Você está na página 1de 353

Reitor

Carlos Alexandre Netto


Vice-Reitor e Pr-Reitor
de Coordenao Acadmica
Rui Vicente Oppermann

EDITORA DA UFRGS
Diretora
Sara Viola Rodrigues
Conselho Editorial
Alexandre Ricardo dos Santos
Carlos Alberto Steil
Lavinia Schler Faccini
Mara Cristina de Matos Rodrigues
Maria do Rocio Fontoura Teixeira
Rejane Maria Ribeiro Teixeira
Rosa Nvea Pedroso
Sergio Antonio Carlos
Sergio Schneider
Susana Cardoso
Valria N. Oliveira Monaretto
Sara Viola Rodrigues, presidente
de Romulo Krafta
1 edio: 2014

Direitos reservados desta edio:


Universidade Federal do Rio Grande do Sul

Capa: Carla M. Luzzatto


Reviso: Magda Collin
Editorao eletrnica: Luciane Delani

Romulo Krafta. Arquiteto pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Brasil, 1973. Mestre
em Desenho Urbano pela Oxford Brookes University, Reino Unido, 1982. PhD em Cincia Ur-
bana pela University of Cambridge, Reino Unido, 1992. Ps-doutorado no Centre of Advanced
Spatial Analysis do University College, Londres, 2001. Ps-Doutorado no Programa de Ps-
-graduao em Urbanismo da Universidade Federal do Rio de Janeiro, 2013. Professor titular
de Morfologia Urbana do Departamento de Urbanismo da Universidade Federal do Rio Gran-
de do Sul. Professor e orientador do Programa de Ps-graduao em Planejamento Urbano e
Regional da Universidade Federal do Rio Grande do Sul

K892n Krafta, Romulo


Notas de aula de morfologia urbana / Romulo Krafta . Porto Alegre: Editora
da UFRGS, 2014.
352 p.: il. ; 16x23cm
Inclui figuras e tabelas.
Inclui referncias.
1. Planejamento urbano. 2. Morfologia urbana. 3. Morfologia da cidade. 4. An-
lise morfolgica Descrio morfolgica Objetos. 5. Descrio morfolgica Es-
pao. 6. Anlise espacial urbana. 7. Anlise configuracional urbana Modelos. 8.
Processo urbano. 9. Projeto urbanstico. I. Ttulo.
CDU 711.4
CIP-Brasil. Dados Internacionais de Catalogao na Publicao.
(Jaqueline Trombin Bibliotecria responsvel CRB10/979)
ISBN 978-85-386-0227-9
To B., L. & M., as usual.
Para meus alunos de Morfologia Urbana
SUMRIO

1. INTRODUO 9
2. PARAMORFOLOGIA 15
3. MORFOLOGIA URBANA TIPOLGICA E MORFOGENTICA 39
4. MORFOLOGIA DA CIDADE-COMO-OBJETO 69
5. DESCRIO E ANLISE MORFOLGICA BASEADA EM OBJETOS 85

6. UM EXERCCIO DE APLICAO DO MTODO 101


7. MORFOLOGIA URBANA BASEADA EM ESPAO 119
8. DESCRIO DO ESPAO URBANO 137
9. ANLISE ESPACIAL URBANA 1: ELEMENTOS 161
10. ANLISE ESPACIAL URBANA 2: ESTRUTURA 179
11. MODELOS DE ANLISE CONFIGURACIONAL URBANA 201
12. UMA APLICAO DE ANLISE CONFIGURACIONAL URBANA 219

13. DESEMPENHO DA FORMA URBANA 241


14. PROCESSO URBANO 291
15. PROJETO URBANSTICO 325
16. EPLOGO 345
REFERNCIAS 349
INTRODUO 1
A forma urbana resulta da distribuio de grandes quantidades de
formas construdas elementares sobre um territrio. Essa distribuio
pode ocorrer segundo uma prvia partio desse territrio em parcelas, ou
ela mesma provocar essa partio. Da necessidade de prover acesso a cada
uma dessas formas construdas resulta a criao de um terceiro elemento,
de mediao, chamado genericamente de espao pblico. Toda e qualquer
manifestao do urbano, da grande metrpole minscula vila, pode ser
entendida como um arranjo especfico e particular desses trs elementos:
formas construdas, parcelas destinadas edificao e espaos pblicos.
Morfologia Urbana o estudo sistemtico dessas manifestaes.
A definio introdutria acima sugerida pode parecer reducionista
e insuficiente para abranger um fenmeno to diversificado, duradouro e
mutante como a cidade e, por extenso, sugerir que o prprio estudo da
forma urbana seja menos relevante. Essa dvida pode ocorrer a muitos, e
o faz recorrentemente porque a cidade tende a ser associada a uma grande
quantidade de contedos, significados, ocorrncias cotidianas e experin-
cias pessoais, alm de estudos especializados vindos de muitas disciplinas
da cincia, da histria e da cultura. Diante de tantas evidncias de sua gran-
deza e complexidade, e ainda considerando o fato dela ser parte da vida da
maioria das pessoas do bero ao tmulo, o senso comum certamente exige
da ideia de cidade muito mais do que simplesmente uma forma. Parece
imperioso haver uma grande teoria que vincule a parte visvel do fen-
meno sua morfologia outra e supostamente mais importante parte,
invisvel, da arquitetura social e dos prprios fundamentos da civilizao.
Para alguns, essa ideia est prxima do mgico, encantado, difcil de ser
explicado, muitas vezes do assustador e do aleatrio. Para outros, cidade
est associada a projeto, plano, controle e ordem, que explicariam as coi-
sas consideradas boas, enquanto sua falta explicaria os problemas. Outros
ainda tentam levar a extremos a ideia de projeto e vinculam a cidade a uma

9
noo de grande ao coletiva organizada, resultando na tese que subordi-
na o sucesso das cidades a um voluntarismo coordenado de seus cidados.
Sua imagem seria a expresso do grande projeto civilizatrio, quando no
da guerra entre classes ou da glria e/ou misria do capitalismo, e seu pro-
jeto se confunde com um projeto de sociedade.
A cidade, desse jeito, parece aos olhos das pessoas ao mesmo tempo
como algo misterioso e complexo, mas tambm conhecido, familiar. No
por acaso que quase todo mundo tem algo a dizer, a corrigir, a aconselhar
quando o assunto cidade e vida urbana, do buraco no pavimento opo-
sio entre cidade formal e informal. Do mais trivial ao mais transcen-
dental, a cidade prov evidncias para todas as teses.
Dada a sua natureza artificial, de artefato fabricado pelo homem, a ci-
dade costuma ser tratada, nos estudos cientficos, alternativamente, como
pressuposto, resultado ou instrumento de um processo social cujo prop-
sito no produzi-la, mas que no obstante o faz. Os propsitos do pro-
cesso social podem variar em diversos tipos, como, por exemplo, polticos,
de conquista e civilizao; econmicos, de viabilizar processos produtivos
e modos de consumo; sociais, de cooperao e competio entre grupos
sociais; antropolgicos, de estruturao de prticas coletivas, etc. Em todos
os casos, na maioria das abordagens, a cidade simplesmente dada, ou to-
mada como um instrumento ou, ainda, como um subproduto e, nessa ti-
ca, a sua forma no poderia ser entendida isoladamente, nem faria algum
sentido, j que ela apenas materializa um conjunto de intenes, articula-
es e aes sociais situadas em outra esfera e vinculadas a processos inde-
pendentes a ela. Um bom exemplo dessa forma de tratamento o verbete
sobre economia urbana do Palgrave Dictionary of Economy, redigido por
Mieskowsky (1989), que diz que a cidade existe porque mais vantajoso
produzir e consumir concentradamente. Outro exemplo claro a chamada
funo da cidade, seja ela a administrativa, a industrial, de servio, etc.,
tomada por muitos estudos de geografia humana. Em ambos os casos,
clara a inteno de caracterizar a cidade e sua forma de acordo com algum
propsito externo a ela, que a deriva direta ou indiretamente.
As expresses caos urbano e desordem urbana, frequentemen-
te usadas, tambm implicam um conceito de necessria ordem imposta,
um sistema de regras gerais de ocupao e uso do solo de carter global,
concebido previamente, no abstrato, e depois prescrito para controlar e
restringir a ao de cada agente, conduzindo, ento ordem idealizada.
Esse conceito de ordem pode at mesmo incluir uma dimenso geom-

10
trica, quer dizer, uma ordem tambm manifestada pelo desenho urbano.
Pode-se dizer, como resumo, que a maioria dos estudos cientficos, na
maioria das vezes que toma a cidade como tema, a considera uma espcie
de consequncia de decises e articulaes de ordem social, econmica,
poltica, etc., tomadas numa instncia abstrata e independente dela, que
apenas surge e se transforma reativamente. Sendo o fenmeno urbano, em
si, resultante do processo social, sua forma seguiria a mesma causalidade.
H uma srie de teorias urbanas, cujas determinaes abrangem, mesmo
que lateralmente, a forma urbana derivada desse tipo de abordagem. Este
livro trata das formas urbanas mais importantes no captulo 2.
Previsivelmente, os estudos de morfologia urbana buscam trilhar
outros caminhos, no apenas atravs de tcnicas descritivas e de mtodos
analticos que permitam maior preciso no trato da matria, mas tambm a
partir de abordagens conceituais prprias e mais adequadas constituio
de um campo de investigao. Supondo que isso possa ser possvel, uma
disciplina, ou campo de conhecimento autnomo ento se configuraria.
Uma primeira ajuda nessa tarefa a tese da espacialidade, segundo a qual
os processos sociais so tambm simultaneamente espaciais. Assim, no
haveria algo social primeiro, definindo uma posterior ordem espacial,
mas sim um processo com dimenses sociais e espaciais concomitantes. A
cidade no seria o instrumento nem o resultado de uma articulao social
prvia, mas apenas a manifestao da conscincia socioespacial. No pa-
rece haver, na verdade, um processo social no vcuo, que opta por se mate-
rializar em cidade, nem objetivos sociais independentes de sua dimenso
espacial, mas antes um processo socioespacial que se manifesta por trans-
formaes concretas do espao e da sociedade. Num enquadramento con-
ceitual como esse, formas de ocupao do espao no seriam apenas con-
sequncias de alguma estratgia social, mas parte da concretizao dessa
estratgia, passvel de ser revelada por uma investigao morfolgica. Po-
deria, mesmo, haver a tese segundo a qual essa conscincia e coeso sociais
tenham sido forjadas no processo de adaptar o ambiente a necessidades
humanas e, assim, assumir a formao espacial como precedente. Nessa
perspectiva, a histria da humanidade poderia ser a da contnua transfor-
mao do espao que, ao se desenvolver, propicia a formulao de arranjos
sociais crescentemente complexos e sofisticados.
Outro ponto que contribui para tornar o estudo da forma urbana in-
teressante e revelador o fato de que, embora muito diferentes, as cidades
so feitas a partir de algumas poucas e mesmas categorias de elementos.

11
Objetos tridimensionais e pores de espaos abertos pblicos e privados
constituem o suporte para a criao de edificaes, lugares, tecidos urbanos
extensos, cidades e metrpoles e, com eles, smbolos, significados, tradies.
As articulaes desses elementos em diferentes composies gramaticais
e sintticas so igualmente limitadas. Assim, inmeras culturas, processos
sociais, estratgias polticas, econmicas ou militares, particularidades an-
tropolgicas, ideologias polticas, cdigos estticos e tudo o mais que se
refira evoluo social ocorre segundo linguagens urbansticas derivadas
desses troncos morfolgicos fundamentais. Essa abordagem poderia suge-
rir a existncia de algum tipo de correspondncia entre processos sociais e
formas urbanas, o que daria morfologia urbana algum poder de revelar
aspectos da estrutura social implcita em formas urbanas particulares. No
obstante, uma abordagem quase contrria a essa poderia, em princpio, ser
igualmente sustentada: dado que diferentes estruturas sociais compartilham
formas de ordenamento espacial urbano iguais, ou muito semelhantes, en-
corajaria supor que estas seriam independentes e, por isso, constituiriam
um campo de estudo completamente independente. A primeira tendncia
se desenvolveria com um sentido mais historicista, buscando identificar a
construo desses significados ao longo do tempo, enquanto a outra tende-
ria para a investigao de cdigos e sistemas compositivos do tecido urba-
no. Essa tenso entre semntica, de um lado, e gramtica / sintaxe de outro
percorre boa parte do estudo da forma urbana e subsiste. Ambas disputam a
primazia para definir os termos da expresso evoluo urbana; para os pri-
meiros, evoluo urbana significa um processo contnuo de construo de
significados, ou seja, a evoluo de um discurso. Para os segundos, evoluo
urbana significa um processo de adaptao de novas partes a um sistema de
suporte preexistente, ou seja, a evoluo de uma linguagem.
Por fim, mas no menos importante, haveria aspectos utilitrios rela-
tivos forma urbana que poderiam e deveriam ser estudados, como meio
de melhorar seu desempenho, seu conforto e suas qualidades ambientais.
Essa seria uma abordagem cujo arcabouo conceitual mais modesto, no
se referindo a relaes profundas entre sociedade e forma urbana, mas
ainda assim assumindo relaes funcionais entre uma e outra. Essa uma
abordagem muito robusta porque pe seu foco nas interaes imediatas
entre forma urbana e indivduos submetidos a rotinas dirias, a um pro-
cesso de escolhas que desencadeiam consequncias duradouras em suas
vidas, a operaes econmicas sobre as quais tm pouca ingerncia, mui-
tssimas delas estreitamente relacionadas localizao na cidade, ao uso

12
do espao, adaptao de estruturas, ou transies diretas entre os uni-
versos urbano e econmico-social. Nesse mbito, a forma urbana surge
como elemento decisivo nesses processos, no apenas como parte cons-
titutiva da insero de cada indivduo na sociedade, mas como lastro f-
sico mesmo, capaz de favorecer ou dificultar a sobrevivncia e evoluo
desses indivduos na vida. Nos tempos atuais em que a preocupao com
o ambiente constante e disseminada, o exame da forma urbana desde
os pontos de vista de consumo energtico, otimizao de uso de infraes-
truturas e servios, aumento do conforto, conteno de danos ambien-
tais, economia de tempo e de meios certamente de grande importncia.
Nessa abordagem, diferentemente da que trata da espacialidade, a base
para seu desenvolvimento a fsica. Assim, da filosofia fsica social, a
forma urbana oferece perspectivas de investigao e progressivamente se
constitui como um campo de conhecimento autnomo.
Este livro vai examinar algumas dessas abordagens e buscar evidn-
cias de relevncia do estudo da forma urbana, tanto para o entendimen-
to do processo social, um todo, das relaes entre cidade e indivduos no
desenvolvimento das diversas interaes espaciais, quanto para um maior
conhecimento sobre sua dinmica espacial intrnseca, e ainda as relaes
possveis entre a evoluo da forma urbana e as aes projetuais diversas
que incidem sobre ela. Sendo assim seu contedo procura atender aos in-
teresses conceituais, instrumentais, tecnolgicos e projetuais incidentes
sobre a forma urbana. O tratamento dado matria procura atender s de-
mandas dos estudantes de graduao em arquitetura, em urbanismo e em
geografia, mais particularmente, e de muitas outras reas que se interes-
sam pela cidade, mas, ao mesmo tempo, constituir-se em uma referncia
para o estudo cientfico da forma urbana, mais propriamente desenvolvido
nos cursos de ps-graduao.

13
PARAMORFOLOGIA 2
As cidades so as maiores e mais duradouras manufaturas j
fabricadas, fazem parte da vida cotidiana da maioria dos humanos e pa-
recem ser fonte inesgotvel de recursos, bem como de surpresa, de admi-
rao e de encantamento. Simultaneamente, tm sua imagem associada a
toda sorte de problemas sofridos por indivduos e coletividades e fre-
quentemente tomada como fonte de angstia, medo, misria, agresso ao
homem e ao ambiente, um mal necessrio a ser minimizado. Os sentimen-
tos por ela provocados so, na sua grande maioria, baseados em imagens
fragmentadas, conhecimento parcial, interpretao preconcebida, ideo-
logias pr e antiurbanas, experincias individuais, informao truncada
e tudo o mais a que indivduos podem estar expostos na sua experincia
de vida. Em oposio aparente a esse universo de sensaes e impresses
subjetivas, desenvolve-se uma cincia do urbano, supostamente buscando
justamente um outro tipo de conhecimento, mais articulado, sistemtico,
objetivo, isento e partilhvel. Os fundamentos desses estudos so varia-
dos, obedecendo a vieses disciplinares economia, geografia, sociologia,
antropologia, engenharia, urbanismo, etc., e visando objetivos compat-
veis com esses fundamentos. Forma urbana comparece na maioria dessas
abordagens de maneira subsidiria, quer dizer, como um elemento de se-
gunda ou terceira ordem, nas condies de pressuposto (uma forma dada a
priori, com a qual um particular estudo convive, sem t-la como parte do
problema propriamente dito), um subproduto ou decorrncia (uma forma
urbana que resulta do processo em estudo, subordinada a ele), ou ainda
um instrumento (uma forma urbana moldada para produzir determinado
efeito no processo sendo estudado).
No obstante, muitos desses estudos contriburam para reconhecer
particularidades da forma urbana e, mesmo, para desvendar algumas de
suas propriedades e de seus atributos, sem mencionar o estmulo para a
instituio de uma rea de estudos prpria. Neste captulo, alguns dos mais

15
importantes estudos desse tipo so examinados, com o foco posto na sua
contribuio para o conhecimento da morfologia urbana.

Forma urbana econmica, geogrfica, geomtrica, mecnica


A primeira, mais clssica e mais bvia manifestao de forma urbana
como subproduto de um processo, no caso, social a descrita por Parks e
Burgess (1925), em sua clebre teoria ecolgica urbana. Essa teoria descre-
ve os assentamentos urbanos, Chicago em particular, como uma dinmica
envolvendo grupos sociais diferenciados por etnia e principalmente por
renda competindo por melhores localizaes no territrio urbano. Estudan-
do violncia urbana, os socilogos Parks e Burgess descreveram a cidade de
Chicago como tendo uma rea central, caracterizada pela concentrao de
servios, empregos, comrcio (no um centro geomtrico nem geogrfico,
mas sim um centro funcional) e anis concntricos e sucessivos contendo
habitantes de diferentes culturas e extratos de renda. Essa distribuio relati-
va no era, na sua observao, completamente estvel, pois cada anel desen-
volvia uma dinmica de invaso do anel subsequente e sofria invaso cor-
respondente. medida que a populao crescia e a renda de cada extrato se
modificava, geralmente aumentando, essa dinmica de invaso, bem como
de criao de novos anis na periferia e eventual incluso de novos extratos
(particularmente mais pobres, localizando-se nos anis mais prximos do
centro e abandonados pelos antigos moradores) se desenvolveria.
Que forma urbana est implicada na teoria ecolgica urbana? Certa-
mente uma forma genrica monocntrica e concntrica. Genrica porque
no exige uma correspondncia geomtrica, mesmo porque a cidade de
Chicago obedece a um rgido e regular traado xadrez, sem mencionar que
seu centro, localizado margem do lago, perifrico. Sem revelar maiores
particularidades, a dinmica social implcita pela teoria, entretanto, sugere
uma correspondente dinmica espacial, com transformaes mais acele-
radas nas bordas dos diversos anis, alm de deteriorao tambm intensa
no anel mais prximo rea central. As transformaes morfolgicas de
borda e deteriorao na periferia do centro ocorrem tanto pela adaptao
de estruturas fsicas originalmente construdas para um certo tipo de uso
e agora demandadas por outros, quanto pela substituio de algumas des-
sas estruturas por outras. Uma distribuio desigual da populao mais
densa nas proximidades do centro tambm sugere uma forma urbana
mais compacta e concentrada nessas reas.

16
Park e Burgess sugerem que as cidades seriam ambientes similares
aos encontrados na natureza, regidos por muitas das mesmas foras que
afetam os sistemas naturais, particularmente a competio. Sua teoria su-
gere que a luta por recursos escassos, particularmente o solo, levam grupos
sociais a competirem e, por fim, dividirem o solo em nichos, ou reas na-
turais, dentro dos quais as pessoas compartilhariam certas caractersticas,
por estarem submetidas ao mesmo tipo de presso. Competio levaria,
em ltima instncia, diferenciao espacial e constituio de zonas
apropriadas segundo as rendas e outras caractersticas de cada segmento
social. Em uma situao de aumento de renda no tempo, esses segmen-
tos sociais abandonam seus nichos originais, em busca de melhores locais,
propiciando um processo de sucesso, segundo o qual, grupos de renda
inferior ocupariam as localizaes deixadas vagas. Sua teoria previa a for-
mao de cinco anis concntricos, com reas de maior deteriorao e de-
privao prximas ao centro e reas mais prsperas na periferia.

SUBRBIO

Figura 1. Modelo espacial da teoria ecolgica urbana de Park e Burgess, com suas cinco zonas concntricas.

Como se v, apesar da extrema simplicidade, que, inclusive permitiu


crticas, a teoria traz implcita uma forma urbana. Ela genrica, j que
no possui uma definio geomtrica (convm lembrar que essa teoria foi

17
formulada a partir de estudos empricos feitos em Chicago, que uma ci-
dade de traado xadrez), mas tem pelo menos dois fatores morfolgicos
interessantes, as ideias de monocentralidade e de anis concntricos de di-
ferentes conformaes.
A teoria dos anis concntricos foi reformada por Hoyt (1939) que,
menos preocupado com a dinmica social e com maior insight geogrfico,
observou que, porque cidades no vivem isoladas umas das outras, man-
tm vias de comunicao entre si. Essa ocorrncia tem enorme importn-
cia porque desfaz a indiferenciao que o modelo concntrico supe no
interior de cada anel. Com efeito, uma via seccionando os anis e ligando
o centro a outros centros tem o efeito de criar uma hierarquia angular. A
partir dela, cria-se uma nova figura geomtrica o setor que compe e
compete com os anis.
O novo modelo agora tem um centro, exercendo polarizao, anis
com funes (e provavelmente formas) especializadas e setores, exercen-
do tenso e conectando o centro diretamente com o exterior. Que efeito
o setor teria na forma urbana? Em primeiro lugar, sua prpria morfologia
deveria ser particular, seguindo a importncia conferida por sua condio
de acesso e de ligao do centro urbano ao mundo exterior, e, em segun-
do lugar, criaria novas reas de transio entre setor e anis, incluindo a
contaminao de trechos de vias transversais por tipologias edilcias e ati-
vidades prprias do setor. Em terceiro lugar, desenvolveria uma provvel
elongao da forma geral, que assim tenderia a abandonar a regularidade
do crculo para se estender ao longo do ou dos eixos de acesso. Finalmente,
em quarto lugar, poderia propiciar o surgimento de novas morfologias na
extremidade do eixo de acesso, a competir com o centro.
Pode-se inferir que ao modelo delineado por Hoyt subjazem impor-
tantes componentes descritivos da forma urbana global, que foram trazi-
dos tona pela simples considerao de um elemento espacial autnomo
a via de acesso , que constitui um setor diferenciado morfologicamente,
interage com os anis, com o centro e com a periferia, alm de provocar
mutaes e criar novos elementos de transio. No so poucas as infern-
cias e, mais importante para este estudo, elas no so geradas por um mo-
delo social abstrato, como no caso Parks e Burgess, mas por leitura direta e
interpretao de elementos fundamentais do espao urbano.
Hoyt modificou a teoria da ecologia urbana ao sugerir que o desen-
volvimento das cidades no se d homogeneamente distribudo ao redor
do centro, mas privilegia as linhas de ligao deste com outras cidades, ba-

18
sicamente rodovias e ferrovias. Assim, a matriz monocntrica e concntri-
ca ficaria contaminada por setores, formados a partir dessas ligaes. Essas
ligaes teriam desenvolvimento tambm desigual, algumas concentran-
do fbricas e outras atividades associadas, em habitao de baixa renda,
outras privilegiando habitao de alta renda.

INDSTRIAS

MDIA

Figura 2. Modelo espacial da teoria dos setores de Hoyt, baseado numa matriz concntrica combinada com setores.

Hoyt, ainda atuando no universo simplificado da observao emp-


rica, traz, no obstante, uma contribuio muito interessante, a hierarquia
axial, que se combina com a polar, anteriormente identificada. Os setores
trazem uma srie de variaes morfolgicas ao modelo monocentral: a
formao de linhas diferenciadas ligando diretamente o centro ao exterior,
a formao de zonas de transio entre esses eixos e as zonas concntri-
cas, a provvel elongao da forma geral, que ento deixaria de ser circular
para se prolongar na direo dos eixos. Finalmente abre ainda a possibili-
dade de haver outras ocorrncias na periferia, extenso dos eixos.
A teoria dos setores de Hoyt foi complementada por Harris e Ullman
(1945). Estes consideram a existncia de trs elementos estruturais da ci-
dade: o centro, as linhas de transporte e ligao com a regio, ambos j pro-
postos, e um terceiro, denominado polo ou n de especializao. Estes se-
riam equipamentos urbanos, como hospitais, shopping centres, estaes de
transporte, etc., capazes de gerar atratividade e influenciar a dinmica de

19
seu entorno. Notvel desta frmula que, ao contrrio das outras duas an-
teriores que admitiam alguma causalidade geogrfica e-ou histrica, esta
introduz um elemento de aparente aleatoriedade ou voluntarismo. Com
efeito, a ideia de um centro, ponto de partida da ecologia urbana, pode ser
associada ao incio da evoluo de (quase) toda cidade, cujo ponto de par-
tida uma interseco de vias, um n de transporte, um ponto de parada,
ou o que seja capaz de referenciar um lugar virtualmente desocupado e
construir um embrio de hierarquia espacial, ao redor do qual outros in-
teresses passam a se agregar de forma simbitica. A prpria formao dos
anis pode ser entendida como uma consequncia geomtrica, seno his-
trica, quase inevitvel do centro. Os setores so contemporneos, se no
anteriores, aos centros; mas os ns especializados no obedecem mesma
lgica, ou a nenhuma lgica aparente, e apenas se justificam pela aleatorie-
dade ou pela imposio da vontade de algum.
Harris e Ullman acrescentaram s teorias anteriores a proposta de n-
cleos especializados fora do centro. Essa contribuio baseou-se na noo
de que atividades econmicas tendem a se agrupar, particularmente as
complementares, como indstrias de determinados tipos, como as de gran-
des equipamentos, por exemplo. Com isso, sua teoria sugere uma formao
urbana baseada em trs matrizes: o centro e sua formao concntrica, as
linhas de transporte e ligao com outras cidades, e os polos especializados.
Os elementos nodais sugeridos por Harris e Ullman so tambm decorrentes
de observao emprica, a qual, sem hipteses tericas testveis, mostra-se
incapaz de indicar onde e como esses ns ocorrem no territrio urbano. No
obstante, a sugesto acrescenta complexidade morfologia dessas cidades
tericas e as aproxima da realidade; ao mesmo tempo introduz um alto grau
de relativismo no modelo espacial, o qual perde poder explanatrio.

RESIDENCIAL MDIA RENDA

INDSTRIA

Figura 3. Gnese do modelo espacial de Harris e Ullman, baseado na combinao de formao monocntrica,
setores determinados por transporte e polos especializados de indstria e servios.

20
O modelo terico de Harris e Ullman remanesceu por bastante tem-
po inalterado, at que a curiosidade a respeito das cidades latino-america-
nas motivou, em alguns acadmicos, o seu resgate. Borsdorf, Bahr e Janos-
chka (2002) sintetizaram uma proposta de um modelo geral da cidade la-
tino-americana similar teoria de Harris e Ullman, com duas adies im-
portantes: uma ainda maior independncia e multiplicidade dos ns, que
agora englobam no apenas equipamentos ou atratores especficos, mas
muitas outras possibilidades, incluindo ncleos de habitao irregular,
condomnios de vrios tipos, distritos industriais, etc. A outra adio im-
portante uma perspectiva temporal, nova para esse tipo de teoria. Segun-
do essa perspectiva, a cidade latino-americana desenvolve um processo de
estruturao formal partindo de um ncleo, origem do centro principal,
adiciona anis que comportam alguma estratificao social e funcional,
incorpora setores que hierarquizam o sistema radialmente, possibilitando
a emergncia de vetores de urbanizao mais moderna e o contato do mio-
lo com o exterior e, finalmente, ganha polos de variados tipos, que servem
de suporte urbano a atividades polarizadoras, nucleao habitacional de
baixa e de alta renda, condomnios empresariais, etc.
Axel Borsdorf, Jrgen Bhr e Michael Janoschka, vrios anos aps
a ltima contribuio de Harris e Ullman s teorias geogrficas da cida-
de, realizaram estudo sobre cidades latino-americanas, incluindo Buenos
Aires, So Paulo, Rio de Janeiro e Santiago do Chile, e ainda Cidade do
Mxico, e propuseram uma teoria baseada em fragmentao. Segundo sua
leitura, essas cidades passaram recentemente por um processo de desarti-
culao, que resultou na ocorrncia de condomnios fechados nas perife-
rias, atraindo shopping centres e outros pontos de oferta de servios, e le-
vando formao de um tipo de cidade baseada no automvel. Os autores
sugerem, ento, um modelo espacial que inclui uma linha evolucionria,
e que, com ela, integra, em diferentes momentos, os demais modelos an-
teriormente expostos. Assim, essas cidades teriam iniciado sua existncia
segundo uma formao monocentral concntrica, no perodo colonial,
evoluindo, aps, para a incluso de setores, na sua segunda fase de cres-
cimento. Aps isso, a incluso de polos de interesse especializados para,
finalmente, com a exploso de suas periferias e proliferao de unidades
semiurbanas e grandes equipamentos, atingir a fragmentao.
A fragmentao referida na teoria teria resultado da aplicao de
polticas pblicas setoriais, falta de planejamento urbano, entre outras su-
postas deficincias do sistema sociopoltico latino-americano, comparado

21
ao alemo. Na prtica, os elementos acrescentados no passam de novos
polos e aglomeraes de polos; entretanto, considerando que tm escala e
complexidade para funcionar como centros alternativos, eles tanto podem
reorientar a centralidade das cidades como fragment-las. O modelo de B,
B & J tem, ainda, menos poder explanatrio do que o de Harris e Ullman,
j que se mostra incapaz at mesmo de descrever a evoluo das formas
originais concntrica e setorial.

SHOPPING CENTRES,

Figura 4. Modelo espacial decorrente da teoria da cidade latino-americana fragmentada de Borsdorf, Bhr e Ja-
noschka, no qual as matrizes monocntrica, setorial e polarizada, acrescidas da fragmentada, ocorreriam sequen-
cialmente ao longo do desenvolvimento desde o perodo colonial.

A sequncia de modelos apresentada acima sugere uma evoluo te-


rica que inicia por uma explanao socioecolgica do fenmeno da cidade, o
qual implica uma forma urbana monocntrica e concntrica genrica. Esse
princpio , assim, um modelo dedutivo de grande sofisticao intelectual;
seus desdobramentos, entretanto, se do segundo um crescente relaxamen-
to das relaes estruturais iniciais, oportunizando a formulao de modelos
muito mais indutivos (baseados unicamente em observao emprica) e for-
mais (fundados em variveis morfolgicas). As suas formulaes mais re-
centes, supostamente as mais elaboradas, tm uma base descritiva eficiente,
mas pouco poder explanatrio. Descrevem com alguma preciso grupos de
cidades existentes, mas no oferecem explanaes convincentes a respeito

22
da estrutura do processo descrito. Em um ambiente cientfico, fundado em
paradigmas mecanicistas (no incio) e sistmicos (mais recentemente), tais
modelos no teriam grandes chances de sucesso, como efetivamente foi o
caso. Isso no significa, entretanto, que eles no so relevantes, particular-
mente os desdobramentos propostos a partir de Hoyt, j que sinalizam para
uma maneira particular de construir teorias urbanas, justamente baseadas
na forma. Esse caminho viria a ser um dos vetores a suportar uma cincia da
forma urbana, como ser mostrado mais adiante.
Outra sequncia muito interessante de teorias urbanas com reper-
cusso na representao de sua morfologia so as teorias de base econmi-
ca. Tm origem em Von Thunen (Hall, 1966), que formulou uma interes-
santssima teoria demonstrando que, em uma situao hipottica de um
territrio isolado e indiferenciado, ao redor de um ponto (uma cidade, ou
simplesmente um mercado) de venda de mercadorias agrcolas, a distri-
buio das vrias culturas se auto-organiza em funo dos custos de trans-
porte e demanda por rea de cultivo. No apenas as diferentes culturas se
auto-organizam, mas tambm se cria uma estrutura de valor e renda da
terra, segundo a qual as terras mais prximas do centro tm maior valor
e propiciam maior renda derivada do seu uso produtivo. A estrutura es-
pacial e econmica resultante da teoria de Von Thunen monocntrica e
concntrica. Alonso (1964) transferiu e adaptou os pressupostos para uma
situao intraurbana. Segundo sua concepo, considerando uma cidade
onde os empregos esto concentrados em um ponto, o centro, haveria uma
distribuio lgica de residentes ao seu redor. Para descrever essa distri-
buio, Alonso sups cada famlia dispondo de um oramento dividido
em trs partes fixas (gastos com moradia, com transporte e com os demais
itens necessrios), das quais as duas primeiras, destinadas a custear mo-
radia e transporte seriam comunicantes, ou seja, embora tendo um total
prefixado, poderiam ser dotadas em propores diferentes. Com isso, cada
famlia, dentro de seu oramento, poderia optar por alternativas que alo-
cassem mais recursos para transporte e, consequentemente, menos para
moradia, ou ao contrrio. Opes que minimizam gastos com transporte
so aquelas correspondentes a localizaes prximas ao centro de empre-
gos, onde, ento, o custo de moradia proporcionalmente mais alto. Isso
consistente com Von Thunen. Ocorre que num modelo geogrfico mono-
cntrico, a disponibilidade de terra aumenta exponencialmente com a dis-
tncia ao centro, ou a torna escassa prxima a ele e determina que a parcela
de espao disponvel a cada famlia prximo ao centro seja menor do que

23
longe dele. Assim, o modelo de Alonso resulta em uma maior acumulao
de unidades habitacionais menores prximas ao centro e um menor n-
mero de unidades maiores longe dele, ou seja, um gradiente de densidade
decrescente desde o centro at a periferia. Essa curva de densidade ficou
conhecida como a forma geral da cidade e, com efeito, se aproxima de uma
representao genrica do skyline de uma cidade monocntrica. Extrema-
mente elegante e sofisticada, tal teoria parte de uma forma urbana pre-
concebida a monocntrica , para revelar outros aspectos grandemente
relevantes dessa mesma forma: o gradiente de intensidade de ocupao do
solo, a distribuio das unidades residenciais, para no falar na estrutura
de valor e renda da terra urbana, j adivinhada por Von Thunen.
Mx.

Mx.

Figura 5. Modelo de localizao residencial de Alonso; a curva expressa a densidade de moradores distribudos a
partir do centro. Essa curva conhecida como a forma geral da cidade.

Alonso parte de um pressuposto, o de que haveria uma grande con-


centrao de empregos no centro, consequentemente uma grande concen-
trao edilcia, e, a partir dele, deduziu a distribuio provvel da popula-
o de residentes, que tambm implica uma concentrao edilcia diferen-
cial, correspondente ao que se v no grfico. Com isso, a teoria da cidade
monocntrica, j anteriormente induzida por observao emprica, ganha
com Alonso uma deduo matemtica, derivada de argumentos econmi-
cos, e com ela, uma forma tridimensional: uma base circular tendo uma
altura mxima no centro e um decaimento no linear. claro que essa for-
ma no uma deduo formal da teoria, mas sua associao curva de
gradiente de densidade irresistvel. Mais do que isso, ela observvel em-
piricamente em muitas cidades.

24
A teoria da localizao e uso do solo urbano de Alonso um mar-
co no desenvolvimento da cincia urbana pelas razes de ter revelado um
mecanismo de alocao espacial e com ele deduzido uma explanao para
a distribuio do uso residencial urbano, com repercusses para o enten-
dimento de sua morfologia. A estrutura espacial das cidades comeava a
ser desvendada, mas nem por isso a teoria de Alonso se viu livre de crticas.
As principais, e que permitiram cincia avanar, foram as que apontavam
as ausncias de materialidade e da flecha do tempo. Com efeito, a cidade
nesse modelo imaterial, ou seja, as famlias alocam-se no espao urba-
no polarizado pelo centro de empregos sem a mediao de uma estrutura
fsica. Isso significa dizer que um eventual, mas provvel, crescimento de-
mogrfico implicaria um contnuo acmulo de pessoas nas reas j ocu-
padas, como se isso fosse possvel, para manter o gradiente. Igualmente a
ausncia de considerao do tempo no processo de alocao no permitia
assumir nem o crescimento populacional, nem a alterao dos perfis de
renda e, consequentente, de escolha locacional dos residentes.
Anas (1978) props, ento, um novo modelo, no qual a materialidade
da cidade estaria presente. No como varivel, mas como fator de restrio.
A ideia foi de conceber como perene a estrutura fsica os estoques resi-
denciais edificados. Isso equivale a supor que um terreno, uma vez ocupa-
do por uma edificao, permanece ocupado por ela indefinidamente. Com
isso, a ocupao da cidade fixa permanentemente as taxas de ocupao dos
terrenos e consequentemente as densidades da cidade. A outra inovao
dessa teoria foi assumir que a populao cresce, assim como a renda das fa-
mlias. Com o crescimento demogrfico, a demanda por novas habitaes,
combinada com o comprometimento das reas j ocupadas prximas ao
centro, resulta num crescimento por anis sucessivos, os quais j no guar-
dam mais o sentido global do gradiente de densidade, mas apenas podem
reproduzi-lo localmente. A cada ciclo de crescimento, um novo anel
acrescentado, possivelmente estruturado segundo um gradiente local de
decrescimento da densidade. O crescimento da renda das famlias, por sua
vez, provocaria demanda por relocalizao.
Deve ser lembrado que, no modelo original de Alonso, a localizao
de cada famlia se dava segundo uma repartio do oramento domsti-
co em trs componentes, sendo os dois destinados a transporte e moradia
comunicveis. Ora, com o crescimento da renda, essa parcela de recurso
aumenta e permite famlia reconsiderar sua localizao e, eventualmente
mover-se para a borda, onde a oferta de moradias inclui mais espao. Esse

25
processo cria uma curiosa cidade que se esvazia no miolo medida que
cresce. Esse miolo pode, como geralmente ocorre, ser reocupado por no-
vas famlias de renda compatvel com essa localizao. Com isso, por via
dedutiva, se chega a uma forma geral da cidade semelhante da ecologia
urbana, porm diferentemente composta. Anas no faz referncia ao cen-
tro, que deveria crescer proporcionalmente populao e, possivelmente,
renda. Dado o pressuposto do estoque perene seria possvel supor duas
ocorrncias: o crescimento do centro sobre o anel adjacente, mediante a
adaptao dos estoques edificados, convertidos ao uso no residencial, e o
aparecimento de atividades produtivas fora do centro, configurando, en-
to, o fenmeno da policentralidade.
Anas props um modelo de dinmica de crescimento residencial urba-
no baseado na premissa de que o capital investido em estoques perene, de-
rivando da um padro de crescimento perifrico, por sucessivos anis. Com
isso, torna relativo o gradiente de densidade defendido por Alonso, medi-
da que congela cada anel previamente produzido e permite que o prximo
seja eventualmente mais denso do que os anteriores. Este um modelo mais
morfolgico do que o anterior, no sentido que considera a materialidade
da cidade e, com ela, supe um crescimento sempre para fora, em anis con-
cntricos. Essa concepo terica, entretanto, resulta em uma deteriorao e
esvaziamento constantes das reas perifricas ao centro, causado por evaso
da populao, reocupao por extratos mais pobres, nova evaso, etc.
Completando a trajetria dessa famlia de modelos, Wheaton (1982)
prope flexibilizar o pressuposto da perenidade dos estoques, assumindo

Figura 6. Modelo espacial de Anas que considera o estoque edificado urbano permanente, o que faz com que o
crescimento ocorra na forma de anis concntricos. O aumento da renda faz com que moradores dos anis mais
internos os abandonem por alternativas na periferia, criando oferta de espao prximo ao centro para imigrantes
pobres ou simplesmente tornando esse espao redundante.

26
que eles seriam durveis, porm no perenes. Com isso, abre a possibili-
dade da sua substituio. A contribuio mais interessante desta teoria a
que aponta para a possibilidade de considerar a produo da cidade a par-
tir de uma perspectiva da chamada atividade de busca de lucro. As teorias
urbanas at ento eram orientadas pela demanda, ou seja, algum processo
de natureza social ou operacional toma lugar e, ao longo de seu desenvol-
vimento, demanda, por alguma razo, espao adaptado. Dessa demanda,
surge a cidade, ou seu crescimento. Wheaton primeiro considera que os
estoques edificados podem ser substitudos, mas para que haja um vetor
que leve substituio foi necessrio supor justamente que dela resulte
um aumento de renda imobiliria. Um imvel urbano, no momento de
sua produo, supostamente produz a mxima renda imobiliria possvel;
entretanto, com o passar do tempo, devido ao crescimento urbano e ao
envelhecimento da edificao, tem essa produo diminuda. Em sentido
oposto, o stio em que est localizado, pelas mesmas razes, tem seu poten-
cial de gerao de renda imobiliria aumentado. Proprietrios de imveis
urbanos experimentam, dessa maneira, uma crescente contradio entre
renda real e expectativa de renda incidentes sobre cada imvel. Mesmo
considerando que uma edificao, mesmo velha, constitui um certo capital
fixo aprecivel, chegar um momento em que a diferena entre expectativa
e renda real comportar a eventual destruio desse capital fixo e sua subs-
tituio por outro, na forma de uma nova edificao.
Wheaton desenvolveu uma equao de desequilbrio econmico ba-
seada em renda real e esperada, assim como destruio de capital fixo; esse
desequilbrio se acentua com o tempo e propicia a renovao interna da
cidade. O autor estimou, para as condies do mercado imobilirio ameri-
cano da poca, quais seriam os parmetros para um novo equilbrio fosse
obtido e concluiu que, para a substituio de um imvel por outro do mes-
mo uso, o valor unitrio do novo deveria ser da ordem de trs vezes supe-
rior ao do velho, enquanto na substituio por outro imvel do mesmo
valor unitrio, a densidade deveria aumentar sete vezes.
A teoria do estoque durvel, porm renovvel, de Wheaton tem im-
portantes derivaes para a morfologia urbana. Primeiro, e mais impor-
tante, a proposio de que a transformao da cidade pode se dar por ra-
zes independentes da demanda. Desse ponto de vista, a cidade passa a ser
um campo de oportunidade de investimentos imobilirios e sua morfolo-
gia pode mudar em funo dela prpria. Wheaton permite supor que con-
dies particulares da forma urbana, em localizaes particulares, podem

27
muito bem ser os nicos deflagradores de sua mudana; a morfologia de
uma cidade constituiria, assim, uma dinmica relativamente autnoma,
acionada externamente, certo, mas governada por variveis e parmetros
da prpria forma urbana. Nada disso foi dito por Wheaton, que preferiu
explorar um outro aspecto, tambm importante para a morfologia urba-
na, a dos vazios urbanos. Sua teoria sugere que, considerando um tempo
suficientemente longo, a existncia e manuteno de vazios no interior da
cidade beneficia seu desenvolvimento. Descontinuidade, ento, seria uma
caracterstica positiva da forma urbana. O segundo ponto de interesse tra-
zido por Wheaton o da densidade desalinhada. Com efeito, consideran-
do a possibilidade de redesenvolvimento de reas intraurbanas e, confor-
me sua demonstrao, um redesenvolvimento comumente consideravel-
mente mais denso do que a ocupao original, o gradiente de decaimento
no linear da densidade, clssico de Alonso, tende a ser subvertido com o
aparecimento de ilhas de maior densidade em trechos do tecido urbano
no necessariamente centrais. O terceiro ponto de interesse desta teoria
a possibilidade da policentralidade, tambm propiciada pelo redesenvol-
vimento de reas degradadas, as quais, para serem objeto de reconstruo,
podem mudar de uso, trocando usos residenciais por comerciais ou inten-
sificando usos comerciais originais.
Aqui finalmente a dinmica espacial terica proposta inclui a possibili-
dade da destruio criativa, ou seja, a eventual demolio e reconstruo de
partes da cidade. Essa possibilidade introduz uma quebra da monocentrali-
dade, visto que da destruio criativa emergem novas estruturas edificadas,
necessariamente maiores e mais densas do que as suas predecessoras.

Figura 7. Modelo espacial de Wheaton, que considera o estoque edificado urbano durvel, porm substituvel, o
que faz com que o crescimento da populao e da renda provoque expanso urbana na periferia, na forma de anis
concntricos, durante algum tempo, mas tambm oportunize a substituio de edificaes velhas por novas. Estas
traro novos padres e ocupao e uso do solo para as reas renovadas.

28
Fujita e Mori (1997) trazem um novo horizonte terico Geografia
Econmica, ao considerar os efeitos regionais do desenvolvimento urbano.
Partem do mais famoso modelo geogrfico regional, que tem um forte com-
ponente morfolgico, por assim dizer, a chamada Teoria do Lugar Central,
de Christaller e Lsch (Berry, 1970), que sugere a existncia de um sistema de
cidades hierarquizado segundo o grau de complexidade dos servios oferta-
dos em cada uma das cidades do sistema. Assim, haveria uma quantidade de
cidades pequenas, com baixo grau de complexidade, servindo populaes
locais urbanas e rurais quanto a servios cotidianos; uma quantidade menor
de cidades maiores, servindo sua prpria populao servios cotidianos
e a esta; bem como um certo nmero de cidades pequenas, com servios
mais sofisticados; uma quantidade ainda menor de cidades maiores, por-
tando servios ainda mais especializados, etc. Esse sistema de cidades cobri-
ria um territrio, ocupando posies equidistantes e hierarquizadas, isto ,
uma rede de cidades pequenas a uma distncia d uma da outra, superposta
e coincidente a uma rede de cidades mdias distando xd uma da outra, su-
perposta e coincidente a uma rede de cidades grandes distando yd uma da
outra, e ainda uma cidade ainda maior no centro.
Fujita e Mori lembram que a teoria do lugar central no explica como
esse sistema de cidades formado e sugerem um processo evolutivo que
possa, a partir de uma nica cidade, formar um sistema de cidades. Sua
concluso que o resultado terico dessa evoluo perfeitamente com-
patvel com a teoria do lugar central. Sua teoria baseia-se na tenso criada
por duas foras simultneas agindo no desenvolvimento urbano, chama-
das de fora de aglomerao e de disperso. A fora de aglomerao seria
gerada pela variedade de produtos manufaturados (indstria e comrcio),
enquanto a de disperso corresponderia aos custos de transporte envolvi-
dos no comrcio de produtos manufaturados e agrcolas entre cidades e
suas reas de domnio. A evoluo se daria a partir de uma nica cidade,
que concentraria a produo de manufaturados, bem como o comrcio
destes e de produtos agrcolas. Essa condio monopolista faz com que a
renda mdia urbana seja maior do que a agrcola e a cidade atraia novos
habitantes, cresa e estimule a regio ao ser redor a expandir. Esse cres-
cimento, entretanto no infinito, j que a regio polarizada pela cidade,
ao se expandir, se torna crescentemente atrativa para indstrias, ou seja,
haveria um nvel crtico de populao que, uma vez atingido, tornaria o
sistema monocntrico instvel. Ao redor desse ponto, a relocao de uma
indstria, da cidade para algum ponto no interior, desencadearia uma

29
nova fora de aglomerao dirigida a esse ponto, conduzindo ao cresci-
mento explosivo de uma nova cidade e, ao mesmo tempo, produziria efeitos
de desaglomerao na cidade antiga. Dado que a cidade antiga permanece,
o crescimento da nova se daria at o ponto em que ambas atingissem igual
tamanho, a partir do que o processo de criao de novas cidades continu-
aria. Ao longo do processo, as cidades mais antigas, ao sofrerem processo
de desaglomerao, se especializam, criando uma hierarquia urbana dada
pela complexidade dos servios. Essa especializao, por sua vez, permi-
tiria s cidades mais antigas continuarem crescendo para alm do ponto
crtico que, no passado, causou a bifurcao.
As implicaes desta teoria para a morfologia urbana so relevantes
ao sugerirem um processo evolutivo que inclui perodos obrigatrios de
crescimento, de estagnao e de redefinio de funes e atividades que
conduzem a mudanas qualitativas e a um maior crescimento. Durante o
perodo inicial de crescimento, a probabilidade de o desenvolvimento se-
guir um modelo monocntrico, que persistiria, deteriorando-se, no pero-
do seguinte, de desaglomerao. A partir da abririam-se as possibilidades
de reconverso de reas existentes internas da cidade, criando policentra-
lidade e movimentos populacionais, tais como periferizao e disperso,
bem como o seu contrrio, a recentralizao e gentrificao.
Uma outra maneira de tratar a forma urbana como elemento lateral
do processo urbano t-la como um dado do problema. Em situaes em
que os fenmenos em estudo so de curta durao, como, por exemplo, o
trfego, ou a escolha de localizao residencial, a forma urbana tomada
como um cenrio fixo e se comporta como um condicionante. Nessas con-
dies a forma urbana antecede o problema, no interage com ele, no
uma varivel, no possui valor conceitual e comparece nos modelos des-
critivos e analticos apenas como um sistema de barreiras e/ou uma distri-
buio de usos do solo que restringe as atividades. A representao des-
tas, em contrapartida, tambm no objetivam descrever e muito menos
explanar essa morfologia em termos de seus elementos constitutivos, sua
estrutura interna e seu processo de transformao. So, assim, indepen-
dentes. O exemplo mais celebrado desse tipo de abordagem a denomi-
nada interao espacial. Numa analogia do modelo universal de gravitao
de Newton, supe-se que, no meio urbano, haja uma atrao entre zonas
que possuam usos do solo complementares, particularmente residncia
e emprego/consumo, e que essa atrao seja diretamente proporcional s
quantidades de atividades localizadas nessas zonas e inversamente pro-

30
porcional distncia entre elas. Essa atratividade se manifestaria na forma
de fluxos de pessoas entre ambas. Com isso, zonas contendo empregos e
residncias gerariam fluxos proporcionais quantidade de empregos e re-
sidentes entre elas, os quais seriam tanto maiores quanto mais prximas s
zonas complementares estejam localizadas.
Nesses casos, no h pressuposio de qualquer caracterstica de for-
ma ou hierarquia, apenas a constatao das distribuies espaciais de ati-
vidades complementares e das distncias havidas entre cada par de zonas
considerado. Os parmetros assumidos para essas variveis, entretanto,
so relacionados forma urbana existente, tanto no que diz respeito sua
capacidade de conter atividades relevantes para o sistema de fluxos, quan-
to s distncias entre as zonas dadas pela forma do espao pblico.
Por fim, mas igualmente interessante o tratamento da forma urbana
dado pelo urbanismo. Para isso, importante estabelecer uma diferencia-
o bsica entre morfologia e urbanismo, a qual bem poderia ser a existen-
te entre a descrio da realidade urbana tal qual ela , e a representao da
realidade tal como deveria ser, na viso do urbanista. Em outras palavras,
enquanto morfologia se refere ao estudo da cidade, urbanismo se refere
ao(s) projeto(s) de sua mudana. O morfologista examina a cidade no seu
passado e presente em busca de chaves que lhe permitam entender os pa-
dres de desenvolvimento e, quem sabe, antecipar aspectos de seu futuro;
o urbanista examina-a no seu passado e presente em busca de referncias
(qualidades e defeitos) que lhe permitam moldar seu (melhor) futuro. As-
sim, examinar a relao entre forma urbana e urbanismo equivale a re-
lacionar cidade e projeto, no qual a forma urbana resultaria de decises
projetuais e sua qualidade estaria na razo direta da sua integralidade.
Projeto, segundo sua conceituao mais comum, envolve efetivamente a
prescrio de uma forma, seja ela estabelecida diretamente por meio da
definio geomtrica dos objetos tridimensionais e ainda sua distribuio
relativa sobre o terreno, seja indiretamente atravs de cdigos de ocupao
do solo. Comum a ambas so os atributos de unidade, controle e ordem.
Unidade, controle e ordem da forma urbana, em um projeto, seriam ne-
cessrios medida que as vrias partes da cidade teriam propsitos fun-
cionais e simblicos especficos e complementares. Esses atributos podem
ser vistos com mais facilidade, dado o seu esquematismo, no Plano Piloto
de Braslia, obviamente, mas tambm esto subjacentes em muitos outros
projetos urbanos, de Barcelona a Washington. Tambm esto subjacentes
nos planos diretores das muitas cidades brasileiras.

31
Nenhum projeto de cidade conseguiu manter intactos os atributos
de unidade, controle e ordem nele implcitos, para alm de um curto pe-
rodo de tempo; ao contrrio, quanto mais especficos e particularizados,
menos viveis tm sido na prtica. Mais uma vez, Braslia exemplar, ao
seguir uma prescrio morfolgica extremamente rgida no Plano Pilo-
to, e paralelamente sofrer um processo de crescimento perifrico intenso
que descumpre as intenes do projeto original uma a uma. Cidades com
esquemas organizativos espaciais genricos tm alcanado mais sucesso
na manuteno de uma morfologia capaz de evoluir e se adaptar s novas
demandas. Cidades que no se desenvolvem a partir de um projeto origi-
nal global no so, entretanto, cidades-sem-projeto, ao contrrio, est cla-
ro que toda adio a uma cidade, por menor que seja, feita segundo um
projeto, mesmo informal, que inclui objetivos, seleo de meios, escolhas e
estratgias de implementao e uso especficos. Pode-se mesmo dizer que
uma caracterstica bsica dessas cidades, se comparadas quelas decorren-
tes de projetos globais, o excesso de projeto, e no sua falta. O chama-
do caos urbano, ou a desordem urbana, decorre justamente do excesso de
projetos locais, nos quais cada agente desenvolve sua prpria estratgia de
adaptao da cidade a seus prprios desgnios, geralmente gerando exter-
nalidades aos demais. Um plano, ou um projeto, como o concebemos, fun-
ciona, em primeiro lugar, como limitador da liberdade individual desses
agentes, forando a convergncia de muitas de suas aes.
Projetos e planos tm se mostrado mais bem sucedidos na sua conver-
gncia espacial do que temporal, ou seja, durante algum tempo, geralmente
curto, eles conseguem tornar convergentes as aes de muitos agentes em de-
terminadas zonas urbanas, fazendo emergir padres morfolgicos de maior
ou menor amplitude. Com o passar do tempo, essa convergncia formal tende
a perder consistncia. Padro morfolgico, entretanto, no emerge primeira-
mente como decorrncia de projetos ou planos, e sim da interao entre agen-
tes urbanos a partir de interesses comuns. Interesses comuns a muitos agentes
urbanos funcionam como planos ou projetos informais ao provocar conver-
gncia nas suas aes de transformao espacial. Planos e projetos formais e
informais tensionam permanentemente a evoluo das cidades, constituindo
processos fundamentalmente diferenciados por sua orientao de-cima-para-
-baixo e de-baixo-para-cima. Ambos so relevantes na evoluo urbana e re-
presentam, antes de um antagonismo, uma alternncia.
A dinmica espacial a que toda cidade est submetida sugere uma
relao fraca entre forma urbana e projeto. Isso indica que nenhum pro-

32
jeto global seria capaz de gerar e ao mesmo tempo controlar a evoluo
de uma forma urbana duradoura. Por outro lado, projetos urbanos, inde-
pendentemente de sua abrangncia, uma vez implantados, so duradouros
e, por isso, capazes de conferir forma urbana algumas particularidades.
Uma profuso de projetos, desenvolvidos e implementados de forma in-
dependente por muitos agentes, pblicos e privados, interagindo entre si,
produzem, a cada momento, uma forma urbana resultante, ou seja, no
intencional na escala macro. A fraca vinculao causal entre forma urbana
e projeto na macroescala um dos principais indicadores de que a forma
urbana um fenmeno de alguma complexidade e, consequentemente, o
estudo da morfologia urbana no pode ser circunscrito por teorias norma-
tivas (relativas a um protocolo tico, esttico, tcnico ou a um sistema de
ideias mais genrico), requerendo, em vez disso, um arcabouo formado
por teorias constitutivas (relativas explanao da realidade).
Est claro que, embora do urbanismo resultem formas urbanas, o
processo de evoluo da forma urbana no subordinado a ele, ocorrendo
o contrrio. Fica igualmente claro que projetos urbansticos, embora pro-
duzam formas urbanas, no esto entre as aes mais respeitosas morfo-
logia urbana incidentes sobre a cidade, pelo contrrio, visto que, na maio-
ria das vezes, visam mudar seu curso, no raro usando buldozzers. Assim
sendo, o urbanismo no se qualifica automaticamente como uma discipli-
na que, o demandando, conduz a um maior conhecimento da morfologia
urbana. Dado que outras disciplinas, como foi demonstrado, tambm so
paramorfolgicas, apenas um campo com especificidade suficiente pode-
ria prover bases tericas, metodolgicas e instrumentais para um apro-
priado estudo da forma urbana. Alguns elementos dessa disciplina passa-
ro a ser examinados nos captulos a seguir.
Modelos projetuais para cidades so inmeros, muito mais numerosos
do que teorias, devido ao fato de que teorias tendem generalizao, enquanto
projetos tendem particularizao. Ao buscarem traos comuns formao
de muitas, seno de todas as cidades, as teorias so mais difceis de serem cons-
trudas. Alm disso, os mtodos usados pela cincia privilegiam uma certa
concatenao entre diferentes teorias, seja por continuidade, seja por contra-
posio, o que conduz a um certo compartilhamento de princpios e ncleos
lgicos, os quais, pela contnua filtragem promovida pela busca de verificao,
convergem para poucas alternativas tericas. Projetos, ao contrrio, procuram
a originalidade, e sua produo tende a gerar um conjunto sempre crescente
de solues alternativas arbitrrias e nicas em certos aspectos.

33
No papel deste livro revisar a histria do urbanismo, rica em pro-
posies, implementadas ou no; cumpre, entretanto, expor alguns princ-
pios genricos (poderiam ser chamados de teoria de projetos?) implcitos
em projetos contemporneos, princpios aqui denominados por projetos de
morfologia aberta, projetos de morfologia fechada e projetos estatsticos.

Projetos urbanos de morfologia fechada


Projetos de morfologia fechada perseguem a iluso da forma urbana
definitiva. Nessa situao, os elementos da forma urbana so tratados no
como variveis, mas como constantes. Um quase corolrio dessa primei-
ra viso o que prope uma noo geral de funcionalidade. Forma fixa e
funo definida interagem como princpios complementares que geram
projetos urbanos de grande originalidade e, se implementados, cidades
problemticas. Uma das principais caractersticas, exposta pela maioria
das teorias que tentam explicar a cidade, justamente a sua contnua mu-
dana, a sua condio de processo espacial. A segunda seria a sua no to
frequentemente abordada caracterstica de multipropsito, ou seja, de se
constituir em um organismo no qual cada parte desempenha diversos pa-
pis simultneos. Essa caracterstica est, como pode ser facilmente infe-

Figura 8. O projeto original de Braslia, esquerda, e a sua real rea urbana de hoje. Como pode ser visto, o alto
grau de especificao formal do projeto original dificultou que dele se originassem indicaes claras de expanso e
ocupao de reas contguas, resultando numa urbanizao fragmentada, descontnua e desigual, que contraria jus-
tamente as premissas da proposta original. Um segundo, e ainda no aparente, problema o da renovao interna,
tanto nos estoques edificados quanto nas atividades.

34
rido, ligada primeira, visto que a mudana, ocorrendo na escala micro,
obriga componentes antigos de uma cidade a desempenhar novas funes.
O desprezo, bem como a omisso no tratamento dessas caractersticas in-
trnsecas da cidade, muito frequentemente verificados nos aqui chamados
projetos de forma fechada, constituem sua maior falha.
Projetos de forma fechada podem ser bons exemplos de dissociao
entre teoria e ideologia urbanas. Enquanto teorias se propem a explicar a
realidade urbana, projetos se propem a recri-la, melhor. Ao tentar faz-lo,
entretanto, muitos projetos costumam contrariar princpios fundamentais
da formao das cidades e, com isso, recriam a realidade pior. Teorias e ide-
ologias no so necessariamente opostas; somente se oporo, para prejuzo
dos projetos e das situaes urbanas deles eventualmente decorrentes, quan-
do e enquanto autores se acharem capazes de, sozinhos, mudar o mundo.

Projetos de morfologia aberta


Os projetos de morfologia aberta, como o nome sugere, produzem
proposies tais que, neles, as demandas por mudana e adaptao so pos-
sibilidades reais. Em geral, essa qualidade obtida mediante o rebaixamento
do nvel de especificao formal dos projetos, ou seja, menos particularida-
de no produto supostamente final e mais investimento nas regras gerais de
articulao da forma. O grau de abertura desses projetos pode variar, desde
uma simples regra de fracionamento do territrio, que geralmente no to
simples assim, at articulaes mais elaboradas, envolvendo as formas cons-
trudas e mesmo as localizaes de atividades, ou regras explcitas para ex-
panso e renovao. Independentemente do grau de elaborao, entretanto,
esses projetos se parecem mais com cdigos de controle geomtrico da for-
mao e desenvolvimento de uma cidade, do que qualquer particularizao
formal semelhante aos projetos anteriormente comentados.
No incomum encontrar projetos que combinam as virtudes das
duas abordagens, propondo regras gerais de expanso e de adaptao in-
terna, prprias de uma forma aberta, com maior definio formal de seto-
res da cidade, geralmente aqueles considerados mais significativos desde
os pontos de vista simblico, ou estrutural.

35
Figura 9. Sistema virio principal de Chicago, baseado numa grelha quadrada modular, isto , um conjunto de
grelhas de malhas de diferentes tamanhos, coordenadas. Esse sistema flexvel tanto na expanso quanto na
partio interna, provendo uma regra slida de ocupao do territrio.

Figura 10. Cidade de Washington, cujo projeto especifica de forma detalhada a rea cvica e simblica, ao mesmo
tempo que define regras gerais de ocupao do solo para o restante. Tais regras orientam a expanso e permitem
uma ocupao flexvel.

36
Projetos estatsticos
Por projeto estatstico se entende aquele expresso atravs de regras
numricas de ocupao e uso do solo. Usualmente, a regra-me uma re-
lao populao-rea, a densidade, que, controlada, permitiria dimensio-
nar infraestruturas, servios e equipamentos. A partir de uma densidade
prefixada para uma frao de territrio se supe possvel reservar reas
proporcionais para sistema virio e equipamentos pblicos como praas,
parques, escolas, etc., e quantificar um remanescente disponvel para edi-
ficaes e atividades localizadas. O controle dessa densidade, entretanto,
ainda no est garantido, uma vez que esse remanescente pode ser edifica-
do de diferentes maneiras e, por conseguinte, abrigar quantidades diferen-
tes de pessoas; assim, preciso ainda estimar o consumo de rea constru-
da por habitante varivel segundo extratos socioeconmicos, e limitar a
quantidade total de edificao residencial a ser construda. Dessa forma,
a partir da regra-me, se criam diversas outras regras concatenadas entre
si, destinadas a regular a forma construda. Os sistemas desse tipo mais
comuns incluem ndices de aproveitamento, taxas de ocupao, gabari-
tos de altura e afastamentos, que limitam, respectivamente, a quantidade
de edificao por unidade de rea de solo edificvel, a proporo de solo
ocupvel com edificao, a altura mxima das edificaes e a posio das
edificaes em relao ao espao pblico e lote. Ainda haver regra para o
parcelamento do solo, que estabelecer quantidades mnimas para reas
de uso pblico, bem como dimenses das parcelas.
Boa parte dos chamados Planos Diretores Urbanos usam essa siste-
mtica, ou semelhante, para definir seus sistemas de controle de ocupao
do solo. Pode-se ver que a sistemtica depende de alguns arbitramentos
importantes, como a prpria densidade, que d incio a todo o procedi-
mento, e ainda o consumo de rea construda por habitante. A densidade,
como j se viu, no uma varivel aleatria, muito pelo contrrio; assim,
esse arbitramento depende da sensibilidade do operador, que depende,
por sua vez, do conhecimento que tenha tanto da realidade emprica local,
tratando-se de uma cidade existente, quanto das teorias de urbanizao
produzidas pela cincia.

37
Tabela 1. Demonstrativo da deduo das regras de ocupao do solo a partir de uma densidade bruta arbitrada.
Na coluna 1, trs densidades so arbitradas; na coluna 2, uma proporo da rea de um hectare reservada para
uso pblico; a coluna 3 contm a rea edificvel remanescente, a coluna 4 reserva uma proporo dessa rea para
uso residencial, a coluna 5 contm diferentes consumos de rea construda por habitante, conforme diferentes
extratos socioeconmicos, que resultam em quantidades diferentes de reas construdas registradas na coluna 6.
As colunas 7, 8 e 9, respectivamente mostram o ndice de aproveitamento (I Aprov), obtido pela relao I Aprov =
col 6 / (col 3 X col 4); taxa de ocupao, arbitrada, e altura mxima como H = col 6 / (col 3 X col 4 X col 8).

CONSTRUDA
RESIDENCIAL
DENSIDADE

EDIFICVEL

CONSUMO
PBLICO

A/ HAB

APROV

OCUP
REA

REA
USO

USO

H
T
I
1 2 3 4 5 6 7 8 9
100 25% 7500 90% 50 5000 0,75 40% 2
500 30% 7000 80% 30 15000 2,7 50% 6
1000 35% 6500 75% 20 20000 4,1 50% 8
... ... ... ... ... ... ... ... ...

38
MORFOLOGIA URBANA TIPOLGICA
E MORFOGENTICA
3

Quando, em benefcio da busca de um caminho prprio para o es-


tudo da morfologia urbana, os modelos socioespaciais so abandonados
e apenas o casco da cidade permanece no foco, imediatamente problemas
bsicos aparecem. Em primeiro lugar, tem-se que, para um pesquisador,
sequer esse casco pode ser observado na sua totalidade, j que, no interior
da cidade, a viso sempre local, fragmentada e incompleta. Em segundo
lugar, depara-se com a individualidade de cada bairro, de cada rua, de cada
edificao, o que resulta em um universo enorme de elementos distintos.
Tudo isso contribui para reforar uma sensao de aleatoriedade, ou seja,
de que a cidade resulta de aes individuais desconectadas, que involun-
tariamente contribuem para a constituio de uma manufatura aleatria,
sem lgica. Em terceiro lugar, depara-se com um conjunto de elementos
constitutivos edificaes isoladas, grupos de edificaes, espaos abertos
plenos de caractersticas que se desdobram indefinidamente em escalas
aninhadas umas dentro das outras, cada qual com suas prprias variveis,
variaes, o que confere ao todo uma diversidade aparentemente impos-
svel de ser decifrada. Em quarto lugar, depara-se com a convivncia de
partes e de componentes adicionados ao todo, em diferentes momentos
muitos deles distantes uns dos outros vrios sculos , misturados e com-
binados das mais variadas maneiras.
O caminho mais tradicional da cincia para o tratamento de proble-
mas compostos envolve a reduo de sua complexidade, na maioria das
vezes obtida mediante dois procedimentos: a diminuio do nmero de
componentes e a diviso do todo em subconjuntos mais simples de serem
descritos, analisados e entendidos. A esse tipo de abordagem, os morflo-
gos adicionaram dois elementos de orientao para os procedimentos que
deveriam conduzir ao entendimento da forma urbana: os vetores espacial

39
e temporal, ou seja, a reduo da complexidade em termos de manifesta-
o material, sobre o territrio, e em termos de desenvolvimento histrico
ou temporal. Essas duas referncias deram origem aos dois principais ins-
trumentos descritivos e analticos da morfologia urbana, a saber, a tipolo-
gia e a morfogentica.
Tipologia, apesar de toda a mstica que, na arquitetura, acompanha o
termo, um procedimento classificatrio relativamente simples que, como
todos que tentam ordenar conjuntos extensos de objetos aparentemente
dspares, tambm simplificatrio. Explicando melhor, a ideia consiste em
reduzir um grande nmero de objetos em princpio nicos, em um me-
nor nmero de classes ou categorias de objetos que compartilham de um
mesmo grupo de caractersticas. Para isso, necessrio, de um lado, eleger
quais caractersticas so relevantes para cada caso e, de outro, descartar
as caractersticas consideradas irrelevantes. Por isso, o procedimento ao
mesmo tempo classificatrio e simplificador; parte de um conjunto de mi-
lhares de edificaes de uma cidade, cada uma original e individual, para
chegar a um grupo de algumas dezenas de classes ou categorias de edi-
ficaes, cada uma contendo ou representando um largo grupo daquelas
edificaes individuais e originais que, no obstante, compartilham alguns
atributos comuns, considerados mais importantes. Em arquitetura, assim
como em urbanismo, a classificao tipolgica d origem aos tipos, que
so abstraes de edificaes, lugares, bairros, etc., representados por um
grupo de atributos, comuns a todos os membros de cada tipo. Um tipo, as-
sim, no existe concretamente; uma entidade virtual que representa um
grupo de entidades concretas, as quais, apesar de outros muitos atributos,
desconsiderados, que os diferenciam, possuem um mesmo grupo de atri-
butos, considerados para a classificao, que os igualam.
To logo, entretanto, se descortinem os fundamentos do mtodo ti-
polgico, depara-se com outro problema, que escolher quais atributos
dos diferentes elementos da cidade so representativos de um grupo de
elementos e, assim, merecem ser tomados como referncia para a classifi-
cao. Critrios nicos definem um processo classificatrio simples, mas,
por outro lado, muito redutivo. Pode-se pensar em classificar as edifica-
es de uma cidade pelo nmero de pavimentos, por exemplo, quando,
ento, seria obtida uma reduo de, talvez, milhares de edificaes a pou-
cas dezenas de tipos (um, dois, ..., vinte, ... pavimentos), ou pela cor das
fachadas, ou pelo material dos telhados. Esses so trs exemplos reais de
possveis classificaes tipolgicas aplicadas a edificaes urbanas; a es-

40
colha de critrios classificatrios envolve, certamente, algum propsito.
medida que o nmero de atributos classificatrios aumenta, a dificuldade
descritiva tambm aumenta, o mesmo ocorrendo com o resultante nme-
ro de tipos. Partindo de uma cidade de um mximo de dez pavimentos (10
tipos), telhados vermelhos e cinza (2 tipos) e edificaes brancas, amarelas
e azuis (3 tipos), ao tomar os trs critrios simultaneamente, resultariam
60 tipos possveis.
Arquitetos costumam classificar seus tipos edilcios segundo crit-
rios arquitetnicos, tais como arranjos planimtricos (plantas baixas),
arranjos planialtimtricos (articulao entre pavimentos), propores ex-
ternas (volumetria), posio no lote, e at base estilstica, para no men-
cionar o uso ou propsito funcional dos prdios, que podem ser isolada
ou conjuntamente utilizados para classificao tipolgica. Exemplos cls-
sicos desse procedimento so os tipos pavilho, fita, barra e torre, corres-
pondendo a edificaes isoladas no terreno, coladas lateralmente umas s
outras, ou grandes volumes de propores predominantes horizontais ou
verticais, etc. Cada tipo volumtrico desses, por sua vez, permite supor ti-
pos planimtricos e planialtimtricos particulares; assim que edificaes
em fita, por no possibilitarem aberturas laterais, tero necessariamente
uma planta com compartimentos voltados para a frente e fundos (tipo b-
sico) ou para a frente, rea de iluminao, rea de iluminao e fundos
(tipo composto). Esses, por sua vez, podem comportar uma articulao
planialtimtrica frontal (escada a partir da frente), intermediria (bloco de
escadas entre os compartimentos de frente e de fundos), etc. Critrios de
classificao podem ser estendidos indefinidamente, tornando-a, a cada
adio, mais particularizada e menos explanatria. comum incluir como
atributo de classificao tipolgica componentes das edificaes, como fe-
nestrao, sacadas, varandas, etc.
Assim como as edificaes, outros elementos componentes da cida-
de podem ser submetidos a procedimentos classificatrios semelhantes,
ainda que potencialmente mais simples. Quarteires so unidades tpicas
de anlise tipolgica, que incluem os tipos clssicos de quarteires qua-
drados, com lotes voltados para as quatro faces, retangulares, com lotes
apenas nas faces mais longas, ou at mesmo lotes com duas ou trs frentes,
sem mencionar as outras possveis formas geomtricas da diviso da terra.
Lotes, por sua vez, podem ser classificados tipologicamente. So conhe-
cidos os lotes retangulares, com o menor lado coincidindo com as suas
testadas, os lotes gticos, coloniais, etc.

41
Espaos pblicos so igualmente submissveis a essa forma de des-
crio e classificao. famosa a extensa lista de palavras da lngua inglesa
usadas para designar espaos pblicos; em portugus, a lista menor, mas
ainda assim capaz de abrigar alguma variedade. Atributos dos espaos p-
blicos passveis de serem tomados como referncia de classificao tipo-
lgica podem ser dimensionais (largura, comprimento, rea), relacionais
(propores), formais (tipos de polgonos, tipos de geratriz, etc.), e ainda
relativos a componentes, como canteiros centrais em avenidas, cobertura
vegetal ou pavimento, arborizao, etc.
Considerando que, apesar da grande reduo obtida pela classifi-
cao tipolgica, ainda provvel que ocorra uma grande diversidade, a
classificao tipolgica ainda pode ser estendida para subconjuntos. Por
exemplo, se uma cidade possuir apenas dois tipos edilcios, ainda assim
eles podero aparecer distribudos segundo dois conjuntos homogneos
(uma rea coberta pelo tipo A e outra pelo tipo B), um conjunto heterog-
neo (todo o territrio coberto pelos tipos A e B distribudos aleatoriamen-
te), ou ainda combinaes de diferentes homogeneidades e heterogenei-
dades. Combinaes de tipos podem decorrer de decises aparentemente
aleatrias, como no exemplo acima, mas tambm podem ocorrer por de-
corrncia de problemas compositivos e geomtricos. Exemplo disso a di-
viso de um quarteiro quadrado com quatro frentes, em lotes, que resulta
impossvel de ser obtida sem que mais de um tipo de lote seja utilizado.
Uma outra, e cara, possibilidade de anlise tipolgica a que envolve
a flecha do tempo e o decurso da histria. Nessa abordagem, encontra-
-se, em primeiro lugar, alguma relao entre tipos arquitetnicos e urba-
nos e certos momentos da histria da cidade. Essa relao se revela no
apenas nas exteriorizaes estilsticas, pelas quais se reconhecem, com
alguma facilidade, no apenas edificaes, mas fragmentos urbanos
extensos. Considerando a virtual inevitabilidade do crescimento urbano,
de se esperar que fragmentos adicionados s cidades existentes ocorram
com alguma identidade ao tempo em que so produzidos. Esse tempo
particular envolve no apenas o tempo dito social estado e prtica dos
grupos e relaes sociais , como tambm aspectos relativos tecnologia,
ao uso de materiais e aos costumes. Dessa forma, diz-se que os fragmentos
da cidade tem safra, ou seja, reportam-se a uma poca especfica.
A existncia de efeito de safra na forma da cidade permite supor trs
tipos de processos, a saber, a justaposio de fragmentos, a evoluo tipol-
gica e a superposio de tipologias. O primeiro processo, mais simples, con-

42
siste na constituio da cidade segundo uma justaposio de fragmentos
de diferentes idades, cada um portando caractersticas prprias da poca
em que foi materializado. A princpio, esse processo permitiria a anexa-
o indefinida de novos fragmentos ao conjunto, que evoluiria simples-
mente como uma coleo mais ou menos arbitrria de retalhos. Em seu
livro, denominado Cidade colagem (1978), Collin Rowe defende a tese
de que, sendo assim, a cidade no apenas no teria uma estrutura unit-
ria unindo as partes, como a ocorrncia de novas partes, com novas for-
mas, seria arbitrria. Com isso, arquitetos e urbanistas teriam autonomia
e liberdade para usar, nos fragmentos que projetam, gramticas, sintaxes
e vocabulrio projetuais mais ou menos independentes. Essa parece ser,
entretanto, uma tese apressada e superficial, como sugerem o segundo e o
terceiro processos tipolgicos possveis. Com efeito, a noo de evoluo
tipolgica remete considerao de um processo segundo o qual formas
arquitetnicas e urbanas no nasceriam do nada, a partir do simples vo-
luntarismo de um autor qualquer, mas que, ao contrrio, teriam sua gnese
determinada, ou fortemente influenciada, por formas arquitetnicas e ur-
banas anteriores. Essa evoluo ocorreria no apenas de maneira informal,
como normalmente ocorre com os projetos que os arquitetos e urbanistas
elaboram, os quais contm variadas, porm regulares, doses de referncias
s arquiteturas e urbanismos do passado, mas de maneira mais conceitual
e profunda. Essa maneira mais sutil de fazer tipos evolurem pode ser en-
tendida se comparada com uma linguagem, que est em constante mo-
dificao, em que palavras, frases e discursos inteiros so adaptados para
representar e comunicar novos conceitos. E no apenas isso, j que, dife-
rentemente das linguagens normais, a forma construda urbana tambm
material, ou seja, depende de tcnicas e materiais para existir. Esse conjun-
to de significados novos, conjugados com os limitados recursos de com-
posio arquitetnica e ainda limitados pela disponibilidade de materiais
e tcnicas construtivas constituiria um universo restrito de possibilidades
e faria com que cada novo fragmento fosse, sua maneira, uma releitu-
ra, ou adaptao de linguagens e significados contidos em fragmentos j
existentes. Assim, haveria um vnculo entre as partes velhas e as novas de
uma mesma cidade, como haveria entre fragmentos de diferentes cidades.
Essa teoria evolutiva explicaria a permanncia de alguns modos de fazer
arquitetura e cidade verificados em diferentes lugares, a chamada cultura
arquitetnica prpria de cada pas ou mesmo cada regio.

