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Son utilizadas para transferir el movimiento a distancias largas o a sitios de difcil acceso, utilizando
bombas accionadas por motores elctricos, vlvulas, motores hidrulicos, mangueras y un fluido a
presin que en el caso de la maquinaria es, normalmente, un aceite sinttico.
Transmisin hidrulica. Est basada en que el lquido que circula por el interior del embrague
hidrulico produce una cantidad de movimiento, la cual produce un par que es ms
grande cuantomayor sea la velocidad del lquido.
5.1 CLASIFICACION
Existen diferentes clasificaciones para las transmisiones hidrulicas dentro de ellas se encuentran:
Rectilnea
Giratoria
Acumulador
Magistral
Cerrado
No regulables
Si las etapas de entrada y salida tienen velocidades angulares idnticas no hay fuerza
centrpeta red - y el movimiento del fluido es circular y coaxial con el eje de rotacin, no hay flujo de
fluido de una turbina a la otra.
La velocidad de calado
Una caracterstica importante de un acoplamiento de fluido es su velocidad de prdida. La
velocidad de prdida se define como la velocidad mxima a la que la bomba puede girar cuando la
turbina de salida est bloqueado y se aplica potencia mxima de entrada. Bajo condiciones de
calado toda la potencia del motor se disipara en el acoplamiento de fluido en forma de calor, que
puede dar lugar a daos.
Paso circuito de acoplamiento
Una modificacin a la simple acoplamiento de fluido es el acoplamiento-circuito de paso que
anteriormente se fabrica como el "acoplamiento STC" por la empresa de ingeniera Fluidrive.
El acoplamiento STC contiene un depsito a la que algunos, pero no todos, de la aceite gravita
cuando se ha detenido el eje de salida. Esto reduce el "arrastre" en el eje de entrada, lo que resulta
en la reduccin del consumo de combustible al ralent y una reduccin en la tendencia del vehculo
a "arrastrarse".
Cuando el eje de salida empieza a girar, el aceite es lanzado fuera del depsito por la fuerza
centrfuga, y vuelve al cuerpo principal del acoplamiento, de manera que se restablece la
transmisin de energa normal.
Deslizarse
Un acoplamiento de fluido no puede desarrollar par de salida cuando las velocidades angulares de
entrada y salida son idnticos. Por lo tanto un acoplamiento de fluido no puede alcanzar el 100 por
ciento de eficiencia de transmisin de potencia. Debido al deslizamiento que se producir en
cualquier acoplamiento de fluido bajo carga, algo de energa siempre se perder en la friccin del
fluido y la turbulencia, y se disipa en forma de calor.
La mejor eficiencia de un acoplamiento de fluido puede alcanzar es 94 por ciento, que es por cada
100 revoluciones de entrada, habr 94 revoluciones de salida. Al igual que otros dispositivos
dinmicos de fluidos, su eficacia tiende a aumentar gradualmente con el aumento de escala, tal
como se mide por el nmero de Reynolds.
El fluido hidrulico
Como un acoplamiento de fluido opera cinticamente, se prefieren fluidos de baja viscosidad. Se
utilizan aceites de motor. En trminos generales, multigrado o fluidos de transmisin automtica.
Aumento de la densidad del fluido aumenta la cantidad de par que puede ser transmitido a una
velocidad de entrada dada.
Hidrodinmica de frenado
Acoplamientos de fluido tambin puede actuar como frenos hidrodinmicos, disipando energa de
rotacin en forma de calor a travs de fuerzas de friccin. Cuando un acoplamiento de fluido se
utiliza para el frenado que tambin se conoce como un retardador.
Aplicaciones
Industrial
Acoplamientos de fluido se utilizan en muchas aplicaciones industriales que implica potencia de
rotacin, especialmente en las unidades de mquina que implican arranques de alta inercia o carga
cclica constante.
Transporte ferroviario
Acoplamiento hidrodinmico se encuentran en algunas locomotoras diesel como parte del sistema
de transmisin de potencia. Engranajes autotransformacin hicieron transmisiones
semiautomticas para la British Rail, y Voith fabricacin turbo transmisiones de vagones y unidades
mltiples diesel que contienen diversas combinaciones de acoplamientos hidrulicos y
convertidores de par.
Automotor
Acoplamientos de fluido se utiliza en una variedad de primeras transmisiones semi-automticas y
transmisiones automticas. Desde finales de la dcada de 1940, el convertidor de par
hidrodinmico ha sustituido el acoplamiento de fluido en aplicaciones de automocin.
