ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO VIAL EL MORTIO

PAZ DEL RIO BOYACA

FASE I

PROYECTO VIAL LOCALIDAD USME

BOGOTA

LEYDI CAROLINA GONZALEZ GONZALEZ

C.C. 53.132.542

MAYRA ALEJANDRA CAICEDO GELVEZ

C.C. 1.014.260.142

FREDY GIOVANNI MUOZ MUOZ

C.C. 9.535.778

SERGIO ALEXANDER TELLEZ

C.C. 79.865.758

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL A DISTANCIA

DISEO GEOMTRICO DE VAS

BOGOT

2014
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

PROYECTO VIAL EL MORTIO

BOGOTA

LEYDI CAROLINA GONZALEZ GONZALEZ

FREDY GIOVANNI MUOZ MUOZ

MAYRA ALEJANDRA CAICEDO GELVEZ

SERGIO ALEXANDER TELLEZ

ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO VIAL EL MORTIO LOCALIDAD USME

PROFESOR: CESAR ORJUELA

INGENIERO CIVIL

ESCUELA DE INGENIEROS MILITARES

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL A DISTANCIA

DISEO GEOMTRICO DE VAS

BOGOT

2014

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VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

CONTENIDO

1. INTRODUCCION . . . . . . . 4
2. OBJETIVO PRINCIPAL . . . . . . . 5
2.1. OBJETIVOS ESPECIFICOS . . . . . . 5
3. JUSTIFICACION . . . . . . . . 6
4. DESCRIPCION GENERAL DE LA CARRETERA . . . . 7
5. INTRODUCCION Y/O ANTECEDENTES DEL ESTUDIO . . . 7
6. UBICACIN GEOGRAFICA Y CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DE LA ZONA DE
INFLUENCIA DE LA CARRETERA . . . . . . 7
7. TRABAJOS DE TOPOGRAFIA . . . . . . 8
8. IDENTIFICACION DE PLACAS IGAC PARA COORDENADAS Y NIVELACION . 9
9. UBICACIN DE PUNTOS DE ESTACION O BASES DE TOPOGRAFIA . 11
10. REFERENCIA LINEA DE BASE O LINEA QUE UNE LAS BASES DE TOPOGRAFIA 13
11. NIVEL Y CONTROL DE LA NIVELACION DE LA LINEA DE BASE . . 17
12. CRITERIOS PARA LA TOMA DE TOPOGRAFIA EN LA FAJA DEL
CORREDOR DE RUTA . . . . . . . 17
13. PARAMETROS GENERALES ADOPTADOS PARA EL DISEO GEOMETRICO 17
14. VELOCIDAD DE DISEO (VTR) ASIGANADA A CADA TRAMO . . 18
15. CUADRO CON LA VELOCIDAD ESPECFICA (VCH) ASIGNADA A LAS CURVAS
HORIZONTALES EN CADA TRAMO HOMOGNEO. (DATOS CALCULADOS
SEGN TABLA 2.2 INVIAS . . . . . . 19
16. PENDIENTE MXIMA Y LONGITUD CRTICA DE LAS TANGENTES VERTICALES EN CADA
TRAMO HOMOGNEO . . . . . . . 20
17. SECTORES CON DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO . 21
18. CRITERIOS DE CONSISTENCIA DEL TRAZADO Y ARMONA CON EL PAISAJE 22
19. INFORMACIN PARA LA LOCALIZACIN DEL EJE DEFINITIVO EN PLANTA 22
20. IDENTIFICACIN Y LISTADO DE LAS BASES DE TOPOGRAFA UTILIZADAS PARA EL
LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO DEL CORREDOR DE RUTA, CON SU
CORRESPONDIENTE REFERENCIANE INFORMACIN . . . 23
21. COORDENADAS X, Y, Z. DEL EJE DE LA VIA . . . . 24
22. CARTERA DE LOCALIZACIN DEL EJE EN PLANTA CON LAS COORDENADAS DE CADA
ABSCISA DEL EJE DEL PROYECTO, PARA TRAMOS RECTOS Y EN CURVA. . 24
23. CALCULO Y PERFIL DE PERALTES DE LAS CURVAS ESPIRALIZADAS . 36

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FASE II

INTRODUCCIN

El transporte vehicular ha venido a facilitar la vida del hombre y a influir notablemente

en sus actividades sociales y econmicas, de igual forma ha llegado a formar parte de
una importante causa de accidentes, muchas veces miles de muertes al ao. Por tal
motivo se han generado inquietudes entre todos los profesionales en esta rea con el
fin de realizar los estudios pertinentes, determinando factores de seguridad,
comodidad, esttica y funcionalidad, lo cual nos generara un proyecto integral en el
uso de las carreteras.

Orientados a dar solucin y a la mejora continua, proponemos iniciar el diseo de este

proyecto con el fin de elevar y destacar la labor de las personas que se han
involucrado en el diseo geomtrico, enfocados hacia el conocimiento para optimizar
las condiciones de vida y las reas de trabajo rurales, como la del proyecto al cual le
estudiamos la viabilidad para realizar la va El Mortio. De igual manera, se quiere
difundir la importancia de este tpico visto bajo la visin y concepcin de la seguridad
vial.

En este desarrollo, se describen todas las actividades que permiten la realizacin de

un proyecto de diseo geomtrico, iniciando por el planteamiento metodolgico, pilar
fundamental en el direccionamiento global, hasta la realizacin de planos definitivos
para escoger cual es la ruta de mejor alternativa para la ejecucin del proyecto. La
integracin vial se consigue mediante vas de comunicacin, pieza fundamental en el
desarrollo econmico y social. Las carreteras, columna vertebral del transporte genera
beneficios de efectividad generando crecimientos positivos en la regin a futuro.

