Sistema de Inyeccin e Ignicin

Electrnica Programable

Manual de Instalacin y
Especificaciones Tcnicas

1. Indice
2. Presentacin................................................................................. 4
3. Aviso Trmino de Garanta..................................................... 5
4. Caractersticas.............................................................................. 6
5. Instalacin..................................................................................... 7
5.1 Conexiones del Arns Elctrico Arns Principal......... 7
5.2 Diagrama de Conexin FT250 e FT300......................... 8
5.3 Instalacin de la llave general (opcional):....................... 9
5.4 MAP Integrado...................................................................... 9
5.5 Convertidor USB/CAN......................................................... 9
6. Sensores y Actuadores.............................................................10
6.1 Sensor de Temperatura del Aire de Admisin..............10
6.2 Sensor de Temperatura del Motor..................................10
6.3 Sensor de Presin de Combustible y Aceite PS-10B.........10
6.4 Sensor de posicin de la mariposa (TPS).....................10
6.5 Seal de Rotacin FT250 y FT300 - Distrib de Efecto Hall.. 10
6.6 Seal de Rotacin FT250 - Rueda Fnica.....................11
6.7 Seal de Rotacin FT300 - Rueda Fnica.....................11
7. Inyectores....................................................................................14
7.1 Inyectores de Alta Impedancia.........................................14
7.2 Inyectores de Baja Impedancia........................................14
8. Ignicin........................................................................................14
8.1 Ignicin con Distribuidor...................................................14
8.2 Ignicin con Rueda Fnica FT250..................................15
8.3 Ignicin con Rueda Fnica FT300..................................15
9. Salidas Auxiliares.......................................................................18
9.1 Electro ventilador...............................................................18
9.2 Vlvula de Marcha Lenta...................................................18
9.3 Shift light.............................................................................19
9.4 Bomba de combustible.....................................................19
9.5 rbol de levas variable/cambio Powerglide..................19
9.6 Control de Nitro Progresivo..............................................19
9.7 Control de Boost................................................................19
10. Configuracin y Ajuste - Paso a Paso....................................20
10.1 Primer Paso Configuracin de Inyeccin.................20
10.2 Segundo Paso Configuracin del Ignicin...............22
10.3 Tercer Paso - Generar Padrn FuelTech......................24
10.4 Cuarto Paso Verificacin de los Sensores y Calibracin
del Sensor de Posicin de la Mariposa (TPS)...............................25
11. Arrancando el Motor por Primera Vez...................................25
11.1 Calibracin de Ignicin...................................................26
12. Ajustes de los Mapas de Inyeccin........................................27
12.1 Mapa Principal de Inyeccin..........................................27
12.2 Ajuste Rpido del Mapa.................................................28
12.3 Mapa de Inyeccin por Rotacin..................................28
12.4 Ajuste de la Inyeccin Rpida.......................................29
FT250 / FT300
12.5 Correccin de la Inyeccin por Temperatura del Motor......29
12.6 Correccin de la Inyeccin por Temp del Aire de la Admisin..29
12.7 Correccin de la Inyeccin por Voltaje de la Batera..........30
13. Ajustes de los Mapas de Ignicin .........................................30
13.1 Mapa de Ignicin por Rotacin.....................................30
13.2 Ajuste Rpido de Ignicin..............................................30
13.3 Avance/Atraso por Vaco y Presin TPS.....................30
13.4 Avance/Atraso por Temperatura del Motor................31
13.5 Avance/Atraso por Temperatura do Aire de Admisin.......31
14. Ajustes Complementares..........................................................31
14.1 Datalogger Interno..........................................................31
14.2 Arranque del Motor.........................................................33
14.3 Limitador de Rotacin.....................................................33
14.4 Corte en la Desaceleracin...........................................33
14.5 Anti-Lag Llenado de Turbo.........................................34
14.6 Corte de Arrancada (Two-Step)...................................34
14.7 Control de Rotacin por Tiempo...................................34
14.8 Controle de Ralent por Punto .....................................34
14.9 Modo Burnout..................................................................35
14.10 Ventilador de Radiador................................................35
14.11 Actuador de Marcha Lenta..........................................35
14.12 Luz de Cambio por RPM.............................................36
14.13 Bomba de Combustible...............................................36
14.14 Comando de Vlvulas Varivel/Cmbio Powerglide...36
14.15 Controle de Nitro Progresivo......................................36
14.16 Control de Boost...........................................................37
15. Configuracin Entradas/Salidas..............................................37
15.1 Entrada Sonda Lambda..................................................38
15.2 Clamper del MAP/MAF Original (Exclusivo FT250)...40
16. Interface y Alertas.....................................................................41
16.1 Check Control...................................................................41
16.2 Ajustes de la Iluminacin...............................................41
16.3 Ajuste Claves de Proteccin..........................................41
16.4 Configuracin de la Pantalla Inicial...............................42
16.5 Nmero Serial y Versin del Software.........................42
17. Manejo de Mapas - Posiciones de Memoria y Funciones.. 43
18. Diagramas Electricos Completos FT250 e FT300..............44
3
FT250 / FT300 Presentacin

2. Presentacin
La FuelTech FT250 y FT300 son inyecciones electrnicas totalmente programables en tiempo real que
permite la alteracin de todos los mapas de inyeccin e ignicin de acuerdo con la necesidad del motor.
La programacin puede ser hecha directamente en el mdulo, por medio de sus botones, o por medio
del software de la PC con comunicacin va adaptador USB-CAN. Con el software, el usuario tiene acceso
a mapas 2D y 3D que facilitan la visualizacin y arreglo del motor. Se puede aplicar en cualquier tipo de
motor de ciclo Otto (coches originales o de competicin, motos de 2T y 4T, embarcaciones con motores
de automviles, estacionarios, etc.)

Es posible programar alertas para situaciones peligrosas para el motor, tales como: exceso de rotacin,
presin de aceite/combustible, temperatura del aire del motor, entre otros. Estas alertas pueden ser
programadas para apagar el motor proporcionando ms seguridad al usuario. La inyeccin cuenta tambin
con 5 mapas totalmente independientes, que permiten 5 configuraciones diferentes de motores y/o vehculos.

El control de ignicin puede ser realizado a travs del distribuidor de efecto hall, rueda fnica y distribuidor
y rueda fnica. De esta forma, es posible trabajar con una nica bobina, con bobinas dobles, o con bobinas
individuales por cilindro. Para facilitar el montaje de los motores con gran nmero de cilindros, es posible
controlar hasta 12 inyectores de alta impedancia con este equipo.

A travs del software de la PC es posible visualizar todos los parmetros configurados y ledos por la
inyeccin en tiempo real, adems de realizar copias de seguridad de sus mapas y configuraciones.

4
Trmino de Garanta FT250 / FT300

3. Trmino de garanta
La utilizacin de este equipo implica la total concordancia a los trminos descriptos en este manual y libera
al fabricante de cualquier responsabilidad sobre la utilizacin incorrecta del producto.

Lea todo el Manual antes de comenzar la instalacin.

Este producto debe ser instalado y programado por talleres especializados o personas capacitadas y que
tengan experiencia con la preparacin de motores.

Antes de empezar cualquier instalacin desconecte la batera.

La desobediencia de cualquiera de las advertencias y precauciones descriptas en este manual puede causar
daos al motor y prdida de la garanta referente a este producto. Ajuste incorrecto del producto pueden
causar daos al motor.
Este equipo no posee certificacin para ser utilizado en aeronaves o similares, por lo tanto no est previsto
para este fin.
En algunos pases que realizan inspeccin vehicular anual no se permite hacer ninguna modificacin en el
sistema de inyeccin original. Infrmese antes de llevar a cabo la instalacin.

Avisos Importantes para la correcta instalacin:

Siempre corte el exceso de los cables NUNCA enrolle el cable sobrante, pues se convierte
en una antena captadora de interferencias y puede provocar el mal funcionamiento del equipo.
El cable negro DEBE ser conectado directamente al negativo de la batera, as como todos
los negativos de los sensores.
El cable negro/blanco DEBE ser conectado directamente al block o cabeza del motor. Eso
evita muchos problemas con interferencia.

ADVERTENCIA
Siempre guarde los cambios realizados en los mapas de inyeccin e ignicin, configuracin de
inyeccin e ignicin y todos los dems ajustes a travs del software de PC, pues cuando sea necesario
efectuar alguna actualizacin, el mdulo ser reiniciado.

Garanta Limitada
La garanta de este producto es de 3 aos a partir de la fecha de la compra y cubre solamente defectos
de fabricacin.
Defectos y daos causados por la incorrecta utilizacin del producto no estn cubiertos por la garanta.
Este mdulo posee un nmero de serie que est vinculado a la factura y a la garanta, en caso de cambio
del producto, entre en contacto con FuelTech.

La alteracin del sello hermtico implica la prdida de la Garanta del Producto y tambin del derecho a
actualizaciones disponibles.

Manual versin 1.5

Marzo/2016

5
FT250 / FT300
4. Caractersticas
Especificaciones y entradas
Mxima rotacin: 16000rpm;
Sensor MAP interno de 7bar (100psi) absolutos, siendo
1bar relativo al vaco y 6bar de presin positiva;
Motores de 1 a 12 cilindros;
Sensor de Posicin de la Mariposa (TPS) que puede ser
calibrado para cualquier sensor lineal;
Sensor de Temperatura del Motor y de Aire de Admisin
Sensor de Presin de Aceite y Combustible;
4 salidas auxiliares programables;
Control de Ignicin por Distribuidor de Efecto Hall;
Control de Ignicin por Rueda Fnica (Exclusivo FT300);
Lectura de Sonda Lambda;
Control de hasta 12 Inyectores en 2 bancadas
independientes. Puede controlar ms inyectores, usando
el mdulo Peak and Hold;
Funciones
Datalogger interno;
Opciones de Mapa Principal: Aspirado por TPS, Aspirado
por TPS/MAP, Aspirado por MAP o Turbo por MAP;
Opcin de ajuste de Marcha Lenta por MAP o por TPS;
Programable en el Equipo o a travs del Software de
PC;
Mapa de Inyeccin e Ignicin por Rotacin;
Funcin Ajuste Rpido del Mapa Principal de Inyeccin;
Ajuste de la Inyeccin Rpida por MAP o por TPS;
Correccin del Punto de Ignicin por Vaco y Presin de
Turbo o Posicin de la Mariposa (TPS);
Correccin de la Inyeccin y de la Ignicin por
Temperatura del Motor y de Aire (11 puntos en la tabla);
Correccin de la Inyeccin por Tensin de Batera (con
intervalo de 1.0V);
Limitador de Rotacin por Corte de Combustible y/o
Corte de Ignicin;
Corte de Combustible en la Desaceleracin (Cut-Off);
Corte de Arranque con Atraso de Punto y Enriquecimiento
(Two-Step);
Modo Burnout;
Control electrnico del electro ventilador por Temperatura
del Motor;
Control de Lenta por Punto;
Control de la Vlvula de Marcha Lenta por Temperatura
del Motor, Rotacin Mnima y pos partida;
Inyeccin de Salida del Motor ajustable por Temperatura
del Motor (3 parmetros);
Control sincronizado de la bomba elctrica del
combustible;
Activacin del rbol de Levas Variable (VTEC);
Control de Nitro Progresivo con Enriquecimiento de
Mezcla y Atraso de Punto;
Control de Presin de Turbo por Rotacin con
Enriquecimiento de Mezcla;
6
Caractersticas
Sensores de Presin de Combustible y Aceite;
Clave de Seguridad del Usuario y del Preparador;
Ajuste del Tiempo Muerto de los Inyectores (dead time)
para clculo real de la abertura de los inyectores;
Clamper de tensin para el sensor MAP de la inyeccin
original (Exclusivo FT250);
Alerta de cambios visual, sonoro y salida para activacin
de la luz de cambio externa;
Control de verificaciones con Aviso y Corte del Motor
por Presin, Rotacin, Temperatura del Motor, Inyectores
saturados, Presin de Aceite, Presin de Combustible y
Presin Diferencial de Combustible, etc;
Ajuste de la intensidad de la iluminacin de la pantalla
de cristal lquido;
5 memorias para grabar diferentes ajustes de los juegos
de mapas;
Computadora de a bordo
Tiempo de Inyeccin Actual y Mximo Alcanzado (en
milsimas de segundos, ms) de cada conjunto;
Punto de Ignicin (en APMS), Tiempo de Inyeccin
(en ms), Rotacin (en rpm) y TPS (en %);
Punto de Ignicin, Mnimo y Mximo Alcanzado (en
APMS);
Presin del MAP Actual y Mxima Alcanzada (en bar)
Posicin de la Mariposa de Inyeccin (TPS) Actual y
Mxima (en %);
Rotacin Actual y Mxima Alcanzada (en rpm);
Temperatura del Aire de la Admisin Actual, Mnima y
Mxima Alcanzada (en C);
Temperatura del Motor Actual y Mxima Alcanzada (en
C);
Presin de Aceite Actual, Mnima y Mxima (en bar);
Presin de Combustible Actual, Mnima y Mxima (en
bar);
Porcentual de Boost Utilizado, Punto de Ignicin y Presin
de Turbo;
Porcentual de Nitro Utilizado, Punto de Ignicin y
Porcentual de Enriquecimiento;
Tensin de la Batera (en Volts);
Dimensiones:
140mm x 80mm x 30mm
Instalacin FT250 / FT300

5. Instalacin
La instalacin debe ser realizada con el cableado elctrico del mdulo desconectado y con la batera
desconectada del vehculo. Es muy importante que el cableado sea del menor tamao posible y siempre
que algn cable est sobrando, se debe cortar el excedente.
Elija un lugar apropiado para el montaje del mdulo en la parte interna del vehculo, evitando pasar los
cables de la instalacin cerca del cableado de la ignicin, cables de buja, bobinas y otras fuentes de ruido
elctrico. Procure no colocar el mdulo en el interior del motor o en lugares donde quede expuesto a
lquidos o al calor. Nunca instale el mdulo de inyeccin cerca del mdulo de ignicin ya que corre riesgo
de causar interferencia.
El cable negro del cableado es el cable de tierra de seal, obligatoriamente conectado al negativo de
la batera. El negro y blanco es un cable de tierra de potencia, conectado al chasis del vehculo, tapa de
cilindro o block del motor, separado del cable negativo de la seal.
El Cableado Elctrico debe estar alejado de partes afiladas de la batera que puedan llegar a daar algn
cable o provocar un corto circuito. Tenga especial cuidado al pasar los cables por orificios, poniendo siempre
gomas u otros aislantes. En el compartimiento del motor, pase los cables por lugares donde no reciban
calor en exceso y no obstruyan ninguna pieza mvil del motor

5.1 Conexiones del arns elctrico arns principal

Cor do Fio Pino Ligao Observaes
Verde 1 Salida para tacometro Seal de rotacin para tacmetro y mdulos auxiliares
Amarillo 3 2
Amarillo 2 4 Deben ser previamente configurada, consulte captulo 16 para mayores
Salidas Auxiliares
Amarillo 1 6 informaciones
Amarillo 4 8
Entrada sensor de Temp. del
Blanco/Azul 3
Aire
El otro pin del sensor es ligado al negativo
Entrada sensor de Temp. del
Rosado 7
Motor
Entrada sensor Presin
Blanco 5 Esta entrada debe ser previamente configurada de acuerdo con el sensor conectado.
Combustible/Aceite/Lambda
Entrada sensor Presin Esta entrada debe ser previamente configurada de acuerdo con el sensor
Azul 9
Combustible/Aceite/Two-Step conectado. Entrada de Two-Step es activada por negativo
Naranja 11 Seal del sensor TPS El captulo 6.4 de este manual muestra como conectar el sensor TPS.
Gris E 10 Salida de Ignicin E
Gris D 12 Salida de Ignicin D Con FT250 solamente la salida de ignicin A ir funcionar. Caso la ignicin
sea controlada por rueda fnica, conectar al FirePRO o Fire4S. Con FT300
Gris C 14 Salida de Ignicin C
todas las salidas pueden accionar las bobinas de ignicin del motor,
Gris B 16 Salida de Ignicin B conforme a configuracin seleccionada en el mdulo.
Gris A 18 Salida de Ignicin A
Conectado a un Datalogger, informa la presin/vaco leda por el MAP
Amarillo/Rojo 13 Salida de seal del MAP
interno de la inyeccin.
Con FT250 Conectado al cable de seal del sensor MAP original. Consulte
Verde/ Entrada sensor de fase
15 el captulo 16.2. Con FT300 - Entrada de seal del sensor de fase. Consulte
Amarilo Clamper do MAP/MAF original
el captulo 6.7.4. y 16.2
Con FT250 conectar al seal del distribuidor hall, al mdulo FirePRO o
Cabo
17 Entrada seal de rotacin Fire4S descartar malla. Con FT300 conectar al sensor de la rueda fnica
blindado
(inductivo o hall) o al distribuidor hall encintar malla.
Conectado directamente al negativo de la batera, sin uniones. No conectar
Negro 19 Entrada negativo de Batera
al chasis, block o Tapa de Cilindros.
Alimentacin 5V para
Verde/Rojo 20 Alimentacin para el sensor TPS y otros sensores
Sensores
Rojo 21 12V pos-chave Conectado al pin 87 del Rel Principal.
Entrada de Negativo de Negativo del motor (tapa de cilindro/block). No conectar directo al negativo
Negro/Blanco 22
Potencia de la batera.
Negativo del conjunto B de
Marrn 23
los Inyectores Consulte el captulo 7 de este manual para mayores informaciones sobre las
Negativo del conjunto A de ligaciones de estas salidas
Lils 24
los Inyectores

7
FT250 / FT300 Instalacin

5.2 Diagrama de conexin del cableado elctrico FT250 e FT300

Salida Auxiliar 3 - Amarillo 3 Salida para Tacmetro - Verde
3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 3 *** 2 1
Salida Auxiliar 2 - Amarillo 2 Entrada 1 - Sensor Temperatura del Aire - Blanco/Azul
2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 2 ** 4 3
Salida Auxiliar 1 - Amarillo 1 Entrada 2 - Sonda, Pres. de Comb./Aceite - Blanco
1 * 1 * 1 * 1 * 1 * 6 5
Salida Auxiliar 4 - Amarillo 4 Entrada 3 - Temperatura del Motor - Rosa
4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 4 **** 8 7
Salida de Ignicin E - Gris E Entrada 4 - Two-step, Pres. de Comb./Aceite - Azul
E ***** E ***** E ***** E ***** E ***** 10 9
En la FT250, Salida de Ignicin D - Gris D Entrada de Seal de TPS (TPS 1) - Naranja
estas salidas
D **** D **** D **** D **** D **** 12 11
no son Salida de Ignicin C - Gris C Salida Seal MAP - Amarillo/Rojo
utilizadas
C *** C *** C *** C *** C *** 14 13 En la FT250,
Entrada Seal de Fase - Verde/Amarillo este cable
Salida de Ignicin B - Gris B
B ** B ** B ** B ** B ** 16 15 corresponde al
Clamper del
Salida de Ignicin A - Gris A Entrada Seal de Rotacin - Cable Blindado
A * A * A * A * A * 18 17 MAP Original
Salida 5V para Sensores - Verde/Rojo Negativo de Batera - Negro
20 19
Tierra de potencia - Negro/Blanco 12V Tras Rel - Rojo
22 21
Salida A de Inyectores - Lila Salida B de Inyectores - Marrn
24 23

Vista Trasera del Conector del Arns

Cable rojo entrada 12V V corriente, de aproximadamente 70 a 80 Amperes.

