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ISSN 1984-9354

AVALIAO DA QUALIDADE DO TRANSPORTE PBLICO


URBANO PELOS USURIOS: UM ESTUDO
EXPLORATRIO EM CAMPOS DOS GOYTACAZES
rea temtica: Pesquisa Operacional

Jssica Almeida Abreu


jessicaabreu.eng@gmail.com
Snya Carvalho dos Santos
sanya.carvalho@yahoo.com.br
Andr Lus Policani Freita
policani@uenf.br

Resumo: Em grande parte das cidades brasileiras, o transporte coletivo urbano de passageiros realizado por
nibus e vans, sendo que esta segunda forma de transporte tem crescido significativamente nos ltimos anos. Em um
cenrio no qual a concorrncia entre nibus e vans se torna cada vez mais acirrada, este trabalho tem como objetivo
avaliar a qualidade do transporte realizado por meio de nibus e vans, segundo a percepo dos usurios. Para tanto,
empregou-se os mtodos AHP e Mdia Ponderada, considerando os graus de importncia e os graus de desempenho de
cada modal de transporte luz dos critrios, de acordo com a percepo dos usurios.

Palavras-chaves: Transporte pblico urbano, AHP, qualidade em servios


XI CONGRESSO NACIONAL DE EXCELNCIA EM GESTO
13 e 14 de agosto de 2015

1. INTRODUO
As cidades so organismos vivos e so oxigenadas pelo movimento de pessoas e cargas. A
qualidade da vida urbana est diretamente vinculada a essa circulao. Entre os motivos do
deslocamento intenso de pessoas e produtos, esto: trabalho, estudo, lazer, sade, compras, entre
outros. O transporte coletivo urbano exerce um papel fundamental na execuo dos deslocamentos
urbanos, pois propicia a interligao entre as diversas regies das cidades. Quando bem executado traz
benefcios como reduo de congestionamentos, acidentes de trnsitos e melhorias ao meio ambiente.
A motorizao privada, por exemplo, responsvel por menos de um tero das viagens realizadas nas
cidades globais, e responde por 73% das emisses de gases poluentes. Os veculos particulares geram
trs vezes mais gases de efeito estufa (GEE) que o transporte coletivo por nibus, tomando por base as
emisses por habitante transportado (NTU, 2014).
Constata-se ento o transporte coletivo como fundamental dentro do contexto geral do
transporte urbano, sendo a relevncia em nveis sociais, econmicos e ambientais. Trata-se de uma
importante alternativa a ser utilizada como estratgia para a reduo da motorizao privada, uma
expectativa, porm, que no vem sendo atingida. Observa-se nos ltimos anos queda no nmero de
usurios transportados, o perodo de 1995 a 2003 teve uma queda de 35% dos usurios, e entre o ano
de 2012 a 2013 a queda equivale a 1,2%. Os dados, baseados em nove capitais brasileiras com maior
representatividade, foram divulgados no Anurio NTU 2013/2014, e revelam tambm perda de 560
mil passageiros por dia no sistema de transporte coletivo por nibus (NTU, 2014).
Para diagnosticar os padres de qualidade apresentados deste servio essencial a populao faz-
se necessrio conhecer a opinio dos usurios. Desejando contribuir para o problema em questo, este
artigo tem por objetivo realizar um diagnstico sobre a qualidade do transporte coletivo em Campos
dos Goytacazes, onde o transporte coletivo realizado por nibus e vans. A anlise foi baseada em
indicadores de qualidade reportados na literatura: segurana, tempo, atendimento, veculo e preo. O
propsito da pesquisa mensurar a qualidade do transporte, realizado por nibus e vans, por meio da
captao da importncia dos indicadores e do grau de desempenho desses modais de transporte
segundo a percepo dos usurios.

2. Transporte Coletivo Urbano


O transporte pblico um servio indispensvel nas cidades, representa um papel de enorme
relevncia social e econmica por popularizar a mobilidade, ao passo que torna fcil a locomoo das
pessoas caso no possuam automveis ou no possam dirigir (FERRAZ,1998).

