A Logística Do Açúcar e Do Etanol Entre Usinas Paulistas e o Porto de Santos

Revista de Administrao da UNIMEP. v.10, n.
2, Maio/Agosto 2012
ISSN: 1679-5350
A LOGSTICA DO ACAR E DO ETANOL ENTRE USINAS PAULISTAS E O

PORTO DE SANTOS: UM ESTUDO COMPARATIVO ENTRE AGENTES
COMERCIAIS
THE LOGISTICS OF SUGAR AND ETHANOL FROM MILLS IN STATE OF SAO

PAULO TO SANTOS PORT: A COMPARATIVE STUDY OF COMMERCIAL AGENTS
Priscila Rizzi Janotti (UNESP) pri_janotti@yahoo.com.br

Isabel Cristina Rodrigues (Fatec Jaboticabal) isabelrodrigues2@yahoo.com.br
Andria Marize Rodrigues (UNESP) andreiamarize@fcav.unesp.br
Marcelo Giroto Rebelato (UNESP) mgiroto@fcav.unesp.br
Endereo Eletrnico deste artigo: http://www.raunimep.com.br/ojs/index.php/regen/editor/submissionEditing/351
Resumo: A partir dos anos de 1990 inicia-se a abertura comercial brasileira e a

desregulamentao de diversos setores. Tem incio o fim dos subsdios ao setor
sucroalcooleiro, gerando mudanas estratgicas na produo e distribuio de seus produtos e
nessa nova dinmica, as empresas comerciais, as usinas de acar e etanol e os agentes
logsticos tornam-se atores centrais e estratgicos para o alcance de vantagens competitivas
internacionais. Frente a esse contexto, o presente artigo relata uma comparao entre
diferentes agentes comerciais das estruturas de logstica referentes armazenagem e
distribuio fsica de acar e etanol destinados exportao no trecho compreendido entre as
usinas paulistas at o Porto de Santos. Trata-se de um trabalho de cunho qualitativo, baseado
em estudo de caso. Os resultados serviram para a descrio dos processos e comparao das
relaes envolvidas nas cadeias logsticas de aproximadamente 50% das usinas existentes no
Estado de So Paulo. Entre as principais constataes do estudo esto que dos trs agentes
comerciais pesquisados, dois deles possuem estrutura e atuao logstica com elevada
semelhana, principalmente no que se refere ao transporte e ao armazenamento do acar.
Constatou-se tambm que a estrutura logstica do acar, na maioria dos quesitos, no pode
ser aplicada ao etanol pelas especificidades fsicas e qumicas do produto, o que leva tambm
a maior uniformizao da atuao logstica no transporte do etanol entre os agentes estudados.
Palavras- chave: armazenagem; distribuio fsica; exportao de acar e etanol.
Abstract: From the year 1990 begins the Brazilian trade liberalization and deregulation of
various industries. In this period begins the termination of subsidies for sugar and ethanol
sector, generating strategic change in the production and distribution of its products. In this
new dynamic, the commercial companies, the sugar and ethanol mills and the logistics agents
become central actors to achieve strategic and competitive advantage internationally. In this
context, this paper develops a comparison of logistics structures among different sales agents
regarding the storage and physical distribution of ethanol and sugar for export in the stretch
from the plants in State of Sao Paulo to the Port of Santos. This is a work of a qualitative
nature, based on case study. The paper describes the processes and compares the relations
involved in the logistics chains of approximately 50% of existing plants in the State of Sao
Paulo. As a result of the study, it appears that two of the officers surveyed have business
structure and logistics operations with high similarity, especially with regard to transport and
Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 101

A logstica do acar e do etanol entre usinas paulistas e o porto de santos: um estudo comparativo entre agentes comerciais
Priscila R. Janotti, Isabel C. Rodrigues, Andria M. Rodrigues, Marcelo G. Rebelato
storage of sugar. We also conclude that the logistics of the sugar in most of the questions
cannot be applied to ethanol because of the physical and chemical properties, resulting in
greater uniformity of performance in transport logistics of ethanol among the agents studied.
Key-words: storage, physical distribution, export of sugar and ethanol
Artigo recebido em: 09/05/2012

Artigo aprovado em: 15/02/2012
1. INTRODUO
Entre anos de 1960 e 1980, o governo brasileiro subsidiou a produo e exportao de
acar e etanol por meio de aes como a criao do Instituto de Acar e Etanol (IAA) e do
Programa Nacional do Etanol (PROETANOL). A partir de 1990, este cenrio muda com a
desregulamentao e a abertura comercial brasileira, levando o setor a se sujeitar a um
processo crescente de subordinao ao mercado que, conseqentemente, gerou mudanas nas
estratgias de produo e distribuio (ALVES, 2001; COSTA, 2007).
Para Costa (2007), foi justamente a desregulamentao do setor que levou este ramo
industrial a buscar a otimizao dos processos dentro da cadeia produtiva para aumentar a
competitividade frente ao mercado externo, destacando-se a logstica como um dos principais
auxlios na busca desta competitividade. Nesse novo cenrio, a logstica adquire uma
dimenso estratgica no gerenciamento de uma empresa, pois os servios logsticos, quando
bem estruturados, permitem a entrega de valores ao mercado (VASCONCELLOS et al.,
2008).
Por servios logsticos subentendem-se as atividades de movimentao de produtos
como recebimento e processamento dos pedidos, gerenciamento de estoques de produto,
manuseio de materiais, embalagem, armazenagem e transporte (IANNONI e MORABITO,
2007).
No setor sucroalcooleiro dado destaque ao transporte e ao armazenamento do acar
e etanol, tanto pelo valor estratgico quanto pelos altos custos das operaes para as
organizaes. Desta forma, as atividades logsticas de armazenagem e distribuio passam a
ser consideradas pontos estratgicos para o setor, que deixou de visualiz-las como funes
tticas de curto prazo, para incorpor-las estratgia da organizao (COSTA, 2007).
Mediante este contexto, o objetivo deste artigo consiste em identificar e analisar a estrutura
das atividades de logstica referente armazenagem e distribuio de acar e etanol a partir

