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CAPTULO 8

SISTEMAS ELTRICOS DE PROTEO CONTRA OS EFEITOS DA CHUVA E DO GELO E


CONTRA FOGO

PROTEO CONTRA OS EFEITOS DA conjunto fornece os meios de fixao do brao de


CHUVA comando.

Sistemas eltricos limpadores de pra-brisas

Em um sistema eltrico, limpador de pra-


brisas, as palhetas limpadoras so giradas por um
ou mais motores, que recebem energia do sistema
eltrico da aeronave.
Em algumas aeronaves, os limpadores de
pra-brisas do piloto e o do co-piloto so
operados por sistemas separados, para assegurar
que ser mantida uma boa viso em uma das
partes do pra-brisas se um dos sistemas falhar.
A figura 8-1 mostra uma tpica instalao
eltrica de limpador de pra-brisas.
Um limpador operado eletricamente est
instalado em cada painel do pra-brisas. Cada
limpador girado por um conjunto motor-
conversor.
Os conversores mudam o movimento Figura 8-1 Sistema eltrico de limpador de pra-
rotativo do motor para um movimento alternado, brisas
para operar os braos de comando. Um eixo do

Figura 8-2 Circuito eltrico do limpador de pra-brisas

8-1
O limpador de pra-brisas controlado pela Um sistema limpador de pra-brisas
seleo do interruptor de controle, para a instalado em helicptero consiste de um brao (1)
velocidade desejada. Quando a posio HIGH impulsionado por um motor eltrico (3) cujo
selecionada (figura 8-2), os rels 1 e 2 so movimento de rotao transformado em
energizados. Com ambos os rels energizados, o batimento por um sistema biela-manivela (2).
campo 1 e o campo 2 so energizados em
paralelo. 1) Caractersticas
O circuito completado e o motor opera a Condio de utilizao: o limpador de
uma velocidade aproximada de 250 golpes por pra-brisa eficaz at 185 km/h (100kt).
minuto. Quando a posio LOW selecionada,
Velocidade de batimento: 60
o rel 1 energizado. Isto faz com que o campo 1
movimentos de ida-e-volta por
e o 2 sejam energizados em srie.
minuto.
O motor ento, opera a aproximadamente
160 golpes por minuto. Selecionando o Consumo do motor: 3 A.
interruptor para a posio OFF, ele permite aos Potncia mxima: 220W
contatos do rel retornarem s suas posies O motor equipado com um redutor e
normais. No entanto, o motor do limpador supressor de rudo.
continua a girar at que o brao de comando 2) Funcionamento
atinja a posio PARK.
Com o boto (1) pressionado o motor,
Quando ambos os rels estiverem abertos e
alimentado e aciona o brao do limpador
o interruptor PARK estiver fechado, a excitao
por meio do sistema biela-manivela.
do motor ser revertida. Isto causa o movimento
Quando o boto acionado para a
do limpador fora da borda inferior do pra-brisas,
posio desligado, o motor continua a
abrindo o interruptor de parqueamento, operado
ser alimentado pelo circuito paralelo (4)
por ressalto. Isto desenergiza o motor e solta o
at o momento em que a escova de
solenide do freio e assegura de que o motor no
alimentao (3) perde contato com o
deslizar, tornando a fechar o interruptor de
came (2) acionado pelo motor. O motor
parqueamento.
pra em posio estacionamento.

Figura 8-4 Esquema do circuito eltrico

O came de parada est montado em relao


ao sistema biela-manivela de tal maneira que o
corte de alimentao que ele provoca corresponde
posio estacionamento parando o brao do
limpador direita do pra-brisa.
Figura 8-3 Componentes do limpador de pra- Nota: o limpador de pra-brisas nunca deve
brisas de helicptero funcionar num pra-brisas seco.

8-2
PROTEO CONTRA OS EFEITOS DO Neste captulo, sero discutidas a preveno
GELO contra o gelo e a eliminao do gelo formado,
usando presso pneumtica, aplicao de calor e a
Chuva, neve e gelo so velhos inimigos dos aplicao de fluido.
transportes. Em vo, adicionada uma nova
dimenso, particularmente com respeito ao gelo.
Sob certas condies atmosfricas, o gelo pode
formar-se rapidamente nos aerflios e entradas
de ar.
Os dois tipos de gelo encontrados durante o
vo so: o gelo opaco e o vtreo. O gelo opaco
forma uma superfcie spera nos bordos de ataque
da aeronave, porque a temperatura do ar muito
baixa e congela a gua antes que ela tenha tempo
de espalhar-se. O gelo vtreo forma uma camada
lisa e epessa sobre os bordos de ataque da
aeronave.
Quando a temperatura est ligeiramente Figura 8-5 Efeitos da formao de gelo
abaixo do ponto de congelamento, a gua tem
mais tempo para fluir antes de congelar-se. Preveno contra a formao de gelo
Deve ser esperada a formao de gelo,
sempre que houver umidade visvel no ar, e a Vrios meios de evitar ou controlar a
temperatura estiver prxima ou abaixo do ponto formao de gelo so usados hoje em dia em
de congelamento. aeronaves: (1) aquecimento das superfcies
Uma exceo o congelamento no usando ar quente, (2) aquecimento por elementos
carburador que pode ocorrer durante o tempo eltricos, (3) remoo da formao de gelo, feito
quente sem a presena visvel de umidade. Se for normalmente por cmaras inflveis (boots), e (4)
permitido o acmulo de gelo no bordo de ataque lcool pulverizado.
das asas e da empenagem, ele ir destruir as Uma superfcie pode ser protegida contra a
caractersticas de sustentao do aeroflio. O formao de gelo mantendo a superfcie seca pela
acmulo de gelo ou chuva no pra-brisas, aquecimentom, para uma temperaturq que
interfere na visibilidade. evapore a gua prxima coliso com a
superfcie; ou pelo aquecimento da superfcie, o
Efeitos do gelo suficiente para evitar o congelamento, mantendo-
a constantemente seca; ou ainda sendo a
Gelo acumulado em uma aeronave afeta a superfcie degelada, aps permitir a formao do
sua performance e a sua eficincia de vrias gelo e remov-lo em seguida.
maneiras. Sistemas de eliminao ou preveno contra
A formao de gelo aumenta a resistncia o gelo, asseguram a segurana do vo quando
ao avano (arrasto) e reduz a sustentao. Ele existir uma condio de congelamento. O gelo
causa vibraes destrutivas e dificulta a leitura pode ser controlado na estrutura da aeronave
verdadeira dos instrumentos. As superfcies de pelos mtodos apresentados na tabela 1.
controle ficam desbalanceadas ou congeladas. As
fendas (slots) fixas so preenchidas e as mveis LOCALIZAO DO MTODO DE
emperradas. A recepo de rdio prejudicada e o GELO CONTROLE
desempenho do motor afetado (Figura 8-5) 1. Bordos de ataque
Penumtico e trmico
Os mtodos usados para a evitar a formao das asas
de gelo (antigelo) ou para eleminar o gelo que foi 2. Bordos de ataque
formado (degelo) varia com o tipo de aeronave e dos estabilizadores Pneumtico e trmico
com o modelo. vertical e horizontal.

8-3
3. Pra-brisas, janelas e Em algumas aeronaves, interruptores
Eltrico e lcool
cpulas de radar. termoeltricos, automaticamente ligam o sistema
4. Aquecedores e quando a temperatura do ar est baixa o suficiente
entradas de ar do Eltrico para ocorrer formao de geada ou gelo. O
motor. sistema pode manter-se ligado durante todo o
5. Transmissor de tempo em que se mantiver essa temperatura; ou
Eltrico em algumas aeronaves, ela pode operar com um
aviso de stol
6. Tubos de pitot Eltrico dispositivo pulsativo de liga-desliga.
7. Controles de vo Pneumtico Interruptores trmicos de
8. Bordo de ataque das superaquecimento, automaticamente desligam o
Eltrico e cool sistema no caso de uma condio de
ps da hlice
9. Carburadores Trmico e lcool superaquecimento, a qual danificaria a
10. Drenos dos transparncia da rea.
Eltrico
lavatrios

