MANTENIMIENTO

DE INFRAESTRUCTURA
RENFE

Direccin Tcnica Organismo Redactor: Direccin de Inversiones en Obras e Instalaciones

Jefatura de Va

N.R.V. 6-0-1.0.

PASOS A NIVEL

SUPERFICIE DE RODADURA
ENTRE CARRILES DE VA

2. EDICIN: Julio 1985

RENFE
DIRECCION DE INVERSIONES
EN OBRAS E INSTALACIONES

Pasos a nivel.
Superficie de rodadura entre carriles de va

N.R.V. 6 - 0 - 1.0.

2. Edicin: Julio 1985

N.R.V. 6-0-1.0./2

PASOS A NIVEL.-SUPERFICIE DE RODADURA ENTRE CARRILES DE VIAS

INDICE Pgina

1. Objeto.......................................................................................................................... 1
2. Definiciones ................................................................................................................. 1

3. Documentos relacionados con la presente Norma .................................................... 1

4. Funcin de los pasos a nivel....................................................................................... 2
4.0. Consideraciones generales .............................................................................. 2

5. Clases de superficies de rodadura entre carriles de vas ........................................... 3

5.0. Consideraciones generales .............................................................................. 3

5.1. Zonas de cruce pavimentadas con emparrillados de carriles .......................... 3

5.2. Zonas de cruce pavimentadas con firmes asflticos o adoquinados............... 3

5.3. Zonas de cruce con superficies entarimadas ................................................... 4

5.3.0. Consideraciones generales ............................................................... 4

5.3.1. Entarimados de pasos a nivel para vehculos y peatones en va

nica .................................................................................................. 4

5.3.2. Entarimados para varias vas............................................................. 4

5.3.3. Entarimado entre andenes ................................................................ 5

5.4. Pavimentacin de cruces en va sobre traviesas de hormign armado ........... 5

5.4.0. Consideraciones generales ............................................................... 5

5.4.1. Sistema A........................................................................................... 5

5.4.2. Sistema B........................................................................................... 6

5.4.3. Sistema C .......................................................................................... 6
5.4.4. Sistema D .......................................................................................... 6
Norma.- Pasos a nivel. N.R.V.
Superficies de rodadura entre carriles de vas 6-0-1.0.

1. OBJETO

Es objeto de la presente Norma describir los diferentes tipos de superficies de rodadura que se realizan
con mayor frecuencia entre los carriles de las vas de un paso a nivel, indicar las piezas que los
constituyen y definir su disposicin.

2. DEFINICIONES

Se establecen las siguientes definiciones para los trminos empleados en la presente Norma:

Almohadilla.-Pieza metlica que une solidariamente el carril con el contracarril que le acompaa por
medio de un tornillo provisto de arandela.

Contracarril.-Carril auxiliar, de seccin ordinaria o de forma especial, que se dispone a lo largo de los
carriles de la va, en su parte interior, abarcando todo el ancho del paso.

Paso a nivel.-Se denomina de esta forma el encuentro, a la misma cota, de dos vas de diferentes
caractersticas, especialmente cuando una de ellas corresponde a un ferrocarril o un tranva.

Zona de cruce.-Parte del paso a nivel que integra la zona de interseccin de la plataforma de la va frrea
con la de un camino, carretera o calle de una poblacin.

3. DOCUMENTOS RELACIONADOS CON LA PRESENTE NORMA

N.R.V. 2-1-0.0. Obras de tierra.-Caldad de la plataforma.

N.R.V. 2-1-0.1. Obras de tierra.-Capas de asiento ferroviarias.

N.R.V. 2-1-1.0. Obras de tierra.-Drenajes y saneamiento.

N.R.V. 2-1-2.0. Obras de tierra.-Tratamiento de la plataforma.

N.R.V. 2-1-4.0. Obras de tierra.-Vigilancia de la infraestructura.

N.R.V. 3-0-0.0. Carriles.-Barras elementales.

N.R.V. 3-1-0.0. Traviesas.-Traviesas y cachas de madera.

N.R.V. 3-1-1.0. Traviesas.-Traviesas de hormign armado.

