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Manual de Reparaes
Transmisso
Automtica
VW 01M
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Transmisso Automtica - VW 01M
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Transmisso Automtica - VW 01M
Introduo
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CONTEDO
Introduo ...................................................................................................................... 3
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INFORMAES GERAIS
A VW-01M uma transmisso automtica de 4 marchas
a frente com comando hidrulico, projetada com novos
componentes para oferecer mais conforto e simplicidade
ao motorista.
O bloqueio de deslizamento do conversor de torque,
permite estabelecer uma transmisso mecnica direta
entre o motor e a transmisso, sem passar pelo conversor
de torque. Quando o deslizamento do conversor de
torque desativado, acontece uma reduo do consumo
de combustvel, diminuindo desta forma as emisses de
gases e um ganho de potncia e torque final.
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Exemplo:
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Tabela de Aplicao
Marcha B1 B2 K1 K2 K3 F TC C
Localizao dos Elementos de Aplicao R X X
a
1. Freio B2 da 2 e 4 marchas 1H X X
2. Embreagem K2 da marcha a r 1M X X X
a
3. Embreagem K1 da 1 3 marchas 2H X X
a
4. Embreagem K3 da 3 e 4 marchas 2M X X X
5. Freio B1da marcha a r 3H X X
6. Roda livre
3M X X X
7. Embreagem do lock-up integrada no conversor de
4H X X
torque (TCC).
4M X X X
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Teste de Presso
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Primeira Marcha: Com a alavanca seletora posicionada que gira no sentido anti-horrio. Uma vez que a
em D, a vlvula manual direciona a presso da linha engrenagem movida encaixada no eixo da
para as embreagens K1 e K2. Se estas duas embreagens engrenagem pinho, esta ir girar no sentido anti-
forem aplicadas ao mesmo tempo, resultar em 3 horrio. Esta ao far com que a engrenagem anelar
marcha. O solenide N88 no corpo de vlvulas do diferencial gire no sentido horrio produzindo assim,
energizado pelo mdulo e libera presso da embreagem fora para a transmisso movimentar uma marcha a
K2 permitindo que a embreagem K1 seja aplicada. Com frente na escala de 2,714 1.
a embreagem K1 aplicada, a fora vinda do conversor
flui para o eixo de entrada atravs da embreagem K1
que aciona o eixo de sada da engrenagem solar
pequena no sentido horrio. O eixo de sada da
engrenagem solar pequena encontra-se encaixado na
engrenagem solar pequena que tambm ser
movimentada no sentido horrio. A engrenagem solar
pequena ir acionar as engrenagens do pinho menor
do carregador planetrio no sentido horrio. O carregador
planetrio levado a girar no sentido anti-horrio pela
embreagem da roda livre. Desse modo, o carregador
planetrio mantido estacionrio, forando as
engrenagens maior e menor do pinho planetrio a
girarem no sentido horrio. Quando isto ocorre, os
pinhes planetrios maiores acionaro a engrenagem
anelar traseira no sentido horrio e esta acionar no
sentido horrio a engrenagem movida de transferncia
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Segunda Marcha: Com a alavanca seletora posicionada A engrenagem anelar de sada ir girar a engrenagem
em D, a vlvula manual direciona a presso da linha motriz de transferncia no sentido horrio. A
para as embreagens K1 e K2. O solenide N88 engrenagem motriz de transferncia ir girar a
energizado pelo mdulo e libera presso do circuito da engrenagem movida de transferncia no sentido anti-
embreagem K2 permitindo que somente a embreagem horrio. Uma vez que a engrenagem movida est
K1 seja aplicada. Quando o mdulo ordena a segunda encaixada no eixo da engrenagem pinho, este tambm
marcha, o solenide N89 energizado e aplica o freio ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far a
da 2 e 4 (B2). A fora vinda do conversor flui para o engrenagem anelar do diferencial girar no sentido
eixo da turbina atravs da embreagem K1 que est horrio produzindo a fora necessria para a transmisso
girando no sentido horrio. O freio B2 impede de girar o engatar uma marcha a frente na escala de 1,551 1.
tambor da embreagem K2 e esta impede de girar o
pinho de acionamento da engrenagem solar grande.
A embreagem K1 aciona o eixo de sada da engrenagem
solar pequena no sentido horrio. O eixo de sada da
engrenagem solar pequena encaixado na
engrenagem solar pequena, girando no sentido horrio.
A engrenagem solar pequena gira os pinhes
planetrios menores no sentido anti-horrio, fazendo
com que os pinhes planetrios maiores sejam
acionados no sentido horrio. Os pinhes planetrios
maiores se movimentaro em torno do pinho de
acionamento da engrenagem solar, girando a
engrenagem anelar de sada no sentido horrio.
