MECNICA AUTOMOTRIZ

SISTEMAS DE INYECCIN POR ARIEL NARVEZ

VII SISTEMA FIC EEC - IV C.F.I. (FORD/VW)

7.1. Generalidades
Este sistema fue presentado por primera vez en 1983 por FORD en
motores con inyeccin de combustible, multipunto (MPI multi-point),
10 aos despus fue presentado en Brasil por (VW y FORD) como la
cuarta generacin (EECIV/CFI) de un sistema monopunto (single-
point) con control electrnico de la inyeccin de combustible y del
encendido.

El inyector de combustible est montado en el cuerpo de mariposa

(localizado en el lugar del carburador como en los motores
convencionales), el cual asegura la alimentacin de combustible al
motor en todo momento (TBI Throttle Body Injection). Este
sistema logra un mejor control de las emisiones de gases contaminantes
y proporciona al conductor un mejor manejo del vehculo, con una
mayor economa de combustible.

Para lograr esto el sistema emplea: sensores, actuadores y una Unidad

de Control Electrnico analgica/digital (CFI Central Fuel
Injection). Esta Unidad de Control (computador) recibe las
informaciones sobre el funcionamiento del motor por medio de sensores
instalados estratgicamente y en base a rutinas pre-establecidas
(memorias) elaborando instrucciones que son trasmitidas a los
actuadores, dentro de parmetros fijados por el fabricante (tipo de
vehculo, motor, mapeado de funcionamiento, etc.).

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Para calcular la cantidad de combustible que requiere en todo momento

el motor, este sistema utiliza bsicamente dos parmetros: las
rotaciones del motor y la densidad del aire (Speed/Density).

La dosificacin de combustible se realiza a partir de un tiempo bsico

(TB), el cual es modificado segn las r.p.m. del motor y la masa de aire
admitida. Para determinar este ltimo parmetro, la unidad CFI, calcula
la densidad del aire en base a la presin absoluta que reina en el
mltiple de admisin y a la temperatura que tiene en cada instante el
aire.

Posee una estrategia de actualizacin que permite la correccin

automtica de sus principales parmetros (tiempo de inyeccin, avance,
marcha lenta, etc.) debido a desgastes del motor, envejecimiento de
componentes, calidad del combustible y forma de conduccin.

7.2. Ventajas

1. Economa de combustible. El sistema proporciona al motor slo la

cantidad de combustible necesaria para su funcionamiento, la
cual siempre es la mejor en todos los regmenes de operacin.
2. Mejor manejo. La unidad de comando CFI calcula en cada
instante la cantidad exacta de combustible necesaria para obtener
una buena mezcla, manteniendo estable el funcionamiento del
motor, en las variaciones solicitadas.
3. Reduccin de gases contaminantes. De acuerdo a la capacidad del
catalizador, la UCE procura evitar al mximo el enriquecimiento
de la mezcla, que provocara la emisin a la atmsfera de gases
contaminantes. Para realizar este control este sistema EEC-IV
trabaja en circuito cerrado con un sensor de oxgeno, ubicado en
el sistema de escape, llamado sonda Lambda.

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7.3. Estrategia de operacin en emergencia (FMEM)

Cuando se produce alguna falla, queda almacenada en la memoria
de la unidad CFI, en forma de cdigos cifrados, los cuales se
obtienen por la activacin de una rutina de autodiagnstico
(blinkcode cdigos por destellos) o por medio de un escner.
Por lo tanto los vehculos no tienen luz de fallas en el tablero de
instrumentos.

Ante una falla (incluso de la Unidad CFI), el sistema pasa a

operacin de emergencia regulando el funcionamiento del
motor por medo de valores patrn que tiene memorizados para
el caso, permitiendo al vehculo llegar al taller para su
reparacin.

Para reconocer si el vehculo est en situacin de emergencia,

basta conectar el encendido (sin poner el motor en marcha) y
comprobar que la bomba de combustible funciona continuamente
sin detenerse, como lo hace normalmente.