Tabela 1 Sistemas de eliminao ou preveno


de gelo

Sistemas de cotrole do gelo do para-brisas

Com a finalidade de manter as reas das


janelas livres de gelo, geada, etc, so usados
sistemas de antigelo. O sistema varia de acordo
com o tipo de aeronave e do fabricante.
Alguns pra-brisas so fabricados com Figura 8-6 Seco de um pra-brisas
painis duplos, havendo um espao entre eles que
permite a circulao de ar aquecido entre as Um sistema de aquecimento eltrico do
superfcies, para controlar a formao de gelo e pra-brisas inclui o seguinte:
de nvoa. 1. Par-brisas autotransformadores e rels
Outros utilizam limpadores mecnicos e de controle de aquecimento.
fluido antigelo borrifado no pra-brisas. 2. Interruptor de mola de controle de
Um dos mais comuns mtodos para aquecimento.
controlar a formao de gelo e nvoa nas janelas
das modernas aeronaves, o uso de um elemento 3. Luzes de indicao.
de aquecimento eltrico entre as lminas do 4. Unidades de controle do pra-brisas.
material da janela. 5. Elementos sensores de temperatura
Quando esse mtodo usado em aeronaves (termistores) laminados no painel.
pressurizadas, uma camada de vidro temperado d
resistncia para suportar a pressurizao. Uma Um sistema tpico mostrado na Figura 8-
camada de material condutor transparente (xide 7. O sistema recebe energia eltrica das barras de
stannic) o elemento de aquecimento, e uma 115 volts C.A. atravs dos disjuntores (circuit
camada de plstico vinil transparente adiciona breakers) de controle do aquecimento do pra-
uma qualidade de no estilhaamento janela. brisas, e quando o interruptor de controle for
As placas de vinil e de vidro ( Figura 8-6) selecionado para Hihg, 115V. 400HZ C.A., so
esto coladas pela aplicao de presso e calor. A supridos para os amplificadores da esquerda e da
unio obtida sem o uso de cimento devido a direita na unidade de controle do pra-brisas. O
afinidade natural do vinil e do vidro. A camada rel de controle de aquecimento do pra-brisas
condutiva dissipa a eletricidade esttica do pra- energizado, aplicando por este meio 200V. 400Hz
brisas, alm de fornecer o elemento de C.A. para os autotransformadores de aquecimento
aquecimeno. do pra-brisas.

8-4
Esses autotransformadores fornecem 218V., aquecimento do pra-brisa atravs dos rels da
C.A. para a barra coletora da corrente de unidade de controle.

Figura 8-7 Circuito de controle da temperatura do pra-brisas

O elemento sensor em cada pra-brisas madores de aquecimento do pra-brisas. Nestas


possui um resistor com o coeficiente trmico condies, os transformadores fornecem 121
positivo, e forma uma das pernas de um circuito V.C.A. para a barra coletora de corrente de
de ponte. aquecimento do pra-brisas atravs dos rels da
Quando a temperatura do pra-brisas estiver unidade de controle. Os elementos sensores no
acima do valor calibrado, o elemento sensor ter pra-brisas operam da mesma maneira como foi
um valor de resistncia maior do que o necessrio descrito para a operao de grande aquecimento
para equilibrar a ponte. Isto diminui o fluxo de (High-heat), para manter um adequado controle
corrente atravs dos amplificadores, e os rels da de temperatura no pra-brisas.
unidade de controle so desenergizados. A unidade de controle de temperatura
Quando a temperatura do pra-brisas contm dois rels hermeticamente selados, e dois
diminui, o valor da resistncia dos elementos amplificadores eletrnicos de trs estgios, A
sensores tambm diminui e a corrente, atravs unidade est calibrada para manter uma
dos amplificadores, atingir novamente suficiente temperatura no pra-brisas de 40 a 49 C. (105 a
magnitude para operar os rels na unidade de 120 F. O elemento sensor em cada painel do
controle, energizando ento, os aquecedores do pra-brisa possui um resistor com o coeficiente
pra-brisas. trmico positivo e forma uma das pernas de uma
Quando o interruptor de controle do ponte que controla o fluxo da corrente nos
aquecimento do pra-brisas estiver selecionado amplificadores associados. O estgio final do
para Low, 115 volts, 400 Hz C.A. so supridos amplificador controla o rel selado, o qual fornece
para os amplificadores esquerdo e direito na corrente alternada para a barra coletora da
unidade de controle e para os auto-transfor- corrente de aquecimento do pra-brisas.

8-5
Quando a temperatura do pra-brisas estiver Normalmente, a descolorao no um
acima do valor calibrado, o elemento sensor ter problema, a menos que afete as qualidades ticas.
um valor de resistncia maior do que o necessrio Rachaduras no pra-brisas so mais
para equilibrar a ponte. Isto diminui o fluxo de constantes no vidro externo onde os limpadores
corrente atravs dos amplificadores, e os rels da so indiretamente a causa desses problemas.
unidade de controle so desenergizados. Quando Alguma areia presa na palheta do limpador, pode
a temperatura do pra-brisas diminui, o valor da converter-se em um eficiente cortador de vidro
resistncia dos elementos sensores tambm quando em movimento.
diminui, e a corrente, atravs dos amplificadores, A melhor soluo contra arranhes no pra-
atinge suficiente magnitude para operar os rels brisas a preveno; limpar as palhetas do
na unidade de controle, energizando ento o limpador de pra-brisas to freqentemente
circuito. quanto possvel. Incidentalmente os limpadores
Existem vrios problemas associados com nunca devero ser operados com o painel seco,
os aquecedores eltricos de pra-brisas. Eles porque isso aumenta as chances de danificar a
incluem a delaminao, rachaduras centelhamento superfcie.
e descolorao. Se a visibilidade no estiver sendo afetada,
A delaminao (separao dos painis), arranhes ou cortes nos painis de vidro so
embora indesejvel, no estruturalmente permitidos, dentro das limitaes previstas nos
prejudicial, desde que esteja dentro dos limites apropriados manuais de servio ou de
estabelecidos pelo fabricante da aeronave, e no manuteno. A tentativa de aumentar a
esteja em uma rea que afete as qualidades ticas visibilidade por meio de polimento nos cortes e
do painel. arranhes no recomendvel. Isto por causa
O centelhamento em um painel de pra- da imprevisvel natureza das concentraes de
brisas, usualmente indica que houve uma quebra esforo residual, que o vidro temperado adquiriu
da pelcula condutora. durante a fabricao.
Onde lascas ou diminutas rachaduras so O vidro temperado mais forte do que o
formadas, na superfcie dos painis de vidro, vidro comum, devido ao esforo de compresso
simultneas folgas na compresso da superfcie e na superfcie do vidro, o qual tem que ser
esforo de tenso no vidro altamente temperado, superado antes que a falha possa ocorrer do
podem resultar em rachaduras nas bordas e esforo de tenso no seu interior. O polimento
ligeiras separaes na pelcula condutora. O que remove uma aprecivel camada da superfcie
centelhamento produzido onde a corrente salta pode destruir este equilbrio do esforo interno, e
esta falha, particularmente onde essas rachaduras pode at resultar em uma imediata falha do vidro.
esto paralelas s barras da janela. A determinao da profundidade dos
Onde h centelhamentos, eles esto arranhes sempre tem causado algumas
invariavelmente a certa distncia de um local dificuldades. Um micrmetro tico pode ser
superaquecido, o qual, dependendo da sua usado para esta finalidade. Ele essencialmente
severidade e localizao, pode causar posterior um microscpio suportado por pequenas pernas,
dano ao painel. ao contrrio do tipo familiar montado em uma
Centelhamento nas proximidades, de um base slida. Quando focalizado em algum ponto,
elemento sensor de temperatura um particular a distncia focal da lente (distncia da lente ao
problema, pois ele pode prejudicar o sistema de objeto) pode ser lida em uma escala micromtrica
controle do aquecimento. do instrumento.
Pra-brisas eletricamente aquecidos so A profundidade de um arranho ou fissura
transparentes para a transmisso direta da luz, no painel do pra-brisas, por exemplo, pode ento
mas eles tm uma cor distinta quando vistos pela ser determinada pela obteno da distncia focal
luz refletida. para a superfcie do vidro e para o fundo do
A cor varia do azul-claro ao amarelo, ou arranho ou fissura. A diferena entre essas duas
rosa claro, dependendo do fabricante do painel da leituras dar a profundidade do arranho. O
janela. micrmetro tico pode ser usado na superfcie de

8-6
painis planos, convexos ou cncavos, estando solenide, so controladas por um interruptor tipo
eles instalados ou no na aeronave. reostato, localizado na estao do piloto.
Quando o reostato, localizado na estao do
Sistemas de degelo do carburador e do pra- piloto. Quando o reostato movido para fora da
brisas posio OFF, a vlvula de corte aberta,
fazendo com que a bomba de lcool leve o fluido
Um sistema de degelo a lcool previsto para o pra-brisas na razo selecionada pelo
em algumas aeronaves para remover o gelo do reostato. Quando o reostato retornado para a
pra-brisas e do carburador. posio OFF, a vlvula de corte fecha e a
A figura 8-8 ilustra um sistema tpico de um bomba interrompe a operao.
bimotor, no qual trs bombas de degelo (uma
para cada carburador e uma para o pra-brisas) Antigelo do tubo pitot
so usadas. O fluido, vindo do tanque de lcool,
controlado por uma vlvula solenide a qual Para evitar a formao de gelo sobre a
energizada quando alguma das bombas de lcool abertura do tubo de pitot, est previsto um
est ligada. elemento de aquecimento eltrico embutido.
O fluxo de lcool da vlvula solenide Um interruptor localizado na cabine,
filtrado e dirigido para as bombas e da controla a energia para o aquecimento.
distribudo atravs de um sistema de tubulaes Precisamos de cautela para checar o tubo de
para os carburadores e pra-brisas. pitot no solo, porque o aquecedor no deve ser
operado por longos perodos, a menos que a
aeronave esteja em vo.