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Terceira Marcha (mecnica): Com a alavanca seletora anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movida
posicionada em D, a vlvula manual direciona a est encaixada no eix o da engrenagem pinho, este
presso da linha para as embreagens K1 e K2. Com tambm ir girar no sentido anti-horrio. Esta ao far
estas duas embreagens aplicadas temos uma terceira a engrenagem anelar do diferencial girar no sentido
marcha hidrulica conforme mostrado no item anterior. horrio produzindo, assim, a fora necessria para a
Quanto a carga e a velocidade do veculo alcanam transmisso engatar mecanicamente uma marcha a
um ponto determinado pelo mdulo, um sinal frente em direct drive na escala de 1 1.
enviado ao solenide N90 aplicando a embreagem
K3. Com a embreagem K3 aplicada, a fora
transmitida pela placa amortecedora do conversor
ao eixo do tambor da embreagem K3. A embreagem
K3 agora mecanicamente aplicada ao eixo de
manivelas. O cilindro do tambor da embreagem K3
est diretamente encaixado no carregador
planetrio. O eixo do cilindro K3, a engrenagem
solar pequena, a engrenagem solar grande e o
carregador planetrio giram todos no sentido
horrio. Com este conjunto de engrenagens travado,
as engrenagens do pinho planetrio maior aciona
a engrenagem anelar de sada no sentido horrio.
A engrenagem anelar de sada aciona a
engrenagem motriz de transferncia no sentido
horrio. A engrenagem motriz de transferncia gira
a engrenagem movida de transferncia no sentido
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Quarta Marcha: Com a alavanca seletora posicionada As engrenagens do pinho planetrio maior giram a
em D, a vlvula manual direciona a presso da linha engrenagem anelar de sada no sentido horrio. A
para as embreagens K1 e K2. Se estas duas embreagens engrenagem anelar de sada gira a engrenagem
forem aplicadas ao mesmo tempo, resultar em terceira intermediria no sentido horrio. A engrenagem
marcha. O mdulo energiza os solenides N90 e N89 intermediria aciona a engrenagem movida no sentido
para que haja a liberao da linha de presso das anti-horrio. Uma vez que a engrenagem movida
embreagens K1 e K2. Os solenides N91 e N88 tambm encaixada no eixo da engrenagem do pinho, este
so energizados pelo mdulo e direciona a presso da tambm gira no sentido anti-horrio. Esta ao far a
linha para o freio B2 e embreagem K3. O fluxo de fora engrenagem anelar do diferencial girar no sentido
vem da placa amortecedora do conversor para o eixo horrio produzindo, assim, a fora necessria para a
de sada do carregador planetrio atravs da transmisso produzir uma marcha a frente na escala de
embreagem K3. O eixo de sada do carregador 0,679 1.
planetrio gira o carregador planetrio no sentido horrio.
O freio B2 aplicado mantendo o tambor da embreagem
K2 e o pinho de acionamento da engrenagem solar
estacionrios. Com o carregador planetrio girando no
sentido horrio e o pinho de acionamento
estacionrio, as engrenagens do pinho planetrio
maior giram no sentido horrio ao redor da engrenagem
solar maior. A ao das engrenagens do pinho
planetrio maior fazem com que as engrenagens do
pinho planetrio menor girem no sentido anti-horrio.
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Primeira Marcha em Baixa Manual: Com a alavanca diretamente no pinho de sada, a engrenagem do
seletora na posio baixa manual, a vlvula manual pinho tambm gira no sentido anti-horrio. Isto
direciona a presso da linha para a embreagem K1 e produzir a rotao da engrenagem anelar do
freio B1. O fluxo de fora vem do eixo da turbina atravs diferencial no sentido horrio e proporcionar fora para
da embreagem K1. A embreagem K1 rotaciona o eixo a transmisso produzir uma marcha a frente na escala
de sada maior no sentido horrio. O eixo de sada maior de 2,714 1.
encaixado na engrenagem solar pequena e gira a
engrenagem solar pequena no sentido horrio. A
engrenagem solar pequena gira as engrenagens do
pinho planetrio menor no sentido anti-horrio. As
engrenagens do pinho planetrio menor giram as
engrenagens do pinho planetrio maior no sentido
horrio. O carregador planetrio mantido estacio-
nrio nas duas direes pela fora do freio B1. (Por
estar o carregador planetrio travado nas duas
direes, o freio motor possvel durante a desa-
celerao). Uma vez que o carregador planetrio
mantido estacionrio, as engrenagens do pinho
planetrio maior giram a engrenagem anelar de
sada no sentido horrio. A engrenagem anelar de
sada gira a engrenagem intermediria no sentido
horrio e esta rotaciona a engrenagem movida
intermediria no sentido anti-horrio. Sendo a
e n g r e n a g e m m o v i d a i n t e r m e d i r i a encaixada
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Tipos de fluido
Transmisso
Esta transmisso utiliza somente o fluido VW ATF ou Esso LT-71141, no substituir por nenhum outro tipo de fluido
Quantidade para o primeiro abastecimento: 5,3 litros.
Diferencial
No diferencial deve-se utilizar o fluido sinttico SAE75-W90. O lubrificante sinttico destinado a prolongar a vida
do diferencial em condies normais.
Quantidade para o primeiro abastecimento: 0,75 litros.
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Completar o fluido
Trocar o fluido
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Solenides
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Solenides (continuao)
Existem 7 solenides montados no corpo de vlvulas
da transmisso. Estes solenides esto conectados no
chicote com fita condutiva. O chicote passa pela lateral
da carcaa com o conector redondo principal fixado a
uma placa parafusada no topo da carcaa ao lado das
ligaes. A alimentao (voltagem) principal fornecida
atravs do pino #1. Este terminal com voltagem da bateria
passa alimentao atravs do chicote que vai at o final
do suporte. Ali, soldado ao sensor de temperatura e os
6 outros chicotes seguem levando alimentao da bateria
(voltagem) para 6 dos 7 solenides.
