AIP ENR 1.

1-1
BRASIL 29 MAY 14

ENR 1 REGRAS E PROCEDIMENTOS GERAIS

ENR 1.1 REGRAS GERAIS

1 Com exceo dos casos enumerados em GEN 1-7, as regras e PROC gerais de TFC areo aplicados no Brasil se
ajustam aos anexos 2 e 11 Conveno de Aviao Civil Internacional, bem como aos PROC Suplementares
Regionais aplicveis regio SAM, contidos no Documento SUPPS 7030 da OACI.
Adicionalmente, o Brasil utiliza, no todo ou em parte, os PANS, contidos no Documento 4444 ATM/501 da OACI.
Dessa forma, nos itens a seguir so apresentados apenas as regras e PROC de TFC areo que, embora no
constituam diferenas em relao s previstas nos documentos da OACI mencionados, so aplicados no Brasil,
visando melhor eficincia do gerenciamento do TFC areo nacional.
2 APCH IFR EM CONDIES MET ADVERSAS
2.1 Quando um rgo ATS informar MNM MET inferiores aos estabelecidos na IAC, o piloto em comando poder, a seu
critrio e aps cientificar o rgo ATS de sua deciso, executar somente o PROC de APCH por INSTR para pouso
direto previsto nessa carta, ficando vedada a execuo de PROC de APCH por INSTR para circular. Entretanto, a
descida no PROC para pouso direto estar limitada ALT da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o
pouso, caso estabelea contato visual com a RWY ou com as ALS. Se isso no ocorrer, dever, obrigatoriamente,
iniciar o PROC de APCH perdida antes ou no ponto de incio desse PROC.
2.2 Os valores de MDA ou DA so determinados em funo de margens verticais e laterais de segurana, com relao a
OBST existentes que interfiram no segmento de APCH final do PROC considerado.
2.3 O disposto em 2.1 no exime o piloto em comando da aeronave do cumprimento das restries estabelecidas nos
Regulamento Brasileiro de Homologao Aeronutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviao Civil
(RBAC) que venham a substitu-los, da ANAC.
3 VO SUPERSNICO
3.1 proibido o vo supersnico no espao areo sob jurisdio do Brasil, fora das rotas e nveis aprovados ou
estabelecidos pelo DECEA.
3.2 Considera-se como Zona Protegida contra os efeitos adversos do estrondo snico toda a poro geogrfica
correspondente ao territrio brasileiro e as respectivas guas territoriais.
3.3 No se aplica s ACFT MIL brasileiras o estabelecido em 3.1 e 3.2, desde que em OPS MIL ou em misses COOR por
um Centro de Operaes de Defesa Area.
4 COMUNICAO ENTRE AERONAVES
4.1 Canal de Comunicao Ar-Ar
As ACFT em vo sobre zonas remotas e/ou ocenicas e que se encontrem fora do alcance das estaes VHF
terrestres podem intercambiar informaes operacionais na frequncia 123.45MHz.
Nota: Este canal de comunicao ar-ar visa, basicamente, atender a propsitos operacionais para aumentar a
segurana e no exime as ACFT das exigncias normais relativas ao estabelecimento das comunicaes com os
rgos ATS durante o vo.
4.2 Frequncia para Coordenao entre aeronaves (FCA)
4.2.1 A FCA dever ser usada em AD que no disponha de rgo ATS local ou naquele em que esse rgo opere
apenas durante parte do tempo, com o objetivo de melhorar a segurana da navegao area nas proximidades
desses AD.
4.2.2 Em aerdromo que no disponha de rgo ATS local, o piloto dever utilizar a frequncia definida, nas
publicaes aeronutica, como FCA para o AD em questo.
4.2.3 No obstante o disposto em 4.2.2, caso no haja frequncia destinada coordenao entre ACFT para o AD, o
piloto dever utilizar a frequncia 123.45MHz como FCA.
4.2.4 Quando estiver operando fora do horrio de funcionamento do rgo ATS do AD, o piloto dever utilizar a
frequncia do referido rgo como FCA.
4.3 Uso da FCA
Nota: Os procedimentos descritos a seguir no dispensam o piloto do cumprimento das Regras do Ar, bem como dos
requisitos de vo relacionados com a classificao dos espaos areos ATS
4.3.1 Desde que no haja um procedimento especfico publicado para o AD, a FCA dever ser utilizada da seguinte
forma:

a) ACFT partindo:
- manter escuta desde a partida dos motores at 10NM do AD; e
- transmitir a sua posio antes de ingressar na RWY em uso para decolar.
b) ACFT chegando
- manter escuta a partir de 10NM do AD at o corte dos motores; e
- transmitir a sua posio e inteno ao ingressar na perna do vento, na APCH final, ao livrar a RWY e
iniciando a arremetida.

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 04/14

ENR 1.1-2 AIP
29 MAY 14 BRASIL

5 MUDANAS DE REGRAS DE VO
5.1 Ser considerado como ponto de notificao compulsria, durante o vo, aquele onde ocorrer a mudana de regras,
IFR para VFR ou vice-versa.
5.2 No caso de utilizao da letra Y ou Z e que o aerdromo de destino opere apenas VFR, o Plano de Voo deve conter,
pelo menos, um aerdromo de alternativa, homologado IFR, para ser utilizado em caso de falha de comunicao
bilateral que possa ocorrer at o ponto de notificao previsto para a mudana de regras de voo.
5.3 No caso de falha de comunicao, conforme previsto em 5.2, o rgo ATS considerar que o piloto ir prosseguir para
o AD ALTN IFR; contudo, o piloto, cuidando de sua prpria separao em condies VMC, poder prosseguir para o
AD de destino, se:
a) O tempo de vo do ponto de mudana de regras de vo at o AD de destino for igual ou inferior ao deste ponto de
mudana at o AD ALTN; e
b) A hora de pouso for informada a um rgao ATS por qualquer meio de comunicao, at 30 (trinta) MIN alm da EET.
6 SOBREVO DE ESTABELECIMENTOS PENAIS.
6.1 proibido sobrevo de ACFT sobre estabelecimentos penais em HGT inferior 300 metros (1000FT), tendo como
referncia a estrutura mais elevada da parte edificada.
7 PROCEDIMENTO PARA USO DO VHF-DF (RECALADA)
7.1 Procedimento normalmente utilizado quando, por falha do equipamento de bordo, a aeronave necessita de orientao
para a estao e bloqueio da mesma, com informaes fornecidas pelo rgo ATS.
7.2 Os locais que dispem de VHF-DF esto assinalados na Parte GENERALIDADES, item GEN 3.4 desta publicao.
7.3 As Estaes radiogoniomtricas, em radiotelefonia, empregaro, como indicativo de chamada, a palavra
RECALADA,seguida do nome da localidade que possui o equipamento VHF-DF.
7.4 A Estao radiogoniomtrica VHF (VHF-DF) poder fornecer somente:
a) proa para a Estao; e
b) bloqueio da Estao.
7.5 Fraseologia empregada.