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Esse transporte o mais usado por um enorme grupo da populao brasileira, principalmente o
nibus, utilizado para executar atividades do dia a dia, como trabalho, lazer, para ter acesso aos
servios de sade, entre outros, independente de sexo e idade de acordo com (GES et al 2008).
Para Ferraz (1998), o transporte coletivo urbano compe uma forma de transporte
importantssimo para amenizar os congestionamentos, nveis de poluio e a utilizao de forma
indiscriminada de energia automotiva, e diminui a necessidade de edificao de estradas e
estacionamentos.
As vantagens e desvantagens centrais do transporte pblico apresentadas por Ferraz e Torres
(2004), dentre as vantagens esto o custo acessvel para os cidados de baixas condies financeiras,
mobilidade ter sido democratizada, uma opo para amenizar os impactos do transporte pessoal e o
fato de poder propiciar uma ocupao de forma mais eficiente da terra nas regies. As desvantagens
esto relacionadas com a falta de flexibilidade dos horrios de bilhetes e da rota; o desconforto no que
se refere s esperas e percursos em condies climticas hostis; elevados tempo de viagens entre
outros inconvenientes.
A qualidade do servio, segundo o manual do TCRP (2013), revela o entendimento que o
passageiro obtm do desempenho do padro de transporte pblico. Ela mede a disponibilidade, a
comodidade e as facilidades disponveis e depende, de forma significante, de se tomar decises
operacionais em um modelo de transporte a respeito da frequncia, em que perodo do dia e com que
especificidades o servio deve ser fornecido.
Para Caetano (2005), o melhoramento do patamar de qualidade de um servio de transporte
urbano pode ser atingido ressaltando trs tipos de particularidades, como aquelas relacionadas ao
tempo de viagem, ao desempenho do modelo de forma geral e ligadas a comodidade do usurio. Todo
usurio deseja chegar ao seu destino, com um padro de qualidade admissvel, em segurana e de
preferncia em um tempo relativamente curto. Um sistema que no atende os clientes de forma gil,
no pode ser considerado um bom sistema.
Conforme Ferraz e Torres (2004), a qualidade no transporte coletivo das cidades deve ser
atentada como uma viso geral, contemplando o patamar de satisfao de todos os que estejam
compreendidos no sistema, no apenas os usurios, mas como o governo e tambm a comunidade, seja
de empregados e de empresrios do setor.
De acordo com Juran (1990), a qualidade observada como a adequao ao uso. Um bem
fsico de qualidade exibe caractersticas que respondam as necessidades e intensifiquem a satisfao do

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cliente. E para Deming (1990) a qualidade pode ser definida como o nvel de satisfao dos usurios,
sugerindo que a qualidade edificada e no somente inspecionada.
O assunto Qualidade em Servios, mesmo sendo muito levantado em estudos, ainda muito
debatido entre pesquisadores, administradores e gerentes, resultante do envolvimento de duas questes
de compreenso no to triviais como: qualidade e servios (FREITAS, 2007).
mencionada por Diana (2012) a investigao do relacionamento de nove medidas de
satisfao de acordo com os servios de transporte da cidade. A averiguao de correlao foi usada
para demonstrar se e como cada atributo est ligado aos nveis de utilizao de transporte coletivo,
permitindo explorar para poder aperfeioar a relao entre comportamentos pessoais, o trnsito e como
a relao entre eles pode ser impactada pelo ambiente urbano.
De acordo com esse cenrio, muitos so os atributos e dimenses da qualidade que so
utilizados para fazer parte dos instrumentos de avaliao da qualidade do transporte coletivo urbano
realizado por nibus. Alguns desses atributos e dimenses empregados em estudos realizados nos
ltimos 15 anos so apresentados no Quadro 1. Apesar de haver atributos em comum a esses estudos,
nota-se que no h um consenso a respeito de quais atributos so mais adequados para avaliao do
transporte coletivo urbano realizado por nibus e que tambm ainda existe uma carncia de estudos
dessa natureza visando mensurar a qualidade do transporte coletivo urbano realizado por vans.

Quadro 1 - Modelo se atributos de acordo com autores.


