UNIDAD DE GESTIN DE TECNOLOGAS DE LA UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS

ARMADAS UGT ESPE LATACUNGA

Estudiantes:

Jorge Villagmez

Francis Venegas

Brian Snchez

Carrera: Mecnica Aeronutica Mencin Motores

Paralelo: B
Fecha: 14 11 - 2016
Tema: Condutos de admisin de aire

 Introduccin:

Aunque el conducto de admisin lo construye el

fabricante del avin, durante la operacin en vuelo
es muy importante para la actuacin general del
motor de reaccin. Cuanto ms rpido vuele el
avin, ms crtico ser el diseo del conducto. El
empuje del motor puede ser alto solo si el
conducto de admisin abastece al motor con el
flujo de aire requerido a la ms alta presin posible. El conducto tambin debe permitir que el
motor opere con las mnimas tendencias a la entrada en prdida (stall) o inestabilidad (surge),
as como admitir las amplias variaciones en ngulo de ataque y guiada del avin. Para los
aviones subsnicos, el conducto no debera producir fuertes ondas de choque o separaciones de
flujo, y lo mismo para los diseos

Objetivos:

Objetivo Principal:

Conocer, identificar y conceptualizar la informacin acerca de los conductos de entrada de aire

existentes en una aeronave, recalcando sobre todo su funcin principal y las caractersticas que
sta conlleva.

Objetivos Especficos:

1. Recalcar las consideraciones aerodinmicas que caracterizan a cada una de ellas en sus
diseos correspondientes.

2. Aprender acerca del proceso en el que el flujo de aire se involucra en el conducto de

entrada, considerando el principio de Bernoulli.

 Desarrollo:

Motor a reaccin y su principio de funcionamiento:

Se denominan motores de reaccin a las

mquinas trmicas que transforman la
energa del pro pulsante (combustible y aire
atmosfrico) en energa cintica del chorro
de gases que las atraviesan.

El aire que incide en la entrada del motor se

comprime debido a su velocidad, y por la forma divergente de l, en el conducto de admisin (de
entrada) del motor antes de entrar en el compresor.

Conducto de Admisin (de entrada):

Si bien tcnicamente es parte del avin tiene una gran

influencia en el funcionamiento del motor, por lo que se
analiza como una parte ms del mismo. Debe alimentar al
motor con la cantidad de aire que este necesita, con las
mnimas perturbaciones (sin turbulencia), con la menor
cantidad de prdidas internas por rozamiento del aire, con la
mayor recuperacin de la presin dinmica (por efecto de la
velocidad con que el aire entra en el conducto) para transformarla en presin a la entrada del
compresor y para todas las condiciones admitidas de vuelo del avin y de regmenes del
motor. Esa cantidad de aire depender del rgimen (r.p.m.) del motor, velocidad de vuelo del
avin y densidad del aire en la atmsfera en que est volando (altitud de vuelo). Los conductos
de admisin se disean dependiendo de las condiciones de operacin del avin al que estn

destinados y por esta causa se clasifican en Subsnicos (para vuelo subsnico) y Supersnicos
(para vuelo supersnico).

Cuando el motor est girando a altas r.p.m. en el

suelo, antes de iniciar la carrera de despegue, est
succionando a travs del conducto de admisin el
aire que le rodea, por lo que la presin en el
conducto de admisin a la entrada del compresor
es ligeramente inferior a la presin atmosfrica
exterior. A medida que se incrementa la velocidad
del avin durante la carrera de despegue la presin dinmica a la entrada aumenta y, aunque
tambin se incrementan las prdidas internas por rozamiento en el conducto, la presin a la
entrada del compresor iguala o supera a la presin atmosfrica externa, es decir hay una
recuperacin de presin por efecto dinmico que es una importante misin del conducto de
entrada. En resumen, hay un incremento de presin y temperatura del aire a lo largo del
conducto de entrada y una disminucin de su velocidad. En un difusor aumenta la presin
esttica, disminuye la presin dinmica

Conductos Subsnicos:

Los conductos Subsnicos tienen una geometra interior fija divergente (en la que el aire se
expande ligeramente, disminuye su velocidad y aumenta su presin antes de entrar en el
compresor).