das usinas localizadas no Estado de So Paulo, aqui chamadas de usinas paulistas, at o Porto
de Santos, focando-se em trs agentes comerciais.
A escolha do trecho usinas paulistas-Porto de Santos como objeto deste estudo
decorrente de dois fatores. O primeiro deles se refere representatividade numrica e
produtiva das usinas paulistas no contexto nacional em produo e volume de exportao
(COSTA, 2007). De acordo com dados da Confederao da Agricultura e Pecuria do Brasil,
em 2007 o agronegcio brasileiro representou 23,2% do PIB nacional e a agroindstria
sucroalcooleira paulista tem destaque devido sua representatividade na produo do acar e
do etanol. Destaca-se que 44,6 % das unidades sucroalcooleiras brasileiras esto localizadas
no Estado de So Paulo, proporcionando 41,5% dos empregos formais do interior do estado
(CONAB, 2008; CNA, 2008; ABAGRP, 2008). J o segundo fator est ligado ao destacado
papel do porto de Santos para a cadeia logstica sucroalcooleira uma vez que este porto,
considerado o maior da Amrica Latina, se constitui na maior plataforma de exportao de
acar do mundo, alm de concentrar 56% da capacidade de armazenagem nacional de etanol
(CODESP, 2009). Na safra de 2009/2010, por exemplo, embarcaram por este porto 2,2
bilhes de litros de etanol (CARDOSO, 2011).
Para atender aos objetivos pretendidos por este estudo, o artigo est estruturado em
cinco tpicos, a contar com esta introduo. No tpico 2 so discutidos aspectos relacionados
ao conceito de logstica considerados importantes para a compreenso do tema. J o tpico 3
apresenta a metodologia empregada na pesquisa de campo realizada e no tpico 4 so
apresentados os resultados alcanados. O artigo se encerra com o tpico 5, onde so tecidas as
consideraes finais sobre o trabalho.
2. LOGSTICA: CONCEITOS E ATIVIDADES

Para Novaes (2007, p. 35) a logstica se constitui no processo de planejamento,
implantao e controle de fluxo eficiente e eficaz de mercadorias, servios e das informaes
relativas desde o ponto de origem at o ponto de consumo com o propsito de atender s
exigncias dos clientes. Em outras palavras, a logstica preocupa-se com fluxos fsicos e de
informao a partir de matria-prima para distribuio final do produto acabado (BARROS,
1997).
Para que o processo logstico seja executado se faz necessria a realizao de algumas
atividades, dentre as quais destaca-se a distribuio fsica, foco deste trabalho, que se

caracteriza pelos processos operacionais e de controle que permitem transferir o produto

desde o ponto de fabricao at o consumidor final (NOVAES, 2007). Para Iannoni e
Morabito (2007) a distribuio fsica engloba as atividades relacionadas com a movimentao
de produtos acabados aos clientes atravs das atividades como recebimento e processamento
dos pedidos, gerenciamento de estoques de produtos acabados, armazenagem, transporte,
manuseio de materiais e embalagem.
2.1 CANAIS DE DISTRIBUIO

Para chegar ao consumidor final, os produtos passam por agentes intermedirios que
sistematizados formam os chamados canais de distribuio (FLEURY et al., 2000). De acordo
com Rosembloom (1999) um canal de distribuio definido como o caminho de um produto
desde sua concepo at o consumidor final ou ainda a transferncia de posse entre vrias
firmas, englobando os agentes responsveis por disponibilizar o produto da melhor maneira
possvel. Portanto, os canais de distribuio se constituem de organizaes interdependentes,
envolvidas no processo de tornar um produto ou servio disponvel para uso e consumo
(STERN et al., 1996). Os integrantes do canal de distribuio so classificados em dois
grupos: membros primrios e membros secundrios. Os membros primrios so os que
incorrem nos riscos derivados da posse dos estoques, estando entre esses os fabricantes, os
atacadistas e os varejistas. Os membros secundrios so os prestadores de servio como, por
exemplo, os transportadores, armazenadores e os operadores logsticos, que no possuem a
propriedade dos estoques (WANKE, 2004)
Segundo Novaes (2007), a empresa pode utilizar trs tipos de canais de distribuio,
sendo estes: canais verticais, canais hbridos e canais mltiplos. Por canal vertical entendem-
se as estruturas tradicionais distribuio em que repassada a responsabilidade pelo produto
de um integrante a outro do canal, sucessivamente. J o canal hbrido tem uma parte das
funes executadas em paralelo por dois ou mais integrantes da cadeia de suprimentos que
recebem compensao financeira pela prestao do servio. Quanto ao canal mltiplo, este
consiste na utilizao de mais de um canal de distribuio para o mesmo produto buscando
atender maior diversidade de consumidores e melhorar a competitividade no mercado.

2.2 MODAIS DE TRANSPORTE

Uma vez estruturado o canal de distribuio s necessidades da organizao, torna-se
necessrio detalhar o processo logstico, ou seja, a forma em que acontece o deslocamento e a
armazenam dos produtos (NOVAES, 2007). O deslocamento dos produtos dentro do canal de
distribuio se d por uma rede de transporte nico, intermodal ou multimodal. A rede de
transporte nico caracterizada pelo fato de que um nico tipo de modal faz a distribuio
fsica. Por rede intermodal entende-se a integrao de dois ou mais meios de transporte sem
maiores preocupaes alm da questo temporal e da integrao fsica e operacional. J o
termo transporte multimodal, pouco utilizado no Brasil, envolve alm da inter-relao fsica, a
integrao do conhecimento, da responsabilidade, da programao, da cobrana de frete, entre
outros (NOVAES, 2007).
Segundo Novaes (2007), Ballou (2004) e Bowersox et al. (2006) so cinco os modais
de transporte existentes: ferrovirio, rodovirio, aquavirio, aerovirio e dutovirio.
O modal ferrovirio possui um custo fixo alto, mas por operar com unidades de maior
capacidade de carga acaba conquistando uma economia de escala. Seu percurso lento o
recomenda para produtos a granel, grandes quantidades, longos percursos e com maiores
prazos de entrega (BALLOU, 2004).
O modal rodovirio, quando comparado com a ferrovia, apresenta menor
investimento, baixo custo fixo e alto custo varivel (BOWERSOX et al., 2006). Para Novaes
(2007), as principais vantagens deste modal so a capacidade de alcanar qualquer ponto do
territrio nacional e flexibilidade em transportar tanto cargas a granel quanto manufaturadas.
Em contrapartida, a principal desvantagem a falta de escala devido s limitaes nas
quantidades transportadas. Este modal conta com vrios tipos de veculos: caminhes, carretas
cegonheiras e plataformas (VIEIRA, 2001).
Quanto ao modal aquavirio, este envolve todos os tipos de transporte efetuados por
gua, ou seja, o transporte fluvial e o transporte martimo. Este ltimo pode ser dividido em
longo curso, que caracterizado por linhas de navegao ligando o Brasil a outros pases mais
distantes e navegao de cabotagem, que corresponde s linhas de navegao que cobrem
tanto a costa brasileira como de pases prximos (NOVAES, 2007). H muitos tipos de navios
cargueiros, sendo os mais comuns os navios graneleiros, voltados para o transporte de
produtos slidos a granel; os navios de carga geral, que transportam produtos embalados ou

