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A Utilizao do Eurocdigo em Projetos de Alargamento e Reforo

de Pontes Rodovirias de Concreto

Jos Afonso Pereira Vitrio1


Rui Manuel de Menezes e Carneiro de Barros2

Resumo

A situao atual do trfego nas rodovias brasileiras, caracterizada pelo aumento da quantidade
e dos pesos dos veculos, tem gerado discusses e algumas publicaes de trabalhos tcnicos sobre as
cargas transmitidas s Obras de Arte Especiais que compem essas rodovias. quase um consenso que
o modelo de cargas mveis adotado desde 1984 pela NBR 7188, composto por um veculo-tipo de trs
eixos, oriundo de antigas normas alems, no corresponde s condies dos veculos reais no que se
refere aos esforos transmitidos s pontes e viadutos. Na busca por um modelo mais apropriado, alguns
pesquisadores identificam as cargas mveis do Eurocdigo como mais realistas e adequadas, por terem
sido obtidas por meio de calibrao do trfego ao longo de anos e inclurem os efeitos dinmicos. Por
isso, o processo de modificao da NBR 7188 poder tambm considerar um modelo nos moldes do que
adotado no Eurocdigo 1. Essa questo torna-se mais complexa nos casos de pontes existentes que
necessitam passar por intervenes de alargamento e reforo para se adequarem aos novos gabaritos
transversais adotados na ampliao da malha viria brasileira, pelo fato de a maioria delas ter sido
projetada para cargas mveis ainda mais defasadas que as atuais.
nesse contexto que este artigo pretende contribuir para ampliar o conhecimento nessa rea
ainda pouco explorada, realizando uma anlise comparativa com o uso de elementos finitos, entre os
modelos de carga LM1(Load Model 1) do Eurocdigo 1 e do Trem-Tipo Classe 450KN da NBR 7188
em projetos de alargamento e reforo para trs diferentes sistemas estruturais de pontes de concreto
armado tpicas das rodovias brasileiras.
Palavras-chave: alargamento, estruturas, eurocdigos, pontes, reforo.

1 Introduo de estudos nos projetos de pontes novas e produzido


algumas publicaes acadmicas. Porm, ainda no
As pontes que compem as malhas rodovirias existe conhecimento sobre este tema quando se trata
nos mbitos federal, estaduais e municipais, tambm da aplicao em projetos de alargamento e reforo de
sofrem com a ausncia de polticas de conservao pontes rodovirias existentes.
das obras pblicas no Brasil e significativa quantidade
delas apresenta problemas de natureza estrutural, de
gabarito transversal insuficiente para a demanda de 2. Modelos de Cargas Mveis Utili
trfego e de desatualizao quanto aos carregamentos zados no Estudo
mveis atualmente exigidos pelas normas vigentes.
Diante disso, este trabalho se prope a fornecer 2.1 Modelo da Norma Brasileira
elementos para a elaborao de projetos de alargamento
e reforo de pontes rodovirias convencionais de con Na Figura 1 esto ilustrados os esquemas dos
creto armado, baseados na anlise comparativa entre carregamentos mveis estabelecidos pela norma NBR
as cargas mveis da norma brasileira NBR 7188 e do 7188/84, atualmente em vigor no Brasil, que est em
Eurocdigo 1. fase de estudos objetivando a reviso e atualizao. Na
A comparao entre as cargas mveis do Euro Tabela 1 esto indicados os valores das cargas para as
cdigo e as da atual norma brasileira j tem sido objeto trs classes de veculo-tipo.

1 Doutor em Estruturas pela Universidade do Porto, Portugal / afonsovitorio@gmail.com


2 Professor Doutor da Universidade do Porto, Portugal / rcb@fe.up.pt
Jos Afonso Pereira Vitrio, Rui Manuel de Menezes, Carneiro de Barros

2.2 Modelo do Eurocdigo No LM1, que o principal modelo do Eu


rocdigo 1, as cargas mveis devem ser colocadas
As normas europeias para projetos de estruturas nas posies mais desfavorveis de modo a obter as
(Eurocdigos Estruturais) definem quais as aes envoltrias dos esforos no elemento estrutural. O
provocadas pelo trfego de veculos em pontes rodo LM1 define a diviso da seo transversal do tabuleiro
virias por meio do Eurocdigo 1 (EN 1991-2): Aes da ponte (w) em trs pistas ideais (national lanes),
em estruturas. Parte 2: Aes de trfego em pontes. n 1, n 2 e n 3 para o posicionamento dos veculos tipo,
So considerados quatro modelos de carga, mas o e em uma rea remanescente conforme a Figura 2. Na
modelo LM1 (Load Model 1) o mais utilizado para Tabela 2 so mostrados os critrios para a definio do
verificaes globais e locais. constitudo por cargas nmero de faixas de trfego e suas respectivas larguras.
concentradas e cargas distribudas. Na Tabela 3 esto indicados os valores caractersticos