El alineamiento horizontal o de planta est constituido por tres tipos:

Alineamiento recto, alineamiento circular y alineamiento de transicin los cuales

determinan la relacin entre el valor, la cobertura y el peralte, esto permite una
operacin cmoda y segura.

En el diseo de la va El Mortio se relacionan los elementos de diseo radio,

peralte y velocidad con los cuales se obtiene un diseo cmodo y seguro. El clculo
de los peraltes, los valores mnimos y mximos de las pendientes longitudinales los
determinaremos con los criterios que veremos durante el desarrollo del proyecto.

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FASE II

OBJETIVO PRINCIPAL

Realizar el diseo del alineamiento horizontal y vertical con el fin de dar cumplimiento a la
segunda fase del proyecto, con esto podemos definir las variables geomtricas, dimensionales
y operativas del trnsito vehicular, velocidades y factores de seguridad a involucrar en la zona
de influencia directa del proyecto, teniendo en cuenta que las tres rutas fueron evaluadas su
viabilidad de la ejecucin de la carretera a construir. Las cuales deben conjugarse y reflejarse
en el diseo horizontal y vertical de los alineamientos que conformarn la estructura
correspondiente al diseo que se pretende desarrollar.

2.1 OBJETIVOS ESPECFICOS

Entre los objetivos especficos que se persiguen con la realizacin de este estudio se
encuentran:

Trazar alineamiento horizontal.

Disear las curvas circulares simples y espirales de transicin.

Disear los peraltes en cada una de las curvas

Disear el perfil vertical

Trazar los tramos de secciones transversales

Identificar las bases de topografa para el levantamiento de poligonales y

trazado de la via.

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FASE II

JUSTIFICACIN

Los estudios y diseos contratados para la viabilidad del proyecto vial El Mortio a
travs de las necesidades bsicas rurales, se justifica por el solo hecho de darle una
solucin integral a la interconexin vial del plano H17 y de las veredas cercan a la
localidad Usme en Bogot, mejorando as la movilidad tanto del trfico mixto, como en el
desarrollo econmico y social de la regin.

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FASE II

CONTROL DE INFORMES

Proyecto de una carretera secundaria

Informe de Fase 2. Factibilidad (Informe de proyeto de la segunda Entrega)

El volumen correspondiente al diseo geomtrico llevado a cabo en la Fase 2, en base a

lo anterior presentamos el siguiente informe con el fin de adelantar mencionada fase:

1. Descripcin general de la carretera.

Los estudios y diseos contratados para la viabilidad del proyecto vial El Mortio a
travs de las necesidades bsicas rurales, se justifica por el solo hecho de darle una
solucin integral a la interconexin vial del plano H17 y de las veredas cercan a la
localidad Usme en Bogot, mejorando as la movilidad tanto del trfico mixto, como en el
desarrollo econmico y social de la regin.

2. Introduccin y/o antecedentes del estudio.

Las principales quebradas que recorren su geografa son la Yomasa, que colinda con la
Av. Caracas y la Av. Boyac, Fucha, Chuniza, Santa librada, pero uno de los puntos ms
importantes al revisar la hidrografa de nuestro terreno a trabajar es que existen
demasiadas quebradas pero al momento de identificar estas no estn canalizadas y
transportan desechos de alcantarillado que desembocan en el rio Tunjuelo

3. Ubicacin geogrfica y caractersticas socioeconmicas de la zona de

influencia de la carretera.

Usme es calificada como una de las poblaciones con mayores recursos hdricos, ya que
se encuentra cerca al paramo mas grande del mundo en la localidad de Sumapaz.

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FASE II

Los lmites de esta localidad Usme son los siguientes: Por el norte con San Cristbal,
Rafael Uribe y Tunjuelito, por el sur con Sumapaz, por el oriente con Ubaque y Une y por
el occidente con Ciudad Bolivar.

4. Trabajos topogrficos

Recordemos que la topografa es un factor principal de la localizacin fsica de la via, esta

afecta su alineamiento horizontal, sus pendientes, sus distancias de visibilidad y sus
secciones transversales.

Teniendo en cuenta que el ingeniero es quien disea la via, teniendo en cuenta los datos
recolectados en los trabajos de topografa asi:

1. Se hace un reconocimiento de campo para obtener visin clara del sitio a donde
vamos a trabajar

2. El trabajo inicial es identificar el trazado y las pendientes del mismo con el nivel de
abney.

3. Se realiza el levantamiento topogrfico detallado del eje (poligonal), con la

informacin extensa y posible recolectada en campo (recomendacin 100 metros a
cada lado), con el fin de generar un modelo digital de terreno y sus respectivas
curvas de nivel, (detalles del terreno, cuencas hdricas, depresiones, etc.).

4. Realizamos una lnea Bms (son puntos de control de nivelacin).

5. El topgrafo hace el seccionado de vas para obtener excelentes curvas de nivel

6. Localizacin de los Radio de curvas horizontales, intercepcin de las tangentes de

las curvas, curvas verticales.

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FASE II

7. Localiza y coloca puntos de control vertical y horizontal mximo cada 5 kilmetros,

(en caso actual el tramo total del recorrido son 2 kilmetros por lo cual podramos
utilizar localizaciones cada 300 metros).

8. Se llevan las carteras de trabajo realizadas en campo para el trabajo de oficina,

para que el ingeniero con estos datos disea la via.

9. Los equipos y personal a utilizar son (Estacin topografica y sus elementos, GPS y
nivel de precisin, nivel abney, ayudantes, cadeneros, topgrafo, ingeniero).