Autores Critrios observados
Ferraz e Torres Acessibilidade, frequncia de atendimento, tempo de viagem, lotao,
(2004) confiabilidade, segurana, caractersticas dos veculos, caractersticas dos
locais de parada, sistema de informao, conectividade, comportamento dos
operadores e estado das vias.
NTU (Associao Regularidade do servio (cumprimento do horrio) Tempo total da viagem
Nacional das Empresas de incluindo tempo de espera, Segurana no exterior e no interior dos veculos,
Transporte Urbano) (2014) Gentileza e educao dos funcionrios, Informaes aos usurios nos
terminais pontos de parada e veculos, Limpeza e iluminao dos terminais,
pontos de parada e veculos, Lotao dos veculos (taxa de ocupao no
interior dos veculos), Educao dos outros usurios, Distncias da origem at
o ponto de embarque e do ponto de desembarque at o destino, Caractersticas
dos veculos (ar condicionado/ assentos estofados/suspenso a ar).
Duarte e Souza (2005) Conforto; conservao e limpeza; rudo; segurana; cortesia do
motorista/cobrador; frequncia dos nibus; horrios; valor da tarifa.

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Marins (2007) Educao (cobradores/motoristas); aparncia (cobradores/motoristas); parada


nos pontos; conforto dos veculos; limpeza dos veculos; conservao dos
veculos; valor da tarifa; pontualidade dos nibus; tempo de viagem; direo
segura; tempo de espera no ponto; lotao dos nibus; segurana dos nibus;
rudo e poluio; nmero de nibus na linha.
Borges e Fonseca (2002) Conforto; conservao e limpeza; rudo; temperatura; segurana; nmero e
nome nas linhas; qualidade do pessoal; adequao para pessoas portadoras de
necessidades especiais; assentos e cobertura nas paradas; informao;
fiscalizao; iluminao pblica; trajetos; educao do motorista/cobrador;
frequncia dos nibus; pontualidade; valor da tarifa.

Rodrigues (2008) Acessibilidade, Frequncia de atendimento, Tempo de viagem, Lotao,


Confiabilidade, Segurana, Veculos, Locais de parada, Sistema de
informao, Conectividade, Operadores, Estado das vias.

3. Transporte pblico urbano em Campos dos Goytacazes


Estudos realizados para avaliao do transporte coletivo por nibus em Campos dos
Goytacazes/RJ no so recentes. Duarte e Souza (2005) averiguaram o nvel de qualidade das firmas
de nibus em circulao na cidade. O estudo se deu a partir da eleio de uma firma determinada, os
resultados operacionais obtidos foram equiparados com as outras firmas da cidade. Das solues
obtidas, notou-se que assim como a empresa escolhida, as outras tambm precisam de urgente
melhoria no nvel do servio oferecido.
Marins (2007) analisou a qualidade do transporte pblico por nibus segundo a percepo dos
usurios e constatou que as empresas de nibus do municpio se encontram em situao precria de
funcionamento.
Recentemente, Jnior, Ferreira e Nascimento (2014) realizaram uma pesquisa com 320 nibus
de Campos, dos quais 107 demonstraram ser ajustada para pessoas portadoras de deficincias. Ou seja,
apenas 33,4% da frota atual est adequada para atender essa categoria de passageiros - uma
porcentagem baixa de acordo com outras regies do pas, segundo os autores. Por exemplo, esse
resultado foi confrontado com o de Curitiba, que possui 92% de adaptao a portadores de
necessidades especiais, sendo esta uma regio que serve de modelo nacional em relao ao sistema de
transporte pblico por nibus.
Outro fator importante ressaltado no estudo foi o valor das passagens de nibus e tambm
renda das famlias com o propsito de no impossibilitar, por circunstancias financeiras, a locomoo
aos vrios locais do municpio essencialmente, ao centro. O preo das passagens, praticado em

