1 Maquinas Rotativas

UNIVERSIDAD PRIVADA SAN PEDRO
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA
MAQUINAS ROTATIVAS
DOCENTE
ING EVER FREDDY LLENQUE TUME
INTRODUCCION AL CURSO DE
MOTORES ELECTRICOS
HISTORIA
MICHEL FARADAY (1821)

Basndose en el experimento que Oersted realiz
un ao antes, Faraday dise un dispositivo que
constaba de unos pequeos depsitos de mercurio,
un imn, una batera de mercurio y cables. Al cerrar
el circuito y permitir que la batera suministrara
electricidad, el cable empezaba a rotar de manera
continua alrededor del imn. Michael Faraday haba
conseguido transformar la energa elctrica en
energa mecnica. Haba inventado el motor
elctrico homopolar.
HISTORIA
NICOLA TESLA
En 1888, tuvo lugar su primer diseo del sistema

prctico para generar y transmitir corriente
alterna para sistemas de energa elctrica.
Desarroll el motor de induccin de corriente
alterna, eliminando el conmutador y las
escobillas de encendido de los motores de
corriente continua e introdujo mejoras en el
campo de la transmisin y generacin de energa
de corriente alterna, constatando que tanto la
generacin como la transmisin de la misma se
podan obtener de forma bastante ms eficaz
con una corriente alterna que en el caso de la
corriente continua, la ms comnmente
utilizada en aquella poca.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Considere un imn ensamblado en el eje y instalado en el interior del

devanado de un motor trifsico.
Cuando el devanado es alimentado por una tensin trifsica, un campo

magntico girante es establecido, interactuando con el campo
magntico del imn.
El polo norte del campo girante atrae el polo sur del imn y vice-versa.
Esta interaccin hace con que el imn gire.
5
En rotores con jaula de ardilla, el campo magntico generado por el
devanado trifsico cruza las barras de la jaula.
Esta interaccin genera corrientes elctricas en las barras,

generando un campo magntico en el rotor, que interactuando con
el campo magntico del estator.
El movimiento relativo (desliz) entre los campos es responsable por
producir el torque en el motor.
6
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO
EVOLUCION
EVOLUCION DE EFICIENCIAS EN EL TIEMPO
TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS
MOTOR DC
MOTOR AC INDUCCION TRIFASICO JAULA DE ARDILLA
MOTOR AC INDUCCION TRIFASICO ROTOR BOBINADO
(ANILLOS)
TIPOS DE MOTORES ELECTRICOS
MOTOR MONOFASICO
La mquina asncrona o de induccin trifsica, se
denomina de esa manera debido a que trabaja con
velocidades cercanas a la velocidad de sincronismo.
La velocidad de sincronismo es la velocidad del campo

magntico giratorio, el cual se define de la siguiente
manera:
(RPM)
f = Frecuencia de la red
p = Nmero de polos de la mquina
La mquina asncrona o de induccin trifsica, como toda
mquina rotativa, puede operar tanto como motor o como
generador; sin embargo, las mquinas asncronas trifsicas o de
induccin son usadas generalmente como motor.
Motor asncrono Generador asncrono

Las mquinas de induccin son la ms comn de todas las
mquinas, ya que el motor asncrono trifsico o de induccin
trifsico es el ms usado en la industria (es el motor industrial
por excelencia). El motor asncrono o de induccin trifsico se
usa para accionar: Bombas, ventiladores, fajas transportadoras,
mquinas de carpintera, centrfugas, molinos, etc.
Motor reductor Sistema de molienda de

caa
Motor asncrono o de induccin trifsico accionando fajas transportadoras.
MOTORES ELECTRICOS
MOTORES ELECTRICOS
MOTORES ELECTRICOS
NUCLEO Y CHAPAS
MOTORES ELECTRICOS
ROTORES
MOTORES ELECTRICOS
OTRAS PARTES
PRINCIPALES NORMAS
IEC
NEMA
IEEE 841
PRINCIPALES NORMAS
QUE ES NEMA?
National Electrical Manufacturers Association
Primera Norma en EEUU, Canad y Mxico
NEMA MG 1 define la Norma Para Motores y Generadores
QUE ES IEC ?
International Electrotechnical Commission
Es la Norma mas aplicada en el mundo (67 pases incluido
los EEUU)
Es la Norma mas aplicada en el Per para Motores en
General en MT 50% NEMA , 50% IEC
MOTORES ELECTRICOS
PARTES CONSTRUCTIVAS
MOTORES ELECTRICOS
MOTORES ELECTRICOS
ESTRUCTURA DE UNA MQUINA DE
INDUCCIN O ASNCRONA TRIFSICA
a) El motor de induccin o asncrono trifsico est
conformado por:
a) La carcasa.
b) El estator.
c) El entrehierro.
d) El rotor.
Aspectos constructivos:
generalidades

