PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

TEMA 2:
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Definiciones bsicas. Elementos que conforman el alineamiento horizontal. Establecimi
ento del eje de la va (center line) en la elaboracin de un proyecto de carreteras.
Diseo de la geometra del alineamiento horizontal.
ING. SIMN TORREALBA
PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
ALINEAMIENTO HORIZONTAL 1.- DEFINICIONES BSICAS.
La planta de la carretera es la proyeccin de sta sobre un plano horizontal. sta com
puesta por rectas y curvas horizontales.
El alineamiento horizontal es la proyeccin del eje de la va sobre un plano horizon
tal y esta compuesto por rectas y curvas horizontales; las rectas se caracteriza
n por su longitud y direccin; los cambios de direccin de las rectas se suavizan con
las curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y su longitu
d En el diseo del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares (radio d
e curvatura constante) y las curvas de transicin (radios de curvatura variable)
En el proyecto de vas, todas las distancias se expresan reducidas a la horizontal
.
Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas a partir de un
origen arbitrario, convenientemente seleccionado, que generalmente es el comien
zo de un tramo de proyecto. Se anotan como cualquier nmero, pero sustituyendo el
punto que normalmente separa los miles de las centenas por un signo +. As 34 + 27
5,36 expresa que ese punto est a 34.275,36 metros del origen adoptado.
Los alineamientos rectos pueden estar determinados de 2 maneras:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 1.Por 2 puntos definidos por coordenad
as planas. En este caso, el azimut resultante se redondea a un segundo y las
coordenadas de los puntos dados quedan fijas a todo efecto.
2.-
Por un punto, una distancia y una orientacin definida por un rumbo o por un azimu
t, medidos a partir del Norte
verdadero. En este caso, el azimut se redondea al prximo minuto. Las coordenadas
del primer punto quedan fijas y las coordenadas del segundo punto se calculan se
gn el azimut adoptado.
Ambos sistemas son aceptables. En todos los casos, los clculos deben garantizar l
a precisin de un centmetro.
1.1.- TRAZADO. Es la determinacin y la ordenacin de los elementos geomtricos visibl
es de una carretera, tales como alineamientos, perfiles, distancias de visibilid
ad, anchos, pendientes, etc.
1.2.- PLATAFORMA. Parte de la va destinada al uso de los vehculos. Incluye los hom
brillos (una va dividida tiene dos o mas plataformas). En las especificaciones de
construccin, el trmino plataforma expresa la parte de la va que est dentro de los lm
ites del rea de construccin.
1.3.- INTERSECCIN. rea dentro del cual dos o ms vas se empalman o cruzan y que compr
ende las plataformas de la va y la zona adyacente.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 1.4.- RAMAL. Una cualquiera de las vas
que concurre a una interseccin y que forma parte de ella.
1.5.- DISTRIBUIDOR. Interseccin con cruces a niveles diferentes, con una o ms rama
s para el paso de un ramal a otro.
1.6.- RADIO. Es el segmento lineal que une el centro de un crculo cualquiera con
la circunferencia.
1.7.- DISEO GEOMTRICO. Es el proceso de correlacionar sus efectos fsicos tales como
los alineamientos, pendientes, distancia de visibilidad, peralte, ancho de carr
il con las caractersticas de operacin, facilidades de frenado, aceleracin, condicio
nes de seguridad.
1.8.- PENDIENTE. Es la inclinacin que debe tener una va para ir de un nivel a otro
. Su lmite viene determinado por el tipo de vehculos y los requerimientos de segur
idad y comodidad.
1.9.- PERALTE. Es la inclinacin de la va con relacin a la horizontal transversal al
sentido de viraje de los vehculos.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 1.10.- RADIO DE GIRO.
Es el radio que describe un vehculo cuando realiza un determinado giro. Este valo
r, es propio del vehculo y va a depender de las caractersticas de dicho vehculo. No
es mas que la circunferencia que describe la rueda delantera del lado contrario
hacia el que gira; este radio o correspondiente dimetro viene indicado por el fa
bricante.
1.11.- RADIO DE CURVATURA.
Es el radio que describe una circunferencia con el cual se disea una curva horizo
ntal circular en un tramo vial. Geomtricamente, este radio es un valor propio de
la va.