43
O terceiro processo tipolgico possvel de ser verificado nas cidades
o de superposio. Por superposio entendida a reposio de partes
originais de um fragmento urbano por outras, produzidas em outro tempo
e, assim, portando outras caractersticas de safra. Sabe-se que h diferentes
ritmos de vida dos componentes da cidade, resultando em diferentes tem-
pos de permanncia. Depois das atividades e usos do solo, mais rapida-
mente substituveis, as edificaes so os componentes da cidade com vida
mais curta. A vida til das edificaes varia conforme uma srie de fatores,
incluindo o clima, os materiais, as tcnicas, e ainda outros, de natureza
mais abstrata, como ritmo de desenvolvimento demogrfico e econmico,
progresso tecnolgico, dinmica interna, etc. Acima de tudo, dependem
de decises, que conduzem a mudanas, individuais ou de pequenos gru-
pos de indivduos. Diferentes tipos de edificaes tambm tm diferentes
vidas teis a si associadas, mas por mais durveis que sejam, so, ainda, os
menos permanentes. A diviso da terra e seus resultantes espaos pbli-
cos e privados so os mais durveis. Os espaos pblicos assim o so por
conta da dependncia que deles tm os demais elementos construdos e a
vida da sociedade urbana correspondente. Sendo vitais a todos, sua vida
est subordinada a processos decisrios complicados que envolvem toda
a populao. Espao aberto privado estaria, em termos de vida til, em
uma situao intermediria, normalmente mais durvel que as edificaes
e menos do que os espaos pblicos.
O resultado da superposio de componentes novos a uma base ur-
bana mais velha uma exploso de diversidade. Se o processo de evoluo
tipolgica enfraquece a tese da cidade-colagem, o processo de superposio
simplesmente a destri. Quando uma edificao nova ocupa o lugar de uma
mais velha, ela no apenas traz a lgica da colagem para a escala micro, mas
tambm combina safras diferentes e, lgico, lgicas diferentes. O resultado
no uma colagem, no sentido estrito de coisas diferentes convivendo lado
a lado, mas sim, a emergncia de um composto que mistura essas coisas e as
transforma em um elemento novo. O assim chamado tecido urbano o
resultado da composio de tipos particulares de espaos pblicos, espaos
privados e edificaes , assim, um processo espao-temporal, o qual pode
eventualmente comear com uma forma urbana bastante unitria para, no
decorrer do tempo, desdobrar-se em uma interminvel diversidade. A cada
momento em que uma nova adio feita a esse tecido, todos os elementos
preexistentes so, de certa forma, atualizados e, independementemente da
origem ou idade de cada um, contam igualmente para essa composio.

44
Matrizes da forma urbana
Embora parea ter um repertrio inesgotvel de componentes e ar-
ranjos espaciais, a forma urbana, na sua grande variedade, pode ser asso-
ciada a um grupo limitado de matrizes, como pode ser observado a seguir.

Espao pblico
A continuidade do espao pblico urbano requer um critrio qualquer
de individualizao que permita a identificao de componentes unitrios.
Os critrios mais lembrados so os geomtricos, que derivam duas matrizes
bsicas, a linear e a convexa. Entretanto no parecem ser suficientes, visto
que o limite entre linearidade e convexidade no claro. Embora os dois ex-
tremos uma rua e uma praa, por exemplo sejam em princpio distin-
tos, pode-se frequentemente encontrar situaes em que o limite confuso.
Outro problema a ser previamente resolvido o da geratriz dos chamados
espaos lineares; quando ela retilnea, ou tem ngulos suficientemente de-
finidos, a definio de unidades facilitada, entretanto se essa geratriz uma
curva, o ponto de seccionamento no claramente identificvel. Embora a
observao dessas variantes possa ser feita com maior ou menor rigor, con-
duzindo a descries eventualmente diferentes, em termos gerais a noo de
continuidade pode ser um bom substituto. Segundo esse critrio mais geral,
a unidade morfolgica de um espao pblico deve ser mantida at que suas
caractersticas mudem. Assim, enquanto a geratriz, a largura, a definio es-
pacial dada pela forma construda, ou qualquer conjunto de caractersticas
se mantiverem, a unidade preservada.
Qualquer que seja a conveno utilizada para gerar unidades discre-
tas de espao pblico, elas sero ou lineares ou convexas, articuladas entre
si segundo as seguintes possibilidades:
a) grelhas combinam componentes lineares que se interceptam, for-
mando circuitos fechados, e tm suas extremidades no exterior ou
no limite do conjunto. Os polgonos formados por esses circuitos so
chamados de malha. possvel produzir grelhas de diversas configu-
raes, fazendo variar sua malha. A malha mais comum a de quatro
lados, que pode gerar quadrados, retngulos, trapzios e paralelogra-
mos, mas eventualmente podem ser encontradas malhas triangula-
res. As grelhas podem ser perfeitas, quanto a sua malha fixa, ou de-
formadas, quando a malha, embora mantendo a quantidade de lados,

45
Figura 11. Diferentes situaes de definio de unidades de espao pblico linear. Em A, a definio clara em fun-
o das caractersticas e delimitaes de cada unidade; em B, as geratrizes so ligeiramente curvas; entretanto, a
sinuosidade verifica-se em toda a extenso, configurando uma caracterstica. Em C, h limites claros, mas a geratriz
apresenta-se numa extremidade curva e na outra retilnea, permitindo duas descries possveis, uma com apenas
uma unidade, outra com duas. Em D, a geratriz apresenta angulaes pronunciadas, permitindo uma descrio tanto
com uma unidade quanto com trs.

modifica suas dimenses e ngulos internos. Essas variaes podem


ser aleatrias, obedecendo, por exemplo, a restries topogrficas, ou
pode ser paramtricas, quando obedece a uma equao ou algoritmo
que faz uma ou mais dimenses, bem como ngulos, variarem segun-
do uma regra.
b) labirintos combinam componentes lineares, formando circuitos
fechados, mas mantm pelo menos uma extremidade de cada com-
ponente no interior do tecido. As diferenas introduzidas por essa
particularidade so que as intersees, que nas grelhas, so sempre
do tipo X, aqui incluem os tipos L e T, o que faz com que, nas
grelhas os percursos iniciados no permetro externo possam sempre

Figura 12. Grelhas: A quadrada, B retangular, C modular, D paramtrica com variao angular, E triangular.

46
ser finalizados em outro ponto desse permetro, atravs de um nico
componente, enquanto nos labirintos isso seja impossvel. Os labirintos
mais comumente utilizados so os ortogonais, embora possa ocorrer o
uso de ngulos agudos e obtusos.
c) rvores combinam componentes lineares que se interceptam de
maneira a no formar circuitos fechados. As rvores podem ter vrias
ordens, de acordo com a sequncia de articulao de suas unidades.
Uma rvore de ordem zero a que tem seus componentes dispostos
em zigue-zague, ou seja, conectados linearmente; uma rvore de or-
dem um a que possui um componente principal ao qual os demais
so conectados, a conhecida espinha de peixe; uma rvore de ordem
dois envolveria uma segunda derivao, e assim por diante. As cone-
xes podem ser ortogonais, mas ocorrem segundo outras angulaes.
d) ptios so articulaes baseadas em componentes convexos. Esse
tipo de articulao demanda sempre componentes lineares de cone-
xo, que so, entretanto, secundrios.
e) mistas so as mais comuns, que combinam dois ou mais padres
simples apresentados acima. As situaes mais comuns so a utiliza-
o de grelhas como base, e a incluso de eventuais trechos em labi-
rinto (algumas ruas interrompidas, gerando intersees em T ou
L), bem como de ptios (praas ou largos).

Figura 13. Outras articulaes do espao pblico: A labirinto ortogonal; B rvore ortogonal; C ptios,
e D mista, contando com uma grelha radial concntrica, um ptio central, uma rvore local a Nordeste e um
labirinto local a Sudeste.

47
Espao privado
A maneira quase universal de promover a partio fundiria urbana
a que adota o lote com uma e duas frentes, conforme ele esteja localizado
numa posio intermediria ou em uma esquina, seja em quarteires mais
ou menos regulares resultantes de grelhas, seja em fitas alinhadas ao longo
dos ramos das rvores, ou ainda agrupados em torno de ptios. No caso
das grelhas, mais comum, alguns arranjos so tradicionais:
a) diviso simtrica axial normalmente adotada em quarteires re-
tangulares, divididos em duas faixas de lotes ao longo de sua maior
dimenso. Os lotes podem ser igualmente dimensionados ou sofre-
rem variaes conforme seu posicionamento. Lotes de esquina tero,
obviamente, duas frentes, entretanto nenhum ter frente unicamente
para as faces menores do quarteiro. Essa caracterstica pode afetar a
ocupao, posterior, fazendo com que as ruas que contm as faces la-
terais dos quarteires sejam menos constitudas, quer dizer, tenham
menos edificaes abertas a elas.
b) diviso simtrica biaxial normalmente adotada em quarteires
quadrados, exige uma partio com lotes de diferentes dimenses.
Duas alternativas so normalmente adotadas: a primeira localiza lo-
tes menores nas esquinas, a segunda ao contrrio. A primeira pro-
cura equalizar o valor econmico dos lotes, j que esquinas so mais
valorizadas; a segunda busca concentrar o valor nas esquinas, valen-
do-se da sua condio de dupla frente.

Figura 14. A partio fundiria: A simtrica axial; B simtrica biaxial. Na parte superior, a partio reduz
as dimenses dos lotes de esquina, equalizando valor, na inferior aumenta-as, potencializando a ocupao da
esquina. C lotes pronunciadamente estreitos e profundos potencializam a manuteno de miolos de quarteiro
no edificados; D lotes mais largos permitem mais opes de ocupao.

48
O dimensionamento das parcelas tambm matria de considerao,
visto que pode afetar sua ocupao posterior e, com isso, condicionar a cida-
de quanto sua forma e densidade. Lotes de pequenas dimenses derivam
tecidos de granulosidade e densidade baixas. Lotes estreitos induzem sua
ocupao com edificaes em fita; lotes estreitos e profundos contribuem
para assegurar a manuteno de reas livres nos miolos de quarteiro.

Forma construda
Desde o ponto de vista de seu volume, as formas construdas podem as-
sumir um dos trs tipos o pavilho, a barra e a torre , sendo sua diferen-
ciao dada pelas propores, quando o pavilho no mostra predominncia
de qualquer uma das trs dimenses, a barra mostra uma das suas dimenses
planimtricas claramente predominante, e a torre tem obviamente a altura
predominante. A articulao desses volumes bsicos entre si oferece apenas
as alternativas de postar isoladamente ou de manter uma ou duas adjacncias.
Qualquer uma das trs formas construdas bsicas pode ocorrer isoladamente.

Figura 15. Formas construdas elementares: pavilho, barras, torres.

Figura 16. Agregaes das formas construdas: esquerda uma fita composta de diferentes componentes
elementares; direita barras dispostas perpendiculares rua (inferior), paralela (superior) e torre isolada.

49
Se houver a manuteno de apenas uma adjacncia, o arranjo ser de formas
construdas geminadas; se houver duas adjacncias, o resultado ser uma fita.
Essa fita, por sua vez, acompanhando o desenvolvimento do quarteiro, assu-
mir a forma de uma ilha, ou agregado fechado de edificaes.

Tecido urbano
A combinao dos componentes, articulados no mbito de seus res-
pectivos domnios e interdomnios, resulta no tecido urbano, o qual en-
volve, alm dos componentes e regras j explicitadas, uma outra regra
que busca articular os diferentes domnios do pblico, privado e forma
construda. possvel notar que algumas relaes interdomnios j esto
subentendidas nas regras intradomnios apresentadas. A primeira a que
vincula espaos pblico e privado, pelo fato de serem necessariamente jus-
tapostos. Isso leva a terem uma linha divisria em comum; essa linha pode,
entretanto, ser virtual ou realmente modificada pela disposio da forma
construda. Com efeito, se a forma construda for disposta recuada em re-
lao linha limite do espao pblico, cria-se um espao intermedirio,
que tanto poder assumir um carter privado (murado), semiprivado (se-
parado do pblico, porm visualizvel) ou mesmo pblico (incorporando-
-se ao espao pblico propriamente dito). Outra articulao interdomnio
implcita a entre forma construda e parcelamento do solo, visto que as

Figura 17. Regras de articulao interdomnios: A entre espaos pblico e privado; B entre formas constru-
das e parcelas (limites coincidentes); C idem (limites independentes); D entre formas construdas e espao
pblico (limites coincidentes); E idem (edificaes recuadas, criao de espao semiprivado esquerda e am-
pliao do espao pblico direita); F idem (edificaes projetadas sobre o espao pblico); G idem (espao
pblico projetado sob as edificaes). As situaes A, B e C esto implcitas nas regras intradomnios, as demais
so independentes.

50
disposies isoladas ou em fita das unidades de forma construda envol-
vem manter ou no afastamento dos limites laterais das parcelas. Com
isso, apenas a relao entre forma construda e espao pblico permanece
independente de determinaes anteriores.

Anlise tipolgica
O primeiro, e complicado, passo na descrio da forma urbana atra-
vs do mtodo tipolgico objetiva, assim, fundamentalmente a reduo
da complexidade e a consequente identificao dos seus componentes b-
sicos. Ocorre que os tipos, que representam genericamente os elementos
concretos da forma urbana, aparecem no tecido urbano justamente com-
postos, ou seja, combinados uns com outros de maneiras prprias. Isso de-
termina um segundo passo descritivo, voltado a identificar as regras com-
positivas, ou relaes guardadas entre cada tipo e os demais presentes na
forma urbana sendo observada. So quatro regras fundamentais, a saber.

Regra tipolgica 1 Formas construdas


A regra tipolgica convencionada de nmero um refere-se articula-
o entre diferentes formas construdas. Supondo a necessria existncia de
uma razovel quantidade de edificaes na composio de um tecido urba-
no, torna-se importante determinar as maneiras segundo as quais elas so
postas sobre o terreno, em relao umas s outras. As possibilidades so li-
mitadas a uma quantidade que varia com o nmero de tipos existentes. Se
se pensa, inicialmente, em apenas um tipo edilcio, as suas inmeras unida-
des podem aparecer dispostas independentemente, formando um conjunto
tipo floresta, ou coladas lateralmente formando fitas. Essas duas composi-
es fundamentais podem se desdobrar em variaes, as florestas seguindo
diferentes diretrizes geomtricas, da simples aleatoriedade maior rigidez
geomtrica; as fitas seguindo diferentes geratrizes, da linha reta ao polgono
fechado, ainda mantendo superfcies verticais (fachadas) contnuas ou des-
contnuas, planas ou indentadas, com altura uniforme ou diferenciada.
Introduzindo mais de um tipo edilcio, a regra tipolgica torna-se
mais particularizada, tendo que admitir, para alm dos controles acima
sugeridos, a distribuio relativa dos tipos. Assim seria possvel pensar em
florestas homogneas (as formas construdas ocorrendo agrupadas segun-
do tipos) ou conforme diferentes combinaes tipolgicas, bem como em

51
fitas homogneas ou combinadas. Essas poucas regras so capazes de des-
crever qualquer formao edilcia urbana, da cidade antiga contempor-
nea, da ocidental oriental.

Regra tipolgica 2 Espao privado


A regra convencionada como nmero dois relaciona as unidades de
espao privado entre si. A parcela de territrio dita privada e normalmente
associada a uma ou mais edificaes est presente na maioria das cidades,
de forma explcita ou subentendida. A tradicional instituio lote a for-
ma mais comum de partio do territrio, embora conviva, hoje, com ou-
tras entidades que flexibilizam os limites e os graus de privacidade de cada
parcela, como ocorre nos modernos condomnios e superquadras. Em
princpio, h apenas uma forma de combinar parcelas de terreno: a dispo-
sio lado a lado formando linhas ou fitas. Essas fitas podem, a seu turno,
variar sua geometria seguindo geratrizes diferentes, desde a linha reta at
os polgonos fechados de diferentes formas. Considerando, primeiro, uma
parcela padro, as articulaes tipolgicas em linha reta resultam em com-
posies extremamente regulares. claro que essa composio est nor-
malmente submetida composio do sistema virio, como vai ser visto
mais adiante, o qual impe necessariamente interrupes a essas linhas e,
consequentemente, a formao de geratrizes poligonais fechadas. Geratri-
zes poligonais trazem variaes regra fundamental de disposio lado
a lado, j que, para manter as parcelas alinhadas geratriz, bem como o
total preenchimento do polgono por parcelas justapostas, ser necessrio
negociar acomodaes geomtricas, resultando em disposio lado a lado,
mas tambm fundo-contra-fundo. Muitas dessas acomodaes envolvem
a introduo obrigatria de parcelas de diferentes dimenses.

Regra tipolgica 3 Espao pblico


A regra convencionada como trs trata da relao entre unidades de es-
pao pblico. Se, como ocorreu nos casos anteriormente focados, considerar-
-se apenas um tipo de espao pblico, haver composies conforme o tipo
considerado. O espao pblico mais comum nas cidades a assim chamada
rua, um espao genericamente retangular com uma das dimenses gran-
demente prevalente sobre a outra. Ruas, aqui denominadas genericamente
por espaos axiais, podem ser articuladas de apenas trs formas: em grelhas,

52
rvores e labirintos. Grelhas so grades regulares, sendo a grelha ortogonal o
exemplo clssico; entretanto uma grande variedade de grelhas pode ser gerada
variando a malha. Uma malha quadrada gera uma grelha tipo Barcelona, uma
malha retangular gera uma Manhattan, etc. H grelhas triangulares, trapezoi-
dais, etc., apenas para mencionar as que possuem geratriz retilnea.
Se mais de um tipo de espao axial pode ser cogitado, ento tm-se
grelhas altamente diferenciadas, desde as com escalas aninhadas, como
Chicago (uma macrogrelha de freeways, dentro da qual uma grelha de es-
tradas regionais, dentro da qual uma grelha de avenidas, dentro da qual
uma grelha de ruas locais) ou superpostas, como Belo Horizonte (duas
grelhas de escalas diferentes superpostas segundo um ngulo de quarenta
e cinco graus, ou ainda, simplesmente, fragmentos de grelhas diferentes,
justapostas, como mais comum nas cidades). rvores so formaes de
espaos pblicos axiais segundo escalas sucessivas, formando uma estru-
tura hierrquica sequencial (tronco, galhos maiores, galhos menores, etc.).
Labirintos so formaes de espaos pblicos axiais segundo uma grelha
descontnua, geralmente feitos de linhas curtas e intersees em T ou L,
resultando num sistema de percursos dobrados.
O outro tipo de espao pblico tradicional o ptio, caracterizado
pela forma poligonal sem clara predominncia de uma dimenso sobre
as outras. Cidades podem ser formadas a partir de uma composio de
ptios, os quais, apesar de demandarem ligaes axiais entre eles para ga-
rantir a permeabilidade, so os principais organizadores do tecido urbano.
Est claro que a articulao do espao pblico nas suas diversas for-
mas afeta e determina a partio do espao privado, j que este ocorre nas
malhas (interstcios) do espao pblico. Essa situao ocorre quando a de-
finio do espao pblico se faz antes do privado, como geralmente acon-
tece nas reas urbanas projetadas, que tendem a privilegiar as grelhas. Nos
assentamentos no projetados, mais comum ocorrer um fenmeno de
crescimento por adio de edificaes, as quais implicam definio, por
decorrncia, de parcelas privadas e dos espaos pblicos. Nesses casos,
prevalece a articulao do espao pblico segundo labirintos.

Regra tipolgica 4 O tecido urbano


Esta regra aqui chamada de nmero quatro, tambm conhecida por
relao tipo-morfolgica (Aynonimo, 2000) a que trata da articulao en-
tre tipos de diferentes componentes, particularmente entre formas constru-

53
das e espao pblico. Tomando, primeiro, os componentes bidimensionais
da forma urbana, espaos pblicos e privados, observa-se que, independen-
temente da forma que tomarem, estaro necessariamente justapostos com
perfeio, de maneira que onde se procure uma fronteira entre ambos se
achar uma nica linha que faz coincidir o limite do pblico e do privado.
Se a essa linha se faz coincidir tambm a linha de limite externo das formas
construdas, tem-se como resultado a referncia da relao tipo-morfolgi-
ca, clssica das cidades europeias e das brasileiras dos perodos pr-moder-
nos. O relaxamento dessa regra de coincidncia, permitindo que as formas
construdas avancem ou recuem em relao ao limite pblico-privado pla-
nimtrico, faz acontecer variaes importantes para a morfologia resultan-
te. O avano sobre o espao pblico somente pode ocorrer no espao areo,
correspondendo constituio de um espao pblico coberto, pelo menos
parcialmente pelas formas construdas. O recuo das formas construdas em
relao a esse limite tem o efeito de ocasionar ou uma ampliao do espao
pblico, ou a criao de uma nova entidade, a que se pode denominar de
semipblico. Com efeito, esse espao intersticial entre o domnio pblico e a
edificao passa a constituir um domnio ambguo, em que o uso e controle
so privados, mas no obstante faz parte do pblico.
O deslocamento da linha de frente das formas construdas pode ser
levada a extremos, como ocorre nas superquadras de Braslia, onde as
prprias condies de pblico e privado ficam irreconhecveis. Nas cidades
tradicionais, onde a estruturao territorial feita por meio de parcelas indi-
viduais autnomas, a divergncia da linha de frente das formas construdas
em relao ao limite do pblico-privado, se levada a extremos, pode oca-
sionar uma dissoluo da forma contnua da cidade e uma exposio dos
elementos mais privados das edificaes e lotes, que continuam a existir.
A relao tipo-morfolgica vital para a forma urbana resultante,
particularmente para a formao da imagem pblica urbana, aquela que
povoa os mapas mentais das pessoas que usam ou visitam os lugares p-
blicos. Carlo Aymonino (2000), em seu livro O significado das cidades,
defende a tese na qual o elemento mais fundamental para a constituio
da ideia de cidade seria justamente a maneira pela qual as edificaes so
dispostas em relao aos espaos pblicos. A razo disso provavelmente
repousa no fato de que a divergncia entre as linhas de limite do espao
pblico, privado e formas construdas tem o poder de alterar substancial-
mente a forma urbana externa, ou seja, aquela que vista e memorizada
pelos usurios. Isso ocasionado no apenas pela introduo do elemento

54
semipblico em si, como tambm pela modificao das dimenses e pro-
pores do espao pblico, j que este, apesar dos limites jurdicos vigen-
tes, acaba sendo definido, na prtica, pelas edificaes que lhes definem
as formas e propores finais. A relao tipo-morfolgica tem ainda um
grande impacto sobre a prtica social no espao, medida que usos e ativi-
dades urbanas so afetados pelo espao semipblico. Se este incorporado
via pblica, passa a contar como um recurso extra para atividades coleti-
vas; se, ao contrrio, mantido privado, passa a contar negativamente para
essa prtica por isolar as edificaes dos espaos de uso pblico.

Uma linguagem morfolgica urbana


Se uma analogia entre forma urbana e uma linguagem qualquer
permitida, ento a linguagem morfolgica teria trs grandes grupos de
componentes mrficos bsicos espao pblico, espao privado e forma
construda e quatro grupos de regras de articulao as possveis no in-
terior de cada grupo de componentes bsicos e a relao tipo-morfolgica.
Os componentes mrficos podem ter um nmero de tipos suficiente para
criar discursos morfolgicos muito ricos e particularizados, mesmo usan-
do as poucas regras compositivas disponveis.
A formao e transformao contnua da forma urbana, embora ocor-
ra segundo o uso de componentes bsicos que se agregam segundo regras
fixas, est longe da equiparao s linguagens. A tentao de comparar for-
ma urbana linguagem , entretanto, perigosa, medida que as diferenas
podem bem ser maiores e mais importantes do que as semelhanas. No se
deve esquecer que linguagem uma entidade abstrata, que serve ao prop-
sito de comunicar, enquanto a cidade um objeto concreto, muito durvel
e que serve a mltiplos propsitos. Pode-se dizer que as linguagens repre-
sentam o mundo, enquanto as cidades so o mundo. Sendo concretas, elas
se impem s pessoas, no podem ser ignoradas. As linguagens, para bem
representar o mundo, demandam significados precisos para cada palavra; j
as palavras da forma urbana tm significado aberto e ambguo, que permi-
tem a cada receptor fazer sua prpria leitura e interpretao. Os textos con-
vergem para uma unidade, intencional, realizando uma trajetria inversa
forma urbana, que diverge para uma diversidade no intencional.
A anlise tipolgica urbana objetiva, em um primeiro momento,
descrever, com algum rigor, a forma urbana e, num segundo momento,
desvendar sua lgica organizativa, aqui chamada de ordem morfolgi-

55
ca. A descrio, desde seu incio, depara-se com um problema derivado
da grande, enorme, quantidade de componentes de uma cidade, e de sua
decorrente diversidade. So milhares e milhares de edificaes, uma dife-
rente das outras em alguma dimenso e caracterstica; milhares de lugares
abertos pblicos e privados, todos originais; e uma estonteante quantida-
de de combinaes de componentes em arranjos de grande complexidade.
O uso da classificao tipolgica auxilia de duas formas complementares:
primeiro diminui a complexidade, reduzindo o nmero de componentes,
e segundo, facilita a identificao de padres de regularidade.
Uma classificao tipolgica implica um procedimento de desmon-
tagem da cidade em componentes unitrios, os quais sero, subsequente-
mente, comparados e classificados, seguido de uma remontagem em agre-
gados e arranjos morfolgicos, quando ento as regras de articulao so
identificadas. Para pr em prtica o procedimento, o analista supor a cida-
de desmontada, seus milhes de componentes identificados, listados um a
um e descritos por suas caractersticas. Justamente aqui, nas caractersticas,
situam-se os possveis discriminadores tipolgicos, ou seja, elementos de di-
ferenciao que permitam reduzir a lista de milhes de componentes para
outra com milhares, ou melhor ainda, centenas de grupos de componentes
que compartilham um certo nmero de caractersticas relevantes e que, por
isso, podem ser equiparados. Seja qual for a cidade sob escrutnio, o primei-
ro discriminador tipolgico o que difere edificaes componentes tridi-

Figura 18. A foto orbital de um trecho de Copacabana, Rio de Janeiro, mostra a decomposio do espao bidimen-
sional urbano em seus dois domnios bsicos espao pblico e espao privado. O discriminador principal a conti-
nuidade, presente no domnio pblico, mas no no privado. Na extremidade direita, a forma construda agregada.

56
mensionais- de espaos componentes bidimensionais. Dois grandes gru-
pos de componentes so, assim, estabelecidos, o das formas construdas e o
dos espaos. Neste grupo, outro discriminador fundamental pode ser usado:
a continuidade, que permite distinguir o domnio do espao pblico, con-
tnuo, do espao privado, descontnuo, e assim decomp-lo em dois. Com
isso, os trs grandes domnios da forma urbana esto identificados.
No interior de cada domnio, a busca de critrios discriminantes torna-
-se mais difcil, j que as possveis diferenciaes ocorrem em graus varia-
dos de detalhe. No espao pblico, h ainda o problema de individualizar
unidades de espao num domnio contnuo; essa desagregao somente
pode ocorrer pelo uso de alguma conveno, seja pelos nomes que os
diversos espaos tm e so consagrados pelo uso, seja pela sua geometria, ou
outro qualquer. No exemplo da Figura 18, pode-se com facilidade classificar
os espaos pblicos pelo critrio geomtrico espaos lineares (as ruas) e
convexos (a praa). H ainda a praia que, embora classificvel no critrio
de linearidade, tem dimenses distintas dos demais espaos lineares. No es-
pao privado, os critrios incluem dimenses, posio e proporo; os do
exemplo parecem ter dimenses diferentes, entretanto as propores (os de
proporo 1:4, mais estreitos e profundos, e os de 1:2, mais largos) e as posi-
es (lotes de esquina, com duas frentes, e lotes de meio de quadra) so sufi-
cientes para identificar quatro tipos, resultantes da combinao dos dois cri-
trios. H, como se pode ver, alguma irregularidade, como lotes com arestas
no ortogonais, deixada sem considerao, mesmo que tenha algum impac-
to sobre a forma final, como ser mostrado. Por fim, as formas construdas
so potencialmente mais diversificadas e admitem muitos critrios, como
geometria, proporo, materiais, estilos, etc. Na figura usada para o exem-
plo, o grau de definio da imagem permite apenas considerar os atributos
geomtricos, entre os quais a projeo horizontal e altura so relevantes. As
plantas predominantes so retangulares e em L, inteiras ou eventualmente
recortadas por reas de iluminao; as alturas variam pouco entre dez e doze
pavimentos. Aparte esses tipos recorrentes, h uma edificao que no se
inclui, o caso do pavilho construdo dentro da praa.
A Figura 19 contm codificao de todos os componentes da forma
urbana do fragmento examinado, dos quais a maioria representa grupos
de componentes, e apenas trs, cujos nmeros esto assinalados, so ni-
cos. A remontagem desses componentes, primeiro dentro de cada dom-
nio, exibir as regras de articulao presentes. No caso do espao pblico,
os espaos lineares esto dispostos segundo uma grelha praticamente or-

57
togonal quadrada, sendo um desses quadrados ocupado pelo espao p-
blico convexo (praa). Mesmo o elemento excepcional linear (Av. Atlnti-
ca e praia) est disposto segundo essa regra. No domnio do espao priva-
do, os quatro tipos de lotes esto compostos uniformemente (distribuio
uniforme dos quatro tipos). Finalmente, no domnio da forma construda,
h uma disposio regular de edificaes coladas nas laterais, compondo
blocos compactos correspondentes a cada quarteiro. O pavilho, nica
edificao excepcional, est locado sobre um dos lados da praa.

Figura 19. Classificao dos componentes da forma urbana (referente ao fragmento urbano da Figura 1): no dom-
nio do espao pblico, os espaos lineares (1), convexos (2) e praia (3); no domnio do privado, lotes 1:4 de meio
de quadra (1), de esquina (2), lotes 1:2 de meio de quadra (3) e de esquina (4); no domnio das formas constru-
das, a edificao de planta retangular e suas variaes (1), de planta em L (2) e pavilho (3).

A combinao dos trs domnios mostra os agregados edilcios dispos-


tos sobre o limite do espao pblico, exceto em duas situaes, uma em que
a edificao est recuada, criando um espao semiprivado na frente, e outra
em que as edificaes de meio de um dos quarteires, obedecendo inclina-
o de alguns lotes, foram dispostas em ngulo agudo em relao rua.
Uma vez identificados os padres, cabe ainda examinar os elementos
excepcionais, que, no caso em exame, so cinco elementos. Dois so espaos
pblicos excepcionais (praa e avenida+praia), um edificao excepcional
(pavilho na praa) e dois so quebras de regras de articulao tipo-morfo-
lgica (duas edificaes colocadas irregularmente em relao s ruas adja-
centes). Os espaos pblicos excepcionais, por sua vez, esto posicionados
segundo a regra geral de articulao do espao pblico, o que lhes diminui
a excepcionalidade. Isso no ocorre com o pavilho, que, alm de ser em si
mesmo excepcional, ocupa uma posio tambm original. O agrupamento

58
Figura 20. Anlise tipolgica do fragmento: regras de articulao nos domnios respectivos do espao pblico
espao privado e forma construda e no interdomnio. Na extremidade direita, os elementos excepcionais.

de componentes excepcionais (pavilho + praa + edificao recuada + ave-


nida + praia) confere a essa zona do fragmento a condio de centro morfo-
lgico, com uma hierarquia superior s demais zonas.
A descrio apresentada acima pode ser estendida, em graus suces-
sivos de detalhe, o que resultaria na identificao de possveis novos ti-
pos, de distribuies particularizadas e de novos elementos excepcionais.
A anlise da decorrente iria certamente observar pequenas modificaes
nas angulaes das ruas, nas dimenses de quarteires e lotes, no posicio-
namento das edificaes e na relao de elementos atpicos; dificilmente,
porm, contestaria a anlise feita em escala maior. A ordem morfolgica
global, finalmente identificada, comporta um padro, ocupando dois ter-
os da rea do fragmento em anlise, envolvendo um tipo de espao pbli-
co, quatro tipos de parcelas e dois tipos edilcios, articulados em uma gre-
lha ortogonal quadrada e formas construdas dispostas em fita, formando
agregados compactos com limites coincidentes com os do espao privado.
Convivendo com esse padro, existe um conjunto de elementos excepcio-
nais, como j descritos anteriormente.

Anlise tipo-morfolgica
Embora a anlise tipolgica, esboada acima, oferea a possibilidade
de revelar inmeras caractersticas do tecido urbano e, com isso, permita
avanar no conhecimento da morfologia urbana, ela ainda insuficiente.
Na verdade, a anlise tipolgica restrita aos fragmentos da cidade e tem
amplitude apenas local. Com ela, possvel tomar um fragmento urbano,
decomp-lo segundo seus componentes tipolgicos, e recomp-lo segundo

59
suas regras de articulao. Nesse processo de desmonte e remonte, se re-
vela o arcabouo compositivo do fragmento, seu algoritmo tipolgico, por
assim dizer; esse conhecimento , entretanto, restrito ao fragmento em
questo; se se toma outro fragmento, o processo deve ser repetido, sendo
os resultados, ou seja, os respectivos arcabouos compositivos, dificilmen-
te comparveis. Isso significa que, da comparao, apenas emergem alguns
possveis parmetros comuns, assim como outros tantos possivelmente
particulares. Se todos os fragmentos forem examinados dessa forma, re-
sultar um conjunto de tantos arcabouos compositivos quantos forem os
fragmentos, e variados graus de convergncia para certos arranjos. Nada
que revele alguma caracterstica prpria do todo.
Na prtica, ao examinar fragmentos urbanos, a anlise tipolgica pode
revelar duas possveis situaes: a primeira a que revela um padro, e a se-
gunda a que revela excees. Um padro morfolgico geralmente deter-
minado pela aplicao recursiva de um nmero limitado de tipos, combina-
dos segundo as mesmas regras tipolgicas. A situao mais trivial seria um
tecido urbano composto a partir de apenas um tipo de espao pblico, um
modo de partio fundiria e um tipo arquitetnico, todos compostos intra-
tipos segundo uma nica regra e combinados intertipos da mesma maneira.
Um tecido urbano composto dessa maneira tem um padro, revelado pela
sua regularidade. Fragmentos urbanos desse tipo so chamados de tecidos
temticos. Essa regularidade pode deixar de ser trivial se o nmero de tipos,
dentro de cada categoria, aumenta e se as regras de articulao tipolgica
admitem alguma variao, mas continuar sendo temtica. O tema, nesses
casos, ser mais elaborado, j que o conjunto de tipos e regras mais extenso.
Tema, assim, passa a ser o mesmo que arcabouo compositivo, ou algoritmo
tipolgico expresses anteriormente usadas para designar o esquema de
organizao tipolgica de um fragmento urbano.
H, por outro lado, vrias possibilidades de falha, ou quebra do algo-
ritmo tipolgico, seja pela introduo de uma forma construda, espao
pblico ou partio fundiria indita no contexto do fragmento, seja pelo
uso de uma regra de articulao igualmente estranha ao tema sendo pra-
ticada, seja ainda pela troca de um algoritmo tipolgico por outro, cons-
tituindo dois fragmentos temticos diferentes, justapostos. As excees
criam uma variadssima gama de situaes morfolgicas. Pode-se tentar
elaborar uma relao genrica das mais recorrentes:
a) a insero de uma edificao no temtica a mais comum das
situaes. Os espaos pblicos, os lotes, as formas construdas esto

60
definidos, as regras tipolgicas e tipo-morfolgicas so obedecidas,
apenas ocorre a insero de uma edificao estranha ao tema. Essa
situao costuma ter grande efeito sobre a morfologia, j que a quebra
da continuidade volumtrica propiciada pela insero de uma edifi-
cao diferente das demais facilmente notada;
b) a insero de uma parcela no temtica, mantendo os demais
componentes e regras inalteradas. O efeito deste tipo de insero
pode ser minimizado se a forma construda correspondente no
fugir do tema, mas isso dificilmente ocorre, visto que parcelas e
formas construdas guardam uma certa interdependncia;
c) a insero de um espao pblico no temtico, mantendo os demais
componentes e regras inalteradas. Os casos mais comuns so a in-
sero de uma via com caractersticas geomtricas diferentes das de-
mais, ou a destinao de um quarteiro rea aberta (praa). Em am-
bos os casos, como nos demais, ocorre apenas a insero de um novo
espao pblico divergente dos tipos que compem o tema;
d) a quebra de uma das regras de articulao tipolgica, em qualquer
dos domnios. Pode-se facilmente encontrar, por exemplo, espaos
pblicos temticos compostos em grelhas regulares onde, em um ou
mais pontos, existe uma descontinuidade, ou h uma ou mais vias
que, embora temticas, tm posio no tecido contrria regra geral.
O mesmo ocorre com edificaes que, mesmo sendo do mesmo tipo
de todas as demais, so inseridas diferentemente;
e) a quebra da relao tipo-morfolgica, quando a maneira padro de
dispor edificaes e espaos pblicos alterada, gerando, normal-
mente, efeitos de grande impacto na morfologia do fragmento;
f) a combinao de excees no uso de componentes e de regras de
articulao. So as situaes mais comuns, tais como edificaes at-
picas inseridas no tecido de forma tambm atpica, etc.
Como de se esperar, essa grande variedade potencial de falhas de
padro morfolgico pode resultar em excees de diferentes escalas e,
consequentemente, em diferentes impactos sobre a forma urbana. De pe-
quenas ocorrncias locais a grandes monumentos urbanos, a cidade re-
ferenciada, com diferentes escalas, pelos seus elementos excepcionais. A
contraposio de elementos excepcionais a reas temticas considerada
por diferentes autores como uma das mais fundamentais relaes morfo-
lgicas urbanas. Essa relao, ora chamada de monumento-entorno, ora

61
de emergncia-tecido, tem sido focada por autores importantes (ROSSI,
1966) e proposta como uma das maneiras de descrever a ordem morfo-
lgica urbana, no sentido de que emergncias ou monumentos funciona-
riam como controles ou ncoras da forma urbana. Juntos, estabeleceriam
uma rede de referenciamento e de unidade urbana. Esses elementos excep-
cionais, entretanto, somente podem existir exatamente na contraposio a
um entorno de regularidade. Com isso, tecido e emergncia seriam ambos
complementares e indispensveis para a forma urbana.
Deve ser lembrado que a identificao de elementos excepcionais de-
pende de critrios de classificao tipolgica estabelecidos j no incio da
descrio da morfologia de uma cidade. Esses critrios so justamente os
que permitem definir o pertencimento de uma edificao particular a um
tipo. Quanto mais exigentes forem esses critrios, maior ser a quantidade
de edificaes potencialmente declaradas como excepcionais. Com isso,
todo o sistema descritivo baseado nesses princpios relativo e sujeito a
variaes segundo preferncias de diferentes analistas. Isso significa que
diferentes descries de uma mesma cidade podero apresentar variaes
significativas na definio dos tecidos, dos elementos excepcionais e da
prpria ordem geral de sua morfologia.
Considerando as diferentes formas de exceo aos padres temticos
do tecido urbano, tem-se, nas cidades, uma formao morfolgica generi-
camente descrita por uma justaposio de reas temticas, referenciadas
por elementos excepcionais. Nas reas temticas, verificam-se composi-
es orientadas por diferentes algoritmos tipolgicos, cada um deles con-
tendo a especificao de um ou mais componentes-tipo em cada um dos
trs domnios fundamentais da forma (espao pblico, privado e forma
construda) e definio de regras tipolgicas e tipo-morfolgicas. A de-
finio de um algoritmo tipolgico garante um padro ao tecido, decor-
rente do uso repetido dos mesmos componentes, articulados segundo um
conjunto de regras. Os elementos excepcionais podem ocorrer em cada
um dos domnios fundamentais, e ainda da combinao de diferentes do-
mnios. Elementos excepcionais podem ser pontuais, lineares ou areais,
isolados ou combinados, em escalas diferenciadas. Assim, os elementos
excepcionais, distribudos pela cidade, podem constituir uma rede hierar-
quizada de referncias espaciais, que controlam e orientam o todo, desde
as instncias locais elementos de polarizao ou delimitao das reas
temticas , at as instncias mais globais grandes ns, linhas e reas que
polarizam e orientam a cidade na sua totalidade.

62
Ordem morfolgica urbana
A expresso ordem morfolgica pode ser definida de diferentes
formas, geralmente obscuras. A ideia geral de ordem morfolgica a de
constituio de um organismo de partes relacionadas; consequentemen-
te, a ordem morfolgica de uma cidade seria o conjunto de atributos que
lhe do integralidade e unidade. Uma maneira prudente de abord-la ,
incrementalmente, admitir atributos que contribuem para dar-lhe algum
significado. O primeiro atributo relevante de uma ordem formal a identi-
ficao de diferentes partes, o que ocorre pelo reconhecimento dos tecidos
temticos. O segundo atributo de uma ordem espacial a distribuio das
partes sobre o territrio. Essa distribuio tambm pode ser reconhecida,
tanto como absoluta (a posio de cada tecido dada por suas coordenadas)
quanto como relativa, ou seja, as sequncias e vizinhanas. O terceiro atri-
buto de uma ordem a articulao entre as partes. A continuidade entre
as partes essencial para que elas possam ser consideradas partes de um
todo. A articulao entre os diferentes tecidos temticos dada no ape-
nas pela continuidade viria, mas tambm pela continuidade morfolgica
propriamente dita, que ocorre ou pela justaposio simples de dois tecidos
temticos, ou pela articulao de dois tecidos temticos por intermdio
de um terceiro elemento, no caso, excepcional. O quarto atributo de uma
ordem morfolgica a hierarquia. Esta dada de duas formas bsicas: a
primeira pela extenso dos tecidos temticos e a segunda pela relevncia
de seus monumentos e demais elementos excepcionais.
De todos esses atributos, o relativo hierarquia o de mais difcil ca-
racterizao. Hierarquia pode ser associada escala, logo, dimenso, mas
certamente mais do que isso, como se pode intuir. No parece haver um
procedimento preciso e seguro para determinar a hierarquia no interior da
anlise tipolgica, j que ela permite diferenciar elementos e arranjos, mas
no permite construir gradientes. Uma maneira de contornar essas limita-
es buscar a identificao da presena simultnea de complexidade, esca-
la e conectividade dos diversos elementos excepcionais. A complexidade
dada pelo nmero e pela natureza de componentes; assim, mais complexo
um monumento composto, por exemplo, por uma igreja, um campanrio,
um batistrio, uma praa principal, uma praa secundria e um museu, do
que outro constitudo de um parque. Escala pode ser identificada pela exten-
so dos elementos lineares, ou dimenses dos elementos polares ou areais.
Finalmente, conectividade propriedade da rede de elementos excepcionais

63
interligados. Com isso, maior a hierarquia de um elemento excepcional
quanto mais complexa for sua constituio e quanto maior for sua escala e
mais firmemente estiver conectado aos demais elementos excepcionais.

Morfognese
Deve ser observado que as anlises tipolgica e tipo-morfolgica
descritas anteriormente so predominantemente espaciais, significando
que a diferenciao da forma urbana baseia-se nas ocorrncias presentes
no artefato urbano e em suas particularidades tipolgicas. Isso no quer
dizer que tipos no possam eventualmente ser definidos a partir de cri-
trios que envolvam sua origem e histria, mas sim que a sequncia de
inseres dos diversos componentes na manufatura no normalmente
critrio de anlise. H, entretanto, a possibilidade de isso ocorrer, como a
expresso morfognese sugere.
O desenvolvimento da morfognese se deve ao gegrafo Michael R.
Conzen, um dos fundadores e principais personagens da rea de estudos
urbanos conhecida por Geografia Histrica. Na morfognese, o fio con-
dutor da descrio e anlise morfolgica justamente o tempo decorri-
do. Uma anlise morfogentica envolve a combinao de exame de mani-
festaes espaciais e de documentao que permitam, juntos, estabelecer
uma cronologia morfolgica. Esse tipo de estudo torna-se especialmente
interessante nas cidades antigas, como as europeias, que acumulam e su-
perpem uma grande quantidade de camadas de elementos de diferentes
safras, cada uma impondo s anteriores novas caractersticas e sofrendo
destas as mais diversas formas de restrio. Genericamente, uma anlise
morfogentica expe uma sucesso de rea genticas, quais sejam as uni-
dades de rea adicionadas cidade a cada fase de seu desenvolvimento.
Cada unidade gentica pode ser descrita por seus atributos originais, se-
gundo um procedimento semelhante classificao tipolgica j apresen-
tada, bem como pelos atributos acrescentados pelas sucessivas safras de
elementos posteriormente adicionados a cada unidade.

As principais escolas de morfologia urbana


Gauthiez (2004) identifica as primeiras referncias forma fsica das
cidades enquanto fonte potencial de conhecimento sobre sua histria e
contribuio histria da sociedade em Quatermre de Quincy, em 1832,

64
ao se referir a plantas e a mapas de cidades produzidos durante o pero-
do Bonapartista: plantas de grupos de edificaes, as praas e as ruas nos
permitem apreciar a estrutura espacial de uma cidade, mostram-nos se as
construes foram ordenadas j desde seu incio de uma maneira regu-
lar e simtrica ou, ao contrrio, resultando de causas fortuitas e relaes
acidentais, deram origem a um ordenamento a ser visto como o produto
de uma multitude de arranjos individuais. Quincy usou essas evidncias
para basear suas proposies sobre desenho e planejamento das cidades.
Ao mesmo tempo, estudos sobre a forma das cidades eram levados
adiante na Alemanha, dos quais cabe destacar o trabalho de Stbben, que, ain-
da conforme Gauthiez, contribuiu para o entendimento dos espaos urbanos,
com nfase na anlise tipolgica de edificaes e sobre a importncia das redes
de transporte. Outra contribuio considerada importante por Gauthiez foi
a de Fritz que, baseado na observao de que, apesar de haver poca uma
extensa literatura sobre a cidade, nada havia sido publicado sobre o seu corpo
fsico propriamente dito, tratou de compilar e analisar mais de 300 plantas de
cidades. Esses autores detinham-se na anlise de certas particularidades das
plantas das cidades, no af de descobrir os limites originais de propriedades.
Nesse sentido, a forma urbana era, em si, um documento legal.
Aps algum declnio, dos anos 30 at o fim da Segunda Guerra Mun-
dial, a teoria da forma urbana ganhou novo alento em pases como Itlia,
Frana e Inglaterra. Seus fundamentos tm a ver com o exame dos tipos ar-
quitetnicos, de um lado, e anlise de plantas urbanas, de outro, que se ini-
ciaram de forma independente e, a partir de meados do sculo XX, passaram
a ser tratados conjuntamente. De sua articulao, surge o tecido urbano, ou
seja, a unidade morfolgica bsica de composio da cidade. O tecido urba-
no toma diferentes nomes e definies, sem, entretanto, se desviar dramati-
camente do conceito fundamental relativo unidade morfolgica revelada
pela articulao de um traado virio, um parcelamento e uma ocupao
edilcia que respondem s mesmas regras compositivas. Apesar do uso de
terminologias bastante diferenciadas, o estudo da forma urbana tende a con-
vergir para anlises morfogrficas, ou seja, para descries grficas de assen-
tamentos urbanos, que possuem baixo teor explanativo.

A Escola Italiana
Os nomes mais conhecidos da morfologia urbana na Itlia so o de
Savrio Muratori e de seu discpulo Carlo Aymonino. Muratori iniciou seu

65
trabalho, nos anos 30, constatando que apenas plantas de cidades, como
at ento havia sido conduzido o estudo da forma urbana, eram insufi-
cientes. Tambm o movia a rejeio s ideias do Movimento Moderno. Seu
mtodo de sistematizao do estudo histrico dos tipos arquitetnicos,
como forma de anlise dos tecidos urbanos, por ele denominada de hist-
ria operativa (Cataldi et al, 2002). Estudo histrico de tipos arquitetnicos
baseia-se na proposio de edificaes existentes em um perodo histri-
co constiturem base para outras, que as sucedem, acumulando pequenas
modificaes e constituindo, assim, uma espcie de linha evolutiva dos ti-
pos. Os tecidos urbanos, por sua vez, decorrem da combinao de uma
certa quantidade de edificaes de um certo tipo e de suas variaes, adap-
tadas geometria das ruas, ngulos de esquinas, tamanhos de lotes, etc.
Com isso, Muratori associou o estudo da cidade arquitetura.
Outros nomes importantes da histria da escola de morfologia ita-
liana so Gian Franco Canniggia, Gian Luigi Maffei e Aldo Rossi. Embora
Muratori tomasse o estudo da forma urbana num escopo amplo e rigoroso,
sinalizando para a constituio de um campo de investigao autnomo,
o contexto em que ele se deu as faculdades de arquitetura italianas que,
em geral, tinham o projeto como o objetivo mais importante contribuiu
para que esse campo no se estabelecesse plenamente. Com isso, a pes-
quisa tipo-morfolgica, como bem assinala Gauthiez, tende a ser fraca e
incapaz de oferecer contribuies tanto cincia urbana quanto ao proje-
to arquitetnico e urbano. A produo atual est concentrada em estudos
empricos que repetem os conceitos e mtodos fundados por Muratori.

A Escola Francesa
Contemporaneamente a Escola francesa mais conhecida interna-
cionalmente a da tipo-morfologia, inspirada pelos italianos e prevalente
nas escolas de arquitetura da Frana. Seus nomes mais conhecidos so J.
Castex, P. Panerai, J. Depaule e P. Cleste, que mantiveram durante vrios
anos um grupo de pesquisa em Versailles. Tambm eles, concordando
com a proposio de Muratori de que a construo das cidades perdeu o
seu enraizamento cultural e social, buscam o desenvolvimento de uma au-
tonomia disciplinar para estudo da forma urbana (Castex, 1983). Tambm
eles miram esse campo disciplinar associado e de certa forma subordinado
arquitetura e ao projeto. Focam preferencialmente os exames de parcela-
mentos do solo, a formao de quarteires, os crescimentos e, naturalmen-
te, as tipologias edilcias. No consta que os franceses tenham sido melhor

66
sucedidos do que os italianos na construo de uma disciplina autnoma
de morfologia urbana, embora tenham contribudo para uma melhor ins-
trumentao dos profissionais do desenho urbano. A emergncia desta es-
cola ocorreu no final dos anos 70 e ofereceu produo significativa durante
os anos 80; atualmente demonstra menor dinamismo.
O estudo da forma urbana tambm uma tradio da geografia fran-
cesa, principalmente atravs de Roncayolo e Rouleau, que desenvolveram
estudos sobre parcelamentos e lotes urbanos, to detalhados e extensos
quanto aqueles dedicados s tipologias edilcias.

A Escola Inglesa
Diferente das escolas Italiana e Francesa, na Inglaterra morfologia
urbana uma tradio da geografia; seu nome mais importante M. R. G.
Conzen, que iniciou seu trabalho na dcada de 40. Seu mtodo de descri-
o e anlise da forma urbana baseado na noo de plantas unitrias,
um conjunto de lotes, edificaes e quarteires reconhecveis como uma
unidade, em funo das caractersticas das suas plantas, que diferem das
reas adjacentes. Essas diferenas so explicadas pelas circunstncias de
sua criao; com isso, se cria um sentido de plano gentico da cidade, com
a identificao de todas as suas reas unitrias, tambm denominadas de
regies morfolgicas, associadas s condies exteriores de sua produo.
Conzen deu muita importncia micromorfologia, estudo histrico de-
talhado envolvendo a definio dos limites de um lote, sua ocupao ao
longo do tempo, com sucessivas geraes de edificaes e, eventualmente,
redefinio de limites. Tambm desenvolveu estudos nos chamados anis
de periferia, onde a regularidade geomtrica e histrica, verificada nas re-
as mais centrais, inexiste. Nessas situaes, a anlise dirigida no sentido
de estabelecer um arcabouo morfolgico, ou seja, a de identificar ele-
mentos anteriores urbanizao que a influenciam, tais como limites de
propriedades rurais, caminhos formais e informais (Whitehand, 2001).
Outros nomes importantes da Escola Inglesa de morfologia urbana
so os de J. Whitehand, T. Slater e I. Samuels. Os primeiros mantm um
centro de estudos na Escola de Geografia da Universidade de Birmingham,
enquanto o ltimo baseia sua atividade acadmica no Centro de Desenho
Urbano da Universidade Oxford Brookes.
Essa abordagem forma urbana no , entretanto, a nica praticada
e desenvolvida na Inglaterra; uma importante e largamente influente linha

67
de pesquisa da forma urbana, baseada em espao ao invs de em objetos,
tem sido desenvolvida em diversos centros de pesquisa ingleses. Sua ori-
gem o Martin Centre for Urban Studies, um centro de investigao em
cincia urbana da Universidade de Cambridge, onde cientistas como L.
Martin, L. March e P. Steadman se destacaram ao realizarem estudos ge-
omtricos e topolgicos urbanos, que vieram a constituir uma nova ma-
neira de entender a forma urbana. A estes seguiram estudos de B. Hillier e
J. Hanson, e mais recentemente, de M. Batty, na Universidade de Londres.
Essa abordagem ser examinada em mais detalhes em captulo subsequen-
te, que trata especificamente do espao urbano.

68
MORFOLOGIA
DA CIDADE-COMO-OBJETO
4

Como se pode inferir, a anlise tipolgica urbana dependente de pro-


cedimentos empricos, de influncias histricas e ideolgicas da cultura ar-
quitetnica e urbanstica e, ainda, da interpretao pessoal de quem realiza a
classificao e posterior anlise. Para agravar ainda mais o quadro, a anlise
tipolgica sofre de crnica deficincia de instrumentos descritivos adequa-
dos expresso requerida. Essa deficincia provavelmente decorre do conte-
do simblico includo na anlise tipolgica, que oferece problemas para ser
adequadamente descrito. O empirismo inerente ao processo se deve a que
no existe, a rigor, uma teoria da forma urbana, capaz de alinhar os funda-
mentos de sua constituio e dinmica. Sem essa teoria, a anlise tipolgica
depende da observao de casos empricos, que passa sempre pela subjetivi-
dade de cada analista e, assim, precisa ser construda a partir do zero a cada
tentativa. O conhecimento gerado pela anlise tipolgica sempre local e
particular, isto , ilumina o caso em foco, mas no prov campo para qual-
quer generalizao. Cada estudo comea e se esgota em si mesmo, e conse-
quentemente o conhecimento na rea no progride.
Os critrios de evoluo tipolgica e de morfognese parecem in-
suficientes mesmo para descrever os processos mais contemporneos da
morfologia urbana. Evoluo tipolgica, particularmente, demonstra cla-
ramente ser incapaz de prover alguma evidncia de alguma linha evolutiva
que tenha conduzido maioria das manifestaes arquitetnicas contem-
porneas na rea urbana. O movimento moderno e o que se seguiu pa-
recem ter realmente provocado a ruptura evolutiva desejada por alguns
de seus idealizadores, bem como estimulado a formao de uma cultura
arquitetnica e urbana pouco relacionada com a histria pregressa, tanto
das formas construdas quanto da morfologia urbana. A morfognese, por
sua vez, desvenda o fio evolutivo de uma cidade, sem, entretanto permitir
inferir nada a respeito da generalidade do processo descrito, deixando, as-
sim, incompleta uma possvel teoria dessa evoluo.
69
A possibilidade de constituir uma base mais objetiva para o campo, e
assim progredir na direo da constituio de uma cincia da forma urbana,
requer a existncia de um corpo terico mnimo e, consistente com ele, m-
todos analticos e instrumentos descritivos adequados. evidente que nem
a noo de tipologia, mesmo considerando as suas derivaes histrico-
evolutivas, nem a de morfognese constituem-se em arcabouo terico da
forma urbana. So, na verdade, mtodos analticos, que, devido a carncias
descritivas, possuem baixo poder discriminatrio e explanativo. Assim,
hoje, inexiste um sistema terico-metodolgico-instrumental estruturado
para suportar o desenvolvimento do campo de conhecimento da forma ur-
bana, pelo menos desde o ponto de vista de sua materialidade; h desen-
volvimentos tericos e metodolgicos robustos associados espacialidade
urbana, como ser demonstrado mais adiante. No obstante, alguns elemen-
tos desse sistema podem ser delineados em carter provisrio e preliminar,
como fundamentos de uma provvel teoria da forma urbana.
Rigorosamente, as duas nicas conquistas do mtodo tipolgico so,
em primeiro lugar, demonstrar que o caminho da anlise morfolgica o
de explorar a diferenciao das formas elementares e agregadas urbanas
e paradoxalmente para isso se valeu de meios que lhe permitiram reduzir,
e com isso tornar clara essa diferenciao. Em segundo lugar, sugerir que,
em termos genricos, a forma urbana comportaria duas relaes funda-
mentais, uma de semelhana, que conduz formao de tecidos homo-
gneos, e outra de diferena, que leva formao de emergncias ou de
excees. Essas excees, variando em escala e complexidade, permitem
supor alguma forma de hierarquia, segundo a qual no apenas as ocorrn-
cias excepcionais poderiam ser classificadas segundo algum tipo de gra-
diente, mas toda a manufatura urbana ganharia, com elas, um sentido de
globalidade e integridade. Como se v, esses dois ganhos tm, respectiva-
mente, natureza metodolgica e terica, j que um aponta para formas de
representar o fenmeno, enquanto o outro sugere algo prprio da natureza
desse fenmeno. Pode-se partir da.

Elementos para uma teoria da forma urbana


As vrias abordagens apresentadas aqui anteriormente sugerem a
existncia de duas foras, aparentemente opostas, mas na realidade com-
plementares, uma que conduz padronizao, e outra que produz diferen-
ciao. Padronizao pode decorrer de vrios fatores, sendo provavelmen-

70
te os mais importantes as safras e os projetos urbanos. As safras represen-
tam o esprito de um tempo, implicando a demandas sociais, tecnologias
e materiais disponveis e preferidos, imitao, tudo conduzindo prefe-
rncia por alguns tipos e modos de construir objetos urbanos; os projetos
atribuem a fragmentos urbanos alguma unidade de tratamento, pelo me-
nos de alguns componentes da forma, como espao pblico, ou partio
fundiria. Diferenciao, por sua vez, tambm pode decorrer dos mesmos
fatores, uma vez que safras se sucedem no tempo, cada uma com seus atri-
butos, e projetos, como se sabe, so autorais, buscam a particularizao e
dificilmente repetem os mesmos arranjos, mesmo sendo de um mesmo
autor. Alm disso, a diversidade de requerimentos funcionais, as diferentes
escalas das inseres, as superposies de elementos de diferentes safras,
etc. colaboram para uma crescente diversificao.
Dessa forma, homogeneizao e diferenciao so foras simultneas
que esto na raiz do processo de constituio da forma urbana. Homogeneiza-
o ocorre necessariamente em reas, quando tecidos urbanos contendo um
determinado padro cobrem superfcies do assentamento urbano. Essas reas
sero de tamanhos diferenciados; os padres apresentados em cada fragmen-
to podero ser distantes uns dos outros quanto a seus componentes e regras,
mas sero necessariamente trechos de superfcie urbana. J a diferenciao
ocorre segundo pontos e linhas. Pontos podem ser qualquer emergncia con-
centrada, desde as microscpicas caracterizadas como edificaes isoladas, at
os grandes compostos de vrias edificaes e espaos abertos; linhas podem
ser simplesmente as justaposies de duas reas homogneas, ou elementos
axiais, tanto internos a reas quanto limtrofes a elas.
Est suficientemente estabelecido que o padro de uma rea homog-
nea corresponde menor escala possvel do tecido urbano, qual seja a de-
finio de componentes (espaos pblicos, parcelas e formas construdas)
e a escolha de regras de articulao entre eles. Com isso, alguns compo-
nentes combinam-se entre si para formar agregados; qualquer segmento
desse agregado ser autossemelhante, ou seja, possuir as mesmas caracte-
rsticas de outros e do todo. J as emergncias ocorrem em outra escala, ou
seriam parte do padro. Excees pontuais e lineares constituiriam, assim,
um outro conjunto, superposto (s) rea(s) temtica(s). Os elementos no
temticos polarizam e tensionam a forma urbana devido justamente sua
excepcionalidade, que favorece suas funes de referncia espacial.
Pode-se ainda arguir a respeito da precedncia entre padro e exce-
o, e isso pode ser examinado em duas instncias, a da precedncia tem-

71
poral, ou seja, se haveria uma ordem de alocao de componentes tem-
ticos ou excepcionais, e a da precedncia espacial, qual seja, uma possvel
diferena em importncia de um ou de outro na constituio do tecido
urbano. Quanto primeira, parece haver, na histria da cidade e do urba-
nismo, suficientes exemplos de precedncia temporal, tanto na auto-or-
ganizao de cidades histricas quanto na elaborao de projetos de cida-
des, das duas alternativas. Com efeito, muitssimas cidades formaram-se
a partir de pontos notveis, preexistentes no territrio, como cruzamento
de rotas regionais, pontos de embarque, estaes ferrovirias, etc. Da mes-
ma forma, h muitos casos de formao a partir de ocupaes habitacio-
nais, loteamentos, ocupaes espontneas, caracteristicamente temticas.
Os projetos urbanos tm, igualmente, exemplos de composio a partir dos
elementos excepcionais (como, por exemplo, Braslia) e a partir de uma ideia
geral de rea temtica (como Barcelona). Em qualquer dos casos, entretanto,
a origem em um ou em outro levou formao complementar, reforando a
hiptese de que so foras concomitantes e complementares. Isso leva, pelo
menos provisoriamente, a supor que a segunda instncia, de importncia
relativa, tambm seja regida pela complementaridade, isto , que haja algum
tipo de reciprocidade e, assim, importncias compartilhadas.
Partindo dessas noes bsicas, possvel estabelecer uma prototeo-
ria da forma urbana nos seguintes termos:
a) a forma urbana resulta da articulao de trs componentes funda-
mentais: as formas construdas, as parcelas de espao privado e os es-
paos pblicos. Esses trs componentes so inquestionavelmente os
elementos fundamentais de construo da forma urbana, estando
presentes na totalidade do universo emprico, mesmo apresentando
muitas variaes. As articulaes entre eles, j discutidas aqui, po-
dem ser englobadas em quatro conjuntos de regras, respondendo por
todas as possibilidades de compor entre si formas construdas, espa-
os pblicos, parcelas de espao privado e agregados compostos. H
espao para discutir a natureza e alcance dessas regras, o que vai ser
feito mais adiante, visto que o universo de possibilidades inclui desde
regras geomtricas fixas at as equaes paramtricas.
b) a forma urbana constituda pela justaposio de dois compostos
fundamentais: as reas temticas e os pontos e linhas no temticos,
ou excepcionais. Esse fundamento se vale da contribuio dada pelos
estudos tipolgicos, como comentado anteriormente. A formulao
do fundamento, entretanto, exclui o sentido evolutivo normalmente

72
contido na tipologia, substituindo-o por uma outra forma de din-
mica, como explicado no item 7, adiante.
c) reas temticas so fragmentos de tecido urbano constitudos a par-
tir do uso repetitivo de um nmero limitado de componentes fundamen-
tais espaos pblicos, espaos privados e formas construdas dispostos
uns em relao aos outros segundo regras especficas, de maneira que o
tecido resultante apresente algum tipo de padro ou regularidade. Aqui
a definio de rea temtica converge para a noo de tecido homog-
neo, j conhecida. No obstante, a definio dos componentes funda-
mentais dever ser adaptada, j que esses componentes, ao perderem
seu sentido historicista e evolutivo, prprio dos estudos tipolgicos,
aproximam-se de uma noo mais genrica de objeto. Uma morfologia
urbana feita de objetos geomtricos mono, bi e tridimensionais uma
que pode ser delineada a partir desta base prototerica.
d) elementos no temticos so componentes fundamentais espaos p-
blicos, espaos privados e formas construdas, isolados ou articulados em
conjuntos complexos que no seguem as regras de formao de reas
temticas que lhe so adjacentes, seja por serem diferentes dos compo-
nentes-padro, seja por usarem outras regras de articulao. As mesmas
definies, adaptaes e restries feitas conceituao de rea tem-
tica cabem aqui, aos elementos no temticos. Sero, todos, objetos.
Note-se que a base terica aqui em construo traz, j, um delineamen-
to bsico do procedimento descritivo: reas temticas so polgonos,
elementos no temticos so pontos e linhas. Esse delineamento des-
critivo dever evoluir para mtodos e tcnicas mais apuradas que deem
conta da complexidade da forma e da dinmica urbana escrutinada.
e) os pontos e linhas no temticos, juntos, constituem um novo tecido, es-
cala global, que, para diferenciar das reas temticas, pode ser denomina-
do de estrutura primria. Este enunciado avana em relao aos demais,
ao sugerir que os elementos no temticos teriam tambm, semelhan-
temente aos elementos que compem reas temticas, uma articulao.
Esta ocorreria em uma escala global, ou seja, constituiria um macroteci-
do que, alm de relacionar entre si os diversos elementos, interconectaria
as diversas reas temticas, criando um organismo global.
f) a estrutura primria urbana articula a forma urbana na sua globali-
dade, polarizando e tensionando as reas temticas. Consequente com
o anterior, este enunciado sugere que a estrutura primria orienta, na
forma de polarizao e tensionamento, as reas temticas, criando

73
pontos de referncia, linhas de conexo entre pontos e linhas de adja-
cncia entre reas. Polarizao e tensionamento so, aqui, conceitos
novos que demandam esclarecimento. Polo significa genericamente
um ponto de convergncia de interesses, sejam de natureza funcional,
como os polos atratores de trfego; simblica, como os monumentos;
visual, como os landmarks, ou morfolgica, como os elementos no
temticos. plausvel supor que polos morfolgicos sejam tambm
visuais, simblicos, funcionais, embora no necessariamente todos
ao mesmo tempo. Tenses so linhas de convergncia, ocorrendo e
operando de maneira similar aos polos.
g) reas temticas e estrutura primria so complementares, de tal forma
que, qualquer que seja a precedncia, uma induz a formao da outra.
Este o enunciado mais polmico, j que substitui os j relatados con-
ceitos de evoluo tipolgica e de morfognese. E o faz segundo um
critrio inusitado, qual seja o de que uma manifestao morfolgica
induz a formao de seu contrrio. O fundamento terico em que este
enunciado se apoia o de que a forma urbana um fenmeno gene-
rativo, ou seja, que emerge em funo da ao descentralizada e des-
coordenada de muitos agentes individuais e de diferentes escalas ou
hierarquias. O fundamento generativo implica produo contnua de
uma manufatura feita por uma multido de produtores, na qual a gran-
de maioria so muito pequenos, ou seja, tm capacidade mnima de
agregar novos elementos nessa manufatura, e uma pequena minoria
so muito grandes, e assim capazes de grandes transformaes. A mas-
sa desses pequenos construtores feita de moradores, pequenos em-
presrios, profissionais, curiosos. Os grandes so o Estado, as grandes
empresas. Entre esses extremos pode se encontrar operadores da for-
ma urbana de todas as escalas e poderes, mas certamente distribudos
segundo uma lei de potncia sugerida pelos extremos: quanto maior a
escala do operador, menor sua quantidade.
impossvel dizer como age cada um desses operadores individu-
almente no que tange sua motivao para inovar ou imitar, mas alguns
parmetros coletivos podem ser adiantados. O primeiro deles se refere aos
micro-operadores, que podero ser, inicialmente, tanto inovadores quanto
imitadores, mas dada a sua capacidade reduzida de transformao espa-
cial, sofrero maiores restries inovao. Essa maioria tambm opera
no mbito de parcelas individuais de terreno, fazendo com que suas even-
tuais inovaes fiquem restritas parcelas do tecido preexistente. claro

74
que inovaes so esperadas tambm nesse nvel de operao; entretanto,
elas so muito mais decorrentes dos efeitos de safra, quer dizer, pequenas
inovaes no arranjo formal, uso de materiais e tcnicas, que ocorrem
com o tempo, mas que so compartilhadas pela maioria dos operadores a
cada tempo, justamente constituindo o efeito safra. Ento, da maioria dos
operadores se espera uma predominncia de imitao sobre inovao, e
inovaes na escala micro, no interior de reas temticas, que conduzem,
ao longo do tempo, mais complexizao do tema do que gerao de
elementos primrios. Quando a operao de pequenos agentes individuais
ocorre fora de uma base urbana preexistente, como o caso dos chama-
dos assentamentos irregulares, o resultado uma homogeneidade ainda
maior, constituindo novas reas temticas precisamente caracterizadas.
No outro extremo, os grandes agentes tm dois tipos de diretrizes de
ao dicotmicas: grandes operaes que geram regularidades e tambm
grandes operaes que geram elementos primrios. O maior desses opera-
dores, o Estado, age exatamente dessa forma: de um lado, institui cdigos
que limitam a liberdade de outros agentes e contribuem para a regularida-
de; de outro, operam diretamente criando, na maioria das vezes, elementos
primrios, como estruturas virias de grande porte, equipamentos urba-
nos e monumentos. Os grandes agentes privados operam de forma similar,
ora criando grandes estruturas homogneas loteamentos, condomnios,
edificaes em srie , ora grandes elementos primrios equipamentos
urbanos, indstrias. Cada grande operao, seja de que tipo for, desenca-
deia processos de atualizao da forma urbana, segundo os vetores de pa-
dronizao e de diferenciao: as novas reas homogneas mantero sua
base viria e possivelmente fundiria, responsveis pelo padro macro, e
ganharo, com o tempo, uma diversificao da forma construda. Os no-
vos elementos primrios, quando ocorrem no interior da forma urbana j
existente, polarizam ou tensionam-na em intensidades compatveis com
sua escala, fazendo com que novos elementos primrios ocorram associa-
damente, elevando a hierarquia da estrutura primria na regio e acele-
rando a heterogeneizao das reas temticas adjacentes; quando ocorrem
fora dos limites da forma urbana existente, polarizam ou tensionam con-
tribuindo para a ocupao do vazio criado entre si e a cidade, facilitando o
aparecimento de novas reas homogneas.
Como se v, a noo de efeito generativo, aplicada morfologia
urbana, prov base terica robusta o suficiente para permitir deduzir o
enunciado que explica a dinmica da forma da cidade. Tal enunciado

75
compatvel com a noo de no precedncia, isto , independe de que ele-
mento constitui a origem do assentamento, como tambm com o proces-
so evolutivo baseado em safras e tenso histrica. Como visto, safra pode
ser vista como o esprito de um tempo, que se expressa atravs de uma
maneira peculiar de construir cidade. Isso, em princpio, seria um vetor
de homogeneidade; entretanto a superposio de diferentes safras, como
ocorre quando uma gerao de edificaes substituda por outra, produz
diferenciao. Tenso histrica o conhecido processo de contnua adap-
tao do ambiente construdo, em funo da (mais) rpida evoluo das
demandas sociais. O enunciado consistente tambm com a construo
da cidade atravs de projetos, os quais, na escala urbana, tendem a gerar
padro, e na escala arquitetnica, diferenciao. O enunciado , ainda,
consistente com o crescimento urbano por fragmentos, ou seja, um tipo de
crescimento por adio de agregados compostos.
O enunciado relativo dinmica da forma urbana, na formulao
apresentada anteriormente, mesmo sendo capaz de explanar genericamente
o mecanismo de construo da forma urbana, ainda incompleto porque
no permite inferir nem a localizao, nem os portes nem as sequncias de
ocorrncia das reas temticas e da estrutura primria. Essa inferncia te-
rica somente poder ser produzida quando manufatura urbana for adi-
cionada outra instncia de constituio da morfologia urbana, a saber, a sua
estrutura espacial. Essa instncia ser apresentada mais adiante, quando a
teoria geral da forma urbana delineada neste livro ser integralizada.
Como se pode perceber, a prototeoria acima delineada possui (quase)
todos os elementos necessrios explanao do fenmeno: a identificao
dos componentes fundamentais, a definio de regras de associao entre
componentes, a articulao das partes compostas em um organismo e, fi-
nalmente, a dinmica fundamental, que conduz mudana. Note-se que
a teoria define uma estrutura abstrata capaz de explicar todas as formas
urbanas concretas. Nesse sentido, a teoria da forma urbana aqui delineada
refere-se a um esquema, que gera qualquer forma urbana possvel, mas
no uma forma definida. A teoria o gentipo de todas as formas conheci-
das, que passam a ser, ento, seus fentipos. No h nada nela que restrin-
ja o formato nem a composio de cada rea temtica, nem seu nmero,
como no h com relao estrutura primria; no obstante ela contm a
totalidade das manifestaes. A Figura 21 representa esse esquema geral
da morfologia urbana, que tambm poderia ser muito bem representada
pelo sinal mais antigo j utilizado para simbolizar a cidade. Usualmente,

76
Figura 21. A Diagrama que expressa o enunciado fundamental da teoria da forma urbana; B Smbolo mais antigo
j usado para designar a cidade; C O mesmo signo reinterpretado segundo a teoria geral da forma urbana.

ele tem sido lido como sendo um crculo com uma cruz central, entre-
tanto a teoria da forma urbana aqui apresentada prope uma releitura,
como sendo uma estrutura primria de um ponto e duas linhas, que arti-
culam quatro reas temticas, ou seja, o esquema geral da forma urbana.

Os objetos da forma urbana


A cidade uma obra plena de propsitos; tudo nela tem significados,
funes, utilidades. Ao mesmo tempo, dada a sua persistncia no tempo,
ela ainda agrega valores. As pessoas j nascem no seu interior, em intera-
o desde o incio, construindo seu universo de referncias a partir dela.
Os smbolos, significados, valores e utilidades vo se acumulando e multi-
plicando de tal maneira que, aps geraes, a forma urbana equivale a um
repositrio de cones pblicos e privados. Tudo isso muito importante
para a formao de uma cultura, o desenvolvimento econmico, a eficin-
cia da vida cotidiana, e at para a consolidao da democracia, entretanto
pode se constituir em grandes obstculos para o estudo da morfologia. No
af de mais corretamente descrever e interpretar a forma urbana, o analista
frequentemente se envolve num emaranhado de atributos aderidos a cada
componente dessa morfologia. Muitos desses atributos so justamente as
ligaes que a forma da cidade tem com suas outras mltiplas dimenses.
No so atributos da forma e, sim, da histria, da sociedade, da cultura, da
economia, das artes ou de poltica que tomaram e tomam lugar ali. Muitos

77
desses atributos no pertencem forma urbana em si, mas so represen-
taes particulares dessa forma, feitas por uma pessoa, ou por milhares
de pessoas ao longo de tempo. A incluso dessa multitude de dimenses
adquiridas pela cidade ao longo de sua histria tem o efeito de alargar o
escopo descritivo e analtico, alm de trazer para o centro da questo in-
meros problemas interpretativos, j que valores, significados e utilidades
mudam com o tempo, com as geraes, para no falar da sua dependncia
viso de mundo do prprio analista. O resultado de um estudo assim
frequentemente uma narrativa cultural e histrica. A expresso narra-
tiva est usada aqui para designar algo diferente de uma descrio. Esta
tem por compromisso a realidade, enquanto aquela inclui componentes
do imaginrio, que podem ou no ser parte relevante do estudo.
A prototeoria geral da forma urbana aqui delineada procura justa-
mente despir a cidade de todas as suas camadas de significados, simbolis-
mos, valores e utilidades, para, chegando ao mago do material e concreto,
evoluir da para uma representao da forma da cidade segundo ela mes-
ma. Nas narrativas culturais e histricas, uma edificao uma entidade
que tem idade, autor, funes, histria, significado, valor, estilo; na des-
crio morfolgica apenas um objeto tridimensional com caractersticas
geomtricas e configuracionais. Nas narrativas culturais e histricas um
espao um lugar, ou seja, uma entidade com personalidade prpria, com
um passado povoado de personagens, enquanto na descrio morfolgica
ele apenas outro objeto, bidimensional. Sendo objetos que se combinam
para formar um agregado, suas caractersticas so objetuais, ou seja, relati-
vas forma, dimenso a outras propriedades geomtricas.

O conceito de rea temtica


Voltando, agora, quela noo de tecido homogneo, agora rebatizado
de rea temtica, necessrio reexaminar como ela se constitui, desde o pon-
to de vista objetual. Pode-se dizer que numa rea temtica h dois grandes
conjuntos de objetos, os bidimensionais e os tridimensionais. Mais adiante,
sero introduzidos objetos uni-dimensionais e adimensionais, mas j em
outra instncia de representao. Objetos tridimensionais so os mais fceis
de serem identificados e reconhecidos; qualquer fragmento urbano os ter
em profuso, isolados ou agregados. Talvez os agregados ofeream alguma
dificuldade de identificao, mas, em ltima anlise, sero sempre objetos
autnomos, ou seja, independentes uns dos outros, mesmo que estejam co-
lados e compartilhando uma aresta ou ainda um nico ponto.

78
O agrupamento de centenas, ou milhares de objetos tridimensionais em
grupos, similar ao que j foi praticado na anlise tipolgica, um recurso va-
lioso para reduzir o nmero de variveis, cuja operacionalizao se torna bem
mais simples. Com efeito, os objetos tm atributos de dimenses e propores;
bem possvel que cada um tenha um conjunto de caractersticas geomtricas
nico, entretanto contando com a vantagem de ser esse o critrio de diferen-
ciao, a classificao se torna mais simples. Uma das tcnicas de classificao
a que cria categorias; para isso, se toma o menor e o maior objetos existen-
tes no conjunto, define-se-os como os limites inferior e superior e divide-se
o intervalo em tantas categorias quantas se queira. Um exemplo simples des-
se procedimento a classificao por altura ou por nmero de pavimentos;
o limite inferior evidentemente um pavimento, sendo o superior igual ao
nmero de pavimentos da edificao mais alta. Pode-se tanto estabelecer um
critrio de categorizao pelo prprio nmero de pavimentos, com o que a
classificao ter tantas categorias quantos forem os pavimentos da edificao
mais alta; alternativamente, pode-se estabelecer outra forma de grupamento,
como, por exemplo, um grupo reunindo as edificaes at dois pavimentos,
outro de trs a cinco, outro de seis a dez e outro acima disso. O uso de crit-
rios mltiplos pode ser aventado, quando ento uma sequncia de atributos
deve ser estabelecida. Um exemplo disso seria o uso da altura combinada com
proporo. Algumas categorias relativas altura, como no exemplo acima, so
ento combinadas com algumas outras relativas proporo. Se para este atri-
buto se estabelecem, por exemplo, trs grupamentos (predomnio da dimen-
so horizontal, equilbrio e predomnio da dimenso vertical), haveria quatro
categorias relativas altura e trs categorias relativas proporo, resultando
em doze possveis grupamentos (embora, na prtica, haveria menos, j que
altura e proporo so variveis interdependentes).
Objetos bidimensionais apresentam uma dificuldade adicional, par-
ticularmente no domnio do espao pblico, j que ele contnuo. Efetiva-
mente, a diviso do espao pblico em entidades discretas envolve algum
tipo de conveno; na vida cotidiana das cidades, os urbanitas dispem de
algumas categorias consagradas na linguagem, como rua, avenida, pra-
a, largo, beco, parque, etc., e nomes ou nmeros para individualizar
dentro de cada categoria. Como logo se percebe, h uma grande dose de
ambiguidade nesse tipo de diviso e de denominao. Outras alternativas
tm sido utilizadas, talvez mais precisas na sua definio, mas todas so,
em ltima anlise, convenes que respondem a diferentes princpios. No
obstante, algum tipo de conveno efetivamente necessrio para tornar

79
discreta uma entidade de caractersticas de continuidade. Uma vez esta-
belecido o critrio de diviso, classificao a partir da forma, dimenses e
propores podem tambm ser usadas para reduzir a complexidade.
Regras de articulao usadas repetidamente para agregar espaos p-
blicos, formas construdas e parcelas de espao privado e, ainda, para com-
binar agregados so o outro elemento necessrio para a gerao de uma rea
temtica. Pode-se discutir a prevalncia entre os agregados dos trs compo-
nentes fundamentais da forma urbana: j foi lembrado que a rede formada
pelos espaos pblicos o agregado de maior durabilidade, virtualmente
perene; que a partio fundiria o segundo agregado mais durvel, e que a
forma construda a menos durvel. Considerando que uma rea temtica
apresenta granulosidade em duas escalas simultneas, quer dizer, mostra
uma diviso macro, dada pelo sistema de espaos pblicos e outra micro,
dada pelo parcelamento do solo e forma construda, pelo menos uma dessas
formaes prxima do permanente, justamente aquela dada pela rede de
espaos pblicos. Sobre e a partir dela, uma ou vrias outras podem ocorrer,
conforme a diviso do solo em parcelas e a geometria da forma construda.
Outro aspecto importante, decorrente da teoria geral da forma ur-
bana proposta, quanto ao limite conceitual de rea temtica. Com efeito,
pode-se supor uma rea temtica, originalmente definida com perfeio
na instncia macro, pelo sistema virio e parcelamento, e na instncia mi-
cro, pela forma construda, evoluir. Para isso, suficiente que uma ou mais
safras de formas construdas ocorra em substituio parcial original. A
primeira edificao de uma safra diferente da original ser obrigatoria-
mente um elemento no temtico, que pontua, mas no altera, a rea tem-
tica essencialmente. Se essa edificao replicada muitas vezes, ela pode
desestabilizar a rea temtica, de trs formas: a primeira pela introduo de
um novo tipo edilcio que altera a composio do tema, inclusive podendo
dividi-la em duas, caso o novo tipo edilcio ocorra concentradamente; a
segunda pela substituio de virtualmente todas as edificaes originais, o
que alm de alterar o tema, transforma os (poucos) remanescentes das edi-
ficaes originais em elementos no temticos; e a terceira acrescentando
a qualquer uma das alternativas anteriores uma nova relao tipo-mor-
folgica, que ocorre quando a nova edificao inserida guardando uma
relao diferente da original com relao s outras edificaes, ao lote e ao
espao pblico. Dessa maneira, uma rea temtica pode evoluir para uma
maior complexidade e mesmo para uma subdiviso em temas diferencia-
dos, como efetivamente parece ser o destino de muitas reas urbanas.

