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CURSO:

ENGENHARIA
MECNICA

1
M.C. I.
Motores
de
Combusto Interna
2
M. C. I.

3
M. C. I.

4
M. C. I.

Breve histrico
1862 - ALPHONSE BEAU DE ROCHAS, patente francesa de um motor
de quatro tempos;

1876 - NICOLAUS OTTO


motor de quatro tempos, reduz 1/3 o peso do motor e 1/16 o curso do
pisto, a eficincia aumenta para 14% . As caractersticas bsicas deste
motor so as mesmas dos motores de hoje.

5
M. C. I.

Breve histrico

1880 - DUGALD CLERK e JAMES ROBSON (ingleses)


KARL BENZ (alemo), desenvolvem o motor de dois tempos

1892 - RUDOLF DIESEL - data da patente, motor de ignio por


compresso demora 5 anos para desenvolver um prottipo comercial

1957 - WANKEL, FELIX - primeiro teste bem sucedido do motor rotativo

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M. C. I.

Funo do motor

Os motores de combusto interna possuem partes


fundamentais, responsveis pela transformao da energia
dos combustveis em trabalho mecnico e sistemas
complementares, responsveis pelo fornecimento de
condies favorveis para que o processo se realize de
forma eficiente e contnua.

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M. C. I.

Principais Componentes

Bloco do motor
Cabeote
Fixos Crter
Cilindro
Cmara de combusto

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M. C. I.

Principais Componentes

Virabrequim
Volante
Pisto
Mveis Biela
Anis
Vlvulas
Comando de Vlvulas

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M. C. I.

Bloco do Motor e Cilindros

Cilindros

Mancais do
Virabrequim

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M. C. I.

Camisa do Cilindro

As linhas de brunimento so reservatrios de leo


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M. C. I.

Cmara de Combusto

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M. C. I.

Cmara de Combusto e a Vela

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M. C. I.

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M. C. I.

Cabeote

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M. C. I.

Crter

Fecha a parte inferior do


motor
Reservatrio de leo.
Junta de cortia
Feito em ao estampado ou
ferro devido a sua posio.

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M. C. I.

Pisto ou mbolo

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M. C. I.

Pisto ou mbolo

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M. C. I.

Pino do mbolo

Funo de prender
a biela ao mbolo

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M. C. I.

Anis de segmento

a) efetuar a vedao da cmara do cilindro, retendo a


compresso;
b) reduzir a rea de contato direta entre as paredes do
mbolo e do cilindro;
c) controlar o fluxo de leo nas paredes do cilindro;
d) dissipar o calor do mbolo pelas paredes do cilindro.

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M. C. I.

Anis de segmento

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M. C. I.

Anis de segmento

Temperatura de Combusto
800 C

Coroa do Pisto

Anis de Compresso

Raspador de leo

Camisa do Cilindro

Saia do Pisto

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M. C. I.
Biela

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M. C. I.
Biela

Ajudar a transformar
movimento retilneo em
circular
Bronzinas ou casquilhos
feitos em bronze e
revestidos com liga
antifrico.

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M. C. I.
Biela - Pisto

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M. C. I.

Virabrequim

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M. C. I.

Virabrequim

Fabricado em ao
forjado ou fundido.
Canais de lubrificao
Moentes
Munhes
Contrapesos

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M. C. I.

Volante

Disco de ferro fundido


de grande massa
Funo de acumular
energia cintica.
Flange que se liga ao
virabrequim.
Cremalheira liga-se ao
motor de partida.
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M. C. I.

Vlvulas

Feitas em ao de alta
dureza.
Dois tipos
Numero de valvulas

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M. C. I.

Comando de vlvulas

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M. C. I.

Comando de vlvulas

31
M. C. I.

Comando de vlvulas

32
M. C. I.
Comando de vlvulas

33
M. C. I.

Cabeote

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M. C. I.
Comando de vlvulas

35
M. C. I.
Comando de vlvulas

36
M. C. I.

37
M. C. I.

SISTEMAS DE LUBRIFICAO

Circulao forada

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M. C. I.