Responsable por el suministro 12V del mdulo FuelTech,
este cable debe estar conectado a un positivo post-rel (Rel Cable negro negativo de batera
Principal) y no puede compartirse con el positivo de bobinas,
Los cables responsables por el atierro del mdulo FuelTech,
inyectores u otros actuadores de potencia.
el cable negro deben instalarse directamente en el negativo
de la batera, sin empalmes. En ningn caso este cable puede
Positivo para sensores: Usar cable con espesor mnimo estar conectado al chass del vehculo o al cable Negro/Blanco
de 0,5mm extendindolo del mismo positivo del mdulo de FuelTech, ya que puede causar interferencias difciles de
FuelTech, saliente del Rel Principal. Ejemplos: conexin resolver y/o detectar.
de distribuidor hall, sensor de rotacin hall, sensor de
velocidad hall, sensores de presin de combustible y
Este cable debe tener contacto permanente con el negativo
aceite, etc. Ese positivo no puede compartirse con el
de la batera y nunca debe ser interrumpido por llaves
positivo de bobinas, inyectores u otros actuadores de
generales, antirrobos o semejantes. Para desconectar el
potencia.
mdulo FuelTech, el cierre debe ser realizado a travs del
Positivo para inyectores: Utilizar cable con espesor
positivo, Cable Rojo.
mnimo de 1,0 mm2 conectado a un rel de 40A. El
fusible de proteccin debe ser escogido con base en la
sumatoria de la corriente de mximos de los inyectores, Negativo para Sensores (TPS, Sensores de Temperatura,
aadida a un coeficiente de seguridad de 40%. Presin, Rotacin, Distribuidor, etc.): Es imprescindible
utilizar la seal de tierra de cable de los sensores
Ejemplo para 4 inyectores que consumen 1A cada uno
tambin directo al negativo de la batera. Al conectarse el
en la primer bancada y 4 inyectores que consumen
chass o en un punto mximo a fuentes de interferencias
4A en la segunda bancada: (4X1A)+ (4X4A) = 20A +
electromagnticas, la lectura y funcionamiento de estos
40% = 28A. Se usa un fusible de 30A.
sensores pueden verse perjudicados y, en algunos casos,
Positivo para actuadores de potencia (bobinas, electro
producir la quema o avera del sensor.
ventilador, bomba de combustible): Utilizar cable con
Para fijar los Negativo en la Batera: Use terminales tipo
espesor mnimo de 2,5mm, rel y fusible adecuados
ojal, siendo deseable que ste permanezca nicamente
para la corriente del actuador.
engarzado, realice esta conexin utilizando un alicate
de engarzar y enseguida asle el empalme con un termo
NUNCA comparta el Post llave utilizado en los rels de los contrable. Si necesitara hacer soldaduras entre el cable
inyectores, bobinas y salidas auxiliares, con sensores o y el terminal, pruebe la resistencia, la cual no debe ser
suministro de la FT y accesorios, pues tras interrumpir el superior a 0,2 Ohm. La soldadura permite tambin que
suministro del rel o solenoide su bobina interna puede enviar el empalme quede firme y al recibir vibraciones tpicas de
una corriente reversa con valores muy altos, ocasionando la los motores por combustin, pueda romperse o mostrar
quema del sensor o de la FT. problemas de contacto.

Siempre que use bobinas individuales en motores 6 u 8 Obs.: Al identificar xido de cobre (polvo verde, blanco)
cilindros, se recomienda usar un rel con capacidad de

8
Instalacin FT250 / FT300

en la parte del borne de la batera, lmpielo con un cepillo
de alambre y bicarbonato de sodio o espray limpiador de
superficies, revise la lengeta del borne y cmbiela cuando
sea necesario (el xido de cobre es provocado por problemas
de contacto o por humedad). Tras la limpieza compruebe que
la resistencia entre el poste y la terminal no sea superior a
0,2 Ohm. Si persiste el problema, reemplace la batera.
Cable negro/blanco - negativo de potencia
Estos son los cables responsables por el atierro de potencia
de los mdulos FuelTech. Ellos deben estar conectados
obligatoriamente al block o tapa de cilindro en un lugar con
buen contacto elctrico. En ningn caso estos cables deben
conectarse al borne negativo de la batera o conectarse
junto con el cable negro de FuelTech, ello puede causar
interferencias difciles de resolver y/o detectar.
Este cable debe hacer contacto permanente con el chasis
del vehculo y con el circuito de la batera, evitando que sea
interrumpido por llaves generales, antirrobos, o similares.
Para desconectar el mdulo FuelTech, la conmutacin debe
hacerse por el positivo, cable rojo.
El negativo para mdulos de ignicin (SparkPRO,
etc.), mdulos Peak and Hold, rels, otros actuadores
y equipos que necesiten negativo de potencia, deben
estar conectados al motor (tapa de cilindros o block).
Una prueba efectiva para detectar fallas o deficiencias
en el punto de atierro consiste en medir la resistencia
de ste en Relacin al Negativo de Batera (puntero rojo
en el punto de atierro y puntero negro en el negativo
de la batera). En la escala de 200Ohm del multmetro
la resistencia encontrada debe ser inferior a 0,2 Ohm.
Recuerde tocar los punteros del multmetro entre s para
encontrar su resistencia. Ello debe ser restado del valor
encontrado en la medicin de la resistencia del punto
de atierro.
Obs.: Es importante la manutencin y conservacin del
circuito que conecta la batera al chass y del que conecta
el motor al chass. Si ellos estn desgastados, oxidados o
parcialmente daados, recomindese su reemplazo por otros
nuevos para evitar problemas. Por motivos de seguridad se
puede usar ms de un circuito conectando el motor al chass.

5.3 Instalacin de la llave general (opcional):

3
2

1 5
4

Fio preto/branco da FT deve ser 6

ligado ao cabeote do motor

1 - Malha conectado al negativo de la bateria el el chasis y 4 - Llave general

en el motor; 5 - Commutador de ignicin;
2 - Cable Negro FT negativo bateria; 6 - 12V pst-llave;
3 - Positivo para el alternador;
La llave general no puede cortar el cable de negativo de potencia o el negativo en ningn caso! ste es el
error ms comn y fatal cometido por instaladores y, normalmente demanda horas de trabajo encontrar y
resolver todos los problemas de interferencia causados por l. Ello sin contar con la enorme posibilidad de
daar los equipos electrnicos instalados en el vehculo. La llave general SIEMPRE debe cortar el positivo
de la batera.

5.4 MAP Integrado
Este mdulo FuelTech ya est equipado con un sensor MAP
integrado en su parte trasera. Se recomienda usar manguera
de mquinas neumticas, debido a su flexibilidad, resistencia
y durabilidad. Son hechas de PU (normalmente en color azul
o negro) y deben tener 4mm de dimetro interno (6mm de
dimetro externo).
Mangueras de silicn no son recomendables, pues se doblan
fcilmente y pueden perder la forma, impidiendo la lectura
correcta del sensor de la FT.
Se debe usar manguera hasta el colector de admisin en
cualquier punto que quede entre la mariposa y la cabeza del
motor. En el caso de mariposas individuales, es necesario
interconectar las mariposas y entonces, extender la manguera
hacia el MAP de la FT, de lo contrario, la lectura permanecer
inestable e imprecisa.
5.5 Convertidor USB/CAN
En la parte trasera del mdulo de inyeccin hay un colector
de 4 vas con la nomenclatura CAN al lado. Esta conexin ser
utilizada con el CONVERTIDOR USB/CAN para comunicacin
con la PC y actualizaciones por internet.

9
FT250 / FT300
6. Sensores y actuadores
6.1 Sensor de temperatura del aire de admisin
Este sensor es de uso opcional y es detectado automticamente
por la inyeccin al ser instalado. Con l es posible monitorear
la temperatura del aire de la admisin en tiempo real por
la computadora de a bordo y programar correcciones
automticas de la mezcla en funcin de la temperatura del
aire. Sensor padrn Delphi / NTK (3,3k a 20C).
Se logra hacer una compensacin automtica de variaciones
climticas: desde alteraciones de temperatura ambiente del
da a la noche hasta alteraciones diferentes entre estaciones
del ao. Requieren una correccin fina en la mezcla para
mantener el desempeo y economa deseados.
Uno de los pines del sensor debe ser conectado al alambre
azul/blanco de la FT, otro al negativo de la batera.
Cable Blanco
n3 de la FT -BAT
7 7 7 7
Fiat N 75.479.76,
MTE-5053 ou IG901
GM N25036751
AC Delco 213-190
6.2 Sensor de temperatura del motor
Este sensor es fundamental para el correcto funcionamiento
del motor en todos los rangos de temperatura, en especial
respecto al trabajo en fro que sucede tras la partida. Sensor
estndar Delphi / NTK (3,3k a 20C).
En carros con climatizacin por agua debe colocarse cerca
de la cabeza del motor, de preferencia en algn lugar
originario de un motor inyectado originariamente. En vehculos
climatizados por aire, este sensor puede colocarse en el
aceite del motor, pues ste representa la temperatura de su
funcionamiento.
Uno de los pines del sensor debe ser conectado al alambre
rosado de la FT, otro al negativo de la batera.
-BAT Cable Rosa
5 5
Fiat N 026.906.161.12,
MTE- 4053 ou IG802
GM 12146312 (ou 15326386)
AC Delco 213-928
6.3 Sensor de presin de combustible y aceite
PS-10B
Este sensor es de uso opcional y es detectado automticamente
por la inyeccin al ser instalado. Con l se puede monitorear
la presin del combustible y/o aceite en tiempo real por la
computadora de a bordo. A travs del Control de verificaciones
(Check Control) es posible programar los avisos de alta y
baja presin diferencial.
10
Sensores y actuadores
Son dos opciones de sensores: el sensor econmico y el
de alta precisin. Al instalar uno de estos sensores, se debe
configurar en el men Configuracin Complementaria, la
entrada en que el sensor ser conectado y el tipo de sensor
de presin utilizado
Caractersticas do sensor PS-10B:
Seal de Salida: 1 a 5V
Conexin Elctrica:
o Pin 1: Negativo de la Bateria
o Pin 2: Seal de Salida 1 a 5V
o Pin 3: 12V despus de la llave
Conexin: 1/8 NPT
Rango de Presin: 0 a 10bar
Tensin de suministro: 12V
Cuerpo de acero inoxidable y IP67
Exactitud (incluyendo no linealidad, histresis y
repetitividad): +-0,5% en fondo de escala.
6.4 Sensor de posicin de la mariposa (TPS)
El sensor de posicin de la mariposa (TPS, Throttle Position
Sensor) es un medidor de potencia colocado junto al eje de
la mariposa con el propsito de informar la posicin angular
de ella. En casos especiales, puede configurarse el motor sin
usar este sensor. Se recomienda la utilizacin del TPS original,
pues ste tiene su fijacin y curso adecuados al cuerpo
de mariposas utilizado. De cualquier forma, los productos
FuelTech son compatibles con cualquier sensor TPS, pues
poseen funcin de calibrado.
El sensor TPS del VW Gol tiene la siguiente conexin: pin 1:
negativo; pin 2: 5V; pin 3: seal del TPS.
Descubriendo la conexin del TPS
Con un multmetro en la escala de 20k Ohm, desenchufe
el cableado de la inyeccin y deje la llave de ignicin
desconectada. Realice la medicin entre los cables Verde/
Rojo y Negro del conector de la FT. La resistencia no debe
variar al acelerar. Si vara, invierta los cables de modo que
la resistencia del TPS vare apenas entre los cables Blanco
n11 (Entrada seal TPS) y Verde/ Rojo y entre los cables
Blanco y Negro.
El voltaje de la seal del TPS debe subir de acuerdo con la
5 5
apertura de la mariposa, con variacin superior a 3Voltios
entre el reposo y la apertura total de la mariposa. Si la
inyeccin muestra el mensaje Invertido, basta invertir los
cables Verde/Rojo y Negro en el TPS y calibrar de nuevo.
6.5 Seal de rotacin FT250 y FT300 - distribuidor
de efecto hall
Para captar la seal de rotacin a travs de un distribuidor el
cual debe utilizar un sensor de efecto hall (3 cables) y mostrar
el mismo nmero de ventanas que de cilindros. En los motores
VW AP se puede utilizar el distribuidor del Gol Mi (con una
ventana mayor) o los distribuidores con ventanas iguales al
Gol GTi(88-94), Golf antiguo (94-98), u otros vehculos con
inyeccin LE-Jetronic. Motores GM Familia I (Corsa) y Familia
Sensores y actuadores
II (Vectra 8V y Calibra 16V) pueden utilizar el distribuidor
de los vehculos equipados con la inyeccin electrnica Le-
Jetronic (Monza, Kadett GSi, Vectra hasta 1996).
En distribuidores que no poseen sensor Hall, es posible
hacer una adaptacin, bastando confeccionar el cuerpo con
las ventanas. El cuerpo debe tener una ventana para cada
cilindro del motor, todas del mismo tamao, dispuestas
uniformemente.
6.6 Seal de rotacin FT250 - rueda fnica
La FT250 puede controlar la ignicin del motor a travs de
una rueda fnica. Para eso, es necesario usar un mdulo
FirePRO o Fire4S. Consulte el manual de instrucciones de
estos mdulos para mayores informaciones.
6.7 Seal de rotacin FT300 - rueda fnica
Construccin e instalacin
La rueda fnica sirve para informar la posicin exacta
del cigeal al sistema de administracin electrnico de
ignicin, de forma que ste pueda determinar el punto
de ignicin aplicado al motor. Ella es fijada al cigeal del
motor, externa o internamente en el block, en un alineado
especfico. Normalmente las ruedas fnicas externas son
fijadas al frente del motor, junto a las poleas delanteras, o
en la parte trasera de ste, cerca del volante del motor. Ellas
poseen varios padrones, algunos de los compatibles estn
citados a continuacin:
60-2: Modelo ms utilizado en general, es una rueda
con 58 dientes y un espacio de 2 dientes faltando, por
eso se llama 60 menos 2. Este modelo se encuentra
en la mayora de los vehculos de las marcas Chevrolet
(Corsa, Vectra, Omega, etc.), VW (Golf, AP TotalFlex,
etc.), Fiat (Marea, Uno, Palio, etc.), Audi (A3, A4, etc.),
Renault (Clio, Scnic, etc.) entre varios otros fabricantes.
El Ford Flex con inyeccin Marelli tambin utilizan esta
rueda fnica. Algunos VW Gol son equipados con una
rueda fnica con puntos magnticos.
36-2: Padrn en motores Toyota (treinta y seis menos
dos dientes), siendo 34 dientes y un espacio de 2
dientes faltando.
36-1: Posee 35 dientes y el espacio de un diente
faltando. Es la llamada 36 menos 1. Se encuentra en
toda en toda la lnea Ford, sea 4 o 6 cilindros (excepto
en los Flex con inyeccin Marelli que usan rueda fnica
60-2).
FT250 / FT300
12 dientes: Este padrn es usado por el distribuidor
Engine Position Module (EPM) de la AEM y el distribuidor
original de fbrica del Honda 92/95 y 96/00. En este
caso es obligatorio el uso de sensor de fase en ambos
modelos. El distribuidor posee 24 dientes, sin embargo
como gira a la mitad de la rotacin del motor, sern
apenas 12 dientes por giro.
AEM EPM module - conexin elctrica
Rojo: 12V post-llave.
Negro: Negativo de la bateria.
Amarillo: Cable blanco del cable blindado de la FT, seal
de rotacin Hall.
Blanco: Cable verde/amarillo de la FT, seal de fase Hall.
Configurar como 12 dentes vira (24 comando) e alinhamento
do primeiro dente de 60.
3, 4 y 24 dientes: Opciones disponibles de acuerdo
al nmero de cilindros del motor, en estos casos la
utilizacin de un sensor de fase de mando es obligatoria
para la sincronizacin, adems, los dientes deben ser
colocados a la misma distancia unos de otros. Hallase en
motores como los Subaru, Mitsubishi Lancer y 3000GT,
GM S10 V6, etc.
48-2, 30-1, 30-2, 24-1 e 12-1 dientes: Son
padrones menos comunes, sin embargo, perfectamente
compatibles. Estas ruedas fnicas pueden funcionar sin
un sensor de fase de mando, pues poseen una referencia
(falla) que indica el PMS del cilindro 1.
Para que la posicin del motor sea informada de forma
correcta al mdulo de inyeccin, es necesario que el
alineado de la rueda fnica en relacin al PMS del cilindro
1 sea informado correctamente a la inyeccin. La figura a
continuacin muestra una rueda fnica 60-2 con el sensor
alineado al 15 diente despus de la falla. En este caso, el
motor de la figura est en el PMS del cilindro 1. Observe que
el sentido de rotacin es horario, de forma que 15 dientes
luego de que el sensor pase por la falla, completarn el PMS
del cilindro 1. Y exactamente este nmero de dientes es
informado a la inyeccin durante su configuracin.
Sensor de rotacin da rueda fnica
Al hacer el control de ignicin a travs de la rueda fnica,
es necesario un sensor que haga la lectura de los dientes
de la rueda fnica, informando la posicin del motor para la
inyeccin. Existen dos tipos de sensores de rotacin:
11
FT250 / FT300 Sensores y actuadores

Sensor de rotacin inductivo: Son los ms utilizados en los automviles actuales, especialmente en
ruedas fnicas de 60-2 y 36-1 dientes. Se caracterizan por no recibir suministro de 12v o 5v, slo
generan una seal electromagntica por induccin. Pueden ser de 2 o 3 cables (el tercer cable es un
circuito de blindaje electromagntico).
Sensor de rotacin de efecto hall: Se encuentran normalmente en las ruedas fnicas de 2, 3 y
4 dientes y en algunas 36-1 y 60-2. Son suministrados con 5V o 12V y emiten una seal de onda
cuadrada. Obligatoriamente poseen 3 pines: suministro, negativo y seal.

Tabla de sensores de rotacin

Conexin de los pines del sensor por
Sensor Tipo Vehculos en que normalmente se encuentra
inyeccin
Chevrolet Corsa 8V MPFI, Omega 2.2, 4.1 y 2.0 Pin 1: cable blanco del cable blindado
Bosch 3 cables Inductivo (alcohol), S10 2.2,Silverado, Astra, Kadett MPFI, Pin 2: malla del cable blindado
Vectra, Calibra, VW Golf, Passat, Alfa 164 3.0 Pin 3: negativo de batera
Chevrolet Omega 2.0 Gasolina y 3.0, Corsa 16V/
Pin 1: malla del cable blindado
GSi, Tigra, Fiat Marea 5 Cilindros, Citron ZX 2.0,
Bosch 3 cables Inductivo Pin 2: cable blanco del cable blindado
Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot 405MI
Pin 3: negativo de batera
Fiat Lnea 1.9 16V
Ford 2 cables Ford Zetec, Ranger V6, Fiat Punto/Fiat 500 1.4 Pin 1: cable blanco del cable blindado
Inductivo
Fiat 2 cables Turbo Pin 2: cable rojo del cable blindado
Pin A: cable blanco del cable blindado
Siemens 2 cables Inductivo Renault Clio, Scnic
Pin B: cable rojo del cable blindado
Magneti Marelli Pin +: cable blanco del cable blindado
4820171010 (N Inductivo Fiat Palio, Uno, Strada, Siena 1.0 1.5 8V MPI Pin : malla del cable blindado
Fiat 464.457.31) Pin S: negativo de batera
Pin A: 12V pos llave
Delphi 3 Cables
Hall GM S10 4.3 V6 Pin B: negativo de la batera
(rueda 3 dientes)
Pin C: cable blanco del cable blindado
Pin 1: negativo de batera
Fiat motor E-TorQ 1.8 Fiat motor E-TorQ
Hall Pin 2: cable blanco del cable blindado
16V 1.8 16V
Pin 3: 12V pos llave
VW TotalFlex/Gol Gti Pin 1: 12V pos llave
Todos VW AP TotalFlex
Hyundai Tucson 2.0 Hall Pin 2: cable blanco del cable blindado
Hyundai Tucson 2.0 16V
16V Pin 3: negativo de batera
Denso Pin 1: cable blanco del cable blindado
Inductivo Suzuki Hayabusa y Suzuki SRAD
(Motos Suzuki) Pin 2: malla del cable blindado
Pin 1-Negro: negativo de batera
Mitsubishi 1.6 16V
Hall Mitsubishi Colt y Lancer Pin 2 - Marrn: malla cable blindado
(2 dientes)
Pin 3 - Rojo: 5V del cable verde/rojo
VW/Audi 20V3 Pin 1: negativo de batera
cables Bosch Inductivo Todos VW/Audi 1.8 20V/Golf 1.6, 2.0/Bora 1.6 Pin 2: malla del cable blindado
0261210148 Pin 3: cable blanco del cable blindado
Pin 1: 12V pos llave
Denso 3 fios Hall Honda Civic Si Pin 2: malla del cable blindado
Pin 3: cable blanco del cable blindado

Descubriendo la conexin del sensor de rotacin

Una prueba bastante sencilla para identificar un sensor de rotacin es conectar el multmetro en el modo
de medicin de resistencias en la escala de 2000 y aplicar sus punteros en los pines del sensor. Pruebe
el pin 1 con otros dos. En caso de que encuentre una resistencia entre 600 y 1500, este sensor es
inductivo. Si no encuentra resistencia entre ninguno de los pines, o, si est es mucho mayor a 1500,
este sensor es de efecto Hall, o su bobinado est arruinado. Observe que, encontrando la resistencia entre
los pines 2 y 3, por ejemplo, el pin 1 ser conectado al circuito y, los otros dos al negativo de la batera
y al alambre blanco del cable blindado. En caso de que el mdulo no capte seal de rotacin, invierta la
conexin de los alambres rojo y blanco.
Cuando la prueba antes mencionada no presenta resultados, el sensor probablemente es de efecto Hall.
Para probarlo y descubrir la colocacin de sus pines, coloque el multmetro en el modo de medicin de

12
Sensores y actuadores FT250 / FT300

diodos y aplique los punteros a los pines del motor. Pruebe todas las posiciones posibles y, luego de esto,
invierta los punteros y pruebe nuevamente. Cuando el multmetro marque en torno de 0,600V, el puntero
Rojo estar en el pin que debe ser conectado al negativo de la batera y el puntero Negro indicar el pin
de Seal del sensor. El tercer pin debe ser conectado al positivo de la batera.