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Campos, de R$ 1,60 reais, o qual considerado menor quando se equipara aos R$ 2,80 reais
cobrados por exemplo em Salvador, que acaba no sendo to longe do valor cobrado em Braslia, de
R$ 2,00 reais. Entretanto, em Campos dos Goytacazes existe uma poltica pblica de cobrana de
passagem a R$ 1,00. (JNIOR, FERREIRA E NASCIMENTO, 2014).
sabido que os salrios nas cidades mdias so menores do que nos grandes centros. De
acordo com isso, o Censo 2010 (IBGE, 2013) mostra que a renda mdia por ms dos habitantes de
Campos de R$ 764,00 reais, bem menor se comparado a Braslia, a qual tem o valor de R$ 2098,00
reais. Se analisado em relao tarifa de nibus, a renda mdia notada em Campos faz o percurso
contrrio, ou seja, medida que a tarifa de nibus a primeira de acordo com a amostra analisada, pois
tem o valor mais baixo, a ltima a renda mdia per capita.

Tabela 1 Renda mdia mensal per capita


Local R$
Braslia 2098,00
Curitiba 1802,00
Rio de Janeiro 1784,00
Goinia 1522,00
Salvador 1126,00
Campos dos Goytacazes 764,00
Fonte: IBGE, 2013.
Jnior, Ferreira e Nascimento (2014) propuseram o indicador de nmeros de passagens
possveis de serem obtidas de acordo com a renda mdia do cidado (Tabela 4), com o objetivo de
determinar a capacidade financeira dos moradores de empreender seus deslocamentos. Pode ser
percebida a boa colocao do muncipio no que se refere poltica de passagem a R$ 1,00 real.
Contudo se no considerar essa poltica, o nmero de bilhetes que vierem a ser adquiridos despenca de
764 para 477, o que mudaria de posio a regio de Campos do segundo lugar para o penltimo.
A respeito das van como meio de transporte alternativo que j existe no municpio h 10 anos,
apenas em 2011 foi aprovada a padronizao das vans pela Prefeitura, por meio de adesivos nas cores
verde e preto, contendo o nmero de ordem do veculo e sua linha. Essa padronizao beneficia a
populao, pois torna possvel a identificao da van legalizada em relao clandestina, tambm traz
vantagens aos proprietrios dos veculos pelo rpido processo de padronizao e por no acarretar em
despesas e nem complicaes aos donos das vans (PREFEITURA DE CAMPOS, 2011).

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4. Auxlio Multicritrio Deciso


O Auxlio Multicritrio Deciso (AMD) uma rea da Pesquisa Operacional que tem como
objetivo proporcionar ao decisor alguns mecanismos que possibilitem auxili-lo no tratamento de uma
problemtica, onde inmeras e muitas vezes contraditrias, critrios e pontos de vista sejam levados
em considerao (FREITAS, 2007).
Dentro desse contexto, a abordagem AMD identifica que geralmente, no h uma alternativa
que seja a melhor em todos os critrios. Segundo mencionado por Vincke (1992) os mtodos de AMD
no fornecem solues timas objetivamente; as solues identificadas so consideradas satisfatrias,
sujeitas a uma lgica matemtica que tenha qualidade e custo admissvel. Portanto, utilizar o termo
auxlio apropriado, conforme Roy (1985) e corroborado por (VINCKE, 1992).
5. Mtodo AHP
No incio dos anos 70 o mtodo AHP (Analytic Hierarchy Process) foi elaborado por Tomas L.
Saaty, sendo um dos mtodos de apoio tomada deciso mais difundidos e utilizados para solucionar
problemas decisrios em situaes que incorporam mltiplos critrios. Segundo Costa (2002), o
emprego deste mtodo se fundamenta em trs partes de pensamento analtico:
a) Construo de hierarquias: os critrios e alternativas so organizados de modo hierrquico,
auxiliando a melhor compreenso e avaliao do mesmo. Onde no primeiro patamar equivale
ao propsito total do problema, o segundo aos critrios e o as alternativas se encontram no
terceiro nvel. Segundo Bornia e Wernke (2001) o arranjo hierrquico proporciona ao decisor
ter uma visualizao do sistema de forma totalitria, seus componentes, suas interaes e os
impactos que os mesmos realizam sobre o sistema. E a compreender de maneira geral, o
problema e sua complexidade, facilitando na avaliao do critrio e seus contedos, por meio
de uma comparao homognea dos itens.
b) Definio de prioridades: Est baseada na habilidade do indivduo compreender o
relacionamento entre objetos e situaes visualizadas, comparando pares, sob luz de um
especfico critrio, ou julgamentos paritrios conforme Costa (2002), nesta etapa
essencialmente cumprir os seguintes passos:
Julgamentos paritrios: julgar par a par os itens de um patamar da hierarquia luz de cada item
em conexo em um grau superior, construindo as matrizes de julgamento A, por intermdio da
utilizao das escalas de Saaty demonstrada abaixo na tabela 2.