Exemplo:

- AERONAVE Recalada Natal, Fora Area 2362.

- RECALADA Fora Area 2362, Recalada Natal, prossiga.
- AERONAVE Fora Area 2362 solicita proa para Natal.
- RECALADA Fora Area 2362 pressione a tecla do microfone por dez segundos, seguido da sua
identificao.
- AERONAVE (Aps pressionar a tecla do microfone por dez segundos) Fora Area 2362.
- RECALADA Fora Area 2362, para Natal tome proa ZERO TRS ZERO.
- AERONAVE Fora Area 2362 ciente, aproado ZERO TRS ZERO.
- RECALADA Fora Area 2362, mantenha a proa ZERO TRS ZERO e pressione a tecla do microfone por
mais dez segundos.
- AERONAVE (Aps manter a tecla do microfone pressionada por dez segundos) Fora Area 2362.
- RECALADA Fora Area 2362 est a SUDOESTE da Estao, tome proa ZERO TRS CINCO, reporte
quando naquela proa.
- AERONAVE Recalada Natal, Fora Area 2362 na proa ZERO TRS CINCO.
- RECALADA Fora Area 2362, no bloqueio da Estao.

9 JURISDIO DO ESPAO AREO ABAIXO DE TMA PARA EFEITO DE PRESTAO DO ATS

Nos espaos areos correspondentes s projees dos limites laterais s reas de controle terminal, a
responsabilidade pela prestao de servio de informao de vo e alerta at o solo ou gua ser do respectivo APP.
10 INFORMAES SOBRE MOVIMENTO DE AERONAVES E MENSAGENS
Os rgos dos servios de trfego areo prestaro informaes sobre movimentos de aeronaves e mensagens
ocorridas h mais de 24 horas, quando a solicitao for feita atravs do Servio Regional de Proteo ao Vo, do
Centro Integrado de Defesa Area e Controle do Trfego Areo ou do Diretor-Geral do Departamento de Controle do
Espao Areo (DECEA).
11 AUTORIZAO ATC
11.1 Generalidades
11.1.1 A autorizao ATC baseada nas condies conhecidas de trfego. Assim, alterao na autorizao inicial poder ser
emitida pelo ATC, a qualquer momento, para evitar um possvel conflito entre as aeronaves.
11.1.1.1 O piloto deve se ater a essa alterao e, caso necessite, pode solicitar a correo pertinente, qual, se praticvel,
resultar em uma nova autorizao.
11.1.2 Quando uma mudana de nvel de voo ou altitude for autorizada pelo rgo ATC, o piloto dever informar,
independente de solicitao, logo que:
a) abandonar o nvel de voo ou altitude que estava sendo mantido; e
b) atingir o nvel de voo ou altitude atribuido.

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AIP ENR 1.3-1
BRASIL 29 MAY 14

ENR 1.3 REGRAS DE VO POR INSTRUMENTOS

1 NVEIS MNIMOS DE VOS IFR

1.1 Em AWY os nveis MNM esto especificados nas ENRC.
1.2 O clculo do nvel MNM para FLT IFR fora de AWY obedece aos seguintes critrios:
a) procura-se a altitude do ponto mais elevado dentro de uma faixa de 30 Km (16 NM) para cada lado do eixo da
rota;
b) soma-se a maior correo QNE da rota; e
c) somam-se 300m (1000FT) - gabarito. Se o valor encontrado no corresponder a um FL, arredonda-se para o
FL IFR imediatamente acima.
Nota 1: Sobre regies montanhosas o gabarito de 600m (2000FT).
Nota 2: A correo referida em b), anterior, obtida da publicao intitulada CORREO QNE.
1.3 Em virtude da insuficincia de dados altimtricos disponveis, a ltima edio de cartas WAC BRASIL editada em
convnio com o Instituto Brasileiro de Geografia e Estatstica no dever ser utilizada para determinao de nvel MNM
para FLT IFR fora de Rota ATS. Somente os dados planimtricos podero ser utilizados para aquele fim. Em
conseqncia, os FLT IFR fora das rotas ATS publicadas nas FIR Braslia e Curitiba no devero ser realizados em
nveis inferiores ao FL110. Na FIR Recife, o nvel mnimo de voo IFR fora de AWY ser FL120. Nas demais FIR o nvel
MNM ser o FL080, exceto na regio localizada entre a fronteira com a Venezuela (FIR MAIQUETIA) e os pontos de
COORD N0100/W06640, 0000/W06600, 0000/W06400, N0200/W06125 e N0425/W06125, onde o nvel MNM ser o FL
130. Tal exigncia ser dispensada se o piloto declarar, no item 18 do PLN, j ter voado VMC, mantendo referncia
visual com o solo, no nvel e rota propostos, obedecido o prescrito em ENR 1.2 Regras de Vo Visual.

2 CONDIES PARA REALIZAO DE VO IFR

2.1 Perodo Diurno
a) os AD de partida, de destino e de ALTN devero estar homologados para OPS IFR diurna;
b) caso o AD de partida no esteja homologado para OPR IFR, as condies meteorolgicas predominantes
nesse AD devero ser iguais ou superiores aos MNM estabelecidos para OPS VFR;
c) as condies meteorolgicas predominantes no AD de partida devero ser iguais ou superiores aos MNM
estabelecidos para OPS IFR de TKOF; e
d) a ACFT dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os rgos ATS que existirem
nos AD de partida, de destino, de ALTN e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem
sobrevoados.
e) Houver pretao do AFIS ou do Servio de Controle de Aerdromo, homologados pelo DECEA;
f) Possuir carta de aproximao ou de sada por instrumentos (IAC/SID), publicada pelo DECEA, em vigor;
g) As condies meteorolgicas presentes estiverem em conformidade com os parmetros de teto e visibilidade
estabelecidos nas cartas e publicaes pertinentes emitidas pelo DECEA; e
h) As informaes meteorolgicas relativas ao vento de superfcie e presso atmosfrica do aerdromo
estiverem disponveis no rgo ATS local.
2.2 Perodo Noturno
a) O AD de partida dever estar homologado para OPS IFR noturna, caso contrrio, o FLT dever ser iniciado no
perodo diurno, atendidas as exigncias para o FLT IFR diurno;
b) Os AD de destino e de ALTN devero estar homologados para OPS IFR noturna; caso a hora estimada de
chegada ao AD de destino ocorra no perodo diurno, bastar que esse AD esteja homologado para OPS IFR
diurna. Idntico critrio aplicar-se- ALTN, se a hora estimada sobre esta (via AD de destino ou ponto de
desvio) ocorrer no perodo diurno;
c) As condies meteorolgicas predominantes no AD de partida devero ser iguais ou superiores aos MNM
estabelecidos para OPS IFR de TKOF; e
d) A ACFT dever estar em condies de estabelecer comunicaes bilaterais com os orgos ATS que existirem
nos AD de partida, de destino, de ALTN e com aqueles responsveis pelos espaos areos que forem
sobrevoados.
e) A operao IFR no preciso noturna somente poder ser realizada se o balizamento luminoso da pista de
pouso e decolagem estiver operacional em conformidade com os seguintes critrios: se estiverem disponveis
pelo menos 85% dos seguintes elementos significativos:
- luzes de lateral da pista de pouso e decolagem;
- luzes de final da pista de pouso e decolagem; e
- se nas luzes de cabeceira, lateral e de final de pista, no houver lmpadas adjacentes queimadas.
f) Os requisitos para operao IFR preciso, bem como os critrios para suspenso das operaes esto
previstos na ICA 100-16 Operao ILS.