N.R.V. 3-2-0.0. Sujeciones rgidas de carriles.-Tirafondos y placas de asiento.

N.R.V. 3-4-1.0. Balasto.-Dimensionado de la banqueta.

N.R.V. 6-0-0.0. Pasos a nivel.-Caractersticas y clasificacin.

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4. FUNCION DE LOS PASOS A NIVEL

4.0. Consideraciones generales

La zona de cruce est constituida por la parte del paso a nivel donde la plataforma de la va frrea es
comn con la de una carretera, un camino o una calle. Debe construirse de modo que proporcione una
continuidad en el drenaje, en la calidad de la infraestructura y en la superficie de rodadura de ambas
vas. Cuando esto no sea posible, las modificaciones a introducir deben tener una influencia mnima en
el trfico de los dos viales que se cortan. Por otra parte, la pavimentacin del cruce debe ser de fcil
revisin y mantenimiento, conservando, adems, las condiciones de conductibilidad elctrica de la va
frrea y el aislamiento entre carriles.

Los condicionantes que exige la carretera para pavimentar la zona de cruce presentan
incompatibilidades con los requeridos por el ferrocarril, especialmente por lo que se refiere a mantener
idntica su infraestructura a la del resto de la va y en lo relativo a la continuidad de su superficie de
rodadura.

La carretera que atraviesa una lnea frrea debe estar pavimentada adecuadamente en toda la
extensin del cruce, dejando libre, siempre, junto a cada carril y hacia el interior de la va, una huella, en
todo el ancho del paso, limitada generalmente por contracarriles. Difcilmente se logra una continuidad
de su superficie de rodadura ni siquiera en los cruces con pavimento asftico, adoquinado o formado
por losas de hormign.

El pavimento de los cruces debe enrasar con las cabezas de los carriles para que el vehculo carretero
encuentre la menor discontinuidad posible en su superficie de rodadura. En el caso de una lnea frrea
en recta, esta pavimentacin es plana; cuando la lnea est en curva, la pavimentacin debe ser plana
tambin.

Especial atencin merece el caso de la doble va en curva. Para evitar que su seccin, por el eje de la
carretera, forme una lnea quebrada, segn indica la parte delineada a trazos de la Fig. 4.0., y conseguir
una rasante uniforme en la zona de cruce, se baja la va interior una cantidad prefijada H y se levanta
la va exterior la misma cantidad. El valor de este levante se determina por la frmula:

1 1,668 + a
H= h; donde
2 1,668

h = peralte en milmetros

a = entreva en metros entre caras activas de carriles.

Las rampas y pendientes correspondientes a las variaciones de cota de las vas deben realizarse con
una inclinacin de un milmetro por metro para V ! 100 km/h y de un milmetro por traviesa para
V < 100 km/h.

En los pasos a nivel debe conservarse la calidad de las plataformas de ambos viales en toda la
extensin de la zona de cruce. Teniendo en cuenta que es preciso mantener la banqueta de balasto y la
infraestructura ferroviaria (para tratar de conseguir una igualdad en el comportamiento y flexibilidad de
la lnea frrea), se necesita modificar la estructura de la sub-base de la carretera. Ello debe hacerse en
la menor longitud posible, dando mayor calidad a sus capas de asiento.

En toda la zona de cruce debe mantenerse una continuidad del drenaje profundo de las dos
plataformas, realizando, si fuera preciso, los colectores de evacuacin de aguas necesarios. Las
aguas que aportan las cunetas de la carretera deben tener fcil salida y no colmatar o deteriorar el dre-
naje superficial de la va frrea. A tal fin, dichas cunetas deben terminar en arquetas para decantar sus
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aguas y, si ello no fuera posible, disponer de imbornales y tuberas que permitan el paso del agua bajo
la plataforma de la va frrea para encontrar el desage adecuado.

5. CLASES DE SUPERFICIES DE RODADURA ENTRE CARRILES DE VIAS

5.0. Consideraciones generales

La superficie de rodadura a utilizar en las zonas de cruce tiene dos dimensiones: su longitud (que es
funcin del nmero de vas a cruzar) y su ancho, que depende de las caractersticas de la carretera.

