a seguir mostra os cinco grupos de partculas de desgaste e as
causas que as originam:

CLASSIFICAO DAS CAUSAS


PARTCULAS
Ferrosas esfoliao; corte por abraso; fadiga de rolamento; arrastamento;
desgaste severo por deslizamento.
No Ferrosas metais brancos; ligas de cobre; ligas de metal patente ou
antifrico.
xidos de ferro xidos vermelhos; xidos escuros; metais oxidados escuros.
Produtos da degradao do corroso, polmeros de frico.
lubrificante
Contaminantes Poeira estrada, p de carvo, asbesto, material de filtro, flocos
de carbono.

As fotografias constituem a nica forma de mostrar, com clareza, os aspectos dos


ferrogramas, mas podemos esbo-los, simpilificadamente, para registrar as
informaes, conforme exemplo:

MATERIAIS IDENTIFICVEIS PELA FERROGRAFIA

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MATERIAIS DE CONSTRUO OUTROS MATERIAIS
Ao Carbono -> 1,5%C Ligas chumbo-estanho babite
Ao de baixa liga Flocos de carbono - selos, juntas
Ao de mdia liga - 3 ~ 8%C Fibras de asbestos juntos
Ao de alta liga Fibras de celulose filtros
Ao com alto teor de Nquel Fibras de vidro filtros
Ao inoxidvel Polister filtros
Ferro Fundido - 3 ~ 4%C Slica contaminao
Ligas de cobre - bronze, lato Polmeros de frico degradao
Alumnio de lubrificantes
Prata xidos - produtos de corroso
Cromo
Cdmio
Molibidnio
Titnio
Zinco

FERROGRAFIA E OUTRAS TCNICAS


Ferrografia, espectrometria e anlise de vibraes constituem as principais tcnicas
de diagnstico das condies dos componentes mecnicos das mquinas. As duas
primeiras empregam mtodos diversos para avaliar o mesmo tipo de problema: o
desgaste. Ambas concentram a anlise nas partculas suspensas no lubrificante,
mas com parmetros diferentes.
A ferrografia tem por parmetros a concentrao, o tamanho, a morfologia e a cor
das partculas, enquanto a espectrometria considera apenas a concentrao dos
elementos qumicos que as compem.
A anlise de vibraes tem por parmetro o comportamento dinmico das mquinas,
quando excitadas por foras provenientes de irregular distribuio de massas, erros
de montagem, pulsaes dinmicas etc., bem como de problemas mais avanados
de desgaste.

COLETAS DE AMOSTRAS DE LUBRIFICANTE

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Escolha do ponto de coleta
As partculas que interessam para a anlise so aquelas geradas recentemente e o
ponto de coleta dever ser aquele em que uma grande quantidade de partculas
novas estejam presentes em regio de grande agitao.
Exemplos:
tubulao geral de retorno do lubrificante para o reservatrio;
janela de inspeo de reservatrio, prximo tubulao de descarga;
drenos laterais em reservatrios ou crteres;
dreno geral de reservatrio ou crteres, em regio de agitao;
varetas de nvel.
Pontos aps filtros ou aps chicanas de reservatrios devem ser evitados, pois
esses elementos retiram ou precipitam as partculas do lubrificante.

Volume de amostra
So necessrios apenas 100 ml de amostra, que colocada em um frasco com
capacidade para 150 ml. Excesso de lubrificante, aps a coleta, deve ser descartado
imediatamente, para evitar que as partculas se precipitem. O espao de 50 ml, que
corresponde a 1/3 do frasco, deixado vazio para permitir uma agitao posterior da
amostra.

Mtodos de coleta
Os principais mtodos de coleta de lubrificantes envolvem VLVULAS DE COLETA,
BOMBAS DE COLETA E IMERSO.

ANLISE DE VIBRAES

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VIBRAO MECNICA
Vibrao mecnica um tipo de
movimento, no qual se considera uma
massa reduzida a um ponto ou
partcula submetida a uma fora. A
ao de uma fora sobre o ponto
obriga-o a executar um movimento
vibratrio.

POSSIBILIDADES DA ANLISE DE VIBRAES


Por meio da medio e anlise das vibraes existentes numa mquina em
operao, possvel detectar com antecipao a presena de falhas que podem
comprometer a continuidade do servio, ou mesmo colocar em risco sua integridade
fsica ou a segurana do pessoal da rea.
A aplicao do sistema de anlise de vibraes permite detectar e acompanhar o
desenvolvimento de falhas nos componentes das mquinas. Por exemplo, pela
anlise de vibraes constatam-se as seguintes falhas:
rolamentos deteriorados;
engrenagens defeituosas;
acoplamentos desalinhados;
rotores desbalanceados;
vnculos desajustados;
eixos deformados;
lubrificao deficiente;
folgas excessivas em buchas;
falta de rigidez;
problemas aerodinmicos ou hidrulicos;
cavitao
desbalanceamento de rotores de motores eltricos.