80
O conceito de estrutura primria
A noo de elemento no temtico remete imediatamente s coisas
excepcionais e espetaculares da forma urbana, como os grandes monumen-
tos, os espaos memorveis, etc., e isso tudo, efetivamente, parte da estrutu-
ra primria; entretanto, o conceito envolve uma relatividade que precisa ser
cuidadosamente considerada. No mbito de uma rea temtica, pode ocor-
rer um elemento no temtico que, de to trivial, at pode ser parte do tema
de uma outra rea da mesma cidade. A noo de excepcional, ento, no
est necessariamente associada de original, nico, mas sim a um confronto
entre algum tipo de regularidade e alguma excepcionalidade. Num extremo,
podem-se encontrar as monumentais excepcionalidades, como, por exem-
plo, a celebrada sequncia de elementos urbanos originais e memorveis de
Paris, que se inicia com o Louvre e finda no grande arco da Defense, ou a
de Londres, que vai da Casa do Parlamento ao Hyde Park. No outro extre-
mo, pode-se encontrar o modesto edifcio de quatro ou cinco pavimentos,
igual a centenas ou milhares de outros da cidade, mas que aparece numa
vizinhana de moradias individuais trreas, ou a pracinha, igual a dezenas
de outras, que aparece em meio aos quarteires de mesma geometria, porm
particionados em lotes e ocupados por edificaes.
Essa diversidade de ocorrncias possveis conduz necessidade de
considerar a estrutura primria fundamentalmente hierrquica na sua na-
tureza, ou seja, que polariza e tensiona desde o menor fragmento urba-
no at a cidade como um todo. Outro ponto fundamental dessa estrutura
a sua articulao. Fala-se aqui de sua constituio genrica de pontos e
linhas, ou seja, ocorrncias morfolgicas nodais e axiais, as quais, entre-
tanto, apareceriam no contexto urbano combinadas entre si, formando,
ento, a chamada estrutura primria. Essas articulaes ocorrem segundo
um nmero limitado de arranjos possveis: plurinodais, pluriaxiais, axo-
nodais, segmentados e globais.
Os arranjos plurinodais, como o nome indica, so aglomeraes de
polos morfolgicos, compondo ns complexos, ou centros. A expresso
centro, normalmente utilizada na teoria urbana para representar uma
aglomerao de servios de naturezas diferentes e que polarizam diferentes
segmentos da populao, pode ser utilizada tambm neste caso, em que di-
ferentes polos ocorrem justapostos ou mesmo superpostos. J foi sugerido
anteriormente que a ocorrncia de um polo morfolgico tem um poder de
induo sobre outros, fazendo com que haja uma tendncia de aglomera-

81
o e formao de centros morfolgicos. Os arranjos pluriaxiais tambm so
ocorrncia comum nas cidades; muitas que nascem de entroncamentos vi-
rios regionais j tm, portanto, sua estrutura primria segundo um arranjo
pluriaxial na sua origem. Muitas veem se formar um arranjo desse tipo me-
dida de seu crescimento, porque a expanso da manufatura urbana impe a
certas vias concentrao de fluxos e, com ela, demanda por transformaes
geomtricas e de regime de uso. Os arranjos combinados tambm so co-
muns, quando ocorre a associao de diferentes polos a eixos.
Essas trs situaes clssicas podem, por sua vez, ocorrer na macro-
escala de forma segmentada ou global. Entenda-se por segmentada uma
configurao da estrutura primria que no possui todos os seus elemen-
tos completamente conectados, tendo, obviamente por alternativa a con-
figurao global, em que todos esto ligados num nico arranjo. A ten-
dncia haver uma estrutura primria global, conectada; entretanto, a sua
segmentao pode sempre ocorrer, em virtude da ao descentralizada e
descoordenada dos operadores da forma urbana. Considerando, entretan-
to, a natureza dinmica e contnua dessa operao, a segmentao, ou seja,
a emergncia de um elemento excepcional desligado da estrutura prim-
ria, uma vez ocorrida, concorre para a formao de novos elementos, de
forma que a segmentao acaba em conexo. Claro que, ao mesmo tempo,
novas emergncias desconectadas ocorrem, fazendo com que sempre haja
situaes de desconexo da estrutura primria.
possvel se pensar tambm em padres macro da estrutura
primria, a partir dos modos de arranjo de seus elementos, como, por
exemplo, uma estrutura predominantemente axial, como ocorre na maio-
ria das cidades e que tem como um dos mais celebrados exemplos a cidade
de Paris, resultante dos planos de modernizao de Haussman. H, entre-
tanto formaes predominantemente nodais, como as cidades muulma-
nas antigas, e, at certo ponto, Veneza. A predominncia de um ou de ou-
tro modo no elimina e existncia concomitante do outro, j que arranjos
plurinodais demandam necessariamente ligaes internodais.
Finalmente, pode-se considerar uma possvel classificao da estru-
tura primria segundo a complexidade de seus arranjos e, a partir disso, a
constituio de uma hierarquia interna (que discrimina a estrutura prim-
ria segundo seus subconjuntos hierrquicos) e externa (que discrimina di-
ferentes cidades pelas suas estruturas primrias, hierarquicamente). A ma-
neira mais simples e direta de contemplar a hierarquia interna da estrutura
primria discriminar os arranjos segundo o nmero, tipo e dimenso de

82
seus componentes. Arranjos plurinodais, por exemplo, podem ser feitos
com quantidades diferentes de componentes diferentes espaos abertos
e formas construdas , de dimenses diferentes. O cmputo dessas trs
variveis quantidade, tipo e dimenso pode oferecer um critrio s-
lido para estabelecer a sua ordem, ou seja, a sua posio hierrquica. As
formaes pluriaxiais e axonodais so igualmente passveis de ordenao
segundo os mesmos critrios. Pode haver alguma dificuldade em identifi-
car arranjos deste ou daquele tipo numa estrutura conectada, j que, por
definio, ela seria unitria. Para que isso seja resolvido, basta adotar como
critrio de circunscrio de um arranjo a abrangncia de seu maior com-
ponente. Se h uma via pblica (axial), um espao aberto ou edificao
(nodal) dominante, o arranjo pode ser definido a partir da, constitudo
por todos os componentes adjacentes a esse elemento dominante.
Os arranjos, por sua vez, estaro distribudos espacialmente de algu-
ma forma e, se essa distribuio privilegiar a conexo imediata (adjacen-
te) de dois ou mais arranjos de ordem mais alta, ocorre um superarranjo.
Por esse caminho, toda a estrutura primria urbana pode ser classificada,
possibilitando a emergncia de uma ordem urbana global. O interessante
desse procedimento que, pelo uso de critrios quantitativos, permite um
alto grau de discernimento dessa estrutura e, mesmo, algum poder pre-
ditivo, medida que permite avaliar o impacto da insero ou subtrao
de qualquer elemento, bem como comparar alternativas de localizao de
novos elementos.

83
DESCRIO E ANLISE MORFOLGICA
BASEADA EM OBJETOS
5

Descrever a forma urbana com rigor no tarefa fcil. As principais


dificuldades parecem ser, primeiro, de articular diferentes escalas, j que
forma urbana abrange, em princpio, desde detalhes de fachada de uma
edificao, at a totalidade de uma manufatura que pode cobrir milhares
de hectares de territrio. A segunda envolve a seleo e organizao de
informao diversificada; a terceira envolve a escolha de linguagens ade-
quadas a cada escala e cada tipo de informao. A tradio dos estudos
urbanos ligados forma tem sido privilegiar as linguagens icnicas e sim-
blicas. cones, como fotografias e desenhos figurativos, conquistam pre-
ferncia por aparentarem capacidade de expressar uma globalidade, por
trazerem juntas todas as informaes, todas as dimenses, o que realmente
conseguem. Uma boa fotografia, uma maquete ou o desenho de uma cena
urbana, como bem demonstrou Cullen (1961), tm o poder de sintetizar
certo esprito do lugar, enfatizar uma certa articulao de partes, como ne-
nhuma outra forma descritiva. O problema com a linguagem icnica, e
sempre h um, que, ao reproduzir, ou tentar reproduzir o todo visvel,
no discerne as vrias camadas de informao e transfere ao observador
a tarefa de faz-lo. Assim, cada observador v o que quer, ou seja, l a des-
crio da maneira como melhor lhe aprouver, ou da maneira como os seus
prprios cdigos lhe permitem faz-lo. Isso, em outras palavras, significa
que as linguagens icnicas privilegiam a subjetividade de cada observador,
em detrimento da objetividade interobservadores. Os cones so largos
e rasos, quer dizer, abrangentes quanto aos diferentes tipos de atributos
dos objetos urbanos, porm pouco analticos.
Linguagens simblicas promovem redues, j que, deliberadamen-
te, escolhem quais atributos do objeto desejam descrever e o fazem me-
diante o uso de smbolos, da o nome. Mapas so o melhor exemplo de

85
representaes simblicas de assentamentos urbanos. Um tpico mapa de
ruas de uma cidade reduz enormemente a quantidade de informao que
uma maquete teria, por exemplo, mas, em troca, faz alguns ganhos, como
a economia de informao, a portabilidade, a clareza, etc. Os smbolos per-
mitem que se expressem no apenas o visvel imediato, mas tambm os
atributos invisveis, por assim dizer, dos objetos. Um exemplo disso so
os mapas virios, que permitem ao leitor distinguir vias pavimentadas de
no pavimentadas, rodovias de ferrovias, vias mais importantes de menos
importantes. A linguagem simblica, ao se basear em seleo de informa-
o, ganha at na omisso, como muitos mapas virios que se tornam le-
gveis exatamente por omitirem algumas, s vezes muitas, vias urbanas.
A linguagem simblica, ao se basear em seleo de informao, perde em
abrangncia, mas ganha em profundidade, ou seja, descreve apenas alguns
atributos do objeto, mas o faz de maneira mais detalhada, analtica.
Alm destas, as linguagens verbal e matemtica tambm so usuais em
descries da forma urbana, geralmente associadas s icnicas e simbli-
cas, tanto complementando-as no que se refere s chaves para interpreta-
o, quanto explicitando resultados de leituras e anlises. De maneira geral,
a linguagem matemtica mais facilmente associada simblica, enquanto
a verbal mais necessria icnica. Ambas podem, no obstante, ser usadas
independentemente, em descries puramente matemticas ou verbais. As
descries matemticas so, por razes bvias, mais precisas e abstratas; as
reas de geometria, geometria analtica, lgebra, teoria de grafos tendem a
ganhar preferncia. comum encontrar formas urbanas descritas atravs de
grafos ou compostos geomtricos, mas tambm est se tornando comum
descrev-las e experiment-las com equaes paramtricas. H, ainda, a lin-
guagem computacional, ou algortmica, cada vez mais usada. Dadas as enor-
mes possibilidades de explorar atributos e propriedades urbanas atravs de
recursos computacionais, as linguagens simblica, matemtica e algortmica
tendem a ser utilizadas com mais frequncia.

Descrio da forma urbana


Toda a argumentao aqui apresentada at este momento sugere uma
leitura da forma urbana a partir dos seus (menores) componentes, sua clas-
sificao em categorias, classes ou tipos, passando a seguir pelas regras de ar-
ticulao no mbito de cada um dos trs domnios fundamentais do espao
pblico, espao privado e forma construda, seguindo para a articulao do

86
tecido urbano, para, j numa escala mais agregada, verificar a conformao
da estrutura primria e finalmente chegar ordem morfolgica. Essa racio-
nalizao tambm sugere, por analogia, que a descrio da forma urbana
deva se dar segundo essa sequncia, e isso , efetivamente, uma possibili-
dade. Para isso, o operador deveria cadastrar cada componente individual
todas as edificaes, todas as parcelas de espao privado, todos os espaos
pblicos segundo um conjunto abrangente de atributos geomtricos para,
num segundo momento, escolher o critrio de classificao (o conjunto de
atributos que se mostrar ter o maior poder de discriminao para aquela si-
tuao) e proceder classificao; identificar todas as formas de articulao
intradomnios e interdomnios existentes, para ento reconhecer as reas te-
mticas, a estrutura primria e a ordem morfolgica.
Essa opo foi largamente praticada, ao tempo em que o morfologista
dispunha de meios muito restritos para elaborar o seu trabalho. Na me-
lhor das hipteses, podia contar com mapas cadastrais, com fotos parciais
e complementava isso com trabalho de campo e, com sorte, com vistas a-
reas tomadas de pontos elevados. Hoje, entretanto, as fotos orbitais, dis-
ponveis virtualmente para qualquer ponto do globo, mudaram isso. Com
vises areas impressionantemente detalhadas, a descrio da forma urba-
na pode, com ganhos, passar por procedimentos inversos aos anteriores,
como vai ser ilustrado a seguir.

Pontos e linhas, grandes reas


A partir de uma foto orbital de alta definio, possvel fazer uma
abordagem rea de estudo de fora e desde cima, em amplificaes cres-
centes at ao ponto de identificar veculos e detalhes das edificaes (reso-
luo de sessenta centmetros). Com isso, as regularidades e emergncias
nas maiores escalas so mais fcil e primeiramente capturveis. Pontos e
linhas de grande proeminncia, bem como de alto grau de excepcionali-
dade, so claramente visveis, assim como alguns dos temas mais recorren-
tes do tecido. Dessa maneira, o caminho preferencial para proceder a uma
descrio o que inicia pela identificao da estrutura primria, seguida
das mais claramente discernveis reas temticas, finalizando pela identifi-
cao de componentes o espao pblico , em grande parte, divisvel nas
fotos orbitais, mesmo boa parte das formas construdas o , e ainda parte
das regras de articulao.

87
O analista pode identificar, atravs de atributos geomtricos como
largura, extenso e geratriz, os espaos pblicos axiais claramente excep-
cionais mesmo de uma grande altura em cidades com granulosidade m-
dia, como Rio de Janeiro, Nova Iorque ou Porto Alegre, isso ocorre em al-
turas de mais de seis mil metros. O distanciamento (zoom out) um timo
recurso para visualizar isso, j que os detalhes desaparecem, os pequenos
elementos se fundem, e permanecem apenas os grandes elementos. Uma
sequncia de captura compatvel com essa abordagem a que segue:
a) linhas detectveis grande escala1: limites de territrio, limites de
urbanizao, grandes linhas rodovirias, ferrovirias, linhas divis-
rias entre reas temticas. Alguns limites de territrio so claramente
divisveis, como linhas de gua, morros; limites de urbanizao so
igualmente detectveis. As grandes vias, pela sua geometria, parti-
cularmente largura, algumas vezes extenso e tambm geratriz re-
gularidade de traado, continuidade geomtrica, so elementos pri-
mrios facilmente identificveis. As linhas divisrias entre diferentes
reas temticas podem ou no ser identificadas nessa escala; as mais
facilmente observveis so aquelas diferenciaes decorrentes de ge-
ometria do sistema virio e de seu gro decorrente. Com efeito, as
mudanas de disposio do traado virio, mesmo que as vias pro-
priamente ditas sejam do mesmo tipo, so muito claramente iden-
tificveis grande altura. Igualmente, mudanas de gro do sistema
virio, ou seja, as diferentes dimenses dos quarteires decorrentes
da disposio das vias, podem ser identificadas desde logo.
b) pontos detectveis grande escala: intersees entre grandes vias,
grandes espaos abertos, pores irregulares de terra definidas pelo siste-
ma virio, compostos excepcionais, edificaes excepcionais. Cruzamen-
tos virios e espaos abertos so pontuaes facilmente identificveis
na forma urbana nas grandes escalas. Alguns eventos, como quartei-
res com forma peculiar muito grandes, muito pequenos , ou de
forma particular, desde que inseridos numa regularidade baseada em
outros tamanhos e-ou formatos, so distinguveis, como o so alguns
arranjos de espaos abertos e edificaes, ou apenas edificaes.
O resultado desta primeira seleo, feita a partir dos maiores ele-
mentos da forma urbana, dever produzir um delineamento parcial da

1
Entende-se aqui como grande escala aquelas que promovem grandes redues do objeto
representado. Assim, uma escala 1:10.000 considerada maior do que uma escala 1:10

88
estrutura primria, que, junto com as grandes diferenciaes do siste-
ma de espaos pblicos, contribuem para a delimitao de grandes reas
temticas. Essa primeira configurao pode ser refinada, ainda no mbito
das imagens orbitais digitais, mediante uma reduo de escala (zoom in):
c) linhas com diferenciao geomtrica ou posicional: graus menores
de diferenciao geomtrica e posicional podem ser identificados a
menores escalas, as quais podem determinar a delimitao de novas
reas ou referncias de tenso interna a reas j delimitadas.
d) pontos: espaos abertos, edificaes ou compostos de menor escala
ainda podem ser vistos nas imagens orbitais.
e) subdivises temticas: alguns padres de composio e distribuio da
forma construda podem ser observados nesta instncia, como dimen-
ses da planta e mesmo altura, se a diferenciao for grande o suficiente.
Regras de articulao so tambm, na maioria das vezes, identificveis.

reas temticas, pequenos elementos


De posse do mapeamento obtido conforme procedimentos sugeri-
dos acima, a descrio da forma urbana pode ser completada, desta vez, in
loco, com especificao de cada rea temtica, ajuste de limites, a captura
de elementos no temticos mais finos. As reas temticas representam o
maior esforo, visto que informao muito detalhada requerida. Pode ser
elaborada a partir dos componentes, como sugerido originalmente, com
o conhecimento prvio provido pelas etapas anteriores, a fixao dos cri-
trios geomtricos relevantes e a classificao dentro de cada domnio. A
seguir, so estabelecidas as regras de articulao intradomnio. No mbito
do espao pblico o primeiro domnio a ser examinado , certamente o
analista vai se deparar com um ou mais dos padres bsicos de articulao,
quais sejam, a grelha, o ptio, a rvore e o labirinto.
Grelhas e labirintos so configuraes mais comuns e mesmo podem
frequentemente aparecer combinadas. Com efeito, uma das chamadas de-
formaes das grelhas justamente aquela causada por descontinuidade de
alguns dos seus elementos, resultando em intersees tipo T e L, caracte-
rsticas do labirinto, em substituio s intersees em +. Os espaos pbli-
cos predominantes em trs das quatro possveis formaes so basicamente
axiais, ou seja, lineares, e podem ser classificados segundo suas dimenses
L e C. Formando grelhas, eles obedecero a uma regra de articulao ba-
seada em duas variveis: a malha e a angulao. A malha o polgono con-

89
vexo bsico formado pela articulao das vias; sua forma mais tradicional
a retangular, que determina duas dimenses bsicas e uma angulao orto-
gonal. As dimenses podem ser iguais, obviamente, quando ento a malha
quadrada, e a relao entre as dimenses pode ser fixa, quando todos os
polgonos tero as mesmas dimenses, ou paramtrica, quando elas variam
segundo uma determinada funo. A angulao pode, partindo do ortogo-
nal, sofrer deformao uniforme, quando gera polgonos iguais, ou param-
trica, quando o ngulo de inciso de um subconjunto de linhas sobre outro
varia crescente ou decrescentemente. Nesse caso, a malha, se que se pode
usar ainda aqui essa expresso, resulta em polgonos de dimenses diferen-
tes. Outras malhas podem eventualmente ser utilizadas triangulares, hexa-
gonais, etc., com angulao fixa ou paramtrica.
Labirintos, descrevendo uma configurao menos regrada que a gre-
lha, podem, por consequncia, oferecer maior variedade; essa configurao
, no obstante, regulada por trs variveis bsicas, a extenso do trecho, a
angulao e a interseo. As extenses costumam ser variveis num mesmo
labirinto, entretanto dentro de limites estreitos, ou seja, variaes pequenas.
A angulao predominante ortogonal, mas tambm podem variar, en-
quanto as intersees so limitadas aos tipos L e T. Labirintos constituem
sistemas espaciais de alto grau de privacidade, pois as ligaes entre o inte-
rior e exterior de uma rea assim configurada so longas e tortuosas.
As rvores, por serem hierrquicas desde sua concepo, costumam ter
seus componentes axiais diferenciados por largura e extenso e compostos se-
gundo intersees prioritariamente dos tipos L e T, embora possa haver,
em combinao, intersees prprias das grelhas, tipo + ou X. A proprieda-
de fundamental das rvores justamente o gradiente crescente de privacidade
ou segregao experimentado a partir da sua raiz, o que justifica a utilizao
desses tipos de interseo. Finalmente os ptios envolvem uma composio
mais complexa; nas situaes em que eles so o componente fundamental, sua
utilizao determina necessariamente duas consequncias, a primeira sendo
o uso de conectores lineares que, embora secundrios, so ainda assim essen-
ciais para a configurao global, e a segunda sendo as zonas de acomodao
entre ptios, caracterizadas por uma partio fundiria heterognea, neces-
sria justamente para acomodar geometricamente as estruturas polares dos
ptios. Organizaes morfolgicas baseadas em ptios so raras, sendo mais
comum ocorrer sua utilizao no interior de grelhas.
As variaes de dimenses e geratrizes dos espaos pblicos linea-
res, bem como de suas articulaes, podem resultar em reas homogneas

90
muito simples, como no caso do ensanche de Barcelona, onde h apenas
um componente e uma regra de articulao tipo grelha de malha quadra-
da, relativamente simples, como no caso de Manhattan, onde h dois com-
ponentes ruas e avenidas, mas ainda uma articulao em grelha retangu-
lar, e, da em diante, crescente complexidade, compatvel com o aumento
do nmero de componentes e variao de parmetros nas regras de arti-
culao. Haver situaes de difcil definio, nas quais a descrio pode
tanto optar pela identificao de um componente temtico quanto de um
elemento excepcional. Isso, entretanto, ocorrer necessariamente a um tal
grau de refinamento, que dificilmente a opo, qualquer que seja, afetar a
descrio final de maneira dramtica.
O segundo domnio a ser examinado o do espao privado, o qual
vitalmente informado pela configurao do espao pblico, como seria
esperado. s grelhas iro corresponder formas mais ou menos recorrentes
de partio fundiria. A orientao predominante, a ser verificada, uma
partio que contempla frentes em todas as faces dos polgonos das ma-
lhas, embora nem sempre isso ocorra. Assim, se a malha retangular, de
se esperar que seja particionada segundo duas sequncias de lotes ao longo
das faces mais extensas, fundos contra fundos. Dessa formatao resulta
que as faces menos extensas dos retngulos contero apenas as laterais dos
dois lotes que formam as esquinas, com consequncias para a futura forma
construda e outros aspectos da constituio da cidade, como vai ser mos-
trado adiante. Malhas quadradas so mais propcias partio bissimtri-
ca, com lotes voltados para as suas quatro faces. Essa partio, entretanto,
no trivial, j que no possvel ter todos os lotes de iguais dimenses
nessa situao. Tradicionalmente, nesses casos h um subconjunto de lo-
tes, nas partes mdias do quarteiro, com profundidade mxima igual
metade do lado, outros tantos transversais, com profundidade menor, e
uma diviso mais ou menos proporcional maiores testadas que compen-
sam as menores profundidades nos quatro quadrantes restantes. Con-
siderando que h uma pequena diferena de valor a maior no preo
unitrio dos terrenos de esquina, pode haver uma diminuio das reas
dos lotes nessa situao, em reas mais centrais com vocao comercial,
ou, ao contrrio, um aumento de reas nos lotes de esquina, permitindo
edificaes de maior porte em reas residenciais.
Os labirintos e rvores tm, em princpio, parties semelhantes,
porm adaptadas s formas cncavas que frequentemente assumem seus
quarteires. As parties mais sujeitas a particularidades so as que, re-

91
sultam de formao morfolgica baseada em ptios. possvel pensar que
nessas situaes, um dos critrios a ser verificado a manuteno de certa
regularidade na dimenso frontal e variaes na forma e demais dimen-
ses dos diversos lotes, que precisam se ajustar irregularidade que fatal-
mente uma sucesso de ptios implica.
O terceiro e ltimo domnio a ser explicitado o da forma construda.
Semelhantemente ao que ocorre com o espao privado, a forma constru-
da constrangida pela configurao do espao pblico, alis, duplamente
constrangida por este e pela prpria partio fundiria. Tendo ambos pre-
viamente estabelecidos, resta s unidades de forma construda se alocarem,
primeiro umas em relao s outras, e depois em relao ao espao pblico
que lhe adjacente. As possibilidades de disposio de cada forma construda
em relao s demais so limitadas a duas opes, a alocao independente
ou a agregao em fitas. Alocao independente implica em unidades des-
coladas umas das outras, formando uma floresta de objetos isolados. Essas
florestas podem obedecer a ordenamentos geomtricos mais ou menos r-
gidos, tais como alinhamentos de frente, combinao e alternncia de tipos.
claro que, na maioria dos casos, a partio fundiria impe, de antemo,
constrangimentos a essa alocao, tanto maiores quanto menores forem
as parcelas. Quarteires com grandes lotes tendem a produzir uma forma
construda mais irregular, e no outro extremo, pequenos lotes podem at
impossibilitar a gerao de formas construdas independentes.
As formaes em fita envolvem basicamente agregar diversas uni-
dades de forma construda lateralmente. Essa agregao poder exibir su-
perfcies verticais (fachadas frontais e de fundos), bem como horizontais
(coberturas) mais ou menos uniformes, conforme for a composio por
tipos dessas formas construdas e sua disposio em relao testada dos
lotes. Fitas podem ser e efetivamente so interrompidas eventualmente, e
no perdem sua condio de fitas enquanto a quantidade de interrupes
for expressivamente inferior ao nmero de adjacncias.
As formas construdas mantm relaes com a configurao do espa-
o privado, como j referido; quarteires que apresentam parcelas volta-
das para todas as suas frentes, como os quadrados, favorecem a formao
de uma forma construda agregada que, em caso de ser suficientemente
densa, d origem a ilhas compactas de edificao, como frequentemente
ocorre nas reas mais centrais. J quarteires que privilegiam duas frentes,
como os retangulares, tendem a formar fitas alinhadas ao longo das faces
mais extensas, independentes.

92
Finalmente deve-se observar a relao das formas construdas com o
espao pblico. Como j foi lembrado aqui anteriormente, a definio da
forma urbana, tal como a v o usurio das cidades, envolve a disposio
relativa de trs linhas: a primeira que define o permetro do espao pblico
legal; a segunda, coincidente com a primeira, define o permetro do espao
privado; a terceira que uma linha nem sempre contnua, definida pelas
fachadas das edificaes, e define o limite real, ou visvel, do espao p-
blico. Numa situao limite, e muitssimas vezes verificada nas cidades ao
longo de sua histria, essas trs linhas coincidem; entretanto variaes po-
dem ocorrer. comum encontrar centros histricos de cidades europeias
onde a linha das edificaes se encontra projetada sobre o espao pblico;
e comum encontrar nas reas mais recentes das nossas cidades essa linha
estabelecida decididamente recuada para dentro do domnio privado. No
primeiro caso, as edificaes se projetam sobre o domnio pblico areo,
criando galerias, ou projees; no segundo, se verifica uma multiplicida-
de de situaes possveis, com efeitos sobre a forma e a vida da cidade. A
primeira possibilidade a de ampliao real do espao pblico, verificada
quando o recuo das edificaes incorpora ao domnio pblico a faixa de
terra privada deixada entre a linha demarcatria do terreno e a frente da
edificao. A segunda possibilidade a criao de uma segunda linha de
fachadas muros , verificada quando a separao entre pblico e priva-
do efetivamente mantida no limite legal, e a terceira possibilidade a
criao de uma nova entidade uma espcie de espao semipblico, ou
semiprivado , que criada pela utilizao de barreiras transparentes.
Na primeira situao, a vida pblica duplamente beneficiada, primeiro
pela ampliao do domnio espacial pblico, que resulta em caladas mais
amplas, mais estacionamentos, pontos de oferta de servios, etc., e segun-
do pela manuteno da relao direta entre edificao e espao pblico
que, indiscutivelmente, privilegia a vida pblica. Na segunda situao, h
prejuzo para a vida pblica, j que essa relao direta entre edificao e
espao pblico eliminada, mas parece haver ganho para a vida privada.
Na terceira situao, parece haver dupla perda, uma vez que nem o dom-
nio pblico nem o privado obtm com a operao algum benefcio direto.
Da verificao pormenorizada das reas temticas, poder resultar,
no limite, at a sua eventual subdiviso, dependendo dos critrios de clas-
sificao das formas construdas. Mais comum ocorrer a identificao
de irregularidades locais, que passam a fazer parte da estrutura primria,
constitudas por edificaes que escapam de um enquadramento em qual-

93
quer das categorias estabelecidas, ou pela quebra de alguma das regras de
associao verificadas genericamente na rea.

A ordem morfolgica urbana


O passo que falta para uma completa representao da forma urbana,
desde o ponto de vista de sua materialidade, determinar a sua ordem.
Como j foi referido antes, ordem uma palavra prenhe de significados,
geralmente obscuros que, como tal, se presta mistificao. A alternativa
a ser adotada aqui a de ordem sendo o sentido de integralidade de um
organismo. Como genrico e aberto, demanda complementaes, como,
por exemplo, o significado de organismo, bem como de integralidade. Se-
ria a cidade um organismo? Um organismo envolve a conjuno de muitas
partes, diferentes entre si, mas complementares em algum sentido. Pode-
-se pensar em uma mquina como sendo um exemplo de organismo mais
elementar possvel. Uma bicicleta tem um conjunto de partes, diferencia-
das entre si, mas coordenadas de forma que, cada uma desempenhando
uma funo especfica, h um resultado unificado, o movimento. As par-
tes, em princpio, so inteis por si s, e apenas ganham algum sentido
quando postas a funcionar no organismo. Organismos mais complexos
tm partes desempenhando papis mltiplos e articuladas no conjunto
tambm de forma mltipla, resultando num organismo capaz de produzir
mltiplas respostas. A multiplicidade de propsitos de cada parte, como
a multiplicidade de articulao de cada uma ao todo, fazem com que di-
ferentes todos possam ser divisados, e, em cada um deles, partes espe-
cficas e relaes especficas entre elas estejam ativadas, enquanto outras
partes e relaes permaneam subjacentes.
Essa parece ser o caso das cidades, caso em que, ento, no se deve
esperar encontrar partes que desempenhem apenas uma funo, e apenas
relaes que faam parte de um caminho crtico. Consequentemente, ser
um organismo composto de partes diferenciadas, com mltiplos propsi-
tos e relaes mltiplas com as demais. Outras precises podem ser feitas
no conceito, para alm da noo geral de partes e articulao entre elas,
e essas so as noes de distribuio e de hierarquia. Distribuio espa-
cial, como sabido, pode ser determinada de forma absoluta, por meio
de um conjunto de coordenadas que identificam um ponto na superfcie
do globo, ou relativa, quando ento interessa saber quo perto ou longe,
de que lado, ou entre quais outros um objeto est situado. Hierarquia, por

94
sua vez, implica importncia relativa, gradiente, ranking. J foram mostra-
dos aqui alguns procedimentos para desvendar algumas partes e algumas
relaes entre elas; viu-se que a forma urbana pode ser descrita por duas
grandes partes chamadas reas temticas e estrutura primria, e que as
reas temticas, por sua vez, so compostas por outras partes, provindas
de trs domnios e relacionadas entre si atravs de quatro tipos de regras,
etc. Cabe, agora, tratar do problema da distribuio e da hierarquia.
Um passo j foi dado no sentido de determinar hierarquia, aquele
que identifica uma diferena hierrquica entre rea temtica e estrutura
primria, conferindo a esta a precedncia. Isso acompanha a noo geral
de ser a rea temtica uma manifestao de localidade, enquanto a estru-
tura primria se refere globalidade. Entretanto, ainda h muito a ser ela-
borado at que uma ordem urbana mais inteligvel emerja. Veja primeiro
a estrutura primria, composta de linhas e pontos, representando com-
ponentes axiais e nodais de diferentes tipos, distribudos pelo territrio
urbano. Pode-se pensar em uma hierarquia baseada, primeiro, em cada
componente em si prprio, ou seja, baseada nos atributos do componente,
depois na relao de articulao entre eles e, finalmente, na totalidade do
conjunto chamado estrutura primria. Uma das possibilidades de deter-
minar a hierarquia disso inclui os seguintes procedimentos:
a) hierarquia dos componentes: os atributos essenciais dos compo-
nentes da forma urbana, conforme a teoria aqui desenvolvida, so ge-
omtricos, ou seja, existem dimenses, duas para os espaos abertos
e trs para as formas construdas reas e volumes. Cada componen-
te destacado como parte da estrutura primria ganha, com isso, um
valor inicial (VI), igual sua rea, ao seu volume, ou combinao
de ambos. Considerando, primeiro espaos pblicos excepcionais,
estes tero inicialmente uma rea igual soma da rea pblica pro-
priamente dita com as reas privadas adjacentes. A forma construda
a contida poder ser igualmente excepcional, quando ento seu vo-
lume ser adicionado ao VI do elemento primrio considerado, ou,
ao contrrio, pertencer rea temtica adjacente; nesse caso, a rea
privada correspondente ser subtrada do elemento primrio consi-
derado. Os espaos privados excepcionais tero igualmente uma rea
equivalente soma desse espao privado com as reas pblicas adja-
centes. A forma construda a contida ter seu volume adicionado ao
componente primrio considerado se for igualmente no temtico;

95
caso seja prpria da rea temtica adjacente, a rea privada corres-
pondente ser subtraida do elemento primrio.
b) hierarquia da articulao: iniciando-se pelo componente com
maior VI, possvel determinar quais outros esto associados ime-
diatamente a ele. Essa associao se d por justaposio, superpo-
sio ou interseo. No caso de esse componente ser uma linha, a
procura por associaes ser, respectivamente, outras linhas que a
interceptem e pontos alocados ao longo de seu eixo. Essa associao
pode ser quantificada pela soma dos VIs de todos os componentes do
grupo. Pode-se conferir a esse todo parcial um valor maior do que
a simples soma das partes, atendendo teoria de que eles se refora-
riam mutuamente e juntos constituiriam um novo componente mais
forte do que a soma das suas partes; isso pode ser obtido pela adoo
de um parmetro qualquer multiplicador soma. O mesmo proce-
dimento precisa, agora, ser observado para os demais componentes,
atentando para NO adicionar VIs de componentes j computados
anteriormente, ou seja, qualquer componente cujo VI seja maior do
que o componente em considerao. Componentes isolados obvia-
mente mantero seus VIs originais.
c) hierarquia da estrutura primria: a distribuio e articulao da es-
trutura primria tal que pode propiciar a ligao direta de compo-
nentes distantes na hierarquia, ou seja, no ter uma distribuio espa-
cialmente linear. Assim, componentes de hierarquia inferior, porm
em associao com componentes muito superiores, ganham em im-
portncia. A computao dessas propriedades de posio e articula-
o facilmente alcanvel mediante um procedimento que envolve,
como primeiro passo, criar uma lista de todos os componentes, orde-
nados segundo uma ordem crescente de VMs (VMs so os valores que
cada componente assumiu depois de que sua articulao a outros foi
determinada, como sugere o item anterior). Iniciando pelo de menor
VM, identificar a quais outros de VMs superiores est eventualmen-
te associado. Caso esteja associado ao de VM inferior, mantm o seu
valor, que passa a ser definitivo. Caso se associe a outro cujo VM seja
superior, adote um parmetro multiplicador adequado, alterando para
cima seu VM. possvel imaginar esses parmetros como sendo, por
exemplo, classes criadas a partir da diviso do VM mximo em grupos.
Se o componente em exame estiver associado a mais de um outro, su-
periores, deve-se aplicar o parmetro adequado ao de maior valor.

96
Com isso, possvel determinar precisamente os graus de hierarquia
da estrutura primria urbana, dentro de uma lgica estritamente geom-
trica e topolgica. O resultado pode ser representado graficamente atravs
de um mapa de linhas e pontos, usando cores e-ou espessuras de trao e
dimetros dos crculos para representar as diferentes ordens. Estas pode-
ro, como possivelmente dever ser o caso, ser agrupadas em classes, para
maior clareza. Procedimentos semelhantes podem ser determinados para
revelar a ordem das reas temticas. Note-se que a hierarquia global j est
determinada na estrutura primria, que pode, opcionalmente, ainda com-
portar o efeito das reas temticas que lhe so adjacentes. A hierarquia das
reas temticas ser uma hierarquia no seu mbito, um ranking de reas.
A hierarquia das reas depende, em primeiro lugar, de seus prprios
atributos, e, em segundo de sua associao a componentes da estrutura
primria. O primeiro e bvio atributo de uma rea temtica sua rea, que
pode ser facilmente medida ou estimada, tanto a bruta (total) quanto as fra-
es prprias dos domnios pblico e privado. Sendo um composto de ele-
mentos bi e tridimensionais, haveria uma medida de volume, que pode ser
inferida. Prope-se uma inferncia pelo fato de ser difcil aferir com preciso
o volume de uma rea urbana. A inferncia pode ser feita por amostragem,
tomando um fragmento representativo da rea temtica. O clculo envolve
estimar o volume edificado, por exemplo, de um quarteiro, e expandir para
toda a rea, tomando o cuidado de considerar apenas o domnio privado. Os
dois valores obtidos rea e volume totais podem ser utilizados como VI
de uma rea temtica, prevalecendo, conforme o caso, o mais representativo
e mais facilmente obtenvel. O segundo fator de hierarquia das reas justa-
mente sua associao com segmentos da estrutura primria. Para obter um
VM, basta parametrizar o VI, utilizando os mesmos parmetros determina-
dos para a hierarquia da estrutura primria.
O resultado final uma hierarquia global, dada pela estrutura prim-
ria devidamente rankeada, e uma hierarquia local, das reas rankeadas no
seu prprio mbito. Ao mapa de linhas e pontos, descrevendo a estrutura
primria acima sugerida, pode-se agora acrescentar os polgonos das reas
temticas, tambm desenhados com diferentes cores e linhas de diferentes
espessuras, ou at mesmo preenchidas com cores ou texturas capazes de
representar a hierarquia.

97
Representaes grficas da morfologia urbana
A seo anterior referiu-se repetidamente a um mapa composto de li-
nhas, pontos e polgonos, associado a nmeros, que seria capaz de representar
a ordem morfolgica urbana. Com efeito, um mapa desse tipo, muito similar
ao diagrama fundamental representativo da teoria geral da forma urbana aqui
desenvolvida (Figura 22) captura a essncia do organismo morfolgico de que
trata este livro. Um exemplo disso pode ser visto na Figura 23, nesta seo. No
obstante, se um grau de especificao maior requerido, por exemplo, para
uma melhor descrio de uma rea temtica, ainda falta algo, precisamente
aquele algoritmo que detm o seu ncleo compositivo. Recordando, esse al-
goritmo deveria conter referncias a classes de componentes de trs domnios
diferentes, bem como regras de articulao aplicveis dentro de cada domnio
e ainda uma outra, vinculando os domnios entre si.

Figura 22. Representao sinttica do ncleo compositivo de uma rea temtica simples. A componentes do es-
pao pblico (2) e regra compositiva (grelha retangular ortogonal com tipo L na direo NS e tipo E na direo
LO); B componentes do espao privado (2) e regra compositiva (fita dupla, simetria pelo eixo maior, tipo M no
meio do quarteiro, tipo P nas pontas); C componentes da forma construda (2) e regra compositiva (tipo P,
com 9 pavimentos, sobre ambas as medianeiras; tipo G, com 12 pavimentos, sobre ambas as testadas); D re-
gra do tecido (formas construdas G nos alinhamentos, formas construdas P recuadas, havendo alargamento
do espao pblico no trecho a Leste, e criao de espao semipblico a Oeste).

Limites da morfologia urbana de objetos


A metodologia de tratamento dos elementos descritivos e analticos
da forma urbana, como apresentados aqui, embora sistematizada, no
sistmica, e essa distino, essencial para a compreenso do fenmeno
urbano, em termos abrangentes, vai se tornar mais clara nos prximos
captulos. Por ora suficiente notar que a ordem morfolgica, culminn-
cia desses procedimentos descritivos e analticos no uma estrutura

98
relacional que vincule cada componente sua totalidade. Com efeito, o
mapa da Figura 23 mostra vrios conjuntos de elementos independentes
entre si. A estrutura primria, na verdade, composta de grupos, ordena-
dos por uma escala de valores, mas ainda independentes. A eventual ex-
cluso de um ou mais elementos nodais soltos de mais baixa hierarquia
no afetaria a ordem geral ali estabelecida nem qualitativa nem quantitati-
vamente de maneira significativa. Isso representa uma limitao, pois pelo
menos alguns desdobramentos possveis na evoluo da forma da cidade
poderiam ocorrer sem afetar a descrio de sua ordem. Novos elementos
explanativos deste fenmeno sero introduzidos adiante, e contribuiro
para um melhor entendimento. No obstante, a ordem morfolgica parece
capaz de representar, a um certo nvel de especificidade (a da forma urba-
na), um determinado estado ou condio da cidade.

Figura 23. Representao da ordem morfolgica de Copacabana: linhas e pontos constituem a Estrutura Prim-
ria; polgonos representam as reas temticas. A Estrutura Primria est ordenada por tamanho (os principais
elementos esto numerados) e as reas temticas esto ordenadas por tons de cinza, conforme procedimento
descritivo e analtico e resultados empricos registrados na extenso do captulo, adiante.

99
A alienao da morfologia, aqui proposta, quanto s maneiras mais tra-
dicionais de tratar a forma urbana tipologia e morfognese pode ser apenas
aparente. A identificao de reas temticas e estrutura primria, levada a um
grau adequado de detalhe, pode conter boa parte da descrio da evoluo de
uma cidade. Com efeito, como ficou sugerido, boa parte da temtica bsica
envolvida em um fragmento urbano se deve aos efeitos de safra, quer dizer,
forma-se j na origem da rea, particularmente a disposio do espao pblico
e a partio fundiria. Por outro lado, alguns elementos primrios, bem como
subdivises de reas temticas, se originam nas ocasies em que formas cons-
trudas originais so substitudas por novas, que contribuem para a diversida-
de. Nesse sentido, parte da morfognese de uma cidade estar fatalmente re-
gistrada na anlise dos objetos de sua morfologia. A evoluo tipolgica um
pouco mais difcil de ser detectada a partir da abordagem aqui desenvolvida,
visto que grupos de formas construdas pertencentes a uma mesma geratriz ti-
polgica podem bem ser constituir objetos indistinguveis, essa justamente a
lgica da morfologia de objetos. No obstante, e dependendo do grau de espe-
cificao a que chegue uma eventual anlise, objetos representando diferentes
momentos da evoluo de um mesmo tipo sero capturados, bastando para
isso que uma de suas caractersticas geomtricas seja alterada na passagem de
um estgio evolutivo para outro.
Na verdade, as trs abordagens tipolgica, morfogentica e objetual
no so necessariamente opostas e muito menos excludentes; apenas tm
objetivos e consequentemente meios de investigao particulares. Morfog-
nese claramente historiogrfica (no por acaso que se chama geografia
histrica) e objetiva desvendar a histria do agenciamento social de uma
certa morfologia. Tipologia tambm considera o vetor tempo, mas o coloca
no contexto de uma mudana gradativa de conceber as formas construdas,
uma evoluo projetual, por assim dizer. Morfologia de objetos, por outro
lado, centra seu foco na ordem disposta sobre o territrio, assumindo que
a hierarquia a implcita promove uma dinmica que conduz transforma-
o. Evoluo, nesse sentido, diverge um pouco da noo usual que o termo
tem assumido no mbito dos estudos urbanos uma narrativa concatenada
do passado para privilegiar um processo de mudana que conduz ao futuro.

100
UM EXERCCIO
DE APLICAO DO MTODO
6

Descrio e anlise morfolgica urbana podem ser levadas a cabo


tanto em cidades inteiras quanto em partes. preciso observar que, entre-
tanto, uma anlise parcial poder incorrer em distores, visto que qual-
quer fragmento urbano, uma vez destacado de seu todo, perde algumas
de suas caractersticas relacionais, que podem ser importantes e, ausentes,
modificar o rumo e o resultado da anlise. O exerccio apresentado aqui, a
seguir, de um fragmento, e est sendo utilizado como meio de veicular o
mtodo geral descritivo e analtico desenvolvido neste livro. medida que
a matria for sendo apresentada, sero apontados quais procedimentos e
resultados podem estar afetados pelo destaque.
O fragmento escolhido o bairro de Copacabana, na cidade do Rio
de Janeiro. Na verdade, a rea pode ser maior do que o bairro, na sua defini-
o oficial, incluindo o Leme, Arpoador, uma pequena parte de Ipanema e,
ainda, alguns assentamentos irregulares. O centro geogrfico da rea apro-
ximadamente o ponto de coordenadas [225812.76 S 431113.23 O],
cuja imagem, apropriada do Google Earth (2010), est reproduzida abaixo,
na Figura 24. Como se pode ver, a imagem est girada levemente no sentido
horrio, para torn-la mais horizontal, e foi tomada a partir de uma altitude
de 13.218 ps, o que corresponde aproximadamente a 4.400 metros.

101
Figura 24. Foto orbital da rea de estudo, o bairro de Copacabana, Rio de Janeiro, acrescido do Leme a Norte e
parte de Ipanema a Sul.
Fonte: Google Earth

Pontos e linhas, grandes reas


Mesmo a essa altitude possvel discernir alguns dos componentes
bsicos da forma urbana. Sem reconhecer detalhes, o analista pode, em
troca, observar os padres e, evidentemente, as rupturas e ocorrncia de
elementos excepcionais. O mapograma que segue resume a leitura nessa
primeira instncia. So vistos cinco grupos de componentes: a) as grandes
linhas do sistema virio, b) alguns pontos excepcionais, c) uma primeira
definio de reas temticas, d) linhas do sistema virio separadoras de
reas temticas, e ainda e) os limites existentes ou impostos ao fragmento.
As duas grandes linhas do sistema virio so a Av. Atlntica, beira-mar, e a
Av. Princesa Isabel, perpendicular (linhas tracejadas mais espessas, na Fi-
gura 25). As linhas que separam reas temticas no so excepcionais em si
mesmas, mas resultam da justaposio de duas ou mais reas temticas di-
ferentes (linhas tracejadas mais finas). Os pontos incluem praas pblicas,
edificaes notveis e elementos compostos contrapostos ao padro das
reas adjacentes. As reas temticas resultam de uma primeira tentativa de
reconhecimento, o que decorre, em primeiro lugar, do seccionamento por
uma grande linha excepcional, como ocorre rea da extremidade direi-
ta, e, em segundo lugar, pela alterao de regras de articulao do espao

102
pblico, o que ocorre, no exemplo, pela mudana de gro, ao centro (quar-
teires de maiores dimenses do que na adjacncia), e pela mudana de
direo, na extremidade esquerda.

Figura 25. Primeira captura de elementos definidores da forma urbana: linhas do sistema virio e de delimitao
da rea, pontos referentes a espaos pblicos, edificaes notveis ou compostos excepcionais, grandes reas
temticas e a linha de delimitao da rea de estudo.

Diminuindo a altitude, possvel complementar e mesmo corrigir


a primeira observao; o mapa seguinte mostra alguns novos pontos, re-
presentados por crculos vazios, e reas, por polgonos. Este procedimento
poderia ser levado adiante, tanto no exame da foto orbital quanto in loco.
Mais e mais diversidade dever resultar desse detalhamento, o qual, no li-
mite, iria identificar a individualidade de cada componente. Isso significa
que, em algum momento, dever haver a definio dos critrios necess-
rios para os componentes temticos. No caso do exemplo, isso foi grande-
mente simplificado pela grande homogeneidade do bairro, em qualquer
dos trs domnios pblico, privado e forma construda. Essa homogenei-
dade facilita tambm a identificao dos elementos excepcionais; os pon-
tos numerados 1, 2, 5, 6, 8, 11, 12, 15, 22, 23 e 27 so praas pblicas; os
numerados 3, 10 e 16 so intersees virias; 4, 13, 14, 17 e 21 so pores
de espao privado; 9, 18, 20, 24, 25, 26 e 28 so formas construdas; e 7, 19

103
e 29 so compostos de espaos abertos e formas construdas. As linhas A
e B so elementos destacados do sistema virio, as C, D, E, F, G, G e I so
elementos do sistema virio que fazem a diviso entre diferentes reas
temticas. Note que algumas reas temticas no possuem divises pelo
sistema virio. Estas, na sua maioria, tm composies muito semelhan-
tes entre si, como so os casos das reas A, B, C, F, J, K, L e M, baseadas
num espao pblico formado por grelhas retangulares levemente defor-
madas, partio fundiria formada por lotes regulares, voltados para as
quatro faces dos quarteires e forma construda baseada em edifcios de
planta retangular, altura mdia de trinta e cinco metros, com pequena
variao, dispostos em fitas que conformam quarteires fechados e com-
pactos. Note que a rea J, embora tenha a mesma regra de articulao
do espao pblico do que as outras citadas, modifica um dos parme-
tros dessa articulao, a dimenso da malha, claramente maior do que a
sua adjacncia. A relao entre formas construdas e espao pblico , na
maioria dos casos, direta, resultante tanto da colocao das formas cons-
trudas sobre a linha divisria frontal dos lotes, quanto da colocao re-
cuada, combinada com a adio do recuo ao espao pblico. A variao
dessa regra justamente o espao semipblico criado pelo gradeamento
da poro de terreno entre a rua e a edificao.

Figura 26. Mapograma mostrando novos elementos acrescentados ao conjunto de elementos primrios. Grandes
linhas do sistema virio esto nomeadas por letras em negrito, reas temticas sinalizadas por letras circunscritas
por crculos, pontos esto numerados. A identificao dos componentes pode ser feita na Tabela 1, adiante.

104
A rea temtica I apresenta basicamente a mesma composio,
apenas variando a altura das edificaes, observando-se que agora pre-
dominam formas construdas notadamente mais baixas. A rea G um
pequeno trecho de tecido urbano feito j na encosta do morro, mostran-
do ruas mais estreitas e edificaes mais baixas e esparsas. A rea E ,
na verdade, apenas uma rua sinuosa que vence a diferena de nvel entre
a rea baixa de beira-mar e uma plataforma meia-encosta, compos-
ta de lotes irregulares e edificaes baixas. A rea D a favela Pavo-
-Pavozinho, cujo gro acentuada e previsivelmente menor do que o
tecido do restante da rea. Sua formao, na encosta, feita a partir de
uma base de espao pblico em rvore linhas que sobem o morro e
ramificaes em curva de nvel, combinadas com sucesses de ptios
lajes, ou coberturas de edificaes que funcionam como ligaes a ou-
tras, em outros nveis. As formas construdas, embora individuais e com-
pactas, combinam-se em agregados complexos adaptados topografia.
O diagrama da Figura 27 sumariza a composio da rea temtica L:
espao pblico axial em grelha retangular com malha aproximadamente
quadrada, sofrendo variaes angulares de at 5 nos eixos L-O, parti-
o fundiria em lotes retangulares, com alternativas de lotes quadrados
nas esquinas. Nas situaes em que os eixos sofrem deformao angu-
lar, os lotes acompanham, havendo acomodao nos lotes de esquina.
As formas construdas so regulares, plantas retangulares, dispostas em
fitas com superfcie vertical contnua (fachadas) e horizontal superior
(coberturas) mostrando pouca variao. A formao tipo-morfolgica
mostra um recuo padronizado das formas construdas, sendo que a fra-

Figura 27. Diagrama compositivo da rea temtica L: a posio A mostra a malha tpica do sistema de espaos
pblicos, com quarteires quadrados, e alguma variao angular nas linhas horizontais; a posio B mostra
a partio fundiria; a posio C mostra as formas construdas e a D, a relao resultante entre espao pblico,
formas construdas e eventuais espaos semiprivados nas frentes de algumas edificaes.

105
o de terreno deixado frente preponderantemente incorporada ao
espao pblico, ocorrendo, entretanto, ocasionais gradeamentos.
A descrio dada acima e sumarizada no diagrama da figura corres-
pondente passvel de desenvolvimento, j que variaes mais finas nos
componentes e regras de articulao certamente ocorrem; no obstante, am-
bos do conta da base compositiva da rea. As variaes a partir da sntese
compositiva, passveis de identificao pelo maior detalhamento, podem
determinar dois desdobramentos com repercusso na estrutura da anlise:
a identificao de elementos excepcionais em posio ou agregao capazes
de al-los condio de partes da estrutura primria, mesmo que em or-
dens inferiores, e a subdiviso da rea temtica em duas ou mais novas reas.
No primeiro caso, os elementos excepcionais, somente detetveis numa es-
cala de observao muito pequena, sero improvveis membros da estrutu-
ra primria; entretanto, ocorrendo agrupados, podem, juntos, constituir um
ponto relevante. A diviso da rea pode ocorrer pela eventual concentrao
espacial de variaes em componentes e regras, o que, na menor escala, pode
sugerir a subdiviso. bom notar que descrio e anlise dependem, em al-
guma medida, do operador, que precisa tomar decises quanto a critrios e a
suas aplicaes a cada caso emprico particular.

Ordem morfolgica
A determinao da ordem envolve uma srie de clculos simples, vi-
sando quantificar atributos dos grandes elementos da forma urbana, como
meio de orden-los espacial e hierarquicamente. O procedimento se inicia
pelos elementos da estrutura primria, principais linhas e pontos, cujos
atributos geomtricos de rea e volume devem ser acessados.
a) Hierarquia dos componentes: as regras de quantificao derivam
da noo bsica de que espao pblico, privado e forma construda
so partes interdependentes e complementares da forma urbana,
que precisam ser considerados juntos em qualquer situao. Assim,
iniciando pelas grandes linhas do sistema virio, a determinao do
seu valor inicial VI envolve a determinao de uma superfcie, a qual,
considerando o que foi dito acima, no apenas a superfcie da via
estrito senso, mas inclui as faixas de espao privado ao longo do seu
eixo. Ao assim proceder, a forma construda, eventualmente existente
sobre essas faixas de espao privado, passa a fazer parte do cmputo.
O mesmo ocorre com pontos originados em espaos pblicos conve-

106
xos praas, parques, etc. Inversamente, mas ainda mantendo a mes-
ma lgica, os ns derivados de espaos privados quarteires de ta-
manho e-ou forma distintos tero sua rea determinada pela soma
da superfcie de terra privada propriamente dita com as do espao
pblico que lhe adjacente. Em qualquer dos casos, a forma cons-
truda determina o tipo de operao aritmtica a ser realizada: sendo
ela tambm excepcional em relao ao tema adjacente, seu volume
estimado adicionado ao VI do elemento em considerao; entre-
tanto, sendo ela parte do tema da rea adjacente, o que ocorre quando
apenas o espao, pblico ou privado, excepcional, tem o efeito de
subtrair do elemento em considerao poro de rea privada, a
forma construda includa. A Figura 28 ilustra o procedimento.

Figura 28. Apropriao dos atributos de rea e volume dos elementos primrios. Na posio A, o elemento um
polgono de espao privado, quando a medida de superfcie determinada incluindo todo espao pblico adja-
cente. Na posio B, o elemento um espao pblico, quando a medida de superfcie determinada incluindo as
faixas de espao privado s suas margens. Em ambos, as formas construdas so temticas do mesmo tipo da
rea temtica adjacente , o que contribui para diminuir a excepcionalidade do elemento considerado. Assim, a
rea privada contendo as formas construdas subtrada da rea do elemento. No caso A, o remanescente a rea
pblica ao redor do grande quarteiro; no caso B, o remanescente a rea da avenida propriamente dita. Em situa-
es em que as edificaes sejam excepcionais em relao ao tema da rea adjacente, a superfcie inicialmente
calculada permanece, e a ela adicionado o volume da forma construda excepcional.

107
b) Hierarquia de articulao: os elementos excepcionais que ocorrem
justapostos ou superpostos uns aos outros devem ser somados, cons-
tituindo um componente composto. O procedimento preconizado
listar todos, com seus respectivos VIs, em ordem decrescente, de for-
ma que aquele que possui maior VI ser o primeiro. Para esse compo-
nente, verifica-se quais outros a si esto articulados, resultando que a
soma dos atributos de todos passa a ser o seu valor modificado VM.
O mesmo procedimento deve ser levado a cabo a todos os demais
elementos, verificando, para cada um, as possveis articulaes de
outros elementos de menor VI abaixo dele na lista, como consta da
planilha, mostrada na Tabela 2, a seguir.

Tabela 2. Demonstrativo do clculo dos valores iniciais VI e modificados VM dos elementos primrios identificados
na rea de estudo. A coluna rea registra a superfcie de reas pblicas e privadas de cada elemento, a coluna
Vol. registra volumes de edificaes bem como reas privadas a serem subtradas da rea do componente, visto
que suas formas construdas so temticas. Apenas os componentes 14 (quarteiro que contm edificaes ex-
cepcionais) e 7 (forte de Copacabana, idem) adicionam rea o correspondente volume das formas construdas.
Os valores VM resultam da adio ou subtrao, conforme o caso do VI do componente considerado e os VIs dos
componentes que se encontram articulados espacialmente ao componente considerado.
Comp. Nome rea Vol. VI Componentes articulados VM
A Av. Atlntica 56 -28 28 7, 9, F, D, 20, 21, C, B, 24, 26, 27 37,1045
B Princesa Isabel 6,05 -3,03 3,02 23, 24 4,1
C R. Dantas 2,31 -1,65 0,66 19, 20, 21 2,2544
D F. Magalhes 3,64 -2,6 1,04 29, 15 3,53
E Av. Tonelero 3,5 -2,5 1 29 2,1
F S. Clara 3,64 -2,6 1,04 - 1,04
G B. Carvalho 4,62 -3,3 1,32 3, H, I, 4 4,91
H G. Carneiro 3,43 -2,45 0,98 2, 3 2,51
I R. Elizabeth 3,5 -2,25 1,25 2, 4 2,94
1 Praa 4,5 -1,87 2,63 2 2,63
2 Praa 1,44 -0,51 0,93 0,93
3 Esquina 2,1 -1,5 0,6 0,6
4 Quarteiro 1,12 -0,36 0,76 0,76
5 Praa 0,9 -0,18 0,72 0,72
6 Praa 1 -0,69 0,31 0,31
7 Forte 1,2 +0,2 1,4 1,4
8 Praa 0,77 -0,5 0,27 0,27
9 Othon 0,1189 0,1189 0,1189

Continua...

108
Continuao

Comp. Nome rea Vol. VI Componentes articulados VM


10 Praa 2,3 -1,55 0,75 0,75
11 Edifcio 0,0665 0,0665 0,0665
12 Praa 2,59 -1,38 1,21 1,21
13 Quarteiro 2,25 -1,26 0,99 0,99
14 Quarteiro 4 +0,2 4,2 13, 29 6,29
15 Praa 1,39 1,39 1,39
16 Esquina 1,54 -1,1 0,44 0,44
17 Quarteiro 5 -3,2 1,8 16 2,24
18 Edifcio 0,0129 0,0129 0,0129
19 Metr 1,1 1,1 1,1
20 Hotel 0,1372 0,1372 0,1372
21 Hotel + Praa 0,22 0,22 20 0,3572
22 Praa 4 -1,66 2,34 2,34
23 Praa 2,08 -1,08 1 1
24 Hotel 0,08 0,08 0,08
25 Edifcio 0,07 0,07 0,07
26 Edifcio 0,0336 0,0336 0,0336
27 Praa 2,45 -1,28 1,17 26, 28 1,2176
28 Edifcio 0,014 0,014 0,014
29 Metr 1,1 1,1 1,1

Como se v, o componente A Av. Atlntica, por ser extensa, soma


a si prpria vrias outras vias incidentes, de menor VI, bem quanto ainda
adiciona vrios pontos excepcionais, tanto espaos pblicos como edifica-
es, resultando num VM muito diferenciado dos demais. O procedimen-
to descrito acima procura identificar e medir a dimenso de excepciona-
lidade dos elementos primrios de uma forma urbana. Essa mensurao,
entretanto, leva em considerao a composio intrnseca de cada um des-
ses componentes, ou seja, considera qualquer um deles como uma compo-
sio de espaos pblicos e privados, eventualmente ocupados por formas
construdas. Esses atributos de forma construda, entretanto, podem fun-
cionar como multiplicadores de excepcionalidade se forem tambm ex-
cepcionais, ou ao contrrio se forem parte de reas temticas adjacentes.
Tambm procura capturar o grau de agregao desses elementos entre si,
confiando que em situaes nas quais eles aparecem articulados justa-

109
postos, superpostos, incidentes o resultado tambm uma multiplicao
da excepcionalidade e aumento de hierarquia.
c) Hierarquia da estrutura primria: a ordem da estrutura primria
pode ser completada com uma ltima considerao articulao entre
elementos. Isso j foi tratado inicialmente, quando aos elementos de
maior VI foram anexados os elementos incidentes de menor VI. Agora,
procura-se atribuir aos elementos de menor VM algum incremento de
hierarquia se porventura estiverem articulados a componentes de VM
consideravelmente maiores, ou seja, hierarquicamente muito superio-
res. Para isso, vai-se usar um outro tipo de parametrizao, por cate-
gorias. Considera-se o maior VM do sistema neste caso a linha A e
o conjunto de possveis valores abaixo dele, at zero, dividido em um
certo nmero de classes dez, para este exerccio. Com isso, teremos
dez intervalos divididos em mdulos mltiplos de [3,71] (um dcimo
do maior VM). Com a lista de componentes ordenados agora a partir
do o menor valor, desde o topo, verifica-se a que outros elementos de
hierarquia superior est articulado, e, caso estes sejam de outra classe,
aplica-se ao VM do componente em considerao um parmetro posi-
tivo relativo quantidade de classes existente no intervalo entre ele e o
componente de maior VM a que est conectado. Com isso, procura-se
descrever a contaminao que elementos de valor hierrquico baixo
sofrem ao estarem articulados a outros de valor superior, e cria-se, com
isso, um valor final VF para cada componente evidente que para o
componente A, de maior VM, seu VF ser o mesmo.

110
Tabela 3. Registro da determinao da ordem na Estrutura Primria. O procedimento envolve medir a distncia
hierrquica entre cada componente e outro componente a que esteja anexo, de classe superior. Caso isso ocorra, o
componente em questo recebe um parmetro multiplicador relativo ao nmero de classes existente entre a sua
prpria e a do componente de maior classe a si conectado.
Comp. Nome VM dist VF ordem
A Av. Atlntica 37,1045 0 37,1045 1
14 Quarteiro 6,29 0 6,29 4
G B. Carvalho 4,91 0 4,91 5
B S. Isabel 4,1 8 7,38 2
D F. Magalhes 3,53 8 6,354 3
I R. Elizabete 2,94 1 3,234 7
1 praa 2,63 0 2,63 10
H G. Carneiro 2,51 1 2,761 8
22 Praa 2,34 0 2,34 11
C R. Dantas 2,2544 9 4,28336 6
17 Quarteiro 2,24 0 2,24 14
E Av. Tonelero 2,1 1 2,31 13
7 Forte 1,4 9 2,66 9
15 Praa 1,39 0 1,39 16
27 Praa 1,2176 9 2,31344 12
12 Praa 1,21 0 1,21 17
29 Metr 1,1 1 1,21 17
19 Metr 1,1 0 1,1 20
F S. Clara 1,04 9 1,976 15
23 Praa 1 1 1,1 20
13 Quarteiro 0,99 2 1,188 19
2 Praa 0,93 0 0,93 22
4 Quarteiro 0,76 1 0,836 23
10 Praa 0,75 0 0,75 24
5 Praa 0,72 0 0,72 25
3 Esquina 0,6 1 0,66 27
16 Esquina 0,44 0 0,44 28
21 Hotel + Praa 0,3572 9 0,67868 26
6 Praa 0,31 0 0,31 29
8 Praa 0,27 0 0,27 30
20 Hotel Copacabana 0,1372 9 0,26068 31
9 Hotel Othon 0,1189 9 0,22591 32
Continua...

111
Continuao

Comp. Nome VM dist VF ordem


24 Hotel Meridien 0,08 9 0,152 33
25 Edifcio 0,07 0 0,07 34
11 Edifcio (6) 0,0665 0 0,0665 35
26 Edifcio 0,0336 9 0,06384 36
28 Edifcio 0,014 0 0,014 37
18 Edifcio 0,0129 0 0,0129 38

d) Hierarquia das reas temticas: Um ordenamento semelhante ao


descrito acima, porm mais simples, pode ser desenvolvido para as reas
temticas. Estas sero ordenadas localmente, ou seja, no mbito do uni-
verso das reas temticas. O procedimento envolve dois passos: primeiro,
medir sua superfcie, ou volume, e ,segundo, parametrizar sua conexo
estrutura primria. A superfcie de uma rea temtica a do polgono que
a define; o volume, simplificadamente, pode ser essa rea multiplicada pela
altura mdia das formas construdas. Se houver muita disparidade entre
as reas temticas relativamente s formas construdas, usa-se o volume
como indicador prevalente; caso haja relativa homogeneidade, usa-se sim-
plesmente a superfcie do polgono. A conexo estrutura primria pode
ser parametrizada atravs das categorias anteriormente usadas para a es-
trutura primria. Com isso, uma rea temtica ter um parmetro mul-
tiplicador positivo proporcional hierarquia do componente primrio a
que estiver conectada. A Tabela 4, a seguir, mostra isso.

112
Tabela 4. Registro da determinao da ordem das reas temticas. Coluna VI contm as superfcies dos polgonos,
coluna Dist. contm a ordem do componente primrio a que est conectada. Pode ser verificado que as reas
tempticas F, J, K, L e M, por estarem conectadas diretamente Av. Atlntica, recebem a parametrizao mxima,
(10), o que faz com que seu VI dobre.

Componente VI Articulao Dist. VI Ordem


A 14 g, h, 1, 2, 3 2 16,8 7
B 4 i, g, h, 2, 3 2 4,8 10
C 9 i, g, 4, 5 2 10,8 8
D 9 - 0 9 9
E 1,5 g, h, 1, 2, 3 2 1,8 13
F 73 a 10 146 1
G 3 - 0 3 12
H 4 - 0 4 11
I 18 e, d, f 2 21,6 6
J 14 a 10 28 5
K 28 a 10 56 2
L 17,5 a 10 35 3
M 17 a 10 34 4

Finalmente, os resultados podem ser dispostos num mapa sintti-


co, como o que segue, onde a Estrutura primria, representada por li-
nhas e pontos, est ordenada segundo gradaes de traos, enquanto a
ordem das reas Temticas est expressa por gradao de tonalidade dos
polgonos respectivos.
Como se pode notar, a estrutura primria da rea predominante-
mente linear, como se esperava, baseada na grande avenida beira-mar,
fortalecida por vrios ns de excepcionalidade e ainda pela incidncia
de vrias outras vias primrias. Subsiste, entretanto, uma variedade de
excepcionalidades nodais, sendo mais notvel a numerada (4), compos-
ta por uma estao de metr, seu espao aberto adjacente, um quartei-
ro de forma e tamanho excepcionais, ocupado por formas construdas
tambm excepcionais. As formaes nodais, j referidas, podem possuir
ligaes axiais ao sistema principal, como frequentemente ocorre; elas,
se existentes, entretanto s seriam detetveis numa anlise ainda mais
detalhada do seu entorno.

113
Figura 29. Mapa demonstrativo da ordem morfolgica urbana. Linhas e pontos representam a estrutura primria,
obedecendo a um gradiente hierrquico conforme as dimenses dos elementos e sua numerao sugerem. Po-
lgonos representam as reas temticas, ordenadas segundo um gradiente de tons de cinza.

importante notar a formao na extremidade esquerda da rea,


composta de trs linhas e pelo menos um n, que parecem destacados do
restante do sistema primrio da rea, e isolados. Isso ocorre em decorrn-
cia de um limite artificial, um corte arbitrrio imposto pelo operador, que
seccionou o bairro de Ipanema, vizinho, anexando uma pequena parte dele
rea de estudo. Na verdade essa rea da extremidade esquerda faz uma
transio entre dois padres claramente estabelecidos, o de Copacabana e
o de Ipanema e, numa anlise mais ampla, apareceria vinculado preponde-
rantemente ao subsistema Ipanema. A descrio e a anlise da forma urba-
na da rea escolhida foram facilitadas, e, por isso, ela foi selecionada, pelo
seu relativo isolamento; qualquer continuidade urbana seccionada para
fins de anlise e a situao da extremidade direita exemplar , implica
perda de relaes, muitas possivelmente relevantes, e consequentemente,
o entendimento fica prejudicado.
Outra situao digna de nota a representada pela sequncia hierr-
quica verificada pelos grandes compostos 1 (Av. Atlntica e seus elementos
agregados), 3 (Rua F. Magalhes e agregados) e 4 (Estao Siqueira Cam-
pos e agregados), na verdade interconectados. Nos clculos apresentados,
esto consideradas as interaes por adjacncia, ou seja, conexo ime-

114
diata. Assim, o agregado F. Magalhes contribui para a hierarquia da Av.
Atlntica, mas a Estao Siqueira Campos no, visto que no est conec-
tada diretamente. O fato de haver, ao longo dessa linha, uma conexo para
outras partes da cidade (tnel velho) faz supor que o seu valor hierrquico
est subestimado. Assim, seria possvel supor um passo adiante na anlise
da ordem morfolgica, que contemplasse cadeias de elementos primrios
mais extensas do que apenas as dadas por adjacncia imediata.

Dinmica morfolgica
Trs movimentos so identificveis, mesmo primeira vista, quais
sejam: aglomerao de elementos excepcionais, resultando na intensifica-
o da estrutura primria; progressiva diversificao das reas temticas,
pela insero de formas construdas de diferentes safras, embora no exem-
plo adotado essa diversificao esteja controlada pela estabilidade da rea.
O terceiro movimento, tambm amortecido pelo forte isolamento da rea
de estudo, a transformao das bordas por efeito de interao com outras
partes da cidade. Esses trs movimentos esto previstos pela teoria geral da
forma urbana aqui esboada, como segue.
A aglomerao de elementos excepcionais, tendendo formao de
uma estrutura primria crescentemente hierarquizada, pode ser observa-
da na linha beira-mar (subconjunto 1, na Figura 29) e na rea da estao
Siqueira Campos (subconjunto 4). Em ambos os casos, h, na origem, um
ou mais elementos primrios, que se tornam referncias para novos, que
convergem para a formao de conjuntos mais complexos. No primeiro
caso, da linha da praia, a dinmica se orienta pela maximizao da excep-
cionalidade, quer dizer, a condio de excepcionalidade dos primeiros ele-
mentos (praia, forte) referenciam a localizao de outros (hotis, avenida)
que, ao mesmo tempo que ganham pela associao, contribuem para a for-
mao de um conjunto ainda mais poderoso. No segundo caso, a ocorrn-
cia de um quarteiro de dimenses originais maiores do que seu entorno
possibilitou a sua ocupao com formas construdas tambm diferencia-
das. A implantao da estao de metr pode no estar associada direta-
mente a isso, entretanto no parece ser simples coincidncia.
A diversificao das reas temticas no facilmente identificvel,
dada a grande estabilidade do tecido urbano de Copacabana. Com efeito,
a ocupao densa e compacta, que exige um grande investimento finan-
ceiro, resulta num tecido resistente a transformaes. No obstante, nos

115
trechos em que as formas construdas constituem obstculos menos srios
renovao, como na rea temtica I, esse processo pode ser visto, na
forma de um relevo edilcio muito mais diversificado, com edificaes de
alturas variando de dois a doze ou mais pavimentos, conforme sua ida-
de. A distribuio dessas formas construdas parece privilegiar uma certa
combinao de tipos, modificando um dos componentes do tema da rea,
mas mantendo sua integridade.
O terceiro movimento, tambm de identificao dificultada pelas ca-
ractersticas da rea de estudo, refere-se aos resultados morfolgicos da
interao da rea com o restante da cidade, particularmente com reas ad-
jacentes. Copacabana est segregada entre uma linha de morros e o mar,
possuindo apenas duas ligaes naturais e mais duas construdas (tneis),
o que limita sua interao. Nas duas reas de ligao natural, Ipanema e
Lagoa, possvel observar zonas de transio, nas quais as regras de com-
posio de uma e outra reas se encontram. No primeiro caso, a formao

Figura 30. Registro dos pontos e zonas de interao da rea de estudo com a cidade: da esquerda para direita,
bairro de Ipanema, passagem para a Lagoa, tnel velho e tnel novo, ambos conduzindo aos bairros mais cen-
trais, e o centro histrico urbano.

116
morfolgica de Ipanema no dramaticamente diferente da de Copacaba-
na, o que torna a transio menos aguda. Ali, a transio se d apenas pela
insero de uma concordncia geomtrica entre as duas formaes virias
e uma gradao na altura das edificaes. No segundo caso, as diferenas
so mais notveis, tendo a Lagoa uma predominncia de espaos pblicos
irregulares e forma construda menos compacta; entretanto a separao
entre ambas , em grande parte, dada pela conformao geogrfica do lo-
cal, uma passagem estreita entre duas elevaes. O movimento, aqui refe-
rido, caracteriza-se pela mobilidade da linha divisria entre reas de dife-
rente conformao morfolgica, assinalando a invaso de uma rea pela
outra, quanto sua forma construda, conforme evolui o contexto social
e tecnolgico. Neste caso, possvel observar alguma contaminao das
regras de composio do tecido urbano de Copacabana pelas da Lagoa,
na borda. Ainda possvel identificar interao entre a borda original do
bairro e os assentamentos irregulares ocorridos posteriormente, onde al-
guma interpenetrao ocorre, criando zonas de morfologia hbrida. A real
natureza da dinmica da forma urbana, entretanto, no se revela totalmen-
te apenas no exame dos objetos; como vai ser demonstrado mais adiante, o
espao detm a chave para esse entendimento.