soltos que neste caso so acomodados com outras cargas atravs de caixas, pallets ou
contineres; e os navios para produtos especficos (NOVAES, 2007).
J o modal aerovirio oferece transporte rpido, apesar das tarifas elevadas quando
comparado com os outros modais. Sua velocidade mdia elevada, mas no pode ser
comparada com os outros modais, j que no inclui tempos de manuseio, coleta e entrega da
carga (BALLOU, 2004).
E, por ltimo, o modal dutovirio eficiente para mover produtos em estado lquido
ou gasoso atravs de grandes distncias, estando entre suas vantagens a operao em tempo
integral e a confiabilidade (BALLOU, 2004; BOWERSOX et al., 2006).
2.3 ARMAZENAGEM
A armazenagem consiste na ao de estocar e manusear os produtos, estando entre as
razes bsicas para o uso de espao de estocagem a reduo dos custos de transporte e
produo, a coordenao entre oferta e demanda, assessoria ao processo de produo e a
colaborao no processo de comercializao (Ballou, 2004).
As instalaes de armazenagem so projetadas a partir de quatro funes primrias:
manuteno, consolidao, fracionamento e combinao de estoques. A funo manuteno
se presta a oferecer proteo e conservao ordenada dos estoques, sendo o tempo para
manuteno e a especificao da estocagem fatores determinantes configurao e ao layout
das instalaes. J a funo consolidao consiste na juno de produtos de vrias origens em
um armazm para consolidar cargas pequenas em cargas maiores e assim reduzir os custos
totais de transporte. Em perspectiva contrria consolidao est a funo fracionamento de
volume, que consiste na diluio de grandes remessas que deram entrada no armazm em
pequenas sadas para diversos destinos. A funo combinao consiste na mescla, em um
armazm, de produtos de diversas origens, a fim de completar parte da linha de produtos
demandados por diversos clientes, proporcionando economia de escala no transporte
(BALLOU, 2004).
Quanto propriedade, os armazns podem ser pblicos, privados (prprios) ou de
armazenagem contratada (BOWERSOX et al., 2006). Por armazm pblico entende-se aquele
que administrado por um negcio independente, oferecendo uma variedade de servios
padronizados a serem contratados como manuseio, estocagem e transporte. Estes so
amplamente utilizados em sistemas logsticos devido flexibilidade ao formar o canal de

distribuio e ao potencial em oferecer conhecimentos especficos em operaes e gesto de

armazns. O armazm privado operado pelas empresas proprietrias das mercadorias,
podendo ter suas instalaes fsicas de propriedade da empresa ou arrendadas. Os principais
benefcios dos armazns privados so o maior grau de controle frente s atividades de
armazenagem e a maior flexibilidade das operaes logsticas.
2.4 OPERADORES LOGSTICOS E PRESTADORES DE SERVIO LOGSTICO

PARA O SETOR SUCROALCOOLEIRO
Um operador logstico pode ser definido como um especialista em fornecer servios
logsticos que visem o gerenciamento de todas as atividades logsticas ou parte delas nas
vrias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes, agregando valor ao produto, e que
tenha competncia para, no mnimo, prestar simultaneamente servios nas trs atividades
consideradas bsicas: controle de estoques, armazenagem e gesto de transportes (LUNA,
2007).
A contratao dos servios de operadores logsticos vem crescendo muito rapidamente
em todo o mundo e, por conseqncia, tambm no Brasil (FLEURY e RIBEIRO, 2001).
Dentre as principais motivaes para a terceirizao das atividades logsticas esto os
seguintes fatores: focalizao no core business; reduo de custos; reduo no investimento
em ativos; aumento do controle das atividades logsticas; busca por maior flexibilidade nas
operaes logsticas; busca know-how para a gerao de novas solues logsticas; e
expanso dos mercados (FIGUEIREDO et al., 2003). No trecho entre usinas paulistas e o
porto de Santos, o escoamento dos produtos para exportao conta com prestadores de
servios logsticos que atuam no transporte ferrovirio e rodovirio; em estaes de
transbordo no decorrer do canal de distribuio; e nas operaes porturias, responsveis pela
elevao dos produtos no cais. Salienta-se, assim, que os agentes logsticos ganham relevncia
no cenrio ps-regulamentao pela crescente demanda por servios prestados de apoio ao
escoamento de acar e etanol pelo porto de Santos (COSTA, 2007).
3. METODOLOGIA DE PESQUISA
Levando em conta os objetivos pretendidos com a presente investigao, esta pesquisa
foi enquadrada quanto abordagem, ao mtodo de pesquisa e ao instrumento utilizado para a
coleta de dados. Com relao abordagem, de acordo com o critrio adotado por Westbrook

(1995), uma pesquisa pode apresentar cunho quantitativo ou qualitativo. Quanto ao mtodo de
pesquisa, Nakano e Fleury (1996) consideram cinco tipos: experimental, survey, pesquisa
participante, pesquisa ao e estudo de caso. J com relao aos instrumentos de coleta de
dados Berto e Nakano (1998) apresentam as seguintes modalidades: experimentos,
entrevistas, questionrios, observao direta e anlise documental.
Para a execuo deste trabalho, optou-se pela diviso da pesquisa em duas etapas, cada
qual com metodologia de pesquisa especfica. A primeira etapa consistiu em duas pesquisas
preliminares buscando aquisio de conhecimento geral do setor com dois de seus agentes,
quais sejam uma usina e uma transportadora. A segunda etapa teve como base o levantamento
de dados junto aos agentes comerciais do setor, atravs da investigao de como ocorrem a
armazenagem e a distribuio do acar e do etanol produzidos pelas usinas paulistas.
A orientao da primeira etapa foi qualitativa, baseada no mtodo de estudo de caso,
tendo como instrumento de coleta de dados a realizao de entrevistas com pessoas da
organizao que ocupavam cargos de direo. Dado o sigilo garantido s empresas neste
estudo, no so divulgados os nomes das empresas, sendo aqui apresentadas por meio dos
termos Transportadora X e Usina A.
A Transportadora X, localizada no municpio paulista de Santa Cruz das Palmeiras,
presta servios a grupos usineiros e foi escolhida por sua representatividade regional. A partir
de entrevista foi possvel compreender as especificidades da distribuio fsica do acar e
etanol bem como as tendncias do setor quanto a equipamentos e relaes contratuais.
Posteriormente, foi visitada a Usina A, localizada em Jaboticabal/SP, escolhida pela posio
de destaque que ocupa no setor sucroalcooleiro paulista e nacional. Nesta etapa, foi possvel
identificar no setor a predominncia da realizao da comercializao dos produtos acar e
etanol para o mercado externo por agentes comerciais, que normalmente se responsabilizam
tambm pela estrutura logstica de distribuio fsica e armazenagem. Com as entrevistas,
alm da identificao destes agentes comerciais, tambm foi possvel constatar que quatro
destes agentes se destacam tanto pelo volume de exportao quanto pelo nmero de usinas
que representam.
Para coletar informaes com estes quatro agentes comerciais responsveis pela
armazenagem e distribuio do acar e etanol no trecho delimitado e traar um comparativo
entre eles, realizou-se um levantamento de dados in loco. A orientao desta segunda etapa da
pesquisa foi qualitativa, baseada no mtodo de estudo de casos, tendo como instrumento de

coleta de dados entrevistas a partir de roteiro semi-estruturado com representantes dos agentes
comerciais.
4. APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

