UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR

FACULTAD DE INGENIERA, CIENCIAS FSICAS Y MATEMTICA

CARRERA DE INGENIERA CIVIL

TEMA: CARRETERAS EXPERIMENTALES: MARYLAND (USA), WASHO

(USA), LARR (ALEMANIA)

ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR ESTANDAR Y MODIFICADO

NOMBRE: BOMBN PANTOJA CLAUDIO DAVID

cdbombon@uce.edu.ec

PROFESOR: ING. PAUL LEN

ASIGNATURA: PAVIMENTOS

NIVEL: OCTAVO

PARALELO: SEGUNDO

FECHA REALIZACIN: QUITO, 2017 -04 - 19

AO LECTIVO: ABRIL 2017 AGOSTO 2017

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1. Carretera Experimental de Maryland (USA)

Fue completada por la HRB en el ao 1949 en la va USA 301 -una autopista interurbana
en el estado de Maryland- la cual fue construida con un pavimento de concreto reforzado
con malla. El objetivo de este ensayo fue determinar los efectos relativos y daos causados
por tipos de ejes distintos como es de cuatro distintas cargas por eje usando dos vehculos
tipo. Las cargas eran de 80 KN (simple), 100 KN (simple), 142 KN (tndem) y 200 KN
(tndem). Estas eran las cargas previstas en la red vial.

El ensayo consista en estudiar una seccin transversal de espesor variable (17.8 o 22.9 cm)
con juntas de contraccin cada 12.2 m y juntas de expansin cada 36.6 m. La losa se arm
con malla de acero y se usaron pasadores de 19 mm de dimetro en correspondencia con
las juntas transversales.

Para esto durante el perodo 1976-1980, la Universidad de Maryland en los Estados

Unidos, bajo la direccin del mismo Ing. M. Witczak, realiz un amplio trabajo de
laboratorio para ajustar la ecuacin de Correlacin N 1, al hacerla extensiva a un mayor
nmero y tipo de mezclas asflticas en caliente. Este estudio contempl el ensayo de
laboratorio de 810 mezclas adicionales.

Los principales resultados obtenidos despus del ensayo fueron los siguientes:

Se establecen las primeras frmulas de equivalencias de cargas, al determinarse que

el efecto dao de una carga simple de 10,1 ton era 1,50 veces mayor al producido
por otra carga simple de 8,2 ton.
Se determina el efecto de la velocidad, ya que, al comparar tramos bajo las mismas
cargas, se observ que aquellos en los cuales los vehculos circulaban a velocidades
menores a 65 kph haban sufrido un 20% ms de dao que en aquellos con
velocidades mayores a la indicada.
La figuracin y asentamiento de la losa en las juntas se incrementaba de acuerdo a
las cargas en este orden: 80 KN (simple), 142 KN (tndem), 100 KN (simple), 200
KN (tndem).
Cuando se presentaban subrasantes plsticas se observaba bombeo de finos, pero
esto no ocurra cuando la subrasante era granular con muy pequeos porcentajes de
limo y arcilla.
La equivalencia entre ejes tndem y ejes simples dependa de la ubicacin
transversal de la carga.
Las tensiones y deflexiones causadas por cargas actuando en las esquinas y bordes
estaban influenciadas por el alabeo trmico.

2. Carretera Experimental WASHO (USA)

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Fue realizado entre 1953 y 1954 por la Western Association of State Highway Officials
(WASHO) en la ruta existente cerca de Malad, Idaho. Se hicieron dos pistas de 580 m en
tramo recto cada una, en las cuales haba 5 secciones de ensayos de 92 m de largo
separados por tramos en transicin de 30 m. Las cargas por eje usadas fueron: 80 KN
(simple), 100 KN (simple), 142 KN (tndem) y 178 KN (tndem). Los espesores de
pavimentos oscilaban entre 152 y 559 mm (6 a 22 pulg).

Este experimento vial fue realizado, con el objetivo principal de comprobar el efecto de
tipos de ejes e intensidad de cargas sobre los pavimentos flexibles. Se variaron los tipos y
espesores de capas en sectores del tramo de prueba y se mantuvo constante la carga
aplicada. La longitud de la pista, medida en su eje, es de 100,5 m, lo que permite establecer
6 u 8 trozos de diferente seccin estructural. El suelo de la explanada puede sustituirse
hasta la profundidad de 1,5 m bajo la rasante del firme, habindose dispuesto un sistema de
drenaje longitudinal para la evacuacin de las aguas infiltradas.

El ancho til de la pista es de 9 m, 6 m para calzada y el resto para arcenes, bermas y

cunetas, lo que se adaptar para cada programa de investigacin. En la figura 3 se ofrece
una vista general de la pista experimental, junto con el edificio de mando, desde el cual se
realiza el control a distancia.

