FACULTATEA DE TIINE ECONOMICE

SPECIALIZAREA TURISM-SERVICII

Analiza activitii de transport feroviar

de cltori la Regionala
CFR Cltori SA Timioara

Coordonator tiinific:
Prof. Univ. Dr.

Absolvent:
2
 CUPRINS:

CUPRINS: 3

I. LOCUL, IMPORTANA I CARACTERISTICILE TRANSPORTULUI

FEROVIAR 5
I.1. Importana i dezvoltarea transportului feroviar 5

I.2. Caracteristici ale transportului feroviar 6

I.2.1. Serviciul de transport feroviar 6
I.2.2. Reglementarea desfurrii activitii feroviare 7
I.2.3. Sigurana circulaiei trenurilor i securitatea transportului feroviar 8
I.2.4. Autorizarea personalului feroviar Error! Bookmark not defined.
I.2.5. Complexitatea i diversitatea activitilor i a mijloacelor tehnice 8
I.2.6. Caracterul imperativ i operativ al procesului decizional 9

I.3. Locul transportului feroviar de persoane n sistemul de transport al Romniei 9

I.4. Reguli privind contractul de transport feroviar al cltorilor 11

II. ANALIZA ACTIVITII DE TRANSPORT FEROVIAR CLTORI LA

REGIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE CLTORI TIMIOARA 13
II.1. Scurt istoric 13

II.2. Organigrama firmei 15

II.3. Obiectul de activitate 16

II.4. Dotarea firmei 17

II.4.1. Calea Ferat 17
II.4.2. Mijloacele de traciune feroviar: locomotivele 19
II.4.3. Mijloacele de transport feroviare: vagoanele 21
II.4.4. Instalaii de semnalizare, centralizare, blocare 23
II.4.5. Statii, halte, gri 23
II.4.6. Instalaii de electrificare 23

II.5. Traficul de cltori la nivelul Regionalei Timioara 24

II.6. Rute de transport 26

II.6.1. Condiii minime de confort pe categorii de trenuri 27
II.6.2. Principalele rute de transport interne 27
II.6.3. Colaborarea cu administraiile feroviare vecine 28

II.7. Elemente legate de tarifele practicate 29

II.7.1. Elemente componente ale legitimatiilor de cltorie 29
II.7.2. Tipuri de legitimaii de cltorie 30
II.7.3. Faciliti acordate de CFR 31
II.7.4 Formule de aranjament turistice 33
II.7.5. Tarifele practicate de CFR 35

3
II.8. Forme promoionale folosite 38

II.9. Analiz economico-financiar 39

II.9.1. Analiza ratelor de structur 40

III. POSIBILITI DE CUANTIFICARE A TRAFICULUI DE CLTORI 43

III.1. Scopul cercetrii 43

III.2. Stabilirea cadrului cercetrii 43

III.3. Colectarea datelor 43

III.3.1. Eantionarea 43
III.3.2. Colectarea propriu-zis a datelor 43

III.4. Chestionarul 44

III.5. Analiza datelor 45

IV. CONCLUZII I PROPUNERI 53

BIBLIOGRAFIE 55

ANEXE 57

4
 I. LOCUL, IMPORTANA I CARACTERISTICILE
TRANSPORTULUI FEROVIAR

I.1. IMPORTANA I DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI FEROVIAR

Dintotdeauna transporturile au fost privite ca o ramur important a economiei de care

este legat buna desfurare, att aprocesului de producie n industrie i agricultur, ct i
circulaia bunurilor materiale, a oamenilor i a ideilor. Din aceste motive, transporturile sunt
considerate de ctre unii ca fiind o parte integrant a proceselor de producie, n timp ce alii
le introduc n sfera circulaiei, fiind deci considerate a fi servicii. Oricare ar sfera de integrare
a transporturilor, ele reprezint o important ramur de activitate, un sistem bine nchegat de
ci de comunicaie, un flux ridicat i continuu de transporturi realizat prin mijloace moderne
fiind o trstur caracteristic a zonelor dezvoltate economic, cu un nalt grad de civilizaie.
n secolul XX caracterizat printr-o extraordinar dezvoltare economic, printr-o
cretere nemaintlnit a valorificrii materiilor prime i printr-o activitate economic extins
aproape pe tot globul, rolul transporturilor a crescut considerabil. Astzi, economia mondial
se carcterizeaz prin numeroase interferene, de multe ori ntre ri i zone situate la mare
distan, unele de celelalte, fapt care a contribuit la creterea importanei transporturilor.
Secolul XX a fost i un secol al "exploziei informaionale i a turismului". Aceste
activiti au contribuit i ele la dezvoltarea transporturilor.
Dup natura cilor de comunicaie, transporturile se mpart n mai multe grupe: navale
(fluviale i maritime), terestre (feroviare i auto), aeriene i speciale (transporturile urbane,
conductele, liniile de nalt tensiune, telecomunicaiile i comunicaiile spaiale). Fiecare
categorie a cunoscut o evoluie cu totul deosebit, fiind capabil n prezent s asigure un
volum fr precedent al traficului i legturi cu cele mai diferite zone ale globului.
Transportul pe calea ferat are o istorie relativ recent. Dup mai multe ncercri,
ncepnd cu secolul XV, "revoluia" a venit odat cu descoperirea locomotivei cu aburi,
experimentat prima oar la Newcastle n nordul Angliei. A urmat apoi primul tren tractat cu o
locomotiv cu aburi, care a circulat n anul 1830 pe linia Liverpool-Manchester de 60 km,
prima linie de cale ferat. ncepuse era marilor construcii feroviare n Europa. Dup 1850 s-a
extins construcia cilor ferate i n America de Nord, prima magistral transcontinental
terminndu-se n 1872, linie care unea New-York cu San Francisco. De fapt pn n 1900 a
fost trasat structura de baz a reelei feroviare n Europa, America de Nord i Japonia,
ajungndu-se la o lungime de 794000 km fa de 8640 km ct era n 1840.
n secolul XX s-a nregistrat o cretere a reelei feroviare n Europa de est, n spaiul
ex-sovietic, n Asia de est i de sud, precum i n America Latin i Australia. Totodat au fost
construite multe linii n zone greu accesibile i au fost realizate lucrri de modernizare, ceea
ce a dus la creterea capacitii de trafic i a vitezei de circulaie.
Dezvoltarea transporturilor feroviare n a doua jumtate a secolului trecut, precum i
n primele decenii ale secolului nostru, premergtoare celui de-al doilea rzboi mondial, a
avut ca urmare creterea importanei acestora, ele devenind n majoritatea rilor principalul
mijloc de transport. i mai pstreaz aceast poziie inc, dar este foarte puternic concurat de
transporturile rutiere i cele aeriene.

5
 Utilizarea trenului ca mijloc de transport a avut ca rezultat i lrgirea zonelor de
destinaie, n circuitul turistic intrnd i teritorii lipsite pn atunci de importan n acest
domeniu, situate de-a lungul traseelor liniilor de cale ferat.
Transporturile feroviare de cltori sunt foarte actuale, oferind o multitudine de
avantaje pentru:
zonele cu mari aglomerri de populaie (expansiune geografic a oraelor cu indiscutabila
cretere a distanelor de transport; saturarea progresiv a infrastructurii rutiere; exigenele
luptei mpotriva polurii, sunt cteva motive principale care impun transportul feroviar);
transportul turitilor pe calea ferat datorit:
independenei aproape totale pe care transportul feroviar o are, n raport cu starea
timpului (mprejurrile n care circulaia feroviar este ntrerupt datorit unor fenomene
naturale furtuna, cea, viscol sunt mai puin frecvente, comparativ cu celelalte forme
de circulaie);
trenul ofer incomparabil mai multe posibiliti de vizibilitate a peisajului, de micare
n timpul vagoanelor, confortul vagonului restaurant i a celui dormit, posibilitile mai
numeroase de ntrerupere i reluare a cltoriilor;
prin poziia de obicei central sau cel puin marginal n cadrul centrelor turistice,
staiile feroviare dobndesc o accesibilitate mai uoar, nu antreneaz deplasri
intermediare lungi;
reducerea timpului transportului n folosul duratei sejurului n locul de destinaie prin
reducerea numrului staiilor de oprire (trenuri de tip express, de tip inter city);
raportul ntre costul biletelor de tren i al celor de avion, este n favoarea transportului
feroviar;
sigurana cltoriei transportul feroviar se situeaz pe primul loc, ponderea
accidentelor feroviare nregistrnd valori minime.
Importana transportului feroviar rezid nu numai din realizarea legturilor multiple
ntre diferitele activiti desf,surate n economia naional, ci i din satisfacerea nevoilor
ntregii populaii, n condiiile n care concurena dintre diferitele ramuri ale transportului
trebuie sa asigure cheltuieli minime.

I.2. CARACTERISTICI ALE TRANSPORTULUI FEROVIAR

Principalele particulariti specifice activitii de transport feroviar, particulariti care

influeneaz direct organizarea acestuia sunt:
activitatea principal tip prestare de serviciu;
reglementarea desfurrii activitii prin regulamente, instruciuni i acte normative;
sigurana transportului feroviar;
autorizarea personalului n funcia pe care o exercit;
neomogenitatea i diversitatea activitilor i a mijloacelor tehnice;
caracterul imperativ i operativ al procesului decizioanal.

I.2.1. SERVICIUL DE TRANSPORT FEROVIAR

Serviciul de transport feroviar const n efectuarea transporturilor de cltori i
mrfuri n satisfacerea interesului public, social i de aprare a rii.
Transportul feroviar poate fi public sau n interes propriu.
6
 Transportul feroviar public se efectueaz numai pe baz de contract de transport, care
se ncheie i se execut n conformitate cu prevederile Codului Comercial, ale Regulamentului
de Transport pe Caile Ferate i ale acordurilor i conveniilor internaionale la care Romnia
este parte.
Transportul feroviar n interes propriu este transportul efectuat n interesul activitii
proprii i se efectueaz cu mijloace de transport deinute n proprietate sau nchiriate.
Potrivit reglementrilor interne actuale, activitile de transport feroviar public sau n
interes propriu se realizeaz de ctre operatori de transport feroviar care sunt persoane juridice
liceniate n condiiile legii.
O trstur important este faptul c transportul feroviar public de cltori are caracter
de serviciu public social.
Caracterul de serviciu public social al transportului feroviar public de cltori oblig
societile de transport feroviar de cltori la asigurarea unor capaciti de transport minime
pe toate relaiile feroviare i meninerea tarifelor n limite definite ca acceptabile n
comparaie cu gradul de confort oferit.
Pentru aceste servicii operatorii de transport feroviar public primesc de la bugetul de
stat sau de la bugetele locale, dup caz, diferenele dintre tarifele stabilite cu avizul
autoritilor publice competente i costurile reale de transport, la care se adaug o cot de
profit de cel puin 3%.
Aceste particulariti eseniale ale transportului feroviar de cltori asigurat de
societate sunt ns permanent corelate cu studiul pieei, cu analiza ofertelor alternative oferite
de transportul rutier i de cel aerian i cu msuri ferme pentru utilizarea optim a resurselor i,
respectiv, asigurarea echilibrului economic.

I.2.2. REGLEMENTAREA DESFURRII ACTIVITII FEROVIARE

O alt particularitate este aceea c modul de desfurare a activitii cilor ferate este
reglementat prin Regulamentul de Exploatare Tehnic CFR, prin instruciuni i alte
reglementri proprii ale Caii Ferate, care se aprob (inclusiv modificrile acestora) de
conducerea Cailor Ferate.
Numrul reglementrilor specifice care se aplic la Calea Ferat este foarte mare. De
exemplu, la CFR au fost identificate, n urma inventarierii din anul 1998, un numr de 583 de
reglementri specifice.
Regulamentul de exploatare tehnic CFR stabilete regulile fundamentale ale
activitii cilor ferate, principiile de organizare i semnalizare, normele generale de
ntreinere i condiile tehnice ce trebuie ndeplinite de ctre instalaiile i utiljele ce se afl n
exploatarea Cii Ferate.
Celelalte categorii de reglementri specifice ale Caii Ferate pot fi grupate astfel:
instrucii reglementri specifice activitii feroviare prin care se stabilesc, n funcie de
generalitate, principiile i regulile de baza privind desfurarea tuturor activitilor de la
Calea Ferat, mergndu-se n unele cazuri pn la detalierea foarte exact a modului n
care se vor executa activitile;
regulamente se aplic n general n activitatea comercial a cailor ferate i n traficul
internaional;
ordine reglementri specifice, n general cu aplicare imediat, pentru rezolvarea unor
situaii aprute n desfurarea activitilor feroviare avnd un grad nalt de generalitate;
dispoziii aceste reglementri specifice sunt tot pentru rezolvarea operativ a unor
situaii, dar au un grad de generalitate mai sczut dect ordinele;
alte reglementri.
7
 I.2.3. SIGURANA CIRCULAIEI TRENURILOR I SECURITATEA
TRANSPORTULUI FEROVIAR
O alt carcteristic a activitii de transport feroviar cu implicaii directe asupra
organizrii acestei activiti o constituie asigurarea condiiilor necesare pentru deplina
siguran a cltorilor i a bunurilor transportate. De remarcat faptul c i la celelalte moduri
de transport trebuie asigurat sigurana, dar n transportul feroviar se poate vorbi de o atenie
deosebit care se acord acestui aspect, att prin mijloace de reglementare, ct i prin modul
specific de organizare i desfurare a activitilor.
Din punct de vedere al reglementrii instrucionale, principalele prevederi referitoare
la prevenirea i tratarea evenimentelor feroviare sunt cuprinse n "Instruciuni pentru
prevenirea i cercetarea accidentelor i a evenimentelor feroviare", nr.003, iar norme privind
sigurana circulaiei se gsesc n foarte multe reglementri ale Cii Ferate.

I.2.4. AUTORIZAREA PERSONALULUI FEROVIAR

Personalul Cailor Ferate trebuie s fie autorizat n funcia pe care o exercit.
Personalul care execut serviciul n legtur cu sigurana circula,tiei trebuie, n plus, s fie apt
din punct de vedere medical i psihologic.
Modul de pregtire, examinare, autorizare n funcie, precum i de retragere a
autorizaiei este reglementat prin instrucii ,si acte normative ale Caii Ferate.

I.2.5. COMPLEXITATEA SI DIVERSITATEA ACTIVITILOR I A

MIJLOACELOR TEHNICE
Desfurarea procesului de transport feroviar necesit utilizarea unor mijloace tehnice
de o mare varietate i de o complexitate ridicat. Activitile specifice transportului feroviar
sunt, de asemenea, de o mare diversitate.
Mijloacele tehnice necesare desfurrii procesului sde transport feroviar, n funcie de
rolul pe care l ndeplinesc, se pot grupa astfel:
infrastructura feroviar:
infrastructura feroviar public cuprinde urmtoarele elemente:
liniile ferate de circulaie, terenul aferent pe care sunt construite, precum i
terenurile situate de o aprte i de alta a axei cii ferate, care constituie zona de siguran a
infrastructurii feroviare;
podurile, tunelurile, viaductele i alte lucrri de art;
lucrri geotehnice de protecie i de consolidare, plantaiile de protecie a liniilor
ferate i terenurilor aferente pe care sunt plasate;
instalaiile fixe de siguran i de conducere operativ a circulaiei feroviare;
triajele de reea ale cii ferate i terenurile aferente acestora.
infrastructura feroviar privat cuprinde elemente i mijloace tehnice, altele dect cele
care aparin infrastructurii feroviare publice:
alte linii din staii i triaje;
cldiri;
instalaii de telecomunicaii;
maini grele de cale;
alte utilaje.
materialul rulant de cale ferat, constituit din:

8
 locomotive, care reprezint mijloacele de traciune;
vagoane de cltorir i de marf, care reprezint mijloacele de transport propriu-zis;
automotoare de cale ferat pentru transportul cltorilor, care sunt de fapt vagoane
motorizate.

