Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017.
Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
(4) Entwicklungsschwerpunkte
01 Elektrifizierung der Vinschger Bahn
Elettrificazione Val Venosta
2016- Durchfhrung der Arbeiten, Umbau der bestehenden Zge
2018 und Lieferung neuer Zge
2017 Anpassung Bahnhfe Marling, Mals, Schnals und Latsch.
Tunnel von Marling; Potenzierung der Linie zwischen Laas
und Schlanders; neues Europisches Signalsystem
ERTMS; Prototyp ETR 170.200 (mit Zugleitsystem ETCS)
Stromversorgungssystem
2018 Fortsetzung Stromversorgungssystem; Fortsetzung des
neuen Europischen Signalsystem ERTMS; Fortsetzung
Prototyp; Bau Unterwerke; Errichtung des Bahnsteiges
zwischen dem 2. und dem 3. Bahngleis am Bahnhof
Meran; Fertigstellung der Bauarbeiten im Tunnel von
Marling; Anfang der Anpassung der Bahnhaltestellen
Algund, Rabland, Plaus, Naturns, Kastelbell, Goldrain,
Eyrs, Schluderns und Latsch; Fertigstellung der
Potenzierung der Bahnlinie zwischen Laas und
Schlanders
2019 Fertigstellung des Stromversorgungssystems und der
Unterwerke in Latsch und Kastelbell; Fortsetzung der
Erstellung des Europischen Signalsystems ERTMS und
Ankauf der Wartungsfahrzeuge; Fertigstellung der
Anpassung der Bahnhaltestellen Algund, Rabland, Plaus,
Naturns, Kastelbell, Goldrain, Eyrs, Schluderns und
Latsch; Fertigstellung des Retrofit der Flirtzge und
Fortsetzung der Erstellung des Kommunikationssystems
GSM-R
Angesicht des groen Erfolges der Vinschger Bahn im Lichte der
steigenden Fahrgastzahlen (ca. 2 Mio. Fahrgste pro Jahr) und der
hufigen berfllung (kleine Zuggarnituren) wurde eine
Kapazittsgrenze erreicht. Speziell zu den Hauptverkehrszeiten und
ganz besonders zur Tourismussaison musste eine Verstrkung durch
Busse in die Wege geleitet werden, um den Fahrgastansturm
einigermaen zu bewltigen. Durch die vielen Fahrgste, die starken
Steigungen und die vielen Halte werden die Dieselfahrzeuge stark
gefordert, das zu sehr hohen Betriebs- und Wartungskosten fhrt.
Im Rahmen des Interreg-Projektes IV Italien-Schweiz 2007-2013
Eisenbahnverbindung Engadin-Vinschgau konnte die Ausarbeitung
einer Machbarkeitsstudie zur Elektrifizierung der gesamten
Bahnstrecke Meran-Mals finanziert werden. Mit der Ausarbeitung der
Unterlagen wurde die Sdtiroler Transportstrukturen AG beauftragt.
Nachfolgende Studien wurden erstellt:
- Studien zu Landschafts- und Ortsbild;
- Studien, Variantenanalyse und Vorprojekt Stromversorgung,
geologische Studie fr Mastfundierungen;
- Machbarkeit zur Verlngerung Bahnsteige und Umbau der
Bahnhfe;
- Migrationsstudie zu Signalsystem ETCS;
- Risikoanalyse und Sicherheit in der Ausfhrungsphase der
Arbeiten;
- Dynamische Lastflussanalyse 25kV 50Hz.
Im Verlauf der Studie wurde ein Vergleich der notwendigen
Investitionskosten sowie Betriebskosten zwischen einem Angebot mit
Dieselfahrzeugen und neuen elektrobetriebenen Zgen
ausgearbeitet.
Auch wenn eine Neuinvestition zur Elektrifizierung der Vinschger
Bahn hohe Kosten aufweist, hat dieses Vorhaben aber nachhaltige
positive Auswirkungen und Vorteile auf den Personenverkehr.
Mit Beschluss Nr. 1558 vom 16 Dezember 2014 hat die
Landesregierung beschlossen, die Planung und die Umsetzung des
Bauwerks voranzutreiben und die notwendige Finanzierung ausfindig
zu machen. Die Bauarbeiten betreffen die Eingriffe an der
Infrastruktur, der Sicherheits- und Signalanlage. Das Ziel ist die
Nutzung von Elektrozgen anstatt Dieselzgen auch zur
Durchbindung der Kursfahrten Mals - Bozen, eine hhere
Verkehrskapazitt fr die Bahnbenutzer zu erreichen, sowie die
Minimierung der Umweltbelastung seitens des ffentlichen Verkehrs.
Mobilitt-Mobilit
(4) Priorit di sviluppo
Esecuzione dei lavori, adeguamento dei treni esistenti, fornitura nuovi
treni
Adeguamento delle stazioni di Marlengo, Malles, Senales e Laces;
galleria di Marlengo; potenziamento linea tra Lasa e Silandro; nuovo
sistema di segnalamento Europeo ERTMS; prototipo treno ETR
170.200 (con sistema ETCS) impinato di trazione elettrica
Proseguimento impianto di trazione elettrica; Proseguimento
segnalamento sistema ERTMS; proseguimento prototipo treno;
costruzione sottostazioni elettriche; realizzazione del marciapiede tra il
binario 2 e 3 nella stazione di Merano; conclusione dei lavori della
galleria di Marlengo; inizio lavori per ladeguamento delle fermate
ferroviarie Lagundo, Rabl, Plaus, Naturno, Castelbello, Coldrano,
Oris, Sluderno e Laces; conclusione del potenziamento della linea tra
Lasa e Silandro
Completamento dellimpianto di trazione elettrica (TE) e delle
sottostazioni elettriche in localit Laces e Castelbello; proseguimento
della realizzazione del sistema di segnalamento europeo ERTMS ed
acquisto di mezzi di manutenzione; completamento delladeguamento
delle fermate ferroviarie Lagundo, Rabl, Plaus, Naturno, Castelbello,
Coldrano, Oris, Sluderno e Laces; conclusione del Retrofit dei treni flirt
e proseguimento della realizzazione del sistema di comunicazione
GSM-R
A seguito del grande successo della linea della Val Venosta ed alla
luce dellaumento del numero di passeggeri (circa 2 milioni di
passeggeri lanno) e dei frequenti sovraccarichi (materiali rotabili di
piccole dimensioni) stato raggiunto il limite massimo di capacit.
Soprattutto nei momenti di punta della giornata ed in particolar modo
nei momenti di alta stagione turistica si reso necessario attuare un
rafforzamento attraverso la messa in linea di autobus per
fronteggiare il forte afflusso di passeggeri. A causa dei tanti
passeggeri, del gran numero di fermate ai veicoli diesel stato
richiesto molto comportando alti costi di esercizio e di manutenzione.
Nellambito del progetto Interreg IV Italia- Svizzera 2007-2013
Collegamento ferroviario Engadina- Val Venosta stato possibile
ottenere un finanziamento per la coduzione di uno studio di fattibilit
sullelettrificazione dellintero tratto ferroviario Merano- Malles. Con
lelaborazione della documentazione stata incaricata la STA AG. Lo
studio condotto stato presentato e comprende:
- lo studio del contesto e del paesaggio urbano;
- lo studio della variante, lo studio preliminare sullerogazione di
energia, lo studio geologico e di consolidamento;
- lo studio per lallungamento del marciapiedi e della costruzioe
della stazione;
- lo studio per la migrazione al segnale ETCS;
- lanalisi del rischio e della sicurezza nella fase di conduzione dei
lavori, lanalisi dinamica del carico a 25kV 50Hz.
Nel corso dello studio sono stati messi in relazione i costi necessari e
di esercizio tra lofferta di treni a diesel e quelli alimentati da corrente.
E emerso che anche se lelettrificazione comporta nuovi investimenti
sulla linea della Venosta, questa portano a effetti e vantaggi positivi
sul trasporto pubblico.
Con Delibera n. 1558 del 16 dicembre 2014 la Giunta Provinciale ha
deliberato di dare corso alla progettazione ed alla realizzazione
dellopera e di trovare il finanziamento necessario. I lavori riguardano
interventi sullinfrastruttura ferroviaria, sul sistema di sicurezza e
segnalamento. Lobiettivo consiste nellutilizzo di treni elettrici al
posto di quelli diesel anche per consentire collegamenti diretti da
Malles a Bolzano, una maggiore capacit di trasporto per gli utenti
della ferrovia e per la minimizzazione dellimpatto ambientale del
trasporto pubblico.
La BEI (European Investment Bank) ha concesso un finanziamento
pari circa al 50% del costo complessivo dellopera.
371
415

Der EIB (Europische Investitionsbank) hat eine Finanzierung von
ungefhr 50% der Gesamtkosten des Bauwerks gewhrt.
02 Potenzierung und Entwicklung der Eisenbahnlinie Meran-Bozen
Potenziamento e sviluppo linea ferroviaria Merano- Bolzano
2017 Beginn des Vorprojektes und des endgltigen Projektes
zur Verdoppelung und Begradigung der Bahntrasse von
Sigmundskron bis Terlan
2018 Ausarbeitung des Ausfhrungsprojektes, der Validierung
des Projektes, Beginn der Enteignungsverfahren und der
Bauarbeiten
2019 Beginn der Arbeiten zur Verlegung der Haltestellen in
Siebeneich und in Terlan, um die Errichtung von hohen
Bahnsteigen, Aufzgen und Unterfhrungen, so wie zur
Erstellung des Europischen Signalsystems ERTMS;
Erstellung der neuen Gleisstrecken mit Begradigung der
Bahngleise zwischen Sigmundskron und Siebeneich
Die Bahnlinie Meran-Bozen soll, in Anbetracht der Tatsache, dass ihr
direkter Einflussbereich 2/3 der Sdtiroler Bevlkerung betrifft, eine
schnelle und konkurrenzfhige Alternative zur Schnellstrae ME-BO
darstellen.