Dos quatro principais agentes comerciais citados no tpico anterior, trs se dispuseram
a participar desta pesquisa. Estes trs agentes comerciais representam 76 das 153 usinas
existentes no Estado de So Paulo, ou seja, cerca de 49% do total de usinas presentes neste
territrio. O Quadro 1 caracteriza os agentes comerciais que participaram das entrevistas,
chamados de Grupo Usineiro B, Trading Company Y, e Associao Comercial Z,
sendo entrevistados, respectivamente, o gerente de planejamento, o diretor executivo de
logstica e o gerente de logstica.
Quadro 1 Sntese dos estudos de casos realizados
Estudos Agente Local das Foco das atividades de exportao

de caso entrevistas
B Grupo Usineiro Piracicaba SP Com 23 unidades produtoras no Estado de So
Paulo, 1 em Gois e 1 no Mato Grosso do Sul.
Comercializa diretamente o acar com as
tradings estrangeiras.
Y Trading So Paulo SP Trading Company h 50 anos no mercado.

Company responsvel pela exportao de 2.500.000 ton
de acar e 1.000.000 m de etanol. Possui 35
usinas associadas.
Z Associao Ribeiro Preto SP Associao comercial de 18 usinas sediada em

Ribeiro Preto-SP. Responsvel pela
Comercial
comercializao e distribuio fsica dos
produtos.
Fonte: Elaborado pelos autores.
Nos subtpicos seguintes feita a apresentao dos dados coletados para cada um dos
produtos (acar e etanol), analisando-se os aspectos da distribuio fsica e armazenagem
(canais de distribuio, modais de transporte e estrutura de armazenagem) primeiramente para
o acar e posteriormente os mesmos aspectos para o etanol.

4.1 DISTRIBUIO FSICA E ARMAZENAGEM DO ACAR

O acar uma commodity negociada principalmente na bolsa de valores. Esse
produto possui processos logsticos peculiares inerentes comercializao e ao aspecto fsico,
apresentados a seguir.
4.1.1 CANAIS DE DISTRIBUIO

As usinas paulistas que comercializam os produtos a partir dos agentes estudados
apresentam dois tipos de canais de distribuio: o vertical e o mltiplo. Na maioria das
negociaes realizadas, as usinas utilizam modalidade comercial FOB (Free on board), em
que todas as providncias e custos necessrios para a colocao da mercadoria a bordo do
navio ocorrem por conta do exportador, tais como preparao e embalagem da mercadoria,
obteno dos documentos para embarque, transporte e seguro desde a fbrica at o local do
embarque e despesas porturias - capatazia, armazenagem, taxas de desembarao alfandegrio
no porto de origem (COSTA, 2007).
O canal de distribuio vertical utilizado pelo Grupo Usineiro B, j que este
comercializa diretamente o acar com as tradings estrangeiras, como ilustra a Figura 1.
Frete rodovirio
Frete martimo
ou ferrovirio
Porto de Porto de
Usina origem destino Trading
Brasileira estrangeira
Responsabilidade Grupo Responsabilidade Trading

Usineiro B agrcola importadora
Figura 1 Fluxograma do escoamento do acar pelo Grupo Usineiro B

Fonte: Elaborada pelos autores.
A responsabilidade do grupo usineiro agrega a logstica, a propriedade e o controle

pelo acar at o porto de Santos, onde a empresa possui terminal prprio. A responsabilidade
no trecho delimitado nesta pesquisa repassada ao longo do canal ao transportador e ao
armazenador, quando terceirizado.

O mesmo tipo de canal de comercializao tambm utilizado pelas usinas que

comercializam atravs da Associao Comercial Z, j que esta atua como departamento
comercial das usinas, responsabilizando-se por etapas do fluxo de escoamento do canal de
distribuio, apesar de no deter a propriedade dos produtos comercializados. A
responsabilidade da Associao Comercial Z finda com a venda do acar para uma trading
agrcola internacional. A Figura 2 ilustra esta estrutura.
Frete rodovirio
Frete martimo
ou ferrovirio
Usina Porto de Porto de Trading

Brasileira origem destino estrangeira
Responsabilidade Responsabilidade Trading

Associao Comercial Z agrcola importadora
Figura 2 Fluxograma do escoamento do acar pelas usinas que comercializam pela Associao Comercial Z.
Essa associao comercial projeta a oferta e a demanda do produto com base nos
contratos de venda e nas projees de produo das usinas que contratam os servios da
empresa. O canal de distribuio definido com base nas variveis volume de entrega, ponto
de sada e de chegada e disponibilidade dos modais de transporte. Porm, independentemente
destas variveis, todo o acar destinado exportao escoado atravs do terminal da
associao no porto de Santos e vendido a uma trading company externa.
J as usinas que comercializam pela Trading Company Y tm os seus canais seguindo
uma estrutura inicialmente vertical, at chegar ao agente Trading Company Y, e
posteriormente o canal de escoamento mltiplo para o mercado externo, pois esta Trading
comercializa diretamente para o mercado externo em negociaes estveis e de baixo risco ou
vendendo para as trading companies estrangeiras para que estas realizem a comercializao
com o mercado externo. Este fluxo de escoamento est ilustrado na Figura 3.