I.2.6. CARACTERUL IMPERATIV I OPERATIV AL PROCESULUI

DECIZIONAL
Activitatea de transport avnd un caracter continuu, impune, pe ct posibil, eliminarea
timpilor mori, n care procesul de transport este practic oprit, n general, din cauza
nendeplinirii unor condiii tehnice minimale sau a apariiei unor situaii imprevizibile.
Pentru asigurarea continuitii permanente a procesului de transport feroviar i
totodat, pentru ndeplinirea condiiilor privind circulaia n siguran a trenurilor, deciziile
care se iau au un caracter imperativ i operativ.
Procesul decizional are un caracter imperativ n transportul feroviar deoarece trebuie
asigurate permanent condiiile privind sigurana circulaiei i aceasta nu se poate realiza dect
prin respectarea strict a prevederilor instrucionale, puse n practic prin intermediul
deciziilor specifice.
Caracterul operativ al procesul decizional din transportul feroviar rezult din faptul c
deciziile curente care asigur buna desfurare a acestei activiti trebuie adoptate i puse n
aplicare ntr-un timp foarte scurt, astefel nct s permit continuitatea n mod normal,
prestabilit, a procesului de transport feroviar, fr apariia unor "salturi" sau "blocaje" n timp.

I.3. LOCUL TRANSPORTULUI FEROVIAR DE PERSOANE N

SISTEMUL DE TRANSPORT AL ROMNIEI

Activitatea de transport feroviar este organizat n reea continu, rspndit geografic

pe tot teritoriul rii.
Reeaua feroviar public asigur legtura cu toate reelele feroviare ale rilor vecine
i, mai departe, cu reelele feroviare ale celorlalte ri din Europa i din Asia, inclusiv Turcia
i rile Orientului Apropiat.
Lungimea reelei feroviare publice actuale din din Romnia, care cuprinde i podurile,
viaductele i tunelurile, este de 11180 km, din 2965 km (26,9%) linie dubl i 3929km
(35,7%) linie electrificat.
Lungimea desfurat a liniilor este de 21050 km, Romnia fiind a aptea ca mrime
n Europa, dup Germania, Frana, Italia, Spania, Polonia i Ucraina.
Densitatea liniilor de exploatare este de 46,2/1000 km2.
Configuraia reelei este axat pe 8 magistrale feroviare radiale care pornesc din
capitala rii, Bucureti, restul fiind linii principale sau secundare:
Magistrala 1 sau 100 Bucureti Nord Videle Craiova Orova Timioara Jimbolia;
Magistrala 2 sau 200 Braov Fgra Deva Arad Curtici;
Magistrala 3 sau 300 Bucureti Nord Ploieti Braov Sighioara Cmpia Turzii
Cluj-Napoca Oradea Episcopia Bihor;
Magistrala 4 sau 400 Braov Deda Ciceu Dej Baia Mare Satu Mare;
Magistrala 5 sau 500 Ploieti Buzu Adjud Bacu Suceava Vicani;
Magistrala 6 sau 600 Tecuci Iai Ungheni Prut;
9
 Magistrala 7 sau 700 Bucureti Urziceni Galai;
Magistrala 8 sau 800 Bucureti Constana.
Deservirea reelei actuale n teritoriu este fcut de: 1030 de staii i halte feroviare; 50
de depouri i remize de locomotive; 120 de revizii de vagoane i ateliere de zon; 100 de
secii de ntreinere a liniilor, a lucrrilor de art i a instalaiilor de centralizare i de
telecomunicaii.
Reeaua este condusa administrativ prin Regionalele: Bucureti, Craiova, Timioara,
Cluj, Braov, Iai, Galai, Constana..
Transportul feroviar este al doilea mod de transport, dup transportul rutier, din punct
de vedere al indicatorului pasageri transportai.

Tabelul 1.1 Transportul interurban i internaional de pasageri (mii pasageri)

1995 1996 1997 1998 1999 2000
Total 628245 606113 569128 373992 324674 324895
Transport feroviar 210738 212893 186615 146800 129339 117501
Transport rutier 413502 389461 379444 224261 192633 205979
Transport pe ci
2042 2399 2035 1923 1654 133
navigabile interioare
Transport aerian 1963 1360 1034 1008 1048 1282

Din tabelul 1.1 se observ scderea continu a numrului de pasageri transportai, att
pe general, ct i n particular pentru transportul feroviar, respectiv pentru fiecare din celelalte
moduri de transport. Modul de transport feroviar nu cunoscut ins o nici cdere aa de
dramatic, brusc precum a transportului rutier ntre anii 1997 i 1998 (Fig 1.1).

700000 Total
600000
Mii pasageri

500000 Transport feroviar

400000
300000 Transport rutier
200000
100000 Transport pe cai
0 navigabile interioare
Transport aerian
96

97
95

98

99

00
19

19
19

19

20
19

Fig 1.1

n privina parcursului pasagerilor, transportul feroviar se afl pe primul loc ntre

modurile de transport (tabelul 1.2), aflndu-se cu mult naintea transportului aerian, naval sau
chiar rutier.

10
 i din tabelul 1.2 se poate observa o scadere continu a nivelului de activitate a
transportului feroviar, spre deosebire de transportul aerian care n ultimii ani a cunoscut o
cretere (Fig 1.2).

Tabelul 1.2 Parcursul pasagerilor (milioane pasageri-km)

1995 1996 1997 1998 1999 2000
Total 34661 33542 31199 24224 22559 21559
Transport feroviar 18879 18356 15795 13422 12304 11632
Transport rutier 12343 12842 13531 8962 8323 7700
Transport pe ci
24 17 16 13 11 15
navigabile interioare
Transport aerian 3415 2327 1857 1827 1887 2212
Milioane pasageri-km

40000
Total
30000
Transport feroviar
20000
Transport rutier
10000
Transport pe cai
0 navigabile interioare
Transport aerian
96

97

98

99
95

00
19

19

19

19
19

20

Fig 1.2

Din punct de vedere al formei de proprietate, transportul feroviar romnesc este un

transport public n proporie de 100%, att n ceea ce privete numrul de pasageri transportai
ct i n ceea ce privete parcursul pasagerilor, spre deosebire de transportul rutier unde, n
ultimii ani s-a conturat un puternic sector privat.

I.4. REGULI PRIVIND CONTRACTUL DE TRANSPORT FEROVIAR

AL CLTORILOR

Biletul de cltorie din feroviar este contractul de transport. El atrage dup sine o serie
de drepturi i responsabiliti.
Conform principiilor CIV, calea ferat este obligat s efectueze orice transport, cu
condiia respectrii de ctre cltor a regulilor, transportul s fie posibil, s nu fie mpiedicat
de cauze strine de voina cii ferate, iar orice suspendare a serviciului s fie anunat imediat
publicului.

11
 Abateri ale cii ferate de la astfel de prevederi pot da dreptul la despgubiri cltorului
prejudiciat.
Mersurile de tren i tarifele, inclusiv restriciile, trebuie aduse la cunotina publicului.
Sunt excluse de la transport persoanele n stare de ebrietate care nu respect
prescripiile fiecrui stat, care incomodeaz pe ceilali.
n termeni generali, orice bilet CIV trebuie s cuprind: staiile de plecare i destinaie,
categoria de tren i clasa vagonului, preul transportului, prima zi de valabilitate, durata
valabilit,tii.
Cltorul care refuz plata este exclus de la transport.
Copii pn la 5 ani pentru care nu se cere un loc separat n tren, circul gratuit; copii
ntre 5-10 ani beneficiaz de reduceri la transport.
Ocuparea locurilor n tren se face prin dispoziii speciale ale caii ferate.
n cazul pierderii unei legturi, continuarea cltoriei se asigur de calea ferat.
Bagajele pot ocupa spaiul de deasupra i de dedesuptul locului sau locuri speciale. Nu
pot fi introduse n vagoane obiecte excluse, obiecte ce constituie monopolul potal, mrfuri
destinate comerului, voluminoase, prea grele, explozibile, inflamabile, care jeneaz, animale
vii (cu excepia celor prevzute). Responsabilitatea pentru bagaje revine cltorului daca nu se
demonstreaz culpa cii ferate.
Bagajele nregistrate sunt constituite, n general din lucruri legate de scopul cltoriei
(automobilul fiind considerat dintre acestea transportabil la trenurile autocuet), pltite de la
predare odat cu prezentarea biletului de cltorie, n condiiile prevzute de tarif, pe baz de
recipis de bagaje. pe colet trebuie precizat numele i adresa sa, staia i ara de destinaie.
Caltorul rspunde de bagaje din punct de vedere al obiectelor admise sau excluse la
transport i de marcarea lor. Eliberarea bagajelor se face pe baza recipisei de bagaje, cu care
ocazie se pot face ,si eventuale constatri de lipsuri.
Tariful de cltorie sau de bagaje se restituie n cazul n care nu s-a efectuat ntreaga
cltorie, cnd s-a cltorit la o clas inferioar, bagajele au fost retrase n staia de predare
sau n parcurs, ludu-se n considerare cursul monedei din ziua cnd a fost ncheiat contractul
de transport.
Calea ferat rspunde de moartea sau rnirea cltorilor, cu excepia cazurilor n care
accidentul a fost provocat n mprejurri strine de exploatare, din culpa cltorului sau
comportamentul unui ter. Despgubirile i daunele rezultate din culpa cii ferate sunt supuse
legislaiei naionale, dar nu mai puin de o sum reprezentnd uniti de cont.
n mod asemntor, calea ferat rspunde pentru bagaje, mai puin in cazurile legate
de defectele ambalajului, natura special a bagajelor, expedierea de produse excluse la
transport. se pltesc, dup caz, despgubiri, n cadrul unor sume reprezentate prin uniti de
kilogram sau colet, pentru pierderea bagajului, despgubiri n caz de avarie, eliberri cu
ntrziere.
n mod asemntor sunt tratate autovehiculele transportate n trenuri autocuet.
Calea ferat rspunde pentru agenii si, dar n cazul n care acetia efectueaz i alte
servicii cltorului sunt considerai c lucreaz n contul acestuia.
CIV-ul are un bogat coninut juridic rezultat din cele de mai sus, precum i din
problema exercitrii drepturilor.

12
 II. ANALIZA ACTIVITII DE TRANSPORT FEROVIAR
CLTORI LA REGIONALA DE TRANSPORT FEROVIAR DE
CLTORI TIMIOARA

II.1. SCURT ISTORIC

De la construirea primelor linii de cale ferat din Romnia i pn n prezent se pot

delimita mai multe etape ale organizrii i dezvoltrii transportului feroviar:
etapa primelor ncercri i construcii;
etapa concesiunilor;
etapa regiei de stat n construciii exploatare;
etapa interbelic;
etapa economiei centralizate de comand;
etapa tranziiei la economia de pia.
Prima etap care a marcat primele ncercri, primele proiecte i construcii de cale
ferat din ara noastr se poate localiza n timp n perioada 1855-1865. Primele construcii de
ci ferate din Banat, Transilvania i Dobrogea, s-au dat n exploatare ncepnd cu anul 1856.
Etapa concesiunilor s-a desfurat n perioada 1866-1880. specific pentru aceast
etap este acordarea de concesiunilor de ci ferate companiilor strine (Oppenheim, societatea
englezo-austriac Lemberg-Cernui, societatea englez Barkley, Strussberg) pentru a construi
drumuri de fier pe teritoriul romnesc. n toat perioada 1866-1879, a continuat construcia de
linii de cale ferat pe tot cuprinsul teritoriilor romneti.
Etapa regiei de stat n construcii i exploatare s-a desfurat ntre anii 1880-1919.
Caracteristic acestei etape este faptul c statul romn a rscumparat i a unificat reeaua de
cale ferat de pe teritoriul Romniei, continund construirea i exploatarea de linii de cale
ferat n regie de stat. S-a ajuns astfel ca n preajma Primului Rzboi Mondial, Romnia s
aib una din cele mai bine organizate administraii feroviare europene, cu o exploatare puin
costisitoare.
Etapa interbelic se situeaz n perioada 1919-1945. Legea CFR din 1925 a ncredinat
exploatarea cilor ferate romne unei admistraii, numit Administraia Cilor Ferate Romne,
cu sediul n Bucureti, fiind pus sub autoritatea Ministerului de Comunicaii ,si fiind scutit
de orice taxe sau dri ctre stat, jude sau comun. pentru o perioad de apte luni, Legea CFR
din 1925 a fost abrogat, fiind adoptat o nou lege, CFR, emis n 2 februarie 1927. Aceast
lege a fost abrogat la 3 august 1927, cnd a fost repus in vigoare legea de organizare a CFR
din 1925.
La 27 iunie 1929 a fost dat Legea de organizare a Regiei Autonome CFR, prin care
aceasta a devenit persoan moral i juridic, cu autonomie administrativ, tehnic, financiar
i de personal, spre a putea exploata i administra ntreaga avere trecut n gestiunea sa.

13
 Etapa economiei centralizate de comand s-a desfurat ntre anii 1945-1989. Prin
Legea nr.278 din 1945, Calea Ferat a fost reorganizat ca administraie public autonom,
sub denumirea de Calea Ferat Romn, i cu statut de direcie general n cadrul Ministerului
Comunicaiilor. Ca urmare a doptrii Legii Naionalizrii din anul 1948, ultimele ci ferate
particulare au trecut n patrimoniul CFR (Ploieti-Trgovite, Ploieti-Mneciu). i n aceast
etap au continuat terminarea sau construirea unor noi linii, unele dintre cele existente au fost
dublate i electrificate pe msura creterii traficului, au fost modernizate (unele prin
reconstrucie) staiile i triajele.
Etapa tranziiei la economia de pia a nceput n 1990 i continu i n prezent,
marcnd o schimbare fundamental n ceea ce privete modul de administare i de exploatare
a transportului feroviar. Primul pas a fost Hotrrea Guvernului nr.235/1991 privind
nfiinarea Societii Naionale a Cilor Ferate Romne, prin care Calea Ferat a fost
organizat ca persoan juridic cu statut de regie autonom de interes naional.Prin acest act
normativ au fost reorganizate n cadrul S.N.C.F.R. un numr de 100 de uniti economice.
Urmtorul pas a fost aplicarea reformei n transportul feroviar, care a marcat o transformare
fundamental n organizarea i funcionarea cii ferate.
Aplicarea Ordonanei de Urgen nr.30/1997 a Guvernului Romnieiprivind
reorganizarea regiilor autonome i a Ordonanei de Urgen nr.12/1998 a Guvernului
Romniei privind transportul pe cile ferate romne i reorganizarea S.N.C.F.R.,aprobat de
Parlamentul Romniei prin Legea nr.89/1999, a determinat reorganizarea prin divizare
aS.N.C.F.R. ntr-o companie naional, n societi naionale i societi comerciale:
Compania Naional de Ci Ferate "C.F.R." SA (HG nr.581/10 septembrie 1998);
Societatea Naional de Transport Feroviar de Marf "C.F.R.-Marf" SA (HG nr.582/10
septembrie 1998);
Societatea Naional de Transport Feroviar de Cltori "C.F.R.-Cltori" SA (HG
nr.584/10 septembrie 1998);
Societatea de Administrare de Active Feroviare "S.A.A.F." SA (HG nr.585/10
septembrie 1998);
Societatea de Servicii de Management feroviar "S.M.F." SA (HG nr. 583/10 septembrie
1998).
Toate aceste societi funcioneaz pe principii comerciale, specifice economiei de
pia, cu orientare spre obinerea de profit.
Aplicarea principiului descentralizrii activitilor privind reforma transportului
feroviar a condus la nfiinarea unor filiale ale societii naionale de transport feroviar de
cltori prin HG nr.7/14 ianuarie 1999. Reforma a continuat cu HG nr.1046/23 decembrie
1999 prin care se nfiinau societi comerciale regionale de transport feroviar public de
cltori.
Ultima schimbare a survenit n 2001 cnd Regionala Timioara s-a nregistrat ca
sucursal a Societii Naionale de Transport Feroviar de Cltori, avnd numrul de
nregistrare la Oficiul Registrului Comerului J.35/517 din 30.04.2001 i codul fiscal
13862458.
Construcia de ci ferate ct i ntreinerea acesteia n zona Banatului-Transilvaniei,
este o activitate cu tradiie.
Astfel, ntre anii1846 i 1856, cu ntrerupere ntre anii 1848-1849 s-a construit linia
Oravia-Rcjdia-Biserica Alb (azi Iugoslavia) portul dunrean Bazia (62 km, inaugurat
la 1 noiembrie 1856), pentru transportul crbunelui de la Anina la Dunre; este cea mai veche
linie de pe reeaua CFR. Azi este n funcie numai poriunea Oravia-Iam.