5. Identificacin de placas IGAC para coordenadas.y nivelacin

9
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FASE II

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FASE II

6. Ubicacin de puntos de estacin o bases de topografa.

Los puntos de estacin o base de topografa, se ubicaran segn las condiciones de

visibilidad en el terreno, a criterio y utilizando la cartografa ubicare unos puntos aplicando
el anlisis de las curvas de nivel identificando los precipicios y cuencas hdricas, sabiendo
que estos puntos estn sujetos a ser cambiados en el momento de ir a campo con el fin
de realizar las poligonales.

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FASE II

PUNTO ESTE NORTE LONGITUD RUMBO OBSERVACION

94451.95 83994.981 PUNTO

N 613'42.28" W
195.5 GEODESICO
1 94179.6214 84170.9396
N 5112'43.32" W
129.88
2 94373.3258 84246.07
N 6848' 2.37" E
207.764
3 94509.1299 84286.2921
N 6030'43.92" E
117.995
4 94611.84 84344.6158
N 5428'15.98" E
177.062
5 94755.9373 84447.509
N 3649'23.51" E
140.163
6 94839.9436 84559.7079
N 4730'27.76" E
125.482
7 94932.4704 84644.4702
N 4746'7.40" E
156.876
8 95048.8296 84750.0957
S 8530'38.84" E
161.869
9 95210.2017 84737.4261
N 6441'35.32" E
206.236
10 95396.6453 84825.5848
N 5228'3.88" E
215.962
11 95567.9053 84957.1505
N 3420'36.13 E
119.5
12 95635.3212 85055.818
N 336'47.39" W
185.788
13 95623.6129 85241.2366
N 1328'20.51" E
170.123
14 95663.2474 85406.6778 PUNTO DE AMARRE
FINAL

12
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FASE II

7. Referenciar lnea de base o lnea que une las bases de topografa.

Los puntos seleccionados los referenciare en la carta mediante coordenadas y sitios de

inters del terreno, cuando se est en campo se referenciaran con las condiciones
naturales del terreno (arboles frondosos, crestas topogrficas, caminos o trochas, etc.).

13
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FASE II

14
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FASE II

15
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FASE II

16
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FASE II

8. Nivelacin y control de la nivelacin de la lnea de base.

Se hace instalar los mojones y estacas a lo largo de la via de lo que se va a construir, y

partimos referenciados de los puntos IGAC, estas estacas son muy apartes de los deltas
o puntos bases de topografia.

9. Criterios para toma de topografa en la faja del corredor de ruta.

Toma datos abscisados cada 5 mts, del eje de la via, pendientes del corredor de ruta,
aliado con el diseo y controlando que la pendiente y los trazos no sean cortos sin
superar el 7% de la pendiente

10. Parmetros generales adoptados para el diseo geomtrico

( ) ( )
( ) ( )

LONGITUD DE TRANSCICION MINIMA Y MAXIMA EN FUNCION DE LA ACELERACION CENTRIFUGA

Longitud mnima de la espiral [ ( )]

( )

PARAMETROS GENERALES ADOPTADOS PARA EL DISEO GEOMETRICO

V
PARAMETRO 60Km/h UNIDAD OBSERVACION
Tipo de Carretera Secundaria
Tipo de Terreno Ondulado
Pendiente del Terreno 7 % Tabla 2.1 INVIAS
Velocidad de Diseo 60 Km/h Tabla 2.1 INVIAS
Coeficiente de Friccion Transversal Max. 0.15 Tabla 3.1 INVIAS
Peralte Maximo 8 % Tabla 3.2 INVIAS

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FASE II

Radio minimo Absoluto 168 m Tabla 3.2 INVIAS

Velocidad Especifica Vch 70 Km/h Tabla 2.2 INVIAS
Pendiente Longitudinal Max Rampas de Peralte 0.55 % Tabla 3.6 INVIAS
Pendiente Longitudinal Min Rampas de Peralte 1 % Tabla 3.6 INVIAS
Ancho de Carril (a) 3.65 m
Longitud de la espiral en funcion de longitud de
48.67 m
transcicion de perlt Max (Lt) Calculada Segn Formula Matematica
Longitud de transicion Min (Lt) 53.09 m Calculada Segn Formula Matematica
Longitud Minima de Espiral 40.74 m Calculada Segn Formula Matematica
Longitud Maxima de Espiral 203.28 m
curva circular central minima 38.92 m

11. Velocidad de diseo (VTR) asignada a cada tramo.

Recordemos que la velocidad de diseo nos determinan las caractersticas de los

elementos geomtricos que componen una via, en Colombia no podemos asumir vas
seguras, sabiendo que son diseadas y construidas para que el 2% aproximadamente
logren asumir esta velocidad en los tramos, lo que quiere decir es que las (VTR) se
escogen para que sea lo ms estable posible, verificando y escogiendo los tramos segn
la topografa del sector, presentando asi las condiciones homogneas para asignarles la
(VTR).

Escogimos la velocidad de diseo en tramos homogneos de 60km/h, teniendo en cuenta

que nuestro proyecto es disear una carretera de tipo secundaria donde poseemos
terreno ondulado utilizando una pendiente no mayor del 7%, pero esta (VTR) podra variar
ya que la longitud minima de los tramos no me permitira en todos los casos aplicar la
misma velocidad.

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VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

12. Cuadro con la Velocidad Especfica (VCH) asignada a las curvas horizontales
en cada Tramo homogneo. (Datos calculados segn Tabla 2.2 INVIAS)
13. Clculos del punto 1 al punto 7

LONGITUD VELOCIDAD
VELOCIDAD DEL ESPECIFICA VELOCIDAD
TRAMOS Y DE DISEO SEGMENTO DE LA ESPECIFICA ANGULO
CURVAS DEL TRAMO RECTA CURVA DE LA DEFLEXION
Km/h ANTERIOR ANTERIOR CURVA Km/h
(m) Km/h

TRAMO 1 60 394.05 17 57' 41''

1
VCH 1 60
TRAMO 2 60 263.37 18 04' 25''
2
VCH 2 60 60
TRAMO 3 60 114.64 39 49' 00''
3
VCH3 60 60
TRAMO 4 60 246.41 12 59' 09''
4
VCH 4 60 60
TRAMO 5 60 503.27 50 58' 02''
5
VCH 5 60 70
14.
15. Clculos del punto 5 al punto 1, y colocamos la Vch mayor de las curvas teniendo en
cuenta el clculo de los sentidos. Esto debido a que brindara mayor seguridad a los
conductores.

