CAPTULO 01: TRANSFORMAES CULTURAIS: A

ARQUITETURANEOCLSSICA, 1750-1939.
Para Fampton, o sistema barroco havia funcionado como uma espcie
de dupla interseco. O reino do homem e o reino da natureza
intercambiavam suas caractersticas, fundindo-se um no outro em
benefcio da ornamentao e do prestgio, sendo que ambas as
caractersticas eram destinadas a oferecer intencionalidade
natureza, isolando-se claramente presena da razo humana no
meio dos domnios irracionais da vegetao que cresce livremente. A
interpretao barroca de homem e natureza era substituda agora por
duas vertentes, estabelecendo a distncia entre homem e natureza
como pr-requisito da contemplao nostlgica.

Enquanto a explorao tcnica tendia a declarar guerra natureza, as

casas e parques tentavam uma reconciliao, introduzindo o sonho de
uma paz impossvel, e para tanto o homem continuou a conservar a
imagem de um entorno natural intocado, declara o autor.
No primeiro pargrafo ainda, o autor diz que a arquitetura do
neoclassicismo parece ter surgido de duas evolues diferentes, mas
inter-relacionadas, que transformaram radicalmente a relao entre o
homem e a natureza.
A primeira foi um sbito aumento da capacidade humana de exercer
controle sobre a natureza. A segunda foi uma mudana fundamental
na natureza da conscincia humana, em resposta s grandes
transformaes que ocorriam na sociedade e que deram origem a
uma nova formao cultural igualmente apropriada aos estilos de
vida da aristocracia decadente e da ascenso do regime capitalista.
As mudanas tecnolgicas levavam a uma nova infraestrutura e
explorao de uma maior capacidade produtiva, a mudana
da conscincia humana produzia novas categorias de conhecimento,
reflexivo o bastante para questionar sua prpria identidade. Os
arquitetos do sculo XVIII, conscientes da natureza emergente e
instvel de sua poca, a buscar um estilo autntico por meio de uma
reavaliao precisa da antiguidade. No era simplesmente copiar os
antigos, mas obedecer aos princpios em que a obra destes se
baseara. A pesquisa arqueolgica que se desenvolveu a partir de esse
impulso logo levou a uma grande controversa: em qual das quatro
culturas mediterrnicas egpcia, etrusca, grega ou romana deviam
procurar para se encontrar o estilo autntico? Fazendo com que novas
expedies iniciassem para estudar novas culturas e que, de acordo
com Vitruvio, foram baseadas ascenso da arquitetura romana, e em
que a mesma foi baseada. Segundo o autor, Le Roy foi o promotor da
arquitetura grega como origem do estilo autntico.
Na Inglaterra, o impulso no sentido de redimir os excessos do Barroco
encontra sua primeira expresso no Palladianismo, iniciado pelo
conde de Burlington. J no final da dcada de 1750, os britnicos j
buscavam assiduamente instruir-se na prpria Roma, onde, entre
1750 e 1765, os principais expoentes do neoclassicismo esto
residindo, so eles Piranesi, Winckelmann e Le Roy. O
desenvolvimento final do neoclassicismo britnico produziu-se
primeiramente na obra do discpulo de Dnace, John Soane, que
sintetizou as varias influncias derivadas de Piranesi, Adam, Dance, e
mesmo do Barroco ingls. A causa do revival grego era ento
popularizada por Thomas Hope, cuja obra forneceu uma verso
britnica do Estilo Imprio Napolenica. Frampton afirma que, nada
poderia estar mais distante da experincia britnica do que o
desenvolvimento terico que acompanhou o florescimento do
neoclassicismo na Frana, Uma conscincia precoce da relatividade
cultural induziu Claude Perrault a questionar a validade das
propores vitruvianas do modo como elas foram recebidas e
apuradas pela teoria clssica, ele elaborou sua tese de beleza positiva
e beleza arbitrria, dando a primeira o papel normativo de
padronizao e perfeio, e ltima a funo expressiva que possa
ser requerida por uma circunstncia ou uma caracterstica especial.
Essa contestao da ortodoxia vitruviana foi codificada pelo abade de
Cordemoy em seu Novo tratado de toda a arquitetura (1706), em
que substituiu os atributos vitruvianos da arquitetura (utilidade,
solidez e beleza) por sua trindade prpria: ordem, distribuio e
convenincia, as duas primeiras concerniam proporo corretas das
ordens clssicas e sua disposio apropriada, a terceira introduzia a
noo de adequao, com a qual Cordemoy alertava contra a
aplicao inadequada dos elementos clssicos s estruturas utilitrias
ou comerciais.
Segundo o autor, o tratado de Cordemoy antecipava a preocupao
com a expresso formal apropriada e com uma fisionomia
diferenciada para ajustar-se ao carter social varivel de diferentes
tipos de construo, uma sociedade muito mais complexa. Alm
dos elementos clssicos, Cordemoy preocupava-se com sua pureza
geomtrica, em reao contrria aos que os dispositivos barrocos
sustentavam em que muitas construes no pediam nenhum
ornamento.