En aplicaciones de automocin, la bomba normalmente se conecta al volante de inercia del motor-
de hecho, la carcasa del acoplamiento puede ser parte de la rueda volante adecuado, y por lo tanto
es girado por el cigeal del motor. La turbina est conectada al eje de entrada de la transmisin.
Mientras que la transmisin est en marcha, como velocidad del motor aumenta el par se transfiere
desde el motor hasta el eje de entrada por el movimiento del fluido, propulsar el vehculo. En este
sentido, el comportamiento del acoplamiento de fluido se parece mucho a la de un embrague
mecnico conducir una transmisin manual.
Volantes fluidos, a diferencia de los convertidores de par, son mejor conocidos por su uso en
automviles Daimler junto con una caja de cambios preselector Wilson. Daimler utiliza estos a
travs de su gama de coches de lujo, hasta el cambio a cajas de cambio automticas con el 1958
Majestic. Daimler y Alvis fueron tambin conocida por sus vehculos militares y vehculos blindados,
algunos de los cuales tambin se utiliza la combinacin de la caja de cambios de pre-seleccin y el
lquido del volante.
Aviacin
El uso ms importante de los acoplamientos de fluido en aplicaciones aeronuticas era en el motor
alternativo de turbo-compuesto Wright, en el que tres turbinas de recuperacin de energa
extrajeron aproximadamente el 20 por ciento de la energa o alrededor de 500 caballos de fuerza
de los gases de escape del motor y, a continuacin, el uso de tres acoplamientos y fluido
engranaje, convertida bajo par de giro de la turbina de alta velocidad a la salida, de alto par a baja
velocidad para accionar la hlice.
Clculos
Fabricar
Acoplamientos hidrodinmicos son componentes relativamente simples de producir. Por ejemplo,
las turbinas pueden ser piezas de fundicin de aluminio o de acero estampado, y la caja tambin
puede ser una pieza de fundicin o de acero estampadas o forjada.
En las partes que conforman un convertidor de par, se destacan cuatro componentes que
interactan entre si y que producen la conexin y acoplamiento del motor de combustin interna y
la transmisin de un equipo, que son:
La bomba
La turbina
El estator
BOMBA
Tambin conocido como impelente. Este elemento tiene paletas que se encargan de impulsar el
aceite a la turbina. Se considera el elemento conductor, debido a que es el que recibe el
movimiento del motor, al que est unido, e impulsa el aceite contra l.
La bomba est fijada al volante del motor y la turbina est fijada al eje de entrada de la
transmisin.
Cuando se arranca el motor, la bomba comienza a girar y empuja el aceite desde su centro hacia el
borde exterior.
TURBINA
ESTATOR
El convertidor de par incluye un tercer elemento que viene a mejorar las condiciones de
funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata del estator.
Tiene como misin redirigir el aceite ocupado por la turbina y entregarlo a la bomba, este cambia
de direccin el flujo de aceite lo que permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un solo sentido, lo que permite que este solo gire en
un determinado sentido. El estator se usa para redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la
parte de la bomba, para completar el flujo de aceite.
Est montado sobre un mecanismo de rueda libre que le permite desplazarse libremente cuando
los elementos del convertidor giran a una velocidad aproximadamente igual.
FUNCIONAMIENTO
Al girar la bomba accionada directamente por el movimiento del cigeal, el aceite se impulsa
desde la rueda de bomba hasta la rueda turbina. A la salida de sta el aceite tropieza con los
alabes del reactor que tienen una curvatura opuesta a los de las ruedas de bomba y turbina. Esta
corriente de aceite empuja al reactor en un giro de sentido contrario al de la bomba y la turbina.
Como el reactor no puede realizar ese giro ya que est retenido por la rueda libre, el aceite se
frena y el empuje se transmite a travs del aceite sobre la bomba. De esta forma mientras exista
diferencia de velocidad de giro entre la bomba y la turbina el momento de giro (par) ser mayor en
la turbina que en la bomba. El par cedido por la turbina ser pues la suma del transmitido por la
bomba a travs del aceite y del par adicional que se produce por reaccin desde el reactor sobre la
bomba y que a su vez es transmitido de nuevo sobre la turbina. Cuanto mayor sea la diferencia de
giro entre turbina y bomba mayor ser la diferencia de par entre la entrada y la salida del
convertidor, llegando a ser a la salida hasta tres veces superior.
EFECTO VOLANTE
Debido a que los convertidores de torque son muy pesados, tienden a actuar
como una especie de volante inercial. Este efecto volante significa que los
vehculos con ellos tienen una regulacin ms constante y un funcionamiento ms
suave que los autos con embrague.
DESLIZ INFINITO
TANQUE DE FLUIDO