Sensor de temperatura
O sensor de temperatura (figura) mede aproximadamente
200K em temperatura ambiente e baixa a resistncia
assim que o fluido da transmisso aquece. O sinal do
sensor de temperatura vem do chicote e vai at o pino
#12 do conector. Este sensor monitora a temperatura do
fluido da transmisso continuamente.
A resistncia de 6 dos 7 solenides (solenides # 1, 2,
3, 4, 5, e 7) mede aproximadamente 60 Ohms cada. A
resistncia do solenide #6 mede aproximadamente 5
Ohms. Todos os seis solenides com resistncia de 60
Ohms so normalmente solenides abertos e fecham
para manter a presso quando energizados. O solenide
#6 um solenide de controle da presso modulada e
um solenide normalmente fechado. Este solenide tem
sua prpria voltagem fornecida pelo pino #2. Um resistor
de 200 Ohms est soldado em um circuito paralelo ao
solenide de controle de presso.
O mdulo de controle do motor (ECU) controla o tempo
e a qualidade da mudana proporcionando sinais de
massa a cada um dos sete solenides. Os solenides 1,
2, 3 e 4 so utilizados para controlar o tempo de
mudana. As transies das mudanas so controladas
pelos solenides 5 e 7. O solenide 6 controla a presso
principal da linha como anteriormente explicado.
Se os solenides no tiverem fora para serem ener-
gizados, a transmisso poder engatar a terceira marcha
para sair. A baixa manual e a r tambm podero ser
engatadas caso os solenides no tenham fora. O
mdulo de controle do motor (ECU) tambm poder
liberar a terceira marcha caso tenha monitorado um
problema no sistema atravs do modo de emergncia.
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Especificaes
K1
Disco mola
1 disco de ao 2mm
4 discos de ao 1,5mm
5 discos composite 1,5mm
Placa de reao 5,2mm
Folga 1,1mm
K2
5 discos de ao 2mm
1 disco mola 1,6mm
4 discos composite 1,5mm
1 placa 6,4mm
Anel trava 1,6mm
Folga 1,05mm
K3
Disco mola acoplada 4,1mm
Placa de reao 5,3mm
4 discos de ao 1,5mm
5 discos composite 1,5mm
1 trava 0,9mm
Folga 1,4mm
B2
1 placa 3mm
3 discos de ao 1,9mm
1 anel de regulagem 1,7mm
4 discos composite 1,6mm
Disco mola 2,5mm
Folga 2,5mm
B1
Folga 1,2mm
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Esquema Eltrico
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Medidas de Segurana
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5- Sinal do potencimetro da vlvula da borboleta G69 (1) 39- Interruptor de passagens Tiptronic ou livre
16- Interruptor do kickdown - F8 50- Potencimetro da vlv. da borboleta - G69 (5V) (1)
18- Interruptor multifuno - F125 - (contato 5) 52- Somente veculos com Tiptronic: regular para baixo
25- Sinais de entrada e sada da rede CAN (alta) 59- Livre ou interruptor de presso do freio
28- Massa do potencimetro da vlv. da borboleta - G69 (1) 62- Interruptor multifuno - F125 (contato 6)
29- Solenide de bloqueio da alavanca seletora - N110 63- Interruptor multifuno - F125 (contato 1)
31- Demanda: ventilador do lquido refrigerante 65- Sensor de velocidade do veculo - G68
(1) Usados somente em veculos sem rede CAN. Em veculos com rede CAN estas cmaras no so usadas. Por isso, o
mdulo de controle recebe as informaes da rede CAN ou transmite as informaes rede CAN (3 + 25).
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Se os resultados
Passo
Pino/ C omponente Valor de no estiverem
de Condio para Teste
Terminal Verificado Voltagem dentro da
Teste
especificao
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Diagnsticos de Falhas
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Po te ncimetro da vlvu la d a Inte rrup o d o ca bo o u cu rto C aso esta falh a seja ind icad a,
bo rb ole ta - G69 circu ito massa. deve -se basicamen te efetu ar
Sinal fora da to lern cia Mdu lo de controle do motor ou tamb m o a uto diagn stico do
po te ncimetro da vlvu la da m dulo d e co ntro le do mo to r.
bo rb oleta - G69 (n a un id ade de C aso sejam indicadas
005 18
co ntrole d a vlvula d a bo rb ole ta ou adicion alme nte as falhas: 0063 8,
no sen sor de po sio do ped al do 01312 ou 01314, e limin-las an tes
ace lerad or - G79) - d efe ituoso . de o utras falhas.
Ve r D iagn stico E l trico, passo s 1
e 3.
Te nso de alimentao B ate ria de fe ituosa . Insp ecionar a te nso da b ate ria.
005 32 T enso de alimen tao pa ra as Ve r D iagn stico E l trico, passo 2.
vlvulas insuficien te .