De Al fundido
De jaula de
Conjunto de ardilla
ROTOR espiras en
cortocircuito De barras
Bobinado soldadas
Devanado trifsico Aleatorio: de hilo

ESTATOR distribuido en esmaltado
ranuras a 120
Preformado
Conjunto de chapas de Fe
CIRCUITOS
aleado con Si aisladas y
MAGNTICOS
apiladas
Motor de Induccin o Asncrono
Trifsico
Carcasa
La carcasa es la parte que protege y cubre al estator y al
rotor, el material empleado para su fabricacin depende
del tipo de motor, de su diseo y su aplicacin. As pues,
la carcasa puede ser:
a) Totalmente cerrada
b) Abierta
c) A prueba de goteo
d) A prueba de explosiones
Carcasa a prueba de goteo
Carcasa
totalmente
cerrada
Carcasa a prueba de explosin
Carcasa
La carcasa es la parte externa del motor que puede estar
construida en acero, hierro fundido, o cualquier aleacin
metlica como aluminio o silicio.
Carcasa
En la carcasa se dispone de las correspondientes patas
de fijacin y los anillos de elevacin y de transporte.
Carcasa
Las carcasas de los motores elctricos trifsicos para uso
industrial son fabricados en los tamaos de carcasa 71 a 355, de
acuerdo a las Normas IEC 72.
Las carcasas tamaos 56 y 63, son fabricadas en una aleacin de
aluminio inyectado a presin, proporcionando unidades
compactas, livianas y de elevada resistencia mecnica. Del
tamao 71 a 355 inclusive, son de fundicin de hierro gris, de
construccin slida y robusta.
A fin de facilitar su manipulacin e instalacin los motores
construidos a partir del tamao de carcasa 112 y hasta el 355
inclusive se proveen con cncamo de izaje.
Carcasa
Carcasa
Carcasa
Carcasa
El Estator
El estator est formado por un apilamiento de chapas de acero al
silicio que disponen de unas ranuras en su periferia interior en
las que se sita un devanado trifsico distribuido.
El Estator
El devanado trifsico distribuido, alimentado por una corriente
del mismo tipo (corrientes trifsicas), de tal forma que se obtiene
un flujo giratorio de amplitud constante distribuido
senoidalmente por el entrehierro, que es el espacio que existe
entre el estator y el rotor de la mquina elctrica.
El Estator
La masa magntica esta construido con chapas de acero de bajo
tenor de carbono (con tratamiento trmico) o por chapas de hierro
silicio, garantizando bajas perdidas y gran permeabilidad magntica.
Los materiales aislantes y los cables utilizados en el bobinado se

encuentran dentro de las aislaciones clase B (130C), clase
F(155C) o clase H(180C), de acuerdo a lo establecido por la
norma IEC 34.1.
El Paquete Magntico Estatrico.
Est formado por lminas de acero elctrico punzonadas.
El Paquete Magntico Estatrico
El Estator
El Estator
Los estatores bobinados son impregnados doblemente con
barniz aislante de la clase H, siendo polimerizados en
equipamientos adecuados, otorgando a los arrollamientos gran
resistencia mecnica alta rigidez dielctrica, proteccin a la
abrasin, mejor transmisin de calor y resistencia a las
vibraciones y cambios de temperatura.
Estator de una Mquina Asncrona Trifsica
Bobinado
Estatrico
Est formado por tres
fases, cada una de
ellas est desfasada
con respecto a la otra,
en 120 elctricos.
Esto se hace para
cumplir una de las
condiciones para
crear un campo
magntico giratorio.
Bobinado Estatrico
El tipo de bobinado ms comn (y el ms utilizado) en la
construccin de mquinas, es el IMBRICADO (que tiene el
mismo paso). Las tres fases del bobinado estatrico son
iguales.
El tema del bobinado se analizar en una clase especial.
El Rotor
Es la parte giratoria del motor de induccin o asncrono
trifsico, est fabricado de una estructura cilndrica
magnticamente activa, montada en un eje (apilamiento de
laminaciones del rotor), tambin construida de lmina de
acero elctrico troquelada con ranuras equidistantemente
espaciadas localizadas en la periferia exterior.
Laminaciones para
rotores
El Rotor
Las ranuras del rotor sirven para alojar a los conductores
del devanado del rotor que puede ser de dos tipos: Jaula
de Ardilla o Rotor Bobinado.
Rotor de Jaula de Ardilla Rotor Bobinado

