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CURSO SUPERIOR DE TECNOLOGIA EM MECATRNICA INDUSTRIAL

DISCIPLINA DE ACIONAMENTOS DE MQUINAS ELTRICAS II

PROF. AGLAILSON

VERIFICAO DO COMPORTAMENTO DE MOTOR DE INDUO


TRIFSICO A PARTIR DAS SUAS CONDIES SOBRE CARGAS.

FBIO DE OLIVEIRA SOUSA

JOS LINHARES

SOBRAL

2017
SUMRIO
1. INTRODUO ........................................................................................................................ 3
2. OBJETIVOS ............................................................................................................................. 3
3. MOTOR DE INDUO ............................................................................................................ 4
3.1. MOTOR DE INDUO TRIFSICO (MIT) ......................................................................... 5
4. COMPOSIO DA BANCADA EXPERIMENTAL ....................................................................... 7
5. ESTUDO DE CASO DO MOTOR............................................................................................... 8
5.1. ANLISE DO FATOR DE POTNCIA................................................................................. 9
5.2. ANLISE DO RENDIMENTO.......................................................................................... 10
5.3. ANLISE DA CORRENTE ............................................................................................... 10
6. CARACTERISTICAS DAS FORMAS DE ONDA ......................................................................... 10
7. CONCLUSO ........................................................................................................................ 16
8. REFERNCIAS ....................................................................................................................... 17

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1. INTRODUO

A interpretao dos dados do motor de induo de extrema importncia


para anlise, desenvolvimento e aplicao em projetos. Atravs dos dados fornecidos
pelo fabricante, possvel adaptar a mquina para o possvel projeto ou trabalhado, e
com isso, chegar aos resultados esperados com eficcia. Mas para isso, se faz de
extrema importncia a anlise de seu comportamento sob condies de variadas, que no
caso do motor de induo realizado neste trabalho, ser a anlise do seu comportamento
sob condies de cargas variadas. Com isso, possibilitando a determinao de suas
caractersticas sob condies diversas.

O circuito equivalente por fase em regime do MIT a forma mais utilizada


para obteno de uma anlise de desempenho e especificaes do motor. A partir do
circuito equivalente possvel calcular os parmetros do motor buscando assim formas
de torn-lo mais eficiente.

Para a utilizao do circuito equivalente necessrio o conhecimento dos


valores de resistncia e reatncias do motor, informaes indisponveis para os usurios
do motor de induo. A realizao de ensaios dos motores pode determinar esses
fatores, porm, nem sempre vivel devido impossibilidade de realizao dos ensaios.

A obteno dos parmetros do motor feita a partir de um modelo


matemtico simplificado para representar o motor de induo. Baseado no
comportamento carregamento x velocidade, utilizando dados de catalogo do fabricante
para estimao dos parmetros desejados.

2. OBJETIVOS

Este trabalho tem como objetivo principal, determinar as caractersticas de


tenso e corrente do MIT para diversas condies de carga, utilizando parmetros
estimados do circuito equivalente a partir dos dados fornecidos previamente em
catlogo. Dessa forma, gerando como resultados, formas de ondas que representam o
comportamento das correntes e tenses que circulam o pelo circuito.

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3. MOTOR DE INDUO

O motor eltrico uma mquina capaz de converter energia eltrica em


energia mecnica. Dentre as mquinas eltricas rotativas, o motor de induo o mais
utilizado em sistemas industriais, pois apresenta caractersticas bastante atrativas tais
como: robustez, baixo custo, facilidade de manuteno, alta eficincia e alta
confiabilidade. A parte ativa do motor de induo constituda por estator e rotor. O
estator do motor de induo dotado de chapas magnticas empilhadas e isoladas entre
si, cujas bobinas so localizadas entre as ranhuras, conforme mostra figura 2(a). A
forma como as bobinas so alocadas nas ranhuras determina o nmero de plos do
motor, entre outras caractersticas operacionais, como a velocidade do rotor, ver Figura
2 (a) e (b).