Difusor supersnico:

Un difusor supersnico es un conducto, no necesariamente axil simtrico, en el que la corriente

se decelera desde el rgimen supersnico hasta una velocidad aproximadamente snica. Un
difusor subsnico recibe la corriente subsnica y convierte prcticamente toda la energa cintica
en presin.

Se puede decir, en general, que una toma de aire supersnica se compone de un difusor
supersnico y uno subsnico.

Los Supersnicos son de geometra variable (para adaptarse tanto a las condiciones de vuelo subsnicas
como supersnicas) de forma convergentedivergente (con una zona convergente supersnica, una
garganta de separacin con la zona divergente en la que se ancla la onda de choque a travs de la que
el movimiento del aire pasa de ser supersnico a subsnico, y una zona divergente anterior a la entrada
en el compresor en la que, ya con movimiento subsnico, ocurre lo ya dicho anteriormente para los
conductos Subsnicos).

Los conductos de admisin deben operar desde que el avin est detenido en tierra hasta
velocidades cercanas a nmero de Mach.
En cada actuacin el rendimiento debe ser ptimo.

Recuerde que segn Bernoulli:

Presin Total = Presin Dinmica (Velocidad-cintica) + Presin Esttica

(Presin de posicin-atmosfrica)
Si una de las dos presiones (dinmica o esttica) disminuye, la otra aumenta en
forma proporcional.

El difusor acta como la parte amplia del tubo Venturi; el conducto de aire
tambin se amplifica suavemente.
El Difusor y Conducto frenan el aire hasta que alcanza una presin igual a la
presin atmosfrica del momento.

Los conductos han de ser tan lisos, derechos y suaves como sea
posible para que la formacin de la capa lmite de aire se mantenga
laminar en toda condicin aerodinmica.

La forma del ducto debe entregar adecuadamente el aire a la parte frontal del compresor con
una distribucin uniforme de la presin.

Una distribucin deficiente de la presin y la velocidad del aire en la parte frontal del compresor
puede conllevar la entrada en prdida del compresor y/o mal funcionamiento.

Conductos de admisin para turbohlices:

Los engranajes de reduccin de RPM de la hlice se ubican en la parte frontal del

motor, interfiriendo con un flujo suave de aire que entra al compresor.
El conducto de admisin con spinner es el ms eficiente, pero tiene problemas de engolamiento.

Segn sea la ubicacin del reductor descentrado del eje principal del motor, se emplea un
tipo de entrada de cavidad inferior o superior, segn sea esta configuracin descentrada.

Ubicacin de las tomas de aire

Tomas para motores instalados dentro del fuselaje:

Tomas laterales:

Tomas de proa:

 Tomas para motores instalados sobre las alas

Encastrados en el borde de ataque (COMET)

Colgados sobre Pylon (transporte de pasajeros)

Tomas para motores ubicados en el empenaje vertical

Tomas para motores encastrados a los lados del fuselaje:

Boeing 767
K - FIR

UBICACIN DE
LAS TOMAS DE
AIRE

Learjet DeHavilland Comet

Lockheed L - 1011

 Requisitos aerodinmicos de las tomas de aire:

Suministrar el gasto de aire que necesita el motor, en cualquier condicin de vuelo.

Debe establecer un campo de velocidad lo ms uniforme posible
La toma de aire debe interferir lo menos posible en el flujo aerodinmico general
alrededor del avin.
La toma debe operar eficientemente en toda la envolvente de vuelo del avin, (ngulos
de ataque)
Debe introducir la menor resistencia aerodinmica posible
Debe tener buenas caractersticas acsticas, en el sentido de absorcin de ruido .

Esquema del flujo de aire en la toma subsnica:

El rea de captura es igual a la seccin recta de la entrada del aire.