117
MORFOLOGIA URBANA
BASEADA EM ESPAO
7

A abordagem praticada at este momento permitiu representar a for-


ma urbana atravs de um conjunto limitado de componentes e regras de
articulao que, juntos, produzem um tecido, ou seja, um organismo que
possui uma ordem. Apesar de seu considervel grau de desenvolvimento e
sofisticao, essa abordagem ilumina mais o passado do que o presente, e
menos ainda, o futuro da cidade. Com efeito, apesar de conter um esforo
de definio de uma dinmica, baseada em repetio e inovao, condu-
zindo formao de reas temticas e estrutura primria, essa lgica ainda
permanece incapaz de relacionar as partes ao todo de forma consistente e
sistemtica, bem como de prover uma explicitao convincente dos me-
canismos de mudana. Isso parece ser mais bem explorado na abordagem
espacial, cujos fundamentos seguem.
At ento, a forma urbana foi tomada como uma figura, ou um inv-
lucro. De maneira inversa ao que ocorreu at aqui, pode-se agora pensar
a forma urbana como um fundo, ou um espao involucrado. Todo objeto
arquitetnico tem essa caracterstica que o distingue de outros tantos ob-
jetos do mundo, que justamente o poder de capturar uma frao infini-
tesimal do espao, a qual passa a existir separada do restante do universo.
Uma casa um objeto, mostrando todos os atributos que os objetos costu-
mam ter: dimenses, propores, materiais, cores, texturas; mas tambm
, simultaneamente, um conjunto de microscpicos fragmentos de espao,
cada um tendo sido destacado do todo e correspondendo a um compar-
timento dessa casa. Esses fragmentos de espao, que de agora em diante
sero denominados de clulas, coincidem com os objetos que os contm,
mas so entidades de outra natureza, abstratas. Por extenso, os chamados
espaos abertos urbanos podem tambm ser equiparados a clulas, igual-
mente resultantes da compartimentao do espao derivado da disposio

119
dos objetos arquitetnicos sobre um territrio. Essas clulas no estaro,
obviamente, inteiramente separadas do todo, j que no possuem uma
cobertura, mas certamente esto configuradas como clulas similares s
das formas construdas nas dimenses do plano, que onde a cidade acon-
tece e se desenvolve. Por esse caminho, e por similaridade com o que j foi
formulado anteriormente, pode-se pensar a cidade como um organismo
composto de uma coleo enorme de clulas espaciais, como na figura que
segue. V-se, em primeiro lugar, que a totalidade do territrio est tomada
por clulas, perfeitamente justapostas de maneira a cobrir integralmente
o terreno. Na verdade algumas dessas clulas, no mostradas na figura,
podem estar superpostas, tanto no mbito estrito das formas construdas
(edificaes de mais de um pavimento) quanto no mbito mais amplo do
espao pblico (edificaes projetadas sobre o espao pblico, como co-
mum encontrar nas cidades italianas antigas como a da figura).
Considerada a hiptese de ser a cidade um conjunto de clulas, sua
descrio e posterior anlise requerem a identificao dessas entidades
atravs de seus atributos e caractersticas. Parece ser impossvel, em ltima

Figura 31. Um corte horizontal de um trecho da cidade de Gnova, Itlia, mostrando a compartimentao do espao
ocorrida em funo da disposio articulada de formas construdas sobre o territrio.
Fonte: Caniggia, G; Maffei. G L Composizione architettonica e tipologia edilizia. Veneza: Marsiglio Editori, 1979, p. 77

120
anlise, separar completamente o objeto da clula, j que um origem do
outro, mas pode-se especular sobre que atributos, mesmo originados nos
objetos, podem ser relevantes para a definio das clulas, particularmente
aqueles que, no sendo normalmente utilizados na definio dos objetos,
podem acrescentar novas dimenses s descries da cidade. Como ficou
claro, a definio do casco urbano repousa preponderantemente sobre
seus atributos geomtricos dimenses, propores enquanto as clulas,
sendo entidades abstratas, prestam-se melhor a definies locacionais e
relacionais, isto , a atributos geogrficos e topolgicos.
Como atributos geogrficos, pode-se anotar a posio, tanto absoluta
quanto relativa, como principais, denotando, respectivamente, uma loca-
lizao sobre o territrio e uma vinculao distncia s demais clulas
do mesmo organismo. Cada clula ter, assim, uma posio definida e pr-
pria, podendo ser identificada pelas coordenadas de um ou mais pontos
do territrio cobertos pela clula. Tambm ter uma ou mais distncias
entre si e as demais, conforme se considere o tipo de percurso entre elas.
Os atributos relacionais, por sua vez, referem-se basicamente aos tipos de
vnculos existentes entre clulas vizinhas e remotas do organismo. A partir
de uma clula qualquer, podem ser examinadas as relaes que mantm
com suas vizinhas, quando ento se encontram duas alternativas: uma jus-
taposio simples, expressa no compartilhamento de uma linha ou mesmo
um ponto comuns, ou uma adjacncia, expressa na continuidade entre elas
atravs de uma ligao fsica. Se o mbito do relacionamento expandido
para alm da vizinhana imediata, verifica-se que cada clula mantm um
ou mais percursos desde si at qualquer uma das outras participantes do
mesmo conjunto ou organismo.
Com posio, distncia, adjacncia e percurso tem-se um conjunto de
atributos suficiente para caracterizar as clulas espaciais da forma urba-
na; todas so relacionais, quer dizer, caracterizam tipos de relao de cada
clula com outras do mesmo conjunto. Isso consistente com a caracte-
rizao de um tipo de entidade que no possui nem forma prpria nem
qualquer outro atributo que permita distinguir um indivduo dos demais;
sendo impossvel classificar clulas por tipos, grupos ou categorias, resta
apenas a possibilidade de identific-las pela maneira particular com que
cada uma se insere no conjunto espacial. Esse conjunto de clulas, embo-
ra parte integrante da morfologia da cidade, possui alguma flexibilidade e
autonomia em relao quela forma definida pelos objetos urbanos. Com
efeito, pode-se imaginar, por exemplo, uma determinada praa com dife-

121
rentes geometrias, que lhe alterariam a forma fsica sem, entretanto, mo-
dificar a clula espacial correspondente, ou ento o reposicionamento de
uma parede divisria interna de uma edificao, que causaria a alterao
da forma de dois compartimentos, sem alterao das clulas correspon-
dentes. Por outro lado, modificaes aparentemente mais triviais, como
a colocao de uma porta, ou, ao contrrio, sua supresso, no causariam
modificao na forma fsica, mas alterariam um dos atributos das clu-
las correspondentes, por acrescentarem ou suprimirem uma adjacncia.
Para evitar confuso, passa-se a usar neste texto as expresses morfolo-
gia para abranger a totalidade da forma urbana, forma para se referir a
um arranjo qualquer de objetos urbanos, e configurao para se referir
ao conjunto de clulas espaciais correspondente.
Com as definies apresentadas, tem-se um conjunto de clulas espa-
ciais urbanas inter-relacionadas umas s outras por adjacncia, distncia
e percurso. Visto como um todo, esse conjunto constitui um emaranhado
de percursos ligando cada clula a cada uma de todas as demais, constiti-
tuindo uma caracterstica desse conjunto, denominada de alcanabilidade,
que significa que qualquer clula possui pelo menos uma adjacncia e ,
como todas, alcanvel desde qualquer outra. Cada e qualquer par de clu-
las desse conjunto ter, pelo menos, um percurso que o conecta, normal-
mente, ou, dada a complexidade da rede de espaos pblicos, mais de um.
A maneira mais direta de diferenciar os diversos percursos que ligam
duas clulas quaisquer de um conjunto espacial a distncia, j que, nesse
emaranhado de percursos possveis, haver diferentes extenses a serem
percorridas, conforme o traado particular de cada um. Havendo diferen-
tes percursos, com diferentes extenses, possvel identificar o mais curto.
Este, comumente denominado, na literatura, como menor caminho a
referncia de percurso entre um par qualquer de clulas e assim utilizado
para descrio e anlise espacial. Pode-se dizer, por fim, que para cada e
qualquer par de clulas espaciais pertencentes a um mesmo conjunto ha-
ver um percurso (caminho mnimo) a conect-lo.

Fundamentos da configurao espacial urbana


As bases descritivas do espao urbano podem ser encontradas nas
definies elementares aqui apresentadas at o momento: clulas dispostas
sobre o territrio, cobrindo-o em sua totalidade, conectadas entre si de
forma seletiva (quer dizer, nem todas esto conectadas a todas) e alcan-

122
veis mediante uma variedade de percursos possveis, dos quais pelo menos
um ser menos extenso e, por isso, denominado de menor caminho, ou
simplesmente distncia. Mais adiante ser demonstrado que as definies
de clulas, adjacncia e caminho mnimo, elementos fundamentais dessa
descrio, podem sofrer maior elaborao e oferecer diferentes descries;
o que interessa aqui neste momento , entretanto, a possibilidade de dessa
descrio elementar emergir algum tipo de conhecimento novo e gene-
ralizvel para a forma urbana. Foi visto que das descries baseadas em
objetos emergiu uma explanao genrica para a forma urbana, expressa
na chamada ordem morfolgica. A questo, similar, aqui, arguir quanto
possibilidade de se chegar a uma explanao genrica do espao urbano
equiparvel dada pela ordem morfolgica. O caminho para isso jus-
tamente a explorao da caracterstica relacional intrnseca da descrio
elementar do espao, a conectividade.
Implcita na morfologia de uma cidade est uma coleo de fragmen-
tos de espao, definidos ou pelas formas construdas propriamente os
diversos compartimentos das edificaes , ou pelos intervalos deixados
entre elas os espaos abertos pblicos e privados.

Figura 32. A imagem mostra um trecho de um corte horizontal de um fragmento urbano, no qual, dada a perda
de definio dos objetos construdos, bem como dos espaos abertos, fica aparente com mais clareza a coleo de
fragmentos de espaos criados pelas formas construdas.

Vista assim, sem definio do que pblico ou privado, aberto ou


edificado, a coleo de espaos assemelha-se a um organismo composto
de clulas justapostas que cobrem o territrio e se ligam umas s outras de

123
forma seletiva atravs de adjacncias. Assim postas, formam um labirinto,
ou um sistema de barreiras livre movimentao de pessoas. Esse sistema
de barreiras opera de tal forma que virtualmente qualquer percurso no seu
interior implica vrias mudanas de direo.

Figura 33. A constituio do espao urbano: clulas justapostas sobre o terreno e interligadas umas s outras
de forma seletiva, atravs de adjacncias. O desenho seleciona uma clula (colorida), identifica as suas vizinhas
imediatas (marcadas de A a G) e diferencia as suas relaes (linhas contnuas mais fortes so adjacncias, quer
dizer, ligao atravs de aberturas, linhas pontilhadas mais fracas so simples justaposies). Assim, diz-se que
as clulas A, C, D, E e F so adjacentes clula colorida, enquanto as clulas B e G so apenas justapostas a ela.

Clulas espaciais so entidades destacadas dos objetos, embora te-


nham sido criadas por eles. Seus atributos, no podendo ser os dos objetos
de origem, como os geomtricos, de material, cor, textura, etc., so posi-
cionais. Assim, todas as clulas so equivalentes e se distinguem umas das
outras por atributos de posio. A posio de uma clula pode ser definida
de forma absoluta, ou seja, atravs das coordenadas que a localizam sobre
a superfcie do globo, ou relativa s demais clulas pertencentes mesma
coleo. A posio relativa pode ser determinada pela adjacncia de cada
clula, quer dizer, pelas ligaes diretas que mantm com outras clulas da
coleo, e tambm pela distncia de cada clula das demais.

124
Figura 34. Os atributos das clulas espaciais: esquerda, a identificao de uma clula; a seguir, a sua posio
absoluta, dada pelas coordenadas que a localizam, e sua posio relativa dada, primeiro, pela sua adjacncia e
segundo pela sua distncia s demais.

O labirinto aparente, formado pela coleo de clulas interligadas se-


letivamente, constitui percursos no seu interior. H, a partir de cada clula,
no mnimo um percurso ligando-a a pelo menos uma outra clula, de tal
forma que nenhuma clula est completamente isolada. A isso se chama
alcanabilidade, e se diz que toda clula de uma morfologia urbana al-
canvel a partir de qualquer outra.

Figura 35. Toda clula, sendo alcanvel, tem pelo menos um percurso que a liga a pelo menos uma outra clula
pertencente mesma coleo. Na Figura, uma clula selecionada e seus percursos at as duas outras so mapeados.

Considerando que, em situaes reais, qualquer par de clulas man-


ter uma quantidade indefinida e grande de percursos possveis entre si,
define-se que o percurso a ser considerado em qualquer descrio ou an-
lise espacial urbana ser o menor, denominado de caminho mnimo.

125
Figura 36. Ilustrao do caminho mnimo: entre duas clulas quaisquer de uma cidade, haver sempre uma quan-
tidade indefinida e grande de percursos possveis, sendo um deles o mais curto, escolhido como referncia e
denominado de caminho mnimo. Na Figura, as linhas negras mais finas so alguns dos caminhos possveis entre
os dois pontos assinalados, e a linha negra mais espessa o caminho mnimo.

Assumindo que a todo e qualquer par de clulas corresponde pelo


menos um percurso, possvel mapear e examinar agregadamente essa
coleo de percursos. Supondo uma forma urbana hipottica composta
de n clulas, todas numeradas de 1 a n, tem-se, para cada uma delas,
em primeiro lugar, [n-1] caminhos originando-se nessa clula particular e
findando em cada uma das demais. Tudo isso mapeado, se cada caminho
representado por uma linha que liga um par de clulas, tem-se como re-
sultado uma coleo de n * (n-1) linhas. Considerando que cada uma delas
est duplicada nesse mapa, visto que a linha que liga a clula i clula j

126
idntica linha que liga a clula j clula i, e ambas, assim, represen-
tam o mesmo caminho, tem-se que o mapa conter [n * (n-1)] / 2 linhas.
Partindo da noo de alcanabilidade, se deduz que, a partir de cada
clula, possvel estabelecer um caminho que conduz a cada uma outra
clula de uma coleo. Assim, se a coleo tem 4 clulas, como o exemplo
da Figura 37, tem-se que, de cada uma, partir um feixe de 3 caminhos,
ligando-a a todas as demais. Tambm o inverso verdade, que a cada c-
lula chegaro 3 caminhos, vindos de cada uma das outras. Esses feixes que
tm origem e-ou destino nas clulas chamam-se feixes incidentes. Consi-
derando, entretanto, que os caminhos entre pares quaisquer de clulas so
normalmente formados por outras clulas, quer dizer, clulas somente so
alcanveis atravs de outras clulas, muitas delas tero, alm dos feixes
incidentes, alguns outros caminhos que passam atravs delas, conectanto
pares de outras clulas.

Figura 37. Os feixes incidentes e as linhas de conexo: de cada clula partem (n-1) caminhos e a cada clula
chegam (n-1) caminhos. As clulas A, C e D apresentam, assim, feixes incidentes. A clula B, entretanto, alm do
seu feixe incidente, igual ao das demais, est carregada com caminhos pertencentes a feixes incidentes de outras
clulas, no caso, todas as outras.

Mesmo sem conhecer a forma urbana hipottica, nem sua corres-


pondente configurao, , entretanto, possvel afirmar algumas particula-
ridades relativas ao mapa de percursos e clulas:
a) de cada uma das clulas do conjunto originam-se (n-1) linhas de
percurso, buscando cada uma das (n-1) demais clulas do conjunto.
Se essas linhas fossem coloridas, seriam n conjuntos de cada cor, cada
um contendo (n-1) linhas;

127
b) correspondentemente, a cada uma das n clulas chegam (n-1) li-
nhas, cada uma de cor diferente, vindo das (n-1) clulas restantes do
conjunto;
c) com isso, se tem, para cada clula, um feixe incidente de [2 * (n-1)]
linhas, exatamente;
d) entretanto, e muitssimo importante, os feixes totais de linhas rela-
tivos a cada clula no so iguais. Isso ocorre porque algumas, muitas
delas na verdade, so passagem para outras, significando que se loca-
lizam no caminho mnimo entre um par qualquer de clulas. Assim
tem-se que, enquanto algumas clulas tm seu feixe de linhas limita-
do s incidentes, quer dizer, as linhas que tm seus extremos nessas
clulas, outras tm um feixe maior, composto das linhas incidentes
MAIS as linhas que as atravessam para realizar a conexo de um par
de outras clulas, no adjacentes e que, em vista disso, dependem da-
quelas para serem alcanveis mutuamente.
A configurao, isto , a disposio relativa de clulas e suas respec-
tivas adjacncias, gera uma diferenciao espacial, qual seja uma situao
em que algumas clulas, alm de serem origens e destinos de percursos,
so tambm conectores de outras clulas. Essa funo dupla revelada
pelo porte de feixes de linhas de alcanabilidade diferentes conforme uma
clula est posicionada e conectada s demais. Essa diferenciao pode ser
chamada de estrutura espacial urbana. Estrutura espacial urbana, dessa
maneira, fica definida como um sistema de relaes espaciais de alcana-
bilidade que vincula cada uma e todas as clulas pertencentes a uma for-
ma urbana a todas as demais. A estrutura espacial urbana, assim, no o
espao em si, mas um tipo de vnculo nele existente. A estrutura espacial
urbana pode ser revelada atravs do mapeamento das linhas de alcanabi-
lidade, como sugere a Figura 38 a seguir.

128
Figura 38. Estrutura Espacial Urbana. Em A, aparece o diagrama de um fragmento urbano simplificado, com c-
lulas brancas representando formas construdas e clulas cinzas representando espaos pblicos. Em B, aparece
o mapa de linhas de alcanabilidade partindo da clula A e se destinando a todas as demais. Em C, aparece o
mesmo mapa de alcanabilidade consolidado e representado por linhas de espessuras diferenciadas proporcio-
nais quantidade de linhas unitrias. Em D, aparece outro mapa de linhas de alcanabilidade, no caso, a partir da
clula 3. Em E, aparecem todos os mapas de alcanabilidade de todas as clulas, consolidados e representados por
linhas de espessuras proporcionais quantidade de linhas unitrias partindo, chegando e passando atravs de
cada clula. Esse mapa representa a hierarquia do sistema representado em A e pode ser considerado como uma
das possveis expresses da sua Estrutura Espacial Urbana. Pode-se notar que a clula 4 a que tem maior valor
hierrquico, porque possui o maior feixe de linhas de alcanabilidade dentre todas.

Em vista das situaes descritas acima, possvel deduzir algumas


propriedades desse conjunto de espaos urbanos. A primeira delas que
ele constitui um sistema. Isso se deduz a partir das noes de alcanabi-
lidade e de percurso, ou caminho mnimo. Note que, se se consideram
clulas como componentes, e adjacncia e percurso como relaes entre
componentes, tem-se que todos os componentes esto relacionados entre
si, isso ocorrendo atravs de um caminho mnimo necessariamente exis-
tente entre qualquer par de clulas. Havendo uma relao de cada clula
com cada uma outra, resulta que qualquer modificao nos componentes,
seja pela adio de um novo, seja pela supresso de um j existente, afeta a
todos. Isso ocorre porque o conjunto de relaes concretas mantidas por
cada componente, expresso no mapa de percursos como o feixe relativo a
cada clula, se altera, ganhando ou perdendo uma linha, o mapa ganhando
ou perdendo uma cor. Igualmente, considerando a adjacncia como uma
das relaes fundamentais entre clulas, qualquer alterao, seja acrescen-
tando uma nova adjacncia, seja suprimindo uma j existente, provoca al-
terao nas relaes entre todos os componentes. Com efeito, uma modifi-
cao na adjacncia altera a composio dos caminhos mnimos de outros
pares, e assim, pode modificar os feixes de linhas. Essa relao forte entre
componentes, que provoca propagao de perturbaes locais at atingir
a totalidade do conjunto justamente uma das caractersticas dos siste-
mas. A equiparao da forma urbana a um sistema de grande importn-

129
cia para seu estudo, visto que permite no apenas uma nova e mais precisa
conceituao, mas tambm supe a utilizao de um arsenal de meios ana-
lticos, prprios da cincia dos sistemas, para a sua investigao.
A Figura 38 tambm demonstra que, numa forma urbana, as clu-
las espaciais esto relacionadas entre si de maneira forte e precisa, de tal
maneira que qualquer modificao local, como, por exemplo, a adio ou
subtrao de uma nica clula, ou a adio ou subtrao de uma nica ad-
jacncia, produz efeitos que se propagam e afetam o conjunto todo. Com
efeito, fica fcil imaginar o efeito da subtrao de uma clula: todo o seu
feixe de linhas incidentes desaparece com ela, cada clula remanescente
ter seu feixe de linhas incidentes diminudo em uma unidade. Se essa c-
lula for uma conectora, sua subtrao certamente modificar alguns ca-
minhos mnimos, fazendo com que a distribuio espacial de feixes cor-
respondentes de linhas seja alterada e, com isso, toda a hierarquia espacial
afetada. Essa relao de interdependncia entre componentes, atravs de
relaes que vinculam cada um aos demais de forma sistemtica, permite
equiparar o espao urbano a um sistema, e trat-lo como tal.
A segunda propriedade a denunciada pelos feixes diferenciados de
linhas associados a diferentes clulas. Esses feixes indicam a existncia de
uma hierarquia interna no sistema espacial. As clulas que so reconhe-
cidas apenas pelos feixes de linhas incidentes so as extremidades do sis-
tema, isto , so clulas que possuem apenas uma adjacncia, e, com isso,
no so capazes de prover acesso a nenhuma outra na sequncia. Ao con-
trrio, clulas de tm mais de uma adjacncia podem possivelmente fazer
parte de algum caminho mnimo entre pares de outras clulas; com isso,
ganham o papel de conectores, canalizam percursos e, assim, ocupam po-
sio hierarquicamente superior s de extremidade. As clulas extremida-
de so, normalmente, as definidas pelos compartimentos mais recnditos
das formas construdas; opostas a essas, as de maior poder de conexo do
sistema espacial so alguns espaos pblicos, particularmente aqueles que,
devido sua posio e conexes no sistema, conseguem ser mais vezes in-
cludos nos caminhos mnimos de um maior nmero de pares de espaos
do sistema. A hierarquia uma propriedade inerente ao sistema urbano,
identificvel e mensurvel para cada uma e para todas clulas de qualquer
sistema. A hierarquia espacial uma propriedade das clulas do sistema,
porm definida em funo da relao de cada uma delas com todas de-
mais; assim, qualquer adio ou subtrao de qualquer clula, bem como
de qualquer adjacncia entre clulas, afeta a hierarquia de todas as demais.

130
A hierarquia do sistema espacial urbano , dessa forma, uma expresso
de um sistema de relaes que vincula cada clula s demais, o qual pode
ser denominado de estrutura espacial urbana, justamente por representar
a presena do todo em cada um de seus componentes.
Pode-se notar que, devido configurao espacial peculiar dos siste-
mas urbanos, h uma tendncia a concentrar nos espaos pblicos a maior
hierarquia. Com efeito, o espao urbano se organiza de forma a vincular
o acesso a todas as formas construdas ao espao pblico; com isso, os
compartimentos mais recnditos das edificaes sero sempre as clulas
terminais do sistema, aquelas que tm apenas extremidades de linhas de
alcanabilidade; j os espaos pblicos sempre sero passagem para outras
clulas, fazendo com que seus feixes sejam compostos de linhas de alcan-
abilidade com origem e destino, mais as que passam por elas em demanda
a outras clulas, extremas do sistema.

Figura 39. Exemplos mostrando a configurao espacial peculiar das cidades, que, ao ligar cada edificao ao
espao pblico e no a outras edificaes, faz com que os espaos pblicos adquiram maior hierarquia. Nos dese-
nhos, pode-se notar a formao de cachos de clulas referentes a formas construdas (pontos negros), subordi-
nados a clulas de espao pblico (crculos vazados).

Estrutura espacial (aqui apresentada) e ordem morfolgica (apresen-


tada anteriormente) so formas de caracterizar a globalidade da forma
urbana, utilizando dimenses topolgicas e geomtricas respectivamente.
Como seria de se esperar, elas revelam aspectos diferentes da morfologia
de uma cidade, que podem eventualmente ser complementares e corres-
pondentes, mas tambm divergir, como vai ser mostrado mais adiante.

A estrutura espacial urbana


A estrutura espacial equivalente, em alguns aspectos, ordem mor-
folgica urbana; ambas so inerentes forma urbana e, na verdade, reve-

131
lam aspectos fundamentais da sua constituio; ambas tentam se referir ao
todo, isto , dimenso global da cidade, identificando o lugar e o papel de
cada parte. Ambas podem produzir indicaes qualitativas e quantitativas
precisas quanto ao lugar e papel de cada parte, como j foi demonstrado;
entretanto, suas similaridades param a. Com efeito, assim como so simi-
lares em alguns aspectos, so fundamentalmente diferentes em outros, e,
talvez, a mais relevante diferena entre ordem e estrutura seja a natureza
da hierarquia implicada em uma e outra. No estabelecimento da ordem
morfolgica, se assiste afirmao dos elementos primrios pelos seus
prprios atributos geomtricos diferenciais. Esses atributos so suficien-
tes para, em um primeiro momento, definir o status de um componen-
te como de exceo, e esse status pode ser modificado na direo de uma
ainda maior exacerbao das diferenas, ou, ao contrrio, mas nunca ser
eliminado. No estabelecimento da estrutura, se assume a equiparao de
todas as clulas, a definio do tipo de relao que cada uma guarda com
suas vizinhas imediatas, depois com suas vizinhas remotas, at os limi-
tes do sistema de clulas. somente depois da verificao dessas relaes
todas que a hierarquia espacial se revela, no como atributo da clula,
mas como atributo do sistema, depositado em cada uma delas. Ordem
morfolgica e estrutura espacial, dessa maneira, no se equivalem e, muito
provavelmente, no coincidem integralmente. Com isso, se quer dizer que
um determinado componente da forma urbana pode perfeitamente portar
uma posio hierrquica especfica na ordem morfolgica e outra posio
hierrquica particular na estrutura espacial. Essa condio de potencial
duplicidade vai ser explorada mais adiante. Por ora, interessa identificar
caractersticas da estrutura espacial.
O primeiro aspecto importante o que concerne estrutura espacial
correspondente a diferentes configuraes, considerando que configura-
es se diferem pela posio de suas clulas e as relaes entre elas. Es-
sas configuraes, no mundo real, ho de variar largamente, obedecendo
s particularidades de cada cidade; entretanto, para uma parametrizao
preliminar, pode-se imaginar quais seriam as situaes extremas, ou seja,
as que minimizam o papel desempenhado pelas clulas na conexo entre
pares de outras clulas, e as que o maximizam. A situao de minimizao
equivale a uma configurao em que todas as clulas se ligam a todas di-
retamente, dispensando outras para realizar a conexo. A situao de ma-
ximizao a que coloca todas as clulas em subordinao a uma, ou em
subordinao sucessiva. A Figura 40 que segue exemplifica esses casos. A

132
Figura 41 uma representao grfica da hierarquia espacial de cada caso,
ou seja, as respectivas estruturas espaciais.

Figura 40. Trs configuraes representativas dos extremos de variao da hierarquia espacial. Para simplicidade,
os sistemas so reduzidos a apenas seu espao pblico, representado em preto. A situao A mostra um conjunto
de 9 ruas convergindo a um s ponto, havendo, por isso, conexo direta entre qualquer par de clulas, eliminando
qualquer hierarquia. A situao B mostra situao em que um conjunto de 9 ruas convergem para um anel central,
que passa a ser o elemento de conexo obrigatrio entre qualquer par de clulas; com isso, a hierarquia maximi-
zada. A situao C mostra um conjunto de 9 ruas conectadas em sequncia, de forma que a hierarquia tambm
sequencial, com o trecho mdio ocupando a posio de maior hierarquia.

Figura 41. Representaes grficas da hierarquia espacial implcita nos trs sistemas da figura anterior. A situao
A mostra ausncia de hierarquia, j que todas as clulas se conectam a todas as demais diretamente. A situao B
mostra a hierarquia mxima, atribuda a uma clula que est, sozinha, no caminho obrigatrio de todos os pares
de clulas do sistema. A situao C mostra a hierarquia sequencial mxima, em que as clulas mais internas do
sistema so obrigatoriamente interpostas nos caminhos mnimos, criando um gradiente de hierarquia.

Um segundo aspecto relevante, derivado do que foi mostrado, refere-


-se ao grau de vulnerabilidade do sistema. Vulnerabilidade do sistema
em relao a clulas pode ser entendida como a capacidade de uma clu-
la para modificar qualitativamente o sistema, o que pode ocorrer de duas
maneiras: quando a clula abandona o sistema e quando ela altera sua re-
lao com as demais. V-se que no sistema A, por no haver hierarquia, a
retirada de qualquer clula apenas modifica o feixe de linhas de alcanabi-
lidade de cada clula, sem mudar o status de nenhuma delas no sistema. No

133
sistema B, h duas situaes distintas; as linhas radiais no so capazes de
modificar qualitativamente o sistema, visto que a retirada de qualquer uma
apenas modifica o feixe incidente das demais. O anel um caso inteiramente
distinto, pois sua retirada simplesmente causa a extino do sistema, j que
o que restaria seriam apenas 9 clulas desconexas. No sistema C, tambm
h duas situaes distintas, a primeira refere-se s clulas das extremidades,
que, retiradas, causariam apenas o efeito de diminuir os feixes incidentes das
demais; a segunda refere-se a qualquer uma das demais, cuja retirada cau-
saria a partio do sistema em dois. A vulnerabilidade relativa s relaes
entre clulas ocorre quando uma conexo, adicionada ou subtrada do sis-
tema, provoca modificao da hierarquia. Isso ocorreria, por exemplo, nos
sistemas A e B, se uma das ruas, ao invs de incidir sobre o centro ou o anel,
respectivamente, incidisse sobre uma outra rua, provocando, com isso, em
A, o surgimento de hierarquia, e em ambos os casos, a modificao do status
tanto da clula incidente quanto da que recebe a incidncia.
Como se pode facilmente adivinhar, configurao e consequentes hie-
rarquia e vulnerabilidade tm tudo a ver com as redes de espaos urbanos
e sua relao cotidiana com seus usurios, desde as aparentemente triviais
modificaes internas das edificaes, criando ou eliminando portas,
passando pelos controles de acesso s vias pblicas pelo sistema de mo
nica, at a eliminao, mesmo que temporria, de trechos de vias pblicas
em razo de acidentes de trnsito ou obras de infraestrutura, com efeitos
muitas vezes dramticos sobre fluxos de pessoas e de veculos.
A terceira questo envolvendo a estrutura espacial que pode ser en-
dereada neste momento relativa mudana e estabilidade. Como se
sabe, a cidade est em permanente mudana, sempre adicionando, mas
tambm subtraindo partes de sua forma, e, como tambm agora se sabe, a
estrutura espacial correspondente faz com que todos os componentes do
sistema, e ele prprio como um todo, seja sensvel a qualquer mudana.
Juntando as duas coisas, tem-se que a cidade teria uma hierarquia poten-
cialmente instvel, merc de um constante processo de alterao morfol-
gica. Os exemplos mostrados acima e utilizados para balizar os limites da
produo de hierarquia espacial so muito simplificados e reduzidos para
representar situaes realistas; entretanto, pode-se, mesmo assim, inferir
que a hierarquia tem um forte efeito de borda. Chama-se efeito de borda
todo evento ou processo que, ocorrendo nas bordas de um sistema qual-
quer, resulta na consolidao do centro. Isso pode ser verificado nos casos
B e C da Figura 41, em que o acrscimo de novas clulas na borda resul-

134
tar no aumento da hierarquia do anel central (caso B) e na clula mdia
(caso C). Est claro que no apenas essas clulas tero alterao de status
em funo do que ocorre nas bordas; outras clulas intermedirias passa-
ro pelo mesmo processo. Est claro tambm que nem todas as mudanas
urbanas implicaro aumento da hierarquia do centro; poder ocorrer at
mesmo o inverso, pela formao de uma nova centralidade, mas de todo
modo infere-se que boa parte das pequenas transformaes iro reforar a
hierarquia do centro e que modificaes sensveis na hierarquia, tais como
emergncia de outro centro, podero ocorrer como resultado do somat-
rio de pequenas adies, durante longo tempo.

Referncias fundamentais dos estudos do espao urbano


A pesquisa voltada ao espao urbano tem seus fundamentos asso-
ciados ao Martin Centre for Architectural and Urban Studies da Univer-
sidade de Cambridge, Reino Unido, mais particularmente a Leslie Martin,
Lionel Martin e Phillip Steadman, seguido da Bartlett School of the Built
Environment, da Universidade de Londres, e, mais recentemente, do Cen-
tre for Advanced Spatial Analysis, tambm da Universidade de Londres.
No incio da dcada de 70, foi publicado o livro Urban Space and Struc-
tures, contendo um artigo de Martin, denominado The Grid as Generator
(Martin; March, 1972), bem como vrios artigos de March, todos voltados a
explorar propriedades geomtricas da forma urbana, bem como possibilida-
des de configurar diferentes morfologias urbanas a partir dos mesmos elemen-
tos. So muito conhecidos os estudos de Martin sobre a grelha de Manhattan.
March, tambm um qualificado matemtico, mostrava possibilidades descri-
tivas e analticas do espao urbano usando matemtica booleana, estatstica e
teoria dos grafos. March contribuiu muito para o desenvolvimento desse cam-
po, tanto como autor de diversos livros e artigos, quanto como primeiro editor
do peridico Environment and Planning B Planning and Design, dedicado
aos estudos urbanos, com nfase na questo espacial.
Steadman (1983) foi outro cientista que contribuiu com muitos tra-
balhos sobre o tema; seu livro Architectural Morphology pioneiro no
trato do espao arquitetnico a partir de um ponto de vista sistemtico e
rigoroso. Steadman foi Diretor do Centro de Estudos Configuracionais da
Open University, de onde coordenou extensas pesquisas sobre o ambiente
urbano da Gr Bretanha. Mrio Jlio Kruger (1979, 1980, 1981a,1981b),
orientado por March, elaborou sua tese de doutorado sobre o problema
das relaes entre edificaes e espaos pblicos urbanos usando extensos

135
recursos de teoria dos grafos, e constituindo com ela um marco no trata-
mento cientfico do espao urbano.
Em Londres, Hillier e Hanson (1984) desenvolveram, na primeira
metade dos anos 80, extensos estudos sobre a espacialidade urbana, fun-
dando sua prpria rea de estudos dentro do campo de pesquisa sobre a
configurao espacial urbana, que denominou Sintaxe Espacial.
A Sintaxe Espacial um conjunto de mtodos e tcnicas de descrio
e de anlise da configurao espacial e suas possveis vinculaes com o
comportamento social urbano. Para isso, procura descrever e medir as-
pectos da configurao espacial que possam estar associados a processos
sociais, tais como fluxos, copresena e uso do solo. O instrumento analti-
co mais importante da Sintaxe Espacial a medida de Integrao, que clas-
sifica um sistema de unidades espaciais axiais segundo seu grau de acessili-
dade. A medida de integrao sustenta correlaes estveis com a presena
de pedestres nas vias pblicas, justificando, dessa forma, sua associao
manifestao comportamental urbana.
Mais recentemente, Michael Batty (1997, 1998, 2005), um gegrafo
britnico com slida e conhecida produo no campo dos estudos urba-
nos, fundou o Centre for Advanced Spatial Analysis (CASA), disponvel
em www.casa.ucl.ac.uk , que se prope a desenvolver pesquisa avanada, e
tendo como um dos focos principais a anlise espacial urbana. As contri-
buies do CASA so muitas, sendo as mais relevantes para a morfologia
urbana aquelas relacionadas a modelos de simulao da dinmica espacial
urbana. Simulaes de dinmica espacial incluem a reproduo computa-
dorizada de fenmenos de crescimento urbano, de transformao interna,
de gerao e distribuio de fluxos, etc. Batty sucedeu March na editoria
do peridico Environment and Planning B Planning and Design, que
se constitui hoje na mais importante publicao da rea.

136
DESCRIO
DO ESPAO URBANO
8

Ao introduzir a noo de espao e sua correspondente diviso em


clulas, estas foram intuitivamente associadas a compartimentos da forma
construda e pores de espao aberto. No desenvolvimento da teoria
bsica do sistema espacial urbano de e sua estrutura, a intuio foi mais
uma vez usada para representar espao, clulas e estruturas espaciais atra-
vs de esquemas grficos compostos de pontos e linhas. Neste captulo, vai
ser buscada uma forma de descrever espao com mais preciso e rigor.
Voltando ao corte horizontal de uma cidade, apresentado no ca-
ptulo anterior, o que pode ser visto ali uma profuso de clulas; as
decorrentes de edificaes so mais bem definidas, as decorrentes de
vazios entre edificaes, menos. Nessa instncia de observao, boa parte
do total das clulas identificveis corresponde a espaos edificados, que
so terminaes na maioria das cadeias celulares dos sistemas urbanos.
Com efeito, independentemente da forma de representar clulas espaciais,
a grande maioria dos pares possveis de um sistema urbano ter clulas
edificadas nas duas extremidades, isto , inicia e termina com clulas cor-
respondentes a edificaes. Alm disso, uma boa parte dessas cadeias in-
teiramente desenvolvida no mbito do espao privado, como so todas as
que ocorrem no interior de uma nica edificao. As situaes possveis
so as seguintes (FC significa forma construda, e EP espao pblico :
a) [FC > FC] o caso de uma cadeia celular que no envolve espao
pblico, e, assim, somente pode ocorrer no interior de uma dada edi-
ficao. A grande maioria so cadeias celulares do mbito domstico
(ocorrem no interior das residncias), mas tambm incluem ligaes
entre residncias, como no caso dos edifcios de habitao coletiva;
b) [FC > EP > FC] o caso padro, ou seja, a maioria, em que as ca-
deias celulares iniciam e terminam em diferentes formas construdas,
mas incluem um ou mais espaos pblicos conectores;

137
c) [FC > EP] o caso de um par com uma extremidade no espao
pblico; pode ser de forma direta, como a relao de cada uma das
edificaes com a rua que lhe d acesso, ou pode envolver uma cadeia
mais ou menos longa de espaos pblicos conectores;
d) [EP > EP] o caso em que ambas as extremidades da cadeia celular
so espaos pblicos.

Figura 42. As cadeias celulares do sistema urbano: esquerda, cadeias FC-FC (A), FC-EP-FC (B), FC-FC-EP-EP-FC (C); no
centro, cadeias FC-EP (D), FC-EP-EP (E); direita, cadeias EP-EP (F) e EP-EP-EP (G). Clulas FC so sempre terminais e
somente aparecem em cadeias internas s edificaes, como em A, e em cadeias mistas, como em B, C, D e E.

As cadeias espaciais urbanas mais comuns so as que iniciam e ter-


minam em espaos construdos, visto que estes so a grande maioria. Essas
cadeias no apenas tm terminaes em espaos construdos, mas as tm
na forma de cadeias em si, ou seja, vrias clulas correspondentes a formas
construdas em sequncia, como sugere a Figura 43. Essa caracterstica,
associada ao fato de no haver nunca clulas relativas a formas construdas
no meio de qualquer cadeia, sugere a possibilidade de simplificar a repre-
sentao do sistema espacial urbano. Visto que o foco de qualquer estudo
de morfologia urbana posto justamente no espao pblico e sua interface
com as formas construdas, e no no interior das edificaes, as termina-
es compostas de vrias clulas correspondentes a compartimentos das
formas construdas podem ser eliminadas e substitudas por apenas uma
clula, que passa a representar toda a edificao. Essa medida, alm de
simplificar as cadeias compostas em que espaos pblicos aparecem como
componentes, tem a virtude de eliminar pura e simplesmente todas aque-
las em que espaos pblicos NO aparecem, justamente aquelas cadeias
inteiramente situadas dentro de uma nica forma construda. A complexi-
dade de cada forma construda pode voltar a ser representada no sistema
espacial, se for o caso, atravs de algum parmetro, como, por exemplo, um

138
multiplicador que permita considerar uma determinada forma construda
no como uma nica unidade, mas como um somatrio de unidades.

Figura 43. O diagrama A representa um fragmento de forma urbana, cujo grafograma aparece em B, e sua sim-
plificao em C.

O fato de haver uma boa parte das cadeias celulares existindo exclu-
sivamente no mbito do espao privado permite admitir que, para estudos
focados na forma da cidade, essas cadeias so negligenciveis. Conside-
rando a sua omisso, as clulas associadas a formas construdas podem ser
simplificadas e representadas por uma nica clula que abrange a totali-
dade da edificao. Essa representao elimina todas as cadeias celulares
internas s edificaes, mantendo, no obstante, a presena das edificaes
como terminaes adjacentes aos espaos pblicos urbanos.
Outro problema, j mencionado anteriormente, o relativo indi-
vidualizao de clulas de espao aberto. Como foi lembrado, o espao
aberto pblico contnuo e assim demanda a utilizao de artifcios, ou
convenes que tornam possvel a sua descrio segundo um conjunto de
clulas discretas e adjacentes. As formas mais comuns de individualizar
clulas de espao aberto pblico so as seguintes:
a) Por denominao: espaos pblicos urbanos usualmente tm de-
nominao um nome ou um nmero que lhes so atribudos
segundo diferentes critrios, tais como polticos (nomes de pessoas
notveis, lugares, etc.), lgicos (sequncias numricas ou alfabticas)
ou geomtricos (ruas, avenidas, becos, alamedas). Dado que para a
descrio espacial nomes ou dimenses no interessam, a denomi-
nao genrica de rua passa a ser utilizada. Mesmo assim, a defi-
nio de uma rua no claramente identificvel na irregularidade
normalmente encontrada nas cidades, particularmente a identi-

139
ficao dos pontos de incio e fim de uma rua, dentro de um sistema
de muitssimas ruas interconectadas. Para ilustrar isso, basta lembrar
que muitas ruas, mesmo mostrando alguma continuidade, possuem
mais de um nome e assim existindo como entidades diferentes, ou,
ao contrrio, ruas muito extensas que, mesmo mudando de confi-
gurao e geometria ao longo de seu eixo, mantm um nome e, por
isso, constituindo uma entidade. Mesmo considerando certa impreci-
so, a decomposio do espao pblico urbano por ruas comumente
utilizada, resultando num sistema de clulas lineares, ou seja, clulas
consideravelmente longas e estreitas, como so normalmente as ruas
de uma cidade. Em cidades formadas a partir de grelhas regulares e
retilneas, a definio de unidades de espao pblico fica simplificada.

Figura 44. Um sistema de espaos pblicos em que a unidade espacial a rua; cada nmero caracteriza uma rua
ou clula do sistema espacial pblico.

Descrio por denominao uma descrio imediata e econmica,


por resultar em uma quantidade relativamente pequena de unidades, alm
de ser facilmente obtenvel a partir de mapas virios ordinrios. Oferece,
como j foi dito, alguma ambiguidade na definio de unidades, conforme
a irregularidade do traado aumenta. Em cidades em que as curvas predo-
minam, seja por decorrncia da topografia, seja do projeto, a clareza quanto
ao ponto em que uma via comea e termina fica diminuda. Outro problema
decorrente desse tipo de descrio que as unidades resultantes podem ser

140
bastante extensas; ruas podem ter vrios quilmetros de extenso. Isso cria
problemas para definir as relaes entre cada unidade espacial, como, por
exemplo, para definir a distncia entre duas vias paralelas, caso em que tanto
pode ser considerada a distncia entre os seus pontos mdios, ou a distncia
entre os dois pontos mais prximos, ou a extenso da perpendicular que as
corta. Se as duas ruas consideradas se interceptam, o problema continua.

Figura 45. Um sistema de 3 ruas portando diferentes extenses e quatro formas de medir a distncia entre 1 e 3:
A, pelo percurso entre os seus pontos mdios; B, pela menor distncia; C, pela distncia polar entre seus pontos
mdios; D, por adjacncia.

b) Por axialidade: por este critrio, uma unidade de espao pblico a


poro de espao compreendida pela mxima extenso retilnea de seu
eixo. Amparado por esse critrio, o sistema de espaos pblicos de uma
cidade pode ser descrito pela menor quantidade possvel de linhas re-
tas necessrias para percorrer a totalidade das suas vias pblicas. Isso
significa que uma via cujo eixo seja retilneo ser uma clula, enquan-
to vias cujo eixo seja curvilneo sero descritas por tantas linhas retas
quantas sejam necessrias para percorrer toda a sua extenso. As uni-
dades resultantes dessa descrio so conhecidas por linhas axiais.
A descrio axial oferece um recurso de definio de unidades espa-
ciais mais preciso do que sua correspondente por ruas, embora tambm
ela oferea oportunidade para descries desencontradas de um mesmo
sistema, conforme varie a escala de observao e o cuidado com a obser-
vao da forma construda. Como geralmente os mapas axiais so feitos
a partir de outros mapas ou fotos, so suscetveis a pequenas diferenas
quanto definio de linhas em vias irregulares. Alm disso, as posies
das edificaes podem afetar essa definio, j que, nos pontos de inflexo
ou nas curvas, prdios mais ou menos recuados em relao via podem
mudar a extenso linear dos trechos.

141
Figura 46. Um sistema de espaos pblicos em que a unidade espacial a linha axial. Particularidades da forma
do espao pblico podem ser perdidas, como ocorre nas linhas 4 e 21.

Descrio por axialidade tem as mesmas virtudes da descrio ante-


rior. Na verdade, para uma cidade cujo sistema virio seja uma grelha regu-
lar, as duas descries tendem a coincidir. Alm delas, a definio de uma
linha axial mais precisa do que a de uma rua. Por outro lado, os problemas
quanto a discrepncias relativas extenso das unidades tambm persistem.
A utilizao de mapas axiais frequentemente defendida por seus supostos
mritos intrnsecos, independentemente das anlises possveis de serem fei-
tas a partir deles. Esses mritos intrnsecos seriam; primeiro,
uma fcil leitura da configurao do espao pblico, que permite identi-
ficar as unidades espaciais dominantes por extenso e conectividade, bem
como eventuais descontinuidades e gargalos, como pontes, grandes reas
impermeveis, etc.; segundo,
uma imediata apreenso da granulosidade dos diferentes tecidos urba-
nos que compem uma determinada morfologia; e terceiro,
a exposio grfica sinttica de uma base sobre a qual projetos de trans-
formao urbana podem ser exercitados, tais como extenses urbanas,
reconfigurao de reas existentes, implantao de equipamentos polari-
zadores, etc.
c) por visibilidade: o critrio da visibilidade requer que todos os pontos
do permetro de uma unidade de espao pblico sejam visveis desde
qualquer ponto localizado no seu interior. Essa definio coincide com
a de polgonos convexos, que so, lembrando, figuras geomtricas

142
Figura 47. Atributos do sistema espacial capturados pelo mapa axial: A, B, C diferentes granulosidades; 1, 2
pontos de vulnerabilidade; L extenso e conectividade diferenciada; Ac1, Ac2 conexes preferenciais.

fechadas cujos ngulos internos so menores do que 180. As unidades


espaciais resultantes so chamadas de espaos convexos. Como pode
ser inferido, a definio de unidades espaciais segundo esse critrio
exige muito mais considerao forma construda, j que basta uma
nica edificao desalinhada das demais em um trecho de rua para
fracion-la. Descries por ruas ou linhas axiais so obviamente mais
econmicas do que as feitas por convexidade, isto , descrevem a totali-
dade do espao pblico de uma cidade com um nmero muito menor
de unidades do que a correspondente descrio convexa.

Figura 48. Um sistema de espaos pblicos em que a unidade espacial o polgono convexo.

143
Descrio por visibilidade com mapas convexos busca uma represen-
tao minuciosa da forma do espao pblico urbano, com base em um cri-
trio bastante preciso. Resultam, entretanto, em sistemas muito grandes,
particularmente naquelas cidades onde a forma construda fragmentada.
Por essa razo, critrio raramente utilizado, salvo em situaes em que
apenas uma pequena parte da cidade descrita e o objetivo justamente a
pormenorizao.

Figura 49. A descrio atravs de polgonos convexos captura particularidades importantes da forma do espao
pblico, como as praas e largos, mas tambm suscetvel fragmentao da forma construda, como pode ser
visto em algumas ruas.

Linhas axiais e espaos convexos so elementos descritivos funda-


mentais da Sintaxe Espacial, uma linha de investigao criada por Bill
Hillier, no nicio dos anos 80. Os fundamentos tericos e metodolgicos
dessa abordagem sero tratados mais adiante; por ora, relevante exa-
minar esses elementos descritivos em maior detalhe. Espaos convexos e
linhas axiais so unidades de espao pblico associadas s noes de lo-
calidade e de globalidade. O espao pblico urbano um espao no pro-
gramado e fracamente controlado desde o ponto de vista institucional, e,
por essa razo, constitui um ambiente propcio copresena de diferentes
indivduos e segmentos da sociedade urbana. Entende-se por copresena
a interao eventual e aleatria entre usurios do espao pblico urbano.
Considerando a natureza casual dessas interaes, bem como o fato de po-
der potencialmente envolver qualquer indivduo e grupos de indivduos,
cujo status socioeconmico desconhecido, Hillier prope uma nica dis-
tino possvel, baseada na diferenciao entre locais e no locais. Por esse
caminho, haveria duas interaes possveis no mbito do espao pblico
urbano: as interaes locais, praticadas por indivduos que compartilham
a mesma base espacial uma microbase espacial, na verdade , e as in-

144
teraes globais, praticada por indivduos de diferentes bases espaciais.
A base espacial dos indivduos, a sua localidade, foi definida como sendo
o espao convexo. Dessa forma, um espao convexo seria um lugar, uma
pequena poro de espao pblico utilizada cotidianamente pelos indi-
vduos que habitam as edificaes a ele adjacentes e, dessa forma, prati-
cam uma interao mais ou menos regular, embora no programada. No
obstante, os indivduos no limitam sua vida pblica s suas respectivas
bases espaciais; ao contrrio, percorrem sistematicamente sequencias de
espaos convexos, na busca de atividades localizadas nos mais diversos
pontos de uma cidade. Ao faz-lo, indivduos obrigatoriamente interagem
com outros identificados com outras bases espaciais. Essa copresena de
indivduos de diferentes bases espaciais denominada global. Para melhor
descrever essa instncia mais global do movimento e da interao entre in-
divduos, lana-se mo dos espaos axiais. As linhas axiais so, na verdade,
sequncias de espaos convexos alinhados. Linhas axiais se superpem a
sequncias mais ou menos extensas de espaos convexos e pressupe-se
que constituam uma outra dimenso do espao pblico, precisamente, a
dimenso de sua globalidade. Olhados isoladamente, cada espao conve-
xo possui um universo de adjacncias extremamente reduzido, mas uma
vez tomado como membro de uma linha axial, seu universo se expande.
A rede de linhas axiais conduz os fluxos de indivduos na sua busca coti-
diana de atividades extrabase espacial, e, j se sabe, o faz de forma desi-
gual, distribuindo esses fluxos seletivamente. A consequncia disso para o
processo de copresena que espaos convexos tero propores diversas
de interaes locais e globais; aqueles em que predomina a interao local
sero classificados como mais segregados, enquanto os que mostram uma
predominncia de interaes globais sero chamados de mais integrados.
e) por conectividade: pelo critrio da conectividade, uma unidade de
espao urbano uma extenso de via limitada por duas intersees
consecutivas, ou uma interseo e uma extremidade. As unidades re-
sultantes, denominadas trechos constituem um mapa detalhado do
sistema virio a partir do ponto de vista de sua conectividade, visto
que a quantidade de clulas depende do grau de conexo apresentada
pelo sistema. Esse critrio, muito simples e direto, considera a inter-
seo uma extremidade de todo e qualquer segmento de via pblica
ali incidente e oferece, alm de uma definio virtualmente livre de
subjetividade, uma descrio pormenorizada da rede.

145
Figura 50. Sistema de espaos pblicos em que a unidade espacial o trecho.

Descrio por conectividade com mapas de trechos bastante deta-


lhada, pois eles so compostos de uma grande quantidade de unidades es-
paciais. As vantagens aparentes do uso desse tipo de descrio so que, em
primeiro lugar, as unidades so menores do que linhas ou ruas, minimi-
zando as discrepncias relativas extenso das unidades espaciais e conse-
quentes relaes entre elas; em segundo lugar, permite associar a descrio
espacial aos modos como os movimentos internos urbanos so desenvol-
vidos, j que a cada trecho pode ser associado um fluxo de entrada e sada.
f) por nodalidade: considerar uma descrio nodal implica identificar
intersees e extremidades de vias como entidades. Com isso, unida-
des espaciais coincidem com pontos notveis do espao pblico, jus-
tamente as esquinas, junes e extremidades de vias pblicas. Tam-

Figura 51. Trechos tm extremidades perfeitamente definidas, bem como uma clara identificao de que outros
incidem em cada uma das extremidades, associando a representao noo geral de fluxo. Os trechos do frag-
mento urbano representado na figura so as linhas negras espessas.

146
bm implica considerar os trechos de vias que incidem nesses pontos
notveis como simples elementos de conexo, ou como partes inte-
grantes desses pontos notveis. Em grelhas regulares, cada n tpico
formado por quatro trechos incidentes, cujos atributos rea, terra,
formas construdas, atividades passam a fazer parte dos atributos
dos ns. conveniente notar que esta descrio pode demandar
operaes de converso importantes, j que ignora a materialidade
dos trechos de vias pblicas incidentes em cada esquina. Os trechos
so conectores situados entre duas esquinas, mas tambm so por-
es de espao por si ss, e tm formas construdas a si associadas.
Assim sendo, para uma adequada considerao espacialidade urba-
na, precisam ser tomados como uma microzona, cujo centro a es-
quina, mas cujo domnio inclui partes dos trechos de vias incidentes.

Figura 52. Sistema de espaos pblicos em que a unidade espacial a esquina, ou a extremidade.

Descrio por nodalidade semelhante aos de trechos quanto sua


capacidade de descrever a rede em termos de percursos e fluxos, minimi-
zando as discrepncias entre escala e dimenso dos componentes. Essa
descrio, entretanto, apresenta um problema novo em relao s anterio-
res, que a desmaterializao dos trechos de vias entre intersees. Com
efeito, uma vez consideradas unidades espaciais as intersees, os trechos
passam a ser simples ligaes entre elas. As cadeias espaciais que incluem
formas construdas, consequentemente demandam algum tipo de compa-
tibilizao, j que a maioria dessas formas construdas est ligada ao siste-

147
ma atravs dos trechos de vias e no das esquinas. Uma compatibilizao
possvel considerar a interseo como o centroide de uma microzona,
que inclui trechos ou parte de trechos de vias no seu domnio. Com isso, as
formas construdas associadas a esses trechos ou parte de trechos passam,
por extenso, ao domnio da interseo.

Figura 53. A representao nodal requer a abstrao dos trechos de vias incidentes nos ns e, consequentemente,
a alocao dos atributos desses trechos aos ns, criando um domnio para cada n, como exemplificado.

g) por homogeneidade: o critrio da homogeneidade requer que o


conjunto de componentes e regras morfolgicas de uma unidade es-
pacial forme um padro, quer dizer, que a unidade espacial apresente
algum tipo de regularidade morfolgica. Com isso, vias pblicas que
mudam sua geometria, como, por exemplo, vias que possuem tre-
chos mais largos e mais estreitos, retilneos e curvos, que variam sua
partio fundiria, mostrando trechos formados com lotes mais lar-
gos e outros com lotes estreitos, ou ainda que alteram as formas cons-
trudas, so passveis de serem divididas segundo uma quantidade tal
de unidades morfolgicas que permita a cada uma delas portar um
padro. Essa uma situao em que forma e configurao cooperam
para a definio de unidades espaciais. Usualmente, o critrio con-
corre para a partio de vias pblicas em unidades menores, dada a
diversidade morfolgica prevalente nas nossas cidades; entretanto, a
hiptese contrria tambm deve ser considerada, qual seja, a unifi-
cao de mais de uma via pblica em uma nica unidade, formando,
ento, um punhado de segmentos interligados.

148
Figura 54. Um sistema espacial descrito por homogeneidade; os pontos brancos indicam diviso de uma via em duas
clulas distintas. Nessa condio, os segmentos de espao pblico so individualizados segundo critrios de regula-
ridade, tais como largura da via, ou parcelamento ou edificaes predominantes. Note que, nesse caso, pode haver
unidades de espao cruzando uma a outra, como em A, ou feixes formados a partir de trechos de ruas, como em B.

Descrio por homogeneidade permite que se faa uma ponte entre es-
pao e objeto, individualizando unidades daquele em funo de particulari-
dades deste. Assim ocorre, por exemplo, quando uma rua, que tambm seja
uma linha axial, subdividida em duas ou mais unidades em decorrncia de
mudanas na sua forma construda. O uso de um critrio de homogeneida-
de quanto ocupao, ou partio fundiria, por outro lado, permite a con-
siderao de unidades espaciais constitudas por mais de uma via, ou trecho
de via urbana, como sugere o desenho da Figura 55, que levaria a uma perda
de especificidade espacial. Assim, parece mais lgico supor que o critrio de
homogeneidade deva ser usado em combinao com uma definio prvia
de clulas espaciais derivadas de trechos singulares de vias urbanas.

Figura 55. Uma representao baseada em homogeneidade tanto pode seccionar uma via em dois ou mais tre-
chos, de acordo com o elemento diferenciador, como no desenho esquerda, como pode integrar diferentes vias
ou trechos de vias em uma nica unidade espacial, como direita. No diagrama da esquerda, a via horizontal foi
dividida em trs trechos; no da direita, vrios trechos de vias foram agregados praa, formando uma unidade.

149
h) por predominncia: a disponibilidade de fotografias orbitais pro-
piciou o desenvolvimento de tcnicas de processamento de imagem que
permitem descrever de modo novo o espao urbano. Fotos desse tipo so
compostas de uma grande quantidade de elementos de informao gr-
fica justapostos os pixels, cada um portando uma unidade de informa-
o sobre o objeto representado. As dimenses dessas unidades variam
conforme o seu grau de preciso; hoje esto disponveis fotos orbitais com
definio de 0,8 metros ou ainda mais precisas. Ter uma definio de, di-
ga-se, um metro, significa representar um objeto segundo uma matriz de
elementos justapostos, cada um medindo um metro por um metro, e con-
tendo uma unidade de informao. A informao de cada pixel registra-
da como luz de uma determinada frequncia que pode ser identificada,
medida e comparada com outras propriedades do objeto fotografado.
Assim, possvel associar determinado comprimento de onda a certos
atributos do objeto, permitindo uma classificao. Mediante tcnicas de
processamento dessas imagens, possvel identificar qual frequncia de
onda pode ser associada ao pavimento das vias pblicas, ou aos telhados
das edificaes, ou gua, e dizer que tal pixel corresponde a um espao
pblico, ou a uma forma construda ou a uma superfcie de gua. Ocorre
que nem as dimenses nem muito menos a forma dos elementos da cidade
so perfeitamente associveis a uma grelha regular de pixels. Com efeito,
numa foto de resoluo 5 metros, por exemplo, um pixel de 5x5 pode coin-
cidir inteiramente com um trecho de via pblica, ou com uma edificao,
mas tambm pode conter parte de um espao pblico e parte de uma edifi-
cao; como o pixel a menor unidade possvel, a informao que contm
neste ltimo caso ter uma frequncia prpria, diferente da emitida pelo
asfalto e pelo telhado. Essa frequncia precisa ser reduzida a uma dessas
duas, para isso valendo a predominncia. Os pixels impem deformaes
geomtricas s formas urbanas, que podem ser desprezveis, se a resoluo
for grande, mas que podem ser significativas se houver baixa resoluo. Os
pixels podem, evidentemente, ser agregados por similitude, resultando em
pores maiores de espao, o que resultaria na necessidade de um novo
procedimento classificatrio para definir unidades espaciais.

150
Figura 56. Sistema de espaos pblicos em que a unidade espacial o pixel. A grelha regular quadrada da direita
foi superposta ao mapa do assentamento da esquerda, e os pixels que apresentaram maior parte de sua rea
coincidente com o espao pblico do assentamento foram considerados unidades desse tipo de espao. Com isso,
a forma do espao pblico sofre alguma deformao.

O aumento de preciso de fotos orbitais tem levado considerao de


quadrculas cada vez menores, e consequente convenincia (ou inconve-
nincia) em reagrup-las em unidades maiores e mais significativas. En-
tretanto, o oposto tambm pode ocorrer, ou seja, a considerao de qua-
drculas maiores. Isso ocorreria tanto por interesse em se ter um sistema
contnuo de quadrculas, com adjacncias padronizadas, que simplifica,
embora torne mais abstrato o sistema espacial quanto pela permisso
uma escala mais apropriada ao trato de alguns sistemas, como grandes
reas metropolitanas, por exemplo. O sistema de quadrculas contnuas
e regulares largamente utilizado, como vai ser mostrado mais adiante,
para simulaes de dinmica espacial. Com efeito, se o estudo est focado
simplesmente no presente, ou eventualmente no passado de uma cidade,
sua forma concreta , em ltima anlise, dada em todas as suas particulari-
dades e idiossincrasias; entretanto, se esse estudo se estende na direo do
futuro possvel de uma cidade, pelo menos parte de sua forma est indefi-
nida e no pode ser representada com o mesmo grau de particularizao
normalmente provido pelas descries acima citadas. Nessas situaes, as
quadrculas regulares e contnuas representam um recurso genrico e, ao
mesmo tempo, prximo da realidade para narrar uma forma urbana ainda
no constituda, porm possvel.

151
Figura 57. esquerda, a representao do existente, com suas irregularidades e idiossincrasias; direita, a repre-
sentao do futuro, simulado, com base numa regularidade com escalas compatveis.

Ruas, linhas axiais e trechos podem, por facilidade, ser representa-


dos por linhas, resultando em mapas simplificados e reduzidos do sistema
de espaos pblicos de uma cidade. Os ns e suas respectivas conexes
tambm resultam em um mapa simplificado do sistema virio urbano. A
representao convexa igualmente resulta em um mapa de figuras geom-
tricas justapostas, equivalente, embora dimensionalmente diverso, tanto
matriz de pixels quanto ao mapa de unidades morfolgicas. Sendo mapas
de diferentes tipos, todos contm informaes de trs naturezas, combi-
nadas: as informaes prprias do sistema espacial clulas e adjacncias
, do objeto morfolgico dimenses, propores , e do prprio mapa-
-base, ou foto, a partir do qual foram construdos escala. Embora esses
mapas sejam teis, dada a sua referncia formal ao objeto que buscam re-
presentar, eles contm, em certo senso, elementos suprfluos descrio e
anlise especificamente espaciais. A estas interessa fundamentalmente as
propriedades espaciais, ou seja, a identificao das clulas, suas posies
relativas e suas adjacncias. A maneira mais adequada de representar o sis-
tema espacial unicamente a partir de suas caractersticas e propriedades
intrnsecas atravs de um grafo.

Grafogramas, planilhas e listas


Teoria dos grafos um captulo da Matemtica que estuda as relaes
entre elementos participantes de conjuntos discretos. Um grafo pode ser
definido como uma estrutura composta de dois conjuntos: um conjunto V
de elementos, denominados vrtices, ou ns, e outro conjunto E de relaes

152
entre vrtices, denominados ligaes, ou arestas, ou ainda arcos. Com isso,
tem-se, num grafo, uma certa quantidade de vrtices, que podem ser re-
presentados graficamente por pontos, e uma outra quantidade de ligaes
entre vrtices, que podem ser representadas por linhas ligando determina-
dos ns entre si, como mostra a Figura 58.

Figura 58. Exemplos de grafos: esquerda, um grafo simples; no centro, um grafo direcionado; direita, um grafo
direcionado e ponderado nos vrtices e nas arestas.

Grafos podem representar inmeros aspectos da realidade, inclusive


urbana, e particularmente, espacial, e permitem extrair, mediante opera-
es matemticas, caractersticas e atributos dos sistemas por eles repre-
sentados (Kruger, 1979, Wasserman 1994). Um tpico grafograma urbano
o que tem ns representando clulas do espao e arestas representando
adjacncias entre clulas, como os que j foram aqui usados, de forma in-
tuitiva, no captulo anterior. Um grafograma urbano retm o essencial do
sistema espacial clulas e adjacncias , e podem agregar informaes
sobre ambas; clulas podem ter atributos tais como rea, atividade, atra-
tividade, etc., e adjacncias podem ser carregadas com informaes sobre
distncia, impedncia, direo, etc.

153
Figura 59. Grafograma urbano; o espao pblico foi decomposto em sete polgonos convexos, representados por
crculos vazados, as formas construdas por pontos negros, as adjacncias FC>EP por linhas simples e as EP>EP
por linhas mais espessas.

Ao se restringirem s relaes configuracionais fundamentais, os gra-


fogramas urbanos se desligam da geometria dos sistemas que representam.
Com efeito, se o espao pblico, por exemplo, representado por polgo-
nos, como ocorre com os espaos convexos e com as quadrculas, no gra-
fograma respectivo cada unidade ser mapeada por um n, ou ponto, que
tanto pode ser qualquer um dos pontos pertencentes ao polgono, como
o centroide ou qualquer outro, quanto pode ser simplesmente um ponto
qualquer sem nenhuma correspondncia geometria original do espao
sendo representado. O mesmo ocorre com os mapas baseados em linhas,
que, da mesma forma que os polgonos, sero grafados como um ponto,
pertencente ou no geometria original do fragmento urbano. Com isso,
qualquer descrio ou anlise feita a partir de um grafograma urbano, cujo
resultado ser a revelao de algum tipo de atributo ou propriedade das c-
lulas espaciais, requer um mapeamento posterior, que permita retornar
geometria original e nela visualizar o resultado dessa descrio ou anlise.
A nica exceo ocorre na representao nodal do sistema espacial urba-
no, quando ento grafograma e mapa coincidem, e consequentemente, a
dimenso geogrfica do mapa sobrevive no grafograma.

154
Figura 60. Exemplos de grafos homomrficos; os dois desta figura so equivalentes entre si e ao grafograma
urbano da figura anterior.

Uma forma ainda mais abstrata de representar o sistema espacial ur-


bano atravs de matrizes ou listas. Uma matriz de adjacncia quadrada,
contendo o registro da identidade de cada clula na primeira coluna e na
primeira linha. As demais clulas da matriz so preenchidas com zero (0)
onde no h adjacncia, e um (1) onde as clulas correspondentes so adja-
centes. Com isso, a matriz ser preenchida com zero e um de acordo com a
ocorrncia de adjacncias, e ser simtrica em relao sua diagonal. Uma
lista um sistema de registro de adjacncias ainda mais simples, composto
de pares de clulas adjacentes, dispostos em linhas separadas. Matrizes e
listas podem ser suplementadas com planilhas de atributos. Planilhas se-
melhantes podem registrar atributos dos vrtices e arestas.

155
Figura 61. Os diversos meios de representar o espao pblico urbano e seus respectivos grafos. A sequncia inclui des-
crio por ruas (R), por linhas axiais (A), por polgonos convexos (C), por trechos (T), por ns (N) e por quadrculas (Q).

156
Tabela 5. Exemplo de matriz de adjacncias: o sistema representado tem sete clulas, identificadas de A a G; as
adjacncias entre clulas so representadas por 1 e ausncia de adjacncia por 0.

A B C D E F G
A - 1 0 0 1 1 0
B 1 - 1 1 0 1 1
C 0 1 - 0 1 0 1
D 0 1 0 - 0 0 1
E 1 0 1 0 - 0 1
F 1 1 0 0 0 - 0
G 0 1 1 1 1 0 -

Tabela 6. Exemplo de lista de adjacncia representa o mesmo sistema de sete clulas da tabela anterior. A lista
registra os pares de clulas adjacentes (primeiras duas colunas) e um atributo da aresta implicada no par de
clulas correspondente. Esse atributo pode ser uma distncia, uma resistncia ou outro atributo que se queira.

Cel 1 Cel 2 atrib (A<>B)


A B ab
A E ae
A F af
B C bc
B D bd
B F bf
B G bg
C E ce
C G cg
D G dg
E G eg

157
A perda da identidade geomtrica dos sistemas espaciais compen-
sada pelos ganhos aportados pela anlise de grafos e pelo processamento
de redes mediante o uso de computadores. A matemtica de grafos permi-
te diferenciar, classificar e qualificar os ns de um sistema espacial de for-
ma quantitativa rigorosa, abrindo as possibilidades de uso de ferramentas
estatsticas. O processamento de redes atravs de computadores permite
considerar a descrio e anlise de redes espaciais compostas de muitssi-
mos ns, tarefa impossvel de ser levada a cabo atravs de procedimentos
manuais e mesmo mecnicos.
Como resultado da explorao de meios descritivos para o espao ur-
bano tem-se uma relativamente grande simplificao obtida pela elimina-
o dos trechos de cadeias espaciais internas s formas construdas, a cria-
o de inmeras alternativas de discretizao do espao pblico e ainda
a possibilidade de representar o sistema espacial atravs de grafogramas,
matrizes e listas, que retm apenas a informao essencial da configurao
espacial desse sistema. Como se pode denotar, mesmo aps essas simplifi-
caes e convergncias descritivas possveis, restam ainda dvidas quanto
ou s melhores formas de representar o espao pblico urbano, das quais
seis foram aqui apresentadas e discutidas. De todas, a que encontra defesa
mais apaixonada a linha axial, e isso se deve ao fato de que toda a teoria
da Sintaxe Espacial, na verdade, est construda sobre o conceito da duali-
dade local-global do espao urbano. Segundo essa ideia, cada unidade de
espao pblico urbano teria duas dimenses, por assim dizer, uma local,
associada ao uso que moradores adjacentes dela fazem, e outra global, as-
sociada passagem de usurios alheios aos locais, que a usam como elo
entre origens e destinos de viagens intraurbanas. A linha axial, consequen-
temente, parece ser crucial na viabilizao da teoria.
A descrio por trechos tem sido extensivamente utilizada em estudos
de circulao viria, com base em vantagens operacionais, j que cada tre-
cho, individualizado, pode ser valorado segundo uma quantidade de atribu-
tos relevantes ao problema virio, tais como extenso, capacidade, atrito, etc.
Dentre os poucos estudos comparativos disponveis, podem-se citar
trs; no primeiro deles, Krafta (1994) testa duas descries alternativas,
uma axial e outra de trechos, para uma mesma situao intraurbana para
a qual um modelo de centralidade por interposio foi utilizado. Sua con-
cluso, com base em correlaes entre simulaes do modelo e medies
de fluxo independentes, foi que a descrio axial oferecia melhores resulta-
dos para aquela situao.

158
No segundo, Batty (2004) compara duas descries, uma axial e outra
nodal, na aplicao de um modelo de centralidade por proximidade (descri-
es detalhadas das caractersticas dos modelos de centralidade por interpo-
sio e por proximidade, aqui citados, sero providas mais adiante). Nesse
estudo, o autor procura demonstrar que a descrio nodal, ou seja, aquela
em que as unidades espaciais so as intersees virias e extremidades de
vias pblicas, oferece vantagens sobre a axial nos seguintes aspectos: mais
precisa e rigorosa, mostra coincidncia entre mapa e grafograma e mais es-
pecfica. O maior rigor e a preciso da descrio nodal j foram comentados
antes e se referem ao fato que a definio de uma linha axial, em situaes
de grande irregularidade, no livre de impreciso e envolve interpretao
do analista. A coincidncia entre mapa e grafo tambm j foi citada, e refere
vantagem em ter um grafo planar idntico ao mapa, que, com isso, repre-
senta melhor as condies reais do sistema virio urbano. mais especfica
porque se mostra mais capaz de representar nuances da estrutura espacial
urbana, como bem demonstrado por Batty no estudo referido, no qual, uti-
lizando uma descrio nodal, obteve resultados consistentes com os da des-
crio axial, porm mais pormenorizados.
No terceiro, Porta, Crucitti e Latora (2004) realizam extenso estudo
sobre centralidade espacial urbana, utilizando diversos modelos, aplicados
sobre duas descries, tambm axial e nodal. Suas concluses apontam com
nfase as vantagens da descrio nodal sobre a axial. Segundo os autores,
seus resultados suportam fortemente a descrio nodal, por ser mais abran-
gente, objetiva e realista. Sua primeira vantagem a de se basear numa forma
padro para registro de dados urbanos em todo o mundo, o que a torna mais
capaz de se valer de bancos de dados existentes. Segunda vantagem a de eli-
minar subjetividade na construo do grafograma; terceira relativa anli-
se estatstica, que na descrio axial permite distores devidas s eventuais
extenses diferenciadas das unidades espaciais. A maior vantagem, segundo
os autores, que a descrio nodal preserva o conceito de distncia mtrica
sem abandonar a topologia do sistema, enquanto a descrio axial torna a
produo de ndices e medidas muito mais abstratas.
Grafos capturam relaes essenciais entre entidades pertencentes a
um mesmo conjunto ou sistema, e, com isso, se prestam representao
do espao urbano com grande efetividade e economia. Grafos, entretanto,
possuem a propriedade do homomorfismo, isto , no descrevem posies
das entidades, apenas relaes entre elas. Com isso, diversos grafos com
disposio grfica diferentes podem, no obstante, representar exatamen-

159
te o mesmo sistema se tiverem o mesmo nmero de ns e de arestas, e
as mesmas conexes. Isso representa um problema para os sistemas espa-
ciais, que tambm, e talvez por primeiro, sejam reconhecidos pela posi-
o relativa de seus componentes. O caminho natural de processamento
de um sistema espacial , a partir do assentamento, produzir um mapa, e
dele derivar um grafo. Entretanto o caminho inverso no possvel; de um
grafo impossvel reconstituir um mapa. H uma exceo, contudo, em
que mapa e grafo so idnticos; esta a descrio do espao pblico por
nodalidade. Ao conferir s intersees o status de entidade espacial e, por
conseguinte, abstrair a espacialidade dos trechos que incidem nesses ns,
cria-se um diagrama que repete, em termos essenciais, o traado virio ur-
bano; o grafo correspondente vai representar cada interseco por um n,
e cada trecho incidente por uma aresta. O resultado um grafo idntico ao
diagrama espacial, como mostra a Figura 52. Nesse sentido, o grafograma
derivado do mapa nodal possui uma qualidade adicional em relao aos
demais. Representaes por polgonos, como a convexa e a por quadrcu-
las, possuem grafos que permitem inferir, com maior preciso no caso das
quadrculas, o mapa que lhe deu origem.

160
ANLISE ESPACIAL URBANA 1:
ELEMENTOS
9

A anlise dos sistemas espaciais urbanos se vale, em grande parte, da


teoria dos grafos, mediada pela natureza e caractersticas da cidade. Diversas
instncias de tratamento analtico podem ser consideradas. Aqui vai ser apre-
sentada uma abordagem incremental, iniciando-se por anlises mais simples e
diretas e evoluindo para procedimentos mais inclusivos e elaborados.

Clulas, vizinhanas, percursos


A forma mais elementar de proceder a uma anlise espacial buscar
a caracterizao e diferenciao das suas clulas, e isso pode ser feito pelo
exame dos vrtices participantes do grafograma respectivo. A principal ca-
racterstica de um vrtice o seu grau, dado pelo nmero de arestas inci-
dentes. No sistema espacial correspondente, o grau de um vrtice informa
a quantidade de adjacncias de cada clula. Hillier e Hanson (1984) do o
nome de conectividade a esse atributo das unidades espaciais; entretanto,
essa denominao, na matemtica de grafos, tem outro significado, como
ser mencionado mais adiante.
Enquanto um grafo puramente abstrato pode conter vrtices de qual-
quer grau, os grafogramas urbanos tm limites, dados pelas possibilidades
reais de prover ligaes entre lugares urbanos. Ainda assim, a intensida-
de de adjacncias dos espaos urbanos pode variar, tanto em funo da
quantidade de ligaes, quanto em funo da forma de individualizao
das unidades desse espao urbano. Do ponto de vista da configurao,
possvel, com efeito, encontrar alguma variao na adjacncia, j que tra-
ados virios podem ser mais ou menos regulares, favorecendo mais ou
menos a conexo entre unidades espaciais. Desde o ponto de vista da des-
crio das clulas, a variao de adjacncia pode ser maior. No quadro que

161
apresenta diferentes descries do espao pblico e seus respectivos grafo-
gramas, mostrado no final do captulo anterior, pode-se ver que as descri-
es baseadas em linhas tendem a produzir vrtices de mais alto grau. Isso se
deve ao fato de que unidades espaciais lineares podem ser muito extensas e
consequentemente manter conexes com muitas outras linhas. Uma Av. de
Manhattan, por exemplo, descrita como uma nica rua, ou linha axial, pos-
sui muitas dezenas de conexes s inmeras ruas transversais daquele siste-
ma. Com isso, as descries lineares produzem grafogramas potencialmente
muito irregulares, ou seja, com vrtices portando grande variao em grau.
No outro extremo, as descries baseadas em polgonos, particularmen-
te a descrio por quadrculas, a mais regular; j seus vrtices tm ordem
quatro (todos os internos), trs (os de borda) ou dois (os de extremidade).
As descries nodais, por terem grafogramas coincidentes com o traado
virio, so aos que apresentam graus intuitivamente verificveis, j que eles
so, afinal de contas, os trechos de ruas que chegam a uma esquina.
Os grafogramas urbanos refletem, nos graus de seus vrtices, as di-
versas formas de individualizar e descrever as unidades de espao dos sis-
temas urbanos, como sugerem os exemplos.

Figura 62. Trs grafogramas urbanos ( esquerda) e seus mapas ( direita), respectivamente axial (superior), tre-
chos (mdio) e ns (inferior), mostrando as conectividades dos vrtices e clulas. A descrio axial produz vrtices
de grau mximo 6 e mnimo 1; a descrio por trechos tem vrtices de grau mximo 5 e mnimo 2; a descrio
nodal produz vrtices cujo grau varia de 4 a 1. Neste caso, o grau 1 ocorre em funo do registro das extremidades
das vias como vrtices; se esses so omitidos, o grau varia de 4 a 2.

162
A verificao dos graus dos vrtices de um grafograma permite infe-
rir a regularidade de um sistema, j que seus vrtices so diferenciados uns
em relao aos outros pelo grau. Assim, grande variao no grau em um
sistema indica a existncia de unidades espaciais forte e fracamente conec-
tadas, e, dado que essas conexes so canais de circulao e comunicao
entre diferentes partes da cidade e pessoas, indica, tambm, a existncia de
unidades espaciais mais ou menos importantes na conduo e distribuio
dessa comunicao fsica urbana.
Est claro na Figura 62 que o grau 6 alcanado por um dos vrtices
na descrio axial se deve disparidade entre clulas do sistema quanto
extenso; a linha horizontal dominante e intercepta a maioria das outras.
J na descrio por trechos, o grau 6 se deve configurao, que privilegia
a conectividade entre trechos. Note que os trechos de grau mximo so os
que se aproximam de uma configurao em grelha. A variao de grau, ou
irregularidade do sistema de 6:1 na descrio axial, 5:2 na descrio por
trechos e 4:1 ou 4:2 na descrio nodal. Os espaos de mais alta conecti-
vidade so potencialmente mais relevantes no sistema seja pela proviso
de unidade ao sistema, seja pela dependncia do sistema em relao sua
existncia e funcionamento.
O prximo passo para a anlise do sistema espacial considerar cada
clula em relao s demais que a rodeiam; isso pode ser feito por meio de
sua vizinhana e por meio de seus percursos. Num grafo, a vizinhana de
um vrtice o conjunto de outros vrtices com os quais o vrtice em ques-
to mantm ligaes. No sistema espacial correspondente, a vizinhana de
uma clula o conjunto de clulas adjacentes a ela. Vizinhana e grau de
um vrtice so expressos pelo mesmo nmero. Com isso, clulas tm vi-
zinhanas maiores ou menores, o que pode denotar intensidades de uso e
movimento diferenciadas. Mais uma vez, a forma de descrever as unidades
de espao influencia na definio da vizinhana de uma clula. Novamente
pode-se verificar que as descries baseadas em linhas so as que resultam
em vizinhanas potencialmente maiores, em virtude da quantidade de ou-
tras linhas que cada uma pode interceptar.
Alm do tamanho da vizinhana, cada clula pode se caracterizar
pelo controle que exerce sobre ela (Hillier, 1985). O controle pode ser visto
como uma medida de domnio sobre o acesso que uma clula exerce sobre
outras. Se a clula A est ligada unicamente clula B, ela cede A a totali-
dade do controle sobre o seu acesso ao resto do sistema; caso esteja ligada
tambm C, cede metade do controle sobre o seu acesso B e outra me-

163
tade C, e assim sucessivamente. possvel computar o controle de cada
clula de um sistema verificando a conectividade de sua vizinhana: para
cada vizinho de A, verifica-se a sua conectividade n e atribui-se o valor 1/n
a A, correspondentes a fraes do controle que A exerce na vizinhana.
Seu valor final de controle o somatrio dessas fraes. Em termos gerais,
as clulas urbanas correspondentes a formas construdas so totalmente
controladas pelos espaos pblicos que lhe so adjacentes, enquanto clu-
las relativas a espaos pblicos possuem graus variados de controle, sendo
as ruas-sem-sada as que possuem mais baixos valores.
A vizinhana de uma clula so as clulas a ela adjacentes, e indicada
pelo grau do vrtice respectivo. No desenho da Figura 63, a clula assinalada
tem seis vizinhos, mesmo valor do grau do vrtice que a representa. O controle
que cada clula exerce sobre sua vizinhana pode ser computado atribuindo-
-lhe a parcela de conectividade devida a si de cada uma de suas vizinhas. Por
esse caminho, o controle que a clula A exerce um somatrio de:
a) 1/3 relativo B. Como B tem conectividade 3 e uma das conexes
devida A, esta exerce controle de 1/3 sobre B;
b) 1/3 relativo C, pelas mesmas razes;
c) 1/3 de D;
d) 1/4 de E;
e) 1/6 de F;
f) 1/3 de G.
Com isso, o valor de controle de A 0,33+0,33+0,33+0,25+0,17+0,33 = 1,74.
O controle tambm pode ser expresso pela frmula que segue, onde
G o grau de cada vrtice k, pertencente vizinhana V do vrtice C.
n
1
Contr (C) = ( Gk )
v=0

O valor de controle da clula M , usando a frmula, ser:


1 1
Contr (M) = v = 0 ( Gn + Gp ), cujos valores numricos so,
2

1 + 1
( ), ou seja Contr(M) = 0,4.
2
Contr (M) = v=0 5 5

164
Figura 63. Duas vizinhanas assinaladas por crculos ( esquerda no grafograma) e por polgonos ( direita, no
mapa de trechos) e os contextos de duas clulas, A e M, para o clculo do controle. Pelos cmputos expostos no
texto acima, o controle de A 1,74 e o de M 0,4.