14
 Aceeai firm austriac STEG care a terminat linia Oravia-Bazia, a mai construit
liniile Seghedin-Jimbolia-Timioara (114km, 1857) i Timioara-Stamora-Moravia-Jasenevo
(94 km, 1858). Tot n Banat s-au mai construit n perioada 1870-1878 liniile Valcani-Periam,
Arad-Timioara, Voiteg-Boca Vasiovei, Timioara-Caransebe, Caransebe-Orova, iar n
perioada 1895-1898 liniile Timioara-Snnicolaul Mare, Timioara-Buzia, Timioara-Radna,
Timioara-Cruceni, Gtaia-Lugoj, ajungndu-se astfel ca reeaua feroviar bnean s aib
cea mai mare densitate din ar.

II.2. ORGANIGRAMA FIRMEI

Structura organizatoric a Regionalei de ci Ferate este constiutuit pe mai multe
nivele, aa cum se paote vedea din urmtoarea reprezentare grafic:

Director regional

Consilieri
Resurse umane, nvmnt
Sigurana circulaiei, PM, AII
Control trenuri, buna servire
Probleme speciale
Tehnic, organizare, statistic,
administrativ

Director marketing Director exploatare Director economic

Marketing, promovare,
Dispecerat Buget i analize
publicitate
financiare

Servicii, staii i Exploatare i

vnzare legitimaii reparaii locomotive Analize, tarife, costuri

Reglementri comerciale, Exploatare i Despgubiri deconturi,

trafic cltori, bagaje, reparaii vagoane urmrire contracte
mesagerie

Mers tren i Aprovizionare

contracte acces

Contracte prestaii i
administrare
patrimoniu

Staii Subuniti traciune Subuniti vagoane

Fig 2.1
15
 Se observ c este structurat pe dou niveluri:
nivelul centralului societii, constituit din servicii, birouri i compartimente subordonate
direct directorului general al societ,tii regionale i servicii, birouri i compartimente
coordonate de directorii executivi;
nivelul subunitilor de baz: staii, subuniti de traciune, subuniti de vagoane.

II.3. OBIECTUL DE ACTIVITATE

Scopul C.F.R. Cltori, este efectuarea transportului de cltori pe calea ferat pentru
satisfacerea interesului public naional i a nevoilor sociale, i de aprare a rii, cu realizarea
de profit.
C.F.R. Cltori desfoar activiti de interes public naional, social i pentru
satisfacerea nevoilor de aprare a rii avnd ca obiecte de activitate:
efectuarea transportului feroviar public de cltori;
efectuarea transportului de bagaje i mesagerii;
organizarea i asigurarea exploatrii vagoanelor de dormit, a cuetelor, barului i
restaurantului, n trafic intern i internaional;
efectuarea de transporturi n vagoane specializate de tip pot, militare, penitenciare i alte
asemenea;
alte activiti conexe sau adiacente transportului feroviar public de ccltori, cum ar fi:
producia industrial, consultan, turism intern i internaional, prestri de servicii,
transport bazat pe alte tehnologii dect cea feroviar, publicitate, reclam, editare, tiprire
i difuzare, nchirieri de mijloace de transport, exploatarea comercial a patrimoniului
propriu, comer, operaiuni n valut, declararea, depozitarea i vmuirea expediiilor de
bagaje i mesagerii, n calitate de comisionar n vam, orice alte servicii executate pe baz
de contracte sau convenii n numele terilor, legate direct sau indirect de activitatea C.F.R.
Cltori.
n scopul realizrii obiectului su de activitate, C.F.R. Cltori desfoar urmtoarele
activiti:
conduce, organizeaz, planific, coordoneaz i controleaz activitatea de transport
feroviar public de cltori pe care o desfoar;
asigur elaborarea, avizarea sau aprobarea dup caz, a actelor cu caracter normativ, a
instruciunilor i regulamentelor specifice obiectului su de activitate;
organizeaz ,si asigur exploatarea materialului rulant n condiii de siguran a circulaiei
i confort;
stabilete tipul, forma i felul legitimaiilor de cltorie valabile pe calea ferat i
realizeaz tiprirea acestora;
vinde legitimaii de cltorie prin unitiele i ageniile proprii sau prin ali ageni pe baz
de contractstabile i adapteaz, n condiiile legii tarifele pentru transporturile feroviare
de cltori, precum i pentru alte prestaii i servicii din domeniul su de activitate;
elaboreaz prescripii, tehnologii, normative i norme de munc specifice activitii
proprii;
iniiaz i ncheie convenii i contracte de transport internaional potrivit legii i
reglementrilor internaionale n vigoare;

16
 particip n nume propriu la organisme similare internaionale de cooperare n domeniul
feroviar sau n domenii conexe activitii sale;
negociaz i contracteaz credite cu bnci i cu alte instituii financiare, n condiiile legii;
deine sau particip la capitalul social al altor persoane juridice i decide, n condiiile
legii, asocierea cu persoane juridice romne sau strine, altele dect gestionarul
infrastructurii feroviare;
se poate asocia cu tere persoane fizice i juridice, romne sau strine, n scopul crerii de
noi societi comerciale;poate acorda unor persoane fizice sau juridice faciliti i
gratuiti la cltoria pe calea ferat;
poate organiza i asigura funcionarea propriilor structuri de paz i de pstrare a ordinii,
n condiiile legii;
asigur instruirea, examinarea i autorizarea n funcie a personalului propriu;
n caz de evenimente de cale ferat, particip la cercetare, intervine i ia msurile necesare
pentru reluarea circulaiei trenurilor, potrivit obiectului su de activitate;
organizeaz i exercit prin organe specializate controlul permanent al activitii proprii
de exploatare, producie i siguran a circulaiei;
exercit controlul permanent n probleme legate de buna funcionare, ntreinere i
reparare a mijloacelor de transport, a instalaiilor i acioneaz pentru prevenirea oricror
cauze care pot produce perturbaii n desfurarea transporturilor i n procesele de
producie;
stabilete caracteristicile de construcie ale mijloacelor de transport noi, precum i n cazul
modernizrii celor existente;
asigur modernizarea materialului rulant, n scopul asigurrii integrrii n sistemul de
transport feroviar european;
organizeaz calificarea, recalificarea i perfecionarea personalului propriu;
asigur furnizarea datelor statistice cu privire la activitatea desfurat;
fundamenteaz necesarul de fonduri pentru acoperirea diferenei dintre tarife i costurile
de exploatare precum i pentru investiii, modernizri, dezvoltri i reparaii capitale,
necesare pentru reabilitarea parcului de material rulant;
particip la negocierea i ncheierea contractelor pentru achiziii de investiii, bunuri,
lucrri ,si servicii, precum i pentru valorificarea de active i bunuri.

II.4. DOTAREA FIRMEI

Realizarea diferitelor activiti prezentate anterior impune o serie de elemente de

infrastructur i suprastructur care constituie baza tehnico-material din acest domeniu. Baza
tehnico-material are urmtoarele componente: calea ferat propriu zis, mijloacele de
traciune, mijloacele de transport, cldirile de serviciu, instalaiile de telecomand,
electrificare i semnalizare.

II.4.1. Calea Ferat

Calea ferat este format din elemente de infrastructur ,si suprastructur.

17
 Infrastructura este alctuit din terasamente i lucrri de art (poduri, viaducte,
tuneluri), iar suprastructura din traverse, ine, schimbtori de cale, cldiri i instalaii.
Elementul principal al suprastructurii, inele, alctuiesc calea continu de rulare a
vagoanelor i locomotivelor. Ele sunt prinse rigid de traverse din lemn sau beton, la distan
fix una de alta, numit ecartament.
Exist mai multe moduri pentru a clasifica liniile de cale ferat:
Dup ecartament:
normale (1435 mm);
nguste (sub 1435 mm);
largi (peste 1435 mm), n Rusia, spania, Portugalia.
Dup numrul liniilor ntre dou staii feroviare:
simple, un singur fir de circulaie n ambele sensuri;
duble, dou fire pe care se circul ntr-un singur sens;
multiple, cu mai multe fire de circulaie.
Dup importana traficului:
magistrale care leag capitala de principalele porturi sau puncte de grani;
principale, care leag capitala de principalele localiti;
secundare, care leag principalele orae de alte localiti mai mici;
uzinale, construite de agenii economici pentru servirea nevoilor acestora.
Dup fora de traciune:
traciune Diesel;
traciune electric.
Regionala Timi,soara, prin aezarea sa geografic, reprezint o zon de intersecie a
magistralelor internaionale de transport feroviar, care leag vestul i estul Europei. Regionala
Timioara se afl n partea de sud-vest a rii, fiind cuprins ntre Regional Cluj, regional
Braov, Regionala craiova, la vest Cile Ferate Maghiare (MAV) i la sud-vest Cile Ferate
Iugoslave (JZ).
Regionala Timioara se ntinde pe suprafaa a ase judee, nsumnd un numr de 2069
km de linie astfel:
judeul Timi 786 km;
judeul Arad - 485 km;
judeul Hunedoara 340 km;
judeul Cara-Severin 400 km;
judeul Mehedini 33 km;
judeul Bihor 25 km.

18
 Lungimea liniilor de cale ferata

340
400
33
485 58
25
786

Timis Arad Hunedoara

Caras-Severin Mehedinti Bihor
Fig 2.2

Astfel Regional Timioara deine circa 18,78% din totalul liniilor de cale ferat din
Romnia. Dintre aceste linii de cale ferat aproximativ1765 km reprezint cale ferat simpl,
iar 304 km cale ferat dubl. n aceast din urm privin, Regionala Timioara nu deine
dect 10,25% din total. Aproape ntreaga cale ferat dubl a regionalei Timioara este situat
n judeele Arad i Hunedoara.
Densitatea reelei feroviare pe Regionala Timioara, exprimat n km de linie la 100
km2 este de 62,8, fiind de cea mai mare din ar. Cea mai mare densitate se ntlnete n
judeul Timi (90,4), urmat de judeul Arad (62,5), ns i judeele Cara-Severin (46,9) i
Hunedoara (48,1) dispun de o densitate a reelei feroviare superioare celei naionale (46,2).
Din cei 2069 km de linie, 690 sunt electrificai, reprezentnd 17,46% din totalul pe
ar. Se poate astfel observa c att ponderea liniilor de cale ferat dubl ct i ponderea
liniilor electrificate sunt situate sub ponderea la nivel naional (vezi capitolul I.3.).
Din totalul liniilor de cale ferat, 620 km (30%) reprezint linie magistral, 252 km
(12%) reprezint linie principal, 1196 km (58%) linie secundar.
ntreaga lungime a reelei feroviare a Regionalei Timioara este cu ecartament normal.
Calea ferat ngust nu mai este n exploatare din anul 1999. Ea este utilizat doar pentru
transport feroviar n scop turistic, cu tren de epoc.
La lungimea total a reelei feroviare se mai pot aduga nc 1080 km, reprezentnd
liniile din staii.
Din ntreaga lungime a cilor ferate a regionalei 1719 km de linie sunt construii pe
traverse de beton, iar 350 km sunt construii pe traverse de beton.
Lungimea liniilor de cale ferat este mprit pe 9 secii: L1 Caransebe, L2 Lugoj,
L3 Timioara, L4 Timioara, L5 Deva, L6 Reia, L7 Arad, L8 Arad, L9 Simeria.
Pe raza Regionalei Timioara, sunt n exploatare cele mai vechi poduri i tuneluri de
pe ntreaga reea C.F.R. Numrul total al podurilor i podeelor pe raza Regionalei este 3226.
Dintre acestea 575 sunt poduri, reprezentnd 18% din total. Numrul total al podurilor i
podeelor cu durata de exploatare depit este de 905 buci. Numrul total al podurilor i
podeelor metalice este de 595 buci.
Pe lungimea reelei de cale ferat a regionalei exist un numr total de 147 puncte
periculoase, cu o lungime de 71482 m. dintre acestea 59 sunt de categoria I cu o lungime de
17875 m. Dintre acestea zonele cu cderi de stnci au o lungime total de 13847 m.
19
 Numrul total al tunelurilor de pe raza Regionalei Timioara este de 43, cu o lungime
total de 8975. Cel mai lung tunel este tunelul Poarta cu 866 m lungime. Cele 6 tuneluri de pe
linia Orova-Caransebe au lungimea total de 2499m, iar cele 15 tuneluri de pe linia Simeria
Petroani au o lungime de 2749 m.

II.4.2. MIJLOACELE DE TRACIUNE FEROVIAR: LOCOMOTIVELE

Locomotivele asigur traciunea trenurilor precum i efectuarea operaiunilor de
manevr n staii.
Regionala Timioara dispune de mai multe tipuri de locomotive:
electrice EA sau EC, care se impune a fi reparate o dat la 60 de luni sau la 540000 km
parcuri;
diesel electrice DA, care se impune a fi reparate o dat la 48 luni sau 330000 km parcuri;
diesel hidraulice DMC, care se impune a fi reparate o dat la 30 luni sau 330000 km
parcuri;
automotoare, care se impune a fi reparate o dat la 24 de luni sau 106000 km;
cu aburi, utilizate doar pentru trenurile de epoc.
Pe raza Regionalei Timioara se gsesc dou depouri: Timioara i Arad. Depoul
Timioara mai are n subordine nc trei secii de exploatare: Lugoj, Caransebe, Oravia.
Depoul Arad are i el n subordine secia Simeria.
Locomotivele se regsesc se regsesc n unul din urmtoarele parcuri de locomtive:
parc inventar, care reprezint toate locomotivele aflate la nivelul regionalei;
parc activ, sau parc de remorcare, reprezentnd locomotive repartizate pentru remorcarea
trenurilor i locomotive de manevre.
Situaia locomotivelor din depourile Timioara i Arad poate fi observat n tabel:

Tabelul 2.1 Situaia locomotivelor aparinnd regionalei Timioara

Depoul Timioara Depoul Arad
Parc Parc Parcurs Parc Parc Parcurs
inventar activ km/zi inventar activ km/zi
Locomotive electrice 24 17 7230 32 25 9040
Locomotive diesel electrice 10 6 1865 10 8 3178
Locomotive diesel-hidraulice 40 23 5050 10 4 628
Automotoare 24 21 2746 16 14 1397
Numar de locomotive

Situatia parcului de locomotive

50
40
40 32
30 24 24
20 16
10 10 10
10
0
Depoul timisoara Depoul Arad
Locomotive electrice Locomotive diesel electrice
Locomotive diesel hidraulice
20 Automotoare
 Fig 2.3

Se poate aici calcula coeficientul de utilizare a parcului, dup urmtoarea formul:

ParcActiv
CUP= 100
ParcInvent ar

Rezultatele obinute pot fi observate n tabelul urmtor:

Tabelul 2.2 Coeficient de utilizare a parcului de locomotive

Depoul Timioara Depoul Arad
Locomotive electrice 70,83% 78,125%
Locomotive diesel electrice 60% 80%
Locomotive diesel-hidraulice 57,5% 40%
Automotoare 87,5% 87,5%
Din tabel se observ un coeficient de utilizare a parcului destul de bun, mai ales n
privina depoului Arad, poate cu excepia locomotivelor diesel-hidraulice, mai vechi, mai
puin performante i din acest motiv mult mai puin utilizate.