Por lo que se refiere a la longitud, el pavimento de la zona de cruce suele empezar antes de los carriles
exteriores de las vas extremas, dependiendo, esta distancia, del tipo de pavimentacin adoptado.

Las carreteras del Ministerio de Obras Pblicas y Urbanismo constan de: calzada, arcenes y, en ciertos
casos, aceras. Normalmente, la calzada tiene 2 4 carriles de 3,50 metros; los arcenes son de 2,50
1,50 metros y las aceras, de 0,75 metros. En ciertos casos, el arcn es menor de 1,50 o no existe, y los
carriles son de 3 metros. Algunas carreteras tienen tres carriles, al menos, en ciertos tramos.

El ancho total de las carreteras tiene las dimensiones incluidas a continuacin:

- REDIA: 12 y 19 metros. (Raramente 15,50.)

- Red Bsica: 10 metros.

- Otras: Frecuentemente, 10 y 7 metros, si bien existen de muchos anchos, segn las

caractersticas de las mismas.

Queda indicado que el tipo de la superficie de rodadura a utilizar en la pavimentacin de un paso a nivel
debe ser de tal naturaleza que presente una continuidad para la rodadura de los vehculos. La presente
Norma se limita a resear los tipos que se han empleado con mayor frecuencia en Espaa y aquellos
que han sido construidos en forma experimental, como tipos ms evolucionados, para adaptarse al
progreso de la tcnica ferroviaria y de carreteras. Actualmente, la pavimentacin de los pasos a nivel
existentes sigue preocupando a las administraciones ferroviarias como problema no totalmente
resuelto.

5.1. Zonas de cruce pavimentadas con emparrillados de carriles

Este tipo de pavimentacin suele realizarse raramente; cuando se hace, se utiliza carril usado. Se lleva
a cabo cuando el camino est sin afirmar o tiene la superficie de rodadura constituida por un macadam.
Tambin suele hacerse en los pasos a nivel de calles, en poblaciones de poca importancia.

5.2. Zonas de cruce pavimentadas con firmes asflticos o adoquinados

La sub-base de la carretera se interrumpe al alcanzar la banqueta de balasto, pero la superficie de

rodadura se contina, hacindola acometer contra las caras exteriores de los carriles y contra las
interiores de los contracarriles.

Este tipo de pavimentacin presenta el inconveniente de sus escasas posibilidades de revisin y de

conservacin; cuando se trata de realizar cualquier reparacin en la va, o en la propia carretera, se precisa
destruir todo el firme de la travesa. Por otra parte, altera el comportamiento de la banqueta de
balasto, constituyendo un punto duro, y suele influir en el funcionamiento del drenaje superficial de
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la lnea frrea, ya que impone la condicin de cubrirle y continuarle bajo el firme de la carretera. Este
tipo debe ser proscrito; debe sustituirse por otro ms eficaz, cuando se precise efectuar una reparacin
en el paso a nivel.

5.3. Zonas de cruce con superficies entarimadas

5.3.0. Consideraciones generales

La cubricin del espacio existente entre los carriles de las vas se ha venido realizando por
entarimados constituidos por traviesas usadas, sujetas mediante tirafondos a las traviesas de
la va. Esta pavimentacin presenta las ventajas de su economa al tiempo que porporciona
una superficie de rodadura no resbaladiza al vehculo carretero, no altera las condiciones de
la banqueta de balasto ni el drenaje superficial de la va frrea y es fcil de revisar
permitiendo efectuar las reparaciones, parciales o totales, que sean convenientes. Presenta,
como caracterstica propia, que las traviesas, en la va montada sobre traviesas de
hormign, han de sustituirse por otras de madera. Esto debe hacerse a lo largo de todo el
contracarril.

El entarimado suele empezar y terminar por una traviesa que intesta en las caras exteriores
de los carriles, disponiendo de un rebaje para alojar y proteger el tirafondo que sujeta el
carril y su placa de asiento. La primera traviesa que intesta en el contracarril dispone de igual
rebaje para alojar y proteger el tirafondo del contracarril. Ver Fig. 5.3.0.a. y Fig. 5.3.0.b. El
entarimado queda unido a las traviesas mediante tirafondos especiales.