19
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VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

LONGITUD VELOCIDAD
VELOCIDAD DEL ESPECIFICA VELOCIDAD
TRAMOS Y DE DISEO SEGMENTO DE LA ESPECIFICA ANGULO
CURVAS DEL TRAMO RECTA CURVA DE LA DEFLEXION
Km/h ANTERIOR ANTERIOR CURVA Km/h
(m) Km/h

TRAMO 1 60 503.27 17 57' 41''

1
VCH 1 70
TRAMO 2 60 246.41 18 04' 25''
2
VCH 2 70 70
TRAMO 3 60 114.64 39 49' 00''
3
VCH3 70 70
TRAMO 4 60 263.37 12 59' 09''
4
VCH 4 70 70
TRAMO 5 60 394.05 50 58' 02''
5
VCH 5 70 70

16. Pendiente mxima y longitud crtica de las tangentes verticales en cada

tramo homogneo.

PENDIENTE MAXIMA = 7%

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FASE II

17. Sectores con distancia de visibilidad de adelantamiento.

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VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

En base a las anteriores tablas y clculos matemticos se define que la distancia de

adelantamiento de nuestro eje vial es del 20%.

18. Criterios de consistencia del trazado y armona con el paisaje.

Estos criterios estn definidos de acuerdo con los parmetros de la corporacin autnoma
de la regin, en fin de conservar los recursos protegidos contemplados en las normas y
leyes de la nacin y el departamento de Cundinamarca, para la construccin de este eje
vial, se plante la siembra de rboles en pro de la preservacin de las fuentes hdricas
debido a que existe un sector donde se necesitara realizar la tala de rboles con el fin de
dar continuidad al proyecto.
En cuanto a las fuentes hdricas se tiene un ingeniero ambiental en el consorcio con el fin de evitar
la contaminacin de las fuentes hdricas del sector ya que estas proveen de agua a las veredas
adyacentes.

19. Informacin para la localizacin del eje definitivo en planta

FIGURA 1 TIPO DE TERRENO FIGURA 2: TRAZADO DEL EJE DE LA VIA

PUNTOS ABCISAS COTAS PENDIENTES N E

1 K0 + 000.0 2926 84193 94230

-1%
2 K0 + 406.7 2922 84348 94606
-2%
3 K0 + 695.4 2916 84535 94826

22
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VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

2%
4 K0 + 859.7 2920 84675 94912
2%
5 K1 + 151.0 2926 84768 95188
-1%
6 K1 + 700.5 2920 85056 95656
-5%
7 K2 + 102.9 2900 85455 95708

20. Identificacin y listado de las bases de topografa utilizadas para el

levantamiento topogrfico del corredor de ruta, con su correspondiente
referencian e informacin:

PUNTOS BASE DE TOPOGRAFIA

PUNTO ESTE NORTE LONGITUD RUMBO OBSERVACION

1 94451.95 83994.981
N 613'42.28" W PUNTO GEODESICO
195.5
2 94179.6214 84170.9396
N 5112'43.32" W
129.88
3 94373.3258 84246.07
N 6848' 2.37" E
207.764
4 94509.1299 84286.2921
N 6030'43.92" E
117.995
5 94611.84 84344.6158
N 5428'15.98" E
177.062
6 94755.9373 84447.509
N 3649'23.51" E
140.163
7 94839.9436 84559.7079
N 4730'27.76" E
125.482
8 94932.4704 84644.4702
N 4746'7.40" E
156.876
9 95048.8296 84750.0957
S 8530'38.84" E
161.869
10 95210.2017 84737.4261
N 6441'35.32" E
206.236

23
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

11 95396.6453 84825.5848
N 5228'3.88" E
215.962
12 95567.9053 84957.1505
N 3420'36.13 E
119.5
13 95635.3212 85055.818
N 336'47.39" W
185.788
14 95623.6129 85241.2366
N 1328'20.51" E
170.123
15 95663.2474 85406.6778 PUNTO DE AMARRE
FINAL

21. Coordenadas X, Y, Z. DEL EJE DE LA VIA

PUNTOS ABCISAS X Y Z

1 K0 + 000.0 84193 94230 2926

2 K0 + 406.7 84348 94606 2922

3 K0 + 695.4 84535 94826 2916

4 K0 + 859.7 84675 94912 2920

5 K1 + 151.0 84768 95188 2926

6 K1 + 700.5 85056 95656 2920

7 K2 + 102.9 85455 95708 2900

22. Cartera de localizacin del eje en planta con las coordenadas de cada
abscisa del eje del proyecto, para tramos rectos y en curva.