1.12.- RADIO DE CONTROL.
Es el radio que permite que el elemento ms crtico del vehculo no toque el brocal de
sealizacin.
2.- ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Los elementos que conforman el alineamiento horizontal son: Alineamiento horizon
tal en rectas y Alineamiento horizontal en curvas.
Se deben considerar los siguientes factores en el alineamiento horizontal Debe g
arantizar un manejo seguro, cmodo y con buena apariencia a los usuarios de la va.
El diseo de las rectas debe considerar la visibilidad, el encandilamiento y la so
mnolencia.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. En las curvas debe tenerse en cuenta l
a visibilidad, la cual es menor que en las rectas. La aparicin de la fuerza centr
ifuga conlleva al uso del peralte y las curvas de transicin.
2.1.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN RECTAS
2.1.1.- LONGITUD MXIMA EN RECTAS La longitud de los trayectos en recta est limitad
a por las condiciones topogrficas. Sin embargo, en carreteras, no son recomendabl
es trayectos en recta ms largos que los que puedan recorrerse en 90 segundos segn
la velocidad de diseo, por los efectos siguientes:
1.-
Durante la noche, las luces contrarias demasiado prolongadas, retardan la acomod
acin de los ojos, al pasar
del claro al oscuro.
2.-
Durante el da, cuando el trnsito es escaso, la prolongada presencia de un vehculo q
ue viene en sentido
contrario, tiende a disminuir el estado de alerta que todo conductor asume cuand
o va a cruzarse con otro.
3.-
Tanto en trnsito diurno como en nocturno, la prolongada presencia de un vehculo qu
e viene en sentido
contrario, dificulta la estimacin de la distancia que separa ambos vehculos y la v
elocidad de aproximacin.
De acuerdo a estos criterios resultan las distancias mximas que se anotan en la t
abla siguiente:
Tabla 11.1 Longitudes mximas recomendables en rectas
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Estas longitudes mximas son mayores que las requeridas para la visibilidad de pas
o.
En los casos en que topogrficamente parezca conveniente disponer rectas ms largas,
se recomienda intercalar curvas circulares de radios grandes y deflexiones pequ
eas.
2.1.2.- LONGITUD MNIMA EN RECTAS Se consideran varios casos:
1.-
En el caso de curvas revertidas simples, la recta mnima entre ellas debe permitir
el desarrollo de las transiciones de
ambos peraltes. En el caso de que la longitud de dicha recta difiera en poco de
la distancia exacta para la transicin del peralte, debe adoptarse una rata de tra
nsicin que se ajuste a la distancia de que se dispone, para que la rata de transi
cin de los bordes sea uniforme.
2.-
Cuando las curvas revertidas tienen transiciones (Espirales) las curvas pueden s
er exactamente revertidas. En el
caso de que haya una distancia recta muy corta entre ambas espirales, debe adopt
arse una rata de transicin, de modo que solamente haya un punto de inflexin entre
ambas.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 3.Cuando las curvas son del mismo sent
ido, la longitud de la recta entre 2 curvas consecutivas del mismo sentido con
radio diferente, debe ser igual o mayor a la distancia recorrida en cinco segund
os, segn la velocidad de diseo. Cuando geomtricamente no pueda cumplirse esta norma
, debe sustituirse el tramo recto y las 2 curvas adyacentes, por una sola curva
de mayor radio, simple o con transiciones.
4.-
La longitud mnima de recta entre el portal de un tnel y una curva horizontal, debe
ser la equivalente al recorrido en
2,5 segundos segn la velocidad de diseo de la va, tanto si la curva horizontal est d
entro o fuera del tnel.
2.2.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL EN CURVAS En su forma mas simplificada, el alineam
iento en planta de una carretera consiste en una serie de tramos rectos (tangent
es) conectados por curvas.
Las curvas circulares son, entonces, los arcos de crculos que forman la proyeccin
horizontal de las curvas empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
2.2.1.- CLASIFICACIN DE LAS CURVAS HORIZONTALES Las curvas horizontales se clasif
ican en curvas circulares y curvas de transicin.