Das langfristige Ziel ist die Umwandlung der derzeitig eingleisigen,
kurvenreichen Eisenbahnlinie mit einer begrenzten
Konkurrenzfhigkeit hinsichtlich der Fahrtzeit und des Komforts im
Verhltnis zur Schnellstrae ME-BO (die eine Verbindung zwischen
Bozen und Meran in weniger als 30 Minuten ermglicht) in eine
Metro-hnliche Schnellverbindung (in einigen Abschnitten zweigleisig
und begradigt) und die Errichtung eines effizienten und innovativen
Verkehrsknotenpunktes in Sigmundskron, mit den stdtischen
Busverbindungen von Bozen und die METROBUS-Linie ins
beretsch.
Mit Beschluss Nr. 173 vom 10. Februar 2015 hat das Land die
strategische Wichtigkeit dieses Projekts fr die Realisierung des
Sdtiroler Eisenbahnnetzes erklrt.
Der erste Schritt dieses Projektes betrifft die Verdoppelung und
Begradigung der Eisenbahnlinie Bozen-Meran zwischen dem
Bahnhof von Sigmundskron und Terlan und die Aufwertung der
Bahnhfe von Sigmundskron und Terlan mit dem Ziel:
- die Haltestellen systemisch alle 30 Minuten anzufahren (zur Zeit
halten die Zge in Vilpian-Siebeneich und in Casanova nur jede
Stunde, abgesehen von einigen Ausnahmen);
- das Einfhren von Sonderzgen zur Untersttzung in den
Stozeiten;
- Stabilisierung der Fahrtzeiten im Hinblick auf die Elektrifizierung
der Vinschger-Bahn, wenn die Durchbindung des Taktsystems
ber Meran hinaus reicht.
03 Riggertalschleife
Variante di Riga
2017 Genehmigung des Vorprojektes und Auftrag zur
Ausarbeitung des endgltigen Projektes; genehmigter
Gleisplan Bahnhof Brixen seitens RFI
2018 Baukonzession durch Gemeinde/Gutachten der mter
bzw. Urbanistische Konformittserklrung;
Umweltvertrglichkeitsprfung (UVP);
Eisenbahntechnische Genehmigungen (RFI);
Genehmigung des endgltigen Projektes und Auftrag zur
Ausarbeitung des Ausfhrungsprojektes
2019 Erarbeitung und Genehmigung Ausfhrungsprojekt
Mobilitt-Mobilit
416
Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
Previa la disponibilit di bilancio e compatibilmente al piano degli
investimenti annuali della ripartizione, avvio del progetto preliminare e
definitivo per il raddoppio e la parziale rettifica del tracciato da Ponte
Adige a Terlano
Avvio del progetto esecutivo, della validazione del progetto, delle
procedure di esproprio e avvio dei lavori
Inizio dei lavori per lo spostamento della fermata di Settequerce e
della fermata di Terlano per consentire la realizzazione di marciapiedi
alti, di ascensori e dei sottopassi nonch del sistema di segnalamento
europeo ERTMS; realizzazione di tratti di nuovo binario con rettifica
dei binari tra Ponte Adige e Settequerce
Poich la tratta ferroviaria Merano-Bolzano interessa 2/3 della
popolazione altoatesina, tale collegamento assume un ruolo cruciale
come scelta competitiva alla superstrada ME-BO.
Lobiettivo a lungo termine di trasformare lattuale linea ferroviaria a
unico binario con molte curve e poca competitivit in termini di tempi
di percorrenza e comfort rispetto alla superstrada ME-BO (che
collega Bolzano con Merano in meno di 30 minuti) in un
collegamento rapido di tipo metropolitano leggero (a doppio binario
in alcuni tratti e raddrizzato) e la realizzazione di un efficiente ed
innovativo nodo d'interscambio a Ponte Adige con le linee urbane di
Bolzano e la linea METROBUS dell'Oltradige.
Con la delibera n. 173 del 10 febbraio 2015 la Provincia ha dichiarato
limportanza strategica di questo progetto per la realizzazione della
rete ferroviaria dellAlto Adige.
Il primo passo di questo progetto riguarda il raddoppio e
raddrizzamento della linea ferroviaria Bolzano-Merano tra la stazione
di Ponte Adige e Terlano e la riqualificazione delle stazioni di Ponte
Adige e Terlano con lobiettivo di:
- inserire in maniera sistemica tutte le fermate a 30 minuti (oggi
Vilpiano-Settequerce e Casanova fermano solo ogni ora, salvo
qualche eccezione);
- inserire qualche corso spot mirata di rinforzo nelle ore di
maggiore affluenza;
- Stabilizzare landamento della linea anche in ottica
dell'elettrificazione Val Venosta, quando il sistema di
cadenzamento diventer passante a Merano.
Approvazione del progetto preliminare ed incarico per lelaborazione
del progetto definitivo; PRG di Bressanone approvato da parte di RFI
Concessione edilizia da parte del Comune/parere degli uffici e/o
dichiarazione di conformit urbanistica; valutazione di impatto
ambientale (VIA); approvazioni ferroviarie (RFI); approvazione del
progetto definitivo ed incarico per lelaborazione del progetto esecutivo
Elaborazione e approvazione progettazione esecutiva
372

Im Jahr 2008 wurden aufgrund eines von der Landesverwaltung
ausgeschriebenen Ideenwettbewerbs eine Reihe von Lsungen
gefunden, um die Zugwende der Pustertaler Zge im Bahnhof
Franzensfeste zu vermeiden und eine direkte Verbindung vom
Pustertal nach Brixen und Bozen mit einer Zeiteinsparung von etwas
weniger als 15 Minuten zu ermglichen. Die Lsung besteht in der
Einfgung einer Verbindungs-strecke zwischen Schabs und km
194,000 der Linie Brenner-Bozen mit einer Lnge von ungefhr 3 km
(evtl. zweigleisig), die Richtung Sden die Pustertaler Linie direkt mit
jener des Brenners verbindet.
Das Projekt sieht auch die Anpassung des Bahnhofs Brixen vor,
sowie den Bau der neuen Haltestellen in Vahrn und eventuell in
Schabs.
Das Ziel des Projektes ist die Fahrtdauer vom Pustertal nach
Brixen/Bozen um knapp 15 Minuten zu reduzieren mit der Mglichkeit
einer direkten Verbindung nach Bozen im Stundentakt und einer
Umsteigmglichkeit in Brixen abwechselnd zur direkten Verbindung.
Mit Beschluss Nr. 173 vom 10. Februar 2015 wurde die strategische
Wichtigkeit des Projektes Riggertalschleife festgehalten und die
Aufnahme des Bauvorhabens in den strategischen Infrastrukturplan
des Transportministeriums befrwortet.
Am 4. Mai 2015 wurde ein Abkommen mit RFI unterzeichnet um die
Projektierung der Riggertalschleife einschlielich der Realisierung
des neuen Generalplans des Bahnhofs und Mobilittszentrums Brixen
und der neuen Haltestellen von Vahrn und eventuell Schabs in die
Wege zu leiten. Dazu werden die Ressourcen von 1.500.000 Euro
verwendet, die von BBT SE als Umweltausgleichmanahme fr das
Projekt des Brennerbasistunnels zur Verfgung gestellt wurden.
In Zusammenarbeit mit RFI wurden inzwischen verschiedene Trassen
und ein Betriebsmodell ausgearbeitet, die den Bahnhof Brixen als
einen strategischen Knotenpunkt von und ins Riggertal sehen.
Neben der Machbarkeitsstudie und dem Vorprojekt werden auch
veschiedene Simulationen fr mgliche Fahrplnte durchgefhrt. So
knnen die Parameter der neuen Struktur verifiziert und eine
Schtzung der Aufwnde, Zeiten und des Finanzplans erstellt
werden.
04 Mobilittszentrum Brixen
Centro intermodale Bressanone
2017 Planung und Ausschreibung der Arbeiten
2018 Baubeginn
2019 Bauende und Erffnung des Mobilittszentrums
Am Bahnhof Brixen plant RFI SpA die Struktur der Gleisanlagen zu
vereinfachen und zu optimieren. Der Bahnhof bentigt zudem:
- eine Sanierung des gesamten Gebietes nordstlich der
Bahngleise mit der Realisierung eines innovativen und
funktionalen Intermodalzentrums (Parkpltze, Park&Ride,
Kiss&Ride, Taxi- und Fahrradstnder.);
- neue Bushaltestellen am verkehrsberuhigten Bahnhofsvorplatz;
- ein groer Parkplatz fr Pendler inkl. Reservierte Pltze fr E-
Mobilitt.
Im Moment wird gemeinsam mit RFI der neue Gleisplan
ausgearbeitet.
Fr die neue Mobilittszentrale am Bahnhof von Brixen wird beim Amt
fr europische Integration fr eine Teilfinanzierung im Rahmen des
Projektes EFRE 2014-2020 angesucht.
Mobilitt-Mobilit
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Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
Nel 2008 un concorso di idee promosso dalla Provincia, ha
individuato una serie di soluzioni per evitare lattestamento dei treni
della Val Pusteria nella stazione di Fortezza e consentire un
collegamento diretto dalla Pusteria da/per Bressanone e Bolzano con
un risparmio di tempo di poco meno di 15 minuti. La soluzione
linserimento di una bretella ferroviaria tra Sciaves e il km 194,000
della linea Brennero - Bolzano della lunghezza di circa 3 km
(possibilmente a doppio binario) che connette direttamente verso sud
la linea della Pusteria con quella del Brennero;
Il progetto prevede anche ladattamento della stazione di Bressanone
e la costruzione delle nuove fermate di Varna ed eventualmente
Sciaves.
Lobiettivo del progetto di ridurre di poco meno di 15 minuti la
percorrenza tra la Pusteria e Bressanone/Bolzano con possibilit di
una relazione diretta su Bolzano ogni ora e una con interscambio a
Bressanone alternata al collegamento diretto.
Con delibera n. 173 del 10.02.2015 si attribuisce importanza
strategica al progetto della Variante di Val di Riga e si chiede
linserimento dellopera nel programma delle infrastrutture strategiche
del Ministero dei Trasporti.