Frete martimo
Frete rodovirio Porto de Trading

ou ferrovirio destino estrangeira
Responsabilidade Trading
Usina Porto de
agrcola importadora
Brasileira origem
Frete martimo
Porto de Refinaria
destino estrangeira
Responsabilidade Responsabilidade
Trading Company Y Trading Company Y
Figura 3 Fluxograma do escoamento do acar pelas usinas que comercializam pela Trading Company Y
4.1.2 MODAIS DE TRANSPORTE

A definio dos canais de distribuio e a escolha do modal de transporte seguem uma
relao de interdependncia j que a principal varivel de definio dos modais o trecho do
canal de distribuio e a principal varivel de definio do canal de distribuio a oferta dos
respectivos modais. Esta relao alcana maior clareza ao se analisar o caso do transporte de
commodities como o acar. Para este produto, os modais de transporte mais utilizados
atualmente so o ferrovirio e o rodovirio, sendo que o primeiro apresenta algumas
dificuldades de utilizao por usinas que no estejam posicionadas em territrios com malhas
ferrovirias. Por meio das entrevistas, foi possvel constatar que nas usinas prximas
ferrovia o acar parcialmente transportado por este modal. J usinas que no tm ramal
ferrovirio ou esto distantes dele tm o transporte do acar por caminho at o porto de
Santos.
O Grupo Usineiro B descreve que a escolha depende de variveis mais complexas que
a posio geogrfica, como o prazo de entrega da carga no porto de Santos, j que o transporte
ferrovirio possui um tempo mdio de deslocamento maior que o rodovirio. Dependendo da
regio de onde parte o carregamento pode-se levar de dez a trinta vezes mais tempo pelo
modal ferrovirio. Este grupo aponta que outra varivel determinante na escolha do modal a
disponibilidade de vages por parte do agente transportador, que no Estado de So Paulo se

concentra principalmente nas empresas Amrica Latina Logstica (ALL), MRS Logstica S.A.
e Ferrovia Centro Atlntica (FCA).
Em decorrncia desta concentrao de mercado, a Associao Comercial Z alega que o
preo do frete, outra varivel de escolha, possui pouca distino entre o ferrovirio e o
rodovirio, sendo o primeiro ligeiramente menor que o preo do frete rodovirio.
Neste sentido, so as quatro variveis de deciso de modais (localizao geogrfica
das usinas e ferrovias, tempo de transporte, disponibilidade de vages para o transporte e
preo do frete) que determinam a porcentagem de utilizao de cada modal. O Quadro 2
apresenta esta porcentagem nos casos estudados.
Quadro 2 Porcentagem de utilizao dos modais para o transporte do acar
Agente Transporte rodovirio (%) Transporte ferrovirio (%)
Grupo Usineiro B 70 a 75 25 a 30
Trading Company Y 70 30
Associao Comercial Z 60 40
O Grupo Usineiro B, a Trading Company Y e a Associao Comercial Z retiram o

acar de unidades no permetro das malhas ferrovirias, o que justifica a porcentagem deste
modal.
Quanto relao contratual entre as usinas e/ou os agentes comerciais com os
transportadores, percebe-se uma migrao do mercado spot para o mercado contratual. O
Quadro 3 apresenta de forma simplificada a relao existente nos modais utilizados pelas
empresas.

Quadro 3 Relao contratual entre agentes comerciais e transportadores
Agente Transporte rodovirio Transporte ferrovirio
Grupo Usineiro B Contrato e Spot Contrato e Spot
Trading Company Y Contrato e Spot Contrato
Associao Comercial Z Spot Contrato

O Grupo Usineiro B estabelece relaes contratuais com a MRS Logstica S.A. e nos
meses do ano em que h baixa no transporte da soja, com o grupo ALL. Esta empresa
disponibiliza alguns vages para a usina atravs de um contrato de curto prazo (um ou dois
meses). O mesmo se aplica ao modal rodovirio, mas a busca pelo servio do mercado spot
realizada pela usina e no pelo agente transportador. Isto ocorre principalmente nos meses de
pico da safra de cana-de-acar (julho, agosto, e setembro) e somente quando o acar est
com o preo em alta no mercado, pois em caso contrrio o produto estocado.
A Trading Company Y opera no mercado contratual para garantir uma base de
volumes, deixando parte para operar no mercado spot, principalmente nos momentos em que
o mercado de fretes est em baixa, como na entressafra da soja. Recorre-se tambm ao
mercado spot quando ocorre uma acelerao de embarques de acar no porto de Santos
J a Associao Comercial Z negocia o transporte rodovirio com o mercado spot e o
transporte ferrovirio atravs de contratos. Atualmente, esta associao busca empresas
grandes, com frota prpria acima de 50 caminhes e que almejam investir em novos
equipamentos e estabelecer contratos de longo prazo para justificar tambm o investimento
realizado pelo transportador.
O grau de utilizao destes equipamentos de transporte outro fator que difere entre as
empresas estudas. No Quadro 4 percebe-se que e a Associao Comercial Z utiliza com maior
freqncia o equipamento basculante que auto-descarregvel, seja ele na forma de caamba
simples ou de bitrem. A Trading Company Y utiliza em 5% do seu volume de transporte um
equipamento exclusivo de alto desempenho na forma de rodotrem chamado de Hopper, 30%
do seu transporte se d via graneleiro e 35% via equipamento basculante.
J o Grupo Usineiro B utiliza com maior freqncia o cavalo automotor acoplado ao
equipamento bitrem-graneleiro.

Quadro 4 Grau de utilizao dos diversos tipos de equipamentos no transporte rodovirio do

acar
Agente Hopper Basculante Graneleiro

(Granel)
Grupo Usineiro B No Utiliza Mdio Alto
Trading Company Y Baixo Alto Alto
Associao Comercial Z No Utiliza Alto Mdio

4.1.3 ESTRUTURA DE ARMAZENAGEM

O acar tipo exportao geralmente acondicionado para transporte e armazenagem
de trs formas: a) acondicionamento em sacos de rfia de 50 quilos e armazenamento em
armazns; b) estocagem em big-bags (sacos de polipropileno retornveis) de 1.200 quilos que
so tambm armazenados nos armazns; c) disposio a granel, em armazns com portas
corredias ou silos. As razes bsicas para a utilizao de espao de armazenagem para o
acar so a coordenao da oferta e da demanda e a colaborao no processo de
comercializao, ou seja, o nivelamento anual entre a produo de sete meses com a demanda
de doze meses.
Pode-se dividir a estrutura fsica de armazenagem em trs tipos: armazns para
estocagem do acar na prpria unidade produtora; armazns localizados na extenso do
canal de distribuio; e armazns de estocagem no terminal porturio. Cabe ressaltar que o
deslocamento do produto por rodovia ou ferrovia tambm configura uma forma de
armazenagem, denominada armazenagem em trnsito. Entretanto, a funo central destes
meios de deslocamento no a armazenagem.
Segundo dados coletados, o acar pode sair da produo e adotar os seguintes
trajetos: (1) ir da produo diretamente para os modais de transporte, partir para o porto de
Santos e ser descarregado no navio; (2) ir da produo diretamente para os modais de
transporte, partir para o porto de Santos e ser descarregado no terminal para posteriormente ir
para o navio via esteiras e ship loaders; (3) ir da produo diretamente para os modais, ser
armazenado externamente e partir para o porto de Santos com descarga direta no navio; (4) ir
da produo diretamente para os modais de transporte e seguir para a armazenagem externa,
posteriormente para a armazenagem no terminal de Santos e depois ser transportado ao navio