Moto r/tran smisso automtica, Inte rrup o d o ca bo o u cu rto C aso sejam indicadas
coe nxo eltrica 2. circu ito massa. adicion alme nte as falhas: 013 12 ou
N e nhu m sinal N enh uma lig ao do m dulo d e 01314, e limin-las an tes de outra s.
co ntrole d o mo tor/transmisso Insp ecionar o s cabo s e cone cto re s
0063 8 au tomtica. com b ase n o e sque ma eltrico,
O sinal do potencime tro d a inclusive da red e C AN .
bo rb oleta no transmitido p ara o Ve r D iagn stico E l trico, passo 5.
md ulo de con trole d a tran smisso . Insp ecionar o mdu lo de controle
do mo tor, sub stitu ir se nece ssrio.
Te mperatura do fluido T ran smisso automtica demasiado Insp ecionar o nvel do fluido.
Sinal d emasia do a lto qu ente, mximo 148o C . Ve r D iagn stico E l trico, passo 5.
N e nhu m tipo de falha detectado C aso a te mperatu ra do fluido seja Sub stitu ir a fita co ndu tiva.
de masiad o a lta, a transmisso D esmo ntar e mon tar o circuito
mud a para a prxima marcha impresso flexvel.
00 641 infe rior.
C arg a do rebo que do veculo
de masiad a alta .
N ve l d o flu id o n o em ord em.
S enso r d e tempe ra tura d o flu id o da
tran smisso - defeitu oso.
C o ntro le da ve lo cid ade F alh a eltrica/h id ru lica. Ve r D iagn stico E l trico, passo 4.
Sinal n o p lau sve l E mb re age m com caixa d o Ve rificar em o perao em q ual
0065 2 distribuido r d efeituo so. ma rch a o e rro acontece .
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E mb re agem de ponte d o con verso r E m breagem d e pon te com deslize . D e slize da e mb re agem de ponte d o
01192 F alha me cnica C aixa do distribuidor de feitu osa. conve rsor, insp ecio nar.
V e r D iag nstico E l trico, passo 7.
S ole nide d e bloqu eio da alavanca Interrupo do cabo o u curto circuito V e r D iag nstico E l trico, passo 5.
se letora - N 110 m assa.
01236
Inte rrupo/ curto circuito m assa S olenide de b loq ueio da alavanca
sele tora - N 1 10 - defeituoso .
R ede C A N p rop ulso C abo s da rede C A N /conectores Insp ecio nar os cabo s e cop nectores
01312 D efeituoso defeituoso s. da rede C A N co m base n o
N enh um a com unicao esqu em a eltrico .
M du lo de co ntrole do mo tor C abo s da rede C A N /conectores Insp ecio nar os cabo s e con ecto re s
N enh um a com unicao defeituoso s. da rede C A N co m base n o
0131 4 Falh a no sistem a: M otor esqu em a eltrico .
Insp ecio nar o m du lo d e con trole
do mo tor.
M du lo de co ntrole do freio C abo s da rede C A N /conectores Insp ecio nar os cabo s e con ecto re s
N enh um a com unicao defeituoso s. da rede C A N co m base n o
01316 Falh a no sistem a: A B S . esqu em a eltrico .
Insp ecio nar o m du lo d e con trole
do A B S .
N OTA : S om ente ap s a de tec o das p ossve is cau sas das falh as e e liminao das falhas me cnica, hidrulica ou
com pon ente eltrico/e letr nico defeituo so e ca bos e conex es q ue se deve substituir o m dulo de contro le J217.
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a a
1. Embreagem da marcha a r K2. 6. Embreagem K1 da 1 3 marchas com embreagem
a a
2. Calo de ajuste - podem estar montados 1 ou 2 calo K3 da 3 e 4 marchas:
de ajuste. a) as embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na
a a
3. Embreagem K1 da 1 3 marcha - as embreagens outra.
K1 e K3 esto embutidas uma na outra. b) separar a K1 da K3 utilizando prensa.
NOTA: c) encaixar a K1 na K3.
Como pea de reposio, est subordinado s letras 7. Rolamento de apoio com arruela - o rolamento de
de identificao da transmisso automtica. apoio fica virado para o eixo primrio pequeno.
4. Anel O-ring: 8. Eixo primrio pequeno.
a) substituir sempre. 9. Rolamento de agulhas.
b) para a substituio desmontar as embreagens 10. Rolamento de apoio.
K1 e K3, utilizar prensa na desmontagem. 11. Eixo primrio grande.
a a
5. Embreagem K3 da 3 e 4 marchas com eixo da 12. Rolamento de apoio
turbina.
13. Arruela do rolamento de apoio - com rebordo.
NOTA:
14. Carregador planetrio grande.
Como pea de reposio, est subordinado s letras
15. Rolamento de apoio.
de identificao da transmisso automtica.
16. Arruela do rolamento de apoio.
17. Carcaa da transmisso automtica com roda livre
montada e travas.
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4. Folga da embreagem:
2. Freio B2 da 2 e da 4 marcha:
a) calo de ajuste (D).
a) disco externo ou calo de ajuste (B).
a b) determinar a espessura, ajustar a folga da
b) determinar a espessura, ajustar o freio B2 da 2 e
a embreagem entre a K1 e a K2.
da 4 marchas.