II.4.3. MIJLOACELE DE TRANSPORT FEROVIARE: VAGOANELE

Diversitatea cerinelor ntransportul feroviar a determinat apariia mai multor tipuri de
vagoane cu caracteristici constructiv funcionale diferite.
La vagoanele de cltori, aranjarea interioar difer n funcie de natura traficului i de
destinaie. Astfel, se construiesc vagoane de clas: cu compartiment, fr compartiment,
vagoane dormitor i restaurant, vagoane de pot i bagaje.
Totalitatea vagoanelor din evidena cii ferate constituie parcul inventar de vagoane.
Din punctul de vedere al posibilitilor tehnice de funcionare, parcul inventar se mparte n:
parc utilizabil, care cuprinde:
parcul activ, reprezentnd totalitatea vagoanelor n stare de funcionare aflate pe liniile
de cale ferat;
parcul rezerv, se constituie cnd solicitrile cii ferate pentru materialul rulant sunt
sub nivelul capacitii active;
parcul n depozit, se formeaz pentru a asigura ritmicitatea ncrcturilor n unele staii
cu volum mare al acestei activiti;
parc neutilizabil, care cuprinde vagoane imobilizate pentru reparaii, defecte sau casare.
n evidena Regionalei Timioara exist urmtoarele tipuri de vagoane de cltori:
Clasa A (vagoane clasa I):
5053.1147.XXXX vagon clasa I necompartimentat (60 de locuri). Se utilizeaz doar pe
parcurs intern pentru trenuri personale;
5053.1947.XXXX vagon clasa I compartimentat (54 de locuri). Se utilizeaz doar pe
parcurs intern pentru trenuri personale, accelerate sau rapide n funcie de stare i
vechime;
5153.1950.XXXX vagon clasa I compartimentat (54 de locuri). Se utilizeaz pe parcurs
intern i internaional pentru trenuri personale, accelerate i rapide. Corespunde RIT;
5053.1955.XXXX vagon clasa I, compartimentat (54 de locuri), modernizat. Se
utilizeaz doar pentru trenuri rapide. Corespunde RIT;

21
 5053.1954.XXXX vagon clasa I, compartimentat (54 de locuri), modernizat. Se
utilizeaz doar pentru trenuri rapide. Corespunde RIT;
5053.1957.XXXX vagon clasa I, compartimentat (54 de locuri). Se utilizeaz pe
parcurs intern pentru trenuri personale, accelerate i rapide;
5053.1976.XXXX Alstom, vagon clasa I modernizat. Se utilizeaz pe parcurs intern i
internaional daor pentru trenuri intercity i exprese. Corespunde RIT.
Clasa AB (vagoane clasa I+II):
5153.3950.XXXX, vagon combinat (clasa I i clasa a II-a). Se utilizeaz pe parcurs
intern i internaional pentru trenuri personale, accelerate i rapide;
5053.3957.XXXX, vagon combinat (clasa I i clasa a II-a). Se utilizeaz doar pe
parcurs intern pentru trenuri persoanale, accelerate i rapide;
Cala B (vagoane clasa a II-a):
5053.2047.XXXX, vagon clasa a II-a, compartimentat. Se utilizeaz doar pe parcurs
intern pentru trenuri personale, accelerate i rapide;
5053.2057.XXXX, vagon clasa a II-a, compartimentat. Se utilizeaz doar pe parcurs
intern pentru trenuri personale, accelerate i rapide;
5053.2147.XXXX, vagon clasa a II-a necompartimentat. Se utilizeaz doar pe parcurs
intern pentru trenuri personale;
5053.2076.XXXX, Alstom, vagon clasa a II-a, modernizat. Se utilizeaz pe parcurs
intern i internaional doar pentru trenuri intercity i exprese;
5053.2190.XXXX, AVA, vagon clasa a II-a. Se utilizeaz pe parcurs internaional
pentru trenuri rapide. Corespunde RIT.
Clasa TE (cuplu etajat) se utilizeaz n trenuri formate din trei vagoane clasa a II-a i un
vagon clasa I:
5053.1617.XXXX, vagon clasa I, se utilizeaz pe parcurs intern doar pentru trenuri
personale;
5053.2617.XXXX, vagon clasa II, se utilizeaz pe parcurs intern doar pentru trenuri
personale.
Clasa TF (bagaje i pot) se utilizeaz doar pe parcurs intern:
5053.9047.XXXX;
5053.9057.XXXX;
5053.9147.XXXX;
5053.9157.XXXX;
5053.9257.XXXX;
5053.9557.XXXX;
5053.9551.XXXX;
5053.9247.XXXX;
5053.9050.XXXX.
Sgeata Albastr, rapid de rang superior. Circul doar pe plan intern.

22
 n total, pe raza Regionalei Timioara exist un numr de 584 de vagoane de cltori,
repartizate astfel: revizia Timioara 253 vagoane, revizia Arad 134 vagoane, revizia Simeria
102 vagoane, revizia Reia 15 vagoane, revizia Caransebe 31 vagoane, revizia Lugoj 38
vagoane, revizia Oravia 11 vagoane. Din totalul de vagoane cea mai mare pondere o dein
vagoanele de clasa a II-a (385). Vagoanele de clasa I sunt n numr de 84. Urmeaz apoi
vagoanele combinate (59) i vagoanele etajate (36). Ponderea cea mai redus o dein
vagoanele de pot (n numr de 9) i vagoanele de bagaje (11 la numr).
Fig 2.4

Situatia parcului de vagoane

3%
6%
10%
14%
67%

Vagoane clasa a II-a

Vagoane clasa I
Vagoane cominate (clasele I si II)
Vagoane etajate
Vagoane de bagaje si posta

II.4.4. INSTALAII DE SEMNALIZARE, CENTRALIZARE, BLOCARE

Circulaia trenurilor pe cile ferate se execut conform graficelor de circulaie,
respectndu-se anumite reguli prevzute n instruciuni speciale. Ea trebuie s se efectueze
fr pericol de accidente, n deplin siguran.
Pentru realizarea circulaiei trenurilor n deplin siguran se folosesc instalaii de
semnalizare, centralizare i blocare.
Instalaiile de semnalizare au rolul de a realiza legtura dintre personalul de micare i
personalul de pe locomotiv, de a indica mecanicului dac trecerea peste anumite puncte ale
liniei este liber sau nu.
Punctele principale ale unei ci ferate care trebuie semnalizate sunt: la intrarea i
ieirea din staii, n incinta staiei, la ntretierea cu liniile de manevr i n linie curent, la
ramificaii, la traversri de nivel a dou ci ferate ,si alte puncte mai periculoase.
Instalaiile de centralizare permit manevrarea semnalelor i a macazurilor de la un
punct central, care n forma cea mai simpl este un aparat instalat ntr-o cabin care
deservete un anumit numr de macazuri ,si semnale i poart denumirea de post de macazuri
i semnale.
n funcie de posibilitile de acionare a macazurilor i a semnalelor, centralizarea
poate fi: mecanic, electromecanic i electrodinamic.
Instalaiile de centralizare asigur o corect manevrare a macazurilor i semnalelor.
Instalaiile de blocare sunt utilizate pentru asigurarea circulaiei acolo unde sunt mai
multe posturi de macazuri i semnale i este necesar ca la efectuarea parcursului s se cear
consimmntul i altor posturi de pe parcurs.

23
 Din punct de vedere al acionrii, se deosebesc dispozitive de blocare mecanice ,si
dispozitive de blocare elctrice. Dispozitivele mecanice se utilizeaz pe distane scurte de 500-
600 m. Blocarea electric se realizeaz pe orice fel de distan.
Toate aceste operaiuni sunt realizate de ctre divizia instalaii prin patru secii de
centralizare i telecomand din Timioara, Arad, Caransebe i Deva. Modernizarea
coridorului IV de transport european va impune modificri serioase n structura instalaiilor de
semnalizare-centralizare-blocare.

II.4.5. STATII, HALTE, GRI

Pe raza Regionalei Timioara se gsesc 194 de staii i halte de micare, aflate n
subordinea diviziei trafic. Activitatea staiilor estecoordonat de 4 reglatoare de circulaie:
Timioara, Arad, Caransebe, Deva. Dintre acestea treisprezece staii sunt de grad I, 14 staii
de grad II, 48 de staii de grad III, 26 staii de grad IV i 95 de halte de micare.
Exist trei staii de frontier: Curtici staie comun CFR-MAV, Stamora-Moravia
staie comun CFR-JZ, respectiv Jimbolia staie de frontier cu administraia feroviar
iugoslav.

II.4.6. INSTALAII DE ELECTRIFICARE

n principiu instalaiile de lectrificaresunt urmtoarele:
instalaii productoare de energie electric;
linii elctrice de nalt tensiune, pentru transportul energiei electrice pn la calea ferat;
instalaii de racordare a cii ferate la linia de transport, numite instalaii de traciune;
linia de contact suspendat deasupra inelor n lungul cii ferate, de la care locomotiva
primete energie electric;
inele cu rol att de cale de rulare ct i de conductor de ntoarcere a curentului la
substaia de traciune.
Dintre aceste instalaii, primele dou aparin sectorului economic, privind producerea
i transportul energiei, fa de care administraia de cale ferat apare ca orice alt consumator
de industrial.
Costul relativ ridicat al instalaiilor fixe de traciune electric ridic problema
optimizrii i eficienei tehnico-economice a electrificrii transportului feroviar. Electrificarea
devine avantajoas pentru liniile grele de munte, cu trafic mediu i intens, precum i pentru
liniile de es cu trafic intens.
Pe raza Regionalei Timioara exist 4 centre de electrificare: Timioara, Caransebe,
Deva i Arad. Fiecare dintre ele are n compunere mai multe districte.

II.5. TRAFICUL DE CLTORI LA NIVELUL REGIONALEI

TIMIOARA

La nivelul Regionalei de Transport Feroviar de Cltori Timioara sau nregistrat

urmtorii indicatori ai activitii de transport:

Tabelul 2.3 Indicatori ai activitii de transport

24
 Denumirea
U.M. 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002
indicatorului
Cltori
mii cltori 27391 28962 27730 22719 18000 12500 11300
expediai
Parcursul mil.
2432 2582 1960 1841 1620 1405 1183
cltorilor cltori-km
Distana
medie de km 88,79 89,15 70,68 81,03 90 112,4 104,69
transport

Calatori expediati
mii calatori

40000
30000
20000
10000
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Calatori expediati

Fig 2.5

Parcursul calatorilor
mil. calatori-km

3000
2000
1000
0
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Parcursul calatorilor

Fig 2.6

Distanta medie de transport

150
100
km

50
0
1996 1997 1998
25 1999 2000 2001 2002

Distanta medie de transport

 Fig 2.7

n ceea ce privete situaia cltorilor expediai, se observ un regres drastic i

continuu, ncepnd mai ales cu anul 1998. Acelai lucru poate fi observat i n cazul
parcursului cltorilor, care dup ce a cunoscut o valoare maxim n 1997 a sczut puternic n
anii urmtori. n ceea ce privete distana medie de transport, se observ c dup ce n 1998 a
atins nivelul minim de doar 70,68 km, n anii urmtori a cunoscut o cretere accentuat, cu
59% mai mult n 2001 fa de 1998. Creterea distanei medii de transport a fost ns
insuficient pentru a suplini scderea puternic nregistrat de numrul celor care au cltorit
cu trenul.
Fa de totalul la nivel de ar se observ c Regionala Timioara deinea n anul 2000
circa 15% din totalul numrului de cltori expediai (117501 mii cltori) i aproximativ
14% din parcursul total al cltorilor (11632 mil. cltori-km).

150000

100000
mii calatori

50000

0
Calatori expediati

Total Regionala Timisoara

Fig 2.8

15000
mil. calatori-km

10000
5000
0
Parcursul calatorilor
Total 26 Regionala Timisoara
 Fig 2.9

II.6. RUTE DE TRANSPORT

Regionala de Transport Feroviar de Cltori Timioara asigur legtura cu marile

orae ale rii i cu marea majoritate a localitilor din regiune, cu ajutorul a numeroase
trenuri de diferite categorii (Expres, Intercity, Rapid, Accelerat, Personal).

II.6.1. CONDIII MINIME DE CONFORT PE CATEGORII DE TRENURI

Aceste condiii pot fi observate din urmtorul tabel:

Tabelul 2.4 Condiii minime de confort pe categorii de trenuri

Expres Intercity Rapid Accelerat Personal
Elemente de confort
I II I II I II I II I II
Viteza minim comercial (km/h) 75-80 65-70 55-60 45-50 35-40
Vagon de bagaje n compunere > > > > >
Vagoane restaurant sau bar n compunere > > > >

Servicii n vagoane clas:

servire, la cerere, cu produse alimentare >> >> > >
anunarea opririlor >> >> > >
ajutor acordat cltorilor la urcarea, coborrea n/din
>> >> > >
vagoane
difuzarea presei cotidiene >> > > >
pliante i brouri cu mersul trenului >> >> >> >

Dotri ale vagoanelor:

fotolii tapiate cu stof >> >> >> >> >>
fotolii (canapele) tapiate cu vinilin >> >> >> >> >
huse pentru fotolii i canapele ** >> >> >> >> >> >> > >
tetiere >> >> >> >> >> >> >> >
mochet n compartiment > > > > > >
mochet pe culoar > > > >
perdele pe culoar > > >
perdele n compartimente >> >> >> >> >> >> >> >
iluminat fluorescent >> >> >> >> >> >> >> > > >
iluminat incandescent (de siguran) >> >> >> >> >> >> >> >> >> >>
iluminat lizier >> >> >> >> > >
ventilaie >> >> > > > > > >
climatizare (aer condiionat) >> >> > > > >
sonorizare n compartiment >> >> >> >> > > > >

Cabin de toalet dotat cu urmtoarele materiale consumabile:

hrtie igienic i spun >> >> >> >> >>
erveele >> >> >> > >
odorizante >> >> >> > >

> Caracter facultativ

>> Caracter obligatoriu
** Cu excepia vagoanelor nou-construite, modernizate

27
 II.6.2. PRINCIPALELE RUTE DE TRANSPORT INTERNE
Regionala Timioara este strbtut de 3 magistrale: magistrala 200, magistrala 300 i
magistrala 900.
Cele mai importante trenuri interne care circul pe raza Regionalei Timioara sunt
urmtorele:
521/522 Aurel Vlaicu, tren intercity care circul pe ruta Bucureti-Braov-Sighioara-
Arad i retur;
591/594 Banat, tren intercity care circul pe ruta Bucureti-Craiova-Timioara i retur;
592/593 Timioara 89, tren intercity care circul pe ruta Bucureti-Craiova-Timioara i
retur;
624/621 i 622/623 Decebal, tren rapid care circul pe ruta Mangalia-Bucureti-Craiova
i retur;
691/692 Timi-Cerna, tren rapid care circul pe ruta Bucureti-Craiova-Timioara i
retur;
693/694 Porile de fier, tren rapid care circul pe ruta Bucureti-Craiova-Timioara i
retur;
695/696 Valahia, tren rapid care circul pe ruta Bucureti-Craiova-Timioara i retur;
928/925 i 926/927 Mure, tren rapid care circul pe ruta Mangalia-Constana-Feteti-
Buzu-Ploieti-Braov-Sibiu-Arad i retur;
994/991 i 992/993 Pontus Euxinus, tren rapid care circul pe ruta Timioara-Craiova-
Bucureti-Mangalia i retur;
Exist de asemenea si trenuri accelerate pe urmtorele rute:
Bucureti-Braov-Sibiu-Ilia-Buzia-Timioara;
Bucureti-Braov-Fgra-Sibiu-Simeria-Arad;
Bucureti-Craiova-Timioara;
Timioara-Arad-Oradea-Valea lui Mihai-Carei-SatuMare-Baia-Mare;
Timioara-Arad-Teiu-Cluj Napoca-Dej-Vatra Dornei-Suceava-Iai;
Bucureti-Craiova-Filiai-Trgu Jiu-Petroani-Simeria-Arad;
Bucureti-Craiova-Petroani-Simeria-Cluj Napoca;
Timioara-Arad-Oradea-Cluj Napoca-Dej-Vatra Dornei-Suceava-Iai;
Timioara-Buzia-Lugoj-Simeria-Cluj Napoca-Dej-Suceava-Iai;
Timioara-Arad-Simeria-Cluj Napoca-Dej-Salva-Sighetu Marmaiei;
Timioara-Lugoj-Simeria-Trgu Mure-Ciceu-Adjud-Tecuci-Galai.
Pe lng trenurile enumerate mai sus exist numeroase trenuri personale. n total, pe
raza regionalei C.F.R. Timioara circul circa 500 de perechi de trenuri n 24 de ore.