via esteiras e ship loaders; (5) ir da produo para a armazenagem da unidade produtora para
posteriormente ser transportado diretamente ao porto de Santos e descarregado nos navios; (6)
ir para a armazenagem na unidade produtora para posteriormente ser descarregado nos
terminais e ser transportado ao navio via esteiras e ship loaders; (7) ir da produo para a
armazenagem da unidade produtora para posteriormente ser transportado a um armazm
intermedirio, acondicionado e transportado novamente ao porto de Santos e descarregado
nos navios; (8) ir da produo para a armazenagem da unidade produtora para posteriormente
ser transportado a um armazm intermedirio e deste ponto partir para o terminal porturio
onde ser acondicionado e descarregado nos navios via esteiras e ship loaders.
Devido alta variao dos fluxos existentes no foi possvel detectar a frequncia com
que cada possibilidade utilizada, sendo alta a rotatividade de mudanas de estrutura
decorrendo, principalmente, da presena do navio no terminal porturio.
Pode-se estabelecer para quais funes primrias de armazenagem foi projetado cada
tipo de armazm. Identificou-se que apesar de existirem diferenas estruturais de
armazenagem das unidades usineiras dos trs agentes comerciais estudados, as funes da
armazenagem so semelhantes. O Quadro 5 traa um paralelo entre as funes primrias de
cada tipo de armazenagem nas empresas comerciais estudadas.
Quadro 5 - Funes primrias de cada tipo de armazm para as trs empresas comerciais
estudadas
Funo Primria Armazm unidade Armazm ao logo do Armazm Porturio

produtora canal de distribuio
Manuteno X X X
Consolidao X X
Fracionamento X X
Combinao
A funo manuteno exercida por todos os armazns ao logo do canal de

distribuio, uma vez que estes se prestam para proteger tanto a integridade do produto quanto
a sua oferta. J a funo consolidao ocorre tanto nos armazns de transbordo do transporte
rodovirio para o transporte ferrovirio, possibilitando a utilizao otimizada deste ltimo
como tambm nos armazns porturios, viabilizando a consolidao de distintas cargas para o
transporte martimo. A Associao Comercial Z classifica estes armazns de transbordo de

pool points ou pulmes de armazenagem. Segundo seu representante, o tempo de
armazenagem nesses pool points pequeno (cerca de 2 dias) sendo, entretanto, suficiente para
possibilitar uma consolidao que otimize o modal de transporte que ser utilizado.
A funo fracionamento de volume ocorre nos armazns das unidades produtoras e na
armazenagem ao longo do canal de distribuio. Segundo o representante da Trading
Company Y, existe uma discrepncia entre a produo (oferta) e a demanda, pois a produo
ocorre em sete meses enquanto h demanda nos doze meses do ano. Sendo assim, faz-se
necessria a armazenagem na prpria unidade produtora ou ao longo do canal de forma a
balancear oferta e demanda.
J a funo combinao no foi identificada em nenhum dos trs tipos de armazns
por se tratar de um produto nico.
Estas funes primrias de cada armazm tambm influenciam na localizao e na
propriedade dos armazns. Segundo o representante da Trading Company Y, as principais
variveis de deciso da localizao da armazenagem so: proximidade da origem, localizao
no fluxo entre origem e destino, possibilidade de utilizao de multimodalidade e garantia de
integridade dos produtos. Para o Grupo Usineiro B, a quantidade produzida por cada unidade
tambm um fator determinante de localizao de armazenagem, pois as regies com maior
produo demandam uma maior estrutura de armazenagem.
Estas variveis de localizao so intimamente ligadas propriedade dos armazns,
pois quanto maior o nmero de variveis positivas de instalao de armazenagem maior a
chance de investimento em uma armazenagem privada. A propriedade dos armazns dos
agentes comerciais estudados est representada no Quadro 6, no qual possvel verificar a
distino entre os agentes. O Grupo Usineiro B utiliza a estratgia de possuir somente
armazns privados, enquanto a Trading Company Y utiliza alm do privado o pblico e a
Associao Comercial Z, em contrapartida, utiliza, alm do armazm privado, o armazm
contratado.

Quadro 6 Propriedade dos armazns utilizados pelos agentes pesquisados
Agente Pblico Privado Contratado
Grupo Usineiro B X
Trading Company Y X X
Associao Comercial Z X X
4.2 DISTRIBUIO FSICA E ARMAZENAGEM DO ETANOL

O etanol exportado em duas variaes, anidro e hidratado. Este produto possui
processos logsticos peculiares sua condio fsica e ao comportamento comercial. Os
processos logsticos de distribuio armazenagem inerentes a este produto esto descritos a
seguir.
4.2.1 CANAIS DE DISTRIBUIO

Como no caso do acar, o canal de distribuio do etanol nas empresas estudadas se
estrutura com base na modalidade comercial FOB, em que todas as providncias e custos
necessrios para a colocao da mercadoria a bordo do navio ocorrem por conta do
exportador (COSTA, 2007). A descrio do canal deste produto segue a mesma estrutura do
fluxo de escoamento do acar demonstrado nas Figuras 1, 2 e 3. Como distines, devem-se
apenas levar em conta que o transporte todo rodovirio e a armazenagem se d em tanques
prprios para esta funo.
4.2.2 MODAIS DE TRANSPORTE

