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Psicologia: Pesquisa & Trnsito, v. 2, n 1, p. 45-52, Jan./Jun.

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A ergonomia veicular do sculo XX1

Reinier Johannes Antonius Rozestraten Universidade Catlica Dom Bosco

Resumo
A Ergonomia nasceu oficialmente em 1949 na Universidade de Oxford, porm desde o comeo do sculo XX o automvel j ganhou
diversos melhoramentos ergonmicos. Primeiro veio a carroceria e o problema do campo visual do motorista, janelas e espelhos. O
motorista necessitava sempre de mais informaes sobre seu veculo, o funcionamento de suas partes e sua velocidade. Junto a estas,
vieram os requisitos de conforto para os dois sexos, resolvidos com diversas adaptaes ergonmicas nos assentos, no espao para as
pernas, na fora sobre os pedais e na regulagem da temperatura. Estudos ergonmicos foram realizados para tornar os movimentos mais
eficientes e ergonmicos. Por fim, diversas medidas ergonmicas foram tomadas para a proteo do motorista e seus passageiros em
caso de acidente e contra os ladres. Essas medidas ergonmicas melhoraram muito o trabalho do motorista.
Palavras-chave: Ergonomia veicular, Carro, Trnsito e ergonomia.

Vehicle ergonomics in the XX century


Abstracts
Ergonomics was officially born at the Oxford University in 1949, but from the beginning of the XX century the automobile undergoes
various ergonomic applications. First came the chassis and the problem of the visual champ of the driver, windows and mirrors. The
driver must always have more information about his car and the functioning of its parts and its velocity. With all these came also the
requirements of comfort for both sex, solved by various ergonomic adaptations of the seat, of space for legs, of force on pedals and
temperature regulation. Ergonomic studies were realized to make movements more efficient and ergonomic. Also various ergonomic
measures were made for the protection of the driver and his passengers in the case of accidents and against thieves. These ergonomic
measures improve very much the drivers task.
Keywords: Vehicular ergonomics, Car, Traffic and ergonomics.

Ergonoma vehicular del siglo XX


Resumen
La ergonoma oficialmente naci en 1949 en la Universidad de Oxford pese al automvil haber tenido mejoras ergonmicas desde
principios del siglo XX. Primero la carrocera y el problema del campo visual del conductor, ventanas y espejos. El conductor precisaba
a todo momento ms informaciones sobre su vehculo, el funcionamiento de sus partes y su velocidad. Justo a eso vinieron los
requisitos de la comodidad para los dos sexos, resueltos con varias adaptaciones ergonmicas en los bancos, en el espacio para las
piernas, en la fuerza sobre los pedales y en la regulacin de la temperatura. Estudios ergonmicos han sido realizados para dejar los
movimientos ms eficientes y ergonmicos. Finalmente han sido llevadas a cabo varias medidas ergonmicas para la proteccin del
conductor y sus pasajeros en caso de accidente o contra ladrones. Esas medidas ergonmicas han mejorado mucho el trabajo del
conductor.
Palabras clave: Ergonoma vehicular, Automvil, Trnsito y ergonoma.

Uma das primeiras contribuies que a ergonomia vocos, o que se chama a facilidade de comunica-
forneceu ao veculo no sculo XX foi a carroaria, o. Outro ponto importante a facilidade de movi-
pois os primeiros veculos eram abertos. Alguns leito- mentos. Os diversos dispositivos que devem ser
res podem se lembrar dos carros dos anos vinte e o manipulados com as mos ou com os ps devem ser
minsculo vidro traseiro; mesmo com o retrovisor in- de fcil alcance e de fcil movimento. Outro item o
terno a viso para trs era muito restrita. A visibili- conforto: o assento do carro, bem como a altura do
dade ou a extenso do campo visual um dos pontos volante e a posio dos pedais devem permitir uma
ergonmicos mais importantes, pois, o motorista de- postura cmoda. Freqentemente tem-se que viajar num
pende das informaes do ambiente. Por outro lado, carro fechado e por isso, o veculo tem que ter uma ade-
ele tambm deve emitir suas mensagens para este quada ventilao ou ar condicionado, assim como pos-
ambiente, por meio de diversos sinais, claros e inequ- sibilidade de aquecimento e desembaadores.

