"Construccion de La Carretera Cahuají-Pillate-Cotaló-Empalme

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJ-PILLATE-COTAL-
EMPALME (CARRETERA AMBATO- BAOS)
Ministerio de Transporte y Obras Pblicas
Subsecretara regional 3
RESUMEN EJECUTIVO DE VIABILIDAD DE PROYECTOS
1 DATOS GENERALES.
1.1 Nombre del Proyecto.

CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJ-PILLATE-COTAL-EMPALME
(CARRETERA AMBATO- BAOS)i
CUP: 175200000.21.6223
1.2 Entidad Ejecutora.
MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS (MTOP)
1.3 Cobertura y Localizacin.
La carretera que permite la comunicacin de los cantones Baos (Provincia de

Tungurahua) y Penipe (Provincia de Chimborazo) est localizada al Sur este de
Riobamba y al Sur de la ciudad de Ambato, enmarcado dentro de las siguientes
coordenadas:
CUADRO No.01
PROYECTO CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJ PILLATE COTAL
EMPATE (CARRETERA: AMBATO BAOS)
LINEA BASE DEL PRPOYECTO
Latitud Longitud Altitud
Localizacin
N E m.s.n.m.
Inicio del Proyecto: Km
00+000
9,833.554 776.042 2.348.62
(Carretera Riobamba
Baos, sector de Cahuaj)
Fin del Proyecto 25+110: (
Carretera: Ambato Baos, 9,849.212 776.850 2357.81
sector el Chaupi)
FUENTE: G.A.N.;"Estudios Construccin Cahuaj - Pillate - Cotal"
Geogrficamente, la construccin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal tiene una

cobertura Regional, constituye un una va alterna que beneficiar a los habitantes de
los cantones Baos, Penipe, Riobamba, Pelileo y Ambato, tal como se puede apreciar
en el siguiente croquis de ubicacin:
GRAFICO No. 01
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJ PILLATE - COTAL
UBICACIN DE LA VIA
1.4 Monto.
COSTO TOTAL DEL PROYECTO: 47.054.320,65
Construccin: 27.935.612,24
Fiscalizacin: 1.999.338,80
Contrato Complementario: 9.662.866,31
Orden de Cambio: 7.456.503,30
Fuente de Financiamiento del Proyecto: CAF
Rentabilidad (Si Aplica): NO

1.5 Plazo de Ejecucin.
Rehabilitacin de la carretera: 33 meses.
1.6 SECTOR Y TIPO DE PROYECTO.

Sector: Vialidad y Transporte
Subsector: Vas rurales
Tipo de Inversin: Infraestructura
Cobertura: Local.
Modelo de Gestin: Estado Estado
Construccin: Va a 2 carriles.
2 DIAGNSTICO DEL PROBLEMA

2.1 Descripcin de la situacin actual del rea de intervencin del
proyecto.
La va existente de conectividad entre las ciudades de Riobamba y Baos, siguiendo el flanco

derecho del valle del ro Chambo, ha sido seriamente afectada por los materiales volcnicos
expulsados por el volcn Tungurahua que ha cortado en varios sectores a la mesa de la va; por
lo que no hay paso vehicular por dicha arteria vial, que ha dejado de prestar servicio a la
comunidad.
De tal forma, resulta imperiosa la planificacin y diseo de una nueva va de circulacin que
reemplace a la carretera destruida, que se localiza por el flanco izquierdo del valle del ro
Chambo, con inicio en el sector denominado Cahuaj y empata a la carretera Ambato Baos
en el punto conocido con el nombre de El Chaupi; dando una longitud aproximada de 25+110
Km. Y que se ubica en las provincias de Chimborazo y Tungurahua.
A la zona del proyecto se puede ingresar tanto por la zona de la ciudad de Riobamba por la
carretera: Riobamba - Penipe Cahuaj y por la carretera: Ambato Baos. Hasta la poblacin
de Cotal, existen varios caminos que permiten entrar al proyecto; desde Cotal hacia la
quebrada Santo Domingo hay nicamente un camino de verano que va en direccin a Cahuaj.
Mientras tanto del Km. 3 hasta la quebrada Santo Domingo hay un camino angosto afectado
por una serie de desprendimientos de material del talud de corte.
Las poblaciones intervenidas por la construccin de la carretera son los Cantones de Baos,
Penipe y San Pedro de Pelileo que cuentan con 83.330 habitantes, tal como lo podemos
apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO No.02
PROYECTO CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJPILLATECOTAL
EMPATE (CARRETERA: AMBATO BAOS)
POBLACIN INTERVENIDA DEL PROYECTO
CANTON HOMBRE MUJER TOTAL
Baos 10.034 9.984 20.018
Penipe 3.274 3.465 6.739
Pelileo 27.327 29.246 56.573
TOTAL 40.635 42.695 83.330
FUENTE: INEC.- Censo 2010
2.2 Identificacin, descripcin y diagnstico del problema.
La va Baos Riobamba por el sector denominado Los Pjaros va al Cantn Penipe, al ser
afectada por los eventos eruptivos del Volcn Tungurahua y el riesgo inminente para quienes
la transiten, la Secretaria de gestin de Riesgo prohibi la utilizacin de la va y con ello se ha
generado un sinnmero de efectos socioeconmicos negativos para las comunidades
adyacentes a las faldas del volcn Tungurahua, incurriendo en atentado para sus propias vidas,
prdidas econmicas al no poder sacar su produccin o parte de la que pueden rescatar a los
mercados locales y conflictos sociales enmarcados en un aislamiento casi total de la zona.
GRFICO No. 02
RBOL DE PROBLEMAS
2.3 Lnea Base.
La construccin de la carretera alterna que permite unir a los cantones Baos y Penipe, se lo
efecta sobre la existencia de un tramo de la va existente, la misma que present las
siguientes caractersticas.
Longitud: 30 Km.
Tipo de va: Camino vecinal
Tipo de terreno: Montaoso
Seccin transversal 1 calzadas de 5.00 m.
Ancho de espaldones No existe
Tipo de capa de rodadura Grava
Puentes No existe
2.4 Anlisis de Oferta y Demanda.

2.4.1 Poblacin de Referencia.
Con la destruccin de la va que permite la conectividad entre las provincias de Tungurahua y

Chimborazo, el Gobierno Nacional a travs del MTOP, procedi a contratar la
construccin para la ejecucin de la va CAHUAJI-PILLATE-COTALO (EMPATE AMBATO-
BAOS) de 26.12 km de longitud, donde la poblacin de referencia de esta obra
constituyen los Cantones de Baos, Penipe, Pelileo, Ambato y Riobamba que cuentan
con una poblacin de 638.927 habitantes (ver cuadro No. 03).
CUADRO No.03
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJ
PILLATECOTAL
POBLACIN DE REFERENCIA
CANTON HOMBRE MUJER TOTAL
Baos 10.034 9.984 20.018
Penipe 3.274 3.465 6.739
Pelileo 27.327 29.246 56.573
Ambato 159.830 170.026 329.856
Riobamba 106.840 118.901 225.741
TOTAL 307.305 331.622 638.927
De acuerdo a los resultados obtenidos en el Censo de Poblacin y Vivienda realizado por el
INEC en el ao 2010, la poblacin de referencia asignado al proyecto desde el punto de vista
de auto determinacin tnica, en su mayor parte se considera ser mestiza e indgena, que
representan el 76.61% y 17.85%, respectivamente. Sin que ello implique que el proyecto est
definido para un grupo prioritario en lo referente a la distribucin poblacional por grupos
tnicos (ver cuadro No. 04).
CUADRO No.04
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJPILLATECOTAL
POBLACIN DE REFERENCIA POR GRUPOS TNICOS
ETNIA BAOS PENIPE PELILEO AMBATO RIOBAMBA TOTAL %
Indgena 387 37 7.117 51.806 54.722 114.069
17,85%
Afro
202 53 261 3.513 2.255 6.284
ecuatoriano 0,98%
Negro 28 9 23 284 131 475
0,07%
Mulato 115 27 97 1.753 712 2.704
0,42%
Montubio 93 26 197 1.771 638 2.725
0,43%
Mestizo 18.267 6.469 47.771 256.899 160.067 489.473
76,61%
Blanco 881 116 1.077 13.281 6.980 22.335
3,50%
Otro 45 2 30 549 236 862
0,13%
Total 20.018 6.739 56.573 329.856 225.741 638.927 100,00%
Las caractersticas sociales ms relevantes de la poblacin de referencia, de acuerdo a la

informacin generada por el INEC, en los Fascculos Provinciales (Ver cuadro No. 05), se
determina que:
La edad promedia de sus habitantes es de 31 aos, significa que en la zona de intervencin

predomina la poblacin joven;
El analfabetismo es moderado, en promedio oscila el 7.48%; donde los cantones de Penipe
y San Pedro de Pelileo registra el ndice ms alto de personas analfabetas con el 9.70% y
8.70%, respectivamente.
Los Cantones con mayor nmero de personas pobres constituyen Pelileo y Penipe, que
registran el 75.75% y 73.73%, respectivamente.
En consecuencia desde el punto de vista socioeconmico la construccin de esta va permitir
su reactivacin, al generar mayores oportunidades de conectividad con lo que genera menos
costos de transporte, interaccin econmica de los habitantes intervenidos en la zona del
proyecto.
CUADRO No.05
PILLATECOTAL
INDICADORES SOCIALES DE LA POBLACIN DE
REFERENCIA
EDAD PERSONAS
CANTON ANALFABETISMO
PRPOMEDIO POBRES
Baos 31 3,70 44,56%

Penipe 36 9,70 73,73%
Pelileo 30 8,70 75,75%
Ambato 30 7,00 49,51%
Riobamba 30 8,30 46,46%
PROMEDIO 31 7,48 58,00%
FUENTE: INEC.- Censo 2010; Fascculo Provincial
2.4.2 Poblacin de Demanda Potencial.
El proyecto de construccin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal, determina una poblacin

de demanda potencial de 83.330 habitantes que corresponde a las poblaciones de los
cantones Baos, Penipe y San Pedro de Pelileo, distribuidos por reas de ocupacin de la
siguiente manera:
CUADRO No.06
POBLACIN DE DEMANDA POTENCIAL POR REA URBANA O RURAL
CANTON URBANA % RURAL % TOTAL
Baos 12.995 64,92% 7.023 35,08% 20.018
Penipe 1.064 15,79% 5.675 84,21% 6.739
Pelileo 10.103 17,86% 46.470 82,14% 56.573
TOTAL 24.162 29,00% 59.168 71,00% 83.330
Desde el punto de vista de la distribucin poblacional por grupos de beneficiarios de la

rehabilitacin de la carretera Quilotoa Chugchiln se presenta de la siguiente manera:
CUADRO No. 07
POBLACIN POR GRUPO DE BENEFICIARIOS
HOMBRE MUJER
TIPO DE
# DE # DE Total
BENEFICIARIOS % %
Habitantes Habitantes
DIRECTOS 7.391 47,53% 7.596 52,47% 14.987

INDIRECTOS 33.244 50,14% 35.099 49,86% 68.343
TOTAL 40.635 48,26% 42.695 51,74% 83.330
FUENTE: Inec - 2010; Mtop- Cotopaxi
2.4.3 Poblacin de Demanda Efectiva.

La rehabilitacin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal, considerando que es una va alterna
a la va destruida por el proceso eruptivo del volcn Tungurahua, beneficiar efectivamente a
las poblaciones pertenecientes a las parroquias: Bilbao, El Altar, Penipe (Matriz), Puela, San
Antonio de Bayushig, Cotal y Huambal, las mismas que cuentan con 14.987 habitantes, de
los cuales 7.391 son hombre (49.32%) y 7.596 (52.47%) son mujeres, tal como se observa en el
siguiente cuadro:
CUADRO No. 08
PROYECTO CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJ
PILLATECOTAL
POBLACIN DE DEMANDA EFECTIVA
HOMBRE MUJER
CANTN /
# DE # DE Total
PARROQUIA % %
RIOBAMBA
Bilbao 102 52,04% 94 47,96% 196
El Altar 631 49,88% 634 50,12% 1.265
Penipe 1.000 47,87% 1.089 52,13% 2.089
Puela 314 50,48% 308 49,52% 622

San Antonio
de Bayushig 517 46,96% 584 53,04% 1.101
SAN PEDRO DE PELILEO
Cotal 944 50,97% 908 49,03% 1.852
Huambal 3.883 49,39% 3.979 50,61% 7.862
TOTAL 7.391 49,32% 7.596 50,68% 14.987

Si consideramos la tendencia histrica del crecimiento poblacional entre los Censos de
poblacin realizados por el INEC correspondiente a los aos 2001 y 2010, la Tasa de
Crecimiento Poblacional Anual de la provincia de Tungurahua segn el Inec, es 1.50%; para
efectos del proyecto se aplicar para el clculo de la Proyeccin de la demanda efectiva para el
tiempo de vida til del proyecto, considerando la frmula del crecimiento geomtrico, la cual
se presenta de la siguiente manera:
n
Pf = Po (1+i) ^
Pf = Poblacin final de perodo
Po = Poblacin inicial
i = Tasa de crecimiento poblacional
n = Nmero de periodos
CUADRO No. 09
PROYECTO CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA
CAHUAJPILLATECOTAL
PROYECCIN DE LA POBLACIN DE DEMANDA
EFECTIVA
n AO HOMBRE MUJER TOTAL
2010 7.391 7.596 14.987
2011 7.501 7.709 15.210
0 2012 7.613 7.824 15.437
1 2013 7.727 7.941 15.668
2 2014 7.842 8.060 15.902
3 2015 7.959 8.180 16.139
4 2016 8.078 8.302 16.380
5 2017 8.199 8.426 16.625
6 2018 8.321 8.552 16.873
7 2019 8.445 8.680 17.125
8 2020 8.571 8.810 17.381
9 2021 8.699 8.942 17.641
10 2022 8.829 9.076 17.905
11 2023 8.961 9.212 18.173
12 2024 9.095 9.350 18.445
13 2025 9.231 9.490 18.721
14 2026 9.369 9.632 19.001
15 2027 9.509 9.776 19.285
16 2028 9.651 9.922 19.573
17 2029 9.795 10.070 19.865
18 2030 9.941 10.221 20.162
19 2031 10.090 10.374 20.464
20 2032 10.241 10.529 20.770
En sntesis, Para el ao 2012 se estima que la demanda efectiva constituye 14.437 habitantes,
de los cuales 7.613 son hombres y 7.824 son mujeres y para el ao 2032, se proyecta una
demanda efectiva de 20.770 personas de los cuales 10.241 son de gnero masculino y 10.529
son de gnero femenino; Sin embargo es importante indicar que la implementacin de este
proyecto no hace distingo de gnero, grupos tnicos ni credo.
2.4.4 Oferta.
La va de comunicacin entre las poblaciones Baos y Penipe al no contar con una va directa,
la construccin de la carretera Cahuaj Pillate, Cotal) de 26.12 Km de longitud es la nica
va que va a prestar este servicio, la OFERTA ACTUAL se considera INEXISTENTE.
2.4.5 Demanda Insatisfecha.
La Diferencia entre la oferta y demanda permite establecer la demanda insatisfecha; para