39
M. C. I.

40
M. C. I. - CILINDRADA

41
M. C. I. TAXA DE COMPRESSO

42
M. C. I. TAXA DE COMPRESSO

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M. C. I. TAXA DE COMPRESSO

A Taxa de Compresso uma propriedade inerente ao motor (bloco, cabeote, pistes) e


no ao combustvel utilizado no mesmo.

No se altera a Taxa de Compresso de um motor apenas modificando o tipo de


combustvel consumido.

44
M. C. I. Nomeclaturas (Exemplos)

45
M. C. I. Nomeclaturas (Exemplos)

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M. C. I.

Funcionamento e Tipos:

4 Tempos
2 Tempos
Diesel

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M. C. I.

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M. C. I.

4 Tempos

1. Admisso
2. Compresso
3. Combusto
4. Escape

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M. C. I.

1 - Admisso
2 - Compresso

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M. C. I.

3 - Combusto
4 - Escape

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M. C. I.
Motor Rotativo Wankel

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M. C. I.
Motor Rotativo Wankel

53
M. C. I.
Motor Rotativo Wankel

Os tempos do ciclo do Motor


Rotativo Wankel:
1 - Admisso (em azul)
2 - Compresso (em verde)
3 - Exploso (em vermelho)
4 - Exausto (em amarelo).

O vrtice A ajuda a acompanhar


a revoluo do rotor triangular.

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M. C. I.
Motor Rotativo Wankel

55
M. C. I.
2 Tempos

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M. C. I.
2 Tempos

1 2

Combusto e Escape Aspirao e Compresso


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M. C. I.

Motor Diesel
Os motores do ciclo diesel, so
alimentados por meio de injees
diretas, utiliza bombas mecnicas
para injetar o combustvel na
cmara de combusto.
M. C. I.

Motor Diesel
1 Tempo : Aspirao

2 Tempo: Compresso

3 Tempo: Combusto ( expanso)

Um pouco antes do pisto atingir o PMS, o ar comprimido atinge


uma resso de 65 a 130 kgf/cm2; e uma temperatura de 600 a
800C. Por meio do injetor, o combustvel fortemente
comprimido e pulverizado para o interior da cmara. Este
combustvel ao encontrar o ar, que se encontra na presso e
temperatura supra-citado incendeia-se expontaneamente,
empurrando energeticamente, o pisto verso ao PMI.

4Tempo : Descarga

Um pouco antes do pisto atingir o PMI, de onde iniciar o


quarto tempo, a vlvula de descarga se abre, permitindo a sada
de uma parte dos gases se combusto que se encontram em alta
presso. Ao deslocar para o PMS expulsa o resto dos gases.
A figura abaixo representa os quatro tempos de um motor do
ciclo Diesel.
M. C. I.

Sistema de Alimentao do Motor Diesel

Injetor

Filtros
Bomba
Injetora

Tanque
Bomba de Diesel
Alimentao

60
M. C. I.

Sistema de Alimentao do Motor Diesel

61
M. C. I. Motor de Partida

62
M. C. I. Motor de Partida

63
M. C. I. Resfriamento dos Motores
CIRCULAO FORADA DE AR

64
M. C. I. Resfriamento dos Motores
CIRCULAO FORADA DE GUA
6
1
5
2

1- Vlvula Termosttica 4- Ventilador


2- Derivao 5- Radiador
3- Bomba dgua 6- Tampa
65
M. C. I. Resfriamento dos Motores
CIRCULAO FORADA DE GUA

66
M. C. I. Resfriamento dos Motores

Vlvula Termosttica
Controla o fluxo de gua que circula pelo
radiador.
Permanece fechada quando o motor esta frio
impedindo a passagem de gua para o
radiador.
Abre quando o motor aquece.