Uma variao do controle pode ser obtida considerando a situao es-


pecial de uma unidade de espao pblico em relao s unidades de forma
construda que lhe so adjacentes. Como j foi referido, essas clulas so to-
talmente controladas pelo espao pblico, o que lhe d cem por cento de
controle de cada uma. Essa medida, denominada de constituio, , assim, a
expressa pela soma das clulas derivadas de formas construdas associadas a
uma determinada unidade de espao pblico. Unidades de espao pblico
que no possuem nenhuma forma construda adjacente so ditas no cons-
titudos. Na Figura 64, podem ser observados um fragmento de forma urba-
na e um mapa que descreve a constituio dos trechos de seu espao pblico.
A constituio de um espao pblico a quantidade de formas construdas
cujo acesso propiciado por ele. Como se pode ver no desenho citado, o
mapa de constituio nada mais do que o grafograma completo do respec-

Figura 64. Mapa de constituio (inferior) de um fragmento de forma urbana (superior), que descreve a vizinhan-
a edificada de cada unidade de espao pblico. As clulas marcadas A e B so exemplos de constituio mxima
e mnima respectivamente. O mapa de constituio o grafograma completo (unidades de espao pblico e de
formas construdas) do respectivo fragmento

165
tivo fragmento urbano. Ele torna reconhecvel graficamente as diferenas de
constituio, como em A (constituio mxima) e B (no constitudo).
Um percurso de um grafo um conjunto de ligaes sucessivamente
adjacentes, exceto as extremas. A partir da noo genrica de percurso,
possvel derivar outros conceitos igualmente teis anlise espacial, tais
como trilhas, caminhos e ciclos. Trilhas so percursos em que todas as
ligaes so distintas, caminhos tm ligaes e vrtices distintos, ciclos so
percursos fechados em que o primeiro vrtice adjacente ao ltimo. Todo
percurso tem um comprimento, equivalente ao nmero de suas ligaes,
ou seja, equivalente ao nmero de vrtices do percurso menos um. A dis-
tncia entre dois ns o caminho de menor comprimento que os liga. Essa
distncia tambm pode ser denominada de geodsica, ou profundidade.
Em termos urbanos, percurso uma sucesso de clulas adjacentes
uma outra, justamente como a intuio nos informa. Atravs de percur-
sos, pares de clulas espaciais no adjacentes so mutuamente alcanveis;
percursos permitem relacionar clulas entre si atravs do sistema espacial
como um todo. Medindo e comparando distncias entre ns, possvel
colher algumas caractersticas do sistema espacial; assim que:
a) a excentricidade de uma clula a maior distncia que a separa de
alguma outra clula pertencente ao sistema. Dessa forma, a excentri-
cidade de uma clula, qualquer que seja ela, medida pelo caminho
mnimo que a separa da clula mais afastada;
b) uma clula considerada perifrica quanto tem a maior excentricida-
de do sistema. Isso quer dizer que a clula mais excntrica, aquela que
tem a maior distncia a separando de alguma outra, a clula perifrica;
c) o centro de um sistema aquela clula que possui a menor excen-
tricidade. Haver uma ou mais clulas cuja posio relativa no siste-
ma lhe garante a menor distncia;
d) o dimetro de um sistema igual maior distncia;
e) a cintura de um sistema igual ao comprimento do seu menor ciclo;
f) a circunferncia de um sistema igual ao comprimento do seu
maior ciclo.
No desenho que segue, esto registrados os principais tipos de per-
cursos: a trilha, que um percurso aberto, as ligaes aparecem apenas
uma vez, mas pode ter vrtices repetidos; o caminho, que aberto com
ligaes e vrtices no repetidos, e o ciclo, que fechado.

166
Figura 65. Alguns tipos de percursos reconhecveis nos grafogramas urbanos: um caminho um percurso aberto,
no qual todos os vrtices e as arestas aparecem uma nica vez; uma trilha um percurso aberto onde apenas
as arestas aparecem apenas uma vez; como se pode ver, a trilha pode repetir vrtices. Um ciclo um percurso
fechado em que o primeiro vrtice adjacente ao ltimo.

Os diferentes caminhos que unem duas clulas espaciais quaisquer se


diferenciam entre si pela extenso, que medida pela quantidade de arestas
neles includas. Aquele que tiver menor extenso denominado menor
caminho e sua extenso a distncia entre as duas clulas.

167
Figura 66. Determinao da distncia entre dois vrtices: considerando que entre dois vrtices possvel identifi-
car diversos percursos, com diferentes extenses, a distncia entre eles sempre o menor caminho. A extenso de
um caminho medida pelo nmero de arestas nele includas. O desenho mostra trs caminhos entre A e B, sendo
que a distncia entre eles 5, justamente a extenso do caminho A-C-J-K-L-B.

Uma maneira grfica de determinar a distncia, ou profundidade,


entre unidades espaciais pelo uso de grafos ordenados. Um grafo desse
tipo construdo em camadas, cada uma contendo todas as clulas com
igual distncia clula de referncia, colocada na raiz, ou primeira cama-
da. Os grafos justificados oferecem uma melhor viso das ligaes seriais,
que aparecem como sequncias de vrtices segundo linhas verticais, en-
tretanto so difceis de construir e nem sempre so suficientemente claros.

168
Figura 67. Exemplo de um grafo ordenado. esquerda, est um grafograma de um assentamento urbano e,
direita. um grafo ordenado respectivo, que foi feito a partir do vrtice 1, assinalado. Cada linha horizontal contm
todos os vrtices situados a uma igual distncia do vrtice 1, a distncia entre cada linha sempre 1.

A partir do estabelecimento da distncia entre duas unidades espa-


ciais, possvel reconhecer a posio que cada uma ocupa no sistema, e
isso se faz medindo a sua excentricidade. Considerando que cada clula
est situada a uma determinada distncia em relao a cada uma de todas
as demais participantes de um mesmo sistema, chama-se de excentrici-
dade a maior dessas distncias. Normalmente, num sistema qualquer, as
clulas situadas nas bordas so as que apresentam maiores distncias, visto
que suas conexes s clulas situadas na borda oposta sero necessaria-
mente mais extensas. J as clulas situadas mais no centro dos sistemas
tendem a ter distncias menores. Com base nisso, se diz que a clula que
tem a maior distncia dentre todas as do sistema a perifrica, enquanto a
que tiver a menor distncia o centro.

169
Figura 68. O centro e a periferia de um sistema espacial. No grafograma situado esquerda, correspondente ao
mapa axial mostrado direita, esto assinaladas as clulas perifricas, ou seja, aquelas que tm a maior distncia,
bem como os centros, ou seja, as clulas que tm a menor distncia dentre todas.

A maior distncia de um sistema tambm chamada de dimetro


desse sistema. O dimetro depende, em primeiro lugar, da quantidade de
clulas participantes desse sistema, e, em segundo, da conectividade nele
existente. Assim, sistemas pouco conectados, como, por exemplo, as cida-
des preponderantemente lineares, ou as muito fragmentadas, ou as dividi-
das por acidentes topogrficos, podem ter dimetros relativamente gran-
des, mesmo com uma quantidade relativamente menor de clulas.

Figura 69. Dimetro de um sistema, dado pelo caminho de maior distncia possvel.

A ltima medida topolgica mencionada para os grafogramas urba-


nos a que se refere aos ciclos, os caminhos fechados. Estes podem ser
diferenciados pela quantidade de arestas ou vrtices que os compem. Ao
menor deles se d o nome de cintura. Num grafo abstrato, a menor cintura
possvel a de trs arestas e trs vrtices. Num grafograma urbano, essa
situao persiste; entretanto, a maneira de representar as unidades espa-
ciais produz situaes interessantes. Na Figura 70, o mesmo sistema est
representado, primeiro por ns, na parte superior, e depois por trechos,
na parte inferior. Observa-se, nos respectivos grafogramas, esquerda, a
existncia de ciclos formados por trs vrtices e trs arestas; entretanto,
o ciclo A-B-C-A corresponde a um quarteiro triangular, como aparece
nos mapas direita, em ambas as representaes; j o ciclo A-I-J-A, que
aparece no grafograma do mapa de trechos , na realidade, a confluncia

170
de trs trechos numa mesma esquina. Situao similar ocorre na identifi-
cao da circunferncia do sistema, isto , o seu maior ciclo: enquanto o
ciclo D-E-F-G-H-D, em ambos os grafogramas, pode ser identificado com
o quarteiro retangular mostrado nos mapas, o ciclo D-K-E-L-M-F-N-G-
-O-H-P-Q-D, marcado no grafograma inferior , nessa representao por
trechos, o maior ciclo embora no corresponda ao que se entende por um
ciclo, real na morfologia urbana.

Figura 70. Identificao de cinturas e circunferncias, respectivamente o menor e maior ciclo existente em um sistema.
Diferentes descries das unidades espaciais podem gerar dificuldades de interpretao; na parte superior do desenho,
h na descrio por ns, identificao inequvoca dos ciclos; entretanto, na parte inferior, na descrio por trechos, apare-
cem ciclos (marcados em cinza claro) que no correspondem ideia geral de ciclo nos sistemas urbanos.

Usar o conceito de percurso em anlise espacial implica, antes de


tudo, contar clulas segundo adjacncias; entretanto, o conceito de dis-
tncia implica no apenas contar clulas, mas comparar comprimentos de
percursos e identificar os menores, j que distncia, por definio, o me-
nor caminho entre duas clulas. Identificar menores caminhos no uma
tarefa fcil quando o sistema, como no caso das cidades, formado por
muitas clulas. Existem alguns procedimentos computadorizados capazes
de, para cada par de vrtices de um grafo, pesquisar suas adjacncias su-
cessivas e identificar o caminho de menor comprimento. As noes de ex-
centricidade, centro, dimetro, cintura e circunferncia so valiosas para
o estudo dos sistemas espaciais, visto que permitem medir e comparar al-
gumas de suas caractersticas configuracionais, e com isso, estabelecer di-
ferenciao no apenas entre elementos componentes de um sistema, mas
tambm entre diferentes sistemas.

171
Redes
Semelhante ao que foi realizado para vrtices-clulas, pode ser feito
para o sistema como um todo, isto , pode-se identificar, contar, classifi-
car e comparar caractersticas. Para grafos em geral, se diz que tm seu
tamanho dado pelo nmero de suas arestas, sua ordem dada pelo nmero
de seus vrtices, sua escala dada pelo grau do vrtice tpico e seu nmero
ciclomtico dado pela subtrao de arestas e vrtices mais um. Ainda, a
conectividade de um grafo pode ser definida tanto em termos de vrtices
quanto de arestas, como a quantidade mnima de vrtices ou de arestas a
ser retirada do grafo para desconect-lo. Desconectar um grafo dividi-lo
em dois, ou reduzi-lo a apenas um vrtice. No se deve confundir essa de-
finio de conectividade com a adotada por Hillier e Hanson (1984), que a
usa para denominar a quantidade de intersees de uma linha axial.
Transladando os conceitos para o mbito da anlise espacial urbana,
pode-se dizer que ordem se refere ao porte de um sistema, quantidade de
unidades espaciais com que composto. Uma referncia ao porte dos siste-
mas relevante, apesar de simples, dada a grande variao possvel de porte
das cidades. Tamanho, por sua vez, ao contar a quantidade de arestas do gra-
fo, denota, em termos urbanos, a compacidade do sistema. Com efeito, uma
maior quantidade de ligaes entre unidades espaciais diminui proporcio-
nalmente as distncias entre diferentes unidades, tornando-as mais prxi-
mas umas das outras. Assim, uma referncia ao grau de compacidade de um
sistema espacial parece altamente relevante, particularmente no contexto
contemporneo da urbanizao, caracterizada e ameaada pela disperso.
A escala de um sistema espacial pode variar grandemente segundo a
forma adotada para descrever suas unidades espaciais, como j foi notado.
Mapas axiais podem derivar grafos de grande escala, uma vez que linhas ex-
tensas tm potencialmente muitas intersees e assim geram vrtices com
muitas arestas incidentes. No obstante, num sistema que apresente alguma
regularidade, haver o vrtice tpico, ou seja, uma maioria de clulas de mes-
ma escala. Nesse sentido, desde o ponto de vista urbano, a melhor observa-
o pode no ser exatamente quanto escala, mas sim quanto variao do
grau, que, ocorrendo, denota irregularidade do sistema. Irregularidade, nes-
ses termos, significa a presena concomitante de unidades espaciais muito
ou pouco conectadas. Unidades espaciais urbanas muito conectadas apre-
sentam uma caracterstica dual: ao mesmo tempo, representam uma virtu-
de, j que permite conectar muitos outros espaos mais diretamente, funcio-

172
nando na prtica como canais preferenciais de fluxo, mas tambm represen-
tam uma fraqueza do sistema, pois so mais sujeitas a congestionamentos e,
falhando, podem comprometer o funcionamento do sistema como um todo.
Assim, regularidade um atributo a ser perseguido nos sistemas urbanos.
O nmero ciclomtico a medida da quantidade de ciclos existente
num grafo, e pode ser traduzido como a medida da quantidade de ilhas ou
quarteires de um assentamento urbano. A existncia de ilhas, ou ciclos,
num assentamento urbano aumenta a quantidade de caminhos possveis
entre duas clulas quaisquer, e denota o seu grau de distributividade, ou
seja, a sua capacidade de prover alternativas de ligao entre quaisquer
pontos do sistema. Distributividade, dessa maneira, um atributo muito
importante dos sistemas espaciais urbanos, que pode ser aferida pelo n-
mero ciclomtico.
Finalmente, conectividade pode ser entendida como uma medida
de resistncia do sistema espacial descontinuidade, ou robustez, j que o
conceito se vale dessa ideia de determinar quantos espaos ou adjacncias
preciso retirar do sistema para que ele se torne descontnuo, ou que se re-
duza a um nico vrtice. A caracterstica de robustez de um sistema vital
para a sua sustentabilidade, medida que diminui sua vulnerabilidade.
No preciso fazer muito esforo para relacionar as propriedades de
grafos descritas acima, com seus respectivos correspondentes nos sistemas
espaciais urbanos, a aspectos relevantes da existncia e funcionamento das
cidades, tais como tamanho, regularidade, continuidade, vulnerabilidade,
flexibilidade, etc., todas propriedades associadas a valores socioespaciais a
serem exploradas mais adiante. Por ora, relevante buscar uma definio
mais formal aos atributos formulados:
a) porte: seria uma contagem simples no fosse o fato de o grafograma
urbano conter dois tipos de clulas, as derivadas das formas constru-
das e do espao pblico. Ambas so passveis de denotar o porte do
sistema, mas no num somatrio simples; assim, a expresso do porte
pode ser a que segue, onde se veem dois somatrios independentes.

P(S) = EP, FC

173
Figura 71. O desenho direita mostra um assentamento urbano cujo espao pblico est representado por linhas
axiais; o da direita mostra o respectivo grafograma, que inclui as formas construdas. A expresso P(S) = 10, 36
registra o porte do sistema, denominado S, que contm 10 clulas de espao pblico e 36 formas construdas.

b) compacidade: a noo de sistema espacial compacto est associa-


da proximidade entre todos os seus componentes, ao contrrio da
noo de sistema disperso, no qual haveria distncias maiores entre
os componentes. Na anlise espacial empreendida aqui, compacida-
de pode ser vista como uma relativa densidade de conexes internas
do sistema, que revelaria a proximidade (distncias mais curtas entre
elementos). Para obter a aferio desejada, seria necessrio contar as
arestas existentes no mbito de uma determinada quantidade de vr-
tices. Assim, o somatrio de arestas relativizado a um universo de
ns, dando a denotao de densidade de ligaes desejada. A expres-
so a que segue, uma relao simples entre o somatrio de arestas
e o somatrio de vrtices. Parece mais adequado supor a verificao
deste atributo apenas no universo do espao pblico, desde que as
formas construdas, cada uma com sua respectiva ligao ao espao
pblico adjacente, no afetaria qualitativamente o resultado.

Comp(S) = a / v

Alternativamente, pode-se supor que a verificao da distncia mdia,


feita para uma determinada quantidade de vrtices, tambm denote compa-
cidade, embora uma medida desse tipo seja mais difcil de ser processada,
j que envolveria medir todas as distncias de todos os vrtices a todos os
demais e considerar a sua mdia, normalizada para a quantidade de ns.

174
Figura 72. Aferio de compacidade dos sistemas espaciais, dada pela relao entre quantidade de arestas, ou liga-
es, e vrtices, ou clulas. Ambos os sistemas possuem a mesma quantidade de vrtices (24) e diferentes quantida-
des de arestas (35 e 24), com o que obtm medidas diferentes de compacidade: 1,46 para o sistema A e 1,0 para o B.

c) regularidade: sendo uma distribuio de graus de tantos vrtices


quantos so as clulas de um sistema, a forma de verificar isso parece
ser melhor na forma de um grfico. Este teria, no eixo Y, os diver-
sos graus encontrados no sistema, e, no eixo X, todas as clulas do
sistema. A curva resultante da plotagem do grau de cada clula a
expresso da (ir)regularidade. Quanto mais prxima da horizontal
ela for, mais regular e, consequentemente, menos distorcido ser o
sistema. De qualquer forma, pode ser obtido um valor numrico para
esse atributo, simplesmente subtraindo do grau mximo o grau mni-
mo, como na expresso:

Reg (S) = gM gm

Figura 73. A aferio da regularidade dos sistemas pode ser feita pela verificao da variao dos graus de seus
vrtices. O sistema A apresenta maior variao (6-1) do que o sistema B (4-2). Esses nmeros so obtidos contan-
do a quantidade de arestas incidentes em cada vrtice.

175
d) distributividade: uma medida da quantidade de ciclos de um
sistema; entretanto, uma simples soma algbrica de arestas e vrtices,
como no caso do nmero ciclomtico, no suficiente, pois se confun-
de com o tamanho do sistema, visto que sistemas grandes tendem a ter
mais ciclos do que sistemas pequenos. As alternativas de aferio deste
atributo so ou relativizar a quantidade de ciclos pela quantidade de
vrtices, ou comparar a medida simples com um outro sistema que sir-
va de parmetro. A expresso abaixo representa a primeira alternativa:
o parmetro para a segunda poderia ser uma grelha retangular regular
com o mesmo nmero de vrtices do sistema sendo analisado.

Distr (S) = (a v + 1) / v

Figura 74. A aferio da distributividade pode ser feita relacionando o nmero ciclomtico (quantidade de ciclos)
com o nmero de vrtices (primeira linha de clculo), ou alternativamente relacionando o nmero ciclomtico de
um sistema particular com o de outro, usado como parmetro. Neste caso, segunda linha de clculo, o parmetro
usado foi uma grelha, igual ao sistema A.

e) robustez: no funcionamento cotidiano de uma cidade, robustez


est claramente associada capacidade de preservar as atividades e os
movimentos de pessoas, mercadorias, informao, etc., em situaes
de crise em que componentes do sistema espacial so desativados.
Isso pode tanto ocorrer em situaes de desastres, como terremotos,
bombardeios, enchentes, quanto em eventos mais comuns, como

176
bloqueios temporrios de edificaes e vias pblicas. Atividades so
prprias das formas construdas, enquanto movimento prprio
do espao pblico (Echenique, 1976). Considerando que as formas
construdas so sempre terminaes nos grafogramas urbanos, blo-
queios ou excluses de algumas delas resultam em falhas localizadas;
o mesmo j no acontece no espao pblico, cujo eventual bloqueio
pode resultar em grande tumulto e, no limite, no seccionamento do
sistema espacial. Estudos em teoria dos grafos (Dekker; Colbert,
2004) demonstram que as redes mais robustas so as que apresentam
as propriedades de similaridade nodal e conectividade tima.
Similaridade nodal significa ter todos os vrtices do grafo com graus
prximos. Grau, ou quantidade de arestas, no urbano, significa quantidade
de adjacncias que cada clula espacial mantm com suas vizinhas. Assim,
similaridade nodal numa rede de espaos pblicos urbana significa no
ter clulas muito diferenciadas das demais em termos de quantidade de
adjacncias. Isso facilmente visualizvel em cidades cortadas por rios,
onde as (usualmente poucas) pontes unindo os dois lados so pontos vul-
nerveis do sistema espacial. Conectividade tima significa ter no sistema
o maior grau possvel e manter todos os vrtices do grafo to conectados
quanto permitido por esse grau.
Visto que as redes de espaos pblicos urbanas so genericamente
planares, o seu grau mximo (quantidade de adjacncias de cada clula)
limitada. Exemplo disso uma configurao em grelha retangular, re-
presentada por um mapa nodal, que vai mostrar cada esquina com um
mximo de quatro adjacncias. Por outro lado, a possibilidade de ocor-
rerem conectividades muito pobres, to baixas como dois, no caso de ci-
dades lineares, alto. Ento, promover conectividade tima em cidades
significa ter um mximo de clulas com o mximo possvel de adjacncias
e evitar situaes de baixa conectividade.
As duas variveis que compem o conceito de robustez j foram, na
verdade, mencionadas e aferidas acima. Com efeito, similaridade nodal
uma manifestao de regularidade que, como j foi visto, pode ser aferida
pela diferena entre os graus mximo e mnimo de um sistema. Conecti-
vidade tima uma manifestao de compacidade, a qual pode ser aferida
pela relao entre quantidade de vrtices e de arestas. A proporcionalidade
entre robustez e compacidade direta, ou seja, crescendo a compacidade,
tambm cresce a robustez; j entre robustez e regularidade, a proporcio-
nalidade inversa, medida que diminuindo o valor da medida de regu-

177
laridade aumenta a robustez. Uma combinao possvel dessas duas medi-
das seria a relao simples entre compacidade e regularidade. A expresso
pode ser a seguinte:

a
Comp (S) v = a . gm
Rob (S) = =
Reg (S) g M
v . gM
gm

Figura 75. Medida de robustez de sistemas espaciais urbanos, como relao entre compacidade e regularidade. O
sistema a, representado por mapa axial, possui menos compacidade (12 arestas para 10 vrtices) que o sistema B
(16 arestas para 10 vrtices) e ainda menos que o C (24 arestas para 10 vrtices). O sistema A possui regularidade
menor (5) do que B (3) e do que C (2); consequentemente a robustez de A apenas 0,2, enquanto B tem 0,64 e C 1,6.

Essas so anlises simples, relacionadas ao exame de relaes de cada


elemento do sistema espacial com sua vizinhana mais ou menos imedia-
ta. A seguir, so apresentadas anlises mais complexas, que visam a revelar
a estrutura do espao urbano.

178
ANLISE ESPACIAL URBANA 2:
ESTRUTURA 10
A anlise descortinada no captulo anterior permite explorar aspec-
tos relativos a componentes das redes espaciais urbanas, suas relaes com
outros componentes, assim como alguns atributos gerais dessas redes. No
obstante, possvel estender o alcance da anlise espacial considerando toda
a rede e explorando o seu carter sistmico. O objetivo de uma anlise mais
integral do sistema espacial urbano revelar a sua estrutura. Como j foi
referido anteriormente, na identificao da estrutura, se assume a equipa-
rao de todas as clulas, e se busca a definio do tipo de relao que cada
uma guarda com suas vizinhas imediatas, depois com suas vizinhas remotas,
at os limites do sistema de clulas. somente depois da verificao dessas
relaes todas que a hierarquia espacial se revela, no como atributo da
clula, mas como atributo do sistema depositado em cada uma delas. Dessa
forma, estrutura pode ser vista como um sistema de relaes entre todas as
unidades do sistema, que define sua configurao. Esse sistema de relaes,
ou estrutura, pode ser revelado mediante anlise de centralidade espacial.
Centralidade tem sido crescentemente usada em anlise espacial
como forma de desvendar e investigar a estrutura interna de redes de dife-
rentes tipos. Tendo sido originalmente objeto de interesse de gegrafos, em
estudos do mundo fsico, redes tm capturado a ateno de muitos outros
cientistas, j que permitem representar sinteticamente muitos fenmenos
do mundo natural e social. Tendo em Haggett e Chorley (1969) seus prin-
cipais desbravadores, esse campo de investigao ganhou ultimamente es-
pecial relevncia em funo da sua possibilidade de representar sistemas
complexos e, dessa forma, fazer parte de inmeras investigaes que ex-
ploram os limites do conhecimento cientfico. Fazem parte desse esforo,
entre outros, os recentes estudos de Rosvall e Sneppen (2006) sobre redes
sociais, Buhl e colaboradores (2006), Porta e colaboradores (2004) e Lm-
mer (2006) sobre anlise de redes intraurbanas, Portugali (2011) sobre
cognio e dinmica espacial, e ainda Kim e colaboradores (2006), Min-

179
nhagen e colaboradores (2004) sobre redes aleatrias, e, principalmente, o
trabalho de Mark Newman, Albert-Lzlo Barabsi e Duncan Watts (2006)
sobre a estrutura e a dinmica de redes.
Na grande maioria desses estudos, diferentes maneiras de investigar
propriedades estruturais de diferentes redes tm resultado no uso de me-
didas de centralidade. Centralidade , resumidamente, o estudo da impor-
tncia relativa de ns que compem um sistema interligado, que pode estar
focado no papel que determinados ns, mais centrais, desempenham no
sistema, ou na distribuio de valores de centralidade. No primeiro caso,
a rede vista como um sistema assimtrico no qual determinados compo-
nentes (pessoas, lugares, etc., representados por ns) detm hierarquia e,
consequentemente, papis diferenciados. No segundo caso, centralidade
vista como um recurso do sistema, como informao, riqueza, etc., distri-
budo heterogeneamente entre seus membros.
H diferentes modos de calcular centralidade em redes; Crucitti e
colaboradores (2006) sugerem que os principais so aqueles baseados em
conectividade, excentricidade, proximidade, interposio e informao.
Centralidade por conectividade seria a forma mais simples, baseada na
suposio de que ns mais centrais seriam aqueles que detm maior n-
mero de conexes a outros ns do sistema. Centralidade por excentrici-
dade considera uma classificao dos vrtices de um grafo segundo a suas
maiores distncias. Centralidade por proximidade se atm a avaliar a dis-
tncia relativa entre os ns de uma rede, assumindo que ns mais centrais
possuem um menor somatrio de distncia a todos os demais. Centrali-
dade por interposio assume que ns mais centrais so aqueles que mais
vezes so utilizados para conectar outros por todo o sistema. Finalmente,
centralidade por informao relativa capacidade de reao da rede
desativao de um n.

Centralidade por conectividade


A verificao da centralidade por conectividade uma operao sim-
ples e direta de exame do grau dos vrtices do grafograma. Este mtodo
grandemente influenciado pelo tipo de descrio do espao pblico. Como
pode ser lembrado, unidades de espao lineares, particularmente ruas e li-
nhas axiais, tendem a produzir um grafograma mais irregular e consequen-
temente apresentar uma maior amplitude dos graus, isto , vrtices com grau
elevado e vrtices com graus reduzidos. Outro fator de influncia na medida

180
de centralidade por conectividade a considerao ou no da forma cons-
truda. Esta, em assentamentos mais homogneos, acaba sendo proporcio-
nal extenso das unidades de espao pblico, e, assim, pouco influente na
definio do grau dos vrtices; entretanto, diferenas em densidade de edifi-
cao podem afetar de forma mais dramtica a centralidade.
O mtodo de clculo deste tipo de centralidade simples e direto, im-
plica, em primeiro lugar, decidir a forma de descrever o espao pblico, em
segundo, identificar suas unidade, em terceiro, produzir um grafograma,
incluindo ou no as formas construdas, para, finalmente, computar o grau
de cada vrtice. claro que as clulas mais centrais sero obrigatoriamente
unidades de espao pblico, visto que o grau das formas construdas ser
sempre mnimo.
Centralidade por conectividade pode ser medida com ou sem as for-
mas construdas, pode variar conforme o tipo de descrio do espao p-
blico. No exemplo da Figura 76, o sistema est representado por axiais,
trechos e ns, sendo os graus de cada vrtice os constantes na Tabela 7.
Considerando apenas os espaos pblicos, a linha axial 3, o trecho 11 e os
ns 6, 11 e 14 so os mais centrais respectivamente. Considerando as for-
mas construdas, como mostram os grafogramas, a linha axial 3 continua
sendo a mais central, juntamente com o trecho 5 e o n 11. Interessa notar
que, na situao em que apenas os espaos pblicos so considerados, a
representao nodal uma sntese das outras duas.

181
Tabela 7. Graus dos vrtices das trs descries de um mesmo sistema, conforme a Figura 76, e a extrao da
centralidade do sistema, considerando ou no as formas construdas.

Centralidade

Centralidade

Centralidade

Centralidade

Centralidade

Centralidade
Grau formas

Grau formas

Grau formas
Grau espao

Grau espao

Grau espao
construdas

construdas

construdas
Grau total

Grau total

Grau total
Elemento

pblico

pblico

pblico
Total

Total

Total
EP

EP

EP
Trechos
Axial

Ns
1 2 2 4 2 6 3 0 3 10 16 1 1 2 13 15
2 2 2 4 2 6 4 2 6 6 7 1 2 3 13 11
3 5 19 24 1 1 4 2 6 6 7 1 2 3 13 11
4 2 9 11 2 2 3 2 5 10 13 1 0 1 13 16
5 2 2 4 2 6 5 6 11 2 1 1 0 1 13 16
6 1 4 5 8 4 4 3 7 6 4 4 3 7 1 5
7 2 7 9 2 3 5 1 6 2 7 2 3 5 11 9
8 2 3 5 2 4 5 2 7 2 4 3 4 7 4 5
8 2 1 3 16 16 3 3 6 4 7
10 3 2 5 10 13 1 2 3 13 11
11 6 3 9 1 2 4 6 10 1 1
12 3 4 7 10 4 3 5 8 4 2
13 3 1 4 10 15 3 5 8 4 2
14 2 4 6 16 7 4 4 8 1 2
15 2 4 6 16 7 3 3 6 4 7
16 5 3 8 2 3 1 0 1 13 16
17 3 0 3 10 16 3 2 5 4 9
18 2 1 3 16 16 3 0 3 4 11
19 4 2 6 6 7

182
Figura 76. Centralidade por conectividade; um sistema representado por linhas axiais A, trechos T e ns N (
esquerda), com seus respectivos grafogramas ( direita). Os elementos assinalados com crculo so os mais cen-
trais, numa situao em que apenas as unidades de espao pblico so consideradas, e os assinalados com um
quadrado, numa situao em que as formas construdas so includas no cmputo da centralidade.

Centralidade por excentricidade


Excentricidade uma propriedade dos vrtices de um grafo j co-
nhecida e descrita aqui trata-se de um atributo associado a maior distn-
cia de um vrtice. Como se sabe, distncia entre dois vrtices de um grafo
corresponde ao menor caminho existente entre eles. A maior distncia de
um vrtice, por consequncia, o menor caminho que o separa do vrtice
mais distante do sistema. Para um sistema S composto de n vrtices, cada
vrtice ter n-1 distncias, ou seja, n-1 menores caminhos ligando-o a to-
dos os demais. Um desses menores caminhos ser o maior, ento utilizado
para definir a centralidade do vrtice.
O processo de clculo deste tipo de centralidade mais custoso do
que o anterior, visto que necessrio, para cada vrtice do grafograma,
identificar, em primeiro lugar, todos os caminhos possveis a cada um dos
demais vrtices do sistema, e escolher o menor. A seguir, preciso, ain-
da no mbito de cada vrtice, identificar a maior dessas ligaes, que ser
usada como referncia de classificao. Finalmente, depois de identificar

183
a maior distncia para todos os vrtices do sistema, ser possvel elaborar
uma classificao que mostrar o vrtice central, como aquele ou aqueles
que tiverem a menor maior distncia, e o ou os perifricos como os que
tiverem a maior distncia dentre todos os vrtices do sistema.
Aqui novamente podem-se considerar os efeitos do tipo de descrio
do espao pblico e a incluso ou no das formas construdas. Da hiptese
de incluir as formas construdas resultar que os vrtices perifricos sero
sempre formas construdas, por serem estas terminaes nas cadeias espa-
ciais urbanas. Tambm se pode inferir que sua incluso acarretar a exten-
so de uma ou duas arestas aos caminhos mnimos das cadeias, conforme
estas se iniciarem por uma unidade de espao pblico ou por uma unidade
de forma construda, respectivamente. Para um par de unidades de espao
pblico os vrtices relativos a formas construdas no tem qualquer efeito
sobre as distncias. Assim, possvel supor que, para este tipo de clculo
de centralidade, as formas construdas possam ser simplesmente omitidas.
Quanto ao tipo de descrio, as mesmas observaes quanto potencial
irregularidade nos graus dos vrtices, afetando as distncias entre pares
dentro do sistema, j referidas acima, so pertinentes.
Para o mesmo sistema do caso anterior, desconsideradas as formas
construdas, as maiores distncias esto registradas na Tabela 8.

184
Tabela 8. Centralidade por excentricidade, obtida pela identificao da maior distncia para cada vrtice. Os vrti-
ces 3 na descrio axial, 6, 7 2 14 na descrio por trechos, e 13 na descrio nodal so os centros do sistema. Os vr-
tices 1 e 2 na descrio axial, 1, 10 e 18 na descrio por trechos, e 5 na descrio nodal so a periferia do sistema.

Axial Trechos Ns
Maior Centralidade Maior Centralidade Maior Centralidade
distncia distncia distncia
1 4 7 1 7 17 1 7 10
2 4 7 2 5 4 2 5 2
3 2 1 3 6 10 3 7 10
4 3 2 4 6 10 4 7 10
5 3 2 5 5 4 5 8 18
6 3 2 6 4 1 6 7 10
7 3 2 7 4 1 7 6 6
8 3 2 8 5 4 8 6 6
9 6 10 9 7 10
10 7 17 10 7 10
11 6 10 11 6 6
12 6 10 12 5 2
13 5 4 13 4 1
14 4 1 14 5 2
15 6 10 15 5 2
16 5 4 16 7 10
17 5 4 17 7 10
18 7 17 18 6 6
19 6 10

185
Figura 77. Centralidade por excentricidade: nas trs descries do sistema acima, considerados os caminhos mnimos
que ligam cada vrtice do grafograma a todos os demais, e, para cada vrtice, escolhido, o maior, denominado maior
distncia. O vrtice que ostenta a menor maior distncia considerado o centro do grafograma, enquanto o de maior
maior distncia, considerado a periferia do mesmo. Os vrtices dos grafogramas, direita, correspondentes s
clulas dos mapas, esquerda, assinalados, so os centros do sistema nas duas diferentes descries.

Aqui pode ser notado que as trs descries produzem basicamente


o mesmo centro, variando apenas o poder discriminatrio de cada uma;
a descrio axial, por utilizar unidades espaciais lineares muito extensas,
produz a indicao de um centro linear e extenso, coerente com a descri-
o. As outras descries, por identificarem unidades espaciais menores,
conseguem maior especificao na produo de seus centros. Tambm
importante notar que a medida em si tem baixo poder discriminatrio.
A Tabela 9, a seguir, mostra muito bem essa caracterstica, em qualquer
das trs descries, apontando valores de centralidade iguais para vrias
unidades espaciais. medida que os sistemas crescem em quantidade de
clulas, esse poder diferenciador tende a diminuir ainda mais.

Centralidade por proximidade


Esta uma medida baseada em distncia relativa, largamente utili-
zada em anlise de redes, e denominada genericamente de acessibilidade.
A noo de acessibilidade est intuitivamente associada de proximidade

186
e de facilidade de alcance. A sua forma de determinao segue a intuio
e se baseia na determinao da distncia entre pares de clulas espaciais.
Pode-se, assim, definir a acessibilidade de uma clula a uma outra como a
distncia (o menor caminho) que as separa, e acessibilidade de uma clu-
la em relao ao sistema de clulas a que pertence como o somatrio das
distncias que a separam de todas as demais. Para um sistema S com n
vrtices, a acessibilidade de um vrtice genrico i ser:

Ace (i) = i = 0 dij

O resultado da operao de determinao da acessibilidade um nme-


ro associado a cada vrtice, que pode ser comparado, permitindo uma classi-
ficao de todos os vrtices de acordo com seu valor de acessibilidade, quan-
do ento os que obtiverem menor valor sero os mais centrais. Isso se deve ao
fato de que um menor valor significa uma maior proximidade do vrtice que
o porta a todos os demais. Para eliminar esse efeito contraintuitivo, a frmula
de clculo da acessibilidade pode usar o inverso da distncia, produzindo um
resultado cujos maiores valores indicam as mais altas centralidades.
n

Ace (i) = i = 0 1/dij

Centralidade por proximidade , ento, dada pelo somatrio das dis-


tncias de um vrtice a todos os demais. Esta medida melhor conhecida
pela denominao de acessibilidade. Centralidade por proximidade tam-
bm conhecida por integrao, em anlise sinttica. A comparao entre
os escores de todos os vrtices, em ordem inversa, o gradiente de centrali-
dade. No desenho que segue (Figura 78), pode se ver o resultado do clcu-
lo da acessibilidade para trs descries do espao pblico axial, trechos
e ns , todas convergentes, com mais detalhe espacial naquelas descries
em que as clulas so menores. A capacidade de estabelecer gradientes de
centralidade deste tipo de medida notadamente maior do que a dos ante-
riores, visto que a distncia entre os valores extremos da escala de medida
varia com o tamanho do sistema.

187
Figura 78. Centralidade por proximidade, ou acessibilidade: a hierarquia dada pelo somatrio das distncias
de cada vrtice a todos os demais. No topo, o mapa do assentamento; em A, a representao grfica da aces-
sibilidade a partir de um mapa axial; em T, a mesma medida tomada a partir de um mapa de trechos; e, em
N, a partir de um mapa nodal.

188
Tabela 9. Medidas de centralidade por proximidade, ou acessibilidade, para trs descries de um mesmo sistema.

Axial Trechos Ns
Elemento Medida Posio Elemento Medida Posio Elemento Medida Posio
1 17 4 1 68 10 1 74 12
2 17 4 2 54 6 2 59 7
3 9 1 3 58 8 3 71 11
4 13 2 4 57 7 4 78 15
5 13 2 5 45 2 5 77 14
6 15 3 6 40 1 6 61 8
7 13 2 7 40 1 7 55 5
8 13 2 8 47 3 8 54 4
9 61 9 9 64 9
10 68 10 10 67 10
11 54 6 11 51 3
12 57 7 12 45 2
13 47 3 13 43 1
14 48 4 14 45 2
15 61 9 15 55 5
16 47 3 16 75 13
17 50 5 17 64 9
18 70 11 18 58 6
19 58 8

Centralidade por interposio


Este tipo de centralidade, desenvolvido originalmente por Freeman
(1977), considera que a alcanabilidade entre pares de vrtices de um grafo
pode ser direta ou indireta. Quando direta, os vrtices so adjacentes;
quando indireta, os vrtices no so adjacentes e dependem de outros
vrtices, interpostos no seu caminho mnimo, para sua conexo. Nessa si-
tuao, o ou os vrtices interpostos so considerados centrais para o refe-
rido par. Assim, para um vrtice i pertencente a um sistema S possvel
encontrar todos os vrtices centrais para a sua conexo a todos os demais
vrtices do sistema. Fazendo essa verificao para todos os vrtices, e com-
putando quantas vezes cada vrtice apareceu como central para pares de
outros vrtices tem-se uma aferio de sua centralidade global. A expres-

189
so matemtica da centralidade por interposio a que segue, onde C
a centralidade do elemento X, e b o nmero de caminhos mnimos
que contm X.
O procedimento de clculo envolve os seguintes passos:

n n

C1 (xi) = j <k
bjk (x1)

Para um grafo S com n vrtices, toma-se o vrtice # 1, identifica-se o


ou os caminhos mnimos que o ligam a todos os demais vrtices do sistema
e listam-se todos os vrtices que pertencem a esses caminhos mnimos;
Repete-se o procedimento para todos os vrtices de S;
Conta-se a quantidade de vezes em que cada vrtice apareceu no ca-
minho mnimo entre pares de vrtices de S; esse valor considerado a cen-
tralidade do referido vrtice.
Centralidade por interposio busca determinar a quantidade de ve-
zes que um vrtice participa do caminho mnimo entre outros vrtices do
sistema, assumindo que um vrtice central para um par de outros vrti-
ces quando cai no seu caminho mnimo. Esse tipo de medida de centra-
lidade realiza dois tipos de diferenciao. Em primeiro lugar, separa todos
os vrtices que no desempenham papel de ligao entre pares, e conse-
quentemente no detm centralidade; so os que aparecem na Tabela 10
com valor zero (0). Em segundo lugar, diferencia, por uma escala de valo-
res, os que detm centralidade.

190
Tabela 10. Centralidade por interposio para as trs descries adotadas do mesmo sistema espacial

Elemento Medida Posio Elemento Medida Posio Elemento Medida Posio

AXIAL TRECHOS NS

1 1 6 1 0 1 0
2 1 6 2 25 8 2 0
3 26 1 3 14 10 3 0
4 6 2 4 0 4 0
5 6 2 5 50 3 5 0
6 0 8 6 109 1 6 61 5
7 6 2 7 107 2 7 38 8
8 6 2 8 43 4 8 51 7
9 0 9 38 8
10 0 10 0
11 31 7 11 76 4
12 0 12 121 3
13 43 4 13 130 1
14 0 14 122 2
15 0 15 54 6
16 43 4 16 0
17 0 17 0
18 0 18 0
19 16 9

191
Figura 79. Centralidade por interposio, para as trs descries adotadas. Nota-se convergncia das medidas; en-
tretanto, a axial (superior) sugere uma perfeita simetria do sistema em relao ao eixo vertical 6, que, nas outras
medidas, no se verifica, j que a linha axial 1 descrita, em trechos e ns, diferentemente da linha axial 3. Com
isso, as descries por trechos e ns mostram um deslocamento da centralidade para o lado esquerdo do sistema.

192
Centralidade por informao
A suposio fundamental neste tipo de clculo que todo vrtice de
uma rede representa um papel na manuteno da sua conectividade, que
pode ser menor ou maior, o que informa a sua importncia relativa, ou cen-
tralidade. Pode-se facilmente intuir situaes urbanas em que determinados
ns virios tm importncia capital no funcionamento do sistema como um
todo, tal como pontes que conectam duas partes de uma cidade cortada por
um rio. O clculo da centralidade por informao procura determinar o im-
pacto sobre a eficincia da rede da retirada de cada um dos ns, sendo mais
central aquele que causar maior impacto. A eficincia de um grafo deter-
minada pelo somatrio do inverso das distncias de todos os vrtices a todos
os vrtices, comparado ao de um grafo completo com o mesmo nmero de
vrtices. Um grafo completo aquele em que todos os vrtices esto conecta-
dos a todos os outros diretamente. O procedimento de clculo o seguinte:
a) Mede-se a distncia (menor caminho) de todos os vrtices a todos
os vrtices e calcula-se o seu respectivo inverso;
b) Calcula-se o somatrio dos inversos das distncias de todos os vr-
tices. Note que a medida de eficincia , na verdade, a mesma medida
de acessibilidade, j descrita no item anterior;
c) Calcula-se o somatrio dos inversos das distncias de um grafo
completo com a mesma quantidade de vrtices. Esse somatrio
igual a n(n-1), sendo n o nmero de vrtices;
d) Calcula-se a relao Ef(S) / Ef (C), onde S o sistema em questo e C
o grafo completo correspondente; o resultado a eficincia global de S ;
e) Em S retira-se um vrtice e procede-se ao clculo da sua eficincia,
repetindo os passos b, c e d; o resultado a eficincia global de (S-v),
sendo v o vrtice retirado;
f) Calcula-se a centralidade do vrtice retirado subtraindo da eficin-
cia global de S o valor obtido em e;
g) Repetem-se os procedimentos e e f para todos os vrtices do
sistema.
A Tabela 11 e a Figura 80 mostram os clculos e resultados para esta
medida.

193
Tabela 11. Centralidade por informao, para trs descries do mesmo sistema.

Elemento Medida Posio Elemento Medida Posio Elemento Medida Posio

AXIAL TRECHOS NS

1 1,51 3 1 0,31 16 1 0,15 16


2 1,51 1 2 0,93 10 2 0,41 11
3 10 2 3 1,0 8 3 0,18 15
4 3,33 2 4 0,58 14 4 0,01 18
5 2,04 4 5 2,61 3 5 0,15 17
6 0,01 2 6 9,62 2 6 4,9 5
7 2,04 2 7 10 1 7 0,91 9
8 3,33 3 8 2,2 5 8 3,16 6
9 0,27 17 9 2,73 8
10 0,31 15 10 0,32 13
11 1,9 6 11 5,55 4
12 0,58 13 12 8,47 3
13 1,19 7 13 9,9 2
14 0,59 12 14 10 1
15 0,27 18 15 3,16 7
16 2,2 4 16 0,18 14
17 0,8 11 17 0,32 12
18 0,01 19 18 0,45 10
19 1,0 9

194
Figura 80. Centralidade por informao para as trs descries. Uma vez mais, pode-se notar que as descries
baseadas em unidades espaciais nodais e por trechos obtm maior discriminao da centralidade do sistema.

Medidas de centralidade comparadas


Pode-se buscar algum tipo de comparao entre as diversas medidas
de centralidade aqui apresentadas, bem como de seus efeitos combinados
com diferentes descries do espao pblico urbano. O anexo do captulo
desenvolve cinco medies para um pequeno sistema espacial descrito de
trs formas, do qual possvel considerar:
a) a medida de conectividade local e no possui poder discrimina-
trio suficiente para diferenciar sistemas de grande porte, como os
urbanos. Essa situao decorre do modo de estabelecer a medida,
unicamente baseada no grau dos vrtices. As redes espaciais urbanas
so virtualmente planares, condio que restringe fisicamente o grau
de conectividade de seus elementos. A exceo a essa condio ocor-
re quando a descrio axial, porque, com ela, algumas unidades es-
paciais podem ser muito extensas e assim portar um grande nmero
de adjacncias. As descries por trechos e por ns tm seus graus

195
restritos a mximo de seis e quatro, respectivamente, para situaes
normais de grelhas regulares. Por outro lado, a medida de conectivi-
dade extremamente fcil de ser obtida, no envolvendo nenhuma
complexidade e permitindo verificao manual. Assim, para uma
avaliao expedita, uma medida de conectividade associada a uma
representao axial pode ser relativamente efetiva.
b) a medida de excentricidade mais geral que a anterior e possui
aparente poder discriminatrio, visto que o gradiente de variao da
medida evolui com o porte do sistema. Entretanto, ela pode induzir a
erro de avaliao, como sugere a situao mostrada na Figura 82, a des-
crio por trechos, onde trs unidades espaciais so posicionadas em
mais alto grau de centralidade, mesmo sendo muito diferentes entre si.
Com efeito, o trecho 14, apesar de constar como um dos centros do siste-
ma, claramente uma unidade espacial menos relevante para o sistema
do que os trechos 6 e 7, as outras unidades posicionadas como centros.
c)a medida de acessibilidade, ou de proximidade, marcadamente glo-
bal e tem poder discriminatrio suficiente para diferenciar sistemas de
grande porte e descritos desagregadamente. Alis, seu poder discrimi-
natrio evolui positivamente com desagregao crescente das descries
espaciais, ou seja, se comporta melhor conforme a descrio for mais
detalhada. Por outro lado, seu processo de clculo, embora simples em
princpio, envolve extensa pesquisa de caminhos mnimos, impossvel
de ser efetivada manualmente; para um sistema de n vrtices, h n(n-1)/2
pares de vrtices para os quais encontrar e medir a distncia, o que, para
sistemas urbanos, significa milhes de pares. A medida de acessibilida-
de sofre algum efeito de borda, quer dizer, tende a convergir para um
centro geogrfico. Considerando que as cidades geralmente crescem por
expanso de sua periferia, a medida corre o risco de, a cada acrscimo
discreto do sistema, mudar a posio do seu ncleo de centralidade e,
com isso, se distanciar da evoluo por que passam as cidades, o que in-
clui alguma estabilidade de seu centro histrico.
d) a medida de centralidade por interposio tambm global e alta-
mente discriminatria. Na verdade, seu poder de diferenciao in-
clui dois estgios, o dos vrtices excludos de qualquer centralidade
aqueles que no pertencem a nenhum caminho mnimo entre pares
de outros, que so marcados com zero de centralidade , e o dos vr-
tices que possuem alguma centralidade, que so graduados segun-
do sua participao nos caminhos mnimos. Essa medida aparente-

196
mente sofre menos efeito de borda, j que no a distncia o fator de
diferenciao e sim a posio relativa de cada vrtice no sistema. O
procedimento de clculo envolve alguma complexidade, j que, alm
de identificar o caminho mnimo entre cada par, necessrio listar e
computar a presena de cada vrtice que os compem.
e) a medida de centralidade por informao global, tem grande po-
der diferenciador e, dada a sua natureza associada conectividade da
rede, funciona melhor nas descries nodal e por trechos. Tem um
procedimento de clculo ainda mais complexo do que as demais.
f) as diversas descries includas no experimento descrito no anexo
sugerem que, primeiro, a descrio axial, embora proporcione uma
boa economia descritiva, que se reflete tambm na economia de pro-
cessamento dos sistemas, provoca importantes distores nos sistemas
representados. Isso ocorre pela potencial diferena de escala das diver-
sas unidades espaciais geradas pela descrio. Na verdade, a linha axial
provoca um efeito gravitacional no sistema, fazendo com que toda e
qualquer medida de centralidade convirja para as maiores clulas es-
paciais, necessariamente. Em situaes como a do exemplo utilizado, a
descrio axial reduz a capacidade diferenciadora mesmo das medidas
mais refinadas, como as por interposio e informao. Segundo, as
descries por trechos e nodal so semelhantes e produzem resultados
comparveis. Esses resultados tambm so consistentes com os produ-
zidos a partir da descrio axial, porm mais diferenciadores.
A seguir, esto dispostos os resultados das cinco medidas testadas,
agrupadas segundo o tipo de descrio axial, por trechos e nodal.

197
Figura 81. Comparao entre as cinco medidas de centralidade testadas, na descrio axial. V-se que, em todas
elas, a linha 3 domina o sistema, o que facilmente entendido, dada a sua condio de conectora dos dois setores,
esquerdo e direito, do sistema.

198
Figura 82. Comparao entre as cinco medidas testadas, na descrio por trechos. Observa-se que esta descrio
permite no apenas uma maior especificao da centralidade resultante ao longo da linha principal do sistema, como
tambm a emergncia de situaes aparentemente anmalas, como o posicionamento do trecho 14 em posio de
mais alta centralidade na medio por excentricidade, apesar de sua clara condio de pouca relevncia no sistema.

199
Figura 83. Comparao entre as cinco medidas testadas na descrio nodal. Observa-se que, embora todas as
medidas sejam consistentes entre si, h, nas trs ltimas, um maior poder diferenciador, resultado tambm acen-
tuado pelo tipo de descrio espacial que favorece uma maior especificao dos componentes.

200
MODELOS DE ANLISE
CONFIGURACIONAL URBANA
11

Modelos de anlise configuracional urbana so aqui chamados


aqueles instrumentos analticos, derivados dos princpios de anlise
estrutural apresentados no captulo anterior, aplicados mais ou menos
extensivamente a situaes empricas e, assim, confrontados a algum tipo
de validao. A derivao dos modelos pode ocorrer mediante adaptao
mais ou menos radical dos princpios, enquanto a validao de sua apli-
cao para situaes realistas pode ocorrer mediante a associao dos re-
sultados a uma ou mais variveis independentes que descrevam processos
urbanos, ou por deduo lgica, como acontece em alguns casos.

Modelo de Integrao de Hillier e Hanson


O Modelo de Integrao est descrito em Hillier e Hanson (1984),
embora tenha aparecido em alguns artigos anteriormente a isso. Constitui
a base mais fundamental da Sintaxe Espacial, que uma rea de investiga-
o configuracional urbana. O conceito que abriga o modelo, em essncia,
assume uma correspondncia entre configurao espacial e comporta-
mento social, baseada na copresena entre usurios usuais de um deter-
minado espao pblico e usurios no usuais. Os usuais seriam aqueles
associados ao espao pblico em questo por meio da habitao, ou do
trabalho, ou seja, aqueles que desenvolvem um padro de uso regular do
espao. Os no usuais seriam aqueles que, descrevendo percursos urba-
nos, usariam o espao em questo como meio de conexo entre os espaos
de origem e destino. A integrao a que o nome do modelo se refere seria
a interao no controlada (livre, ocasional) entre usurios locais e no
locais. Tambm se refere intensidade de interao (quantidade relativa
de usurios), mesmo sendo apenas locais. Uma medida dessa relao de
copresena revelaria o grau de integrao, na extremidade considerada

201
positiva da medida, e o grau de segregao, na extremidade considerada
negativa, propiciada pela estrutura espacial urbana.
O modelo envolve uma descrio espacial, um procedimento de me-
dida espacial e ainda outro de sua validao. A descrio espacial feita
por linhas axiais, incluindo apenas o espao pblico. A descrio axial foi,
na verdade, criada junto com o modelo e a teoria da lgica social do es-
pao todo. A medida de integrao feita atravs da utilizao direta da
forma mais simples de verificao de centralidade por proximidade (aces-
sibilidade). Por esse meio, cada unidade espacial alcanada desde todas
as outras unidades espaciais por um caminho mnimo, caracterizado por
uma distncia. A distncia entre cada par de linhas axiais o nmero de
passos passagem de uma linha para outra necessrios para percorrer
o caminho mnimo. O valor de centralidade, ou no caso, de integrao de
cada unidade espacial o somatrio, ou neste caso, a mdia dessas distn-
cias. No modelo original de integrao, a medida obtida pela mdia das
distncias de cada vrtice do grafograma a todos os outros submetida a
uma normalizao que procura retirar da medida a influncia do porte do
sistema, de forma que seja possvel, em tese, comparar medies numri-
cas obtidas de sistemas de tamanhos diferentes. O resultado uma distri-
buio de valores de integrao atribudos a cada linha axial, constituindo
um gradiente no qual o maior valor corresponde maior integrao, e o
menor valor maior segregao.
O resultado uma medida eminentemente espacial que, para ser vali-
dada, demanda algum grau de correspondncia a aspectos comportamen-
tais do sistema espacial; a preferncia para essa validao tem sido a sua cor-
relao ao nmero de pessoas presentes nos espaos pblicos. A contagem
dos pedestres presentes nos espaos pblicos feita independentemente,
mediante um procedimento prprio, e a validao evidenciada mediante
um teste de correlao estatstica entre os valores de integrao calculados
pelo modelo e as quantidades de pessoas presentes nas respectivas vias.
O modelo de integrao tornou-se muito popular e tem sido larga-
mente utilizado tanto em estudos acadmicos quanto em anlises visan-
do projetos urbanos. A validao de seus resultados por correlao com
presena de pessoas tem se mostrado vivel, embora no livre de proble-
mas. A formulao matemtica do modelo extremamente simples, no
possuindo qualquer mecanismo de ajuste que permita alguma calibrao;
assim, os resultados pressupem uma relao mecnica e definitiva com a
varivel independente, que nem sempre acontece em nveis satisfatrios.

202
A forma encontrada pelos usurios para promover algum tipo de refina-
mento na correlao entre resultados e varivel independente tem sido re-
tirar da anlise de correlao, por algum motivo julgado procedente, um
ou mais valores que mais contribuam para eventuais baixas correlaes.
Alm dos aspectos relativos forma fundamental de calcular a me-
dida, o modelo de integrao tem sido criticado por duas outras particu-
laridades: a descrio espacial e a normalizao da medida. A descrio
axial foi discutida por Batty (2004), que ofereceu um modelo alternativo,
em que os problemas relativos representao das unidades espaciais e a
distncia entre elas foram tratados. A normalizao da medida se refere
a artifcios matemticos introduzidos pelos autores originais do modelo
sua frmula, visando eliminar o efeito do tamanho do sistema sobre a
medida. Sendo baseado em distncia relativa, o modelo produz resultados
numricos proporcionais ao tamanho do sistema, visto que o somatrio,
ou a mdia dos caminhos mnimos varia com a quantidade de caminhos e
sua extenso. A forma de normalizar os resultados encontrada foi, primei-
ro, situ-la dentro de uma escala de valores em que um extremo definido
por um sistema conectado, ou seja, todas as distncias so diretas e valem
1, e outro extremo, por um sistema linearizado, ou seja, cada novo vrtice
aumenta a distncia aos demais em 1. Nessa situao, a medida varia entre
0 e 1. Em segundo lugar, uma nova comparao feita, desta vez com um
sistema abstrato com o mesmo nmero de espaos, distribudos regular e
crescentemente a partir de um vrtice, considerado como raiz. O modelo
de integrao pode ser expresso pelas frmulas seguintes, onde RA a me-
dida de integrao normalizada para variar entre 0 e 1, RRA a medida de
integrao aps a segunda normalizao, MD a distncia mdia de cada
espao a todos os outros e k o nmero de espaos, ou vrtices, do sistema.

2(MD 1)
RA = e RRA = RA
k2 Dk

203
Figura 84. Mapa axial mostrando o gradiente de integrao (linhas vermelhas, laranjas, amarelas, verdes, azuis
claras e azuis escuras respectivamente). A forma urbana descrita no modelo inclui apenas o espao pblico.
Fonte: Batty, M. A new theory on space syntax. Disponvel em <www.casa.ucl.ac.uk>.

Modelo de integrao de Batty


Batty (2004) desenvolveu um modelo de centralidade por proximida-
de alternativo ao de Hillier, mantendo a forma de clculo, porm alterando
a descrio do espao; em vez de linhas axiais, utilizou uma descrio nodal,
com a qual obteve medidas de centralidade por proximidade consistentes
com as do modelo original. Seus resultados so, como sugerido no captulo
anterior, mais desagregados do que os obtidos com descrio axial. A con-
sistncia dos resultados, em relao aos do modelo original, verifica-se pela
localizao dos ns pertencentes ao ncleo de maior integrao (maiores va-
lores), sobre as linhas de maior integrao apontadas pelo modelo original.
Seus argumentos em favor deste tipo de descrio espacial so justamente os
decorrentes da coincidncia entre mapa e grafograma nodais; sendo assim,
o grafograma que orienta o clculo de qualquer medida mais consistente
com a rede de espaos pblicos urbanos, ao contrrio do que ocorre com o
grafograma derivado do mapa axial, que contraintuitivo.
Outra, e talvez mais importante, contribuio do modelo de Batty
a observao que no modelo original de Hillier o cmputo das distncias
entre cada par de vrtices feita simplesmente, isto , sem considerao
ao fato de alguns caminhos serem mais curtos e outros mais longos. Batty
assume que o valor de cada passo (passagem de um vrtice a outro no gra-
fograma) deveria variar conforme o comprimento do caminho: para cami-
nhos mais curtos, o valor de cada passo seria maior do que para caminhos
mais longos. Com isso, introduz uma valorao, mediante um parmetro

204
ajustvel, para as arestas dos grafos, construindo um modelo de acessibili-
dade ponderado no qual o efeito de borda controlado.

Figura 85.Mapa nodal mostrando o gradiente de integrao (crculos maiores).


Fonte: Batty,M. A new theory on space syntax. Disponvel em <www.casa.ucl.ac.uk>.

Modelo de integrao de Teklenburg


Teklenburg (1993) props modificaes na forma de normalizar o
modelo de integrao de Hillier, argumentando que, na verdade a opera-
o de comparar o resultado do cmputo de RA com o de um sistema or-
ganizado a partir de uma raiz no garante a eliminao do efeito do tama-
nho do sistema sobre o resultado.
Prope, em troca, normalizar com base na comparao a uma grelha
regular. Uma grelha axial pode ser representada por um grafo bipartido,
isto , um grafo com dois subconjuntos de vrtices, no qual nenhum vrti-
ce possui ligaes com qualquer outro do mesmo subconjunto. Alm des-
sas propriedades morfolgicas, a grelha na vida real o modelo de maior
integrao possvel.

Modelos de acessibilidade de Ingram


Ingram (1971) formulou e testou trs modelos de acessibilidade, com
caractersticas similares, porm de complexidade crescentes. Todos consi-
deram acessibilidade como uma medida de centralidade baseada em dis-

205
tncia relativa, ou proximidade, sendo computada como a distncia mdia
de cada vrtice de um grafo a todos os demais.
O primeiro deles considera essa distncia como uma medida geo-
mtrica polar entre cada par de vrtices. Com isso, abandona a clssica
formulao do caminho mnimo em favor de uma medida area direta,
tomada em escala geogrfica. O segundo modelo considera ainda a dis-
tncia geogrfica, porm tomada pelo chamado percurso retangular, ou
seja, atravs do sistema virio urbano real, percorrido segundo a menor
distncia. Ingram comparou os resultados de ambos os modelos, para uma
aplicao na cidade de Hamilton, Ontrio, com 466 pontos de localizao
identificados, e demonstrou que so altamente correlacionados (coeficien-
te de correlao de 0,9901). Seu terceiro modelo considera a possibilidade
de adotar um coeficiente de decaimento da distncia no linear. Isso signi-
fica considerar que entre uma situao de acessibilidade mxima de 100%
(acessibilidade de um ponto a si prprio) e outra de inacessibilidade (pon-
tos desconectados ou localizados alm de um limite possvel de desloca-
mento), haveria uma distribuio de acessibilidade relativa no linear, que,
assim sendo, considera os pontos mais prximos ainda mais prximos, en-
quanto os mais distantes ainda mais distantes. Foram testadas quatro cur-
vas retangular, recproca, exponencial negativa e normal , e demonstra-
do que a curva normal, ou Gaussiana, tem o melhor comportamento. O
modelo expresso matematicamente como segue, onde a primeira expres-
so derivada direta do conceito de centralidade por proximidade e define
a acessibilidade de um ponto como o somatrio, ou mdia, das distncias
desde si at todos os demais. A segunda expresso se refere distncia en-
tre dois pontos, parametrizada pela curva normal, onde v uma constante
a ser determinada caso a caso.

2
aij = 100 . e((d ij . v1)
n
Ai = j=1 dij

O modelo final de Ingram produz uma medida de centralidade espa-


cial baseada em distncia relativa, porm inclui considervel elaborao
no clculo da distncia, alm de possibilitar algum ajuste segundo o tama-
nho do sistema (isso feito pela estimao do valor da constante v).

206
Modelo de escolha de Hillier
Hillier (1987) props um modelo de centralidade por interposi-
o, adaptado diretamente da frmula original de Freeman, ou seja, um
cmputo do nmero de vezes que cada vrtice de um grafo aparece nos
caminhos mnimos que ligam cada um dos vrtices a todos os demais. A
essa medida foi dado o nome de escolha, ou choice, no original em Ingls, e
aplicada sobre uma descrio espacial axial. Confrontados com variveis
independentes de fluxo, os resultados no provaram correlaes estveis;
segundo o autor, a razo para o modelo de integrao ser mais eficiente
que o de escolha seria a de aquele ser baseado num tipo de relao (distn-
cia relativa) mais intuitiva que este (posio relativa). O modelo de escolha
no tem tido uso extensivo no mbito da Sintaxe Espacial.

Modelos de centralidade de Krafta


Krafta (1994) intuiu que a dinmica intraurbana, que inclui trocas de
uso do solo, distribuio desigual da populao residente e substituio de
estoques edificados no interior de reas j consolidadas, poderia provo-
car desequilbrios locais no explicados pelo princpio geral da acessibi-
lidade, e que essas mudanas locais poderiam se propagar, configurando
mudanas extensivas na configurao e na forma urbana. Como se sabe, o
princpio geral da acessibilidade, sugerida j por Hansen em 1959, vincula
o uso do solo, particularmente aquele mais sensvel aos efeitos de localiza-
o, como o comercial, a gradientes de acessibilidade. Considerando que a
configurao espacial do sistema virio, e a distribuio das rotas de trans-
porte urbano e regional criam uma hierarquia de localizaes urbanas que
pode ser descrita pela acessibilidade, e que muitas atividades econmicas
dependem de uma boa localizao e visibilidade, espera-se que, em termos
gerais, essas localizaes privilegiadas sejam efetivamente ocupadas por
essas atividades. Por meio de um processo de alocao lgico, as atividades
mais competitivas ocupariam as melhores posies, seguidas pelas ativi-
dades um pouco menos competitivas, que ocupariam as posies seguin-
tes, etc. at que todas as atividades e residentes preenchessem todos os es-
paos e atingissem um equilbrio espacial. Esse quadro, embora plausvel
desde o ponto de vista socioespacial, no esttico. Diversos fenmenos
efetivamente ocorrem ao longo do tempo, concorrendo para a mudan-
a; no mbito espacial, so mais comuns o envelhecimento dos estoques
edificados e o crescimento urbano; no mbito demogrfico, a mudana de

207
perfil da populao e a evoluo das preferncias; no mbito econmico, a
escala e a tecnologia.
Especificamente no contexto da morfologia urbana, era clara a in-
suficincia dos modelos at ento disponveis, como os de Ingram ou de
Hillier, para representar mais precisamente as relaes espaciais efetiva-
mente existentes no interior do tecido urbano. Krafta formulou um mode-
lo de centralidade baseado nos seguintes princpios:

Modelo de centralidade ponderada


a) O sistema espacial a ser representado inclui como partes integrantes
essenciais as formas construdas. Isso decorre tanto do fato morfol-
gico em si, qual seja a efetiva existncia e relevncia das formas cons-
trudas, quanto da natureza do processo morfolgico, que promove
mudanas da forma urbana mediante a alterao dos estoques edi-
ficados, sem implicar a alterao da configurao dos espaos pbli-
cos. Com isso, o grafograma tpico do sistema urbano da Figura 86,
independente do modo adotado para descrever os espaos pblicos.

Figura 86. Grafo fundamental do Modelo de Centralidade de Krafta. Vrtices numerados representam formas
construdas; crculos marcados com letras representam espaos pblicos.

b) O mtodo mais adequado para medir centralidade numa situao


em que os vrtices terminais do grafograma so formas construdas
o de centralidade por interposio. Dados os diversos mtodos de
calcular centralidade descritos no captulo anterior, e descartados os
baseados em conectividade e excentricidade, por serem excessiva-
mente locais (o primeiro) ou possurem baixo poder discriminat-

208
rio (ambos), restariam as possibilidades oferecidas pelos mtodos de
proximidade (acessibilidade), interposio e informao. O primeiro
baseia-se numa medida de distncia relativa, em que cada vrtice
classificado conforme a soma, ou mdia das distncias de si a todos
os demais. A aplicao desse mtodo num grafograma como o da Fi-
gura 86 teria como consequncia a produo de uma medida para
cada vrtice do referido grafograma, inclusive para aqueles relativos a
formas construdas. Isso, alm de pouco relevante, contribuiria para
diminuir a clareza da leitura, j que compararia e equipararia vrtices
que representam elementos diferenciados da forma urbana. Coisa se-
melhante ocorreria com a medida de centralidade por informao;
nesse caso a medida seria mais clara, j que todos os vrtices relativos
a formas construdas ficariam agrupados na parte inferior da tabela,
com os valores mais baixos.
A maior clareza seria obtida pelo clculo de centralidade por interpo-
sio, visto que nenhum vrtice relativo a formas construdas jamais seria
includo no caminho mnimo entre qualquer par de vrtices do sistema,
j que esto sempre posicionados nas extremidades de qualquer cadeia
espacial urbana. A medida obtida seria, em consequncia, exclusiva dos
espaos pblicos urbanos, afetada, no obstante, pela presena e distribui-
o desigual de formas construdas.

Figura 87. Cadeia espacial tpica, na qual apenas os espaos pblicos so centrais na alcanabilidade entre duas
formas construdas.

c) O mtodo de centralidade por interposio no suficiente para re-


presentar a centralidade urbana porque no capaz de capturar a di-
ferenciao espacial decorrente da extenso dos percursos. O mtodo
bsico da centralidade por interposio, formulado por Freeman e,
depois, transposto literalmente por Hillier para o contexto da anli-
se espacial, computa a quantidade de vezes que cada unidade espa-

209
cial do sistema aparece no caminho mnimo entre todos os pares de
unidades espaciais possveis, independentemente da extenso desses
caminhos mnimos. Modelos anteriores, como o de interao espacial
(Wilson, 1971; Echenique 1969), ao representar a relao entre duas
localizaes urbanas, consideram importante a distncia entre elas, as-
sumindo que a relao se torna mais tnue medida que a distncia
aumenta. Nos mtodos de clculo baseados em grafos no valorados,
a distncia equivale quantidade de arestas que compem o caminho
mnimo. A incluso da distncia no modelo Krafta foi feito mediante
os conceitos de tenso e dissipao. O modelo considera a existncia de
uma tenso entre duas formas construdas, com valor referencial de 1
(um), resultante do produto dos atributos dessas formas construdas,
ambos unitrios por definio inicial. Essa tenso existente em todos
os pares de formas construdas dissipada de trs formas alternativas:
- as formas construdas se comunicam sem a necessidade de um es-
pao pblico interposto, quando ento a tenso no afeta a centrali-
dade urbana;
- as formas construdas se comunicam atravs de um e apenas um
espao pblico, quando ento a tenso total (valor 1) inteiramente
atribuda ao espao pblico em questo;
- as formas construdas se comunicam atravs de uma cadeia de espa-
os pblicos, quando ento a tenso dissipada, ou distribuda igual-
mente entre todas as clulas componentes do caminho mnimo.
Mediante esse artifcio, a tenso, no valor de 1, existente entre duas
formas construdas situadas em dois espaos pblicos adjacentes, dis-
sipada pelo par, com o que cada um retm 0,5 de centralidade. Se entre o
referido par existem trs unidades espaciais interpostas, a dissipao da
tenso ocorre entre 3 clulas, cada uma ganhando 0,33 de centralidade, e
assim sucessivamente.

210
Figura 88. Centralidade Krafta: do grafo esquerda derivam dois exemplos de caminhos mnimos: direita, um
entre os vrtices 1 e 4, com dois espaos pblicos interpostos, e outro entre 1 e 6, com quatro espaos pblicos
interpostos. No primeiro, a tenso-padro de valor 1 dissipada igualmente entre os dois espaos interpostos,
resultando numa centralidade parcial de ; no segundo, a mesma tenso dissipada entre quatro espaos,
resultando numa centralidade parcial de .

d) As formas construdas adjacentes a cada unidade de espao pbli-


co podem ser computadas como atributos dessa unidade de espao p-
blico. Dado que as formas construdas so sempre extremidades das
cadeias espaciais urbanas, entre as vrias formas construdas a, b-m
adjacentes a uma unidade de espao pblico A e as n, o-z adjacen-
tes unidade de espao pblico B haver sempre a mesma sequncia
de unidades de espao pblico C, D-N pertencentes ao seu caminho
mnimo. Sendo assim, todas as tenses entre (a, b-m) e (n, o-z) sero
iguais e dissipadas igualmente entre os mesmos espaos C, D-N; con-
sequentemente podem ser agrupadas, de forma que a, b-m tornam-
-se o atributo a de A, n, o-z tornam-se o atributo b de B e as tenses de
todos os pares entre ambos se tornam a tenso aXb do par AB. Dessa
maneira, a tenso deixa de ser unitria e passa a ser considerada entre
as unidades de espao pblico, simplificando o cmputo.

211
Figura 89. O grafograma carregado: esquerda, o grafo original, com discriminao dos seis pares possveis entre
as formas construdas adjacentes a A e E, e o cmputo da centralidade parcial dos vrtices A, B, D e E pertencentes
ao caminho mnimo. direita. o grafo carregado e o cmputo simplificado da centralidade parcial entre A e E,
carregados com 3 e 2 formas construdas.

Derivado desses princpios o Modelo de centralidade de Krafta tem a


seguinte expresso:

aiaj n
tij = aiaj tij(k) = p C (k) = i.j tij(k)
i<j

Onde tij a tenso entre duas unidades i e j de espaos pblicos, ai e aj


so as quantidades de formas construdas respectivamente em i e j, compu-
tadas como seus respectivos atributos, tij(k) a parcela de tenso entre i e j
atribuda a k, sendo k uma unidade de espao pblico pertencente ao ou aos
caminhos mnimos entre i e j, p o nmero de unidades de espao pblico
pertencentes a esse ou esses caminhos mnimos. Finalmente, C(k) a cen-
tralidade de k dada aps o cmputo de todos os pares possveis do sistema.
A primeira aplicao do modelo a um caso emprico (Krafta, 1994)
obteve coeficiente de correlao de 0,9 com fluxos de pedestres, e de 0,86
com localizao de atividades comerciais, utilizando uma descrio axial
para o espao pblico. Posteriores aplicaes mostraram indicadores de
correlao semelhantes, utilizando outras descries para o espao pbli-
co, como trechos e ns. O modelo foi implementado atravs de um softwa-
re denominado Medidas Urbanas (Polidori; Krafta, 2005), o qual, a par das
caractersticas bsicas acima descritas, permite opes quanto ao clculo
dos caminhos mnimos (topolgica e geomtrica), parametrizao dos atri-

212
butos (mediante a declarao de atividades associadas s formas constru-
das, s quais possvel atribuir pesos diferenciados) e apropriao de im-
pedncia (na forma de um coeficiente de atrito que tem o poder de alterar a
extenso do elemento considerado). O software ainda permite estabelecer
limitaes de alcance, de forma que a pesquisa de caminhos mnimos en-
tre qualquer par de espaos seja limitada a uma certa distncia ou nmero
de espaos presentes nesses caminhos.

Figura 90. Modelo de Centralidade Krafta: medida extrada para uma rea maior (desenho superior) e para suas
partes (desenhos 1, 2 e 3, abaixo).
Fonte: Environment & Planning B 21, 75.

Em outra publicao, Krafta (1996) reporta formulao de outros


modelos de anlise espacial urbana derivados do seu modelo de centralida-
de valorada original. Essa abordagem consiste na utilizao de grafos dire-
cionados. Como se sabe, uma das possveis atribuies de valor aos elemen-
tos de um grafo justamente a da direo, quando uma ou mais arestas so
substitudas por um vetor que aponta para um vrtice. Num grafo desse tipo,
a relao entre os vrtices A e B, sendo A a origem e B a destinao do vetor,
no a mesma verificada entre B e A; como se A fosse adjacente a B, porm

213
B no sendo adjacente A. A utilizao de grafos direcionados, que permi-
tem associar atributos diferenciados s origens e destinaes dos vetores de
direo, resultou na proposio de quatro novas medidas:

Modelo de oportunidade espacial


Oportunidade espacial pode ser definida como a medida do privilgio
locacional de uma residncia em relao a um determinado servio ou gru-
po de servios existentes no sistema urbano. O entendimento desse conceito
pode ser facilitado pela suposio de uma cidade na qual haja um determi-
nado servio, demandado por todos os habitantes, e ofertado num nico
ponto; nessas condies, a localizao residencial mais prxima ao ponto
de oferta do servio possui a melhor oportunidade espacial, enquanto a lo-
calizao residencial mais afastada desse ponto ter a pior oportunidade. A
situao se torna mais complexa se houver mais de um ponto de oferta desse
servio, quando ento a oportunidade espacial de cada localizao residen-
cial ser determinada pelo cmputo de sua proximidade relativa a todos os
pontos de oferta do servio. Ainda mais complexa situao a que apresenta
diversos pontos de oferta do servio, com diferentes graus de quantidade ou
qualidade; nessa situao, alm do cmputo da proximidade relativa a todos
os pontos de oferta, a medida deveria considerar ainda a quantidade e quali-
dade da oferta do servio em cada um deles.
O modelo de oportunidade espacial se utiliza dos mesmos meios
para computar centralidade, mas desta vez limitando o procedimen-
to aos pares com origem nos vrtices residenciais e destinaes nos do
servio especificado. Para isso, preciso atribuir a cada vrtice atributos
especficos quanto ao uso do solo, apontando quais comportam uso
residencial, e, como tal, so passveis de terem sua oportunidade espacial
aferida, e quais comportam o servio, ou grupo de servios de referncia.
Com isso, a pesquisa de caminhos mnimos e concomitante verificao de
centralidade parcial, j descritos no modelo de centralidade valorada, so
realizadas no mbito dos pares de vrtices R>S, ou seja, so considerados
apenas os pares residncia-servio. As localizaes R, por sua vez, podem
ser discriminadas segundo os perfis de seus habitantes, fazendo com que
apenas aquelas localizaes R do tipo associado ao consumo do servio em
questo sejam consideradas. A tenso verificada no par dada pelo valor
atribudo ao servio (quantidade e-ou qualidade do servio ofertado em
cada localizao) e o valor de centralidade parcial calculado para cada par
atribudo apenas ao vrtice R.

214
Oportunidade espacial uma medida que permite distinguir, com
grande preciso, as diferenas existentes entre as inmeras localizaes re-
sidenciais de uma cidade no que se refere ao acesso a servios existentes na
mesma, e representa um avano significativo em relao s inferncias de
qualidade de servio normalmente utilizadas, que se servem de uma pro-
poro simples entre populao e servio. Assim que, por exemplo, a do-
tao de rea verde de uma cidade, normalmente medida com base na re-
lao metro quadrado por habitante, pode esconder grandes diferenas,
tanto na sua distribuio no interior da cidade quanto na distribuio dos
reais usurios. Isso efetivamente ocorre, com oferta grandemente diferen-
ciada de bairro para bairro. A medida de oportunidade espacial capta as
nuances dessa distribuio num grau de preciso espacial to minucioso
quanto for a descrio espacial adotada no modelo. Seu clculo baseado
no somatrio das distncias desde uma localizao residencial a todas as
localizaes de servio existentes no sistema.