Figura 1 Enrolamento de campo de um motor de induo. (a) posio dos enrolamentos.


(b) ncleo com enrolamento completo (TEIXEIRA, 2009).

O rotor pode ser bobinado ou do tipo gaiola de esquilo. O rotor bobinado


construdo na forma de um enrolamento polifsico semelhante ao estator onde ser
induzido o mesmo nmero de plos. Os enrolamentos so interligados a anis
condutores isolados montados sobre o eixo. Escovas de carvo apoiadas sobre esses
anis permitem acesso aos terminais do rotor. Devido utilizao dos anis condutores
e escovas, o custo inicial e de manuteno so mais elevados. A utilizao desse motor
justificada quando necessria a obteno de um elevado conjugado de partida ou
deseja-se introduzir tenses externas no rotor. O rotor de mquinas do tipo gaiola
apresenta barras de cobre ou alumnio alocadas em ranhuras, sendo curto-circuitadas nas
extremidades por anis condutores - Figura 3. Essas barras nem sempre so colocadas
em paralelo, em geral, desloca-se um pequeno ngulo em relao ao seu prprio eixo
com a finalidade de produzir um conjugado mais uniforme e diminuir os rudos

4
magnticos durante a operao do motor (KOSOW, 2005). A robustez e simplicidade
construtiva em rotores do tipo gaiola agregam enormes vantagens para esse tipo de
motor de induo, tornando-o o tipo motor (rotor) mais utilizado (FITZGERALD, et al.,
2006).

Figura 2 Rotor em gaiola de esquilo.

3.1. MOTOR DE INDUO TRIFSICO (MIT)

O motor de induo trifsico, como o prprio nome sugere, alimentado por


trs correntes alternadas defasadas de 120 graus entre si. Cada fase do motor produz um
campo magntico pulsante. A soma dos campos pulsantes de cada fase resulta em um
campo que se move ao longo do estator (campo girante). Este campo que se desloca em
relao ao rotor induz tenses no mesmo, lei de Faraday, produzindo correntes no rotor.
As correntes induzidas no rotor possuem polaridade opostas as correntes do estator, lei
de Lenz, criando-se tambm um campo magntico girante no rotor, que tentar alinhar-
se ao campo girante do estator. A velocidade do campo girante do estator ou velocidade
sncrona, s, dada por:

4
=

A velocidade sncrona ( ) est relacionada diretamente com a frequncia de


alimentao da rede (f) e o nmero de pares de plos (p) do estator.

A velocidade do rotor no deve igualar-se a do campo girante do estator.


Caso essas velocidades fossem iguais, no haveria movimento relativo entre o condutor
e o campo, logo no haveria induo de correntes e no se produziria fluxo magntico

5
no rotor. Assim, o rotor deve deslizar em velocidade menor para que se produza
conjugado. Isso resulta numa diferena entre a velocidade do campo girante (velocidade
sncrona) e a velocidade na qual o rotor gira como resultado da interao entre seu
campo e o campo girante do estator. (KOSOW, 2005) Essa diferena chamada de
escorregamento e expressa de acordo com a equao:

3.1.1. MODELO MATEMTICO DO MIT

Pode-se representar o modelo do motor de induo trifsico por meio do


circuito equivalente monofsico do motor de induo para regime permanente, como
mostra a Figura 3. Considera-se nesse modelo que os enrolamentos do motor so
simtricos, as tenses e correntes so puramente senoidais, o comportamento magntico
do motor linear e suas grandezas so referidas ao estator.

Figura 3 - Circuito equivalente para o motor de induo em regime.

As resistncias RS e RR representam as perdas hmicas do estator e do rotor,


respectivamente. As reatncias de disperso do circuito do estator e do circuito do rotor
so representadas por XS e XR. Os parmetros Xm, Rfe, VS e Em, representam
respectivamente, a reatncia de magnetizao do ncleo do estator, as perdas ativas no
ncleo, a tenso de entrada por fase e a tenso aplicada ao circuito do rotor refletida ao
estator. Os parmetros do circuito equivalente podem ser obtidos atravs de ensaios na
mquina, a partir de contato direto com o fabricante ou estimados atravs de um modelo
matemtico baseado nas informaes das curvas do fabricante.