O registro das vibraes das estruturas efetuado por meio de sensores ou

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captadores colocados em pontos estratgicos das mquinas. Esses sensores
transformam a energia mecnica de vibrao em sinais eltricos. Esses sinais
eltricos so, a seguir, encaminhados para os aparelhos registradores de vibraes
ou para os aparelhos analisadores de vibraes.
Os dados armazenados nos registradores e nos analisadores so, em seguida,
interpretados por especialistas, e desse modo obtm-se uma verdadeira radiografia
dos componentes de uma mquina, seja ela nova ou velha.
A anlise das vibraes tambm permite, por meio de comparao, identificar o
aparecimento de esforos dinmicos novos, consecutivos a uma degradao em
processo de desenvolvimento.
Os nveis de vibraes de uma mquina podem ser representados de vrias
maneiras, porm a maneira mais usual de representao a espectral ou
frequencial, em que a amplitude da vibrao dada de acordo com a frequncia.

GRFICO REAL DE ANLISE ESPECTRAL GERADO POR UM ANALIZADOR


DE VIBRAES COMPLETO:

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ANLISE ESPECTRAL DAS PRINCIPAIS ANOMALIAS
As anomalias espectrais podem ser classificadas em trs categorias:

Picos provenientes das frequncias mltiplas ou como mltiplos da velocidade


do rotor
Dentro dessa categoria, os picos so causados pelos seguintes fenmenos:
Desbalanceamento
Desalinhamento
Mau ajuste mecnico
Engrenamento
Mau estado de elementos mecnicos,

Picos que aparecem em velocidades independentes da velocidade


desenvolvida pelo rotor
Os principais fenmenos que podem criar picos com frequncias no relacionadas
frequncia do rotor so causados pelos seguintes fatores:
Vibrao de mquinas vizinhas
Vibraes de origem eltrica
Ressonncia da estrutura ou eixos

Densidade espectral proveniente de componentes aleatrios da vibrao


Os principais fenmenos que provocam modificaes nos componentes aleatrios
do espectro so os seguintes:
Cavitao
Escamao dos rolamentos
Atrito

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ANOMALIAS LIGADAS S VIBRAES

SENSOR OU CAPTADORES
Sensor eletrodinmicos: detectam vibraes absolutas de frequncias
superiores a 3Hz

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Sensores piezoeltricos: detectam vibraes absolutas de frequncias
superiores a 1Hz.
Sensores indutivos (sem contato ou de proximidade): detectam vibraes
relativas desde 0Hz, podendo ser utilizados tanto para medir deslocamentos
estticos quanto dinmicos.

REGISTRADORES
Medem a amplitude das vibraes, permitindo avaliar a sua magnitude. Medem,
tambm, a sua frequncia, possibilitando identificar a fonte causadora das vibraes.
Os registradores podem ser analgicos ou digitais, e estes ltimos tendem a ocupar
todo o espao dos primeiros.

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ANALISADORES
Existem vrios tipos e, entre eles, destacam-se:
analisadores de medio global;
analisadores com filtros conciliadores - fornecem medidas filtradas para uma
gama de frequncia escolhida, sendo que existem os filtros de porcentagem
constante e os de largura da banda espectral constante;
analisadores do espectro em tempo real.

Os analisadores de espectro e os softwares associados a eles, com a presena de


um computador, permitem efetuar:
zoom, que e uma funo que possibilita a ampliao de bandas de
Frequncia;
a diferenciao e integrao de dados; a comparao de espectros;
a comparao de espectros com correo da velocidade de rotao.