nuestro caso constituye la misma poblacin que demanda efectivamente la CONSTRUCCIN
de la va; por lo tanto, sta es proyectada para el tiempo de vida til del proyecto; as:
CUADRO No. 10
CAHUAJPILLATECOTAL
PROYECCIN DE LA POBLACIN DE DEMANDA
INSATISFECHA
DEMANDA
n AO OFERTA DEMANDA
INSATISFECHA
0 2012 - 15.437 - 15.437
1 2013 - 15.668 - 15.668
2 2014 - 15.902 - 15.902
3 2015 - 16.139 - 16.139
4 2016 - 16.380 - 16.380
5 2017 - 16.625 - 16.625
6 2018 - 16.873 - 16.873
7 2019 - 17.125 - 17.125
8 2020 - 17.381 - 17.381
9 2021 - 17.641 - 17.641
10 2022 - 17.905 - 17.905
11 2023 - 18.173 - 18.173
12 2024 - 18.445 - 18.445
13 2025 - 18.721 - 18.721
14 2026 - 19.001 - 19.001
15 2027 - 19.285 - 19.285
16 2028 - 19.573 - 19.573
17 2029 - 19.865 - 19.865
18 2030 - 20.162 - 20.162
19 2031 - 20.464 - 20.464
20 2032 - 20.770 - 20.770
2.5 Identificacin y caracterizacin de la poblacin objetivo.
La va Baos Riobamba por el sector denominado Los Pjaros va al Cantn Penipe,

al ser afectada por los eventos eruptivos del Volcn Tungurahua y el riesgo inminente
que significa para los habitantes de la zona; la Secretaria de Gestin de Riesgo prohibi
la utilizacin de la va y declar a la zona en ESTADO de EMERGENCIA.
Este proceso iniciado en el ao 2010 ha determinado condiciones socioeconmicas

que condicionan el desarrollo de sus actividades productivas y por ende han incidido
en el deterioro de las condiciones generales de vida de su poblacin. De entre las
caractersticas ms importantes de este grupo poblacional podemos destacar las
siguientes:
Distribucin de la Poblacional por reas de Ocupacin.- Segn la informacin del INEC al ao

2010, la poblacin de la zona de intervencin por el rea de ocupacin est ubicada en el rea
Rural con 13.923, que corresponde al 92.90% de la poblacin intervenida. Esta situacin nos
lleva a la conclusin que el proyecto permitir reactivar el aparato productivo de un sector
poblacional vinculado con las actividades agrcolas y pecuarias, mediante la implementacin
de una va de comunicacin alterna.
CUADRO No. 11
CAHUAJPILLATECOTAL
POBLACIN OBJETIVO POR REAS DE OCUPACIN
URBANA RURAL
CANTN /
# DE # DE Total
PARROQUIA % %
RIOBAMBA
Bilbao - 0,00% 196 100,00% 196
El Altar - 0,00% 1.265 100,00% 1.265
Penipe 1.064 50,93% 1.025 49,07% 2.089
Puela - 0,00% 622 100,00% 622

San Antonio
de Bayushig - 0,00% 1.101 100,00% 1.101
Cotal - 0,00% 1.852 100,00% 1.852
Huambal - 0,00% 7.862 100,00% 7.862
TOTAL 1.064 7,10% 13.923 92,90% 14.987

Analfabetismo.- El desarrollo de los pueblos depende del grado de preparacin de sus
habitantes; Desde este punto de vista, los Cantones de Penipe y Pelileo tienen un ndice de
analfabetismo de 9.7 %y 8.7 %, respectivamente (ver Cuadro No. 05) que durante los tres
ltimos perodos censales se determina un decrecimiento del ndice de analfabetismo tal como
lo podemos apreciar en el siguiente grfico:
GRAFICO No. 03
INDICE DE ANALFABETISMO
30,00
26,90
AOS CHIMBORAZO TUNGURAHUA
25,00 1990 0,27 0,14
2001 0,19 0,10
20,00 2010
19,00 0,14 0,08
14,00 13,50 CHIMBORAZO

15,00
TUNGURAHUA
10,00
10,00
7,50
5,00
-
1 2 3
FUENTE : Inec - 2010
Los efectos de desastre producidos por la erupcin del volcn Tungurahua, y ante el riesgo
inminente de la zona considerada como de alto riesgo se tomaron entre otras medidas el
traslado de los Centros de Educacin existentes a otras zonas de mayor seguridad; con ello se
ha producido el fenmeno de desercin estudiantil.
Ilustracin 1 Nio en edad escolar desarrolla sus labores agrcolas

Auto identificacin Racial.- Segn el INEC, en La zona de influencia del proyecto, la poblacin
se auto determina como mestiza que representa el 96% del total de la poblacin, tal como lo
podemos apreciar en el cuadro No. 12. Sin embargo el proyecto no para su implementacin no
considera ninguna distincin tnica.
CUADRO No.12
POBLACIN POR GRUPOS TNICOS
ETNIA INDGENA MESTIZO BLANCO OTROS TOTAL
0 193 2 1 196
Bilbao
El Altar 2 1.229 28 6 1.265
Penipe 14 1.958 61 56 2.089
Puela 16 601 4 1 622

San Antonio de
1 1.074 2 24 1.101
Bayushig
Cotal 91 1.721 17 23 1.852
Huambal 39 7.677 79 67 7.862

Total 163 14.453 193 178 14.987
% 1% 96% 1% 1% 100%
Pobreza.- La zona de intervencin del proyecto al ser afectada ms de diez aos por la
erupcin del Volcn Tungurahua, ha determinado que el ndice de Necesidades Bsicas
Insatisfechas (NBI) superen el 87%, que es el comn denominador de la Regin Andina (segn
datos proporcionados por el SISSE) y segn los resultados del Censo de Poblacin y Vivienda
realizado en el ao 2010 por el INEC, esta se extiende al 75.17% de la poblacin intervenida
por el proyecto; subrayando que las parroquias de Bilbao y Puela son las ms afectadas y la
pobreza afecta al 90.82% y 85.85%, respectivamente. Tal como lo podemos apreciar en el
siguiente cuadro:
CUADRO No. 13
PILLATECOTAL
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN POBRE Y NO POBRE POR
PARROQUIAS
PERSONAS NO PERSONAS
CANTN /
POBRES POBRES Total
PARROQUIA
NMERO % NMERO %
RIOBAMBA
Bilbao 18 9,18% 178 90,82% 196
El Altar 254 20,08% 1.011 79,92% 1.265
Penipe 732 37,46% 1.222 62,54% 1.954
Puela 88 14,15% 534 85,85% 622

San Antonio
de Bayushig 320 29,06% 781 70,94% 1.101
Cotal 455 24,58% 1.396 75,42% 1.851
Huambal 1.818 23,15% 6.036 76,85% 7.854
TOTAL 3.685 24,83% 11.158 75,17% 14.843

FUENTE: Inec - 2010; Mtop
Sector productivo.- La actividad agrcola predominante en la zona de intervencin del

proyectos es la agricultura y ganadera, siendo los productos de ciclo corto los ms dominantes
entre los principales papa, maz, frjol y frutales.
La poblacin existente dentro del rea de influencia directa del proyecto tienen como
actividad econmica predominante la agricultura de consumo, y la produccin de papa, maz,
frjol; la actividad pecuaria de la crianza de animales domsticos, aves, etc. la misma que se
realiza para el comercio; y, pequeos artesanos de la madera (muebles). La agricultura es
combinada con prcticas pecuarias (vacuno, porcino, ovino, etc.) mediante sistemas
rudimentarios con las actividades domsticas.
Otras actividades que realiza la poblacin, estn orientadas a la prestacin de servicios a la
Industria de la confeccin de ropa y muebles, especialmente en el cantn Pelileo.
Los efectos de la erupcin del volcn Tungurahua ha incidido en la presencia de fenmenos

como el desempleo y subempleo, el mismo que se refleja en las estadsticas del INEC -2010,
don la Poblacin Econmicamente Activa (PEA), representa el 56.11% del total de la Poblacin
en Edad de Trabajar (PET); tal como lo podemos apreciar en el siguiente cuadro:
CUADRO No. 14
POBLACION ECONMICAMENTE ACTIVA
POBLACIN POBLACIN POBLACION
CANTN / ECONOMICAMNETE ACTIVA ECONMICAMENTE EN EDAD
DE
PARROQUIA (PEA) INACTIVA (PEI)
TRABAJAR
NMERO % NMERO % PET
RIOBAMBA
Bilbao 98 65,33% 52 34,67% 150
El Altar 551 53,19% 485 46,81% 1.036
Penipe 919 53,43% 801 46,57% 1.720
Puela 316 60,65% 205 39,35% 521

San Antonio
de Bayushig 456 48,31% 488 51,69% 944
Cotal 896 59,42% 612 40,58% 1.508
Huambal 3609 57,10% 2711 42,90% 6.320
TOTAL 6.845 56,11% 5.354 43,89% 12.199

FUENTE: Inec - 2010; Mtop
Tenencia de la tierra. En las ltimas dcadas el acceso a la tenencia de la tierra ha sido

producto de la compra-venta, la herencia, o la posesin de la tierra, en otros. De acuerdo al
Sistema de Informacin para la Planificacin Nacional (INFOPLAN), la tenencia de la tierra en
las poblaciones en donde se desarrolla el proyecto est distribuida de la siguiente manera:
CUADRO No. 15
PILLATECOTAL
TENENCIA DE LA TIERRA
TENENCIA DE H
UPAS
LA TIERRA AS
TUNGURAHUA
Condicin jurdica
total 71.317,00 204.083,00
Sociedad de hecho
no legal 764,00 3.869,00
Sociedad legal
113,00 41.161,00
Institucin pblica
59,00 19.233,00
Otras
232,00 7.917,00
CHIMBORAZO
Condicin jurdica
total 81.668,00 471.444,00
Sociedad de hecho
no legal 888,00 27.399,00
Sociedad legal
585,00 104.328,00
Institucin pblica
126,00 1.074,00
Otras
262,00 10.369,00
UPAS.- Unidad Productiva Agraria.
FUENTE: III CENSO NACIONAL AGROPECUARIO
Organizacin social.- Existen diferencias claras entre lo urbano y lo rural y entre las regiones
sierra, costa y oriente. La regin Sierra en el rea rural basa su organizacin en las Juntas
Parroquiales como la de mayor jerarqua, la que est encargada de realizar los trmites y
gestiones con las autoridades cantonales y provinciales.
En el rea rural las organizaciones estn localizadas y tienen el carcter de Cooperativas y

Asociaciones (Agrcolas, Ganaderas, etc.) las que responden a necesidades puntuales, sin
embargo existen pobladores que est organizados familiarmente.
3 OBJETIVOS DEL PROYECTO
3.1 Objetivo General.
Fortalecer y ampliar el acceso al servicio de transporte multimodal, facilitando la movilidad de

pasajeros y mercancas, mediante la apertura y construccin de la carretera que une los
Cantones de Baos y Penipe, para contribuir a dinamizar una zona productiva afectada por la
erupcin del volcn Tungurahua.
3.2 Objetivos Especficos.
- Aperturar y construir la carretera, con carpeta asfltica que permita brindar un servicio
de conectividad en ptimas condiciones de circulacin.
- Ejecutar obras complementarias que garantice una construccin integral que
proporcione al usuario confianza y seguridad.
- Realizar el monitoreo en la etapa de implementacin del proyecto que garantice el
adecuado uso de los recursos utilizados.
3.3 Indicadores
3.3.1 Indicador de impacto.
# Km. de va implementada que facilita y amplia el acceso a la conectividad entre los
cantones Baos Penipe.
Meta.- 26.12 Km de va asfaltada, facilita la movilidad entre los catones Baos - Penipe.
3.3.2 Indicadores de resultados.
Al finalizar los 12 meses de construccin se podr contar con una va clase IV, de 2 carriles en
hormign asfltico, debidamente sealizada, con las siguientes caractersticas:
CLASE: clase IV
LONGITUD: 26,12 Km.
ANCHO TOTAL DE LA VA: 9.70 m. incluido cunetas
NMERO DE CARRILES: 2
ANCHO DE CALZADA: 2 calzadas de 3,65m.
CUNETAS: 2 de 1,00m. Cada uno
CARPETA ASFLTICA 7.5.00 cm.
BASE 10 cm.
SUB BASE 20 cm.
MEJORAMIENTO 15 cm.
3.4 Matriz de Marco Lgico.