El nmero de Mach de la corriente libre debe disminuir antes de entrar al compresor
El flujo del aire empieza el ajuste de la velocidad cuando se encuentra bastante alejado
del avin
El Mach de entrada de los compresores actuales es del orden de0, 5.
Si el avin se encuentra volando a M=0,8 la corriente se debe disminuir su velocidad de
M=0,8aM=0,5.

 El diseo del difusor est hecho de manera que la disminucin de la velocidad de la
corriente de aire, se realice antes de la entrada al motor.
El aumento de la presin se realiza sin prdidas
A igualdad de la velocidad, densidad, forma del perfil, etc., las prdidas por presin a lo
largo de un conducto son tanto mayor cuanto ms largo sea el conducto y mayor sea su
curvatura.

Resistencia aerodinmica de la toma:

La instalacin en los motores en el avin produce una cierta resistencia aerodinmica, que debe
sustraerse del empuje del motor no instalado.

Resistencia de la Superficie Externa:

Es la resistencia total debida a la superficie externa comprendida entre el borde de ataque de la toma
hasta el final de la misma, incluida la superficie de contacto con el fuselaje. Tambin se la conoce como
Resistencia de Carena.

Resistencia de la Superficie Interna de la Toma:

Debida al rozamiento del aire en la superficie comprendida entre el borde de ataque de la toma hasta el
plano de entrada al compresor.

 Resistencia del Deflector de la Capa Lmite

Trmino que se aplica a la toma adosada al fuselaje del avin.

Tipos de conductos

Tipos de tomas

Convergente:

Tiene una alta resistencia de entrada.

No hay desprendimiento de la capa lmite ya que la corriente de aire experimenta un
gradiente de presiones favorables.
Son adecuadas para nmeros de Mach bajos, no se utiliza en vuelo, es usada
normalmente en bancos de pruebas.

 Divergente:

Tiene baja resistencia de entrada.

Puede existir desprendimiento de la capa lmite.
Si la divergencia es muy grande, las prdidas por friccin son muy grandes y el
rendimiento de la toma es muy malo.
Es adecuada para velocidades del orden de M=0,6 hasta M=l,5.

Convergente-Divergente:

Tiene caractersticas intermedias entre las dos anteriores.

Se utilizan para mach del orden de M=0,8.
Son las habituales en la prctica, cuidando que en la zona divergente no de problemas de
desprendimiento de la capa limite.
Se utilizan en la aviacin comercial y en la militar de entrenamiento.

 Tomas de aire supersnicas:

Se utilizan cuando un avin vuela a velocidades superiores a la del sonido

El principal problema es que se forma una onda de choque normal en las proximidades
de la boca de entrada.
Esto es debido a que en vuelo supersnico, las partculas del aire no reciben informacin de la
presencia del avin porque este se traslada ms rpido que el sonido.

 Diagrama P V - T :

A continuacin se representa el diagram de presin velocidad temperarura, en un conducto

de entrada o difusor.

Como se puede apreciar son valores cualitativos, en los que la temperatura y presin
aumentan, a medida que la velocidad por lo contrario disminuye.

Factores que afectan a la masa del flujo de aire que atraviesa el motor:

Temperatura ambiente del aire (exterior).

Presin ambiente del aire (exterior).
Altura de vuelo

Al aumentar la temperatura ambiente disminuye el empuje. El aire se hace menos denso y un
mismo volumen de aire contiene menos masa y disminuye el gasto de aire. O al aumentar la
presin ambiente se incrementa el empuje. Un aumento de la presin ambiente de aire
incrementa su densidad y por tanto la masa de un volumen de aire y, por lo tanto, el gasto de
aire aumenta.