Na faixa de operao do MIT, Sn< S <Smax, os parmetros do circuito


equivalente so considerados constantes. Tambm, a curva caracterstica tpica do
conjugado x escorregamento considerada linear para essa faixa de operao conforme
ilustra a Figura 4.
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Figura 4 Curva Conjugado x Rotao.

Uma vez dito os princpios de funcionamento do MIT, podemos agora


mostrar como foram feitas as medies para a conquista dos dados e assim feita a
interpretao do motor trabalhado.

4. COMPOSIO DA BANCADA EXPERIMENTAL

Na figura5, possvel observar o esquemtico da bancada utilizada no ensaio


composta de seus devidos equipamentos de anlise para aquisio dos dados.

Figura 5 Esquemtico da bancada utilizada no ensaio.

EQUIPAMENTOS UTILIZADOS

Osciloscpio Tektronix DPO 3014 Digital Phosphor

Simulador de Carga DE LORENZO

Medidor de corrente AC / DC Tektronix TCPA300

Tacmetro Digital Politerm DT6236B

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Os parmetros do MIT so calculados a partir dos modelos matemticos
apresentados em anexo com a ajuda da ferramenta Mathcad. Em seguida, aplicam-se os
parmetros encontrados no modelo monofsico do MIT em regime permanente a fim de
determinar os valores de rendimento, fator de potncia, potncia de entrada e corrente
em diferentes situaes.

5. ESTUDO DE CASO DO MOTOR

O motor pertence ao laboratrio de Mquinas Eltricas do IFCE, campus


Sobral, onde alguns dados de placa so apresentados na Tabela abaixo.

Potncia (cv) Tenso(V) Corrente (A) FP CAT. Rend. Conjugado


(%) (N.m)

1/2 220 1,92 0.71 N 71 2,0594

Os parmetros do motor foram obtidos atravs da realizao dos ensaios de


motor a vazio e motor com o rotor bloqueado, de acordo com a especificao da NBR
05383-1. Aps serem determinados no ensaio so aplicados ao circuito equivalente
monofsico para os clculos de fator de potncia, rendimento, potncia de entrada e
corrente do MIT. Os clculos dos motor utilizando-se a planilha encontra-se no anexo
para facilitao do leitor.

Atravs da planilha de clculos desenvolvida com conhecimentos adquirido


no livro Fitzgerald, foi possvel adquirir com sucesso as resistncias e reatncias que
modelam o circuito do motor. Os respectivos valores podem ser vistos a seguir na tabela
de parmetros do motor.

PARMETROS DO MOTOR

MOTOR RESULTADO
DA
PLANILHA
RESISTENCIA DO ESTATOR 14,058
RESISTNCIA DO ROTOR 2,773
REATNCIA DO ESTATOR 13,943
REATNCIA DO ROTOR 19,659
REATNCIA DE 118,614
MAGNETIZAO

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Essas mesmas medies, podem ser tiradas por um equipamento chamado
de Ponte LCR e dessa forma postas para verificao e comprovao de medio de
dados.

A tabela a seguir mostra os valores obtidos a partir da aplicao dos valores


encontrados por meio da planilha de clculos em anexo.

5.1. ANLISE DO FATOR DE POTNCIA

FATOR DE POTNCIA DO MOTOR

FATOR DE POTNCIA FABRICANTE FP RESULTADO


DA PLANILHA
100% DA CARGA 71,0 % 73,8 %
NOMINAL
75% DA CARGA 61,0 % 73,3 %
NOMINAL
50% DA CARGA 49,0 % 68,9 %
NOMINAL

Observa-se que, quando comparado com os valores obtidos atravs dos


ensaios, o erro percentual maior para menores condies de carga. Este aumento
esperado j que a curva do fator de potncia para motores de pequeno porte no linear
para a regio entre 50% e 75% de carga, como possvel observar na figura 6.

