FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

ENSAYO

Diseo de carreteras con pavimentos resistentes al fro en la ciudad

de Puno

AUTOR:

Perez Perez Jeysons

ASESORA:

Rueda opo Melisa Isabel

LIMA PER

2016

NDICE
 I. INTRODUCCIN 3
II. ARGUMENTACIN 5
DISEO DE CARRETERAS CON PAVIMENTOS FLEXIBLES
5
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS
6
EL ASFALTO Y SUS COMPONENTES
7
III. CONCLUSIONES 9
IV. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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I. INTRODUCCIN

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 En nuestro pas las vas de comunicacin ms utilizadas dentro del
territorio son las terrestres. Dentro del diseo de carreteras con pavimentos
de estas se encuentran los caminos, carreteras, etc. Las carreteras permiten
optimizar los tiempos de recorrido de los vehculos debido al diseo de su capa
de rodadura. Es as como un buen diseo de estas carreteras con pavimentos
es necesario para garantizar su correcto desempeo y durabilidad. El diseo
del pavimento de un kilmetro de una carretera en particular utilizando
diferentes metodologas con el fin de determinar la opcin ms corta y viendo
la variable de economizar y garantizar el buen desarrollo del proyecto.

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una

carretera, estableciendo en base a los condicionantes o factores existentes la
configuracin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional, para satisfacer
al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la
seguridad, la comodidad, la integracin ambiental en su entorno, la armona o
esttica, la economa y la elasticidad de la solucin final. Por ello es importante
presentar esta investigacin: Diseo de carretera con Pavimento resistente al
fro en la ciudad de Puno, contempla el diseo del pavimento de un kilmetro
de una carretera en particular utilizando diferentes metodologas con el fin de
determinar la opcin ms econmica.

Luego de haber contextualizado de manera breve la forma de diseo de

carreteras con pavimentos, nos podemos preguntar: Por qu es importante el
diseo de carreteras con pavimentos resistentes al fro? Guamn (2010)
Seala lo siguiente: Deformacin Permanente en las Mezclas Asflticas y el
Consecuente deterioro de los Pavimentos Asflticos, la red carretera est para
disminuir desequilibrios sociales y econmicos, mejorando el desarrollo
regional y el acceso a zonas rurales marginadas. (p. 134). Por lo tanto la
eficiencia del uso de los recursos, satisfaciendo las necesidades del usuario,
considerando aspectos de seguridad y movilidad, tomando en cuenta la
proteccin vial.

La temtica referente a la importancia del diseo de pavimentos en una

zona urbana o rural no es simplemente un punto adicional, es una estructura
cuya finalidad es permitir el trnsito de vehculos y puede estar conformada
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por una o varias capas superpuestas. Por eso, el presente ensayo tiene como
objetivo sealar la importancia en el diseo de pavimentos en una zona
urbana o rural, pues unas de principales funciones que debe cumplir un
pavimento son proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y
textura apropiados, resistente a la accin del trnsito. La idea es conocer la
importancia en toda su magnitud para de esa manera transmitir
adecuadamente a las terraceras los esfuerzos producidos por las cargas
impuestas por el trnsito. Sealar esta importancia nos permitir brindar
comodidad a los usuarios, debe procurar tener regularidad superficial, tanto
transversal como longitudinal.

El diseo de pavimentos intenta solucionar, que si bien las tres

metodologas presentadas en esta investigacin son aplicables, los resultados
obtenidos varan debido al enfoque que presenta cada una de ellas. Por
ejemplo para pavimento rgido, mientras que la metodologa de la PCA
contempla anlisis por fatiga y por erosin, el mtodo de la AASHTO slo toma
en cuenta el nmero total de ejes equivalentes que transitan por la va y los
niveles de serviciabilidad requeridos al inicio y al final de la vida til del
pavimento. Los espesores de las capas del pavimento halladas por el primer
mtodo son menores que por el segundo. Este diseo pudo haberse obtenido
justamente por el anlisis ms detallado de los tipos de falla (Huaman, 2013,
p. 34).