Figura 8-9 Cabea do tubo de pitot

Os elementos de aquecimento devero ser


checados quanto ao funcionamento, para
assegurar que a cabea do pitot comea a aquecer,
quando a energia eltrica aplicada.
Se um ohmmetro (medidor de carga) for
instalado no circuito, a operao do aquecedor
pode ser verificada pela indicao de consumo de
Figura 8-8 Sistema de degelo do carburados e do corrente quando o aquecedor for ligado.
pra-brisas
Interruptores de mola controlam a operao AQUECEDORES DE DRENOS
das bombas de lcool para o carburador. Quando
os interruptores so colocados na posio ON, Aquecedores esto previstos para as linhas de
as bombas de lcool so ligadas e a vlvula de dreno do lavatrio, linhas de gua, mastros de
corte, operada a solenide, aberta. dreno e drenos de gua servida, quando esto
A operao da bomba de degelo do pra- localizados em uma rea que est sujeita a
brisas e da vlvula de corte do lcool, operada a temperaturas de congelamento em vo.

8-7
Os tipos de aquecedores usados so: tubos nas vrias zonas a serem monitoradas. O fogo
aquecidos integralmente, tiras, forro, remendos detectado nas aeronaves com motores
aquecedores que envolvem as linhas e gaxetas convencionais, usando um ou mais dos seguintes
aquecedores (ver na figura 8-10). Nos circuitos itens:
aquecedores esto previstos termostatos onde for (1) Detectores de superaquecimento
indesejvel excessivo aquecido ou para reduzir o (2) Detectores de aumento da razo de
consumo. Os aquecedores tm uma baixa temperatura
voltagem de sada e uma operao contnua no (3) Detectores de chama
causar superaquecimento. (4) Observao pela tripulao

Somando-se a esses mtodos, outros tipos


de detectores so usados nos sistemas de proteo
contra fogo em aeronaves, mas raras vezes so
usados para detectar fogo nos motores.
Por exemplo, detectores de fumaa so mais
apropriados para monitorar rea como compar-
timentos de bagagens, onde os materiais queimam
vagarosamente ou sem chama.
Outros tipos de detectores, nesta categoria
incluem os detectores de monxido de carbono e
do equipamento de coleta qumica, capaz de
detectar vapores de combustvel que podem levar
ao acmulo de gases explosivos.

MTODOS DE DETECO
Figura 8-10 Aquecedores tpicos de linhas de
gua e de drenos A lista a seguir apresenta mtodos de
deteco, incluindo aqueles mais usados em
PROTEO CONTRA FOGO sistemas de proteo contra fogo de aeronaves
com motores turbina.
Em virtude do fogo ser uma das mais Um sistema completo de proteo contra
perigosas ameaas para uma aeronave, as zonas fogo, da maioria das grandes aeronaves cm motor
de fogo em potencial de todas as aeronaves turbina, incorporam vrios destes mtodos de
multimotoras, atualmente produzidas, so deteco:
garantidas por um sistema fixo de proteo de 1. Detectores de aumento da razo de
fogo. Uma zona de fogo uma rea ou regio temperatura.
da aeronave, designada pelo fabricante, que 2. Detectores sensores de radiao.
requer deteco e/ou equipamento de extino e 3. Detectores de fumaa.
um alto grau de essencial resistncia ao fogo. 4. Detectores de superaquecimento
O termo fixo significa um sistema 5. Detectores de monxido de carbono
permanentemente instalado, em contraste com 6. Detectores de vapores de combus-
qualquer equipamento porttil de extintor de fogo tvel
como o de CO2. 7. Detectores de fibra tica
Um sistema completo de proteo contra 8. Observao pela tripulao e/ou pas-
fogo das modernas aeronaves, ou em muitos sageiros
modelos antigos de aeronaves, inclui tanto um
sistema de deteco como um de extino de Os trs tipos de detectores mais usados para
fogo. rpida deteco de fogo so os de razo de
Para detectar o fogo ou as condies de aumento de temperatura, sensores de radiao e
superaquecimento, equipamentos, so colocados detectores de superaquecimento.

8-8
Exigncias de um sistema de deteco possibilidades de um incndio. Trs sistemas
detectores de uso mais comum so o sistema de
Os sistemas de proteo contra fogo, das interruptor trmico, sistema de par trmico e o
aeronaves produzidas atualmente, no confiam na sistema detector de circuito contnuo.
observao pela tripulao como um mtodo
primrio de deteco de fogo. Um sistema ideal Sistema de interruptor trmico
de deteco de fogo deve incluir, tanto quanto
possvel, as seguintes caractersticas: Um sistema de interruptor trmico consiste
(1) Um sistema que no cause falsos de uma ou mais lmpadas energizadas pelo
alarmes sob qualquer condio de vo. sistema de fora da aeronave, e interruptores
trmicos que controlam a operao da lmpada
(2) Rpida indicao de fogo e sua exata
(ou lmpadas).
localizao.
Esses interruptores trmicos so unidades
(3) Acurada indicao de que o fogo est sensveis ao calor que completam os circuitos
extinto. eltricos a uma determinada temperatura. Eles so
(4) Indicao de que o fogo foi reativado. conectados em paralelo um com outro, mas em
(5) Indicao contnua da durao do fogo. srie com as luzes indicadoras (figura 8-11).
(6) Possibilidade de testar eletricamente o Se um aumento de temperatura ultrapassar
sistema detector desde a cabine da um determinado valor em qualquer seo do
aeronave. circuito, o interruptor trmico fechar
completando o circuito da lmpada indicadora de
(7) Detectores resistentes a danos causados
fogo ou da condio de superaquecimento.
por exposio ao leo, gua, vibrao,
temperaturas extremas e ao manuseio.
(8) Detectores que tenham pouco peso e
sejam facilmente adaptveis em
qualquer posio de montagem.
(9) Detectores instalados em circuitos
operados diretamente do sistema de
fora da aeronave sem inversores.
(10)Exigncias mnimas de corrente eltrica
quando no houver indicao de fogo.
(11)Cada sistema detector dever acender
uma lmpada na cabine, indicando a
localizao do fogo e dever ter um
sistema de alarme sonoro. Figura 8-11 Circuito de interruptores trmicos
(12)Um sistema detector separado para cada
No existe um nmero certo de
motor.
interruptores trmicos em cada circuito. O
Existem diversos tipos de detectores ou nmero exato ser determinado pelo fabricante.
dispositivos sensores disponveis. Vrios modelos Em algumas instalaes todos os detectores
antigos de aeronaves, ainda em operao, esto trmicos so conectados a uma nica lmpada;
equipadas com algum tipo de interruptor trmico em outras podem ser encontrados um interruptor
ou sistema de par trmico. trmico para cada lmpada indicadora.
Algumas luzes de alarme so do tipo
SISTEMAS DE DETECO DE FOGO pressione para testar. A lmpada ser testada
quando for apertada, atravs de um circuito
Um sistema de deteco dever sinalizar a auxiliar de teste.
presena de fogo. As unidades do sistema so O circuito na figura 8-11 inclui um rel de
instaladas em locais onde so maiores as teste e um de controle de brilho.

8-9
Com o contato do rel na posio mostrada,
dois caminhos so possveis para o fluxo da
corrente dos interruptores para a lmpada.
Este um dispositivo adicional de
segurana. Energizando o rel de teste, um
circuito em srie completado checando toda a
fiao e o filamento de todas as lmpadas.
O circuito alterado para incluir uma
resistncia em srie com a lmpada. Em algumas Figura 8-12 Detector Fenwal tipo Spot
instalaes vrios circuitos so ligados atravs de
rels de controle de brilho, e todas as luzes de Detectores Fenwal spot
emergncia podem ser ofuscadas ao mesmo
tempo. Os detectores Fenwal Spot so ligados em
O sistema de interruptor trmico usa um paralelo entre dois circuitos completos da fiao,
interruptor termostato bimetlico ou detector tipo como mostrado na figura 8-13. Assim, o sistema
spot, do tipo mostrado na figura 8-12. pode resistir a uma falha, que pode ser uma
Cada unidade detectora consiste de um abertura no circuito eltrico ou um curto para a
interruptor trmico bimetlico. A maioria dos massa, sem indicar um falso alarme de fogo. Uma
detectores spot so interruptores trmicos de dupla falha pode existir antes que um falso alarme
terminal duplo. de fogo possa ocorrer.