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ENR 1.3-2 AIP
29 MAY 14 BRASIL

3 MUDANA DE VO IFR PARA VFR

3.1 Em situaes especficas, a critrio do DECEA, o piloto dever manter o FLT segundo as regras IFR, mesmo OPR em
VMC.

4 AUTONOMIA - MNIMOS REQUERIDOS

NOTA: Os mnimos requerimentos de autonomia so os constantes nos Regulamentos Brasileiros de Homologao
Aeronutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviao Civil (RBAC) que venham a substitu-los, da
ANAC.
4.1 Requisitos de autonomia para vo IFR que requer indicao de aerdromo de alternativa.
4.2 Avies com motores a reao em vos comerciais
A autonomia deve ser suficiente para.
a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo e l executar uma aproximao com arremetida;
b) aps isso voar por um perodo de tempo igual a 10% do tempo necessrio para voar do aerdromo de partida
at o aerdromo de destino e nele pousar;
c) em seguida voar para o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo e nele pousar; e
d) voar mais 30 minutos em velocidade de espera (mxima autonomia) a 1500 ps acima da elevao desse
aerdromo de alternativa, em condies de temperatura padro.
4.3 Avies propelidos a hlice em vos comerciais
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo;
b) aps isso voar at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e
c) voar mais:
- em todos os vos domsticos e em vos com avies com capacidade para 30 ou menos passageiros, por um
perodo de 45 minutos com consumo normal de cruzeiro; ou
- em todos os vos internacionais, 30 minutos mais 15% do tempo total para voar com consumo normal de
cruzeiro do aerdromo de origem aos aerdromos de destino e de alternativa ou voar 90 minutos com consumo
normal de cruzeiro, o que for menor.
4.4 Helicpteros em vos comerciais ou no
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo;
b) aps isso voar at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e
c) voar mais 30 minutos com velocidade normal de cruzeiro.
4.5 Avies em vos no comerciais
A autonomia deve ser suficiente para:
a) voar at o aerdromo de destino indicado no plano de vo;
b) aps isso voar at o aerdromo de alternativa mais distante indicado no plano de vo; e
c) voar mais 45 minutos com velocidade normal de cruzeiro.

5 REQUISITOS DE AUTONOMIA PARA VO IFR QUE NO REQUER INDICAO DE AERDROMO DE

ALTERNATIVA
Grandes avies em vos comerciais internacionais
Para avies operando segundo o RBAC 121 requerendo plano de vo IFR para um aerdromo de destino situado fora
do Brasil e em local remoto onde no existe um outro aerdromo capaz de ser usado como alternativa para esse
aerdromo de destino o vo pode ser aprovado desde que:
(1) o tempo de vo at o destino no seja superior a 6 horas e, pelo menos 1 hora antes at 1 hora depois do horrio
estimado de chegada ao aerdromo de destino, apropriadas informaes ou previses meteorolgicas, ou uma
combinao das mesmas indicarem que nesse aerdromo:
(i) o teto estar pelo menos 2000 ps acima da mais baixa MDA de aproximao circular (cicling approach), se
uma aproximao circular for requerida e autorizada para esse aerdromo; ou
(ii) o teto estar pelo menos 1500 ps acima do menor dos mnimos dos procedimentos de aproximao por
instrumentos publicados para o aerdromo ou 2000 ps acima da altitude do aerdromo, o que for maior;
(iii) a visibilidade ser de pelo menos 5 Km (3 milhas terrestres) ou 3 Km (2 milhas terrestres) maior que o menor
mnimo de visibilidade aplicvel dos procedimentos de aproximao por instrumentos a serem usados no
aerdromo, o que for maior; e
(2) o avio possua combustvel e leo, considerando previses de vento e de outras condies meteorolgicas, para
voar at o aerdromo de destino e, aps isso, voar por mais 3 horas com consumo normal de cruzeiro.

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AIP ENR 1.4-1
BRASIL 12 DEC 13

ENR 1.4 CLASSIFICAO E DESCRIO DO ESPAO AREO ATS

1 Classificao dos Espaos Areos ATS

Os espaos areos ATS so classificados e designados alfabeticamente, de acordo com o seguinte:
Classe A Somente vos IFR so permitidos; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo e so separados
entre si.
Classe B So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo e so separados
entre si.
Classe C So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo; os vos IFR so
separados entre si e dos vos VFR; os vos VFR so separados apenas dos vos IFR e recebem informao de TFC
em relao aos outros vos VFR e aviso para evitar TFC, quando requerido.
Classe D So permitidos vos IFR e VFR; todos os vos esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo; os vos IFR so
separados entre si e recebem informao de TFC em relao aos vos VFR (e aviso para evitar TFC, quando
requerido). Os vos VFR recebem apenas informao de TFC em relao a todos os outros vos (e aviso para evitar
TFC, quando requerido).
Classe E So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR esto sujeitos ao servio de controle de TFC areo e so
separados de outros vos IFR; todos os vos recebem informao de TFC sempre que seja possvel; aeronaves VFR
podem voar neste espao areo sem AUTH prvia e sem notificao.
Classe F So permitidos vos IFR e VFR; apenas os vos IFR recebem servio de assessoramento de TFC areo; todos os
vos recebem servio de informao de vo, quando requerido.
Classe G Espao areo no qual so permitidos vos IFR e VFR, recebendo somente servio de informao de vo, quando
requerido.

2 Descrio do Espao Areo ATS

De forma genrica, os espaos areos e respectivos limites, compreendidos dentro das FIR sob jurisdio do Brasil,
sero classificados de acordo com o seguinte:
Todas as FIR, GND/UNL ou GND-MSL/UNL sero Classe G.
Todas as CTA e TMA entre FL145/FL245 sero Classe A.
Todas as UTA sero Classe A.
Todas as aerovias superiores e as inferiores, acima do FL145, sero Classe A.
Todas as aerovias inferiores, abaixo do FL145, inclusive, sero Classe D.
Todas as rotas de assessoramento sero Classe F.
Todas as rotas de informao sero Classe G.
As demais partes dos espaos areos e seus limites foram classificados conforme indicado na Carta de rea, nas
Cartas de Rota e na seo ENR 2.

DECEA-AIM AMDT AIP 12/13 AIRAC

 ENR 1.5-1
AIP
BRASIL 24 JUL 14

ENR 1.5 PROCEDIMENTOS DE ESPERA, APROXIMAO E SADA.