En cuanto al servicio de la pista indica que puede alcanzarse una velocidad de marcha de
hasta 65 km/hora, de manera que un milln de pasadas de un eje de 10 t es equivalente al
trfico de diez aos en una carretera real, de intensa circulacin.

Actualmente, en la pista se ensaya un pavimento de hormign asfltico de alta calidad

sobre tres clases de base (base asfltica, base de suelo-cemento y macadam de penetracin
con tres diferentes espesores), y el programa de investigacin prev hasta dos millones de
pasadas de un eje de 10 Mp.

El principal nuevo resultado obtenido fue la determinacin que un eje doble de 12,7 ton
produca el mismo efecto que uno simple de 8,2 ton.

El dao en el pavimento se incrementaba en el siguiente orden: 80 KN (simple), 142 KN

(tndem), 100 KN (simple) y 178 KN (tndem).

El comportamiento del pavimento con 10 cm (4 pulg) de concreto asfltico fue muy

superior a uno de igual espesor, pero con 5 cm (2 pulg) de concreto asfltico.

De acuerdo a las fallas producidas al pavimento, un eje tndem con una carga
aproximadamente 1.5 veces mayor que la carga de un eje simple es equivalente a ese eje
simple. La equivalencia entre ejes simples y tndem en lo concerniente a deformaciones
esta alrededor de 1.8 veces.

3. Carretera Experimental LARR (ALEMANIA)

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Esta prueba de campo fue realizada durante los aos 1957 y 1958 en 3 km de la Autopista
N 36 en Alemania Federal. El pavimento estaba constituido por losas de concreto armado,
o por mezclas de concreto asfltico, construidas ambas alternativas, sobre bases de suelo-
cemento. El material de fundacin consisti en una mezcla de grava y arena de 150 cm de
espesor. Las cargas fueron aplicadas a travs de vehculos semi-trailers de 24 y 32 ton de
carga total. Los objetivos de esta prueba eran similares a los de las pruebas anteriores, con
los resultados siguientes:

a. Marcado efecto de las cargas sobre ejes simples sobre el pavimento, al compararlas con
cargas totales sobre ejes dobles.

b. Se comprueba el efecto de la temperatura en la aparicin

de grietas en los pavimentos de concreto.

Este diseo consta de 2 etapas la primera antes de la 2da

guerra mundial y la segunda despus de la misma guerra

En el siguiente diagrama se presenta lo que compone el

pavimento flexible LARR

LOS OBJETIVOS BSICOS PLANTEADOS PARA EL DESARROLLO DE ESTAS

PRUEBA VIALES FUERON:

a. Determinar las relaciones significativas entre el nmero de repeticiones de cargas por

ejes de diferentes magnitudes y configuraciones, y el comportamiento de diferentes
secciones de pavimentos -flexibles y rgidos- construidos sobre una misma fundacin, pero
sobre capas de sub-bases y bases de diversos tipos y espesores.

b. Determinar los efectos significativos de diferentes cargas por eje, y cargas totales, sobre
los elementos estructurales de puentes de caractersticas conocidas.

c. Realizar estudios especiales referentes a capas pavimentados, tipos de bases, fatiga en

pavimentos.

d. Obtener un registro de los recursos y materiales requeridos para mantener las secciones
de prueba en condiciones de ser ensayadas.

e. Desarrollar instrumentacin, procedimientos de ensayo y laboratorio, datos, grficos,

tablas y frmulas que reflejarn las caractersticas de las diferentes secciones de prueba y
que pudieran ser tiles posteriormente en la evaluacin de las condiciones estructurales de
un pavimento existente.

FUENTE:

ING. CORREDOR, G.(2009), Experimento Vial y Guas de Diseo, Universidad

Nacional de Ingeniera, Lima-Per, Recuperado 2017/04/22 de web:
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/aashto-931.pdf
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Atom,Enero 2010,Mtodos de diseo basados en ensayos de carreteras, Recuperado

2017/04/22 de web: http://libro-pavimentos.blogspot.com/2010/02/metodos-de-diseno-
basados-en-ensayos-de_13.html
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ENSAYO DE COMPACTACION PROCTOR ESTANDAR Y MODIFICADO

PROCTOR ESTANDAR

Con este procedimiento de compactacin Proctor estudi la influencia que ejerca en el

proceso el contenido inicial del agua en el suelo, encontrando que tal valor era de vital
importancia en la compactacin lograda. En efecto observ que, a contenidos de
humedad crecientes, a partir de valores bajos, se obtenan ms altos pesos especficos
secos y, por lo tanto, mejores compactaciones del suelo, pero que esa tendencia no se
mantena indefinidamente, sino que la pasar la humedad de un cierto valor, los pesos
especficos secos obtenidos disminuan, resultando peores compactaciones. Proctor
puso de manifiesto que, para un suelo dado y usando el procedimiento descrito, existe
una humedad inicial llamada "ptima", que produce el mximo peso especfico seco que
puede lograrse con este procedimiento de compactacin.

