Universidad del Zulia

Facultad de Ingeniera
Escuela de Geodesia
Departamento de Mediciones
Mediciones de Ingeniera

MEDI
CIONE
S EN
PUEN
TES
Realizado por:
Romero Daniela
C.I: 21.568.821

Maracaibo, noviembre de 2016

Los puentes son estructuras que los seres humanos han ido construyendo
a lo largo de los tiempos para superar las diferentes barreras naturales con
las que se han encontrado y poder transportar as sus mercancas, permitir
la circulacin de las gentes y trasladar sustancias de un sitio a otro.
Dependiendo el uso que se les d, algunos de ellos reciben nombres
particulares, como acueductos, cuando se emplean para la conduccin del
agua, viaductos, si soportan el paso de carreteras y vas frreas, y
pasarelas, estn destinados exclusivamente a la circulacin de personas.

Las caractersticas de los puentes estn ligadas a las de los

materiales con los que se construyen:

Los puentes de madera, aunque son rpidos de construir y de bajo

coste, son poco resistentes y duraderos, ya que son muy sensibles a
los agentes atmosfricos, como la lluvia y el viento, por lo que
requieren un mantenimiento continuado y costoso. Su bajo coste
(debido a la abundancia de madera, sobre todo en la antigedad) y la
facilidad para labrar la madera pueden explicar que los primeros
puentes construidos fueran de madera.

Los puentes de piedra, de los que los romanos fueron grandes

constructores, son tremendamente resistentes, compactos y
duraderos, aunque en la actualidad su construccin es muy costosa.
Los cuidados necesarios para su mantenimiento son escasos, ya que
resisten muy bien los agentes climticos. Desde el hombre consigui
dominar la tcnica del arco este tipo de puentes domin durante
siglos. Slo la revolucin industrial con las nacientes tcnicas de
construccin con hierro pudo amortiguar este dominio.

Los puentes metlicos son muy verstiles, permiten diseos de

grandes luces, se construyen con rapidez, pero son caros de construir
y adems estn sometidos a la accin corrosiva, tanto de los agentes
atmosfricos como de los gases y humos de las fbricas y ciudades,
lo que supone un mantenimiento caro. El primer puente metlico fue
construido en hierro en Coolbrookdale (Inglaterra)

Los puentes de hormign armado son de montaje rpido, ya que ad-

miten en muchas ocasiones elementos prefabricados, son resistentes,
permiten superar luces mayores que los puentes de piedra, aunque
menores que los de hierro, y tienen unos gastos de mantenimiento
muy escasos, ya que son muy resistentes a la accin de los agentes
atmosfricos

Bsicamente, las formas que adoptan los puentes son tres, que, por otra
parte, estn directamente relacionadas con los esfuerzos que soportan sus
elementos constructivos. Estas configuraciones son:
 Puentes de viga. Estn formados fundamentalmente por elementos
horizontales que se apoyan en sus extremos sobre soportes o pilares.
Mientras que la fuerza que se transmite a travs de los pilares es
vertical y hacia abajo y, por lo tanto, stos se ven sometidos a
esfuerzos de compresin, las vigas o elementos horizontales tienden
a flexionarse como consecuencia de las cargas que soportan. El
esfuerzo de flexin supone una compresin en la zona superior de las
vigas y una traccin en la inferior

Puentes de arco. Estn constituidos bsicamente por una seccin

curvada hacia arriba que se apoya en unos soportes o estribos y que
abarca una luz o espacio vaco. En ciertas ocasiones el arco es el que
soporta el tablero (arco bajo tablero) del puente sobre el que se
circula, mediante una serie de soportes auxiliares, mientras que en
otras de l es del que pende el tablero (arco sobre tablero) mediante
la utilizacin de tirantes. La seccin curvada del puente est siempre
sometida a esfuerzos de compresin, igual que los soportes, tanto del
arco como los auxiliares que sustentan el tablero. Los tirantes
soportan esfuerzos de traccin.

Puentes colgantes. Estn formados por un tablero por el que se

circula, que pende, mediante un gran nmero de tirantes, de dos
grandes cables que forman sendas catenarias y que estn anclados
en los extremos del puente y sujetos por grandes torres de hormign
o acero. Con excepcin de las torres o pilares que soportan los
grandes cables portantes y que estn sometidos a esfuerzos de
compresin, los dems elementos del puente, es decir, cables y
tirantes, estn sometidos a esfuerzos de traccin.