Il 4 maggio 2015, stato firmato un accordo con RFI per dare lavvio
alla progettazione della Variante di Val di Riga compresa la
realizzazione del nuovo PRG (Piano Regolatore Generale) della
stazione e del centro intermodale di Bressanone e delle nuove
fermate di Varna ed eventualmente Sciaves. Saranno utilizzate le
risorse di 1.500.000 Euro messe a disposizione da BBT SE come
misure di compensazione ambientale per il progetto della Galleria di
Base del Brennero.
In collaborazione con RFI sono stati elaborati alcuni tracciati possibili
ed un modello di esercizio che prevede la stazione di Bressanone
come nodo strategico da e per la Val di Riga.
Inoltre, in parallelo allelaborazione dello studio di fattibilit e progetto
preliminare vengono eseguiti delle simulazioni per il futuro orario per
verificare i parametri della nuova infrastruttura, e redatto una stima
dei costi e uno scadenziario e piano finanziario.
Pianificazione e bando gara dei lavori
Inizio lavori
Fine lavori e inaugurazione del centro intermodale
RFI ha in progetto di semplificare e di ottimizzare la struttura del
tracciato ferroviario de della stazione ferroviaria di Bressanone. La
stazione inoltre necessita di:
- risanamento dellintera area nord-est dei binari destinata alla
realizzazione di un centro modale innovativo e funzionale
(parcheggi, Park&Ride, Kiss&Ride. posteggi per i taxie e
biciclette);
- nuove fermate degli autobus nei pressi dello spazio a traffico
limitato antistante la stazione ferroviaria;
- un ampio parcheggio per i pendolari inclusi parcheggi riservati
per E-Mobilit.
Attualmente si sta elaborando assieme con RFI il nuovo progetto
riguardante la modificazione del tracciato dei binari.
Per la realizzazione del nuovo centro di mobilit, presso la stazione
ferroviaria di Bressanone, stata inoltrata la domanda per ottenere
un finanziamento parziale allUfficio per lintegrazione europea
previsto nellambito del progetto FESR 2014-2020.
373

05 Mobilittszentrum Bruneck
Centro intermodale Brunico
2017 Baubeginn Bahnhofsgebude sofern Finanzierung
gesichert
2018 Baubeginn und Fertigstellung Busbahnhof und
Pendlerparkplatz
2019 Bauende und Erffnung des Mobilittszentrums
Teilfinanzierung im Rahmen des Projektes EFRE 2014-2020.
Bahnhofsgebude: Sanierung und Umbau des gesamten Innenteils,
ermglicht durch Abkommen mit RFI:
uere Struktur bleibt und wird nur saniert, weil denkmalgeschtzt;
innen entsteht grozgige Halle, Fahrkartenschalter, Infopoint, Bar,
WC, im Obergeschoss Bros - Kosten 5,6 Mio. Euro; (nicht EFRE-
Gelder, sondern man wird sich dafr einsetzen, dass der Betrag zur
Gnze vom Land bernommen wird).
Neustrukturierung Bahnhofsareal angrenzend an das
Bahnhofsgebude:
Die Gemeinde hat Projektierung beauftragt. Das von Gemeinde und
Abteilung Mobilitt gutgeheiene Projekt wird nun an STA bergeben,
die ihrerseits das Ausfhrungsprojekt beauftragen wird.
Gesamtflche: 22.100 m (im Besitz von Land/STA/Gemeinde), ist
derzeit groteils ungenutzt.
Vorgesehen:
- zentrale Bus-Insel mit Haltebuchten fr 10 Busse;
- direkter Zugang zu den Gleisen (dadurch sehr kurzer Fuweg
beim Umsteigen Bus/Bahn);
- weitere 10 Parkpltze fr Linienbusse;
- ca. 350 Pkw-Parkpltze, darunter eigene Parkpltze fr
Elektrofahrzeuge (samt Ladestationen), fr Carsharing, fr
Menschen mit Beeintrchtigung, fr Kiss&Ride
(=Kurzparkpltze), Taxistellpltze;
- berdachte Fahrradstellpltze;
- auch Fahrradverleih soll hier angesiedelt werden.
Neugestaltung der Zufahrtswege:
Derzeit erfolgt die Zufahrt zum Bahnhof ber die Marconistrae; mit
der Neugestaltung des gesamten Bahnhofareals soll die
Marconistrae entlastet werden (nur mehr Busse), whrend die Pkw-
Zufahrt ber die bereits 2008 errichtete Unterfhrung (Tunnel unter
den Gleisen), ausgehend vom Stegener Marktplatz, erfolgen soll.
- Die heutige Strae durch Stegener Markt Platz wird an den
stadtseitig gelegenen Hang verlegt; dadurch wird der gesamte
Platz aufgewertet, weil die Strae nicht mehr mitten durch fhrt.
- Neu errichtet werden ein Kreisverkehr bei der Pfalzener Strae
und Brcken ber Ahr und Rienz.
Die Kosten (ohne Enteignungsspesen) werden wie folgt aufgeteilt:
- Land (Kreisverkehr und Brcke): 3.150.000 Euro;
- Gemeinde Bruneck (Verlegung der Strae auf Stegener Platz):
1.630.000 Euro.
Die gesamte Planung macht die Gemeinde, die gesamten Arbeiten
fhrt das Land durch.
Die Finanzierung des gesamten Projektes erfolgt durch eine
entsprechende Konvention.
Die Gemeinde kmmert sich um die Enteignungen am Stegener
Platz, da dieser Teil dann auch in ihren Besitz bergeht. Das Land
kmmert sich um die Enteignungen beim Kreisverkehr.
Geplant ist es, die Straenbauarbeiten 2018 auszuschreiben und
2019 durchzufhren.
Mobilitt-Mobilit
418
Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
A finanziamento garantito inizio lavori edificio stazione
Inizio e fine lavori stazione e parcheggio per pendolari
Fine lavori e inaugurazione del centro intermodale
Finanziamento parziale nellambito del progetto FESR 2014-2020.
Edificio della stazione ferroviaria: Restauro e ristrutturazione degli
interni, grazie allaccordo con RFI:
la struttura esterna verr solo risanata, in quanto soggetta a vincolo
di tutela storico-artistico; allinterno previsto un atrio spazioso con
biglietterie, infopoint, bar, WC,al piano superiore saranno collocati gli
uffici - costi 5,6 milioni di euro; (non verranno utilizzati i fondi FESR,
ma sar la Provincia a stanziare i fondi necessari).
Ristrutturazione dellareale ferroviario adiacente alledificio della
stazione:
Il Comune ha conferito lincarico di progettazione. Il progetto
approvato da parte del Comune e della Ripartizione Mobilit sar
affidato alla STA, che a sua volta dar lincarico relativo alla
redazione del progetto esecutivo.
Superficie totale: 22.100 m (proprietari Provincia/STA/Comune) al
momento in gran parte non utilizzati.
In programma sono:
- piazzole dinamiche centrali per 10 autobus;
- accesso diretto ai binari (un breve tragitto a piedi per il trasbordo
autobus/treno);
- ulteriori 10 posti per autobus di linea;
- ca. 350 posti parcheggio per autovetture, di cui alcuni posti auto
riservati ai veicoli elettrici ( compreso limpianto di ricarica), al
carsharing, a persone disabili, al Kiss&Ride (aree di sosta
breve), ai taxi;
- parcheggi coperti per biciclette;
- previsto anche un servizio di noleggio biciclette.
Ristrutturazione delle strade daccesso:
A tuttoggi si arriva alla stazione ferroviaria passando per la via
Marconi; la ristrutturazione dellintero areale ferroviario dovrebbe
alleviare il traffico sulla via Marconi (solo circolazione degli autobus),
mentre gli autoveicoli potranno accedere utilizzando il sottopassaggio
costruito nel 2008 (tunnel sotto i binari), il cui ingresso si trova vicino
alla Piazza Mercato di Stegona.
- Lattuale strada che attraversa la Piazza Mercato di Stegona
verr spostata verso il pendio laterale della citt, per cui verr
valorizzata lintera piazza, in quanto il traffico non oltrepasser
pi la piazza.
- Verr costruita una circolazione rotatoria nei pressi della via
Falzes e il ponte sopra il torrente Aurino e il fiume Rienza.
I costi (senza costi per lesproprio) sono suddivisi come segue:
- Provincia (circolazione rotatoria e ponte): euro 3.150.000,00;
- Comune di Brunico (spostamento della strada che passa a
Piazza Mercato di Stegona): euro 1.630.000,00.
Lintera progettazione a carico del Comune, i lavori verranno
eseguiti dalla Provincia.
Per il finanziamento dellintero progetto verr stipulata una
convenzione.
Il Comune provveder allespropriazione dellarea interessata della
Piazza di Stegona, in quanto detto terreno diventer propriet del
Comune. La Provincia invece provveder allesproprio della zona
inerente la circolazione rotatoria.
La gara dappalto per i lavori stradali programmata per il 2018 e i
lavori verranno eseguiti nel 2019.
374

06 Metrobus beretsch
Metrobus Oltradige
2017 Projektierung der Baulose Pillhof, Haltestelle
Unterplanitzing, Eppan Bahnhof und Kaltern Bahnhof;
Ausfhrung der Haltestellen-Baulose St. Pauls,
Unterplanitzing und Eppan Bahnhof
2018 Ausfhrung der Baulose Pillhof und Kreuzung SS 42- LS
14 (Abzweigung Mendelstrae)
2019 Ausfhrung und Fertigstellung der Baulose Pillhof und
Kreuzung SS42-LS14 (Abzweigung Mendelstrae)
Das Metrobus-Projekt ist ein wichtiger Schritt zur Schaffung einer
effizienten PNV-Verbindung zwischen Bozen und dem beretsch
und den Individualverkehr auf dieser Strecke zu reduzieren. Im
Vergleich zu einer Straenbahnlsung ermglicht die Metrobus
Lsung eine Realisierung in mehreren Phasen, die schrittweise
Erweiterung der Kapazitt und Flexibilitt; zudem knnen auch die
Kosten fr Bau und Betrieb relativ gering gehalten werden.