1
Endereo para correspondncia:
Rua 2 de Outubro, 62, Bloco. E, apto. 14, CEP 79118-070. Bairro So Francisco, Campo Grande/MS.
E-mail: reinierr@terra.com.br
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O motorista est trabalhando com ua mquina que sibilidade de um acidente grande. Uma tentativa para
lhe deve fornecer informaes a respeito do funcio- eliminar o ngulo morto o espelho periscpio mon-
namento das suas partes. Estas informaes do ve- tado no teto do carro, mas que no venceu.
culo devem ser rpidas e confiveis. Cada veculo Para ampliar mais o campo de viso dos espelhos,
est sujeito a ter um acidente, alm da primeira coli- colocaram-se espelhos convexos. Estes, no entanto,
so de um carro contra outro, pode haver uma se- ao mesmo tempo em que ampliam o campo de viso
gunda coliso, do motorista e dos passageiros contra tambm do uma imagem distorcida da distncia at
as partes do interior do carro. Portanto, necessrio o carro que est vindo de trs, parecendo estar mais
que os carros tenham dispositivos de proteo em longe. Isso pode causar acidentes. Mortimer (1971)
caso de acidente e tambm a proteo contra roubos. acha que esta distoro quanto distncia, no cons-
titui um problema srio contanto que o raio da curva-
1. A Visibilidade e Campo Visual tura esteja superior a 75 cm. Shinar (1978) menciona
um estudo de Burger (1976) no qual avaliou 12 siste-
a) Visibilidade de dia mas diferentes de retrovisores e chegou concluso
Uma vez que a quase totalidade das informaes de que quanto maior o campo horizontal do espelho,
chega ao motorista por meio da viso, a visibilidade menos tempo se gasta nele. Os espelhos convexos
de mxima importncia. A carroaria, que nos primei- ofereciam um campo maior, mas tambm exigiam olha-
ros decnios do sculo XX ainda lembrava a carrua- delas mais freqentes, para avaliar melhor as distn-
gem, com uma pequena janela traseira, a partir dos cias distorcidas, de modo que por fim exigiam mais
anos trinta foi se transformando numa redoma de vi- tempo.
dro. Viso desembaraada para todos os lados, com Uma soluo intermediria colar um pequeno
limpadores na frente e atrs. Assim, uma propaganda espelho convexo sobre um espelho comum, de modo
da Volvo (1976) diz que a largura das colunas laterais que se tenha um campo de viso ampliado ao mesmo
da frente menor do que a distncia normal entre os tempo em que se tenham suficientes indcios para
olhos de uma pessoa, de tal maneira que os olhos vem avaliar mais exatamente as distncias, o que se v
em volta delas. aplicado mais nos caminhes do que nos carros de
Mesmo que o motorista, na maioria do tempo, es- passeio. Outro problema, especialmente em pases mais
teja olhando para frente, ele tambm deve saber o ensolarados, so os filmes escuros sobre as janelas
que est acontecendo atrs e aos seus lados. Veio o dos carros para diminuir a entrada da luz e impedir a
retrovisor interno, que na medida em que a janela tra- viso para dentro do carro, porm, somente so per-
seira aumentou, deu uma viso bastante ampla do tr- mitidos com determinado grau de transparncia.
fego atrs. Veio depois o retrovisor ao lado esquerdo,
o lado por onde o motorista freqentemente entra no b) Visibilidade de noite
trfego quando est estacionado, por onde ele sai do Falta de iluminao, especialmente na periferia de
carro, e por onde os carros conforme as regras de- cidades grandes, obriga s vezes a usar luz alta onde
vem ultrapass-lo. Esse aumento da rea visual foi normalmente no seria permitido. As regras so cla-
ainda melhorado pelo retrovisor ao lado direito, de ras, mas a realidade nem sempre corresponde a elas.
maneira que o motorista tambm tem uma viso so- Muitos veculos, especialmente os mais altos, que so-
bre o trfego que est se aproximando quando ele frem pouco ofuscamento pelos faris de outros car-
teve que estacionar do lado esquerdo da via e tem ros, passam sem diminuir seus faris. Ofuscamento
que entrar no trfego pelo lado direito. O conjunto o efeito de luz forte que entra no olho do motorista e
desses trs espelhos no cobre, no entanto, todo o que abaixa sua capacidade de ver, detectar, distinguir
panorama atrs do carro. Tm-se as colunas que su- e discriminar. Por um momento o motorista fica qua-
portam o teto e que esto entre as janelas laterais se-cego. Todo bom motorista nessa situao procura
traseiras e a janela traseira e que so bem mais largas se defender de algumas formas, nunca olhando dire-
do que as da frente, provocando o fenmeno do n- tamente para os faris dos carros que vem vindo e
gulo morto. Um veculo, especialmente uma moto, olhando mais fixamente para o lado direito da estra-
pode estar nesse angulo morto, entre o campo de vi- da. Existem tambm culos de sol que reduzem o ofus-
so do espelho lateral e o do retrovisor interno. A pos- camento atravs de filtros polarizantes, o que poderia