Como cualquier clasificacin, sta no pretende ser ms que una

aproximacin torpe de la comprensin humana a la diversidad, en este caso
de los puentes.

PARTES DE UN PUENTE

Pilas: Son los apoyos intermedios de los puentes de dos o ms

tramos. Deben soportar la carga permanentemente y sobrecargas sin
asientos, ser insensibles a la accin de los agentes naturales (viento,
riadas, etc.).
Vigas longitudinales y transversales: Son los elementos que permiten
salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con
las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel etc.
 Tablero: Soporta directamente las cargas dinmicas (trfico) y por
medio de las armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas,
que, a su vez, las hacen llegar a los cimentos, donde se disipan en la
roca o en el terreno circundante. Sobre el tablero y para dar
continuidad a la rasante de la va viene la capa de rodadura. Los
tableros van complementados por los bordillos que son el lmite del
ancho libre de calzada y su misin es la de evitar que los vehculos
suban a las aceras que van destinadas al paso peatonal y finalmente
al borde van los postes y pasamanos.
Apoyo: Son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite
las acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de
los apoyos es el neopreno zunchado, est constituido por un caucho
sinttico que lleva intercaladas unas chapas de acero completamente
recubiertas por el material elastmero. Tienen impedido el
movimiento vertical.
Estribos: Situados en los extremos del puente sostienen los
terraplenes que conducen al puente. A diferencia de las pilas los
estribos reciben adems de la superestructura el empuje de las
tierras de los terraplenes de acceso al puente, en consecuencia,
trabajan tambin como muros de contencin. Los estribos estn
compuestos por un muro frontal que soporta el tablero y muros en
vuelta o muros-aletas que sirven para la contencin del terreno.

La ingeniera Geodsica se utiliza extensamente, los resultados de los

levantamientos topogrficos se emplean, por ejemplo:

Elaborar planos de superficies terrestres, arriba y abajo del mar.

 Trazar cartas de navegacin para uso en el aire, tierra y mar.
Establecer lmites en terrenos de propiedad privada y pblica

En la ingeniera civil: en ella es necesario realizar trabajos topogrficos

antes, durante y despus de la construccin de obras tales como carreteras,
ferrocarriles edificios, puentes, canales, presas, etc.

La Topografa se divide en varias Partes:

-PLANIMETRIA
Consiste en proyectar sobre un plano horizontal los elementos de la cadena
o poligonal sin considerar su diferencia de elevacin.

-ALTIMETRIA
Estudia las diferencias de elevacin de los puntos sobre la superficie
terrestre, dando su posicin relativa o absoluta, proyectado sobre un plano
vertical y referida a un plano de comparacin cualquiera o a una superficie
de comparacin como el nivel medio del mar.

-PLANIALTIMETRIA

Estudia los mtodos y procedimientos de medicin y representacin grafica

de los elementos que componen las cadenas planimetrica y altimtrica
simultneamente.

-LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Las mediciones y recopilaciones de datos suficiente al terreno que se desea
representar, a ese procedimiento se le conoce como levantamiento
topogrfico.
ESTUDIOS BASICOS EN LA CONSTRUCCION DE PUESTES

Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es

indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar
conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de
informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento
de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en
proyectos definitivos reales, y ejecutables.
El proyectista deber informarse adecuadamente de las dificultades y
bondades que le caracterizan a la zona antes de definir el emplazamiento
del puente. Emplazamiento que deber ser fruto de un estudio comparativo
de varias alternativas, y que sea la mejor respuesta dentro las limitaciones
(generacin de informacin) y variaciones de comportamiento de los
cambios naturales y provocados de la naturaleza.

Debe igualmente especificar el nivel de los estudios bsicos y los datos

especficos que deben ser obtenidos. Si bien es cierto que los datos
naturales no se obtienen nunca de un modo perfecto, estos deben ser claros
y tiles para la elaboracin del proyecto. Las especificaciones y metodologa
a seguir para la realizacin de los estudios bsicos no son tratados en esta
obra. Los estudios bsicos deben ser realizados de acuerdo a los
requerimientos del proyectista, por personal especializado, con experiencia,
y segn los procedimientos que se establecen en los manuales
especializados de ingeniera de puentes, que en general son ms exigentes
que lo requerido para las edificaciones.