Figura 8-13 Circuito do sistema de detectores Fenwal Spot

No caso de uma condio de fogo ou de Sistema de par trmico


superaquecimento, o interruptor do detector Spot
fecha, completando o circuito para soar um O Sistema de aviso de fogo, por par
alarme. O sistema detector Fenwal Spot opera trmico, opera por um princpio completamente
sem uma unidade de controle. diferente do sistema de interruptores trmicos.
Quando uma condio de superaquecimetno Um par trmico depende da razo de
ou de fogo causar o fechamento de um interruptor aumento da temperatura e no dar o alarme
do detector, o alarme soar e uma lmpada de quando um motor superaquecer lentamente, ou
aviso indicando a rea afetada ser acesa. quando ocorrer um curto-circuito.

8-10
O sistema consiste de uma caixa de rels, includa no espao entre os dois blocos isolantes.
luzes de aviso e pares trmicos. Um invlucro de metal protege mecnicamente o
A fiao do sistema dessas unidades pode par trmico, sem interferir no movimento livre do
ser dividida entre os seguintes circuitos (figura 8- ar na juno quente.
14: (1) circuito detector, (2) circuito de alarme e Se a temperatura subir rapidamente, o par
(3) circuito de teste. trmico produzir uma voltagem por causa da
A caixa de rels contm dois rels, o rel diferena de temperatura entre a juno de
sensvel e o rel escravo, e ainda a unidade de referncia e a juno quente.
teste trmico. Se ambas as junes forem aquecidas ao
Essa caixa pode conter de um a oito mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzida.
circuitos idnticos, dependendo do nmero de Porm, se houver fogo, a juno quente
zonas potenciais e fogo. Os rels controlam as aquecer mais rapidamente do que a juno de
luzes de alarme, e os pares trmicos controlam a referncia. A voltagem resultante causar um
operao dos rels. O circuito consiste de vrios fluxo de corrente no circuito detector.
pares trmicos em srie uns com os outros e com Quando a corrente for maior do que quatro
o rel sensvel. O par trmico construdo com miliampres (0,004 ampres) o rel sensvel
dois metais diferentes que so o cromel e o fechar. Isto completar o circuito do sistema de
constantam. O ponto de juno dos dois metais, fora da aeronave para a bobina do rel escravo, o
que ser exposto ao calor, chamado de juno qual fechando, completar o circuito para a
quente. H tambm uma juno de referncia lmpada de alarme de fogo.

Figura 8-14 Circuito de sistema de aviso de fogo do tipo termopar

O nmero total de pares trmicos, usados se queimariam ou soldariam, se fosse permitida a


em um circuito detector, depende das dimenses formao de um arco.
das zonas de fogo e da resistncia total do Quando o rel sensvel abre, o circuito para
circuito. o rel escravo interrompido, e o campo
A resistncia total no deve exceder 5 magntico em torno de sua bobina encerrado.
ohms. Quando isto acontece, a bobina recebe uma
Como foi mostrado na figura 8-13, o voltagem atravs da auto-induo, mas com o
circuito tem dois resistores. O resistor conectado resistor atravs dos terminais da bobina aberto
atravs dos terminais do rel escravo absorve a um caminho para algum fluxo de corrente, como
voltagem auto-induzida da bobina, para evitar a resultado desta voltagem.
formao de arco entre os pontos do rel sensvel. Ento o arco nos contactos do rel sensvel
Os contatos do rel sensvel so to frgeis que, eliminado.

8-11
Sistema detector de circuito contnuo

Um sistema detector contnuo ou sistema


sensor permite a cobertura mais eficiente de uma
rea de perigo de fogo, do que qualquer um dos
detectores de temperatura do tipo spot.
Os sistemas cotnuos so uma verso do
sistema de interruptores trmicos; eles so
sistemas de superaquecimento, unidades sensveis
ao calor, que completam o circuito eltrico a uma
determinada temperatura.
Os dois tipos de detectores usados nos
sistemas sensores contnuos so os sistemas
Kidde e o Fenwal. Figura 8-16 Elemento sensor Fenwal
No sistema contnuo Kidde (figura 8-15),
dois fios so envolvidos com uma camada de Em ambos os sistemas, no Kidde e no
cermica especial, formando o ncleo de um tubo Fenwal, a resistncia da cermica ou do sal
de Inconel. euttico evita o fluxo da corrente eltrica
enquanto for normal a temperatura.
No caso de uma condio de fogo ou
superaquecimento, a resistncia do ncleo
diminui, e o fluxo da corrente flui entre o fio
condutor do sinal e a massa, energizando o
sistema de alarme.
Os elementos sensores do sistema Kidde
so conectados a um rel da unidade de controle.
Essa unidade constantemente mede a resistncia
total de todo o sensor. O sistema sente a
temperatura mdia, to bem como qualquer ponto
simples isolado.
O sistema Fenwal usa um amplificador
magntico como unidade de controle. Esse
Figura 8-15 Elemento sensor Kidde sistema no proporcional, mas soar um alarme
quando qualquer poro de seu elemento sensor
Um dos fios no sistema sensor Kidde atingir a temperatura de alarme.
soldado nos terminais do tubo envolvente, Ambos os sistemas continuamente
atuando como massa interna. monitoram as temperaturas nos compartimentos
O outro fio um condutor (acima do dos motores e, ambos, automaticamente, so
potencial terrestre) que permite um sinal de rearmados, logo que a condio de super-
corrente, quando a cobertura de cermcia dos fios aquecimento for removida ou o fogo extingido.
altera a sua resistncia com a mudana da
temperatura. Sistema de elementos contnuos
Outro sistema contnuo, o Fenwal (figrua 8-
16), usa um fio simples envolvido em uma O sistema Lindberg de deteco de fogo
camada de cermica, dentro de um tubo de (figura 8 -17) um detector do tipo elemento
Inconel. A camada de cermica do detector contnuo, que consiste de um tubo de ao
Fenwal est embebida com um sal euttico, o qual inoxidvel contendo um elemento discreto. Esse
possui caractersticas de reduzir rapidamente sua elemento foi processando para absorver gs em
resistncia eltrica quando o elemento sensor proporo ao ponto selecionado da temperatura de
atingir a sua temperatura de alarme. operao.

8-12
Quando a temperatura aumenta (devido ao Um interruptor de teste de fogo usado
fogo ou superaquecimento) para o ponto para aquecer os sensores, expandido o gs. A
selecionado de temperatura de operao, o calor presso gerada fecha o interruptor diafragma,
gerado causa a liberao do gs do elemento. Essa ativando o sistema de alarme.
liberao do gs causa o aumento da presso no Um interruptor de teste de fogo usado
tubo de ao inoxidvel, que por sinal, atua para aquecer os sensores, expandido o gs. A
mecanicamente o interruptor do diafragma na presso gerada fecha o interruptor diafragma,
unidade de resposta, ativando a luz de aviso e ativando o sistema de alarme.
soando o alarme.

Figura 8-17 Sistema detector de fogo Lindberg

SISTEMAS DE AVISO DE SUPERAQUE- especificada. Essa temperatura depende do


CIMENTO sistema e do tipo e modelo da aeronave.
Os contatos do interruptor do detector esto
Os sistemas de aviso de superaquecimento suportados por molas, as quais fecham os contatos
so usados em algumas aeronaves para indicar as quando o calor expande a base de apoio. Um
reas de alta temperatura, que podem ser focos de contato de cada detector est ligado massa
incndios atravs da braadeira de montagem. Os outros
O nmero de sistemas de aviso de contatos de todos de detectores esto ligados em
superaquecimento varia com o tipo de aeronave. paralelo para fechar o circuito das lmpadas de
Em algumas aeronaves, eles so previstos, para aviso.
cada motor a reao e cada nacele de motor; em Sendo assim, o fechamento dos contatos de
outras, so previstas para a rea de alojamento das qualquer um dos detectores pode causar o
rodas e para a linha de presso do sistema acendimento da luz de aviso.
pneumtico. Quando os contatos do detector so
Quando uma condio de superaquecimento fechados o circuito para a luz de aviso
ocorrer na rea de um detector, o sistema completado. A corrente, ento, fornecida de
ocasiona o acendimento da luz de aviso no painel uma barra do sistema eltrico atravs da lmpada
de controle de fogo. de aviso e de um lampejador para a massa.
Na maioria dos sistemas o detector do tipo Devido ao lampejador no circuito, as luzes
interruptor trmico. Cada detector operado piscaro indicando uma condio de
quando o calor atinge uma temperatura superaquecimento.