24
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VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

CARTERA DE DEFLEXIONES D ELAS CURVAS SIMPLES

CARTERA DE DEFLEXIONES CURVA 1 PUNTO 2

ESTACI DEFLEXION DEFLEXION ANOTA
ABCISA AZIMUT ELEMENTO
ON PARCIAL TOTAL CIONES
PT 484.42 0 15' 12 8 58' 51
480 0 34' 23 8 43' 38 R 500
470 0 34' 23 8 09' 16 C 10
460 0 34' 23 7 34' 53 17 57' 41''
450 0 34' 23 7 00' 30 T 79.02
440 0 34' 23 6 26' 08 E 6.21
430 0 34' 23 5 51' 45 M 6.13
420 0 34' 23 5 17' 23 CL 156.10
410 0 34' 23 4 43' 00 DC 0 03' 26
400 0 34' 23 4 08' 37 Dm 0 34' 23
390 0 34' 23 3 34' 15 Gc 1 08' 45
380 0 34' 23 2 59' 52 L 156.75
370 0 34' 23 0 34' 23 ABS PC 327.68
360 0 34' 23 1 51' 07 ABS PI 406.70
350 0 34' 23 1 16' 45 ABS PT 484.42
340 0 34' 23 0 42' 22
330 0 07' 59 0 07' 59
PC 327.68 0 00' 00 0 00' 00
CARTERA DE DEFLEXIONES CURVA 2 PUNTO 3
ESTACI DEFLEXION DEFLEXION ANOTA
ABCISA AZIMUT ELEMENTO
ON PARCIAL TOTAL CIONES
PT 726.73 0 57' 47 9 02' 13 R 200
720 1 25' 56 8 04' 25 C 10
710 1 25' 56 6 38' 30 18 04' 25''
700 1 25' 56 5 12' 34 T 31.81
690 1 25' 56 3 46' 39 E 0.00
680 1 25' 56 2 20' 43 M 2.48
670 0 54' 47 0 54' 47 CL 62.83
PC 663.62 0 00' 00 0 00' 00 DC 0 08' 36
Dm 1 25' 56
Gc 2 51' 51
L 63.10

25
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

ABS PC 663.62
ABS PI 695.43
ABS PT 726.73
CARTERA DE DEFLEXIONES CURVA 3 PUNTO 4
ESTACI DEFLEXION DEFLEXION ANOTA
ABCISA AZIMUT ELEMENTO
ON PARCIAL TOTAL CIONES
R 120
C 10 PT
PT 899.72 1 09' 33 17 25' 01 71 22' 42'' 39 49' 00''
890 2 23' 09 16 15' 27 T 43.46
880 2 23' 09 13 52' 18 E 7.63
870 2 23' 09 11 29' 08 M 7.17
860 2 23' 09 9 05' 59 CL 81.72
850 2 23' 09 6 42' 50 Dc 0 07' 09
840 2 23' 09 4 19' 40 Dm 2 23' 09
830 2 23' 09 1 56' 31 Gc 4 46' 19
820 0 26' 39 0 26' 39 L 83.44
PC 816.28 0 00' 00 0 00' 00 31 33' 43'' ABS PC 816.28 PC
ABS PI 859.74
ABS PT 899.72
CARTERA DE DEFLEXIONES CURVA 4 PUNTO 5
ESTACI DEFLEXION DEFLEXION ANOTA
ABCISA AZIMUT ELEMENTO
ON PARCIAL TOTAL CIONES
PT 1207.42 0 25' 30 6 29' 35 R 500
1200 1 08' 45 6 04' 05 C 20
1180 1 08' 45 4 55' 20 12 59' 09''
1160 1 08' 45 3 46' 35 T 56.91
1140 1 08' 45 2 37' 51 E 3.23
1120 1 08' 45 1 29' 06 M 3.21
1100 0 20' 21 0 20' 21 CL 113.08
PC 1094.08 0 00' 00 0 00' 00 DC 0 03' 26
Dm 1 08' 45
Gc 2 17' 29
L 113.34
ABS PC 1094.08
ABS PI 1150.98
ABS PT 1207.42

26
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

CARTERA DE DEFLEXIONES CURVA 5 PUNTO 6

ESTACI DEFLEXION DEFLEXION ANOTA
ABCISA AZIMUT ELEMENTO
ON PARCIAL TOTAL CIONES
PT K1 + 750.1 0 01' 37 23 05' 52 R 120 PT
750 2 23' 09 23 04' 15 C 10
740 2 23' 09 20 41' 06 50 58' 02''
730 2 23' 09 18 17' 56 T 57.19
720 2 23' 09 15 54' 47 E 12.93
710 2 23' 09 13 31' 37 M 11.67
700 2 23' 09 11 08' 28 CL 103.26 PC
690 2 23' 09 8 45' 19 DC 0 14' 19
680 2 23' 09 6 22' 09 Dm 2 23' 09
670 2 23' 09 6 22' 09 Gc 4 46' 19
660 2 23' 09 3 59' 00 L 106.81
650 1 35' 50 1 35' 50 ABS PC K1 + 643.3
PC K1 + 643.3 0 00' 00 0 00' 00 ABS PI K1 + 700.5
ABS PT K1 + 750.1

CARTERA DE CLCULO DE LOS ELEMENTO DE LAS CURVAS ESPIRALES

DATOS CURVA CIRCULAR ESPIRALIZADA CURVA 3 PUNTO 4

ACIMUT DE LA TANGENTE DE ENTRADA 31.56181184 31 33' 43''

ACIMUT DE LA TANGENTE DE SALIDA 71.37842063 71 22' 42''
ANGULO DE DEFLEXION 39.81660879 39 49' 00''
COORDENADAS DEL PI 84,675 N 94,912 E
ABSCISA DEL PI K0+ 859.74
RADIO DE CURVA CIRCULAR CENTRAL 168 m
CUERDA UNIDAD 10 m
LONGITUD DE LA ESPIRAL 61.93 m
VARIACION D ELA ACELERACION CENTRIFUGA (J) 0.7
VELOCIDAD CURVA HORIZONTAL VCH 70 Km/h
PERALTE 8.0% 8
ANCHO DEL CARRIL 3.65 m
(m) 0.55