Sensor de fase de mando

Al trabajar con rueda fnica y bobinas individuales es posible controlar el ignicin de forma secuencial, para
ello, un necesario un sensor de fase de mando, informando exactamente el momento en que el cilindro 1
est en PMS de combustin. La instalacin y el alineado de este sensor son bastante sencillos, bastando
que l enve un impulso a la inyeccin poco antes del PMS del cilindro 1. l puede ser alineado con la falla
de la rueda fnica, justo antes del PMS de combustin del cilindro 1

Tabla de sensores de fase

Conexin de los Pines de Sensor a la

Sensor Tipo Vehculos en que normalmente se encuentra
Inyeccin
Chevrolet Calibra, Vectra GSi, Omega 4.1, Citron Pin 1: 12V pos llave
Bosch 3 Pines Hall ZX 2.0, Xantia 2.0, Peugeot 306 2.0 16V, Peugeot Pin 2: Cable verde/amarillo
405MI Hyundai Tucson 2.0 16V Pin 3: Negativo de batera
Pin 1: Negativo de batera
Bosch 3 Pines Hall Chevrolet Vectra 16V (97 en adelante) Pin 2: Cable verde/amarillo
Pin 3: 12V pos llave
Pin 1: 5V del cable verde/rojo
Fiat Marea5 Cylindros, Chevrolet Astra 16V, Zafira
Bosch 3 Pines Hall Pin 2: Cable verde/amarillo
16V
Pin 3: Negativo de batera
Pin 15: 12V pos Llave
Bosch 3 Pines Hall Chevrolet Corsa 16V, Tigra Pin 6: Cable verde/amarillo
Pin 17: Negativo de batera
Pin A: Negativo de batera
Delphi de Fase de
Hall GM S10 4.3 V6 Pin B: Cable verde/amarillo
Mando
Pin C: 12V pos llave
Pin 1: Negativo de batera
Bosch 3 Pines Inductivo Alfa 164 6 cilindros Pin 2: Cable verde/amarillo
Pin 3: Negativo de la Batera
Pin 1: Cable verde/amarillo
Ford 2 Pines Inductivo Ford Zetec, Ranger V6
Pin 2: Negativo de batera
Pin 1: 5V del cable verde/rojo
VW
Hall Todos VW/Audi 1.8 20V Pin 2: Cable verde/amarillo
Audi 20V 3 Pines
Pin 3: Negativo de batera
Denso Pin 1: Cable verde/amarillo
Inductivo Suzuki Hayabusa y Suzuki SRAD
(Motos Suzuki) Pin 2: Negativo de la batera
3 Alambres (sellar Pin 1 Negro: negativo de batera
con un adhesivo el
ptico Mitsubishi 1.6 16V Pin 2 - Blanco/Rojo: Cable verde/amarillo
orificio menor del
sensor) Pin 3 (Cable Rojo): 5V del Cable verde/rojo

Pin 1: Negativo de la batera

Fiat motor E-TorQ Fiat motor E-TorQ
Hall Pin 2: Cable verde/amarillo
1.8 16V 1.8 16V
Pin 3: 5V del Cable verde/rojo
Pin 1: 12V pos llave
Denso 3 Pines Hall Honda Civic Si Pin 2: Negativo de batera
Pin 3: Cable verde/amarillo

13
FT250 / FT300 Inyectores

7. Inyectores de potencia. De esta manera es posible controlar hasta 4

inyectores de baja impedancia sin necesidad de mdulo
Cada salida de la inyeccin puede activar hasta 6 inyectores auxiliar. Si necesita activar ms inyectores de baja impedancia,
con resistencia superior a 10ohms, hasta 4 inyectores con ser necesario usar el mdulo Peak and Hold FuelTech.
resistencia entre 7 y 10 ohm) o hasta 2 boquillas de baja Consulte su manual de instrucciones en nuestro sitio web.
impedancia (resistencia inferior a 7 ohm) con resistores de La conexin de ms de dos inyectores de baja impedancia en
potencia, sin necesidad de mdulos auxiliares. cada salida de inyectores de la FT (aunque sea con resistor)
puede hacer que se queme.
7.1 Inyectores de alta impedancia 12V tras rel 3,3 ohms 20W
El diagrama a continuacin muestra la conexin de 6 post llave 3,3 ohms 20W
inyectores con resistencia superior a 10 ohm directamente en
Salida de
una de las salidas de la inyeccin. De esta forma, se puede Inyectores
controlar hasta 12 inyectores sin mdulos auxiliares (6 en
cada salida). Tambin es posible conectar un menor nmero
de inyectores por salida.

Salida de
Inyetores La conexin de los inyectores de baja impedancia con
12V tras rel resistores se recomienda solamente cuando stos van a ser
post llave
el banco complementario de inyeccin. Si esta conexin es
usada en las boquillas que controlarn el motor desde la fase
de marcha lenta, puede suceder un funcionamiento irregular
o dificultades en el ajuste de la marcha lenta y baja carga. En
este caso, es extremadamente recomendable el uso del Peak
and Hold FuelTech, en vista del control de corriente que ste
7.2 Inyectores de baja impedancia realiza, volviendo la activacin de los inyectores mucho ms
A continuacin est un diagrama que muestra la conexin de preciso y el ajuste de la fase de baja carga del motor ms fcil.
dos inyectores de baja impedancia (resistencia inferior a 7 Las inyecciones FuelTech son compatibles con cualquier
ohm) en una de las salidas de la inyeccin, usando resistores mdulo Peak y Hold del mercado

8. Ignicin
El mdulo FT250 posee una salida de ignicin que es usada para accionar la bobina de ignicin. La ignicin
puede ser controlada a travs de un distribuidor hall o de rueda fnica (necesita de mdulo FirePRO o
Fire4S). El mdulo FT300 posee en total 5 salidas de ignicin para el accionamiento de una bobina con
distribuidor o bobinas dobles o individuales con rueda fnica.

8.1 Ignicin con distribuidor

Al usar la inyeccin en conjunto con un distribuidor, la nica salida de ignicin utilizada es la letra A. Este
cable debe activar una bobina ya con mdulo de ignicin integrado o un mdulo de potencia de ignicin.

Bobina con mdulo de ignicin integrado

Son bobinas con 3 pines de entrada como mnimo y slo una salida para el cable de buja, como la del VW
Gol Mi, de 3 pines. Se recomienda usar tiempo de carga (Dwell) cercano a los 3,60ms a fin de proteger
estas bobinas de cualquier sobrecarga. Con bobinas de este tipo, el parmetro Salida de Ignicin debe
ser configurado como SparkPRO / 3 Cables. Si la salida es seleccionada errneamente, la bobina se ver
daada en pocos segundos.

La conexin de esta bobina es:

Pine 1: Negativo de Potencia (Conectado a la Tapa de Cilindros)
Pine 2: Salida de Ignicin A de FuelTech
Pine 3: Positivo 12V de Potencia

14
Ignicin FT250 / FT300

SparkPRO-1 con bobina sin mdulo de ignicin

El mdulo FuelTech SparkPRO-1 es una ignicin inductiva de alta energa que posee una excelente relacin
costo/beneficio y puede ser utilizado con cualquier bobina simple (sin ignicin interna) de 2 pines. Se
recomiendan las bobinas con la menor resistencia posible en el primario para mejor rendimiento del potencial
del SparkPRO-1 como, por ejemplo, la bobina del VW AP Mi de 2 pines (Cdigo Bosch F 000 ZS0 105).
La resistencia mnima del primario de la bobina debe ser de 0,7 ohm, inferior a eso el SparkPRO sufrir
daos. Procure colocar este mdulo lo ms cerca posible de la bobina de ignicin.
Aviso Importante sobre el SparkPRO-1: El tiempo de carga (Dwell) excesivo puede quemar el
SparkPRO y la bobina. Se recomienda utilizar un Dwell de 3,60ms y observar la temperatura de
este en funcionamiento normal del motor. Si se calienta mucho, disminuya inmediatamente el Dwell.
Tenga mucho cuidado!
Importante: En la configuracin del ignicin, seleccione la salida como SparkPRO / 3 Cables. Si
selecciona la salida errneamente, el mdulo sufrir daos en pocos segundos!

8.2 Ignicin con rueda fnica FT250

La FT250 puede controlar la ignicin del motor a travs de una rueda fnica. Para eso, es necesario usar un
mdulo FirePRO o Fire4S. Consulte el manual de instrucciones de estos mdulos para mayores informaciones.

8.3 Ignicin con rueda fnica FT300

Cuando la ignicin es controlada sin distribuidor, es necesario un sistema de ignicin esttico, con bobinas
dobles o individuales por cilindro. En este caso, las bobinas se activan por salidas diferentes de acuerdo
con el cilindro al cual van conectadas. Las salidas de ignicin siempre pulsan de manera ordenada de la A
a la E, por lo tanto, las salidas deben ser conectadas en las bobinas de acuerdo con el orden de ignicin
del motor. A continuacin est una tabla que muestra la secuencia de ignicin de algunos motores y las
conexiones de algunas bobinas.

Bobinas individuales conexin elctrica

Motores de 4 Cilindros: Gran Mayora de los motores (VW AP, VW Golf, Chevrolet, Ford, Fiat, Honda, etc.)
Secuencia de Ignicin: 1-3-4-2 1 3 4 2
Secuencia de Ignicin de las Bobinas: A B C D
Motores de 4 Cilindros: Subaru
Secuencia de Ignicin: 1-3-2-4 1 3 2 4
Secuencia de Ignicin de las Bobinas: A B C D
Motores de 4 Cilindros: VW a Ar
Secuencia de Ignicin: 1-4-3-2 1 4 3 2
Secuencia de ignicin de las Bobinas: A B C D
Motor de 5 Cilindros: Audi 5 cilindros e Fiat Marea 20V
Secuencia de Ignicin: 1-2-4-5-3 1 2 4 5 3
Secuencia de ignicin de las Bobinas: A B C D E

Pinagem bobinas individuais

Onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Bosch Pin1: Potencia de Ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Sin Modulo de
0 221 504 Fiat Marea 2.0T, 2.4 Pin2: Negativo
ignicin integrada
014 Pin3:12V pos llave (potencia)
Bosch Pin1: Negativo
Sin Modulo de
0 221 504 Fiat Punto/Lnea 1.4 T-Jet Pin2: 12V pos llave (potencia)
ignicin integrada
024 Pin3: Potencia de Ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Pin1: Potencia de Ignicin (viene del SparkPRO o similar)
VW/Audi 20V Sin Modulo de Todos VW/Audi 1.8 20V Turbo
Pin2: Negativo
BMW ignicin integrada BMW 328
Pin3:12V pos llave (potencia)

15
FT250 / FT300 Ignicin

Onde normalmente
Bobina Tipo Ligao dos Pinos
encontrado
Sin Modulo de Peugeot 306 y 405 2.0 16V Pin1: 12V pos llave (potencia)
Magneti Marelli
ignicin integrada Citroen Xantia y ZX 2.0 16V Pin2: Negativo
BAE700AK
(Dwell: 2,50ms) Maserati Coup 3.2 32V Pin3: Potencia de Ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Pin1: Potencia de Ignicin (viene del SparkPRO o similar)
Sin Modulo de
MSD PN 82558 MSD PN 82558 Pin2: No conectar
ignicin integrada
Pin3: 12V pos llave (potencia)
Diamond FK0140 Subaru WRX
Pin1: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
(Dwell 3ms) Mdulo de ignicin OBS: Pines de la Bobina de
Pin2: Negativo
Diamond FK0186 Integrado Derecha para Izquierda con traba
(Dwell 5ms) Pin3: 12V pos llave (potencia)
para arriba
Pin1: 12V pos llave (potencia)
Diamond Mdulo de ignicin
Pajero 3.8 6G75 MiVec Pin2: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
FK0320 Integrado
Pin3: Negativo
PinY: Negativo
Mdulo de ignicin Honda Fit Hitachi
Hitachi CM11-109 Pin+: 12V pos llave (potencia)
Integrado
Pin09: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Pin1: 12V pos llave (potencia)
Hitachi CM11- Mdulo de ignicin
Fiat Brava/Marea 1.8 Pin2: Negativo
202 Integrado
Pin3: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Pin1: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Hitachi Mdulo de ignicin Mitsubishi Nissan 350 Z
Pin2: Negativo
AIC3103G Integrado Infiniti G35/FX35
Pin3: 12V pos llave (potencia)
Pin1: 12V pos llave (potencia)
Audi/VW
Pin2: Negativo de la Batera
06x 905 115 - Mdulo de ignicin Audi A6, S3 VW Bora, Golf,
Pin3: Conectado a una salida de ignicin (alambres
Hitachi CM11- Integrado Passat 1.8 Turbo
grises)
201
Pin4: Negativo
Pin1: Negativo de la Batera
Bosch Mdulo de ignicin Pin2: Negativo
VW VR6 Golf, Passat
022 905 100x Integrado Pin3: 12V pos llave (potencia)
Pin4: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Pin1: 12V pos llave (potencia)
Denso Mdulo de ignicin
Honda New Civic Pin2: Negativo de la Batera
099700-101 Integrado
Pin3: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
Pin1: 12V pos llave (potencia)
Honda Civic Si
Denso Mdulo de ignicin Pin2: Negativo de la Batera
(Vehculos sin alternador, usar
099700-115 Integrado Pin3: Conectado a una salida de ignicin (cables grises)
5ms de Dwell)

Bobinas dobles conexin elctrica

Cuando se trabaja con bobinas dobles, es necesario que una salida de encendido active ms de una bobina,
segn los esquemas a continuacin.

Motores de 4 Cilindros: Con bobinas dobles, basta seguir la secuencia de encendido del captulo anterior,
sustituyendo las salidas C por A y D por B en los esquemas de conexin.

Motores de 6 Cilindros: GM alineados (palo y Omega), VW VR6, Ford alineados y BMW alineados
Secuencia de encendido: 1-5-3-6-2-4 1 5 3 6 2 4
Secuencia de encendido de las Bobinas: A B C A B C
Los cilindros 1 y 6 se conectan a la bobina A. 2 y 5 se conectan en la bobina B. 3 y 4 se conectan a la bobina C.
Motores de 6 Cilindros: GM V6 (S10/Blazer 4.3)
Secuencia de encendido: 1-6-5-4-3-2 1 6 5 4 3 2
Secuencia de encendido de las Bobinas: A B C A B C
Los cilindros 1 y 4 se conectan a la bobina A, los cilindros 3 y 6 se conectan a la bobina B, y los cilindros 2 y 5 se conectan a la
bobina C

16
Ignicin FT250 / FT300

Motores de 6 Cilindros: Ford Ranger V6

Secuencia de encendido: 1-4-2-5-3-6 1 4 2 5 3 6
Secuencia de encendido das Bobinas A B C A B C
Los cilindros 1 y 5 se conectan a la bobina A, los cilindros 3 y 4 se conectan a la bobina B, y los cilindros 2 y 6 se
conectan a la bobina C.
Motores de 8 Cilindros: Chevrolet V8 (mayora)
Secuencia de encendido: 1-8-4-3-6-5-7-2 1 8 4 3 6 5 7 2
Secuencia de encendido de las Bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 Cilindros: Ford 302, 355, 390, 429, 460
Secuencia de encendido: 1-5-4-2-6-3-7-8 1 5 4 2 6 3 7 8
Secuencia de encendido de las Bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 Cilindros: Ford 351, 400 e Porsche 928
Secuencia de encendido: 1-3-7-2-6-5-4-8 1 3 7 2 6 5 4 8
Secuencia de encendido de las Bobinas: A B C D A B C D
Motores de 8 Cilindros: Mercedes-Benz
Secuencia de encendido: 1-5-4-8-6-3-7-2 1 5 4 8 6 3 7 2
Secuencia de encendido de las Bobinas: A B C D A B C D

Conexin de bobina dobles

Vehculos en que
Bobina Tipo normalmente se Conexion de los Pines
encuentra
Sin Modulo
Fiat Palio, Siena, Uno Pin1: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado por
Bosch de ignicin
1.0, 1.5, 1.6, Tempra el gris de la inyeccin)
F000ZS0103 integrada (dos
2.0 Pin2: 12V pos llave (potencia)
salidas)

Bosch 4 cilindros
Pin1a (A): Potencia de Ignicin(viene del canal del SparkPRO activado
Celta, Corsa, Gol Flex,
Sin Modulo por el gris B de la inyeccin)
F 000 ZS0 213 Meriva, Montana
de ignicin Pin15 (B) 12V pos llave (potencia)
F 000 ZS0 222 Vectra 16V
integrada Pin1b (C): Potencia de Ignicin (viene del canal de la SparkPRO activado
0 221 503 011 Fiat Linea 1.9 16V
por el gris A de la inyeccin)
Pin1: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado por el gris
Bosch 4
Sin Modulo A de la inyeccin)
cilindros Astra, Kadett, Ipanema,
de ignicin Pin2: 12V pos llave (potencia)
F 000 ZS0 203 Vectra 8V, Zafira
integrada Pin3: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado por el gris
F 000 ZS0 205
B de la inyeccin)
Pin A cil. 3: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado
por el gris B de la inyeccin)
Sin Modulo Pin B cil. 2: Potencia de Ignicin (viene del canal de la SparkPRO activado
47905104
de ignicin Fiat Stilo 1.8 16V por el gris D de la inyeccin)
19005212
integrada GM Meriva 1.8 16V Pin C cil. 1: Potencia de Ignicin (viene del canal de la SparkPRO activado
1208307 por el gris A de la inyeccin)
Activacin GM Zafira 1.8 e 2.0
(6 cables 4 individual por Pin D cil. 4: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado
16V
canales) cilindro por el gris C de la inyeccin)
Pin E: Negativo
Pin F: 12V pos llave (potencia)
Pin1: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado por el gris
C de la inyeccin)
Bosch 6
Sin Modulo Pin2: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado por el gris
cilindros GM Omega 4.1, Ford
de ignicin B de la inyeccin)
0 221 503 V6
integrada Pin3: Potencia de Ignicin (viene del canal del SparkPRO activado por el gris
008
A de la inyeccin)
Pin4: 12V pos llave (potencia)
Pin A: Gris B (cilindros 2 y 3)
Delphi 4 Mdulo de
GM Corsa MPFI (de 98 Pin B: Gris A (cilindros 1 y 4)
cilindros ignicin
a 2002) Pin C: Negativo
(redondada) Integrado
Pin D: 12V pos llave (potencia)