El Rotor
Como se mencion, el Rotor es el componente que gira
(rota) en una mquina elctrica. El Rotor esta construido
por chapas, jaula rotrica o bobinado rotrico y el eje. Las
chapas son de acero de bajo tenor de carbono o por
chapas de hierro silicio, estampadas con herramientas
progresivas de gran precisin. Los ejes son de acero SAE
1045 / 1060, siendo mecanizados y rectificados. El
conjunto es balanceado dinmicamente, formando una
unidad rgida y compacta.
Cojinetes
Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso,
guiarlos en su rotacin y evitar deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el
bastidor de la pieza o mquina, pero con frecuencia van montados en
soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
A : Cojinete de dos
hileras
B : Juntas interior
y exterior
C : Puntos de
lubricacin
Cojinetes
Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta
unas cualidades importantes que ayuden a la construccin de los
cojinetes:
El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.
El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que
no se produzca una acumulacin excesiva de calor, daando o
perjudicando el ajuste creado.
El material debe poseer una cierta dureza que ayude a soportar,

sin que se deforme el cojinete, la carga que puede actuar sobre
l.
Rodamientos
Un rodamiento, tambin denominado rulemn, rolinera,
rleman, balinera o balero (en Mxico) o rodaje (en Per), es
un elemento mecnico que reduce la friccin entre un eje y
las piezas conectadas a ste, que le sirve de apoyo y facilita
su desplazamiento .
Rodamientos
El Entrehierro
Es el espacio que existe entre el dimetro interior del paquete
estatrico y el dimetro exterior del rotor. La longitud del
entrehierro (g) vara entre 0,2 a 1,5 mm para motores de potencia
hasta 300 HP.
El entrehierro es muy importante porque ah es donde se realiza la
conversin de energa. La longitud del entrehierro debe ser lo
ms pequeo posible y generalmente viene limitada por
consideraciones mecnicas (dilataciones, pandeos, etc.).
Si a un motor se le aumenta el entrehierro ste consume ms
energa reactiva en su operacin y, por lo tanto, su factor de
potencia disminuye.
g
Estator
Entrehierro (g)
Ranura del estator
Ranura del rotor

Rotor
Motor Asncrono Trifsico Dibujado en
Seccin
TIPOS DE MOTORES ASNCRONOS
TRIFSICOS O DE INDUCCIN
Como se mencion las mquinas asncronas trifsicas o de

induccin generalmente se utilizan como motores; por este motivo,
en el curso solamente analizaremos a este tipo de mquinas como
motores. Los tipos de motores asncronos trifsicos o de
induccin, se deben al tipo de sus rotores.
Existen dos tipos de rotores para los motores asncronos o

de induccin trifsicos: Jaula de Ardilla y Anillos Rozantes,
por lo que los motores, dependiendo del tipo de su rotor,
sern Motores de Jaula de Ardilla y Motores de Anillos
Rozantes (llamado tambin motores de rotor bobinado),
respectivamente.
Motor de Jaula de Ardilla
Cuando su rotor es del tipo de Jaula de Ardilla, el cual est formado