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ser combinado com o uso de faris de luz alta polari- indicar ao motorista que segue a posio e os movi-
zada. A luz polarizada uma luz que passa por um mentos do carro a sua frente. O nico inconveniente
filtro que faz com que todos os raios se tornem para- quanto cor que conforme as pesquisas de Safford,
lelos uns aos outros. Usando um segundo filtro do Rockwell & Banasik (1970) faroletes vermelhos pa-
mesmo tipo, mas virado 90 graus, este ltimo bloqueia recem estar mais distantes que faroletes azuis ou ver-
os raios que o primeiro deixou passar, afastando o des, o que pode facilitar batidas traseiras noite.
perigo de ofuscamento. Os experimentos a esse res- Mais criticvel ainda o sistema de luzes de freio
peito j foram realizados por Tsongos e Schwab em atual. Principalmente noite, o uso do freio indicado
1970 com bons resultados. por luzes vermelhas, perto ou at junto dos faroletes
Outro sistema um farol de luz mdia, que gas- que indicam a posio do carro. Provavelmente uma
taria menos luz para o lado esquerdo e iluminaria mais mudana de cor para verde ou azul seria mais bem
para o lado direito. Conforme Shinar (1978), a visibili- notada. Os estudos psicofsicos de Stevens & Ste-
dade dos objetos ao lado direito ficaria aumentada em vens do ano 1963 j tinham demonstrado que nossa
25%. De acordo com as pesquisas de Mortimer (1971) capacidade para julgar diferenas na intensidade de
a intensidade de ofuscamento de um carro vindo com luz no muito boa. Para ver subjetivamente o dobro
faris mdios seria a mesma do que se estivesse com de uma intensidade, deve-se aument-la dez vezes.
faris de luz baixa. Esse tipo de faris faz com que os Uma boa soluo que torna a luz do freio mais visvel
sinais ao lado direito sejam vistos a maior distncia, au- para o motorista que segue, a luz do freio quase na
mentando assim o tempo para eventuais reaes. Infe- mesma altura dos olhos dele, na parte de cima ou de
lizmente, esses dispositivos ergonmicos no entraram baixo da janela traseira. O uso desta luz foi determi-
em uso. Uma outra maneira de aumentar a visibilidade, nado como obrigatrio pelo CONTRAN em 1990, mas
especialmente nas curvas, um farol que gira junto com no h sanes para seu no-uso, nem entrou no C-
o volante, e que ilumina assim a curva frente. digo de Trnsito Brasileiro (CTB).
Outra dificuldade a luz de freio, que a mesma
2. A Comunicao se o motorista freia um pouco ou se ele d uma frea-
da brusca e funda. Ela no informa sobre o grau da
Quando o motorista est isolado no seu carro, fa- frenagem, e esse pode ser um dado importante para
lar com outros motoristas praticamente impossvel. quem segue. Diversos sistemas foram propostos.
Apesar disso, ele precisa se comunicar para informar Rockwell e Treiterer realizaram um estudo em l968
aos outros quais so as suas intenes na direo de comparando dois diferentes sistemas de freio com o
seu veculo. Em primeiro lugar temos os faroletes pis- que atualmente usado. O primeiro era o trilight,
ca-pisca, que tanto na frente quanto atrs indicam cla- vermelho para o freio, amarelo quando se quer en-
ramente o tipo de converso que o carro vai fazer. O costar, e verde que indica que se est com o p no
pisca-pisca, por causa de sua intermitncia, chama acelerador. O segundo chamado AID (accelaration
mais a ateno que o antigo indicador de seta usado information display) consiste de duas fileiras de lm-
nas primeiras dcadas do sculo XX. lamentvel padas ou faroletes, uma vermelha e outra verde, para
que ainda haja motoristas que no sabem como fazer indicar respectivamente os nveis de desacelerao e
funcionar o pisca-pisca para a direita ou para a es- de acelerao. No entanto, no detectaram diferen-
querda. Aqui talvez pudesse ser dada uma soluo as na resposta de frear entre esses sistemas e o sis-
ergonmica mais adequada, uma alavanca em posi- tema atual quando o carro que ia frente realmente
o horizontal, cujo desvio para a direita acende o pis- freava. O resultado desse estudo criticvel, pois os
ca-pisca ao lado direito e o desvio para esquerda o do participantes sabiam que era um experimento e por
lado esquerdo. Pode se perguntar se a altura em que isso ficaram mais alerta.
est colocado o pisca-pisca ideal. Para o carro que Voevodsky (1974) trabalhou com um sistema que
segue a luz do pisca-pisca e a do freio podem estar alm de informar sobre a fora da freada tambm
muito baixo; um pisca-pisca altura do teto ou um chamava mais a ateno. Usava uma srie de luzes
pouco abaixo, talvez fosse mais visvel. amarelas que acendiam progressivamente na medida
Os faroletes vermelhos traseiros sem dvida so em que fora da frenagem aumentava. A intensida-
importantes noite, principalmente na estrada, para de dessas luzes amarelas era quatro vezes maior do