17
FT250 / FT300 Salidas auxiliares

Vehculos en que normalmente se

Bobina Tipo Conexion de los Pines
encuentra
Pin1: 12V pos llave (potencia)
Delphi 4 cilindros Mdulo de ignicin Pin2: Negativo
GM Corsa MPFI (hasta 97)
(cuadrada) Integrado Pin3: Gris A (cilindros 1 y 4)
Pin4: Gris B (cilindros 2 y 3)
Pin1: Gris A (cilindros 1 y 4)
Sagem Mdulo de ignicin Pin2: Gris B (cilindros 2 y 3)
Peugeot 1.4
96358648 Integrado Pin3: Negativo
Pin4: 12V pos llave (potencia)
Pin1: Gris A (cilindros 1 y 4)
Bosch 4 cilindros
Mdulo de Ignicin VW Golf, Bora, Audi A3 y A4, Seat Pin2: 12V pos llave (potencia)
032 905 106 B/D
Integrado Ibiza y Crdoba Pin3: Gris B (cilindros 2 y 3)
F000ZS0210
Pin4: Negativo
Pin1: Negativo
Eldor
Mdulo de ignicin Pin2: Gris C (cilindro 4)
(6 cables 4
Integrado Pin3: Gris B (cilindro 3)
canaies) Bora, New Beetle, Polo
Activacin individual por Pin4: Gris D (cilindro 2)
06A 905 097
cilindro Pin5: Gris A (cilindro 1)
06A 905 104
Pin6: 12V pos llave (potencia)
Pin1: Negativo
Audi A4 2.8 V6 Pin2: Gris A (cilindros 1 y 4)
VW V6 Mdulo de ignicin
Audi A6 Pin3: Gris B (cilindros 2 y 5)
078 905 104 Integrado
Passat 2.8 V6 Pin4: Gris C (cilindros 3 y 6)
Pin5: 12V pos llave (potencia)

el pasaje de aire por la mariposa de admisin generando con

9. Salidas auxiliares
La capacidad de corriente de estas salidas es de 0,7A,
o sea, pueden activar solenoides o rels con resistencia
mnima de 25. Es aconsejable la instalacin de un fusible
adecuado con la carga. Estas salidas poseen proteccin contra
sobrecarga de corriente con apagado automtico y activan
cargas (lmparas, rels, etc...) siempre por el negativo, por lo
tanto el positivo de las cargas debe conectarse al pos llave.
Los cables Amarillos enumerados de 1 a 4 son salidas
auxiliares programables. La imagen al lado ejemplifica la
conexin de un rel.
Es necesario configurar cada salida conforme a la funcin
deseada. Para informaciones sobre la programacin de estas
salidas, consulte el captulo 15 de este manual. Si la salida
es desactivada, su configuracin no se pierde.
9.1 Electro ventilador
Este recurso activa un electro ventilador segn la programacin
del mdulo, para eso debe utilizarse un rel adecuado para
la corriente del electro ventilador (50A, por ejemplo).
El rel se activa a travs del negativo (abastecido por esta
salida) y, el positivo, conectado al 12V pos llave.
Es muy importante recordar que el electro ventilador no debe
ser activado directamente por la salida auxiliar sin uso de un
rel, de lo contrario, la salida se quemar.
9.2 Vlvula de marcha lenta
Esta funcin utiliza una vlvula que al ser accionada, aumenta
eso un aumento en la rotacin del motor. Recomendamos la
utilizacin de un actuador de marcha lenta, existente en los
vehculos inyectados, que funcione por PWM o una vlvula
que sea normalmente cerrada como, por ejemplo, las vlvulas
solenoides de booster.
Se debe utilizar un rel adecuado a la corriente de la vlvula,
accionada a travs del negativo enviado por esta salida. El
positivo para el rel es ligado al 12V pos-llave. De esta forma,
se crea un camino alternativo que aumenta el pasaje de aire
al mltiple de admisin, mismo con la mariposa cerrada.
Habr una toma de aire de la presurizacin o captacin de
aire del motor hasta el mltiple de admisin, tomada esta
que va pasar por vlvula solenoide.
Cuando la vlvula esta des accionada, no deja pasar aire,
por lo tanto, este sistema no interferir en las situaciones
indeseadas, por lo tanto, cuando es necesario, abrir el pasaje
extra de aire al motor aumentando la rotacin de marcha lenta
o mantenindola adecuada a situacin actual. Esta forma de
control de marcha lenta auxilia situaciones en que el motor
requiere ms aire para mantener la rotacin de marcha lenta
deseada, tales como:
Durante la partida del motor: En esta situacin, el control
permanece en torno de 3 segundos accionado hasta que la
rotacin se estabilice.
Durante o funcionamiento a frio do motor: En esta
situacin es muy importante ese control, visto que la
tendencia del motor a frio y desligar por necesitar de ms
aire para mantener el funcionamiento, en comparacin con
el funcionamiento a caliente.

18
Salidas auxiliares
En situaciones de mayor carga en el motor: Por ejemplo,
cuando el alternador es exigido para accionar el electro
ventilador, o el aire acondicionado es accionado, generando
una carga en el motor mayor y exigiendo que el motor tenga
una admisin un poco mayor de aire.
Este control no es pulsante, por eso es necesario mantener
una pequea abertura de la mariposa de admisin con
auxilio del tornillo existente en el tope de su accionamiento.
Esa abertura debe ser regulada para que se mantenga una
marcha lenta estable cuando el motor est caliente. Caso
la rotacin del motor aumente dems cuando la vlvula es
accionada se debe colocar una restriccin en su curso de la
tomada de aire para la vlvula.
9.3 Shift light
Esta funcin activa una alerta de cambios externa y trabaja
enviando seal negativa cuando es activada. Puede utilizarse
una de las alternativas a continuacin:
Lmpara 12V hasta 5W: positivo pos llave conectada
directamente a la lmpara y al negativo en la salida
auxiliar.
Lmpara superior a 5W: utilice rel para activar la
lmpara.
LED funcionando como Alerta luminoso, que debe ser
conectado a una resistencia en serie (si se utiliza en
12V, resistencia de 390 a 1k) al despus de la llave.
Una Pluma de Cambios Lumnica cualquiera
funcionando de la misma forma que una lmpara.
9.4 Bomba de combustible
La activacin de la bomba de combustible debe ser hecha a
travs de un rel proyectado, tomando en cuenta la corriente
con que trabaja la bomba. La salida enva negativo para activar
el rel. Este queda activado durante 6 segundos y despus
se desconecta si la inyeccin no recibe seal de rotacin.
Cuando la inyeccin capta la seal de rotacin, se activa
nuevamente la bomba de combustible.
9.5 rbol de levas variable/cambio Powerglide
Los rboles de levas variables que usan vlvula solenoide del
tipo NA/NF como el VTEC de Honda, pueden ser controlados
a travs de esta salida. Basta informar la rotacin de activacin
del solenoide.
Es importante observar que la impedancia del solenoide
del rbol de levas variable debe respetar las limitaciones
de la salida auxiliar, que requiere una impedancia mnima
de 25, o el uso de un rel. Para rboles de levas
activados por PWM (como el VVTi de Toyota) es posible su
control a travs de la funcin Control de Boost, siempre que
sus caractersticas constructivas (potencia, corriente, etc.)
respeten las limitaciones de la salida auxiliar.
Este recurso tambin puede ser utilizado para activar el
solenoide de control de los cambios automticos de dos
velocidades, tipo Poweglide. Informe la rotacin para activar
FT250 / FT300
el solenoide que engranar la segunda velocidad.
9.6 Control de nitro progresivo
Esta funcin permite el accionamiento del/los solenoide/s
utilizado(s) para la inyeccin de xido nitroso en el motor.
Como este solenoide tiene potencia elevada (alrededor
de 90W) y baja impedancia (~1,6 Ohm), no pueden ser
accionados directamente por la salida auxiliar. Es necesario
del uso de un Rel de estado slido con lmites de corriente
y tensin superiores a los necesarios para controlar los
solenoides de combustible y de nitro, ligado conforme a la
figura.
Lo indicado en la figura es utilizar una salida auxiliar de la
inyeccin, que debe ser configurada como Salida de Nitro
para funcionar correctamente.
Otra alternativa, el fogger inyecta apenas nitro, o llamado
nitro seco. El enriquecimiento de combustible es hecho por
la propia inyeccin, aumentando los tiempos de inyeccin
conforme a la programacin. Ese segundo sistema alcanzo
mejores resultados en las pruebas, entregando una potencia
ms linear al motor. Es importante resaltar que para utilizar el
nitro seco, los inyectores deben estar dimensionados para la
potencia atingida con el nitro, caso contrario, no conseguirn
alimentar al motor.
Existe una diferencia de funcionamiento entre los solenoides
que controlan la inyeccin de nitro y de combustible: el
solenoide de nitro comienza a pulsar a partir del 5% del
ajuste, en cuanto el de combustible pulsa solamente a
partir del 20% de inyeccin. Con el nitro seco es posible
comenzar con 5%, ya que el combustible ser gerenciado
por los inyectores, no por el solenoide.
9.7 Control de boost
Esta configuracin de salida auxiliar permite que la activacin
de un solenoide de presin de turbo. Recomendamos la
utilizacin del solenoide N75 de 3 vas, que equipa los VW/
Audi 4 y 5 cilindros turbo de fbrica y puede ser activada
directamente por la salida auxiliar. Esta vlvula solenoide
controla la presin en la parte inferior o superior de la vlvula
wastegate, cambiando la presin en que sta se abrir.
19
FT250 / FT300 Configuracin y ajuste - paso a paso

Wastegate (vlvula de alivio) en el colector de escape

Este tipo de vlvula es usado en la mayora de los carros con
turbo adaptado, y hay 2 formas de conectarla.
Conexin 1: La primera forma de instalarla, es conectar la
N75 en la parte inferior de la Wastegate, similar a la conexin
original de los VW 1,8T. Seleccione el Modo de salida: Normal
y la frecuencia de 20Hz
Con esta ligacin la N75 trabaja aliviando la presin en la
parte inferior de la wastegate para subir la presin de turbo.

Wastegate (vlvula de alivio) integrada a la turbina

Esta vlvula posee un funcionamiento diferente, ya que al
recibir la presin en su parte superior, ella alivia la presin de
turbo, al contrario de wastegate instaladas en el colector de
escape. Seleccione el Modo de salida: Normal y frecuencia
de 20Hz.
Con este tipo de vlvulas, la N75 presuriza la wastegate para
reducir la presin de turbo.

Conexin 2: La segunda forma de instalarla, es conectar

la N75 en la parte superior de la wastegate. Seleccione el
Modo de salida: Invertido y la frecuencia de 20HZ. En este
caso, la N75 presuriza en la parte superior de la wastegate
para aumentar la presin de turbo

10. Configuracin y ajuste - paso a paso

10.1 Primer paso configuracin de inyeccin
En este men deben informarse los datos del motor y los modos de control para la inyeccin. Descripcin
de las Funciones del men Configuracin de la Inyeccin:

Configuracin Rotacin Mxima Aspirado TPS Aspirado MAP

de Inyeccin 6600rpm Lenta por TPS Lenta por MAP

Aspirado TPS/MAP Turbo MAP

Lenta por TPS Lenta por TPS

Aspirado MAP Turbo MAP

Lenta por TPS Lenta por MAP
Rotacin Mxima: Es la mxima rotacin hasta donde los
mapas de inyeccin tendrn su lmite, o sea, el Mapa de
Inyeccin por Rotacin ser creado hasta el lmite informado
Aspirado por TPS: Esta opcin es comn para motores
en este men. Este parmetro es utilizado tambin para el
aspirados con vaco inestable, sea por tener un rbol de
clculo del porcentual de abertura de los inyectores mostrado
levas de competicin, cuerpos de mariposas de poca
en el Mapa Principal de Inyeccin.
restriccin o an por eleccin del usuario. El Mapa
Principal de Inyeccin estar en funcin del TPS, donde
Tipo de Motor y eleccin de la base para la Marcha se ajusta la inyeccin a cada 10% de abertura de la
Lenta: En esta opcin usted selecciona el tipo de motor mariposa (TPS), desde la marcha lenta (TPS 0%) hasta
(Aspirado o Turbo) y la manera como quiere regular la la situacin de aceleracin total (WOT, TPS 100%).
marcha lenta:

20
Configuracin y ajuste - paso a paso
Aspirado por TPS/MAP: En esta opcin el Mapa
Principal de Inyeccin estar en funcin del TPS, sin
embargo, hay una correccin porcentual de inyeccin
por MAP, basado en el vaco del colector de admisin o
solamente en la presin atmosfrica.
Aspirado por MAP: Este modo de configuracin es
indicado para motores aspirados con vaco estable,
pues, la lectura del vaco en el colector de admisin
representa mejor la carga del motor que la abertura de
la mariposa, principalmente en cuanto a variaciones de
rotacin, donde una abertura fija de la mariposa puede
representar diferentes niveles de vaco en el motor
en funcin de diferencias de flujo en la mariposa. En
vehculos con rbol de levas para competencias en que
se desea programar el mapa principal por MAP, puede
ocurrir vaco inestable en la lenta, en este caso, es
recomendable elegir la marcha lenta por TPS, as, cuando
la lectura de TPS sea igual a 0% la inyeccin asume el
valor en la lenta del mapa principal de inyeccin y
desconsidera las lecturas del MAP.
Turbo por MAP: En esta configuracin el Mapa Principal
de Inyeccin ser un Mapa de Inyeccin x Presin,
iniciando en -0,9bar hasta la presin mxima configurada
a continuacin (hasta 6.0bar de presin de turbo, que
Configuracin Presin Mxima
de Inyeccin Utilizada 6.0bar
Bancos inyectores:
Simultaneo: El accionamiento de las dos salidas de
inyectores ser hecho igualmente, o sea, todos los
inyectores conectados a la inyeccin pulsaran juntas.
Se puede usar entonces un conjunto de inyectores para
abastecer a todo el motor, desde la fase aspirada hasta
la mxima presin de turbo.
Independientes: De este modo, el control de las dos
salidas de inyectores de la inyeccin es hecho de forma
separada, o sea, cada salida tendr un comportamiento
diferente (de acuerdo con la programacin). En un
aspirado se puede accionar el segundo conjunto para
adicionar o reemplazar el primer conjunto de inyectores
(un conjunto prximo a la tapa de cilindros y otro arriba
de las mariposas, por ejemplo). En un motor movido por
turbina, se utiliza un juego de inyectores para abastecer
la fase aspirada del motor y otro para la parte de presin
positiva.
Nmero de Cilindros: Informe el nmero de cilindros del
motor.
Modo de Inyeccin (slo aparece para Ignicin
FT250 / FT300
significan 7.0bar de presin absolutos). En vehculos
turbo con rbol de levas para competencias, se puede
optar por marcha lenta por TPS, as como en la opcin
anterior.
Mxima presin Utilizada: Cuando el motor es turbo,
esta opcin puede ser configurada para que el Mapa
Principal de Inyeccin quede restringido de alcanzar
presiones superiores a las que sern utilizadas, por
ejemplo, en un vehculo que tendr una mxima presin
de 2.0bar de turbo, se puede escoger un valor de
2.5bar de mxima presin (para tenerse un margen en
la regulacin) y entonces el mapa principal de inyeccin
ser de -0,9bar hasta 2,5bar, y superior a este valor ser
considerado el ultimo valor del mapa. Este parmetro
no limita la presin generada por la turbina, solamente
el valor mximo del mapa principal de la inyeccin.
Bomba de Pique: La Bomba de Pique es un aumento
en la cantidad de combustible inyectado cuando hay
una variacin rpida del flujo de aire en el motor. Esta
variacin puede ser compensada por la inyeccin a
travs de la variacin del acelerador (TPS) o por la
variacin de la lectura de vaco/presin en el colector.
Como la variacin del acelerador es que genera la
variacin de presin, la Inyeccin Rpida por TPS tiende
a ser ms efectiva.
Bomba de Pique Bancos Inyec.
por TPS Una Rampa
Bomba de Pique Bancos Inyec.
por MAP Dos Rampas
con Distribuidor o Deshabilitado): Este parmetro
determina la forma de accionamiento de los inyectores.
Normal: Los pulsos de inyeccin sern hechos junto a
los de ignicin, por lo tanto, un pulso de inyeccin por
cada pulso de ignicin. Este modo se usa cuando los
inyectores estn instalados cerca de la TBI.
Alternado (recomendado): En este modo, el mdulo
enviar un pulso de inyeccin por cada dos pulsos de
ignicin. Este modo debe ser seleccionado cuando los
inyectores estn instalados cercanos a la vlvula de
admisin (normalmente padrn para los vehculos con
inyeccin electrnica de fbrica).
Wasted Spark (Chispa Perdida): Esta opcin es usada
cuando la captacin de la rotacin es directamente
del negativo de una bobina trabajando en sistema
Wasted Spark (Chispa Perdida), en vehculos 4 cilindros
conocido por Bobina Doble. Se debe captar la seal de
esta forma principalmente en casos en que el sistema
de ignicin no posee una salida de rotacin normal. Slo
es utilizado cuando la ignicin deshabilitada. La rotacin
se duplica, pues est siendo captada por la mitad.
21
FT250 / FT300 Configuracin y ajuste - paso a paso

Sincronizado: en esta configuracin, la inyeccin ser sincronizada con la rotacin del motor. Siendo
entonces un pulso de inyeccin por cada vuelta del motor, excepto para nmeros impares de cilindros.
Modo muy usado cuando los inyectores tienen un flujo muy alto.

Dead time de los Inyectores: Todos los Inyectores, por ser vlvulas electromecnicas, poseen una inercia de
abertura, o sea, existe un tiempo muerto donde el inyector ya recibi la seal de abertura, sin embargo,
an no ha empezado a inyectar el combustible. Este parmetro tiene como padrn 1,00ms para inyectores
de alta impedancia y es considerado en el clculo del porcentual de inyeccin, principalmente cuando es
hecha alguna correccin o ajuste rpido.

Configuracin Nmero de Modo Inyeccin Deadtime de

de Inyeccin Cilindros 4 Normal los Inyec 1.00ms

Modo Inyeccin
Alternado

Modo de Injeo
Wasted Spark

Modo de Injeo
Sincronizado

10.2 Segundo paso configuracin del ignicin

El men Configuracin del ignicin debe ser ajustado para informar de qu modo la ignicin ser controlada.
La opcin Desabilitada deja el control de ignicin inactivo, o sea, solamente el control de inyeccin estar
actuando. El men Ajuste de los Mapas de Ignicin queda deshabilitado.

Configuracin Ignicin
de Ignicin Sin Ignicin

Ignicin
VW Distr 1 Bobin

Ignicin
R.Fnica 1 Bobin

Funcion de la FT250 Ignicin Ignicin Funcin de la FT300

con FirePro R.Fnica Multi B

Ignicin con distribuidor

Esta configuracin indica que la distribucin de la chispa ser realizada por un distribuidor y que el motor
tendr solamente una bobina, independiente del nmero de cilindros. En este caso, slo la salida de Ignicin
A enviar impulsos a la bobina.

Seal Ignicin:

Seal Ignicin:
MSD y similares

Configuracin Ignicin Tamao Ventana Seal Ignicin: Dwell da Ignio

de Ignicin VW Distr 1 Bobin de Hall: 60 SparkPRO/induct. 3.60ms

Tamao de la Ventana del Hall: Es el ngulo de la ventana
distribuidor. El padrn es 72 para los distribuidores VW Mi
con una ventana mayor y de 60 para los distribuidores GM
de 4 cilindros y del VW Gol GTi (88-94). En caso en un
distribuidor diferente, se puede cambiar este parmetro segn
la necesidad. Por ejemplo, en los motores GM V6 Vortec (S10
y Blazer), la ventana padrn es de 63.
Salida de Ignicin: Seleccione el tipo de ignicin
utilizado:
SparkPRO / 3 cables: Para mdulos ignicin inductiva
moderna, como la bobina Bosch de 3 pines, SparkPRO-1
o bobinas con mdulo de ignicin integrado y el mdulo
Bosch 7 pines.
MSD y Similares: Es utilizado para igniciones capacitivos
del tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory y similares.
Dwell de Ignicin: Es el tiempo de carga de la bobina
de ignicin en milsima de segundos. Un tiempo de carga
adecuado para la mayora de las bobinas e igniciones
normales se encuentra en torno de 3,00ms a 3,60ms.

22
Configuracin y ajuste - paso a paso FT250 / FT300

Ignicin con rueda fnica FT250
La FT250 puede controlar la ignicin del motor a travs de
una rueda fnica. Para eso es necesario usar un mdulo
FirePRO o Fire4S. Consulte el manual de instrucciones de
estos mdulos para mayores informaciones.
Ignicin con rueda fnica FT300
La seleccin de Ignicin con Rueda Fnica significa que la
ignicin ser controlada sin el uso de un distribuidor. En este
caso, deben utilizarse bobinas dobles o individuales.
Rueda fnica: En esta opcin se debe informar el estndar de
rueda fnica utilizado en el motor (60-2, 48-2, 36-1, 36-2,
30-1, 30-2, 24-1, 24, 12-1, 12, 4 (solamente 8 cilindros)
o 3 dientes (solamente 6 cilindros).
Sensor de Rotacin: Indique si el sensor de rotacin es del
tipo inductivo o hall.
Borde de la Seal de Rotacin: Esta opcin cambia la forma
en que el mdulo har la lectura de la seal de rotacin. Como
no hay un modo simple para definir una opcin correcta de
esta lectura, seleccione Estndar (Borde de Descenso). Si el
mdulo no capta seal de rotacin, cambie este parmetro a
Invertido (Borde de Subida).
Alineado de la Rueda fnica: Configure el alineado de la
rueda fnica utilizada en el motor, informando en cual diente
est posicionado el sensor de rotacin con el motor en PMS
(cilindro 1 en punto muerto superior).