por una serie de conductores de cobre o aluminio, los mismos que
estn puestos en cortocircuito por dos anillos laterales (el nombre
de jaula proviene del aspecto que tomara este devanado si se
omitiera el apilamiento de hierro).
En la actualidad, en las mquinas pequeas, se aplica un mtodo
de fundicin de aluminio, con el que se fabrican al mismo tiempo
las barras del rotor y los anillos laterales, resultando un conjunto
como el que se muestra:
Es el ms robusto
de todos los rotores
de las mquinas de
induccin.
Rotor de Jaula de Ardilla
Por lo tanto, el rotor
de tipo Jaula de ardilla
posee un ncleo igual
al de un rotor
bobinado, con la
diferencia que sobre
las ranuras estn
colocadas barras de
cobre o aluminio
cortocircuitadas en
sus extremos por
anillos del mismo
material. Este rotor no
est conectado
elctricamente al
exterior de la mquina.
Eje (0), Cojinete (1), rotor de jaula de ardilla (2), tapa lateral
de la carcasa (3) y ventilador (4).
Una gran mayora de los motores de induccin o asncronos
trifsicos se fabrican de Jaula de Ardilla debido a que su
construccin es ms barata y al no poseer contactos deslizantes,
es de fcil mantenimiento.
Motor con Rotor de Jaula de Ardilla
Rotor con Doble Jaula de Ardilla
Rotor de Jaula de Ardilla con Ranuras
Profundas
Tipos de Rotor de Jaula de Ardilla
Par en los Motores de Jaula de Ardilla
Motor con Rotor Bobinado
En el caso de rotor
bobinado o con anillos, se
tiene un arrollamiento
trifsico similar al situado
en el estator, en el que las
tres fases se conectan por
un lado en estrella y, por el
otro, se envan a unos
anillos aislados entre s.
Esta disposicin hace
posible la introduccin de
resistencias externas por
los anillos para limitar las
corrientes de arranque,
mejorar las caractersticas
del par y controlar la
velocidad.
Un restato externo o banco de resistencias se conectan en serie
con el bobinado del rotor para aumentar la resistencia elctrica del
bobinado y as aumentar el torque del motor.
Los motores de rotor bobinado se usan para accionar cargas de
arranque pesado (molinos, winchas, etc.). Variando las resistencias
acopladas al bobinado rotrico se puede variar el torque del motor.
Los tres extremos libres de los arrollamientos estn conectados a
anillos rozantes fijos en el eje del rotor. Sobre estos se deslizan
escobillas fijas al estator que permiten acceso elctrico al rotor. En
condiciones normales de funcionamiento estas escobillas estn
conectadas entre s, quedando as cortocircuitados los
arrollamientos del bobinado rotrico. Sin embargo, es posible
cambiar el valor de la resistencia rotrica (mediante el agregado de
un restato por fase con un cursor comn a todos) modificando de
este modo las caractersticas de respuesta del motor.
Rotor
Anillos
Restato
Rozantes
Restato
Motor de Induccin con Rotor Bobinado
Rotor Bobinado
Rotor bobinado
Restato
Anillo Rozante
Rotor Bobinado
Anillos Rozantes, Escobillas y Porta
Escobillas
Escobillas y Porta Escobillas
Rotor en Proceso de Equilibrado
Resumen
IDENTIFICACION DE MOTORES
PLACA DE CARACTERISTICA
1. Nombre o marca del fabricante
2. Numero de serie del fabricante o marca de fabricacin
3. Informacin para identificar el ao de fabricacin
4. Cdigo del fabricante de la maquina
5. Para las maquinas de CA , numero de fases
6. Numero(s) de las normas aplicables para las caractersticas asignadas y las
caractersticas de funcionamiento, ejem. Si se indica 34 quiere decir que cumple
todas las normas de la serie 34 de la IEC que sean pertinentes
7. Grado de proteccin proporcionada por las envolventes (cdigo IP ) de acuerdo
con IEC 34-5 , UNE 20.324. se expresa con las letras IP (ndice de proteccin)
seguida de tres nmeros.
8. Clasificacin trmica o calentamiento admisible
9. Clase(s) de caractersticas asignadas y el (los) servicio(s) tipo(s) si la maquina
esta diseada para caractersticas asignadas diferente a las del tipo continuo
mximo, servicio tipo S1
10. Potencia asignada
11. Tensin asignada o gama de tensiones asignada
12. Para las maquinas de CA la frecuencia o frecuencias asignadas
13. Intensidad
14. Velocidad
15. Para maquinas de CA con mas de 3 puntos de conexin, instrucciones de
conexin mediante un diagrama en forma de texto
16. Para maquinas previstas para funcionar en un solo sentido de giro, el sentido de
giro indicado con una flecha.
PLACA DE IDENTIFICACION DE MOTORES
Todos los motores tienen por defecto una placa de
identificacin del motor, es con la finalidad de interpretar sus
caractersticas principales de funcionamiento, instacion y
mantenimiento.
1.0.-CERTIFICACION
1..-CERTIFICACION
2.0.-TENSION
2.0.-TENSION
2.0.-TENSION
3.0.-TEMPERATURA AMBIENTE
La temperatura ambiente registrada en la placa, corresponde a la