Aps quinze anos de jubilosa desordem, a era napolenica requeria

estruturas teis de grandeza e autoridade apropriadas, desde que
realizadas da maneira mais barata possvel, afirma o autor. Durand,
primeiro professor de arquitetura da cole Polytechnique, procurou
estabelecer uma metodologia universal da edificao, mediante a
qual estruturas econmicas e apropriadas poderiam ser criadas pela
permutao modular de tipos fixos de plantas e elevaes
alternativas. Depois da Revoluo, a evoluo do neoclassicismo foi
em grande parte inseparvel da necessidade de acomodar as novas
instituies da sociedade burguesa e de representar o surgimento do
Estado republicano. O autor afirma que a combinao de idealismo
politico e orgulho militar parece ter exigido um retorno ao clssico.
Em meados do sculo XIX, a herana neoclssica dividiu-se em duas
linhas de desenvolvimento estreitamente ligadas: o Classicismo
Estrutural de Labrouste e o Classicismo Romntico de Schinkel;
ambas escolas tiveram de responder igualmente tarefa de criar
novos tipos de edifcios, os classicistas estruturais tendiam a dar
nfase estrutura, enquanto os classicistas romnticos tendiam a
ressaltar o carter fisionmico da prpria forma. Frampton diz que o
Classicismo Estrutural comeou com o tratado da arte deconstruir
(1802) e culminou no fim do sculo nos escritos do engenheiro
Auguste Choisy, em particular sua Historia da arquitetura (1899).
Para
Choisy, a essncia da arquitetura a construo, e todas as
transformaes estilsticas so simples consequncias lgicas do
desenvolvimento tcnico.

CAPTULO 02: TRANSFORMAES TERRITORIAIS: A EVOLUO

URBANA,1800-1909.
O autor inicia o captulo falando das inovaes produtivas, estas que
tiveraminmeras repercusses. No caso da metalrgica, a produo
de ferro inglesamultiplicou-se por quarenta entre 1750 e 1850 no
caso da agricultura, a lavouraineficiente foi substituda pelo sistema
de quatro colheitas; enquanto uma foivalorizada pelas guerras
napolenicas, a outra foi motivada pela necessidade dealimentar uma
populao industrial que crescia com rapidez. Ao mesmo tempo,
aindstria txtil domstica, transformou-se rapidamente, primeiro
pela mquina de fiarde James Hargreaves (1764), depois pelo tear a
vapor de Edmund Cartwright,utilizado pela primeira vez na produo
fabril em 1784. Este ltimo acontecimentono apenas estabeleceu a
produo txtil como indstria em grande escala, comolevou de
imediato inveno da fbrica de vrios pavimentos e a prova de
fogo. Assim, a manufatura tradicional foi forada a abandonar sua bas
epredominantemente rural e a concentrar o trabalho e a fbrica,
primeiro perto de
cursos dgua, depois, com o advent
o da fora motriz a vapor, perto das jazidas decarvo.Esse processo
de enraizamento, como Simone Weil o chamou foiposteriormente
acelerado pelo uso da trao a vapor no transporte, primeiro
umalocomotiva, em seguida o advento da navegao a vapor de
longa distncia o quedepois aumentou muitssimo a migrao
europeia para as Amricas, a frica e
a Austrlia, essa migrao levou a populao necessria para desenv
olver aeconomia e ocupar as cidades de planta quadriculada do Novo
Mundo.Frampton diz que a obsolescncia militar, politica e econmica
da tradicionalcidade murada europeia levou apos s revolues
liberais nacionais de 1848, demolio das muralhas e extenso da
cidade, antes finita, a seus j florescentessubrbios. Acompanhada de
uma sbita queda da mortalidade, essa evoluo geraldevida a
melhores padres nutritivos e a tcnicas mdicas aperfeioadas,
deuorigem a uma concentrao urbana sem precedentes.