Configuracin Sensor de Fase

de Ignicin Inductivo

Ignicin com Rueda Fonica Sensor Rotacin Posicin Roda a Sensor de Fase
R.Fnica Multi B 60-2 dientes Inductivo 15 dientes PMS Efecto Hall

Sensor de Fase
Desactivado

Borda Sinal Fase Ignicin con Seal Ignicin: Dwell da Ignio Tensin Salida
Invertido (Rise) Chispa Perdida SparkPro/induct. 3.60ms Ignicin: 12V

Borda Sinal Fase Ignicin con Seal Ignicin: Tensin Salida

Estandar (Fall) Secuencial MSD y Similares Ignicin: 5V

El conteo de los dientes es realizado a partir de la falla, en el sentido contrario al de la rotacin del motor.

Rueda rnica Alineamientos Alineamiento

Motores/Marca Sensor de fase
n de dientes posibles recomendado
BMW, Fiat, Ford (inj. Marcella), 9 ao 20 20 (GM) ver OBS.
60-2
Renault, VW, GM diente 15 (restante)
36-1 Ford (injecion FIC) 5 ao 10 9 diente
36-2 Toyota diente
48-2 No obrigatorio
30-1
30-2 3 ao 10
24-1 diente
12-1 Motos Honda/Suzuki/Yamaha
12 Motos/AEM EPM
60
24 0 a 210 grados
2 4 cilindros 90 Borda de descida
3 6 cilindros 55 a 90 grados 60
4 8 cilindros 45

Sensor de Fase: En este parmetro ser indicado si el sensor

Obs. 1: En ruedas fnicas de 2, 3, 4, 12 y 24 dientes el
de fase ser utilizado, si es del tipo hall o inductivo. l es
Alineamiento s la correspondencia en grados de cada
necesario para controlar el encendido de forma secuencial.
diente en relacin a la rotacin del motor. En estos casos es
Sin el sensor de fase el encendido s por Chispa Perdida.
obligatorio el uso de sensor de fase.

Borde Seal de Fase: En el caso de un sensor hall, esta

Obs. 2: En los motores GM normalmente es necesaria una
configuracin indica si la seal del sensor de fase queda
correccin de -3 en la calibracin de la ignicin.
positivo (borde de subida) o negativo (borde de descenso)
cuando el diente pasa por l. Como no hay un modo simple

23
FT250 / FT300 Configuracin y ajuste - paso a paso

para definir una opcin correcta para este parmetro, Dwell de ignicin: Es el tiempo de carga de la bobina
seleccione Estndar (Borde de descenso). Si el mdulo no de ignicin en milsimas de segundo. Un tiempo de carga
capta la seal de rotacin, cambie este parmetro a Invertido adecuado para la mayora de las bobinas e igniciones
(Borde de Subida). normales est en torno de 3,00ms a 3,60ms.

Modo ignicin: Cuando el sensor de fase es usado, en esta
opcin se puede seleccionar la opcin Secuencial que
permite que bobinas individuales sean activadas de forma
secuencial. Existe tambin la opcin Chispa Perdida, modo
en que las bobinas trabajan dos a dos.
Salida de ignicin: Seleccione el tipo de ignicin utilizado:
SparkPRO / 3 cables: Para mdulos de ignicin inductivo
modernos, como la bobina Bosch de 3 alambres,
SparkPRO-1 o bobinas con mdulo de ignicin integrado.
MSD y Similares: utilizado para ignicin capacitivos del
tipo MSD 6A, 6AL, 7AL2, Crane, Mallory y similares.
Distribuidor Honda: Opcin usada en los modos Rueda
fnica o Rueda fnica/Distribuidor. Seleccinela pueden ser usadas en esta configuracin. El sensor de fase
solamente Cuando la usa con distribuidor y mdulo de
encendido integrado de los Honda 92/95 y 96/00
Voltaje de salida de ignicin: Seleccione la tensin de
accionamiento de la bobina. La mayora es accionada con
12V y, las que usan 5V, no son damnificadas al testar el
accionamiento como 12V.
Ignicin con distribuidor y rueda fnica
Cuando la ignicin est configurada como Distribuidor/Roda
Fnica, significa que hay una rueda fnica forneciendo la
seal de rotacin, sin embargo la distribucin de la chispa
ser hecha por un distribuidor y una bobina. Solo la salida de
ignicin A queda habilitada enviando pulsos para la bobina,
las otras salidas no pulsan. Su configuracin es semejante
al captulo anterior, Ignicin con Rueda Fnica. Las ruedas
fnicas 60-2, 48-2, 36-1, 36-2, 30-1, 30-2, 24-1 y 12-1
no es utilizado.

10.3 Tercer paso - generar padrn FuelTech

Con los mens de Configuracin de la Inyeccin y Configuracin de Ignicin correctamente ajustados,
se puede pasar a la creacin del Padrn FuelTech, un juego de mapas bsicos de inyeccin e ignicin que
sirven para hacer funcionar a la mayora de los motores. Luego de esto se debe hacer un ajuste fino de
los mapas. Al generar un mapa padrn, son necesarias algunas informaciones
Manejo de Ajuste 1 ACTIVO Editar Nombre
Mapas del Ajuste

Copiar Padrn Taxa Compresion Picos Bancada A

FuelTech Baja Bajo Flujo

Incio de Arbol de Levas Taxa Compresion Picos Bancada A

Rampa B: 0.6bar Original Media Medio Flujo

Arbol de Levas Taxa Compresion Picos Bancada A

De Carrera Alta Alto Flujo

Tasa compresin: Estimacin de la tasa de compresin
del vehculo. Permite generar un padrn con el mapa de
ignicin mejor dimensionado para el motor. Permite generar
un padrn con el mapa de ignicin mejor proyectado para
el motor. Considere baja, media o alta la tasa, relacionada
al combustible y si el motor es sobre alimentado o no. Por
ejemplo, una tasa de 10:1 para un motor aspirado de Alcohol
es considerada baja, ya esta misma tasa para un motor turbo
de gasolina es alta.
Inyectores banco A: Informe el flujo de los inyectores que
alimentaran la fase aspirada del motor. Indique inyectores
de medio flujo al utilizar inyectores originales del motor o
cuando ellos tengan flujo muy cercano de lo que necesita el
motor en la fase aspirada.
Presin inicial banco B: Si el modo de inyeccin
seleccionado es independiente y el mapa principal es aspirado
por MAP o turbo por MAP, ser solicitada la presin inicial
del Banco B, o sea, la presin en que el banco B, empieza a
ser activado, normalmente en la fase turbo.
rbol de levas: Informe la caracterstica del rbol de
levas instalado en el motor. Al seleccionar el mando de alta
graduacin, todos los tiempos de inyeccin en la fase de
vaco hasta -0,3bar quedan iguales, ya este tipo de mando no
tiene vaco estable en la marcha lenta. Seleccionando mando
de baja graduacin, los tiempos de inyeccin en la fase de
vaco del motor son llenados de forma lineal.
La inyeccin exhibir un aviso informando que el ajuste actual
ser apagado. Confirme para crear el padrn FuelTech. Todos
los valores de mapas de inyeccin e ignicin sern sustituidos.
Observacin: La opcin configurar Inyectores y rbol
de Levas solamente aparecer si la opcin de inyeccin
por MAP es seleccionada. Si el mapa de inyeccin es
por TPS, ello no ser solicitado. Solamente cuando
los bancos de inyectores estn configurados de forma

24
Configuracin y ajuste - paso a paso
independiente aparecer una opcin que permite
seleccionar cuando el banco B empieza a inyectar.
El Padrn FuelTech es un clculo automtico de los mapas
bsicos de inyeccin e ignicin para su motor basndose en
las informaciones proporcionadas por el men Configuracin
de la Inyeccin y Configuracin de la Ignicin. Realizando cuando se desconecta la batera del vehculo o del mdulo
ese ajuste automtico todos los mapas de inyeccin e
ignicin, incluyendo las correcciones por temperatura, etc.
sern llenados con base en las caractersticas informadas de
su motor. Con ese propsito, las informaciones de los mens
de Configuracin de la Inyeccin e Ignicin deben estar
correctas y coherentes, los valores mximos de rotacin y
presin deben estar de acuerdo con la capacidad del motor
y los inyectores deben estar correctamente dimensionados
para la potencia estimada del motor.
El Padrn FuelTech requiere que la presin de combustible sea
un valor diferencial fijo iniciando en 3 bar, de forma que para
cada 1bar de presin de turbo, la presin de combustible sube
1 bar. Este mapa padrn sirve solamente como base de ajuste
para su motor, y es necesaria mucha cautela, principalmente
en el inicio del funcionamiento, pues, siendo un ajuste que
atender a la mayora de los motores, no hay garantas para
cualquier situacin. Tenga mucho cuidado al acertar su motor,
nunca exija carga de l antes de ser acertado perfectamente.
Es muy importante la utilizacin de algn instrumento para
realizar el anlisis de la mezcla aire/combustible, tal como
sonda lambda (recomendado de banda ancha), pirmetro
y/o un analista de gases de escape.
Observacin Importante: Siempre comience el ajuste
bsico con el mapa rico, o sea, inicie el acierto del motor
siempre inyectando ms combustible del que realmente
precisa y con el punto de ignicin ms conservador,
pues iniciar con el mapa pobre y con punto avanzado
puede damnificar gravemente el motor.
10.4 Cuarto paso verificacin de los sensores y
calibracin del sensor de posicin de la mariposa
(TPS)
Este men permite configurar todas las entradas de sensores
de temperatura y presin conectados al mdulo. El sensor
TPS tambin puede ser verificado y calibrado a travs de este
11. Arrancando el motor por primera vez
Este captulo orienta al usuario en relacin a todas las
configuraciones necesarias para aplicar el primer arranque
del motor. Slo contine en este captulo si ya ha ledo todo
el manual hasta este punto, ello facilitar mucho el trabajo a
partir de ahora. En caso tenga alguna dificultad para aplicar
el arranque del motor por primera vez, en especial en los
vehculos movidos por alcohol o metanol, inyecte un poco
de gasolina.
Si el motor muestra que el arranque est complicado por
usarse un punto muy avanzado, atrase el distribuidor y
FT250 / FT300
men. La Calibracin de Ignicin ser detallada en el captulo
11.1 de este manual.
El sensor de posicin de la mariposa debe ser calibrado
durante la primera vez que se opera la inyeccin, slo
necesitndose un nuevo calibrado al ser reemplazado, o
cuando est fuera de su curso. Este calibrado no se pierde
de inyeccin.
Para calibrar el TPS:
1. Entre en la funcin de Calibrar TPS. Va aparecer TPS:
Presione () p/ Calibrar o TPS: Calibrado.
2. Al presionar a la derecha, solicitar la opcin TPS
Marcha Lenta. Deje el acelerador e reposo y confirme.
3. En seguida aparecer TPS a pie a fondo. Presione el
acelerador hasta el fondo y confirme a la derecha.
4. El mensaje Calibrado! ser exhibida si el proceso fue
realizado con suceso.
5. Caso aparezca un mensaje de error, verifique la ligacin
de los cables del TPS y del conector.
Los errores de calibrado del TPS pueden ser:
Invertido y calibrado: Informa que el TPS fue conectado de
forma invertida, sin embargo est calibrado normalmente. Lo
ideal es revisar su conexin, aunque funcione normalmente
de esta manera.
Posiblemente desconectado: verifique la conexin del TPS
segn las indicaciones del captulo 6.4 de este manual; si
est correcta, el arns elctrico que va del TPS a la inyeccin
est arruinado. Puede confrontarse con el multmetro si la
tensin en el alambre anaranjado vara de conformidad con
la variacin del acelerador.
Sensor de temperatura do aire, motor, presin de aceite
o combustible desconectado: Caso la inyeccin acuse
algn sensor como Desconectado, verifique su ligacin
en la inyeccin, su ligacin con el negativo de la batera y
por ltimo si el mismo no est damnificado. Para confirmar
si el cableado que va hasta la inyeccin est roto, se puede
conectar la entrada de los sensores de temperatura y presin
al negativo de la batera, lo que significar temperatura o
presin mxima. Si la inyeccin no marca esto, el cableado
puede estar roto.
modifique el punto de ignicin en la salida (solamente con
rueda fnica). En el caso de la rueda fnica, verifique si su
alineado est correcto. Preste atencin para verificar si el
orden de ignicin no est equivocado a causa de algn cable
de buja invertido o conexin de la bobina.
Cuando arranque el motor, mantngalo en marcha lenta y
ponga mucha atencin a la temperatura de la bobina y al
mdulo de potencia de ignicin. Si ocurre un calentamiento
rpido, desconecte inmediatamente el motor y disminuya el
tiempo de carga de la bobina de ignicin. Es aconsejable
esperar que se enfre antes del nuevo arranque.
25
FT250 / FT300
Verifique con atencin si la rotacin est siendo mostrada
correctamente por la inyeccin (con un tacmetro externo)
y si las variaciones en el acelerador coinciden con el valor
mostrado para el TPS y la lectura del vaco en la computadora
de a bordo. Si nota valores inusuales de rotacin, ciertamente
ocurren interferencias en la captacin de la seal.
11.1 Calibracin de Ignicin
Una vez que el motor se encuentre en marcha, antes de
cualquier ajuste, se debe calibrar la ignicin. Este calibrado
sirve para certificar que el punto aplicado por la inyeccin
Sensores y TPS: Presione
Calibracin (>) p/ Calibrar
Temp. del Motor
Conectado
Temp. del Aire
Conectado
Presin Aceite
Conectado
Presin Aceite
Conectado
Calibrar Avance
de Ignicin
Calibracin de la ignicin con distribuidor
Al entrar en la funcin de encendido por distribuidor, la
inyeccin mostrar un mensaje CALIBRAR DISTRIBUIDOR
CON 20, como en la imagen al lado. Con este mensaje en
la pantalla, apunte la pistola de punto hacia la marca en el
volante del motor. En los motores equipados con distribuidor,
ya existe una marca del PMS del cilindro 1 en el volante y
en el block del motor. Apunte la pistola hacia esta marca
y gire el distribuidor hasta que la pistola marque 20. Fije
el distribuidor, presione el botn OK en la pantalla y el
calibrado est hecho.
Calibracin de la ignicin con rueda fnica en la FT250
El control de la ignicin por rueda fnica con la FT250 solo
puede ser hecho en conjunto con un mdulo FirePRO o
Fire4S. Consulte el manual de instruccin de estos mdulos
para mayores informaciones sobre la calibracin de la ignicin
con rueda fnica.
Calibracin de la ignicin con rueda fnica en la FT300
Los vehculos equipados con rueda fnica de fbrica
normalmente no tienen la marca que indica el PMS del cilindro
1. Para calibrar la ignicin, esta marca debe ser realizada
en el volante y en el block del motor con ayuda de un reloj
comparador, pues cualquier error en este registro acarrear
un error en la lectura y en el calibrado del punto de ignicin.
26
Arrancando el motor por primera vez
est llegando al motor de forma correcta. Si la posicin del
distribuidor o de alguna configuracin de la ignicin est
equivocada, el punto ser aplicado incorrectamente y con
la pistola de punto ser posible verificar ese calibrado. La
funcin de calibrado traba el punto de ignicin aplicado al
motor en 20 en cualquier rotacin, por lo tanto, si el motor
se conecta y no se detiene en la marcha lenta, puede ser
acelerado a una rotacin cualquiera y realizar el calibrado.
La rotacin puede quedar en cualquier valor, desde que se
mantenga con el mnimo posible de variacin, pues ello puede
causar errores en la lectura de la pistola. Con la rotacin
estable entre en la funcin Calibrar Avance de ignicin,
dentro del men Sensores y Calibracin.
TPS Cerrado Mantener TPS a
y Presione (>) pleno y pres.(>)
CALIBRAR DISTRI Ignicin con Distribuidor
BUIDOR CON 20
Corregir +0.00 Ignicin con Rueda Fnica
Hasta ver 20
Cuando la ignicin es controlada por rueda fnica,
normalmente el sistema de ignicin trabaja con chispa
perdida, o sea, dos igniciones por ciclo en cada cilindro,
una en el momento de combustin, outra en el momento de
escape. Como la pistola capta dos igniciones, mostrar 40
en el motor. La mayoria de las pistolas de puesta a punto leen
Chispa Perdida, existe un Modelo de Pistola de Puesta a
Punto posee una funcion a traves de un Boton para que la
lectura sea dividida automaticamente por la lampara, en ese
caso leera 20 en el motor. Es muy importante que usted
conozca la pistola de puesta a punto utilizada y sepa si sta
posee alguna funcin que divide automticamente el punto
de ignicin al notar que el motor trabaja en chispa perdida.
Dudas en esta parte pueden llevar a error en el calibrado
de ignicin.
Dudas en esta parte pueden llevar a error en el calibrado de
la ignicin. Al entrar en la funcin de calibrado de la ignicin,
ella permite corregir el punto de ignicin directamente en el
mdulo, ya que no es posible desplazar la rueda fnica como
tampoco el distribuidor.
Si el punto ledo fue de 24, basta programar una correccin
de -4 para que el punto en la pistola pase a ser de 20.
Si la pistola informa un punto con diferencia superior a 10
es posible que el alineamiento de la rueda fnica haya sido
informado equivocado en el men Configuracin de la
Ignicin. En chispa perdida, si el punto ledo en el motor es
de 46, por ejemplo, la correccin aplicada ser de -3, en
vez de -6, pues su valor ser doblado.
Ajustes de los mapas de inyeccin FT250 / FT300

12. Ajustes de los mapas de inyeccin

12.1 Mapa principal de inyeccin Ajustar Mapas Mapa Principal Mapa Inyeccin
de Inyeccin de Inyeccin x Temp. Motor
La cantidad de combustible inyectado es dosificado a travs
de la variacin del tiempo que se mantiene inyector abierto Ajuste Total Mapa Inyeccin
de Inyeccin x Temp. Aire
durante cada ciclo de rotacin. A cada rotacin del motor
los inyectores se abren dos veces y se mantienen abiertos Mapa Inyeccin Mapa Inyeccin
durante el llamado Tiempo de inyeccin, ajustado en x Rotacin x Voltage
el mapa principal de inyeccin. Este valor est dado en
milsimas de segundo (milsimas de segundo, 3,44 ms o Inyeccin de
Aceleracin
sea 0,00344 segundos, por ejemplo).
Para regular el motor, se informan los valores de tiempo de
inyeccin para cada intervalo de carga del motor (la carga si el mapa fue ajustado para inyectar 1,00ms a 10% de
puede representarse por la posicin de la mariposa (TPS) o TPS y 2,00ms a 20% de TPS, cuando el acelerador est
por el vaco/presin en el colector), con ello se forma la tabla exactamente en 15% el tiempo de inyeccin ser calculado
que ser utilizada como base para las correcciones siguientes por la recta que conecta los dos puntos, o sea, exactamente
y as determinar el tiempo exacto de inyeccin. 1,50ms. Esta interpolacin es realizada con precisin
Note que los puntos intermedios entre los valores ajustados de 0,25% de variacin del TPS y 0,01ms del tiempo de
en la tabla es hecha la interpolacin de los datos. Por ejemplo, inyeccin.
Inyeccin con 1.72ms (35%) 1.72ms A 0.00ms Inyeccin con
una rampa en lenta 28% lenta 0% dos rampas

Cuando se selecciona la opcin de Marcha Lenta por TPS, significa que cuando el TPS est en 0%, el
tiempo de inyeccin ser determinado por el valor en el campo Lenta en el Mapa Principal de Inyeccin,
siendo desconsiderados los valores de tiempo de inyeccin configurados por MAP.
El mapa principal de inyeccin puede tener 6 formas distintas, variando de acuerdo con el tipo de motor
y el modo de inyeccin seleccionados en el men Configuracin de la Inyeccin.

Aspirado por TPS

Mapa Principal 1.72ms (35%) 3.44ms (90%)
de Inyeccin en lenta TPS en 100%

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor aspirado que, debido a la preparacin, tenga alta
variacin de vaco en la marcha lenta y en bajas rotaciones. En este ajuste el vaco del motor se ignora
totalmente para calcular el tiempo de inyeccin.
Este mapa representa la cantidad de combustible que debe inyectarse en cada situacin de acelerador. La
regulacin de este mapa puede ser hecha con el TPS esttico en todas las situaciones, variando solamente la
rotacin, de preferencia en un dinammetro. Con bancadas de inyectores independientes, el mapa principal
de inyeccin de un Aspirado por TPS queda como en la figura siguiente:
Mapa Principal 1.72ms A 0.00ms 3.22ms B 3.60ms
de Inyeccin 28% lenta 0% 80% TPS100 90%

Aspirado por TPS/MAP

En esta configuracin el Mapa Principal de Inyeccin es hecho por el TPS, como en el modo Aspirado por
TPS, sin embargo, es posible hacer una correccin porcentual en el tiempo de inyeccin de acuerdo con el
MAP (vaco del motor). El mapa de inyeccin por MAP va de -0,9 bar hasta 0,2 bar, con intervalos de 0,1bar.