7.4. Sistema de encendido

El encendido con mdulo TFI es un sistema de encendido mapeado
con distribuidor, que cuenta con un mdulo de potencia denominado
por el fabricante como mdulo TFI.

Este sistema de encendido es tambin designado como sistema de

ignicin integrada lo cual significa que el orden de encendido y la
inyeccin de combustible, son controlados por un microprocesador
comn localizado en la Unidad de Control. Es decir, que el corazn del
sistema de encendido est en la unidad CFI.

As, el tiempo de ignicin es determinado por el microprocesador y para

este objetivo utiliza las seales provenientes de los siguientes sensores:

Rotaciones del motor.(CKP)

Presin en el colector de admisin.(MAP)
Temperatura del lquido de enfriamiento del motor.(ECT)
Temperatura del aire admitido.(ACT)
Posicin de la mariposa de aceleracin.(TPS)
Sonda Lambda.(EGO)

La sigla TFI (Thich Film Integration pelcula de film espeso) se

refiere a una tecnologa que consiste en un proceso por el cual los
conductores, resistores y condensadores, son fijados con una pasta

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conductora por medio de un proceso de grabado. Estos elementos

forman un circuito hbrido.

Al utilizar esta tcnica, se obtienen las siguientes ventajas:

1. Alta precisin de los componentes (bajas tolerancias).

2. Gran aislamiento, para las aplicaciones en circuitos de alto
rendimiento.

7.5. Cdigos de falla (autodiagnstico)

Las fallas de este sistema CFI EEC IV pueden ser obtenidas por medio
de procedimientos que nos permiten leer los Cdigos cifrados de
fallas, separadas en dos grupos: 1) fallas pasadas y 2) fallas presentes.
Los cuales son de gran ayuda en los diagnsticos y tambin en la
solucin de malos funcionamientos.

Tener siempre presente que muchas veces los cdigos de falla se

refieren a un determinado elemento y que este no necesariamente tiene
que haber fallado.

En estos casos, puede deberse al mal funcionamiento de otro(s)

componente(s), lo que ocasiona que se generen cdigos de falla en
elementos que estn en buen estado.

Por ejemplo, el cdigo 42 corresponde a que la sonda Lambda

informa que la mezcla es rica. En este caso puede deberse a que
dicha sonda funciona mal, pero tambin a fallas en el encendido,
demasiada presin en la lnea de combustible, retorno de combustible
obstruido, etc. Fallas que tambin provocan enriquecimiento de la
mezcla y que generan esta seal de la sonda Lambda.

Por lo tanto, los cdigos de falla en este sistema son una parte del
diagnstico, es decir, no son concluyentes.

7.6. Los cdigos de fallas

El sistema de inyeccin CFI tiene dos pruebas para determinar los
cdigos de fallas:

1. Prueba esttica.
2. Prueba dinmica.

7.6.1. Prueba esttica

Esta prueba analiza dos memorias de la unidad CFI:

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Fallas presentes en el sistema durante la ejecucin de la prueba.

(KOEO Key On Engine Off).
Fallas pasadas y memorizadas durante el uso normal del vehculo.
(KAM Keep Alive Memory).

Se realiza con el encendido conectado (contacto) y el motor detenido.

Nota importante: siempre se debe comenzar por la prueba esttica y

solamente despus de solucionar las fallas indicadas, se debe realizar la
prueba dinmica.

Anotar los cdigos de fallas, en el orden que son emitidos y seguir

rigurosamente la secuencia indicada a continuacin:

1 Conectar la luz de prueba (Led) entre el terminal 17 de la ficha de

diagnstico y el terminal positivo de batera.

2 Poner en contacto sin dar marcha al motor.

3 Realizar un puente entre el terminal 48 y el 46 del conector de

diagnstico. En este momento se observar un destello de luz aislado,
lo cual significa que comenzar en algunos segundos con los destellos
correspondientes a los cdigos de fallas presentes (KOEO).