2.2.1.1- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES: 2.2.1.1.1.- Curvas Horizontales Circula
res Simples: Son aquellas curvas circulares que enlazan dos alineamientos rectos
y que tienen un solo radio de curvatura. Una curva simple puede doblar hacia la
derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces un calificativo adicional.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 2.2.1.1.2.- Curvas Horizontales Circul
ares Compuestas: Son aquellas curvas compuestas por dos o mas curvas contiguas q
ue cruzan hacia el mismo sentido, y que poseen radios de curvaturas diferentes.
2.2.1.1.3.- Curvas Horizontales Circulares Revertidas: Son aquellas curvas compu
estas por dos o mas curvas contiguas que cruzan en sentido opuesto y tienen un p
unto de tangencia comn, siendo sus radios iguales o diferentes.
2.2.1.2- CURVAS HORIZONTALES DE TRANSICIN: 2.2.1.2.1.- Curvas Clotoides: Son curv
as en forma de espiral cuya funcin es la de ofrecer una mejor transicin cuando se
pasa de un tramo recto a un tramo curvo con radio definido. ste tipo de curva no
posee radio definido.
3.- ESTABLECIMIENTO DEL EJE DE LA VA (CENTER LINE) EN LA ELABORACIN DE UN PROYECTO
DE CARRETERAS.
La ubicacin del eje de la va, conocido tambin como lnea central o center line, va a
depender del tipo de va que se proyecta, y no siempre se ubica en el centro de la
vialidad. Los casos ms frecuentes de ubicacin del eje de va en un proyecto de carr
eteras son los siguientes:
1.-
En vas sin divisoria, o con divisoria de barrera angosta, (Igual o menor a 3 m),
la rasante se ubica en el eje de sime-
tra de la seccin, que generalmente es el eje que define el alineamiento horizontal
.
2.-
En carretera con divisorias de barrera anchas o con divisoria deprimida, la rasa
nte se ubica en el borde de cada
calzada ms prximo a la divisoria.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 3.En vas y rampas de un solo sentido de
circulacin, es recomendable ubicar la rasante en el borde izquierdo de la
calzada, correlativo al sentido de la circulacin.
4.- DISEO DE LA GEOMETRA DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
4.1.- PARMETROS DE DISEO. Los parmetros que rigen el diseo geomtrico de una va son tre
s como se haba mencionado anteriormente (velocidad, trnsito y vehculo tipo), sin em
bargo, existen otros parmetros que influyen en el diseo de algunos elementos especf
ico, en este caso en el diseo del alineamiento horizontal; estos parmetros son el
peralte, el radio de curvatura y el factor de friccin lateral.
4.1.1.- EL PERALTE. Se denomina peralte, la inclinacin transversal que se le da a
la calzada en las curvas para reducir el efecto de la fuerza centrfuga.
Los trayectos en curva se consideran conjuntamente con el radio y la velocidad,
ya que estos elementos estn interrelacionados por la presencia de la fuerza centrf
uga, que aparece en dichos trayectos.
Dicha fuerza se debe contrarrestar, parte con el peralte y parte con la friccin e
ntre los cauchos del vehculo y el pavimento. Tambin puede escribirse as:
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En la cual:
i f
= Inclinacin o peralte expresado en m/m. = Factor de friccin lateral.
V = Velocidad, expresada en kph. R = Radio de curvatura, expresado en metros.
La constante 127 absorbe la heterogeneidad de las unidades presentes en esta ecu
acin, habindose considerado la aceleracin de gravedad igual a 9,80 m/seg. . Pequeas
variaciones en el valor considerado para g, no alteran significativamente esa co
nstante.
2
Para establecer la adecuada interrelacin entre estos tres elementos, se adoptan l
os siguientes criterios generales:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 1.- Se adoptan valores mximos de peralt
e, escogidos segn la experiencia. Se han tomado en cuenta el tipo de va, la compos
icin general del trnsito y la presencia de vehculos ms lentos que la velocidad de op
eracin.
2.- Se ha adoptado una relacin lineal decreciente entre la friccin lateral y la ve
locidad. Las velocidades consideradas estn en el rango entre 30 y 120 kph.
3.- Los valores mnimos de los radios de curvatura son los correspondientes a la a
plicacin del peralte mximo en la expresin anteriormente indicada.