Modelo de convergncia
Por analogia, convergncia a medida de privilgio locacional de um
servio, frente distribuio espacial dos seus potenciais usurios e con-
correntes. Igualmente pode-se supor uma cidade cuja populao consome
um certo servio, ofertado em apenas um ponto, quando ento esse ponto
detm a totalidade da convergncia. Isso ocorreria se a populao total ti-
vesse mobilidade suficiente para alcanar o ponto de oferta. Se o servio
em questo fosse ofertado em duas localizaes, a convergncia de cada
uma delas seria funo de trs fatores: a atratividade do ponto de oferta, a
proximidade relativa s localizaes residenciais e a concentrao relativa
de habitantes em cada uma dessas localizaes residenciais. A atratividade
do ponto de oferta pode ser considerada como uma funo da quantidade
e qualidade do servio ofertado. Nessa situao, a demanda total, ou seja,
a populao potencialmente consumidora do servio seria repartida em
propores relativas determinadas por essa trplice funo.
O modelo de convergncia condiciona o clculo de centralidade va-
lorada do modelo original a um grafo direcionado, no qual os pares vli-
dos so os que tm, na origem, um vrtice que contm o servio em ques-
to e, na extremidade, um vrtice residencial. A tenso de cada par dada
pelo produto do servio (magnitude) no vrtice de origem pela populao
do vrtice de destinao. Os vrtices de destinao so, por sua vez, discri-
minados segundo diferentes perfis de usurios, resultando num cmputo

215
apenas dos pares S>R em que R contm o tipo de consumidor associado ao
servio em questo. O valor da centralidade parcial de cada par atribudo
ao vrtice de origem, onde o servio est localizado, e a qualquer outro vr-
tice do caminho mnimo que tambm contenha o servio. Procedendo dessa
maneira, o modelo distribui a totalidade dos potenciais consumidores de
um servio entre as diversas localizaes de oferta do mesmo, consideran-
do proximidade relativa, distribuio da populao, magnitude dos servi-
os em cada ponto de oferta e ainda a posio relativa desses pontos.
A medida de convergncia simula a distribuio dos consumidores
entre os diferentes pontos de oferta de um servio ancorada na raciona-
lidade da proximidade relativa e da atratividade dos maiores e melhores
pontos de oferta. Pode-se arguir essa simulao com base na possibilidade
da escolha ser baseada em outros critrios, como preferncia pessoal, ou
atributos mais abstratos, tais como segurana ou conforto; no obstante,
no se pode descartar os critrios de racionalidade includos no modelo,
que muito provavelmente so determinantes na escolha do consumidor.

Modelo de polaridade
O conceito de polarizao pode ser descrito como uma medida de
atratividade relativa intraurbana. Os pontos de oferta de servios e em-
prego, por exemplo, atraem consumidores e trabalhadores, em determi-
nados momentos, enquanto residncias atraem essas mesmas pessoas, em
outros momentos. muito difcil identificar, na escala do indivduo, quem
atrado por qual tipo de servio localizado em que particular posio de
uma cidade, mas possvel obter uma medida macro dessa distribuio de
atratividade, considerando genericamente dois polos possveis de atrao:
a residncia e o servio/emprego.
O modelo de polarizao nada mais do que um modelo de cen-
tralidade valorada, como descrito anteriormente, entretanto restrito por
pares orientados R<>S. Com essa restrio, apenas os pares que possuam
atributos opostos sero considerados no clculo, resultando numa medida
que atribui fraes de centralidade a todos os espaos que operam como
conectores R<>S. Este no um grafo direcionado, como os anteriores;
apenas restringe a pesquisa de pares de vrtices pelo critrio do atributo
oposto. O resultado um gradiente semelhante ao obtido pelo modelo de
centralidade, mas fatorial, que procura retratar em algum grau o aparelha-
mento do espao, realizado pelos seus usurios. Esse aparelhamento apa-

216
rece justamente pelo uso do solo, que permite inferir um determinado tipo
de complementaridade entre diferentes unidades do espao urbano. Essa
complementaridade funcional altera o status dos espaos e interfere na es-
colha de destinaes preferenciais, realizadas pelos usurios.

Modelo de potencial
O ltimo dos modelos derivados do modelo de centralidade valorada
de Krafta este, denominado potencial. Seu propsito identificar me-
lhores possibilidades de localizao de servios, dadas uma distribuio
de consumidores potenciais e uma rede de pontos de oferta desse servio,
j existente. Isso se obtm pelo exame dos restos de clculo do modelo de
convergncia. Este, como foi demonstrado acima, realiza uma distribuio
virtual de consumidores entre pontos de oferta de um servio, existentes
no sistema. Faz isso calculando valores de centralidade parcial existente
entre pares S-R, ou seja, vrtices com atributo servio e residncia respec-
tivamente, e atribui esses valores apenas aos vrtices que contm unidades
desse servio, a saber, a origem do par e eventuais unidades espaciais que
pertencem ao caminho mnimo do par em exame e so simultaneamente
pontos de oferta do servio considerado. Esse valor de centralidade parcial
assim atribudo porque somente faz sentido medir a eficincia de um
servio nos locais onde ele efetivamente ocorre; entretanto esse mesmo va-
lor poderia ser teoricamente atribudo a todas as unidades espaciais per-
tencentes ao caminho mnimo; essa medida no pode ser designada pelo
nome de convergncia, nem significa isso, dado que o servio no existe
nessas unidades, mas pode medir um potencial para t-lo.

Modelos de centralidade de Crucitti, Latora e Porta


Em recente artigo, Crucitti, Latora e Porta (2006) aplicam diversas
medidas de centralidade a diferentes fragmentos de cidades, com o objeti-
vo de comparar a distribuio espacial e estatstica dos valores de centrali-
dade nesses diferentes tipos de tecidos urbanos. Para tal, usam quatro me-
didas de centralidade por proximidade, por interposio, por eficincia
e por informao, todas aplicadas a sistemas descritos por mapas nodais.
As medidas de centralidade por proximidade, interposio e informao
j foram descritas anteriormente; a medida de centralidade por eficin-
cia similar de acessibilidade, mede centralidade atravs da aferio dos
somatrios dos inversos dos caminhos mnimos entre todos os pares de

217
vrtices do grafograma. A descrio nodal, como j foi demonstrado, as-
sume que as intersees e extremidades das vias pblicas constituem as
unidades espaciais, representadas no grafograma pelos vrtices, e os tre-
chos de vias incidentes so representados como as arestas do grafograma,
de sorte que mapa e grafograma se equivalem. Os grafogramas foram va-
lorados, de forma que a cada aresta foi dado um atributo igual sua exten-
so geogrfica. Os tecidos urbanos examinados foram fragmentos de uma
milha quadrada de 18 cidades, de diferentes pases e de diversas culturas,
algumas planejadas e outras resultantes de processos de auto-organizao
em longos perodos de tempo.
A distribuio espacial dos valores de centralidade das quatro me-
didas, para os 18 fragmentos, revelou que a centralidade por interposio
melhor captura a continuidade das rotas mais importantes atravs das in-
tersees, mudanas de direo e pontos focais. Na maioria dos casos exa-
minados, essa medida tambm foi capaz de identificar a estrutura bsica
de fluxos urbanos e de diferenci-la das demais vias locais. A centralidade
por eficincia demonstrou capacidade de identificar rotas lineares e pon-
tos focais do sistema espacial. Finalmente, a centralidade por informao
produziu uma distribuio espacial muito similar de centralidade por in-
terposio. J na distribuio estatstica da centralidade, enquanto as me-
didas baseadas em proximidade, interposio e eficincia demonstraram
comportamento semelhante e incapacidade de distinguir entre cidades
planejadas e cidades auto-organizadas, a medida baseada em informao
mostrou clara diferenciao entre os dois grupos de fragmentos urbanos. A
anlise estatstica de centralidade por interposio, proximidade e eficincia
mostra uma distribuio uniescalar de todos os casos. J a medida baseada
em informao mostra uma distribuio uniescalar para os fragmentos de
cidades planejadas e multiescalar para cidades auto-organizadas.

218
UMA APLICAO DE ANLISE
CONFIGURACIONAL URBANA
12

No captulo 5, foi desenvolvida uma anlise exemplificativa de uma


rea urbana, a partir de uma abordagem objetual; a mesma rea ser uti-
lizada para ilustrar a aplicao de anlise configuracional, com a aplica-
o de modelos descritivos e analticos existentes e descritos neste texto. A
rea em questo um trecho da cidade do Rio de Janeiro, que abrange os
bairros de Copacabana, Arpoador e parte de Ipanema. Sero usadas trs
descries bsicas, a axial, a nodal e a de trechos, conforme caractersticas
j conhecidas. A descrio axial permite uma variao, como mostrado na
Figura 91, que se deve interpretao do conceito de linha axial, aplicada
a uma via urbana beira-mar; na descrio axial 1, as seis linhas axiais
necessrias para descrever a Av. Atlntica resultam de um mapeamento
a partir do espao da avenida propriamente dito, enquanto, na descrio
axial 2, foi considerada a visibilidade integral, propiciada pela praia.

Figura 91. As trs descries bsicas utilizadas axial, nodal e trechos e ainda a variao axial possvel. Di-
ferentes descries resultam em quantidades diferentes de unidades espaciais, como est registrado junto aos
respectivos nomes (axial 189, axial 2.184, nodal 255 e trechos 397)

219
Para cada uma das quatro descries, foram produzidas medidas de
centralidade por proximidade (acessibilidade), por interposio simples
e por interposio ponderada. As medidas de interposio ainda foram
tomadas segundo critrios topolgico e geomtrico; todas as medidas de
centralidade por interposio consideram o binmio tenso-dissipao
especificados para os modelos de Krafta. A medida de acessibilidade con-
sidera as distncias topolgicas desde cada unidade espacial a todas as de-
mais; a medida de centralidade por interposio simples considera a quan-
tidade de vezes que cada unidade espacial aparece no caminho mnimo
entre todos os pares do sistema, ponderando cada presena em funo do
tamanho desse caminho mnimo, sem considerar as formas construdas.
A medida de centralidade por interposio ponderada acrescenta s vari-
veis da medida anterior as formas construdas. As medidas de centralida-
de por topologia tomam a distncia entre duas unidades espaciais como a
quantidade de outras unidades espaciais interpostas no caminho mnimo,
enquanto as por geometria consideram a medida de distncia geogrfica
entre as unidades espaciais.
As formas construdas, necessrias para o clculo da medida de cen-
tralidade por interposio ponderada, foram tomadas pelo critrio gen-
rico da constituio. Com isso, uma edificao residencial, independen-
temente do nmero de pavimentos ou unidades imobilirias, tomada
como uma unidade de forma construda. J uma edificao mista, como
ocorre muito frequentemente na rea em questo, pode ser considerada
como mais de uma unidade, j que ter mais de um ponto de permeabili-
dade entre os domnios pblico e privado. Dada a extenso da rea, algu-
mas simplificaes foram tomadas:
a) Foram registrados dois tipos de formas construdas residenciais,
um de alta densidade, que inclui a grande maioria das edificaes da
rea, composta de edifcios de doze pavimentos aproximadamente,
e outro de baixa densidade, que inclui vrias edificaes de baixa e
mdia altura, presentes nas favelas e em alguns recantos mais recn-
ditos da rea. No cmputo da centralidade ponderada, o tipo de baixa
densidade foi tomado diretamente, enquanto o tipo de alta densidade
foi ponderado em (2), o que, na prtica, equivale a considerar duas
unidades para cada registro;
b) As edificaes mistas foram sempre consideradas como trs uni-
dades, uma residencial e duas comerciais;

220
c) Um quarto tipo de forma construda, denominado equipamento,
foi cadastrado, destinado a representar formas construdas especiais,
como escolas, hospitais, shopping centres, supermercados, etc.
A apropriao das milhares de formas construdas, distribudas nas ca-
tegorias acima mencionadas, foi feita de forma simplificada e aproximada,
mediante contagem simples a partir de uma foto orbital e alguma aproxima-
o quanto a tipos, particularmente escolas, hospitais e centros comerciais.
Com isso, muitas omisses e falhas de leitura podem ter ocorrido; a inteno
de produzir uma ilustrao da aplicao de alguns modelos, bem como a
comparao de seus resultados, entretanto, justificam essa simplificao.
A rea de estudo um pequeno fragmento de uma grande cidade, e o
seu seccionamento, para efeito de anlise ilustrativa, deve provocar distor-
es nas diferentes medidas. Isso, entretanto, no invalida os experimen-
tos aqui mostrados. Apesar de ser uma parte de cidade, a rea de estudo
tem uma razovel delimitao, dada pelo mar e montanhas que a circun-
dam por todos os lados, exceto um. O mapograma da Figura 92 mostra um
pouco dessa situao: as ligaes 1 e 2 so tneis que conduzem ao centro
urbano principal; a ligao C uma passagem estreita entre dois morros,
que conduz a bairros vizinhos e, por extenso, ao centro principal; a ligao
4 a nica atravs de tecido urbano contnuo, para o bairro de Ipanema.
Internamente, as rotas longitudinais A e B, pelas avenidas Nossa Senhora
de Copacabana e Barata Ribeiro respectivamente, so as mais importantes
do ponto de vista de comrcio, servios urbanos e transporte pblico. A
Av. Atlntica (C) tem fluxo intenso, mas um volume de servio e comrcio
muito inferior s outras duas. Entre as transversais, as que promovem a li-
gao com o exterior, so, obviamente, as mais importantes (marcadas em
linha pontilhada). As zonas de maior animao, onde o comrcio e o fluxo
de pessoas so mais intensos, so, em primeiro lugar, a situada na conflu-
ncia das duas principais avenidas longitudinais e as duas transversais que
ligam ao centro urbano principal (zona D) e, depois, as zonas E, F e G, res-
pectivamente o ponto de acesso principal favela do Pavo-Pavozinho, as
imediaes da Rua Bolvar e as imediaes da Av. Princesa Izabel.
Uma verso reduzida deste mapa foi includa nas figuras que mos-
tram os resultados das diferentes medidas, como referncia genrica de
hierarquia urbana. uma referncia genrica porque no resulta de medi-
es quantitativas rigorosas de uso do solo, nvel de atividade ou fluxo. As-
sim, embora possa auxiliar na leitura dos resultados dos diversos modelos
de centralidade, no se constituem em apoios explcitos para a legitimao

221
ou falsificao desses resultados, que devem ser tomados como ilustrao
do uso dos modelos apenas.

Figura 92. Esquema da rea de estudo, mostrando o padro da grelha de espaos pblicos, as ligaes com outras
partes da cidade e sua organizao interna bsica.

Descrio axial
Para a descrio axial 1, os resultados das cinco medidas esto expos-
tos graficamente na Figura 93, que procura representar os gradientes de
centralidade atravs de sequncia de cores, com o vermelho representando
os 8% mais centrais. Desses, os cinco maiores escores esto identificados
por nmeros de 1 a 5. A medida de acessibilidade (mapa 1), como esperado,
privilegiou as linhas mais longas e melhor conectadas, tendeu a delimitar
a zona de atividade mais intensa no centro da rea (linhas 2, 4 e 5). Este o
modelo de integrao de Hillier, na sua forma clssica.
A medida de centralidade por simples interposio topolgica (mapa
2) tambm privilegia algumas linhas longas e bem conectadas (linhas 1,
2, 3 e 4), repete o delineamento da zona central de atividade mais intensa

222
e identifica a provvel segunda zona de atividade (linha 5), principal pon-
to de acesso favela Pavo-Pavozinho. Essa zona ainda mais marcada
como central na medida geomtrica (3), na qual o principal ncleo de cen-
tralidade passa a ser na entrada e principais vias da favela. Nas medidas
geomtricas, a centralidade tende, no caso sem ponderao pelas formas
construdas, a estabelecer uma linha contnua da favela Av. Atlntica, e
no caso ponderado, a se concentrar apenas na favela.
Comparao das diferentes medidas, para alm da visual, pode ser
obtida mediante a plotagem em grficos, como mostra a Figura 94 e ain-
da mediante o estabelecimento de correlaes estatsticas, como na Tabela
12. No grfico, onde constam apenas as medidas topolgicas, se pode ver
que, embora as linhas mais centrais nas trs medidas sejam praticamente
as mesmas, h grande variao nas gradaes intermedirias, resultando
em coeficientes de correlao inexpressivos entre as trs. Outras compa-
raes interessantes so entre critrio topolgico e geomtrico, para as
mesmas medidas; no caso da centralidade sem ponderao, o coeficien-
te de 0,688 e, na ponderada, 0,767. Esses indicadores so relativamente
altos para uma descrio axial, visto que linhas axiais podem variar lar-
gamente de extenso num mesmo sistema. No caso da rea em exame,
embora haja algumas linhas excepcionalmente longas, a maioria tende a
uma mdia estvel. Finalmente a comparao entre medidas com e sem
ponderao pode ser feita. Para o critrio topolgico, o coeficiente de
0,79, o que indica que a incluso das formas construdas respondeu apenas
por cerca de 20% da particularidade da medida. Esse valor aparentemente
baixo reflete, por um lado, a homogeneidade da ocupao da rea, na
qual predomina amplamente um tipo de edificao. Por outro lado, pode
estar refletindo uma m calibrao dos parmetros de ponderao. Como
foi mostrado anteriormente, o sistema foi composto com apenas quatro
formas construdas tpicas: habitao densa, habitao menos densa,
com parmetros dois e um respectivamente, servio e equipamento. Os
parmetros para estes dois tipos foram arbitrados em 10 e 50, respectiva-
mente, na tentativa de capturar, com eles, o poder de polarizao relativo
das diversas formas construdas.

223
Figura 93. Resultados para a descrio axial: 1- acessibilidade, 2- centralidade por interposio modo topol-
gico, sem formas construdas, 3- centralidade por interposio modo geomtrico, sem formas construdas, 4 -
centralidade por interposio modo topolgico, com ponderao por formas construdas, e 5 - centralidade por
interposio modo geomtrico, com ponderao por formas construdas. Na extremidade esquerda inferior, o
mapeamento aproximado das zonas de atividade mais intensa. O mapa 1 ilustra a aplicao do modelo de In-
tegrao de Hillier, enquanto as Figuras 2 a 5 so exemplos de aplicao do modelo de centralidade Krafta, nas
suas vrias alternativas.

Figura 94. Plotagem de trs medidas comparadas. As unidades espaciais, com suas respectivas medidas, foram
ordenadas decrescentemente pela medida de acessibilidade.

224
Tabela 12. Correlao estatstica entre as diferentes medidas. O coeficiente de correlao varia entre zero e um,
sendo zero o indicador de completa ausncia de relao entre uma medida e outra, e um o indicador de perfeita
correspondncia entre as medidas comparadas.
acessibilidade CentPlTopo CentPlGeo CentPondTopo CebntPondGeo
acessibilidade x
CentPlTopo 0,381407731 x
CentPlGeo -0,051707929 0,688060913 x
CentPondTopo -0,044850015 0,792330007 0,825646555 x
CebntPondGeo -0,451750951 0,349337884 0,747737454 0,767825204 x

Para a descrio axial alternativa h, como se poderia esperar, a su-


premacia da grande linha da av. Atlntica, com alguns deslocamentos de-
vidos conectividade diferencial introduzida por ela. Afora isso, os resul-
tados so semelhantes aos da descrio anterior.

Figura 95. Comparao entre as medidas para a descrio axial alternativa. Destaca-se a dominncia da grande
linha que descreve a Av. Atlntica. Tambm notvel a captura das linhas de maior atividade urbana nas descri-
es 3, 4 e 5. Obs.: as linhas convergentes ao ponto mdio da grande axial, nos mapas 3 e 5, so auxiliares e no
representam qualquer caracterstica espacial do sistema.

225
Descrio nodal
Para a descrio nodal, todos os critrios anteriormente descritos
foram observados, apenas variando a descrio das unidades espaciais e,
consequentemente, o tamanho do sistema, que evoluiu de 189, ou 184,
para 255 clulas. Como se pode denotar da Figura 96, todas as medidas
conseguem, em maior ou menor grau, uma melhor aproximao entre
seus resultados e os ncleos de mais intensa atividade urbana da rea. A
medida de acessibilidade derivada do modelo de Integrao de Hillier
(mapa 1) identifica o principal ncleo de centralidade (1), ncleos secun-
drios em posies convergentes com o mapa da animao (2, 3, 4 e 5) e,
ainda, captura as ligaes importantes com a Lagoa (6) e com Ipanema
(7). A medida de centralidade por interposio no ponderada e calculada
pelo critrio topolgico (mapa 2) repete, com preciso, as identificaes
realizadas pela medida anterior (pontos 1 a 7) e, em adio, registra a liga-
o complementar com Ipanema (9) e o acesso favela do Leme (8). A me-
dida de centralidade no ponderada, calculada pelo critrio geomtrico
acentuadamente convergente com a topolgica (coeficiente de correlao
0,98) (mapa 4), e isso se deve fundamentalmente regularidade e homoge-
neidade da rede de espaos pblicos do sistema. A medida de centralidade
ponderada e calculada pelo critrio topolgico (mapa 3) parece ser o que
melhor captura a hierarquia espacial da rea: o ncleo principal (1), a sua
extenso (2), os ncleos secundrios (3, 4, 5 e 6), as ligaes com a Lagoa
e Ipanema (7, 8 e 9), a ligao com o Centro Urbano pelo tnel velho (10),
e a amenizao da importncia da favela do Leme (11). Falha apenas em
capturar a hierarquia do acesso ao Centro Urbano pelo tnel novo (12). A
medida de centralidade ponderada e calculada pelo critrio geomtrico,
tal como havia ocorrido j com a medida no ponderada, acentuada-
mente convergente topolgica (coeficiente de correlao de 0,97), pelas
mesmas razes j expostas.

226
Figura 96. Mapogramas das diversas medidas de centralidade, com descrio nodal: acessibilidade (1), centrali-
dade sem ponderao pelas formas construdas e calculada pelo critrio topolgico (2), a mesma medida calcu-
lada pelo critrio geomtrico (4), centralidade ponderada pelas formas construdas e calculada pelo critrio to-
polgico (3) e a mesma medida calculada pelo critrio geomtrico (5). esquerda, embaixo, o mapa aproximado
das zonas de maior intensidade de atividade urbana observadas na rea de estudo. O mapa 1 ilustra a aplicao
do modelo de Batty, que adapta a medida de integrao de Hillier para uma descrio nodal. Os mapas 2 a 5 so
aplicaes do modelo de centralidade Krafta em suas diversas alternativas.

Figura 97. Comparao grfica de trs medidas de centralidade, com base na descrio nodal. As unidades espaciais
foram ordenadas segundo a sua medida de acessibilidade, decrescentemente.

227
Tabela 13. Coeficientes de correlao entre as diversas medidas. Observa-se uma maior convergncia entre elas,
em comparao com a descrio axial. Note a altssima correlao entre medidas topolgicas e suas correspon-
dentes geomtricas, devido homogeneidade e regularidade da rede viria da rea de estudo.

Acessibilidade CentPlTopo CentPlGeo CentPondTopo CebntPondGeo


Acessibilidade x
CentPlTopo 0,565179848 x
CentPlGeo 0,652851518 0,984290178 x
CentPondTopo 0,702148179 0,823423909 0,859695278 x
CebntPondGeo 0,728420288 0,695300609 0,759932991 0,971635664 x

Descrio por trechos


Mantidas todas as condies anteriormente determinadas para as
medies, estas foram processadas, agora sobre uma base descritiva por
trechos, com a qual o sistema passou a ter 397 unidades espaciais. A medi-
da de acessibilidade (mapa 1 na Figura 98) consegue bom desempenho ao
identificar o principal ncleo de atividade urbana (1), ncleos secundrios
(2, 3 e 4). No captura as ligaes da rea com o restante da cidade, exceto
uma indicao de continuidade na direo de Ipanema (5). Como poss-
veis falhas, coloca nfase na Av. Atlntica (6) e omite o ncleo de intensa
atividade do acesso favela Pavo-Pavozinho (prximo a 5). A medida de
centralidade por interposio sem ponderao (mapa 2 na Figura 98) co-
mea com a localizao equivocada do principal ncleo de centralidade na
Av. Atlntica (1), mas identifica logo a seguir o real ncleo mais central (2),
os demais ncleos secundrios (4, 5 e 6), omitindo um deles (3), e identifi-
ca as ligaes com Ipanema e tnel velho (7 e 8 respectivamente).
A medida de centralidade ponderada (mapa 3) aperfeioa a anlise
obtida pela medida no ponderada ao recolocar o principal ncleo de ati-
vidade como zona de mxima centralidade (1), identificar o ncleo secun-
drio (2), e ainda a ligao com o centro urbano pelo tnel novo (9). Insis-
te, entretanto, em apontar a Av. Atlntica como regio de alta centralidade.
As medidas tomadas pelo critrio geomtrico privilegiam as rotas longitu-
dinais, sendo que a ponderada (mapa 5) destaca com clareza a Av. N. S. de
Copacabana, a principal via comercial da rea e regio de mais intensa ati-
vidade urbana pblica (1), a Rua Barata Ribeiro, a segunda (2), bem como
distingue o lado ocupado (3) do no edificado (4) da Av. Atlntica.

228
Figura 98. Medidas de centralidade com base descritiva em trechos: acessibilidade (1), centralidade no ponderada
e calculada pelo critrio topolgico (2), a mesma medida calculada pelo critrio geomtrico (4), centralidade
ponderada calculada pelo critrio topolgico (3) e a mesma medida, calculada geometricamente (5).

Figura 99. Comparao grfica entre trs medidas de centralidade, obtidas a partir de uma descrio espacial por
trechos. As unidades espaciais foram ordenadas pela medida de acessibilidade, decrescentemente.

229
Tabela 14. Coeficientes de correlao entre as diversas medidas baseadas em descrio por trechos.
Acessibilidade CentPlTopo CentPlGeo CentPondTopo CebntPondGeo
Acessibilidade x
CentPlTopo 0,457874887 x
CentPlGeo 0,500688559 0,166157675 x
CentPondTopo 0,486497052 0,891193836 0,287770978 x
CebntPondGeo 0,390057613 0,047930337 0,837468394 0,342150996 x

Descries comparadas
A anlise dos processos de determinao de centralidade ainda pode
comportar uma verificao dos possveis efeitos que as diferentes descri-
es causam nas medidas. Na Figura 100, foram selecionados mapas de-
monstrativos de medidas de acessibilidade, usando as trs descries re-
petidamente testadas aqui. V-se que o sistema espacial est estruturado
em uma grelha muito regular e homognea, isto , uma grelha que se afasta
pouco de um padro de malha quadrada, ou retangular, com dimenses
homogneas. Apesar do formato linear, a rea tem essa curvatura imposta
pela linha da praia, que faz com que os percursos longitudinais, apesar de
mais extensos, possuam uma axialidade semelhante dos percursos trans-
versais. Esse padro sofre poucas excees, e so justamente elas o trecho
inicial da rua Barata Ribeiro e os vrios trechos da Av. Atlntica, que, sen-
do mais extensas, aparecem enfatizadas na descrio axial.
A comparao dos trs mapogramas parece deixar claro que, para
uma situao como esta, em que a rea de estudo relativamente peque-
na, mas, apesar disso, apresenta nuances e complexidades devidas inten-
sa ocupao e grande animao, que as descries nodais e trechos, por
serem mais particularizadas, produzem representaes de centralidade
melhores. H a considerar ainda o efeito de borda. Por efeito de borda, se
entende o efeito causado no centro de um sistema, por ocorrncias na pe-
riferia do mesmo. A medida de acessibilidade, por se basear em distncia
relativa de um ponto a todos os outros, refora a centralidade estrutural de
pontos situados no centro geogrfico do sistema. Assim, cada nova clula
adicionada periferia de um sistema faz com que o valor de centralidade
das clulas geograficamente mais centrais seja reforado. Isso pode ser em
parte responsvel pelos belos desenhos de pontos e trechos coloridos nas
descries nodal e de trechos, situados mais ou menos no centro geogrfi-

230
co do sistema. No obstante, essas identificaes so muito precisas quan-
to revelao da hierarquia espacial da rea de estudo.

Figura 100. Descries comparadas: medidas de centralidade por proximidade, ou acessibilidade, tomadas a partir
de descrio axial, nodal e trechos.

Para a medida de centralidade por interposio sem ponderao pela


forma construda quer dizer, tomada apenas a partir do sistema de espa-
os pblicos , v-se na descrio axial o mesmo problema j verificado
anteriormente, qual seja, o da predominncia das linhas mais longas, cau-
sando distoro na medida. A descrio nodal, novamente, demostra uma
maior capacidade de apreender as particularidades da hierarquia espacial
do sistema, mostrando os diferentes ncleos de centralidade com grande
grau de discernimento. A medida de centralidade por interposio, basea-
da em posio relativa, menos suscetvel ao efeito de borda mencionado
anteriormente; mesmo assim, o modelo identifica os ncleos de animao
nas regies geograficamente mais centrais do sistema. A descrio por tre-
chos proporciona uma medio bastante pormenorizada, tal como ocorre
com a descrio nodal, entretanto tende a enfatizar trechos da avenida de

231
beira-mar. Isso pode se dever forma particular utilizada para descrever a
referida avenida no sistema. Como se sabe, a Av. Atlntica tem um canteiro
central de grandes propores, o qual interrompe o acesso de algumas ruas
transversais pista bairro-centro localizada junto praia. Na confeco do
mapa de trechos, essa avenida foi desmembrada em duas sequncias de
trechos, uma para a pista centro-bairro, ligada a todas as transversais, e
outra para a pista bairro-centro, ligada apenas s transversais que permi-
tem a converso esquerda. Com isso, esses trechos funcionam como liga-
es microrregionais e reforam os percursos mais extensos.

Figura 101. Descries comparadas: medidas de centralidade por interposio, sem ponderao e calculada pelo
critrio topolgico, tomadas a partir de descrio axial, nodal e trechos.

Na medida de centralidade por interposio ponderada, Figura 102,


nota-se a descrio axial falhando em prover uma representao minima-
mente razovel da estrutura espacial do sistema e representaes nodal e
por trechos mais ajustadas s caractersticas percebidas da rea.

232
Figura 102. Descries comparadas: medidas de centralidade por interposio, ponderadas pelas formas construdas
e calculadas pelo critrio topolgico, tomadas a partir de descrio axial, nodal e trechos.

Finalmente, uma das medidas de centralidade por interposio com


critrio geomtrico est ilustrada na Figura 103, na qual se v a descrio
axial enfatizando as sequncias de espaos que constituem as duas favelas
da rea. Isso se deve provavelmente caracterstica labirntica desses as-
sentamentos, que aumentam dramaticamente as distncias mdias, deslo-
cando a hierarquia. A descrio nodal repete, grosso modo, o desempenho
j verificado na medida topolgica correspondente. A medida de centra-
lidade baseada em descrio por trechos que melhor identifica a hierar-
quia superior da Av. Nossa Senhora de Copacabana. relevante lembrar,
mais uma vez, que os parmetros de ponderao das diferentes formas
construdas foram arbitrariamente estabelecidos, apenas como forma de
demonstrar as potencialidades dos modelos. Numa situao em que os re-
sultados empricos so relevantes, esses parmetros poderiam ser ajusta-
dos para oferecer uma leitura tima do sistema.

233
Figura 103. Descries comparadas: medidas de centralidade por interposio, ponderadas pelas formas construdas
e calculada pelo critrio geomtrico, tomadas a partir de descrio axial, nodal e trechos.

Medidas de desempenho espacial


A par dos modelos de centralidade propriamente ditos, que buscam
identificar e descrever a hierarquia espacial dos sistemas urbanos, outros
modelos, mais particularizados, so disponveis. Os que esto apresenta-
dos e testados aqui so de avaliao de oportunidade espacial e convergn-
cia. Oportunidade espacial uma medida de vantagem locacional relati-
va, tomada para localizaes residenciais, em relao a um determinado
sistema de servios. Convergncia , semelhantemente, uma medida de
vantagem locacional relativa, tomada para pontos de oferta de servios,
em relao a um determinado conjunto de consumidores potenciais, bem
como s localizaes de outros pontos de oferta do mesmo servio. Para
realizar os testes correspondentes, foi assumida a distribuio de apenas
dois servios especficos supermercados e hospitais , sendo os super-
mercados divididos em duas bandeiras, conforme o mapa da Figura 104. A
populao est distribuda espacialmente conforme j descrito no exame
dos modelos de centralidade.

234
Figura 104. Localizao de equipamentos: crculos representam supermercados, os negros de uma rede e os cinzas
de outra; os losangos representam hospitais. Esses pontos de oferta so reais, mas no a totalidade da oferta desses
servios na rea de estudo; a configurao acima serve, entretanto, aos propsitos da demonstrao dos modelos.

Oportunidade espacial
A operao de clculo da oportunidade espacial envolve computar,
atravs de um grafo direcionado, cujas origens so as unidades espaciais
que contm habitao e destinos das unidades que possuem o equipa-
mento em questo, as posies relativas de cada origem (residencial)
a todos os destinos (equipamento) simultaneamente. Na Figura 105,
mostrado o mapeamento da oportunidade espacial para os trs hospitais
considerados na rea; na representao, as linhas mais claras e espessas
so as de maior oportunidade espacial, as mais escuras e finas so as de
menor, sendo que as unidades espaciais que no contm habitao no
aparecem no diagrama, como ocorre, neste caso, com os trechos da pista
bairro-centro da Av. Atlntica, beira-mar. Note que, para os dois hos-
pitais localizados mais esquerda, h correspondncia entre localizao
do equipamento e aglomerao de locais mais bem pontuados quanto
oportunidade espacial. Isso no acontece com o terceiro ponto de oferta,
localizado na parte superior do mapa; isso ocorre justamente porque a
oportunidade espacial tomada em relao a todos os pontos de oferta
do servio simultaneamente, o que privilegia as localizaes mais es-
querda, prximas de dois pontos de oferta.

235
Figura 105. Mapograma de distribuio da Oportunidade Espacial em relao rede de (3) hospitais localizados na rea.

Na Figura 106, est mostrada a gradao de oportunidade espacial


quanto a supermercados. Aqui, como ocorreu no caso anterior, todas
unidades do servio, das duas redes, foram consideradas iguais, o que
equivaleria a uma equiparao quanto a porte, qualidade do servio, pre-
o ou quaisquer outros atributos que podem ser usados para diferenciar
supermercados. Numa situao alternativa, em que essas unidades fos-
sem diferenciadas, a gradao seria alterada correspondentemente. Situ-
ao semelhante ocorre com a populao, que no est diferenciada por
nenhum critrio, mas poderia. Assim, se um critrio de diferenciao
entre supermercados fosse, por exemplo, o preo, uma diferenciao da
populao de consumidores por renda poderia estabelecer uma medi-
da de oportunidade espacial sensvel aos padres socioeconmicos dos
usurios e dos servios simultaneamente.

236
Figura 106. Mapograma de distribuio da Oportunidade Espacial em relao rede de (11) supermercados
localizados na rea.

Convergncia
O cmputo da convergncia semelhante ao da oportunidade es-
pacial; entretanto, possui algumas particularidades. A primeira que a
quantidade de usurios existente em cada localizao residencial rele-
vante. Para a oportunidade espacial interessa apenas a localizao em si,
independentemente de quantos usurios esto ali localizados, mas, para
a convergncia, isso pesa, pois a eficincia de cada ponto de oferta do
servio somente pode ser estabelecida aps determinar qual a parcela de
usurios potenciais existentes no sistema sero capturados. Na Figura
107, est mapeada a gradao de convergncia para os onze supermer-
cados considerados no sistema; como se v, o n de maior convergncia
o assinalado com o nmero 1, antes de mais nada porque possui dois
supermercados. Considerando que no por acaso que as duas redes
consideradas tm unidades de servio nessa localizao, provavelmente
a localizao tambm estratgica. Outra situao peculiar a assinala-
da em ltimo lugar, nmero 10 que, no sistema considerado est efetiva-
mente em posio desvantajosa (numa das extremidades da rea, atrs
de outras unidades); entretanto, isso ocorre apenas porque a rea de es-
tudo foi seccionada do todo, e com isso, na verdade, h um outro bairro
igualmente populoso esquerda, que, se considerado, tornaria a situao
desse ponto de oferta de servio muito diferente.

237
Figura 107. Distribuio de convergncia para onze (11) pontos de oferta de servio de supermercado considerados
na rea. O n # 1 contm duas unidades.

Tabela 15. Distribuio de convergncia para onze (11) pontos de oferta de servio de supermercado considerados
na rea. O n # 1 contm duas unidades

n convergncia
1 19,25 %
2 11,95 %
3 11,29 %
4 10,14 %
5 10,06 %
6 9,57 %
7 7,62 %
8 7,50 %
9 6,58 %
10 5,99 %

238
Por ltimo, a Figura 108 esquerda mostra a gradao de convergn-
cia para os trs hospitais considerados na rea. Como se v, as diferenas
de convergncia entre eles so muito pequenas, considerando que todos
foram tomados com o mesmo porte e-ou qualidade. No diagrama da di-
reita, a medida foi recalculada, considerando hipoteticamente o hospital
da extremidade esquerda como tendo um porte trs vezes maior do que os
outros dois; com isso, a medida de convergncia reage, mostrando o referi-
do equipamento com 59,74 % da convergncia total no sistema.

Figura 108. Distribuio de convergncia para trs (3) hospitais considerados no sistema. esquerda, considerando
as trs unidades com o mesmo porte/qualidade; direita, considerando a unidade da extremidade esquerda com
o triplo do porte das outras duas.

Tabela 16. Distribuio de convergncia para trs (3) hospitais considerados no sistema. esquerda, consideran-
do as trs unidades com o mesmo porte/qualidade; direita, considerando a unidade da extremidade esquerda
com o triplo do porte das outras duas.

N Convergncia
1 (vermelho) 33,45 %
2 (laranja) 33,28 %
3 (amarelo) 33,27 %

N Convergncia
1 (vermelho) 59,74 %
2 (laranja) 20,24 %
3 (amarelo) 20,02 %

239
DESEMPENHO DA FORMA URBANA 13
A forma urbana, assim como outros elementos da realidade, pode
ser avaliada. Avaliar significa, em termos gerais, determinar o desempe-
nho do que est sendo examinado, frente a um sistema e a uma escala de
valores. Dessa forma, uma avaliao depende, por um lado, de indicadores
que permitam aferir o desempenho do objeto, e por outro, um conjunto de
valores, necessariamente sociais (March, 1976), que indicam o que bom,
desejvel, benfico, belo, adequado, conveniente, prioritrio, etc. Avalia-
o, nesse sentido, sempre ser relativa, quer dizer, depende de parmetros
previamente estabelecidos. Cada pessoa realiza permanentemente avalia-
o de muitos aspectos da realidade urbana, como forma de decidir, e o faz
com base em valores individuais. Esses valores podem ser muito particu-
lares e, assim, valerem apenas para aquele indivduo, ou podem ser gerais,
e valerem para grupos de indivduos mais ou menos amplos. Quanto mais
partilhados, mais objetivos sero os valores sociais.
Empreender uma avaliao da forma urbana significa, assim, mape-
-la, atravs de seus atributos, em relao a um outro universo. Esse universo,
externo ao domnio da morfologia, o dos usurios da cidade, que vivem
nas cidades, dependem dela para levar adiante suas vidas e, assim, desenvol-
vem necessidades e preferncias. Demandas dos usurios quanto a qualida-
des da forma urbana so genericamente chamadas de valores, isto , carac-
tersticas urbanas especficas s quais esto associados graus diferenciados
de dependncia ou preferncia. Valores so necessariamente sociais, ou seja,
qualquer avaliao da forma urbana feita com base na sua capacidade de
resposta aos requerimentos impostos pela vida social, em termos gerais. J
foi visto que a vida social urbana feita de complementaridades que deman-
dam espaos adaptados para atividades e deslocamentos, ou fluxos dos mais
variados tipos. A cidade, consequentemente, resulta em um campo de fora
onde cada elemento contribui para magnetizar, polarizar, distribuir e con-
duzir atividades e fluxos. Dessa forma, a cidade pode ser vista como uma

241
gigantesca infraestrutura da vida social, que possibilita que cada indivduo
e cada organizao se localizem, estabeleam suas relaes vitais e desen-
volvam seus rituais simultaneamente com todos os outros. Essa viso socio-
infraestrutural da cidade permite entend-la no apenas como um simples
conjunto de edificaes e espaos intersticiais, mas como um sistema de
acumulao, potencializao e distribuio de relaes socioespaciais. Um
mapeamento de atributos da forma urbana sobre o universo de valores dos
usurios permitiria relacionar um ao outro.
Assumindo que avaliao depende da disponibilidade de indicadores
(forma de medir), de critrios de mensurao (valores sociais) e de uma
escala (espao de variao da medida), pode-se delinear o que essas coisas
significam no mbito da morfologia urbana:
a) Indicadores de desempenho so instrumentos de medida de
atributos especficos da forma urbana, servem para destacar um
determinado aspecto dessa forma e aferi-lo de maneira mais ou
menos precisa. Dessa medida deve resultar um indicador capaz de
diferenciar um determinado assentamento, ou parte dele, de outros.
Isso se faz atravs de escores, nveis, categorias, classes, etc.
b) Sistema de valores so conjuntos de preferncias, necessidades
ou convenincias sociais, relativas cidade, que permitem distinguir
prioridades, desejos, etc. Valores emergem de interesses funcionais,
econmicos, culturais, etc., variam de lugar para lugar, de um seg-
mento social para outro, e podem mudar com o tempo.
c) Escalas de valores so gradientes de preferncia ou urgncia, que
permitem graduar o valor social de um determinado atributo urba-
no e, a partir do ponto de vista de sua importncia, estabelecer uma
direo de sua evoluo e, eventualmente, confront-lo com outros.
Desses trs componentes, o mais difcil de ser abordado , sem dvida,
o sistema de valores. Isso se explica pelo fato de ser esse sistema baseado em
preferncias individuais. Isso remeteria, no limite, a uma perspectiva real-
mente individual da avaliao, o que no faria avanar nenhuma forma de
conhecimento sobre a cidade, desde que preferncias individuais so sub-
jetivas e dificilmente comparveis. Os caminhos disponveis para gerar tal
conhecimento seriam, primeiramente, buscar construir uma convergncia
de tantos valores individuais quanto possvel, transformando-os em valores
coletivos. Esse o mtodo indutivo, que se baseia na procura de algum tipo
de generalizao a partir de observaes empricas; pressupe que a cultura,
o ambiente, a gentica reduzam o arbtrio e tornem algumas escolhas indi-

242
viduais semelhantes a outras. Isso constituiria de base para a formulao de
valores coletivos, total ou parcialmente compartilhveis por vrios indiv-
duos. A segunda possibilidade seria deduzir valores teoricamente comparti-
lhveis por muitos indivduos a partir da racionalizao do comportamento
dos usurios e de sua relao com a morfologia urbana. Esse seria o mtodo
dedutivo, uma fsica social que pressupe que a maioria das aes, na maio-
ria das vezes, praticadas pela maioria dos usurios restrita a um conjunto
de imposies da realidade e, assim, decidida num contexto de alternativas
previamente conhecidas. Dessa forma, embora cada deciso individual, em
cada situao, seja impossvel de ser determinada, o agregado de muitas de-
cises, dadas que limitadas pelas circunstncias da realidade urbana, pode
ser estimado. A forma urbana , sem dvida, uma circunstncia concreta
e, muitas vezes, incontornvel da realidade, que interfere diretamente nas
decises dos usurios e poderia, ento, ser associada ao comportamento dos
usurios, gerando uma avaliao de desempenho.

Critrios sintticos de avaliao de desempenho da forma urbana


Em cada perodo de sua curta histria, a cincia urbana tem privile-
giado uma certa viso de mundo e construdo formas de representao e
avaliao das cidades, correspondentes, que passam a fazer parte definitiva
do referencial analtico. Na dcada de 60, a questo principal foi a eficin-
cia das cidades, trazida considerao pelo desenvolvimento da economia
urbana e da pesquisa operacional. A racionalidade das decises envolven-
do a maximizao da utilidade e da renda, bem como a proviso de servi-
os urbanos, motivou o entendimento das cidades como um sistema a ser
otimizado. Pode-se pensar a eficincia urbana como uma forma de bus-
car economia de meios, ganhos de produtividade e funcionalidade. A vida
urbana cotidiana, diferente para cada indivduo porque montada a partir
de sua rede particular de relaes e dependncias, pode, no obstante, ser
equiparada a um contnuo processo de deslocamentos e interaes inter-
mitentes. Com efeito, independentemente do que cada indivduo realize
ao longo de seu dia, seu procedimento envolve deslocamentos e atividades
localizadas e sequenciais. A eficincia desse procedimento envolve distri-
buio espacial de atividades e minimizao de distncias, ambas associa-
das forma urbana. Eficincia tambm pode ser buscada no mbito da
implementao e operao de infraestruturas e servios urbanos dos mais
diversos tipos. A maioria dos servios urbanos pblicos implica melhoria
de eficincia atravs de minimizao de extenso de suas redes (gua, es-

243
goto, eletricidade, circulao, transporte, gs e muitas outras) e maximiza-
o de abrangncia, com implicaes na forma urbana tambm.
A dcada de 70 trouxe a equidade tona ao contestar os princpios
de eficcia de mercado e arguir a neutralidade das instituies urbanas.
Eficincia, embora mantida como parmetro confivel de avaliao das
cidades, passou a compor com equidade um quadro mais amplo de re-
ferncia condio de funcionamento das cidades e de distribuio jus-
ta de custos e benefcios. Melhoria de equidade tem sido uma referncia
tica do planejamento urbano desde que ele existe, e sua busca envolve,
em primeiro lugar, o combate s diferenas causadas pela ocupao do
espao. Com efeito, em razo da impossibilidade de concentrar a cidade
em um nico ponto e o custo inerente ao vencimento das distncias, a ge-
rao de diferenas locacionais urbanas inevitvel. Como consequncia
imediata e lgica das diferenas locacionais, um processo de competio
pelas melhores localizaes se instala, instituindo uma estrutura de valo-
res de localizao. Os custos diferenciados associados s diversas localiza-
es urbanas parte do processo econmico mais geral e tende a refletir
a segmentao socioeconmica da sociedade. claro que, sendo associa-
da localizao e s distncias, a procura por equidade, tem uma defini-
o prpria no planejamento e na gesto das cidades, e, por extenso, na
morfologia urbana, que pode diferir em algum grau das demais polticas
sociais. No Brasil, a maioria das polticas sociais voltada ao combate po-
breza e, muitas vezes, polticas urbanas so atreladas a esse objetivo, com
resultados geralmente decepcionantes, justamente por fora da particula-
ridade requerida no trato s questes urbanas.
Na dcada de 80, a questo da qualidade espacial emergiu como um
problema urbano relevante. Viu-se que externalidades afetam o ambien-
te urbano e, por consequncia interferem na eficincia e na qualidade de
vida de todos, no presente e no futuro, oferecendo, assim, uma nova base
de entendimento do que sejam eficincia e equidade. Em termos genricos,
externalidades so efeitos no intencionais decorrentes de aes intencio-
nais, muitssimo frequentes nas situaes urbanas, onde prevalece alguma
concentrao de indivduos e organizaes cujas aes, embora legtimas,
planejadas e cuidadosas como podem ser, inevitavelmente causam efeitos
no intencionais a outros. Da projeo de sombra sobre o terreno do vizi-
nho ao congestionamento virio, da violao da privacidade ao desconforto,
mas tambm da segurana nas ruas valorizao imobiliria, da urbanidade
gerao de oportunidades, a cidade plena de externalidades. Qualidade

244
espacial, mais que eficincia ou equidade, denota preferncias individuais
e, nesse sentido, poderia ser dito que a primeira e fundamental qualidade
espacial urbana seria a diversidade, capaz de prover situaes julgadas ade-
quadas a uma gama variada de usurios diferenciados. No obstante, aspec-
tos relativos qualidade da forma urbana podem ser abordados desde um
ponto de vista objetivo e prover dedues de indicadores de desempenho.
Finalmente, na dcada de 90, a preocupao com o urbano trouxe a
sustentabilidade para o foco. Esta sumariza, sem descartar, os demais pro-
blemas ao pressupor um processo dependente de mltiplos fatores que se
interferem mutuamente em equilbrio instvel. Pretende ser uma viso
unificadora ao considerar os interesses e necessidades de todos os agentes
sociais no mbito de um processo que precisa ser duradouro. Com efeito,
pode-se, em princpio, supor que uma cidade que se mantm eficiente e
equnime ser sustentvel, medida que os requerimentos vitais dos agen-
tes tendem a ser providos. Na verdade, a cidade um exemplo admirvel
de sustentabilidade, ao sobreviver, tanto como fenmeno quanto como
situao emprica, s incrveis transformaes impostas pelo processo de
evoluo humana e social. Ao mostrar capacidade de adaptao a situa-
es to diversas em tempos to longos, a sustentabilidade urbana pode
ser associada a uma de suas qualidades fundamentais, a flexibilidade.
Eficincia, equidade e qualidade espacial so hoje paradigmas da
avaliao urbana e do planejamento das cidades, que demandam formas
eficazes de mensurao e de monitoramento (sustentabilidade tende a as-
sumir um papel semelhante, medida que deixa de ser um valor genrico
e adquire contornos e definies mais precisas). A forma urbana, tal como
vem sendo tratada neste livro um campo de conhecimento e investiga-
o dotado de alguma autonomia , certamente passvel de ser escru-
tinada segundo seu desempenho. Alguns indicadores so introduzidos e
comentados a seguir.

Indicadores da forma geral dos assentamentos


A forma urbana pode ser avaliada genericamente quanto sua rela-
o com o territrio sobre o qual se assenta. certo que particularidades
desse territrio tm influncia decisiva sobre a forma geral dos assenta-
mentos urbanos, principalmente aquelas dadas pela topografia e pela
ocupao natural (guas, vegetao). No obstante, decorrente seja des-
ses fatores naturais, seja de fatores sociais e histricos, como proprieda-

245
de do solo, tenses resultantes do sistema virio regional, etc., ou, ainda
mais provvel, de ambos combinados, uma forma geral dos assentamentos
emerge, perdura e, claro, afeta a dinmica socioespacial. Avaliao da for-
ma geral pode ser feita mediante os seguintes indicadores:
a) indicador de continuidade procura medir o grau de fragmenta-
o da forma urbana atravs do exame de seu permetro. A maneira
mais simples de produzir um indicador quantitativo de continuidade
comparar o permetro do assentamento com o do polgono conve-
xo mnimo que o contm. A expresso resultante :
2pconv
Icont(U) =
2pu
Um polgono convexo, como se sabe, no possui ngulos internos
maiores de 180, o que o impede de apresentar reentrncias. Reentrncias,
assim como vazios internos, so ocorrncias comuns nas cidades e produzem
efeitos, geralmente negativos, na sua eficincia. Com efeito, descontinuida-
des da forma geral urbana geralmente resultam em percursos mais longos,
que afetam as viagens que tm origem e destino nas zonas semi-isoladas
pela fragmentao. Com isso, no apenas a vida de muitos usurios
influenciada, mas tambm redes de infraestrutura e servios pblicos.
A medida sugerida acima varia entre zero (0) e um (1); o limite supe-
rior representa a mxima continuidade, situao em que o permetro do
assentamento coincide com o do seu polgono convexo mnimo circuns-
crito, e assim no possui reentrncias ou vazios internos. O limite inferior
corresponderia a uma situao hipottica em que o permetro do assenta-
mento tenderia para o infinito, com a mxima fragmentao.
Na Figura 109, o assentamento est representado pela figura mais es-
cura, enquanto seu polgono convexo circunscrito pela figura mais clara.
Como se pode ver, o assentamento urbano tem permetro irregular e frag-
mentado, apresentando reentrncias e vazio urbano interno. As medidas
aproximadas do permetro do assentamento e do seu polgono so apro-
ximadamente 19,45 e 8, 86 quilmetros, respectivamente. O indicador de
continuidade, relacionando ambos, alcana um valor de 0,455, situado na
metade inferior do intervalo 0<>1, dentro do qual a medida varia, indi-
cando um relativamente alto grau de descontinuidade e de fragmentao.
Continuidade espacial urbana uma caracterstica associada efi-
cincia urbana, j que eventuais descontinuidades do tecido urbano im-

246
pem percursos mais longos a usurios, a redes de infraestrutura e servi-
os, alm de fomentar a concentrao e o congestionamento. No exemplo
da figura, de uma cidade existente, pode-se notar facilmente a ocorrncia
desses fenmenos na ligao do centro histrico (extremo Norte do mapa)
e as partes mais novas da cidade, a Oeste.

Figura 109. Esquema demonstrativo do clculo do indicador de continuidade, que relaciona as medidas do pe-
rmetro do assentamento, incluindo eventuais permetros internos devidos a vazios, como ocorre acima, e do
permetro do polgono convexo circunscrito, que representa a forma mais regular possvel de ser obtida, mantidos
os pontos extremos da cidade BdoR.

247
A tarefa de definir e medir o permetro de uma cidade pode no ser
to simples quanto a ilustrao acima sugere; com efeito, formas irregula-
res podem encerrar procedimentos de medida e mesmo conceitos de geo-
metria mais complexos do que os correntemente utilizados em geometria
Euclidiana. Batty e Longley (1994), em seu livro Fractal Cities, desenvol-
vem uma extensa investigao sobre as variantes dimensionais da forma
urbana, utilizando o conceito de geometria fractal.
b) indicador de forma procura medir o grau de regularidade da
forma geral dos assentamentos urbanos mediante o exame de sua
forma geomtrica. Uma das maneiras mais simples de produzir um
indicador quantitativo comparar a rea do assentamento com a do
seu crculo circunscrito. A expresso resultante :
Au
Iform(U) =
Acirc
A comparao com o crculo decorre do fato de ser o crculo a figura
geomtrica que minimiza a distncia dos pontos extremos, localizados so-
bre o seu permetro, em relao ao centro. Com isso, uma cidade de forma
circular tende a apresentar uma distncia mdia de viagem mnima, o que,
mais uma vez, reflete sobre sua eficincia. O indicador tambm varia entre
zero e um, proporcionando uma escala estvel de medio.
claro que o efeito da forma geral da cidade, tanto no que se refere
sua continuidade quanto sua forma, sobre a eficincia do sistema urbano
parcial e deve ser considerado no mbito da anlise morfolgica e con-
figuracional. Tanto a configurao do sistema virio quanto a operao de
meios de transporte, para no falar da distribuio espacial da populao e
das atividades, podem ser to ou mais decisivos na determinao da efici-
ncia das cidades desde o ponto de vista da eficincia de circulao. Pode-se
argumentar que a forma circular, que, por um lado, minimiza a distncia
desde o centro aos pontos extremos, por outro, concentra interesses no cen-
tro, criando congestionamento e, por decorrncia, ineficinca de circulao.
Esse um dos argumentos para a defesa de cidades lineares. Como se sabe,
cidades lineares buscam justamente evitar a concentrao de servios e ativi-
dades comerciais em um ponto, linearizando os centros urbanos. Ao faz-lo,
entretanto, introduzem na pretendida rea central uma externalidade gran-
demente negativa, que justamente a distncia linear que se instala entre di-
ferentes atividades, que funcionariam melhor estando prximas e, no mode-

248
lo linear, encontram-se localizadas ao longo de uma linha. Essa externalida-
de minimizada justamente com sistemas de transporte, como no modelo
original de Soria e Malta, e tambm no modelo estrutural de Curitiba. No
obstante, no deve ser considerada mera coincidncia o fato de as cidades,
desde que seus stios no apresentem constrangimentos, apresentarem uma
tendncia forma circular, que se evidencia medida do crescimento urba-
no, como em So Paulo, Londres e Paris.

Figura 110. Medida de forma dos assentamentos, realizada mediante comparao das reas destes com seus
respectivos crculos circunscritos. Um crculo circunscrito o menor crculo que contm a totalidade de BdoR.
No exemplo da Figura, o assentamento tem rea de 173, enquanto seu crculo circunscrito, 610, resultando num
ndice de 0, 283, numa escala que varia entre 0 e 1 (baixo, por conseguinte).

249
Indicadores do espao pblico urbano
O chamado espao pblico urbano, constitudo basicamente pelo seu
sistema virio, pode ser acessado atravs de uma variedade de indicadores,
a maioria deles derivada da aplicao de teoria dos grafos, como j foi am-
plamente demonstrado anteriormente. Alguns dos indicadores mais rele-
vantes so os que seguem.
a) indicador de distributividade procura medir o grau de conecti-
vidade da rede viria urbana. J se viu aqui anteriormente que distri-
butividade uma propriedade das redes espaciais caracterizada pela
existncia de caminhos alternativos entre pares quaisquer de ns des-
sas redes. Assim, diz-se que uma rede no distributiva quando, entre
um par qualquer de pontos, existe apenas um caminho possvel, como
ocorre, por exemplo, nas formaes urbanas compostas de apenas
uma via principal e vrias outras transversais. Na direo oposta, um
sistema seria distributivo quando, para um par qualquer de ns, hou-
ver mais de um caminho possvel, sendo a quantidade de caminhos
uma denotao do grau dessa distributividade. A disponibilidade de
caminhos alternativos numa rede planar, como o caso das cidades,
oportunizada fundamentalmente pelos circuitos fechados, isto , pela
formao de ilhas resultantes da interceptao sistemtica de cada rua
por vrias outras. Em teoria de grafos, o nmero ciclomtico faz exata-
mente isso, mede a quantidade de ciclos existente num sistema, dadas
as quantidades de ns e arestas. A frmula de clculo :

C=AN+1

onde C o nmero ciclomtico, A o nmero de arestas e N o de ns.

Se esse procedimento de clculo aplicado a um mapa nodal de uma


cidade, obtm-se como resultado a quantidade de ciclos fechados, ou quar-
teires, nela existente. Isso, isoladamente, no chega a ser um procedimen-
to eficaz, j que nem o mtodo aparentemente o mais eficiente (mais fcil
seria simplesmente contar o nmero de quarteires) nem o resultado ilu-
minador (saber a quantidade de quarteires de uma cidade no acrescenta
um conhecimento particularmente relevante); entretanto, se esse nmero
comparado com algum tipo de padro, passa a ser mais efetivo. Como j

250
foi dito anteriormente, a situao de distributividade mnima a da inexis-
tncia de ciclos fechados, o que resultaria num valor ciclomtico de zero.
J o mximo indeterminado, variando de acordo com o nmero de ns e
de arestas do sistema. O padro de referncia para uma comparao seria
o de mxima distributividade para uma mesma quantidade de ns, ou seja,
a medida de distributividade seria a relao do nmero ciclomtico do sis-
tema em anlise, e a do nmero ciclomtico de um sistema terico com
o mesmo nmero de ns e a mxima conectividade. Essa condio seria
alcanvel teoricamente quando todos os ns estivessem ligados direta-
mente a todos os demais, configurando um grado chamado estrela. Essa
condio, entretanto, no realizvel para os sistemas espaciais, que so
constrangidos pela planaridade, ou seja, desenvolvem-se basicamente so-
bre uma superfcie. Na planaridade, os ns so restritos pela sua posio,
somente podendo se conectar a outros que lhes sejam vizinhos geogrfi-
cos. As arestas no podem se cruzar, sob pena de criar um novo n.
Um padro vastamente verificvel no mundo das cidades o da gre-
lha retangular; se fosse utilizado para a constituio da medida de distri-
butividade, o resultado mediria o desvio que uma configurao concreta
qualquer sofre em relao a uma grelha retangular perfeita, constituda do
mesmo nmero de ns. O resultado, desta vez, no se limita a uma varia-
o entre zero e um, j que possvel construir um sistema urbano com
distributividade superior das grelhas retangulares. Exemplos disso so
os projetos de Belo Horizonte, Barcelona e Washington, que combinam
uma grelha retangular bsica e uma supergrelha retangular rotacionada
45 com vrtices coincidentes com as da grelha bsica. Com isso, alguns
quarteires sero retangulares (quadrados, na verdade) e outros sero
triangulares, aumentando a distributividade e resultando num indicador
maior do que um. Na grande maioria das vezes, inclusive para essas cida-
des, que, depois dos respectivos projetos originais, sofreram acrscimos
que lhes diminui a distributividade, os valores assumidos pelo indicador
sero inferiores a um. Com isso, a expresso do indicador resulta:
u
Idistrib(U) = Cgrelha
C
No preciso enfatizar a importncia da distributividade na deter-
minao da eficincia urbana, visto que incide diretamente sobre a segun-
da principal atividade urbana padro, a mobilidade.

251
Distributividade caracterstica espacial urbana associada quantida-
de de percursos alternativos existentes entre dois pontos quaisquer de um
sistema. Na Figura 111, esto ilustradas duas situaes de distributividade
diferentes; na parte superior, se v uma grelha que permite uma variedade
de caminhos entre quaisquer pares de pontos, enquanto na parte inferior
se v uma rvore que permite apenas um caminho entre quaisquer pares de
pontos escolhidos. Como pode ser denotado, a multiplicidade de caminhos
disponveis entre pontos no interior de um sistema urbano est relacionada
existncia de ciclos fechados, isto , de uma rede propriamente dita; por
isso a medida de distributividade pode ser obtida pelo nmero ciclomtico,
que justamente a quantidade de ciclos fechados existente em um sistema.
Na figura referida, a grelha da parte superior tem 25 ciclos, resultado obtido
pela frmula C = A N + 1, onde C representa o nmero de ciclos, A o n-
mero de arestas e N o nmero de ns; na rvore da parte inferior o nmero
ciclomtico cai para zero, ou seja, inexistem ciclos fechados.

Figura 111. Esquema demonstrativo da distributividade: no diagrama superior, se v uma grelha composta de 24
ns e 60 arestas, resultando num nmero ciclomtico de 25. No diagrama inferior, h uma rvore composta de 18
ns e 17 arestas, resultando em um nmero ciclomtico de zero.

252
Considerando que o nmero ciclomtico varia de acordo com o ta-
manho do sistema, conveniente que a medida de distributividade, da
derivada, seja mais controlada, permitindo um uso mais sistemtico, com-
parando-se o nmero ciclomtico do sistema que se quer medir com o n-
mero ciclomtico de uma grelha retangular perfeita com o mesmo nmero
de ns. Usa-se a grelha retangular por ser a forma mais comum de organi-
zao espacial existente, embora no seja a mais distributiva.

Figura 112. Demonstrao da medida de distributividade: esquerda, se v o mapa nodal de BdoR, e, direita, uma
grelha retangular perfeita, com o mesmo nmero de ns, 144. A cidade tem um nmero ciclomtico igual a 46,
resultante da existncia de 144 ns e 189 arestas. A grelha tem um nmero ciclomtico igual a 121, resultante dos
mesmos 144 ns, porm 264 arestas. A medida de distributividade da cidade em questo resulta ser igual a 0,38.

b) indicador de permeabilidade procura medir a intensidade da


interface entre o espao pblico e o privado. Este indicador funda-
-se na noo de que essa interao, fundamental para a prpria exis-
tncia da cidade e consecuo das atividades humanas, funo da
oportunidade de contato entre os universos do pblico e do priva-
do, propiciada pelas linhas de contato entre espaos pblicos e lotes
de terra privados. Permeabilidade consta como uma das qualidades
urbanas a serem perseguidas (Bentley, 1994) e pode ser associada
eficincia, no sentido da otimizao do uso do solo, particularmente
no modo comercial. A permeabilidade tambm afeta os padres de
circulao urbana no modo pedestre, razo pela qual muitas cidades
estabelecem medidas mximas para novos quarteires.

253
Uma forma simples e efetiva de medir a permeabilidade relacionar
a extenso total de vias pblicas a unidades de rea. A expresso dessa me-
dida a que segue, onde L o comprimento das vias pblicas e A a rea
considerada.
L
Iperm(U) =
A

A escala de variao dessa medida depende da rea adotada, bem


como de um eventual padro tomado como referncia para comparao.
Considerando que permeabilidade em uma cidade varia, a medida tan-
to pode ser tomada para a totalidade do assentamento, quando espelharia
uma mdia de permeabilidade, quanto ocorrer em partes, que poderiam,
ento, ser comparadas entre si, produzindo uma medida comparativa lo-
cal, vlida apenas para o sistema em anlise. Considerando que uma me-
dida de permeabilidade, tomando medidas de comprimento em metros
e de rea em hectares, ter um valor maior do que zero, a medida relativa
pode adotar a seguinte expresso, onde j representa uma zona pertencente
a um sistema urbano em anlise, e i representa a zona desse sistema onde a
permeabilidade mxima.

rel
Iperm(j)
I (U) =
perm
Iperm(i)
Permeabilidade uma medida de penetrabilidade do espao, resul-
tado da combinao densa entre espao pblico e privado. Pode, assim,
ser vista como um indicador de intensidade de interface entre esses dois
domnios e resulta da quantidade de oportunidades de troca entre eles. As
Figuras 113 e 114 ilustram essa medida.

254
Figura 113. Medida de permeabilidade, tomada como uma relao entre a extenso de vias e rea de uma zona
urbana. No diagrama, observam-se trs zonas com a mesma rea e quantidades de vias pblicas diferentes, va-
riando desde uma situao de maior permeabilidade, esquerda, at outra de menor, direita. As medidas mos-
tradas resultam das relaes entre os respectivos somatrios das extenses das vias (12, 8 e 6) e a rea das figuras
(1) linha superior e medidas relativas, tomando como referncia a permeabilidade da zona A.

Figura 114. Permeabilidade aplicada a BdoR: duas zonas de uma mesma cidade comparadas, com medidas
absolutas e relativa uma outra.

255
c) indicador de profundidade procura avaliar o grau de distancia-
mento existente entre as unidades espaciais do sistema espacial ur-
bano. Uma medida para isso pode ser a do maior caminho mnimo
existente no sistema, ou, mais abrangente, a medida da distncia m-
dia. Como j foi exposto anteriormente, esta a mdia de todos os
caminhos mnimos existentes entre todos os pares de unidades espa-
ciais de um sistema. Esta ltima pode ser expressa como abaixo, onde
cm o caminho mnimo entre um par qualquer ij e n o nmero total
de unidades espaciais do sistema.
cmij
n
1
Iprof(U) =
n1
Para acrescentar medida um parmetro comparativo, pode-se no-
vamente comparar a medida de profundidade obtida para um sistema
de outro, terico, configurado como uma grelha retangular com o mesmo
nmero de ns.
rel Iprof
u

Iprof (U) =
Iprof
grelha

Uma outra forma de produzir um indicador de profundidade atra-


vs do dimetro do sistema, que, como j foi anteriormente referido, igual
ao maior caminho mais curto existente no sistema. O dimetro , assim,
complementar medida de distncia mdia, indicando a maior profun-
didade existente no sistema. Ainda uma terceira forma de avaliar profun-
didade medi-la a partir de um ou mais pontos especficos, procedimento
que ordena o sistema a partir desses pontos, dando-lhe uma dimenso de
profundidade direcionada.
Profundidade do espao urbano est associada tanto eficincia
quanto equidade; afeta a eficincia quando, sendo alta, implica viagens
mais extensas e afeta a equidade quando, ainda alta, denota segregao es-
pacial. Assim, indicadores de profundidade devem ser baixos. A medida
sugerida na frmula 8, acima, tem um valor mnimo de um, quando a ci-
dade em exame possui a mesma profundidade que uma grelha retangular
com o mesmo nmero de ns, e valores maiores quando a mdia de seus
caminhos mnimos maior do que a grelha correspondente.

256
Figura 115. Indicador de profundidade; esquerda, a medida de distncia mdia, computada como a mdia de
todos os caminhos mnimos do sistema, calculado para uma frao de BdoR. No exemplo, h 45 caminhos mni-
mos ligando cada ponto a todos os demais. No diagrama do meio, a profundidade medida como o dimetro, ou
seja, o maior caminho mnimo do sistema, ligando os pontos 1 e 10, os mais afastados. No diagrama da direita, o
sistema ordenado a partir do ponto 6, havendo, consequentemente, trs nveis de profundidade (a distncia 1,
os pontos laranja; a distncia 2, os amarelos; e a distncia 3, os azuis).

O indicador de profundidade, como visto, pode oferecer como re-


sultado quaisquer nmeros, variando de acordo com a quantidade de en-
tidades espaciais do sistema; para obter um valor relativo mais estvel,
possvel comparar o sistema em anlise a um outro, do tipo grelha, como
mostra a Figura 116.

Figura 116. Indicador de profundidade relativo, obtido pela comparao das distncias mdias do fragmento de
BdoR considerado (C), e outro do tipo grelha com o mesmo nmero de entidades (S).

O indicador de profundidade pode ser associado a avaliaes de efi-


cincia e equidade urbanas. A eficincia pode ser denotada a partir do fato
de sistemas mais ou menos profundos produzirem viagens mais ou menos
extensas; a equidade decorre da inferncia que sistemas profundos tendem
a produzir mais segregao socioespacial.

257
d) indicador de acessibilidade procura sistematizar a aferio ofer-
tada pelo indicador de profundidade, expandindo e comparando as
distncias mdias de todas as unidades espaciais do sistema. Cada
unidade espacial ter uma distncia mdia em relao s demais
unidades espaciais, que expressa a acessibilidade dessa unidade; se
as distncias mdias de todas as unidades espaciais so comparadas,
obtm-se um ranking de acessibilidade. Acessibilidade, como j foi
visto, uma medida de centralidade por proximidade, e expressa di-
ferenciao espacial existente dentro de um sistema. Nveis de aces-
sibilidade, particularmente os valores extremos, tendem a revelar as
zonas urbanas mais e menos animadas; assim, acessibilidade pode
auxiliar na avaliao de eficincia e equidade simultaneamente, j
que permite identificar regies urbanas mais propcias s atividades
pblicas, como comrcio e servios, bem como aquelas que podem
contribuir para alguma segregao socioespacial. A frmula abaixo
produz a medida de acessibilidade de uma unidade espacial i perten-
cente a um sistema U de n unidades.
dij
n
i=0
Iace(i) =
n1
uma medida de centralidade calculada para cada unidade espacial
do sistema, levando em considerao todas as outras. um indicador do
espao pblico, visto que admite como varivel apenas as unidades espa-
ciais relativas ao sistema virio. J que produz um indicador para cada uni-
dade espacial, o conjunto configura um ranking, como mostrado no exem-
plo, representado pela Figura 117 e pela Tabela 17.

Figura 117. Indicador de acessibilidade calculado para BdoR: o ranking est representado por uma escala de tons
variando do branco (mais acessveis) ao preto (menos). O ncleo de maior acessibilidade est marcado em vermelho.

258
Tabela 17. Indicador de acessibilidade: os primeiros e ltimos dez unidades espaciais do ranking para BdoR. As dez
primeiras correspondem aos ns vermelhos do mapograma da Figura 117. A coluna 2 mostra escores de acessibili-
dade absoluta, enquanto a coluna 3 mostra os mesmos escores, porm normalizados para uma escala percentual.
Unidade Espacial Acessibilidade absoluta Acessibilidade relativa ranking
55 29,451 0,852 1
71 29,334 0,849 2
54 29,199 0,845 3
119 29,045 0,841 4
64 28,910 0,837 5
56 28,687 0,830 6
43 28,627 0,829 7
48 28,599 0,828 8
40 28,303 0,819 9
57 28,288 0,819 10
. . . .
. . . .
147 15,793 0,457 147
107 15,742 0,456 148
2 15,685 0,454 149
1 15,668 0,453 150
4 15,668 0,453 151
112 15,415 0,446 152
113 15,415 0,446 153
108 14,990 0,434 154
109 13,834 0,400 155
110 13,475 0,390 156

e) indicador de acessibilidade diferencial a medida de acessibili-


dade, por tudo o que j foi demonstrado anteriormente, grande-
mente importante como identificador de propriedades estruturais de
redes espaciais; com ela, possvel discernir com grande acuidade,
a diferenciao espacial existente nos sistemas urbanos, bem como
relacionar essas diferenciaes a aspectos do funcionamento das ci-
dades, tais como probabilidade de localizao de zonas comerciais,
ou localizao de reas potencialmente segregadoras. Essa diferen-
ciao interna possvel ser observada mediante o exame dos escores
das diversas unidades espaciais situadas no ranking de acessibilidade,

259
como demonstrado no item anterior. Cabe ainda, entretanto, outro
tipo de observao, relativa no diferenciao interna de cada sis-
tema, mas posio desse sistema, como um todo, frente a refern-
cias gerais. Para se obter isso, mais uma vez, necessrio comparar a
acessibilidade da cidade sendo analisada com a de um outro sistema,
terico, considerado como referncia. Dessa comparao, os seguin-
tes itens so relevantes:
relao entre valores mdios dos dois sistemas revelam os graus de
afastamento das unidades espaciais mais e menos acessveis da cidade,
em relao ao modelo terico de referncia. Esse afastamento pode ser
calculado como a relao entre as acessibilidades mdias da cidade e
do modelo terico de referncia, como sugere a expresso abaixo.

dif Iace (S)


Iace (S) =
Iace (T)
A relao referida acima tende a produzir um indicador com valor
menor que um, j que a grelha, na maioria das vezes, ter um valor mdio
de acessibilidade mais alto que os sistemas reais.
distribuies relativas comparadas alternativamente, pode-se exa-
minar a distribuio dos escores de acessibilidade comparados aos de
um sistema de referncia, normalmente uma grelha retangular regular,
que possui a menor diferena entre o maior e o menor valor de acessi-
bilidade. Para obter tal comparao, plotam-se as curvas respectivas de
escores normalizados do sistema em exame e do sistema de referncia.
As duas curvas devero se interceptar, j que a do sistema real variar
dentro de um intervalo maior; com isso, a plotagem revelar quantos
e quais componentes deste sistema se encontram acima e abaixo dos
escores mximos e mnimos do sistema de referncia.
Este indicador uma medida do desvio da distribuio da acessibi-
lidade da cidade em anlise, em relao a um sistema terico em forma de
grelha retangular. Como se v na Figura 118, os escores de acessibilidade
da grelha so sempre mais altos do que os de BdoR, evidenciando pelo n-
dice de 0,806 uma perda em relao ao sistema de referncia.

260
Figura 118. Indicador de acessibilidade diferencial, calculado como uma relao entre a acessibilidade mdia da
cidade em anlise e de um sistema terico de referncia, configurado como uma grelha retangular com a mesma
quantidade de unidades espaciais.

A acessibilidade diferencial ainda comporta a anlise de distribuio


dos escores, procurando mostrar o desvio do sistema no que diz respeito
sua hierarquia interna. Na figura que segue se v a plotagem dos valores de
acessibilidade relativa dos dois sistemas em questo. Os valores so relati-
vos porque normalizados segundo uma escala percentual. Considerando
que a grelha tende a minimizar a hierarquia interna, isto , ter as menores
diferenas de acessibilidade entre suas unidades espaciais, e ainda que am-
bas as curvas variam dentro da mesma escala, elas devero se interceptar
em um ou mais pontos, restando alguns espaos da cidade com valores
superiores aos correspondentes na grelha, e outros abaixo.

261
Figura 119. Indicador de acessibilidade diferencial: o grfico mostra a comparao entre os escores de acessibi-
lidade relativa de BdoR e de uma grelha retangular perfeita contendo o mesmo nmero de unidades espaciais.
Todos os aproximadamente 58 espaos situados esquerda possuem acessibilidade maior do que os correspon-
dentes na grelha de referncia, representando o diferencial de hierarquia desse sistema.

Indicadores do tecido urbano


Para a anlise do tecido urbano, alguns indicadores podem ser pro-
postos, em adio aos enumerados na seo anterior, a qual, mesmo tra-
tando especificamente do sistema de espaos pblicos, pode ser tomada
como concernente ao tecido urbano, genericamente. Nesta seo, a noo
de tecido urbano, envolvendo componentes derivados da forma constru-
da e do parcelamento fundirio, ser enfatizada:
a) indicador de compacidade compacidade um conceito caro a
muitos urbanistas, que o defendem como uma das qualidades espa-
ciais urbanas mais importantes, por estar associado a outros concei-
tos caractersticos de uma vida urbana interessante, como animao,
urbanidade, segurana, etc. Cidades compactas, quer dizer, aquelas
que mostram algum grau de concentrao espacial, so tambm fre-
quentemente referidas como exemplo de eficincia, por propiciarem,
pelo menos at certo ponto, uma mais econmica utilizao de in-
fraetruturas, servios e equipamentos urbanos. Finalmente, com a
crescente preocupao com sustentabilidade, cidades compactas

262
so, mais uma vez, citadas como exemplo de uso intensivo do espao,
promovendo conteno da expanso generalizada da urbanizao
sobre o ambiente natural.
possvel propor diferentes formas de aferir o grau de compactao
da forma urbana, com graus variados de acuidade e tambm de dificuldade
de clculo. Um procedimento, que oferece ambos em alto grau, o que com-
para rea construda com rea urbanizada. Essa relao permite aferir a in-
tensidade de ocupao do solo urbano, sem dvida um indicativo confivel
de compacidade. Entretanto, a quantificao da rea construda geralmente
uma tarefa difcil, particularmente em cidades de maior porte. Um proce-
dimento alternativo, menos preciso, mas ainda capaz de denotar compaci-
dade, comparar as reas ocupadas com edificao e total de uma cidade.
Mediante este procedimento possvel distinguir os graus diferenciados de
compacidade entre diferentes cidades, como, por exemplo, Braslia e Rio de
Janeiro. A primeira obter ndice de compacidade baixo, por possuir extensa
rea no ocupada com edificaes; a segunda obter ndice de compacidade
mais alto, por promover ocupao mais ou menos extensiva do solo urba-
no. Entretanto, apenas o primeiro procedimento permitiria estabelecer dis-
tines, por exemplo, entre So Paulo e Hong Kong, porque embora ambas
promovam mais ou menos o mesmo padro de ocupao extensiva do solo,
a segunda privilegia tambm ocupao intensiva, ou seja, uma quantidade
de rea construda por unidade de terreno muito maior.
H exemplos, na bibliografia (Burton, 2002), de utilizao de um ou-
tro tipo de indicador de compacidade, mediante a relao entre rea ur-
bana e populao nela contida. Esse indicador, tambm conhecido como
ndice de densidade, avalia compacidade indiretamente, supondo que as
cidades mais densas tambm sero mais compactas. Os procedimentos
acima referidos podem ser expressos, matematicamente, como:

fc ed pop
Icomp(U) = Icomp(U) = Icomp(U) =
AU Aurb AU

263
Figura 120. Indicador de compacidade, que relaciona reas abertas e edificadas de uma cidade. esquerda, a
relao obtida entre reas abertas pblica mais privada (reas brancas e pretas) e reas construdas (somatrio
das reas construdas de todas as edificaes). No diagrama 2, a relao, simplificada, computa a rea aberta
(preta) e a rea de terra ocupada com edificaes (branca).

Uma forma alternativa de medir compacidade , como j foi sugeri-


da no captulo 9, considerar o grau de conectividade do sistema espacial,
dado pela relao entre nmero de arestas do grafo representando o siste-
ma em questo e do grafo que representa uma grelha perfeita com mesmo
nmero de ns. Para o caso de BdoR, o ndice de compacidade dado pela
relao 189/264 = 0,72.
b) indicador de espao pblico a proviso de espao pblico ur-
bano igualmente matria de interesse do urbanismo; no Brasil, ela
regulada por lei federal (Lei n 6.766), que estabelece propores
mnimas para a proviso de espao para sistema virio, reas verdes
e para equipamentos pblicos de vizinhana em loteamentos urba-
nos. Disponibilidade de espao pblico atende simultaneamente aos

264
requisitos de eficincia e equidade, ao prover rea para redes pblicas
de diferentes tipos e, ao mesmo tempo, suporte para atividades co-
letivas e vida pblica. O indicador de espao pblico uma relao
simples entre rea total do assentamento e rea pblica correspon-
dente, como sugere a frmula abaixo.