TIPOS 45 E 30 TIPO 12

Figura 1 Esquemas das cargas mveis estabelecidas pela norma brasileira. (Fonte: NBR 7188/84).

Tabela 1 Valores das cargas mveis transmitidas pelos veculos conforme a norma brasileira. (Fonte: NBR 7188/84).

Classe Veculo Carga uniformemente distribuda Disposio


da Peso total P P da
Tipo
ponte kN t f
kN/m kgf/m kN/m kgf/m carga
45 45 450 45 5 500 3 300 Carga p em toda a pista
30 30 300 30 5 500 3 300 Carga p nos passeios
12 12 120 12 4 400 3 300

Key
w Carriageway width
l w Notional lane width
1 Notional Lane Nr. 1
2 Notional Lane Nr. 2
3 Notional Lane Nr. 3
4 Remaining area

Figura 2 Diviso de faixas do modelo LM1 (Fonte: Eurocdigo EN1991-2).

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do modelo de carga LM1 que foi formulado levando Apenas veculos completos devem ser consi
em conta os efeitos dinmicos. derados.
A aplicao do modelo LM1 est ilustrada na Cada eixo deve ser considerado com duas
Figura 3 conforme regras definidas no Eurocdigo, rodas idnticas com uma carga igual a 0,5QQk.
como as indicadas a seguir. As cargas uniformemente distribudas tem o
No mais que um veculo tipo deve ser apli valor de qqk por m de pista ideal.
cado em cada pista. A rea de contato de cada roda deve ser

Tabela 2 Definio do nmero e largura das vias de trfego (Fonte: Eurocdigo EN1991-2).

Carriageway Number of Width of a Width of the


width w notional lanes notional lane wl remaining area
w < 5,4 m nl = 1 3 m w3m

w
5,4 m w < 6 m nl = 2 0
2

6 m w w
nl = Int 3 m w 3 m x nl
3

Tabela 3 Valores caractersticos do modelo LM1 (Fonte: Eurocdigo EN1991-2).

Tandem system TS UDL system


Location
Axle loads Qik (kN) qik (or qik) (kN/m2)
Lane Number 1 300 9
Lane Number 2 200 2,5
Lane Number 3 100 2,5
Other lanes 0 2,5
Remaining area (qrk) 0 2,5

Figura 3 Aplicao do modelo LM1 (Fonte: Eurocdigo EN 1991-2).

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quadrada de lado 0,4 m. (estradas e autoestradas) os coeficientes alfa podem


Para uma anlise local um veculo tipo deve ser reduzidos entre 10% e 20% na pista 1.
ser considerado na posio mais desfa
vorvel.
As cargas uniformemente distribudas devem 3 Descrio das Pontes utilizadas no
apenas ser aplicadas nas zonas desfavorveis Estudo
das superfcies de influncia quer longitudi
nal quer transversalmente. Para a realizao do estudo comparativo de
alargamento, foram escolhidas trs pontes existentes,
Os coeficientes de correo para as cargas con construdas entre 1960 e 1975 em rodovias federais.
centradas (Q ) e para as cargas uniformemente dis Todas elas tm a mesma largura que era utilizada para
tribudas (q) assumem valores unitrios para situaes o tabuleiro da pontes rodovirias no referido perodo.
correspondentes a um trfego industrial, internacio- As caractersticas referentes ao sistema estrutural, aos
nal intenso e pesado. vos e aos materiais empregados as classificam como
Para composies de trfego mais comuns Obras de Arte Especiais tpicas das rodovias federais

Figura 4 Corte longitudinal na geometria original da ponte 1.

Figura 5 Corte longitudinal na geometria original da ponte 2.

Figura 6 Corte longitudinal na geometria original da ponte 3.

