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Instituto Superior Politcnico de Songo

Teste 1 de SCR: (3h acadmicas-30 de Setembro de 2013)

1. Soluao:

a) (0,3v) (V).

b) (0,3v) (V).

c) (0,15v) (F).

Um termoacoplador uma unio de dois metais distintos (cobre e ferro) que


quando so sujeitas a diferentes temperaturas uma pequena tenso gerada e
uma corrente eltrica flui entre eles quando o circuito estiver fechado uma carga
(voltmetro ou outro elemento). O termoacoplador consiste de uma unio sensora a
uma temperatura Ta e uma unio de referncia a uma temperatura Tb. A tenso
gerada pelo dispositivo medida por um voltmetro de alta resistncia. (0.15v)

d) (0,15v) (F).

O termistor essencialmente um semiconductor que se comporta como um


resisitor trmico, quer dizer varia sua temperatura em funo da temperatura
submetida. (0.15v)

e) (0,15v) (F).

Os sensores piezoelectricos so do tipo gerador de sinal. (0.15v)

f) (0,15v) (F).

Os interruptores so dispositivos com poder de corte, para fechar ou abrir circuitos,


as seces das peas que fecham ou abrem o circuito devem estar
convenientemente dimensionadas, de tal maneira que permitam o passo de
corrente sem que se gere aquecimento excessivo. (0.15v)

g) (0,3v) (V).

h) (0,3v) (V).

i) (0,3v) (V).

j) (0,15v) (F).

O contactor um aparelho de manobra automtico com poder de corte, e que por


conseguinte pode fechar ou abrir circuitos com carga ou em vazio. Se define como
um interruptor accionado ou governado a distancia por ao de um eletrom.
(0.15v)

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2. Soluao:

2a) (1v) O polo sombra nos contactores magnticos tem a funo de fornecer ao
circuito magntico um fluxo magntico quando a bobina no produz o fluxo, criando
deste modo um fluxo magntico constanteno circuito magntico (nucleo) similar ao
que se pode produzir caso se fornesse ao circuito uma corrente contnua.

2b) (1v) A aparelhagem (principal) usada nos SCR o contactor, rel, interruptor,
disjuntor, fusivel, pulsador, sensor, seccionador, transdutor e motor eletrico.

2c) Motor: identificaao, classe de isolamento, tipo de carga, tensao, tipo de


alimentacao, frequencia, corrente nominal e corrente de protecao, lubrificaao e
factores externos; (1v)

Aparelhagem de controle e proteco: identificaao, isolamento, capacidade de


extino do arco, poder de corte, tipo de carga, capacidade nominal, corrente de
ajuste, plataforma e factores externos. (1v)

3- Soluao.

O esquema constituido de um interruptor duplo de fecho simultaneo, dois fusiveis,


uma bobina de excitao, uma armadura, condutores eletricos, pontos de conecao
e um arrancador inversor manual de contactos no acessiveis. (0.5v)

A armadura e a bobina de excitao pode ser interconectada em separado, srie,


paralelo e em composio (usualmente designado de compund ou composta) uma
vez que analisa se o esquema em repouso. (0.5v)

O esquema apresenta o accionamento manual do motor de corrente continua.


Fecha-se o interruptor de modo a energizar o circuito. Ao comutar manualmente o
arrandor inversor manual no sentido antihorario da posio de repouso para o passo
um arranca se o motor de corrente continua serie com a maxima resistencia de
arranque de modo a evitar danos nos enrolamentos de excitao e da armadura
uma vez que no arranque normalmente o motor solicita elevada corrente. A
corrente neste caso num determinado sentido dependendo da polaridade escolhida.
Passado algum tempo (digamos 3 segundos) comuto para o passo seguinte que
posso designar mentalmente de dois para diminuir a resistencia de arranque no
arrancador. Efectuamos o passo anterior duas vezes ate a retirada completa da
resistencia de arranque e o motor passa a funcionar no seu regime nominal. O
ressalto tem a funao de no permitir a passagem do arrancador para a posio
seguinte. Antes de realizar a inverso do sentido de rotao necessario retirar as
resitencias rodando o comutador no sentido horario ate a posiao de repouso. A
inversao do sentido de rotaao efectua se comutando o arrancador inversor manual

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no sentido horario da posiao de repouso ao passo um idealizado mentalmente e
seguindo os mesmos passos anteriores uma vez que procedendo deste modo existe
a inversao da polaridade e consequentemente a inversao da corrente. (2v)

4- Soluao:

A figura 1 apresenta um diagrama do sistema de comando automatico dum motor


de corrente continua de excitao composta. O sistema assegura o arranque em
dois degraus, com comando em funo do tempo, bem como a inversao do sentido
de rotacao com frenagem por contra corrente em funao da velocidade. A chave
controladora CC serve como dispisitivo de comando. Antes de arrancar o motor,
preciso ligar o disjuntor C e pr CC na posiao 0 manualmente. Entao, alimentado
o enrolamento de excitaao em paralelo EP. O rele de excitaao RE, percorrido pela
corrente de excitaao, fecha o seu contacto no circuito do rele de tensao RT. Actua
depois RT, fechando o seu contacto NA. Uma vez o contacto RT fechado bloqueia o
comando superior da chave controladora, podendo se a partir deste momento
manobrar CC de qualquer maneira sem desligar a alimentaao dos contactores de
comando. Ao meter CC na posiao 1, arrancado o motor no sentido horrio.
Primeiro, actua o contactor de linha CL ligando rede o circuito do induzido do
motor. Ainda actuam os contactos C1 e C3 do inversor constituido por C1 a C4. O
induzido introduzido no circuito com polaridade necessaria e sofre a frenagem por
contra corrente devido a existencia da resistencia de grande valor R3 no circuito da
armadura que faz com que o armadura tenha uma rotaao contraria ao do binario
do motor, tornando este binario motor como frenante de modo a assegurar a
paragem do motor. O contacto auxiliar C1 liga o rele de frenagem RF1. As quedas
de tensao no induzido, ainda parado, e nas resistencias R1 e R2 e no indutor serie
asseguram a actuaao de RF1, cujo contacto liga o contactor de frenagem CF.
Depois , eliminada a resistencia de frenagem R3. A partir daqui, realiza se o
arranque em dois degraus comandado pelos reles RA1 e RA2 e pelos contactores
CA1 e CA2. Ao fim de inverter o sentido de rotaao, desloca se CC para a posiao 2.
Passando este a posiao 0, todos os contactores retornam. Em seguida, estando CC
na posiao 2, so alimentados CL, C2 e C4, os quais ligam inversamente o induzido.
Assim, o motor entra no regime de frenagem por contra corrente porque o induzido
continua rodando no sentido anterior (horario) que contraio ao binario do motor.
Apesar do contacto ligar o rele RF2, este no actua, j que, no inicio da frenagem
por contra corrente, a tensao aplicada a esse rele praticamente nula. Por isso, o
contactor CF no tem alimentaao e o seu contacto permanece aberto, mantendo a
resistencia R3 no circuito do induzido. Quando a velocidade do motor cair a zero, a
tensao aplicada ao rele RF aumentara para metade da tensao nominal da rede. O
rele, tendo sido ajustado a tensao 0,44 Unom, actua um pouco antes do motor estar

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completamente parado. O contacto RF2 provoca a acao do CF, que elimina a
resistencia R3. Logo depois, segue se o arranque no sentido antihorario. (3v)

A funao da resistencia e do diodo a de dissipar a energia do campo magnetico de


excitaao e, desta maneira, evitar as sobretenses. (0.5v)

A frenagem que ocorreu a de contracorrente. (0.5v) Esta frenagem consiste na


inversao do sentido de rotaao do induzido em relaao ao binario do motor. Assim
h dois casos que considerar, sendo os seguintes: O primeiro consiste na introduao
de uma resistencia de grande valor no circuito do induzido de modo de modo a
mudar o sentido de rotacao do induzido em relacao ao do binario motor que se
matem inalterado. O segundo caso consiste em inverter a polaridade nos terinais do
induzido mudando o seu sentido enquanto a velocidade do motor por inercia
continua inalterado, tornando o binario motor frenante. No regime de frenagem por
contracorrente, o motor continua consumindo energia electrica da rede. Alem disso,
o motor transforma a energia mecanica, fornecida pelo mecanismo, em electrica.
Por conseguinte, o metodo no economico, porque ambos os fluxos de energia se
dissipam nas resitencias de frenagem , da armadura e na resistencia do
enrolamento serie. (1v)

5- Soluao
CIRCUITO DE POTENCIA (1.5v)
+
-

F F
RT1 RT2 RT3
RT4
C ES C
M
L L
R1 R2 R3
R4
V2
EP
V1
R

Rv1 Rv2

V3
CIRCUITO DE COMANDO (3.5v)

L
I
RT1 RT2 RT3
RT4 2s
L

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V1
2s 2s 2s V3 V2 V2
P V2 V3 V
V3 V
V4 4
RT2 RT3 RT4 4
RT1
V2
V3
L

V2 V4 V2 V3

V2

FIM
I

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