En los apartados sucesivos se describen estos entarimados no solamente para los cruces
de una lnea frrea y una carretera, sino, adems, bajo su aspecto de interseccin de vas
con pasos de peatones dispuestos sobre ellas.

5.3.1. Entarimados de pasos a nivel para vehculos y peatones en va nica

En la Fig. 5.3.1.a. se ha representado un entarimado de pasos a nivel para vehculos y

peatones, donde pueden observarse los rebajes de las traviesas adosadas al carril y
contracarril.

El contracarril suele realizarse con barras de peso inferior al del carril o, como mximo,
igual; se debe emplear de segundo uso, por razones de economa. Ambos quedan unidos
por medio de almohadillas metlicas que marcan el ancho de la huella que ha de existir
entre ellos. La separacin de tales almohadillas debe ser de un metro, aproximadamente.

En la Fig. 5.3.1.b. se representa la disposicin de un carril de 45 kg con un contracarril de

32,5 kg; en la Fig. 5.3.1.c., la de un carril de 45 kg con contracarril de igual peso, y en la Fig.
5.3.1.d., la de carril de 54 kg con contracarril de 45 kg.

5.3.2. Entarimados para varias vas

Su disposicin general es igual al caso anterior, si bien deben afirmarse las entrevas.

La Fig. 5.3.2.a. y Fig. 5.3.2.b. muestran entarimados para uso de vehculos y peatones,
respectivamente.
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5.3.3. Entarimado entre andenes

Estos entarimados se realizan igual que en los pasos a nivel, diferencindose de ellos en
que se disponen tablones entre las testas de las traviesas y el muro del andn para poder
realizar un entablonado continuo entre andenes, de muro a muro, y colocar sobre l una
traviesa final adosada al muro de cada uno de los andenes, que forma un escaln
intermedio entre la superficie del paso y la del andn, de modo que no interfiera con el
glibo bajo vigente. Ver Fig. 5.3.3.

Tanto en este caso como en los pasos a nivel de uso peatonal nicamente, no es necesario
colocar contracarriles.

5.4. Pavimentacin de cruces en va sobre traviesa de hormign armado

5.4.0. Consideraciones generales

RENFE ha homologado varios modelos de pavimentacin desmontable en zonas de cruce,

con va sobre traviesas de hormign armado. En los apartados insertos a continuacin se
describen cuatro tipos bajo las denominaciones: A, B, C y D.

5.4.1. Sistema A

Se monta sobre traviesas de hormign armado tipo R.S. o monobloque.

El pavimento est formado, esencialmente, por unas losas, tendidas longitudinalmente a la

va, apoyando en traveseros metlicos que, a su vez, apoyan sobre los carriles. Ver Fig.
5.4.1.a. y Fig. 5.4.1.b.

Los traveseros metlicos estn formados por perfiles de ala ancha que terminan en fuertes
placas metlicas ms anchas que las alas. Son de dos tipos: el (2), que corresponde a la
unin de los carriles de la va, y el (3) que se coloca para formar el principio y terminacin
del cruzamiento.

El travesero (2) lleva soldadas, en cada una de sus placas de terminacin, un suplemento de
acero que apoya en unos mdulos de caucho, (4), colocados de tal forma que oprimen el
patn y el alma del carril. Esta disposicin permite dejar la huella necesaria entre la cabeza
del carril y la primera placa central de apoyo (6).

El travesero (3) termina, por el lado del carril, en una pieza de acero semejante a las del
travesero (2), que apoya, tambin, en unos mdulos de caucho, (4), que comprimen el patn
y el alma del carril. Por otro extremo lleva soldada una para apoyar en la pieza de
hormign prefabricado, (1), que sirve de contencin a la sub-base de la carretera.

Las losas de apoyo sobre estos traveseros metlicos pueden hacerse de hormign
prefabricado, aunque suelen construirse de madera. Son, tambin, de dos tipos: el (5),
destinado al centro de los vanos, y el (6), que, colocado en los extremos de stos, permite
dejar la huella necesaria para la pestaa de la rueda de los vehculos hacia el centro de la
va, dicha huella se consigue al alojar las terminaciones de chapa de los traveseros en unos
entrantes formados en sus esquinas exteriores.
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5.4.2. Sistema B

En el sistema B, la pavimentacin del cruce se realiza mediante losas prefabricadas de

hormign que se colocan transversalmente al eje de la va apoyando en el ala del patn de
sus carriles. Se monta sobre traviesas monobloque de hormign armado o sobre traviesas
tipo R.S.