CUADRO No.16
MARCO LGICO
RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACIN SUPUESTOS
FIN.
Impulsar las condiciones de Disminuir en el 10% el tiempo de Informe de cumplimiento de Mantener la Poltica del Estado
competitividad y productividad conectividad a nivel nacional objetivos de apoyo a la implementacin
sistmica necesaria para viabilizar de infraestructura de transporte
la transformacin de la matriz
productiva y la consolidacin de
estructuras ms equitativas de
generacin y distribucin de la
riqueza.
PROPSITO.
Fortalecer y ampliar el acceso al INDICADOR: - Contrato de obra vigencia de convenios del MTOP
servicio de transporte multimodal, - # Km. de va implementada que - Acta de entrega - Recepcin de con Organismos Internacionales
facilitando la movilidad de facilita y amplia el acceso a la la Obra. y Nacionales que posibiliten el
pasajeros y mercancas, mediante conectividad entre los cantones financiamiento del proyecto..
la apertura y construccin de la Baos Penipe.
carretera que une los Cantones de META:
Baos y Penipe, para contribuir a -26.12 Km de va asfaltada, facilita
dinamizar una zona productiva la movilidad entre los catones
afectada por la erupcin del volcn Baos - Penipe.
Tungurahua.
COMPONENTES.
C1.- Obras de infraestructura vial. INDICADOR: Estudios y Diseo de ingeniera Que no existan restricciones
- # Km de va rehabilitada/# Km de definitivo que impidan la ejecucin del
va programada Contrato de obra proyecto.
- # m de ancho de la va Realizado/ Documentos habilitantes para Cumplir y hacer cumplir con la
# m. de ancho de la va Programado la ejecucin del proyecto normativa vigente del MTOP.
- # de cm de asfalto Implementado
/ # de cm de asfalto programado
META:
- Al finalizar el proyecto se contar
con una va rehabillitada de 26,12
Km de longitud, tipo clase IV; con
las siguientes caractersticas:
Ancho de la calzada 7,30 m,
cunetas de 1,00 m a cada lado,
material de mejoramiento de 15
cm,base estabilizada de de 10 cm,
sub base de 20 cm y carpeta
asfltica de 7,5 cm de espezor.
C2.- Obras Complementarias INDICADOR: Contrato de obra Dar cumplimiento a las leyes y
- # Km. De va con sealizacin y Estudios y diseos de disposiciones del MINISTERIO
seguridad vial - ingeniera DEL MEDIO AMBIENTE, MTOP en
# de actividades ejecutadas de Plan ambiental la etapa de impelentacin de
PMA/ # de actividades Licencia Ambiental infraestructura vial.
programadas en el PMA. Acta de entrega Recepcin
- # de taludes estabilizados / # de de la obra.
taludes propgramados
META:
- 26,12 Km de la va asfaltada
implementada con sealizacin
horizontal, vertical ; se
Implementar un "Plan de Manjo
Ambiental" aprobado por el
(MAE); y, 1 Puente de 75 m de
longitud.
C3.- Monitoreo y evaluacin del INDICADOR: Contrato de fiscalizacin El proyecto en ejecucin debe
proyecto. - # de informes programados / # de Informes final guardar concordancia con la
informes ejecutados. Acta de entrega recepcin de normativa de la contratacin
META: la obra pblica y las normas de control
- Al finalizar el proyecto la vigentes del pas en la ejecucin
Fiscalizacin velar por el de proyectos de infraestructura
cumplimiento del contrato de obra vial.
con eficiencia y eficaci y emitir
12 informes ejecutivos de la
ejecucin del proyecto.
ACTIVIDADES.
C1a1.- Movimiento de Tierras INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de
- # m3 de materiales Excavados y Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
transportados/# m3 de materiales Informes ejecutivos de trabajo.
prpoyectados. Fotografas Condiciones climticas
META: favorables.
- Durante la ejecucin del proyecto
se excavar y transportar en
suelo 2'153.826,94 m3, excavacin
en roca 2'015.555,70m3 y
excavacin marginal de
2'302.735,82 m3 de materiales.
MONTO:
- 24'682.132,45 USD.
C1a2.- Implementacin de calzada. INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de

-# Km con hormign asfltico Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
implementado / # Km de va. Informes ejecutivos de trabajo.
META: Fotografas Condiciones climticas
- al finalizar el proyecto se favorables.
implementar la va de 26,12 Km de
longitud con 284639,95 m2 de
Hormign asfltico de 7,5 cm de
espesor.
MONTO:
- 5'763.289,50 USD.
C1a3.- Obras de arte menor INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de
-# de obras de arte menor Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
ejecutadas / # de obras de arte Informes ejecutivos de trabajo.
menor progremadas. Fotografas Condiciones climticas
META: favorables.
- Al finalizar el proyecto se
implementar 12.404,64 m3 de
hormign portland en cunetas,
muros y otros.
MONTO:
- 2'630.628,86 USD.
C1a4.- Alcantarillas INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de
-# de Alcantarillas implementadas / Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
# de Alcantarillas programadas. Informes ejecutivos de trabajo.
- Al finalizar el proyecto se favorables.
implementara 1.279,36 m3 de
Hormign estructural de cemento
en DOS alcantarillas de las Qbdas.
de . Sto. Dgo. Y Guiles.
MONTO:
- 442.427,18 USD.
C2a1.- Mitigacin de impactos Ambientales. INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de
- % de ejecucin de actividades del Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
PMA propuesto. Informes ejecutivos de trabajo.
- Durante la ejecucin del proyecto favorables.
se implementar 1 plan de Manejo
Ambiental, se dotar de 48.500 m3
de agua para control de polvo, una
escombrera de 48.500 m3.
MONTO:
- 9'090.445,28 USD.
C2a2.- Sealizacin Horizontal y Vertical INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de
- # Km de va con sealizacin Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
implementado / # Km de va con Informes ejecutivos de trabajo.
sealizacin del proyecto Fotografas Condiciones climticas
META: favorables.
- al finalizar el proyecto se contar
con 26,12 Km de va con
sealizacin vertical y horizontal
con 75.330 ml marcas de pavimento
(pintura blanca o amarilla) y 1330 m
de guarda caminos (perfil metlico
ondulado simple) que dan
seguridad a la circulacin vehicular.
MONTO:
- 276.625,65 USD.
C2a3.- Estabilizacin de Taludes INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de

- # de Km deva con taludes Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
estabilizados / # Km de va con Informes ejecutivos de trabajo.
taludes inestables. Fotografas Condiciones climticas
META: favorables.
- Al finalizar el proyecto se contara
con la estabilizacin de taludes
desde la abscisa 4+000 al 6+700 Km,
empleando 65 Ton de Inyeccin de
lechada de cemento y1.170 m3 de
hormign ciclpeo.
MONTO:
- 305.867,64 USD.
C2a4.- Construccin de Puente INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de
- % de rubros ejecutados en la Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
implementacin del puente, Informes ejecutivos de trabajo.
respecto a lo programado. Fotografas Condiciones climticas
META: favorables.
- Al finalizar el proyecto se contar
con un puente de m de longitud.
MONTO:
- 1'863.265,31 USD.
C3a1.- Fiscalizacin contratada INDICADOR: Libro do obra Asignacin oportuna de

- # de informes ejecutados / # de Planillas de pagos recursos conforme a cronograma
informes programados. Informes ejecutivos de de trabajo.
META: fisacalizacin. Condiciones climticas
- Al finalizar el proyecto la Fotografas favorables.
Fiscalizacin velar por el
cumplimiento del contrato de obra
con eficiencia y eficaci y emitir
33 informes ejecutivos mensuales
de ejecucin del proyecto, un
informe final que justifique la
ejecucin con eficiencia y eficacia.
MONTO:
- 1'999,338,80 USD.
INVERSIN TOTAL= 47'054.320,65 USD.

4 VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD
4.1 Viabilidad tcnica.
El proyecto de construccin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal, se ejecuta sustentado en

los estudios realizados por el seor ingeniero Gustavo Acosta (G.A.N), con los fondos
provenientes de la CAF.
SITUACION ACTUAL.- Los trabajos de ejecucin del proyecto inici el 26 de marzo de 2012,
hasta la fecha de corte (28 de febrero de 2014), presenta las siguientes caractersticas de
ejecucin:
Se culmin la construccin del Puente sobre el Rio Chambo sector de Cahuaj Bajo.
Se ejecut la construccin de la alcantarilla Guilles
Se da Inicio a la construccin de la alcantarilla de Santo Domingo
Se realiza la excavacin de suelo, roca y marginal en diferentes frentes de trabajo,

contemplados entre el Km. 15+780 a 16+000.
Se contina con el movimiento de tierras desde el km 19+000 hasta el Km 22+320.
Est colocada la base estabilizada de cemento el tramo comprendido entre los Km 0+420
al 7+500 y desde el km9+000 al 11+000
Se ha culminado con la conformacin de la estructura de la va y se est realizando la

imprimacin con ligante para estar lista a la colocacin de la capa de asfalto en el tramo
comprendido desde la abscisa Km 0+420 a la 7+500 y desde la abscisa Km9+000 a la
11+000.
Se est colocando hormign estructural en el muro de ingreso a Pillate. Hormign

Estructural Clase "B" fc= 280 kg/cm2 en las aletas de entrada y de salida.
Repoblacin de vegetacin en diferentes tramos de la va.
Control ambiental en el trayecto del proyecto.
CARATERSTICAS DEL PROYECTO.- En base a los estudios disponibles para la ejecucin el

proyecto presenta las siguientes caractersticas:
DISEO DE LA VIA.- Para el diseo de la va es necesario considerar el estudio de trfico

asignado al proyecto tomando en cuenta la cuantificacin del volumen y composicin del
trfico actual, se obtuvo de los conteos en la va. El TPDA establecido para el ao 2008,
cuantificado por clase de vehculos se indica a continuacin:
CUADRO No.17
ESTUDIO DE TRFICO CONSIDERADO PARA DISEO DE LA VA
TPDA-2008 Ambas direcciones
AO LIVIANO BUS CAMION 2 EJES CAMION PESADO TPDA
LIVIANO MEDIO 3 EJES 5 EJES 6 EJES
2008 321 48 38 - 2 3 3 415
FUENTE: Estudios viales
DISEO GEOMETRICO.- La informacin obtenida en el campo se descarg en programas

viales, procedindose al dibujo los planos definitivos, con todos los datos tomados. Lo planos
fueron dibujados en escala 1:1.000, con equidistancias entre curvas de nivel de 1 a 5 m.
Utilizando los valores y parmetros establecidos en el Manual de Normas de Diseo
Geomtrico de carreteras del MTOP, se procedi al diseo definitivo de la va, tomando los
datos para una va CLASE III para terreno montaoso, que se indican en el cuadro siguiente:
CUADRO No.18
DISEO GEOMTRICO DE LA VA
CLASE III
NORMAS 300-1000 TPDA
RECOMENDABLE ABSOLUTA
LL O M LL O M
Velocidad de diseo (K.P.H.) 90 80 60 80 60 40
Radio mnimo de curvas horizontales (m) 275 210 110 210 110 42
Distancia de visibilidad para parada (m) 135 110 70 110 70 40
Distancia de visibilidad para rebasamiento
640 565 415 565 415 270
(m)
Peralte MAXIMO 10%
Coeficiente "K" para
Curvas verticales convexas (m) 43 28 12 28 12 4
Curvas verticales cncavas (m) 31 24 13 245 15 6
Gradiente longitudinal mxima (%) 4 6 7 6 7 9
Gradiente longitudinal mnima (%) 0.50
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS.- A continuacin se presenta un resumen de las
caractersticas geomtricas tanto horizontales como verticales:
CUADRO No.19
DISEO HORIZONTAL
CURVA DEFLEXION RADIO Tg. Le TE Lc
CIR. ESP. DER. IZQ. (m) (m) (m) (m) (m)
1 36.34.05 100 50 58.33 13.82
2 112.29.44 60 50 117.23 67.81
3 114.48.31 60 50 121.39 70.23
4 50.39.47 150 60 118.31 98.82
5 111.27.39 80 50 144.23 105.63
6 25.10.49 120 50 51.96 2.74
7 30.10.53 100 50 52.19 2.68
8 15.23.24 190 50 50.73 1.04
9 55.55.347 80 50 68.08 28.08
10 25.49.50 150 50 59.53 17.62
11 140.44.06 100 50 308.19 195.63
12 66.46.54 80 50 78.51 43.24
13 7.13.31 250 15.78 31.53
14 59.22.47 200 50 139.32 157.27
15 51.08.30 80 50 63.82 21.41
16 21.38.00 280 53.50 105.72
17 19.41.11 250 43.38 85.90
18 6.45.22 300 17.71 35.37
19 11.22.29 300 29.88 59.56
20 39.21.44 80 50 54.00 4.96
21 51.57.31 80 50 64.53 22.55
22 17.12.05 170 50 50.79 1.04
23 12.23.43 250 27.15 54.08
24 5.34.15 250 12.16 24.31
25 14.28.09 220 27.93 55.56
26 37.57.32 100 50 59.70 16.25
27 24.24.14 150 50 57.56 13.89
28 22.07.22 130 50 50.54 0.20
29 132.13.51 90 50 230.79 157.71
30 11.03.20 250 24.19 48.24
31 12.27.37 220 24.02 47.84
32 158.23.13 40 30 229.37 80.57
33 116.15.44 40 30 80.77 51.17
34 139.54.12 85 50 261.20 157.55
35 117.40.47 70 60 149.10 83.77
36 83.10.25 100 60 119.98 85.16
37 19.32.46 150 50 50.93 1.17
38 27.41.19 130 60 62.27 2.82
39 47.57.37 100 60 75.06 23.71
40 17.49.05 300 47.03 93.30
41 126.24.39 50 50 127.89 60.31
42 28.36.44 100 30 40.59 19.94
43 48.17.02 120 30 68.92 71.13
44 13.55.18 130 30 30.90 1.59
45 19.37.31 80 25 26.38 2.40
46 70.19.17 60 30 57.67 43.64
47 47.02.52 55 25 36.63 20.16
48 25.02.18 100 30 37.28 13.76
49 10.50.05 160 30 30.19 0.26
50 22.27.19 80 30 30.96 1.35
51 11.21.39 90 8.95 17.85
52 22.12.55 80 30 30.78 1.02
53 33.28.26 70 30 36.19 10.90
54 8.44.16 250 19.10 38.13
55 79.20.18 70 30 73.47 66.93
56 27.54.44 70 30 32.51 4.10
57 19.27.07 100 30 32.19 3.95
58 53.28.06 100 30 65.55 63.32
59 18.32.57 150 30 39.53 18.56
60 90.09.44 44.76 20 59.00 63.34
60-A 95.02.00 44.76 20 58.59 64.24
60-B 34.07.23 60 30 33.57 5.73
61 36.14.34 50 30 34.81 7.95
62 47.54.01 60 40 47.07 10.16
63 96.46.31 110 50 149.86 135.79
64 63.00.16 210 50 153.99 180.92
65 34.14.42 160 50 74.47 45.63
66 59.05.57 200 50 138.67 156.29
67 35.07.11 100 50 56.92 11.30
68 27.29.41 250 61.16 119.97
69 58.57.56 114.5 40 85.04 77.84
70 31.12.51 110 35 47.31 23.01
71 20.38.07 300 54.61 108.05
72 27.52.00 300 74.43 145.91
73 9.15.10 400 32.37 64.60
74 25.17.46 120 50 52.09 2.98
75 48.10.48 100 50 70.12 34.09
76 6.24.22 600 33.58 67.08
77 4.00.59 700 24.55 49.07
78 114.44.30 58 50 118.22 66.15
79 75.08.11 260 50 225.30 290.96
80 37.58.25 130 50 69.97 36.16
81 36.54.53 127 50 67.63 31.82
82 48.04.13 100 44.60 83.90
83 27.52.45 200 50 74.76 47.32
84 43.34.31 100 50 65.34 26.05
85 40.02.31 100 50 61.77 19.89
86 43.24.13 80 50 57.27 10.60
87 17.46.53 250 39.11 77.59
88 5.33.02 500 24.24 48.44
89 40.31.13 120 50 69.58 34.87
90 60.30.22 100 50 83.88 55.60
91 17.12.20 300 45.39 90.09
92 21.11.33 300 56.12 110.96
93 5.44.26 500 25.07 50.10
94 19.28.10 200 50 59.39 17.96
95 34.22.22 100 50 56.20 9.99
96 171.30.22 40 30 56.15 89.73
97 20.39.02 100 30 33.28 6.04
98 13.59.22 130 30 30.98 1.74
99 98.37.12 40 30 61.59 53.85
100 98.36.59 40 30 61.59 53.85
101 34.13.22 80 30 39.76 17.78
102 37.21.21 80 50 52.40 2.16
103 165.28.37 40 50 358.75 65.52
104 21.56.32 100 30 34.45 8.30
105 15.01.18 250 32.96 65.54
106 158.30.07 45 50 273.85 74.49
107 36.01.01 80 50 51.32 0.29
108 11.33.10 200 20.23 40.33
CUADRO No.20
PILLATECOTAL
DISEO VERTICAL
PIV ELEV. LCV G. IZQ. G. DER.
0+000 2.351.84 0 0 -3.83
0+030 350.69 60 -3.83 -8.04
0+180 338.62 200 -8.04 0
0+550 338.62 140 0 3.67
0+921.53 352.27 0 3.67 8.51
1+340 406.76 200 8.51 -7.50
1+520 393.26 90 -7.50 -1.38
1+690 390.60 160 -1.38 8.70
2+000 417.87 200 8.70 -2.90
2+240 410.91 160 -2.90 6.26
3+000 458.51 80 6.26 4.13
3+200 466.77 100 4.13 7.78
3+800 513.50 80 7.78 6.63
4+340 549.30 80 6.63 5.19
4+980 582.53 80 5.19 3.93
5+420 599.84 80 3.93 6.12
5+890 628.61 100 6.12 2.25
6+393.77 639.96 2.25

