TRABAJO DE INVESTIGACIN

1. GENERALIDADES

1.1. Titulo

Anlisis de la problemtica de transporte en la Avenida Amrica frente a la UPAO y

planteamiento de soluciones para optimizar una adecuada transitabilidad.

1.2. Autor

Escalante Gerson
Len Villanueva Kenyyi
Zapata Ros ngel
Zavaleta Aguilar Kervin

1.3. Docente

Ing. Rodrguez Ramos Mamerto

1.4. Lugar de Ejecucin del Proyecto

Av. Amrica frente a la Universidad Privada Antenor Orrego

Trujillo, la Libertad

2. INTRODUCCIN
El presente trabajo de investigacin trata la problemtica de transporte en la Avenida Amrica
frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar una adecuada transitabilidad en
la ciudad de Trujillo-Per.

Se conform el grupo de trabajo y se obtuvo este tema debido a que la deficiencia de este
sistema es un problema actual y vigente que se est agravando con el paso de los aos, desde
sus inicios.

Actualmente, la ciudad de Trujillo tiene una deficiente infraestructura vial y una red vial
insuficiente, que no sirven adecuadamente para el transporte urbano. Respecto a la situacin
actual del transporte urbano y su problemtica catica, se presentan como graves problemas la
gran cantidad de accidentes de trnsito, congestin vehicular, contaminacin ambiental,
excesivos tiempos de viaje, psima calidad del servicio, inequidad y exclusin social, entre otros.
El trabajo del grupo de trabajo es investigar y dar una solucin al problema plantado en la av.
amrica sur frente a la UPAO.

A travs la utilizacin de la Metodologa de investigacin terica, buscamos plantear posibles

soluciones a la problemtica existente. Esta metodologa facilita el anlisis de problemas
situacionales en los cuales hay una actividad con un alto componente social, poltico y humano.
3. OBJETIVOS

Plantear distintas posibles soluciones a la problemtica de transporte en la

Avenida Amrica frente a la UPAO y planteamiento de soluciones para optimizar
una adecuada transitabilidad.
Discutir los planteamientos de soluciones y elegir uno en grupo.
Explayarse en la solucin escogida por el grupo
 4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

4.1. Descripcin de la realidad problemtica

En la actualidad nos vemos influenciados por el crecimiento y desarrollo de las tecnologas

emergentes, dichos avances se han venido insertando en la mayora de organizaciones e
instituciones pblicas y privadas (INEI ,2011), dando origen a grandes cambios a nivel
estructural.

Nuestro pas Per no es ajeno a esta situacin, en donde el crecimiento de la poblacin ha

trado como consecuencia que las ciudades crezcan demogrficamente y por lo tanto tambin
su infraestructura. El sector de transportes tambin se ha visto inmiscuido en sta realidad;
referenciado en las estadsticas que nos muestran que el mercado vehicular se ha visto
incrementado en un 30.4% solo en el ao 2013 (ARAPER, 2013) en el cual se vendieron
aproximadamente 103.043 vehculos, y si adems tenemos en cuenta que generalmente estas
ciudades no han sido planificadas para manejar este volumen Vehicular. Ya que, es necesario
mantener interconectadas las distintas zonas de las ciudades, estas infraestructuras no solo
sern transitadas por peatones, tambin lo sern por unidades menores de transporte, el cual es
uno de los medios ms comunes y cmodos dado que cada individuo puede adquirir su propio
movilidad, sin embargo esta ha hecho que la cantidad de vehculos en las calles sea muy
elevada.

Por otro lado en nuestra ciudad de Trujillo a pesar que est completamente sealizada, los
semforos son insuficientes y operan de manera temporizada; esto es pasan de un estado a otro
siguiendo un patrn de secuencia fija, carecen de un sincronizacin, lo que representa una gran
desventaja durante las horas picos en importantes arterias viales ya que los cambios se
realizan en tiempos no adaptados a las condiciones del trfico, y mientras una interseccin vaca
tiene luz verde la arteria principal se detiene a esperar el cambio agrupando los vehculos hasta
congestionar el carril.

Inmiscuyndonos en nuestro tema que es el anlisis de la problemtica de la Avenida

Amrica frente a la UPAO concretamente podemos decir que el trnsito vehicular debido a su
volumen y a la situacin actual de los semforos, ocasiona una serie de inconvenientes a nivel
econmico, social y personal. Entre estos se observan innumerables accidentes, largos tiempos
de espera para desplazarse, retardos en llegadas a los institutos educativos, centros laborales,
alteracin del estado de nimo, inseguridad y muchos otros. Esta situacin Afecta tanto a
automovilistas como a usuarios del transporte colectivo y acarrea prdida econmica y otros
efectos negativos para la sociedad.

4.2. Formulacin del problema

Cmo mejorar el deficiente flujo del trnsito vehicular en la avenida Amrica frente a la UPAO
de la ciudad de Trujillo?

5. MARCO TERICO

5.1. Definiciones bsicas

QU ES LA CONGESTIN?