As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, Conveno sobre Aviao
Civil Internacional e quelas partes, aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios de
Navegao Area Operaes de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Servios de Navegao Area -
Regras do Ar e Servios de Trfego Areo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, com
exceo dos casos enumerados em GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:
1 GENERALIDADES
1.1 A espera e a entrada no circuito de espera far-se-o em conformidade com os procedimentos publicados pelo DECEA.
Quando no houver procedimentos de entrada e de espera publicados, ou se o piloto em comando da aeronave os
desconhecer, o APP dever indicar os procedimentos a serem seguidos.
1.2 As aeronaves devero permanecer no ponto de espera designado. Prover-se- separao mnima vertical, lateral ou
longitudinal adequada, com relao s aeronaves, de acordo com o mtodo utilizado no ponto de espera em questo.
1.3 Quando as aeronaves tiverem que fazer esperas em vo, continuaro sendo proporcionadas as separaes verticais
mnimas adequadas entre elas e as que estejam em rota, enquanto as que estejam em rota se encontrarem a cinco
minutos de vo, ou menos, da rea de espera, a no ser que exista separao lateral.
1.4 As aeronaves devero entrar e voar nos circuitos de espera em velocidades indicadas iguais ou inferiores s
especificadas na Tabela abaixo.

NVEIS CONDIES NORMAIS CONDIOES DE TURBULNCIA

425 KM/H (230KT) 520 KM/H (280KT)
At 14.000 FT, inclusive 315 KM/H (170KT) 315 KM/H (170KT)
Acima de 14.000 FT, at
20.000 FT, inclusive 445KM/H (240KT) 520 KM/H (280 KT)
ou
Acima de 20.000 FT, 0,8 MACH, o que for menor
at 34.000 FT, inclusive 490 KM/H (265 KT)

Acima de 34.000 FT 0,83 MACH 0,83 MACH

NOTA: Os nveis tabulados representam altitudes ou nveis de vo correspondentes, dependendo do ajuste de altmetro
utilizado.
1.5 Nos circuitos de espera, as mudanas de nvel ou altitude devem ser executadas com uma razo de subida e descida
entre 500 e 1000 ps por minuto.
1.6 Os APP tm a atribuio de emitir autorizaes de trfego s aeronaves que estiverem voando ou que se propuserem a
voar dentro de TMA ou CTR, com o objetivo de:
a) manter as separaes mnimas estabelecidas entre as aeronaves;
b) disciplinar, acelerar e manter ordenado o fluxo de trfego areo; e
c) orientar e instruir as aeronaves na execuo dos procedimentos de espera, chegada e sada, estabelecidos pelo
DECEA.
1.7 Podero ser utilizadas as razes de subida ou descida menores ou maiores que 500 e 1000 ps por minuto,
respectivamente, quando previamente autorizadas pelo APP respectivo.
1.8 O APP, quando necessrio, poder solicitar a uma aeronave o emprego de uma razo de subida ou descida menor ou
maior que 500 e 1000 ps por minuto, respectivamente.
1.9 Quando estiverem voando com plano IFR dentro de CTR ou TMA, so obrigaes dos pilotos em comando das
aeronaves:
a) efetuarem chamada inicial ao APP;
b) manterem escuta permanente em uma freqncia oficial do APP;
c) cumprirem as autorizaes de trfego areo emitidas pelo APP; e
d) informarem ao APP, independente de solicitao, logo que:
- abandonarem um nvel de vo;
- atingirem um nvel de vo;
- abandonarem um fixo de espera;
- atingirem um fixo de espera;
- iniciarem as fases de um procedimento de aproximao por instrumentos;
- entrarem em nova fase de um procedimento de sada; e
- encontrarem VMC.

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 07/14

ENR 1.5-2 AIP
24 JUL 14 BRASIL
1.10 Quando for evidente que as aeronaves que chegam sofrero uma espera prolongada, o APP dever notificar este fato ao
explorador da aeronave ou ao seu representante credenciado, mantendo-o informado das mudanas nas demoras
previstas, com a finalidade de que, com a maior rapidez possvel, possa planejar a mudana de destino da aeronave.
1.11 As autorizaes de controle de trfego para as aeronaves que saem devero especificar:
a) a direo que as aeronaves devero manter aps as decolagens, bem como as curvas subseqentes;
b) a trajetria que devero seguir, antes de tomarem o rumo desejado;
c) o nvel de vo ou a altitude que devero manter antes de continuarem a subir para o nvel de cruzeiro autorizado;
d) a hora, ponto ou velocidade, ou ambos, em que se far a mudana de nvel de vo; e
e) qualquer outra manobra necessria compatvel com a operao segura das aeronaves.
NOTA:Sempre que no afetar o movimento ordenado do trfego areo, os APP devero permitir s aeronaves que partem
tomarem seus rumos com o menor nmero possvel de curvas ou outras manobras e que subam, sem restries, ao nvel
de cruzeiro.
1.12 A partida das aeronaves poder ser facilitada, sugerindo-se que a decolagem se faa numa direo que no seja oposta
do vento. da responsabilidade do piloto em comando decidir se far a decolagem a favor do vento ou se esperar para
faz-lo em condies mais favorveis.
1.13 O APP dever notificar os exploradores das aeronaves ou seus representantes credenciados, quando se previr que as
demoras devidas s condies de trfego sero prolongadas e sempre que se esperar que excedam trinta minutos.
2 VOS QUE CHEGAM
2.1 Aproximao IFR em Condies Meteorolgicas Adversas
2.1.1 Quando um rgo ATS informar mnimos meteorolgicos inferiores aos estabelecidos na Carta de Aproximao por
Instrumentos (IAC), o piloto em comando poder, a seu critrio e aps cientificar o rgo de sua deciso, executar
somente o procedimento de aproximao por instrumentos para pouso direto previsto nessa carta, ficando vedada a
execuo de procedimentos de aproximao por instrumentos para circular. Entretanto, a descida no procedimento para
pouso direto estar limitada altitude da MDA ou DA, somente podendo o piloto prosseguir para o pouso, caso
estabelea contato visual com a pista ou com as luzes de aproximao (ALS). Se isso no ocorrer, dever,
obrigatoriamente, iniciar o procedimento de aproximao perdida antes ou no ponto de incio desse procedimento.
NOTA: Os valores de MDA ou DA so determinados em funo de margens verticais e laterais de segurana, com relao
a obstculos existentes que interfiram no segmento de aproximao final do procedimento considerado.
2.1.2 O disposto em 2.1.1 no exime o piloto em comando de aeronave do cumprimento das restries estabelecidas nos
Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica (RBHA) ou dos Regulamentos Brasileiros da Aviao Civil
(RBAC) que venham a substitu-los, da ANAC.
2.2 Descida por Instrumentos em Locais Desprovidos de rgo de Controle de Trfego Areo
2.2.1 Locais Situados em Aerovia
A aeronave voando sob regras de vo por instrumentos em aerovia dever:
a) obter do ACC, diretamente ou atravs de uma estao de telecomunicaes aeronuticas, a autorizao para
iniciar descida at atingir o nvel mnimo da aerovia;
b) obter da estao de telecomunicaes aeronuticas local as informaes necessrias realizao da
aproximao e pouso;
c) bloquear o auxlio navegao bsico do procedimento de aproximao no nvel mnimo da aerovia e continuar a
descida em rbita at o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro (QNH);
d) aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao por instrumentos para a pista
selecionada; e
e) transmitir na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas locais, durante a descida, os nveis ou
altitudes e as fases sucessivas do procedimento que for atingido.
2.2.2 Locais Situados Fora de Aerovia
A aeronave voando sob regras de vo por instrumentos fora da aerovia dever:
a) manter o nvel de cruzeiro, ou descer at o nvel mnimo da FIR e bloquear o auxlio navegao bsico do
procedimento de aproximao;
b) obter da estao de telecomunicaes aeronuticas local as informaes necessrias realizao de
aproximao e pouso;
c) aps o bloqueio, iniciar a descida em rbita at atingir o nvel de transio, no qual ser ajustado o altmetro
(QNH);
d) aps atingir a altitude de transio, iniciar o procedimento de aproximao por instrumentos para a pista
selecionada; e
e) transmitir, na freqncia da estao de telecomunicaes aeronuticas local, durante a descida, os nveis ou
altitudes, e as fases sucessivas do procedimento que for atingindo.
3 VOS QUE SAEM
3.1 Subida por Instrumentos em Locais desprovidos de rgos de controle de trfego areo.
3.1.1 Locais Situados em Aerovia