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Tabela 2 Escalas de Valor para julgamentos paritrios


Escala Verbal Escala Numrica

Igual preferncia (importncia) 1

Preferncia (importncia) fraca 3

Preferncia (importncia) moderada 5

Preferncia (importncia) forte 7

Preferncia (importncia) absoluta 9

2, 4, 6, 8 so associados a julgamentos intermedirios

Fonte: Adaptado de Saaty (2000) por Trevizano e Freitas (2005)

O nmero de julgamentos essenciais para a construo de uma matriz de julgamentos geral A


n(n-1)/2, onde n o nmero de elementos que fazem parte desta matriz. Os elementos de A so
estabelecidos pelas seguintes condies:

A Normalizao das matrizes de julgamento: a obteno de quadros normalizados, por


consequncia da soma dos itens de cada coluna das matrizes de julgamento e depois da diviso
de cada item destas matrizes pelo somatrio dos nmeros da coluna correspondente;
Clculo das prioridades mdias locais (PMLs): as mdias das linhas das matrizes j
normalizadas so as PMLs;
Clculo das prioridades globais: nessa parte se almeja reconhecer um vetor de prioridades
global (PG), que mantenha a prioridade ligada a cada alternativa quanto ao foco prevalecente.
C) consistncia lgica: o indivduo tem a capacidade de estruturar relaes entre os objetos ou
ideias de maneira que elas sejam compreensveis, que haja um bom relacionamento entre si e
que as mesmas mostrem relaes firmes (SAATY, 2000).

Dessa forma, o mtodo AHP se disponibiliza a calcular a Razo de Consistncia dos


julgamentos, descrito por RC = IC/IR, onde IR significa o ndice de Consistncia Randmico obtido

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para um quadro de julgamentos recprocos de ordem n, com itens que no sejam negativos e gerada
randomicamente. O IC significa o ndice de Consistncia que dado pelo IC = (mx-n)/(n-1), onde
smbolo (mx) representa o maior autovalor do quadro de julgamentos. E a condio de consistncia
dos julgamentos para Saaty (2000) RC 0,10. (TREVIZANO E FREITAS, 2005).
6. A abordagem metodolgica
A abordagem para coleta de dados foi realizada pelos autores atravs de questionrios
impressos entregues pessoalmente aos respondentes pelas pesquisadoras. No ato da entrega foi
explicado o objetivo da pesquisa e a forma de preenchimento. Outra abordagem de coleta foi a
pesquisa online, objetivando alcanar um pblico diferenciado e ampliar o campo de pesquisa. Ao todo
foram 111 questionrios, sendo 67,6% em questionrios impressos e 32,4% online.
Os dados coletados foram divididos em trs blocos baseados na proposta de Freitas e Reis
(2013):
Bloco I: objetivo de obter o perfil dos passageiros, captando atributos tais como: nome, idade,
escolaridade, gnero, estado civil, o transporte mais usado (nibus ou van), a linha mais
utilizada, a frequncia de utilizao e o principal motivo de utilizao (trabalho, estudo, lazer
ou outros).
Bloco II: construdo por 17 critrios luz dos quais os usurios avaliaram a qualidade do
transporte pblico realizado por nibus ou van (de acordo com a resposta do primeiro bloco)
que esto distribudos em cinco dimenses ilustradas na figura 2. Para tanto, foi estabelecida
uma categoria no comparativa para medir o grau de importncia do critrio de acordo com a
opinio do respondente e o grau de desempenho do transporte luz de cada critrio. A escala
possui 5 valores discretos alm da opo N.A. (No avaliado) a ser selecionada pelo
respondente quando no souber avaliar o critrio, ou prefere no responder. Cada valor discreto
corresponde ao grau de importncia e/ou desempenho que esto descritos no quadro 2. Dos 17
critrios, 16 foram obtidos atravs da literatura pesquisada, e 1 includo pelos autores, sendo
este: motorista respeita as leis de trnsito, conforme quadro 3. O critrio foi includo devido
ao desrespeito s leis de trnsito tornarem o trnsito da cidade frgil, o que pode acarretar o
aumento do nmero de acidentes.
Bloco III: divide-se em duas questes para o respondente expressar suas opinies aos aspectos
positivos e aos negativos do transporte pblico.