O autor afirma que a populao de Manchester cresceu oito vezes no

cursodo sculo, passando de 75.000 em 1801 para 600.000 em 1901.
Nova York foiprojetada inicialmente como uma cidade de planta
quadriculada, em 1811, e suapopulao passou de 33.000 em 1901,
para 500.000 em 1850 e para 3,5 milhesem
1901. A acomodao de to voltil crescimento levou transforma
o dos velhosbairros em reas miserveis e, construo de moradias
baratas e de cortios, cujafinalidade principal era proporcionar da
forma menos onerosa possvel, a mximaquantidade de alojamento
rudimentar dentro da distncia a p dos centros deproduo, essas
habitaes tinham condies inadequadas de luz e
ventilao,carncia de espaos abertos, pssimas instalaes
sanitrias, e despejos de lixoscontguos, tais condies levavam
acumulao de excrementos e lixo e ainundaes, o que provocava
uma grande incidncia de doenas, primeiro atuberculose, depois
mais surtos de clera na Inglaterra. Essas epidemias tiveram oefeito
de precipitar reformas sanitrias e pr em prtica leis mais antigas
sobre aconstruo e a manuteno de cornurbaes densas, diz o
autor.Essa lei tornava as autoridades locais legalmente responsveis
pelo esgoto, coleta de lixo, o fornecimento de gua, as vias pblicas,
a inspeo de matadouros eo enterro dos mortos. O resultado foi
tornar a sociedade vagamente consciente danecessidade de melhorar
a habitao da classe operaria. A sociedade para amelhoria das
condies das classes trabalhadoras patrocinou a construo
dosprimeiros apartamentos operrios em Londres em 1844, com
projeto do arquitetoHenry Roberts.O autor afirma que ao longo do
sculo XIX, o esforo da indstria paraencarregar-se do problema
adquiriu vrias formas, da f
brica modelo e das
cidades ferrovirias e fabris s comunidades utpicas projetadas
como prottipo deum futuro estado esclarecido. parte acomodar as
massas trabalhadoras, a matrizlondrina setecentista de ruas e praas
estendeu-se ao longo do sculo XIX parasatisfazer s exigncias
residenciais de uma classe mdia urbana crescente. Nomais
satisfeita, porm, com a escala e a textura da praa verde ocasional,
o
Movimento pelo Parqute Ingls, tentou projetar a propriedade rural
com tratamentopaisagstico na cidade.

O lago irregular, que Nash criou em St James Park em 1828 a partir

da bacia
retangular que os irmos Mollet construram em 1662, pode ser
considerado um smbolo da vitria da concepo pitoresca inglesa
sobre a concepo cartesiana francesa da paisagem, datada do
sculo XVII, afirma o autor. Mas, apesar de toda a fora do pitoresco,
o impulso francs no sentido da racionalidade permaneceu primeiro
nos percements (demolio total em linha reta para criar uma via
pblica totalmente nova) do plano dos Artistas para Paris, e mais
tarde na arcada napolenica da Rue de Rivoli, construda a partir de
1806 com base no projeto de Percier e Fontaine.