Para velocidades menores a 15 kph, rigen los radios mnimos que dependen del "Vehcu
los de Diseo".
De acuerdo a lo expuesto, se ha adoptado el siguiente rango de valores para los
peraltes:
Hasta 4% en vas urbanas y sub-urbanas sin control de acceso.
Hasta 8% en carreteras, vas expresas y autopistas.
Excepcionalmente puede usarse hasta un 10% de peralte, siempre y cuando est debid
amente justificado.
El peralte que se adopte en el rango descrito debe tener en cuenta el ancho de l
a calzada y sus caractersticas.
4.1.2.- EL RADIO DE CURVATURA.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Se denomina radio de curvatura al valo
r con el cual se describe la trayectoria de una curva horizontal circular en un
va. Para el diseo de toda curva horizontal circular, es necesario conocer o determ
inar el mnimo valor de radio de curvatura de diseo, para el caso requerido, de tal
manera que se pueda disear un trazado que sea cmodo, seguro y eficaz.
A continuacin se presentan los diferentes valores de radios de curvatura mnimos pa
ra el diseo de curvas horizontales.
.- Radios mnimos en vas diseadas con velocidades bajas o intersecciones a nivel urb
ano: Cuando las velocidades de diseo son bajas, es decir que no son mayores a 15
kph, el radio de curvatura mnimo depende de las caractersticas del vehculo seleccio
nado como vehculo tipo, de acuerdo a la trayectoria de recorrido que estos forman
, esto se toma en cuenta generalmente para el diseo de curvas horizontales en vas
urbanas, en casos tales como intersecciones, retornos, rampas, etc.
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.- Radios mnimos en vas diseadas con velocidades normales: El radio mnimo que puede
adoptarse es aqul que permita realizar las transiciones del peralte. Este radio r
esulta de aplicar la expresin:
Las unidades involucradas son las siguientes:
-
R: Radio mnimo de curvatura (metros) V: Velocidad de Proyecto (KPH) i: Inclinacin
o peralte (m/m) f: Factor de friccin lateral
.- Radios mnimos en vas diseadas con curvas enlazadas con rectas largas: Se debe to
mar en cuenta el efecto causado cuando se circula en rectas largas para pasar a
un tramo curvo, ya que dependiendo de la longitud de las rectas, las curvas se p
ueden tornar sorpresivas para los conductores.
RADIOS MNIMOS PARA EL ENLACE DE CURVAS CON RECTAS LARGAS
Longitud rectas (km)
Condicin topogrfica
Radios Mnimos (mts)
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0,75 a 2,00 Mas de 2,00 0,75 a 2,00 Mas de 2,00 0,75 a 2,00 Mas de 2,00
Llano Llano Ondulado Ondulado Montaoso Montaoso
700 2000 500 1500 350 700
4.1.3.- EL FACTOR FRICCIN Se refiere a la friccin que se genera en el contacto de
los neumticos de los vehculos con el pavimento, el cual se toma en forma lateral,
ya que ocurre en las curvas horizontales cuando los vehculos realizan el giro, y
juega un papel importante en el diseo una curva horizontal.
En los cuadros siguientes se tabulan, para los peraltes mximos anteriores, el rad
io mnimo que puede utilizarse, sin sobrepasar el factor centrfugo correspondiente
a cada velocidad de diseo, y los factores de friccin lateral correspondientes.
Tabla 12.1 Relacin velocidad-friccin-peralte-radio en vas urbanas y sub-urbanas sin
control de acceso
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Tabla 12.2 Relacin velocidad-friccin-peralte-radio en autopistas y vas expresas
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Tabla 12.3 Relacin velocidad-friccin-per
alte-radio en carreteras
Cuando se aplica este radio mnimo, siempre habr una deflexin mnima para la cual la l
ongitud del arco circular sea igual a 2/3 de la longitud de la transicin del pera
lte y en consecuencia, la longitud del arco circular con el peralte completo res
ulte nula.
En curvas con espirales, en las cuales la longitud de la espiral es igual a la l
ongitud de transicin del peralte, tambin habr una deflexin mnima para la cual el arco
circular resulta nulo.