Como parte de los estudios bsicos, es igualmente recomendable realizar un

estudio y el inventario de la disponibilidad de materiales, infraestructura
instalada, mano de obra especializada, equipos, y otros que el proyectista
considere de utilidad.

1. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir

el puente.

1.1. Topografa.
Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas
de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es
llano las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje
propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas
cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un
perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la
necesidad) aguas arriba y abajo

1.2. Hidrolgia.
Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las
precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la
corriente, el caudal, las variaciones climatricas y materiales de arrastre
(palizada, tmpanos de hielo, y otros).

1.3. Geologa.
Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los
ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en
perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos,
clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de
ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas.
Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro,
su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este,
sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe
recomendarse la cota y tipo de fundacin.

1.4. Riesgo ssmico

Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo
dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto
definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el
peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la
vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles
(en vidas y bienes). El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y
tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras
que se encuentran localizados en el lugar.

2. Datos de las condiciones funcionales.

Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el
propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y
por las normas y/o las especificaciones correspondientes.
Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de
iniciar el proyecto del puente tenemos:

2.1. Datos geomtricos.

Ancho de la calzada (nmero de vas)
Dimensiones de la vereda, barandas, etc.
Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo.

2.2. Datos de las cargas vivas.

Sistemas de cargas de diseo
Cargas excepcionales
Cargas futuras

2.3. Otros datos.

Velocidad de diseo
Volumen de trfico
Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos.

3. Datos socio econmicos.

Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo
proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el
proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son
datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo
por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los
puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son
importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los
puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos.

4. Geometra.
Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano
cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir
dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente.
Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a
cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por
ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el
nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes
carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose
como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.

4.1. Longitud.
Cuando el lecho del ro a salvar esta bien definida, el problema estar
resuelto. En cambio tratndose de zonas llanas donde generalmente los ros
son del tipo maduro, con meandros que dificultan determinar la longitud del
puente. La caja ripiosa dar una primera idea del largo que deber tener el
puente, ya que en las grandes crecidas esta puede ser ocupada en su
totalidad.
A menudo este ancho es excesivo y puede por tanto construirse un puente
mas corto que el ancho del lecho ripioso, avanzando con terraplenes bien
protegidos y con un buen sistema de drenaje con alcantarillas, si es posible
complementando con defensivos y encausadores que garanticen que el ro
pase siempre por debajo del puente.
Tratndose de ros muy caudalosos, la proteccin de los terraplenes
mediante defensivos y encausadores, as como la prolongacin de aleros en
los estribos puede encarecer la obra, de manera que podra resultar ms
econmico y seguro avanzar poco o nada con terraplenes en la caja del ro.
As, algunos autores recomiendan para ros con crecida del ro sobre la caja
ripiosa superiores a 1.5 m. de altura, encarar con longitudes en todo su
ancho.
Si el puente est ubicado sobre una curva, en el no es posible avanzar con
terraplenes por la playa interior (la fuerza centrfuga de la corriente tiende a
socavar ms la ladera opuesta). En estos casos es aconsejable trazar el
puente perpendicularmente al eje de la corriente.

4.2. Perfil longitudinal.

Tomando en consideracin las recomendaciones descritas anteriormente,
este perfil casi siempre est definido por el del trazado caminero o
ferroviario, con pendientes hacia ambos extremos no mayores a 0.75 %.

4.3. Socavaciones.
Uno de los aspectos de alto riesgo en la estabilidad de los puentes, son las
socavaciones, que estn ntimamente ligadas a las caractersticas de los
ros. En general la topografa terrestre presenta una gran variedad de ros
con una diversidad de problemas, sin embargo por razones prcticas se
agrupan en los dos tipos siguientes:

a) Ros de caudal bruscamente variable o torrenciales

b) Ros de caudal relativamente constante (varan ms o menos
lentamente).

