INFORME N.

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Motores de Combustin interna
(BOMBA DE INYECCION ROTATIVA DIESEL)
TRABAJOS:
1. RECONOCIMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION ROTATIVA (DIESEL)
2. DESARMADO Y RECONOCIMIENTO DE LAS PIEZAS DE LA BOMBA DE
INYECCION DIESEL
3. RECONOCIMIENTO DE LAS PIEZAS QUE CONFORMAN LA BOMBA DE
INYECCION
4. CONCLUCION

A) CONCEPTOS BASICOS
Bombas de Inyeccin:
La Bomba inyectora es un dispositivo capaz de elevar la presin de un fluido,
generalmente presente en los sistemas de Inyeccin de combustible como el
gasoil (Motores Disel) o ms raramente gasolina (Motores Otto), hasta un nivel l
o bastante elevado como para que
al ser inyectado en el motor est lo
suficientemente pulverizado,
condicin imprescindible para su
inflamacin espontnea
(fundamento del ciclo del Motor
disel, gracias a la
elevada Temperatura de
autocombustin.
Adems distribuyen el combustible a
los diferentes cilindros en funcin del orden de funcionamiento de los mismos (ej.
1-3-4-2 en los 4 cilindros). Bsicamente han existido dos tipos de bombas para
disel y gasolina (estas ltimas ya desaparecidas al aparecer la Inyeccin
electrnica ). Estos dos tipos son: las bombas en lnea y las bombas rotativas

FUNCIONAMIENTO
Esta bomba inyectora de la cual vemos un ejemplo en su versin rotativa de la
casa Bosch en la figura de la derecha, recibe el movimiento desde el motor
generalmente a travs de un accionamiento como la distribucin, de forma tal que
gira sincronizada con l, y a la mitad de revoluciones en un motor de 4 tiempos.
La presin se regula mediante un tornillo y no tiene
circuito elctrico.
Internamente tiene un mbolo ajustado
con gran precisin (2 micras) que
tiene dos movimientos simultneos:
rotativo para distribuir, y axial para
comprimir el gasleo.
La regulacin de caudal de gasoil se hace
mediante una corredera anular que abre la
descarga del mbolo de presin ms o
menos tarde, en funcin de la posicin del
pedal acelerador y del rgimen motor en ese
momento. Al abrirse la descarga la presin en el inyector cae por debajo de la
presin de apertura del muelle del mismo, terminndose la inyeccin.
En el caso de las bombas en lnea, las ms antiguas cronolgicamente, existe un
mbolo de caudal para cada cilindro. Los mbolos son accionados mediante
un rbol de levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En
este caso el caudal se regula mediante el giro simultneo de los mbolos
mediante la accin de una cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de
descarga de presin antes o despus, dosificando al inyector igual que en la
bomba rotativa.

Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es ms pesada,

voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante es la ms
utilizada en los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos
motores no son muy rpidos, por su robustez, vida til y estabilidad. En el grfico
pueden apreciarse tambin los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores.

Todos los pistones se alimentan de un conducto comn elaborado en el cuerpo de

la bomba, presurizado con combustible por la bomba circuladora.

TIPOS DE BOMBAS DE INYECCION DIESEL

Los sistemas de inyeccin diesel se dividen en tres grupos:

- Bombas de inyeccin en lnea

- Bombas de inyeccin rotativas

- Sistema de inyeccin de acumulador

En esta oportunidad hicimos en el laboratorio todo lo referente carca de la bomba

de inyeccin rotativa, por lo que nos enfocaremos solo en la bomba de inyeccin
rotativa disel.

PARTES DE LA BONBA DE INYECCION ROTATIVA

A diferencia de la bomba de inyeccin en linea, la rotativa del tipo VE no dispone

mas que de un solo cilindro y un solo mbolo distribuidor, aunque el motor sea de
varios cilindros. La lumbrera de distribuccin asegura el reparto, entre las
diferentes salidas correspondientes al n de cilindros del motor, del combustible
alimentado por el mbolo de la bomba.
En el cuerpo cerrado de
la bomba se encuentran
reunidos los siguientes
componentes con sus
respectivas funciones:

1.- Bomba de alimentacin

de aletas: aspira
combustible del deposito y
lo introduce al interior de
la bomba de inyeccin.

2.- Bomba de alta presin

con distribuidor: genera la
presin de inyeccin, transporta y distribuye el combustible.

3.- Regulador mecnico de velocidad: regula el regimen, varia el caudal de

inyeccin mediante el dispositivo regulador en el margen de regulacin.

4.- Vlvula electromagntica de parada: corta la alimentacin de combustible y el

motor se para.
5.-Variador de avance: corrige el comienzo de la inyeccin en funcin del rgimen
(n de rpm motor).
ESTRUCTURA
El eje de accionamiento de la bomba va alojado en el cuerpo de sta. Sobre el va
dispuesta en primer lugar la bomba de alimentacin de aletas (tambien llamada
bomba de transferencia). Detras del eje se encuentra el
anillo de rodillos, que no es solidario con el eje
de accionamiento aunque se
encuentra alojado, asi mismo, en el
cuerpo de la bomba. Por medio del disco
de levas que se apoya sobre los
rodillos del anillo y es accionado por el
eje, se consigue un movimiento
simultaneamente rotativo y
longitudinal, que se transmite al mbolo
distribuidor, el cual es guiado por la
cabeza hidrulica, solidaria del cuerpo de la
bomba.
En este van fijados el dispsitivo
electrico de parada mediante
corte de la alimentacin de
combustible, el tapon roscado con
tornillo de purga y las vlvulas de
impulsin con los
correspondientes racores.
El grupo regulador es movido por el accionamiento correspondiente solidario del
eje conductor, a travs de una rueda dentada. El grupo regulador va equipado con
pesos centrifugos y el manguito regulador.
El mecnismo regulador, compuesto por las palancas de ajuste, de arranque y
tensora, va alojado en el cuerpo y es giratorio. Sirve para modificar la posicin de
la corredera de regulacin del mbolo de bomba. En la parte superior del
mecanismo regulador actua el resorte de regulacin, unido a la palanca de control
a travs del eje de esta. El eje va alojado en la tapa del regulador, mediante lo cual
y a travs de la palanca de control se actua sobre el funcionamiento de la bomba.
La tapa del regulador cierra por arriba la bomba de inyeccin. En el regulador van
dispuestos, adems, el tornillo de ajuste del caudal de plena carga, el
estrangulador de rebose y el tornillo de ajuste de regimen.
Montado en sentido transversal al eje de accionamiento de la bomba, en la parte
inferior de la bomba va alojado el variador de vance hidrulico. Su funcionamiento
es influido por la presin interna de la bomba de inyeccin. La presin depende del
n de rpm. a la que gire la bomba de alimentacin de paletas y de la vlvula
reguladora de presin.