O Plano dos Artistas demostrava a estratgia instrumental de alle

(alameda), que se tornaria a principal ferramenta de reconstruo de
Paris sob Napoleo III. Napoleo III e o Baro Georges Haussemann
deixaram uma marca indelvel no apenas em Paris, mas tambm
num grande nmero de cidades importantes, na Frana e na Europa
Central, que passaram por regularizaes de Haussmann ao longo da
segunda metade do sculo. A influncia deles est presente inclusive
no plano, elaborado em 1909 por Daniel Burnham, da malha
quadriculada de Chicago, sobre o qual o mesmo Burnham escreveu:
A tarefa que Haussmann levou a cabo em Paris corresponde ao
trabalho que deve ser feito em Chicago para superar as intolerveis
condies, invariavelmente originadas pelo rpido crescimento
populacional.

Em 1853 Paris, com sua gua poluda, sua falta de um sistema de

esgoto adequado, sua insuficincia de espaos abertos para
cemitrios e parques, suas vastas reas de habitaes miserveis e,
last but not least, seu trafego congestionado, criticas para o bem-
estar cotidiano da populao, completa Frampton. Paris padecera dois
srios surtos de clera na primeira metade do sculo. Ao mesmo
tempo, o sistema virio existente no era mais adequado para o
centro administrativo de uma economia capitalista em expanso. A
soluo radical de Haussmann para o aspect fsico desse complexo
problema era o percement. Esse vasto objetivo era, proporcionar
unidade e transformar num todo operacional o enorme mercado
consumidor, a imensa fbrica que era o aglomerado parisiense.

Frampton afirma que Haussmann converteu Paris numa metrpole

regional, abrindo na malha existente ruas cuja finalidade era ligar
pontos e bairros opostos cruzando a tradicional barreira do Sena.
Durante a gesto de Haussmann, a prefeitura de Paris construiu
novos bulevares, consideravelmente mais largos, mais densamente
arborizados e mais bem iluminados do que de antigas vias que eles
substituram. Vieram com isso plantas residenciais padro e fachadas
regularizadas, alm de sistemas padro de mobilirio urbano. O autor
afirma que todo esse sistema era ventilado por largas reas
pblicas abertas, alm disso, novos cemitrios e vrios parques
pequenos foram criados ou melhorados dentro dos limites ampliados
da cidade. Acima de tudo, criou-se um sistema adequado de esgotos
e de gua fresca trazida cidade. Na realizao desse plano global,
Haussmann, administrador apoltico por excelncia, recusou-se a
aceitar a lgica poltica do regime a que servia. Acabou sendo vencido
por uma burguesia ambivalente, que durante sua gesto apoiou suas
melhorias proveitosas, ao mesmo tempo em que defendia seus
direitos de propriedade contra interveno. Em Barcelona, as
implicaes regionais da regularizao urbana estavam sendo
desenvolvidas pelo Engenheiro Espanhol Ildefonso Cerd, o inventor
do termo urbanizao, em 1859, Cerd projetou a expanso de
Barcelona como cidade quadriculada, com cerca de vinte e dois
quarteires de profundidade, orlada pelo mar e cortada por duas
avenidas diagonais.
Em sua Teoria geral da urbanizao (1867); Cerd deu prioridade ao
sistema de trfego e, em particular, trao a vapor. Em 1891, a
explorao intensiva do centro da cidade era possvel graas a dois
desdobramentos essenciais para a construo de edifcios altos: a
inveno, em 1853, do elevador de passageiros e o aperfeioamento,
em 1890, da estrutura de ferro. Com a introduo do metr (1863), do
bonde eltrico (1884) e do trem subrbio (1890), o arrabalde
ajardinado surgiu como uma unidade natural da expanso urbana
futura.