Figura 6 Grfico das curvas de caractersticas de desempenho do motor.

O mesmo grfico ser usado para as consideraes posteriores j apresenta


um vasto nvel de informaes, onde podero ser interpretadas, fornecendo assim, dados
relevantes para o desenvolvimento deste trabalho.

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5.2. ANLISE DO RENDIMENTO

A tabela a seguir, descreve os valores de rendimento obtidos a partir dos


ensaios e da planilha de clculos em anexo. Para condio de carga nominal, o erro
percentual em relao ao valor obtido a partir dos ensaios apresentou-se relativamente
baixo, no divergindo em grandes porcentagens, dessa forma, comprovando a eficcia
da conquista dos dados por clculos comparativos descritos na planilha.

RENDIMENTO DO MOTOR

RENDIMENTO FABRICANTE REND.RESULTADO


DA PLANILHA
100% DA CARGA 71,0 % 71,2 %
NOMINAL
75% DA CARGA 68,5 % 48,2 %
NOMINAL
50% DA CARGA 62,0 % 29,5 %
NOMINAL

5.3. ANLISE DA CORRENTE

CORRENTE DO MOTOR

CORRENTE FABRICANTE I. RESULTADO


DA PLANILHA
100% DA CARGA 1,92 A 1,926 A
NOMINAL
75% DA CARGA 1,76 A 1,743 A
NOMINAL
50% DA CARGA 1,62 A 1,598 A
NOMINAL

6. CARACTERISTICAS DAS FORMAS DE ONDA

As caractersticas das formas de onda das componentes sero mostradas neste


capitulo, com intuito mostrar uma melhor viso do que acontece com a tenso, corrente
e fator de potncia nas condies de cargas de 0% - 5% - 10% - 15% - 20% - 30%
40% 50% aplicadas sobre o eixo do motor, e assim, simulando condies reais de
operao.

10
Figura 7 - Tenso e Corrente tirados do Osciloscpio a uma carga de 0%.

Na figura 7 vemos o que acontece com a tenso e corrente sobre condies


de cargas aplicadas ao eixo em 0%, ou seja, sobre condies de operao a vazio, se
nenhuma carga aplicada. Na verificao de velocidade realizada com a ajuda de um
tacmetro a velocidade foi medida prxima da estimada, j que um motor de 60Hz de 4
plos deveria girar a 1800 rotaes por minuto, no real o tacmetro mediu 1793
rotaes por minuto. Os valores de tenso e corrente permanecem estabilizados, se
comportando como esperado em condies nominais operando a vazio.

Figura 8 - Tenso e Corrente tirados do Osciloscpio a uma carga de 5%

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Na figura 8 podemos ver que a tenso e corrente sobre condies de cargas
de 5% sofreram poucas alteraes, quase que no notveis, apresentando uma
velocidade medida com o tacmetro de 1790 rotaes por minuto.

Figura 9 - Tenso e Corrente tirados do Osciloscpio a uma carga de 10%.

O mesmo acontece na figura 9 apresentando resultados de mudanas quase


que imperceptveis nas formas de onda da tenso e corrente, Consequentemente o fator
de potncia quase no varia. Quando medimos a velocidade pelo tacmetro, temos um
valor prximo de 1788 rotaes por minuto, apresentando pouca variao mesmo com
relao primeira medio.

Figura 10 Tenso e Corrente tiradas do Osciloscpio a uma carga de 20%.

12
Com uma variao de carga de 20% j possvel notar na figura 10, mesmo
que mnimas, uma diferena nos picos de corrente mximos medidos, o que leva a
comprovar que quanto maior o nvel de carga aplicado sobre o eixo, maior ser o
consumo de corrente do motor. Com isso, a rotao passa a diminuir na mesma
proporo de aumento de elevao de carga chegando a uma medio de 1772 rotaes
por minuto.

Figura 11 Tenso e Corrente tiradas do Osciloscpio a uma carga de 30%.