Conclusiones:

1. La importancia de la no existencia de vibracin a causa de un flujo turbulento de aire

entrante a al conducto es muy importante, ya que el correcto ingreso tambin
denominado flujo constante proporcionar un correcto desempeo al motor en su
primera etapa.
2. El conducto se debe disear de tal manera que no se registren prdidas en un correcto
flujo de aire entrante, all radica la importancia geomtrica del mismo y escoger un perfil
adecuado.

Recomendaciones:

1. El conducto siendo una superficie circular, est expuesto a daos como por
ejemplo la deterioracin o irregularidades en su contorno, lo que durante una
inspeccin visual ser un punto muy importante a tomar en cuenta.
2. El correcto mantenimiento de los ductos determinar un valor significativo para el
desempeo del motor, por lo tanto se procurar que no exista obstaculos en el
mismo durante la operacin.

Bibliografa:

https://es.scribd.com/document/59698578/Tomas-de-aire
http://es.slideshare.net/chrisstians/motor-avion
file:///D:/Downloads/Tomas%20de%20aire%20supers%C3%B3nicas%20(1).pdf
https://greatbustardsflight.blogspot.com/2016/03/tomas-de-aire-supersonicas.html
http://aerocomando.blogspot.com/2015/08/ductos-subsonicos-de-entrada-de-
aire.html

 1. Cul es el propsito de la toma de Admisin de aire?

Debe alimentar al motor con la cantidad de aire que este necesita, con las mnimas
perturbaciones (sin turbulencia), con la menor cantidad de prdidas internas por rozamiento del
aire, con la mayor recuperacin de la presin dinmica.

2. Con qu consideracin se disean los conductos de admisin de aire?

Los conductos de admisin se disean dependiendo de las condiciones de operacin del avin
al que estn destinados y por esta causa se clasifican en Subsnicos (para vuelo subsnico) y
Supersnicos (para vuelo supersnico).

3. A qu llamamos difusor Subsnico?

Los conductos Subsnicos tienen una geometra interior fija divergente (en la que el aire se
expande ligeramente, disminuye su velocidad y aumenta su presin antes de entrar en el
compresor).

4. A qu llamamos difusor Supersnico?

Un difusor supersnico es un conducto, no necesariamente axil simtrico, en el que la corriente

se decelera desde el rgimen supersnico hasta una velocidad aproximadamente snica. Un
difusor subsnico recibe la corriente subsnica y convierte prcticamente toda la energa cintica
en presin.

5. Cul es el conducto de Admisin de aire ms eficiente ara turbohlices?

El conducto de admisin con spinner es el ms eficiente, pero tiene problemas de engolamiento.

(Congelamiento).

 6. La clasificacin de las tomas de aire segn su posicin son:

1. Tomas laterales:
2. Tomas de proa:
3. Tomas para motores instalados sobre las alas
3.1 Encastrados en el borde de ataque (COMET)
3.2 Colgados sobre Pylon (transporte de pasajeros)
4. Tomas para motores ubicados en el empenaje vertical
5. Tomas para motores encastrados a los lados del fuselaje

7. Enumere 3 requisitos aerodinmicos de las tomas de aire:

Suministrar el gasto de aire que necesita el motor, en cualquier condicin de vuelo.

Debe establecer un campo de velocidad lo ms uniforme posible
La toma de aire debe interferir lo menos posible en el flujo aerodinmico general
alrededor del avin.

8. Defina toma Convergente:

Tiene una alta resistencia de entrada.

No hay desprendimiento de la capa lmite ya que la corriente de aire experimenta un
gradiente de presiones favorables.
Son adecuadas para nmeros de Mach bajos, no se utiliza en vuelo, es usada
normalmente en bancos de pruebas.

9. Defina toma Divergente:

Tiene baja resistencia de entrada.

Puede existir desprendimiento de la capa lmite.
Si la divergencia es muy grande, las prdidas por friccin son muy grandes y el
rendimiento de la toma es muy malo.

10. Cules son los 3 factores que afectan a la masa de aire que atraviesa el motor?

Temperatura ambiente del aire (exterior).

Presin ambiente del aire (exterior).
Altura de vuelo