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que a intensidade dos faroletes de freio normais. Ele que a razo A/0,5W permanea a mesma, sendo que
realizou o experimento com 500 taxistas e obteve como A a amplitude do movimento pretendido, e W o ta-
resultado uma reduo de 50% nas colises traseiras. manho de tolerncia do erro. Quando se precisa de
Que esse resultado no foi por causa de uma partici- 0,5 segundo para movimentar uma alavanca na ex-
pao consciente num estudo, foi demonstrado pelo tenso de 10 cm, com uma tolerncia de erro de 2,5
fato de que os outros tipos de acidentes no aumenta- cm, ento se gasta o mesmo tempo para uma exten-
ram nem diminuram nesse perodo. Houve, no entan- so de 20 cm, mas com uma tolerncia de erro de 5
to, uma queixa a respeito da luz muito forte que cm. A concluso que quando se exige a mesma
ofuscava os que seguiam o carro noite. preciso do movimento se gasta necessariamente mais
Na parte traseira do carro temos ainda a luz da tempo. Conforme Murrell (l969), esta relao rec-
marcha r. Sendo uma luz branca, ela ajuda a ver proca entre extenso e preciso se deve maneira
melhor o ambiente atrs do carro para onde est se como fazemos os movimentos: comeamos um movi-
dirigindo e, alm disso, para visualizar pedestres ou mento com uma rpida acelerao passando para um
mesmo outros veculos. uma mensagem: Cuidado, movimento mais uniforme entre os pontos de sada e
sai do caminho, eu vou para trs. Constitui um dos de chegada, e terminamos com uma desacelerao e
pontos que deve ser ensinado s crianas, pois graves ajustamentos quando estamos perto do ponto de
atropelamentos podem acontecer porque o motorista chegada. Ainda deve se acrescentar, conforme os
no v a criana. achados de Jenkins & Connor (1949), que quando a
Outro dispositivo que emite uma mensagem a luz extenso dos movimentos aumenta, se verifica que os
piscante do alarme. Ao mesmo tempo em que um acrscimos em velocidade causam um aumento no
alerta para outros veculos, muitas vezes um pedido de tempo de ajustamentos no ponto de chegada.
auxlio. Sem dvida uma aquisio ergonmica bastante Num estudo a respeito da posio das mos no
til, mesmo que no seja usada com alta freqncia. volante, constatou-se que a fora que o motorista tem
que fazer ao dirigir depende da posio das mos no
3. A Facilidade de Movimentos volante. A melhor posio parece ser aquela de 9-3
horas ou no meio do volante aos dois lados. De acor-
No so muitos os movimentos que o motorista do com Sanders (1981), nessa posio se teria melhor
tem que fazer. No entanto, estes movimentos freqen- domnio do veculo mesmo quando estoura um pneu.
temente tm que ser executados rapidamente e com Um melhoramento bastante grande quanto diminui-
total segurana e preciso. Assim, a Volvo, na sua o da fora aplicada ao volante a direo hidruli-
propaganda j mencionada, coloca que a mo huma- ca e at uma diminuio grande de movimentos no
na mais acurada do que o p. Por isso a Volvo colo- cmbio automtico.
cou o interruptor de luz alta e baixa na coluna de Outra questo que foi estudada, mas cuja soluo
direo em vez de no cho do carro. O que foi se- infelizmente no foi colocada devidamente em prti-
guido por muitas outras montadoras. Ainda colocou ca, a distncia ideal entre o pedal do acelerador e o
um descanso para o p esquerdo para que fique no pedal do freio. Os movimentos aqui devem ser rpi-
mesmo plano que o p direito, para reduzir assim a dos e precisos. Os estudos de Drury (l975) e de Sny-
tenso muscular. Tambm se levou em considerao der (l976), que foram feitos independentemente um
o tempo que o motorista gasta para levar o p do ace- do outro, chegaram mesma concluso: a melhor dis-
lerador para o freio. Este tempo suficiente para o tncia entre o pedal do acelerador e o do freio deve
carro avanar quase 20 metros numa velocidade de ser perto de 17,5 cm. No entanto, na maioria dos car-
90 km/h. Por isso a Volvo colocou freios nas quatro ros a distncia de 10 cm ou menos, o que faz com
rodas, aumentando o potencial de frenagem. que o tempo de movimento seja maior porque o movi-
A respeito da capacidade de movimento, os clssi- mento deve ser mais lento para ser preciso.
cos estudos de Fitts (1954,1964) mostraram que o tem- Quanto localizao de manivelas, interruptores e
po de movimento continua o mesmo quando o botes, chegou-se concluso que sua localizao
movimento feito numa maior extenso, porm, a deve combinar com as expectativas do motorista. A
preciso diminui proporcionalmente. A Lei de Fitts reza Society of Automotive Engineers - SAE (l976) mos-
que o tempo de movimento fica constante contanto trou que h bastante divergncia a respeito dessas