AMDT AIRAC AIP 07/14 DECEA-AIM

 ENR 1.5-5
AIP
BRASIL 21 AUG 14

JOINVILLE/LAURO CARNEIRO DE LOYOLA (SBJV)

IAC RNAV(RNP) X RWY 33

RUMO/ DIREO VPA/

PATH COORDENADAS(WGS84) ALT IAS PERFORM.
SEQ TERM IDENT TIPO LAT(S)/LONG(W) FLYOVER DIST DE (FT) (KT) RDH REQUERIDA
(NM) CURVA (FT)
010 IF JV017 IAF 260933,6' 0483405,7' N --- --- +5000 210 --- RNP 1.0
020 TF JV018 IF 261327,1' 0483828,6' N 244/5.53 --- +3240 210 --- RNP 1.0
030 TF JV019 --- 261537,9' 0484056,0' N 244/3.1 --- +2250 210 --- RNP 0.5
040 RF JV021 FAF 261621,0' 0484250,4' N ---/1.9 R +1650 210 --- RNP 0.5
RF Radius
--- (CENTER) JV210 --- 261350,6' 0484253,0' --- --- --- --- --- ---
2.5

050 RF JV022 --- 261547,9' 0484437,3' N ---/1.73 R +1100 160 -3.0 RNP 0.3
RF Radius
--- (CENTER)
JV211 --- 261350,6' 0484253,0 --- 2.5 --- --- --- --- ---

60 TF RWY33 MAPT 261344,7' 0484727,6' Y 328/3.27 --- +60 160 -3.0/ RNP 0.3
50
070 CF JV023 --- 261249,5' 0484843,9' N 328/1.47 --- --- 240 --- RNP 1.0
080 RF JV024 --- 260734,1' 0485036,2' N ---/5.83 R --- 240 --- RNP 1.0
RF Radius
--- (CENTER)
JV212 --- 260854,9' 0484515,2' --- 5.0 --- --- --- --- ---

90 RF JV026 --- 260558,4'0483621,5' N ---/16.47 R --- 240 --- RNP 1.0

RF Radius
--- (CENTER)
JV213 --- 260927,1' 0484306,7' --- 7.0 --- --- --- --- ---

100 TF JV017 MAHF 260933,60483405,7 Y 169/4.12 --- +5000 240 --- RNP 1.0

4.2 SISTEMA DE POUSO POR INSTRUMENTOS - ILS

4.2.1 Restries Operacionais do ILS categoria I.
a) Localizador: Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando no houver indicao do
localizador.
b) Superfcie de Planeio: Quando no houver indicao de Superfcie de Planeio, caso no conste na IAC
respectiva, a altitude mnima de descida a ser adotada dever ser aplicada indicada no procedimento de
aproximao por instrumentos NDB/VOR para a mesma pista.
c) Marcador Externo: Um ILS categoria I no poder ser usado para aproximao quando o Marcador Externo
estiver inoperante, a no ser que haja:
1) balizador corresponte (NDB conjugado ao OM) em funcionamento;
2) vetorao radar ou procedimento de aproximao publicado que permita aeronave (FAP) na trajetria
de planeio, na altitude de interceptao;
3) Informao DME que permita determinar a posio correspondente ao OM; ou
4) DME associado ao ILS.
4.2.2 Restries Operacionais do ILS categoria II.
a) Os procedimentos ILS categoria II somente podero ser utilizados por aeronaves homologadas para esse tipo de
operao e operadas por tripulaes devidamente habilitadas, conforme especificado nas prprias IAC.
b) Os parmetros para homologao das aeronaves e habilitao das tripulaes so as constantes da legislao
pertinente, baixada pela ANAC.
c) responsabilidade do piloto em comando a verificao do cumprimento do estabelecido em a e b. Quando as
condies metereolgicas s permitirem operaes ILS categoria II, os rgos de controle de trfego areo
formularo consulta quanto inteno do piloto em comando, em relao execuo do procedimento, apenas para
fins de seleo das aeronaves que iro executar tais procedimentos, no tendo esta consulta qualquer carter de
fiscalizao.
d) Um ILS categoria II no poder ser utilizado para aproximao, quando houver a inoperncia de qualquer um dos
seus componentes.

4.2.3 Indicao de visibilidade em Procedimentos de Aproximao de Preciso (ILS).

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 08/14

AIP ENR 1.6-1
BRASIL 29 MAY 14

ENR 1.6 SERVIO DE VIGILNCIA ATC

1 As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos anexos 2 e 11 Conveno sobre
Aviao Civil Internacional e quelas partes aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios
de Navegao Area, DOC 4444-Gerenciamento de Trfego Areo e aos Procedimentos Suplementares Regionais
aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em GEN 1.7.
2 O Servio de Vigilncia ATS ser prestado por meio do radar:
- primrio com o radar secundrio associado;
- primrio (isolado ou em caso de falha do radar secundrio associado); ou
- secundrio (isolado ou em caso de falha do radar primrio associado).
3 A cobertura do Sistema de Vigilncia ATS, utilizando o radar primrio e o radar secundrio associado, corresponde:

a) s UTA Amaznica, Braslia, Curitiba, e Recife (nos setores 2, 3, 4, 5 e 6 e na regio abrangida pelos
seguintes arcos de crculo e seus pontos coincidentes com o centro nos VOR FLZ, VOR PTL e VOR LAP,
todos com raio de 200NM, abrangendo a FIR Recife);
b) s CTA Amaznica 1, Amaznica 2, Amaznica 3, Amaznica 4, Amaznica 5,Braslia 1, Braslia 2, Braslia
3, Braslia T5, BrasliaT6, Curitiba 1, Curitiba 2, Recife 1, Recife 3, Recife 4 ( nas reas limitadas pelos
seguintes arcos de crculos e seus pontos coincidentes com centros nos VOR FLZ, VOR NTL, VOR REC,
VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP, VOR PTL, todos com raio de 200NM.
c) s TMA Academia, Anpolis, Belm, Belo Horizonte, Braslia, Campo Grande, Cuiab, Curitiba,
Florianpolis, Fortaleza, Foz, Maca, Macei, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Maria e So Paulo;
d) s CTR Academia, Anpolis, Belm,Belo Horizonte, Braslia, Campo Grande, Cuiab, Curitiba, Florianpolis,
Fortaleza, Foz, Maca, Macei, Manaus, Natal, Porto Alegre, Recife, Ribeiro, Rio de Janeiro, Salvador,
Santa Cruz, Santa Maria e So Paulo.

4 A cobertura do Sistema de Vigilncia ATS, utilizando o radar secundrio isolado, corresponde:

a) FIR-Recife, nos seguintes espaos areos:

1) centro no VOR LAP, raio de 120 NM, do FL085 at FL145;

2) centro no VOR LAP, raio de 200 NM, do FL145 at UNL;
3) centro no VOR PTL, raio de 120 NM, do FL085 at FL145;
4) centro no VOR PTL, raio de 200 NM, do FL145 at UNL;
5) centro no NDB SGR, raio de 120 NM, do FL085 at FL145;
6) centro no NDB SGR, raio de 200 NM, do FL145 at UNL; e
7) nas Rotas ATS B623, W40, W41, UB623, UL206, UN857, UN873 e UR551.
b) FIR Amaznica, nos seguintes espaos areos:

1) centro no NDB MCR , raio de 135 NM, do FL 145 at UNL;

2) centro no VOR JAC, raio de 130 NM , do FL 145 at UNL;
3) centro no NDB TIR, raio 105 NM, do FL 145 at UNL;
4) centro no VOR YTZ, raio 200 NM, do FL 145 at UNL;
5) centro em S0638.25/W05159.24 (SNFX-So Flix do Xingu),raio 75 NM, do FL145 at UNL;
6) centro em S1137.55/W05041.18 (SWFX-So Flix do Araguaia), raio 130 NM, do FL145 at UNL.

5 Separao Radar
5.1 Exceto o disposto em 5.2, a separao horizontal mnima entre as aeronaves no ser menor que 5NM.
5.2 Quando as especificaes tcnicas e operacionais permitirem, critrio do DECEA, a separao radar horizontal
mnima poder ser reduzida para at 3NM.
5.3 A separao mnima horizontal entre uma aeronave decolando e outra na aproximao final, a ser estabelecida entre
o APP e a TWR, nunca ser inferior a 3NM, considerando-se que a aeronave decolando dever ter ultrapassado o
final da pista.
5.4 A separao horizontal mnima entre as aeronaves ser de 10NM na situao em que somente o radar de rota estiver
em operao na TMA ou CTR.
5.5 Sero aplicados os mnimos de separao relacionados com as condies de esteira de turbulncia previstas, quando
excederem os mnimos constantes neste item.
6 Procedimentos
6.1 Na rea de cobertura do Sistema de Vigilncia ATS, uma aeronave identificada fica dispensada de reportar:
a) os pontos de notificao compulsria;
b) ao atingir ou abandonar um fixo de espera; e
c) ao entrar em nova fase ou perna de um procedimento de sada.
NOTA: A aeronave dever voltar a reportar o previsto em a), b) e c) anteriores, quando for informada de que o contato
radar foi perdido ou o servio radar foi terminado.
6.2 Durante a prestao dos servios radar, sempre que possvel, sero fornecidas as seguintes informaes:
a) informao de trfego;

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 04/14

AIP ENR 1.7-1
BRASIL 12 DEC 13

ENR 1.7 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DE ALTMETRO

As regras e procedimentos de trfego areo aplicveis no Brasil se ajustam aos anexos 2, 11, Conveno sobre Aviao Civil
Internacional e quelas partes, aplicveis s aeronaves, relativas aos Procedimentos para os Servios de Navegao Area
Operaes de Aeronaves (PANS-OPS), Procedimentos para os Servios de Navegao Area - Regras do Ar e Servios de
Trfego Areo e os Procedimentos Suplementares Regionais aplicveis regio SAM, com exceo dos casos enumerados em
GEN 1.7 e adicionalmente as que se seguem:

1 - Introduo
A presso para o ajuste QNH de altmetro comunicado s aeronaves ser arredondada para o hectopascal inteiro
inferior mais prximo.
A altitude de transio de cada aerdromo a constante ,das cartas de aproximao por instrumentos (IAL) e/ou de
cartas de subida por instrumentos (SID).
O nvel mnimo de espera ser sempre o nvel constante na tabela de nveis para vo IFR, imediatamente superior ao
nvel de transio.
2 - Procedimentos Bsicos de Ajuste de Altmetro
2.1 - Generalidades
2.1.1 - O nvel de transio ser definido pelo rgo de controle de trfego areo ou pelo piloto quando apenas for prestado
o servio de informao de vo, sempre em conformidade com a tabela a seguir e de acordo com o QNH do momento.

ALTITUDE
DE TRANSIO NVEL DE TRANSIO

PS DE 942.2 DE 959.5 DE 977.2 DE 995.1 DE 1013.3 DE 1031.7

FT A 959.4 A 977.1 A 995.0 A 1013.2 A 1031.6 A 1050.3
2000 FL045 FL040 FL035 FL030 FL025 FL020
3000 FL055 FL050 FL045 FL040 FL035 FL030
4000 FL065 FL060 FL055 FL050 FL045 FL040
5000 FL075 FL070 FL065 FL060 FL055 FL050
6000 FL085 FL080 FL075 FL070 FL065 FL060
7000 FL095 FL090 FL085 FL080 FL075 FL070