27
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

CALCULOS PARA CURVA ESPIRALIZADA

LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL EN FUNCION DE LA ACELERACION
CENTRIFUGA 40.74
LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL EN FUNCION DE LA TRANSICION
DE PERALTES 53.091
LONGITUD MAXIMA DE LA ESPIRAL DE TRANSICION 203.280
LONGITUD MINIMA DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL 38.920
PARAMETRO DE LA ESPIRAL, K = RcLe 102.001 m
ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL, e = (90/)(Le/Rc 10.56047419 10 33' 38'' 0.184315045
ANGULO CENTRAL DE LA CURVA CIRCULAR: c = - 2 18.69566041 18 41' 44''
= ACIMUT TANGENTE DE SALIDA - ACIMUT TANGENTE ENTRADA 39.81660879 39 49' 00''
COORDENADAS CARTESIANAS DEL: EC (Xc,Yc)
Xc 61.720 m
Yc 3.796 m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL PC DESPLAZADO: (K,p)
p = disloque = Yc - Rc (1-cose) 0.950 m
k= Xc - Rc sen e 30.930 m
TANGENTE DE LA CURVA ESPIRAL - CIRCULAR - ESPIRAL: Te
Te = k + (Rc + p) tg(/2) 92.117 m
EXTERNA DE LA CURVA ESPIRAL - CIRCULAR - ESPIRAL: Ee
Ee = (Rc + P)(1/(cos(/2)) - Rc 11.688 m
TANGENTE LARGA Y CORTA DE LA ESPIRAL: TL,Tc
TL = Xc - (Yc/tge) 41.360 m
Tc = Yc/sene) 20.710 m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL CENTRO DE LA CURVA CIRCULAR CON
TRANSICIONES
Xo = K 30.930 m
Yo = Yc + Rc cose 168.950 m
CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL, CLe = Xc^2+Yc^2 61.837 m
DEFLEXIN DEL EC, c = arctg(Yc/Xc) 3.519145 3 31' 09''
Ze 3.65402 3 39' 14''
c = (e/3) - Ze 3.510008 3 30' 36''
Lc = c/Gc 54.810 m
Gc =2.arcsen(c/2R) 3.410966749 7 9' 60"
ABSCISAS DE LOS PUNTOS: TE, EC, CE Y ET
ABS TE = ABS PI - Te 767.62 k0 + 767.6
ABS EC = ABS TE + Le 829.55 k0 + 829.5
ABS CE = ABS EC + Lc 884.36 k0 + 884.4

28
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

ABS ET = ABS CE + Le 946.29 k0 + 946.3

SE AMPLIA RADIO DE CURVA PARA INCREMENTAR LONGITUD DE ESPIRAL Y CURVA CIRCULAR

CARTERA DE LA CURVA ESPIRAL - CIRCULAR - ESPIRAL

LONGITUD DEFLEXIONES COORDENADAS

COORDENADAS TOPOGRAFICAS
DESDE EL TE Y DESDE EL TE, CARTESIANAS DESDE EL TE
ABSCISA PLANAS
ET ESPIRALES EC Y ET Y ET

L X Y N E
TE k0+ 767.620 0.000 0 00' 00'' 0.000 0.000 84596.509 94830.970
770 2.380 0.005 2.380 0.000 84606.450 94832.033
780 12.380 0.141 12.380 0.030 84618.325 94835.532
790 22.380 0.460 22.379 0.180 84636.725 94848.272
800 32.380 0.962 32.372 0.544 84651.174 94877.245
810 42.380 1.648 42.349 1.219 84641.785 94918.558
820 52.380 2.518 52.289 2.299 84595.309 94942.628
EC k0+ 829.550 61.930 3.519 61.720 3.796 84588.271 94814.773
EC k0+ 829.550 0 84588.271 94814.773
830 0.077 84642.437 94752.611
840 1.782 84670.505 94908.658
850 3.488 84684.977 94750.768
860 5.193 84629.009 94899.112
870 5.193 84629.009 94899.112
880 6.899 84722.437 94771.013
CE k0+ 884.360 6.899 84722.437 94771.013
CE k0+ 884.360 61.93 3.519 61.720 3.796 84689.837 94752.048
890 56.290 2.908 56.160 2.852 84633.823 94756.993
900 46.290 1.967 46.241 1.588 84609.970 94796.640
910 36.290 1.209 36.276 0.765 84617.753 94832.079
920 26.290 0.634 26.287 0.291 84636.437 94850.572
930 16.290 0.244 16.290 0.069 84651.508 94856.758
940 6.290 0.036 6.290 0.004 84657.694 94857.897
ET k0+ 946.290 0.000 0.000 0.000 0.000 84705.645 94908.621

29
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

ELEMENTOS DE LA CURVA

ACIMUT DE ENTRADA 31.56181184 31 33' 43'' Gc = 3.410966749 3 24' 39'' Te = 92.117

ACIMUT DE SALIDA 71.37842063 71 22' 42'' e = 10.56047419 10 33' 38'' Ee = 11.688
ABSCISA DEL PI K0+ 859.737 c = 18.69566041 18 41' 44'' TL = 41.360
= 39.81660879 39 49' 00'' c = 3.519145 3 31' 09'' Tc = 20.710
Rc
61.720
= 168 m Xc = m Xo = 30.930
c= 10 m Yc = 3.796 m Yo = 168.950
Le
0.950
= 61.93 m p= m Cle = 61.837
K= 102.001 m k= 30.930 m Lc = 54.810
DATOS CURVA CIRCULAR ESPIRALIZADA CURVA 5 PUNTO 6

ACIMUT DE LA TANGENTE DE ENTRADA 58.39249775 58 23' 33''