8-13
TIPOS DE FOGO Os instrumentos de deteco de fumaa so
classificados pelo mtodo de deteco, como
A Associao Nacional de Proteo Contra demonstrado a seguir: Tipo I Medio do gs de
Fogo classifica o fogo em trs tipos bsicos: monxido de carbono (detectores de CO), Tipo II
Medio da capacidade de transmisso da luz
a. Classe A definida como um fogo em
pelo ar (mecanismos fotoeltricos), Tipo III
materiais combustveis ordinrios como
Deteco visual da presena de fumaa pela
madeira, pano, papel, estofados etc.
simples viso direta (mecanismos visuais).
b. Classe B definida como fogo em Para ser digno de confiana, os detectores
produtos inflamveis de petrleo ou de fumaa no devem ser obstrudos.
lquidos combustveis, graxas,
solventes, tintas etc. Detectores de monxido de carbono
c. Classe C definida como fogo
envolvendo equipamento eltrico Os detectores de CO, os quais detectam as
energizado, onde a no-condutividade concentraes do gs monxido de carbono,
do meio de extino tem importncia. raramente so utilizados para monitorar os
Na maioria dos casos onde o compartimentos de carga ou de bagagem. No
equipamento eltrico est entanto, eles tm o uso difundido em conduzir
desenergizado, o extintor adequado para testes para detectar a presena do gs monxido
uso nos fogos de classe A ou B podem de carbono nas cabines das aeronaves.
ser empregados efetivamente. O monxido de carbono incolor, inodoro,
no tem gosto, nem um gs irritante. Ele o
Fogo em aeronaves, em vo ou no solo, subproduto da combusto incompleta, e
podem ser extintos por qualquer um, ou por todos encontrado em uma variedade de nveis em todos
esses tipos de extintores. Portanto, sistemas de os tipos de fumaa da combusto de substncias
deteco, sistemas de extino e agentes carbonceas.
extintores, como aplicados para cada tipo de fogo, Mesmo quantidades excessivamente
devem ser considerados. pequenas de gs so perigosas. Uma concentrao
Cada tipo de fogo tem caractersticas que de 0,02% (2 partes em 10.000) podem produzir
requerem manuseios especiais. Agentes usados dores de cabea, sonolncia e vertigem, dentro de
em fogo de classe A no so aceitveis em fogo poucas horas.
das Classes B ou C. Agentes adequados ao fogo Existem diversos tipos de testes portteis
de classes B ou C tero o mesmo efeito em fogo (cheiradores) em uso. Um tipo possui um tubo
de classe A, mas no mais eficientes. indicador substituvel, o qual contm silicagel
amarelo impregnado com um composto silico-
SISTEMAS DETECTORES DE FUMAA molybdate e catalizado usando sulfato de
paldio.
Um sistema de deteco de fumaa Quando em uso, uma amostra do ar
monitora os compartimentos de carga e de sugada atravs do tubo detector. Quando a
bagagem quanto a presena de fumaa, a qual amostra do ar contm monxido de carbono, o
uma indicao de uma condio de fogo. silica gel amarelo muda para um tom de verde. A
Os instrumentos de deteco de fumaa, os intensidade da cor verde proporcinal
quais coletam o ar por amostragem, esto concentrao do monxido de carbono da amostra
montados nos compartimentos em locais de ar, na hora e na localizao do teste.
estratgicos. Um outro tipo de indicador pode ser usado
Um sistema de deteco de fumaa usado como um distintivo ou instalado no painel de
onde for esperado um tipo de incndio gerador de instrumentos, ou ainda na parede de cabine. Ele
uma substancial quantidade de fumaa, antes que um distintivo usando um tablete que muda da cor
a mudaa de temperatura seja suficiente para atuar bronzeada para uma outra progressivamente mais
o sistema detector de calor. escura ou de cinza para preto.

8-14
O tempo de transio necessrio relativo fumaa e os circuitos associados estiverem em
concentrao do CO. operao.
Em uma concentrao de 50ppm de CO Uma checagem funcional do detector
(0,005%), a indicao ser visvel dentro de 15 a dever ser feita aps a instalao e em frequentes
30 minutos. Uma concentrao de 100ppm de CO intervalos subsequentes.
(0,01%) mudar a cor do tablete de bronzeado
para cinza de 2 a 5 minutos, e de bronzeado para
cinza escuro de 15 a 20 minutos.

Detectores fotoeltricos de fumaa

Este tipo de detector consiste de uma clula


fotoeltrica, uma lmpada sinalizadora, uma
lmpada de teste, e um interceptor de luz (light
trap), todos montados em um labirinto.
Uma acumulao de 10% de fumaa no ar
faz com que a clula fotoeltrica conduza corrente
eltrica.
A figura 8-18 mostra os detalhes de um
detector, e indica como as partculas de fumaa
refratam a luz para a clula fotoeltrica.
Quando ativado pela fumaa, o detector
supre um sinal para o amplificador. O sinal
amplificado ativa uma luz de aviso e um alarme Figura 8-19 Circuito do teste detector de fumaa
sonoro.
Detectores visuais de fumaa

Em um pequeno nmero de aeronaves, os


detectores visuais de fumaa so o nico meio de
deteno.
A indicaco fornecida pela passagem da
fumaa atravs de uma linha para dentro do
indicador, usando, ou uma adequada fonte de
suco, ou a pressurizao da cabine.
Quando a fumaa est presente, uma
lmpada dentro do indicador iluminada
automaticamente pelo detector de fumaa.
Figura 8-18 Detector dse fumaa fotoeltrico A luz difusa para que a fumaa se torne
visvel na apropriada janela do indicador.
Um interruptor de teste (figura 8-19) Se no existir fumaa, a lmpada no ser
permite checar a operao do detector de fumaa. iluminada.
Ligando o interruptor, 28 volts C.C. so enviados Um interruptor est previsto para iluminar a
ao rel de teste. lmpada para a finalidade de teste. Um
Quando o rel energizado, a voltagem mecanismo tambm est instalado no indicador,
aplicada atravs da lmpada sinalizadora e da para mostrar que o necessrio fluxo de ar est
lmpada de teste, em srie, para a massa. passando atravs do indicador. A eficincia de
Uma indicao de fogo ser observada qualquer sistema de deteco depende do
somente se, as lmpadas de teste e a sinalizadora, posicionamento e do condicionamento de todos os
a clula fotoeltrica, o amplificador do detector de componentes do sistema.

8-15
A informao precendente tem a inteno de chama, sob a presso requerida para distribuir
de fornecer a familiarizao com os vrios o agente extintor para o motor.
sistemas. Para maiores detalhes de uma particular
instalaao, os adequados manuais da aeronave
devem ser consultados.
A concentrao mxima permitida sob as
Leis Federais, para contnua exposio, de
50ppm (partes por milho) que igual a 0,005%
de monxido de carbono.

PARTES
PERCEN-
POR REAO
TAGEM
MILHO

Concentrao
mxima per-
50 0,005%
missvel sob Lei
Federal.
100 0,01% Cansao, vetigem
Dor de cabea,
cansao, vertigem,
200 0,02%
nuseas aps 2 ou Figura 8-21 Instalao de garrafa de dixido
3 horas de carbono (CO2)
Inconscincia em
O gs distribudo atravs de tubulaes da
800 0,08% 1 hora ou morte
vlvula da garrafa CO2 para o conjunto de
em 2 ou 3 horas
controle da vlvula na cabine, e eno para os
2.000 0,20% Morte aps1 hora motores por tubulaes, instaladas na fuselagem e
tneis da asa. A tubulao terminal, em forma de
Morte dentro de crculo, toda perfurada envolvendo os motores
3.000 0,30%
30 minutos (figura 9-9).
10.000 1,00% Morte instantnea Para operar o sistema de extino de fogo
de CO2, a vlvula seletora deve ser comandadas
para o motor que contenha fogo. Um puxo no
Figura 8-20 Reaes humanas ao envenenamento punho em T de controle, localizado prximo a
com monxido de carbono vlvula seletora, do motor atua a haste de alvio
da vlvula de garrafa de CO2.
SISTEMAS EXTINTORES DE FOGO DE O lquido comprimido na garrafa de CO2
CO2 DOS MOTORES CONVENCIONAIS flui em uma rpida descarga para as sadas da
linha de distribuio (figura 8-22) do motor
O CO2 um dos mais antigos tipos de afetado.
sistemas extintores de fogo dos motores O contato com o ar converte o lquido em
convencionais das aeronaves de transporte, sendo gs e em neve, a qual abafa a chama.
ainda usado em muitas aeronaves antigas. Um dos mais sofisticados tipos de sistema
O sistema exitintor de fogo projetado em de proteo contra fogo de CO2 usado em
torno de uma garrafa de CO2 (figura 8-21) e uma muitas aeronaves de quatro motores. Este sistema
vlvula de controle remoto operada da cabine. A capaz de liberar CO2 duas vezes para cada um
garrafa armazena o dixido de carbono abafador dos quatro motores.