Na figura 11 j podemos notar um aumento de corrente considervel quando


comparado com a primeira medio. Aqui possvel notar ocorreu uma variao de
16% comparado com a medio de sobre cargas de 0%. Assim, diminuindo as rotaes
por minuto para 1744, onde possvel notar, mesmo que pequena, uma tmida variao
de deslocamento da corrente em relao a tenso, caracterizando assim que o fator de
potncia comea a variar sobre uma carga de 30%.

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Figura 12 Tenso e Corrente tiradas do Osciloscpio a uma carga de 40%.

Com uma carga de 40% aplicada sobre o eixo do motor, temos um aumento
de corrente considervel em relao primeira medio. Agora, sobre esse nvel de
carga h um aumento de 41,5% no consumo de corrente do motor e uma diminuio de
5,8% da velocidade, chegando a uma medio pelo tacmetro de 1696 rotaes por
minuto. Visualmente as formas de onda da figura 12, mostra uma ntida defasagem da
corrente com relao a tenso e assim mostrando uma alterao considervel no fator de
potncia.

Figura 13 Tenso e Corrente tiradas do Osciloscpio a uma carga de 50%.

14
Sobre as condies de carga de 50% aplicada sobre o eixo do motor, todos
os valores passam a sofrer alteraes, uma vez que o consumo de corrente do motor
passa a ter valores considerveis de mximas e mnimas de pico, com uma mdia de
1,76 muito prximo da nominal. Passando assim, a ter uma reduo da velocidade para
1625 rotaes por minuto, uma queda de 11%. Assim, o fator de potncia passa a ter
valor bem reduzido, onde visualmente possvel notar a defasagem da corrente em
relao a tenso o que compromete a operao do motor.

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7. CONCLUSO

Neste trabalho, apresentou-se o modelo matemtico que permite o estudo de


motores de induo trifsico a partir de dados de catlogo do fabricante, tornando
possvel a obteno dos parmetros importantes para a anlise do MIT, sem que sejam
necessrios ensaios especficos do motor. Para validao dos resultados, utilizou-se o
motor. A bancada de ensaios foi utilizada para obteno dos parmetros do motor,
permitindo assim a visualizao dos valores obtidos: modelo matemtico e ensaio. Os
valores obtidos de fator de potncia e rendimento pelo ensaio mostram-se prximo aos
disponveis no catlogo do fabricante para as condies de carga prximas a nominal.

Desta forma, os valores dos parmetros obtidos atravs dos ensaios, assim
como o fator de potncia obtidos atravs do modelo para condio de carga nominal de
50% do motor estudado mostra-se relevante para condies de estudo, na qual a
modelagem matemtica baseada. Com isso os valores obtidos tornam-se discrepante
do esperado uma vez que o motor parra por grande tempo de uso, levando assim a
valores diferentes do esperado em catlogo. Os valores de corrente e potncia de entrada
obtidos para os motores estudados a partir do modelo, mostraram-se com erro
percentual maior acima de 10%. O clculo desses dois parmetros utiliza-se o
rendimento e o fator de potncia calculados, esses parmetros, por sua vez, j possuem
erros.

Baseando-se nos valores de rendimento e fator de potncia fornecidos nas


curvas do fabricante e confirmados em medies no osciloscpio, os valores obtido
pelos modelos matemtico a no circuito equivalente, mostrou-se dentro do esperado.
Desta forma, pode-se considerar os valores obtidos pelo modelo, principalmente em
motores de maior porte. Este trabalho vem contribuir com novos estudos e
questionamentos na rea de eficincia energtica em sistemas motrizes.

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8. REFERNCIAS

Empresa de Pesquisa Energtica. Projeo da demanda de energia eltrica: para os


prximos 10 anos (2011-2020). Braslia, 2001. Disponvel em: http://www.epe.gov.br
Acessado em 26 de Agosto de 2001.