Figura 2. Estrutura dos critrios/subcritrios.

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Fonte: Adaptado de Freitas e Reis (2013).

Quadro 2: Relao dos valores discretos com o grau de importncia e desempenho.


Opo Grau de Importncia Grau de Desempenho
1 Nada Importante Muito Ruim
2 Pouco Importante Ruim
3 Regular Regular
4 Importante Bom
5 Muito Importante Muito Bom
N.A No Avaliado No Avaliado

Fonte: Os autores.

Quadro 3: Critrios e subcritrios considerados na pesquisa.


Critrio Subcritrios
Acidentes envolvendo veculos; Modo de dirigir do motorista; Motorista
Segurana
respeita as leis de trnsito; Ato de violncia dentro dos veculos.
Tempo de espera; Rotas; Regularidade do servio (cumprimento do
Tempo
horrio); Horrio disponibilizado.
Motorista espera completar o embarque e o desembarque; Respeito do
Atendimento
motorista e cobrador; Cortesia do motorista e do cobrador.
Lotao (taxa de ocupao no interior do veculo); Conforto dos assentos;
Veculo
Temperatura; Estado de conservao e limpeza.
Compatibilidade do nvel oferecido do veculo com o valor cobrado;
Preo
Compatibilidade do nvel oferecido da distncia com o valor cobrado.
Fonte: Os autores.
Aps a coleta de dados, a avaliao entre qual transporte apresenta melhor desempenho
(nibus/van) e quais critrios e subcritrios so considerados mais importantes para os passageiros foi
realizada por meio do emprego do mtodo AHP atravs do software Expert Choice 11 e tambm por
meio do emprego do mtodo da Mdia Ponderada. A partir de ento, na seo seguinte apresentam-se
os resultados obtidos.
7. Resultados

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Com os dados obtidos da pesquisa, foi possvel calcular o Grau de Importncia Mdio dos
critrios e o Grau de Desempenho Mdio do transporte por nibus e vans, luz de cada critrio. Os
valores so apresentados abaixo na tabela 3.

Os valores anteriormente apresentados na Tabela 3 foram utilizados como referncia para os


julgamentos paritrios entre nibus e vans (alternativas). Foram utilizados os valores mdios da
importncia segundo a percepo dos passageiros para realizar os julgamentos paritrios entre
subcritrios em relao aos critrios e, entre os critrios em relao ao objetivo principal. Na Tabela 4
esto os julgamentos paritrios em relao ao foco principal e as prioridades mdias locais (PMLs).
Observando os resultados possvel perceber que o critrio segurana foi considerado o mais
prioritrio pelos passageiros, e o atendimento o menos prioritrio.
Tabela 4 Julgamentos paritrios dos critrios luz do Foco Principal
Foco Principal Segurana Tempo Atendimento Veculo Preo PMLs
Segurana 1 1 3 1 2 0,28
Tempo 1 1 1 1 1 0,19
Atendimento 1/3 1 1 1 1 0,16
Veculo 1 1 1 1 1 0,19
Preo 1 1 1 1 0,17

A Tabela 5 mostra os resultados do mesmo procedimento, agora realizado em relao ao


desempenho de cada modal de transporte a cada critrio/subcritrio considerado. Atravs desta tabela
pode-se verificar qual das duas alternativas (nibus/van) mais se destaca luz de cada critrio. De uma
forma geral, observa-se que o transporte por nibus considerado melhor em 7 subcritrios, o
transporte por vans melhor em 3 subcritrios, e h sete situaes de igualdade.
Tabela 5 Prioridade mdias Locais luz das alternativas (continua)