Com a introduo do bonde a vapor, abria-se caminho para uma

ulterior expanso. Mas o crescimento suburbano no iria prosperar de
fato at a dcada de1890, com a introduo do bonde eltrico, o
trnsito suburbano ampliou muitssimo seu raio de alcance, sua
velocidade e sua frequncia. Assim, a ltima dcada do sculo
presenciou mudanas radicais nos mtodos de construo de cidades
e nos meios de acesso urbano, mudanas essas que, em conjuno
com o plano quadricular, logo transformariam a cidade tradicional
numa regio metropolitana em permanente expanso, em que as
moradias e o ncleo urbano concentrado so ligados por uma rede
de transportes suburbana contnua, afirma o autor. O transporte sobre
trilhos numa escala muito menor, por bonde ou por trem, seria o fator
determinante principal dos dois modelos alternativos da cidade-jardim
europeia. Um deles era a estrutura axial da cidade-jardim linear
espanhola, descrito inicialmente por seu inventor, Arturo Soria y
Mata, no incio da dcada de 1880; o outro era a cidade-jardim
concntrica inglesa, circundada por via frrea, que Ebenezer Howard
apresentou em Amanh: um caminho pacfico para uma reforma
verdadeira (1898). Enquanto a cidade linear dinmica e
interdependente compreendia uma rua nica de uns 500 metros de
largura, e com um comprimento necessrio. A Rurisville de Howard,
esttica, mas supostamente independente, era rodeada por vias
frreas e, em consequncia, tinha seu tamanho ideal fixado
entre32.000 e 58.000 habitantes. O modelo espanhol era
inerentemente regional, indeterminado e continental, a verso inglesa
era autnoma, limitada e provinciana. O autor afirma ser uma
anttese da cidade planificada radial, a cidade linear era um meio de
construir ao longo de uma malha triangulada de vias pr-existentes,
conectando um conjunto de centros regionais tradicionais, da cidade
de Howard, a forma da cidade era menos
dinmica. A diferena entre essas cidades-modelos estava nas altitud
esfundamentalmente diferentes que elas adotavam diante do trfego
ferrovirio. Enquanto a Rurisville de Howard tinha por meta eliminar o
trajeto casa-trabalho, onde a ferrovia era reservada muito mais a
objetos do que a pessoas, a ciudadlineal era expressamente
projetada para facilitar a comunicao.
No entanto, acidade-jardim inglesa em sua forma modificada que foi
largamente adotada, e no o modelo linear. O fracasso desse exemplo
condenou a cidade linear a um futuro mais terico do que prtico.

CAPITULO 03: TRANSFORMAES TCNICAS: ENGENHARIA

ESTRUTURAL,1775-1939.