La prueba consiste en compactar el suelo en cuestin en tres capas dentro de un molde

de dimensiones y forma determinadas por medio de golpes de un pisn, que se deja caer
libremente desde una altura especificada. Este es un proceso repetitivo, cuyo objetivo es
conseguir una densidad especfica para una relacin ptima de agua, al fin de garantizar
las caractersticas mecnicas necesarias del suelo.
En primer lugar, se lanza sobre el suelo natural existente, generalmente en camadas
sucesivas, un terreno con granulometra adecuada; a seguir se modifica su humedad por
medio de aeracin o de adicin de agua y, finalmente, se le transmite energa de
compactacin por el medio de golpes o de presin. Para esto se utilizan diversos tipos
de mquinas, generalmente rodillos lisos, neumticos, pie de cabra, vibratorios, etc., en
funcin del tipo de suelo y, muchas veces, de su accesibilidad.

Con los ensayos se pretende determinar los parmetros ptimos de compactacin, lo

cual asegurar las propiedades necesarias para el proyecto de fundacin. Esto se traduce
en determinar cul es la humedad que se requiere, con una energa de compactacin
dada, para obtener la densidad seca mxima que se puede conseguir para un
determinado suelo.

Es comprobado que el suelo se compacta a la medida en que aumenta su humedad, la

densidad seca va aumentando hasta llegar a un punto de mximo, cuya humedad es la
ptima. A partir de este punto, cualquier aumento de humedad no supone mayor
densidad seca a no ser, por lo contrario, uno reduccin de esta.

La prueba de compactacin Proctor Estndar es muy sencilla y rpida de realizar, lo

nico que puede retrasar un poco dicha prueba es la obtencin del contenido de
humedad. En lo que se refiere al procedimiento no presenta mayor problema debido a
que es repetitiva adems de que no requiere equipo de gran tamao o difcil de
maniobrar.
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Con esta prueba se obtiene la humedad ptima de compactacin, as como, el peso

especfico seco mximo, con la finalidad de obtener una muy buena compactacin en
campo si se reproducen las condiciones en las que se realiza la prctica en el
laboratorio; ofrece resultados confiables que si realmente se cumplen en campo se
pueden obtener resultados satisfactorios
PROCTOR MODIFICADO
Este ensayo abarca los procedimientos de compactacin usados en Laboratorio, para
determinar la relacin entre el Contenido de Agua y Peso Unitario Seco de los suelos
(curvade compactacin) compactados en un molde de 4 6 pulgadas (101,6 152,4
mm) de dimetro con un pisn de 10 lbf (44,5 N) que cae de una altura de 18 pulgadas
(457 mm), produciendo una Energa de Compactacin de 56 000 lb-pie/pie3 (2 700 kN-
m/m3).
En este ensayo los suelos y mezclas de suelos-agregados son considerados como suelos
finos o de grano grueso o compuestos o mezclas de suelos naturales procesados o
agregados tales como grava, limo o piedra partida. Adems, el equipo y procedimiento
son los mismos que los propuestos por el Cuerpo de Ingenieros de Estados Unidos en
1945.
Este ensayo se aplica slo para suelos que tienen 30% menos en peso de sus partculas
retenidas en el tamiz de 3/4 pulg (19,0 mm). Para relaciones entre Peso Unitario y
Contenido de Humedad de suelos con 30% menos en peso de material retenido en la
malla 3/4" (19,0 mm) a Pesos Unitarios y contenido de humedad de la fraccin pasante
la malla de 3/4"(19,0 mm), ver ensayo ASTM D 4718 (Mtodo de ensayo para
correccin del Peso Unitario y Contenido de Agua en suelos que contienen partculas
sobredimensionadas).

CONCLUSIONES

La diferencia bsica entre el ensayo Proctor Normal y el Modificado es la energa de

compactacin usada. En el Normal se hace caer un peso de 2.5 kilogramos de una altura
de 30 centmetros, compactando la tierra en 3 camadas con 25 golpes y, en el
Modificado, un peso de 5 kilogramo de una altura de 45 centmetros, compactando la
tierra en 5 camadas con 50 golpes.
El suelo utilizado como relleno en Ingeniera (terraplenes, rellenos de cimentacin,
bases para caminos) se compacta a un estado denso para obtener propiedades
satisfactorias de Ingeniera tales como: resistencia al esfuerzo de corte, compresibilidad
permeabilidad; Por ende los ensayos de compactacin en laboratorio proporcionan
las bases para determinar el porcentaje de compactacin y contenido de agua que se
necesitan para obtener las propiedades de Ingeniera requeridas, y para el control de la
construccin para asegurar la obtencin de la compactacin requerida y los contenidos
de agua.
FUENTE:
BADILLO J. y RODRGUEZ MECNICA DE SUELOS TOMO 1,
LIMUSA Mxico.
LAMBE, MECNICA DE SUELOS,Limusa, Mxico