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Acidentes envolvendo os veculos nibus Van PMLs

nibus 1 4 0,80

Van 1 0,20

Modo de dirigir do motorista nibus Van PMLs

nibus 1 3 0,75

Van 1/3 1 0,25

Motorista respeita as leis de trnsito nibus Van PMLs

nibus 1 4 0,80

Van 1 0,20

Atos de violncia dentro dos veculos nibus Van PMLs

nibus 1 1 0,50

Van 1 1 0,50

Tempo de espera nibus Van PMLs

nibus 1 1 0,50

Van 1 1 0,50

Rotas nibus Van PMLs

nibus 1 0,33

Van 2 1 0,67

Regularidade do servio nibus Van PMLs

nibus 1 0,33

Van 2 1 0,67

Horrios disponibilizados nibus Van PMLs

nibus 1 1/8 0,11

Van 8 1 0,89

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Motorista espera completar o embarque e


nibus Van PMLs
desembarque

nibus 1 1 0,50

Van 1 1 0,50

Respeito do motorista e cobrador nibus Van PMLs

nibus 1 1 0,50

Van 1 1 0,50

Cortesia do motorista e cobrador nibus Van PMLs

nibus 1 5 0,83

Van 1/5 1 0,17

Lotao nibus Van PMLs

nibus 1 1 0,50

Van 1 1 0,50

Conforto dos assentos nibus Van PMLs

nibus 1 1 0,50

Van 1 1 0,50

Temperatura nibus Van PMLs

nibus 1 3 0,75

Van 1/3 1 0,25

Estado de conservao e limpeza nibus Van PMLs

nibus 1 1 0,50

Van 1 1 0,50

Compatibilidade do nvel oferecido do veculo nibus Van PMLs


com o valor cobrado

nibus 1 7 0,88

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Van 1/7 1 0,12

Compatibilidade do nvel oferecido da nibus Van PMLs


distncia com o valor cobrado

nibus 1 4 0,80

Van 1 0,20

- Clculo das prioridades Globais (PGs)


As prioridades globais (PG) para cada uma das alternativas so obtidas utilizando a PML de
cada critrio luz do Foco Principal e as PMLs de cada transporte luz de cada critrio, por meio da
seguinte equao:
+ ... +

Por meio da Tabela 6, onde as prioridades globais so apresentadas. Os resultados revelam que
o nibus foi o meio de transporte com melhor desempenho global, porm no com uma ampla
diferena.

- Verificao da Consistncia dos julgamentos


A consistncia de qualquer tipo de medida no pode ser garantida. O mtodo AHP permite
determinar o grau de inconsistncia dos julgamentos paritrios avaliando a intensidade com que o
autovalor da matriz de julgamentos se afasta de sua ordem. Saaty (2000) prope o clculo da
inconsistncia dividas em algumas etapas:
a) Os valores da matriz e julgamento multiplicados pelas PMLs e cada critrio resulta na
matriz auxiliar A.

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b) O vetor e prioridades P a somas dos elementos e cada linha e A. Os valores resultantes


sero dividido pelo valor da PML associado a esta linha, constituindo os elementos do vetor
Paux.

P = (1,48; 0,99; 0,8; 0,99; 0,85) e

c) Clculo do autovalor mximo por meio da mdia dos elementos de Paux: 5,14
d) Clculo do ndice de Consistncia (IC) e da Razo de Consistncia (RC), sendo IR um ndice de
consistncia para uma matriz recproca, com elementos no negativos e gerada
randomicamente. Para uma matriz de julgamentos de ordem 5, o valor do IR 1,11. Os valores
so considerados consistentes quando RC 0,1.