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APLICAES DA MANUTENO

MANUTENO NA INDUSTRIA TXTIL


A manuteno das mquinas txteis sempre problemtica, pois elas apresentam
caractersticas construtivas completamente diferentes uma das outras. Mesmo
assim, a manuteno necessria.
Nos diversos setores da indstria txtil, a manuteno das mquinas e
equipamentos feita em termos de manuteno corretiva, preventiva e preditiva,
e as mais modernas fazem trabalhos de manuteno pr-ativa, que visa analisar as
causas dos defeitos com a finalidade de desenvolver sistemas e mecanismos onde
eles no mais apaream. Assim, aumenta-se a vida til dos equipamentos e diminui-
se a possibilidade de quebras, com aumento da produo.
Apesar da grande variedade de mquinas existentes na indstria txtil, seus
elementos mecnicos so conhecidos dos mecnicos de manuteno. Nas m-
quinas txteis h rolamentos, eixos, retentores, correntes, polias, engrenagens,
barramentos etc.
Assim, no h defeito que no possa ser resolvido, desde que o mecnico de
manuteno seja treinado e especializado para trabalhar com mquinas txteis.
Sendo capacitado e tendo experincia, o homem da manuteno saber resolver os
problemas das mquinas txteis e regul-las com preciso, deixando-as aptas para
desempenhar suas funes: produo mxima e com qualidade.

MANUTENO EM AERONAVES
A manuteno das aeronaves baseada em planejamento, sendo 80% preventiva
e preditiva e 20% corretiva.
A manuteno corretiva utilizada essencialmente nos sistemas eletrnicos e
instrumentais da aeronave.
Dois aspectos so primordiais na aviao: segurana e disponibilidade.
A duplicidade de sistemas melhorou a disponibilidade das aeronaves nos dias
atuais, isto , diminuiu o tempo de parada, principalmente nos itens que envolvem
segurana, excetuando-se algumas partes como os trens de pouso.
Com o aumento da disponibilidade, as aeronaves ficam mais tempo em operao e
os lucros das empresas areas crescem.

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Os planos bsicos de manuteno das aeronaves so previamente determinados
pelos fabricantes, incluindo a poca de inspeo e a vida til dos equipamentos. Os
planos de manuteno devem ser aprovados pelo DAC (Departamento de Aviao
Civil), um rgo governamental que fiscaliza as companhias areas.
A manuteno de uma aeronave, sempre que possvel, feita com os componentes
instalados ou na poca da manuteno geral, quando podem ser retirados, caso
seja necessrio.
Todos os componentes e equipamentos (trem de pouso, turbina a jato, hlice e
outros) tm um tempo de vida til garantido pelo fabricante.
O prprio avio tambm tem uma vida til definida e garantida pelo fabricante.
Ultrapassado esse tempo, o fabricante no mais se responsabiliza pela eficincia e
segurana da aeronave. Por exemplo, um avio de tamanho mdio, com duas
turbinas deve ser descartado aps 90 mil horas de vo.

NVEIS DE MANUTENO EM AERONAVES


A manuteno de aeronaves realizada em trs nveis distintos, que recebem os
seguintes nomes: manuteno diria, manuteno em trnsito e manuteno
checks.

Manuteno em trnsito
feita toda vez que uma aeronave chega a um aeroporto. Consiste em uma
inspeo visual a cargo do mecnico e do piloto. De posse de uma lista de itens
(checklist) a serem obrigatoriamente inspecionados, o mecnico e o piloto examinam
vrias partes da aeronave, como os flaps, o trem de pouso e os instrumentos.

Manuteno diria
mais detalhada, sendo realizada uma vez ao dia. Essa manuteno feita pelo
mecnico de manuteno que, alm de repetir todas as inspees efetuadas
durante o trnsito, testa todos os sistemas operacionais da aeronave. Nessa
manuteno diria faz-se uma vistoria geral de todas as partes crticas da aeronave,
tais como fuselagem, sistema de freios das rodas, sistema de pressurizao, etc.

Os testes feitos no sistema operacional visam garantir a disponibilidade da


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aeronave, evitando assim o surgimento de algum problema que venha a ser
detectado pela manuteno em trnsito. Se houver algum problema detectado pela
manuteno em trnsito, a aeronave s poder levantar vo depois que ele for
sanado.

Manuteno checks
Esse tipo de manuteno feito escalonadamente, de acordo com as horas
de vo da aeronave. Por exemplo: a manuteno checks de um avio mdio de
duas turbinas feita escalonadamente quando ele atingir as seguintes horas de vo:
250 horas, mil horas, 3 mil horas e 12 mil horas.
Essas manutenes so realizadas para garantir o bom funcionamento da
aeronave, tanto em segurana quanto em disponibilidade.
Os checks mais comuns em aeronaves so em nmero de quatro e recebem os
seguintes nomes: check A (alfa), check B (beta), check C (charle) e check D (deita).

Check A (alfa): uma manuteno que envolve uma inspeo generalizada da


aeronave. Vrios pontos so lubrificados e alguns sistemas operacionais, como o
sistema de flaps, so verificados. O check A (alfa) realizado em geral a cada 250
horas de vo.