mxima temperatura del medio, donde trabaja el motor.
El rango de temperatura de operacin del motor es de : 5C a 40C,

fuera de estas temperaturas, presentara problemas en la grasa y
degradacin del material aislante
4.0.-TEMPERATURA RISE
4.0.-TEMPERATURA RISE
Es la mxima elevacin de temperatura de los materiales

elctricos, instalados en el estator.
5.0.-FRECUENCIA
5.0.-FRECUENCIA
6.0.-FACTOR DE POTENCIA
6.0.-FACTOR DE POTENCIA
7.0.-CORRIENTE
7.0.-CORRIENTE
8.0.-FRAME
8.8.-FRAME
Agujeros de las patas y altura del eje
Motor carcasa 280S/M
Dimetro del eje

Carcasa 225S/M 4poles
H: 280mm
B: 368/419mm
8.0.-FRAME
120
9.0.-POTENCIA
121
9.0.-POTENCIA
122
10.0.-SENTIDO DE ROTACION
123
10.0.-SENTIDO DE ROTACION
124
11.0.-CORRIENTE DE ROTOR BLOQUEADO
(IP/IN)
125
12.0.-VELOCIDAD
126
12.0.-VELOCIDAD
127
12.0.-VELOCIDAD
128
12.0.-VELOCIDAD
129
13.0.-CATEGORIA (TORQUE)
130
13.0.-CATEGORIA (TORQUE)
131
14.0.-FACTOR DE SERVICIO
132
14.0.-FACTOR DE SERVICIO
El factor de servicio, indica la carga adicional admisible que podr ser aplicada
continuamente al motor, bajo condiciones especficas.
OBS: No se recomienda especificar el motor considerando la utilizacin del
factor de servicio, debido al calentamiento.
Ajuste del Trmico

Ejm : Motor 10Hp, 4p, F.S1.15
Factor de servicio Ajuste de corriente
Pfs = Pn .(FS); Potencia en el Factor de Servicio
1.0 In
Pfs = 10 x (1,15) = 11,5HP
In (460V):12,6A 1.15 (In X FS) 5%
Ifs = In . (FS) ; Corriente en el Factor de Servicio

I rel en el F.S = Ifs 5%
Ifs = 12,6 . (1,15) = 14,49A
I rel en el F.S = 13,77 A
133
15.0.-CLASE DE AISLAMIENTO
134
135
136
137
16.0.-CONEXIONADO
138
16.0.-CONEXIONADO
139
16.0.-CONEXIONADO
140
17.0.-ALTITUD
141
17.0.-ALTITUD
142
18.0.-GRADO DE PROTECCION
143
18.0.-GRADO DE PROTECCION (IP)
144
145
146
147
GRADO DE PROTECCION
IP X1 X2 X3
IP GRADO DE PROTECCION
X1 Proteccin contra objetos solidos
X2 proteccin contra el agua
X3 proteccin contra choques mecnicos
1. La clase de proteccin representa las caractersticas de las maquinas

con vista a:
2. Proteger a las personas contra el peligro de tocar directamente partes
mviles o que estn en contacto con partes bajo tensin. Es lo que se
denomina proteccin contra contactos directos
3. Proteger a la maquina contra la entrada de cuerpos solidos y lquidos
desde el medio ambiente exterior
4. Proteger a la maquina contra choques mecnicos.
DIGITOS PARA INDICAR EL GRADO DE PROTECCION
CIFRA SIGNIFICADO
1ra CIFRA 2ra CIFRA 3ra CIFRA
PROTECCION CONTRA CONTACTOS DIRECTOS Y PROTECCION CONTRA PENETRACION DE PROTECCION CONTRA
CUERPOS ESTRAOS LIQUIDOS CHOQUES MECANICOS
0 Sin proteccin Sin proteccin Sin proteccin