TABELA PARA DETERMINAO DE TRANSIO

2.1.2 Para determinar o nvel de transio deve-se observar, no coluna da esquerda, qual a altitude de transio de
aerdromo e ler o nvel na interseo da mesma linha com a coluna correspondente ao valor QNH do momento.
Exemplo: A altitude de transio do aerdromo X de 4000 ps, seu nvel de transio ser o FL065 quando o QNH
for de 942.2 a 959.4 hPa; ser o FL60 quando o QNH for de 959.5 a 977.1 hPa; e assim sucessivamente. Quanto
menor o QNH, maior ser o nvel de transio.
2.2 Aproximao e Pouso
2.2.1 A presso para o ajuste QNH de altmetro ser informada s aeronaves que chegam, to logo sejam estabelecidas as
comunicaes.
2.2.2 As aeronaves executando procedimentos de descida que contenham em sua representao grfica (IAL) uma
Trajetria de Penetrao, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH, ao iniciarem a descida, na Trajetria de
Penetrao.
2.2.3 As aeronaves em descida sob controle radar, que estejam sendo vetoradas para interceptao do segmento final de
procedimento de descida ou para aproximao visual, tero seus altmetros ajustados, para o ajuste QNH, quando o
rgo de controle de trfego assim o determinar ou autorizar.
2.2.4 As aeronaves descendo para a altitude de incio de procedimento em local no servido por rgo de controle de
trfego, tero seus altmetros ajustados para o ajuste QNH, ao passarem pelo Nvel de Transio.
2.2.5 As aeronaves sob controle no radar, descendo para a altitude de incio de procedimento, tero seus altmetros
ajustados para o ajuste QNH ao passarem pelo Nvel de Transio ou quando assim determinado ou autorizado pelo
rgo de controle de trfego.
NOTA: O rgo de controle de trfego determinar ou autorizar a introduo do ajuste QNH, acima do nvel de
transio, sempre que houver previso de a descida desenvolver-se de forma contnua, sem longos trechos de vo
nivelado.
2.3 SADA
2.3.1 A presso para o ajuste do altimetro ser informada na autorizao de txi e ser ajustada para 1013.2 Hpa (QNE)
durante a subida ao passar pela altitude de transio do local de partida.

DECEA-AIM AMDT AIP 12/13 AIRAC

AIP ENR 2.2-1
BRASIL 29 MAY 14

ENR 2.2 OUTROS ESPAOS AREOS ESTABELECIDOS

1 ESPAO AREO RVSM

1.1 O espao areo RVSM compreende todos os nveis de vo entre o FL290 e FL410 inclusive nas FIR
Amaznica, Atlantico, Braslia, Curitiba e Recife.
NOTA: Sobre o RVSM no corredor EUR/SAM, ver Captulo ENR 3.5, da AIP-Brasil.
1.2 Exceto os casos previstos nas cartas de rota para continuidade de nveis em algumas rotas ATS, os Nveis de
Cruzeiro a serem utilizados no Espao Areo RVSM sero os constantes na tabela a seguir:

RUMO MAGNTICO
DE 000 a 179 DE 180 a 359
FL 290 FL 300
FL 310 FL 320
FL 330 FL 340
FL 350 FL 360
FL 370 FL 380
FL 390 FL 400
FL 410

1.3 A separao vertical mnima de 1000 ps ser aplicada pelo rgo ATC entre aeronaves aprovadas RVSM. Essa
aprovao ser concedida pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, como apropriado, s aeronaves
capazes de atender s especificaes mnimas de performance dos sistemas de aeronaves (MASPS) sobre a
manuteno de altitude (ou equivalente).
1.4 O operador de aeronave civil brasileira deve contatar a ANAC para obter a aprovao RVSM e o de aeronave
estrangeira a autoridade do Estado pertinente.
1.5 Aeronaves no aprovadas RVSM, tambm, podero voar no Espao Areo RVSM, se atendidas as
condicionantes dispostas nesta regulamentao.
1.6 Ser aplicada a separao vertical mnima de 2000 ps entre as aeronaves no aprovadas RVSM e entre estas
e as demais aeronaves.
1.7 Independentemente do status de aprovao RVSM da aeronave, os nveis de vo podero ser utilizados
conforme descrito na tabela do item 1.2.
1.8 VO DE AERONAVE APROVADA RVSM
1.8.1 Somente os operadores de aeronaves aprovadas RVSM devero indicar seu status de aprovao RVSM,
inserindo a letra W no item 10 do formulrio de Plano de Vo, independentemente do nvel de vo solicitado.
1.8.2 No caso especfico de Plano de Vo Repetitivo, esses operadores devero indicar seu status de aprovao
RVSM, inserindo a letra W no item Q do RPL, independentemente do nvel solicitado, da seguinte forma:
EQPT/W.
1.8.2 VO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITRIO, MANUTENO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NO
SEJA APROVADO RVSM.
1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VOS DE PRIMEIRA ENTREGA, MANUTENO E HUMANITRIOS, EM
VOS DOMSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAO AREO
RVSM, AINDA QUE AS AERONAVES UTILIZADAS NO SEJAM APROVADAS RVSM.
1.9.2 Para os efeitos desta regulamentao considerada(o):
a) Aeronave de Estado aquela utilizada em servios militar, alfandegrio e policial (em conformidade com
a Conveno de Aviao Civil Internacional);
b) Vo de manuteno - a aeronave que estiver retornando para a base de manuteno para efetuar
reparos em seu sistema altimtrico, a fim de readquirir a capacidade de voar em Espao Areo RVSM ou
se o vo ocorrer depois que a aeronave tiver realizada a manuteno, a fim de verificar se est pronta para
retornar operao RVSM;
c) Vo de primeira entrega - a entrega de uma aeronave, aps ter sido vendida ao seu novo operador; e
d) Vo humanitrio - a aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado
grave, que necessite de assistncia mdica urgente, ou rgo vital destinado a transplante em corpo
humano.
1.9.3 Esses operadores, caso tenham a inteno de ingressar no Espao Areo RVSM, devero inserir o texto STS/
NONRVSM no item 18 do formulrio de Plano de Vo, e o nvel de vo pretendido no item15.