8-16
Sistemas de aviso de fogo so instalados em No caso de uma descarga pelos meios
todas as localizaes perigosas da aeronave, para eltricos, as vlvulas das duas garrafas traseiras
fornecer um alarme em caso de fogo. Os vrios de cada grupo so operadas pela presso de CO2,
sistemas de alarme operam luzes de aviso no aliviada da garrafa dianteira atravs da linha de
painel de controle de fogo na cabine, energizando, interconexo.
tambm, um alarme sonoro na cabine. Cada grupo de garrafas de CO2 tem um
Um sistema tpico de CO2 consiste de seis disco vermelho, indicador de descarga trmica de
garrafas, montadas trs de cada lado do segurana, que ser rompido quando a presso
alojamento da roda do nariz. Vlvulas de atingir ou ultrapassar 2.650p.s.i. A descarga ocor-
enchimento so instaladas em cada garrafa de rer tambm em temperaturas acima de 74 C.
CO2. As garrafas de cada fileira so Cada conjunto de garrafas tambm tem um
interconectadas. As vlvulas de duas garrafas disco amarelo indicador da descarga do sistema.
traseiras, de cada conjunto de trs, so projetadas Montado ao lado do disco vermelho, o disco
para serem abertas mecanicamente por um cabo, amarelo indica qual grupo de garrafas foi
conectado ao punho de controle de descarga no esvaziado por uma descarga normal.
painel principal de controle de fogo na cabine. Este tipo de sistema de proteo contra fogo
Em caso de descarga pelos meios de CO2 inclui um sistema de alarme de fogo. Ele
mecnicos, a vlvula de enchimento da garrafa um sensor contnuo, de baixa impedncia, e do
dianteira de cada grupo operada pela presso de tipo de religao automtica para o motor e reas
CO2, aliviada das duas garrafas traseiras atravs da nacele do motor.
da linha de interconexo. A vlvula de Um nico circuito detector de fogo
enchimento da garrafa dianteira de cada grupo previsto para cada motor e rea de nacele.
contm um solenide. Cada circuito completo consiste de uma
A vlvula projeta para ser operada unidade de controle, elementos sensores, um rel
eletricamente, quando o solenide for energizado de teste, uma luz de aviso de fogo e um rel do
pela atuao de um boto no painel de controle. circuito de aviso de fogo.

Figura 8-22 Sistema extintor de fogo de CO2 em uma aeronave bimotora de transporte

8-17
Equipamentos associados, como conjunto ser classificados como termodinmicos ou como
de conectores flexveis, fios passadores de mecnicos. As causas termodinmicas so aquelas
borracha, braadeiras e presilhas de montagem, que alteram a proporo do ar de refrigerao da
so usados em vrias quantidades, dependendo temperatura da combusto, para os nveis em que
das necessidades individuais da instalao. os metais da turbina podem tolerar.
Por exemplo, em uma aeronave de quatro Quando o ciclo de refrigerao alterado,
motores, quatro conjuntos de luzes de alarme, as palhetas da turbina podem ser derretidas,
sendo uma para cada motor e rea da nacele, causando uma sbita perda de empuxo. A rpida
daro a correspondente indicao de aviso quando formao de gelo na tela da entrada de ar ou na
um alarme for iniciado pelo respectivo circuito de entrada das atletas guias podem resultar em
aviso de fogo do motor. severo superaquecimento, causando o
Conjunto de luzes de alarme nos punhos de derretimento das palhetas da turbina, sendo
comando manual de CO2 so conectados para arrancadas e arremessadas para fora do motor.
todos os quatro circuitos detectores de fogo do Falhas semelhantes podem causar a
motor, em conjunto com um alarme sonoro de separao do cone traseiro; e possvel penetrao
fogo com os seus interruptores de corte de estilhaos na estrutura da aeronave, tanques ou
protegidos e luzes de indicao. equipamentos prximos a roda da turbina. Em
O fio isolado do circuito detector geral, a maioria das falhas termodinmicas so
encaminhado da unidade de controle no causadas pelo gelo, excesso de sangria de ar ou
compartimento de rdio para o rel de teste. O fio vazamento, ou falha dos controles que permitam o
ento dirigido atravs da nacele e sees do estol do compressor ou excesso de combustvel.
motor, retornando para o rel de teste, onde ele Falhas mecnicas, como quebra da palheta
ser unido a sua outra extremidade formando um da turbina ou palheta arrancada, podem tambm
circuito contnuo. levar a uma condio de superaquecimento ou
Cada unidade de controle contm fogo.
transistores, transformadores, resistores, Estilhaos das palhetas podem perfurar o
capacitores e um potencimetro. cone traseiro, criando uma condio de
Ele tambm contm um circuito integrado, superaquecimento. A falha dos estgios dianteiros
o qual introduz um retardo, que dessensibiliza o de uma turbina de muitos estgios normalmente
sistema de aviso para um sinal transitrio de curta muito mais severa. A penetrao no alojamento
durao que de outra forma causaria falsos da turbina pelos estilhaos de uma palheta
alarmes momentneos. danificada um possvel perigo de fogo, do
Quando uma condio de fogo ou mesmo modo que a penetrao nas linhas e nos
superaquecimento existir em um motor ou rea da componentes que contenham fluidos inflamveis.
nacele, a resistncia do sensor diminuir, abaixo Uma alto fluxo de combustvel, atravs de
de um valor determinado pelo potencimetro da um bico injetor mal calibrado, pode causar a
unidade de controle, o qual est em um circuito de queima atravs do cone de escapamento em
referncia do circuito detector e amplificador da alguns motores. O fogo no motor pode tambm
unidade de controle. ser causado pela queima de fluido que,
A sada deste circuito energiza o alarme ocasionalmente, escorra atravs do tubo de
sonoro de aviso de fogo e a luz de aviso de fogo. escapamento.

Zona de fogo dos motores a turbina


SISTEMAS DE PROTEO DE FOGO DOS
MOTORES A TURBINA
Em virtude das instalaes de um motor a
Diversas falhas ou danos em geral podem turbina terem diferenas marcantes das
resultar em condies de superaquecimento ou de instalaes de um motor convencional, os
fogo, peculiares s aeronaves com motor a turbina sistemas de zonas de fogo usados para a maioria
por causa de suas caractersticas de operao. Os dos motores convencionais, no podero ser
dois principais tipos de falhas de turbina podem usados.

8-18
Uma possvel zona de fogo em uma 3. Detectores de fumaa.
instalao de motor a turbina qualquer rea, na 4. Detectores de superaquecimento.
qual possa existir uma fonte de ignio, junto com 5. Detectores de monxido de carbono.
combustveis, vazamentos de linhas de fluido
combustvel, ou vapores de combustvel. Os 6. Detectores de vapores de combustvel.
seguintes compartimentos do motor usualmente 7. Detectores de fibra tica.
so protegidos: 8. Observao da tripulao e/ou
passageiros.
1. Seo de fora do motor, incluindo os
queimadores, turbina e escapamento. Os trs tipos de detectores mais usados para
2. Compressor do motor e seo de uma rpida deteco de fogo so o razo de au-
acessrios, estando includos o mento da temperatura, sensor de radiao e os
compressor e todos os acessrios do detectores de superaquecimento.
motor.
Proteo de fogo no solo dos motores a turbina
3. O compartimento do motor por inteiro,
quando no existir isolamento entre a O problema de fogo no solo tornou-se mais
seo de fora do motor e a seo de grave com o aumento do tamanho das aeronaves
acessrios. de motor a turbina. Por esta razo, uma conexo
Agentes de extino de fogo dos motores a central de solo, para o sistema de extino de
turbina fogo, tem sido instalada em algumas aeronaves.
Estes sistemas fornecem um meio eficiente de
Os agentes de extino de fogo usados nos extino de fogo no solo, e eliminam a
motores convencionais so, tambm, usados nos necessidade de remoo e de reabastecimento das
sistemas de proteo de fogo dos motores a garrafas de extino de fogo instaladas na
turbina. aeronave.
A eficincia dos vrios agentes Estes sistemas usualmente incluem meios
influenciada pelo tipo de sistema de proteo de de operao do sistema inteiro, de um local como
fogo no motor a ser utilizado, se ele for um a cabine, ou da localizaao do suprimento do
sistema HRD (alta razo de descarga) melhor do agente extintor, no solo.
que um sistema convencional, ou se for o mtodo Nas aeronaves no equipadas com a
de distribuio por bico pulverizador, anel de conexo central de solo para o sistema de
esguicho ou tubo com extremidade aberta. extino de fogo, normalmente so previstos
A escolha do agente tambm influenciada meios de um rpido acesso ao compressor,
pelas condies do fluxo de ar atravs do motor. escapamento ou compartimento dos queimadores.
Por isso, a maioria dos sistemas da aeronave esto
Tipos de detectores de fogo ou superaque- equipadas com portas de acesso de abertura
cimento rpida, na superfcie externa de vrios
compartimentos.
A seguinte relao de mtodos de deteco O fogo na parte interna do escapamento dos
inclui aqueles mais usados em sistemas de motores, durante o corte ou falsa partida, pode ser
proteo de fogo em motores a turbina. eliminado pelos giros do motor com o motor de
O sistema completo de proteo contra fogo partida.
de uma aeronave, com os maiores motores a Se o motor j estiver funcionando, ele pode
turbina, ter alguns destes diferentes mtodos de ser acelerado para atingir o mesmo resultado. Se o
deteco incorporados: fogo persistir, um agente extintor pode ser
dirigido ao interior do tubo de escapamento.
1. Detectores de razo de aumento da O que deve ser levado em conta, que o uso
temperatura. excessivo de CO2 ou outro agente que tenha o
2. Detectores sensveis a radiao. efeito de resfriamento, pode contrair alojamento