O etanol comercializado pelas trs empresas estudadas totalmente transportado pelo
modal rodovirio, principalmente no mercado contratual, j que o transporte de etanol exige
algumas especificidades tais como a utilizao de equipamento-tanque e condutores com
permisso para transportar produtos inflamveis. Segundo a representante do Grupo Usineiro
B, dois fatores inviabilizam atualmente o transporte via ferrovia: a falta de vages tanques e a
fcil contaminao do produto neste tipo de equipamento.
Apesar deste panorama, as empresas apontam novas perspectivas para o setor. Para a
Trading Company Y a tendncia o aumento do transporte via ferrovia, a utilizao do modal
hidrovirio, bem como a construo, j em andamento, da malha dutoviria.
Segundo o representante da Usina A, a Trading Company Y possui um projeto de

utilizao em escala da linha ferroviria para o transporte do etanol. Este projeto uma joint
venture entre ALL e Training Company Y. O etanol deixa a usina via rodovia rumo a um
posto de consolidao na regio de Andradina/SP, seguindo via ferrovia at a base de
Paulnia/SP. A partir desta parceria, a Trading Y possui controle todos os transbordos no
trecho delimitado.
J os investimentos no modal hidrovirio dependem de anlises visando tanto o ajuste
da profundidade dos rios ao tamanho das embarcaes como tambm a criao de uma rede
de suporte que permita a utilizao de mais de um modal de transporte no canal de
distribuio de maneira rpida, a baixo custo e que garanta a seguridade da qualidade do
etanol. A Trading Company Y pretende, atravs de uma joint venture, estabelecer o transporte
hidrovirio de Pereira Barreto/SP via Rio Tiet at o municpio de Anhembi/SP. Este projeto
ainda no foi viabilizado devido necessidade de adaptao do navio graneleiro j que a
calagem do rio, em alguns pontos, no permite a navegao.
Apesar da importncia da utilizao dos modais ferrovirio e hidrovirio no transporte
do etanol, todos os entrevistados apontam o escoamento dutovirio como a melhor opo pela
reduo de perdas e custos, baixa possibilidade de contaminao do produto, segurana e
preservao do meio ambiente com a eliminao da emisso de gases poluentes pelo modal
rodovirio, fatores estes que corroboram a opinio de Cardoso (2011).
Atualmente, a Transpetro, subsidiria da Petrobrs, presta servio de transporte de
etanol, ligando o centro produtor aos centros de distribuio. Esta vem realizando
investimentos para aumentar a capacidade de transporte de etanol, como o alcoolduto do
estado de Gois ao porto de Santos, com finalizao prevista para 2012 (ZANO, 2009).
Segundo o representante da Associao Comercial Z, os trs maiores investidores deste
projeto so: Trading Company Y, o Grupo Usineiro B e a prpria Associao Comercial Z. A
participao no uso do alcoolduto ser de acordo com os investimentos de cada grupo.
4.2.3 ESTRUTURA DE ARMAZENAGEM

A armazenagem do etanol feita em tanques especficos para esta finalidade. O etanol
sai da produo diretamente para os tanques de armazenagem, destes para os tanques de
transporte, dos tanques de transporte para os terminais alfandegrios (para lquidos) nos
portos, e destes ltimos para os navios. Segundo o representante da Trading Company Y, o

transbordo da carga do armazm para a carreta se d atravs da conexo do equipamento em

bicas de carregamento, sendo estas bicas equipadas com medidores da quantidade transmitida.
J a transferncia do etanol para o navio feita a partir de um sistema de bombeamento dos
tanques de terra para o navio.
Frente a estas especificidades e com base nas entrevistas realizadas, so dois os tipos
de armazenagem identificados nos canais de distribuio do etanol: armazenagem nas
unidades produtoras e armazenagem porturia. Os armazns localizados ao longo dos canais
de distribuio ainda so inexpressivos nos casos estudados. Porm, estes tendem a aumentar
com o incremento de modais de transporte, como a ferrovia e a hidrovia, que exigem
armazns pool points para consolidao da carga e, assim, tornar vivel a utilizao de
distintos modais em larga escala. Somente a Associao Comercial Z utiliza a modalidade de
armazm pool point em pocas em que a oferta excede a demanda.
Cada armazm, dentre os dois tipos citados, desempenha algumas funes primrias.
O Quando 7 traa um paralelo entre as funes primrias de cada tipo de armazm nas
empresas estudadadas.
Quadro 7 Funes primrias de cada tipo de armazm
Funo Primria Armazm unidade produtora Armazm Porturio
Manuteno X X
Consolidao X
Fracionamento X
Combinao
A funo manuteno exercida por todos os armazns ao logo do canal de

distribuio, j que esta se destina a proteger a integridade fsica do produto e das instalaes.
A funo consolidao, por sua vez, ocorre nos armazns porturios, possibilitando a
consolidao de cargas distintas para o transporte martimo. Segundo o representante da Usina
A, estes pool points armazenam o etanol por um curto perodo de tempo - de um a trs dias -
somente a ponto de consolidar a carga do navio. J a funo fracionamento de volume ocorre
nos armazns das unidades produtoras, visando tanto conciliar a demanda de doze meses
anuais com a produo de sete meses por ano como tambm facilitar o fluxo dos canais de

distribuio. Por se tratar de um produto nico, a funo combinao no identificada em

nenhum dos armazns das empresas estudadas.
Estas funes primrias de cada armazm tambm influenciam na localizao e na
propriedade dos armazns. Segundo o representante da Trading Company Y, as principais
variveis de deciso da localizao da armazenagem do etanol so: proximidade da origem,
garantia de integridade dos produtos e regio geogrfica com disponibilidade de
armazenagem para produtos inflamveis. Estas variveis de localizao so intimamente
ligadas propriedade dos armazns, pois quanto maior o nmero de variveis positivas de
instalao de armazenagem maior a chance de investimento numa armazenagem privada. Esta
estrutura apresentada pelo Quadro 8.
Quadro 8 Propriedade dos armazns utilizados pelos agentes pesquisados
Agente Pblico Privado Contratado

Grupo Usineiro B X
Trading Company Y X
Associao Comercial Z X X
A propriedade dos tanques de armazenagem , na maior parte dos casos, privada, s