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V a lo r M e d id o ( m m ) C a l o s d e A ju s t e ( m m )
1 ,2 6 - 1 ,3 5 1 ,0
1 ,3 6 - 1 ,4 5 1 ,1
1 ,4 6 - 1 ,5 5 1 ,2
1 ,5 6 - 1 ,6 5 1 ,3
1 ,6 6 - 1 ,7 5 1 ,4
1 ,7 6 - 1 ,8 5 1 ,5
1 ,8 6 - 1 ,9 5 1 ,6
1 ,9 6 - 2 ,0 5 1 ,7
2 ,0 6 - 2 ,1 5 1 ,8
2 ,1 6 - 2 ,2 5 1 ,9
2 ,2 6 - 2 ,3 5 2 ,0
2 ,3 6 - 2 ,4 5 2 ,1
2 ,4 6 - 2 ,5 5 2 ,2
2 ,5 6 - 2 ,6 5 2 ,3
2 ,6 6 - 2 ,7 5 2 ,4
2 ,7 6 - 2 ,8 5 2 ,5
2 ,8 6 - 2 ,9 5 2 ,6
2 ,9 6 - 3 ,0 5 2 ,7
3 ,0 6 - 3 ,1 5 2 ,8
3 ,1 6 - 3 ,2 5 2 ,9
Exemplo:
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Transmisso Automtica - VW 01M
x=k+ 1 -m
2
A =calo de ajuste
x = medida da folga
I = posio do mbolo na roda livre
m = altura do conjunto de discos com a placa de
presso
K =valor constante = 26,9 mm
ATENO:
K determinado pela altura estabelecida pela
construo do crter da transmisso automtica, no
sendo, por conseguinte, ajustvel.
Calcular I
x=k+ 1m
2 = 26,9 + 3,6 - 25,3 = 3,4 mm
2
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Transmisso Automtica - VW 01M
T a b e la d e C a l o s d e A ju s t e
F o lg a " x " (m m ) C a l o s d e A ju s t e ( m m )
2 ,3 6 - 2 ,4 5 1 ,0
2 ,4 6 - 2 ,5 5 1 ,1
2 ,5 6 - 2 ,6 5 1 ,2
2 ,6 6 - 2 ,7 5 1 ,3
2 ,7 6 - 2 ,8 5 1 ,4
2 ,8 6 - 2 ,9 5 1 ,5
2 ,9 6 - 3 ,0 5 1 ,6
3 ,0 6 - 3 ,1 5 1 ,7
3 ,1 6 - 3 ,2 5 1 ,8
3 ,2 6 - 3 ,3 5 1 ,9
3 ,3 6 - 3 ,4 5 1 ,0 + 1 ,0
3 ,4 6 - 3 ,5 5 1 ,0 + 1 ,1
3 ,5 6 + 3 ,6 5 1 ,1 + 1 ,1
3 ,6 6 - 3 ,7 5 1 ,1 + 1 ,2
3 ,7 6 - 3 ,8 5 1 ,2 + 1 ,2
3 ,8 6 - 3 ,9 5 1 ,2 + 1 ,3
3 ,9 6 - 4 ,0 5 1 ,3 + 1 ,3
4 ,0 6 - 4 ,1 5 1 ,3 + 1 ,4
4 ,1 6 - 4 ,2 5 1 ,4 + 1 ,4
Folga:
Min. = 1,25 mm
Mx. = 1,55 mm
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Transmisso Automtica - VW 01M
NOTA:
Selecionar a espessura do calo de ajuste. Para isso,
medir a folga x e determinar a espessura do calo:
Folga x = a - b
Calcular a:
1. Para o processo de medio, a carcaa da
transmisso automtica tem que ser girada no
cavalete de montagem de maneira que fique com o
eixo principal para baixo.
2. Colocar a rgua (A) na carcaa da transmisso
automtica.
3. Comprimir a K1 junto com a K3 para baixo (seta), e
medir com o calibre de profundidade (B) na K1.
Exemplo:
Valor medido 1 = 88,5 mm
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Transmisso Automtica - VW 01M
Calcular b:
Medida da folga x = a - b
= 54,2 mm - 51,0 mm = 3,2 mm
Tabela de Calos de Ajuste 3. Selecionar os calos de ajuste de acordo com a
tabela.
Folga "x" (mm) Calos de Ajuste (mm)
4. Fazer uma medio de controle da folga da
2,54 1,4 embreagem, aps a montagem da bomba de fluido.
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Transmisso Automtica - VW 01M
Para dar incio ao ajuste, instalar os componentes sem 8. Disco interno do freio B2 - subordinado, como pea,
o calo de ajuste (11), sem o ltimo disco externo (10) e s letras de identificao da transmisso automtica
sem a placa de apoio da mola (6). 9. Disco externo do freio B2 - utilizar sempre discos
externos de 2 mm de espessura.
1. Carcaa da transmisso automtica 10. Disco externo do freio B2:
2. Trava - para o tubo de apoio. a) 3 mm de espessura.
3. Tubo de apoio do freio B2: b) no instalar para ajustar o freio B2.
a) subordinado, como pea, s letras de iden- 11. Calo de ajuste - no instalar para ajustar o freio B2.
tificao da transmisso automtica.