Im Jahre 2012 wurde eine Studienfahrt nach Nantes mit den
Gemeindevertretern von Kaltern, Eppan und Bozen organisiert, um
diese von dieser innovativen und gnstigen Verkehrslsung zu
berzeugen, die dort mit Erfolg umgesetzt worden ist.
In Folge wurde eine Arbeitsgruppe zur Ausarbeitung einer
Machbarkeitsstudie fr den Metrobus Bozen-beretsch eingesetzt mit
Vertretern der Abteilungen Mobilitt, Tiefbau und Straendienst.
Am 8. April 2013 wurde von der Landesregierung, die Machbarkeits-
studie fr den Metrobus genehmigt und in Brgerversammlungen und
Gemeindenrten in Eppan, Kaltern und Bozen vorgestellt.
Der Metrobus garantiert durch strukturelle Verbesserungen und den
Bau von Verkehrslsungen (Busspur, Busgate und intelligente
Ampelsysteme) eine schnelle ffentliche Verbindung ins beretsch.
Die infrastrukturellen Manahmen fr den Metrobus "beretsch -
Bozen" (Los 1 bis 9) sind als einzelne Manahmen vorgesehen und
werden unabhngig voneinander ausgefhrt.
Baulos 1 Kreuzung SS42LS18 Bozen als eine Fortsetzung der
von der Gemeinde Bozen in den vergangenen Jahren ausgefhrten
Busspur zwischen der Meraner Kreuzung und der Stadtgrenze ist
fertig gestellt. Aufgrund der getrennten Fahrspur erfolgt die Fahrt des
Metrobusses in der morgendlichen Stozeit auf diesem Abschnitt
konstant und unabhngig vom privaten Fahraufkommen. Die mittlere
Fahrtzeitersparnis liegt bei etwa 2 Minuten und 19 Sekunden zum
Privatverkehr auf der Parallelspur.
Baulos 6 Knoten Kreuzweg Gand Eppan: die Bushaltestelle
Gand wurde dahingehend ausgebaut, dass sie von Gelenkbussen
ohne Probleme angefahren werden kann. Um dem Metrobus absolute
Prioritt einzurumen ist noch die Installation einer Ampelanlage
vorgesehen, welche den gesamten Kreuzungsbereich steuert, sowie
die Wartehuschen im neuen Design.
Zur Errichtung der zustzlichen Fahrspur fr den Metrobus (Baulos 2
Kreuzung SS42 SS38 (MeBo) ist die beidseitige Verbreiterung der
365 m langen Brcke ber Etsch und Eisenbahnlinie Bozen-Meran
um jeweils 0,50m mit den dazu ntigen Manahmen erforderlich.
Die weiteren Baulose sind in der Projektierungsphase.
Mit dieser direkten Verbindung von Bozen ins beretsch knnen
gleichzeitig auch einige kritische Verkehrsknoten sicher gestellt und
der Verkehrsfluss verbessert werden. Voraussichtliches Ende der
Arbeiten 2020.
07 Strategische Entwicklung des Flughafens Bozen
Sviluppo strategico dellaeroporto di Bolzano
2016 Volksbefragung zur Genehmigung des Gesetzentwurfes
Nr. 60 aus dem Jahr 2015, der "Bestimmungen zum
Flughafen Bozen" beinhaltet
2017 Finanzierung des ordentlichen Flughafenbetriebs bis zum
Abschluss Rckzugs des Landes aus dem
Flughafenbetrieb durch Veruerung der
Gesellschaftsanteile der ABD Airport AG
Mobilitt-Mobilit
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Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
Progettazione dei lotti Pillhof, fermata Pianizza di Sotto, Appiano
Stazione e Caldaro Stazione; esecuzione lavori dei lotti fermata San
Paolo, Pianizza di Sotto e Appiano Stazione
Esecuzione dei lavori dei lotti Pillhof e incrocio SS42- SP 14 (Incrocio
Passo Mendola)
Esecuzione e ultimazione lavori dei lotti Pillhof e incrocio SS42-SP 14
(incrocio Passo Mendola)
Il progetto Metrobus un passo importante verso la realizzazione di
un collegamento di trasporto pubblico efficace tra Bolzano e
l'Oltradige per ridurre il traffico privato su questa rotta. Rispetto a un
collegamento tramviario la soluzione Metrobus consente la
realizzazione in fasi, la graduale espansione della capacit, la
flessibilit ed anche un mantenimento dei costi di costruzione e di
esercizio relativamente bassi.
2012 stata organizzato un viaggio di studio a Nantes con
rappresentanti dei Comuni di Caldaro, Appiano e Bolzano per
convincerli di questa soluzione innovativa e poco costosa che stata
applicata con successo a Nantes.
Di conseguenza stato istituito un gruppo di lavoro per elaborare
uno studio di fattibilit per il Metrobus Bolzano-Oltradige con i rappre-
sentanti delle ripartizioni mobilit, infrastrutture e servizio strade.
L'8 aprile 2013 stato approvato dalla Giunta Provinciale lo studio di
fattibilit per il Metrobus e poi presentato in diversi incontri pubblici,
nonch ai consigli comunali di Caldaro, Appiano e Bolzano.
Il Metrobus garantisce tramite miglioramenti strutturali e
l'installazione di soluzioni per il traffico (corsia preferenziale, busgate
e sistemi di semafori intelligenti) un collegamento veloce del trasporto
pubblico per lOltradige.
Gli interventi infrastrutturali per il Metrobus Oltradige - Bolzano (lotto
1 fino a lotto 9) sono previsti come singoli interventi e vengono
eseguiti in modo indipendente.
Lotto 1 "incrocio SS42 - SP18 - Bolzano" come continuazione della
corsia bus tra lo svincolo per Merano e il confine della citt, eseguita
dal Comune di Bolzano in questi ultimi anni, stata completato.
Grazie alla corsia separata il Metrobus, nell'ora di punta di mattina,
viaggia in questo tratto costante e indipendente del traffico
automobilistico privato. Il risparmio medio di tempo di percorrenza
di circa 2 minuti e 19 secondi rispetto al traffico privato nella corsia
parallela.
Lotto 6 "Nodo Crocevia - Ganda - Appiano": la fermata "Ganda"
stata ampliata in modo che pu essere avvicinata da autobus
articolati senza problemi. Per dare priorit assoluta al Metrobus
prevista perfino la semaforizzazione dellincrocio, nonch le pensiline
nel nuovo design.
La costruzione della corsia aggiuntiva per il Metrobus (Baulos 2
"Incrocio SS42 - SS38 (Mebo)" richiede lallargamento del ponte
sopra la ferrovia Bolzano-Merano e il fiume Adige (lungo 365 m) su
tutti e due i lati di rispettivamente 0,50 m oltre alle altre misure
necessarie.
Gli altri lotti sono in fase di progettazione.
Allo stesso tempo questo collegamento diretto da Bolzano a
Oltradige pu mettere al sicuro alcune intersezioni critiche e
migliorare il flusso di traffico. La fine dei lavori prevista nel 2020.
Referendum per lapprovazione della bozza di legge n. 60 del 2015
per contiene disposizioni per laeroporto di Bolzano
Finanziamento della gestione ordinaria dellaeroporto fino alla
conclusione del ritiro della Provincia dalla gestione aeroportuale
mediante cessione del pacchetto azionario detenuto in ABD Airport
SpA
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2018 Im Falle einer erfolglosen Veruerung der
Gesellschaftsanteile der ABD Airport AG, Finanzierung
des ordentlichen Flughafenbetriebs bis zum Abschluss
Rckzugs des Landes aus dem Flughafenbetrieb durch
Liquidierung der ABD Airport AG und Rckgabe der
Konzession an die ENAC
2019 berfhrung des Flughafeneigentums vom Staatsgut in
die Landesdomne
Am 12. Juni 2016 fand in Sdtirol die beratende Volksbefragung ber
den Landesgesetzentwurf Bestimmungen zum Flughafen Bozen
statt. Die Wahlbeteiligung betrug 46,7 Prozent. 70,6 Prozent der
Whler waren gegen den Gesetzesentwurf, whrend 29,4 Prozent
dafr waren.
Die Anteile des Landes an der ABD mssen ffentlich
ausgeschrieben werden. Falls sich kein Betreiber finden lsst, wird
ABD liquidiert.
Bis zur bernahme durch eine neue Betreibergesellschaft muss ABD
den Flugbetrieb weiter aufrecht erhalten.
08 Neuausrichtung des ffentlichen Nahverkehrs
Riforma del servizio di trasporto di persone
2016 Ausarbeitung und Genehmigung der Verordnungen und
Richtlinien in Durchfhrung des Landesgesetzes 15/2015
ffentliche Mobilitt; Ausarbeitung des
Landesmobilittsplanes; Bewertung der Anfragen und
Vorschlge betreffend die Verfahren zur Vergabe der
ffentlichen Verkehrsdienste
2017 Genehmigung des Landesmobilittsplanes mit Definition
der Einzugsgebiete/Lose fr die Ausschreibung;
Vorbereitung der Unterlagen fr die Vergabe der
ffentlichen Verkehrsdienste; Vorinformation im Amtsblatt
EU; Beauftragung der Agentur fr ffentliche Auftrge;
Durchfhrung der Ausschreibung
2018 Vergabe der Dienste und Unterzeichnung der
Dienstleistungsauftrge
2019 berprfung der Dienstleistungsauftrge
Am 2. Dezember 2015 ist das Landesgesetz vom 23. November
2015, Nr. 15 ffentliche Mobilitt, in Kraft getreten und damit
wurden die Voraussetzungen fr eine umfassende Reform des
ffentlichen Personenverkehrs in Sdtirol, in bereinstimmung mit
den staatlichen und EU Vorschriften, geschaffen.
Die Verordnungen und Richtlinien in Durchfhrung des L.G. 15/2015
werden im Laufe der Jahre 2016 und 2017 genehmigt.