6+390.39
6+410 640.40 96.62 2.25 6.07

7+120 683.51 260 6.07 -6.75
7+700 644.31 260 -6.75 7.41
8+280 687.32 80 7.41 8.79
8+580 713.69 300 8.79 -9.92
8+970 675.00 160 -9.92 -1.61
9+590 665.87 120 -1.61 -4.76
9+880 652.06 80 -4.76 -4.76
10+760 610.14 160 -4.76 3.33
10+980 617.47 83 3.33 -0.81
11+210 615.59 160 -0.81 7.72
11+420 631.82 220 7.72 -7.39
11+740 608.17 140 -7.39 -0.55
12+145 605.91 200 -0.55 8.97
12+850 669.18 140 8.97 0.50
13+130 671.64 80 0.50 -1.16
14+160 659.61 140 -1.16 5.60
14+700 689.89 80 5.60 5.04
15+180 714.08 80 5.04 6.27
16+600 803.12 80 6.27 7.82
16++775.19 816.53 - 7.82 7.82
17.100 841.93 80 7.82 5.98
17.640 874.26 160 5.98 -1.54
18+190 865.75 80 -1.54 -4.07
18+600 849.03 80 -4.07 -2.13
18+890 842.84 140 -2.13 -8.35
21+800 599.59 80 -8.35 -5.76
22+500 559.22 80 -5.76 -8.96
23+330 484.86 80 -8.96 -10.11
24+170 399.90 80 -10.11 -9.42
24+780 342.34 300 -9.42 4.79
25+104 2.357.94 0 4.79 0
SECCION TIPICA.- Las secciones tpicas adoptadas se definieron por tramos, de acuerdo a las
condiciones topogrficas:
Tramos: Km. 0 + 000 al Km.12 + 500
Ancho total 10.50 m

Calzada 2 de 3.60 m.
Espaldones 1.00 m a cada lado
Cunetas en corte y relleno 0.80 m y 0.50 a cada lado, respectivamente
Tramos: Km. Km. 12 + 500 al Km. 25 + 104.33
Ancho total 10.50 m.

Calzada 2 de 3.60 m.
Espaldones 1.00 m a cada lado
Cunetas en corte y relleno 0.80 m y 0.50 a cada lado, respectivamente
El detalle de las dimensiones de la seccin tpica se presenta en el Grafico siguiente:.
GRAFICO No. 09
DISEO DE MUROS.- El detalle de los muros de contencin a construir es el siguiente:
CUADRO No.21
DISEO DE MUROS
Cantidades
No. Abscisa Inicial Abscisa final
Altura media Longitud Hormign Acero Refuerzo
(m) (m) (m3) (Kgs)
1 3+620,00 3+670,00 2,8 50 70.60 6841
2 3+960,00 3+980,00 0,6 20 10.28 645
3 8+260,00 8+280,00 1,5 20 14.72 1291
4 8+860,00 8+880,00 2 20 14.72 1291
5 12+608,00 12+695,00 8,5 87 861.30 54089
6 15+160,00 15+230,00 4,8 70 237.65 33218
MOVIMIENTO DE TIERRAS.- Luego de corridos los datos del proyecto se tiene los siguientes
volmenes de corte y relleno:
Volumen de corte 3`826.985 m3

Volumen de relleno 629.029 m3.
Excedente 3`167.956 m3..
HIDROLOGIA E HIDRAULICA.- El objetivo principal del presente estudio es poner a

consideracin un esquema racional del sistema de drenaje, partiendo desde anlisis de
captacin, conduccin y evacuacin de los caudales que se originan en o cerca del camino y
que fluyen en cursos que lo bordean o atraviesan el proyecto vial, a fin de obtener: estabilidad,
funcionalidad y seguridad vial del proyecto en estudio
OBRAS DISEADAS:
ALCANTARILLAS.- El clculo de las alcantarillas consiste en el dimensionamiento de las mismas
para un caudal y pendiente dados, y la verificacin de la velocidad mxima y el remanso a la
entrada en caso de generarse. Se procedi a realizar el diseo correspondiente de acuerdo al
mtodo recomendado en los manuales de diseo de obras de drenaje publicados por el MTOP.
En la seccin de Anexos se presenta la ubicacin, dimetro, pendiente y longitud de las
alcantarillas tanto existentes como nuevas o prolongaciones.
MUROS DE ALA.-Constituyen elementos complementarios del sistema de drenaje,

actualmente considerados de gran importancia, especialmente en carreteras, como la del
estudio, donde un cruce de agua artificial puede actuar como agente destructor de la
carretera.
ESTRUCTURAS DE DISIPACIN.- Existen ingresos y desfogues de agua en alcantarillas de talud

de relleno, pero sin un encauzamiento en la entrada y a la salida de las mismas, lo que produce
erosin retrospectiva, que afecta la estabilidad de la mesa vial. Adems, en los taludes de
corte o naturales de la va, se presentan escurrimientos no controlados que producen cadas
de agua a las cunetas laterales, que provocan erosin y destruccin de la va.
DRENAJE TRANSVERSAL.- De la inspeccin realizada a lo largo del proyecto y de acuerdo a las

condiciones topogrficas del rea de influencia, se determin un diseo de estructuras de
drenaje tanto longitudinal como transversal sern analizados con un esquema de seguridad y
racional a fin de conseguir la estabilidad de la mesa vial. En razn de que la calzada del
proyecto tiene un nivel de servicio regular, existe un sistema de drenaje transversal
incompleto, ms an en los primeros 10 kilmetros donde debido a que en la Quebrada Santo
Domingo sufri un deslave aguas arriba la va qued incomunicada y sin servicio desde la
poblacin de Cahuaj, sin embargo en el presente estudio se proceder al anlisis Hidrolgico-
Hidrulico de cada una de los cauces naturales que intercepten con el eje del proyecto vial.
Las estructuras propuestas al drenaje transversal, a lo largo del proyecto vial, consiste en la
renovacin casi total, especialmente de las que tienen seccin circular, puesto que han
cumplido su vida til, ms an si la va va a ser ampliada en ciertos tramos existentes.
DRENAJE LONGITUDINAL.- Las cunetas laterales son canales abiertos junta la carretera, cuyo
propsito es conducir los escurrimientos del agua provenientes de la media calzada, banquina
y reas adyacentes hacia las alcantarillas o cursos naturales ms cercanas. Se ha considerado la
necesidad de construir cunetas laterales a los dos costados de la va en todo su trayecto. El
diseo de las cunetas laterales propuesto se han considerado de dos tipos de secciones: de
geometra trapezoidal y triangular.
SECCIN TRAPEZOIDAL, esta cuneta lateral es de mayor rea hidrulica que la de seccin
triangular y se adopt con la finalidad de captar el flujo de agua en un tramo de longitud
mayores a las normativas, las mismas que remplazaran a las alcantarillas en lugares donde no
es posible implantarlas debido a las condiciones topogrficas de fuertes pendientes
transversales a la va. Los tramos en los que se recomienda este tipo de cuneta lateral se
detalla a continuacin:
ABSCISAS
DESDE HASTA LONGITUD (m)
2+800 4+180 1300

6+220 7+380 1160
8+120 8+960 840
12+520 12+955 435
Seccin Triangular, son cunetas laterales de seccin normativas para la mayora de la

infraestructura vial. Son de seccin triangular, con las dimensiones tpicas de cunetas y con las
bajantes a las mismas, debidamente revestidas con hormign. Se adoptar este tipo de cuneta
lateral para las abscisas restantes que no consten en caso anterior.
CUNETAS DE CORONACIN.- En todo trazado vial y especialmente en las laderas hmedas, se

recomienda la construccin de cunetas de coronacin o zanjas de encauzamiento sobre las
laderas, encima de los taludes de corte, esto, para aliviar el flujo de agua superficial y
orientarla hacia los puntos de descarga ms prximos.
OBRAS COMPLEMENTARIAS:
SUBDRENAJE.- En los tramos de la va que recorre por media ladera de la zona montaosa,
sitios de posibles fallas, taludes hmedos y deslizados definidos en el estudio geotcnico, se
establece la necesidad de construir sub drenes, en el pie de los taludes de corte.
ENCAUZAMIENTO Y REVESTIMIENTO DE DESFOGUES DE CUNETAS.- Son canales que

conducen el agua de las cunetas laterales hacia los drenajes naturales y/o alcantarillas. Siendo
necesario su encauzamiento y revestimiento, para evitar filtraciones de agua en la base y sub
base de la carretera. Se construirn en todos los sitios de las alcantarillas, en los dos costados
de la va y se ha previsto canales revestidos de 0.50 x0.40 x 0.20 m de espesor, para una
longitud de 3 metros cada uno, desde la cuneta lateral hasta la alcantarilla.
INFORME GEOTECNICO ESPECIAL KM-4 A KM-7.- El diseo geomtrico de la Carretera Cahuaj-

Pillate-Cotal-Empate (Carretera Ambato-Baos) obliga en este sector a realizar taludes de
corte altos para cumplir con las especificaciones tcnicas de esta Clase de va.
Analizando la estabilidad de la ladera, con la clasificacin geo mecnica obtenida en forma

expeditiva, con clasificacin visual manual y utilizando el Anexo A5, precisamos el nmero de
estabilidad Ns para con el ngulo de friccin y con el peso volumtrico nominal determinamos
el talud de corte. En los taludes de corte del camino piloto encontramos un amplio rango de
ngulos de friccin para los cuales hay un respectivo rango de nmeros de estabilidad.
Para la capa de ceniza y coluvio de textura arenosa se ha ponderado en un talud promedio de

corte de : 1 con descopetamiento de la capa vegetal.
El basamento propiamente dicho compuesto de flujos de lava rodeados de aglomerado y

alternando con flujos de barro antiguos, escombros de avalancha volcnica, tobas y dique, con
marcada heterogeneidad presenta propiedades geotcnicas tambin heterogneas, por lo que
se ha ponderado previendo que durante la construccin se efecte la estabilizacin definitiva.
Para este sitio incluyendo todas las facies volcanognicas se recomienda realizar cortes mixtos
con banquetas o terracetas intermedias de 1,5-4m de ancho y las superior e inferior de 1m de
ancho; las alturas de corte no deben pasar de 8m de altura; el talud de corte inferior de estar
entre 1h:5v y 1h a 4v, y los cortes intermedios entre banquetas deben estar entre 1h:4v y
1h:2v; el talud de corte superior ser de 3h:4v con descopetamiento de la cobertura del suelo
con 1h:1v, ilustrada en la Figura No: 7. De esta manera la conformacin del talud es adaptable
segn la pendiente de la ladera y el reforzamiento se circunscribe de acuerdo a la calidad geo
mecnica del macizo rocoso.
Las primeras corridas de estabilidad con los parmetros geotcnicos conservadores nos indican
factores de seguridad bajos, por tanto, estas recomendaciones de conformacin del talud de
corte surtirn efecto si se toman las providencias necesarias para la estabilizacin de la zona
descomprimida, zonas de debilidad tectnica/litolgica, durante la construccin con hormign
lanzado, pernos de anclaje e inyecciones. Se estima que la capa descomprimida que deber
recibir mayor atencin est entre los 4 y 8 m de espesor, adems se tendr que macizar las
zonas con debilidad tectnica/litolgica, que aparecer a cualquier profundidad.
Con el fin de precisar el espesor de la zona descomprimida se puede realizar prospeccin

geofsica por ssmica de refraccin o sondeos mecnicos con ensayos de agua a gravedad y
presin. De esta manera se podr mejorar los parmetros geo mecnicos obtenidos por
mtodos inductivos deductivos.
Adems, el ancho de la mesa se completa con muros empotrados o cimentados a
profundidades debajo de la zona descomprimida. Se recomienda realizar una
homogeneizacin de la faja involucrada en la construccin de la va, con la preparacin de
badenes o escalonamientos y sostenimientos. Es importante sealar que la conformacin de
los taludes deber hacerse con la tcnica de pre corte con el fin de evitar sobrexcavacin y el
desarrollo de toboganes de erosin o desestabilizacin.
Se utiliza el tipo de sostenimiento o reforzamiento en funcin de la calidad geo mecnica del

material. Se ha previsto la utilizacin de hormign lanzado simple, hormign lanzado con malla
electro soldada de refuerzo anclado con pernos pasivos inyectados, inyecciones con pernos
anclados localizados y, pernos anclados.
En los aglomerados compactos pero potencialmente deleznables deben ser reforzados con
hormign lanzado en las abscisas 4+200 4+500, 4+550, 4+700, 5+730, 5+900 y 6+218.
Mientras que el refuerzo con hormign lanzado y malla electro soldada anclada con pernos
pasivos inyectados deben ser realizados en los aglomerados medianamente compactos en las
abscisas 3+750, 3+850 y 4+050.
Para rocas duras fracturadas de calidad geo mecnica regular a mala se recomienda realizar
inyecciones con pernos localizados y hormign lanzado en los vrtices en las abscisas 5+510,
5+550, 6+080 6+180, 6+515 y 6+960; en sitios localizados donde se desarrollan cuas
deslizantes se puede utilizar contrafuertes de hormign reforzado. Para el reforzamiento
solamente con empernado se recomienda en rocas duras con calidad geo mecnica regular
solamente por la disposicin desfavorable de las discontinuidades como sucede en la abscisa
6+790.
DISEO DEL PAVIMENTO: La alternativa de diseo seleccionada
A.- Para el tramo 0+000 - 12+500
Seccin Transversal Seleccionada
--------------------------------------------------------
Capa de rodadura TTSB
--------------------------------------------------------
15 cm de base Suelo cemento
--------------------------------------------------------
20 cm de Sub base granular clase 3
--------------------------------------------------------
Sub rasante compactada al 95% de la densidad seca mxima
B.- Para el tramo 12+500 - 26+000
Seccin Transversal Seleccionada
_______________________________________________________
Capa de rodadura TTSB
_______________________________________________________
20 cm de base de suelo cemento.
_______________________________________________________
20 cm de Sub base granular clase 3
_______________________________________________________
25 cm de mejoramiento de suelo
_______________________________________________________
Sub rasante compactada al 95% de la densidad seca mxima
FUENTES DE MATERIALES.- A lo largo del proyecto se han identificado las siguientes