Aep
Iep(U) =
AU

Figura 121. Indicador de espao pblico: para o fragmento urbano da esquerda, o indicador seria calculado divi-
dindo a rea marcada em preto; no diagrama da direita, pela rea total do fragmento.

c) indicador de continuidade da forma construda a continuida-


de das fachadas urbanas pode ser aferida por este indicador, que re-
laciona a extenso total das vias pblicas com a parcela das mesmas
efetivamente ocupadas por edificaes. fato conhecido que padres
de urbanizao podem ser caracterizados, entre outras formas, pelo
grau de agregao de sua forma construda (Kruger, 1979), variando
desde uma agregao muito compacta nas zonas mais centrais, at um
padro disperso nas periferias. O procedimento de clculo simples,
e busca comparar a extenso total das vias pblicas e a frao cons-
truda das mesmas. O valor urbanstico associado continuidade da
forma construda controverso. A favor de uma maior continuidade,
contam-se os fatores relativos a uma maior disponibilidade de pontos de
contato entre o pblico e o privado, considerada importante para reas
comerciais; uma maior privacidade, dada pela efetiva separao entre
os domnios do pblico (rua) e do privado (interior dos lotes), bem
como um maior distanciamento entre as aberturas das diferentes edifi-

265
caes, forosamente dispostas nas fachadas frontais. Tambm conta a
favor da continuidade da forma construda uma melhor delimitao do
espao pblico, o que tido como fator de ambientao urbana. Contra
essa continuidade so citados alguns aspectos relativos salubridade,
sob o argumento de que uma separao entre as edificaes permitiria
maior ventilao e iluminao de seus interiores.

lU
Ifc(U) = U
lfc

Figura 122. Indicador de continuidade da forma construda, calculado como a relao entre os permetros dos quar-
teires e a parcela destes efetivamente ocupada por edificaes. Assim, quarteires inteiramente edificados, como os
5 e 6, tm ndice 1, enquanto outros como o 1 ou 3, com ocupao fragmentada, alcanam ndices menores.

Indicadores de desempenho da estrutura primria


Sendo um caso particular de tecido urbano, os indicadores do item
anterior se aplicam, genericamente, estrutura primria; entretanto, h
aspectos prprios que podem ser endereados. Como foi descrito anterior-
mente, estrutura primria urbana o conjunto de elementos no temti-
cos que, frequentemente articulados, formam uma espcie de supertecido,
um organismo de referncia do todo urbano. Vrios aspectos da vida e do

266
funcionamento das cidades so associados sua estrutura primria. Sen-
do formada historicamente, mas tambm por fora das relaes espaciais
e funcionais existentes na cidade, a estrutura primria frequentemente
associada a processos cognitivos, e por extenso, navegao urbana. Sen-
do formada por elementos espaciais e arquitetnicos singulares, funciona
como uma macroreferncia de conhecimento, orientao e construo de
percursos urbanos, conferindo aos usurios um suporte de conhecimento
e controle da cidade como um todo. Estrutura primria, identidade das ci-
dades e identificao entre cidade e cidados so elementos estreitamente
relacionados. Outro aspecto associado estrutura primria o relativo a
sistema de servios urbanos, visto que, frequentemente, os equipamentos
mais importantes, os aglomerados de servios mais populares, os eixos de
transporte e circulao so coincidentes com polos e tenses pertinentes
estrutura primria urbana. Baseados nesses pressupostos, os indicadores
relativos estrutura primria podem ser os seguintes:
a) indicador de identidade procura mensurar qual frao da exten-
so total do sistema de espaos pblicos de uma cidade pertence ou
est sob o controle da sua estrutura primria, supondo que ela ancora
os processos de cognio espacial e navegao urbana. O pertencimento
estabelecido diretamente como elemento constitutivo dessa estrutura
primria, como o so as principais tenses e polos; a situao de controle
pode ser definida como a chamada rvore 1, ou seja, os elementos axiais
diretamente conectados aos plos e tenses pertencentes estrutura pri-
mria. Dessa forma, a estrutura primria e sua rvore 1 podem ser men-
suradas quanto sua extenso e comparadas extenso total do sistema
virio urbano, definindo uma medida de identidade que varia entre zero
e um. Na expresso abaixo, lU a extenso total do sistema virio, e lep+1
U
a
extenso da rvore 1 da sua estrutura primria.
U
lep + 1
Iid(U) = U
l

267
b) indicador de abrangncia procura mensurar a parcela do terri-
trio urbano coberto, ou seja, abrangido pela estrutura primria, su-
pondo que ela ancora o sistema de servios necessrios vida urbana.
O clculo semelhante ao anterior, que se faz pela relao entre a rea
urbana total e a rea coberta pela rvore 1 da sua estrutura primria.
U
Aep + 1
Iabr(U) = U
A

Figura 123. Indicador de identidade: para uma suposta estrutura primria (linhas cinza mais espessas), e a resul-
tante rvore 1 (todas as linhas cinza mais espessas), o ndice de identidade a relao entre a extenso total do
sistema virio e a da rvore 1.

268
Este indicador, semelhante ao anterior, procura identificar a rea ur-
bana abrangida pela estrutura primria, considerando como abrangidos
todos os espaos situados at uma distncia razovel de um elemento
primrio. O conceito de distncia razovel inclui diferentes consideraes
a situaes particulares; pode ser a extenso at o limite da urbanizao,
como ocorre nas linhas L-O da estrutura primria assumida para BdoR,
na Figura 124; pode ser a extenso de um percurso a p, ou ainda aquela
coberta por transporte pblico, ou ainda a que pode ser percorrida em um
determinado tempo. A indicao de abrangncia assume que a estrutu-
ra primria urbana, apesar de ser um evento morfolgico determinado,
tambm a base espacial de muitos servios urbanos, funcionando, assim,
como um qualificador da vida urbana.

Figura 124. Indicador de abrangncia, computado como a relao entre a rea coberta pela estrutura primria e
a rea total da cidade.

269
Uma avaliao de abrangncia da estrutura primria interessa desde
o ponto de vista da eficincia, visto que esta opera no interior da cidade
como um macro suporte para circulao, transporte e servios. Ao mesmo
tempo, a estrutura primria pode ser lida como um suporte de animao
e urbanidade. A intensidade da vida urbana aumenta nas zonas da estru-
tura primria, tornando-a uma destinao preferencial no apenas para o
suprimento de necessidades, mas tambm para o convvio e o entreteni-
mento. Nessa dimenso, possvel entender o indicador de abrangncia
tambm como uma referncia de equidade.

Indicadores da estrutura espacial urbana


Finalmente, alguns indicadores mais gerais, relativos estrutura
espacial urbana como um todo, podem ser examinados. Esses so indi-
cadores que procuram mensurar atributos do sistema urbano mais geral,
contribuindo para discernir a sua ordem e estrutura internas. Um dos pro-
cedimentos analticos mais rigorosos para examinar o sistema espacial ur-
bano o baseado em centralidade, como j foi anteriormente descrito. Os
indicadores de desempenho da estrutura espacial urbana aqui descritos
so derivados da anlise de centralidade.
a) indicador de centralidade urbana como foi j amplamente de-
monstrado, as medidas de centralidade urbana objetivam identificar
gradientes de diferenciao espacial no interior das cidades. Essa
diferenciao espacial pode corresponder a gradientes de intensida-
de de atividades urbanas diversas, como fluxos virios e de pedes-
tres, atividade comercial, etc. O modelo de centralidade ponderada
de Krafta, devido ao conjunto de variveis (espao pblico e formas
construdas), um desses modelos aptos a revelar relaes estruturais
entre configurao espacial e distribuio espacial de atividades ur-
banas. claro que a identificao do centro urbano a zona de maior
intensidade de atividade urbana pode ser feita empiricamente sem
maior dificuldade; entretanto, a virtude contida na aplicao de um
modelo deste tipo reside em trs fatores bsicos: a) a possibilidade de
quantificar e, com isso, graduar com maior preciso a centralidade,
identificando a hierarquia implcita, b) a possibilidade de discernir os
papis relativos desempenhados pela estrutura viria, forma constru-
da e, eventualmente, uso do solo. Isso se d pelo uso explorativo do
modelo, segundo o qual o operador altera as descries das variveis,

270
obtendo como resposta medidas que mostram a variao da centra-
lidade devida a cada uma dessas modificaes. As alteraes na des-
crio das variveis podem incluir modificaes no sistema virio, na
quantidade e na distribuio das edificaes; e c) a possibilidade de
comparar diversos estados de um mesmo sistema, obtendo, com isso,
uma perspectiva de evoluo do mesmo, ou ainda de comparar um
sistema com outros sistemas.
O indicador de centralidade urbana construdo a partir do modelo
de centralidade de Krafta, ao qual so acrescentados parmetros de ajuste
relativos aos diferentes usos do solo urbano associados s formas constru-
das. O modelo bsico o expresso nas equaes abaixo:
a1aj
tij = a1aj tij (K) = C(K) = tij(K)
n
i.j
p i<j

A primeira expresso calcula a tenso entre um par qualquer de uni-


dades espaciais tij, como sendo o produto dos atributos ai e aj dessas duas
unidades espaciais. Esses atributos so, em princpio, os somatrios das
quantidades de formas construdas existentes nas respectivas unidades es-
paciais. Essas formas construdas so, entretanto, destinadas a diferentes
usos do solo, os quais tm papis diferenciados na formao da centralida-
de urbana. Efetivamente, enquanto o uso residencial opera como origem
difusa de movimentos urbanos, usos de servio operam alternativamente
como destinaes frequentemente concentradas desses movimentos. Di-
ferentes equipamentos urbanos, como escolas, hospitais, lojas ou escrit-
rios, tm diferentes poderes de polarizao. certo que esses equipamen-
tos tm sua localizao decidida em funo de requerimentos espaciais,
tais como acessibilidade; entretanto, cada um tem sua prpria lgica, que
os diferencia quanto a esses requerimentos. Com isso, os usos do solo adi-
cionam configurao espacial um fator de centralidade especfico, dife-
rente para cada atividade, que deve ser considerado quando se procura
descrever centralidade urbana.
Os atributos ai e aj podem ser desdobrados em tantos usos do solo
quanto se deseje desagregar o sistema de atividades urbanas, gerando, para
cada atributo, um somatrio ponderado, conforme equao abaixo, na
qual ur, us, ui, etc. so usos do solo residencial, servio, industrial, etc. e , ,
, etc. so parmetros a serem definidos conforme o poder de centralidade
de cada uso do solo.

271
ai, aj = u r, s, i, ... ...

Com as demais equaes do modelo original inalteradas, o indicador


de centralidade urbana passa a contar com variveis de trs naturezas es-
pao pblico, formas construdas e usos do solo , sendo esta ltima ajus-
tvel e com considervel poder de representar as gradaes de nveis de
atividade urbana. A distribuio espacial da centralidade de interesse para
a anlise da eficincia urbana, visto que sua concentrao em uma zona, ou,
alternativamente, sua ocorrncia em vrias zonas, ou em linhas, denotam a
dependncia da cidade a um ou vrios centros espaciais de atividade.
Os resultados obtidos pela aplicao do indicador de centralidade ur-
bana so dependentes do tamanho do sistema, assim como da quantidade
de usos do solo especificados, e seus respectivos parmetros, fazendo com
que algum tipo de normalizao seja necessrio. Dentre as vrias possibi-
lidades de normalizao, a mais simples aquela que fixa uma escala, por
exemplo, de zero a cem, equipara o somatrio de todos os valores produ-
zidos pelo indicador ao maior valor cem, no exemplo , e recalcula cada
um segundo a proporo estabelecida pela escala. O novo resultado um
escalonamento percentual de valores de centralidade.
Na Figura 125 e na Tabela 18 est exposto o resultado de medio
de centralidade para BdoR, na qual foram considerados a rede de espaos
pblicos representada por um mapa nodal, uma quantificao simplifica-
da da forma construda e ainda trs usos do solo habitao, servios e
equipamentos pblicos. Esses trs usos do solo foram ponderados, para
fins de demonstrao da obteno da medida, com pesos 1, 10 e 50 respec-
tivamente. Essas ponderaes procuram capturar o poder de polarizao
que essas atividades exercem nas cidades, e devem ser calibradas adequa-
damente, buscando a melhor representao possvel do sistema em an-
lise. H diversos procedimentos de calibrao disponveis, cujo objetivo
comum determinar os valores dos parmetros de cada uso do solo decla-
rado no clculo, com vistas a produzir o resultado que melhor descreva a
centralidade urbana real. A verificao dessa qualidade descritiva geral-
mente obtida pela comparao estatstica entre os resultados produzidos
pela medida e outros aspectos relevantes do sistema, medidos indepen-
dentemente, como, por exemplo, a distribuio dos fluxos urbanos, medi-
dos empiricamente, ou o nvel de atividade urbana, computado por algum
tipo de combinao entre dados de uso do solo e presena de usurios.

272
Figura 125. Indicador de centralidade urbana: a hierarquia espacial urbana est representada pela escala de cores entre
branco (mais centrais) e preto (menos centrais). O ncleo de mais alta centralidade est representado em vermelho.

Tabela 18. Indicador de centralidade urbana: os dez espaos mais e menos centrais de BdoR.
Unidade espacial Centralidade absoluta Centralidade % posio
64 6860027,0000 0,8457 1
71 6146347,0000 0,8398 2
55 6032248,0000 0,8388 3
49 4944379,0000 0,8281 4
33 4181422,2500 0,8191 5
32 4123840,7500 0,8184 6
35 4079566,7500 0,8178 7
40 4011150,7500 0,8169 8
48 3575415,2500 0,8107 9
20 3492566,5000 0,8094 10
. . . .
. . . .
115 15819,2061 0,5195 0,0001
118 15819,2061 0,5195 0,0001
114 15690,3818 0,5190 0,0001
95 15206,7158 0,5174 0,0001
89 14835,8418 0,5160 0,0001
91 14835,8418 0,5160 0,0001
127 14160,3145 0,5135 0,0001
112 12110,4238 0,5051 0,0001
113 12110,4238 0,5051 0,0001
77 1928,8735 0,4064 0,0000

273
b) indicador de centralidade diferencial tal como proposto em
outros indicadores anteriormente descritos, o indicador de centra-
lidade urbana diferencial busca estabelecer uma comparao entre
a medida de centralidade de uma cidade especfica, e um sistema te-
rico cujas propriedades so conhecidas. Para isso, pode se utilizar
como referncia uma grelha retangular perfeita, na qual a distribui-
o das formas construdas e usos do solo homognea. Relacio-
nando as medidas de ambos os sistemas, atravs de suas centralida-
des mdias, obtm-se uma aferio desse diferencial. A distribuio
dos escores de centralidade costuma ser prxima de uma lei de
potncia, ou seja, um pequeno nmero de espaos portando altos
valores, e uma grande quantidade de espaos portando pequenos
valores. Na grelha de referncia, essa distribuio diferente, mos-
trando um comportamento prximo do linear.
A relao entre os valores de centralidade de um sistema altamente hie-
rarquizado e outro homogneo pode resultar em nmeros muito pequenos,
j que os escores de um e de outro podem diferir enormemente; o uso de
uma relao entre os logaritmos de ambos torna o novo escore mais legvel.

dif Icent (S)


Icent(S) =
Icent (T)
Outro procedimento para verificao de centralidade diferencial
mediante a plotagem simultnea dos valores de centralidade relativa, nor-
malizados em escala percentual, o que permite identificar as diferenas
entre os valores mximos de centralidade no sistema real e na grelha de
referncia, bem como a distribuio das unidades espaciais acima e abaixo
dos valores de referncia.
Na Figura 126, no grfico esquerda, est exposta a comparao entre
a centralidade de BdoR e de uma grelha retangular com carregamento ho-
mogeneamente distribudo, resultando numa relao entre as centralidades
mdias de 0,0164, que reflete o enorme desvio. No grfico direita o mesmo
clculo feito, desta vez para os logaritmos dos valores de centralidade.

274
Figura 126. Indicador de centralidade diferencial: os grficos mostram as plotagens dos valores de centralidade
de BdoR e da grelha de referncia, em valores absolutos ( esquerda) e logartmicos ( direita).

A segunda maneira de computar a centralidade diferencial comparar


as distribuies de centralidade relativa, na escala percentual, que permite
identificar a proporo de unidades espaciais situadas acima e abaixo da
centralidade correspondente na grelha de referncia, como sugere a Figura
127 a seguir. Como a se pode ver, no sistema real, o pico de centralidade
muitssimo mais alto que na grelha (0,058% contra 0,012%), bem como a
distribuio contempla uma parcela relativamente pequena (23% dos espa-
os) acima da centralidade da grelha, restando os 67% abaixo da mesma.

Figura 127. Indicador de centralidade diferencial: plotagem dos valores de centralidade relativa, em escala per-
centual, de BdoR e da grelha de referncia. Pode-se observar a diferena entre os maiores valores, bem como a
distribuio dos valores acima e abaixo da referncia.

c) indicador de polaridade considerando que, como foi dito no


item que descreve centralidade urbana, esta funo da configurao
espacial e do uso do solo, possvel supor o interesse em detectar o

275
efeito de um determinado uso do solo ou, ainda mais especificamente,
de um determinado equipamento urbano, sobre a centralidade urba-
na. Para isso, foi desenvolvido um indicador de polaridade, para o qual
concorrem as variveis configuracionais de costume sistema virio e
forma construda , e mais o uso ou equipamento em anlise. O pro-
cessamento dessa medida lana seleciona apenas os pares R<>S, ou
seja, as unidades espaciais que contenham uso residencial e o equipa-
mento em questo; todas as unidades espaciais que no contenham um
desses usos do solo so desconsideradas no clculo de tenses, embora
continuem fazendo parte do sistema espacial e, assim, desenvolvendo
centralidade por interposio, tal como descrito no modelo de polari-
zao de Krafta, anteriormente exposto. O resultado deste indicador,
que requer normalizao, tal como os anteriores, um medidor fato-
rial. Por fatorial se entende a medida que discrimina um determinado
fator de composio do sistema urbano e procura descrever a maneira
pela qual o sistema afetado por esse fator.
Polaridade um indicador de centralidade fatorial, ou seja, avalia a
centralidade devida a um determinado fator de carregamento do sistema
espacial. No exemplo que segue, foi destacado um equipamento existente
na localizao assinalada, para o qual foi calculado o ndice de polaridade.
Como previamente existente, participou do clculo da centralidade urba-
na, descrita no item acima; l, entretanto seu papel individual no resultado
daquele indicador no explcito, o que ocorre aqui. Nota-se que, sem os
demais atratores do sistema, a hierarquia espacial do sistema se desloca na
direo do equipamento citado.

276
Figura 128. Indicador de polaridade, calculado para um equipamento supostamente localizado no ponto indicado
no mapa esquerda. Pode-se ver, no diagrama da direita, o efeito desse equipamento na centralidade do siste-
ma. A representao segue a mesma escala de cores dos diagramas anteriores.

d) indicador de convergncia este indicador decorre da utilizao


direta do modelo de convergncia, j descrito. Como se sabe, a con-
vergncia uma medida de distribuio potencial de usurios de um
determinado servio entre os seus diversos pontos de oferta, baseados
no critrio de localizao espacial. Para calcular a convergncia, o mo-
delo lana mo de um grafo direcionado, ou seja, considera apenas os
pares de unidades espaciais que tenham como origem as localizaes
residenciais e como destino as que ofertam o servio em questo.
O indicador de convergncia constitui-se em instrumento de avalia-
o de eficincia, ao denotar o poder de cada ponto de oferta de um servi-
o para capturar propores da populao de usurios distribuda irregu-
larmente no espao urbano.
O clculo de convergncia simula a distribuio dos usurios de um
determinado servio entre os diferentes pontos de oferta do mesmo, se-
gundo critrios espaciais, ou seja, as distribuies espaciais dos usurios
e dos pontos de oferta do servio. No exemplo que segue, considerou-se a
existncia de dois pontos de oferta de um servio, como indicado, para o
que o clculo resultou em valores de 67% e 33% respectivamente.

277
Figura 129. Indicador de convergncia, calculado para duas localizaes, conforme indicado no diagrama. O cl-
culo considera a distribuio da populao, a rede de espaos pblicos e as posies de oferta do servio, com seus
respectivos portes. Os valores 67 e 33 representam as propores da populao de usurios do servio considera-
do teoricamente capturadas pelos dois pontos de oferta.

e) indicador de oportunidade espacial este indicador decorre da


utilizao direta do modelo de oportunidade espacial, j descrito. A opor-
tunidade espacial a medida do privilgio locacional residencial, relativa-
mente a um servio ou conjunto de servios. O procedimento de clculo
envolve um grafo direcionado, como descrito anteriormente. Este um
indicador que instrumenta a anlise de equidade, j que descreve com pre-
ciso as facilidades de acesso de cada ponto de localizao residencial a um
sistema de servios existente.
Este indicador busca determinar as vantagens locacionais compa-
rativas de locais residenciais, tendo em vista a oferta de um servio. No
exemplo da Figura 130 foram adotadas duas localizaes diferenciadas,
uma central e outra perifrica, com o objetivo de mostrar os efeitos dessas
localizaes sobre a oportunidade espacial das residncias.

278
Figura 130. Indicador de oportunidade espacial, que mede as vantagens locacionais comparativas dos pontos
residenciais, em relao a um servio oferecido nas duas localizaes assinaladas. No exemplo, os dois pontos de
oferta foram considerados de mesmo porte e qualidade; a representao usa a mesma escala de cores das ante-
riores. A sequncia de ns mais escuros ao longo do eixo principal N-S no foram declarados como localizaes
residenciais e, por isso, aparecem com baixa valorao.

f) indicador de sintopia o objetivo deste indicador detectar corres-


pondncia geogrfica entre forma e configurao espacial urbanas; para
isso, compara a distribuio dos valores de acessibilidade com a estrutu-
ra primria. Como j se viu no item 11.6 deste captulo, o indicador de
acessilidade captura uma propriedade configuracional urbana associada
a distncias relativas entre as unidades espaciais de um sistema; essa pro-
priedade tem sido repetidamente associada localizao de atividades,
comerciais principalmente, bem como a fluxos urbanos. A estrutura pri-
mria, por sua vez, definida como o conjunto de elementos distintos da
forma urbana, particularmente virios, identificados por seu desvio em
relao a padres do tecido urbano. A estrutura primria tende a conter
os elementos mais importantes, desde o ponto de vista geomtrico, da
forma urbana e, dessa forma, pode corresponder, em certa medida, ao
ncleo de maior acessibilidade. Esse indicador de sintopia busca justa-
mente identificar o grau de coincidncia entre ambos. Para isso, relacio-
na a quantidade de espaos pertencentes simultaneamente ao ncleo de
maior acessibilidade e estrutura primria, com a quantidade de espaos
total do ncleo referido.
ep
Qace
Isinto(S) =
Qace
279
Esse indicador se baseia na suposio de que as unidades espaciais
mais acessveis teriam maior qualidade se acompanhadas de um investi-
mento em rea compatvel com sua hierarquia e seu papel na conduo
dos fluxos urbanos. Esse investimento em rea descrito, de forma dife-
rencial, pela anlise da estrutura primria.
O indicador procura identificar a coincidncia de atributos de aces-
sibilidade e caractersticas de estrutura espacial nas mesmas unidades es-
paciais. A medida assume como vantagem essa coincidncia, incidindo no
aumento da qualidade espacial dos lugares pblicos urbanos. A Figura 131
mostra os diagramas de acessibilidade, esquerda, e da estrutura prim-
ria, direita, de uma rea urbana anteriormente analisada. Como se pode
observar visualmente, h alguma convergncia entre ambos; entretanto,
uma comparao mais precisa fica dificultada pelo fato de os dois diagra-
mas utilizarem bases descritivas diferentes. Uma maneira simplificada de
quantificar a relao entre os dois diagramas verificar quais unidades es-
paciais do ncleo de acessibilidade esto includas na estrutura espacial, e
calcular a percentagem de coincidncias. A Tabela 19, a seguir, registra as
unidades espaciais de mais alta acessibilidade, coluna 1, suas respectivas
posies no ranking, na coluna 2, a sua condio de incluso ou no na es-
trutura primria, na coluna 3, e finalmente a percentagem de coincidncia
para os ncleos de 5% e 12%.

Figura 131. Indicador de sintopia, que procura capturar a coincidncia entre atributos relativos estrutura prim-
ria e acessibilidade, assumindo que espaos que possuem ambas podero ter maior qualidade espacial.

280
Tabela 19. Indicador de sintopia: as unidades espaciais do mapa nodal, listadas na coluna 1, com suas respectivas po-
sies no ranking de acessibilidade, listadas na coluna 2, tm sua incluso na estrutura primria conferida e anotada
na coluna 3. A coluna 4 registra, para os ncleos de 5% e 12%, as percentagens de coincidncia respectivas.

espao Posio Pertencimento convergncia


acessibilidade Estrutura primria
120 1 S
121 2 S
147 3 N
114 4 S
119 5 S
122 6 S
115 7 S
146 8 N
113 9 S
116 10 S
95 11 N
145 12 S
125 13 S 77%
162 14 S
77 15 S
92 16 S
118 17 S
93 18 N
124 19 N
96 20 N
176 21 S
117 22 S
156 23 N
109 24 S
89 25 N
148 26 N
163 27 N
78 28 N
66 29 S
94 30 N
90 31 N
79 32 N 56%

281
Foram registrados dois ncleos de acessibilidade, de 5% e de 12%, de-
terminados em funo de quebras de padro de distribuio, como mos-
trado na Figura 132.

Figura 132. Determinao de ncleos de acessibilidade em funo de quebras de padro de distribuio dos
escores: no grfico, que contm 20% das unidades espaciais do sistema do exemplo, observa-se mudana de
inclinao da curva nos pontos assinalados

g) indicador de tenso estrutural este indicador , como o ante-


rior, de segunda ordem, pois elaborado a partir de outros indicado-
res, mais simples, na busca de uma descrio apurada de um aspecto
mais complexo da forma urbana. Aqui a ideia articular duas pro-
priedades dos sistemas urbanos que podem ser complementares e,
assim sendo, trariam vantagens se analisadas juntas. A primeira des-
sas propriedades a acessibilidade, j referida anteriormente. A aces-
sibilidade revela um determinado potencial de centralidade urbana,
j que lugares mais acessveis seriam localizaes preferenciais para
atividades que dependem de exposio ao pblico, como as comer-
ciais. A outra propriedade usada na medida justamente a de centra-
lidade urbana. Esta foi aqui descrita como a medida de intensidade
de atividade urbana, calculada com base na configurao e no uso
do solo. Seria lgico supor que esses lugares de maior centralidade
coincidissem com os de maior acessibilidade, j que esta denota po-
tencial para centralidade. Entretanto isso nem sempre ocorre, j que
outros fatores, como os histricos, os de legislao urbanstica, os de

282
dinmica espacial, frequentemente concorrem para produzir centra-
lidade relativamente desvinculada da acessibilidade viria simples.
A medida de tenso estrutural parte de uma correlao estatstica en-
tre os ncleos de maior acessibilidade e de centralidade urbana, consideran-
do a relao [1 correlao]. O clculo feito com base numa determinada
percentagem de unidades espaciais que detenham mais altos escores numa
e noutra medida, os chamados ncleos de centralidade e de acessibilidade.
Esses ncleos no so compostos pelos mesmos elementos, j que so de-
terminados atravs de clculos independentes e diferentes, mas podem ter
elementos comuns, mesmo que ocupando posies diversas nas respectivas
hierarquias. O indicador calcula a correlao existente entre as posies que
os espaos num e noutro ncleo; adota a relao [1 correlao] para que o
valor numrico corresponda quilo que est sendo medido: altos valores re-
presentam alta tenso estrutural devida a um distanciamento entre ncleos
de centralidade e de acessibilidade, baixos valores representam baixa tenso
resultante de maior coincidncia entre esses dois ncleos.
Considerando que a dinmica de uso do solo mais rpida do que
a de transformao espacial, de esperar sempre algum grau de desloca-
mento relativo entre as duas medidas, particularmente naquelas cidades
onde o crescimento mais intenso. Cidades que apresentam dinmicas
mais lentas e-ou as que possuem controles urbansticos mais estritos e ri-
gorosos podem ser casos em que o indicador de tenso estrutural pon-
tua mais baixo. Entretanto escores altos, por sua vez, no significam mau
desempenho; podem estar indicando justamente um processo de mudana
estrutural para o qual a medida de centralidade representa o presente, e a
de acessibilidade pode representar um atrator, ou possvel estado futuro.
No exemplo, ilustrado pela figura que segue, vem-se os ncleos de
acessibilidade e centralidade de BdoR; na Tabela 20, a seguir, esto dispos-
tos os respectivos espaos e escores dos dois ncleos. A coluna posio em
centralidade registra a ordem hierrquica dos espaos do ncleo de centra-
lidade, enquanto a coluna posio em acessibilidade registra a posio que
esses espaos ocupam no ncleo de acessibilidade. Assim, o espao 64, pri-
meiro do ranking de centralidade (posio 1), aparece em quinto no ranking
de acessibilidade (posio rel. 5); o espao 71 aparece em segundo lugar em
ambos os ncleos, ocupando posio 2 e posio relativa igualmente 2. To-
mando as colunas posio em centralidade e posio em acessibilidade
como base, a correlao calculada (coluna correlao) e a seguir subtra-
da de 1 (coluna ndice de tenso estrutural). Aqui, para fins de demonstra-

283
o, foram tomados ncleos de 5, 10 e 20%, e ainda para os cinco primeiros
espaos, para os quais os ndices de correlao foram 0,65, 0,36, 0,26 e 0,61,
respectivamente. Esses cortes se explicam pela existncia de quebras natu-
rais, ou seja, mudana de padro dos resultados. Com isso, o resultado mais
significativo o do ncleo de 5%.

Figura 133. Indicador de tenso estrutural: diagramas mostrando visualmente a relao entre os ncleos de aces-
sibilidade e de centralidade para BdoR.

Tabela 20. Indicador de tenso estrutural: dados comparativos dos ncleos de acessibilidade e de centralidade, e
as correlaes obtidas com 5 espaos, 8 espaos (5%), 16 espaos (10%) e 36 espaos (20%).

Posio Posio Indicador


Espao em em Correlao de
centralidade acessibilidade tenso estrutural
64 1 5
71 2 2
55 3 1
49 4 17
33 5 31 0,61 0,39

32 6 21
35 7 29
40 8 9 0,65 0,35

48 9 8
20 10
Continua...

284
Continuao

Posio Posio Indicador


Espao em em Correlao de
centralidade acessibilidade tenso estrutural
27 11
42 12 24
17 13
22 14
41 15 26
119 16 4 0,36 0,64

23 17
54 18 3
56 19 6
28 20
11 21
43 22 7
21 23
24 24
63 25 11
84 26 13
36 27 27
76 28 12
57 29 10
81 30 23
82 31 25
26 32 0,27 0,73

Indicadores e avaliao de desempenho


Os dezenove indicadores acima descritos constituem-se em instru-
mentos para uma possvel avaliao de desempenho das cidades. A anlise
deles decorrente , evidentemente, restrita morfologia urbana; entretan-
to, a maioria, seno a totalidade dos indicadores, permite inferir questes
mais gerais a respeito da vida das cidades e de seus usurios. Sendo assim,
os critrios universais de avaliao urbana eficincia, equidade, qualida-
de espacial e sustentabilidade podem, como j foi sugerido, ser instru-
mentados pelos indicadores, sem prejuzo de outras avaliaes possveis.

285
Avaliao de eficincia
A morfologia urbana toma a cidade a partir de seus elementos mate-
riais e, sendo assim, pressupe principalmente uma avaliao baseada nos
possveis efeitos que a materialidade das cidades pode determinar na sua
produo, manuteno e uso. Desses, o principal , sem dvida, a distn-
cia, que impe a usurios, produtores de cidade e prestadores de servio
custos crescentes. No surpreende a importncia que os transportes assu-
mem no planejamento urbano, visto ser principalmente atravs de tecno-
logia de transportes que a distncia minimizada. A distncia, entretanto,
se manifesta na cidade de vrias maneiras, sendo as principais a distn-
cia absoluta, ou seja, a extenso dos percursos, a distncia relativa, que se
refere quelas distncias especficas entre elementos complementares do
sistema urbano, a distncia-tempo, que se refere s variaes de tempo
dispendido nos percursos, decorrentes de eventuais congestionamentos,
a distncia-conforto, que se reporta qualidade dos elementos envolvidos
nos percursos, e ainda a distncia-custo, que, como o nome sugere, se re-
porta ao custo envolvido no desenvolvimento dos percursos.
Vrios indicadores referem-se direta ou indiretamente distncia em
algumas de suas manifestaes; estes so os casos dos indicadores de conti-
nuidade e forma, que buscam aferir em que medida a forma geral dos as-
sentamentos urbanos impactam a distncia absoluta. Semelhantemente,
os indicadores de distributividade e de profundidade permitem inferir a
capacidade dos sistemas urbanos quanto distncia-tempo. O indicador
de distributividade o faz atravs da verificao do potencial de fluidez do
sistema virio, enquanto o de profundidade busca aferir distncias internas
desse sistema. Ainda insistindo na avaliao de eficincia, os indicadores de
abrangncia e centralidade contribuem, buscando aferir distncias relativas,
ambos buscando identificar as relaes entre centros de servios e reas resi-
denciais. Finalmente, os indicadores de convergncia e polaridade prestam-
-se avaliao de eficincia ao retratarem, no primeiro caso, a capacidade de
atrair usurios para diferentes pontos de oferta de servios, e, no segundo, o
efeito de atratividade que elementos causam no sistema urbano.
Como se v, no so poucos os instrumentos de anlise da forma ur-
bana que podem dar suporte avaliao de eficincia urbana. certo que
as respostas providas por esses instrumentos no so valores quantitativos
absolutos que dispensam interpretao; pelo contrrio, a maioria deles exi-
ge uma leitura quase to complexa quanto a sua prpria concepo, o que
torna a sua utilizao ainda mais interessante e potencialmente criativa.

286
Avaliao de equidade
A avaliao de equidade , em parte, provida pela de eficincia, me-
dida que sem esta no possvel prover aquela. Por esse caminho, quando
os efeitos da distncia so avaliados, no apenas o problema da eficincia
da produo, manuteno e utilizao da cidade est sendo enfocado, mas
tambm o da distribuio dos custos e benefcios inerentes a ela entre os
usurios. No obstante, problemas especficos relativos equidade podem
ser endereados por alguns dos instrumentos propostos. Um exemplo
o da oportunidade espacial, explicitamente um instrumento de avaliao
de privilgio locacional residencial capaz de revelar com preciso as gra-
daes de acesso a qualquer servio que todos os pontos de residncia go-
zam. Semelhantemente, o indicador de acessibilidade reporta as condies
mais gerais de localizao intraurbana, com capacidade para identificar
situaes de maior ou menor segregao espacial.

Avaliao de qualidade espacial


Vrios indicadores proveem inferncia sobre a qualidade do espao
urbano, embora indiretamente. Na verdade, qualidade espacial no um
atributo claramente definido, e, sim, um conjunto de caractersticas que,
articuladas, resultam em situaes espaciais reconhecveis como de qua-
lidade. No obstante, algumas dessas caractersticas so intrinsecamente
espaciais e podem, de alguma forma, ser apontadas. Um caso desses o
oferecido pelo indicador de permeabilidade, que retrata situaes espaciais
mais ou menos propcias vida urbana animada e diversificada. certo
que reas urbanas de baixa permeabilidade dificultam a interao entre
usurios e oferecem menos possibilidades de articulao entre atividades.
Outros exemplos de avaliao de qualidade so os providos pelos indica-
dores de espao pblico e de continuidade da forma construda. O primeiro
afere a quantidade relativa de espao destinado ao uso pblico e o segundo
mede a proporo de fachadas urbanas propriamente constitudas nos es-
paos urbanos. Tanto no caso da permeabilidade quanto nestes, a presena
das caractersticas espaciais aferidas no garantia de existncia de quali-
dade espacial; entretanto, certo que sua presena contribui para situaes
urbanas com potencial de mais alta qualidade espacial.
Ainda h a citar o indicador de identidade, que busca capturar uma
caracterstica bastante abstrata, porm muito importante do sistema ur-
bano. A identidade das cidades, que tambm poderia ser chamada de

287
conhecibilidade urbana uma das formas mais recnditas de relacionar ci-
dade e usurio. Virtualmente todos os movimentos realizados por qualquer
usurio de uma cidade, seja morador ou visitante, so realizados com base
em algum tipo de informao prvia a respeito do sistema espacial nela im-
plcito. Essa informao pode ser interna, quer dizer, conhecimento prvio
armazenado na memria das pessoas, ou externa, como mapas, fotos, des-
cries verbais, etc. Informao desse tipo vital para a consecuo da vida
urbana de qualquer cidado, j que somente ela permite ao usurio navegar
no interior de um sistema que no pode ser visto na sua inteireza. Anlise
dessa informao bsica e vital revela que boa parte do seu contedo se refe-
re forma e configurao das cidades. Elementos distintos transformam-
-se em referncias, ancorando o conhecimento e possibilitando o controle
de partes da cidade pelos usurios. Complementarmente, padres da forma
urbana tambm so objetos de ancoragem do conhecimento, permitindo
um conhecimento genrico de zonas urbanas. O indicador de identidade
procura aferir um desses componentes da forma urbana potencialmente ca-
paz de ancorar o conhecimento e possibilitar o controle de partes da cidade
pelos seus usurios, que a chamada estrutura primria.
Ainda h a considerar o indicador de sintopia enquanto denotao
de qualidade espacial; no comum encontrar referncias que associem
diretamente quantidade de rea pblica qualidade espacial nas cidades.
O contrrio mais comum, o elogio escala humana de alguns luga-
res considerados memorveis, proporo correta de diferentes espaos,
destinados a fins especficos, etc. Nesse caso, a medida busca a presena
simultnea de dois atributos urbanos, um estrutural a acessibilidade ,
e outro formal a estrutura primria , assumindo que seriam comple-
mentares. A complementaridade ocorreria porque lugares mais acessveis,
como mostram diversos experimentos, tendem a concentrar fluxos e, des-
sa forma, funcionar como indutores de centralidade. Concentrao de flu-
xos e aumento de centralidade so fatores de demanda por espao.

Avaliao de sustentabilidade
Como j referido, sustentabilidade no um campo de avaliao con-
solidado, e muito menos na sua dimenso urbana. No obstante, possvel
associar um ou mais indicadores aqui propostos a um sentido geral de sus-
tentabilidade. O indicador mais obviamente capaz de prover essa associao
o de compacidade. Efetivamente, a conteno da urbanizao dentro de

288
limites fsicos mais ou menos estritos parece ser um objetivo inteiramente
compatvel com a noo geral de sustentabilidade. A disperso urbana, ve-
rificada em vrios pases, e em particular nos Estados Unidos, onde alcana
dimenses dramticas, parece ser um fator de comprometimento da qua-
lidade do ambiente natural que, ao mesmo tempo, no resulta em melhor
qualidade do ambiente urbano, ou quase urbano, desses assentamentos.
O conceito e medida de tenso estrutural, como desenvolvidos aqui,
podem ter alguma convergncia para a sustentabilidade. Como se viu por
ocasio da elaborao do indicador, trata-se de uma medida da coincidn-
cia geogrfica de duas caractersticas espaciais, acessibilidade e centralida-
de. Maior ou menor coincidncia dessas propriedades denotaria maior ou
menor estabilidade do sistema urbano. Isso se daria dessa maneira porque,
enquanto centralidade expressa a hierarquia do sistema urbano, a aces-
sibilidade um fator de induo de centralidade, uma espcie de atrator
de centralidade. Da, encontrar dissociao geogrfica entre ambas indi-
caria um desequilbrio potencialmente capaz de provocar transformao
na centralidade. Como se v, quanto maior o escore de tenso estrutural,
maior a instabilidade do sistema urbano.
A questo que se coloca como avaliar instabilidade, se como uma
ameaa sustentabilidade ou ao contrrio, como um sinal de vitalidade que
a refora. Essas duas possibilidades espelham a essncia do debate sobre
sustentabilidade hoje existente, qual seja, a oposio entre uma sustentabi-
lidade buscada mediante reduo do desenvolvimento e outra, que aposta
na capacidade de resoluo de problemas alcanada justamente no desen-
volvimento tecnolgico. Sustentabilidade, dados o estgio de elaborao de
suas premissas e o contedo poltico de suas proposies, ainda mais uma
crena, que uma cincia. No obstante, mesmo num cenrio como esse, e
considerando o mbito estrito das cidades, pode-se arguir, concordando
com a maioria das teorias urbanas contemporneas, que instabilidade um
componente intrnseco do processo urbano, que mudana e transformao
esto na essncia do conceito de urbano, e que, consequentemente, o indica-
dor de tenso estrutural , portanto, positivo, ou seja, que valores mais altos,
denotando mais instabilidade, so sinal de maior sustentabilidade. No se
pode, entretanto, esquecer que a variao de um (1) a zero (0) de sua escala
envolve situaes dramaticamente diferentes e que, ento, dissociaes ex-
tremas entre centralidade e acessibilidade podem ser, tais como coincidn-
cias extremas, sinais de problema frente.

289
PROCESSO URBANO 14
A mudana uma caracterstica inerente cidade e, por extenso,
sua forma. possvel e relativamente fcil enumerar vrias possveis
foras a atuar sobre a cidade, tanto internas quanto externas, induzindo
mudana: crescimento demogrfico, migraes, evoluo econmica re-
gional, nacional e global, evoluo tecnolgica, perfil socioeconmico da
populao, evoluo da renda e da famlia, obsolescncia funcional, de-
gradao, organizao da produo e do trabalho, etc. As primeiras expla-
naes cientficas para a urbanizao tomavam a cidade como um sistema
basicamente estvel, mantendo um equilbrio firme, que era quebrado fre-
quentemente por foras externas, mas que, aps vencer as perturbaes
causadas por elas, retornava sua estabilidade e equilbrio. A relao entre
cidade e essas foras, por sua vez, era considerada de causa e efeito direto.
Essa viso newtoniana do mundo pressupunha uma cidade governada por
leis mecnicas, provindas do mundo social e econmico, s quais a morfo-
logia obedeceria. Teorias de localizao industrial, residencial ou comer-
cial, de interao espacial e de crescimento buscavam capturar a essncia
dessas leis gerais da urbanizao.
Competindo com essa viso, enunciados supostamente mais crticos
descreviam a cidade como o resultado de um processo industrial de produ-
o que visa acumulao de capital e simultaneamente o palco e instru-
mento de uma disputa entre uma minoria detentora desse capital e a maioria
de despossudos. Seja de processos de competio, at o limite do conflito,
seja de cooperao, a cidade implcita a essas teorias era uma cidade instru-
mental, ou mesmo um subproduto de um processo de alguma forma externo
a ela prpria. No seu arcabouo conceitual, o importante eram as leis gerais
que, uma vez conhecidas, dariam o suporte necessrio para o entendimento
do fenmeno e, na sequncia, condies de predizer seu futuro.
Mais recentemente, uma nova viso de mundo, alimentada pelo
avano da cincia da complexidade, tem propiciado novas explanaes

291
para o fenmeno urbano, com surpreendentes derivaes para a sua mor-
fologia. Em essncia, um sistema complexo composto por uma grande
quantidade de componentes que interagem entre si segundo regras locais,
de tal forma que, mesmo havendo preditibilidade sobre cada interao lo-
cal, a simultaneidade de um grande nmero delas torna os estados ma-
croscpicos impossveis de serem antecipados. Regras locais so aquelas
que regulam a relao de cada componente com os demais; interao
justamente o relacionamento de cada um dos componentes com os demais
segundo essas regras. Contando que o sistema tem muitos componentes,
todos interagindo constantemente, mesmo que atravs de regras conheci-
das previamente, o resultado da interao, no plano global a cada momen-
to, imprevisvel. Diz-se que o estado macroscpico emergente, ou seja,
resultante do processo de interao, de baixo para cima, e no definido por
qualquer arcabouo normativo global, de cima para baixo.
Desde logo, a cidade passou a ser lembrada como um exemplo de sis-
tema complexo: basicamente um grande organismo socioespacial, feito
de uma grande quantidade de componentes: os agentes, ou habitantes, que
interagem entre si, indivduo a indivduo, segundo regras que estabelecem
parmetros de comportamento para indivduos e grupos de indivduos; e
os espaos, ou lugares, que mediam essa interao. O resultado uma teia
de relaes sociais e espaciais cujo status, a cada momento, imprevisvel e,
frequentemente, indescritvel, tal sua magnitude e tessitura. Nessa aborda-
gem, a cidade seria fundamentalmente um fenmeno de auto-organizao,
isto , um fenmeno de ordem emergente, que gera e desenvolve formas de
ordem global a partir de instncias de definio locais. Milhares, ou milhes
de indivduos independentes, sem conhecimento da totalidade do sistema
em que esto imersos, agindo localmente, desenvolvendo seus planos e es-
tratgias particulares de ao urbana, sem saber dos planos e estratgias dos
demais, contribuem, no obstante, para a formalizao de um organismo
gigantesco dotado de ordem e estrutura autoproduzidas. Embora nenhum
dos indivduos envolvidos nesse processo tenha a priori nem um projeto
global a concretizar, nem um plano diretor geral para obedecer, colabora as-
sim mesmo para a construo de um grande organismo, o qual, medida do
progresso de sua constituio, consolida procedimentos, cria tradio, na-
turaliza processos e refora sua prpria ordem e estrutura.
Est aceito que o conceito de indivduo, ou mais genericamente
componente de um sistema urbano um que demanda maior preciso
e certamente envolve uma variedade de situaes, do cidado isolado s

292
empresas, s instituies pblicas, ao prprio Estado que, enquanto agen-
tes, possuem distintos poderes e capacidades de criar normas que limitam
a liberdade de outros agentes, enrijecendo o sistema. Com isso, os planos
e estratgias de certos agentes so suscetveis de serem sobrepujados pelos
de outros, fazendo com que o sistema urbano resulte numa dinmica com-
binada de auto-organizao propriamente dita e em aes coordenadas
os planos e projetos institucionais. O espao urbano, por sua vez, pode ser
descrito em termo de um sistema de componentes que se relacionam entre
si; unidades ou fragmentos de espao que, embora imveis, porm no
inertes, possuem vizinhos imediatos e remotos e desenvolvem interaes
com eles. Trata-se de um sistema baseado em uma dinmica local cons-
tante, sobre a qual frequentemente incidem aes mais ou menos globais
com abrangncia territorial e durao finitas e diversas. Essas duas instn-
cias de desenvolvimento da cidade, aqui denominadas resumidamente de
processo e projeto sero tratadas a seguir.
comum comparar a cidade a um campo magntico, no interior do
qual as pessoas e instituies se movem e interagem sob sua influncia.
Nessa analogia, est subentendida a existncia de foras, ou leis, que cons-
tituem o campo e afetam, de alguma forma, as decises dos agentes, desde
as mais simples, como escolher um percurso, ou a localizao residencial
mais adequada, at as mais complexas, tais como definir um grande in-
vestimento imobilirio ou um plano de desenvolvimento. Indo adiante,
pode-se arguir a respeito da natureza dessas foras ou leis e identificar duas
origens: as do espao e as da sociedade. A matria desenvolvida at aqui
permite reconhecer as do espao: fundamentalmente aquelas derivadas
da distncia, em suas vrias manifestaes. Efetivamente, o vencimento da
distncia impe um custo a qualquer procedimento de interao espacial,
hierarquiza o territrio e se constitui, sem dvida num campo de fora a
influenciar qualquer ao de uso ou transformao da cidade. Cumpre, no
entanto, verificar que o magnetismo gerado pela distncia no se manifes-
ta como um campo nico, polarizado por um ou dois pontos, como os da
analogia, e sim como um conjunto de foras interagentes, simultneas e in-
termitentes. Para se ter uma plida ideia de como isso se configura, podem
ser enumeradas as seguintes foras:
a) Um campo polar, gerado pelo centro urbano, como nos modelos
monocentrais;
b) Uma ou mais tenses axiais, geradas pelas conexes regionais,
como no modelo setorial;

293
c) Campos polares gerados pelos ns de especializao funcional,
como no modelo multipolar, todos at aqui positivos, ou seja, com-
postos de foras de atrao;
d) Campos areais constitudos por fragmentos urbanos de padres
morfolgicos particulares, tanto positivos quanto negativos;
e) Campos polares e tenses axiais negativos, gerados por externa-
lidades urbanas, como congestionamento, poluio, equipamentos
indesejados, etc.;
f) Campos permanentes, como em a, b ou d, e intermitentes, como
aqueles gerados por equipamentos marcados por perodos especfi-
cos de funcionamento.
Esse mapeamento esquemtico e preliminar sugere que, virtualmen-
te, qualquer fragmento de territrio urbano estaria sujeito a vrias foras
simultaneamente, algumas, evidentemente, mais fortes do que outras, mas
de qualquer forma, uma situao em que a eventual resultante, ou seja, a
fora prevalente num procedimento de deciso de um indivduo, relativo
quele fragmento, imprevisvel.
As foras oriundas da sociedade, tambm de forma ilustrativa, po-
dem ser resumidas como na lista seguinte:
g) A racionalidade das decises microeconmicas, relativas maxi-
mizao do benefcio e minimizao do custo. O benefcio, no caso,
pode ser tanto a renda auferida de uma transao, quanto utilidade
resultante de uma aquisio;
h) A dependncia entre os agentes sociais, decorrente dos intrinca-
dos processos de proviso e do consumo de bens e servios;
i) A cooperao e a competio entre indivduos, decorrentes dos
processos de produo e de diviso do trabalho;
j) A solidariedade entre os agentes sociais, decorrente de afinidades
entre membros de grupos de interesse;
k) O arbtrio dos indivduos, decorrente de seus respectivos arcabou-
os culturais e ticos.
Tal como no territrio, as foras decorrentes da estrutura social pare-
cem constituir um campo mltiplo ao qual todo indivduo est constante-
mente exposto e ao qual pode reagir diferentemente conforme a circuns-
tncia. Todas essas foras so potencialmente atuantes simultaneamente,
mas nem todas sero efetivas no momento da promoo de uma mudan-

294
a urbana. O papel de cada uma dessas foras na concretizao de uma
transformao depende, em ltima instncia, de uma articulao muito
particular entre um lugar e um, ou um conjunto de agentes. Dessa manei-
ra, embora as foras, ou leis, sejam conhecidas e possam ter abrangncia
global sobre o sistema, a sua ao como promotora de mudanas ser sem-
pre dependente de circunstncias locais. Embora seja possvel, em teoria,
mapear cada uma delas e at inferir as possveis resultantes de suas mui-
tas intersees, a ocorrncia concreta, discreta e singular imprevisvel.
Cada ocorrncia discreta, por sua vez, altera um ou mais campos de fora
(mediante a modificao da base fsica e espacial, e-ou do sistema de ativi-
dades), e isso ajuda a condicionar a ocorrncia seguinte. Isso significa que
o desenvolvimento do processo urbano dependente do caminho (path-
-dependent), ou seja, depende da sequncia de atos de mudana urbana.
Assumindo cada deciso de transformao urbana como uma esco-
lha entre duas ou mais possibilidades uma bifurcao uma sequn-
cia delas, mesmo curta, engloba muitos cenrios provveis, como sugere a
Figura 134. Assim, a essncia do processo de transformao urbana parece
ser explicada pela sequncia-dependente de mudanas discretas, cada uma
levada a cabo atravs de leitura individual e local de leis gerais do urbano.

Figura 134. Uma transformao urbana decorrente de uma sequncia de apenas trs escolhas envolve, entretan-
to, a possibilidade de configurar vrios diferentes resultados.

Est claro que nenhuma abordagem a partir das leis, ou seja, do geral
para o particular, ser capaz de capturar e descrever o processo de mudan-
a. Entretanto, processos em que uma, ou uma conjuno de leis torna-se
dominante a ponto de parecer aos agentes a opo claramente preferen-

295
cial, pode, eventualmente, ser descrito por esse tipo de abordagem. Essas
situaes geralmente coincidem com perodos de relativa estabilidade de
partes da cidade.
Est igualmente claro que a intensidade de cada fora, bem como a
sensibilidade de cada agente a elas, varia no espao e no tempo, criando
padres dinmicos mais ou menos duradouros. As diferenas de inten-
sidade podem reduzir o leque de alternativas consideradas pelos agentes
nas decises relativas transformao urbana, de maneira que as vrias
resultantes, embora latentes, tm diferentes probabilidades de ocorrncia.
Est ainda claro que os sistemas urbanos so intensamente regulados,
seja atravs de mecanismos formais de carter institucional e legal, seja de
mecanismos mais informais de carter cultural. O resultado disso , via de
regra, um enrijecimento do sistema, com contrao da liberdade de esco-
lha e, consequentemente, de resultantes possveis. No obstante, o processo,
na sua elaborao fundamental, continua essencialmente o mesmo, j que
normas, assim como projetos, so equiparadas s demais aes de agentes
individuais, com mbito, intensidade e durao particulares e finitos.

Processo urbano e morfologia


Tal como sugerido, a transformao urbana , hoje, pensada como
resultado de um processo de aplicao local de regras gerais imbricadas;
essas aplicaes so feitas, ainda, com base na viso (parcial) que os agen-
tes sociais tm do sistema, na promoo de seus interesses particulares.
Qualquer mtodo de explorao desse tipo de processo precisa manter cla-
ras algumas caractersticas:
a) reproduo de uma dinmica baseada em agentes individuais e uni-
dades espaciais locais a verificao dessa caracterstica corresponde
a um tipo de transformao do particular ao geral, ou seja, est anco-
rada em muitos agentes atuando simultaneamente em escala local;
b) manuteno de um processo de mudana contnuo que possibilite, en-
tretanto, mudanas de velocidade e intensidade a continuidade res-
ponde a um tipo de mudana que no tende ao equilbrio e instvel;
c) atualizao sistemtica dos vrios estados do sistema, de forma que
cada um resulte de uma sequncia particular de decises esta carac-
terstica est associada maneira cumulativa e bifurcativa do proces-
so de mudana urbana;

296
d) combinao e contextualizao local de regras gerais de urbanizao
esta caracterstica constitui o fundamento deste tipo de dinmica,
ao articular agente, lugar e leis gerais da urbanizao.
A possibilidade de tratar a explorao da dinmica urbana desde pon-
tos de vista alternativamente ligados ao espao e aos agentes gerou duas
abordagens bsicas, com derivaes tecnolgicas correspondentes, que
constituem hoje as principais linhas de desenvolvimento cientfico nesta
rea. So os chamados modelos baseados em espao, de um lado, e os base-
ados em agentes, de outro. Como o nome sugere, os modelos baseados em
espao pem mais nfase nas regras espaciais do urbano e mais diretamente
assumem objetivos ligados prospeco da forma e da configurao urba-
nas. Os instrumentos mais comumente utilizados para a explorao de din-
micas espaciais urbanas so os denominados modelos autmatos celulares.

Modelos autmatos celulares


Os modelos AC produzem uma dinmica na qual entidades mem-
bros de um sistema, originalmente portando determinado atributo, dentre
dois ou mais possveis, so repetidamente submetidas a testes de mudana,
podendo, como resultado, trocar de estado. As entidades de um sistema
so denominadas clulas, os estados possveis so conjuntos de caracters-
ticas assumidas pelas clulas, os testes de mudana de estado so regras de
transio que condicionam a manuteno das caractersticas das clulas
ou sua mudana para outras caractersticas, dentre as previamente esta-
belecidas como possveis. Regras de transio so normalmente expresso
do efeito de cada clula sobre suas vizinhas; dessa maneira, a manuteno
ou a mudana de estado de cada clula depende do estado das clulas ad-
jacentes. Originalmente cada clula do sistema porta um estado, dentre os
possveis, e pode mant-lo ou alter-lo para qualquer dos outros possves,
conforme responde s condicionantes estabelecidas pelas regras. Esse pro-
cedimento de conferncia da resposta de cada clula ao conjunto de regras
repetitivo, da a denominao autmata. O formalismo de transio de
estado, descrito a seguir, envolve uma base bidimensional de clulas inter-
conectadas, na qual cada clula pode estar em um dos k estados possveis
{S1, S2, .,Sk}, sendo a transio definida pela equao abaixo, onde o
estado corrente da clula , o estado corrente de uma certa vizinhana de, e f
a regra de transformao de acordo com a qual o novo estado de selecio-
nado do conjunto {S1, S2, .,Sk}.

297
St + 1 = f [St U (St
O modelo AC mais conhecido o popular Jogo da Vida, que consti-
tudo de uma grelha quadrada contendo muitas clulas, que podem assumir
dois estados possveis: vivas ou mortas, representadas por cores diferentes.
Assim, o estado inicial do jogo um tabuleiro de clulas quadradas, bran-
cas ou pretas. As regras impostas a todas as clulas so as de sobrevivncia e
de nascimento. Segundo a regra de sobrevivncia, uma clula viva (branca)
se mantm viva se tiver pelo menos trs vizinhas igualmente vivas; a regra
de nascimento diz que uma clula morta (preta) nasce (torna-se branca) se
tiver pelo menos 2 vizinhas vivas. Qualquer clula viva que falhe em cum-
prir a regra de sobrevivncia torna-se preta, e qualquer clula preta que no
cumpra a regra de nascimento continua morta. Uma vez dispostas no tabu-
leiro (tempo t0), o jogo se processa pela aplicao da regra de sobrevivncia a
todas as clulas brancas e de nascimento a todas as pretas simultaneamente,
atualizando o tabuleiro (tempo t1). A seguir, aplicam-se novamente as re-
gras, atualizando o tabuleiro (tempo t2), e assim sucessivamente. Como se-
ria de se esperar, a dinmica resultante , em princpio, catica, uma vez que
as clulas mudam de estado constantemente e de maneira errtica. Mas nem
sempre assim. Algumas configuraes encontram estabilidade e se man-
tm inalteradas, ou desenvolvem ciclos de mudanas mais ou menos longos.
Em alguns casos, as configuraes criam sequncias altamente complexas e
ordenadas. A lgica do jogo justamente inventar configuraes capazes de
manter estabilidade; durante algum tempo muita gente se envolveu com ele,
criando um grande banco de configuraes ordenadas e estveis.
As primeiras aplicaes desse tipo de modelo a estudos cientficos
se devem a John Von Neumann, que desenvolveu um modelo abstrato de
autorreproduo em biologia (Wolfram, 2002; Pinto; Antunes, 2007); em
seguida, tornou-se atraente a outros tipos de aplicao, inclusive para fe-
nmenos geogrficos, pelas suas caractersticas de simplicidade e poten-
cial capacidade de simular fenmenos de propagao a partir de regras lo-
cais. Tobler (1979), Couclelis (1987), White e Engelen (1993) produziram
estudos tericos de adaptao do modelo bsico s aplicaes urbanas, en-
quanto Batty (1998) buscou possibilidades de refinamento para atender a
demandas do mundo urbano real. Os fundamentos de um AC urbano so
derivados diretamente do modelo terico: clulas so fragmentos de terri-
trio, grelhas que definem clulas so generalizaes que representam es-
truturas espaciais, redes ou infraestrutura fsica, estados so representaes

298
flexveis de atributos de uma cidade, como uso do solo, densidade, cober-
tura do solo. Finalmente, vizinhanas representam reas de atratividade,
extenso de percursos, etc. (Torrens, 2001). Extenses do modelo urba-
no so possveis, objetivando melhor representar cidades reais: o uso de
probabilidade sobre as regras de transio, para representar as variaes
possveis de ocorrncia de mudanas, restries geomtricas para repre-
sentar o territrio, feedback positivo para as variaes de intensidade com
que os fenmenos de transio ocorrem nas cidades, mutaes nas regras
para inovaes, e ainda vizinhanas descontnuas para representar intera-
o espacial (Batty, 1997, 1998, 2005).
Algumas aplicaes de AC j realizadas envolvem basicamente pro-
cessos de crescimento urbano. Batty (1997) reporta experimento na rea
de Buffalo-Niagara Falls, na fronteira entre Estados Unidos e Canad,
onde, a partir de trs sementes representando Buffalo, Niagara Falls e St.
Catherine, o modelo foi capaz de simular o crescimento urbano da regio,
comparvel ao efetivamente verificado. White e Engelen (1993) realizaram
aplicaes para simular o desenvolvimento da estrutura espacial do uso do
solo, no tempo, gerando com ele estruturas para a cidade como um todo e
para cada uso do solo, demonstrando a possibilidade de alcanar alto nvel
de detalhe espacial e realismo, alm de vincular os resultados diretamente
s teorias gerais da evoluo estrutural das cidades.

Modelo potencial-centralidade
Em Krafta (1994, 1999), h a descrio de um modelo de simulao
da dinmica espacial, voltado a representar o processo de ocupao e re-
ocupao imobiliria de reas intraurbanas. O fundamento terico desse
modelo a suposio de que a diferenciao espacial decorrente da cen-
tralidade pode operar como uma fora interna dos sistemas urbanos capaz
de direcionar a alocao dos estoques edificados urbanos produzidos ao
longo do tempo. Segundo essa lgica, havendo uma fora externa prim-
ria (como o crescimento demogrfico, por exemplo) que gera demanda
por espaos edificados, estes sero produzidos em localizaes que melhor
remunerem o investimento imobilirio necessrio para a sua produo.
Essas localizaes podem ser justamente as de menor centralidade, por se
situarem nas posies inferiores da hierarquia espacial, que, por sua vez,
pode representar a pirmide de valores da terra. Com essa regra de tran-
sio, o modelo identifica o potencial de cada clula espacial para sediar

299
novas edificaes, verificando atributos logsticos, como disponibilidade
de terra, valor de investimentos imobilirios que passaram a ser destru-
dos para criar condies de alocar novos, e um atributo configuracional,
justamente a medida de centralidade. O potencial de uma clula maior
se tiver mais terra edificvel disponvel, ou, se ocupada, o valor imobilirio
das edificaes existentes for menor, e ainda se sua centralidade for menor.
Sua concepo terica considera a produo do espao construdo ur-
bano como uma atividade industrial voltada a produzir renda, quando ento
a deciso dos promotores imobilirios sobre seus investimentos, conside-
ra diferentes oportunidades locacionais intraurbanas. Os principais fatores
concorrendo para essa deciso locacional so o valor do capital a ser desva-
lorizado (edificaes antigas a demolir), a quantidade de edificao possvel
de ser construda em seu lugar, e o valor da terra. Este varia conforme sua
centralidade, ou seja, os maiores valores sero encontrados nas reas mais
centrais da cidade. O modelo computacional criado por Krafta consiste em
um sistema de simulao recursivo que, para cada iterao, primeiro calcu-
la a centralidade do sistema espacial, segundo, calcula o potencial de cada
localizao desse sistema, conforme sua centralidade, quantidade de terra
disponvel e capital imobilirio a desvalorizar, e, terceiro, aloca quantidades
de edificao nova nas diferentes localizaes, de acordo com o potencial
calculado. Assim, no tempo t0 o modelo calcula a centralidade do sistema,
recebe exogenamente uma quantidade determinada de edificao nova a
alocar, calcula o potencial de cada localizao e realiza a mudana de estado
para t1, alocando a edificao nova proporcionalmente aos potenciais calcu-
lados. Imediatamente aps, reinicia o processo, recalculando a centralidade,
o potencial e fazendo a alocao relativa a t2. Essa sequncia continua at
que o operador a interrompa. Note que a cada iterao, a centralidade re-
calculada; isso ocorre porque a alocao de novas edificaes no interior do
sistema espacial tem o poder de alterar sua centralidade.
O resultado desse modelo um crescimento interno urbano despa-
relho e espacialmente descontnuo, j que uma determinada localizao,
tendo potencial para receber novas edificaes objeto de alocao, o
que, por consequncia, aumenta sua centralidade e diminui seu potencial
na prxima alocao. Na Figura 135, h um exemplo de aplicao desse
modelo, descrito por Mussi e Krafta (2003), no qual o desenvolvimento da
rea central da cidade de Pelotas, RS, Brasil simulado, com o intuito de
aferir a influncia do mercado imobilirio e da legislao urbanstica sobre
a transformao da morfologia. Os mapas mostram, para uma dada itera-

300
o, a distribuio dos acrscimos da forma construda. A descrio espa-
cial foi feita na escala do lote; assim, a resposta do modelo para cada lote.
Note que, como a alocao probabilstica, o resultado no exatamente
uma quantidade de edificao nova para cada lote, mas uma probabilidade
de que este venha a ser objeto de uma operao imobiliria. Para efeitos
estatsticos, entretanto, o resultado foi lido como uma distribuio propor-
cional s probabilidades de cada lote.

Figura 135. Output grfico representando uma das iteraes feitas para a rea central de Pelotas. O mapa A destaca
os lotes que no sofreram modificaes; em B, os que tiveram acrscimos estatsticos de at 50%; em C, os que cres-
ceram at 75%; em D, os que cresceram at 100%; em E, os que tiveram acrscimos superiores a 100%. O diagrama
F mostra a estrutura de centralidade resultante da alocao de edificaes novas na rea na iterao considerada.

301
O mecanismo iterativo e envolve, para o momento inicial t0, o cl-
culo do potencial de cada clula, pela verificao de seus atributos, e a alo-
cao de uma quantidade de rea construda previamente estabelecida,
distribuda proporcionalmente ao potencial de cada clula. A alocao
transforma o sistema, que ganha algumas novas edificaes em adio
e-ou substituio de outras existentes no momento inicial. Esse novo esta-
do t1 demanda novo clculo de potencial, considerando os novos atribu-
tos, tanto logsticos quanto configuracionais, que levar a nova alocao,
repetindo a operao recursivamente. As quantidades de rea construda
a ser alocada a cada iterao do modelo so informadas externamente e
representam a fora externa primria. Com isso, o modelo segue generi-
camente o perfil AC: recursivo, com cada iterao alterando o estado das
clulas, em funo do seu estado anterior, bem como os das clulas de sua
vizinhana. A diferena fica por conta da definio de vizinhana, que nes-
te caso a totalidade do sistema; a regra de transio f uma probabilidade
definida pelos atributos logsticos e configuracionais das clulas.
Uma outra diferena deste modelo em relao ao AC genrico que as
suas clulas so irregulares, isto , definidas a partir do desenho de uma ci-
dade existente, considerando trechos de vias pblicas, com as reas de terra
urbanizadas anexas, como unidades espaciais. Uma descrio espacial irre-
gular como essa demanda uma estrutura de vinculao entre elas, j que a
vizinhana regular e automtica da base celular tradicional abandonada.
Essa estrutura um grafo, ou seja, um sistema de vizinhana constitudo a
partir das adjacncias realmente existentes entre as unidades espaciais. Uma
soluo como essa somente pode ser aplicada em cidades preexistentes, para
as quais possvel definir a base espacial com preciso e particularizao.
Em OSullivan (2001) h a descrio de um modelo que combina
caractersticas de modelos AC com grafos, constituindo o que ele de-
nomina um modelo AC-grafo. Um modelo AC-grafo basicamente um
sistema espacial irregular, em que a vizinhana de cada clula captu-
rada por um grafo que descreve as suas adjacncias, como sugerido no
modelo anterior. OSullivan usa essa base descritiva para simular micro
transformaes intraurbanas, em que clulas representam lotes que, en-
to, sofrem mudanas de uso e ocupao. Suas regras de transio so
elaboradas a partir do conceito de rent gap, ou seja, a diferena entre ren-
da imobiliria real e esperada, incidentes sobre cada localizao urbana.
Com isso, foi capaz de modelar processos de gentrificao, que requerem
mudanas de ocupao e no uso do solo.

302
Modelos como os de Krafta e OSullivan exigem dos modelos AC
tradicionais o refinamento das descries espaciais, que permitem a intro-
duo de clulas irregulares, correspondentes a morfologias particulares
existentes nas cidades; no obstante, sofrem restries quando aplicaes
envolvendo expanso urbana so requeridas. Com efeito, clulas irregu-
lares so resultado de processos de parcelamento do solo ocorridos em
tempos e sob critrios morfolgicos particulares e variados, cuja repeti-
o, em outros tempos e locais, so improvveis. Semboloni (2000) sugere
um processo de simulao de expanso usando clulas irregulares; em seu
modelo, glebas constituindo propriedades rurais so representadas como
clulas que se subdividem durante o processo, vindo a constituir unidades
urbanas de forma irregular e escala aproximada s previamente verifica-
das. Esse procedimento, entretanto, envolve regras arbitrrias de parcela-
mento do solo que podem no antecipar os processos reais.

Modelo SACI
Para aplicaes relacionadas expanso urbana, Polidori e Krafta
(2005) propuseram um modelo AC-grafo estendido, no qual a unidade es-
pacial uma clula regular quadrada. A regra de transio tambm base-
ada no desequilbrio que conduz transformao, como em Krafta (1994),
porm localizada, ou seja, considerada no mbito de uma vizinhana celular
regular. A contribuio desse modelo que os estados possveis das clulas
so tomados como pores cumulativas de desenvolvimento urbano. Esse
artifcio permite que uma clula, mesmo aps ter sido urbanizada, isto , ter
recebido uso e ocupao urbana, continue a ser alvo de desenvolvimento.
O Simulador do Ambiente da Cidade - SACI , em sua dinmica,
considera, no estado inicial t0, os atributos ambientais, urbanos e insti-
tucionais de cada clula e sobre cada uma aplica um mecanismo de mu-
dana de estado. Este envolve fatores de estmulo mudana (vizinhana
mais intensamente ocupada, induo de elementos existentes, como vias e
atratores naturais e urbanos, terra disponvel para urbanizao) e elemen-
tos de restrio mudana (obstculos, legislao de proteo ambiental,
etc.). Tambm considera um crescimento da forma construda informada
exogenamente para cada iterao, e realiza a alocao desses novos acrs-
cimos edificados segundo o potencial de cada clula.
Nas Figuras 136 e 137 abaixo, est descrita uma aplicao do modelo
para a cidade de Torres, RS, Brasil. Inicialmente o input do modelo provi-

303
do por cartografia e fotos orbitais interpretadas, de onde se obtm a rea do
assentamento, a definio da matriz celular, obtida pela superposio de
uma grelha de tamanho previamente definido sobre a rea do assentamen-
to, e os atributos geogrficos, urbanos, ambientais e institucionais. Uma
vez obtido o input, o modelo aciona o mecanismo de mudana de estado
repetidamente. No caso em questo, foram realizadas quarenta repeties,
com taxa de crescimento de 2% a cada uma. O procedimento simula o de-
senvolvimento da cidade em quarenta anos. O output do modelo engloba
os seguintes elementos: evoluo da expanso urbana, da densificao e da
centralidade urbana. Ainda subsidiariamente oferece inferncias quanto
a impacto ambiental da urbanizao e potencialidades do sistema urbano
com respeito a mais desenvolvimento.

Figura 136. Algumas fontes de input do modelo SACI: em A, a cartografia digital de base; em B, a grelha geratriz
da matriz celular; em C, rios e canais; em D, a topografia; em E, a rea urbana inicial; e, em F, as rodovias.

304
Figura 137. Output do modelo SACI: evoluo da rea urbanizada, aps 10, 20, 30 e 40 iteraes.

Figura 138. Output do modelo SACI: evoluo do crescimento interno da cidade, descrito pelos estados do sistema
nos tempos t0, t10 e t40.

305
Modelo de evoluo da forma construda
Utilizando base espacial irregular com clulas correspondentes a lo-
tes urbanos, porm usando outro tipo de mecanismo de mudana de esta-
do, Constantinou e Krafta (2007) desenvolvem um estudo de evoluo de
padres de tipologias edilcias urbanas. Nessa pesquisa, a mudana urbana
verificada na substituio de edificaes por outras, ao longo do tempo, foi
simulada atravs de cadeias de Markov, que so procedimentos de mudan-
a de estado baseados em probabilidades fundadas em estados anteriores
de cada lote e suas vizinhanas.
O modelo de evoluo da forma construda urbana foi desenvolvido
com o objetivo de desenvolver capacidade preditiva no processo de des-
truio criativa urbana, pelo qual formas construdas so, a seu tempo,
substitudas por outras. Fundamenta-se no princpio da auto-organizao,
segundo o qual ordem espacial na escala macro emerge de arranjos e trans-
formaes locais. O modelo realiza uma aplicao das cadeias de Marcov
para prover a transio entre diferentes estados do sistema espacial urba-
no. A base descritiva um grafo urbano no qual cada vrtice representa
uma parcela de terra urbana ocupada com um tipo edilcio especfico, que
poder ou permanecer ou ser substitudo por outro aps um determinado
intervalo de tempo; a transio para um novo estado depende apenas do
estado anterior. Uma aplicao desse modelo est exemplificada na Figura
139, em uma rea urbana de Porto Alegre, RS, Brasil, ao longo de um per-
odo de sua evoluo de aproximadamente um sculo.

306
Figura 139. Sistema descritivo do modelo de evoluo da forma construda: esquerda superior, a rea urbana
ensaiada; embaixo, o princpio de construo do grafo; e direita superior, o grafo urbano resultante.

O grafo urbano do experimento contm 806 vrtices e 3.915 arestas;


vrtices representam parcelas de terreno edificado, e arestas representam
adjacncias entre parcelas. Para cada iterao, o modelo examina as proba-
bilidades de mudana de ocupao de cada lote para cada uma das outras
ocupaes possveis existentes na rea, como sugerem os mapas abaixo.

307
Figura 140. Output do modelo de evoluo da forma construda: esquerda, se v a distribuio simulada dos tipos
edilcios em uma determinada iterao; direita, so identificados os locais onde houve mudana de um tipo para outro.

Figura 141. Grfico de anlise de propriedades estruturais da simulao: a curva ascendente contnua representa
a evoluo da complexidade medida pelo ndice de Kolmorogov; a curva ascendente tracejada representa a en-
tropia; e a linha descendente contnua, a complexidade estrutural.

308
Os modelos AC e assemelhados apresentados acima, dentre muitos
outros existentes, promovem a representao do processo de mudana da
forma urbana, utilizando para isso mecanismos de transio baseados na
prpria forma urbana e em suas caractersticas locais. Com isso, verificam
a eficcia das regras espaciais como vetores de transformao urbana; no
obstante, ainda representam apenas parte do processo urbano enquanto
uma manifestao de complexidade. Isso ocorre porque, tal como exposto
anteriormente, a mudana ocorreria como resultado de uma interpretao
das leis gerais, do espao e da sociedade, e essa interpretao est apenas
esboada nos modelos AC. Com efeito, as regras de transio envolvem
basicamente procedimentos de comparao e imitao, segundo os quais,
clulas trocariam de estado por fora da presena de vizinhas que portam
uma condio especfica que influenciaria nessa mudana. A aplicao da
regra, qualquer que seja, automtica e repetitiva, o que torna a amplitude
de interpretao a contida questionvel. A possibilidade de real interpre-
tao das leis do urbano somente poderia ocorrer num contexto simulat-
rio em que agentes sociais estivessem representados. Isso tem sido tentado
nos chamados modelos multiagentes.

Modelos multiagentes
O conceito de modelos baseados em agentes, ou seja, um tipo de simu-
lao em que indivduos virtuais interagem entre si e com o espao urba-
no, oferece a perspectiva de maior alcance para a representao do proces-
so urbano concebido como fenmeno complexo. Com efeito, assumindo o
pressuposto que a mudana discreta decorre da ao de agentes que leem e
interpretam as leis gerais da urbanizao, o ambiente existente e as intenes
e aes dos demais agentes, esta somente poderia ser reproduzida de forma
realista atravs de um processo simulatrio baseado na interao entre esses
agentes, cada um deles gozando de autonomia para, considerando seu pr-
prio cdigo de conduta, empreender as aes urbanas possveis.
Uma grande quantidade de dificuldades, entretanto, apresenta-se
quando essa perspectiva contemplada: diferentes agentes tero diferentes
cdigos de conduta e, naturalmente, diferentes limites e referncias de va-
lidao de suas aes. Tempos, escalas, tipos, tudo isso representa um uni-
verso de variabilidade aparentemente interminvel e indeterminvel. No
foi por acaso que a experimentao com modelos multiagentes iniciou
com as situaes mais simples: uma base espacial dada e fixa, agentes equi-
valentes e objetivos comuns (Batty, 2005). Uma situao desse tipo , por

309
exemplo, o movimento de pedestres verificado em locais de grande afluxo
de pessoas, como shopping centres, galerias de arte ou mesmo centros ur-
banos. Nesses casos, os indivduos, embora intrinsicamente diferentes uns
dos outros, so representados por agentes equivalentes, ou seja, indiferen-
ciados. O ambiente em que se movem fixo, quer dizer, no se altera com
a presena dos agentes nem tampouco em decorrncia de seu movimento.
Finalmente, os objetivos dos agentes podem ser resumidos realizao de
percursos vagamente orientados pelos elementos de contedo do espao.
Situaes como a descrita acima so, obviamente, apenas o princpio
da representao do processo urbano, focado to somente na forma mais r-
pida, efmera e circunstancial de mudana urbana. No obstante, a forma
mais pervasiva, insistente e fundamental de promover mudanas. Efetiva-
mente, os padres de movimento que emergem e se dissolvem todos os dias
nas cidades so um exemplo magnfico de padro temporal, no qual todos os
componentes so substituveis, e o so, a seu tempo, mas o padro persiste.
A persistncia dos diferentes padres urbanos ao longo do tempo
pode ser entendida como uma resultante de feedbaks positivos. Feedbak
positivo o efeito de reforamento de um determinado padro pelo seu
prprio exerccio, ou seja, um efeito circular de autorrealimentao. Um
exemplo de feedback positivo o encontrado nos processos de formao
de centralidade, nos quais uma vantagem locacional gera atratividade, que
desperta o interesse de atividades sensveis exposio ao pblico, que, ao
se localizar nesses pontos aumenta-lhe a atratividade, que contribui para
aumentar a afluncia de pessoas, que incentiva a localizao de mais ativi-
dades atratoras de viagens, recursivamente.
claro que, da mesma forma que padres incluem feedback positi-
vo, o fazem com feedback negativo. No mesmo exemplo acima, a espiral
ascendente que realimenta a centralidade esconde o desenvolvimento de
uma espiral descendente que gera e realimenta externalidades, como con-
gestionamento, aumento do custo de localizao, exacerbao da concor-
rncia, etc. As externalidades corroem as vantagens locacionais e podem
acabar destruindo-as, como eventualmente ocorre em centros urbanos.
Modelos para simular processos como esses ainda esto em estgios ini-
ciais de concepo e desenvolvimento, a seguir so apresentados dois arca-
bouos tericos que oferecem perspectivas de desenvolvimento para mo-
delos urbanos capazes de representar processos de mudana.