8-19
da turbina ou a prpria turbina, causando a Cada motor a turbina instalado em uma
desintegrao do motor. nacele suspensa contm um circuito de deteco
de fogo, que automtico e sensvel ao calor.
SISTEMA TPICO DE PROTEO DE Este circuito consiste de uma unidade sensvel ao
FOGO DE MULTIMOTORES calor, uma unidade de controle, um rel e
dispositivos de alarme. Normalmente os
Um sistema de proteo de fogo de motores dispositivos de alarme incluem uma luz de aviso
a turbina para uma aeronave multimotora na cabine para cada circuito, e um alarme sonoro
descrito em detalhes nos pargrafos seguintes. para todos os circuitos em conjunto.
Este sistema tpico de maioria das aeronaves de A unidade sensora de calor de cada circuito
transporte com motores a reao, e inclui possui um detector contnuo em torno das reas a
componentes e sistemas semelhantes encontrados serem protegidas. Essas reas so os queimadores
em todas aquelas aeronaves. Deve ser enfatizado e a rea do escapamento. Tambm includas, na
que os procedimentos de manuteno e detalhes maioria dos sistemas de extino de fogo das
de instalao, de cada tipo de aeronave em aeronaves, esto a rea do compressor e a rea
particular, so uma funo da configurao dos acessrios, as quais em algumas instalaes
especfica da aeronave. podem ser protegidas por um circuito separado de
O sistema de proteo contra fogo da proteo de fogo. A figura 8-23 ilustra a rota
maioria das grandes aeronaves com motor a tpica de um detector contnuo de fogo em um
turbina consiste de dois subsistemas: um sistema motor instalado em nacele suspensa.
detector de fogo e um sistema de extino de Um detector contnuo tpico formado por
fogo. uma srie de elementos unidos por conectores a
Estes dois subsistemas proporcionam prova de umidade, os quais so fixados estrutura
proteo contra fogo, no somente no motor e da aeronave. Na maioria das instalaes, o
reas da nacele, mas tambm em reas como os detector contnuo preso por dispositivos ou
compartimentos de bagagem e em reas como o presilhas a cada 10 ou 12 polegadas de distncia.
alojamento das rodas. Aqui, sero discutidos Um espao maior entre os suportes pode
apenas os sistemas de proteo contra fogo no permitir vibrao ou atrito da seo livre, e torna-
motor. se uma fonte de falsos alarmes.

Figura 8-23 Instalao tpica de proteo da nacele do motor e seu suporte (Pylon)

8-20
Em um tpico sistema detector de fogo de interruptor de fogo, ao ser puxado, deixa exposto
um motor a turbina, uma unidade de controle um interruptor, que anteriormente era inacessvel,
individual prevista para cada circuito sensor. A o qual comanda o agente extintor e tambm atua
unidade de controle contm um amplificador microinterruptores que energizam as vlvulas de
transitorizado ou magntico, o qual produz uma corte de emergncia e outras vlvulas pertinentes.
sada, quando um fluxo de corrente
predeterminado de entrada for detectado pelo Sistema de extino de fogo de motores a
sensor contnuo. turbina
Cada unidade de controle tambm contm
um rel que usado para simular uma condio A parte de extino de fogo de um tpico
de fogo ou superaquecimento para o circuito de sistema de proteo de fogo completo, inclui uma
teste. garrafa ou reservatrio de um agente extintor para
A sada do amplificador, da unidade de cada motor ou rea da nacele. Um tipo de
controle, usada para energizar um rel de aviso, instalao prov uma garrafa de agente para cada
muitas vezes chamado de rel de fogo. uma das naceles suspensas de uma aeronave
Normalmente localizado prximo s unidades de multimotora. Este sistema usa uma garrafa ou
controle, estes rels de fogo, quando energizados, reservatrio de agente extintor semelhante ao tipo
completam o circuito para o apropriado mostrado na figura 8-25.
dispositivo de aviso. Este tipo de garrafa equipada com duas
Os dispositivos de aviso para as condies vlvulas de descarga que so operadas por
de fogo e superaquecimento do motor e nacele cartuchos disparados eletricamente. Estas duas
esto localizados na cabine. vlvulas so o controle principal e o reserva, que
Uma luz de aviso de fogo para cada motor, liberam e dirigem o agente para a nacele
normalmente localizada em um interruptor suspensa, na qual a garrafa est localizada, ou
especial de fogo na forma de um punho, para o outro motor da mesma asa.
localizado no painel de instrumentos ou no painel Este tipo de tiro duplo, configurao de
de controle de fogo. alimentao cruzada, permite a liberao de uma
Estes interruptores so, algumas vezes, segunda carga de agente extintor de fogo para o
chamados de punhos de fogo. mesmo motor, se um outro foco de fogo ocorrer,
sem a condio de duas garrafas para cada rea do
motor. Um outro tipo de instalao para
quadrimotores, usa dois sistemas independentes
de extino de fogo. Os dois motores do mesmo
lado da aeronave so equipados com dois
reservatrios de agente extintor (figura 8-26), mas
eles esto localizados juntos na nacele suspensa
interna.
Um indicador da presso, um plugue de
descarga, e uma conexo de segurana so
previstas para cada reservatrio.O plugue de
descarga selado com um disco quebrvel,
combinado com uma carga explosiva que e
eletricamente detonada para descarregar o
contedo da garrafa.
A conexo de segurana fixada na parte
Figura 8-24 Interruptor e punho de fogo interna da estrutura com um indicativo disco
vermelho.
Conforme est ilustrado na figura 8-24, o Se a temperatura ultrapassar um
punho de fogo contm a luz de aviso de deteco predeterminado valor de segurana, o disco ser
de fogo. Em alguns modelos deste punho rompido, extravazando o agente.