II.6.3. COLABORAREA CU ADMINISTRAIILE FEROVIARE VECINE

Pe raza Regionalei C.F.R. Timioara circul marea majoritate a trenurilor
internaionale, dup cum urmeaz:
46/47 Traianus, pe ruta Timioara-Arad-Curtici-Budapesta i retur;
346/347 Dacia, pe ruta Bucuret-Braov-Sighioara-Curtici-Budapesta-Viena i retur;
352/353 Ovidius, pe ruta Constana-Bucureti-Craiova-Timioara-Curtici-Budapesta i
retur;
354/355 Bega, pe ruta Timioara-Arad-Curtici-Budapesta i retur;

28
 370/371 Ister, pe ruta Bucureti-Braov-Sighioara-Curtici-Budapesta i retur;
374/375 Panonia, pe ruta Bucureti-Braov-Sighioara-Curtici-Budapesta-Bratislava-
Praga i retur;
452/453 pe ruta Arad-Curtici-Bekescsaba i retur;
460/461 pe ruta Budapesta-Curtici-Petroani-Bucureti-Salonic i retur;
260/261 Bucureti pe ruta Bucureti-Craiova-Timioara-Stamora Moravia-Vrsac-
Belgrad i retur;
De asemenea n colaborare cu Iugoslavia circul un numr de 2 trenuri internaionale,
i anume perechea 260-1/260-2, rapidul Bucureti, pe ruta Bile Herculane-Timioara-
Belgrad i retur.
Cu aceste trenuri internaionale, pe raza Regionalei de Transport Feroviar de Cltori
Timioara trec n medie 5000 de cltori lunar. Cea mai mare parte a lor (circa 3000) provin
din Ungaria, apoi din Iugoslavia (1000de cltori pe lun), Austria (500 de cltori pe lun) i
Italia (300 de cltori pe lun). Din restul rilor provin foarte puini cltori, dei numrul
respectivelor ri este mare.

Tara de provenienta a calatorilor straini

Ungaria Iugoslavia Aus tria Italia Res tul tarilor

Fig 2.10

II.7. ELEMENTE LEGATE DE TARIFELE PRACTICATE

Realizarea cltoriilor cu feroviarul are la baz legitimaiile de cltorie. Acestea sunt

eliberate de ctre ageniile de voiaj sau de ctre casele de bilete din gri, staii, halte.

II.7.1. ELEMENTE COMPONENTE ALE LEGITIMATIILOR DE

CLTORIE
Orice legitimaie de cltorie trebuie s conin n mod obligatoriu urmtoarele
meniuni:
seria, numrul i timbrul sec C.F.R.;
parcursul;
clasa;
tariful;
29
 datele de valabilitate (anul, luna ziua, eventual timpul si altele asemenea).
Pe legitimaiile de cltorie care trebuie s conin timpul, acesta este menionat astfel:
timpul 1, cnd plecarea trenului are loc ntre orele 0,01 6,00;
timpul 2, cnd plecarea trenului are loc ntre orele 6,01 12,00;
timpul 3, cnd plecarea trenului are loc ntre orele 12,01 18,00;
timpul 4, cnd plecarea trenului are loc ntre orele 18,01 24,00 ale zilei respective.
n afar de aceste meniuni obligatorii, unele legitimaii de cltorie mai pot conine i
alte meniuni ajuttoare n legtur cu modul lor de utilizare, precum: numele cltorului,
fotografia.
Legitimaiile de cltorie sunt valabile de la data indicat de casier prin compostare,
vizare sau nscriere pentru nceperea cltoriei i pn n mometul cnd trenul cu care s-a
nceput cltoria (respectiv ultimul tren direct de legtur) ajunge n staia de destinaie,
valabilitatea prelungindu-se cu timpul de ntrerupere la care d, eventual, dreptul legitimaia
de cltorie respectiv.
Biletele de carton sunt legitimaii cu pre fix.
Toate meniunile obligatorii prevzut de normele uniforme sunt tiprite pe bilet, cu
excepia valabilitii, care se imprim prin compostare n mometul eliberrii biletului.
Compostarea se face pe versoul biletelor, la un singur capt, cu aparate acionate
manual, mecanic sau electromecanic, prin presare sau tiprire, i conine, n ordine succesiv,
urmtoarele date:
timpul zilei, exprimat printr-o cifr arab (1, 2, 3 sau 4);
data zilei, exprimat prin dou cifre arabe (02, 12, 31 etc.);
luna, exprimat prescurtat prin trei litere (IAN, FEB etc.);
anul, exprimat prin ultimele dou cifre (98, 99 etc.).
n afara meniunilor obligatorii, pe biletele de carton mai sunt tiprite:
numrul casei emitente;
denumirea prescurtat a subunitii de care aparine unitatea emitent;
alte meniuni ajuttoare.
Parcursul se indic prin denumirea staiei de pornire i a staiei de destinaie, precum i
a rutei, cnd cltoria se poate efectua pe mai multe rute.
Nu este admis modificarea staiei de destinaie tiprit pe bilet.
Clasa pentru care sunt valabile biletele este tiprit cu cifre i este indicat, de regul,
i prin culoarea cartonului (verde, pentru clasa 1, i maro, pentru clasa a 2-a).

II.7.2. TIPURI DE LEGITIMAII DE CLTORIE

Legitimaiile de cltorie emise de staiile i ageniile de voiaj CFR sunt de mai multe
feluri:
biletul simplu legitimaia de cltorie valabil la tren de persoane, la distana i clasa
solicitate, fr rezervarea locului;
suplimentul pentru tren accelerat pentru cltoria cu tren accelerat, pe lng legitimaia
de cltorie valabil la tren de persoane, cltorul trebuie s posede i un supliment pentru
tren accelerat, valabil la clasa i distana solicitate;
suplimentul pentru tren rapid valabil cu biletul simplu pentru cltoria cu trenul rapid, la
clasa i distana solicitate;
tichetul pentru rezervarea locului - la trenurile accelerate i rapide cu regim de rezervare a
locurilor, pe lng legitimaia de cltorie valabil la trenul respectiv, cltorul trebuie s
posede un tichet de rezervare valabil numai pentru data, trenul, vagonul i locul nscrise
30
 pe tichet. La unele trenuri accelerate este posibil vinderea biletelor fr rezervarea
locului, dar numai la clasa a II-a i n numr limitat;
suplimetul pentru tren Intercity i Expres pe lng legitimaia de cltorie valabil la
tren de persoane, cltorul trebuie s posede i un supliment pentru tren Intercity sau
pentru tren Expres, valabil numai pentru data, trenul, vagonul i locul nscrise pe
supliment;
suplimetul pentru tren accelerat combinat cu tichet de rezervare valabil pentru cltoria
cu tren accelerat cu locuri rezervate numai nsoit de o legitimaie valabil la tren de
persoane.n cazul pierderii sau schimbrii trenului n parcurs, tichetul de rezervare i
pierde valabilitatea;
suplimentul pentru tren rapid combinat cu tichet de rezervare valabil cu biletul simplu
pentru cltoria cu trenul rapid. n cazul pierderii sau schimbrii trenului n parcurs,
tichetul de rezervare i pierde valabilitatea;
biletul combinat pre ntreg valabil pentru cltoria cu tren accelerat sau rapid i care
cuprinde tariful la tren de persoane, suplimentul de tren i tichetul de rezervare a locului,
la distana i clasa solicitate n funcie de categoria trenului folosit, respectiv accelerat sau
rapid;
biletul dus-ntors se poate utiliza la cltoriile cu trenuri de persoane i d dreptul la o
cltorie dus-ntors pn la distana de 250 km numai la clasa a II-a i este valabil la
napoiere pentru cltoria cu un tren care pleac, potrivit graficului, cel mai trziu pn la
ora 24,00 a aceleiai zile fr viza staiei de napoiere;
biletul CIV valabil n trafic internaional pe relaia solicitat, pe o perioad de 2 luni i
care d dreptul la un numrnelimitat de ntreruperi cu durata nelimitat n perioada de
valabilitate;
bilete speciale pe zone kilometrice pentru cltoria pe calea ferat a persoanelor care se
deplaseaz n contul unitilor n care i desfoar activitatea. Aceste bilete sunt
individuale i sunt valabile pentru o cltorie simpl la clasa I-a sau clasa a II-a cu trenuri
de persoane i se vnd n alb la cererea unitilor respective. nainte de nceperea cltoriei
aceste bilete trebuie completate cu toate datele cerute de formular i prezentate la casele
de bilete ale staiilor sau ageniilor de voiaj CFR pentru verificare i aplicarea vizei;
suplimete de pat pentru vagoane de dormit pentru cltorii care folosesc vagoanele de
dormit le cii ferate;
suplimente pentru vagoane cuet;
biletul cu tarifare n tren este o legitimaie de cltorie tip foaie i se emite n tren
cltorilor fr legitimaiei de cltorie, fr suplimente de tren accelerat, rapid sau
intercity, fr tichete de rezervare sau pentru ncasarea diferenelor de rut sau clas.
Aceste legitimaii nu dau dreptul la ntreruperea cltoriei.

II.7.3. FACILITI ACORDATE DE CFR

Pentru a atrage ct mai muli cltori i pentru a-i promova eficient serviciul oferit,
CFR ofer o serie de faciliti pentru transportul cltorilor n trafic intern i internaional.
Faciliti acordate n trafic intern sunt:
pentru cltoria copiilor pn la vrsta de 5 mplinii, dac nu se cere loc separat,
transportul este gratuit, dar la controlul n tren persoana nsoitoare este obligat s fac
dovada vrstei acestora;
pentru copiii pn la vrsta de 10 ani mplinii se acord urmtoarele faciliti:
31
 reducerea cu 50 % a tarifului clasa I-a i a II-a la tren de persoane i a suplimetului de
tren accelerat, rapid;
pentru copii care ocup mpreun un singur pat se pltete tariful unui singur supliment
de pat. n toate cazurile nsoitorii copiilor sunt obligai s fac dovada vrstei acestora.
pentru grupurile de minim 20 de copii inclusiv personalul didactic nsoitor, organizate
prin inspectorate colare se acord o reducere de 50 % a tarifului la tren de persoane i a
suplimentului de tren accelerat, rapid, la clasa a II-a;
pentru grupurile de turii organizate prin oficiile de turism ale tineretului se acord o
reducere de 25 % a tarifului la tren de persoane clasa I-a i a II-a;
cartea VSD (vineri, smbt, duminic) legitimaie de cltorie nominal valabil timp
de o lun pe distane cuprinse ntre 51-300 km. Cartea VSD d dreptul la efectuarea n
cursul fiecrui weekend (ncepnd cu ora 0.00 de vineri i pn la ora 24.00 a zilei de
duminic) din perioada de valabilitate, a cte unei cltorii dus-ntors pe relaii la alegerea
cltorului, cu o reducere din tariful trenului de persoane clasa I-a sau clasa a II-a. Cartea
VSD se poate procura de la orice agenie de voiaj CFR din ar pe baz de buletin de
identitate sau a legitimaiilor de elev sau student;
biletul de cltorie n circuit d dreptul oricrui cltor sau unui grup de maxim 6
persoane s fac o excursie pe un circuit ales dup dorin pe reeaua CFR. Aceast
legitimaie este valabil 2 luni de la data nceperii cltoriei (nscris pe bilet) i d dreptul
la un numr nelimitat de ntreruperi cu durata nelimitat n cadrul termenului de
valabilitate, dar cu obligaia de a se efectua cel puin trei ntreruperi de minimum 24 de
ore;
biletul de cltorie n grup care se emite pentru transportul unui grup de cltori (minim
2 persoane) cu trenuri n circulaie sau n vagoane sau n trenuri special comandate, este
valabil 30 de zile de la data nceperii cltoriei i d dreptul la un numr nelimitat de
ntreruperi cu durata nelimitat n cadrul termenului de valabilitate. Pentru fiecare cltor
din grup se emite cte un un bilet de control prin care se justific apartenena la grupul
respectiv. Biletele de control prezentate n tren fr biletul de cltorie n grup nu sunt
valabile. Pentru efectuarea cltoriei de ntoarcere este necesar viza staiei de napoiere.
abonamentele de cltorie legitimaii de cltorie nominale care dau dreptul posesorului
s efectueze mai multe cltorii ntr-o anumit perioad de timp i al cror tarif este redus
fa de tariful integral pentru acelai numr de cltorii. Exist mai multe tipuri de
abonamente:
lunare cu numr nelimitat de cltorii cu trenuri de persoane;
sptmnale cu 14 cltorii simple cu trenuri de persoane clasa a II-a;
lunare cu 30 de cltorii simple cu trenuri de persoane clasa a II-a;
lunare cu numr nelimitat de cltorii pentru elevi i studeni, 50 % reducere;
lunare cu numr nelimitat de cltorii cu tren de persoane valabile pe toate liniile CFR
la clasa I-a sau a II-a;
lunare cu numr nelimitat de cltorii, cu trenuri accelerate, rapide i exprese la clasa
I-a sau clasa a II-a.
n traficul internaional de cltori se acord reduceri tarifare n urmtoarele cazuri:
pentru cltoria copiilor sub 10 ani pe parcurs CFR i sub 12 ani pe parcurs strin;
pentru cltoria n grupuri de peste 6 persoane;
pentru cltoria dus-ntors n trafic reciproc cu: Ungaria, Slovacia, Cehia, Polonia;
persoanelor de vrsta a treia (peste 60 de ani) posesoare a crii RAIL EUROPE SENIOR
(reducere 30 %);
32
 persoanelor care cltoresc n grupuri mici pe baza legitimaiei ZOOM, minim 2 persoane
i maxim 5 persoane dintre care cel puin un copil sub 16 ani;
Persoanele nevztoare pot cltori n trafic internaional cu un nsoitor care are
dreptul de a cltori gratuit.
Alte faciliti n trafic internaional pot fi obinute cumprnd cu preuri avantajoase,
urmtoarele oferte tarifare:
INTER RAIL permite cltoria la clasa a II-a pe una pn la opt zone geografice, timp
de 22 de zile sau o lun;
EURO DOMINO permite cltoria la clasa I-a sau a II-a pe una sau mai multe ri
europene timp de 3, 5 sau 10 zile la alegere dintr-o lun;
BALKAN FLEXIPASS permite cltoria la clasa I-a sau clasa II-a n una din rile
balcanice timp de 3, 10 sau 15 zile;
tinerii sub 26 de ani pot cumpra LEGITIMATIA BIJ care permite efectuarea unei
cltorii pe o relaie fix beneficiind de o reducere tarifar ntre 30% i 40% n funcie de
parcursul solicitat;
oferta Munchen Special permite cltoria dus-ntors pe relaia Bucureti-Munchen-
Bucureti, tariful este de circa 124 EURO (clasa II) i permite utilizarea trenurilor
Intercity i Expres fr plata altor suplimente pe parcursul extern. Legitimaiile de
cltorie eliberate pe baza acestei oferte sunt valabile o lun;
oferta Viena Special permite cltoria dus-ntors pe relaia Bucureti-Viena-Bucureti,
tariful este de circa 70 EURO la clasa II i permite utilizarea trenurilor Intercity i Expres
fr plata altor suplimente pe parcurs extern. Legitimaiile de cltorie eliberate pe baza
acestei oferte sunt valabile o lun;
oferta Sparpreis Germania tarif avantajos pentru cltoria dus-ntors, individual sau n
minigrup (maxim 5 adulti i un copil), spre orice destinaie din Germania. Oferat este
valabil fr plata unor taxe suplimentare la trenurile Intercity ,si Expres pe parcurs
extern. Aceste legitimaii pot fi utilizate numai cu trecere peste un weekend. Legitimaiile
de cltorie eliberate pe baza acestei oferte sunt valabile o lun;
ofertele City-Star CFR-CD i City-Star CFR-ZSR tarife avantajoase pentru cltoria
dus-ntors individual sau n minigrup (maxim 5 aduli i un copil) pentru destinaii din
Cehia i respectiv din Slovacia. Oferta este valabil fr plata unor taxe suplimentare la
trenurile Intercity i Expres pe parcurs extern. Legitimaiile de cltorie eliberate pe baza
acestei oferte sunt valabile o lun;
oferta City-Star CFR-PKP tarife avantajoasepentru cltoria dus-intors, individual sau
n minigrup (maxim 5 aduli i un copil), spre orice destinaie din Polonia. Tabele de
preuri se folosesc n funcie de numrul de cltori i de distana parcurs de acetia pe
parcurs PKP. Legitimaiile de cltorie eliberate pe baza acestei oferte sunt valabile o lun.
oferta City-Star CFR-JZ ofer tarife avantajoase pentru cltoria dus-ntors, individual
sau n minigrup (maxim 5 aduli i un copil), spre orice destinaie din Iugoslavia. Tabele
de preuri se folosesc n funcie de numrul de cltori i de distana parcurs de acetia pe
parcurs JZ. Legitimaiile de cltorie eliberate pe baza acestei oferte sunt valabile o lun;
oferta Bucureti Special permite cltoria dus-ntors pe relaia Bucureti-Belgrad-
Bucureti, tariful este de aproximativ 33 EURO la clasa a II-a i de aproximativ 48 EURO
la clasa I-a. Legitimaiile de cltorie eliberate pe baza acestei oferte sunt valabile dou
luni;
oferta RAILPLUS permite cltorilor de orice vrst, ca n schimbul achiziionrii unei
cri nominale, s beneficiezetimp de un an de o reducere de 25%, din tariful integral al
33
 biletelor internaionale pe relaii fixe. Preul unei cri RAILPLUS este de 15 EURO
pentru tineri i seniori i de 25 EURO pentru aduli.