Habiendo sealado la temtica general sobre el diseo de pavimentos,

en este ensayo se mostrarn cuatro puntos a consideracin del investigador
los ms importantes: Diseo de carreteras con pavimentos flexibles, estudio
geotcnico para el diseo de pavimentos, estudio de mecnica de suelos, el
asfalto y sus componentes pues estos sirven para argumentar el trabajo que
aqu se presenta, a travs de estos subcaptulos se mostrar cmo se concluye
sobre el diseo de los pavimentos resistentes al fro en la ciudad de Puno.

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 II. ARGUMENTACIN

DISEO DE CARRETERAS CON PAVIMENTOS FLEXIBLES.

Cuando hablamos del diseo de carreteras con pavimentos flexibles nos
referimos a uno de los aspectos ms importantes, si no el determinante para el
diseo es determinar el flujo de vehculos; es decir, qu tipo de vehculos
transitan por la zona a analizar, y con qu frecuencia lo hacen. Asimismo, una
vez obtenida esta informacin es necesario estimar una tasa de crecimiento para
proyectar cul ser el flujo de vehculos dentro de los aos que contempla el
diseo. El estudio de trfico es recalcar que el factor de crecimiento del trfico
estimado puede ser en realidad mayor con el paso de los aos debido al progreso
actual de nuestro pas y a las recientes demandas de transporte por parte del
sector minero, agrcola, etc. (Espinoza, 2004, p.47).

Para Crdenas (2000) la construccin de pavimentos flexibles se

realiza a base de varias capas de material. Cada una de las capas recibe
cargas por encima de la capa. Cuando las supera la carga que puede sustentar
traslada la carga restante a la capa inferior (p.320). Las capas de un
pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en orden descendente
en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor capacidad de
soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la capa que
menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base. La durabilidad
de un pavimento flexible no debe ser inferior a 8 aos y normalmente suele
tener una vida til de 20 aos.

As tambin encontramos que Gil,(1997) manifiesta que las capas de

un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa superior que es la
que se encuentran en contacto con el trfico rodado y que normalmente ha

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sido elaborada con varias capas asflticas(p.110). Aqu encontramos que la
capa base es la que est debajo de la capa superficial y est normalmente
construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin estabilizar. La
capa sub base es la capa o capas que se encuentra inmediatamente debajo
de la capa base.

Por ello, el diseo de pavimentos flexibles tiene como propsito alcanzar

los objetivos de la cantidad de vehculos que transitan, donde se ver que el tipo
de vehculo influye en el diseo. Tambin de acuerdo al trfico como pueden ser
vas, aceras o parkings la capa que est debajo de la capa superficial y est,
normalmente, construida a base de agregados y puede estar estabilizada o sin
estabilizar.

ESTUDIO GEOTCNICO PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS

El proceso de estudio geotcnico tiene que ver mucho en la tcnica de
estudio al suelo, basado por capas. Es decir cada estudio lo separa por capas
para una mejor conclusin y estimacin tcnica generando ms credibilidad en el
diseo de carreteras por ello de acuerdo a Crdenas (2000):

Dependiendo del trnsito esperado y su correspondiente composicin, y de

las condiciones del suelo de la sub rasante se define, a partir de una serie
de clculos y tanteos, cul debe ser el espesor y caractersticas de las
diferentes capas que conforman la estructura del pavimento. Se debe tener
en cuenta que a lo largo de una carretera estos espesores y caractersticas
pueden cambiar.

De esta cita se puede decir que el trnsito y las respectivas

composiciones del suelo, son una fuente bien importante para el diseo, se
puede saber en cuantas capas ser diseado para que pueda resistir tanto al
trnsito de los vehculos como a las bajas temperaturas de acuerdo a la
orografa se puede ubicar.

ESTUDIOS DE MECNICA DE SUELOS

Los estudios de mecnica de suelos son son necesarios para caracterizar el
material granular que servir como base o subbase, tambin la mxima densidad
seca a la que llega este suelo es 1.92 g/cm3 a una humedad de 12.6%, se
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realizar ensayos de granulometra tanto en el material del terreno natural o
subrasante, as como en el material de las canteras que ser utilizado como base
o subbase. De acuerdo a Salomn (2014) es importante para hallar uno de los
parmetros de diseo ms importantes, el mdulo de resiliencia de la
subrasante, se puede realizar una correlacin en base al CBR del terreno natural
(p.65).