Im Juli 2016 wurde mit Verhandlungsverfahren die Ausarbeitung des
Landesmobilittsplanes vergeben, der die Grundlage fr die
Ausschreibungen der Dienste der Einzugsgebiete darstellt. Eine erste
Fassung des Plans wird im Herbst 2016 verffentlicht. Nach
Bewertung der Einwnde und Vorschlge von Seiten der
Interessierten wird der Plan Anfang 2017 definitiv genehmigt und
damit die Einzugsgebiete (Lose) fr die Vergabe der Dienste
festgelegt.
Aufgrund der Ergebnisse des Landesmobilittsplanes wird bewertet,
nach welchen Verfahren die Dienste vergeben werden (traditionelle
Ausschreibung, PPP, direkte Vergabe).
Anfang 2017 wird die Vorinformation zur Vergabe der Dienste der
Einzugsgebiete im Amtsblatt der EU verffentlicht und die
technischen Unterlagen fr die Vergabeverfahren werden vorbereitet.
Die Verfahren zur Vergabe der Dienste werden von der Agentur fr
die Verfahren und die Aufsicht im Bereich ffentliche Bau-,
Dienstleistungs- und Lieferauftrge im Laufe der Jahre 2017 und
2018 durchgefhrt.
Die bestehenden Konzessionen laufen mit 19.11.2018 aus, ab
diesem Datum muss die Durchfhrung der Verkehrsdienste mit
Dienstleistungsauftrag erfolgen.
Mobilitt-Mobilit
Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
Qualora non dovesse andare a buon fine la cessione del pacchetto
azionario dellABD Airport SpA, finanziamento della gestione ordinaria
dellaeroporto fino alla conclusione del ritiro della Provincia dalla
gestione aeroportuale mediante liquidazione dellABD Airport SpA e
restituzione della concessione allENAC
Trasferimento della propriet aeroportuale dal demanio dello Stato al
demanio provinciale
Il 12 giugno 2016 in Alto Adige si tenuto il referendum consultivo
sul disegno di legge Norme sullaeroporto di Bolzano. Hanno
partecipato il 46,7% degli aventi diritto al voto. Il 70,6% degli aventi
diritto si espressa contro il disegno di legge, mentre il 29,4 % era a
favore. Le quote della Provincia nell'ABD ora devono essere oggetto
di gara pubblica. Qualora non si dovesse trovare un gestore, lABD
sar liquidata. LABD dovr mantenere lattivit aeroportuale fino a
quando non subentrer una nuova societ di gestione.
Elaborazione e approvazione dei regolamenti e criteri in esecuzione
della legge provinciale 15/2015 Mobilit pubblica; elaborazione del
piano provinciale della mobilit; valutazione di richieste e proposte
relative alle procedure per laffidamento dei servizi di trasporto
pubblico
Approvazione del piano provinciale della mobilit e definizione dei
bacini/lotti di gara; predisposizione della documentazione per
laffidamento dei servizi di trasporto pubblico; pre-informazione nel
Bollettino Ufficiale dellUE; incarico allAgenzia per i contratti pubblici;
esecuzione della gara
Affidamento dei servizi e stipulazione dei contratti di servizio
Monitoraggio dei contratti di servizio
Il 2 dicembre 2015 entrata in vigore la legge provinciale 23
novembre 2015, n. 15, Mobilit pubblica, che definisce le norme
necessarie a una complessiva riforma del sistema di trasporto di
persone in provincia di Bolzano in conformit alla normativa
comunitaria e statale.
I regolamenti e i criteri in esecuzione della legge provinciale 15/2015
verranno approvati nel corso degli anni 2016 e 2017.
Nel luglio 2016 stata affidata con procedura negoziata
lelaborazione del piano provinciale della mobilit, che costituisce il
fondamento per laffidamento dei servizi di bacino. Una prima
versione verr pubblicata nellautunno 2016. Valutate le osservazioni
e proposte da parte degli interessati, il piano definitivo verr
approvato allinizio del 2017, definendo i bacini (lotti) per
laffidamento dei servizi.
In base ai risultati del piano provinciale della mobilit si valuter quali
procedure adottare per laffidamento dei servizi (gara tradizionale,
PPP, affidamento diretto).
Allinizio del 2017 verr pubblicata la pre-informazione per
laffidamento dei servizi di bacino sulla Gazzetta ufficiale dellUnione
europea e predisposta la documentazione tecnica per le procedure di
affidamento dei servizi.
Le procedure per laffidamento dei servizi saranno eseguite
dallAgenzia per i procedimenti e la vigilanza in materia di contratti
pubblici di lavori, servizi e forniture nel corso degli anni 2017 e 2018.
Le attuali concessioni restano in vigore al massimo fino al 18
novembre 2018, da questa data i servizi devono essere affidati
tramite contratto di servizio.
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09 Neue straenunabhngige Verbindung Meran-Schenna-Tirol
Nuovo collegamento indipendente dalla strada Merano-Scena-Tirolo
2017 Untersttzung der Bezirksgemeinschaft Burggrafenamt bei
der Erstellung eines Grobkonzeptes und Einleitung eines
partezipativen Prozesses zur Konsensfindung fr eine
Lsung
2018 Sollte ein Konsens gefunden werden, Untersttzung bei
der Eintragung in den Bauleitplan und Vormerkung der
notwendigen Finanzmittel fr die konkreten Projekte
2019 Untersttzung fr die eventuelle Vorbereitung der
Unterlagen fr die Erstellung der Ausschreibung
Es wurden in der Vergangenheit Machbarkeitsstudien erstellt, in
denen eine Seilbahnverbindung von Meran zu beiden Dorfkernen von
Schenna und Tirol mit verschiedenen Varianten untersucht worden ist
und eine weitere, in der eine seilbahntechnische Verbindung bis zum
Talboden des Passeirertales, mit anschlieender
Straenbahnverbindung durch das Stadtzentrum von Meran bis zum
Bahnhof, untersucht worden ist.
Nun gilt es die vorliegenden Studien kritisch zu hinterfragen und
dabei weitere Varianten und Betriebskonzepte in Betracht zu ziehen,
um ein Grob-Konzept fr eine Verbesserung der verkehrstechnischen
Verbindung nach Meran zu erstellen.
Dieses Projekt wird geleitet von der Bezirksgemeinschaft
Burggrafenamt in Zusammenarbeit mit den Gemeinden Meran,
Schenna und Tirol und der Abteilung Mobilitt.
10 Neue Seibahnverbindung Bozen-Jenesien
Nuovo collegamento funiviario Bolzano-S. Genesio
2017 Untersttzung der STA bei der Erstellung und Anpassung
der seilbahntechnischen Machbarkeitsstudie
2018 Untersttzung fr die Vorbereitung der Unterlagen fr die
Erstellung der Ausschreibung und fr die Vormerkung der
notwendigen Finanzmittel fr das Projekt
2019 Untersttzung fr die Durchfhrung der Ausschreibung
Nach den erforderlichen Anpassungen der seilbahntechnischen
Machbarkeitsstudie in Bezug auf die bestehende Trasse sind im
Besonderen die Auenbereiche der Berg und Talstation, in Bezug auf
Parkpltze und Anbindung an den ffentlichen Nahverkehr, neu zu
definieren und im Anschluss die Unterlagen fr die Eintragung im
Bauleitplan vorzubereiten. Das Projekt wird im Auftrag der STA
erstellt.
11 Schaffung einer einheitlichen Servicestelle fr Fhrerscheinangelegenheiten
Realizzazione di un centro unico di competenza per le patenti di guida
2015 Ausarbeitung von Fallstudien, in welchen der Brger sich
in Fhrerscheinangelegenheiten an verschiedene mter
wenden muss
2015 Einrichtung einer Arbeitsgruppe aus Vertretern der
verschiedenen Einrichtungen mit der Aufgabe, die
Verfahren zu vereinfachen und gemeinsame Lsungen zu
finden
2016 Durchfhrung von periodischen Treffen, Verffentlichung
und Verwirklichung der getroffenen Manahmen
2016 Operative Kontrolle ber die Effizienz der getroffenen
Manahmen
Mobilitt-Mobilit
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Supporto al circondariato del Burggraviato per la redazione di un
concetto di massima ed avvio di un processo partecipativo per la
ricerca di un consenso
Se dovesse essere trovato un consenso, appoggio nella fase di
inserimento nel piano e prenotazione dei mezzi finanziari necessari
per i progetti concreti
Supporto per leventuale raccolta della documentazione per la
preparazione del testo per la gara dappalto
In passato sono stati redatti degli studi di fattibilit per un
collegamento funiviario che collega Merano con i due centri dei paesi
di Scena e Tirolo, nonch un collegamento funiviario che si connette
nel fondovalle della Val Passiria con una linea tramviaria che collega
la stazione ferroviaria passando per il centro di Merano.
Saranno da analizzare criticamente gli studi presentati e da
prospettare successive varianti e modelli di gestione, per riuscire a
redigere un concetto di massima per il miglioramento del
collegamento per Merano.
Questo progetto viene gestito dalla comunit comprensoriale del
Burgraviato in collaborazione con i Comuni di Merano, Scena e Tirolo
e con la ripartizione Mobilit.
Supporto della STA per redazione e adeguamento del progetto
funiviario di massima
Supporto per la raccolta della documentazione per la preparazione del
testo per la gara dappalto e per la prenotazione dei mezzi finanziari
necessari per il progetto
Supporto per lesecuzione della gara di appalto
A seguito dei necessari adeguamenti del progetto di fattibilit limitato
alla linea esistente, saranno da definire in particolare nel dettaglio le
zone esterne alle stazioni per quanto concerne i parcheggi ed il
collegamento con il servizio pubblico. Di seguito saranno da
preparare la documentazione necessaria allinserimento nel PUC. Il
progetto viene commissionato dalla STA.