La aplicacin de estos valores mnimos, aunque factibles, producen curvas de aspecto
desagradable e incmodo para el conductor, (Aspecto de recodo), por lo cual se ad
optan las siguientes normas:
1.-
La longitud mnima de cualquier arco de curva ser de 150 m. para deflexiones de 5 o
mayores.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 2.Para deflexiones menores a 5 , la long
itud mnima ser 30 m ms larga, por cada grado menor a 5 . L = 30(10 - ).
3.-
Para deflexiones iguales o menores a 1 no se requiere de una curva, an cuando es b
uena prctica adoptar en estos
casos, curvas circulares con radios muy grandes.
4.-
Para estas deflexiones pequeas, los radios requeridos son muy grandes y no requie
ren de curvas de transicin. No
obstante, de ser necesarias, la longitud del arco circular debe ser, por lo meno
s, igual al de la curva de transicin.
5.-
Cuando al calcular el peralte, este resulte con valor negativo mayor que -0,02,
la curva debe tener un peralte de por
lo menos 2%.
6.-
Si el peralte resulta negativo, pero con valor menor a -0,02, no es necesario pe
raltar la curva, pudiendo conservarse el
bombeo a lo largo de toda la curva.
No obstante, es buena prctica adoptar un peralte mnimo del 2%, especialmente cuand
o la rotacin del peralte deba hacerse por el borde interior de la curva.
4.2.- DISEO DE LOS ELEMENTOS GEOMTRICOS QUE CONFORMAN EL ALINEALIENTO HORIZONTAL.
4.2.1.- DISEO DE RECTAS HORIZONTALES. El diseo de las rectas horizontales consiste
en establecer longitudes de tramos rectos de carreteras del diseo elaborado, con
valores que se encuentren dentro de los rangos recomendables (ver prrafo 2.1.1 y
2.1.2)
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. 4.2.2.- DISEO DE CURVAS HORIZONTALES.
4.2.2.1.- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES SIMPLES:
Los elementos usuales son los siguientes:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Los datos se presentan asi:
CURVA SIMPLE No.____ V R = = = Kph G MS Deflexin mts (Radio)
T E Lc i tp
= = = = =
mts (Tangente) mts (Externa) mts (Longitud del arco circular) % Peralte mts (Tra
nsicin peralte)
Progresiva TC = Progresiva CT =
Para la presentacin de los datos de las curvas, se adopta la siguiente nomenclatu
ra: Angulo de deflexin entre las rectas tangentes a la curva.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Para los puntos de las curvas, que deben definirse por coordenadas, se adopta la
siguiente nomenclatura:
V CC TC CT cc TE EC
Vrtice. Punto de interseccin entre dos alineamientos rectos. Centro de curvatura.
Tangente-Circulo. Punto donde comienza una curva horizontal sin transiciones. Ci
rculo-Tangente. Punto donde termina una curva horizontal sin transiciones. Cambi
o de radio de curvatura, sin transicin intermedia. Tangente-Espiral. Punto donde
comienza la espiral de una curva horizontal con transiciones. Espiral-Circulo. P
unto donde termina la espiral inicial y comienza el arco circular de una curva h
orizontal con
transiciones. CE ET Circulo-Espiral. Punto donde termina el arco circular y comi
enza la espiral de una curva horizontal con transiciones. Espiral-Tangente. Punt
o donde termina la espiral de una curva horizontal con transiciones.
El comienzo y el final de los arcos que componen una curva, son correlativos al
sentido creciente de las progresivas.
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
4.2.2.2.- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES COMPUESTAS:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
La abscisa y la ordenada del punto de cambio de curvatura (cc), se calculan as:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Con respecto al TC: x = R1 sen Con respecto al CT: x = R2 sen
y = R1(1 cos y = R2(1 cos
) )
Las longitudes de los arcos circulares se calculan con sus respectivos radios de
curvatura y ngulos al centro ; L2 = R2
L1 = R1
Si se requiere que la longitud de los dos arcos circulares estn en una proporcin d
eterminada, se tiene que:
Los otros elementos se calculan con estos valores.