El uso popular y la definicin segn el diccionario

La palabra congestin se utiliza frecuentemente en el contexto del trnsito
vehicular, tanto por tcnicos como por los ciudadanos en general. El diccionario de
la Lengua Espaola (Real Academia Espaola, 2001) la define como accin y
efecto de congestionar o congestionarse, en tanto que congestionar significa
obstruir o entorpecer el paso, la circulacin o el movimiento de algo, que en
nuestro caso es el trnsito vehicular. Habitualmente se entiende como la condicin
en que existen muchos vehculos circulando y cada uno de ellos avanza lenta e
irregularmente. Estas definiciones son de carcter subjetivo y no conllevan una
precisin suficiente.
Una explicacin tcnica
La causa fundamental de la congestin es la friccin entre los vehculos en el flujo
de trnsito. Hasta un cierto nivel de trnsito, los vehculos pueden circular a una
velocidad relativamente libre, determinada por los lmites de velocidad, la frecuencia
de las intersecciones, etc. Sin embargo, a volmenes mayores, cada vehculo
adicional estorba el desplazamiento de los dems, es decir, comienza el fenmeno
de la congestin. Entonces, una posible definicin objetiva sera: La congestin es
la condicin que prevalece si la introduccin de un vehculo en un flujo de trnsito
aumenta el tiempo de circulacin de los dems.

EFECTOS DE LA CONGESTIN VEHICULAR

La congestin del trfico tiene una serie de efectos negativos:

 Perdida del tiempo de los automovilistas y pasajeros ("coste de oportunidad"). Como una
actividad no productiva para la mayora de la gente, reduce la salud econmica regional.

Retrasos, lo cual puede resultar en la hora atrasada de llegada para el empleo, las
reuniones, y la educacin, lo que al final resulta en prdida de negocio, medidas
disciplinarias u otras prdidas personales.

Incapacidad para predecir con exactitud el tiempo de viaje, lo que lleva a los conductores
la asignacin de ms tiempo para viajar "por si acaso", y menos tiempo en actividades
productivas.

Desperdicio de combustible, aumenta la contaminacin en el aire y las emisiones de

dixido de carbono (que puede contribuir al calentamiento global), debido al aumento de
ralentizacin, aceleracin y frenado. Aumento del uso de combustibles, en teora,
tambin puede causar un aumento de los costes de combustible.

El desgaste de los vehculos como consecuencia de la ralentizacin en el trfico y la

frecuencia de aceleracin y frenado, lo que hace ms frecuentes que se produzca
reparaciones y reemplazos.

Automovilistas frustrados, el fomento de la ira de carretera y la reduccin de la salud de

los automovilistas.

Emergencias: si se bloquea el trfico esto podra interferir con el paso de los vehculos
de emergencia para viajar a sus destinos en los que se necesitan con urgencia.

Efecto de la congestin de las arterias principales de las carreteras secundarias y calles

como rutas alternativas que pueden afectar barrios, comunidades y los precios de bienes
races.

QUE ES UN PUENTE PEATONAL

El puente peatonal o, como construccin cerrada, permite el paso

de peatones sobre cuerpos de agua, vas de trfico o valles en las montaas.
Se pueden construir en diferentes tipos de materiales. Los hay estticos y
mviles (que se pliegan, giran o elevan)

A QUE LLAMAMOS UN INTERCAMBIO VIAL

 Zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el desarrollo
de todo los movimientos posibles de cambio de direccin de una carretera a otra
sin interrupciones del trfico vehicular.

PARTES DE UNA VA
Estas son algunas de las definiciones que el Cdigo Nacional de Trnsito presenta
sobre los elementos que conforman la va:
Acera o andn: Es la parte destinada exclusivamente al trnsito de
peatones.
Autopista: Va especialmente diseada para altas velocidades de
operacin, con los sentidos de flujo aislado por medio de separador central,
sin intersecciones a nivel y con el control total de accesos.
Baha: Zona de transicin entre la calzada y el andn, destinada al
estacionamiento provisional de vehculos.
Berma: Parte exterior de la va, destinada al soporte lateral de la calzada
para el trnsito de peatones, semovientes y ocasionalmente al
estacionamiento de vehculos de emergencia.
Calzada: Zona normalmente destinada a la circulacin de vehculos.
Calle o carrera: Va urbana de trnsito pblico, que incluye toda la zona
comprendida entre los linderos frontales de propiedad.
Carril: Parte de la calzada destinada al trnsito de una sola fila de
vehculos.
Ciclova: Va o seccin de la calzada reservada para el trnsito de
vehculos no automotores, principalmente para las bicicletas, exceptuando
los de traccin animal.
Glorieta: Interseccin donde no hay cruces a nivel directos, sino maniobras
de entrecruces y movimientos alrededor de una isleta o plazoleta central.
Paso a nivel: Interseccin a un mismo nivel con una va frrea.
Paso peatonal a desnivel: Puente o tnel destinado especialmente para
que los peatones atraviesen una va.
Paso peatonal a nivel: Zona de la calzada delimitada por dispositivos y
marcas especiales con destino al cruce de peatones.
Separador: Faja que independiza dos calzadas de una va.
Va arteria: Va de un sistema urbano con prelacin de circulacin de
trnsito sobre las dems vas, con excepcin de la va frrea y la autopista.
 Va frrea: Va diseada para el trnsito de vehculos sobre rieles, con
prelacin sobre todas las dems vas del sistema vial.
Va principal: Es aquella que tiene prelacin de trnsito sobre las vas
ordinarias.
Va privada: La que est destinada al uso particular.
Va ordinaria: Es la va cuyo trnsito est subordinado a vas principales.