4 Pasados algunos segundos la unidad CFI comienza con la emisin del

primer dgito del cdigo a ser mostrado. Son destellos con una duracin
de 0,5 segundos, con intervalos tambin de 0,5 segundos.

5 A continuacin se produce un intervalo de 2 segundos para

presentar el segundo dgito del cdigo.

6 Sigue un intervalo de 4 segundos para presentar el primer dgito del

segundo cdigo de falla presente.

7 Al final de la presentacin de todos los cdigos la unidad CFI hace

una pausa ms larga y reinicia la presentacin de los cdigos por
segunda vez.

8 Despus de la segunda vez, se producir una pausa de 9 segundos y

destellar una vez el Led, significando que en 5 segundos se iniciar la
emisin de los cdigos de fallas pasadas registradas en la memoria
KAM y que no tienen necesariamente que estar presentes.

9 As, pasados los 5 segundos, la unidad CFI comienza a emitir la

secuencia de los cdigos de defectos pasados y memorizados en la
memoria KAM.

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10 Esta secuencia de Cdigos de Falla es tambin emitida 2 veces,

finalizando as la prueba esttica.

Despus de que solucionaron todos los problemas, es importante que la

memoria de defectos pasados (KAM) sea borrada. Para realizarlo
requiere solamente iniciar la prueba esttica nuevamente, e
inmediatamente que el Led destella la primera vez, se retira el puente
entre los terminales 46 y 48, borrndose as lo registrado en la
memoria KAM.

A - Cdigos de falla para prueba esttica. FALLAS ACTUALES.

(KOEO)

Cdigo Significado Pruebas a realizar

11 Sistema OK. Prueba dinmica.

15 Falla de la unidad CFI. Alimentacin de la unidad CFI.

Repetir prueba esttica. Alimentacin

19 Sin tensin elctrica en borne 26.
unidad CFI.

Temperatura del agua fuera del

21 Sensor de la temperatura del agua.
rango.

Presin colector admisin fuera

22 MAP. Alimentacin unidad CFI.
del rango.

Posicin mariposa fuera de Sensor de mariposa. Alimentacin

23
rango. unidad CFI.

Temperatura del aire fuera del

24 Sensor de temperatura del aire.
rango.

Temperatura del agua debajo del

51 Sensor de la temperatura del agua.
rango.

Seal de mariposa arriba del Sensor de mariposa. Alimentacin

53
rango. unidad CFI.

Temperatura del aire abajo del

54 Sensor del aire.
rango.

61 Temperatura del agua arriba del Sensor de la temperatura del agua.

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rango.

Seal de mariposa debajo del

63 Sensor de mariposa.
rango.

Temperatura del aire arriba del

64 Sensor de temperatura del aire.
rango.

85 Falla en sistema del cnister. Vlvula del cnister

Falla en circuito de bomba

87 Rel de la bomba. Bomba.
combustible.

Circuito bomba comb. abierto.

95 Rel de la bomba. Bomba.
Negativo.

Circuito bomba comb. abierto.

96 Rel de la bomba. Bomba.
Batera.

B - Cdigos de falla para prueba esttica. FALLAS PASADAS.

(KAM)

Cdigo Significado Pruebas a realizar

11 Sistema OK. Prueba dinmica.

Distribuidor. TFI. Bobina encendido.

14 Falla del pulso.
Alimentacin CFI.

Repetir prueba esttica. Alimentacin

15 Falla en la unidad CFI.
unidad CFI.

Circuito SPOUT de encendido Distribuidor. TFI. Bobina encendido.

18
abierto. Alimentacin CFI.

Presin colector admisin fuera

22 MAP.
de rango.

Falla en el sensor del

29 Sensor del velocmetro.
velocmetro.

41 Sonda Lambda no emite. Sonda Lambda. Alimentacin unidad CFI.

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MAP.