Check B (beta): nesse check, repete-se tudo o que foi feito no check A (alfa) e
acrescentam-se outras tarefas. A diferena entre um check A (alfa) e um check B
(beta) a quantidade de itens a serem inspecionados e reparados, quando
necessrio. O check B (beta) realizado em geral a cada mil horas de vo.
Podemos comparar essa checagem com aquela que fazemos em nosso automvel
para verificar se a seta do painel, indicadora das manobras direita ou esquerda,
est funcionando ou se existe algum fusvel queimado.

Check C (charle): esse check incorpora os checks anteriores, e a diferena


entre o check C (charle) e os anteriores que nele so feitas algumas
desmontagens, mas nenhuma inspeo na estrutura do avio. O check C (charle)
feito em geral a cada 3 mil horas hora de vo.

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Check D (delta): nesse check a aeronave e desmontada e inspecionada
integralmente, incorporando-se todos os passos do check C (charle). Cada pea
submetida a rigorosos testes de laboratrio. Nesses testes so feitos exames das
estruturas com:
lquido penetrante (LP);
raios X;
ultra-som;
raios gama.

Todos esses exames so feitos para detectar possveis problemas de estrutura e


nveis de fadiga de componentes crticos. Alm disso, a pintura da aeronave, depois
de novamente montada, totalmente refeita.
Ao trmino do check D (delta), a aeronave encontra-se praticamente nova, como se
tivesse sado da fbrica. A partir da, recomea-se novamente todo o ciclo de
manuteno.
A diferena entre o chek D (deita) e o check C (charle) que no D realiza-se uma
manuteno e inspeo estrutural bem mais profunda e generalizada. O check D
(delta) feito em geral a cada 12 mil horas de vo.

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CONCLUSO

A manuteno, mesmo passando despercebida pela maioria das pessoas, uma


operao de fundamental importncia para que tanto os produtos quanto os servios
venham a ser executados com qualidade, segurana, lucratividade etc.
Dentre outros fatores que contribuem para diminuir o custo de produtos e servios,
encontra-se um elaborado servio de manuteno.

BIBLIOGRAFIA

LIVRO DO TELECURSO 2000 - PROFISSIONALIZANTE


MDULO MANUTENO MECNICA
EDITORA GLOBO FUNDAO ROBERTO MARINHO

SITE:
HTTP://WWW.BIBVIRT.FUTURO.USP.BR/

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SUMRIO

1 MANUTENO ........................................................................................................ 04
2 MANUTENO CORRETIVA .................................................................................. 06
3 MANUTENO PREVENTIVA ................................................................................ 07
4 MANUTENO PREDITIVA .................................................................................... 09
5 ANLISE DE FALHAS EM MQUINAS .................................................................. 12
6 USO DE FERRAMENTAS ........................................................................................ 16
7 TCNICAS DE DESMONTAGEM DE ELEMENTOS MECNICOS ........................ 18
8 MONTAGEM DE CONJUNTOS MECNICOS ........................................................ 22
9 RECUPERAO DE ELEMENTOS MECNICOS .................................................. 24
10 TRAVAS E VEDANTES QUMICOS ........................................................................ 30
11 MANCAIS DE ROLAMENTO ................................................................................... 34
12 MANCAIS DE DESLIZAMENTO .............................................................................. 44
13 EIXOS ....................................................................................................................... 48
14 CORRENTES ............................................................................................................ 51
15 POLIAS ..................................................................................................................... 53
16 CORREIAS ............................................................................................................... 55

17 VARIADORES E REDUTORES DE VELOCIDADE E


MANUTENO DE ENGRENAGENS ..................................................................... 61
18 SISTEMAS DE VEDAO ...................................................................................... 67
19 ALINHAMENTO GEOMTRICO E NIVELAMENTO
DE MQUINAS E EQUIPAMENTOS ....................................................................... 77
20 RECUPERAO DE GUIAS OU VIAS DESLIZANTES .......................................... 82
21 LUBRIFICAO INDUSTRIAL ................................................................................ 86
22 ANLISE DE LUBRIFICANTES POR MEIO DA 101
TCNICA FERROGRFICA ....................................................................................
23 ANLISE DE VIBRAES ...................................................................................... 106
24 APLICAES DA MANUTENO .......................................................................... 113
25 CONCLUSO ........................................................................................................... 117
26 BIBLIOGRAFIA ........................................................................................................ 117

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