II.7.4 FORMULE DE ARANJAMENT TURISTICE

Cea mai important formul de aranjamente turistice n serviciul ageniilor de voiaj
pentru promovarea traficului turistic pe calea ferat este sistemul Rail Inclusive Tours (R.I.T.),
aranjament turistic la un pre global, cuprinznd transportul, cazarea i alte servicii turistice
att pentru turiti individuali, ct i pentru grupuri organizate.
n ceea ce privete transportul aranjamentele R.I.T. nglobeaz n toate cazurile
transportul pe cale ferat la clasa I sau clasa II. Astfel se pot efectua urmtoarele cltorii:
dus-intors pe acelai itinerar sau pe itinerare diferite;
tururi circulare;
curse speciale (pentru croaziere) cnd calea ferat nu este folosit dect ntr-o singur
direcie;
curse combinate cu autocarul.
Cazarea constituie o parte component a aranjamentului R.I.T., ea trebuind s includ
un numr de nopi denumit curent "aranjament de hotel" (cazare n hoteluri, moteluri,
campinguri, pe vase fluviale sau maritime), care pentru cltoriile obinuite cuprinde cel puin
cinci nopi. Nopile petrecute n tren att la dus, ct i la ntors sunt considerate ca nnoptri la
hotel.
Alte prestaii turistice (mesele principale, vizite, excursii) sunt facultative i pot fi
incluse n preul cltoriei numai la cererea turitilor respectivi.
La sistemul R.I.T. au aderat cile ferate i ntreprinderile de navigaie pentru
traversarea mrilor cu ferry-boat-uri din 25 de ri: Anglia, Austria, Belgia, Cehia,
Danemarca, Elveia, Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Islanda, Italia, Iugoslavia,
Luxemburg, Maroc, Norvegia, Olanda, Polonia, Portugalia, Romnia, Spania, Suedia,
Slovenia, Turcia i Ungaria.
Tariful de transport R.I.T. se stabilete n funcie de acordul ncheiat de agenia de
voiaj cu calea ferat din ara respectiv.
Exist mai multe tipuri de acorduri R.I.T.:
R.I.T.I este destinat turitilor individuali i nu prevede un minim de trafic. Formula
convine ageniilor de voiaj cu un volum de trafic insuficient. Acordul prevede o reducere
a tarifului feroviar cu 20%;
R.I.T.IG este utilizat tot pentru cltorii individuali, n grupe mici i prevede realizarea
unui minim de trafic fr programarea transportului. Acordul convine ageniilor de voiaj a
cror trafic R.I.T., dei important, nu este totui suficient pentru a permite programarea
transporturilor n anumite zile fixe pe o perioad de timp dat. De asemenea acordul
prevede reducerea tarifului pn la 40%;
R.I.T.GP este destinat cltoriilor grupurilor de turiti programate care prevd un minim
de trafic realizat. Respectiva formul avantajeaz ageniile de voiaj cu un trafic R.I.T.
dezvoltat. De regul, acest sistem de acorduri cuprinde vrful de sezon turistic. ncheierea
lui permite cilor ferate s canalizeze traficul turistic i s ia msurile de exploatare
impuse de moment, acordnd, n acelai timp, ageniilor de voiaj importante reduceri de
tarife (pn la 45%).
R.I.T.Y i R.I.T.YP sunt aranjamente destinate tineretului sub 26 de ani fr programarea
sau cu programarea transportului i presupune reduceri tarifare pn la 50%;

34
 R.I.T. este o variant R.I.T. practicat la cele mai sczute tarife (scopuri promoionale i
utilizare conjunctural).
Indiferent de tipul de aranjament R.I.T., condiiile de vnzare sunt:
Vnzarea R.I.T. se face numai prin ageniile de voiaj care capt acest drept de
comercializare n urma ncheierii unui acord-contract cu administraia cilor ferate din ara
lor de reedin;
Agenia de voiaj trebuie s lanseze i s fac publicitate pentru un aranjament R.I.T. ce nu
poate depi 12 luni i pentru care precizeaz tipurile de prestaii turistice i datele
programate;
Preul minim de vnzare al aranjamentului trebuie s depeasc cu minim 10 % preul
transportului pe ruta respectiv, pentru cltori izolai;
Tariful transportului nu poate fi publicat separat, ci numai inclus n preul aranjamentului;
Publicitatea realizat (pliante, brouri) de ctre agentul de voiaj trebuie s ndeplineasc
anumite condiii privind coninutul (s cuprind: durata cltoriei, tipul de cazare folosit,
clasa cltoriei, tipurile de prestaii, preul de vnzare.)
n afara sistemului de aranjamente turistice R.I.T. au fost introduse i alte sisteme:
"Inter Rail" adresat tinerilor sub 21 de ani, Eurail adresat turitilor din rile extraeuropene.

II.7.5. TARIFELE PRACTICATE DE CFR

Tarifele sunt difereniate n funcie de parcurs, de vitezele de circulaie i de gradul de
confort pe diferite niveluri de tarifare. Tarifele aflate n vigoare de la 01.03.2003 pot fi
prezentate sub form de tabel:

Tabelul 2.5 Tarife pe zone kilometrice pentru tren persoane

Tarif (lei)
Zona km Diferena de clas
clasa I clasa II
1-10 13000 11000 2000
11-20 21000 13000 8000
21-30 31000 17000 14000
31-40 35000 21000 14000
41-50 46000 25000 21000
51-60 48000 27000 21000
61-70 55000 34000 21000
71-80 63000 39000 24000
81-90 70000 45000 25000
91-100 77000 48000 29000
101-120 91000 55000 36000
121-140 104000 67000 37000
141-160 117000 74000 43000
161-180 132000 85000 47000
181-200 145000 91000 54000
201-250 169000 105000 64000
251-300 189000 119000 70000
301-350 205000 132000 73000
351-400 224000 142000 82000
35
 401-500 269000 171000 98000
501-600 309000 197000 112000
601-700 348000 224000 124000
701-800 374000 237000 137000
801-900 401000 257000 144000
901-1000 427000 270000 157000
>1000/100km 57000 35000 22000

Tabelul 2.6 Tarif supliment tren accelerat

Zona kilometric Tarif
Zona km clasa I clasa II
I 1-30 23000 15000
II 31-60 26000 22000
III 61-90 49000 34000
IV 91-120 61000 44000
V 121-160 75000 60000
VI 161-200 103000 64000
VII 201-250 121000 70000
VIII 251-300 125000 73000
IX 301-400 128000 79000
X 401-500 142000 90000
XI 501-600 167000 106000
XII >600 186000 125000

Tabelul 2.7 Tarif supliment tren rapid i expres

Diferena supliment tren
Zona kilometric Tarif (lei)
Rapid-Accelerat
Zona km clasa I clasa II clasa I clasa II
I 1-30 52000 42000 29000 27000
II 31-60 73000 56000 47000 34000
III 61-90 83000 68000 34000 34000
IV 91-120 105000 82000 44000 38000
V 121-160 126000 97000 51000 37000
VI 161-200 129000 99000 26000 35000
VII 201-250 156000 118000 35000 48000
VIII 251-300 218000 150000 93000 77000
IX 301-400 247000 157000 119000 78000
X 401-500 275000 190000 133000 100000
XI 501-600 277000 210000 110000 104000
XII >600 292000 267000 106000 142000

Tabelul 2.8 Tarif tichet de rezervare

Zona kilometric Categorie tren Tarif clasa I i clasa II (lei)
Personal, accelerat, rapid i
Orice zon 11000
expres

Tabelul 2.9 Tarif pentru bilete de cltorie cu taxare n tren

36
 Tarif (lei)
Zona km Diferena de clas
clasa I clasa II
1-10 20000 16000 4000
11-20 32000 20000 12000
21-30 46000 26000 20000
31-40 52000 32000 20000
41-50 69000 38000 31000
51-60 72000 42000 30000
61-70 82000 51000 31000
71-80 95000 59000 36000
81-90 105000 68000 37000
91-100 115000 72000 43000
101-120 137000 82000 55000
121-140 156000 101000 55000
141-160 176000 111000 65000
161-180 199000 128000 71000
181-200 219000 137000 82000
201-250 255000 157000 98000
251-300 284000 179000 105000
301-350 308000 199000 109000
351-400 337000 213000 124000
401-500 403000 256000 147000
501-600 465000 295000 170000
601-700 521000 337000 184000
701-800 561000 356000 205000
801-900 602000 386000 216000
901-1000 642000 406000 236000

Tabelul 2.10 Suplimente pentru vagoane de dormit (lei)

zone km Supliment de cabin Supliment pat
(clasa I single) clasa I clasa II
orice distan
596000 298000 219000

Tabelul 2.11 Supliment pentru vagoane cuet

Zone kilometrice tarifare Supliment cuet
Orice distan 127000

Tabelul 2.12 Tarife pentru abonamente lunare

zone km Tarif trenuri personale Tarif trenuri accelerate, rapide i exprese
tarifare clasa I clasa II clasa I clasa II
1-10 275000 230000 1377000 1102000
11-20 436000 275000 1538000 1148000
21-30 643000 367000 1744000 1239000
31-40 734000 436000 2272000 1607000
41-50 964000 528000 2502000 1699000
51-60 1010000 574000 2548000 1744000
61-70 1148000 712000 2892000 2135000
37
 71-80 1331000 826000 3076000 2249000
81-90 1469000 941000 3213000 2364000
91-100 1607000 1010000 3810000 2731000
101-120 1905000 1148000 4109000 2869000
121-140 2181000 1400000 4820000 3443000
141-160 2456000 1561000 5096000 3604000
161-180 2777000 1790000 5486000 3879000
181-200 3053000 1905000 5761000 3994000
201-250 3558000 2203000 6840000 4682000
251-300 3971000 2502000 8539000 5646000

Tabelul 2.13 Tarife pentru abonamente lunare la trenuri personale valabile pe toate
liniile CFR
Clasa Tarif
I 5465000
II 3826000

II.8. FORME PROMOIONALE FOLOSITE

n legtur cu promovarea i publicitatea serviciilor prestate de ctre Regionala de

Transport Feroviar de Cltori Timioara, ctre clienii si, s-a fcut publicitate prin
intermediul compartimentului de marketing. S-a apelat la diferii supori publicitari: Pagini
Aurii, brouri, Internet, pliante, fluturai, afie, mass-media, casete pe trenurile Intercity,
Mersul de tren.
n Pagini Aurii s-a procedat la o reclam care anun serviciile prestate:
efectuarea activitii de transport feroviar public de cltori cu trenurile de cltori aflate
n circulaie permanent n trafic intern i internaional;
efectuarea transportului de bagaje i a mesageriei la solicitarea publicului cltor n trafic
intern i internaional;
punerea la dispoziia solicitrilor persoanelor fizice i juridice a unor vagoane pentru
transportul cltorilor n grup, ataate la trenuri n circulaie, n trafic intern i
internaional;
punerea la dispoziia solicitrilor persoanelor fizice i juridice a unor trenuri special
comandate, pe relaiile de circulaie solicitate i formate din vagoane diferite, inclusiv
trenuri de agrement tractate cu locomotive cu abur i formate din vagoane de epoc.
Aceste faciliti descrise sunt combinate n reclam cu:
elemente de identificare a firmei (numr de nregistrare la registrul comerului, cod fiscal);
adresa sediului regionalei i a Ageniei de Voiaj Timioara;
numerele de telefon i de fax ale regionalei i Ageniei de voiaj Timioara;
adresa sitului de Internet al regionalei Timioara;
dou poze ce prezint un tren de epoc i respectiv unul modern.
Societatea National de Transport Feroviar de Cltori "C.F.R Cltori S.A." a realizat
o brour pentru trenul Orient Expres Bucureti Paris i retur. n aceast brour este
prezentat un scurt istoric al perioadei de cnd trenul a fost pus n circulaie (5 iunie 1883),
sunt prezentate de asemenea informaii despre traseu, despre personalul de tren, precum i
38
despre vagoanele i locomotivele folosite pentru acest tren de-a lungul timpului. n continuare
se regsesc i informaii referitoare la facilitile acordate n traficul internaional precum i
tarifele de cltorie incluznd biletul i suplimentul de pat.
O alt brour realizat de aceast dat doar la nivelul regionalei Timioara este cea
care prezint linia montan Oravi-Anina. Este prezentat pe scurt motivul realizrii ascestei
linii de cale ferat de ctre statul austriac la mijlocul secolului XIX, precum i mic
comparaie realizat ntre traseul acestei ci ferate i traseul liniei ce traverseaz pasul
Semmering din Elveia. n continuare este descris traseul liniei, locomotivele cu aburi ce au
fcut-o cunoscut n Europa i trenul de epoc care circul pe acest traseu. Broura se ncheie
cu o scurt prezentare a zonei i a diferitelor obiective turistice ce pot fi vizitate. n textul
brourii sunt intercalate numeroase poze.
Internetul este utilizat att la nivel naional de ctre "C.F.R. Cltori SA" prin situl
"www.cfr.ro", ct i la nivelul Regionalei de Transport Feroviar de Cltori Timioara prin
situl "www.cfrtm.ro". Fiecare din cele dou situri prezint o scurt istorie a societii, dotarea
societii, precum i oferta de servicii puse la dispoziia cltorilor-clieni. De asemenea pot fi
gsite informaii referitoare la:
diferitele faciliti oferite;
tipurile de legitimaii de cltorie;
modul de procurare a legitimaiilor de cltorie;
condiiile de cltorie;
mersul trenurilor;
modaliti de contactare a firmei.
Utilizarea internetului permite o mult mai uoar, si cu o calitate mai ridicat, utilizare
a imaginilor vizuale, care s atrag clienii.
Regionala de Transport Feroviar de Cltori Timioara a realizat un pliant a crui
principal rol este de a trenurile cu rang superior cu plecare din staia Timioara Nord. Pe lng
aceasta pliantul mai cuprinde telefoanele birourilor de informaii de pe raza Regionalei
Timioara, facilitile acordate n trafic intern de Societatea Naional de Transport Feroviar
de Cltori, un calendar pentru anul 2003 precum i surse de informare privind circulaia
trenurilor. Pe prima pagin a pliantului a fost plasat o poz cu un tren de epoc aparinnd
Regionalei Timioara.
A fost realizat i un flutura care face reclam pentru "Sgeata albastr". Pe fa se afl
om poz poz cu trenul i o hart fizic a Romniei, ambele de o excelent calitate vizual. Pe
hart sunt trasate rutele pe care circul trenul i staiile de oprire. Tot pe faa fluturaului se
mai gsesc motto-ul "MERGI CU INTERCITY", stema Romniei, sigla "C.F.R. Cltori",
emblema trenului sub care este scris "Sgeata albastr", i 2003 anul n care s-a fcut
modernizarea. Pe verso se afl emblema trenului sub care este scris "Sgeata albastr". Sub
emblem se gsesc cele ase rute pe care circul acest tren mpreun cu orele de plecare i
sosire n staiile de pe traseu. n partea de jos a paginii se gsesc informaii privind
modalitatea de rezervare i modul de contact al societii. ntreg fluturaul este dominat de
culoarea albastr specific trenului.
La nivelul Regionalei Timioara au fost realizate o serie de afie plasate n gri i
ageniile de voiaj n care sunt descrise facilitile oferite n trafic naional i internaional. Un
alt afi este cel care face reclam la trenul "Sgeata Albastr" care circul pe ruta Timioara-
Arad-Salonta-Oradea-Cluj Napoca.
Ca mijloace promoionale mai sunt utilizate:
anunuri n ziare;

39
 casete pe trenurile Intercity, casete utilizate pentru a prezenta oferta i facilitile
societii;
Mersul trenurilor care prezint pe larg oferta, facilitile acordate i condiiile de transport.