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expectativas, que foram pesquisadas quanto locali- costas (Shinar,1978). Ainda entram os fatores como a
zao do dispositivo para abrir o cap do motor e quanto temperatura, o barulho do motor, e outros. Como afir-
localizao do boto de alarme. mam Riemersma e Moraal (1989), no muito claro
Nas pesquisas a respeito das localizaes dos di- se todas essas variveis so avaliadas de maneira ci-
versos comandos se usam medidas como a freqn- entfica para se poder chegar a um julgamento final.
cia do uso, distncia da posio das mos no volante, H tambm diferenas individuais, o que um julga
a hierarquia na importncia da ao e a freqncia e aceitvel outro acha intolervel.
durao das olhadelas. As olhadelas, ou as vezes que O grau de temperatura, a aerao e a ventilao
o motorista tem que olhar para acertar o movimento, so fatores importantes para tornar o ambiente no carro
podem ser reduzidas por uma localizao ao alcance cmodo, especialmente no Brasil. Felizmente grande
dos dedos, isto , dentro de 18 cm da posio das parte dos automveis j tem ar condicionado ou pelo
mos no volante. Como vantagens, Moussa-Hanouda menos uma ventilao. No sul do Brasil, a maioria
e Mourant (l981) e Riemersma e Moraal (1989) men- dos carros tem aquecimento e desembaadores. Ou-
cionam um tempo de reao mais curto e sem neces- tro dispositivo de aerao muito til nas viagens o
sidade de olhar. A desvantagem que h uma assento e o encosto de bolinhas de madeira ou de
possibilidade de errar, trocando os botes que esto molinhas de ferro revestido com pano, que permitem
muito perto uns dos outros. Moussa-Hamouda e Mou- que o suor evapore, evitando que a roupa fique mo-
rant (l981) pesquisaram 5 tipos de dispositivos multi- lhada.
funcionais e verificaram que o tempo de reao para Os pneus com ou sem cmara de ar e a suspenso
dispositivos que giram, era menor do que para inter- por molas e amortecedores de fato amortecem muito
ruptores do painel, mas no havia diferenas nos tem- os solavancos causados pela desigualdade do pavi-
pos de movimento para os vrios tipos. A porcentagem mento, tornando a viagem mais cmoda para os pas-
de erros era de 4%. sageiros e o motorista. Outro conforto a direo
Nas pesquisas sobre a fora necessria para pres- hidrulica e o cmbio automtico.
sionar os pedais entram diversos fatores, como sexo,
idade, perna direita ou esquerda, posio dos pedais e 5. Informaes a respeito do Veculo
da poltrona, o veculo parado ou em movimento, fadi-
ga e/ou sono, tempo de Carteira de Habilitao, expe- Vrios leitores devem se lembrar do tempo em que
rincia na direo, na estrada ou em ambiente urbano, os vidros dos mostradores do painel eram retos e re-
condies de tempo e de via, dentre outros. fletiam com facilidade as coisas iluminadas no car-
ro. Bastava dar uma ligeira inclinao para evitar esse
4. O Conforto efeito de espelho e tornar as informaes dos mostra-
dores mais claras. Os resultados dos estudos ergon-
A Volvo ofereceu numa propaganda uma poltrona micos dos mostradores na indstria foram aproveitados
ajustvel em oito direes diferentes para satisfazer para os mostradores do carro. Em primeiro lugar, as
as exigncias dimensionais de 97% da populao adul- informaes binrias como ligado/desligado, suficien-
ta. A sensao de conforto ou de desconforto espe- te/falta de..., cheio/vazio, luz alta/luz baixa, aberto/fe-
cialmente importante quando se tem que fazer viagens chado, dentre outros, podem ser mais bem indicadas
maiores. No fcil dizer quais so todos os fatores por pictogramas e com luz colorida. Bastante til se-
que entram no julgamento se uma poltrona confor- ria uma informao a respeito da presso dos pneus e
tvel ou no. Existem variveis dinmicas, como as sobre a quantidade de combustvel usado por 10 km.
vibraes e as reaes dinmicas do veculo, como Shinar (1978) oferece uma sugesto, que a de uma
aceleraes e solavancos. Alm disso, h os fatores luz mestra ou luz de aviso geral, que indica que algu-
espaciais, a acomodao do corpo, o espao para as ma coisa no carro no est funcionando bem. Dessa
pernas e a facilidade dos movimentos necessrios, a forma, o motorista fica avisado e pode depois verifi-
altura do volante e sua inclinao. A Volvo ainda afir- car o que est errado. Conforme Mourant e Langolf
ma que a posio sentada coloca mais presso sobre (1976) essa luz mestra seria especialmente til para
os discos dorsais do que ficar em p. Por isso se colo- os motoristas mais idosos, para os quais a visibilidade
cou um suporte lombar ajustvel na parte estreita das dos diversos dispositivos no adequada.