Proteccin contra contactos directos casuales de grandes
superficies, por ejemplo con la mano. Proteccin contra la Proteccin contra cadas vertical de gotas Energia de choque 0.255
penetracin de cuerpos solidos extraos de dimetro de agua julios.
1 superior a 50 mm.
Proteccin contra contactos directos con los dedos. Proteccin contra la cada de agua
Energia de choque 0.5
Proteccin contra penetracin de cuerpos solidos extraos inclinadas en cualquier Angulo hasta 15
julios.
2 de dimetro superior a 2.5 mm. con la vertical
Proteccin contra contactos directos de herramientas, hilos, proteccin contra el rociado de agua en un Energia de choque 0.5
etc. Proteccin contra la penetracin de cuerpos solidos ngulo hasta 60 con la vertical julios.
3 extraos de dimetro superior a 2.5 mm
Proteccin contra contactos directos de herramientas, hilos,

Proteccin contra la proyeccin de agua
etc. mayores de 1 mm de dimetro. Proteccin contra la
en todas las direcciones
penetracin de cuerpos solidos extraos de dimetro
4 superior a 1 mm
Proteccion total contra contactos directos. Proteccion Proteccin contra chorros de agua en Energia de choque 02
5 contra depositos de polvo perjudiciales todas las direcciones julios.
Proteccion total contra contactos directos. Proteccion total
Proteccin contra inundaciones pasajeras
6 contra penetracion de polvo.
Energia de choque 06
Proteccin contra los efectos de inmersin
7 julios.
Proteccin contra inmersin prolongada
8
Energia de choque 20
9 Jlio.
19.0.-REGIMEN DE SERVICIO
153
19.0.-REGIMEN DE SERVICIO
Segn la IEC 60034-1, es el grado de regularidad de la carga a la que el motor es
sometido. Los motores normales son proyectados para rgimen continuo, ( la
carga es constante ), por tiempo indefinido, e igual a la potencia nominal del
motor.
S1 Rgimen Continuo S2 Rgimen de Tiempo Limitado
S3 Rgimen Intermitente Peridico S4 Rgimen Intermitente y Peridico con
Arranque.
154
S1 S3 S4
20.0.-EFICIENCIA
156
20.0.-EFICIENCIA
Pabs
(kW)
Pu (KW)
Rend % = Pu(kW) x 100%
Pabs(kW)
Elctrico
Mecnico
Perdidas
-Embobinado OBS: Rendimiento alto significa que el

-Rotor motor tiene bajas perdidas, consume
-Rodamientos menos energa y se calienta menos.
-Ncleo magntico
-Ventilacin
157
20.0.-EFICIENCIA
158
21.0.-COJINETES
159
21.0.-COJINETES
Nomenclatura del Rodamiento
X X XX
Serie del Rodamiento: Indica anchura y externo.
Ej: serie 2 menor anchura y manor externo que el
serie 3, menor capacidad de carga
160
21.0.-COJINETES
Nomenclatura del Rodamiento
X X XX
interno del Rodamiento
161
21.0.-COJINETES
l Interno del Rodamiento
Regla General:
Multiplicase los numerales del dimetro interno por
5:
XX05 = 5x5 = 25mm;
XX09 = 9x5 = 45mm;
XX14 = 14x5 = 70mm;
Excepcin a la regla::
Para dimetros menores que 20mm, tenemos las
excepciones:
XX00 = interno 10mm;
162
21.0.-COJINETES
l Nomenclatura del Rodamiento
6 3 09
interno = 5x9 = 45 mm
SERIE: MTRICA 3
TIPO 6: Rodamiento de BOLAS
Instalacin y Mantenimiento en Motores Elctricos 163

21.0.-COJINETES
l Sufijos Sellos
ZZ: Motores carcaza 90 (143/5) hasta 132 (213/5)
Z: Motores carcaza 160 (254/6) hasta 200 (324/6)
Abierto: Motores carcaza 225 (364/5) hasta 355 (586/7)
DDU/2RS: Para Aplicaciones Especiales

21.0.-COJINETES
l Sufijos Sello
6309 - ZZ Sello metlico sin contacto
Permite la entrada
de contaminacin

21.0.-COJINETES
l Sufijos Sello
6309 - DDU Sello (goma) con contacto
Sello ms eficiente que

ZZ. No debe ultrapasar el
limite de la rotacin
(RPM mx.)