12. Anel de reteno - para ajustar o freio B2 colocado
b) instalar, de modo que a ranhura encaixe na trava com o lado liso sobre o ltimo disco interno (8).
da roda livre.
4. Disco externo do freio B2 - 3 mm de espessura.
5. Placa de apoio da mola - montar depois da montagem
do primeiro disco externo (4)
6. Placa de apoio da mola:
a) no instalar para ajustar o disco do freio B2.
b) instalar antes da montagem do ltimo disco
externo
7. Mola - subordinada, como pea, s letras de
identificao da transmisso automtica
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NOTA:
O primeiro disco externo (seta) e o ltimo disco externo
(no montar para proceder medio) tm sempre 3 mm
de espessura.
Calcular a medida a
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Transmisso Automtica - VW 01M
Calcular a medida b
4 ,7 6 - 5 ,0 0 1 ,2 5 + 1 ,2 5
5 ,0 1 - 5 ,2 5 1 ,2 5 + 1 ,5 0
5 ,2 6 - 5 ,5 0 1 ,5 0 + 1 ,5 0
5 ,5 1 - 5 ,7 5 1 ,5 0 + 1 ,7 5
5 ,7 6 - 6 ,0 0 1 ,7 5 + 1 ,7 5
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Transmisso Automtica - VW 01M
As peas de reposio da bomba de fluido e a prpria 6. Parafuso, 10 Nm - girar depois mais 45.
bomba esto subordinadas s letras de identificao da 7. Carcaa do freio B1.
transmisso automtica.
8. Engrenagem movida:
1. Anel de vedao - verificar quanto ao correto
a) a marca do fabricante (seta) est virada para o
assentamento.
apoio do estator.
2. Anel de vedao - verificar quanto ao correto
b) no caso de montagem incorreta da engrenagem
assentamento.
movida, a bomba do fluido poder travar, quando
3. Anel de vedao - verificar quanto ao correto montada.
assentamento.
9. Engrenagem motriz - o ressalto maior est virado
4. Arruela de apoio. para o apoio do estator.
5. Pisto: 10. Carcaa da bomba de fluido.
a) os lbios de vedao esto integrados no pisto 11. Anel O-ring - substituir sempre.
por vulcanizao.
12. Retentor do conversor de torque.
b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes
da montagem.
c) para montar, girar um pouco o pisto.
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Desmontagem e Montagem da
Roda Livre com o Pisto do Freio B1
1. Rolete.
2. Molas.
3. Gaiola.
4. Pista externa.
5. Pisto:
a) os lbios de vedao esto integrados no pisto
por vulcanizao.
b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes
da montagem.
c) para montar, girar um pouco o pisto.
d) posio de montagem.
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4. Firmar a gaiola.
5. Girar a armao no sentido da seta, at o batente, de
modo a que a gaiola fique fixa.
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Transmisso Automtica - VW 01M
A embreagem somente pode ser desmontada para limpar 10. Pisto secundrio:
e para inspecionar visualmente. a) os lbios de vedao esto integrados na tampa
As embreagens K1 e K3 esto encaixadas uma na outra. do pisto por vulcanizao.
b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes
1. Anis separadores - desprender 4 peas do suporte da montagem.
do disco interno. c) girar um pouco o pisto para iniciar a sua
2. Carcaa da embreagem K3. montagem.
3. Anel trava: 11. Molas de retorno - com armao de apoio e molas
a) espessuras diferentes. de presso.
b) identificar depois de remover e voltar a inserir no 12. Pisto da embreagem:
mesmo local. a) os lbios de vedao esto integrados no pisto
4. Placa de reao: por vulcanizao.
a) lado liso virado para o disco interno. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes
da montagem.
b) instalar em conjunto com o suporte do disco
interno. c) para montar, girar um pouco o pisto.
5. Disco interno. 13. Tambor da embreagem - antes de instalar o suporte
dos discos internos, montar o disco mola (8), os
6. Disco externo - sempre com 1,5 mm de espessura.
discos internos e externos no tambor da embreagem.
7. Disco externo - sempre com 2,0 mm de espessura.
8. Disco mola.
9. Anel trava.
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A embreagem somente pode ser desmontada para limpar b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes
e para inspecionar visualmente. da montagem.
As embreagens K1 e K3 esto embutidas uma na outra. c) para montar a tampa do pisto, gir-la um pouco.
1. Anel trava: d) comprimir a tampa para desmontar, montar e
a) espessuras diferentes. inserir o anel trava (7).
b) identificar depois de remover e voltar a inserir no 9. Mola - instalar entre o pisto e a tampa do pisto.
mesmo local. 10. Pisto da Embreagem:
2. Placa de reao - montar o lado do ressalto voltado a) os lbios de vedao esto integrados no pisto
para o anel trava. por vulcanizao.
3. Disco interno. b) umedecer os lbios de vedao com fluido, antes
4. Disco externo. da montagem.
5. Placa de reao - montar com o disco mola agregado c) para montar, girar um pouco o pisto.
voltado para o pisto. 11. Tambor da embreagem com eixo da turbina:
6. Disco mola - agregado placa de reao (5). a) existem dois modelos diferentes.
7. Anel trava b) de altura diferente, conforme o nmero de discos
8. Pisto secundrio: externos e internos.
a) os lbios de vedao esto integrados na tampa 12. Anel O-ring - substituir sempre.
do pisto por vulcanizao. 13. Anis de vedao do eixo - verificar quanto ao correto
assentamento.