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J h algum tempo, tem-se uma preocupao 2) O sistema Cabea Para Baixo (CPB) conheci-
com a diminuio do tempo que o motorista gasta do como Head Down Display (HDD).
em olhar o painel. A esse respeito inventaram-se 3) O sistema Cabea Posio Mdia (CPM).
algumas maneiras que reduzem esse tempo de pelo No sistema CPC, cria-se uma imagem virtual atra-
menos um segundo, ou quase o eliminam. De acor- vs do pra-brisa a uma distncia predeterminada, no
do com Kerihuel (1990) o tempo pode ser decom- alm do cap. Assim, os condutores tm permanente-
posto em trs fases: mente as informaes do painel dentro de seu campo
1) a fase balstica, na qual a pessoa movimenta os visual, ao olhar para o trnsito. O sistema CPB ou
olhos para o alvo; visor de cabea baixa permite afastar mais a posio
2) a fase de adaptao ao ambiente (luminosidade, clssica das informaes do painel e assim reduzir a
distncia do alvo, profundidade, por exemplo); necessidade de acomodao e de convergncia. A
3) a fase de leitura, na qual se d a compreenso e imagem virtual parece estar na continuao do pai-
a interpretao da informao. nel, mas mais longe, mais ou menos na altura das ro-
Convm reduzir o mais possvel cada uma dessas das dianteiras do carro. O sistema CPM uma posio
fases. 1) Na fase balstica conta-se com o movimento intermediria entre CPC e CPB.
do globo ocular, cuja velocidade superior a 60 graus
por segundo. Para reduzir o tempo gasto nesse movi- 6. Dispositivos de Segurana e Proteo
mento o alvo deve ser colocado altura do olho. 2)
Na fase de adaptao ao ambiente se usam os meca- Trnsito uma situao de risco. Dois milhes e
nismos de acomodao, de convergncia binocular, duzentas mil mortes por ano no mundo inteiro mos-
de adaptao luz e ao escuro e da sensibilidade ao tram isso claramente. Dessa forma, a ateno dos
contraste. A acomodao distncia uma atividade ergonomistas se voltou para esse ponto, pois um dos
muscular que ao longo do tempo causa uma fadiga objetivos principais da ergonomia evitar acidentes.
visual. A curvatura varivel do cristalino determina Um dos dispositivos de segurana para os ocupan-
essa nitidez, mas ela diminui com a idade. A conver- tes do veculo e tambm para os pedestres e outros
gncia binocular permite enxergar a profundidade e a veculos em volta o freio. Freios s nas rodas da
distncia do objeto. A adaptao luz e ao escuro frente fazem com que o carro levante a cauda quan-
depende de dois mecanismos. O primeiro a abertu- do se freia, enquanto o contrrio acontece quando os
ra ou fechamento da pupila. Essa adaptao demora freios esto apenas nas rodas de trs. O mais seguro
por volta de um quarto de segundo. No entanto, no ter os freios nas quatro rodas. Os freios percorre-
segundo mecanismo, a adaptao da retina demora ram uma evoluo desde o tempo em que eram so-
bem mais, como se pode verificar saindo de um ambi- mente mecnicos acionados por uma enorme manivela
ente bem iluminado e entrando num ambiente escuro. externa ao veculo. Todo carro deve possuir dois tipos
No carro pode haver essa adaptao quando o moto- de freios, quais sejam, um acionado pelo pedal agindo
rista adapta seus olhos ao ambiente iluminado na es- por meio do fluido de freio sobre as pastinhas por dentro
trada e depois olha para o painel relativamente escuro. das rodas, e outro, um freio mecnico de mo.
3) Na fase de compreenso e interpretao se pede Alm dos novos sistemas de freio que no blo-
que as caractersticas de tamanho dos caracteres, da queiam imediatamente a roda, tambm os pneus fo-
cor e do contraste sejam as melhores possveis. Isso ram aperfeioados. Estes, sem cmara, j substituram
favorecer a tomada de informao, e essa fase de com sucesso os pneus com cmara. Mas, o que mais
durao fixa e irredutvel, pois depende da velocida- interessa o desenho dos mesmos que pode dar maior
de do prprio sistema nervoso. Esse tempo pode sim aderncia ao asfalto, o que importante tanto nas
ser aumentado quando a pessoa no tem o conheci- curvas, quanto na estrada com pista molhada. Diri-
mento necessrio ou pouca experincia. Os sistemas gindo em estrada molhada convm no ultrapassar os
que tentam reduzir o tempo: estrada-painel-estrada; 70 km/h, para evitar hidroplanagem, que torna o carro
so trs: ingovernvel. Nesse caso nunca se deve fazer movi-
1) O sistema Cabea Para Cima (CPC) conheci- mentos bruscos ao volante, mas deixar diminuir a ve-
do na literatura norte-americana como Head-Up Dis- locidade, seguindo por alguns momentos a direo que
play (HUD). o carro est tomando. Na Europa e nos EUA um pneu