No es admisible en este tipo de curva que la proporcin entre los radios de curvat
ura sea mayor a 3. En tal caso, es necesario intercalar entre ambos arcos circul
ares, un arco de espiral, cuyo parmetro se escoger en funcin de la velocidad de dis
eo y del radio menor. En este caso, no se establece un formato especial para la p
resentacin de los datos. No obstante, este debe ser claro y simple.
Se omite el clculo de la Externa, por no tener ninguna significacin geomtrica.
En las curvas horizontales de 2 arcos, los datos se presentan en la forma siguie
nte:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. CURVA DE 2 ARCOS N ________
V
= =
Kph G MS mts. mts. Angulo de deflexin Radio menor Radio mayor
R1 = R2 =
= = p x y = = =
G MS G MS mts. mts. mts.
Angulo al centro del radio menor Angulo al centro del radio mayor Separacin del r
adio menor Abscisa del punto cc con respecto al TC o CT Ordenada del punto cc co
n respecto al TC o CT
L1 = L2 = T1 = T2 =
mts. mts.
Longitud del arco correspondiente al radio menor Longitud del arco correspondien
te al radio mayor
mts. mts.
Tangente correspondiente al radio menor Tangente correspondiente al radio mayor
Los subndices corresponden slo a la dimensin del radio correspondiente y no al sent
ido de las progresivas
4.2.2.3.- CURVAS HORIZONTALES CIRCULARES REVERTIDAS:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. El diseo de una curva horizontal revert
ida se puede realizar independientemente para cada curvatura, solo que se debe t
omar en cuenta que se debe cumplir una distancia en tramo recto entre las dos cu
rvaturas de tal manera que se pueda producir la transicin de ambos peraltes, o en
su defecto, estas curvas deben estar unidas por espirales.
4.2.2.4.- CURVAS DE TRANSICIN (CURVAS CLOTOIDES): Las espirales que se utilizan s
on arcos de la clotoide, cuya relacin fundamental es R x L = A 2
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Las relaciones esenciales en la clotoide son las siguientes
Los elementos principales de la clotoide son la abscisa y la ordenada del punto
de enlace entre la clotoide y el arco circular (EC o CE), calculadas sobre la re
cta tangente, a partir del punto de tangencia ( TE o ET )
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
A partir de estos valores, se calculan los dems elementos necesarios para definir
la espiral y la curva:
Cuando en una curva con espirales, la longitud de esta deba tener una determinad
a relacin con la longitud del arco circular, el valor a determinar es el ngulo al
centro de la espiral.
Conocido el valor de e, todos los otros elementos estn definidos.
Cuando en una curva, las espirales no son de la misma longitud, (curvas asimtrica
s), se deben calcular sus elementos por separado con su correspondiente ngulo al
centro e. Se exceptan las semitangentes, que por efecto de la asimetra, sufren una
deformacin. Siendo p2 > p1, se tiene que:
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.
Si en una curva con espirales asimtricas, la longitud de cada una de ellas debe g
uardar una determinada relacin con la longitud del arco circular, se tiene lo sig
uiente:
Los respectivos ngulos al centro de cada una de las espirales son :
Estas frmulas pueden escribirse abreviadamente asi:
Los otros elementos de cada espiral, se calculan con los ngulos anteriores. En la
s curvas horizontales con espirales, los datos se presentan as:
CURVA CON ESPIRALES SIMETRICAS No._________ V R = = = Kph G MS Deflexin mts Radio
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PROYECTO VIAL I. ALINEAMIENTO HORIZONTAL. Le = e = c = p k = = mts Espiral G MS G MS (A
lo de la espiral) (Angulo al centro del arco circular)
mts Separacin entre el arco circular y la tangente mts Abscisa de CC con respecto
al TE o ET mts Abscisa del EC o CE, con respecto al TE o ET mts Ordenada del EC
o CE, con respecto al TE o ET mts Longitud del arco circular Progresiva TE = mt
s Longitud total de la curva Progresiva EC =
xc = yc = Lc = Lt =
T E i
= = =
mts Tangente mts Externa
Progresiva CE = Progresiva ET =
% Peralte correspondiente a _____kph
Cuando las espirales no son iguales (Curva asimtrica), los renglones correspondie
ntes a la espiral tienen 2 valores, con subndices 1 y 2, correspondientes a la es
piral inicial y la final, correlativas al sentido creciente de las progresivas.
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