Motor Radiador Motor Radiador

Bomba Bomba 67
M. C. I. Turbo

Filtro

Turbo Compressor

68
M. C. I. Turbo

69
M. C. I. Turbo

70
M. C. I. Turbo

71
M. C. I. Turbo

72
M. C. I.

73
M. C. I. Injeo Eletrnica

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M. C. I. Injeo Eletrnica

- Os MCI tem passado por rpida evoluo


- O carburador no supre as necessidades desses novos
motores (poluio, economia, potncias, respostas
rpidas).
- A injeo eletrnica mantm a mistura ar/combustvel na
proporo adequada nas diversas condies de
operao do motor, proporcionando:
Maior economia;
Maior rendimento;
Menor poluio;
Partidas mais rpidas.
Respostas mais rpidas.
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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Unidade de comando eletrnico


- o crebro do sistema.
- uma unidade com microprocessador caracterizada
pela elevada velocidade de clculo, preciso e
confiabilidade.
- Determina a ao dos atuadores de maneira a obter o
melhor funcionamento do motor

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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Sensor de Presso Absoluta do coletor


- Mede a alterao da presso no coletor de admisso,
que resulta da variao de carga do motor.

Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento


- Montado no fluxo do lquido de arrefecimento, um
termistor cuja resistncia varia inversamente
proporcional a temperatura.

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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Sensor de Temperatura do ar
- Localizado antes do corpo da borboleta, um termistor
cuja resistncia varia inversamente proporcional a
temperatura do ar.

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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Sensor de rotao
- Fornece: Posio do eixo de manivelas
Fase do comando de vlvulas
Velocidade do veculo

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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Sonda Lambda
- Indica a maior ou menor quantidade de oxignio nos
gases de exausto

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M. C. I. Injeo Eletrnica

Bomba eltrica de combustvel


- Faz o bombeamento de combustvel, pressurizando a linha
de alimentao.

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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Conversor cataltico
- responsvel pela reduo das emisses devido aos
gases de escape (CO, HC e NOx).
- Componente caro e delicado.

Ateno:
- Passar com cautela sobre lombadas nas ruas
- Evitar bombear o acelerador
- No dar trancos no carro
- No estacionar sobre mato ou folhas secas (800oC)
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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Vlvulas injetoras
- Tem a funo de pulverizar o combustvel proveniente da
linha de presso.
- No sistema monoponto, esta alojada na tampa do corpo
da borboleta.
- No sistema multiponto (m.p.f.i.) esto alojadas no coletor
de admisso.

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M. C. I. Injeo Eletrnica
PRINCIPAIS COMPONENTES

Vlvulas injetoras

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Sistema de Lubrificao dos
Motores de Combusto Interna
Sistemas auxiliares dos motores
leos lubrificantes
So fluidos utilizados na lubrificao de motores e sistemas de
transmisso.

Sistema de vlvulas
Sistema de transmisso
Funes dos leos lubrificantes
1. Diminuir atrito: com conseqente diminuio do
desgaste das partes em contato;
2. Atuar como agente de limpeza: retirando carves e
partculas de metais que se formam durante o
funcionamento do motor;
3. Resfriamento auxiliar: nos motores de 4 tempos;
4. Vedao: entre os anis do pisto e a parede do
cilindro;
5. Reduo de rudo: amortece os choques e as cargas
entre os mancais.
Especificaes do leo lubrificante

1. VISCOSIDADE: classificao SAE


2. QUALIDADE: classificao API

SAE - Society of Automotive Engineers


API - American Petroleum Institute
Classificao SAE
Crter Transmisso
SAE 5W SAE 75W
SAE 10W SAE 80W
SAE 20W SAE 90W
SAE 30W SAE 140W
SAE 40W SAE 250W
SAE 50W
Exemplo: 5W40
5 o numero antes do W indica a viscosidade a O graus. Quanto maior, mais
espesso ser o leo.
W Inverno, em ingls
40 O segundo numero indica a viscosidade a 100graus C. Quanto maior, mais
espesso ser o leo.
Classificao SAE