Mapa Principal 1.72ms (35%) 3.44ms (90%)

de Inyeccin en lenta TPS en 100%

Aspirado por MAP

Mapa Principal 1.72ms (35%) 3.44ms (90%)
de Inyeccin en -.9bar en 0.0bar

Esta configuracin es utilizada para controlar un motor aspirado que posea vaco estable. Normalmente
motores con caractersticas cercanas a las originales, o con preparacin ms leve.
Este mapa representa la cantidad de combustible que debe ser inyectada de acuerdo con la lectura de
vaco en el colector de admisin. l es la mejor representacin de carga del motor, pues no depende de
limitaciones de la toma de aire, o de situaciones de rotacin y carga muy variadas.
Con bancadas de inyectores independientes, el mapa principal de inyeccin de un Aspirado por MAP queda
como en la figura de abajo. Es posible controlar las bancadas individualmente de acuerdo com el vaco en
el colector en cualquier situacin.

27
FT250 / FT300 Ajustes de los mapas de inyeccin

Mapa Principal 1.72ms (35%) 3.44ms (90%)

de Inyeccin en -.9bar en 3.0bar

Turbo por MAP

Mapa Principal 1.72ms (35%) 3.44ms (90%)
de Inyeccin en -.9bar en 3.0bar

Esta configuracin es utilizada para controlar motores que trabajarn con presin positiva (turbo, blower,
etc.). Ella empieza con el tiempo de inyeccin del vaco en la marcha lenta (normalmente entre -0.8bar e
-0.5bar) y va hasta la mxima presin de turbo utilizada. Este mapa representa la cantidad de combustible
que debe ser inyectada en funcin de la lectura de vaco y presin en el colector de admisin.
Los intervalos entre cada punto de la tabla son:
- En las pistas de vaco: 0,1bar.
- En las pistas de presin positiva hasta 2bar: 0,2bar.
- En las pistas superiores a 2.0bar: 0,5bar.
Con bancadas de inyectores independientes, el mapa principal de inyeccin de un Turbo por MAP queda
como en las figuras de abajo:
Mapa Principal 1.72ms A 0.00ms 3.22ms B 3.60ms
de Inyeccin 28% -0.9bar 0% 80% 0.0bar 90%

Mapas de motores abastecidos por turbo normalmente usan bancadas independientes, pues la bancada A
generalmente es usado para la pista de marcha lenta y baja carga, siendo complementado por la segunda
bancada cuando la presin de turbo empieza a subir. Posibilita, sin duda, el mejor ajuste, pues permite
mantener los inyectores originales en la bancada A y usar inyectores de mayor flujo en la bancada B,
proporcionando una mejor maniobrabilidad y optimizacin del consumo.
Normalmente un inyector por cilindro en el Conjunto A es colocada cerca de la tapa de cilindros y del
Conjunto B con otros inyectores que son activadas cuando el primer conjunto se aproxima al lmite. El
conjunto B de inyectores puede estar compuesto por un inyector por cilindro, instalados en el mltiple de
admisin, o por inyectores en la presurizacin.

12.2 Ajuste rpido del mapa

El ajuste rpido re calcula y substituye todos los valores del mapa principal de inyeccin de acuerdo con el
ajuste deseado. l puede ser ingresado a travs del men Ajuste de los Mapas de Inyeccin o a travs de
un atajo a partir del computador de a bordo, presionando el botn derecho por 2 segundos. Cuando estuviera
siendo configurado el modo de inyeccin independiente (2 bancadas de inyectores independientes), este
ajuste rpido ser solicitado para cada bancada de inyectores independientemente.

Ajuste Total Mapa Principal

de Inyeccin Todo Mapa: +0%

La correccin aplica una multiplicacin a los valores anteriores del mapa, por ejemplo, si en 1.0bar de
presin (en el caso de un Turbo por MAP) que estaba anteriormente inyectando 2.00ms equivalentes a
digamos 50% de la abertura del inyector en la rotacin mxima y se aplica una correccin de +10%, este
punto de la tabla pasar a 2.20ms y 55% de la abertura del inyector y no 60% como se podra pensar
errneamente. En todas las correcciones aplicadas es considerado el tiempo muerto del inyector (dead
time), para que se tenga una correccin referente al combustible inyectado realmente y no la seal de
abertura del inyector.

12.3 Mapa de inyeccin por rotacin

El mapa de inyeccin por rotacin es un mapa de correccin en porcentual, lo que significa que estos
valores sern aplicados sobre los tiempos de inyeccin del mapa principal de inyeccin. El clculo del
tiempo de inyeccin es realizado automticamente de acuerdo con la rotacin actual y las otras correcciones
configuradas. De esta manera, no es necesario hacer una tabla para cada pista de rotacin, que a pesar
de ser ms precisa, se vuelve muy trabajosa y cuando no es ajustada en un dinammetro, difcilmente trae
alguna mejora al resultado final.

Mapa Inyeccin +0% -9%

x Rotacin en 1000rpm en 8500rpm

Con la correccin porcentual se consigue ajustar la inyeccin para cualquier tipo de motor, sea un motor
original, motores con rboles de levas ms bravos o sistemas de rbol de levas variable (as como los VTEC
del Honda, VVTi del Toyota, VANOS del BMW, etc.)

28
Ajustes de los mapas de inyeccin FT250 / FT300

Todo motor tiene el pico de consumo especfico en la rotacin de torque mximo, por lo tanto, en esta faja
se debe aplicar una correccin positiva en torno de 5% a 15%. Esa rotacin en un motor normal con rbol
de levas original normalmente queda entre 2000 rpm y 4500 rpm. Slo es posible saber esta rotacin
con exactitud con un dinammetro. En la prctica, esta correccin ser automticamente ejecutada por el
preparador, pues para mantener la lambda constante la rotacin de torque mximo requerir ms combustible.
Con el mapa de Inyeccin por carga y este mapa de Inyeccin por Rotacin, la inyeccin crea internamente
el mapa en tres dimensiones de Inyeccin x Carga x Rotacin que es aplicado automticamente al motor.

Obs.: Siempre verifique la continuidad de los datos, o sea, evite valores incoherentes o que formen
grficos con variaciones bruscas. Cualquier suministro para ser eficiente y correcto necesariamente
debe formar un grfico de lneas suaves.

12.4 Ajuste de la inyeccin rpida

Inyeccin de Pulso Mximo: Pulso Total p/ Rotacin Mxima B.Pique en Motor
Aceleracin 4.00ms 40% de TPS/MAP B.Pique: 8000rpm Frio: +1000%

La inyeccin rpida consiste en un aumento en la cantidad de combustible necesario cuando se realiza

una variacin rpida del acelerador.

Pulso mximo: Es el valor que ser sumado al tiempo de inyeccin actual cuando ocurre una variacin
rpida del acelerador.
Pulso total para: En esta configuracin, se informa la variacin del TPS para la cual el pulso mximo debe
aplicarse. Suponga, por ejemplo, un vehculo circulando con apenas 10% de TPS. Sbitamente este valor
alcanza el 50%. La variacin del TPS fue de 40%. Si el valor configurado en este parmetro es 40%, el
pulso mximo ser aplicado, o sea, sern sumados 4.00ms al tiempo de inyeccin actualmente aplicado al
motor. Si por otro lado la variacin fuese solamente de 20% de TPS, el pulso mximo no sera inyectado,
pues se vari nada ms la mitad de lo configurado en este parmetro. Mariposas pequeas normalmente
necesitan una gran variacin de TPS para inyectar el pulso total de la rpida (se utilizan valores mayores,
por ejemplo, 90% de TPS); por otro lado, mariposas de gran dimetro, con una mnima variacin de TPS ya
alcanzan el mximo de la rpida (se utilizan valores menores, por ejemplo 15% de TPS). Cuando el sensor
TPS no est presente, o cuando los mapas son configurados por MAP, la variacin considerada es la del MAP.
Rotacin mxima para rpida: Parmetro que sirve para indicar la rotacin arriba de la cual no ser ms
aplicada la inyeccin rpida.
Rpida motor frio: Aumento de la inyeccin rpida cuando el motor est fro, extremadamente necesario
en los primeros minutos de funcionamiento del motor, especialmente en motores de alcohol o metanol.

12.5 Correccin de la inyeccin por temperatura del motor
Esta correccin es hecha con base en el sensor de temperatura del motor que en vehculos refrigerados
por agua, debe estar en la tapa de cilindro leyendo la temperatura del agua, y en motores por aire, la
temperatura del aceite. Ella slo se encuentra disponible cuando el sensor est conectado a la inyeccin.
La temperatura del motor ejerce gran influencia en la cantidad de combustible solicitada por el motor,
principalmente en vehculos movidos por alcohol y metanol donde se logra hacer funcionar un motor fro
como si ya estuviera en la temperatura normal.
Mapa Inyeccin +16% +20%
x Temp. Motor en -20C en 130C

12.6 Correccin de la inyeccin por temperatura del aire de la admisin

Esta correccin es hecha con base en el sensor de temperatura del aire colocado en el colector de admisin
del motor. Ella se encuentra disponible cuando el sensor est conectado a la inyeccin. Sirve para adaptar
automticamente la inyeccin a las diferentes temperaturas del aire admitidas por el motor. Para motores
turbo es de gran importancia esta correccin, pues, instantneamente cuando el sistema es presurizado
su temperatura sube a valores muy altos. En carros con intercooler, se puede dejar la mezcla ideal desde
situaciones de ineficiencia del intercooler (bajas velocidades).

Mapa Inyeccin +11.00% +30.50%

x Temp. Aire en -20C en 180C

29
FT250 / FT300 Ajustes de los mapas de ignicin

12.7 Correccin de la inyeccin por voltaje de la batera

Esta correccin es hecha con base en la tensin de la batera del vehculo y considera la disminucin de la
tensin de suministro de los inyectores que influye el tiempo de abertura de los mismos. Es una correccin
bastante suave, pero de mucha utilidad en caso de grandes variaciones de tensin por sustraccin del
alternador, por ejemplo.
Inyectores de alto flujo, normalmente trabajan con un tiempo de inyeccin mnima en la marcha lenta y son
las que ms sufren por la cada en la tensin de la batera, variando su tiempo muerto y con ello puede
ocurrir que no inyecten debido a una cada de tensin. Con esa correccin se logra contornar este problema.

Mapa Inyeccin +0.50ms +0.00ms

x Voltage en 8.0 Volts en 15.0 Volts

13. Ajustes de los mapas de ignicin Ajustar Mapas Mapa Ignicin

de Ignicin por Rotacin
Es muy importante recordar que todos los mapas pueden
atrasar o adelantar el punto determinado en el mapa principal Ajuste Total
de Ignicin
y que cuando es generado un Padrn FuelTech todos los
mapas son llenados con valores estandarizados, por lo tanto, Avanzo/Retardo
por Presin/TPS
si usted desea que el punto de sea determinado solamente
por el Mapa de Ignicin por Rotacin, se debe BORRAR
Avanzo/Retardo
manualmente todos los mapas de ignicin por Presin/TPS, por Temp. Motor
Temperatura del Motor y Temperatura del Aire.
Avanzo/Retardo
por Temp. Aire
13.1 Mapa de ignicin por rotacin
El Mapa de ignicin por rotacin es una tabla en que se indica la curva principal del avance de ignicin,
llenndose con el punto deseado de 400rpm al lmite de rotacin. Usando una analoga, por ejemplo, si
se desea un punto inicial de 15 y final de 32 (como se hace con un distribuidor), los valores de la tabla
deben llenarse con 15 a 600rpm, 17 a 1000rpm y as sucesivamente, de manera gradual hasta llegar
a los 32 a digamos 8600rpm como punto final. Por otro lado, para utilizar un punto fijo, deben llenarse
todos los puntos de la tabla con 24, por ejemplo. Observe que para que el punto realmente sea aplicado
exactamente con los valores ajustados en este mapa, es necesario borrar todas las correcciones por
temperatura del aire, del motor, presin, etc.
El punto de ignicin
Ajustar Mapas Mapa Ignicin 15.00 20.25 s ajustado de 200 en
de Ignicin por Rotacin en 500rpm en 1000rpm 200rpm, hasta el limite
de rotacin determinado.
30.50 31.25
en 8000rpm en 8500rpm

13.2 Ajuste rpido de ignicin

Para aplicar una correccin de forma rpida en todo el mapa de ignicin, se puede utilizar el Ajuste Rpido
de Ignicin. Solamente indique la correccin, negativa o positiva y confirme a la derecha, que sta ser
sumada o restada de todo el mapa de ignicin por rotacin. Funcin muy til en situaciones crticas, en que
se desea, por ejemplo, atrasar rpidamente el punto debido a cualquier problema o por otro lado, cuando
se desea arriesgar un poco ms en el punto de ignicin en busca de un mejor resultado.
Ajuste Total Avanzar/Atrasar
de Ignicin Todo Mapa +0.00%

13.3 Avance/Atraso por vaco y presin TPS

Con un mapeo solamente por rotacin del motor no es posible obtener la mxima eficiencia en todos sus
rangos de potencia. Por ejemplo, un motor turbo requiere de un punto de ignicin ms atrasado cuando
trabaja con presin positiva que en la fase aspirada.
Cuando el mdulo est configurado para controlar un motor aspirado o turbo por MAP, el mapa de correccin
por carga del motor es hecho por presin, yendo desde un valor de correccin en la marcha lenta hasta la
mxima presin de turbo (figura de abajo).
Avanzo/Retardo (+0.00) (+2.00) (-2.00) (-3.25)
por Presin/TPS en Lenta en -.9bar en 1.00bar en 1.2bar

30
Ajustes de los mapas de ignicin FT250 / FT300

Cuando el mdulo est configurado para controlar un motor aspirado por TPS, este mapa estar en funcin
de la posicin del acelerador (TPS), pues ste representa la carga que est siendo exigida al motor y con
base en ello se pueden definir los puntos de mayor avance y atraso del punto de encendido (figura a seguir).
Avanzo/Retardo (+6.00) (+5.00) (+3.00) (0.0)
por Presin/TPS en Lenta TPS en 10% TPS en 50% TPS en 100%

13.4 Avance/Atraso por temperatura del motor

Este mapa representa una correccin en el ngulo de avance o atraso aplicado al mapa principal de rotacin
por la variacin de la temperatura del motor. l es de mucha importancia y trae mejoras significativas de
maniobrabilidad, especialmente en situaciones de trabajo con el motor fro, en que un punto ms alcanzado
es necesario para una correcta respuesta del motor. En el otro extremo, tambin es requerido para proteccin
del motor, atrasando el punto de ignicin cuando ste alcanza altas temperaturas.
Mapa de Correccin de Ignicin por Temperatura de Motor, con 11 puntos de -20C a 180C

Avanzo/Retardo (+6.25) (+2.00) (-4.00) (-4.50)

por Temp. Motor en -20C en 60C en 90C en 180C

13.5 Avance/Atraso por temperatura do aire de admisin

Este mapa representa una correccin en el ngulo de avance o atraso aplicado al mapa principal de
rotacin por la variacin de la temperatura del aire de admisin. l trae un beneficio, pues mientras ms
fro es el aire que entra en la cmara de combustin, ms denso, y mayor el posible avance de ignicin, sin
embargo con temperaturas muy altas (especialmente en motores abastecido por turbo) se debe atrasar el
punto de ignicin para proteger el motor. Este mapa ayuda mucho, principalmente cuando el motor pasa
por alteraciones muy grandes de temperatura de aire, causadas por variaciones climticas, variaciones de
eficiencia del intercooler o icecooler, por ejemplo.
Mapa de Correccin de Ignicin por Temperatura de Aire, con 11 puntos de -20C a 180C

Avano/Retardo (+3.25) (+0.00) (-1.00) (-7.50)

por Temp. Aire en -20C en 60C en 90C en 180C

14. Ajustes auxiliares

Este men posibilita el ajuste de todas las funciones que modifican el funcionamiento de las salidas auxiliares
y correcciones de partida del motor, marcha lenta, etc. Algunas funciones dependen de la configuracin
previa de una salida auxiliar para su funcionamiento. Para realizar esta configuracin, accese al men
Configuracin Complementaria y programe la salida auxiliar deseada.

Ajustes de Adquisicin de Control Rotacin Ajuste de la

Auxiliares datos interno Por Tiempo Bomba de Comb.

Arranque del Control de Ajuste de la

Motor Ralenti Punto Levas Variable

Limitador de Limitador Ajuste del

RPM Burnout Nitro Progres.

Corte en la Ventilador Control de

Desaceleracin de Radiador Pressin Turbo

Anti-Lag Ajuste del

Llenado Turbo Actuador Lenta

Limitador de Luz de Cambio

Arranque (2Step) por RPM

14.1 Datalogger interno

Esta funcin es utilizada para registrar el funcionamiento del motor, a travs de la seal de sensores leda
por el mdulo de inyeccin. Para visualizar el Registro generado es necesaria la comunicacin con el
Software FuelTech Registrador de Datos (www.fueltech.com.br), a travs del Convertidor USB/CAN. Puede
grabar hasta 18 canales, entre ellos, algunos que no son captados por el Registrador de datos externo:

31
FT250 / FT300 Ajustes auxiliares

tiempo de inyeccin bancadas A y B, porcentual de inyeccin bancadas A y B, punto de ignicin, rotacin,

funcionamiento de las 4 salidas auxiliares, TPS, temperatura del motor y del aire, presin de aceite y
combustible, sonda lambda, botn two-step, MAP, sensor de fase y tensin de batera.

Datalogger
Interno

Logger Interno Logger Interno Modo Grabacin Iniciar log Iniciar log com
Activado Activado Log Contnuo Seal RPM 2000rpm

Frec. Muestreo Logger Interno Modo Grabacin Inicia log

20Hz (2.5min) Desactivado Log Unico Seal Two-Step

Frec. Muestreo
10Hz (5min)

Frec. Muestreo
5Hz (10min)

Frec. Muestreo
2Hz (25min)

Tipos de log
Hay dos maneras de almacenar los datos grabados en la inyeccin, ellas son: Log nico y Log Continuo.
Log nico: El mdulo ejecuta una nica grabacin hasta llenar la memoria, hecho esto la grabacin se
detiene y el registro queda guardado en la inyeccin. Es necesario entonces descargar el archivo en la
computadora a travs de un convertidor USB-CAN FuelTech y de los programas informticos ECU Manager
y FuelTech Datalogger para una nueva grabacin.
Log Continuo: En este modo de grabacin, una vez iniciado el registro, el mdulo queda continuamente
grabando las seales de funcionamiento del motor. Cuando la memoria queda llena, el inicio del registro
empieza a ser eliminado para que la grabacin contine. De esta forma, los ltimos minutos de funcionamiento
del motor estarn siempre guardados en la memoria del mdulo.

Formas de inicio y parada de la grabacin

Hay dos maneras de iniciar la grabacin en el Datalogger Interno: Seal de RPM o botn de Two-Step. Al
seleccionar la opcin Seal de RPM, la grabacin ser iniciada solamente cuando la rotacin programada
sea alcanzada. El men para iniciar la rotacin deseada slo aparece en esta opcin.
La grabacin slo ser interrumpida si la memoria se llena (Log nico), o si no, si el mdulo se desconecta
(Log Continuo/Log nico). Recuerde que si el mdulo se conecta nuevamente, los datos se mantendrn, a
menos que una nueva grabacin se inicie (rotacin programada alcanzada o botn Two-Step presionado),
en este caso el registro anterior ser reemplazado/apagado.

Frecuencia de muestreo
La frecuencia de muestreo define la calidad del Log. Cuanto mayor la tasa de muestreo, ms preciso ser el
grfico, en contra partida, el tiempo disponible para grabacin ser menor. Para vehculos de competicin,
principalmente de arrancada, es interesante que la precisin del log sea la mayor posible, en funcin del
ajuste o para detectar una posible falla en algn punto especfico del mapa. Cuanto menor sea la tasa de
muestreo seleccionada, ms cuadriculado y sin resolucin quedar el grfico. De lo contrario, cuanto
mayor sea la tasa de muestreo, ms detallado ser el grfico.