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considerado gasto se a ranhura tem uma profundi- Tem-se pensado tambm nos pedestres, que so
dade menor do que a largura de um fsforo. No Bra- as pessoas mais vulnerveis no trnsito, e que muitas
sil, infelizmente, o conceito de pneu gasto para muitos vezes quebram as pernas em contato com o pra-
idntico ao de pneu careca. bastante compre- choque metlico do carro, em caso de atropelamento.
ensvel que um pneu careca esteja muito mais sujeito Por isso se fizeram os pra-choques de material mais
derrapagem. elstico, mesmo que isso pouco resolva em colises
Outros dispositivos do carro que visam a seguran- com o veculo acima de 20 km/h.
a do motorista e dos passageiros so aqueles que A aplicao de radar que pra o carro a determi-
evitam a segunda coliso, quer dizer, a coliso dos nada distncia de um objeto no pertence mais ao
ocupantes do carro com o volante, com o pra-brisa mundo dos sonhos, mas sua aplicao geral aumenta-
ou outras partes do carro, ou mesmo o ser ejetado do ria bastante o custo do carro, bem como os dispositi-
carro. Em primeiro lugar, temos o Cinto de Seguran- vos que permitem estacionar de marcha r entre
a, que comeou como um cinto de duas pontas pelo dois carros sem a interveno do motorista. poss-
colo da pessoa. No entanto, se viu que a cabea e vel que a engenharia se desenvolva tanto que o com-
grande parte do tronco no estavam protegidas dessa putador de bordo possa vir a ser um verdadeiro
forma. Inventou-se assim o cinto diagonal que prote- motorista-rob, substituindo o motorista de carne e
gia essas partes, mas que permitia que a pessoa des- osso, podendo evitar todos os acidentes e no furar
lizasse para baixo, ferindo ou quebrando facilmente nenhum sinal vermelho. sonho de futuro, mas no
as pernas. Ambos os cintos eram de dois pontos, ou um futuro muito longnquo. Praticamente j se tem o
seja, fixavam-se num ponto aos dois lados. Veio em know-how, o que impede a aplicao, so os altos
seguida uma combinao dos dois: o cinto de trs pon- custos.
tos, dois ao lado da parede do carro e um no centro. O Desde os anos sessenta j foram inventados diversos
argumento de que o cinto de segurana dificultaria a dispositivos contra roubo de carros tanto mecnicos como
sada do carro em caso de incndio e em caso de cair eletrnicos, at se eliminaram os quebra-ventos que fa-
na gua, no tem muito sentido, pois esses casos cons- voreciam a entrada dos ladres. Apesar disso, centenas
tituem apenas 0,5 % dos acidentes, quer dizer, em de carros so roubados cada semana.
99,5% dos casos se est melhor com o cinto de segu- Ainda existem vrios aspectos no carro que mere-