Exemplo: 5W40
5 o numero antes do W indica a viscosidade a O graus. Quanto maior, mais
espesso ser o leo.
W Inverno, em ingls
40 O segundo numero indica a viscosidade a 100graus C. Quanto maior, mais
espesso ser o leo.
Classificao API
Em funo do ciclo do motor
Motores do ciclo OTTO
Motores do ciclo DIESEL

Os mais comuns hoje no mercado so SF, SG, SH e SJ. Quanto mais alta a
classificao, maior o poder de limpeza e proteo. Um SJ, portanto, melhor
que um SH, que melhor que um SG e assim por diante. Se o manual
recomendar o SH, voc pode trocar pelo SJ, mas nunca pode optar por um de
especificao inferior. Empregar um leo de categoria mais avanada s traz
benefcios ao motor do carro, que trabalhar com melhores ndices de
lubrificao e ter menores chances de problemas, como formao de borra
nos dutos. Para motores a diesel, a lgica a mesma, mas a nomenclatura
diferente. Os leos mais comuns so CD, CE, CF-4, CG-4 e CH-4, sendo este
ltimo o mais moderno.
SISTEMA POR SALPICO
Utilizado em motores estacionrios
monocilndricos de uso agrcola;
Neste sistema o p da biela apresenta um
prolongamento afilado denominado pescador;
Uma bomba alimenta com leo o pescador;
Ao girar o motor o leo borrifado pelo pescador
nas paredes dos cilindros e nas demais partes
mveis no interior do bloco.
Sistema de lubrificao por salpico

EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAIS EXCNTRICOS
MANCAIS FIXOS

PESCADOR CALHA DE SALPICO

SUPRIMENTO
FILTRO
DE LEO P/A
BANDEJA DE BOMBA
SALPICO
SISTEMA DE CIRCULAO SOB
PRESSO

leo sob presso;


Passa atravs dos eixos (manivelas, comando de vlvulas e
balancins);
A parte superior dos cilindros e dos pistes lubrificada pelo
leo que escapa de furos existentes nas conexes das bielas
com os pinos dos pistes;
A parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistes
lubrificada pelo leo pulverizado de furos existentes nas
conexes da rvore de manivelas com as bielas.
Devido a longa distncia e diversas galerias percorridas pelo
leo neste sistema, o requerimento de presso na maioria
dos motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em
alguns casos chegar at 65 psi.
Sistema de circulao sob presso

EIXO DOS PISTO


BALANCINS
CAMES

GALERIA
PRINCIPAL
DE LEO

VLVULA DE ALVIO

RV.MANIVELAS BOMBA E FILTRO


Bomba de leo lubrificante
Localizada no crter;
Acionada pelo movimento do eixo de manivelas
ou pelo eixo pelo eixo de comando de vlvulas;
Sua funo suprir leo lubrificante sob
determinada presso as diversas partes do
motor;
As bombas de leo na sua maioria so do tipo de
engrenagens.
Bomba de engrenagens
So constitudas por um par de engrenagens encerradas
em uma caixa fechada;
O leo entra por uma das extremidades da caixa e
forado a passar entre as engrenagens;
A medida que as engrenagens giram obtido o aumento
de presso.

ENTRADA
DE LEO
BAIXA PRESSO SADA DE LEO
ALTA PRESSO
Filtro de leo lubrificante

Localizado na parte externa do bloco do motor;


Tem como funo reter partculas indesejveis
visando promover a limpeza do leo lubrificante;
As impurezas reduzem significativamente a vida dos
motores, desta forma os filtros devem sempre ser
trocados de acordo com a recomendao do
fabricante do trator.
Filtro de leo lubrificante

FILTRO

LEO
FILTRADO

LEO NO FILTRADO
ALVIO

BOMBA DE LEO

DEPSITO DE LEO
Exemplo de Tabela de Equivalncia

FILTRO

LEO
FILTRADO

LEO NO FILTRADO
ALVIO

BOMBA DE LEO

DEPSITO DE LEO