fuentes de materiales de construccin
A.- Mina Cahuaji.- Esta ubicada al inicio del proyecto, en talud de la margen derecha del ro
Chambo, con volumen aproximado de unos 200 000 m, se trata de material piroclastico,
constituido por clastos de rocas volcnicas angulosas, en una matriz limo arenosa de color
blanco rosado altamente compactas , que se las puede utilizar para material de subbase y
mejoramiento.
B.- Mina Santo Domingo.- Se ubica en el talud de corte del camino existente en la abscisa
7+740 del proyecto en estudio, es un afloramiento de material piroclastico, constituido de
fragmentos de roca con clastos menores, distribuidos en matriz arenosa, medianamente
compactados, de acuerdo a los ensayos de laboratorio cuyos ensayos se indican en el anexo
No 4, este material se lo puede utilizar como material de mejoramiento, y subbase previa su
correccin granulomtrica , se estima que tienen un volumen mayor a los 100 000 m
C.- Mina Chazo.- A unos 3 km de la abscisa 1+200 en el camino Cahuaji Guanando, en el

talud de corte con un volumen superior a los 60 000 m, tenemos un afloramiento de rocas
volcnicas tipo lavas andesticas altamente fracturadas y meteorizadas que se disgregan en
fragmentos de roca y finos limosos, material que se lo puede utilizar en mejoramiento,
subbase, con una distancia de transporte al centro de gravedad del proyecto de 13 km
aproximadamente.
ESTABILIDAD DE TALUDES.- En consideracin de que gran parte del proyecto atraviesa por
formaciones rocosas, para determinar la inclinacin de taludes se ha considerado conveniente
establecerlos en funcin de las caractersticas geolgicas encontradas a lo largo del trazado a
las recomendaciones que se dan en los grficos del informe geotcnico y la experiencia con
la inclinacin de taludes ejecutados en carreteras construidas en zonas cercanas, en base a lo
cual se recomiendan las inclinaciones de taludes en corte que se indican en el cuadro
siguiente:
CUADRO No.22
ESTABILIZACIN DE TALUDES
INCLINACION DE TALUDES EN CORTE
UNIDAD ALTURA DE TALUD
TRAMO GEOLOGICA
GEOLOGICA 5, 10 ,15 20, 25, 30, 35, 40
(H):1(V)
Con berma de 3m
0+000 - 0+200 Volcnicos Tungurahua (H):1(V)
de ancho cada 10m
de altura
0+245 - 1+000 Coluvial (H):1(V)
(H):1(V)
Con berma de 3m
1+000 - 4+100 (H):1(V)
de ancho cada 10m
de altura
(H):1(V)
Con berma de 3m
4+100 - 6+600 Pisayambo (H):1(V)
de ancho cada 10m
de altura
(H):1(V)
Con berma de 3m
6+600 - 10+800 (H):1(V)
de ancho cada 10m
de altura
(H):1(V)
Con berma de 3m
10+800 - 13+650 Cangahua (H):1(V)
de ancho cada 10m
de altura
(H):1(V)
Con berma de 3m
13+650 - 26+000 Igualata (H):1(V)
de ancho cada 10m
de altura
SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL.- El objetivo principal de la construccin y

reconstruccin de carreteras es el de permitir al usuario una circulacin segura, confortable y
libre de accidentes, de all la importancia de establecer, fijar los medios adecuados para definir
las causas de stos y determinar sus soluciones. Se ha definido las siguientes cantidades para la
sealizacin del proyecto:
CUADRO No.23
SEALIZACIN VIAL
RUBRO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
Marcas de pavimento (pintura
705(1) m 75 330.00
blanca o amarilla)
Marcas sobresalidas de
705-(4) pavimento (Tachas U 3 348,00
reflectivas)
Seales al lado de la
708-5(1)a carretera (de prevencin 75 x u 108,00
75) cm.
Seales de reglamentacin ,
708-5(1)b u 10,00
octogonal D=75 cm.
Seales de reglamentacin
708-5(1)c u 10,00
D=75 cm.
Seales de reglamentacin ,
708-5(1)d u 10,00
triangular 75x75x75 cm
708-5(1)h carretera informativas (1,20 X u 8,00
1,60) cm.
708-5(1)i carretera informativas (1,80 X u 9,00
1,20) cm.
708-5(1)j carretera informativas (2,40 X u 10,00
1,80) cm.
708-5(1)k carretera informativas (5,50 X u 4,00
1,80) cm.
708-5(1)l carretera informativas (4,80 X u 2,00
2,40) cm.
Guarda caminos (perfil
703(1) m 1.330,00
metlico ondulado simple)
Delineadores con material

709(4) u 120.00
reflectivo (0,40X0,50)
Mojones indicadores de
702(1) u 50,00
kilometraje
Mojones indicadores de
702(2) u 200,00
alcantarillas
Porticos de sealizacin (L=
707-4(1) u 2,00
16,00 m)
MANEJO AMBIENTAL.- Dentro del Plan de manejo Ambiental se establecern las siguientes
acciones:
Las MEDIDAS DE CONTROL Y PREVENCIN sern aplicadas con el propsito de alertar a la

poblacin, trabajadores, operadores y obreros de la compaa constructora sobre posibles
impactos que puedan afectar la salud pblica, integridad y servicios bsicos. Las medidas de
proteccin ms relevantes son las siguientes:
PROTECCIN DEL SUELO.- Esta medida est orientada a la prevencin y control de la

contaminacin del suelo.
PROTECCIN DEL AIRE.- Esta medida tiende a que tanto la constructora como el encargado
de la fiscalizacin ambiental encuentren los mecanismos y guindose de este estudio
ambiental protejan al recurso aire que es uno de los ms afectados por las acciones previstas
en la reconstruccin y mejoramiento de la va, se deber incluir dentro de la proteccin del aire
todas las medidas antes descritas pues considerando que el aire, agua y suelo son
constituyentes de un solo macro ecosistema es obvio que las medidas sean tambin
relacionadas.
PROTECCION DEL AGUA.- Se establecer medidas para prevenir y proteger de la

contaminacin a los cuerpos de aguas debido a posibles derrames accidentales de efluentes,
desalojo de desechos, basuras, etc. provocadas por actividades tales como: instalacin de
campamentos, desbroce y levantamiento de capa vegetal, movimiento de tierra, cortes y
rellenos, explotacin de materiales de construccin, transporte de materiales, remocin de la
cobertura vegetal, eliminacin de desechos slidos y lquidos.
MEDIDAS PARA LA CONSTRUCCION DEL PATIO DE MANTENIMIENTO DE EQUIPOS Y

MAQUINARIA.- El patio de mantenimiento de equipos y maquinaria necesario para la
ejecucin de labores del Contratista dispondr de ciertas condiciones mnimas de prevencin y
control de contaminantes, pues en esa rea se trabaja con aceite, grasas, gasolinas, etc. que
podran afectar directamente a la salud, suelo y aguas superficiales y subterrneas.
MEDIDAS PARA LA INSTALACION Y OPERACIN DE PLANTAS DE TRITURACION Y

HORMIGON.- Se prev para esta actividad minimizando impactos que afectan al medio
ambiente y a la salud humana, tales como ruido y emisin de partculas finas provenientes de
fuentes fijas (trituradoras, tamizadora, bandas) y emisin de gases de fuentes mviles
(cargadores, transferencias, vehculos, etc.).
MEDIDAS PARA LA INSTALACION Y OPERACIN DE PLANTAS DE ASFALTO.- La

actividad indicada genera una serie medidas que mitigue la severas afectaciones a la salud
humana y al ambiente que la rodea, pues a travs del ruido y emisin de partculas y gases
provenientes del horno de mezcla del material ptreo con el asfalto, los efectos ambientales
pueden impactar negativamente en los trabajadores de la propia obra y en los pobladores de
las localidades cercanas.
PLAN DE SEALIZACION Y SEGURIDAD.- Dentro del programa de prevencin de posibles

accidentes en la etapa de construccin de la carretera la compaa constructora contar con un
equipo adecuado de sealizacin.
INDEMNIZACIN DE TERRENOS.- Se implementar un mecanismo de comunicacin

permanente con la poblacin local respecto de los trabajos y actividades en la ejecucin del
proyecto el que ocasiona la ocupacin de los terrenos, para lo cual es necesario que el
propietario del proyecto desarrolle un proceso de negociacin en los mejores trminos, el que
permita obtener de los afectados una participacin positiva en la ejecucin del proyecto.
El contratista evitar al mximo realizar trabajos en zonas que ocupen predios particulares sin
contar con el respectivo permiso y autorizacin de su propietario, debe evitarse el mnimo
conflicto con los propietarios y la poblacin local, considerando que el principio de construir una
carretera es proporcionar un servicio en beneficio de la poblacin y que la obra no genere
conflictos socio ambientales.
4.2 Vialidad Econmica.
4.2.1 Metodologa de Clculo.
La evaluacin econmica consiste en un anlisis diferencial entre una situacin de referencia

Sin Proyecto y una situacin Con Proyecto. Ambas situaciones se proyectan de manera
independiente durante todo el periodo de vida til del proyecto, tanto del punto de vista
tcnico (evolucin de las caractersticas de la carretera) como econmico (crecimiento del
trfico), con el propsito de determinar el beneficio econmico que significa la inversin en el
proyecto.
A partir de los flujos anuales de costos y beneficios se calculan los indicadores econmicos
siguientes:
- El Valor Actual Neto (VAN).
- La Tasa Interna de Retorno (TIR).
- La razn Beneficio anual/Costos (B/C)
Se considera el 12% como tasa de actualizacin de la corriente de beneficios y costos, tasa que
es considerada el costo de oportunidad del capital.
4.2.2 Identificacin y valoracin de la inversin total, costos de operacin y

mantenimiento, ingresos y beneficios.
Inversin.- La construccin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal ( Empalme Baos