ACIMUT DE LA TANGENTE DE SALIDA 7.425268918 7 25' 31''
ANGULO DE DEFLEXION -50.96722884 50 58' 02''
COORDENADAS DEL PI 85,056 N 95,656 E
ABSCISA DEL PI K1+ 700.50
RADIO DE CURVA CIRCULAR CENTRAL 168 m
CUERDA UNIDAD 10 m
LONGITUD DE LA ESPIRAL 66.890 m
VARIACION D ELA ACELERACION CENTRIFUGA (J) 0.7
VELOCIDAD CURVA HORIZONTAL VCH 70 Km/h
PERALTE 8.0% 8
ANCHO DEL CARRIL 3.65 m
(m) 0.55
CALCULOS PARA CURVA ESPIRALIZADA
LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL EN FUNCION DE LA
ACELERACION CENTRIFUGA 40.74
LONGITUD MINIMA DE LA ESPIRAL EN FUNCION DE LA TRANSICION
DE PERALTES 53.091
LONGITUD MAXIMA DE LA ESPIRAL DE TRANSICION 203.280
LONGITUD MINIMA DE LA CURVA CIRCULAR CENTRAL 38.920
PARAMETRO DE LA ESPIRAL, K = RcLe 106.007 m
ANGULO DE DEFLEXION DE LA ESPIRAL, e = (90/)(Le/Rc 11.40626705 11 24' 23'' 0.199076915
ANGULO CENTRAL DE LA CURVA CIRCULAR: c = - 2 28.15469473 28 09' 17''
= ACIMUT TANGENTE DE SALIDA - ACIMUT TANGENTE ENTRADA 50.96722884 50 58' 02''

30
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

COORDENADAS CARTESIANAS DEL: EC (Xc,Yc)

Xc 66.625 m
Yc 4.426 m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL PC DESPLAZADO: (K,p)
p = disloque = Yc - Rc (1-cose) 1.108 m
k= Xc - Rc sen e 33.401 m
TANGENTE DE LA CURVA ESPIRAL - CIRCULAR - ESPIRAL: Te
Te = k + (Rc + p) tg(/2) 114.002 m
EXTERNA DE LA CURVA ESPIRAL - CIRCULAR - ESPIRAL: Ee
Ee = (Rc + P)(1/(cos(/2)) - Rc 19.334 m
TANGENTE LARGA Y CORTA DE LA ESPIRAL: TL,Tc
TL = Xc - (Yc/tge) 44.686 m
Tc = Yc/sene) 22.381 m
COORDENADAS CARTESIANAS DEL CENTRO DE LA CURVA CIRCULAR CON
TRANSICIONES
Xo = K 33.401 m
Yo = Yc + Rc cose 169.108 m
CUERDA LARGA DE LA ESPIRAL, CLe = Xc^2+Yc^2 66.772 m
DEFLEXIN DEL EC, c = arctg(Yc/Xc) 3.800812 3 48' 03''
Ze 4.60481 4 36' 17''
c = (e/3) - Ze 3.789298 3 47' 21''
Lc = c/Gc 82.542 m
Gc =2.arcsen(c/2R) 3.410966749 7 9' 60"
ABSCISAS DE LOS PUNTOS: TE, EC, CE Y ET
ABS TE = ABS PI - Te 586.50 k0 + 586.5
ABS EC = ABS TE + Le 653.39 k0 + 653.4
ABS CE = ABS EC + Lc 735.93 k0 + 735.9
ABS ET = ABS CE + Le 802.82 k0 + 802.8

SE AMPLIA RADIO DE CURVA PARA INCREMENTAR LONGITUD DE ESPIRAL Y CURVA CIRCULAR

31
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

CARTERA DE LA CURVA ESPIRAL - CIRCULAR - ESPIRAL

LONGITUD
DEFLEXIONES COORDENADAS
DESDE EL TE COORDENADAS
ABSCISA DESDE EL TE, CARTESIANAS DESDE
Y ET TOPOGRAFICAS PLANAS
EC Y ET EL TE Y ET
ESPIRALES
L X Y N E
TE k0+ 586.498 0.000 0 00' 00'' 0.000 0.000 84996.252 95614.930
590 3.502 0.010 3.502 0.001 84995.272 95618.292
600 13.502 0.155 13.502 0.037 84989.669 95630.577
610 23.502 0.469 23.501 0.193 84973.781 95647.894
620 33.502 0.954 33.494 0.558 84942.245 95659.192
630 43.502 1.608 43.471 1.220 84900.833 95645.914
640 53.502 2.432 53.415 2.269 84878.232 95597.463
650 63.502 3.426 63.298 3.789 84911.765 95543.643
EC k0+ 653.388 66.890 3.801 66.625 4.426 84953.675 95612.476
EC k0+ 653.388 0 84953.675 95612.476
660 1.128 84806.400 95674.912
670 2.833 84960.224 95636.485
680 4.539 84801.721 95632.590
690 6.244 84953.472 95678.526
700 7.950 84819.418 95593.861
710 9.655 84926.106 95711.148
720 11.361 84854.479 95569.699
730 13.066 84885.879 95725.109
CE k0+ 735.930 7.950 84819.418 95593.861
CE k0+ 735.930 66.89 3.801 66.625 4.426 84860.575 95722.702
740 62.820 3.353 62.626 3.669 84889.767 95667.174
750 52.820 2.370 52.738 2.183 84864.550 95620.804
760 42.820 1.558 42.791 1.164 84823.184 95609.790
770 32.820 0.915 32.812 0.524 84792.739 95622.037
780 22.820 0.443 22.818 0.176 84777.769 95639.260
790 12.820 0.140 12.820 0.031 84772.628 95651.003
800 2.820 0.007 2.820 0.000 84771.849 95653.713
ET k0+ 802.820 0.000 0.000 0.000 0.000 84739.714 95692.290