Elaborazione di una casistica in cui il cittadino si deve rivolgere a enti
diversi per quanto concerne la patente di guida
Istituzione di un gruppo di lavoro tra funzionari dei diversi enti proposti
con il compito di semplificare le procedure e trovare soluzioni
congiunte
Effettuazione di incontri periodici e pubblicazione e messa in opera
delle misure adottate
Controllo operativo sullefficienza delle misure adottate
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2017 Durchfhrung von periodischen Treffen, Verffentlichung
und Verwirklichung der getroffenen Manahmen
2017 Operative Kontrolle ber die Effizienz der getroffenen
Manahmen
Dem Brger soll der Umgang mit unterschiedlichen Krperschaften,
welche sich Kraft des Gesetzes mit der Materie Fhrerscheine
beschftigen, erleichtert werden. Zudem soll ein gemeinsamer
(Medien) Auftritt ins Auge gefasst werden.
12 BINGO (Broad Information Goes Online)
BINGO (Broad Information Goes Online)
2017 Analyse der bestehenden Softwarearchitektur, Definition
der neuen Architektur mit offenen Schnittstellen und
Standards; Definition einer klaren Aufgabenzuweisung
und Verantwortlichkeit der Akteure (Provinz, Betreiber,
Dritte); Aufbau eines Testsystems zur Systemintegration;
Definition der Evolution des Ticketing- und
Fahrgastinformationssystems
2018 Implementation und Test des neuen Ticketing-,
Echtzeitauskunfts-, Monitoring- und Analysesystems,
abschlieende Tests der offenen Schnittstellenarchitektur
2019 Inbetriebsetzung der neuen Softwarearchitektur:
Echtzeitinformations- und Fahrgastinformationssystem,
Ticketingsystem, Monitoring- und Analysesystem
Sinn des Projektes ist die Einfhrung einer offenen standardisierten
technischen Systemarchitektur fr die knftige Verwaltung des
ffentlichen Nahverkehrs. Das vorgeschlagene Konzept entspricht
der neuen Managementstrategie der Abteilung Mobilitt der
Autonomen Provinz Bozen, mit der das Land Sdtirol in Zukunft das
System des ffentlichen Nahverkehrs im Sinne des neuen
Landesgesetzes ber die ffentliche Mobilitt verwalten mchte
(Landesgesetz vom 23.11.2015, Nr. 15). Die Einfhrung einer
derartiger Systemarchitektur fr den ffentlichen Nahverkehr - es fllt
in den Bereich des Intelligent Transport System (IST) oder genauer
gesagt des Automatic Vehicle Monitoring (AVM) - ist die technische
Voraussetzung fr die Weiterentwicklung des ffentlichen
Nahverkehrssystems.
Diese Entwicklung wird dem zunehmenden Bedarf gerecht, die
Erbringung von Dienstleistungen im ffentlichen Nahverkehr immer
genauer und detaillierter zu kontrollieren und auszuwerten, und zwar
unabhngig von der Ausstattung der einzelnen Betreiber mit
Hardware und Software. Die Anwendung eines solchen Konzepts ist
auerdem grundlegend fr die Vorbereitung der Ausschreibung fr
den Abschluss der neuen Dienstleistungsvertrge zur Erbringung der
fr das Jahr 2017 geplanten Busdienste im ffentlichen Nahverkehr.
Dieses neue Konzept fr den ffentlichen Nahverkehr, mit seinen
offenen, klar definierten Schnittstellen, ermglicht es, die Systeme,
die direkt von den Betreibern der ffentlichen Nahverkehrsdienste
und von den zustndigen Krperschaften und Gesellschaften des
Landes verwaltet werden, durch einen modularen Ansatz zu
integrieren.
Fr die Kunden wird das Gesamtsystem eine verbesserte
Fahrgastinformation und neue Mglichkeiten im Ticketingsystem
bieten. Insgesamt soll der Nahverkehr effizienter, transparenter und
planbarer gestaltet werden.
13 Modernisierung des Rollmaterials (Zge und klassische Busse und emissionsfreie Busse)
Ammodernamento del materiale rotabile (treni, autobus classici ed autobus privi di emissioni nocive)
2017 Ende 2016: Formelle Auftragsersteilung fr den Ankauf
von neuen Zgen von Seiten der Sad oder der STA;
Ankauf des neuen Rollmaterials von Seiten der SASA und
Sad; Teilnahme an EU-Ausschreibung fr Ankauf der
Wasserstoff Busse und Beauftragung fr neue
batteriebetriebene Busse
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Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
Effettuazione di incontri periodici e pubblicazione e messa in opera
delle misure adottate
Controllo operativo sullefficienza delle misure adottate
Si intende facilitare al cittadino l'accesso agli Uffici di diversi enti che
per legge si occupano di patenti di guida per trovare una rapida,
trasparente e semplice soluzione al proprio problema. Si vuole anche
valutare la possibilit che i diversi enti si presentino congiuntamente
al pubblico.
Analisi dellarchitettura software esistente, definizione della nuova
architettura con interfacce e standard aperti, chiara attribuzione di
compiti e responsabilit degli attori (Provincia, gestori, terzi);
costruzione di un sistema test per lintegrazione sistemica, definizione
dellevoluzione del sistema di bigliettazione e di informazione ai
passeggeri
Implementazione e test del nuovo sistema di bigliettazione,
informazione in tempo reale, monitoraggio ed analisi, test conclusivi
dellarchitettura aperta delle interfacce
Messa in funzione della nuova architettura software: sistema di
informazione in tempo reale ed informazione passeggeri, sistema di
bigliettazione, sistema di monitoraggio ed analisi
Il progetto mira ad introdurre unarchitettura tecnologica aperta per la
futura gestione del trasporto pubblico locale (TPL). L'architettura
proposta rispecchia la nuova strategia con cui la Ripartizione Mobilit
della Provincia Autonoma di Bolzano intende gestire in futuro il
sistema di TPL, come definito allinterno della nuova Legge
Provinciale sulla mobilit pubblica (legge provinciale n. 15 del
13.11.2015). Lintroduzione di una simile architettura per la gestione
del TPL, che rientra nel campo delle Intelligent Transport System
(ITS) e pi nello specifico dei sistemi Automatic Vehicle Monitoring
(AVM), rappresenta labilitazione tecnologica necessaria per
sviluppare in futuro il sistema TPL.
Questo cambiamento va incontro alla crescente esigenza di
monitorare e valutare le performance dei servizi di TPL in modo
sempre pi completo e dettagliato, indipendentemente dalla
dotazione hardware e software degli operatori del TPL. Lo sviluppo di
questo tipo di architettura inoltre propedeutico per la preparazione
della gara per i nuovi contratti di servizio relativi all'erogazione dei
servizi di TPL su gomma, prevista per fine 2017.
Questa nuova architettura per il TPL con interfacce aperte e ben
definite in grado di integrare con un approccio modulare i sistemi
gestiti direttamente dagli operatori del TPL e dagli enti e dalle societ
provinciali di competenza.
Per i clienti il sistema complessivo offrir uninformazione passeggeri
migliorata e nuove possibilit nel sistema di bigliettazione.
Complessivamente, si giunge ad un trasporto pubblico pi efficiente,
trasparente e programmabile.
Fine 2016: ordine formale per lacquisto di nuovi treni da parte della
SAD o della STA; acquisto di nuovo materiale rotabile da parte della
SASA e SAD; partecipazione a bando di gara EU per lacquisto di
autobus a idrogeno e incarico per nuovi autobus elettrici
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2018 Lieferung der Wasserstoff Busse und der
batteriebetriebenen Busse; Kontrolle ber Fortschritte des
Baus und der korrekten Porjektabwicklung von Seiten des
Herstellers der Zge
2019 Lieferung der Zge und Inbetriebenahme
Neuankauf Zge:
Modernisierung des Fuhrparks mittels Ankauf von sieben
Elektrozgen mit Antriebssystemen fr die Linien DC-3kV (Standard
Liniennetz RFI), AC-15kV (Standard sterreich), AC-25kV
(elektrifizierte Linie Meran-Mals, Hochgeschwindigkeitslinien Italien,
BBT), die auch fr die Durchfhrung von internationalen Diensten
geeignet sind. Durch die Elektrifizierung der Bahnlinie Meran-Mals ist
es notwendig, die Dieselzge auszutauschen und durch neue
Flirtzge zu ersetzen.
Geschtzte Gesamtkosten insgesamt: 73.500.000.
Ankauf von emissionsfreiem Rollmaterial:
a) Brennstoffzellenbusse (Wasserstoff):
Sdtirols Plne als Klimaland beinhalten die Reduzierung der
Treibhausgase, vor allem auch auf dem Sektor der Mobilitt. Die
aktive Frderung der Elektromobilitt als Batteriefahrzeuge und als
Wasserstofffahrzeuge sind ein wesentlicher Teil dieses Programmes.
Die Decarbonisierung der Energie und der Mobilitt sind gemeinsame
Ziele der EU.
Der EU-Plan sieht vor, dass ca. 400-500 Wasserstoffbusse bis 2020
in Europa laufen sollen. Ca. 30 Stdte und Regionen in Europa
unterschreiben einen LoI (Letter of Intent), dass sie an diesem
Programm mitmachen wollen.
Auch das Land Sdtirol beteiligt sich an dieser Initiative und mchte
10*12 m und 2*18 m Busse ankaufen.
b) reine batteriebetriebene Busse:
In Bozen Sd entstehen neue Attraktionspunkte, die viele Leute und
somit Verkehr anziehen. Die Produktivitt des Dienstes der
Batteriebusse wird ber eine Schnellaufladung im Bahnhofsbereich,
eventuell im neu zu errichtenden Busbahnhof in der Rittner Strae,
gewhrleistet. SASA hat im Moment keine freien Ressourcen um eine
solche Linie mit bestehendem Rollmaterial zu befahren.