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brasileiras, conforme dados do DNIT (Departamento realizados para o alargamento so limitadas a esse
Nacional de Infraestrutura de Transportes), publicados componente estrutural.
por MENDES (2009). A primeira ponte escolhida, denominada ponte
de fundamental importncia esclarecer que 1 tem um nico vo com tabuleiro em vigas simples
este estudo voltado para os aspectos relacionados ao mente apoiadas. A segunda, (ponte 2) tem tabuleiros
tabuleiro (original e alargado) das pontes analisadas, constitudo por um vo e dois balanos e a terceira, (ponte
ou seja, todas as modelagens e anlises comparativas 3) tem tabuleiro em vigas contnuas com dois tramos.

Figura 7 Detalhe da seo transversal original e da largura efetiva considerada para o alargamento dos
tabuleiros das trs pontes.

Figura 8 Seo transversal aps alargamento do tabuleiro das trs pontes.

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Figura 9 Discretizao do tabuleiro alargado da ponte 1.

Figura 10 Discretizao do tabuleiro alargado da ponte 2.

Figura 11 Discretizao do tabuleiro alargado da ponte 3.

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As principais caractersticas dos sistemas es e as cargas mveis do modelo LM1 do Eurocdigo,


truturais, com as respectivas dimenses das trs pontes, de modo a permitir uma anlise comparativa dos dois
esto indicadas nas Figuras 4, 5 e 6 que representam modelos de cargas.
um corte longitudinal na geometria existente de ca- As Figuras 9, 10 e 11 mostram os modelos de
da obra. discretizao dos tabuleiros alargados com o uso de
Na Figura 7 est representada a seo transversal elementos de barra para as vigas e elementos Shell
original dos tabuleiros das trs pontes. importante para as lajes.
observar que para alargar o tabuleiro faz-se necessrio
eliminar o trecho correspondente aos passeios de pe 4.2 Resultado do Estudo comparativo
destres das pontes originais, o que significa demolir
0,60 m de cada lado. Assim, a largura efetiva do ta As modelagens realizadas permitiram obter os
buleiro a alargar passa a ser 8,80 m, sendo necessrio, esforos e deslocamentos ao longo dos tabuleiros alar
portanto, acrescentar 2,00 m de cada lado para que seja gados de modo a estabelecer uma comparao entre os
obtida a largura final de 12,80 m, que o gabarito mais dois sistemas normativos utilizados.
utilizado atualmente nas pontes das rodovias federais A seguir so feitos comentrios sobre os es
brasileiras de pistas simples. foros nas lajes e longarinas, que foram obtidos com a
A Figura 8 mostra a seo transversal do ta utilizao da norma brasileira e do LM1. A Figura 12
buleiro das trs pontes aps o alargamento, incluindo ilustra esquematicamente a configurao dos momen
os detalhes relacionados recuperao e reforo que tos fletores nas lajes das 3 pontes aps o alargamento,
forem necessrios. Tambm esto indicados os consoles para a realizao da anlise comparativa dos resultados
que devem ser implantados para o posicionamento dos com a utilizao das duas normas.
macacos utilizados para a substituio dos aparelhos Na laje central, foi obtido para o momento m
de apoio. ximo positivo (Mc +) o valor de 30 kN.m/m para o
clculo feito com a NBR 7188. Quando foi utilizado
o modelo LM1 o valor passou para 33 kN.m/m, o que
4 Estudo Comparativo significa um acrscimo de 10%.
Os momentos negativos da laje central (Mic),
4.1 Modelagens do tabuleiro que correspondem ao momento negativo dos balanos
das lajes originais, tem, em mdia, 69 kN.m/m pela
As anlises foram realizadas com a utilizao norma brasileira e 82 kN.m/m pelo Eurocdigo. Tais
do software de elementos finitos Strap, a partir das momentos, para a configurao original das lajes, ti
discretizaes dos tabuleiros originais e dos tabuleiros nham um valor da ordem de 64 kN.m/m, de modo que
alargados das trs pontes, tendo sido considerado para os momentos das lajes nessas regies de apoio tiveram
os tabuleiros originais os carregamentos e propriedades um acrscimo de 8% pelas normas brasileiras e de 28%
dos materiais adotados na poca em que as obras pelo Eurocdigo.
foram executadas. Para os tabuleiros alargados foram No caso das novas lajes intermedirias os mo
utilizadas as cargas mveis atuais da norma brasileira mentos fletores positivos mdios (Mi) so da ordem de

Figura 12 Ilustrao esquemtica com a nomenclatura dos momentos nas lajes do tabuleiro alargado.