Los ros de caudal relativamente constante, no dan problemas de ndole

hidrulico pero en cambio, los ros de caudal bruscamente variable los
cuales son los que normalmente se encuentran en las regiones bajas, con
caudal ms o menos reducido durante la mayor parte del ao,
incrementndose enormemente y sbitamente en la poca de lluvias y
durante los deshielos. Presentan problemas de variabilidad de lecho,
inundaciones, y socavaciones, para lo cual hay que tener muchos cuidados.
Para prever la variabilidad del lecho del ro frecuentemente se construyen
tramos de descarga o ms alcantarillas en los terraplenes de acceso para
que por ah pasen las aguas que se desprenden del curso principal. Tramos
de descarga que debern merecer continua y celosa vigilancia para evitar
desastres por encauzamiento de los caudales principales.
En los terrenos llanos, especialmente en la poca de las grandes crecidas,
el nivel de las aguas sube considerablemente, llegando en algunos casos a
cubrir la calzada de las vas, provocando destrozos, deterioros y la anulacin
temporal de la va, y en la poca de mayor necesidad. Razones que nos
muestran la necesidad de prever sistemas de drenaje que permitan el libre
desfogu de estas aguas, y cota de rasante fijada en concordancia, y
previsin con estos hechos.
La determinacin de la cota de fundacin, es una tarea compleja, y difcil. Si
bien se tiene informacin sobre el tema, este es apenas referencial,
depende de muchas variables y ocurrencias durante las propias crecidas.

4.4. Defensivos.
Reciben esta denominacin los diferentes sistemas destinados a proteger
las playas de los ros y terraplenes de acceso al puente. En consecuencia,
pueden ser definidos como protecciones y como espigones.

4.5. Protecciones.
Corresponden a pedraplenes que son sistemas de revestimiento con piedra
bolona del mayor tamao posible o en su defecto bloques de hormign.
Estas protecciones deben reforzarse cada cierto tiempo en funcin a la
tendencia a sumergirse o despiezarse hasta que en alguna poca se
conseguir una mayor estabilidad en las playas o terraplenes a protegerse.
Al pi de las pilas es aconsejable encerrar las piedras dentro de una malla
olmpica, reducindose as la socavacin.

4.6. Espigones.
Estos se ubican aguas arriba y en correspondencia con las playas que
tienden a la socavacin, provocndose con ellos ms bien la sedimentacin
para estabilizar el cauce del ro.
Labor del Ingeniero Geodesta en la ejecucin de un puente.
Son necesarios adems del reconocimiento cuatro tipos de trabajos
topogrficos que pueden combinarse entre s y que son los siguientes
levantamientos preliminar, levantamiento par el proyecto trabajos para el
control de la situacin del puente y replanteo.

Tipos de trabajos para levantamientos:

1. Levantamiento preliminar. Consiste en un levantamiento topogrfico en el
lugar donde se va a realizar la estructura y puede ser necesario segn la
magnitud de la obra de unas pocas secciones transversales en los extremos
o en el caso de un puente de gran magnitud requerir levantamiento areo,
debe estar representada la carretera precisamente y es necesario un
levantamiento hidrogrfico completo que incluye el estudio del rea de
escurrimiento que alimenta a la fuente de agua de los efectos del rgimen
de corriente y de las mareas o avenidas.
2. Levantamiento para el proyecto. Una vez ubicada la estructura es
imprescindible reunir los datos topogrficos exactos para utilizar los detalles
del proyecto, o sea en el caso que no se ocupa la ubicacin exacta de los
estribos y pilas de puente, en caso de ser de varias luces con la seleccin
tomando en cuenta el factor econmico en general los trabajos para este
tipo de proyectos tiene que ser exacto y cuidadosamente comprobados.
3. Levantamiento para el control de situacin. A partir de los dos anteriores,
el levantamiento para control de ubicacin definitiva del puente
corresponde a una delas partes mas importantes del trabajo que se realizan
de una parte mas importantes del trabajo que se realizan de una manera
independientes y con especial cuidado, por ejemplo casos de puente
colgante se hace la seleccin de este tipo de puentes con el levantamiento
preliminar y las posiciones exactas de dos estribos y torres de anclaje. Estas
torres han de ser ubicadas exactamente de manera que el tablero encaje
una vez levantado para lo cual ser necesario una triangulacin levantada y
calculada con la mayor precisin de tal manera que los datos obtenidos
puedan determinar las medidas para el replanteo.
4. Replanteo. Una vez concluidos los clculos de situacin se procede a
sealar los puntos principales o bsicos y desde ellos se localizan los puntos
para el proceso constructivo. El trabajo a veces requiere de las plataformas
auxiliares y tratndose de estructuras para alimentarse bajo el agua se
tiene que seguir seguimientos muy exactos de localizacin y control.
5. Trabajo complementario. Es necesario establecer de inmediato el sistema
de control tanto horizontal y vertical con una poligonal o tringulacin
enlazada a la poligonal principal y una lnea de nivelacin mediante
nivelacin recproca que asegura la exactitud del paso de una rivera a otra y
como los puntos de referencia o bsicos se han usado muchas veces. Dichos
punto como son, vrtices o estaciones deben ser establecidos de una
manera permanente mediante seales de hormign.
Requisitos de una triangulacin.
Se sita una estacin primaria prxima a cada uno de los extremos de la
estructura y adems puntos desde los cuales pueden ubicarse las pilas del
puente por interseccin el sistema estar formado por 1 o 2 cuadrilteros
siendo uno de sus lados la base de ambos lados de las riveras desde donde
deben observarse las diagonales, las dos bases constituyen lados completos
de los cuadrilteros, las estaciones se ubican en sitios desde donde las
bases pueden medirse en forma expedita, frecuentemente se levantan
uniones cortas desde un extremo por la base a una estacin de
triangulacin situado en un lugar destacado.