Tiene dos tipos de losas: unas centrales (2) y otras de empiece y de terminacin del cruce,
(3). Todas llevan sus cuatro caras laterales terminadas por un bastidor metlico que permite
moldearlas fcilmente, al tiempo que protege sus bordes y resaltos de apoyo durante el uso.
Ver Fig. 5.4.2.

Las losas centrales, (2), tienen un ancho de 0,60 metros y un espedor de 130 milmetros.
Apoyan sobre unas cuas de fondo (4), en forma de ngulo, que van colocadas sobre el
patn del carril y quedan rematadas por otras cuas invertidas, (5), para alojar las losas en
forma inamovible, al mismo tiempo que proporcionan un aislamiento elctrico entre el cerco
metlico de las losas y los carriles.

Las losas de comienzo y terminacin, (3), del cruce tienen un ancho de 1,20 metros, una
longitud de 0,705 metros y un espesor de 115 milmetros. Apoyan en el ala del patn por
medio de unas cuas (6), cuya misin es anloga a las de apoyo de las losas centrales. Por
el otro extremo apoyan en piezas prefabricadas (1), que sirven, adems, como contencin a
la sub-base de la carretera o para formar el pavimento entre dos vas rrellenando de
hormign el hueco existente entre ellas. El apoyo se realiza sobre listones de fondo, (7), y la
losa queda inmovilizada mediante listones laterales, (8).

Las losas de terminacin de la travesa llevan soldados unos perfiles metlicos galvanizados
que se hincan en el suelo para impedir el movimiento longitudinal de la pavimentacin y una
plancha plana para resguardarlas de los posibles golpes de los acoplamientos sueltos entre
vagones.

5.4.3. Sistema C

Este sistema es semejante al B y puede montarse, tambin, sobre traviesas de hormign

armado monobloque o tipo R.S. y sobre traviesas de madera.

La pavimentacin del cruce se realiza mediante losas prefabricadas de hormign que se

colocan transversalmente al eje de la va, apoyando sobre el ala de los patines de los
carriles.

Presenta dos tipos de losas: unas interiores y otras exteriores de empiece y terminacin del
cruce. Todas ellas llevan sus cuatro caras laterales terminadas por un bastidor metlico que
permite moldearlas fcilmente y protege sus bordes y resaltes de apoyo durante su uso.
Asientan sobre perfiles y placas de caucho que proporcionan un aislamiento elctrico entre
el acero metlico de las losas y los carriles.

En la Fig. 5.4.3.a. y Fig. 5.4.3.b. se representa el sistema, sus losas interiores y exteriores
con sus apoyos de caucho y las protecciones, entre las cuales debe contarse la chapa
dispuesta al empezar el enlosado para resguardar la pieza central de los posibles golpes de
los acoplamientos entre vagones sueltos.

5.4.4. Sistema D

El sistema D es parecido al A . Est formado por tendidas longitudinalmente a la va, que

descansan sobre largueros metlicos apoyados, a su vez, en las alas del patn de los ca-
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rriles. Puede montarse con traviesas de hormign armado monobloque o tipo R.S. y con
traviesa de madera.

Los largueros metlicos estn formados por cupones de carril usado y las piezas
longitudinales por trozos de traviesa, tambin usada, dotados de diferentes rebajes para
cumplir sus fines. Abarca un ancho de paso de 6 metros, en su tipo ms frecuente,
ampliable por mdulos de 1,20 m.

La diferencia fundamental con el sistema A consiste en una junta atornillada en el larguero

central para poder introducir ste fcilmente entre los carriles de la va.

En la Fig. 5.4.4.a., Fig. 5.4.4.b. y Fig. 5.4.4.c. quedan representado: el conjunto del
pavimento, los largueros central y laterales y, finalmente, el despiece de los tablones que
constituyen el pavimento propiamente dicho.