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Transmisso Automtica - VW 01M
Veculos 98 em diante
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Transmisso Automtica - VW 01M
Srie 500L
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Srie 500U
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Transmisso Automtica - VW 01M
Srie 400
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Transmisso Automtica - VW 01M
Srie 300L
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89
Transmisso Automtica - VW 01M
Srie 300U
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Srie 200
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PASSAGENS DA COBERTURA
Srie 100
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VOLKSWAGEN 01M
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Figura 1
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Figura 2
Figura 3
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Figura 4
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Figura 5
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{
Ilustrao Mola n 26:
Modificado para Comprimento livre: 21,844 mm Comprimento livre: 26,543 mm
os modelos 98 Dimetro da mola: 8,89 mm Dimetro da mola: 8,940 mm
Dimetro do chicote: 0,660 mm Dimetro do chicote: 0,736 mm
Figura 6
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Figura 7
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VLVULAS SUPERIOR
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Figura 9
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PLACA DE TRANSFERNCIA
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Drenagem do fluido
1. Colocar um recipiente de recolhimento por baixo da
transmisso automtica.
2. Desmontar o bujo roscado de vedao (2).
3. Desmontar o tubo de respiro (1) e drenar o fluido.
4. Enroscar o tubo de respiro (2) at o batente.
Desmontagem do chicote
1. Instalar a ferramenta especial at o batente por baixo
dos conectores dos solenides.
2. Remover os conectores com a ferramenta especial
no sentido da seta.
3. Soltar o parafuso (1).
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Para a desmontagem e montagem da trava de 13. Eixo da alavanca de acionamento - est protegido
estacionamento, o eixo principal tem que ser atravs da trava e da tampa de apoio do eixo primrio.
desmontado. 14. Mola de retorno - instalar.
1. Parafuso, 4 Nm 15. Alavanca de engate - instalar em conjunto com a
2. Acionamento da vlvula manual ajustar. mola de retorno.
3. Eixo seletor com came de seleo - remover e 16. Pinho da trava de estacionamento - lado
encaixar. arredondado virado para o denteado do eixo
4. Pinos elsticos - remover e encaixar. primrio.
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Verificao
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1. Conjunto planetrio
2. Engrenagem de sada
NOTA:
As reparaes na engrenagem de sada somente
podem ser realizadas depois da desmontagem dos
componentes do conjunto planetrio.
3. Eixo secundrio
4. Coroa do diferencial
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No necessrio desmontar o eixo secundrio e o a) montar com o lado achatado voltado para o lado
diferencial. da engrenagem de sada.
1. Parafuso tensor, 250 Nm: b) inserir na engrenagem de sada antes de montar
a) para remoo e instalao, acionar a trava de o parafuso tensor (1).
estacionamento. 8. Pista externa do rolamento de roletes cnicos:
b) utilizar pea de encaixe de 22 mm a) remover com um puno.
c) antes da instalao do parafuso tensor, instalar b) encaixar com anel de presso e um puno com
o rolamento de apoio (7). comprimento correspondente.
2. Disco mola - o lado com curvatura fica virado para o c) instalar com massa de travamento.
parafuso tensor. 9. Pista interna do rolamento de roletes cnicos:
3. Calo de ajuste - calcular a espessura - ajustar a a) remover.
engrenagem de sada.
b) inserir na prensa.
4. Pista interna do rolamento de roletes cnicos - depois
c) instalar com massa de travamento.
de medir o calo de ajuste, instalar com massa de
travamento na engrenagem de sada. 10. Engrenagem de sada:
5. Pista externa do rolamento de roletes cnicos: a) com polia de impulsos para o sensor de velo-
cidade - G68.
a) remover com um puno.
b) ajustar.
b) encaixar com anel de presso.
c) em caso de dano, substituir sempre a engrena-
c) instalar com massa de travamento.
gem de sada em conjunto com a engrenagem
6. Carcaa da transmisso automtica. secundria.
7. Rolamento de apoio: d) em caso de substituio da engrenagem de sada,
ajustar o carregador planetrio.
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Em caso de reutilizao dos rolamentos de roletes lbios de vedao com massa universal
cnicos, identificar o calo de ajuste. (silicone).
Para desmontar e montar o diferencial no necessrio b) pode ser substitudo com a transmisso auto-
desmontar o eixo secundrio. mtica montada.
1. Carcaa da transmisso automtica. c) remover com a ferramenta especial.
2. Engrenagem do velocmetro - com marcao como d) encaixar.
indicao do nvel de leo. 7. Anel cnico - o lado cnico fica apontado para o
3. Eixo secundrio I flange articulada: diferencial.
a) instalar a rosca para o lado da flange articulada. 8. Arruela de encosto - colocar por cima da mola de
b) remover antes da desmontagem do diferencial. presso.
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Instalao:
1. Instalar a flange articulada, o disco mola e a trava.
2. Encaixar a flange articulada com a ferramenta
especial.