Wenn die Finanzierung der beiden Brennstoffzellenbusse ber das
entsprechende Projekt (JIVE) erfolgt, wren fr den Aukauf der
Batteriebusse folgende Geldmittel erforderlich:
3* 12 m Batteriebus, bei Einzelbestellung je 555.000
2* 18 m Batteriebus, bei Einzelbestellung je 690.000
Gesamtsumme fr Ankauf: 3.045.000
Investition Ladeinfrastruktur: 525.000
Summe: 3.570.000
H2 Busse im Rahmen des FCH JU Projektes JIVE:
10*12 m Bus, zu je 650.000
2*18 m Bus, zu je 1.000.000
Jeweils 195.000 Euro sollten von der EU gefrdert werden
Summe fr das Land: 6.160.000
2) Fuhrparkerneuerung der Konzessionre:
SAD Nahverkehr AG.: Austausch von 86 veralteten Linienbussen.
Ein Leasingvertrag welcher auf eine Ratenzahlung ber 10 Jahre
kalkuliert wurde, wrde fr diese 86 Busse in den ersten 3 Jahren
eine Gesamtsumme von 7.582.825 ergeben.
Es gilt zu bercksichtigen, dass eine Leasingfinanzierung ber 10
Jahre auf Grund des Verfalls der Konzessionen Ende 2018 nicht in
Frage kommt.
SASA AG.:
Auch die SASA AG. muss einen Teil des Rollmateriales auf Grund
seines Alters austauschen. Es handelt sich dabei um insgesamt 38
Busse. Die Kosten fr den Ankauf neuer Busse ergeben insgesamt
9.660.000 .
Zustzlich zu den Anschaffungskosten wrden fr die oben
aufgelisteten 38 Busse 72.960 fr deren Ausstattung mit Monitore
anfallen.
Mobilitt-Mobilit
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Consegna di autobus a idrogeno e autobus elettrici; controllo sui
progressi della costruzione e sullo svolgimento del progetto da parte
del costruttore dei treni
Consegna dei treni e messa in servizio
Nuovi acquisti treni:
Ammodernamento del parco del materiale rotabile mediante
lacquisto da parte dellaffidatario di sette elettrotreni interoperabili per
le linee con alimentazione DC-3kV (standard rete RFI), AC-15kV
(standard Austria), AC-25kV (nuova linea elettrificata Merano-Malles,
linee ad alta velocit Italia, BBT), idonei anche per i servizi
internazionali. Con lelettrificazione della linea Merano-Malles diventa
necessario sostituire i treni diesel con nuovi treni Flirt.
Costi totali stimati: 73.500.000.
Aquisto di materiale rotabile senza emmissioni:
a) Autobus idrogeno:
I piani dellAlto Adige per essere considerato un paese clima,
constano nella riduzione dei gas serra, in particolare nel settore della
mobilit. Una parte importante del programma consiste nel
concedere contributi attivi per lelettromobilit in forma di mezzi
elettrici e mezzi ad idrogeno. La decarbonizzazione dellenergia e
della mobilit sono obiettivi comuni dellUE.
Il Piano dellUE prevede che ca. 400-500 autobus ad idrogeno
viaggino in Europa entro il 2020. Ca. 30 citt e regioni europee
firmano un LoI (Letter of Intent), per poter aderire a questo
programma.
Anche la Provincia partecipa a questa iniziativa e vorrebbe
acquistare 10*12 m e 2*18 m autobus.
b) Autobus esclusivamente elettrici:
A Bolzano Sud sorgono nuovi punti dattrazione, che attirano molte
persone e di conseguenza anche molto traffico. Proprio su questa
linea potrebbero essere introdotti nuovi autobus innovativi,
tecnologici ed ecologici. La produttivit del servizio degli autobus a
batterie viene garantita da un punto di ricarica veloce nel ambito della
stazione degli autobus, eventualmente presso la nuova stazione che
verr instaurata presso la via Renon. SASA al momento non ha le
risorse per poter gestire una tale linea con il materiale rotabile
esistente.
Se il finanziamento dei due autobus ad idrogeno verr eseguito
tramite il rispettivo progetto (JIVE), sarebbero necessari per
lacquisto degli autobus a batteria i seguenti mezzi economici:
3*12 m autobus a batteria, con ordine singolo per autobus 555.000
2*18 m autobus a batteria, con ordine singolo per autobus 690.000
Totale acquisto: 3.045.000
Investimento stazioni di ricarica: 525.000
Somma: 3.570.000
H2 autobus nellambito del progetto FCH JU - JIVE
10*12 m autobus a 650.000 luno
2*18 m autobus a 1.000.000 luno
195.000 Euro per ciascuno dovrebbero venire finanziati dalla UE
Somma per la Provincia: 6.160.000 Euro
2) Rinnovo parco veicolare per i concessionari:
SAD traporto locale SpA: Sostituzione di 86 autobus di linea obsoleti.
Con un contratto leasing calcolato per una durata di 10 anni
risulterebbe per gli 86 autobus per i primi 3 anni un spesa totale di
7.582.825 .
Tenendo conto che la concessione decade alle fine del 2018 un
finanziamento leasing con durata di 10 anni non pu essere preso in
considerazione.
SASA SpA:
Anche la SASA SpA deve rinnovare una parte del materiale rotabile a
causa dinvecchiamento. Il costo complessivo per lacquisto di nuovi
autobus ammonta a 9.660.000 .
Ai costi dacquisto per i 38 autobus elencati si aggiungono 72.960
per allestimento di monitor.
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14 Zughaltestelle St. Jakob
Fermata di San Giacomo
2017 Ausarbeitung und Genehmigung der verschiedenen
Projektphasen bis zum Ausfhrungsprojekt
2018 Einholen der notwendigen eisenbahntechnischen
Genehmigungen (RFI) und der Baukonzession
2019 Finanzierung des Bauwerks
Ziel dieses Projektes ist der in Sankt Jakob wohnhaften Bevlkerung
eine schnelle und praktische Transportalternative fr die Anbindung
an das Stadtzentrum Bozens und in Richtung Sden anzubieten. Die
gesamte Wohnsiedlung von Sankt Jakob (Gemeinde Leifers) erfhrt
dadurch eine bedeutende Aufwertung. Die Bewohner werden
zuknftig Bozen in etwa 4 Minuten erreichen, was eine
bemerkenswerte Einsparung an Zeit und Kosten im Vergleich zur
Nutzung des Privatautos mit sich bringt.
Mittels der Realisierung einer Fugnger- und Fahrradunterfhrung
unterhalb der Bahntrasse wird es mglich die Bahngleise direkt von
St. Jakob aus zu erreichen.
Zur Bestimmung der strukturellen Typologie des Bauwerks wurde
2016 ein Vorprojekt zur Einfgung der Haltestelle St. Jakob in die
Brennerlinie finanziert und ausgearbeitet. Insbesondere wurde ein
Konzept entwickelt, das durch die Anbindung der Haltestelle an St.
Jakob sowohl den Anwohnern als auch den Nutzern des Flughafens
Bozen dient. RFI hat ein erstes positives Einverstndnis gegeben,
vorbehaltlich einer detaillierten berprfung des Fahrplanmodells zur
Einfgung der Haltestelle.
Die vorgesehenen Bauwerke sind:
- Bahnsteige, Unterfhrung, Aufzge und Treppen;
- Warteraum und WC-Anlagen;
- Technikrume und zustzliche Rumlichkeiten fr Rent a Car,
Imbiss/Bar;
- Fahrradstellpltze und Grnflchen.
Alle Strukturen sind innerhalb des bestehenden Bahnkrpers
versteckt. Das Vorprojekt sieht ein leichtes Bauwerk vor, welches
sich nahtlos in den heterogenen und komplexen architektonischen
Kontext einfgt.
Geschtzte Gesamtkosten des Bauwerks: 3.004.534 .
15 Erstellung der Kriterien des Kombiverkehrs in Sdtirol und Notifizierung an die EU
Elaborazione di criteri relativi l'incentivazione trasporto combinato in Alto Adige e notificazione allUE
2017 Erstellen der Kriterien und des technischen Berichtes fr
die Beihilfen fr den intermodalen Gterverkehr und
Genehmigung seitens der Landesregierung
2018 Auszahlung der Beihilfen
2018 Notifizierung der Kriterien und des technischen Berichtes
an die Europische Kommission
Ziel des Landes Sdtirol ist die Verringerung des LKW Transits. Dazu
muss die Gterbefrderung mit der Eisenbahn, sei es der
unbegleitete als auch der begleitete Kombiverkehr, finanziell
untersttzt werden. Unter anderem ist es sinnvoll die RoLa (rollende
Landstrae) Strecke von Brennersee bis Roncafort (im Besonderen
vom Brenner bis Salurn) zu frdern. Es wird dadurch fr die
Gterkraftverkehrsunternehmen interessant die mit der RoLa
befrderten LKWs von Wrgl kommend auf dem Zug weiter fahren
zu lassen; dasselbe gilt fr die Strecke Roncafort Richtung Norden
bis Regensburg.
Mobilitt-Mobilit
Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
Elaborazione e approvazione delle varie fasi progettuali fino alla
progettazione esecutiva
Richiesta dei necessari pareri autorizzativi a RFI e concessione
edilizia
Finanziamento dellopera
L'obiettivo di questo progetto di offrire ai residenti di San Giacomo
una veloce e pratica alternativa di trasporto per il collegamento con il
centro della citt di Bolzano e verso sud. Lintera zona residenziale di
San Giacomo (comune di Laives) subisce di conseguenza una
notevole rivalutazione. I residenti in futuro potranno raggiungere
Bolzano in circa quattro minuti con un notevole risparmio di tempo e
di costi rispetto all'uso delle auto private.
Attraverso la realizzazione di un sottopassaggio pedonale e per
biciclette sotto la linea ferroviaria sar in futuro possibile raggiungere
i binari direttamente da San Giacomo.
Nel 2016 stato finanziato e realizzato un progetto preliminare per
linserimento della fermata di San Giacomo sulla linea del Brennero
al fine di individuare la tipologia strutturale dellopera da realizzare. In
particolare stato sviluppato il concetto di rendere agevole lutilizzo
della fermata sia da parte dellabitato di San Giacomo che da parte
degli utilizzatori dello scalo dell aeroporto di Bolzano. RFI ha
anticipato una prima valutazione positiva, fatte salve le verifiche
dettagliate dellinserimento della fermata nel modello di esercizio.