8-21
Figura 8-25 Sistema de extino de fogo para uma aeronave multimotora

Figura 8-26 Instalao das garrafas e suas conexes

8-22
A conexo de alimentao dos dois ao longo da parte superior e de ambos os lados do
reservatrios de uma instalao dupla (figura 8- motor.
26) inclui uma vlvula de reteno dupla e uma Quando qualquer seo do sensor contnuo
conexo T, da qual as tubulaes so ligadas ao estiver exposta a uma condio de fogo ou
indicador de descarga. superaquecimento, a luz de aviso na cabine
Este indicador fixado na parte interna da acender e o alarme sonoro soar.
estrutura com um indicativo disco amarelo, que A luz de aviso pode estar localizada no
rompido quando a linha de alimentao for punho de fogo; em algumas instalaes o
pressurizada por qualquer uma das garrafas. interruptor de fogo pode incorporar uma luz de
A linha de descarga tem dois ramais (figura aviso de cada motor em particular, sob uma
8-26), uma linha pequena para o motor interno e cobertura de plstico translcido, como
uma mais comprida estendendo-se pelo bordo de mostrado na figura 8-27.
ataque da asa para o motor externo. Neste sistema, um interruptor de
Ambos os ramais terminam em uma transferncia instalado para o sistema de
conexo em T, prxima a fixao dianteira do extino de fogo esquerdo e direito. Cada
motor. interruptor de transferncia tem duas posies:
A forma do tubo de descarga pode variar TRANSe NORMAL.
com o tipo e o tamanho das instalaes do motor. Se ocorrer uma condio de fogo no motor
Na figura 8-27, um tubo de descarga nmero 4, a luz de aviso no interruptor de fogo
semicircular com uma terminao em Y nmero 4 acender com o interruptor na posio
envolve a rea dianteira superior, tanto do NORMAL; o interruptor de fogo nmero 4
compartimento dianteiro como do traseiro do puxado, e o interruptor de descarga nmero 4,
motor. localizado diretamente sob o punho de fogo,
ficar acessvel.
Ativando o interruptor de descarga o agente
extintor ser enviado da garrafa para a rea do
motor nmero 4.
Se for necessrio mais do que uma descarga
de agente extintor, o interruptor de transferncia
dever ser colocado na posio TRANS para
que a segunda garrafa possa ser descarregada
naquele mesmo motor.
Um controle de alarme sonoro permite que
qualquer um dos circuitos de deteco de fogo
dos motores, energize o alarme sonoro comum.
Aps o alarme ter soado, ele poder ser silenciado
Figura 8-27 Tubos de descarga do agente extintor pelo acionamento do interruptor de corte do
alarme figura 8-28.
Orifcios de disperso do agente extintor O alarme sonoro pode tambm reagir a um
esto espaados ao longo do tubo de descarga. sinal de fogo, vindo de qualquer um dos outros
Este, incorporado na entrada da linha, para circuitos.
descarregar o agente extintor dentro da rea do A maior parte dos sistemas de proteo
suporte da nacele suspensa. contra fogo para as aeronaves com motor a
Um outro de instalao de descarga do turbina, inclui tambm um interruptor de teste e
agente extintor de fogo mostrado na figura 8-27. um circuito, que permite que o sistema de
A linha de descarga termina em um bico injetor deteco seja testado inteiramente, a qualquer
em T prximo ao suporte dianteiro do motor. tempo.
A conexo T contm orficios difusores, O interruptor de teste est localizado no
que permitem que o agente extintor seja lanado centro do painel, mostrado na figura 8-28

8-23
Corte do
alarme

Figura 8-28 Interruptores do sistema de deteco e extino de fogo

PROCEDIMENTOS DE MANUTENO 3. Peas de arame de freno, ou outras


DOS SISTEMAS DE DETECO DE FOGO partculas de metal, que possam formar
um curto-circuito nos terminais do
Os elementos sensores de deteo de fogo detector.
esto localizados em muitas reas de grande 4. Condies das juntas de borracha nas
atividade em torno dos motores das aeronaves. braadeiras de montagem, que podem
Sua localizao, junto com sua pequena ter sofrido amolecimento pela exposio
dimenso, aumentam a chance de danos aos a leo, ou endurecimento pelo calor
elementos sensores durante a manuteno. excessivo.
A instalao dos elementos sensores, dentro
dos painis das naceles nas aeronaves, 5. Mossas ou dobras nas sees dos
proporciona algumas medidas de proteo no elementos sensores. Os limites do
fornecidas aos elementos fixados diretamente no dimetro dos elementos, as mossas e as
motor. Por outro lado, a remoo e a instalao dobras aceitveis e o grau de suavidade
dos painis das naceles podem facilmente causar dos contornos dos tubos so
atritos ou defeitos estruturais aos elementos especificados pelo fabricante. Nenhum
sensores. esforo deve ser feito para endireitar
Um programa de inspeo e manuteno, qualquer mossa ou dobra aceitvel,
para todos os tipos de sistemas de sensores porque, o esforo poder causar uma
contnuos, dever incluir os seguintes cheques falha na tubulao (veja na figura 8-30
visuais. Estes procedimentos so apenas um exemplo de falha na tubulao).
exemplos, e no devero ser usados em
substituio s aplicveis instrues do fabricante.
Os elementos sensores de um sistema
contnuo devero ser inspecionados nos seguintes
itens:
1. Sees rachadas ou quebradas, causadas
por choque ou aperto entre janelas de
inspeo, painis das naceles ou
componentes do motor.
2. Desgaste causado pelo atrito do
elemento com o revestimento,
acessrios ou membros estruturais. Figura 8-28 Defeitos do elemento sensor

8-24
6. As porcas nos terminais dos elementos 4 a 6 polegadas da conexo de juno.
sensores (figura 8-30) devero ser Na maioria dos casos, uma reta de 1
inspecionadas quanto ao aperto e polegada mantida antes e aps um
frenagem. As porcas frouxas devero conector, para ento ser feita uma curva.
ser apertadas para o valor de torque Um raio de curva de 3 polegadas,
especificado pelas instrues do normalmente usado tambm.
fabricante. Alguns tipos de juntas de
conexo de elementos sensores
requerem o uso de juntas de atrito de
cobre. Essas juntas devero ser
substitudas todas as vezes que a
conexo for desfeita.

Figura 8-30 Junta conectora fixada estrutura Figura 8-31 Interferncia por atrito

7. Se forem usados cabos flexveis 9. A interferncia entre o elemento sensor


blindados, eles devero ser e um tirante da nacele pode causar atrito
inspecionados quanto ao desgate da (figura 8-31). Esta interferncia pode
malha externa. A blindagem feita de causar desgaste e curto-circuito no
uma malha de finos fios de metal elemento sensor.
traados dentro de uma cobertura, que
envolve um fio isolado.
Contnuas dobras do cabo ou um
tratamento grosseiro podero partir esses
fios finos, especialmente, aqueles
prximos das conexes.
8. A rota dos elementos sensores e a
fixao devem ser inspecionadas
cuidadosamente ( figura 8-30). Sees
muito longas entre suportes podem
permitir excessiva vibrao e causar a
quebra.
A distncia entre as braadeiras de
fixao nos espaos retos, deve ser
normalmente de 8 a 10 polegadas,
conforme a especificao de cada
fabricante.
O primeiro suporte de fixao aps uma Figura 8-32 Braadeira tpica de fixao do
conexo, normalmente colocado entre elemento sensor

8-25
10. Os anis isolantes devero estar reas que tenham a possibilidade de
instalados no elemento sensor, centra- entrar em contato com as partes quentes
lizados com a braadeira de fixao.O do motor. Se nenhuma destas reas for
final cortado do isolante dever estar encontrada, a seo em curto pode ser
voltado para a parte curva da localizada isolando as conexes dos
braadeira. As braadeira e os anis elementos, consecutivamente, at o final
isolantes devero fixar o elemento sem do sensor contnuo.
danific-lo (ver a figura 8-32). 3. Tores ou dobras acentuadas no
elemento sensor podem causar um
PESQUISA DE PANES DO SISTEMA DE curto-circuito intermitente entre o fio
DETECO DE FOGO interno e a tubulao externa. A falha
Os seguintes procedimentos de pesquisa de pode ser localizada checando o
panes, representam a maior parte das dificuldades elemento sensor com um ohmmetro,
comuns encontradas nos sistemas de deteco de enquanto aplicar leves batidas nas reas
fogo do motor: suspeitas do elemento sensor para
produzir o curto.
1. Alarmes intermitentes so, na maioria
das vezes, causados por um curto- 4. Umidade no sistema de deteco
circuito intermitente na fiao do raramente causa um falso alarme de
sistema detector. Tais curtos podem ser fogo. Se, no entanto a umidade causar
causados por um fio solto ou frouxo um alarme, o aviso persistir at que a
que, ocasionalmente, toca em um contaminao seja removida ou
terminal; um fio desgastado atritando desaparea com o calor, e a resistncia
em um membro da estrutura; ou ainda o do sensor retorne ao seu valor normal.
elemento sensor atritando na estrutura o 5. Falha em obter um sinal de alarme,
suficiente para desgastar o isolante. As quando o interruptor de teste atuado,
falhas intermitentes muitas vezes podem pode ser causada por um defeito no
ser localizadas pelo movimento dos fios interruptor de teste ou na unidade de
para recriar o curto-circuito. controle, deficincia de energia eltrica,
2. Alarmes de fogo e luzes de aviso acesas lmpada indicadora inoperante, uma
podem ocorrer mesmo quando no interrupo no elemento sensor ou na
houver fogo no motor ou condio de conexo da fiao. Quando o interruptor
superaquecimento. Estes falsos alarmes de teste falha em proporcionar uma
podem ser mais facilmente localizados condio de alarme, a atuao de um
pela desconexo do sensor contnuo do sensor contnuo de dupla fiao pode ser
motor na unidade de controle. Se o determinada pela abertura do sensor e
falso alarme cessar quando o sensor for medio da resistncia. Em um sensor
desconectado, a falha no sensor contnuo de fiao simples, o condutor
contnuo que dever examinado nas central dever ser ligado massa.

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