Para Cardenas (2009) del estudio de suelos, se obtuvo que el material de

la subrasante era una arcilla de baja plasticidad (CL) segn SUCS o A-6 (9) segn
AASHTO, con un ndice de plasticidad de 12, un porcentaje pasante de la malla
200 de casi 84% y un valor de CBR de 7% (p.70). En la actualidad las obras de
ingeniera, principalmente las que corresponden a la infraestructura, o sea,
aquellas que en general estn a cargo de los gobiernos y sirven para provocar el
desarrollo de los pases, deben ser eficaces y econmicas; es decir, deben
satisfacer las metas para las cuales fueron concebidas y tener el menor costo de
construccin, mantenimiento y operacin, aunque en estas obras de
infraestructura tambin deben tomarse en cuenta los beneficios sociales.

Por lo tanto, el estudio de mecnica de suelos se debe reconocerse que la

utilizacin exitosa de los suelos como materiales para cimentar cualquier obra de
ingeniera de importancia es una actividad que tiene tanto de ciencia como de
arte, para que una obra sea satisfactoria, no basta que en la estructuracin
transversal y longitudinal de la va terrestre se hayan usado los mtodos de
proyecto ms complejos y con la mejor correlacin laboratorio-campo para
aprobar una obra, sino que adems es indispensable hacer una buena
construccin conforme a los procedimientos correctos.

EL ASFALTO Y SUS COMPONENTES

Para Huamn,(2010). El asfalto es un material aglutinante de consistencia

variable, de color negro, se puede encontrar naturalmente y/o por refinacin de
petrleos. Est constituido por una mezcla compleja de hidrocarburos no voltiles
de elevado peso molecular (p.235). Los asfaltos naturales pueden encontrarse en
depresiones de la corteza terrestre constituyendo los Lagos de Asfalto o aparecen
impregnados en poros de rocas formando las llamadas Rocas Asflticas

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(Gilgonita). Se encuentran tambin mezclados con impurezas minerales
Actualmente, la mayor parte del asfalto producido y empleado en el mundo es
extrado del petrleo del cual es obtenido exento de impurezas.

Son preparados especialmente por presentar cualidades y consistencias

propias para uso directo en la construccin de pavimentos asflticos. Es ideal
para aplicaciones en trabajos de pavimentacin por sus propiedades
aglutinantes, impermeabilizantes, flexibilidad, durabilidad y alta resistencia a los
cidos y lcalis en general. Se clasifican de acuerdo a su consistencia medida por
la viscosidad dinmica o absoluta y por su penetracin (PEN). Los constituyentes
del asfalto interactan entre s formando un fluido de comportamiento visco
elstico y comportamiento geolgico el cual depende de la composicin qumica
de la fuente de procedencia y del proceso de afinacin.

El cemento asfltico es un material termoplstico, cuya consistencia

cambia con la temperatura, la magnitud y la duracin de la carga; es una
propiedad inherente a todo cemento asfltico, que se debe manejar y aprovechar
al mximo. Angelone, (2007) Interpreta esta caracterstica del asfalto cuando es
sometido a diferentes temperaturas, se requiere dos medidas de la viscosidad
como mnimo, para poder establecer la susceptibilidad trmica de un asfalto
(p.135). Los cementos asflticos con un alto grado de susceptibilidad trmica no
son deseables, ya que su viscosidad a 135 C - muy baja - puede ocasionar
inconvenientes durante el proceso de mezclado y compactacin segn Huamn,
(2010):

La bajas temperaturas de servicio su viscosidad puede resultar muy alta y

ser causante de problemas de fisuramiento por contracciones trmicas. Si
un cemento asfltico registra una viscosidad muy baja (muy fluido) a las
altas temperaturas de servicio, se pueden generar a huella miento. Si por
el contrario, el cemento asfltico presenta altas viscosidades (muy
viscosos) a bajas temperaturas de servicio, habr fisuramiento. Lo anterior
va unido a los cambios en el sistema coloidal que pudieran presentarse
durante la elaboracin de la mezcla en planta.