Temperatura del agua debajo de

51 Sensor de la temperatura del agua.
rango.

Seal de mariposa arriba de

53 Sensor de mariposa.
rango.

Temperatura del aire debajo de

54 Sensor del aire.
rango.

Temperatura del agua arriba de

61 Sensor de la temperatura del agua.
rango.

Seal de mariposa debajo de

63 Sensor de mariposa.
rango.

Temperatura del aire arriba de

64 Sensor de temperatura del aire.
rango.

Falla en circuito de bomba

87 Rel de la bomba. Bomba.
combustible.

Circuito bomba comb. abierto.

95 Rel de la bomba. Bomba.
Negativo.

Circuito bomba comb. abierto.

96 Rel de la bomba. Bomba.
Batera.

7.6.2. Prueba dinmica

Esta prueba analiza las fallas presentes en el sistema con el motor en
marcha. (KOER Key On Engine Running).

Anotar los cdigos de fallas, en el orden que son emitidos.

Seguir rigurosamente la secuencia indicada a continuacin:

1 - Poner en funcionamiento el motor y esperar que alcance la

temperatura de trabajo. (Que funcione 2 veces el electro ventilador, por
lo menos).

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REGLAS BSICAS DE DIAGNOSIS PARA HYUNDAI Y

MITSUBISHI
Al comprobar averas del motor es importante empezar por
inspeccionar los sistemas bsicos. Si se da una de las condiciones
siguientes, (A) el motor no arranca, (B) El ralent no es estable (C)
mala aceleracin, empezar por comprobar los siguientes sistemas
bsicos.

1 Suministro de corriente

Batera

Puentes fusibles

Fusible

2 Masa de la carrocera

3 Suministro de combustible

Conducto de combustible

Filtro de combustible

Bomba de combustible

4 Sistema de encendido

Bujas

Cables de alta-tensin

Bobina de encendido

5 Sistema de control de la emisin (Sistema PCV)

Fuga de vaco

6 Otros

Avance del encendido

Velocidad de ralent

NOTA:

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Muchas veces las averas en el sistema MFI tienen su origen en mal

contacto de los conectores de los mazos. Es importante comprobar
todos los y verificar que el contacto est bien hecho.

FUNCIN DE DIAGNOSTICO
1 Cuando se detecta algo anmalo en uno de los sensores o
actuadores relacionados con el control de la emisin, el
INDICADOR CHECK se ilumina para avisar al conductor.

2 Cuando se detecta algo anmalo en uno de los sensores o

mandos, se graba un cdigo de diagnstico que corresponde
al hecho anmalo.

3 Los datos de la RAM interna del ECM que estn

relacionados con los actuadores se pueden leer por medio
del HISCAN. Adems, bajo determinadas condiciones se
pueden activar los actuadores.

CMO AFRONTAR LOS FUNCIONAMIENTOS DEFECTUOSOS

DISCONTINUOS
La mayora de funcionamientos defectuosos intermitentes se producen
bajo determinadas condiciones. Si se pueden identificar esas
condiciones, resultar ms fcil encontrar la causa.

PARA DIAGNOSTICAR UN FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO

INTERMITENTE:
1. Pregunte al cliente sobre el funcionamiento defectuoso.

Pregntele cmo lo nota, cmo suena, etc. a continuacin, pregntele

sobre las condiciones de la conduccin, temperatura, la frecuencia con
que se produce, etc.

2. Determine las condiciones a partir de las respuestas del cliente.

Tpicamente, casi todos los funcionamientos defectuosos intermitentes

se producen debido a condiciones tales como vibraciones, cambios en la
temperatura y/o la humedad, conexiones de mala calidad. A partir de
las respuestas del cliente, se deber razonar qu condicin sufre
influencias.