TEIXEIRA, M. L., Anlise Computacional do Motor de Induo Trifsico: Regime


Transitrio e Permanente. Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So
Paulo USP. 2009. ASSUNO, T. C. B. N.;

ASSUNO, J. T.; SOUZA, F. A. L. Diagnstico Energtico do Motor de Induo


trifsico em Operao. Departamento de Engenharia Eltrica, Universidade de So
Joo Del-Rei UFSJ. 2010.

GOLDEMBERG, C.; Determinao dos Parmetros Funcionais de Motores de


Induo a Partir de Catlogos de Fabricantes. Dissertao (Mestrado em
Engenharia Eltrica). Universidade Estadual de Campinas UNICAMP. 1992.

PORTO, L. G. C.; Modelo Matemtico para Analisar o Desempenho dos Motores


Eltricos em Mquinas de Processamento de Arroz. Departamento de Engenharia
Eltrica UNESP. Bauru. 1994.

SILVA, M. A. DA. Avaliao de Parmetros Tcnicos e Econmicos na


Substituio de Motores de Induo Trifsicos de 1CV AA 10CV. 130 f. Dissertao
(Mestrado em Engenharia Eltrica) Programa de Ps-Graduao de Engenharia
Eltrica da UFMG, Universidade Federal de Minas Gerais. 2009.

FITZGERALD, A. E, Charles Kingsley Jr., Stephen D. Umans. Mquinas Eltricas


com Introduo a Eletrnica de Potncia. 6ed. Porto Alegre: Bookman, 2006.

RAMOS, M. C. E. S., Aplicao de Simulao Computacional na Avaliao e


Otimizao de Motores Eltricos de Induo Visando a Conservao de Energia.
Instituto de Eletrotcnica e Energia. Universidade de So Paulo. USP. 2004.

GEAQUINTO, H. D, ASSUNO, Jos Tarcsio. Desenvolvimento de um Algoritmo


para a Simulao do Motor de Induo Trifsico. Instituto Tecnolgico de
Aeronutica, So Jos dos Campos, SP, Brasil, Outubro, 16 a 19, 2006. Anais do 12O
Encontro de Iniciao Cientfica e Ps-Graduao do ITA XII ENCITA / 2006.

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Anexo I - Modelo Matemtico para Estimao dos Parmetros de Motores de
Induo Trifsico

Dados da maquina

In 1.92

Cn 2.0594

n n 1700

VL 220

VL
VF 127.017
3

PEn 370

Valores do Catalogo

n 0.71

75 0.685

50 0.62

fp 0.71

fp 75 0.61

fp 50 0.49

Velocidade sncrona
n s 1800

Escorregamento

ns nn
Sn 0.056
ns

S75 Sn 0.75 0.042

S50 Sn 0.5 0.028

18
Potencia nominal disponvel no entreferro

Cn
Pg n s
2
411.022
60 1 Sn

Potencia disponvel no entreferro em 75% da carga nominal

2 0.75 Cn
Pg75 n s 303.799
60 1 S75

Potencia disponvel no entreferro em 50% da carga nominal

2 0.50 Cn
Pg50 n s 199.639
60 1 S50

Perdas por atrito e ventilao consideradas constantes

PAV Pg PEn 41.022

Potencia disponvel no eixo para 75% da carga nominal


PE75 Pg75 1 S75 PAV 250.118

Potencia disponvel no eixo para 50% da carga nominal


PE50 Pg50 1 S50 PAV 153.072

Potencia absorvida pela rede em condio nominal

PEn
P1 521.127
n

Potencia absorvida pela rede em 75% da condio nominal

PE75
P175 365.136
75

Potencia absorvida pela rede em 50% da condio nominal

PE50
P150 246.89
50

19
Corrente de fase nominal de entrada

PEn

n
If 1.926
3 VF fp

Corrente de fase em 75% da nominal de entrada

0.75 PEn

75
If75 1.743
3 VF fp 75

Corrente de fase em 50% da nominal de entrada

0.50 PEn

50
If50 1.598
3 VF fp 50

Potencia de entrada

Pin 3 VL In fp 519.449

Potencia reativa de entrada

Q1 3 VF If sin ( acos ( fp ) ) 516.871

Potencia reativa de entrada para 75% da carga nominal


Q175 3 VF If75 sin acos fp 75 526.245
Potencia reativa de entrada para 50% da carga nominal