5.2. Propuestas para mejorar el trnsito de la avenida amrica frente a la UPAO.

5.2.3. intercambio vial (paso a desnivel)

Un paso a desnivel es un conjunto de ramales que se proyecta para facilitar el paso

del trnsito entre unas carreteras que se cruzan en niveles diferentes. Tambin
puede ser la zona en la que dos o ms carreteras se cruzan a distinto nivel para el
desarrollo de todos los movimientos posibles de cambio de una carretera a otra, con
el mnimo de puntos de conflicto posible. Los pasos desnivel se construyen para
aumentar la capacidad o el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos
volmenes de trnsito y condiciones de seguridad insuficientes, as como para
mantener las caractersticas funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
En general, una interseccin solucionada a diferentes niveles requiere inversiones
importantes, por lo que su diseo y construccin deben justificarse por razones
como:
- Funcionalidad. Ciertas carreteras como autopistas y vas de primer orden, porque
tienen limitacin de accesos las primeras, o por la categora y caractersticas que les
atribuyen los planes viales nacionales, regionales o departamentales, requieren la
construccin de intersecciones a desnivel.
- Capacidad. Si la capacidad es insuficiente en una interseccin, una alternativa por
considerar, en el estudio de factibilidad, es separar niveles, as haya alternativas
posibles a nivel.
- Seguridad. Puede ser la seguridad, unida a otras razones, uno de los motivos
para construir un enlace y no una interseccin.
- Factibilidad. Por las elevadas inversiones que implica, en general, la construccin
de una interseccin a desnivel, es necesario el estudio de factibilidad, en el que
debe analizarse, si a ello hubiere lugar, la construccin por etapas.
VENTAJAS
- Se utilizan radios adecuados de curvatura, tanto para las vias principales como
para las secundarias que confluyen en la interseccin.
- Los parmetros de visibilidad para los flujos principales y secundarios se ajustan a
los requerimientos de las especificaciones.
- La configuracin geomtrica en planta es sencilla y de fcil desenvolvimiento para
cualquier usuario.
- Evita la perdida de velocidad y confort con la cual los vehculos operan antes de
llegar a la interseccin, tanto desde Santa Rosa, como desde la Troncal.
- Ofrece carriles de aceleracin y desaceleracin de ancho y longitudes adecuadas
para realizar maniobras de entrecruzamiento seguras entre los diferentes flujos.
DESVENTAJAS
- Genera el mayor movimiento de tierras que todas las alternativas.
- Requiere la construccin de muros de contencin de considerable longitud y altura
para lograr la construccin de dos de los carriles de aceleracin proyectados.
- Requiere por lo tanto mayor sealizacin que las dems alternativas.
- El proceso constructivo conllevara a generar graves conflictos en el flujo vehicular
existente, dado la necesidad de las obras excavacin sobre la via existente

5.2.4. Subterrneo vial

La construccin de un metro subterrneo en la Avenida Amrica frente a la UPAO

ubicada en la ciudad de Trujillo es necesaria no solo porque reducir la congestin
vehicular y trasladar mayor cantidad de pasajeros, sino por motivos de defensa
civil, dado que mitigar sustancialmente los daos materiales y humanos que dejara
un fuerte sismo si ocurriese en horas punta de trfico.

VENTAJAS

Ausencia de ruidos molestos en la va pblica

Ausencia de accidentes de trnsito
Rapidez y capacidad de traslado
de pasajeros
Seguridad en caso de un sismo.
Ayuda a disminuir la
contaminacin ambiental.

DESVENTAJAS

El costo de construccin de un Metro subterrneo es ciertamente alto

entre 300 a 500 millones de soles por kilmetro-, es posible hacerlo si se
concesiona la obra al sector privado, que luego recuperara su inversin con
el valor del pasaje y la alta demanda que generar este sistema de
transporte.
 El Metro subterrneo ha demostrado ser el mejor sistema de transporte masivo y
rpido del mundo, como lo prueba el hecho que cuenten con ello ciudades como
Londres, Nueva York, Pars, Mosc, Sao Paulo, Mxico DF, Caracas, Buenos Aires,
Santiago de Chile y Brasilia, entre otras

6. ELECCION DE LA MEJOR PROPUESTA

7. CONCLUSIONES
8. RECOMENDACIONES
9. BIBLIOGRAFIA

http://webcache.googleusercontent.com/search?
q=cache:http://www.inf.unitru.edu.pe/revistas/2014/19.pdf

http://www.cepal.org/publicaciones/xml/6/19336/lcg2175e_bull.
pdf

http://ooojennyoo.blogspot.pe/

10. ANEXOS