II.9. ANALIZ ECONOMICO-FINANCIAR

Analiza economico-financiar urmrete aprecierea rezultatelor activitii societii

comerciale cu ajutorul indicatorilor economico-financiar, identificarea factorilor care
determin nivelul i evoluia indicatorilor, explicarea raportului dintre efecte i cauze i
elaborarea msurilor de mbuntire a nivelului indicatorilor. Informaiile necesare pentru
efctuarea analizei economico-finjanciare sunt preluate din bilanul contabil i din contul de
profit i pierderi.

II.9.1. ANALIZA RATELOR DE STRUCTUR

Ratele de structur ale activului reflect preponderent aspecte privind patrimoniul
ntrprinderii, apartenena sectorial i natura activitii. Ratele de structur se stabilesc ca
raport ntre un post sau o grup de posturi din activ sau pasiv i totalul bilanului, precum i ca
raport ntre diferite componente de activ, respectiv de pasiv. Se vor utiliza date din bilanul
financiar ce rezult din bilanul contabil.

1. Analiza ratelor de structur ale activului:

Rata activelor imobilizate:

Active _ imobilizate
rAi= 100
Activ _ total

35830000 44421533
rAi1999= 100 =48,9% rAi2000= 100 =36,4%
73270000 122100624

Se observ scderea puternic n cursul anului 2000 a ponderii activelor imobilizate n

totalul activului.

Rata activelor circulante:

Active _ circulante
rAc= 100
Activ _ total

37440000 77679091
rAi1999= 100 =51,1% rAi2000= 100 =63,6%
73270000 122100624

Se observ creterea puternic a ponderii activelor circulante n totalul activului, lucru

ciudat avnd n vedere c specificul companiei i impune practic realizarea unor investiii n
infrastructur i material rulant.
40
 2. Analiza ratelor de structur ale pasivului

Rata autonomiei financiare:

Exprim gradul de finanare a elementelor de activ pe seama resurselor proprii.

Capital _ propriu
raf= * 100
Pasiv _ total

1880000 41488323
raf1999= * 100 2,56% raf2000= * 100 33,98%
73270000 122100624

Dac n primul an rata autonomiei financiare a societii era chiar negativ, exprimnd
pierderea pe care a nregistrato compania, n anul 2000 a reuit sa-i remedieze situaia.
Nivelul de 33,98% poate fi considerat satisfctor i i permite s beneficieze de credite.
Pstreaz ns i n anul 2000 un risc nc ridicat privind posibilitatea de a rambursa creditele
primite.

Rata de ndatorare:
Msoar ponderea datoriilor ntreprinderii n total resurse.

Datorii _ totale
r = * 100
Pasiv _ total

75150000 80612301
r1999= * 100 102,56% r2000= * 100 66%
73270000 122100624

II.9.2. ANALIZA RATELOR DE GESTIUNE A RESURSELOR

Analiza vitezei de rotaie a activului:

Cifra _ de _ afaceri
nr=
Total _ activ

2110000 188190555
1,54rotatii
nr1999= 75070000 0,028rotatii nr2000= 122173994

Total _ activ
dz= * 360
Cifra _ de _ afaceri

75070000 122173994
dz1999= * 360 12808 zile dz2000= * 360 234 zile
2110000 188190555

Dac n 1999 nu exista practic o rotaie a capitalului, situaia s-a redresat n anul 2000.

41
 Viteza de rotaie a activelor circulante:

Cifra _ de _ afaceri
nrAc=
Active _ circulante

2110000 188190555
nrAc1999= 0,056rotatii nrAc2000= 2,42rotatii
37440000 77679091

Actve _ circulante
dzAc= * 360
Cifra _ de _ afaceri

37440000 77679091
dz1999= * 360 6387 zile dz2000= * 360 14,86 zile
2110000 188190555

n anul 2000 s-a observat o mbuntire a vitezei de rotaie a activelor circulante.

Viteza de rotaie a clienilor:

Creante _ totale
dz= * 360
Cifra _ de _ afaceri

6140000 44611443
dz1999= * 360 1047 zile dz2000= * 360 85 zile
2110000 188190555

Aici se poate observa o remarcabil mbuntire a situaiei companiei. Dac n 1999,

ea avea mari duficulti n a-i ncasa facturile emise, n 2000 s-a redresat puternic, postul
clienti rotindu-se mult mai repede.

II.9.3. ANALIZA CHELTUIELILOR LA 1000 LEI VENITURI TOTALE

Cheltuieli
Ch1000Ven= * 1000
Venituri

19186000
Ch1000Ven1999 * 1000 8238lei
2329000

611142345
* 1000 999lei
Ch1000Ven2000 610555908

Se poate astfel observa c n anul 1999, Regionala Timioara, pentru a obine

veniturile, a trebuit s efectueze cheltuieli de opt ori mai mari. Situaia s-a redresat n anul
2000, compania reuind chiar s ob,tin un anumit profit, ns unul mult prea mic pentru a
asigura resurse proprii pentru finanarea investiiilor.
42
 III. POSIBILITI DE CUANTIFICARE A TRAFICULUI DE
CLTORI

Pentru obine informaii suplimentare despre numrul cltorilor care au apelat la

transportul feroviar precum i parerile acestora despre serviciile ce le-au fost oferite, am
ncercat aplicarea unor metode de studiere selectiv a cererii de la purttorii acesteia.

III.1. SCOPUL CERCETRII

Scopul acestui studiu l reprezint aflarea unui rspuns la urmtoarele probleme:

mijlocul de transport cel mai agreat de ctre consumator;
poziia transportului feroviar printre diferitele mijloace de transport;
raportul utilitate/pre n ceea ce privete calitatea serviciilor oferite;
acordul cltorilor privind eventualele mbunatiri ce au survenit.

III.2. STABILIREA CADRULUI CERCETRII

Populaia int este reprezentat de locuitorii oraului Timioara.

Ca metod de colectare a datelor s-a folosit ancheta pe baz de chestionar. Aceast
metod const n administrarea chestionarului prezentat mai jos unui eantion extras din
populaia investigat. Au fost utilizate mai multe tipuri de ntrebri:
ntrebri deschise care au oferit respondentului libertatea de a rspunde utiliznd propriile
lui cuvinte;
ntrebri cu rspuns la alegere, cu du sau mai multe rspunsuri;
ntrebri tip scal (scal verbal), pentru a masura atitudinea clienilor

III.3. COLECTAREA DATELOR

43
 III.3.1. EANTIONAREA
Populaia int a constituit-o locuitorii Timioarei;
Unitatea de eantionare a fost individul;
Metoda de eantionare eantionare nonprobabilistic simpl, mai exact eantionare
itinerant;
Dimensiunea eantionului a fost stabilit la 150 de subieci. Au fost completate 137 de
chestionare.

III.3.2. COLECTAREA PROPRIU-ZIS A DATELOR

Administrarea chestionarului s-a fcut n Timioara acas la persoanele chestionate,
innd din 17 martie pn n 31 martie, timp de 13 zile.

III.4. CHESTIONARUL

Persoanele vizitate i intervievate au completat urmtorul chestionar:

Stimat doamn/Stimate domn,

V rugm a avea rdarea i amabilitatea de a completa urmtorul chestionar.
V mulumim!

1. A-i fi ncntat() dac vi s-ar oferi ocazia de a cltori n afara localitii?

Da
Nu (Sfaritul chestionarului)
2. Cu ce mijloc de transport ai prefera s cltorii ntr-o astfel de ocazie?
Trenul
Autocar
Maina personal
Avionul
3. Care este principalul motiv care va determin alegerea mijlocului de transport?
Un pre acceptabil
Confortul oferit
Obinuina
Imaginea acelui mijloc de transport
Un alt motiv (v rugm precizai).
4. Ce prere avei despre transportul feroviar de cltori din Romnia?
Foarte bun Bun Satisfctoare Rea Foarte Rea
5. Cum vi se pare raportul calitate-pre oferit de trenurile din Romnia?
Acceptabil
Corespunztor
Necorespunztor
Nu tiu
6. Ct de des circulai cu trenul?
n fiecare sptmn
De dou ori pe lun
44
 O dat pe lun
De 3-4 ori pe an
Ocazional
Prima oar
Nu circul deloc cu trenul (trecei la ntrebarea 12)
7. Care este proncipalul motiv al cltoriei dumneavoastr cu trenul?
Profesional
Personal
Turistic
8. Cu ce categorie de tren circulai de obicei?
Personal
Accelerat
Rapid
Intercity sau Expres

9. n timpul cltoriei dumneavoastr cu trenul a fost ceva care v-a nemulumit? (pot fi date
mai multe rspunsuri)
Nu am fost deloc nemulumit
Da, m-a nemulumit lipsa de curenie
Da, m-a nemulumit lipsa de politee din partea personalului nsoitor al trenului
Am fost nemulumit din alt motiv (v rugm precizai)

10. Ce fel de schimbri ai observat n ultimul an n calitatea serviciului de transport feroviar
pe trenul cu care circulati de obicei?


11. Ati fi de acord cu o mrire moderat a preului biletului de tren n schimbul unei creteri a
confortului?
Da
Nu
12. Vrsta dumneavoastr este:
pn la 25 ani
25-35 ani
35-55 ani
peste 55 ani
13. Ocupaia actual a dumneavoastr este.
14. Venitul dumneavoastr este situat:
sub 4000000 lei
ntre 4000000 i 7000000 lei
peste 7000000 lei
15. Pentru mbuntirea serviciilor oferite avem nevoie de sugestiile i propunerile
dumneavoastr.

V mulumim pentru amabilitatea dumneavoastr de a completa acest chestionar!

45
 III.5. ANALIZA DATELOR

Incantarea de a calatori

Nu le place
7 sa
1 calatoreasca
130
Le place sa
calatoreasca
0 50 100 150

Fig 3.1
ncntarea de a cltori n afara localitii: 94,89% (130 persoane) dintre cei chestionai au
rspuns afirmativ la aceast ntrebare; 5,11% (7 persoane) au declarat c nu le place s
cltoreasc. (vezi Fig.XXX)

Mijlocul de transport cu care ar prefera s cltoreasc: 46,15% (60 persoane) din cele
130 persoane rmase au rspuns c prefer maina personal; 26,92% (35 persoane) au
declarat c ar alege autocarul; 20% (26 persoane) au ales trenul i 6,92% (9 persoane)
prefer avionul.

Mijlocul de transport preferat

Prefera avionul
9

Prefera trenul
26
35

Prefara autocarul

Prefera masina
60

0 20 40 60 80

Series1

Fig 3.2

Principalul motiv al alegerii mijlocului de transport: 37,69% (49 persoane) au declarat c

motivul alegerii este preul; 40% (52 persoane) au ales mijlocul de transport din
obinuin; 13,84% (18 persoane) au ales n funcie de confort; 5,38% (7 persoane) au ales
n funcie de imaginea pe care o aveau despre respectivul mijloc de transport i doar
3,07% (4 persoane) au precizat un alt motiv. Aceste motive au fost: "influena unei alte
persoane", "un impuls de moment", "e singurul mijloc de transport", "nu tiu".

46
 Motivul alegerii mijlocului de transport
60 52
49
50
40
30
18
20
7 4
10
0
Pretul Obisnuinta Confort Imagine Alt motiv

Fig 3.3

La ntrebarea "Ce prere avei despre transportul feroviar din Romnia", nu a existat nici
un rspuns "foarte bun"; 5,38% (7 persoane) au rspuns c au o prere bun; 25,38% (33
persoane) au ales situaia satisfctoare; 46,92% (61 persoane) au o prere rea despre
transportul feroviar din Romnia; iar 22,31% (29 persoane) au prere foarte rea. Media
care se obine este de 2,13 puncte din 5 posibile, o situaie deloc onorabil pentru
transportul feroviar de cltori din Romnia.

Parerea despre transportul feroviar din

Romania
100
61
50 33 29
0 7
0
1
Foarte buna Buna Satisfacatoare Rea Foarte rea

Fig 3.4

La ntrebarea "Cum vi se pare raportul calitate-pre au existat urmtoarele rspunsuri:

7,69% (10 persoane) au spus acceptabil, 30,77% (40 persoane) consider c acest raport
este corespunztor; i 60% (40 persoane) consider acest raport ca fiind necorespunztor;
doar 1,54% (2 persoane) au declarat c nu tiu.

47
 Raportul calitate-pret

40 2 10

78

Acceptabil Corespunzator Necorespunzator Nu stiu

Fig 3.5

La ntrebarea "Ct de des circulai cu trenul" nu au existat persoane care s fi afirmat c

nu cltorete cu trenul niciodat, su c sunt la prima cltorie. Cea mai mare parte a

Frecventa calatoriei cu trenul

De 3-4 ori pe an

100 89 Ocazional

O data pe luna
50 De doua ori pe
22 luna
13 In fiecare
5 1 0 0
0 saptamana
Prima calatorie
1
Nu calatoreste cu
celor chestionai 68,46% (89 persoane) au ales rpunsul "de
trenul3-4 ori pe an"; 16,92% (22
persoane) cltoresc ocazional; 10% (13 persoane) cltoresc o dat pe lun, 3,84% (5
persoane) cltoresc de dou ori pe lun i o singur persoan rspuns n fiecare
sptmn, adic 0,77%.
Fig 3.6

Motivul cltoriei cu trenul: doar 11,54% (15 persoane) au ales ca i motiv principal cel
"profesional"; 53,84% (70 persoane) cltoresc n scop personal; 34,62% (45 persoane)
cltoresc n scop turistic.

48
 Motivul calatoriei cu trenul

15
45

70

Profesional Personal Turistic

Fig 3.7

Marea majoritate 60,77% (79 persoane) cltoresc n principal cu trenuri personale;

26,15% (34 persoane) cltoresc cu trenuri accelerate; 10,76% (14 persoane) cltoresc cu
trenuri rapide; doar 2,31% (3 persoane) cltoresc cu trenuri expres sau intercity. (Vezi Fig
3.8)

Au existat doar 11 persoane (8,46%) care au rspuns c nu a existat nimic care s le fi

nemulumit n timpul cltoriei cu trenul; 77 de persoane (59,23%) au fost nemulumii de
lipsa de curenie; 23 persoane (17,69%) au declarat c au fost nemulumii de lipsa de
curenie i de lipsa de politee a personalului nsoitor; 9,23% persoane (14,61%) au fost
nemulumii de lipsa de politee din partea personalului nsoitor al trenului. De asemenea
7 persoane (5,38%) au declarat c au fost nemulumii dintr-un alt motiv fr ins a
preciza i care a fost acesta. (Vezi Fig 3.9)

Categoria trenului

3
14
1
34
79

0 20 40 60 80 100
Personal Accelerat Rapid Intercity sau Expres

Fig 3.8

49
 Motive de nemultumire

100 77

50 23
11 12 7
0
Nu a fost nemultumit Lipsa de curetenie
Lipsa de curatenie si politete1 Lipsa de politete
Alt motiv

Fig 3.9

Cei care au declarat c nu a fost nimic care s-i fi nemulumit au cltorit cu trenuri
intercity sau expres (3 persoane) i rapide (8 persoane).