Curvas de enlace horizontal

Las curvas horizontales de enlace son curvas circulares y se clasifican en
simples y compuestas. Las simples estn constituidas por un tramo de una
sola circunferencia que enlaza dos alineaciones constituida por las
prolongaciones de las lneas de interseccin, los elementos que deben
determinarse a conocerse para llegar a trazar una curva circular son los
siguientes. Grado de la curva es el ngulo al centro correspondiente a una
cuerda unitaria, subgrado es el residuo angular que queda luego de
replantear varias cuerdas unitarias; o sea el residuo de la divisin del ngulo
de deflexin para el grado. El grado correspondiente a una cuerda de 20
metros generalmente no debe pasar de 10 grados ya que para ese valor el
radio es mayor de 100m y el arco se aproxima en su longitud a la cuerda
para curvas con grados entre 10 y 20, que se usan cuerdas unitarias de 10
metros y para grados entre 20 y 40se usan cuerdas unitarias de 5 metros En
carreteras el radio de la curva tiene que ser lo suficientemente grande para
evitar curvas forzados en camino de 2 orden se acepto un mnimo de 35m
de radio que corresponde a un grado g =35 grados en carreteras de primer
orden. Se busca obtener curvas con radios mayores a los 100m en lneas
frreas debido a que la friccin de ruedas es un radio aumenta con la
curvatura lo mnimo que se acepta es un radio igual a 200m que
corresponde aproximadamente un valor de g = 6 grados, los rayos de los
canales depende de muchos factores tales como la velocidad del fluido, la
pendiente, el ancho del canal, el tirante de agua, etc. Se utiliza un mnimo
igual a 2 o 3 veces el ancho del canal para el radio.

Topografa En Puentes
a) Planimetra del rea en estudio. Considrese que deber tomarse en
cuenta si existen vas vehiculares a interconectar adems de los rboles y
elementos que permitan definir bien el cauce: pie de cauce, corona de
cauce y rea de proteccin proyectada. Ubicacin de viviendas u otra
infraestructura.

b) Altimetra (niveles) del rea de trabajo, esta nivelacin deber tomar en

cuenta el sacar secciones del cauces, cuando menos 50 metros aguas arriba
y 50 metros aguas abajo del eje proyectado del puente. Las secciones
debern tomar en cuenta una lnea proyectada perpendicular desde el eje
del cauce (rio o cauce efmero) cuando menos de 10 puntos incluyendo eje
de cauce, pie de cauce, puntos intermedios entre pie y corona (depender
del ancho de talud) y puntos posteriores de la corona, que se yo unos 10 o
20 metros (aqu lo importante es darle una buena idea al diseador del
entorno para que pueda planificar obras de proteccin o encauzamiento). Se
recomienda levantar secciones de cauces cada 5 o 10metros para mayor
precisin de la informacin.

c) Detalles. Considerar obras de infraestructura existentes, como muros,

gaviones, viviendas ilegales, incluyendo niveles de pie y corona (base y
altura), as como espesores de dicha infraestructura. Indicar dimetro o
permetro de rboles levantados (evaluacin ambiental) y anchos de vas
existentes, incluyendo cordones, arriates y aceras. Si se levantan secciones
de caminos existentes, indicar rumbos y distancias, as como puntos de
amarre para replanteos posteriores.