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21 kN.m/m quando obtidos pelas normas brasileiras e 5 Concluso


de 26 kN.m/m quando calculados pelo Eurocdigo, o
que implica em um acrscimo de 24% quando uti Os resultados obtidos da anlise compara
lizada a norma europeia. tiva entre a norma NBR 7188 e o modelo LM1 do
A seguir feito um resumo dos resultados obti Eurocdigo quando aplicado a projetos de alarga
dos para as solicitaes (momentos fletores e esforos mento de pontes rodovirias tpicas de concreto
cortantes) e deslocamentos mximos nas principais armado, mostram que existem, de modo geral,
sees (denominadas sees notveis) das longarinas acrscimos nas solicitaes obtidas pelo LM1 cujas
novas e antigas dos tabuleiros alargados das 3 pontes intensidades dependem do sistema estrutural e dos
estudadas. Os valores esto indicados nas tabelas 4, vos da ponte. No caso das longarinas novas e das
5 e 6. existentes no tabuleiro original as tabelas acima

Tabela 4 Solicitaes e deslocamentos nas sees notveis aps alargamento da ponte 1.

Longarinas existentes Longarinas novas


Flecha
Norma Momento Fora Flecha Momento Fora imediata
utilizada fletor cortante (cm) fletor cortante +
(KN.m) (KN) (KN.m) (KN) diferida
(cm)
Norma brasileira 5140 1060 3,60 3880 777 3,40
Eurocdigo 5540 1120 3,70 4170 847 3,70

Tabela 5 Solicitaes e deslocamentos nas sees notveis aps alargamento da ponte 2.

Longarinas existentes Longarinas novas


Norma utilizada

Flecha
Mom. Foras Mom. Foras

Flecha Mom. Foras Mom. Foras imediata
fletor cortantes fletor cortantes

total fletor cortantes fletor cortantes +
vo

vo balano balano (cm) vo vo balano balano deferida
(KN.m) (KN) (KN.m) (KN)

(KN.m) (KN) (KN.m) (KN) (cm)
Vo Balano Vo Balano
NBR 7188

4060 1450 -5140 1070 2,80 1,00 2650 921 -3370 684 2,80 0,80
Eurocdigo

5020 1560 -6510 1300 3,10 1,40 3140 993 -4420 836 3,20 1,80

Tabela 6 Solicitaes e deslocamentos nas sees notveis aps alargamento da ponte 3.

Longarinas existentes Longarinas novas


Flecha
Mom. Mom. Mom. Mom.
Norma Fora Flecha Fora Imediata
Fletor Fletor Fletor Fletor
utilizada Cortante Total Cortante +
Vo Apoio Vo Apoio
(KN) (cm) (KN) Diferida
(KN.m) (KN.m) (KN.m) (KN.m)
(cm)

NBR 7188 2640 -3010 1140 2,30 1640 -2430 788 2,45

Eurocdigo 2950 -2970 1190 2,30 1800 -2460 829 2,48

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mostram que para a ponte com vigas simplesmente Referncias


apoiadas o acrscimo nas solicitaes so de no
mximo 9%. Na ponte em balano tais acrscimos ABNT. NBR 7188 Carga mvel em ponte rodoviria
podem chegar a 26% enquanto que nas pontes com e passarela de pedestres, Rio de Janeiro, 1984.
dois vos os acrscimos so de no mximo 11% nos EN1991-2 Eurocode 1 Actions on structures Part 2:
momentos positivos. As flechas (imediatas e dife Traffic loads on bridges CEN, 2002.
ridas) tambm so superiores quando calculadas pelo MENDES, P.T.C. Contribuio para um modelo de
Eurocdigo mas todos os valores obtidos encontram- gesto de pontes de concreto aplicado rede de rodovias
se dentro dos limites admissveis. brasileiras (Tese de Doutorado), Escola Politcnica da
possvel concluir, portanto, nessa etapa do Universidade de So Paulo, So Paulo, 2009.
estudo, que o modelo LM1 do Eurocdigo bastante VITRIO, J. A. P. Um Estudo Comparativo Sobre
realista, produz solicitaes compatveis em projetos Mtodos de Alargamento de Pontes Rodovirias de
de alargamento e reforo de pontes rodovirias e deve Concreto Armado, com a Utilizao das Normas
ser utilizado como uma das referncias no processo de Brasileiras e Eurocdigos (Tese de Doutorado),
modificao da NBR 7188. Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto,
Portugal (2013).

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