DECEA-AIM AMDT AIRAC AIP 04/14

ENR 2.2-2 AIP
29 MAY 14 BRASIL

1.10 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DA TRIPULAO ANTES DO INGRESSO NO ESPAO AREO RVSM

1.10.1 O piloto em comando de aeronave aprovada RVSM dever certificar-se de que, no mnimo, os seguintes
equipamentos para vo no Espao Areo RVSM esto funcionando normalmente:
a) dois sistemas altimtricos primrios independentes;
b) transponder SSR modo C ou S;
c) sistema de alerta de altitude;
d) sistema de manuteno de altitude automtico.
1.10.2 Caso qualquer dos equipamentos listados em 1.11.1 no esteja funcionando adequadamente, o piloto deve
notificar o rgo Controle de Trfego Areo antes de entrar no Espao Areo RVSM, usando a fraseologia:
NEGATIVO RVSM.
1.10.3 O piloto em comando de aeronave civil dever cumprir tambm as normas pertinentes operao de aeronaves
em espao areo RVSM dispostas nos Regulamentos Brasileiros de Homologao Aeronutica (RBHA) ou dos
Regulamentos Brasileiros da Aviao Civil (RBAC) que venham a substitu-los, da ANAC.
1.10.4 O rgo ATC, por ocasio das Autorizaes de Controle de Trfego Areo relativas ao vo no Espao Areo
RVSM, considerar que as normas mencionadas em 1.11 foram cumpridas.
1.11 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS APS INGRESSO NO ESPAO AREO RVSM
1.11 Durante mudanas de nvel de vo, uma aeronave no dever ultrapassar o nvel de vo autorizado em mais de
150 FT (45 m).
1.11.2 A fim de evitar a emisso de Avisos de Resoluo (RA) desnecessrios, as aeronaves equipadas com TCAS II
devero possuir a verso desse equipamento que atenda aos requisitos de performance referentes ao ACAS II
(Sistema Anticoliso de Bordo), previstos no Anexo 10 Conveno de Aviao Civil Internacional.
1.11.3 Em caso de falha em um dos Sistemas Altimtricos Primrios e se o Sistema Altimtrico remanescente estiver
funcionando normalmente, o piloto em comando dever:
a) acoplar o sistema ao Sistema de Manuteno Automtica de Altitude;
b) aumentar a vigilncia na manuteno da altitude; e
c) notificar a falha do sistema ao rgo de Controle de Trfego Areo, usando a seguinte fraseologia:
INFORMAO, OPERANDO SOMENTE COM UM SISTEMA ALTIMTRICO.
1.11.4 Em caso de falha de todos os Sistemas Altimtricos Primrios, ou caso esses sejam considerados no confiveis,
o piloto dever:
a) manter o nvel de vo indicado no altmetro standby (se a aeronave possu-lo) no momento da falha ou
no momento em que os sistemas forem considerados no confiveis;
b) alertar as aeronaves prximas ligando todas as luzes exteriores;
c) notificar o rgo de Controle de Trfego Areo a falha do sistema, usando a fraseologia NEGATIVO
RVSM, informando as aes pretendidas; e
d) caso no estabelea contato com o rgo de Controle de Trfego Areo, transmitir avisos da falha,
posio, nvel de vo e intenes em 121.5 MHZ.
1.11.5 Em caso de divergncia entre os Sistemas Altimtricos Primrios superior a 200 ps, o piloto dever tentar
determinar o Sistema Altimtrico que est com defeito, atravs dos procedimentos estabelecidos e/ou
comparando os Sistemas Altimtricos primrios com o altmetro standby, acoplando o sistema correto ao
Sistema de Manuteno Automtico de Altitude e proceder de acordo com o disposto 1.12.3
1.11.6 Em caso de falha do Transponder SSR Modo C ou Modo S, o piloto dever notificar ao rgo de Controle de
Trfego Areo essa falha, usando a fraseologia: NEGATIVO RVSM.
1.11.7 Em caso de falha do Sistema de Alerta de Altitude, o piloto dever notificar essa falha ao rgo de Controle de
Trfego Areo, usando a fraseologia: NEGATIVO RVSM.
1.11.8 Em caso de falha do Sistema Automtico de Manuteno de Altitude, o piloto dever adotar as seguintes aes:
a) manter o Nvel de Vo Autorizado;
b) avaliar a capacidade da aeronave de manter o nvel autorizado atravs de controle manual;
c) avaliar a possibilidade de conflito com outro trfego;
d) alertar as aeronaves prximas, ligando todas as luzes exteriores;
e) notificar ao rgo de Controle de Trfego Areo a falha do sistema, usando a fraseologia NEGATIVO
RVSM e informar as aes pretendidas;
f ) caso no estabelea contato com o rgo de controle de trfego areo, transmitir avisos da falha,
posio, nvel de vo e intenes em 121.5 MHZ.
1.12 O rgo de Controle de Trfego Areo dever suspender a separao RVSM em determinado espao areo,
quando os pilotos informarem a existncia de turbulncia severa nesse espao areo.
1.12.1 Quando forem suspensos os procedimentos RVSM, a seguinte tabela de nveis de cruzeiro ser aplicada no
Espao Areo RVSM:

AMDT AIRAC AIP 04/14 DECEA-AIM

AIP ENR 2.2-3
BRASIL 12 DEC 13

RUMO MAGNTICO
DE 000 a 179 DE 180 a 359

FL 290
FL 320
FL 350
FL 380
FL 410

1.13 A Fraseologia entre controlador e piloto a ser utilizada no Espao Areo RVSM ser a seguinte:

Tipo de Mensagem Fraseologia

Para o Controlador confirmar o status de aprovao RVSM (Cdigo de chamada) CONFIRME APROVAO RVSM
de uma aeronave.
(call sign) CONFIRM RVSM APPROVED
Para o piloto reportar status de aeronave no aprovada
RVSM:
i. Na chamada inicial, em qualquer freqncia, dentro
do Espao Areo RVSM;
ii. Em todas as solicitaes para mudanas de nveis
(Cdigo de chamada) NEGATIVO RVSM
de vo para aqueles situados no Espao Areo RVSM;
iii. Em todos os cotejamentos para autorizaes de
(call sign) NEGATIVE RVSM
nveis de vo para aqueles situados no Espao Areo
RVSM; e
iv. Em todos os cotejamentos das autorizaes de
nveis de vo envolvendo o trnsito vertical entre FL
290 e FL 410.
Para o piloto confirmar o status de aprovao RVSM. (Cdigo de chamada) AFIRMATIVO RVSM

(call sign) AFFIRMATIVE RVSM

Para o piloto de uma aeronave de Estado, de vo (Cdigo de chamada) NEGATIVO RVSM (AERONAVE DE
humanitrio, de vo de manuteno ou de vo de primeira ESTADO / VO HUMANITRIO / VO DE PRIMEIRA ENTREGA /
entrega no aprovada RVSM reportar o status de no VO DE MANUTENO, se aplicvel).
aprovao RVSM da aeronave, em resposta frase (cdigo
de chamada) CONFIRME APROVAO RVSM. (call sign) NEGATIVE RVSM (STATE AIRCRAFT/ HUMANITARIAN
FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/ MAINTENANCE FLIGHT, if
applicable).
Negao de autorizao para vo no Espao Areo RVSM (Cdigo de chamada) NEGATIVO AUTORIZAO PARA VO NO
sem previso de autorizao para ingresso no Espao Areo ESPAO AREO RVSM, MANTENHA (ou DESA PARA ou
RVSM. SUBA PARA) FL (nmero).

(call sign) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE,

MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT LEVEL (
number)
Negao de autorizao para vo no Espao Areo RVSM (Cdigo de chamada) NEGATIVO AUTORIZAO PARA VO NO
com previso de autorizao para ingresso naquele espao ESPAO AREO RVSM, MANTENHA ( ou DESA PARA ou
areo. SUBA PARA) FL (nmero). INGRESSO NO ESPAO AREO
RVSM PREVISTO PARA (HORA/FIXO)

(call sign) UNABLE CLEARANCE TO FLY INTO RVSM

AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT
LEVEL ( number). EXPECT CLEARANCE TO ENTER RVSM
AIRSPACE AT (TIME OR FIX)
Para um piloto reportar quando a turbulncia severa afeta a (Cdigo de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO TURBULNCIA.
capacidade da aeronave de observar os requisitos de
manuteno de altitude exigidos para operaes RVSM (call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE

DECEA-AIM AMDT AIP 12/13 AIRAC