Q150 3 VF If50 sin acos fp 50 530.838

Perdas nominais no cobre do estator

2
If50
D1
If
P175 Pg75 P1 Pg
PC1n 156.471
D1 1

20
Perdas nominais no ncleo do estator

PFn P1 PC1n Pg 46.367

Resistncia do estator

PC1n
R1 14.058
2
3 If

Potencia ativa entregue ao secundrio

PA Pg PFn 364.656

Tenso aplicada ao secundrio

PA
U2 88.88
3 If fp

Tenso aplicada ao secundrio para 50% da carga nominal

PA
U250 155.226
3 If50 fp 50

Potencia reativa entregue ao secundrio

Q2 3U2If sin(acos (fp )) 361.678

Potencia reativa entregue ao secundrio para 50% da carga nominal


Q250 3 U250 If50 sin acos fp 50 648.732

Potncia reativa nominal demandada pelo estator do motor

QC1n Q1 Q2 155.193

Potncia reativa nominal demandada pelo estator do motor para 50% da carga
nominal

QC150 Q150 Q250 117.893

Reatncia de disperso do estator


QC1n
X1 13.943
2
3 If

21
Relao do quadrado das correntes do rotor

S50 Pg50
D2
Sn Pg

Relao do quadrado das tenses entregue ao secundrio

2
U250
D3
U2
Potencia reativa dispersa em condio nominal no rotor


Q150 QC150 D3 Q1 QC1n
Q2r 161.881
D2 D3

Potencia reativa no eixo de magnetizao

QM n Q1 QC1n Q2r 199.797

Reatncia de magnetizao

2
3 U2
Xm 118.614
QM n

Resistncia do ferro
2
3 U2
Rm 511.115
PFn

Potencia aparente no rotor

2 2
S2n Pg Q2r 441.752

Corrente no rotor

S2n
I2n 1.657
3 U2

Resistncia no rotor

Sn Pg
R2 2.773
2
3 I2n

22
Reatncia do rotor

Q2r
X2 19.659
2
3 I2n

Fator de potencia

j 1

Impedncia equivalente para 100% da carga nominal

R2 j X2 j Xm
S
Zf
n 32.496 28.595i
j X2 j Xm
R2
S
n

Zeq R1 j X1 Zf 46.554 42.538i

arg (Zeq ) 0.74

Fator de potencia para 100% da carga nominal

Fp calculado cos ( arg ( Zeq ) ) 0.738

Impedncia equivalente para 75% da carga nominal


R2 j X2 j Xm
S
Zf75
75 39.763 36.003i
R2 j X2 j Xm
S
75

Zeq 75 R1 j X1 Zf75 53.82 49.945i


arg Zeq 75 0.748

Fator de potencia para 75% da carga nominal


Fp calculado75 cos arg Zeq 75 0.733
Impedncia equivalente para 50% da carga nominal
R2 j X2 j Xm
S
Zf50
50 48.29 51.728i
R2
S j X2 j Xm
50

Zeq 50 R1 j X1 Zf50 62.348 65.671i


arg Zeq 50 0.811

23
Fator de potencia para 50% da carga nominal


Fp calculado50 cos arg Zeq 50 0.689

Rendimento

Perdas hmicas no estator

2
Pestator 3 R1 If 156.471

Perdas hmicas rotor

2
Protor 3 R2 I2n 22.835

Perdas atrito e ventilao

PAV 41.022

Perdas histerese e Foucault

PFn 46.367

Rendimento para 100% da carga nominal

PEn
calculado 0.712
Pin

Rendimento para 75% da carga nominal

PE75
calculado75 0.482
Pin

Rendimento para 50% da carga nominal

PE50
calculado50 0.295
Pin

24

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