rana do que sem. Alm disso, o argumento de que cem um estudo mais aperfeioado. Por outro lado, h
seria difcil soltar o cinto nesses casos tambm no diversos melhoramentos apresentados por pesquisa-
procede, pois se um simples apertar de boto para dores, mas que no so aplicados nos carros brasilei-
destravar o cinto seria difcil, como conseguiria uma ros. O grande ideal ergonmico, tanto individual como
pessoa abrir a porta, o que mais difcil. social, seria um carro que funcionasse por comandos
As crianas menores de 10 anos devem viajar no de radar e sinais de satlites completamente compu-
banco traseiro do carro, de preferncia com cinto e, tadorizados e robotizados, eliminando quase por com-
quando pequenas, presas numa cadeirinha. Em todo pleto o fator humano. Os projetos existem, porm,
caso absolutamente desaconselhvel viajar com o sua realizao de muito alto custo e em geral os
beb no colo do passageiro ao lado do motorista, mes- governos no so muito sensveis ao fato de que um
mo com cinto, pois o choque de uma coliso por meio milho e duzentas mil pessoas morrem anualmente no
da inrcia faria com que a pessoa no conseguisse trnsito mundial.
segurar e a criana seria jogada contra o porta-luva
ou atravs do pra-brisa. Se o acompanhante ainda Referncias
estiver sem cinto, a criana poderia ser esmagada entre
o corpo do adulto e o porta-luva. Nos anos oitenta, Burger, A. C. (1976). Whats ahead in rear vision devices,
foi difcil tornar o uso do cinto de segurana obriga- Traffic Safety, 76, 22-32.
trio, fato que pode ser atribudo euforia da liber- Drury, C. G. (1975). Application of Fitts Law to Foot-pedal
tao ps-ditadura. A partir dos anos noventa temos design. Human Factors, 17, 368-373.
o airbag, que se enche automaticamente em caso de Fitts, P. M. (1954). The Information capacity of the human
coliso. Hoje est disponvel tambm para os motoci- motor system in controlling the amplitude of movement.
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Psicologia: Pesquisa & Trnsito, v. 2, n 1, p. 45-52, Jan./Jun. 2006


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Recebido em maro de 2006


Reformulado em abril de 2006
Aprovado em maio de 2006

Sobre o autor:
Reinier Johannes Antonius Rozestraten professor titular aposentado da USP em Psicofsica, Psicologia da Percepo e Psicologia
do Trnsito. Desde 2000 professor no curso de graduao e ps graduao em psicologia na Universidade Catlica Dom Bosco. Autor
de livros sobre trnsito, psicopedagogia e educao para o trnsito para o Ensino Fundamental.

Psicologia: Pesquisa & Trnsito, v. 2, n 1, p. 45-52, Jan./Jun. 2006

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