32
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

ELEMENTOS DE LA CURVA

ACIMUT DE ENTRADA 58.39249775 58 23' 33'' Gc = 3.410966749 3 24' 39'' Te = 114.002

ACIMUT DE SALIDA 7.425268918 7 25' 31'' e = 11.40626705 11 24' 23'' Ee = 19.334
ABSCISA DEL PI K1+ 700.500 c = 28.15469473 28 09' 17'' TL = 44.686
= 50.96722884 50 58' 02'' c = 3.800812 3 48' 03'' Tc = 22.381
Rc = 168 m Xc = 66.625 m Xo = 33.401
c= 10 m Yc = 4.426 m Yo = 169.108
Le = 66.89 m p= 1.108 m Cle = 66.772
K= 106.007 m k= 33.401 m Lc = 82.542

Alignment: ALINEAMIENTO EJE VIAL

Tangent Data
N 67 35' 48.7541"
Length: 327.676 Course: E
Circular Curve Data
Delta: 17 57' 40.8091" Type: LEFT
Radius: 500
Length: 156.742 Tangent: 79.019
Mid-Ord: 6.129 External: 6.206
N 58 36' 58.3495"
Chord: 156.101 Course: E
Tangent Data
N 49 38' 07.9450"
Length: 177.909 Course: E

Circular Curve Data

Delta: 18 04' 26.0619" Type: LEFT
Radius: 200
Length: 63.09 Tangent: 31.809
Mid-Ord: 2.483 External: 2.514
N 40 35' 54.9140"
Chord: 62.829 Course: E
Tangent Data
N 31 33' 41.8831"
Length: 40.378 Course: E

33
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

Spiral Curve Data: clothoid

Length: 61.93 L Tan: 41.36
Radius: 168 S Tan: 20.71
Theta: 10 33' 37.6644" P: 0.95
X: 61.72 K: 30.93
Y: 3.796 A: 102.001
N 35 04' 50.7903"
Chord: 61.836 Course: E
Circular Curve Data
Delta: 18 41' 45.1023" Type: RIGHT
Radius: 168
Length: 54.819 Tangent: 27.655
Mid-Ord: 2.231 External: 2.261
N 51 28' 12.0987"
Chord: 54.576 Course: E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 61.93 L Tan: 41.36
Radius: 168 S Tan: 20.71
Theta: 10 33' 37.6644" P: 0.95
X: 61.72 K: 30.93
Y: 3.796 A: 102.001
N 67 51' 33.4070"
Chord: 61.836 Course: E
Tangent Data
N 71 22' 42.3143"
Length: 142.225 Course: E

Circular Curve Data

Delta: 12 59' 09.3224" Type: LEFT
Radius: 500
Length: 113.324 Tangent: 56.906
Mid-Ord: 3.207 External: 3.228
N 64 53' 07.6531"
Chord: 113.081 Course: E
Tangent Data
N 58 23' 32.9919"
Length: 378.609 Course: E

34
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

Spiral Curve Data: clothoid

Length: 66.89 L Tan: 44.686
Radius: 168 S Tan: 22.381
Theta: 11 24' 22.5260" P: 1.108
X: 66.625 K: 33.401
Y: 4.426 A: 106.007
N 54 35' 30.0799"
Chord: 66.772 Course: E
Circular Curve Data
Delta: 28 09' 16.9717" Type: LEFT
Radius: 168
Length: 82.554 Tangent: 42.128
Mid-Ord: 5.045 External: 5.202
N 32 54' 31.9800"
Chord: 81.726 Course: E
Spiral Curve Data: clothoid
Length: 66.89 L Tan: 44.686
Radius: 168 S Tan: 22.381
Theta: 11 24' 22.5260" P: 1.108
X: 66.625 K: 33.401
Y: 4.426 A: 106.007
N 11 13' 33.8801"
Chord: 66.772 Course: E
Tangent Data
N 07 25' 30.9681"
Length: 288.372 Course: E

35
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

23. Calculo y perfil de peraltes de las curvas espiralizadas

ABS peralte
754.3 -2.0 %

BORDE SUP
767.62 0.0 %
829.55 8.0 %
Peralte Max 8% 884.36 8.0 %
Bombeo 2% 946.29 0.0 %
Le 61.93 959.6 -2.0 %
N 13.27 754.3 -2.0 %
ABS TE 767.62 767.62 -2.0 %
ABS EC 829.55 780.89 -2.0 %
BORDE INF

ABS CE 884.36 829.55 -8.0 %

ABS ET 946.29 884.36 -8.0 %
933.02 -2.0 %
946.29 -2.0 %
959.6 -2.0 %
10.0 %
8.0 %
6.0 %
4.0 %
% PERALTE

2.0 %
0.0 %
BORDE INT.
-2.0 %
-4.0 % BORDE EXT.
-6.0 %
-8.0 %
-10.0 %
750.0 800.0 850.0 900.0 950.0
ABSCISA

CURVA ESPIRALIZADA 2

36
 ESTUDIOS Y DISEOS PARA LA

VIABILIDAD DEL PROYECTO LOCALIDAD USME

FASE II

ABS peralte

573.2 -2.0 %

BORDE SUP
586.50 0.0 %
653.39 8.0 %
Peralte Max 8% 735.93 8.0 %
Bombeo 2% 802.82 0.0 %
Le 66.89 816.1 -2.0 %
N 13.27 573.2 -2.0 %
ABS TE 586.5 586.50 -2.0 %
ABS EC 653.4 599.77 -2.0 %
BORDE INF

ABS CE 735.9 653.39 -8.0 %

ABS ET 802.8 735.93 -8.0 %
789.55 -2.0 %
802.82 -2.0 %
816.1 -2.0 %

10.0 %
8.0 %
6.0 %
4.0 %
% PERALTE

2.0 % BORDE INT

0.0 % BORDE EXT

-2.0 %
-4.0 %
-6.0 %
-8.0 %
-10.0 %
570.0 620.0 670.0 720.0 770.0 820.0
ABSCISA

37