21.0.-COJINETES
l Sufijos Sello
6309 C3 Holgura interna Radial
C1 < C2 < Normal < C3 < C4 < C5
Holgura
Interna Radial
Chumacera

22.0.-RELUBRICADO
169
22.0.-RELUBRICADO
Grasa Lubricante
Caractersticas
Variedades de Grasas formadas de aceite + jabn:
Aceite de base (lquido) ~ 90%;

Composicin
Jabn metlico (espesante) ~ 10%.
Grasa a base de jabn de clcio (Ca);

Grasas a base de jabn de sodio (Na);
Grasas a base de jabn de ltio (Li);
Tipos de grasas Grasas sintticas;
Sal metlica;
Grasas de complejo de jabn.
Jabn metlico.
170
22.0.-RELUBRICADO
Grasa Lubricante
Cuidados
Al relubricar se recomienda que toda la grasa antigua del cojinete sea
sustituda por grasa nueva;
Si no sabe con que tipo de grasa fue lubricado originalmente, no
relubricar sin antes remover la grasa usada;
Para rodamientos del tipo ZZ, stos debern ser reemplazados a cada
relubricacin;
Luego de utilizar, cerrar el recipiente de la grasa evitando su
contaminacin.
Grasas con diferentes tipos de base nunca debern ser mezcladas;

Ejemplo: Grasas a base de Ltio nunca deben ser mezcladas con otras que
tengan base de sodio o calcio.
171
22.0.-RELUBRICADO
Grasa Lubricante
Grasa estndar de weg energa

Los motores y generadores WEG son normalmente
suministrados con las grasas:
-Polyrex EM 103 (Exxon Mobil) hasta carcaza 450

-30 a 170C
Base: Polyurea
Aceite: Mineral
-Staburags N12MF (Klber) carcaza 500 en delante
-20C a 140C
Complejo de Sodio y MoS2
Aceite: Mineral
172
22.0.-RELUBRICADO
Grasa Lubricante
Grasa estndar de Weg energa
Caractersticas tpicas de las Grasas de WEG:
Mobil Polyrex EM Mobil Polyrex EM 103 Kluber Staburags N12MF

Grado NLGI 2 3 2
Jabn base Poliurea Poliurea Complejo de Sodio y MoS^2
Color Azul Azul Negro
Temperatura de operacin (C) -30 a 170 -25 a 170 -20 a 140
Viscosidad del aceite a 40C 115 115 210
Viscosidad del aceite a 100C 12,5 12,5 18,0
N.Dm (mximo) 425.000 500.000 500.000
173
22.0.-RELUBRICADO
Aceite lubricante
1. Caractersticas
Aceites minerales;
Aceites de origen animal y vegetal;
Tipos de aceite
Temperaturas > 100C;
Aceites sintticos; Temperaturas muy bajas.
Antioxidantes;
Anticorrosivos;
Antidesgaste;
Aditivos Antiespumante;
Efecto polar;
EP activos;
Slidos.
174
22.0.-RELUBRICADO
Comportamiento de la Grasa
175

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Nomenclatura del Rodamiento

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TIPO 6: Rodamiento de BOLAS

Instalacin y Mantenimiento en Motores Elctricos 163

ZZ: Motores carcaza 90 (143/5) hasta 132 (213/5)

Z: Motores carcaza 160 (254/6) hasta 200 (324/6)

Abierto: Motores carcaza 225 (364/5) hasta 355 (586/7)

DDU/2RS: Para Aplicaciones Especiales

Instalacin y Mantenimiento en Motores Elctricos 164

6309 - ZZ Sello metlico sin contacto

Instalacin y Mantenimiento en Motores Elctricos 165

6309 - DDU Sello (goma) con contacto

Sello ms eficiente que

Instalacin y Mantenimiento en Motores Elctricos 166

6309 C3 Holgura interna Radial

C1 < C2 < Normal < C3 < C4 < C5

Instalacin y Mantenimiento en Motores Elctricos 168

Variedades de Grasas formadas de aceite + jabn:

Aceite de base (lquido) ~ 90%;

Grasa a base de jabn de clcio (Ca);

Grasas con diferentes tipos de base nunca debern ser mezcladas;

Grasa estndar de weg energa

-Polyrex EM 103 (Exxon Mobil) hasta carcaza 450

Grasa estndar de Weg energa

Caractersticas tpicas de las Grasas de WEG:

Mobil Polyrex EM Mobil Polyrex EM 103 Kluber Staburags N12MF

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