Penipe) de 26.12 Km de longitud Inici los trabajos de construccin el 26 de marzo de
2012 por un monto de: 27935.612,24 USD; el 31 de octubre de 2013, en la ciudad de
Latacunga, Provincia de Cotopaxi se rene la comisin formada para la aprobacin de
la aplicacin del DECRETO PRESIDENCIAL No 451 en la que se detalla y aprueba el
incremento de cantidades de rubros establecidos en el contrato principal, mediante la
firma de la ORDEN DE CAMBIO No. 01 por: 7456.503,30 USD y CONTRATO
COMPLEMENTARIO No. 01 por: 9662.886,31 USD.
La fiscalizacin del proyecto tiene un contrato ORIGINAL por: 1199.338,80 USD y se
espera realizar un CONTRATO COMPLEMENTARIO por: 800.000,00 USD; el costo total
de la inversin asciende a: 47054.320,64 USD; detallados de la siguiente manera:
CUADRO No. 24
CONSTRUCCIN DE LA VA CAHIAJI-PILLATE-COTALO- EMPATE(AMBATO-BAOS) DE 26.12 KM
INVERSIN TOTAL
CONTRATO ORIGINAL BALANCEADO ORDEN DE CAMBIO CONTARTO COMPLEMENTARIO TOTAL VIGENTE
DESCRIPCIN UNID.
CANTIDAD P. UNITARIO V. TOTAL CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALOR CANTIDAD VALOR
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Desbroce - desbosque y limpieza Ha 50,00 321,50 16.075,00 30,00 9.645,00 0,00 0,00 80,00 25.720,00
Excavacin en suelo m3 1.228.889,00 1,46 1.794.177,94 924.937,94 1.350.409,39 0,00 0,00 2.153.826,94 3.144.587,33
Excavacin en roca m3 1.232.698,00 7,14 8.801.463,72 -570.484,92 -4.073.262,33 1.353.342,62 9.662.866,31 2.015.555,70 14.391.067,70
Excavacin en marginal m3 1.340.397,00 1,94 2.600.370,18 962.338,82 1.866.937,31 0,00 0,00 2.302.735,82 4.467.307,49
Limpieza de derrumbes m3 224.048,00 1,70 380.881,60 862.645,28 1.466.496,98 0,00 0,00 1.086.693,28 1.847.378,58
Mejoramiento de la s ubrasante con suelo seleccionado m3 36.825,00 5,37 197.750,25 57.500,00 308.775,00 0,00 0,00 94.325,00 506.525,25
Transporte de material de mejoramiento de la subrasante ( D = 11.5 km ) m3-km 423.487,00 0,30 127.046,10 575.000,00 172.500,00 0,00 0,00 998.487,00 299.546,10
OBRAS DE CALZADA 0,00 0,00
Acabado de la obra bsica existente m2 274.260,00 0,36 98.733,60 13.713,00 4.936,68 0,00 0,00 287.973,00 103.670,28
Sub-base clase 3 m3 54.443,00 6,67 363.134,81 5.444,30 36.313,48 0,00 0,00 59.887,30 399.448,29
Transporte de material de sub-base ( D = 14.8 km ) m3-km 805.756,00 0,30 241.726,80 80.575,60 24.172,68 0,00 0,00 886.331,60 265.899,48
Base de agregados estabilizados con cemento Portland m3 45.282,00 10,41 471.385,62 9.056,40 94.277,12 0,00 0,00 54.338,40 565.662,74
Suministro y distribucin de cemento portland ton 5.363,77 159,52 855.627,81 2.061,23 328.808,19 0,00 0,00 7.425,00 1.184.436,00
Transporte de base ( D = 43 km ) m3-km 1.947.126,00 0,28 545.195,28 389.425,20 109.039,06 0,00 0,00 2.336.551,20 654.234,34
Capa de rodadura de Hor. Asf. Mezclado en planta de 7.5 cm de espesor m2 247.513,00 7,62 1.886.049,06 37.126,95 282.907,36 0,00 0,00 284.639,95 2.168.956,42
Transporte de mezcla asfltica para capa de rodadura (D=43Km) m3-km 638.583,54 0,30 191.575,06 95.787,53 28.736,26 0,00 0,00 734.371,07 220.311,32
Asfalto MC para imprimacin L 371.268,50 0,47 174.496,20 55.690,28 26.174,43 0,00 0,00 426.958,78 200.670,63
OBRAS DE ARTE MENOR 0,00 0,00
Remocin de estructuras de hormign m3 50,00 12,77 638,50 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 638,50
Remocin de alcantarillas de tubo (hormign) ml 100,00 17,81 1.781,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 1.781,00
Remocin de alcantarillas de tubo (metlica) ml 30,00 17,81 534,30 0,00 0,00 0,00 0,00 30,00 534,30
Excavacion para cunetas y encauzamientos (coronacion) m3 7.800,00 7,10 55.380,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7.800,00 55.380,00
Excavacion para cunetas y encauzamientos (laterales) m3 8.534,00 7,51 64.090,34 0,00 0,00 0,00 0,00 8.534,00 64.090,34
Excavacion para cunetas y encauzamientos (subdrenes longitudinales) m3 15.060,00 7,82 117.769,20 0,00 0,00 0,00 0,00 15.060,00 117.769,20
Hormign estructural de cemento Portland clase B (fc= 240 kg/cm2) m3 664,96 157,96 105.037,08 0,00 0,00 0,00 0,00 664,96 105.037,08
Hormign estructural de cemento Portland clase B (fc= 210 kg/cm2)(muros) m3 1.209,27 150,90 182.478,84 0,00 0,00 0,00 0,00 1.209,27 182.478,84
Hormign Ciclopeo m3 100,00 94,26 9.426,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 9.426,00
Hormign estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2)(cunetas laterales)
m3 6.030,00 125,84 758.815,20 1.355,16 170.533,33 0,00 0,00 7.385,16 929.348,53
Hormign estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2) m3 2.120,00 124,33 263.579,60 925,25 115.036,33 0,00 0,00 3.045,25 378.615,93
Acero de refuerzo en barras fy= 4200 kg/cm2 kg 116.677,22 2,04 238.021,53 0,00 0,00 0,00 0,00 116.677,22 238.021,53
Tubera de acero corrugado ( D=1200 mm; e=2.0mm) ml 1.030,60 215,53 222.125,22 0,00 0,00 0,00 0,00 1.030,60 222.125,22
Escavacin y relleno para estructuras m3 13.429,01 7,10 95.345,90 0,00 0,00 0,00 0,00 13.429,01 95.345,90
Material Filtrante m3 6.024,00 10,63 64.035,12 0,00 0,00 0,00 0,00 6.024,00 64.035,12
Transporte de material filtrante m3-km 78.312,00 0,28 21.927,36 0,00 0,00 0,00 0,00 78.312,00 21.927,36
Geotextil para subdren (NT 1600) m2 87.850,00 1,64 144.074,00 0,00 0,00 0,00 0,00 87.850,00 144.074,00
ALCANTARILLA QDA. SANTO DOMINGO 0,00 0,00
Hormign estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2)(replantillos)
m3 28,17 125,84 3.544,91 28,17 3.544,91 0,00 0,00 56,34 7.089,83
H. estrucutral de cemento portland clase B f c= 280 kg/cm2 m3 477,49 160,73 76.746,97 477,49 76.746,97 0,00 0,00 954,98 153.493,94
Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 Kg 32.986,18 2,07 68.281,38 32.986,18 68.281,38 0,00 0,00 65.972,35 136.562,76
Banda PVC para sellar juntas de cons truccin ml 35,00 24,40 854,00 35,00 854,00 0,00 0,00 70,00 1.708,00
Masilla plstica bituminosa para relleno de juntas: Igas negro ml 0,50 14,19 7,10 0,50 7,10 0,00 0,00 1,00 14,19
Estabilizacin con material ptreo m3 450,00 13,33 5.998,50 450,00 5.998,50 0,00 0,00 900,00 11.997,00
Transporte de material petreo m3-km 5.850,00 0,28 1.638,00 5.850,00 1.638,00 0,00 0,00 11.700,00 3.276,00
Subbase clas e 3 m3 675,00 6,67 4.502,25 675,00 4.502,25 0,00 0,00 1.350,00 9.004,50
Transporte de material de sub-base ( D = 14.8 km ) m3-km 9.990,00 0,30 2.997,00 9.990,00 2.997,00 0,00 0,00 19.980,00 5.994,00
Geomalla biaxial BX 1200 m2 250,00 4,77 1.192,50 250,00 1.192,50 0,00 0,00 500,00 2.385,00
Geotextil (separador) no tejido NT 2000 m2 250,00 3,07 767,50 250,00 767,50 0,00 0,00 500,00 1.535,00
Material filtrante m3 85,00 10,63 903,55 85,00 903,55 0,00 0,00 170,00 1.807,10
Transporte de material filtrante m3-km 1.105,00 0,28 309,40 1.105,00 309,40 0,00 0,00 2.210,00 618,80
Excavacin y relleno para estructura m3 250,00 7,10 1.775,00 250,00 1.775,00 0,00 0,00 500,00 3.550,00
Escollera de piedra suelta (Enrocado D= 0,50 m) m3 125,00 14,38 1.797,50 125,00 1.797,50 0,00 0,00 250,00 3.595,00
Transporte de material para es collera de piedra suelta m3-km 1.625,00 0,30 487,50 1.625,00 487,50 0,00 0,00 3.250,00 975,00
ALCANTARILLA QDA, GUILES
Hormign estructural de cemento Portland clase C (fc= 175 kg/cm2)(replantillos)
m3 28,75 124,33 3.574,49 0,00 0,00 0,00 0,00 28,75 3.574,49
H. estrucutral de cemento portland clase B f c= 280 kg/cm2 m3 239,29 160,73 38.461,08 0,00 0,00 0,00 0,00 239,29 38.461,08
Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 Kg 25.235,93 2,04 51.481,30 0,00 0,00 0,00 0,00 25.235,93 51.481,30
Banda PVC para sellar juntas de cons truccin ml 40,00 24,40 976,00 0,00 0,00 0,00 0,00 40,00 976,00
Masilla plstica bituminosa para relleno de juntas: Igas negro ml 1,00 14,19 14,19 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 14,19
Excavacin y relleno para estructuras m3 450,00 7,10 3.195,00 0,00 0,00 0,00 0,00 450,00 3.195,00
Material filtrante m3 100,00 10,63 1.063,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 1.063,00
Transporte de material filtrante m3-km 200,00 0,28 56,00 0,00 0,00 0,00 0,00 200,00 56,00
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES 0,00 0,00
Fos a de desechos biodegradables U 2,00 167,49 334,98 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 334,98
Letrina sanitaria (Fija) U 3,00 508,91 1.526,73 0,00 0,00 0,00 0,00 3,00 1.526,73
Letrina sanitaria (Mvil) U 2,00 2.848,96 5.697,92 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 5.697,92
Pozo Septico U 2,00 350,97 701,94 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 701,94
Trampa de grasas y aceites U 2,00 336,66 673,32 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 673,32
Agua para control de polvo m3 48.500,00 3,32 161.020,00 0,00 0,00 0,00 0,00 48.500,00 161.020,00
Fundas plsticas para basura/vehculos (15x25) U 20.000,00 0,15 3.000,00 0,00 0,00 0,00 0,00 20.000,00 3.000,00
Fundas plsticas para basura/vehculos (40x55) U 15.000,00 0,22 3.300,00 0,00 0,00 0,00 0,00 15.000,00 3.300,00
Escombreras M3 3.301.984,00 0,41 1.353.813,44 2.197.664,91 901.042,61 0,00 0,00 5.499.648,91 2.254.856,05
Transporte material de excavacin(transporte libre 500m) (a sitios de bote) m3/Km. 9.268.731,00 0,29 2.687.931,99 12.949.625,61 3.755.391,43 0,00 0,00 22.218.356,61 6.443.323,42
Sealizacin Ambiental (concienciativa) (2,40 x 1,20 m) U 12,00 988,66 11.863,92 0,00 0,00 0,00 0,00 12,00 11.863,92
Seales al lado de la carretera (2,40 x 1,20 m.) U 20,00 988,66 19.773,20 0,00 0,00 0,00 0,00 20,00 19.773,20
Charlas de concientizacion U 4,00 413,00 1.652,00 0,00 0,00 0,00 0,00 4,00 1.652,00
Charlas de adiestramiento U 2,00 330,40 660,80 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 660,80
Afiches U 600,00 0,53 318,00 0,00 0,00 0,00 0,00 600,00 318,00
Instructivos U 600,00 0,53 318,00 0,00 0,00 0,00 0,00 600,00 318,00
Comunicados radiales U 2.500,00 4,13 10.325,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2.500,00 10.325,00
Sealizaxcin trmite y entrega de expedientes para expropiaciones U 250,00 590,00 147.500,00 0,00 0,00 0,00 0,00 250,00 147.500,00
Licenciamiento Ambiental U 1,00 23.600,00 23.600,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 23.600,00
SEALIZACION 0,00
Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla) ml 75.330,00 0,82 61.770,60 0,00 0,00 0,00 0,00 75.330,00 61.770,60
Marcas sobresalidas de pavimento (Tachas reflectivas) (Bidireccionales) U 3.348,00 4,83 16.170,84 0,00 0,00 0,00 0,00 3.348,00 16.170,84
Seales al lado de la carretera (de prevencin 75 x 75) cm. U 108,00 201,31 21.741,48 0,00 0,00 0,00 0,00 108,00 21.741,48
Seales de reglamentacin , octogonal D=75 cm. U 10,00 184,79 1.847,90 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 1.847,90
Seales de reglamentacin D=75 cm. U 10,00 199,54 1.995,40 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 1.995,40
Seales de reglamentacin , triangular 75x75x75 cm U 10,00 223,86 2.238,60 0,00 0,00 0,00 0,00 10,00 2.238,60
Seales al lado de la carretera informativas (1,20 X 1,60) cm. U 8,00 527,91 4.223,28 0,00 0,00 0,00 0,00 8,00 4.223,28
Seales al lado de la carretera informativas (5,50 X 1,80) cm. U 4,00 2.119,61 8.478,44 0,00 0,00 0,00 0,00 4,00 8.478,44
Seales al lado de la carretera informativas (4,80 X 2,40) cm. U 2,00 2.459,93 4.919,86 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 4.919,86
Guarda caminos (perfil metlico ondulado s imple) ml 1.330,00 70,34 93.552,20 0,00 0,00 0,00 0,00 1.330,00 93.552,20
Delineadores con material reflectivo (0,40X0,50) U 120,00 26,59 3.190,80 0,00 0,00 0,00 0,00 120,00 3.190,80
Mojones indicadores de kilometraje U 50,00 32,84 1.642,00 0,00 0,00 0,00 0,00 50,00 1.642,00
Mojones indicadores de alcantarillas U 200,00 32,84 6.568,00 0,00 0,00 0,00 0,00 200,00 6.568,00
Porticos de sealizacin (L= 16,00 m) (*) U 2,00 16.881,38 33.762,76 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 33.762,76
OBRAS DE ESTABILIZACIN DE TALUDES KM. 4+000 - KM. 6+700
Inyeccin de lechada de cemento ton 0,00 543,78 0,00 65,00 35.345,70 0,00 65,00 35.345,70
Perforacin para inyecciones D=60.00 mm ml 0,00 48,87 0,00 455,00 22.235,85 0,00 455,00 22.235,85
Acero de refuerzo en barras fy = 4.200 Kg/cm2 kg 0,00 4,48 0,00 650,00 2.912,00 0,00 650,00 2.912,00
Perforacin para colocacin de barras m 0,00 31,56 0,00 780,00 24.616,80 0,00 780,00 24.616,80
Resina para anclaje L 0,00 6,79 0,00 260,00 1.765,40 0,00 260,00 1.765,40
Placas,tuercas,rodelas kg 0,00 14,16 0,00 130,00 1.840,80 0,00 130,00 1.840,80
Revestimiento de mortero colocado neumticamente e=5.00 cm m2 0,00 30,05 0,00 2.600,00 78.130,00 0,00 2.600,00 78.130,00
Malla de refuerzo (150 x 150 x 6) mm m2 0,00 8,46 0,00 1.950,00 16.497,00 0,00 1.950,00 16.497,00
Tubera para subdrenes (PVC-D = 50.00 mm) ml 0,00 6,56 0,00 156,00 1.023,36 0,00 156,00 1.023,36
Geotextil para subdren (NT 2000) m2 0,00 3,07 0,00 130,00 399,10 0,00 130,00 399,10
Perforacin para subdren ml 0,00 22,13 0,00 156,00 3.452,28 0,00 156,00 3.452,28
Excavacin y relleno para estrucuturas m3 0,00 7,10 0,00 526,50 3.738,15 0,00 526,50 3.738,15
Hormign Ciclpeo m3 0,00 97,36 0,00 1.170,00 113.911,20 0,00 1.170,00 113.911,20
SUBTOTAL VIA : 26.072.309,22 7.456.541,02 9.662.866,31 43.191.716,55
PUENTE SOBRE EL RIO CHAMBO PUENTE SOBRE EL RIO CHAMBO
CONTRATO ORIGINAL ORDEN DE CAMBIO CONTARTO COMPLEMENTARIO TOTAL VIGENTE
CLAVE RUBRO DESCRIPCIN UNID.
Infraestructura
106 501(19) PRUEBAS DE CARGA U 1,00 11.800,00 11.800,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 11.800,00
107 307-2(2) EXCAVACION Y RELLENO PARA PUENTES m3 800,00 14,29 11.432,00 0,00 0,00 0,00 0,00 800,00 11.432,00
108 503(2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE "B" fc= 240 kg/cm3 m3 240,20 210,76 50.624,55 -0,18 -37,72 0,00 0,00 240,02 50.586,62
109 503(6) HORMIGON DE REPLANTILLO CLASE "E" fc= 180 kg/cm3 m3 12,00 147,34 1.768,08 0,00 0,00 0,00 0,00 12,00 1.768,08
110 504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS FY=4200 kg/cm2 kg 18.823,20 2,07 38.964,02 0,00 0,00 0,00 0,00 18.823,20 38.964,02
111 606-1(2) MATERIAL FILTRANTE m3 34,10 10,63 362,48 0,00 0,00 0,00 0,00 34,10 362,48
112 309-6(7)E Transporte de material filtrante m3-km 443,00 0,28 124,04 0,00 0,00 0,00 0,00 443,00 124,04
113 607-6E TUBO PVC 10 cm - DRENAJE ml 12,00 6,80 81,60 0,00 0,00 0,00 0,00 12,00 81,60
114 501(18) PILOTE DE HORMIGON EN CASCOS O TUBOS DE ACERO NO RECUPERABLES ml 330,00 1.062,00 350.460,00 0,00 0,00 0,00 0,00 330,00 350.460,00
115 501(20)E VERIFICACION DE CIMENTACION CON PERFORACION MECANICA u 2,00 3.304,00 6.608,00 0,00 0,00 0,00 0,00 2,00 6.608,00
Superestructura 0,00 0,00 0,00
116 405-4 CAPA DE RODADURA DE HOR. ASF. EZCLADO EN SITIO e=5 cm m2 652,50 5,23 3.412,58 0,00 0,00 0,00 0,00 652,50 3.412,58
117 309-6(4)E Transporte de material para capa de rodadura m3-km 1.403,00 0,30 420,90 0,00 0,00 0,00 0,00 1.403,00 420,90
118 503(2) HORMIGON ESTRUCTURAL CLASE "B" fc= 280 kg/cm2 m3 165,90 225,65 37.435,34 0,00 0,00 0,00 0,00 165,90 37.435,34
119 503(6)E JUNTA DE DILATACION ml 17,40 125,52 2.184,05 0,00 0,00 0,00 0,00 17,40 2.184,05
120 504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS FY=4200 kg/cm2 kg 20.962,00 2,07 43.391,34 0,00 0,00 0,00 0,00 20.962,00 43.391,34
121 505(2) SUM., FABRIC. Y MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-36 fy=2520 kg/cm2
kg 7.617,80 5,12 39.003,14 0,00 0,00 0,00 0,00 7.617,80 39.003,14
122 505(1) SUMINISTRO ACERO ESTRUCTURAL ASTM-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40 2,10 430.496,64 0,00 0,00 0,00 0,00 204.998,40 430.496,64
123 505(3) FABRICACION ACERO ESTRUCTURAL ASTM-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40 2,36 483.796,22 0,00 0,00 0,00 0,00 204.998,40 483.796,22
124 505(4) MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-588 fy=3500 kg/cm2 kg 204.998,40 1,35 276.747,84 0,00 0,00 0,00 0,00 204.998,40 276.747,84
125 507-(2) PINTURA ACERO ESTRUCTURAL (204.998,40kg.) gbl 1,00 36.208,50 36.208,50 0,00 0,00 0,00 0,00 1,00 36.208,50
126 503(7)E APOYOS DE NEOPRENO TIPO STUP-DUREZA 60 (42X42X6.8) cm U 8,00 1.345,65 10.765,20 0,00 0,00 0,00 0,00 8,00 10.765,20
127 607-6E TUBO PVC 4" (PARA DRENAJE) ml 7,50 6,80 51,00 0,00 0,00 0,00 0,00 7,50 51,00
128 704-1(8) BARANDALES DE HORMIGON ml 150,00 121,95 18.292,50 0,00 0,00 0,00 0,00 150,00 18.292,50
129 508(3) GAVIONES CON REVESTIMIENTO DE PVC m3 100,00 85,48 8.548,00 0,00 0,00 0,00 0,00 100,00 8.548,00
130 309-6(8)E Transporte de piedra para gaviones m3-km 1.300,00 0,25 325,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.300,00 325,00
SUBTOTAL PUENTE: 1.863.303,02 -37,72 0,00 1.863.265,31
TOTAL U.S. DOLARES 27.935.612,24 7.456.503,30 9.662.866,31 45.054.981,85
FISCALIZACIN
CONTRATO ORIGINAL ORDEN DE CAMBIO CONTARTO COMPLEMENTARIO TOTAL VIGENTE
CLAVE RUBRO DESCRIPCIN UNID.
Fiscalizacin u 1,00 1.199.338,80 1.199.338,80 0,00 0,00 1,00 800.000,00 1,00 1.999.338,80
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 47.054.320,65
Costos de Operacin.- El costo de operacin del proyecto para la construccin de la carretera
Cahuaj Pillate Cotal referente al el rubro mantenimiento rutinario no se considera dentro
de la inversin, sin embargo para fines de evaluacin del proyecto se lo considera; as:
Tomamos en referencia el valor de un trabajador que realice mantenimiento vial