De acuerdo a la cita se puede decir que las temperaturas es un elemento

fundamental que tenemos que tener en cuenta, para el diseo de nuestra
carretera con un pavimento bien especificado y constituido por capas, para ello

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 se usa el geotextil, que son membranas que van colocadas debajo del asfalto
para proteger de los entes que destruyen es decir, sirve con un aislante.

III. CONCLUSIONES

1. Se logr sealar el diseo de los pavimentos de la carretera resistentes al fro

en la ciudad de Puno, bajo los argumentos planteados, pues el propsito del
tramo de estudio de este ensayo une a los distritos de Jule, cabe resaltar que
entre las particularidades de la zona se incluye el trnsito de gran porcentaje
de vehculos pesados,adems presenta un clima templado y con pocas
precipitaciones. Se procede con el diseo del pavimento tanto flexible como
rgido para el tipo flexible se utiliza la metodologa de la American Association
of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) y la del Instituto del
Asfalto (IA), mientras que para el rgido se utiliza tambin la de la AASHTO y la
de la Portland Cement Association (PCA). Por ltimo, una vez obtenidos los
diseos definitivos para los dos tipos de pavimento se procede a una
comparacin econmica del costo inicial de construccin de esta estructura.
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2. Se logr sealar del estudio con pavimentos flexibles ,sin embargo, los
vehculos pesados, en especial semi trailers y buses de transporte pblico,
tambin conforman un porcentaje representativo del trnsito que circula por la
zona;la tasa de crecimiento anual de trfico obtenida de los datos de 10 aos
(1985 a 1995) dan como resultado un promedio de 5.1%, el cual es utilizado
para la estimacin del trnsito futuro de la proyeccin del IMDa se observa que
a cabo de 10 aos el trnsito se incrementar en un 50% respecto al ao base,
a los 15 aos se duplicar y a los 20 ser ms de 2.5 veces el trfico inicial.
Para determinar los factores de carga equivalente por eje (EALF) se utiliz la
metodologa de la AASHTO asumiendo valores iniciales recomendados por la
misma gua.

3. Del estudio de trfico se concluye que el ndice Medio Diario Anual hallado a
partir de los datos proporcionados por el MTC era 8,702 vehculos por da, por
otro lado, el nmero de ejes equivalentes de diseo es 4.1E+07 para el
pavimento flexible y 6.6E+07 para el pavimento rgido,no obstante es
necesario recalcar que el factor de crecimiento del trfico estimado puede ser
en realidad mayor con el paso de los aos debido al progreso actual de nuestro
pas y a las recientes demandas de transporte por parte del sector minero,
agrcola, etc. Es por ello que sera aconsejable realizar un monitoreo continuo
del trfico y del peso mximo permitido por eje de cada vehculo, de tal
manera que se intente no someter al pavimento a una carga mucho mayor a la
esperada que pueda traducirse en fallas estructurales.

4. Es importante acotar que el diseo de este ensayo se bas en la metodologa

de la AASHTO de 1993; sin embargo, se desarroll un nuevo mtodo en la gua
provisional de la AASHTO 2008, la cual tiene algunas otras consideraciones.
Sera recomendable que alguna otra tesis se base en el diseo aplicando esta
nueva metodologa y poder comparar resultados. Asimismo las metodologas
presentadas en este documento no son las nicas existentes actualmente, se
podra disear tomando en cuenta ms de tal modo de realizar una mejor
comparacin de resultados, como por ejemplo las metodologas empricas

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mecansticas que aplican la teora elstica para modelar las capas del
pavimento.

IV. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

La ingeniera de suelos en las vas terrestres. Volumen 2. Mxico: Limusa

Ingeniera de pavimentos: Fundamentos, estudios bsicos y diseo. Tercera

edicin. Colombia: Universidad Catlica de Colombia.

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Pavimentos Apuntes del Curso. Per: Pontificia Universidad Catlica del Per.

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Unidos: Pearson Prentice Hall.

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Vehculos. (En lnea). Consulta: 12 de abril del 2012

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lnea). Consulta: 25 de abril del 2012

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Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de diseo geomtrico

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12
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Diario Oficial El Peruano.

Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos. Guatemala: Secretara

de Integracin Econmica Centroamericana (SIECA).

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