310
Um modelo de produo e consumo de espao
Partindo do pressuposto que a produo de espao edificado urbano
uma atividade orientada para a produo de renda, pode-se supor um
mercado de produo e consumo de espao urbano submetido s seguin-
tes condies:
a) agentes produtores de espao compartilham os mesmos custos de
produo e procuram, atravs da escolha da localizao dos empre-
endimentos maximizar a renda. A escolha de uma localizao, en-
tretanto, fica sujeita a duas expectativas antagnicas: a da produo
de renda extra e a do risco de no encontrar compradores. Locali-
zaes mais centrais carregam expectativas de menor renda (terras
mais caras) e tambm de menor risco (mais facilmente vendveis).
Produtores, assim, esto submetidos a uma tenso que somente pode
ser resolvida pela tomada de algum risco, cuja magnitude depende
de deciso individual. Em adio a isso, produtores devem ainda es-
colher o padro (valor unitrio) de seus empreendimentos, com base
em conhecimento parcial da demanda. A tomada de algum risco
necessria para alimentar a perspectiva de crescimento da escala, que
ser outro fator de maximizao da renda.
b) agentes consumidores residenciais alm de buscar um bom negcio
imobilirio, consumidores residenciais procuram antecipar o padro
da regio em que pretendem residir. Essa antecipao envolve tambm
algum risco, j que num contexto dinmico, o padro socioeconmico
de cada regio do sistema urbano, representado pelo nvel de servio e
caractersticas da vizinhana, est em constante transformao. Zonas
antigas perdem qualidade, algumas zonas novas ganham, zonas anti-
gas podem recuperar qualidade, zonas novas podem falhar na conso-
lidao de um padro anunciado. Elevao, manuteno ou perda de
qualidade espacial obviamente afetam tanto o valor imobilirio, po-
dendo tornar mau um pretendido bom negcio e vice-versa, quanto
homogeneidade social. Decises de localizao residencial envolvem
risco em funo dos custos de sua efetivao.
c) agentes consumidores provedores de servio guiam-se por uma l-
gica semelhante dos produtores de espao, balizando sua deciso
locacional pelo custo de localizao, proximidade aos consumidores
e localizao de outros provedores. Para cada tipo de servio, uma
superfcie de oportunidade de localizao pode ser identificada, e

311
suas extremidades so as localizaes de alto custo e baixo risco e as
de baixo custo e alto risco.
O esquema apresentado acima coloca cada agente, seja produtor ou
consumidor de espao, como fator de deciso dos demais, criando uma
interdependncia estrutural. A deciso de cada um envolve o risco de in-
sucesso, que somente pode ser verificado a posteriori, na forma, ento, de
um feedback. A rotina de uma simulao voltada a produzir uma dinmica
socioespacial como essa pode ser a descrita a seguir.

Constituio do sistema

Introduo de uma certa quantidade de promotores imobilirios (PI)


Estes so agentes produtores de espao, representados como peque-
nos programas dentro de um programa, ou software, maior, que contm o
sistema. Cada agente tem trs caractersticas: a) capacidade, b) padro, e
c) fator de risco. A capacidade de todos que entram no sistema um (1), e
pode aumentar no decorrer do processo, se suas iniciativas forem bem su-
cedidas. Como no pode diminuir, um certo nmero de insucessos causa a
sua eliminao ou morte. O padro estabelecido aleatoriamente (sorteio
ponderado) dentre um grupo de alternativas disponveis. O sucesso de um
PI de determinado padro aumenta a probabilidade (ponderao) de ou-
tros serem introduzidos no sistema, e o insucesso diminui essa probabili-
dade. O fator de risco tambm estabelecido aleatoriamente por sorteio
dentro de uma escala de variao previamente estabelecida. O sucesso de
sua promoo imobiliria provoca um aumento do valor desse fator de ris-
co na prxima iniciativa, o insucesso faz com que o fator seja reduzido na
iniciativa seguinte. O sucesso de um PI determinado pela ocupao da
ou das unidades espaciais por ele produzidas, ou seja, que seja escolhida
por um consumidor. Com isso, se houver um feedback eficiente, entradas e
sadas de PIs do sistema so autorreguladas.
Assim, os promotores imobilirios nascem com uma caracterstica
predefinida a capacidade , que vai ser modificada ao longo do proces-
so, e outras duas aleatoriamente atribudas, sendo que aquela associada a
padro imobilirio fixa, enquanto a associada a fator de risco pode ser
alterada. A deciso de cada agente independente das dos demais. Cada
agente somente poder produzir uma nova unidade espacial se a anterior-
mente produzida for ocupada. O tempo decorrido entre produo e even-

312
tual ocupao a medida do sucesso de cada PI. A deciso de cada agente
feita com base em fatores internos e externos; os fatores internos so as
caractersticas de cada agente no momento da deciso, enquanto os externos
so a estrutura de valores da terra e a disponibilidade de terrenos. A estru-
tura de valores da terra pode ser simulada atravs de uma medida de centra-
lidade que considere os fatores locacionais (acessibilidade) e de ocupao
(quantidade e valor dos estoques edificados). medida que os PI aumentam
sua capacidade de produzir, podem decidir entre faz-lo segundo unidades
individuais ou agregadas, quer dizer, com baixa ou alta densidade; sua deci-
so ser informada pelo consumo relativo de ambos os tipos.

Introduo de uma certa quantidade inicial de agentes consumidores


residenciais (CR)
A quantidade inicial de potenciais residentes pode ser aleatria, es-
truturada segundo uma escala socioeconmica previamente determinada.
Assim, a populao potencial inicial ter quantidades especficas de indi-
vduos de padres socioeconmicos diferentes. Cada CR tem trs caracte-
rsticas: a) padro socioeconmico, b) preferncia e c) fator de tolerncia.
O padro socioeconmico estabelecido aleatoriamente, obedecendo s
propores entre diferentes grupos, previamente estabelecidas. Os padres
socioeconmicos correspondem, inicialmente, aos padres imobilirios,
mas ambos tm trajetrias opostas: enquanto os padres imobilirios ten-
dem a perder valor e assim degradarem-se com o tempo, os padres socio-
econmicos podem agregar renda e assim aumentarem com o tempo. As
preferncias se referem ao grau de concentrao espacial, variando entre
as extremidades de alta e baixa densidade, e so atribudas aleatoriamente
mediante sorteio ponderado, podendo ser alterados ao longo do processo,
em funo do tamanho da cidade. A concentrao espacial tambm se re-
fere proximidade a centros de servio, com o que a preferncia tambm
expressa o grau de dependncia base de servios e empregos urbanos.
O fator de tolerncia reflete a flexibilidade do agente para conviver com
desvios em relao a suas preferncias e padro; funcionaria como um pa-
rmetro variando entre extremidades prefixadas.
Pode-se ver que CRs nascem com duas caractersticas prefixadas e
uma terceira, tambm estabelecida previamente, mas que tem o poder de
alterar as outras duas. A deciso de cada CR independente dos demais e
obedece a um fator externo, alm dos internos j citados, justamente a dis-
ponibilidade de unidades espaciais adequadas. Oferta e demanda de unida-

313
des espaciais so, no incio, independentes, com o que poder ocorrer oferta
superior ou inferior demanda, em cada segmento socioeconmico. Ha-
vendo excesso de oferta, unidades espaciais sero deixadas desocupadas;
havendo excesso de demanda, haver CRs no atendidos, que iro para uma
fila. A ocorrncia de oferta, assim como o tamanho da fila so fatores de
informao retroativa aos agentes produtores de espao, e funcionam como
estmulo positivo ou negativo entrada de novos agentes no sistema. CRs
com menor grau de tolerncia tero mais chances de ocuparem mais vezes
lugar na fila. Inexistindo filas, poder haver sobra de unidades espaciais,
cujos produtores no sero autorizados a produzir novas unidades e muito
menos aumentar sua escala. A deciso de cada CR feita em avaliao de
vizinhana, ou seja, local, a partir de uma lista de unidades espaciais dispo-
nveis. Pode haver uma ordem de alocao, por exemplo, dos mais ricos aos
mais pobres, e cada alocao ser feita na unidade espacial que melhor aten-
der aos critrios de padro, preferncia e tolerncia. Havendo mais de uma
unidade com iguais caractersticas, a escolha por sorteio.

Introduo de uma certa quantidade de provedores de servio (OS)


Estes tambm so consumidores de espao. A quantidade de OS ser
estabelecida exogenamente, associada populao, e eles sero divididos
em categorias. Essa diviso deveria expressar tipos diferentes de servio
e de consumidores, o que pode ser obtido pela limitao de abrangncia
(raio de alcance). Os raios de abrangncia simplificam a diversidade de
servios, dividindo-os em locais, microrregionais, urbanos, etc. Um agen-
te PS ter as seguintes caractersticas:
a) alcance, estabelecido aleatoriamente, mas obedecendo a uma pro-
porcionalidade entre os diversos tipos previamente estabelecidos;
b) porte, definido como unitrio no momento de entrada no siste-
ma; c) tipo, estabelecido aleatoriamente, porm obedecendo a um
fator de proporcionalidade entre os tipos previamente estabelecidos;
c) fator de aglomerao, estabelecido aleatoriamente no momento
da entrada no sistema. Alcance pode ser calculado como um raio de
abrangncia, tipo pode atender a uma diviso do universo dos servi-
os pelo critrio da variedade. Fator de aglomerao procura medir
as vantagens e desvantagens locacionais de um servio em relao a
outros j existentes.

314
Agentes PS nascem com caractersticas moldadas sua atividade
fator de aglomerao, porte e alcance , todas estabelecidas aleatoriamente
no momento da entrada no sistema, mas, no caso do alcance, submetida a
uma determinada proporcionalidade. Porte e alcance se alteram, dependen-
do do grau de sucesso ou insucesso. O sistema calcula a mdia de consumi-
dores potenciais para cada unidade de servio e estabelece esse valor como
referncia de sucesso; qualquer captura acima desse valor representa sucesso
e abaixo, o contrrio. A deciso de localizao de cada PS independente da
dos demais e tomada com base em acessibilidade e fator de aglomerao. A
acessibilidade uma caracterstica do sistema espacial, calculada e mantida
atualizada pelo sistema central nas abrangncias associadas aos diferentes
tipos de servio. Com isso, o sistema mantm indicadores de acessibilida-
de local, microrregional e global de todas as unidades espaciais existentes
no sistema. A captura de consumidores calculada atravs do indicador de
convergncia, cuja definio j foi apresentada anteriormente.

Dinmica socioespacial
a) base espacial uma base espacial inicialmente neutra poderia ser
provida por uma grelha na qual uma unidade espacial poderia corres-
ponder a uma quadrcula, ou a um n; cada unidade espacial poderia
prover apenas uma localizao (um stio disponvel para desenvolvi-
mento imobilirio) ou vrias. Uma quadrcula poderia, por exemplo,
ser dividida em quatro quadrantes, um n poderia conter quatro seg-
mentos, etc. Est claro que uma base reticular como a referida acima
no completamente neutra, j que as clulas localizadas prximas ao
centro geogrfico tero maior acessibilidade que as das bordas. Esse
efeito pode, entretanto, ser diminudo pela utilizao de uma grelha
suficientemente extensa, ou ainda neutralizado pela utilizao de um
torus, ou seja, uma grelha em que as clulas da extremidade Leste so
adjacentes s da extremidade Oeste, as da Sul com as da Norte. O de-
senvolvimento imobilirio de uma localizao a torna indisponvel
para outro, at que condies de redesenvolvimento ocorram.
b) tempo o tempo deve ser discreto, ou seja, considerado em uni-
dades de uma medida qualquer, e ser aplicado em todos os proce-
dimentos, segundo quantidades previamente estabelecidas. Assim, a
produo de uma nova unidade imobiliria consumir x unidades
de tempo; a depreciao de uma unidade imobiliria existente se d

315
a cada y unidades de tempo; a mudana demogrfica, definida em
termos de p novos habitantes a cada z unidades de tempo; a escolha
de uma localizao residencial ou comercial implica a permanncia
ali por t unidades de tempo e assim por diante.
c) alocao de unidades imobilirias a ao do promotor imobili-
rio decidida por sorteio de uma localizao, escolhida dentre todas
as que atendam condio de mais baixo custo da terra. Esse custo
estabelecido com base em quatro variveis: acessibilidade, padro
imobilirio da vizinhana, eventuais estruturas existentes a demolir
e fator de risco. Cada localizao tem um valor de acessibilidade
calculado; o padro da vizinhana dado pelo valor mdio unitrio
das edificaes existentes nas localizaes adjacentes unidade con-
siderada, sendo esse valor calculado a partir do padro e da idade de
cada unidade imobiliria existente nas localizaes adjacentes. Com
isso, vizinhanas onde predominam padres imobilirios mais altos
tero terra a valores mais altos. O mesmo ocorre com vizinhanas onde
o desenvolvimento imobilirio recente. O mesmo procedimento ser-
ve para determinar o valor das eventuais edificaes existentes a de-
molir. Promotores imobilirios com capacidade para produzir mais de
uma unidade a cada tempo o faro sempre em apenas um stio, aumen-
tando, assim, a concentrao, a no ser que o operador da simulao
estabelea um limite para cada stio.
d) ocupao residencial a escolha da localizao residencial feita,
para cada indivduo, pela opo disponvel que melhor pontue pelos
critrios de padro socioeconmico e preferncia da vizinhana. A
disponibilidade se d pela existncia de edificaes de padro imo-
bilirio adequado, no ocupadas. A pontuao calculada pela pro-
poro de vizinhos do mesmo padro socioeconmico, bem como
pela quantidade de vizinhos. O fator de tolerncia pondera essas duas
medidas de vizinhana. Indivduos que no logram obter uma loca-
lizao compem uma fila, conforme especificado, e, aps algumas
tentativas, abandonam o sistema. Uma vez alocados a uma unidade
residencial, indivduos devem permanecer nela um certo tempo an-
tes de tentar realocao.
e) ocupao comercial d-se, como as demais, pela escolha da loca-
lizao que melhor atenda aos critrios deste tipo de agente. Havendo
trs caractersticas intrnsecas alcance, tipo e porte , cada um com,
por exemplo, trs categorias (alcances local, microrregional e urba-

316
no; portes 1, 2, 3; tipo A, B e C) tem-se como resultado um universo de
vinte e sete servios originais. O fator de aglomerao dever dar conta
de regular a atitude de cada um desses servios originais para com os
outros, sendo a variao do parmetro a medida de convenincia ou
inconvenincia de estar localizado na vizinhana de algum ou alguns
desses outros servios originais. O fator de aglomerao tambm re-
gula a relao do servio com a vizinhana de consumidores. Servios
dependem da disponibilidade de unidades de espao edificado dispo-
nveis, podendo, assim, haver alocao incompleta, ou seja, unidades
de proviso de servio no alocadas. Estas no constituem filas, j que
so instituies que se constituem em face da oportunidade; entretan-
to, as tentativas mal sucedidas de alocao de unidades de servio so
registradas como importante elemento de feedback.
f) feedback do PIs seu objetivo fundamentalmente aumentar o co-
nhecimento de cada agente quanto ao mercado; para isso, as seguin-
tes informaes lhe so relevantes: 1) destino da(s) unidade(s) por ele
produzida(s) a alocao bem sucedida permitir ao agente produtor
aumentar sua escala e possivelmente aumentar seu fator de risco; 2)
eventual existncia e tamanho da fila de consumidores no atendidos,
que igualmente lhe diro da convenincia em aumentar ou diminuir
seu fator de risco; c) estado do sistema quanto disponibilidade e ao
valor da terra, que lhe permitir decidir o prximo investimento.
g) feedback dos CRs monitora a evoluo do valor imobilirio
da unidade que ocupa, comparando-a com o seu prprio padro
socioeconmico, que tambm evolui. Paralelamente, monitora a
evoluo do padro socioeconmico da vizinhana, confrontando-o
com o seu prprio, parametrizado pelo correspondente fator de
tolerncia. Ainda monitora a evoluo da densidade da vizinhana,
comparando-a com a sua preferncia e tolerncia. O aumento da
distncia entre situaes experimentadas e expectativas pode levar
deciso de relocao; se isso ocorrer, o consumidor abandona sua
localizao e ingressa na fila dos que buscam localizao.
h) feedback dos PSs dado basicamente pela sua convergncia; sen-
do maior do que a mdia para aquele servio, seu porte aumenta.
i) feedback do sistema este o mais extenso e abrangente, visto que
monitora todos os setores e abastece os agentes. Os principais indica-
dores observados so 1) a estrutura de valores da terra, que, associa-
da aos padres imobilirios e socioeconmicos existentes, pode fazer

317
emergir novos valores; 2) a evoluo da distribuio espacial dos es-
toques edificados, que contribui para definir o valor imobilirio; c) a
relao entre populao e estrutura de servios.
j) aprendizado o delineamento acima descrito pode ser capaz de
gerar uma dinmica socioespacial representativa de um processo au-
to-organizativo, no qual aes individuais e interaes entre agentes
em bases locais constituem o mecanismo bsico de transformao e
definio do estado geral do sistema; entretanto, no parece ainda ter
poder de simular a evoluo de instituies sociais urbanas, que, de
algum modo, se formam para diminuir os graus de aleatoriedade e
incerteza do processo. Essas organizaes, tanto nos mbitos estritos
de produtores, consumidores e provedores de servio (corporativas),
quanto, e principalmente, num mbito mais amplo que envolva in-
divduos de diferentes grupamentos, seriam responsveis pela emer-
gncia de regras de produo e consumo de espao vlidas para todo
o sistema. Regras gerais somente podem, evidentemente, emergir,
ou seja, resultar de um processo de aprendizado, cuja representao
computacional envolve o domnio da inteligncia artificial.
Aprendizado pode ser entendido como procedimento de busca de
uma instncia cognitiva superior individual. No processo delineado aci-
ma, o conhecimento de cada indivduo se d retroativamente, mediante
feedback. Efetivamente, o promotor imobilirio, por exemplo, somente
acrescenta algum conhecimento ao verificar quais unidades produzidas
foram efetivamente consumidas e quais falharam; mesmo assim, esse co-
nhecimento se traduz num simples reajustamento de seu fator de risco, o
que objetivamente far com que sua prxima ao, se ela for possvel, seja
mais conservadora do que a anterior. Sucessivos insucessos simplesmente
o retiram do sistema, e no h nada que ele possa fazer para evitar isso.
Melhoramentos na sua cognio individual poderiam incluir a deciso de
interromper o fluxo de investimentos por algum tempo, mudar de produto
(alterando o padro imobilirio das unidades produzidas) e realizar inves-
timentos de mais longo prazo em terra. No primeiro caso, o mecanismo
de tomada da deciso de no realizar o prximo ciclo de produo imo-
biliria parece simples e mais fcil do que o necessrio complemento, de
voltar ao ciclo produtivo. Este ltimo dependeria de uma viso mais ampla
do mercado, inalcanvel com apenas o feedback normal. A mudana de
produto no envolve dificuldade extraordinria, o que, em contrapartida,
ocorre com o investimento em terra. Esse procedimento corresponde a
uma capacidade preditiva maior do que um ciclo produtivo simples; como
defini-lo e quando acion-lo ainda constitui um problema.

318
No mbito de cada grupamento de agentes, uma instncia coletiva
de conhecimento envolveria identificar as principais incertezas e perigos
comuns inerentes atuao e limit-los mediante troca de informao. No
caso dos promotores imobilirios, informao relevante seria, por exem-
plo, uma quantidade de unidades a serem produzidas nos prximos ciclos,
que permitiria a cada agente avaliar as suas chances. No mbito mais geral,
as dificuldades aumentam ainda mais, j que o conhecimento novo a ser
gerado e distribudo deveria nascer no mais a partir da insegurana co-
mum aos agentes, como ocorre dentro de cada grupamento, mas, ao con-
trrio, dos conflitos entre grupamentos.
O modelo acima referido baseia-se na ao de agentes sobre a produ-
o e o consumo de espao urbano, numa situao em que a ao de pro-
dutores de espao restringe a ao de consumidores e esta corrige aquela.
Produtores de espao so livres para escolher quais padres e localizaes
iro produzir, pautando sua deciso pela perspectiva de lucro e de ris-
co envolvidos em cada operao. Lucratividade maior em localizaes
menos valorizadas; em contrapartida, o risco a tambm maior. Lucro
e risco so foras centrfuga e centrpeta respectivamente. Consumidores
residenciais so livres para ocupar localizaes segundo o padro adequa-
do ao seu perfil socioeconmico, definido pela sua capacidade de paga-
mento e preferncia por situaes mais ou menos densas. Tambm correm
riscos inerentes escolha, relativos eventual depreciao da localizao
e composio da vizinhana. Consumidores comerciais so livres para
escolher o tipo de servio e localizao que acham mais convenientes,
apostando na sua virtude de capturar clientes. A medida de sucesso dos
produtores imobilirios a ocupao dos imveis produzidos, um feedba-
ck de curto prazo. A medida de sucesso dos consumidores residenciais a
evoluo do valor da sua localizao e da homogeneidade da vizinhana,
feedback de mais longo prazo. O sucesso dos consumidores comerciais, de
curtssimo prazo, a parcela resultante da diviso do contingente de con-
sumidores entre os pontos de oferta que consegue capturar.
Na Figura 142, se v um territrio livre e homogneo onde trs promo-
tores imobilirios realizam seus investimentos, todos unitrios e de padro
mais baixo. No havendo qualquer referncia geogrfica ou socioeconmica
que hierarquize o territrio, sua escolha aleatria. Como so independen-
tes, a configurao resultante no coordenada e mostra trs unidades re-
sidenciais de padro 1. A planilha ao lado da base espacial mostra o tipo de
registro de eventos e processos da simulao. Na primeira iterao, constam
apenas as trs unidades imobilirias (P1), desocupadas (V).

319
Figura 142. Registro do primeiro loop da primeira iterao, considerando apenas trs promotores imobilirios:
esquerda, o territrio de alocao; direita, a planilha de registro dos eventos da simulao. A primeira coluna registra
os promotores imobilirios existentes no sistema; as cinco seguintes controlam as edificaes existentes e seus status;
as trs seguintes controlam as posies dos moradores e as ltimas trs as posies e estado dos provedores de servio.

A Figura 143, mostra o segundo loop dessa iterao, provendo a alo-


cao de consumidores residenciais, bem como o primeiro loop da segunda
iterao, provendo nova alocao de unidades de espao construdo. Para
melhor ilustrar a lgica do modelo, assumiu-se uma fila de apenas dois
consumidores, que iro ocupar as clulas 1 e 2, por possurem vantagens
locacionais em relao clula 3, isolada. Os promotores imobilirios 1 e
2, que tiveram sucesso, aumentaram sua produo em uma unidade dada,
enquanto que o PI3, cujo produto no foi escolhido, fica estagnado. As novas
unidades do PI1 so na direo da periferia do assentamento delineado na
primeira alocao, significando que o sucesso da primeira rodada o encora-
jou a tomar mais risco. O mesmo ocorre, com maior intensidade, com o PI2,
que posiciona sua edificao 7 ainda mais perifrica. A planilha registra as
ocupaes e as novas edificaes com seus respectivos status.

320
Figura 143. Registro do segundo loop da primeira iterao e primeiro da segunda iterao. Veem-se as clulas 1 e 2
ocupadas e a emergncia de quatro novas. O crculo de tom cinza representa a centralidade gerada pela primeira iterao.

A Figura 144 mostra a evoluo do sistema derivada da terceira itera-


o. Assumindo uma fila de trs residentes, as clulas ocupadas so as mais
agrupadas. O feedback recebido pelos promotores imobilirios tal que o
PI1, mais bem sucedido, amplia sua produo, incluindo, desta vez, um
imvel de servio (clula 10). O PI2, sofrendo um revs, justamente na sua
aposta de maior risco, reduz, e o PI3 continua estagnado. V-se que a cen-
tralidade aumenta e se desloca levemente para Oeste, em funo da maior
concentrao de moradores. A formao urbana fragmentada.

321
Figura 144. Registro do segundo loop da segunda iterao e primeiro da terceira iterao. Veem-se as clulas 1, 2, 4,
5 e 6 ocupadas e a emergncia de quatro novas, sendo uma comercial. A centralidade se amplia e desloca para Oeste.

A Figura 145 mostra o estado do sistema no t4. O promotor P1 conti-


nua sendo mais bem-sucedido, produz mais uma unidade de servio (c-
lula 13) e uma de padro intermedirio (clula 15). O processo duplo de
alocao de unidades imobilirias sobre o territrio e de ocupantes nas
unidades imobilirias segue segundo as lgicas mencionadas. A planilha,
aqui mostrada incompleta, deve registrar, tambm, a idade de cada im-
vel, permitindo que os estoques possam, no tempo, serem substitudos. A
escala de produo dos promotores imobilirios deve prever a construo
concentrada, com o que a densidade do assentamento poder variar. Com-
plexidade ao processo adicionada medida que diferentes padres habi-
tacionais, diferentes perfis socioeconmicos e diferentes tipos de servio
so admitidos na simulao.
Como fica evidente, o modelo tem capacidade de se autorregular
atravs do feedback sistemtico entre produo e consumo de espao, bem
como oferta e consumo de servios. Demanda que excede a oferta (filas
com mais consumidores do que imveis ofertados) estimula a produo e
espalha a cidade; demanda menor reduz a produo e concentra a cidade.

322
Figura 145. Registro do segundo loop da terceira iterao e primeiro da quarta iterao, com a centralidade
sofrendo elongao e a fragmentao oscilando.

323
PROJETO URBANSTICO 15
Consequente com o que vem sendo desenvolvido e apresentado neste
livro, o problema do projeto urbanstico ter uma abordagem e tratamen-
to restritos ao seu contedo morfolgico e configuracional; isso significa
que todos aqueles aspectos relativos oportunidade, a programa, a finan-
ciamento, participao institucional e individual, autoria e doutrina,
certamente importantes para qualquer operao projetual, sero mantidos
implcitos, em benefcio de uma maior ateno aos aspectos de conforma-
o morfolgica e articulao espacial. Nesses termos, o projeto urbansti-
co tomado como a proposio de uma forma, resultante de um processo
de articulao de componentes segundo regras particulares, constrangido
(isto , limitado, informado, regulado) pela doutrina, programa, institui-
es, autor, etc. Implica conceber o projeto como uma composio cujo
produto porta utilidade, significado, inteno, estilo, valor, custo e tudo o
mais que possa representar, mas cuja produo obedece a procedimentos
de escolha de componentes e articulaes prprias e independentes dessas
propriedades aderidas ao produto final. So esses procedimentos que inte-
ressam a este estudo. Tom-los de forma independente dos demais fatores
envolvidos no projeto uma iniciativa consequente com a noo geral de
autonomia disciplinar da Morfologia Urbana.

Gerao de ordem 1: reas temticas


A maneira mais simples de gerar ordem atravs de projeto , sem
dvida, pela criao de reas temticas, que so, relembrando, trechos de
tecido urbano caracterizados pelo uso recursivo de alguns componentes e
algumas regras de articulao. A ocorrncia repetida de elementos cria re-
gularidade e padro, ou seja, uma ordem de instncia local. Para produzir
uma rea temtica so necessrios apenas trs elementos: o stio, os objetos
bi e tridimensionais componentes da forma e as regras compositivas. O stio

325
uma superfcie de terra suficientemente extensa; a real extenso, em cada
caso, depende do contexto geogrfico e de todos os constrangimentos ex-
ternos j citados (programa, instituies, etc.). Com isso, a extenso de uma
rea temtica pode variar largamente; no obstante limites inferiores podem
ser divisados, j que para a verificao de um tema necessria a ocorrn-
cia repetida de determinados componentes. Sendo a edificao individual e
seu correspondente lote o menor componente do tecido urbano, o stio para
uma rea temtica exige pelo menos a repetio de alguns desses menores
componentes. Com isso, a menor rea temtica pode ser um simples trecho
de rua composto a partir de uma partio fundiria e de uma forma cons-
truda regulares. No obstante, necessrio considerar que, em um contexto
mais amplo, a justaposio de muitas reas temticas muito pequenas pode
levar perda do prprio sentido de regularidade. Por outro lado, embora a
extenso mxima seja indeterminada, um limite pode ser requerido, para
manter a noo de localidade. Assim, regularidade e localidade, duas das
principais caractersticas das reas temticas, esto interligadas.
O tema, ou seja, a combinao de alguns determinados componen-
tes bi e tridimensionais segundo uma regra de articulao composta (na
verdade, quatro regras de articulao combinadas: a primeira que articula
espaos pblicos, a segunda que articula parcelas de espao privado, a ter-
ceira que articula formas construdas e a quarta que promove articulao
entre espaos pblicos, privados e formas construdas), pode ser definido
a partir dos seguintes procedimentos:
a) Mimetizao de um padro conhecido um procedimento apa-
rentemente comum, tanto como uma operao deliberada de repro-
duo de um tema conhecido e reconhecido por suas caractersticas
e qualidades, quanto como uma operao automtica, de reprodu-
o naturalizada. Os temas podem ser mimetizados a partir de re-
as temticas existentes em cidades reais, ou de outros projetos. A
imitao feita a partir de projetos no oferece maior interesse, uma
vez que no envolve qualquer transformao; j a imitao a partir
de casos reais muito mais interessante. Isso decorre do fato de que
um padro observado da realidade urbana quase sempre decorre
de uma transformao evolutiva de um tema original. de grande
importncia se observar que um padro espacial urbano verificado
num determinado momento , na verdade, o estado particular de
um processo cujo tema original pode bem ter sido muito diferente.
Assim, a imitao de um padro existente em uma ou mais cidades

326
envolve a recuperao de seus componentes originais assim como os
parmetros associados sua transformao.
b) Adaptao de um padro conhecido padres morfolgicos urbanos
dificilmente so imitados literalmente, em funo dos inmeros condi-
cionantes impostos a cada projeto particular, forando, assim, a ocorrn-
cia de um procedimento de ajustamento mais ou menos radical e com-
plexo, iniciando no tema de referncia e terminando numa proposio
virtualmente nova. Este, possivelmente, seja o tipo de procedimento
mais usual, dada a possibilidade de combinar, no processo projetual,
alguma reduo de incerteza (propiciada pela utilizao de um padro
cujas caractersticas e desempenho so conhecidos) com gerao de al-
guma originalidade (possivelmente resultante da introduo de novas
caractersticas que respondem a demandas especficas da situao).
Diversas adaptaes so possveis, sendo as mais usuais as que envol-
vem a) introduo ou supresso de componentes; b) flexibilizao de uma
ou mais regras de articulao entre componentes; e c) variao dos par-
metros que regulam a forma dos componentes. Novos componentes intro-
duzidos num padro conhecido muitas vezes no so novos propriamente,
mas simplesmente componentes de outros padres conhecidos; no obs-
tante, os resultados, mesmo que decorrentes de acrscimos aparentemente
sem importncia, podem ser dramticos. Os acrscimos de maior e mais
imediato impacto sobre o padro original de uma rea temtica so, sem
dvida, os das formas construdas; entretanto, mesmo modificaes mais
simples e aparentemente irrelevantes, como a introduo de um novo tipo
de lote, pode desencadear modificaes de padro, j que transmitem es-
sas inovaes para outros elementos, notadamente as edificaes e, por ex-
tenso, para a prtica social decorrente.
De forma semelhante, as adaptaes feitas nas regras de articulao
tm o poder de transformar um padro original. Variaes na disposio
das edificaes, tanto no que se refere s posies relativas de cada uma fren-
te s demais (alinhamentos, continuidade ou descontinuidade das fachadas,
etc.), quanto s posies relativas aos espaos pblicos (justapostas, recu-
adas, superpostas) resultam em morfologias significativamente diferencia-
das. H referncias explcitas (Aymonino, 2000) quanto ao carter da forma
urbana, associadas ao emprego sistemtico de regras de articulao. Aymo-
nino vai ao extremo de defender a tese de que o significado ltimo da cidade
somente pode ser encontrado na sua particularidade tipo-morfolgica.

327
As adaptaes devidas a modificaes dos parmetros so aquelas
que permitem mudar o porte, as propores, os ngulos de incidncia de
cada componente sobre os demais, o passo ou ritmo de repetio, alm
da tolerncia para desvios em relao ao padro ortodoxo. So essas adap-
taes que permitem a articulao entre padres baseados em geometria
esquemtica e stios com topografias particulares, ou a aplicao de um
padro morfolgico caracterstico de um tipo de uso do solo e prtica ur-
bana a situaes que requerem outro tipo de uso ou prtica.
c) Combinao de dois ou mais padres conhecidos so operaes
geomtricas mais complexas que se valem de duas ou eventualmente
mais matrizes morfolgicas para gerar um padro geneticamente asso-
ciado a elas, porm original. Os casos mais comuns de combinao de
padres podem ser encontrados no desenho do espao pblico, normal-
mente combinando formaes em grelha com fragmentos de labirintos,
rvores ou ptios. Igualmente comuns so as situaes de combinao
na forma construda, alternando dois ou mais tipos edilcios diferentes.
d) Inveno equivalente ao procedimento de criar um padro total-
mente novo. Est claro que mesmo as invenes mais radicalmente
inovadoras so, em alguma medida, informadas por preexistncias;
entretanto, supe-se aqui que um padro inventado seja inovador ao
ponto de no conter referncias diretas a qualquer outro conhecido.
O resultado de uso de reas temticas para gerao de ordem projetual,
qualquer que seja o procedimento, um ou um conjunto de fragmentos
caracterizados individualmente por temas especficos, cada um ancorado
numa seleo de componentes e regras compositivas prprias.

328
Figura 146. Exemplos de reas temticas: A formao de padro por mmese; B padro formado por adaptao;
C padro resultante de combinao de padres; D, inveno arbitrria.

Gerao de ordem 2: estruturas primrias


Como se sabe, estruturas primrias so manifestaes de ordem
morfolgica mais global. Isto equivale a um tipo de organizao da forma
urbana baseado em elementos e articulaes que visam abarcar a cidade
como um todo. Ao contrrio das reas temticas, cuja ordem decorre da
repetio de elementos, a estrutura primria funda-se em elementos ori-
ginais, seja pela escala, magnitude, conformao geomtrica, posio ou
monumentalidade. Estrutura primria baseada fundamentalmente em
pontos e linhas, que podem ou no estar articulados em sequncias, cons-

329
tituindo continuidade espacial. Exemplos clssicos de estruturas primrias
articuladas em linhas e continuidade espacial so os planos de Haussman
para Paris, e de articuladas em linhas e pontos, o de Sixto V, para Roma.

Figura 147. Esteretipos de estruturas primrias: Roma e Paris.

Pontos e linhas so abstraes de elementos morfolgicos urbanos


caracterizados por linearidade e concentrao respectivamente, tambm
referidos como polos e tenses. Linhas, geometricamente unidimensio-
nais, so, na prtica, elementos morfolgicos compostos que contm es-
paos abertos pblicos e privados e forma construda. Da mesma forma,
polos geometricamente adimensionais equivalem na prtica a algum tipo
de concentrao de espao aberto e/ou formas construdas numa locali-
zao pequena o suficiente para merecer a equivalncia pontual. Com-
ponentes da estrutura primria, linhas e pontos, devem ter conformao
morfolgica, bem como insero no tecido urbano, tais que o distingam
dos elementos pertencentes aos tecidos temticos. Essa originalidade, ou
diferenciao morfolgica, pode ser absoluta (diferenciao plena em re-
lao a qualquer outro elemento daquela morfologia) ou relativa (elemen-
tos eventualmente pertencentes a reas temticas, porm posicionados
em outro contexto). Elementos primrios lineares so, na grande maioria
das vezes, vias pblicas, e, como tal, podem ser caracterizadas pelo espa-
o aberto (geratriz, dimenses, particularidades), bem como pela partio
fundiria e forma edificada (geometria, agregao, posio relativa ao es-
pao aberto, simetria, etc.). Elementos primrios nodais so edificaes
originais, edificaes temticas inseridas no tecido de forma original, es-
paos abertos ou qualquer combinao de edificaes e espaos abertos.

330
No que se refere posio dos elementos primrios, embora pos-
sam estar isolados dos demais inteiramente circundados por reas te-
mticas, portanto mais razovel sup-los articulados de alguma ma-
neira: elementos nodais justapostos ou superpostos a elementos lineares,
elementos lineares conectados a outros elementos lineares compondo
algum tipo de continuidade.
A articulao dos elementos primrios entre si pode ocorrer de duas
formas: segundo algum tipo de regularidade geomtrica, de maneira que
a estrutura primria apresente um padro, como se fosse um tema na es-
cala global, ou alternativamente segundo articulaes no regulares. O
primeiro caso pode ser ilustrado pelo desenho de Belo Horizonte, sobre
cuja grelha local bsica se superpe uma outra, supergrelha rotacionada
em 45, com malha quatro ou cinco vezes maior e ns coincidentes com os
da grelha mais fina. O segundo caso pode ser ilustrado pelo sistema de vias
principais de Porto Alegre, cada uma com uma conformao morfolgica
diferente das demais, todas articuladas segundo um padro vagamente ra-
dial, porm irregular e identificvel apenas em parte do territrio.

Figura 148. Estrutura primria regular de Belo Horizonte ( esquerda) e irregular de Porto Alegre ( direita).

331
Elementos combinados da estrutura primria de uma cidade po-
dem resultar de projetos voltados a gerar grande monumentalidade, como
o grande eixo de Paris (Louvre, Jardin ds Tuileries, Place Concorde, Av.
Champs Elysees, Clemenceau-F Roosevelt, Charles de Gaulle-Etoile, Grand
Armee, Porte Maillot, Charles de Gaulle e finalmente La Defense, com mais
de oito quilmetros de extenso), grande diversidade morfolgica, como a
conexo Regents St. James Park, em Londres (Regents Park, Park Crescent,
Portland Place, Regent Street, Oxford Circus, Picadilly Circus, Waterloo Place,
The Mall e, finalmente, St. James Park), grande contraste, como o decorrente
da superposio da grelha retangular de Manhattan sobre o traado mais
espontneo da Broadway, ou simplesmente resultar de formao histrica
e aes descoordenadas, acumuladas ao longo de muito tempo, como o que
verificado no eixo Oswaldo Aranha-Protsio Alves em Porto Alegre.

Gerao de ordem 3: o tecido urbano


Tecido urbano , genericamente, uma combinao de reas temticas e
elementos primrios dispostos sobre o territrio; as reas produzem ordens
de mbito local, baseadas na regularidade com que componentes e regras de
articulao so verificados; os elementos primrios so supostamente com-
ponentes de uma estrutura que cria uma ordem global. A estrutura primria,
baseada em linhas e pontos notveis, pontua e conecta toda a cidade. Com
isso, reas temticas e estrutura primria guardam relaes de complemen-
taridade. As situaes merecedoras de ateno so as seguintes:
a) articulao entre duas reas temticas quanto ao posicionamen-
to de reas temticas no contexto do tecido urbano, pode-se antever
apenas uma possibilidade: a justaposio simples. Todas as demais
possibilidades configuram desdobramentos temticos; a superposi-
o gera uma nova rea temtica, no caso, uma que combina os temas
das duas reas temticas superpostas; o espao deixado entre duas
reas temticas fatalmente dar lugar a uma terceira, ou a um ele-
mento da estrutura primria. A justaposio pura e simples de reas
temticas um fato recorrente nas cidades brasileiras, decorrente da
sucesso de loteamentos de glebas. Na maioria dos casos, essa justa-
posio envolve alguma descontinuidade viria e consequentes reas
de acessibilidade inferior.

332
Figura 149. Elementos primrios orientados para monumentalidade (A), diversidade morfolgica (B), contraste
(C) ou articulao ad hoc.

b) articulao entre rea temtica e estrutura primria semelhan-


temente, elementos primrios, particularmente os lineares, posicio-
nam-se em relao s reas temticas de quatro maneiras possveis:
justapostos e superpostos, na borda e no interior da rea temtica.
A justaposio ocorre quando os limites da rea temtica e do(s)

333
elemento(s) primrio(s) so coincidentes e claramente identificados.
Considerando que, como regra geral, o limite de uma rea temti-
ca uma rua, a justaposio ocorre quando ou o elemento primrio
possui apenas o espao pblico diferenciado, mas no a partio fun-
diria e a forma construda, estas pertencentes rea temtica (por
exemplo, uma rua mais larga), ou a formao primria inclui partio
fundiria e forma construda prprias que se estendem at a linha de
limite da rea temtica. A superposio ocorre quando partio fun-
diria e forma construda pertencentes rea temtica e ao elemento
primrio se interpenetram e se combinam. Justaposies e superpo-
sies podem ocorrer nas bordas de uma rea temtica ou no seu in-
terior. Na borda, configura uma situao em que a estrutura primria
une diversas reas temticas; no interior configura outra, em que a
estrutura primria hierarquiza a rea temtica. Exemplos de justapo-
sio so a Av. Atlntica, no Rio de Janeiro, e o Central Park, em Ma-
nhattan. Em ambos os casos, o elemento primrio (avenida e parque)
encaixam-se sem modificar as reas temticas adjacentes. Exemplos
de superposio so a Broadway, em Manhattan, e a Av. Presidente
Vargas, no Rio de Janeiro. No primeiro caso, h um seccionamento
diagonal do tecido de base (grelha retangular); no segundo, embora
haja alguma coordenao geomtrica da avenida com as reas tem-
ticas adjacentes, a partio fundiria e forma construda da avenida
so prprios e interferem nas reas temticas adjacentes.

Figura 150. Av. Presidente Vargas superposta s reas temticas vizinhas.

Gerao de estrutura 1: acessibilidade local


Se o propsito bsico gerar e distribuir acessibilidade, as grelhas so
a resposta, como j demonstrado por Martin (1972). Com efeito, para uma

334
rea temtica qualquer, a adoo de uma grelha como base para a diviso e
partio da terra tem o poder de colocar todas as localizaes em patama-
res equivalentes de acessibilidade, mesmo considerando uma distribuio
desigual, com algum privilgio para as localizaes geograficamente mais
centrais. As grelhas so tidas como mais abertas, medida em, ao produzi-
rem baixa hierarquia espacial, aumentam a probabilidade de ocorrncia de
centralidade difusa, ou seja, desconcentrada.
Grelhas podem sofrer vrios tipos de deformao, desde as dimen-
sionais, que alteram a granulosidade do tecido resultante, sem alterar a
acessibilidade, at as estruturais, que alteram a constituio da prpria
grelha, modificando a hierarquia espacial e, consequentemente, a acessi-
bilidade. Alteraes dimensionais (aumento ou diminuio da malha em
parte da grelha), respondendo a peculiaridades do terreno, restries fun-
dirias ou especificidades programticas, embora no tenham efeito sobre
a acessibilidade da rea temtica como um todo, podem reduzir, na prti-
ca, a acessibilidade de determinados pontos, particularmente quando as
malhas se tornam muito grandes, exigindo percursos maiores, ou quando
esto associadas a acidentes topogrficos, como aclives ou cursos dgua.
Deformaes nas grelhas tambm podem decorrer de intenes de
projeto, situaes em que se deseje, por alguma razo, a elaborao de al-
guma hierarquia interna a uma rea temtica, seja para induzir centrali-
dade, reforar direcionalidade, ou superar obstculos. A forma mais ime-
diata de operar deformaes interrompendo e-ou suprimindo trechos
da grelha, ou seja, introduzindo algum efeito de labirinto. relevante,
entretanto, considerar a introduo de deformaes locais, ou seja, efei-
tos esperados no interior do tecido, no apenas localmente, mas tambm
mais amplamente. reas temticas estaro necessariamente articuladas a
outras, diretamente ou atravs de elementos conectores principais; tanto
neste como naquele caso, os efeitos de deformao de uma grelha podem
facilmente propagar-se.

Gerao de estrutura 2: acessibilidade global


uma grelha pode, evidentemente, ser expandida e deixar sua caracte-
rstica local para propiciar cobertura mais ampla, como as grandes grelhas
de Chicago, Los Angeles ou Manhattan; no obstante, as situaes mais
comuns so aqueles em que grelhas de diferentes padres e extenses, li-
mitadas, so postas em sequncia para cobrir superfcies urbanas exten-

335
sas, geralmente resultando de processos evolutivos de crescimento e ex-
panso urbana. Justaposio direta de grelhas de diferentes padres pode
facilmente resultar em descontinuidades e perda de acessibilidade local e
mesmo, se essas justaposies forem frequentes, perda de acessibilidade
em escala mais global. A alternativa mais comumente usada para articular
grelhas de padres particulares o uso de conectores vias interpostas
entre duas grelhas que conectam todas as extremidades de vias de ambas.
Conectores, devido a essas conexes, tornam-se mais acessveis que qual-
quer zona interna das grelhas locais envolvidas, invertendo o efeito, veri-
ficado numa grelha isolada, de concentrao dos pontos mais acessveis
na zona geograficamente mais central. Com isso, as periferias das grelhas
tornam-se regies mais acessveis, muitas vezes mais permeveis e mais
propcias s atividades mais pblicas.
Em cidades mais extensas, os conectores prolongam-se linearmente
por grandes distncias, articulando muitas reas locais, atraindo trfego
e congestionamento. Em funo disso, h a tendncia de buscar algum
isolamento entre conectores e grelhas locais, reduzindo o nmero de
conexes entre ambos. A tentativa mais extrema nesse sentido a cidade
nova inglesa de Milton Keynes, que conta com uma grelha de grandes vias
desconstitudas e afastadas uma da outra uma milha, e diferentes reas te-
mticas no interior de cada malha. Essas reas temticas so conectadas
com cada grande via na sua periferia apenas uma vez, criando uma disso-
ciao entre os conectores (que ganham caractersticas de vias expressas)
e as grelhas locais (que ocupam cada malha resultante da combinao das
vias expressas, e acabam constituindo pequenas cidades). Os conectores,
sendo vias de maior capacidade, tambm passam a limitar o acesso entre
duas reas locais situadas em lados opostos; assim, conectores articulam
grelhas locais, atraindo para si as maiores acessibilidades, ao mesmo tem-
po mantendo alguma separao entre as reas.

336
Figura 151. Coleo de reas temticas de diferentes configuraes, articuladas por grandes conectores, que con-
centram as maiores acessibilidades. Como consequncia, as zonas de maior acessibilidade de cada rea temtica
residem nas suas bordas, adjacentes aos conectores.

De qualquer forma, uma rede de conectores permite articular no


apenas duas grelhas locais adjacentes entre si, mas reas mais afastadas,
fomentando uma acessibilidade de escala mais global. Isso ocorre justa-
mente medida que apenas algumas extremidades de vias locais chegam
aos conectores, tornando-os, assim, caminhos mais diretos e menos frag-
mentados entre pontos de acesso de reas distantes entre si. Por mais essa
razo, o equilbrio entre conexes locais e remotas e, consequentemente,
entre acessibilidades locais e globais matria de cuidadosa dosagem de
ligaes de cada fragmento temtico e seus conectores adjacentes.

337
Figura 152. Forma urbana em Milton Keynes UK ( esquerda): uma supergrelha de vias expressas que articula
pequenas cidades no interior das malhas, cada uma com sua morfologia particular, e em Goinia BR ( direita):
coleo de retalhos sem articulao.

Gerao de estrutura 3: centralidade local


Centralidade decorre fundamentalmente da concorrncia entre po-
sio relativa (vantagens locacionais), ocupao do solo (forma constru-
da) e atividade. certo que a determinao da atividade tarefa incerta no
mbito do desenho urbano, j que as relaes entre atividade, forma cons-
truda e localizao so flexveis e decorrentes de circunstncias espaciais,
temporais e sociais. Alm disso, atividades so mais fluidas e mutveis, fa-
zendo com que, na prtica, uma mesma localizao e uma mesma forma
construda possam ser agenciadas para diferentes atividades ao longo do
tempo. Por essas razes, projetos urbanos devem se apoiar fundamental-
mente nas variveis espaciais distribuio de vantagens locacionais e de
forma construda como elementos mais permanentes, porm capazes de
induzir usos do solo seletivamente.
Contando que a grande maioria da rea territorial e construda das
cidades destinada ao uso residencial e segue uma disposio espacial se-
gundo diferentes padres (reas temticas), centralidade, do ponto de vis-
ta da atividade, acaba sendo gerada basicamente pela distribuio espacial
de atividades no residenciais, atratoras, que funcionam como pontos de
convergncia dos movimentos intraurbanos. Alternativamente, centra-

338
lidade pode ocorrer da eventual concentrao (distribuio desigual) da
populao residente, como costuma ocorrer com conjuntos habitacionais
de grande densidade construdos nas periferias das cidades.
Do ponto de vista da posio relativa, a configurao que mais ho-
mogeneamente distribui vantagens locacionais a grelha. Nela, a conecti-
vidade de cada ponto pertencente ao sistema igual, com exceo daque-
les localizados nas bordas, e a hierarquia espacial definida apenas pelo
centro geogrfico. Deformaes internas de uma grelha, com a introduo
de fragmentos de labirintos ou rvores, podem concorrer para enfraque-
cer o centro geogrfico. Alternativamente, a introduo de novos elemen-
tos, particularmente diagonais, concorre para reforar ainda mais o centro
geogrfico. A concatenao de vrias grelhas por intermdio de conectores
tende a enfatizar a hierarquia destes ltimos, em detrimento dos centros
geogrficos locais ou outros pontos tornados mais importantes pelas de-
formaes das grelhas. A prxima questo a ser abordada a da distribui-
o das formas construdas em situaes como essas.
Pontos que apresentam vantagens locacionais num sistema espacial
urbano adquirem maior valor imobilirio e demandam usos que possam
remuner-lo adequadamente. Essa remunerao pode ser eventualmente
alcanada ou por atividades econmicas, ou por habitao concentrada,
ou ainda pelas duas coisas combinadas, tanto dispostas em edificaes
mistas quanto especializadas. Em situaes de baixa especializao funcio-
nal, a predominncia ser de uso misto; em casos de maior especializao,
a atividade econmica predominar. Seguindo essa tendncia, a primeira
gerao de formas construdas pode apresentar uma distribuio que pri-
vilegie justamente os conectores, particularmente se estes preexistirem em
relao s reas temticas adjacentes. A evoluo do sistema poder, entre-
tanto, minimizar essa distribuio desigual, mediante gradual substituio
dos estoques edificados originais no interior do tecido por outros, compa-
rveis ou at mesmo mais concentrados que os dos conectores.

Gerao de estrutura 4: centralidade global


Centralidade global tem formao espacial, porm com forte compo-
nente histrico, ou seja, resulta de um processo acumulativo de atividades
e de crescimento combinados. reas centrais originais de uma cidade ten-
dem a permanecer nessa condio, juntamente com outras que emergem
ao longo do processo evolucionrio. Para cidade que se desenvolve sobre

339
um territrio sem obstculos, muito provvel que seu centro histrico
seja muito prximo ao centro geogrfico. Projetos que contrariam esse
tipo de tendncia podem acarretar dissonncia entre forma e prtica ur-
banas. No obstante, h a considerar o fato de que esse mesmo processo
cumulativo de atividades e de crescimento combinados produz uma ex-
panso do centro original, que pode ser, de alguma maneira, operada.
Essa expanso, tanto contnua, quer dizer, por anexao de reas con-
tguas ao centro original, ou ocupao dos principais eixos de conexo
do centro s periferias, quanto remota, ou seja, mediante a formao
de centralidades alternativas original, fica facilitada numa situao de
acessibilidade distribuda. Quando isso no ocorre, os conectores mais
prximos ao centro original tendem a operar a expanso da centralida-
de, variando de intensidade conforme sua conectividade mais remota
(pertencimento a rotas regionais, ligaes entre cidades) e particularida-
des morfolgicas (conectividade local, dimenses, partio fundiria).
Essa centralidade assume uma forma dendrtica.
Sendo um processo, a centralidade tem um forte componente evo-
lutivo que precisa ser considerado nos projetos urbanos. Considerar a
componente evolutiva significa projetar uma estrutura capaz de absorver
mudanas no apenas crescer nas bordas para alm dos limites origi-
nalmente propostos, mas fundamentalmente crescer internamente, rede-
finindo a forma e a funo de suas partes.

Indicadores de desempenho como controles de projeto


Da mesma forma que reas temticas, estruturas primrias, ou os
conceitos de acessibilidade e centralidade no so capazes de gerar, por si
s, formas urbanas particulares portadoras de seus atributos, os indicado-
res de desempenho no derivam automaticamente arranjos espaciais de
qualquer natureza, mas podem, no obstante, funcionar como excelentes
controles de projeto. Por controle de projeto se entende um instrumento
ou procedimento analtico que permita aferir a possvel resposta de um
arranjo espacial proposto a uma demanda, caracterizado por um atributo,
uma forma de medir e uma escala de variao. A resposta, expressa na for-
ma de uma medida, pode ser comparada com outros arranjos alternativos,
ou com situaes existentes eventualmente tomadas como referncia.

340
A utilizao de indicadores como controles de projeto implica, evi-
dentemente, associao destes a valores cuja presena seja ou no requeri-
da nos arranjos espaciais, sendo engendrados, e esses valores podem tanto
ser definidos externa como internamente a cada projeto. Valores externos
so os que preexistem, aqueles que todo projeto urbano deve ter, em maior
ou menor grau, enquanto que internos so valores cuja prpria existncia
se deve ao projeto, ou se preexistentes, seu intervalo de variao estabe-
lecido internamente, frente aos requerimentos especficos do projeto em
questo. Com isso, indicadores quantitativos relevantes so apenas aqueles
definidos no escopo de cada projeto, e sua anlise num contexto mais geral
como este fica reduzida. No obstante, situaes de aplicabilidade poten-
cial para alguns indicadores, particularmente os j referidos anteriormen-
te neste livro, podem ser examinadas.
a) Indicadores de continuidade e de forma embora o indicador de
continuidade sugira esta como um atributo desejvel na forma urba-
na, sabido que fragmentao e descontinuidade so intrnsecas ao
processo de desenvolvimento das cidades, particularmente durante
e logo aps ciclos de crescimento relativamente rpidos. Nessa pers-
pectiva, continuidade pode ser vista de duas formas complementares:
a sua composio e a possibilidade de sua recomposio. A primei-
ra implica propor a promoo da continuidade da forma urbana no
projeto (continuidade imediata, por assim dizer), enquanto a segun-
da implica manter a possibilidade de continuidade futura, ou seja,
constituir um projeto que, mesmo contendo alguma descontinuida-
de circunstancial, possa, no seu desenvolvimento ulterior, super-la.
comum em projetos urbanos a incluso de reas contnuas de pou-
ca ou nenhuma permeabilidade, tanto decorrentes de caractersticas
do stio (acidentes topogrficos ou hidrogrficos), quanto de elemen-
tos projetuais (parques, linhas ferrovirias, pistas de aeroportos, etc.),
que resultam em descontinuidades internas, cujas decorrentes des-
vantagens precisam ser avaliadas em confrontao com as eventuais
qualidades trazidas ao sistema.
Continuidade urbana tem sido, indiretamente, contestada pelas ideo-
logias de sustentabilidade e supremacia do ambiente natural sobre o urba-
no. As formas mais comuns de defesa da sustentabilidade so os assenta-
mentos de baixa densidade, dispersos, por serem os que, na microescala,
supostamente privilegiam o uso de tecnologias de produo de energia de
pequena escala, materiais e tcnicas construtivas primitivos, e preservao

341
de caractersticas ambientais mais prximas das naturais. Um modelo es-
pacial como esse essencialmente descontnuo; semelhantemente, alguns
ambientalistas defendem a supremacia do ambiente natural, que, ento,
deveria sobreviver no interior das cidades. Essa sobrevivncia pode in-
cluir a intocabilidade de cursos dgua e reas adjacentes, a manuteno
de reservas biolgicas e outros eventos que resultam em fragmentao do
tecido urbano e descontinuidade. A emergncia dessas novas ideologias
provoca um choque de valores entre as supostas virtudes e os defeitos dos
ambientes natural e urbano, ainda no completamente esclarecido.
O indicador de forma, por outro lado, acena para uma formao
morfolgica compacta prxima do crculo, por conta da terica economia
de percursos internos. claro que essa economia tambm depende de ou-
tros fatores, particularmente da distributividade do sistema virio inter-
no. H a considerar ainda que formaes como essas frequentemente de-
senvolvem centros urbanos polares, com concentrao de atividades que
podem, por consequncia de congestionamento, neutralizar as vantagens
iniciais de percursos mais curtos. Projetos urbanos precisam sempre ser
tomados como o incio de um processo (em caso de cidades novas) ou
como uma fase adicional de um processo de desenvolvimento que vai alm
deles; nessa perspectiva, o indicador de forma pode ser tomado como um
indicador de tendncia genrica. Projetos que contrariam essa tendncia
podem resultar em situaes urbanas significativamente diferentes daque-
las pretendidas por seus autores.
b) Indicadores de distributividade e de permeabilidade distributivida-
de uma dessas qualidades que todo projeto deve promover, em qual-
quer circunstncia, visto que repercute por todo o sistema e afeta dire-
tamente e cotidianamente a vida de todos os usurios. Distributividade
no diz respeito apenas a padro de circulao e de fluxos urbanos,
como bvio, mas contribui para uma configurao espacial menos
hierarquizada que, como consequncia, distribui centralidade, valor
da terra e uso do solo. Permeabilidade claramente uma propriedade
espacial associada centralidade. Visto que se refere extenso da
linha de contato entre os universos do pblico e do privado, desem-
penha melhor quando aplicada a um contexto de intensa ocupao do
solo e de animao urbana, caractersticas dos centros urbanos. Usado
no sentido contrrio, ou seja, como recurso de diminuio de conexes
e da relao entre pblico e privado, tende a contribuir para o rebai-
xamento do nvel de atividade. Permeabilidade se presta a uma certa

342
modulao, oferecendo ao operador a possibilidade faz-la variar con-
forme requerimentos de ordenamento de microreas, como so exem-
plos a variao dos tamanhos dos quarteires dentro de uma mesma
rea temtica, ou a escolha de direo na disposio de quarteires
retangulares. Permeabilidade um dos principais fatores de controle
nos projetos algortmicos.
c) Indicador de profundidade mesmo considerando um contexto
genrico de favorecimento acessibilidade geral do sistema espacial,
pode haver situaes que demandam algum grau de segregao, para
o que o indicador de profundidade pode propiciar adequada aferio.
As duas situaes potencialmente mais comuns neste caso so a se-
gregao de pontos ou reas, com vistas induo de ambientes me-
nos expostos interao espacial urbana e assim mais favorveis ao
exerccio de certas atividades, e ainda a segregao relativa de canais
importantes de circulao. No primeiro caso, podem-se enquadrar
reas residenciais mais reservadas, ou a localizao de equipamen-
tos sensveis aos efeitos do trfego e da animao urbana. O segundo
caso refere-se ao manejo da circulao urbana voltado reduo de
intersees em vias destinadas ao trfego de passagem.
d) Indicador de compacidade esta outra propriedade do tecido ur-
bano que se presta a modulao e ajustes finos, visando induzir for-
mao de ambientes urbanos diversificados. Alguma compacidade
tem sido julgada necessria no apenas do ponto de vista da eficin-
cia do uso do solo, das infraestruturas e dos servios urbanos, mas
tambm do ponto de vista do conforto e da aprazibilidade, importan-
tes qualificadores da experincia de vida urbana. Os referidos ajustes
de compacidade do tecido urbano podem ocorrer segundo duas va-
riveis: a intensidade de ocupao do solo e a distribuio da forma
construda. A primeira se refere relao entre quantidades de rea
de solo urbano e de rea edificada; a segunda se refere relao entre
rea de solo urbano e de parcelas deste efetivamente ocupadas com
edificaes; tambm conhecidos por indicadores de aproveitamen-
to e de ocupao. Em sentido estrito, o indicador de aproveitamento
denota a compacidade urbana, j que afere o grau de concentrao de
rea edificada em uma determinada frao de territrio; entretanto, o
indicador de aproveitamento captura o grau de disperso das formas
construdas, reportando, dessa maneira, a visibilidade, ou percepo
da compacidade urbana a partir do espao pblico. Pelo primeiro

343
indicador, possvel distinguir entre compacidades absolutas; pelo
segundo, possvel distinguir entre duas morfologias com mesma
compacidade absoluta.
e) Indicador de espao pblico auxilia no controle da dotao de
rea pblica, objetivando no apenas o cumprimento dos requisitos
legais existentes no Brasil, mas tambm a distribuio desse recur-
so, sabidamente escasso segundo os diversos propsitos do projeto,
e o correto dimensionamento dos diferentes componentes e seus
custos associados.
f) Indicador de continuidade da forma construda sendo uma medi-
da de transparncia da forma construda agregada, permite ao opera-
dor controlar o grau de definio dos lugares pblicos. Isso pode ser
feito na escala do tecido (relao entre as extenses de fachadas e va-
zios, agregados), da rua (mesma relao, tomada para uma determi-
nada extenso de via pblica) e do lugar, quando ento a relao pode
ser mais eficiente se tomada angularmente (parcela dos 360 tomados
por fachadas, comparada com a mantida livre) a partir do centroide.
g) Indicadores de identidade e abrangncia um simples mapa de
figura-e-fundo da estrutura primria e sua rvore 1 , em si, esclare-
cedor do grau de identidade e cobertura desta em relao ao sistema
urbano global, e sua elaborao e exame visual j valem a pena. No
obstante, os clculos de extenso e rea comparados, prprios dos
cmputos das duas medidas podem quantificar as relaes contidas
num projeto urbano.
h) Indicador de sintopia: pode ser um importante controle de proje-
to, uma vez que se refere dotao de rea a espaos pblicos que,
por razes estruturais ou funcionais, demandam dimensionamento
especial. Isso ocorreria em uma variedade de situaes, dentre as
quais se destacam trechos de vias urbanas de maior centralidade,
dedicadas prioritariamente ao trfego, ou alternativamente, dedi-
cadas s atividades comerciais e aos espaos de concentrao ou de
disperso de usurios, etc.

344
EPLOGO 16
O captulo 4 deste livro contm um esboo de teoria da forma ur-
bana, baseada em objetos, cuja essncia uma suposta relao entre pa-
dro e exceo, envolvendo articulao escalar. Nessa perspectiva, padres
ocorreriam, primeiro, na escala local, conformando reas temticas, cuja
ordem morfolgica decorre do uso recorrente de certos tipos de objetos,
bem como de sua articulao segundo regras de composio especficas.
Com isso, reas temticas produzem padres de homogeneidade e regu-
laridade formal. Entretanto, essa no seria a nica maneira de produzir
padres, j que, numa escala mais global do tecido urbano, elementos ex-
cepcionais tenderiam a ocorrer igualmente articulados, compondo uma
outra estrutura, ali denominada de estrutura primria, cujo padro no
seria necessariamente baseado em homogeneidade e regularidade, mas
em determinao escalar. Elementos primrios extrairiam essa sua con-
dio justamente por se contraporem aos elementos regulares das reas
temticas segundo diferenciao de escala. O elemento mais polmico da
referida teoria a proposio de que haveria uma relao generativa entre
essas duas instncias fundamentais da forma urbana, ou seja, a hiptese
segundo a qual, seja qual for a precedncia verificada, a existncia de um
provocaria a emergncia do outro.
Vrias razes causais foram mencionadas em suporte a esse enuncia-
do, tais como a hierarquia do territrio e suas infraestruturas regionais, a
sequncia histrica do crescimento (expanso) e desenvolvimento (restru-
turao interna) das cidades, a ao do Estado e das grandes corporaes
em contraposio dos pequenos agentes. O fundamento dessas justifi-
cativas o de que as expresses morfolgicas naturais dos agentes seriam
associadas formao de padres (grandes agentes atuando em grandes
reas) ou excees (pequenos agentes atuando localmente, ou grandes
agentes atuando em pequenas reas) fatalmente produziriam reas tem-
ticas, objetos orientados pela imitao e grandes elementos originais res-

345
pectivamente. O problema dessas justificativas que parecem ser irreme-
diavelmente externas ao fenmeno morfolgico propriamente dito, isto ,
seriam justificativas alheias teoria, apesar de plausveis e eventualmente
efetivas no desenvolvimento urbano.
Os captulos 10 e 11 acrescentaram novos elementos relevantes para a
consolidao dos enunciados tericos sobre a forma urbana aqui buscados.
Com efeito, ali est demonstrado (como de resto desde Hansen, 1959) que
o espao urbano possui uma estrutura cujo padro hierrquico. Isso signi-
fica que o espao urbano essencialmente diferencial, que cada localizao
urbana diferente das demais, e que a inerente diferenciao determinada
pelo espao gera um campo de fora capaz de orientar o seu desenvolvimen-
to ulterior. Foras de polarizao, tenses entre polos e ao longo de linhas,
vetores de centralizao e de descentralizao, resultantes, etc. so elemen-
tos vivos e prprios da estrutura espacial urbana, apesar de invisveis.
Partindo de um plano isotrpico vazio, a colocao de um nico objeto
suficiente para gerar hierarquia e diferenciao: prximo ou distante dele,
ligado ou desligado a ele, esquerda ou direita, ao Norte ou ao Sul dele, e as-
sim por diante. A cada novo objeto adicionado, a hierarquia e posio relati-
va de todos os previamente existentes so redefinidas. A partir de cada obje-
to, se forma um campo de influncia, com um gradiente de fora decrescente
a partir dele; a partir de cada par de objetos se forma uma tenso, to mais
forte quanto mais prximos eles forem, que influencia os arredores segundo
um gradiente decrescente a partir da linha de tenso. Cada novo objeto adi-
cionado na borda do sistema refora o seu centro, segundo um vetor centr-
peto; quanto maior a distncia entre centro e borda, maior a probabilidade
de ocorrncia de concentraes morfolgicas fora do centro, segundo um
vetor centrfugo. Quanto maior for o crescimento da periferia, menor ser
a durao dos estoques do centro, provocando mudana interna. Essas so
algumas das principais foras internas (quer dizer, prprias do sistema es-
pacial urbano) que melhor explicariam o processo de formao de padres
locais e excees globais verificado historicamente.
Fenmenos de diferenciao so muito mais facilmente explicados
pela estrutura espacial, visto que a hierarquia interna dos sistemas urba-
nos conduziria naturalmente diferenciao morfolgica, como corres-
pondente sistmico da diferenciao espacial. No obstante, a evoluo
das cidades se faz pela acumulao de aes discretas que, salvo em situ-
aes especiais, tende emulao de aes anteriores j praticadas (ao
de imitao com adaptao ao lugar, ao programa, tcnica, etc.). Nessa

346
perspectiva, aes de converso de terra para uso urbano (loteamentos) e
de produo de objetos arquitetnicos ocorreriam segundo formas dife-
rentes, em locais diferentes, obedecendo orientao geral de diferencia-
o espacial, mas ao mesmo tempo segundo formas semelhantes em cada
local, obedecendo ao princpio da emulao.
Localizaes grandemente diferenciadas tenderiam a ser objeto de
agenciamento morfolgico de igual maneira agudamente excepcional; lo-
calizaes levemente diferenciadas podem ser objeto de aes de agencia-
mento morfolgico continuado ao longo do tempo, adquirindo sua carac-
terstica excepcional por agregao contnua de elementos discretos. Entre
os primeiros casos, estariam os pontos estratgicos dados pelo sistema vi-
rio, pela topografia, pelos elementos qualificadores da paisagem; entre os
segundos casos, estariam as vias preferenciais de movimento urbano, que
emergem e se reforam medida que a cidade cresce.
Forma urbana e configurao espacial estariam, assim, fortemente
inter-relacionadas e em causao circular contnua ao longo do processo
de mudana por que passam as cidades. Forma urbana resulta de projetos,
sejam eles to pequenos quanto uma simples casa ou to grandes quan-
to uma cidade inteira; configurao espacial, entretanto, emerge da com-
binao interminvel de projetos realizados sobre a cidade, tanto os que
a ampliam na periferia, quanto os que a modificam internamente. Cada
novo objeto adicionado cidade em funo de determinantes configura-
cionais; em retorno, cada objeto adicionado cidade muda a sua configu-
rao, propiciando o aparecimento de novos determinantes.

347
REFERNCIAS

ALONSO, W.Location and land use:toward a general theory of land rent. Cambridge, Mass:Har-
vard University Press, 1964.
ANAS, A. Dynamics of urban residential growth.Journal of Urban Economics,5, p. 66-87, 1978.
AYMONINO, C.Il significato delle citt. Padova: Marsiglio, 2000.
BATTY,M.Cellular automataandurban form: aprimer.Journalof theAmerican Planning Associa-
tion.63, p. 264-274, 1997.
______. Urban evolution on the desktop: simulation with the use of extended cellular automata.En-
vironment and PlanningA. V. 30, n.11, 1998.
______.ANew Theoryof Space Syntax.London, UK: University College London.CentreFor Ad-
vanced Spatial AnalysisPublications,CASA Working Paper.v. 75, 2004
______.Cities and Complexity:Understanding Cities with Cellular Automata, Agent- Based Mo-
dels, and Fractals.Cambridge,MA:MIT Press, 2005.
BATTY, M. LONGLEY, P. Fractal Cities: a geometry of form and function. London: Academic
Press, 1994.
BENTLEY, I. et al.Responsive environments. Oxford:.Butterworth-Heinemann, 1994.
BERRY, B. J. L.; HARRIS, C.D. Walter Christaller: an appreciation.Geographical Review.v. 60, n. 1,
p. 116119, 1970.
BORSDORF, A.; BHR, J.; JANOSCHKA, M. Die Dynamick stadtstruckturellen wandels in Latei-
namerika,Geographica Helvetica. v. 57, n.4 , p. 300-310, 2002.
BUHL, J. et al. Topological patterns in street networksof self-organized urban settlements.Euro-
pean Physical JournalB. v. 49, n. 4, p. 513522, 2006.
BURTON, E. Measuring urban compactness in UK towns and cities;Environment and Planning B.
v. 29, 2002. Planning and Design v. 29, n. 2, p. 219250.
CANIGGIA, G.; MAFFEI, G. L.Composizione architettonica e tipologia edilizia. Veneza: Marsiglio
Editori, p. 77, 1979.
CASTEX, J.Urgencia e necessidade del analisis urbano.In: PANERAI, P.; DEPAULE, J. ; DEMOR-
GN, M. VEYRENCHE (Ed), Elementos de Analisis Urbano. Madrid: Instituto de Estudios de Ad-
ministracion Local, 1983.
CATALDI, C.; MAFFEI, G. L.; VACCARO, P. Saverio Muratori and the Italian school of planning
typology. Urban Morphology.v. 6, n. 1, p. 3-14, 2002.
CONSTANTINOU E.; KRAFTA R. Built Form Change: Randomness and Emergence of Space-Ti-
me Patterns. Proceedings of the International Seminar on Urban Form Ouro Preto,2007.
COUCLELIS, H. Cellular dynamics: how individual decisions lead to global change. European jour-
nal of operational research.v. 30, 1987.
CRUCITTI, P.; LATORA, V.; PORTA, S. Centrality measures in spatial networks of urban stre-
ets;Physical Review.n. 73, 036125, 2006.

349
CULLEN, G.The concise townscape. London: The Architectural Press, 1961.
DEKKER, A.H.; COLBERT, B. Network Robustness and Graph Topology,Proc. 27th Australasian
Computer Science Conference. Dunedin: NZ, 2004.
ECHENIQUE, M.Urban systems: Toward an explorative model. London: Centre for Environmental
Studies, 1969.
______ .Modelos matemticos de la estructura urbana.BsSa: SIAP, 1976.
FREEMAN, L. A set of measures of centrality based on betweenness.Sociometry.n. 40, p. 35-41,
1977.
FUJITA, M.; MORI, T. Structural stability and evolution of urban systems,Regional Science and
Urban Economics.v. 27, 1997.
GAUTHIER, B. The history of urban morphology.Urban morphology. V. 8, n. 2, p. 71-89, 2004.
GOOGLE EARTH MAPAS website. Disponvel em <http://www.google.com/intl/pt-PT/earth/
index.html> Acesso em: 2010.
HAGGET, P.; CHORLEY, R.Network Analysis in Geography. London: Edward Arnold, 1969.
HALL, P.Von Thunens Isolated State. Oxford: Pergamon Press, 1966.
HANSEN, W.G. How Acessibility Shapes Land Use.Journal of American Institute of Planning. V. 25,
p. 73-76, 1959.
HARRIS, C.; ULLMAN, E. The nature of cities.Annals of the American Academy of Political and
Social Science,1945.
HILLIER, B.; BURDETT, R.; PEPONIS, J.; PENN A.; HOUSE W.Creating Life: Or, Does Architectu-
re Determine Anything.Architecture & Behaviour, 1987.
HILLIER, B.; HANSON, J.The Social Logic of Space.Cambridge: Cambridge University Press, 1984.
HOYT, H.The Structure and Growth of ResidentialNeighbourhoods in American Cities.Washington:
Federal Housing Administration, 1939.
INGRAM, D. R. The concept of accessibility, a search for an operational form.Regional Studies. n.
5, p. 101-107, 1971.
KIM, B.J.; JUN,T.;KIM, J.Y. CHOI, M.Y. Network marketing on a small-world network.Physica A:
Stat. Mech. Appl.,360, p. 493-504, 2006.
KRAFTA, R. Spatial self-organization and the production of the city.Urbana. v. 24, p. 49-62, 1999.
______. Modelling Intraurban Configurational Development.Environment and Planning B,v. 21,
p. 67-82, 1994.
______. Urban Convergence: Morphology and Attraction.Environment and PlanningB, v. 23, p.
37-48B, 1996.
KRUGER, M. J. T. An approach to Built-form connectivity at an urban scale: variations of connecti-
vity and adjacency measures amongst zones and other related topics.Environment and Planning B,
v. 6, p. 305-320, 1979.
______. An approach to Built-form connectivity at an urban scale: relationships between built-
-form connectivity, adjacency measures and the Urban Spatial Structure. Environment and Plan-
ning B, v. 7, p. 163-194, 1980.
KRUGER, M. J. T. An approach to Built-form connectivity at an urban scale: modeling the distribu-
tion of partitions and built-form arrays. Environment and Planning B, n.8, p. 41-56, 1981.
______. An approach to Built-form connectivity at an urban scale: modeling the disaggregation of
Built-forms by types.Environment and Planning B,v. 8, p. 57-72, 1981.
LMMER, S.; GEHLSEN, B.; HELBING, D. Scaling laws in the spatial structure of urban road ne-
tworks.Physica A:363(1), p. 89-95, 2006.
MARCH, L. The logic of design and the question of value.In: The architecture of form. Cambridge
University Press, 1976.

350
MARTIN, L. The grid as generator, in L Martin, L March (Ed).Urban Space and Structures. Cam-
bridge University Press, 1972.
MARTIN, L.; MARCH, L.Urban Space and Structures. Cambridge University Press, 1972.
MIEZKOWSKY, P. Urban Economics. In:The Palgrave: Dictionary of Economics. London: Mac-
Millan Press, 1989
MINNHAGEN, P.; ROSVALL, M.; SNEPPEN, K.; TRUSINA, A. Self-organization of structures and
networks frommerging and small-scale fluctuations,Physica A: Statistical Mechanics and its Appli-
cations n. 340,2004.
MUSSI, A.; KRAFTA, R. Modelagem da produo do ambiente construdo a influncia do mer-
cado imobilirio e da legislao urbana na transformao espacial urbana,X Encontro Nacional da
Anpur.Belo Horizonte, 2003.
NEWMAN, M.; BARABSI A.L.; WATS, D. The Structure and Dynamics of Networks. Princeton
University Press, 2006.
OSULLIVAN, D. Graph-Cellular automata: a generalized discrete urban and regional model.Envi-
ronment and Planning B,v. 28, 2001.
PARK, R.; BURGESS, E.; MCKENZIE, R.The city. University of Chicago Press, 1925.
PINTO, N.; ANTUNES, A. P. Cellular automata and urban studies, a literature survey,ACE Arqui-
tecture, City and Environment,1.2007.
POLIDORI, M. C.; KRAFTA, R. Simulando crescimento urbano com integrao de fatores natu-
rais, urbanos e institucionais,GeoFocus. 5 , p. 156-179, 2005.
PORTA, S.; CRUCITTI, P.; LATORA, V.The network analysis of urban streets: a dual approach.ar-
xiv.org preprint cond-mat/ 0411241,2004.
PORTUGALI, J.Complexity, cognition and the city. Berlin: Springer-Verlag, 2011.
ROSSI, A.L architettura della citt. Padova: Marsiglio, 1966.
ROSVALL, M. ; SNEPPEN, K.Self-Assembly of Information. In:Networks. Europhys. Lett. 74, p.
1109, 2006.
ROWE, C.; KOETTER, F.Collage city. Cambridge Mass: MIT Press, 1978.
STEADMAN, J. P.Architectural Morphology. London: Pion, 1983.
TEKLENBURG, J. A. F; Timmermans, H. J. P.; van Wagenberg, A. F. Space Syntax: Standardized
integration measures and some simulations. Environment and Planning B, v. 20, p. 347-357, 1993.
TOBLER, W. R. Cellular geography. In: GALE, S.; OLLSON, G. (Ed)Phylosophy in Geography. Rei-
del: Dordrecht, 1979.
TORRENS, P. How cellular models of urban systems work.CASA working paper. London: Univer-
sity College London, 2001.
WASSERMAN, S.; FAUST, K.Social Network Analysis. Cambridge: Cambridge University Press,
1994.
WHEATON, W. Urban spatial development with durable but replaceable capital.Journal of Urban
Economics,v. 12, 1982.
WHITE,R.; ENGELEN,G. Cellular automata and fractal urban form: a cellular modelling ap-
proach to the evolution of urban land-use patterns. Environment and Planning A, v. 25, n. 8,
p.11751199, 1993.
WHITEHAND, J. W. R. British urban morphology: the Conzenian tradition.Urban Morphology,v.
5, n. 2, p. 103-109, 2001.
WILSON, A. G. A family of spatial interaction models and associated developments.Environment
and PlanningB, v. 3, n. 1,p.1-32, 1971.
WOLFRAM, S. A new kind of Science.USA: Wolfram Media, Inc. 2002.

351
Tipologia utilizada no texto: Minion Pro/11,5
Papel Off Set 90g
Impresso

Editora da UFRGS Ramiro Barcelos, 2500 Porto Alegre, RS 90035-003 Fone/fax (51) 3308-5645 editora@ufrgs.br
www.editora.ufrgs.br Direo: Sara Viola Rodrigues Editorao: Luciane Delani (Coordenadora), Carla M. Luzzatto, Cris-
tiano Tarouco, Fernanda Kautzmann, Lucas Ferreira de Andrade, Maria da Glria Almeida dos Santos e Rosangela de Mello;
suporte editorial: Jaqueline (bolsista) Administrao: Aline Vasconcelos da Silveira, Getlio Ferreira de Almeida, Janer Bit-
tencourt, Jaqueline Trombin, Laerte Balbinot Dias, Najra Machado e Xaiane Jaensen Orellana Apoio: Luciane Figueiredo

View publication stats