3. Utilice pruebas de simulacin.

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En los casos de vibraciones o conexiones de mala calidad, utilice las

pruebas de simulacin a continuacin para intentar determinar los
circuitos ms probables y realice las pruebas sobre los conectores y las
piezas de estos circuitos.

4. Verifique que desaparezca el funcionamiento defectuoso

intermitente.

Repare la pieza que funcione mal e intente reproducir de nuevo las

condiciones, a fin de ver que ha desaparecido el funcionamiento
defectuoso intermitente.

PRUEBAS DE SIMULACIN
Para estas pruebas de simulacin, mueva y luego cuidadosamente, tire
del cableado de cada uno de estos, y tire de l, para reproducir el
defectuoso intermitente.

Mueva el conectador arriba, abajo y de izquierda a

derecha.

Mueva el mazo de cables arriba, abajo y de izquierda a

derecha.

Haga vibrar la pieza o el sensor

EL DIAGNOSIS APUNTA A UN FUSIBLE FUNDIDO

Las causas principales de un cortocircuito son los siguientes.

La carrocera del vehculo pisa el mazo de cables

Daos en el alojamiento exterior del mazo de cables

debido al desgaste o al calor.

Ha entrado agua en el conector en los circuitos

Error humano (se ha provocado un cortocircuito u otro

error, etc.).

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PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIN (USANDO Hl-SCAN)

NOTA
1. Si el voltaje de la batera es bajo no se podrn leer los cdigos del
diagnstico de averas. Verifique siempre la carga de la batera y su
estado antes de comenzar la prueba.

2. El diagnstico se borrara de la memoria si la batera o el

conectador del ECM han sido desconectados Nunca desconecte la
batera si no ha terminado de leer los cdigos de diagnstico

Procedimiento de inspecci6n (utilizando Hi-Scan Pro)

1. Interruptor de encendido OFF

2. Conecte el Hi-Scan la toma de diagnosis.

3. El Interruptor de encendido ON.

4. Utilice el Hi-Scan Pro para comprobar el cdigo de diagnstico

(DTC).

5. Repare la pieza defectuosa a partir de la tabla de diagnstico.

6. Borre el DTC.

7. Desconecte el Hi-Scan Pro.

CDIGO DE FALLAS MITSUBISHI

CONECTOR DE DIAGNOSTICO

1 2 3 4 5 6 7 8

9 10 11 12 13 14 15 16

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Procedimiento de la inspecci6n.

1. Interruptor de encendido OFF.

2. Conecte el terminal n 1 a masa para realizar el puenteo de

diagnosis.

3. Interruptor de encendido ON.

4. Utilice el destello del check engine para comprobar el n del

cdigo de diagnstico.

5. Repare la o las piezas defectuosas a partir de la tabla de di-

agnstico.

6. Borre el cdigo de falla de la memoria ECU.

7. Desconecte el cable a masa.

CODIGOS DE AVERIA

N
de
Punto de diagnostico
cdig
o

11 Sensor de oxigeno delantero (con catalizador)

12 Sensor de flujo de aire y piezas relacionadas

Sensor de temperatura de aire de admisin y piezas

13
relacionadas

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Sensor de posicin de la mariposa de obturacin y piezas

14
relacionadas

Sensor de temperatura del refrigerante y piezas

21
relacionadas

22 Sensor del ngulo del cigeal y piezas relacionadas

23 Sensor de posicin del eje de levas y piezas relacionadas

24 Sensor de velocidad del vehculo y piezas relacionadas

25 Sensor de presin baromtrica y piezas relacionadas

41 Inyectores y piezas relacionadas

Bobina de encendido, potencimetro y piezas relacionadas

44
de cilindros 1 4

Bobina de encendido, potencimetro y piezas relacionadas

52
de cilindros 2 5

Bobina de encendido, potencimetro y piezas relacionadas

53
de cilindros 3 6

59 Sensor de oxigeno trasero (con catalizador)

Cable de comunicacin con la ECU A/T y piezas

61
relacionadas

53