Indicacin en la pantalla
En la computadora de a bordo de la inyeccin, hay una pantalla indicando el status de funcionamiento del
Datalogger Interno, y su configuracin actual. A continuacin, ser mostrada una breve descripcin sobre
las pantallas.
Aguard. Incio Aguardando Incio: Cuando esta pantalla es exhibida, significa que la memria de almazenamiento est
Log Cont. - 2Hz libre, pudiendo iniciar un nuevo Log en cualquier momento.

Grabando Log Grabando Log: Siempre que un Log estuviera siendo grabado, la pantalla presentar este padron.
Log Cont. -2Hz

Memoria Llena Memoria Llena: Cuando la memoria estuviera llena y el modo log nico estuviera seleccionado,
Log Cont. - 2Hz esta pantalla ser exhibida.

32
Ajustes auxiliares FT250 / FT300

Obs.: Cuando el modo de grabacin Registro nico est seleccionado y la memoria se encuentre
llena, es necesario conectar la FT350 a la computadora a travs del Convertidor USB/CAN. El mdulo
puede ser reiniciado el nmero de veces que sea necesario, sin embargo, si el motor es conectado
nuevamente, el registro ser borrado.

14.2 Arranque del motor

Al realizar el arranque con el motor a la temperatura normal de funcionamiento, cualquier exceso de
combustible puede hacer que l se ahogue. Con 3 parmetros en esta programacin, se define perfectamente
la curva de inyeccin de arranque por la temperatura del motor. Siempre que la rotacin tienda a caer por
debajo de 600rpm, la inyeccin aplicar los pulsos de inyeccin de salida sumados al valor de la marcha
lenta. Con ese exceso de combustible se evita que el motor se apague involuntariamente, hacindolo volver
a la marcha lenta. Tenga cuidado para no sobre pasar el tiempo de inyeccin bajo el riesgo de ahogar el
motor con facilidad.
El mapa principal de inyeccin siempre es llevado en cuenta, sumado a los valores configurados en el
Arranque del motor.
Las correcciones del mapa de correccin de inyeccin por temperatura del motor solo son consideradas
en el arranque del motor si la temperatura del motor estuviera abajo del valor configurado en el parmetro
Temp. inyeccin caliente, dentro de Arranque del motor.
Arranque del Ignicin en Inyecc. Arranque Inyecc. Arranque Temp. Inyeccin
Motor Arranque: 2.00 Frio: 12.00ms Caliente: 1.50ms caliente: 50C

14.3 Limitador de rotacin

Esta funcin es un limitador de rotacin programable. Muy til para la proteccin del motor, limitando la
rotacin con tres opciones diferentes de corte.
Corte de combustible: Solo la inyeccin de combustible es cortada instantneamente, la ignicin permanece
activo. Este corte es muy sutil y limpio, recomendado solamente para motores de baja potencia, siendo el
padrn de vehculos inyectados originales.
Corte de ignicin: La ignicin del motor es cortado cuando se alcanza la rotacin programada. Esa opcin
es indicada para motores de alta potencia, especialmente abastecidos por turbo, es el ms eficiente y seguro.
Corte de ignicin y combustible: Se realiza el corte de la ignicin y del combustible tambin. Este corte
evita problemas de exceso de combustible en el corte y disminuye sus efectos daosos.
Limitador de Tipo de Corte:
RPM Desactivado

Tipo de Corte: Corte Rotacin

De Combustible Mxima: 8600rpm

Tipo de Corte: Corte Rotacin

De Ignicin Mxima: 8600rpm

Tipo de Corte: Corte Rotacin

Ignicin y Comb. Mxima: 8600rpm

14.4 Corte en la desaceleracin

Esta funcin interrumpe siempre que el acelerador no se est presionando y el motor est arriba de la
rotacin escogida. Es el llamado Corte en la desaceleracin (Cut-off). Proporciona un gran ahorro, pues
el combustible no se desperdicia al dejar correr el vehculo enganchado, en caso de utilizarse el freno de
motor o contando todas las veces que se quita el pie del acelerador para hacer curvas o en el trnsito
normal. Todas las pequeas economas sumadas se traducen en una reduccin de consumo en general.
Se recomienda un valor de rotacin de 2000rpm como padrn. Un valor muy bajo puede causar problemas
de que el motor se apague involuntariamente en la desaceleracin. Valores muy altos no traern tantos
resultados de ahorro de combustible.
Existe el parmetro de Atraso de Corte para TPS=0%, que es el tiempo, en segundos, de espera hasta
que el combustible es cortado realmente tras quitarse el pie del acelerador. Este atraso sirve para evitar
que el motor se quede instantneamente pobre al quitar el pie y tambin enfra rpidamente la cmara
de combustin sin excesos. Tambin sirve para evitar situaciones en que este corte quede oscilando,
especialmente en situaciones de carga leve al acelerador. El atraso padrn recomendado es de 0,5s.
Corte en la Corte para TPS=0 Demora del Corte
Desaceleracin arriba: 1900rpm para TPS=0: 1.7s

33
FT250 / FT300 Ajustes auxiliares

14.5 Anti-Lag llenado de turbo

El lag de la turbina es un atraso en la activacin de sta con eficiencia mxima, normalmente comn en
motores con turbinas proyectadas para grandes niveles de potencia y que se tardan en acompaar bajas
rotaciones, en las cuales el motor no dispone de un flujo y calor suficientes en el escape para reactivarlas ms
eficientemente. El atraso de punto, conjuntamente con el enriquecimiento de la mezcla, acta aumentando
la temperatura de escape, y consecuentemente disminuyendo el lag de la turbina.
Es importante recordar que un atraso muy grande aparejado a un enriquecimiento grande puede generar
una prdida muy acentuada de potencia y consecuentemente un efecto contrario al esperado. Procure
utilizar atrasos en torno de -5.00 y enriquecimientos menores a 10%.
El Anti-Lag ser activado entonces cuando el TPS est por encima de 95% y la presin est dentro de
los lmites configurados. En el ejemplo de la imagen, al percibir que el TPS est por encima de 95% y la
presin est entre 0.1 y 0.5 bar, el punto de encendido ser atrasado en 5 y la inyeccin de combustible
ser corregida en 8%.
Anti-Lag Anti-Lag Iniciando en Hasta Atraso Ignicin
Llenado de Turbo Activado 0.1bar 0.5bar (-5.00)

Enriquecimiento:
8%

14.6 Corte de arrancada (Two-Step)

El corte de arrancada es accionado al ligar la entrada azul del mdulo en el negativo de la batera. Al
activar el botn del corte de arranque (two-step), normalmente instalado en el volante del vehculo, se
activa un corte de ignicin en una rotacin programable (normalmente entre 3000rpm y 6000rpm), con
un punto de ignicin atrasado (normalmente igual o menor a 0) y todava un enriquecimiento de la mezcla
porcentual (tambin programable).
El parmetro Iniciar Correccin x rpm antes es usado para evitar que motores que suben de rotacin
rpidamente sobre pasen la rotacin lmite debido a la inercia del conjunto. Con el vehculo parado y el
corte de arranque activado, se logra reactivar la turbina a niveles muy altos de presin, dando la torsin
necesaria al motor, posibilitando el arranque en rotaciones menores y, consecuentemente, teniendo menos
perdidas de traccin.
Limitador de Aciona arriba de Avance Encendido Enriquecimiento: Activar Correcc.
Arranque (2Step) 4100rpm -5.00 +20% 400rpm antes.

14.7 Control de rotacin por tiempo

El control de rotacin est basado en siete puntos de rotacin y tiempo. Esta funcin es muy utilizada
en vehculos de arranque, facilitando mucho el control del vehculo, pues permite que la traccin sea
recuperada a travs de una rampa de corte de ignicin. Se trata de un control de traccin pasivo, por lo
tanto son necesarios algunos intentos hasta que el control se ajuste perfecto al vehculo y a la traccin
ofrecida por la pista.
Control Rotacin Cont. de la Rot. Rotacin Inicial Rot.1: 4500rpm Rot.2: 4700rpm
por Tiempo Activado 4500rpm Tiempo 1: 0.5s Tiempo 2: 1.2s

Rot.3: 5800rpm Rot.4: 6600rpm Rot.5: 7700rpm Tiempo Final:

Tiempo 3: 2.0s Tiempo 4: 2.3s Tiempo 5: 2.6s 2.7s

14.8 Controle de ralent por punto

El control de marcha lenta por punto de ignicin est basado en el control de las inyecciones originales, en
que se estipula un objetivo de rotacin para la marcha lenta y, el mdulo de inyeccin trabaja avanzando
y retardando el punto de ignicin, dentro de los lmites establecidos, para mantener la marcha lenta cerca
del objetivo especificado.

Nivel de reaccin: El grado de reaccin representa la progresividad y sutileza con que el punto de ignicin
ser modificado para sortear una cada de rotacin. Cuanto mayor sea el grado de reaccin, ms violenta
ser la correccin del mdulo para sortear esta cada. Un detalle importante es que grados de reaccin
altos pueden hacer que la marcha lenta quede inestable.

Punto de ignicin mximo y mnimo: los lmites de avance y atraso de punto usados para la marcha lenta.

34
Ajustes auxiliares FT250 / FT300

Ajustando la lenta por punto: Para iniciar los ajustes de la Lenta por Punto, es recomendable seguir los
pasos a continuacin:

1. Estabilice la marcha lenta con valores de lambda un poco inferiores a 1,00. Valores muy cercanos o
superiores a 1,00 pueden hacer que el motor muera con facilidad cuando una carga extra cualquiera
es exigida (aire acondicionado o direccin hidrulica, por ejemplo);
2. En el mapa principal de ignicin, avance el punto de ignicin y observe que la marcha lenta empieza
a subir. El valor de punto en que la lenta para de subir deber ser insertado en el parmetro Punto
Mximo de Ignicin. El Punto Mnimo de Ignicin puede quedar en torno de -5;
3. Habilite el Control de Lenta por Punto y observe en la computadora a bordo, en la pantalla del Control
de Lenta por Punto, los valores de punto de ignicin durante la marcha lenta. Normalmente los mejores
resultados se obtienen con el punto trabajando entre 0 y 10 en la marcha lenta, pues, de esta forma
el mdulo tiene un rango para corregir cualquier cada o subida de rotacin;
4. Si observa que, el Control de Lenta por punto est trabajando siempre en el punto mnimo o en el
mximo, es necesario modificar la abertura mnima del tornillo de la mariposa. Si est siempre en el
punto mximo es necesario aumentar la entrada de aire en la marcha lenta. De lo contrario, siempre
en el punto mnimo, debe reducirse la entrada de aire en la marcha lenta.
5. El rango de trabajo ideal del punto de ignicin para este control es en torno del punto promedio entre
los valores configurados como Punto Mnimo y Punto Mximo.

Esesencial para el control de Lenta por Punto que el motor tenga un sensor TPS funcionando correctamente.
Este control slo empieza a actuar cuando el TPS se estabiliza en 0% y es deshabilitado automticamente
cuando el TPS sale de la posicin de marcha lenta.

Control de Control Control rotacin Control rotacin Sensibilidad

Ralenti Punto Activado a 20C: 1100rpm a 80C: 950rpm 3

Control Mnimo Ignicin Mximo Ignicin

Desactivado -5.00 +25.oo

14.9 Modo burnout

El modo burnout es una funcin que tiene por objetivo facilitar el calentamiento de los neumticos y el uso
del corte de arrancada. Cuando el Modo Burnout est activado el impide que el Control de Rotacin sea
iniciado, haciendo valer los lmites de rotacin configurados en l.
Para usar esta funcin, lo debe habilitar a travs del men Ajustes Complementares. Con esta opcin
habilitada, basta estar en la pantalla del computador de a bordo y presionar el botn para arriba por 2
segundos. Una pantalla comenzar a parpadear, indicando que el Modo Burnout est activo. Cuando este
mensaje est parpadeando en la pantalla, el corte final de ignicin pasa a ser lo que fue configurado en
Limitador Burnout. Cuando el botn del corte de arrancada (two-step), estuviera presionado, vale el corte
de rotacin configurado en Corte en la Arranc.. El atraso en el punto y el enriquecimiento son los mismos
configurados en la funcin Corte de Arrancada". Despus de efectuado el calentamiento de los neumticos,
basta presionar el botn para arriba para que la inyeccin vuelva al modo normal de funcionamiento.

Limitador Burnout Limit Secundrio Limit. Rotacin

Burnout Activado Burnout: 5000rpm Burnout: 7500rpm

14.10 Ventilador de radiador

El control del Electro ventilador del sistema de enfriamiento del motor es hecho por la temperatura en la
cual se desea su accionamiento y entonces la temperatura en la cual es desactivado. .A travs del men
Configuracin Complementaria seleccione la salida que desea utilizar para este actuador y, enseguida,
informe las temperaturas de operacin.
Ventilador Accionar por Desligar por
de Radiador encima de: 95C debajo de: 85C

14.11 Actuador de marcha lenta

Esta funcin acciona un actuador de marcha lenta que se abre apenas para aumentar a pasaje de aire para el
motor, aumentando la rotacin. Seleccione primeramente, a travs do men Configuracin Complementaria,
la salida auxiliar que accionar el solenoide. En seguida, configure los parmetros presentados. Para cubrir
las posibles situaciones existen 4 parmetros de configuracin y un enriquecimiento:

35
FT250 / FT300 Ajustes auxiliares

Accionar Actuador en la Partida: tiempo despus de la partida del motor durante el cual se desea
mantener accionado el actuador. Este parmetro auxilia a dar partida y estabilizar la marcha lenta
luego de la partida, que normalmente tiende a caer, mismo con el motor en temperatura normal de
funcionamiento.
Accionar abajo de (temperatura): Se escoge una temperatura la cual se considera que el motor estar
en su temperatura normal de funcionamiento. Siendo debajo de esta, el actuador permanece accionado.
Esto facilita la operacin del motor a frio, cuando la tendencia y el motor no consiguen mantener una
marcha lenta muy baja.
Accionar debajo de (rotacin): Selecciona una rotacin de marcha lenta considerada mnima al motor,
siendo que en alguna situacin que el motor tienda a caer debajo de este valor el actuador ser
accionado por tiempo determinado en el prximo parmetro.
Re testear rotacin a cada: luego del accionamiento del actuador, y escogido un tiempo despus del
cual ser desligado. Esto ayuda en situaciones de mayor carga en el motor durante la temperatura
normal de funcionamiento del motor, por ejemplo, cuando el electro ventilador o aire acondicionado
es accionado.
Enriquecimiento: controla el enriquecimiento de la mezcla cuando la vlvula es abierta.
Ajuste del AccionarActuador Accionar debajo Accionar debajo Exam. rotacin
Actuador Lenta en Partida:1.0s de: 40C de: 700rpm a cada: 30s

Enriquecimiento:
0%

14.12 Luz de cambio por RPM

Cuando el motor alcanza la rotacin estipulada en esta funcin, la pantalla brillar y exhibir un mensaje para
cambiar la marcha (SHIFT). Para activar un cambio de luces externo, es necesario configurar una salida
auxiliar a travs del men Configuraciones Complementarias. Si ninguna salida auxiliar est configurada
como Shift Light, el mensaje Salida No Configurada ser exhibido. Incluso as, se puede configurar la
rotacin del Shift Light en la pantalla.
Luz de Cambio Shift Alert:
por RPM 5000rpm

14.13 Bomba de combustible

Esta salida activa la bomba de combustible a travs del negativo, conectado a un rel. Al conectar la ignicin,
esta queda activada por 6 segundos, apagndose enseguida, si el modulo no recibe seal de rotacin. Es
imprescindible el uso de un rel proyectado de acuerdo con la corriente necesaria para la activacin de
la bomba.
Bomba de Comb.
Temporizada

Ajuste de la Bomba de Comb.

Bomba de Comb. Siempre Activada

Bomba de Comb.
Siempre Desactiv.

14.14 Comando de vlvulas varivel/cmbio Powerglide

Esta funcin posibilita la activacin del rbol de levas variable (o de un cambio automtico de dos marchas).
Seleccione la salida con la cual desea activar el solenoide del rbol de levas y, enseguida, informe la rotacin
para esta activacin.
Ajuste de la Accionar Levas
Levas Variable 1300rpm

14.15 Controle de nitro progresivo

Esta configuracin de salida auxiliar permite la dosis de la mezcla combustible nitro (o solamente nitro) a
travs de la modulacin de pulsos (PWM) enviados a los solenoides. Configure una salida auxiliar como
Control de Nitro Progresivo a travs del men Configuracin Complementaria. En seguida, accede al men
Ajustes Complementarios la opcin Ajuste del Nitro Progresivo. El primer parmetro a ser configurado
es el porcentual de abertura del TPS arriba del cual la salida del nitro ser activada.
La figura de abajo muestra todas las configuraciones de esta funcin:

36
Ajustes auxiliares FT250 / FT300

Ajuste del Accionar c/TPS Enriquecimiento Atraso Encendido 0%

Nitro Progres. encima de 95% 100% N20: +15% +0.00 en 500rpm

100%
en 16000rpm

La prxima opcin se refiere al porcentual de enriquecimiento de combustible con 100% de nitro.

Este porcentual es aplicado sobre los tiempos de inyeccin, aumentndolos, de modo que cumplan las
necesidades del motor. El atraso de ignicin es un atraso en todo el mapa de ignicin, necesario cuando
sucede la inyeccin de nitro.
En seguida est el mapa de inyeccin de nitro en funcin de la rotacin. Cuanto ms alto el porcentual
configurado en este mapa, mayor la cantidad de nitro (o nitro combustible) inyectada. La rotacin mxima
es la misma escogida en la Configuracin de la Inyeccin. Al usar las bancadas de inyectores configurados
como independientes, el enriquecimiento es realizado encima de las dos bancadas.
La pantalla de abajo a la izquierda muestra las informaciones sobre el Control de Nitro Progresivo. Estas
informaciones son exhibidas en la computadora de a bordo de la inyeccin. No es posible usar el Control
de Boost y el Control de Nitro Progresivo simultneamente, mismo que en salidas auxiliares diferentes. Al
intentar hacer esto, el mensaje del lado derecho es exhibido:
Nitro Progr. 70% Porcentual Inyeccin de Nitro Punto de Ignicin - Seleccione entre Funcin usada en
20.75 +55% Porcentual de Enriquecimiento de Combustible Nitro y Boost otra salida

14.16 Control de boost

Para acceder a la funcin Ajuste del Control de Boost, es necesario configurar una salida auxiliar para
actuar con esta funcin. El men Configuracin Complementaria permite esta seleccin.
Este controle posibilita la activacin, a travs de PWM, de una vlvula solenoide que controla la vlvula
wastegate, regulando as la presin de turbo. Recomendamos la utilizacin del solenoide N75 de 3 vas.
Para mayor informacin relacionada a su instalacin, consulte el captulo 9.7 de este manual.
El primer parmetro de configuracin es el porcentual de TPS arriba del cual el control de Boost empezar
a pulsar el solenoide de control. Abajo de este porcentual, el solenoide quedar desactivado, permitiendo
que el motor alcance la presin ajustada en el resorte de la vlvula wastegate. Seleccione la Seal de
Salida Normal cuando utilice el solenoide N75 de 3 vas, u otra vlvula solenoide que mantenga la presin
mnima del turbo cuando est desactivada. Esta opcin es utilizada en la mayora de los aplicativos. Por
ltimo, se configurarn los mapas con los porcentuales de boost en funcin de la rotacin (a cada 500
rpm), en que 0% significa que la vlvula no est actuando y la presin de turbo alcanzada ser ala regulada
por el resorte de la vlvula, y 100% significa que la wastegate estar cerrada, donde la turbina alcanzar
presin mxima.
La pantalla de abajo a la izquierda muestra informaciones sobre el Control de Boost. Ella puede ser ingresada
a travs de la computadora de a bordo de la inyeccin. No es posible usar el Control de Boost y el Control
de Nitro Progresivo simultneamente, mismo que en salidas auxiliares diferentes. Al intentar hacer esto, el
mensaje de la derecha es exhibida:

Boost Drive Output w/ Output Polarity 100% 20%

Control TPS above: 40% LO for 0% Duty at 500rpm at 16000rpm

Output Polarity
HI for 0% Duty

Boost 70% Porcentual Boost Seleccione entre Funcin usada en

3500rpm 1.50bar Rotacin - Presin Actual Nitro y Boost otra salida
Boost 40% Boost Percent Choose Nitrous Function used in
3500rpm 22psi RPM - Boost Pressure or Boost another output

Obs.: Tenga mucho CUIDADO en la utilizacin de este recurso, pues, para porcentuales cercanos
al 100% de boost, la turbina puede generar presin total, lo que puede llevar a la ruina del motor
si ste no est debidamente preparado para soportar la presin alcanzada.