Frampton inicia este capitulo falando do ferro, um material de

construoartificial que aparecia pela primeira vez na histria da
arquitetura e que recebeu seuimpulso definitivo quando ficou claro
que a locomotiva, s podia ser utilizada emtrilhos de ferro. O trilho
era a primeira unidade de construo, o precursor dalongarina. O
ferro era evitado nas moradias, mas usado em galerias, sales
deexposio, estao ferrovirias e edifcios com finalidades
transitrias.Simultaneamente, as reas arquitetnicas em que o vidro
era empregadoampliavam-se. A energia rotatria do vapor e a
estrutura de ferro surgiram mais ou menos namesma poca. A
primeira ponte de ferro fundido, com vo de 30,5 metros, sobre
oSevern, perto de Coalbrookdale, em 1779. Em 1796, uma ponte de
ferro fundido de71 metros foi construda sobre o Wear em
Sunderland, com projeto de ThomasWilson, que adotou o mtodo de
Paine, de montagem em aduelas, afirma o
autor. parte seu uso em catedrais do sculo XIII, o reforo com alve
naria e ferroforjado na Frana tem suas origens em Paris, na fachada
leste do Louvre porPerrault (1667), e no prtico de Soufflot para Ste-
Genevive (1772). Essas duasobras antecipam o desenvolvimento do
concreto armado.O livro de Durand difundiu um sistema por meio do
qual as formas clssicas,concebidas como elementos modulares,
podiam ser organizadas vontade paraadequar-se a programas de
construo sem precedentes, abrangendo mercados,biblioteca e
quartis do imprio napolenico. Um classicismo racionalizado podia
serlevado a adequar-se no apenas a novas exigncias sociais, mas
tambm a novastcnicas. Por essa poca, a tcnica da construo
suspensa em ferro teve umaevoluo independente, comeando com
a inveno em 1801, pelo americanoJames Finlay, da ponte pnsil
rgida de tabuleiro plano, afirma o autor.O auge breve da carreira de
Finlay foi sua ponte pnsil de cadeias de ferro,com vo de 74,5
metros, sobre o Merrimac, em Newport (1810). Em 1831, a idadede
ouro da ponte pnsil na Frana, onde cerca de uma centena de
estruturas foi
construda na dcada seguinte. Recomendava que todos os futuros
elementos desuspenso fossem fabricados de fio de ao, em vez de
barras de ferro e para tantoinventou um mtodo de tranar in loco
cabos de ao.O autor fala que desde a poca da viga de ferro fundido
de 33 centmetros deBoulton e Watt utilizada em sua Salford Mill,
Manchester (1801) foi empreendido umesforo contnuo para
melhorar a capacidade de cobertura de vos das vigas e
trilhos de ferro fundido e forjado. A seo tpica da ferrovia evoluiu
dura
nte asprimeiras dcadas do sculo, e dessa seo surgiu por fim a
vida em I, que setornou padro. O trilho de ferro fundido deu lugar ao
trilho de ferro forjado em T, quepor sua vez levou ao primeiro trilho
americano, com seo em forma de I, mais largana base do que no
topo. Seu uso estrutural s se generalizou depois de 1854,quando
verses mais pesadas e com maior envergadura foram laminadas
com xito.Em meados do sculo, colunas de ferro fundido e trilhos de
ferro forjado usados junto com o envidraamento modular, tornaram-
se a tcnica padro da rpida pr-fabricao e construo em centros
urbanos de distribuio: mercados, casa decmbio e galerias. A
natureza pr-fabricada desses sistemas de ferro fundidogarantia no
apenas certa rapidez de montagem, mas tambm a possibilidade
detransportar kits de edifcios por longas distncias. Assim a partir de
meados dosculo, os pases industrializados comearam a exportar
estruturas pr-fabricadasde ferro fundido para o mundo inteiro.Para
Frampton, como a tecnologia do ferro foi desenvolvida atravs
daexplorao da riqueza mineral da terra, a tecnologia do concreto,
pelo menos odesenvolvimento do cimento hidrulico, parece ter
decorrido do trfego martimo. Em1774, John Smeaton estabeleceu a
base de seu farol de Eddystone utilizando um
concreto composto de cal, argila, areia e escria britada de ferro.
Misturas de
concreto semelhantes foram usadas na Inglaterra em obras de
pontes, canais eportos no ltimo quartel do sculo XVIII. A liderana
inicial da Inglaterra nopioneirismo do concreto passou
gradativamente Frana.O primeiro uso consequente do novo
material foi feito por Franois Coignet,em 1861 ele desenvolveu uma
tcnica de reforar o concreto com tela metlica etrabalhou em Paris
sob a direo de Haussmann, construindo esgotos e outras

estruturas pblicas de concreto armado, inclusive, em 1867, uma

notvel srie deedifcios de apartamento de seis andares.O autor
afirma que o perodo de mais intenso desenvolvimento do
concretoarmado ocorreu entre 1870 e 1900. Ao construir sua casa de
concreto armado oamericano William E. Ward tornou-se o primeiro
construtor a tirar pleno proveito daresistncia trao do ao,
colocando vergalhes sob o eixo neutro da viga. Antesde Hennebique,
o grande problema do concreto armado fora produzir umaarticulao
monoltica.Hennebique superou essa dificuldade com o emprego de
vergalhes deseo cilndrica, que podiam ser curvados e
enganchados uns nos outros, fazendoparte de seu sistema exclusivo o
uso de vergalhes de reforo dobrados emcotovelo e a amarrao das
juntas com cintas em estribo para resistir trao local,afirma o
autor. At 1895, o uso do concreto armado na Amrica
do Norte foi inibido por suadependncia do cimento importado da
Europa.