(microempresas).
CUADRO No. 25
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJPILLATE
COTAL
COSTO DE MANO DE OBRA EN MANTENIMIENTO VIAL
ITEM VALOR
Salario mensual 318,00
Costo herramientas 22,00
Valor transporte 45,00
Valor alimentacin 90,00
Valor seguro 33,39
Valor por extras 12,00
COSTO MENSUAL DE M.O. 520,39
Una vez estimado el valor de cada trabajador de microempresa para trabajar en actividades de
mantenimiento procedemos a calcular el costo anual de mantenimiento.
CUADRO No. 26
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJPILLATE
COTAL
COSTO MANTENIMIENTO VIAL
ITEM UNID CANTIDAD
Costo mensual de M.O. Usd 520,39
Trabajadores empleados en el Proyecto Unid 15
Meses del ao Mes 12,00
COSTO ANUAL DE MANTENIMIENTO Usd 93.670,20
Longitud Km 26,12
COSTO POR Km. Usd/Km 3.586,15
Beneficios.- Al tratarse de un proyecto nuevo que permite la conectividad entre las

poblaciones afectadas por la erupcin del volcn Tungurahua; la ruta seleccionada (permite la
conectividad por la carretera Ambato Baos con el cantn Penipe) para la implementacin
de la infraestructura vial que compensa a la ruta destruida e inhabilitada para la circulacin
vehicular por el sector denominado Los Pjaros, genera la restitucin de beneficios por
efecto de los costos evitados que implica la conectividad por la carretera Ambato Riobamba
Penipe. El beneficio econmico que justifica la implementacin del proyecto se generar por
el ahorro en los Costos de Operacin Vehicular y la revalorizacin de los predios intervenidos;
as:
Beneficios por Ahorro en los costos de operacin vehicular.- se genera por el ahorro de
combustible, mantenimiento, neumticos, depreciacin y lubricantes con la implementacin
del proyecto; para el efecto se utiliza la siguiente forma de clculo.
COP = TPD x Long x COV x t

Donde:
COVP = Costo de Operacin Vehicular del Proyecto
TPDA = Trfico Promedio Diario Anual
Long. = Longitud de la va
COV = Costo de Operacin Vehicular por Km de recorrido
t= 365 Das del ao
El beneficio proyectado para el tiempo de vida til del proyecto (ver Anexo No. 2) se presenta
de la siguiente manera:
CUADRO No. 27
BENEFICIOS DEL PROYECTO POR OPERACIN VEHICULAR
AO LIVIANO BUS CAMION TOTAL
2015 1.890.552,06 2.223.598,02 1.910.886,80 6.025.036,88
2016 1.965.469,03 2.264.027,08 1.946.941,27 6.176.437,38
2017 2.040.386,01 2.304.456,13 1.982.995,73 6.327.837,87
2018 2.119.709,88 2.344.885,19 2.019.050,21 6.483.645,28
2019 2.194.626,86 2.344.885,19 2.055.104,67 6.594.616,72
2020 2.269.543,84 2.344.885,19 2.091.159,14 6.705.588,17
2021 2.348.867,70 2.344.885,19 2.127.213,61 6.820.966,50
2022 2.432.598,45 2.344.885,19 2.163.268,08 6.940.751,72
2023 2.516.329,19 2.344.885,19 2.199.322,54 7.060.536,92
2024 2.595.653,05 2.344.885,19 2.235.377,02 7.175.915,26
2025 2.679.383,79 2.344.885,19 2.271.431,48 7.295.700,46
2026 2.763.114,54 2.344.885,19 2.307.485,95 7.415.485,68
2027 2.851.252,16 2.344.885,19 2.343.540,41 7.539.677,76
2028 2.943.796,67 2.344.885,19 2.379.594,89 7.668.276,75
2029 3.036.341,18 2.344.885,19 2.415.649,35 7.796.875,72
2030 3.133.292,56 2.344.885,19 2.451.703,81 7.929.881,56
2031 3.234.650,83 2.344.885,19 2.487.758,29 8.067.294,31
2032 3.340.415,98 2.344.885,19 2.523.812,75 8.209.113,92
2033 3.446.181,13 2.344.885,19 2.559.867,22 8.350.933,54
2034 3.556.353,16 2.344.885,19 2.595.921,69 8.497.160,04
FUENTE: MTOP, Estudios viales Cahuaj.
Beneficios por revalorizacin de predios.- Los beneficios por efecto del incremento del valor
en las propiedades localizadas en el rea de influencia del proyecto representa un beneficio
por revalorizacin de predios por 5416.034,88 USD; tomando en cuenta que el rea de
influencia inmediata considerada como rea cultivable de 1.471.748,61 m2. Estas actualmente
se cotizan a un precio promedio de USD 0,96 USD/ m2; se estima que con proyecto se genera
un incremento en el valor predial de 4.00 USD / m2.
Para el clculo del beneficio, se toma como referencia el rea de considerada para las
indemnizaciones, su expresin en trminos monetarios y el valor estimado de revalorizacin
considerado por efectos actualizacin catastral; su diferencia significar el beneficio neto de la
implementacin del proyecto.
CUADRO No. 28
REVALORIZACIN DE PREDIOS
ITEM UNIDAD CANTIDAD COSTO / m2 VALOR TOTAL
rea afectada m2 490.582,87 0,96 470.959,56

rea Revalorizada m 2
1.471.748,61 4,00 5.886.994,44
Beneficio Toatal (Dlares) 5.416.034,88
FUENTE: MTOP
4.2.3 Flujo Econmico.
CUADRO No. 29
FLUJO DE CAJA
(MILES DE USD)
BENEFICIOS COSTO E INVERSIN
n AOS OTROS REVALORIZA Costos de
BENEFICIOS
BENEFICIOS CION DE INVERSIN Operacin FLUJO DE CAJA FLUJO NETO DE CAJA
0 2012 - 2014 47.054,32 - 47.054,32 - 47.054,32
1 2015 6.025,04 - 5.416,03 11.441,07 10.215,24
2 2016 6.176,44 - 93,67 6.082,77 4.849,14
3 2017 6.327,84 - 93,67 6.234,17 4.437,36
4 2018 6.483,65 - 93,67 6.389,98 4.060,94
5 2019 6.594,62 - 93,67 6.500,95 3.688,81
6 2020 6.705,59 - 93,67 6.611,92 3.349,80
7 2021 6.820,97 - 93,67 6.727,30 3.043,09
8 2022 6.940,75 - 93,67 6.847,08 2.765,42
9 2023 7.060,54 - 93,67 6.966,87 2.512,32
10 2024 7.175,92 - 93,67 7.082,25 2.280,29
11 2025 7.295,70 - 93,67 7.202,03 2.070,41
12 2026 7.415,49 - 93,67 7.321,82 1.879,33
13 2027 7.539,68 - 93,67 7.446,01 1.706,43
14 2028 7.668,28 - 93,67 7.574,61 1.549,91
15 2029 7.796,88 - 93,67 7.703,21 1.407,35
16 2030 7.929,88 - 93,67 7.836,21 1.278,26
17 2031 8.067,29 - 93,67 7.973,62 1.161,31
18 2032 8.209,11 - 93,67 8.115,44 1.055,33
19 2033 8.350,93 - 93,67 8.257,26 958,72
20 2034 8.497,16 - 93,67 8.403,49 871,16
VAN e 8.086,30
Indicador Valor
VAN e $ 8.086,33
TIRe 14,73%
BAN $ 55.756,68
CAN $ 47.670,35
B/C 1,17
4.2.4 Indicadores Econmicos.
El criterio para la evaluacin econmica del proyecto de inversin en infraestructura vial se

presenta de la siguiente manera:
VAN >O; considerado una tasa de descuento del 12% como el costo de oportunidad del
capital, para el proyecto el Valor Actual Neto es de USD 8066.330,00 > 0
VAN = BAN CAN; la diferencia entre BAN (Beneficio Actual Neto) y CAN (Costo Actual
Neto) > 0. Para el proyecto se comprueba su valor as: USD 8066.330,00 > 0
TIR > r; La TIR (Tasa Interna de Retorno Financiero)= 14.73% > 12% r (Factor de
Actualizacin).
B/C = BAN / CAN > 1; B/C = 1.17 > 1.
4.2.5 Evaluacin Econmica Del Proyecto.

El proyecto de Construccin de la carretera Cahuaj Pillate - Cotal, permitir reactivar las
zonas productivas afectadas por el proceso eruptivo del volcn Tungurahua, generando un
beneficio econmico y social que contribuye a mejorar las condiciones generales de vida de la
poblacin, tal como se puede evidenciar en el siguiente anlisis evaluativo:
La diferencia entre los Beneficios Actuales Netos (BAN) y el Flujo de Costos Actuales Netos
(CAN) del proyecto determinan un Valor Actual Neto (VAN) de 8086.330,00 USD,
considerando una tasa de actualizacin de 12%, significa que la implementacin del
proyecto generar un valor agregado, puesto que reactivar el aparato productivo, al
reducir los costos de transporte de los productos de la zona, al permitir sacar la produccin
a los mercados locales y entre otros, se revaloriza los predios rurales.
La tasa de retorno de la inversin econmica (14.73 %) supera al valor de la tasa de

actualizacin del flujo de caja del proyecto (12%), lo que significa que la inversin en la
implementacin de la infraestructura vial garantiza el retorno a travs del beneficios
econmico que recibirn los usuarios de la va.
Por cada dlar de inversin en el proyecto, ste generar un beneficios social (costo
evitado por ahorro en los costos de operacin vehicular, turismo y revalorizacin de
predios) de 0.17 USD, que a lo largo de la vida til de la infraestructura vial (20 aos)
promover el cumplimiento de los objetivos del Plan Nacional del Buen Vivir.
4.3 Anlisis de Sostenibilidad.
4.3.1 Anlisis de Impacto Ambiental.
Para la ejecucin del proyecto se ha considerado las caractersticas particulares del proceso
constructivo, se aplicarn medidas adecuadas que eviten intervenir negativamente a la
composicin fsica, biolgica o social en el sector donde se desarrolla el proyecto.
Para la Identificacin, Calificacin de Impactos Ambientales, se ha considerado medidas de

mitigacin conforme a la matriz cruzada de las actividades del proyecto generadoras de
impactos, frente a los componentes del ambiente que se vern afectados por las acciones del
proyecto vial.
La construccin de la va provocar impactos al ambiente en un nmero considerable sin

embargo este nmero no es elevado debido a que la va atraviesa reas totalmente
intervenidas y seriamente afectadas por la accin eruptiva del volcn Tungurahua, lo que su
traduccin seria que los impactos que se provocarn por la apertura de la va frente a los
naturales provocado por el volcn son mnimos.
Los impactos de carcter negativo si bien son muy numerosos estos impactos son de baja
magnitud, tienen duracin fugaz, a temporal y su ubicacin en local, los impactos de magnitud
alta, representan un bajo porcentaje y corresponden a impactos que sern provocados por el
movimiento de tierras que con medidas de mitigacin adecuadas podrn ser evitados, los
impactos de duracin permanente son aquellos donde se implanta la va y que provocar
impactos directos a al suelo y paisaje natural pero que representa la justificacin de tener una
va al servicio de la poblacin asentada a lo largo del proyecto y que contribuir al desarrollo
socioeconmico de la regin central de la sierra, y lo que resulta ms importante la de
proteger a la poblacin y usuarios de la va de posibles ocurrencias de eventos volcnicos que
son notablemente inminentes.
Por otra parte, la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJ-PILLATE-COTAL-EMPALME