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Aquecer a pista interna do rolamento de roletes cnicos c) inserir na prensa (no caso dos rolamentos serem
at 100C antes de encaixar. do mesmo tamanho dos dois lados).
Aquecer o calo de ajuste para rolamentos de roletes d) inserir na prensa.
cnicos at 100C antes de encaixar a pista externa do 4. Pista externa do rolamento de roletes cnicos:
rolamento de roletes cnicos.
a) remoo e instalao somente com o calo de
ajuste quente.
1. Carcaa do diferencial com coroa rebitada:
b) remover com um puno de cobre.
a) a coroa rebitada para o diferencial est rebitada
c) encaixar.
na carcaa do diferencial e deve ser, em seguida,
trabalhado. 5. Carcaa do rolamento de roletes cnicos:
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7. Instalar as satlites.
8. Instalar o jogo de arruelas de encosto com leo da
transmisso.
9. Instalar as satlites, encaixar o eixo e fix-Io com o
pino elstico.
0
10. Instalar as planetrias viradas por 180 e gir-Ias no
sentido da seta.
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Ajuste do Diferencial
Para evitar trabalhos de ajuste desnecessrios aps a 8. Rolamento de roletes cnicos do eixo secundrio:
montagem do diferencial, deve-se prestar ateno a) substituir sempre em conjunto.
tabela de ajustes nas prximas pginas.
b) na substituio do rolamento de roletes cnicos,
determinar de novo o calo de ajuste.
1. Engrenagem de entrada ajustar.
c) ajustar.
2. Eixo secundrio ajustar.
9. Rolamento de roletes cnicos do diferencial:
3. Diferencial ajustar.
a) substituir sempre em conjunto.
4. Arruela de ajuste da engrenagem de entrada -
b) ajustar.
determinar a espessura de acordo com a tabela.
5. Calo de ajuste do eixo secundrio - determinar a
espessura de acordo com a tabela.
6. Calo de ajuste do diferencial.
7. Rolamento de roletes cnicos para a engrenagem
de entrada:
a) substituir sempre em conjunto.
b) na substituio do rolamento de roletes cnicos,
determinar de novo o calo de ajuste.
c) ajustar.
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Ajuste:
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NOTA:
As diferenas de tolerncia permitem uma medio rigorosa da espessura do calo necessrio.
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Exemplo:
Disco mola + valor de medio ......................... 2,50 mm
- pr-carga do rolamento ................................... 0,18 mm
= espessura do calo de ajuste ........................ 2,32 mm
Ajuste do diferencial
1. Apertar com 150 Nm o corpo do rolamento com a
ferramenta especial at ao batente e fix-lo.
2. Apertar o calo de ajuste com 50 Nm e identific-lo.
3. Girar o calo de ajuste por mais 5 dentes e fix-lo,
desta forma est ajustada a pr-carga do rolamento
de roletes cnicos.
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Conversor de Torque
1. A bomba de fluido acionada pelo conversor de
torque.
2. Na montagem do conversor de torque deve-se prestar
ateno a que os dois dentes de acionamento fiquem
engatados nas ranhuras da pista interna da bomba
de fluido.
3. Existem vrios tipos de conversores de torque. A
identificao feita com base nas letras de identi-
ficao (seta) na transmisso automtica montada.
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Funcionamento do bloqueio do
conversor de torque
1. O bloqueio do conversor acionado por meio do
solenide N91 no corpo de vlvulas. Os momentos
de fechamento e abertura do bloqueio de desliza-
mento so definidos pelo mdulo de controle.
2. Fecha-se predominantemente em 3 e 4 marchas
para bloquear o deslizamento do conversor de torque.
NOTA:
Atravs do solenide se modifica sem escalonamentos
a presso do fluido da transmisso.
3. Para abrir e fechar o bloqueio de deslizamento do
conversor, aplica-se presso de leo alternadamente
atravs de 3 condutos de fluido.
4. A configurao conceitual de 3 condutos com o
solenide N91 permite pressurizar e despressurizar
controladamente o sistema para fechamento e
abertura do bloqueio de deslizamento. Desta forma,
possvel fechar o bloqueio com caractersticas de
conforto e sem trancos.
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Estes sintomas podem ir desde um comportamento incorreto do cmbio at cair em emergncia sem explicao.
Isto se chama dirigibilidade. Muitos j devem ter ouvido falar em Aprendizado do Mdulo, e disto exatamente do
que estaremos falando agora.
Apenas para reforar e no cair no esquecimento, todos os cdigos de erro anteriores devem ser limpos da
memria, sejam eles soft-code ou hard-code. Isto no uma opo mas uma necessidade e deve ser feito com um
scanner do tipo simples ou completo. Desligar a bateria NO apaga os cdigos de erro, alm de perder uma srie
de informaes importantes inclusive cdigo de rdios e alarmes.
Se voc estiver em dvida, este procedimento deve ser feito se foi feita a:
1. Troca do ECM ou TCM;
2. Troca do motor;
3. Troca do corpo de vlvulas (VB);
4. Troca da borboleta ou ajuste da borboleta (TPS);
5. Troca dos solenides do VB.
Esta rotina valida para os cmbios da srie 096, 097, 098, 01M, 01N e 01P e serve para recalibrar o TPS e Kick-
Down.
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