Todos os valores de RC para as demais matrizes de julgamentos foram considerados


consistentes, e esto apresentados na Tabela 7.
Tabela 7 ndice de Consistncia e Razo de Consistncia luz dos critrios e subcritrios
Matriz IC RC
Segurana 0,05 0,06
Acidentes envolvendo os veculos 0 0
Modo de dirigir do motorista 0 0
0 0
Motorista respeita as leis de trnsito

Atos de violncia dentro dos veculos 0 0


Tempo 0,01 0,01
0 0
Tempo de espera

0 0
Rotas

0 0
Regularidade do servio

0 0
Horrios disponibilizados

Atendimento 0,01 0,02


Motorista espera completar o embarque e desembarque 0 0
Respeito do motorista e cobrador 0 0
Cortesia do motorista e cobrador 0 0
Veculo 0,01 0,01
Lotao 0 0

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Conforto dos assentos 0 0


Temperatura 0 0
Estado de conservao e limpeza 0 0
Preo 0 0
Compatibilidade do nvel oferecido do veculo com o valor 0 0
cobrado
Compatibilidade do nvel oferecido da distncia com o valor 0 0
cobrado

-Emprego da Mdia Ponderada e comparao dos resultados


A mensurao da mdia ponderada foi realizada a partir do emprego da seguinte equao:

Onde:
- o nmero de avaliadores;
- o nmero de subcritrios;
- o grau de Importncia com o veculo a luz do critrio , segundo a percepo do
avaliador
A Tabela 8 compara o resultado do mtodo AHP com a Mdia Ponderada. Nos dois mtodos o
nibus foi considerado melhor que a van, porm uma diferena nfima foi observada nos resultados da
mdia ponderada, podendo ser considerados at equivalentes.
Tabela 8 Prioridades globais e sntese das prioridades mdias locais
Transporte Ordenao pela Mdia Ponderada Ordenao no Mtodo AHP
nibus 2,512 0,570
Van 2,506 0,430

8. Consideraes Finais
A escolha de qual transporte pblico utilizar se d naturalmente no dia-a-dia, sendo que muitas
dessas escolhas provavelmente so decididas diante de adversidades. Por exemplo, para uma pessoa
que habitualmente usa o nibus como meio principal de transporte, pode ser que em algum momento
precise utilizar a van, seja por o nibus no cumprir os horrios ou por estar lotado.
A partir de grande utilizao de ambos os meios de transporte coletivo em Campos dos
Goytacazes, no presente artigo buscou-se compreender o que leva a essa escolha por uma dessas
formas de transporte, sugerindo uma anlise utilizando o mtodo AHP e a mdia ponderada para

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identificao do meio de transporte mais adequado em cada critrio e tambm de forma global. Para
tanto se considerou os dados levantados na pesquisa onde se obteve o grau de importncia dos critrios
e o grau de desempenho luz dos critrios.
Com o mtodo AHP verificou-se que nibus foram superiores s vans na maioria dos critrios,
porm a diferena em termos globais no foi ampla. O item de maior importncia para os usurios foi
segurana, salientando o respeito a leis de trnsito como o subcritrio mais importante. O critrio
menos importante foi o atendimento, sendo interpretado que muitos no se importam com a forma de
tratamento desde que essa seja levada ao seu destino final com segurana e dentro do horrio.
De acordo com a mdia ponderada, foi verificado que a diferena do desempenho geral do
transporte por nibus e por van teve uma diferena mnima, at porque as avaliaes segundo os
usurios de acordo com os critrios eram muito prximos, ressaltando que esses so muito parecidos.
Dessa forma no foi possvel identificar, de forma significativa, o desempenho superior de um meio de
transporte em relao ao outro.
Nas anlises foi possvel perceber que os dois meios de transporte apresentam baixos
desempenhos em alguns subcritrios, sendo que tanto para nibus quanto para vans, os piores
desempenhos registrados foram luz dos subcritrios lotao e temperatura. Desta forma, evidencia-se
a baixa qualidade do transporte coletivo por nibus e van no municpio investigado. Esse estudo pode
ser considerado pelas empresas de transporte pblico, assim como pelo governo, no estabelecimento
de procedimentos e aes que visem melhorar a qualidade do transporte coletivo urbano e,
consequentemente, melhorar a mobilidade urbana dos cidados.

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