(CARRETERA AMBATO- BAOS); NO INTERSECTA con el Sistema Nacional de reas
Protegidas, Bosques Protectores y Patrimonio Forestal del Estado expreso en el CERTIFICADO
DE INTERSECCIN emitido por el MINISTERIO DEL AMBIENTE (MAE), con lo que adquiere la
CATEGORA B; considerando viable la ejecucin del proyecto, se requiere del proceso de
licenciamiento ambiental.
4.3.2 Sostenibilidad Social.
Con la implementacin de una va segura en restitucin a la destruida por el proceso eruptivo

del volcn Tungurahua que produjo el aislamiento de los cantones Baos y Penipe, se
contribuye a reactivar las actividades productivas de la zona declarada en estado de
emergencia y se incrementarn por efecto de apertura, nuevos espacios en los sectores de la
economa de la zona por efecto de mejoras en la productividad de la movilidad.
Desde el punto de la infraestructura vial con la implementacin del proyecto se consigue los
siguientes objetivos:
La Apertura de la va genera confianza en el conductor y permite priorizar el uso de

esta, por efectos de ahorro en tiempo, costos de operacin de transporte.
Genera fuentes de trabajo y facilita la conectividad con las zonas rurales aledaas,
incorporando ms beneficiarios al aparato productivo.
Viabiliza la transformacin de la Matriz Productiva, mediante la movilidad y consolida

la estructura productiva ms equitativa en la generacin y distribucin de la riqueza.
El proyecto en su implementacin no produce distingos de gnero, credo ni raza y la

integracin socioeconmica es el factor de comn denominador de la poblacin
beneficiaria.
En la etapa de ejecucin del proyecto, se prev la participacin con preferencia de

mano de obra local, segn los requerimientos. Adems, en la fase de mantenimiento y
operacin administrativa de la va genera fuentes de trabajo para la poblacin local.
5 PRESUPUESTO.
Para la ejecucin de obra del proyecto Construccin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal,
se cuenta con el siguiente presupuesto de obra, financiados con fondos de la Corporacin
Andina de Fomento (CAF) y Recursos Fiscales, presentados de la siguiente manera:
CUADRO No 30
PRESUPUESTO (USD)
FUENTES DE FINANCIAMIENTO (USD)
Externas Internas
COMPONENTES / ACTIVIDAD TOTAL
Aporte
Crdito Cooperacin Crdito CAF Fiscales Autogestin
Comunidad
C1.- Mejoramiento de la infraestructura vial.
C1a1.- Movimiento de Tierras - - 22.579.560,19 2.102.572,26 - - 24.682.132,45
C1a2.- Calzada - - 5.302.226,34 461.063,16 - - 5.763.289,50
C1a3.- Obras de arte menor - - 2.420.178,55 210.450,31 2.630.628,86
C1a3.- Alcantarillas - - 407.033,00 35.394,17 - - 442.427,17
C2.- Obras complementarias
C2a1.- Mitigacin de impactos ambientales - - 8.363.209,66 727.235,62 - - 9.090.445,28
C2a2.- Sealizacin vial - - 254.771,60 22.154,05 - - 276.925,65
C2a3.- Estabilizacin de taludes - - 281.398,23 24.469,41 - - 305.867,64
C2a4.- Construccin de puente - - 1.714.204,08 149.061,22 - - 1.863.265,30
C3.- Monitoreo y evaluacin del proyecto.
C2a4.- Fiscalizacin contratada - - 1.999.338,80 - - - 1.999.338,80
TOTAL - - 43.321.920,44 3.499.795,85 - - 47.054.320,65
FUENTE: MTOP.
Adems, durante el proceso constructivo se ha registrado requerimiento econmicos para

cumplir con el objeto de contrato del proyecto, por lo que a recurrido a la realizacin de los
siguientes actos administrativos:
CUADRO No 31
PRESUPUESTO (USD)
ACTO
ITEM MONTO ADMINISTRATIVO
Contrato Original 27.935.612,24 23/03/2012
Contrato Complementario 9.662.866,31 05/02/2014
Orden de Cambio 7.456.503,30 05/02/2014
Fiscalizacin 1.199.338,80 13/08/2012
Contrato complementario Fiscalizacin 800.000,00 Por determinar
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 47.054.320,65
6 ESTRATEGIA DE EJECUCION
6.1 Estructura Operativa.

GRAFICO No. 32
ESTRUCTURA OPERATIVA
MTOP MATRIZ
C.A.F.
PLANIFICACIN SUBSECRETARA REA JURDICA
DIRECCIN PROVINCIAL CONSULTORA DE

COTOPAXI
CHIMBORAZO ESTUDIOS
SUPERVISIN MTOP
EMPRESA CONTRATADA FISCALIZACIN

FISCALIZACIN
CONTRATADA
6.2 Arreglos Institucionales
El Proyecto de construccin de la carretera se financia con los recursos provenientes del crdito
con la Corporacin Andina de Fomento (CAF) y fondos propios del MTOP. La modalidad de
ejecucin es mediante el concurso de ofertas conforme a lo dispuesto por la ley de Contratacin
Pblicas, la fiscalizacin es contratada y la supervisin a cargo del MTOP. Los arreglos
institucionales se pueden visualizar de la siguiente manera:
CUADRO No. 33
CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJPILLATECOTAL"
TIPO: REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO
ARREGLOS INSTITUCIONALES
Tipo de ejecucin
Directa (D) o Instituciones Involucradas
Tipo de arreglo **
Indirecta (I) *
(D) Financiamiento C.A.F.
(I) Manejo Ambiental MINISTERIO DEL AMBIENTE
(D) Contratacin Directa CONSTRUCTORA CONTRATADA
(D) Fiscalizacin Contratada CONSULTORA CONTRATADA
(D) Supervisin de la obra MTOP - DIRECCION PROVINCIAL
(D) Mantenimiento vial MTOP - DIRECCION MTOP
FUENTE: Mtop
6.3 Cronograma Valorado por componentes y actividades
CUADRO No 34
CRONOGRAMA VALORADO (USD)
MONTO SALDO POR AO 2014
COMPONENTE / ACTIVIDAD PRESUPUESTO
DEVENGADO DEVENGAR MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
C1a1.- Movimiento de Tierras 24.682.132,45 12.957.434,29 11.724.698,16 8.332.796,37 1.983.999,88 461.290,43 461.290,43 44.863,70 440.457,35
C1a2.- Calzada 5.763.289,50 - 5.763.289,50 54.929,86 2.560.390,01 289.444,86 289.444,86 1.042.064,20 19.946,74 287.094,86 752.619,34 300.106,03 167.248,74
C1a3.- Obras de arte menor 2.630.628,86 25.517,12 2.605.111,74 131.930,02 910.238,04 282.994,95 217.723,87 217.723,87 217.723,87 164.344,97 164.344,97 164.344,97 133.742,21
C1a3.- Alcantarillas 442.427,17 - 442.427,17 33.329,29 323.626,89 85.470,99 - - - - - - -
C2.- Obras complementarias -
C2a1.- Mitigacin de impactos ambientales 9.090.445,28 4.020.978,09 5.069.467,19 - 3.542.217,15 310.504,02 309.607,54 307.415,34 297.975,34 5.428,32 4.010,82 288.297,84 4.010,82
C2a2.- Sealizacin vial 276.925,65 4.919,86 272.005,79 - 94.663,84 - - 71.485,27 - - 70.399,95 - 35.456,73
C2a3.- Estabilizacin de taludes 305.867,64 - 305.867,64 - 30.586,68 - 68.820,24 68.820,24 68.820,24 - - - 68.820,24
C2a4.- Construccin de puente 1.863.265,30 1.350.346,46 512.918,84 456.734,68 56.184,16 - - - - - - - -
C3.- Monitoreo y evaluacin del proyecto. -
C2a4.- Fiscalizacin contratada 1.999.338,80 1.064.633,97 934.704,83 315.459,12 332.692,13 50.058,55 47.158,82 61.356,17 21.164,29 15.996,41 34.711,21 41.777,96 14.330,17
TOTAL 47.054.320,65 19.423.829,79 27.630.490,86 9.325.179,34 9.834.598,78 1.479.763,80 1.394.045,76 1.813.728,79 625.630,48 472.864,56 1.026.086,29 1.234.984,15 423.608,91
FUENTE: MTOP.
6.4 Origen de los Insumos
CUADRO No. 35
"CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHAJ - PILLATE - COTAL"
PROVINCIA: TUNGURAHUA
ORIGEN DE LOS INSUMOS
ORIGEN DE LOS INSUMOS
COMPONENTES / ACTIVIDADES TIPO DE BIEN Nacional Importado TOTAL
Monto % Monto %
C1a1.- Movimiento de Tierras Infraestructura 6.011.403,61 24,36 18.670.728,84 75,64 24.682.132,45
C1a2.- Calzada Infraestructura 3.767.224,88 65,37 1.996.064,62 34,63 5.763.289,50
C1a3.- Obras de arte menor Infraestructura 1.810.178,49 68,81 820.450,37 31,19 2.630.628,86
C1a3.- Alcantarillas Infraestructura 275.596,34 62,29 166.830,83 37,71 442.427,17
C2.- Obras complementarias
C2a1.- Mitigacin de impactos ambientales Servicios 3.615.341,22 39,77 5.475.104,06 60,23 9.090.445,28
C2a2.- Sealizacin vial Sealizacin 114.853,88 41,47 162.071,77 58,53 276.925,65
C2a3.- Estabilizacin de taludes Infraestructura 202.406,95 66,17 103.460,69 33,83 305.867,64
C2a4.- Construccin de puente Infraestructura 780.722,86 41,90 1.082.542,44 58,10 1.863.265,30
C3.- Monitoreo y evaluacin del proyecto.
C2a4.- Fiscalizacin contratada Servicios 1.694.439,63 84,75 304.899,17 15,25 1.999.338,80
TOTAL 18.272.167,86 38,83 28.782.152,79 61,17 47.054.320,65
FUENTE: MTOP.
7 ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIN.
7.1 Monitoreo de la ejecucin.

El monitoreo del proyecto prev que la fiscalizacin contratada emitir informes ejecutivos
mensuales, y es la encargada de prestar soluciones a los inconvenientes que dificulten los
trabajos y se incumplan con el objeto del contrato; Adems, es la encargada, junto con la
supervisin del MTOP velar por el buen uso de los recursos del Estado.
7.2 Evaluacin de Resultados e Impactos.

Una vez concluida la etapa de implementacin de la infraestructura vial, El MTOP encargado
de la supervisin estar vigilante que la obra cumpla con la etapa de entrega recepcin.
7.3 Actualizacin de la lnea Base.

La actualizacin de la lnea base se realizar en caso de ser necesaria, una vez obtenido la
partida presupuestaria, tomado como parmetros los indicadores demogrfico (poblacionales
y de migracin), sociales (ndice de pobreza) y ambiental (impacto).
8 ANEXOS

"Construccion de La Carretera Cahuají-Pillate-Cotaló-Empalme

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"Construccion de La Carretera Cahuají-Pillate-Cotaló-Empalme

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CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CAHUAJ-PILLATE-COTAL-

EMPALME (CARRETERA AMBATO- BAOS)

Ministerio de Transporte y Obras Pblicas

1.1 Nombre del Proyecto.

1.2 Entidad Ejecutora.

MINISTERIO DE TRANSPORTE Y OBRAS PBLICAS (MTOP)

1.3 Cobertura y Localizacin.

La carretera que permite la comunicacin de los cantones Baos (Provincia de

Geogrficamente, la construccin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal tiene una

Contrato Complementario: 9.662.866,31

Orden de Cambio: 7.456.503,30

Fuente de Financiamiento del Proyecto: CAF

Rentabilidad (Si Aplica): NO

1.6 SECTOR Y TIPO DE PROYECTO.

2 DIAGNSTICO DEL PROBLEMA

La va existente de conectividad entre las ciudades de Riobamba y Baos, siguiendo el flanco

2.2 Identificacin, descripcin y diagnstico del problema.

PROYECTO CONSTRUCCIN DE LA CARRETERA CAHUAJPILLATECOTAL

2.4 Anlisis de Oferta y Demanda.

Con la destruccin de la va que permite la conectividad entre las provincias de Tungurahua y

Las caractersticas sociales ms relevantes de la poblacin de referencia, de acuerdo a la

La edad promedia de sus habitantes es de 31 aos, significa que en la zona de intervencin

Baos 31 3,70 44,56%

2.4.2 Poblacin de Demanda Potencial.

El proyecto de construccin de la carretera Cahuaj Pillate Cotal, determina una poblacin

Desde el punto de vista de la distribucin poblacional por grupos de beneficiarios de la

DIRECTOS 7.391 47,53% 7.596 52,47% 14.987

2.4.3 Poblacin de Demanda Efectiva.

Bilbao 102 52,04% 94 47,96% 196

El Altar 631 49,88% 634 50,12% 1.265

Penipe 1.000 47,87% 1.089 52,13% 2.089

Puela 314 50,48% 308 49,52% 622

Cotal 944 50,97% 908 49,03% 1.852

Huambal 3.883 49,39% 3.979 50,61% 7.862

TOTAL 7.391 49,32% 7.596 50,68% 14.987

Pf = Poblacin final de perodo

i = Tasa de crecimiento poblacional

2.4.5 Demanda Insatisfecha.

La Diferencia entre la oferta y demanda permite establecer la demanda insatisfecha; para

La va Baos Riobamba por el sector denominado Los Pjaros va al Cantn Penipe,

Este proceso iniciado en el ao 2010 ha determinado condiciones socioeconmicas

Distribucin de la Poblacional por reas de Ocupacin.- Segn la informacin del INEC al ao

Bilbao - 0,00% 196 100,00% 196

El Altar - 0,00% 1.265 100,00% 1.265

Penipe 1.064 50,93% 1.025 49,07% 2.089

Puela - 0,00% 622 100,00% 622

Cotal - 0,00% 1.852 100,00% 1.852

Huambal - 0,00% 7.862 100,00% 7.862

TOTAL 1.064 7,10% 13.923 92,90% 14.987

14,00 13,50 CHIMBORAZO

FUENTE : Inec - 2010

Ilustracin 1 Nio en edad escolar desarrolla sus labores agrcolas

El Altar 2 1.229 28 6 1.265

Penipe 14 1.958 61 56 2.089

Puela 16 601 4 1 622

Cotal 91 1.721 17 23 1.852

Huambal 39 7.677 79 67 7.862

Bilbao 18 9,18% 178 90,82% 196

El Altar 254 20,08% 1.011 79,92% 1.265

Penipe 732 37,46% 1.222 62,54% 1.954

Puela 88 14,15% 534 85,85% 622

Cotal 455 24,58% 1.396 75,42% 1.851