diferindo na Associao Comercial Z nos momentos em que a armazenagem nas unidades
produtoras no comporta toda a produo. Neste aspecto, o Grupo Usineiro B possui a
segunda maior capacidade de armazenagem em tanques em metros cbicos do Brasil e a
Associao Comercial Z possui 40% da capacidade no terminal de exportao de etanol no
porto de Santos.
5. CONSIDERAES FINAIS
Tendo em vista que o objetivo deste trabalho foi identificar e analisar a estrutura das
atividades de logstica referente armazenagem e distribuio de acar e etanol a partir das
usinas paulistas at o Porto de Santos, foi possvel notar, atravs dos dados obtidos no
trabalho, distintas atuaes logsticas dos agentes. Traando um comparativo entre os pontos
distintos dos casos estudados, pode-se concluir que, no transporte e armazenagem do acar,
o Grupo Usineiro B e a Trading Company Y possuem atuao logstica semelhante nos
quesitos porcentagem destinada a cada modal de transporte (cerca de 70% rodovirio e 30%
rodovirio); relaes contratuais com os transportadores e agentes logsticos, recorrendo ao
mercado spot esporadicamente; busca por equipamentos mais eficientes de transporte e que
proporcionem vantagem competitiva, como o hopper e o bitrem graneleiro adaptado. Isto s
possvel pela relao contratual estabelecida com os agentes transportadores. J a Associao
Comercial Z possui polticas distintas dos outros dois agentes em grande parte dos itens,
assemelhando-se somente no que se refere estrutura do canal de distribuio do Grupo
Usineiro B.
A pesquisa evidenciou que as usinas que comercializam pelo Grupo Usineiro B e pela
Trading Company Y possuem baixo risco inerente relao contratual com os operadores
logsticos e agentes transportadores. Elas tambm buscam por equipamentos de melhor
aproveitamento no transporte de acar, objetivando reduzir principalmente tempo e custo.
Esta busca por melhores equipamentos ameniza uma das principais limitaes apontadas por
Bowersox et al. (2006), que a falta de eficincia dos reboques atrelados. Estas duas
organizaes, por utilizaram principalmente o modal rodovirio, alcanam vantagens quanto
flexibilidade de localidade e infra-estrutura, tempo de transporte e disponibilidade do modal.
Em contrapartida, a Associao Comercial Z consegue atuar no mercado utilizando
uma porcentagem 10% maior de modal ferrovirio no transporte do acar das usinas que
atende e tambm se utiliza da armazenagem contratada. Ambas as caractersticas geram
vantagens em custo.
Quanto aos aspectos logsticos do etanol, percebe-se uma atuao prxima entre os
trs agentes. Esta proximidade decorre principalmente das especificidades do produto, que
inflamvel e de fcil contaminao, e da falta de estruturas logsticas distintas que atendam
aos pr-requisitos demandados para o transporte e armazenagem deste produto.
Os principais pontos semelhantes na atuao das empresas so a utilizao nica do
modal de transporte rodovirio, o estabelecimento de relaes contratuais com os agentes
transportadores, a utilizao de dois tipos de estrutura de armazenagem (unidade produtora e
terminal porturio) e a utilizao de armazenagem de propriedade prpria (a Associao
Comercial Z utiliza alm da prpria a contratada).
Apesar de a literatura especfica apresentar vantagens considerveis para o modal
rodovirio no atendimento s especificidades do etanol, a falta de opes de transporte limita
o poder de deciso por parte das usinas bem como a capacidade de produo, transporte e

distribuio do produto. Estes fatores explicam a busca intensa por novas possibilidades de
transporte que proporcionem reduo de custos e aumento da capacidade.
Finalmente, cabe destacar que, a despeito deste trabalho caracterizar os agentes
responsveis pela comercializao e logstica de 76 usinas (49%) do total de 153 unidades
localizadas no estado de So Paulo, no possvel generalizar a atuao logstica dos casos
estudados. A maneira como estes agentes se relacionam com seus parceiros comerciais e a
forma como controlam seus processos logsticos so particulares e devem ser compreendidas
caso a caso, o que demonstra a necessidade de estudos complementares que caracterizem os
outros agentes da cadeia ou, ainda, integrando com maior profundidade os aspectos
comerciais com os logsticos.

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A Logística Do Açúcar e Do Etanol Entre Usinas Paulistas e o Porto de Santos

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A Logística Do Açúcar e Do Etanol Entre Usinas Paulistas e o Porto de Santos

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Revista de Administrao da UNIMEP. v.10, n.

A LOGSTICA DO ACAR E DO ETANOL ENTRE USINAS PAULISTAS E O

THE LOGISTICS OF SUGAR AND ETHANOL FROM MILLS IN STATE OF SAO

Priscila Rizzi Janotti (UNESP) pri_janotti@yahoo.com.br

Endereo Eletrnico deste artigo: http://www.raunimep.com.br/ojs/index.php/regen/editor/submissionEditing/351

Resumo: A partir dos anos de 1990 inicia-se a abertura comercial brasileira e a

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 101

Artigo recebido em: 09/05/2012

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 102

2. LOGSTICA: CONCEITOS E ATIVIDADES

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 103

caracteriza pelos processos operacionais e de controle que permitem transferir o produto

2.1 CANAIS DE DISTRIBUIO

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 104

2.2 MODAIS DE TRANSPORTE

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 105

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 106

distribuio e ao potencial em oferecer conhecimentos especficos em operaes e gesto de

2.4 OPERADORES LOGSTICOS E PRESTADORES DE SERVIO LOGSTICO

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 107

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 108

4. APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS

Quadro 1 Sntese dos estudos de casos realizados

Estudos Agente Local das Foco das atividades de exportao

Y Trading So Paulo SP Trading Company h 50 anos no mercado.

Z Associao Ribeiro Preto SP Associao comercial de 18 usinas sediada em

Fonte: Elaborado pelos autores.

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 109

4.1 DISTRIBUIO FSICA E ARMAZENAGEM DO ACAR

4.1.1 CANAIS DE DISTRIBUIO

Responsabilidade Grupo Responsabilidade Trading

Figura 1 Fluxograma do escoamento do acar pelo Grupo Usineiro B

A responsabilidade do grupo usineiro agrega a logstica, a propriedade e o controle

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 110

O mesmo tipo de canal de comercializao tambm utilizado pelas usinas que

Usina Porto de Porto de Trading

Responsabilidade Responsabilidade Trading

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 111

Frete rodovirio Porto de Trading

4.1.2 MODAIS DE TRANSPORTE

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 112

Quadro 2 Porcentagem de utilizao dos modais para o transporte do acar

Agente Transporte rodovirio (%) Transporte ferrovirio (%)

O Grupo Usineiro B, a Trading Company Y e a Associao Comercial Z retiram o

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 113

Quadro 3 Relao contratual entre agentes comerciais e transportadores

Agente Transporte rodovirio Transporte ferrovirio

Grupo Usineiro B Contrato e Spot Contrato e Spot

Trading Company Y Contrato e Spot Contrato

Associao Comercial Z Spot Contrato

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 114

Quadro 4 Grau de utilizao dos diversos tipos de equipamentos no transporte rodovirio do

Agente Hopper Basculante Graneleiro

Trading Company Y Baixo Alto Alto

Associao Comercial Z No Utiliza Alto Mdio

4.1.3 ESTRUTURA DE ARMAZENAGEM

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 115

Funo Primria Armazm unidade Armazm ao logo do Armazm Porturio

A funo manuteno exercida por todos os armazns ao logo do canal de

transporte martimo. A Associao Comercial Z classifica estes armazns de transbordo de

Revista de Administrao da UNIMEP v.10, n.2, Maio/Agosto 2012. Pgina 117

Quadro 6 Propriedade dos armazns utilizados pelos agentes pesquisados

Agente Pblico Privado Contratado