15. Configuracin entradas/salidas

Este men contempla algunos ajustes que normalmente son hechos por el preparador en el momento de la
instalacin y no requieren modificaciones posteriores. Ejemplo de esto es la definicin de las salidas auxiliares
y de las entradas de sensores instaladas. Las salidas auxiliares deben ser configuradas previamente a travs
de este men para que sus configuraciones sean ingresadas a travs del men Ajustes de Auxiliares.

37
FT250 / FT300 Configuracin entradas/salidas

Las entradas 1 (Azul/Branca) y 3 (Rosa) son fijas como sensor de temperatura de aire y sensor de
temperatura de motor, respectivamente. Ya la entrada 2 (Branca) puede ser configurada como sensor
de presin de aceite, presin de combustible o Lambda. La entrada 4 puede ser usada como sensor de
presin de combustible o aceite, adems de eso, ella puede ser usada para el botn del corte de arrancada
(accionado por negativo). Cuando el sensor de presin fuera seleccionado en una entrada, es preciso
tambin informar el tipo de sensor utilizado. Existen tres tipos de sensores de presin: Siemens VDO
(sensor de 2 pines), PS-10A (3 pines y PS-10 escrito en su cuerpo) y PS-10B (3 pines y PS-10B escrito
en su cuerpo). La funcin Proteccin Motor por Check Control des acciona el motor caso algn aviso
configurado en el Check Control, dentro de Interfaces y Alertas, sea activado. El motor solo volver a
accionar despus que la inyeccin fueras reiniciada.
Configuracin Salida Aux. 1 Usar como: Usar como:
Entradas/Salidas Desactivado Desactivado Bomba de Comb.

Salida Aux. 2 Usar como: Usar como:

Nitro Progress. Electro Vent. Levas Variable

Salida Aux. 3 Usar como: Usar como:

Desactivado Actuador Lenta Nitro Progres.

Salida Aux. 4 Usar como: Usar como:

Bomba de Comb. Shift Alert Control Boost

Entrada 1
Azul/Blanca

Entrada 2 Entrada Blanca: Tipo de Sensor:

Blanca Presin Aceite PS-10B

Entrada 3 Entrada Blanca: Tipo de Sensor:

Rosa Presin del Comb PS-10A

Entrada 4 Proteccin Motor Tipo de Sensor:

Azul Desactivado VD0

Proteccin Motor Proteccin Motor

p/ Check Control Activado

Slo esta Clamper do MAP Tensin del

funcin en FT250
Original Clamper: 4.35 V

15.1 Entrada sonda lambda

Utilizando la entrada blanca de sensores es posible grabar la seal de sonda en el Datalogger Interno del
mdulo. Con el USB CAN y el software Datalogger es posible bajar el grfico y analizar los valores registrados.

Conexion elctrica
Sonda de banda larga wide band: es necesario usar un condicionador externo (WB-O2 Meter Slim o
WB-O2 Datalogger). La entrada blanca de la FT debe ser conectada en el cable de la salida analgica del
condicionador de sonda utilizado (normalmente cable amarillo).

Sonda de banda estrecha narrow band: aunque estas sondas tengan mucho menos precisin de que
las sondas de banda larga, ellas pueden ser grabadas en el Datalogger Interno, mostrando valores en Volts.
Abajo est una tabla con los colores normalmente utilizado en los cables de las sondas convencionales:

Color del cable Sonda 4 cables Sonda 3 cables Sonda 1 cable

Negro Seal Seal Seal
Blanco (dos 12V pos-llave y negativo (conectar un en 12V y otro en el negativo, no tiene
No posee
cables) polaridad)
Griz Negativo de bateria No posee No posee

Como regla general, si hubiera dos cables del mismo color, uno de estos es el 12V posllave y el otro es
negativo.

38
Configuracin entradas/salidas FT250 / FT300

Configuracin de la entrada de sonda

La configuracin para la lectura de sonda es realizada solamente a travs del software ECU Manager y del
conversor USB CAN. Caso no posea el software instalado e la computadora, baje el pacote de softwares
FuelTech (www.fueltech.com.br/downloads).

Abra el Software ECU Manager con la FT conectada al USB CAN y porta USB de la computadora, haga un
clic en el men Configuraciones Complementares > Entradas y salidas auxiliares. No es posible realizar
estas configuraciones a travs de la pantalla y de los botones de la FT.

El men de la derecha exhibe el tipo de sonda utilizada, su visualizacin en el Datalogger interno y la

escala de la entrada. Con sonda de banda larga, seleccione la opcin Wide Band y tipo de visualizacin
que puede ser definido en lambda, AFR Gasolina o AFR Metanol.

La escala de la entrada es definida conforme a la faja de lectura del condicionador utilizado. En los mdulos
WBO2 Slim, la escala padrn es 0,65- 1,30, ya el Datalogger posee la salida analgica configurable.
Para conferir su valor conctelo a la computadora y abra el software del Datalogger. Haga un clic en Editar
configuracin del Datalogger y seleccione Propiedades del Datalogger (como presenta la imagen).

Los tipos de escalas de la salida analgica estn disponibles en Fajas de Lambda. El valor seleccionado
debe ser el mismo configurado en el ECU Manager. Para mayor precisin en la lectura escoja la menor
escala. Con la sonda convencional, basta seleccionar Narrow Band. Su lectura ser exhibida en Volts en
el Datalogger interno quedara en volts (V).

Diferencias en la lectura
Si hubiera diferencia entre el valor de lambda observado en el display del condicionador y el valor grabado
en el Datalogger interno, certifique que la escala seleccionada en la configuracin de la entrada de la FT
este igual a la configurada en la salida del condicionador externo. Normalmente grabar el motor en marcha
lenta y acelerar rpidamente ya es suficiente para verificar si los valores estn correctos.

Caso haya una pequea diferencia en todas las fajas de Lambda, se puede modificar el parmetro Offset
de Lectura en la ECU Manager para corregir el error de lectura. En el ejemplo abajo, el Offset de Lectura
fue utilizado para igualar los valores de Lambda.

Lector Valor presentado ()

Condicionador Externo (WB-O2 Slim y WB-O2 Datalogger) 0,85
Valor presentado en el Datalogger interno de la FT 0,95
Offset -0,10

Observe que el valor del Offset de Lectura ser sumado/sustrado del valor ledo por Datalogger Interno
de la FT.

39
FT250 / FT300 Configuracin entradas/salidas

15.2 Clamper del MAP/MAF original (Exclusivo FT250)

Conexion del clamper al sensor MAP/MAF de la inyeccin electrnica original del vehculo

Al turbinar un motor naturalmente aspirado o aumentar la presin de turbo-alimentados, algunos sensores del
gerenciamiento original de inyeccin acusan fallas. Esto ocurre, pues estos sensores no fueran proyectados
para leer presiones positivas. Electrnicamente hablando, cuando el MAP (o MAF) lee presin de turbo, su
seal de salida sube para un valor que la inyeccin original no est acostumbrada a trabajar.

El clamper integrado de la FT250 solo debe ser usado si la inyeccin original estuviera en el vehculo
controlando alguna funcin como acelerador electrnico, ignicin, etc. y esta apuntar alguna falla (detectada
a travs de inspeccin con scanner automotivo). Si la inyeccin original no estuviera presentando problemas
o no estuviera en el vehculo, el clamper integrado no debe ser utilizado.

El clamper de la FT250 es conectado en paralelo con el cable de seal del sensor MAP o MAF, impidiendo
que la seal de salida de estos sensores ultra pase lo que fue configurado. En otras palabras, el limita la
seal del sensor, haciendo con que l trabaje apenas en la faja para la cual fue proyectado. Caso la seal
del sensor pase del lmite configurado, el clamper de la FT250 drena la tensin excedente, limitando as
su faja de variacin.

Identificando el cable de seal del MAP/MAF de la inyeccin original

Abajo est una figura que muestra cmo medir los cables del sensor en que el clamper va a ser usado.
Los cables no deben ser cortados, para evitar que su aislacin sea damnificada, recomendamos el uso de
un alfiler, pues la puntera del multmetro damnifica la capa y el conector del cableado original.

Utilizando un alfiler 5,00V

para no daar el cableado Volts

Sensor MAP
o MAF

Negativo de Bateria

Para encontrar o fio de sinal do sensor, basta ligar o multmetro como as figuras acima, escala de 20VDC
com uma ponteira no negativo da bateria e a outra nos fios do chicote do sensor. Com o motor ligado,
coloque o multmetro e acelere o motor. A tenso do fio de sinal deve variar na faixa de 0 a 5V. Feito isto,
basta conectar o fio verde/amarelo da FT250 ao fio de sinal do sensor. O fio de sinal do sensor no deve
ser cortado, deve-se apenas remover um pedao de sua capa e emendar o fio verde/amarelo FT250.

Ajuste del valor del clamper de MAP/MAF

Este men permite ajustar el valor de la tensin mxima atingida por MAP/MAF original.

MAP: Despus que el cable del clamper estuviera conectado (ajuste la tensin del clamper para 5V),
contine con el multmetro midiendo la tensin de la seal del sensor, sin embargo con la llave de ignicin
conectada y el motor desconectado. El sensor estar leyendo presin atmosfrica y generalmente la tensin
de seal quedara en torno de 4,2V. Baje la tensin del clamper hasta que la tensin leda en el multmetro
comience a disminuir. El valor que normalmente elimina las fallas en el sensor MAP queda poco abajo del
valor mostrado con el carro desligado. En este caso, lo ideal sera 4,1V.

MAF: Para iniciar el reglaje, se recomienda dejar la tensin del clamper en 3V y andar con el vehculo. Para
definir la tensin del clamper, se debe hallar el punto en que la inyeccin original no detecte ms anomala
en el sensor al andar con el vehculo, tanto con el pie en el fondo como en baja carga.

40
Interface y alertas FT250 / FT300

Definiendo el punto en que no ocurran ms fallas, es posible todava alterar un poco la tensin del clamper,
pues, al limitar la faja de actuacin del sensor, el clamper hace con que la inyeccin original lea apenas
vaco, lo que significa que las curvas de ignicin tambin variaran de acuerdo con el valor limitado, mudando
el desempeo del motor. Es interesante hacer testes en esta parte, pues es posible obtener mejoras
significativas en el desempeo del motor con un buen ajuste en el valor del clamper.

16. Interface y alertas Interface Configuracin de

y Alertas Check Control

16.1 Check control

Ajuste de la
Iluminacin
Las funciones de Check Control son avisos de situaciones
peligrosas que pueden ser programadas para emitir una
Ajuste Claves
seal sonora y visual. A travs del men Proteccin del de Protecin
Motor por Check Control, dentro de Configuraciones
Complementarias, el motor puede ser cortado caso algn Config. Texto de
Pantalla Inicial
aviso configurado en el Check Control sea exhibido en la
pantalla.
Numero Serial y
Pueden configurarse individualmente avisos para exceso Versin Software

de rotacin, exceso de presin, exceso de temperatura del

motor, saturacin real de los inyectores, presin baja de aceite,
Toda vez que algn aviso fuera dado por la inyeccin, su
presin alta de aceite, presin insuficiente de aceite arriba de
pantalla parpadeara y un bip sonoro con algun de los textos
determinada rotacin, presin baja de combustible y presin
de abajo hasta que se presione cualquier tecla:
diferencial de combustible incorrecta.

Configuracin de Aviso Exceso de Aviso Exceso de Aviso Temp. Aviso Inyector

Check Control Rotacin 4000rpm Presin desig. de Motor 103C Abierto 90%

Aviso Pres. Alta Aviso Pres. Baja Mn Acei 2.0bar Aviso Pres. Baja Pres.Dif.de Comb
de Aceit 5.0bar de Aceit 0.5bar Encima 2500rpm de Comb. 0.1bar 2.0bar -0.5bar

Exceso de rotacin X rpm Exceso de temp. del motor _ C

Exceso de presin X bar Presin alta de aceite X bar
Pressin baja de combustible X bar Presin baja de aceite_ bar
Abertura de los inyectores_ % (indica cual banco saturo)

El aviso de Saturacin Real de los Inyectores se configura indicndose un valor porcentual de la abertura
real de la boquilla inyectora y verifica los dos bancos de boquillas individualmente, avisando cul de ellos
excedi el lmite.

16.2 Ajustes de la iluminacin

En el Ajuste de la Iluminacin del display de cristal lquido se puede alterar la intensidad de la iluminacin
de fondo del LCD individualmente para el Modo Da y Modo Noche. Para alternar entre los modos, presione
la tecla para arriba durante 2 segundos en la computadora de a bordo. Este atajo solo funciona cuando la
funcin Modo Burnout est deshabilitada. Para alterar la intensidad del modo en uso, entre en el men
Ajuste de la Iluminacin, dentro del men Interfaces y Alertas.

Iluminacin
Ilum. Dia: 80%
Ajuste de la
Iluminacin
Iluminacin
Ilum. Noche: 33%

16.3 Ajuste claves de proteccin

Las claves de proteccin solo pueden ser ingresadas y alteradas con el motor des accionado. Es posible
configurar dos tipos de clave de proteccin en esta inyeccin:

41
FT250 / FT300 Interface y alertas

Ajustes Claves Clave del Usurio: Clave Nueva Clave:**** No Efectuar

de Protecin Usurio Actual: 0000 (0000 desactiva) Proteccin

Clave del Preparador:Clave Nueva Clave:**** Solo Proteger

Preparador Actual: 0000 (0000 desactiva) Mens

Solo Bloquear
Arranque

Bloquear Mens
y Arranque

Clave del usurio del Control de Verificaciones (Check Control), de la Alerta de

Habilitando la clave de usuario es posible hacer 4 tipos de
bloqueo y proteccin:
No efectuar proteccin: Escoja esa opcin para colocar una
clave, pero manteniendo todos los mens libres. Haga eso
para evitar la colocacin de una clave que provoque algn
bloqueo sin su consentimiento.
Proteger mens: Esta opcin protege todos los mens
de la inyeccin, dejando accesible solamente la lectura
de las informaciones de la computadora a bordo y del
funcionamiento del motor.
Bloquear inyeccin: Bloqueo solamente de la salida del
motor. Todos los mens estn disponibles para visualizacin
y alteracin, sin embargo, el sistema queda bloqueado hasta
que la clave sea colocada.
Proteger mens y bloquear inyeccin: el arranque del
motor y el cambio de parmetros son bloqueados.
Para desactivar la clave presione la tecla de la derecha, Utilice
las teclas de arriba y abajo para alterar el nmero y la tecla a
la derecha para pasar al prximo digito y cliquee a la derecha
para confirmar. El acceso es liberado hasta que se reinicie la
inyeccin o hasta que se desactive esta clave.
Clave del preparador
Esta clave bloquea los mens de Ajuste de Mapas de Inyeccin
e Ignicin, Configuracin de la Inyeccin e Ignicin, Ajuste
y Configuraciones Complementarias y Administrador de
Ajustes, dejando disponibles las funciones de Configuraciones
Cambios, de la Pantalla y de la Pantalla Inicial. Cuando esta
clave est habilitada, no es posible cambiar ningn mapa de
inyeccin o de ignicin.
Obs.: Las claves vienen deshabilitadas de fbrica, al habilitar
una clave de seguridad usted estar bloqueando el acceso
a otras personas a la inyeccin y tal vez incluso el suyo. Al
elegir una clave cercirese de que la recordar, pues por
motivos de seguridad esta clave solamente ser modificada
mediante el envo del mdulo de Inyeccin a FuelTech, junto
con la Factura de compra.
Para activar o desactivar esta sea siga los siguientes pasos:
1. Con las protecciones liberadas, presione el botn a la
derecha, aparecer Ajuste de los Mapas de Inyeccin,
en seguida presione la tecla abajo hasta Interface y
alertas y a la derecha.
2. Presione la tecla abajo hasta Ajustes Claves de
Proteccin, entre en este menu presionando la tecla
de la derecha y entonces presione la tecla abajo.
3. As en el men Clave del Preparador presione la
tecla de la derecha para entrar, si ya existe una clave
configurada ella va ser solicitada ahora, caso contrario,
va derecho a la edicin de la nueva clave de proteccin
del preparador.
4. Utilice la tecla de arriba y abajo para editar el dgito y a
la derecha y a la izquierda para pasar y volver los dgitos.
5. Para deshabilitar la proteccin coloque como clave
0000.

16.4 Configuracin de la pantalla inicial

Es posible personalizar la pantalla de inicializacin. Toda vez que la inyeccin es accionada, la pantalla de
la izquierda es mostrada indicando el modelo de la Inyeccin Electrnica FuelTech. La pantalla a la derecha
aparece logo, con el texto padrn que puede ser editado.

FuelTech FuelTech Professional

FT250 FT300 Pantalla de Inicializacin Fuel Injection Texto Padron Editable

16.5 Nmero serial y versin del software

En este men se puede verificar la versin del software y el nmero serie del mdulo. Siempre que entre
en contacto con el personal de soporte tcnico, tenga en mano estos nmeros para facilitar la consulta.

42
Manejo de mapas - posiciones de memoria y funciones FT250 / FT300

17. Manejo de mapas - posiciones de memoria y funciones

Con el manejo de mapas es posible turnarse entre los diferentes mapas de inyeccin guardados en cinco
posiciones de memoria. Cada posicin tiene configuraciones y ajustes diferentes. Con ello se puede, por
ejemplo, tener 5 diferentes ajustes para las ms variadas condiciones climticas o de uso. Otra opcin
consiste en usar el mismo mdulo con capacidad para hasta 5 motores diferentes, pudiendo compartir
la inyeccin, no obstante, con sus regulaciones guardadas. Para ello se puede solicitar uno o ms arneses
elctricos extras.

Cambio rpido de ajustes

Con esta funcin activada, es posible, en la computadora de a bordo, presionar la tecla para bajo durante
2 segundos y hacer el cambio rpido entre los ajustes con mapas definidos.

Funciones de clculo automtico de los mapas de inyeccin

La funcin copiar padrn FuelTech ayuda bastante a iniciar el ajuste de un vehculo, pues utilizan los
datos obtenidos de la Configuracin de la Inyeccin para presentar un estimado de mapa de combustible
base. Antes de utilizar estas funciones es muy importante que se hayan atendido todas las instrucciones
del captulo 11 de este manual.

43
FT250 / FT300 Diagramas electricos

18. Diagramas electricos completos FT250 y FT300

Carga
12V -BAT
87 86
post llave 12V
SENSOR
85 30 -BAT post llave -BAT -BAT
TPS
12V -BAT

FT250
2 1 Salida para tacmetro
42 13
64 35
86 57
8 7
10
10 9
9 12V
12 11
12 11 Salida Seal MAP Post llave
14 13
14 13
16 15
16 15 Seal rotacin
18
18 17
17
20
20 19
19 -BAT
22 21
22 21
12VPost llave
24
24 23
23 -BAT
12V potencia

Chassis
SPARK PRO
Salda ignicin
12V
87 86 Post lalve
85 30

12V -BAT

Chassi Teirra

-BAT 12V 12V

Amarillo cables Eletro ventilador -BAT -BAT post llave -BAT -BAT
post llave
Salidas auxiliares 12V 5V SENSOR Seal
Control rel 87 86
acessories: bomba combustible,
Post llave TPS
ventilador, nitro, boost, 85 30
shift-light
12V -BAT

FT300 Cable blanco

blindado
2 1 Salida Tacmetro Inductive
4 3
6 5
8 7 -BAT
10 9 Roda Fnica
12 11
MAP para datalogger 12V Post llave
14 13
Sensor fase
16 15
Seal Rotacin
18 17 Hall
20 19
-BAT
22 21
12V post llave
24 23 -BAT
12V Potencia

12V
87 86 Post llave
85 30 Cables lilases y marrn: Salida de inyectores
A B C D Lilases: Salidas A - Marrn: salidas B
Cables Gris: Salidas de ignicin 12V -BAT
Conectado (SparkPRO,
MSD, etc.) ou lodulo ignicin
intregadado.
Chassi

44
 Av. Bahia, 1248 - So Geraldo
Porto Alegre, RS Brasil CEP 90240-552

Fone: +55 (51) 3019 0500

SAC: 82*6009
Comercial: 82*109584

E-mail: info@fueltech.com.br
www.fueltech.com.br