Le strutture previste sono:
- marciapiedi, sottopasso, ascensori e scale;
- sala d'attesa e servizi igienici;
- locali tecnici e servizi aggiuntivi per noleggio auto, snack
bar/bar;
- spazi di parcheggio per biciclette ed aree verdi.
Tutte le strutture sono "nascoste" all'interno del corpo ferroviario
esistente. Il progetto preliminare prevede una struttura leggera che si
inserisce perfettamente nel contesto architettonico eterogeneo e
complesso.
Costo totale stimato dei lavori: 3.004.534.
Elaborazione criteri e relazione tecnica per i contributi per il trasporto
merci intermodale ed approvazione da parte della Giunta provinciale
Erogazione dei contributi
Notificazione criteri e relazione tecnica alla Commissione Europea per
approvazione
Obiettivo della Provincia la riduzione del transito del trasporto
merci. Per questo motivo deve essere sostenuto il trasporto merci
combinato ferroviario, sia non accompagnato che anche
accompagnato. Tra laltro ha senso incentivare la tratta RoLa
(autostrada viaggiante) tra Brennersee e Roncafort (in particolare tra
Brennersee e Salorno). Tramite questi incentivi risulter interessante
per le imprese di trasporto merci mantenere sul treno gli autotreni
che arrivano da Wrgl con il RoLa; altrettanto vale per la tratta da
Roncafort in direzione nord verso Regensburg.
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16 Errichtung eines Kompetenzzentrums fr Fahrzeuge zur Vereinigung der 3 Dienststellen
Istituzione di un Centro di Competenza per Veicoli per la riunificazione dei 3 poli di servizio
2016 Vorlage des Beschlussantrages fr das Raumprogramm
an die Landesregierung
2017 Planung und Finanzierungssicherung
2018 Bau
2019 bersiedlung des Personals zur Fahrzeugprfstelle /
31.12.2019
Das Kraftfahrzeugamt ist zur Zeit rumlich auf 3 Standorte aufgeteilt.
Das ist sowohl fr die Bediensteten, aber vor allem fr die Kunden
der Dienste nachteilig und zeitaufwndig, da fr ein Verfahren
manchmal mehrere Stellen des Kraftfahrzeugamtes konsultiert
werden.
Der Artikel, Absatz 1 des Landesgesetzes Nr. 17 vom 22. Oktober
1993 sieht vor, dass sich die Verwaltung zur Umsetzung der Ziele
dieses Gesetzes bei ihrer Ttigkeit unter anderem nach den Kriterien
der Effizienz, der Wirtschaftlichkeit und der Zgigkeit hlt.
Im Sinne der Beschleunigung und Verschlankung der
Verwaltungsablufe ist deshalb eine enge Zusammenarbeit zwischen
den verschiedenen Ttigkeiten und Diensten notwendig. Um die
Zusammenarbeit zu optimieren und Synergien zu nutzen soll ein
einziges Kompetenzzentrum errichtet werden, welches die
Ttigkeiten der Zulassungen und des Prfwesen vereint, indem es die
verschiedenen Dienststellen des Kraftfahrzeugamtes zusammenfhrt.
17 Neugestaltung des Busbahnhofes Bozen
Riformazione della stazione degli autobus di Bolzano
2017 Untersttzung fr den Abschluss der Vereinbarung fr die
Verlegung des Busbahnhofes Bozen
2018 Untersttzung der Projektierungsphasen
2019 Begleitung der Verwirklichung des Bauwerkes und fr die
Inbetriebnahme
In Rahmen eines Stadterneuerungsprojektes, welches von dem
Unternehmen "Walther Park" auf eigene Kosten realisiert wird, ist die
Verschiebung des Busbahnhofes von Bozen vorgesehen.
18 Neue urbane Seibahnverbindung Mhlbach-Meransen
Nuovo collegamento funiviario tipo urbano Rio Pusteria-Maranza
2017 Untersttzung Konsensfindung , Eintragung Bauleitplan
der Gemeinde
2018 Untersttzung fr die Vorbereitung der Unterlagen fr die
Erstellung der Ausschreibung und Vormerkung der
notwendigen Finanzmittel fr das Projekt.
2019 Untersttzung fr die Durchfhrung der Ausschreibung.
Die bestehende Seilbahn wurde im Jahre 1956/57 erbaut und wurde
mehrmals einer Generalrevision unterzogen. Die nchste
Generalrevision ist im Jahre 2020 fllig. Auf Grund des Alters der
Bahn und der kleinen Befrderungskapazitt ist ein Neubau
berfllig.
Nachdem mehrere Varianten untersucht wurden, sieht die aktuelle
Vormachbarkeitsstudie den Bau einer Kabinenbahn im urbanen
Betrieb mit folgenden Standorten vor: Talstation, im Bereich der
heutigen Talstation mit Anbindung an den Zugbahnhof ber eine
Straenunterfhrung; Zwischenstation, unterirdisch oberhalb der
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Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
Presentazione della delibera per il programma quadro alla giunta
provinciale
Pianificazione e finanziamento
Costruzione
Spostamento del personale nel centro provinciale revisioni veicoli /
31.12.2019
Al momento i servizi e le attivit dellufficio Motorizzazione sono
dislocati in 3 posizioni diverse, che sia per gli addetti ma soprattutto
per gli utenti di tali servizi scomodo e dispendioso in termini di
tempo, perch per lo stesso procedimento amministrativo lutenza a
volte deve recarsi in diversi sedi dello stesso ufficio.
Articolo 1, comma 1 della legge provinciale n. 17 del 22 ottobre 1993
prevede che lamministrazione si attenga tra laltro a criteri di
efficacia, di economicit e di speditezza per il perseguimento delle
finalit volute da questa legge.
Quindi per laccelerazione e snellimento dei procedimenti
amministrativi necessario una stretta collaborazione tra le diverse
attivit e i diversi servizi ai fini della loro ottimizzazione e quindi
opportuno istituire un unico centro di competenza per le operazioni di
immatricolazione, collaudo e revisione dei mezzi di trasporto.
Supporto per la stipula della convenzione per lo spostamento
dellautostazione di Bolzano
Supporto alle fasi progettuali
Supporto per la realizzazione dellopera e per la messa in esercizio
previsto lo spostamento dellautostazione di Bolzano nellambito
del progetto di riqualificazione urbana che verr realizzato a totale
carico della societ Walther Park.
Supporto per la ricerca del consenso, inserimento nel piano
urbanistico comunale
Supporto per la raccolta della documentazione per la preparazione del
testo per la gara dappalto e prenotazione dei mezzi finanziari
necessari per il progetto.
Supporto per lesecuzione della gara di appalto.
La funivia esistente stata costruita nellanno 2056/57 ed stata
sottoposta pi volte alla revisione generale. La prossima revisione
generale in scadenza nel 2020. In considerazione dellet
dellimpianto e dellinsufficiente capacit oraria si rende necessaria
una ricostruzione.
Dopo avere analizzato varie varianti, lo studio attuale di prefattibilit
prevede la costruzione di una cabinovia in servizio urbano con le
seguenti posizioni per le stazioni: valle nella zona dellattuale
stazione, con collegamento con la stazione ferroviaria tramite un
sottopassaggio, intermedia sotterranea, sopra la zona della chiesa;
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Kirche; Bergstation, Bereich Talstation der Kabinenbahn Bergbahn.
Der Prozess der Konsensfindung fr die Trasse ist im Gange, die
Eintragung in den Bauleitplan ist vorgesehen. Anschlieend, sofern
ein Konsens gefunden wird, sind die technischen Eigenschaften des
Bauwerkes zu genehmigen.
Beschluss Nr./N. Delibera: 0417/2017. Digital unterzeichnet / Firmato digitalmente: Arno Kompatscher, 315333 - Eros Magnago, 2F2B1D
monte, zona della stazione a valle della cabinovia Bergbahn.
in corso il processo per trovare il consenso sul tracciato, inoltre
previsto linserimento nel piano regolatore comunale. Di seguito, a
condizione che sia stato trovato il consenso, saranno da approvare le
caratteristiche tecniche dellopera.

19 Optimierung der betriebsinternen Verwaltungsablufe durch Erarbeitung eines eigenen Softwareprogramms

Ottimizzazione delle procedure amministrative interne tramite elaborazione di un programma software
dedicato

2017 Erhebung Datenbankbestnde und interne
Verwaltungsablufe + Informationsanalyse +
Kostenschtzung und Aufnahme in das dreijhrige IT-
Programm
2018 Aktivierung des Softwareprogramms
Rilevazione delle banche dati esistenti e processi amministrativi interni
+ analisi informatica + stima die costi e inserimento nel programma IT
triennale
Attivazione del programma software

2019 Ausweitung des Softwareprogramms fr externe Ablufe Ampliamento del programma software per processi esterni

In Zusammenarbeit mit der Abteilung fr Informatik werden zuerst die
bestehenden aktuellen Datenbankbestnde und internen
Verwaltungsablufe erhoben.
Anschlieend ist eine Informationsanalyse und Kostenschtzung
notwendig, damit das neue Softwareprogramm in das dreijhrige IT-
Programm aufgenommen werden kann.
Ziel ist es auch im Hinblick der bevorstehenden Digitalisierung die
gesamten internen Verwaltungsablufe zu optimieren, um dann in
einem zweiten Schritt das Vorhaben auch auf die externen Ablufe
auszuweiten.
In collaborazione con la Ripartizione Informatica vengono in primis
rilevate le esistenti banche dati e i processi amministrativi interni.
Successivamente seguir lanalisi informatica ed una valutazione dei
costi, affinch il nuovo programma Software possa essere inserito nel
programma IT triennale.
In relazione allimminente digitalizzazione lobiettivo quello di
ottimizzare in primo luogo tutte le procedure amministrative interne
per poi ampliare il programma in un secondo step anche per quelle
esterne.

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