ACCIONAMIENTO DE LA BOMBA

En los motores de 4 tiempos, la velocidad de rotacin de la bomba es la mitad de

la del cigeal del motor diesel y la misma velocidad que la del rbol de levas. El
accionamiento de las bombas es forzado y, ademas se realiza, de forma que el eje
conductor de la bomba gira en perfecto sincronismo con el movimiento del pistn
del motor.
Este movimiento sincronico se
consigue mediante correa dentada,
pion de acoplamiento, rueda dentada
o cadena.
Hay bombas rotativas de inyeccin
para giro a derechas o a izquierdas.
El orden de inyeccin depende, por
tanto, del sentido dee rotacin, pero las
salidas inyectan siempre el
combustible segn el orden geometrico
de disposicin.

B) MATERIALES UTLIZADOS
JUEGO DE DADOS
JUEGO DE LLAVES INGLESAS
LLAVE FRANCESA
LLAVE RATCHET STANLEY
MARTILLO DE MANGO DE GOMA
DESARMADORES
MAMELUCO
C) PROCEDIMIENTO
1. RECONOCIMIENTO DE LA BOMBA DE INYECCION
ROTATIVA (DIESEL)
Lo primero antes de empezar el laboratorio los alumnos nos dividimos en grupos
de 3 y cada grupo se le
proporciono una bomba de
inyeccin rotativa, una vez
organizados empezamos con el
laboratorio.

Lo primero antes de desarmar la

bomba de inyeccin fue el
reconocimiento de las partes
externas de la bomba como
tambin saber cul es su
importancia en el sistema de
alimentacin de un motor.

Ya lo explicado en teora ahora pasamos a identificar cada una de las partes de la

bomba que haban visto en la parte
terica del tema.

Como sabemos la bomba de inyeccin es

accionada por medio del sistema de
distribucin, ya sea por faja dentada,
cadena o engranajes, es este movimiento
por el cual se trasmite hacia la bomba de
inyeccin (OBVIAMENTE YA
SINCRONIZAS), dicha sincronizacin
permitir que los inyectores estn
debidamente sincronizados con respecto
con el orden de inyeccin a sus
respectivas cmaras de combustin.

Ahora adentro de la bomba de inyeccin

hay complejo sistema de que se encarga de suministrar eficientemente el
combustible a alta presin a cada uno de los inyectores.

2. DESARMADO Y RECONOCIMIENTO DE LAS PIEZAS DE LA

BOMBA DE INYECCION DIESEL
 Para iniciar este proceso es necesario tomar
varias fotos para as evitar confundirnos al
momento de volver armar la bomba de
inyeccin.

Para el desarmado de la bomba de inyeccin es

necesario usar varios tipos de herramientas ya la
bomba de inyeccin tiene diferentes tipos de pernos
como tornillos, pernos de cabeza hexagonal, etc.

Empezamos los pernos que sujetan el

acelerador, luego el cabezal hidrulico y otros
componentes iremos describiendo ms
adelante.

Siguiendo desarmando la bomba de inyeccin,

continuamos con el variador de avance, donde se pudo
observar un resorte que empujaba a una pieza cilndrica
mvil.

Con la herramienta en la mano pasmos asacar la vlvula reguladora de presin.

 Una vez de haber sacado
lo pernos que sujetaban la
parte superior de la bomba empezamos a reconocer
que tan complejo es la bomba de inyeccin rotativa, por
la cantidad de piezas fijas y mviles que hay en su
interior.

Continuamos el eje de arrastre, para luego poder

sacar la cmara de combustible a presin.

El siguiente paso
fue sacar el disco de levas que se encuentra
en el interior de la bomba es una pieza clave
para el orden de inyeccin de la bomba.

Una vez logrado sacar el disco de levas seguimos

con sacar el plato porta rodillos.
 De esta forma empezamos reunir todas las
piezas para su respectivo lavado con su mismo
combustible.

Luego de haber lavado las piezas de la bomba

pasamos a volver a armarla con su respectivo
orden segn como habamos desarmado.
3. CONCLUCION

Una vez terminado el laboratorio salimos con la nocin de la gran complejidad que
encierra uno de los muchos componentes de motor de combustin interna, junto
con sus piezas de presin milimtricas.

Como hablo en la parte de teora hemos comprobado de que forma el combustible

es conducido por las diferentes piezas de la bomba de inyeccin para luego
terminar continuar su avance hacia las salidas para los inyectores.

A diferencia de un motor a gasolina que tiene una bomba de combustible

elctrica, los motores disel necesitan una mejor y eficiente distribucin del
combustible por lo que se usan bombas de inyeccin tanto rotativas como bombas
de inyeccin lineales.