Majoritatea celor intervievai au declarat c la trenurile cu care circul de obicei nu au

observat nici un fel de schimbare a calitii serviciului, i mai ales nu n bine. Numrul
acestor persoane este de 114 (87,69%). Apoape toate aceste persoane cltoresc cu trenuri
personale i accelerate. Doar o persoan care cltorete cu trenuri rapide a afirmat c nu a
observat mbuntiri. Restul persoanelor care cltoresc cu trenuri rapide, intercity i
exprese au declarat c au constatat mbuntiri mai mari sau mai mici. Printre
mbuntirile menionate au fost: modernizarea accentuat, creterea confortului,
creterea vitezei de circulaie, ajungerea mai rapid la destinaie, scderea oboselii
acumulate n timpul cltoriei. (Vezi Fig 3.10)

La ntrebarea "Ai fi de acord cu o mrire moderat a preului biletului n schimbul unei

creteri a calitii 71 de persoane (54,61%) au rspuns c Da, pe cnd 59 (45,38%) de
persoane au spus Nu. (Vezi Fig 3.11)

Schimbari a calitatii serviciului

Nu 114

Da 16

0 20 40 60 80 100 120

Series1

Fig 3.10

50
 Acordul pentru cresterea pretului in
schimbul unei calitati superioare

Da
1 71 59
Nu

0 50 100 150

Fig 3.11

Vrsta persoanelor care au rspuns la chestionar este urmtoarea: segmetul pn la 25 ani

cuprinde 19 persoane (14,61%), segmentul ntre 25-35 ani cuprinde 31 persoane
(23,85%), segmentul ntre 35-55 ani cuprinde 62 persoane (47,69%), iar segmentul peste
55 ani cuprinde 18 persoane (13,84%).

Categorii de varsta

0 20 40 60 80

Sub 25 ani 25-35 ani 35-55 ani Peste 55 ani

Fig 3.12

Dintre persoanele chestionate 14 nu au menionat ocupaia lor actual. La restul

persoanelor s-au ntlnit urmtoarele meserii: inginer (28 persoane), medic (9 persoane),
avocat (5 persoane), notar (1 persoan), economist (14 persoane), student (8 persoane),
profesor (7 persoane), muncitor (27 persoane), muncitor necalificat (15 persoane), militar
(militar 2 persoane).

n privina nivelului venitului, 34 de persoane (26,15%) nu au rspuns; 19 persoane

(14,61%) au un venit lunar sub 4000000 lei, 63 persoane (48,46%) au un venit lunar ntre
4000000 i 7000000 lei, iar 14 persoane (10,77%) au venitul peste 7.000.000 lei.

51
 Categorii de venit

14
100% 63
50% 19
34
0%
Nu au raspuns 1 Sub 4000000 lei
Intre 4000000-7000000 lei Peste 7000000 lei

Fig 3.13

Pentru a verifica din punct de vedere statistic existena unei legturi de asociere ntre
dou variabile masurate la nivel nominal s-a utilizat testul 2.
2 msoar ecarturile dintre distribuia observat i distribuia teoretic. Distribuia
teoretic este cea care corespunde situaiei n care nu am avea relaii de asociere ntre cele
dou variabile. Ecarturile se determin i se nsumeaz conform relaiei:

r k Q ij
2

2 ij

i 1 j 1 ij

n care:
Qij frecvena observaiilor n linia i, coloana j;
ij frecvena teoretic n linia i, coloana j;
r numr de linii;
k numr de coloane.

Cu ct ecartul total ntre distribuia observat ,si distribu,tia teoretic va fi mai mare,
cu att valoarea 2 va fi mai mare i cu att mai mult se poate accepta ipoteza de existen a
unei legturi de asociere ntre cele dou variabile.
Pentru a calcula 2, trebuie construit tabelul de frecvene teoretice. Frecvenele
teoretice sunt cele care s-ar putea observa dac nu ar exista o relaie de asociere ntre cele
dou variabile. Pentru a obine frecvenele teoretice, se multiplic totalul coloanei cu totalul
liniei asociate acestei celule i se divizeaz rezultatul cu numrul total de observaii.
n urma studiului efectuat s-au obinut urmtoarele date privind motivele de
nemulumire pentru cltori i categoria de tren cu care cltoresc de obicei:

Tabelul 3.1 Categoria trenului i motive de nemulumire

Motiv de nemulumire
Categoria Lipsa de
Nu a fost Lipsa de Lipsa de Total
trenului curenie i Alt motiv
nemulumit curenie politee
politee
Personal 0 50 6 20 3 79

52
 Accelerat 0 25 3 3 3 34
Rapid 8 2 3 0 1 14
Intercity i
3 0 0 0 0 3
expres
Total 11 77 12 23 7 130

Din tabel se poate observa ponderea mare pe care o nregistreaz persoanele care
cltoresc cu trenuri personale i s-au declarat nemulumii de lipsa de curenie (63,29%). De
asemenea se poate observa i ponderea mare pe care o ocup cei ce nu au ntlnit motive de
nemulumire cnd au cltorit cu trenuri rapide, intercity i expres. se paote astfel formula
ipoteza conform creia existena sau dimpotriv inexistena unui motiv de nemulumire poate
fi asociat cu categoria trenului. Pentru a verifica aceast ipotez, cu un nivel de ncredere de
0,01 se calculeaz frecvenele teoretice n Tabelul 3.2.

Tabelul 3.2 Frecvenele teoretice

Personal 6,68 46,79 7,29 13,97 4,25 79
Accelerat 2,87 20,13 3,13 6,01 1,83 34
Rapid 1,18 8,29 1,29 2,47 0,75 14
Intercity i Expres 0,25 1,77 0,27 0,53 0,16 3
Total 11 77 12 23 7 130

Valoarea calculat 2=98,39 (pentru calcularea ei s-a folosit programul Excel).

Exist un numr de (r-1)(c-1)=(4-1)(5-1)=12 grade de libertate. Numrul gradelor de libertate

corespunde numrului minim de celule pe care ar trebui sle cunoatem pentru a reconstitui
tabloul observaiilor, fiind date totalurile pe coloan i pe linie. Acest numr minim
corespunde observaiilor libere care, odat fixate, determin restul observaiilor.

Pentru un nivel de ncredere de 0,01 i un numr de 12 grade de libertate, valoarea critic a

statisticii 2 este 2=26,43.

Valoarea calculat 2 este mult mai mare dect cea critic, motiv pentru care se accept
ipoteza. Rezultatele testului confirm faptul c relaiile observate sunt semnificative din punct
de vedere statistic. n consecin, se poate afirma pe baza datelor eantionului, c exist o
relaie de asociere ntre categoria trenului i existena unui motiv de nemulumire.

IV. CONCLUZII I PROPUNERI

53
 Cu toate c la nivel la nivel internaional i naional, transporturile feroviare de
cltori ocup o pondere relativ mic fa de transporturile rutiere i aeriene, ele sunt foarte
actuale, oferind o multitudine de avantaje pentru:
zonele cu mari aglomerri de populaie (expansiune geografic a oraelor cu indiscutabila
cretere a distanelor de transport; saturarea progresiv a infrastructurii rutiere; exigenele
luptei mpotriva polurii, sunt cteva motive principale care impun transportul feroviar);
transportul turitilor pe calea ferat datorit:
independenei aproape totale pe care transportul feroviar o are, n raport cu starea
timpului (mprejurrile n care circulaia feroviar este ntrerupt datorit unor fenomene
naturale furtuna, cea, viscol sunt mai puin frecvente, comparativ cu celelalte forme
de circulaie);
trenul ofer incomparabil mai multe posibiliti de vizibilitate a peisajului, de micare
n timpul vagoanelor, confortul vagonului restaurant i a celui dormit, posibilitile mai
numeroase de ntrerupere i reluare a cltoriilor;
prin poziia de obicei central sau cel puin marginal n cadrul centrelor turistice,
staiile feroviare dobndesc o accesibilitate mai uoar, nu antreneaz deplasri
intermediare lungi;
reducerea timpului transportului n folosul duratei sejurului n locul de destinaie prin
reducerea numrului staiilor de oprire (trenuri de tip express, de tip inter city);
raportul ntre costul biletelor de tren i al celor de avion, este n favoarea transportului
feroviar;
sigurana cltoriei transportul feroviar se situeaz pe primul loc, ponderea
accidentelor feroviare nregistrnd valori minime.
La nivelul Regionalei de Transport Feroviar de Cltori Timioara, analiza n dinamic
a datelor referitoare la transportul de cltori evideniaz:
n ceea ce privete situaia cltorilor expediai, se observ un regres drastic i continuu,
ncepnd mai ales cu anul 1998 ajungndu-se ca n anul 2002 numrul acestora s
reprezinte doar 42% din numrul cltorilor expediai n anul 1996;
acelai lucru poate fi observat i n cazul parcursului cltorilor, care dup ce a cunoscut o
valoare maxim n 1997 a sczut puternic n anii urmtori.
n ceea ce privete distana medie de transport, se observ c dup ce n 1998 a atins
nivelul minim de doar 70,68 km, n anii urmtori a cunoscut o cretere accentuat, cu 59%
mai mult n 2001 fa de 1998. Creterea distanei medii de transport a fost ns
insuficient pentru a suplini scderea puternic nregistrat de numrul celor care au
cltorit cu trenul.
Fa de totalul la nivel de ar se observ c Regionala Timioara deinea n anul 2000
circa 15% din totalul numrului de cltori expediai (117501 mii cltori) i aproximativ
14% din parcursul total al cltorilor (11632 mil. cltori-km).
Raza de activitate a Regionalei Timioara cuprinde judeele Timi, Arad,
Cara-Severin i Hunedoara, precum i mici poriuni din judeele Bihor i Mehedini.
Regionala Timioara dispune de un total de 2069 km de linie.
La lungimea total a reelei feroviare se mai pot aduga nc 1080 km, reprezentnd
liniile din staii.
Acoperirea traficului aferent se realizeaz cu ajutorul dotrilor existente. n total, pe
raza Regionalei Timioara exist un numr de 584 de vagoane de cltori. Din totalul de
vagoane cea mai mare pondere o dein vagoanele de clasa a II-a (385). Vagoanele de clasa I
sunt n numr de 84. Urmeaz apoi vagoanele combinate (59) i vagoanele etajate (36).

54
Ponderea cea mai redus o dein vagoanele de pot (n numr de 9) i vagoanele de bagaje
(11 la numr).
Din analiza economico financiar se pot observa urmtoarele lucruri:
creterea puternic a ponderii activelor circulante n totalul activului, lucru ciudat avnd n
vedere c specificul companiei i impune practic realizarea unor investiii n infrastructur
i material rulant;
Dac n anul 1999 rata autonomiei financiare a societii era chiar negativ, exprimnd
pierderea pe care a nregistrato compania, n anul 2000 a reuit sa-i remedieze situaia.
Nivelul de 33,98% poate fi considerat satisfctor i i permite s beneficieze de credite.
Pstreaz ns i n anul 2000 un risc nc ridicat privind posibilitatea de a rambursa
creditele primite;
dac n 1999, compania avea mari duficulti n a-i ncasa facturile emise, n 2000 s-a
redresat puternic, postul clienti rotindu-se mult mai repede.
Pentru perioada urmtoare compania va trebui s aib n vedere:
mbuntirea serviciilor oferite;
asigurarea unui confort sporit n interiorul vagoanelor de cltori, fiind de dorit ca, pe
viitor modernizrile s se extind la toate categoriile de trenuri;
perfecionarea elementelor de promovare i de marketing utilizate, elemente care sunt nc
departe de a fi cu adevrat performante;
testarea permanent a prerilor cltorilor;
ncadrarea n graficele de circulaie;
micorarea pn la eliminare a ntrzierilor, att la plecrile din staii ct i a celor ce pot
apare pe traseu;
mbuntirea serviciilor la nivelul grilor (pstrarea bagajelor, sli de ateptare curate i
supravegheate);
pentru atragerea cltorilor (romni i strini) de tip turist, se impune lrgirea gamei de
faciliti acordate (referitoare la pre, servicii suplimentare, etc.).
Un beneficiu foarte mare pentru piaa transporturilor feroviare ar fi apariia pe viitor a
concurenei care s impulsioneze creterea calitii serviciului.
Pentru rile cu o reea feroviar suficient dezvoltat, sunt caracteristice tendinele de
sporire considerabil a vitezelor de circulaie a trenurilor de cltori. Experiena a artat c
pentru cltori, pe lng o serie de parametrii calitativi, cum ar fi confortul, punctualitatea,
sigurana i frecvena expedierilor ntr-o direcie anume, este deosebit de important
reducerea duratei cltoriei, ceea ce presupune bineneles creterea vitezei de circulaie a
trenurilor.Dup calculele specialitilor, pentru pstrarea competitivitii cilor ferate fa de
alte feluri de transport, viteza de circulaie a trenurilor trebuie s fie de cel puin 130 km/h
pentru distane de transport mai mari de 160 km i de cel puin 180 km/h pentru distane de
500 km sau mai mari. aceasta presupune ns numeroase investiii pentru modernizarea cii
ferate i a mijloacelor de transport feroviar. Pentru moment primii pai au fost fcui.

55
 BIBLIOGRAFIE

1. CARAIANI Gh., STANCU I. Transporturile feroviare

Editura Lumina Lex, Bucureti 1998

2. CRISTINA CRISTUREANU Economia i politica turismului internaional

Bucureti 1992

3. MARINESCU V. Transportul feroviar n perspectiva integrrii n

Uniunea European
Editura Publiferom, Bucureti 2000

4. PUDOU Geografie turistic-comunicaie i transport

Editura Delta 1997

5. PUTZ E. Economia i organizarea activitii unitilor de

transport feroviar i auto
Editura Mirton, Timioara 1996

6. *** Anuarul statistic al Romniei 2001

7. *** Convenia internaional privind transportul

cltorilor i bagajelor pe caile ferate (CIV)

8. *** www.cfr.ro

9. *** www.cfrtm.ro

56
57
ANEXE

58
 ANEXA 1

Indicatori financiari
conform bilanului depus pe anul 1999
Nr. rnd ACTIV Anul 1999 mii lei
1 Active imobilizate 35830000
2 Stocuri 12200000
3 Disponibiliti 11100000
4 Clieni 6140000
5 Alte creane 8000000
6 Conturi de regularizare i asimilate 1800000
7 Total Activ 75070000
PASIV
8 Capital Propriu -1790000
9 Datorii total 75150000
10 Conturi de regularizare 1710000
11 Total Pasiv 75070000

Indicatori financiari
conform bilanului depus pe anul 2000
Nr. rnd ACTIV Anul 2000 mii lei
1 Active imobilizate 44421533
2 Stocuri 16910819
3 Disponibiliti 16156829
4 Clieni 25694459
5 Alte creane 18916984
6 Conturi de regularizare i asimilate 73370
7 Total Activ 122173994
PASIV
8 Capital Propriu 39056655
9 Datorii total 80612301
10 Conturi de regularizare 2505038
11 Total Pasiv 122173994

59
 ANEXA 2

Indicatori din contul de profit i pierderi pe anul 1999

Cifra de afaceri 2110000 mii lei
Venituri totale 2329000 mii lei
Cheltuieli totale 19186000 mii lei
Profit brut -16857000 mii lei
Profit net -

Indicatori din contul de profit i pierderi pe anul 2000

Cifra de afaceri 188190555
Venituri totale 611142345
Cheltuieli totale 610555908
Profit brut 586437
Profit net 72087

60