Carburación Inyección Mecanica Abraham Glez Coello 1aut

SISTEMAS DE
CARBURACIN
E
INYECCIN MECNICA
Abraham Gonzlez Coello 1AUT

Sistemas de carburacin e Inyeccin mecnica Abraham Glez. Coello 1AUT 2
ndice
COMBUSTIBLES Y COMBUSTIN EN MOTORES OTTO 4
PODER ANTIDETONANTE 4
PODER CALORFICO 4
VOLATILIDAD: 4
DENSIDAD 4
PUREZA: 5
ADITIVOS PARA EL COMBUSTIBLE 5
ANTICORROSIVOS: 5
DETERGENTES: 5
ANTIEMULSIONANTES: 5
MODIFICADORES DE FRICCIN: 5
ESTABILIZANTES: 5
OTROS COMBUSTIBLES 5
BIOETANOL 6
GAS NATURAL 6
GAS LICUADO DEL PETRLEO 6
BIOGS: 6
EL PROCESO DE COMBUSTIN EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO 6
COMBUSTIN NORMAL Y ANORMAL 6

DETONACIN: 6
ENCENDIDO PREMATURO O AUTOENCENDIDO 7
CARBURADOR 7
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO 8
CONDICIONES REQUERIDAS PARA LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE 10
EL CARBURADOR ELEMENTAL 12
ESQUEMA DE FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR ELEMENTAL 17
TIPOS DE CARBURADORES 22
INYECCIN DE COMBUSTIBLE 37
INYECCIN MECNICA 37
ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE 39
MEDICIN DEL CAUDAL DE AIRE 41
ADMISIN DE COMBUSTIBLE 42
FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA CORREDERA 43
REGULADOR DE PRESIN 44
CONCLUSIN 50
BIBLIOGRAFA 51
Combustibles y combustin en motores Otto
El combustible principal de los motores de ciclo Otto es la gasolina, que se

obtiene de la destilacin del petrleo. Presenta las siguientes caractersticas:
Poder antidetonante: capacidad de la gasolina para ser comprimida antes

de que se autoinflame. Como en los motores de encendido provocado se quiere
que la mezcla se inflame justo cuando salte la chispa y no antes, la gasolina ha
de tener un poder antidetonante elevado, que se mide a tras del ndice octano.
Las ms comercializadas son las de 95 y 98 octanos.
Poder calorfico: cantidad de energa o calor que es capaz de generar el

combustible tras su combustin completa. Como es sabido, el calor se puede
transformar en trabajo.
Volatilidad: capacidad de la gasolina para evaporarse. Como el objetivo es

que la gasolina se mezcle con el aire, esta debe de tener una elevada volatilidad.
Favoreciendo la mezcla incluso a temperaturas bajas.
Densidad: se defino como la relacin entre la mas de la gasolina y el volumen

que ocupa. A mayor densidad mayor rendimiento.
Pureza: la gasolina debe estar lo ms libre posible de impurezas, como por

ejemplo aquellas que propicien la formacin de depsitos y el azufre.
Aditivos para el combustible

Como aditivos para mejorar la gasolina podemos encontrar los siguientes:
Anticorrosivos: neutralizan los cidos que puedan producirse por alto contenido
en azufre y para proteger a los elementos metlicos de la oxidacin.
Detergentes: mantienen limpios los conductos del sistema de alimentacin y la

cmara de combustin.
Antiemulsionantes: evitan la formacin de emulsiones debidas a la presencia

de agua en la gasolina.
Modificadores de friccin: para reducir las prdidas de energa por

razonamiento entre elementos metlicos del sistema de alimentacin.
Estabilizantes: que mantienen las propiedades de los compuestos de la gasolina

durante su almacenamiento.
Otros combustibles
Dentro de los motores Otto, tambin podemos encontrar que se utilizan otro tipo
de combustibles:
Bioetanol: alcohol obtenido a partir de la formacin de la caa de azcar, la

remolacha o la melaza.
Gas natural: es una mezcla de hidrocarburos en estado gaseoso, siento el

metano el gas predominante, en torno a un 80%.
Gas licuado del petrleo: consiste en una mezcla de propano y butano, al 60%
y al 40% respectivamente, obtenida a partir del petrleo y como residuo del gas
natural.
Biogs: mezcla de gases en donde predomina el metano y el dixido de carbono,

procedentes de la descomposicin de la materia orgnica.
El proceso de combustin en los motores de

encendido provocado
La combustin en los motores de ciclo Otto se produce tras el salto de chispa de
la buja, por lo que tambin se llaman motores de encendido provocado. Para
que la combustin se produzca es necesario un combustible, un comburente y
una aportacin de calor.
Combustin normal y anormal

Se denomina combustin anormal cuando esta no se origina en el momento del
salto de chispa de la buja y su evolucin no es gradual hasta quemar toda la
mezcla. Los tipos ms comunes son:
Detonacin: La detonacin es la repercusin contra las paredes de la cmara

de ondas de choque que se forman en los gases; lo que hace que haya
vibraciones de presin al final de la combustin que se va amortiguando.
Externamente se siente como un golpeteo metlico. Cuando la detonacin es
pequea el golpeteo no surge en cada ciclo, en cambio cuando la detonacin es
intensa, la frecuencia de golpeteo es grande (mayor a 5000 Hz), surge en cada
ciclo, la potencia del motor disminuye y se expulsan humos negros.
La detonacin es mala debido a que las ondas de choque aumentan el

desprendimiento de calor con lo que se sobrecalienta el motor y se pueden
destruir algunas piezas de la cmara. Se destruye la pelcula de aceite por lo que
se desgasta y corroe mas la parte superior del cilindro. Como vibraciones de
fuerza sobre el pistn se destruyen las capas antifriccin de los casquetes
(cojinetes) de biela.
Encendido prematuro o autoencendido: Se produce cuando las piezas de la

cmara de combustin se encuentran muy calientes provocando que la mezcla
se encienda antes que haya saltado la chispa de la buja; manifestndose en
forma de golpes secos. Para evitar el autoencendido prematuro se deben utilizar
bujas con gran resistencia al recalentamiento grado trmico.
Carburador
El objetivo del carburador es conseguir la mezcla de aire-gasolina en la
proporcin adecuada segn las condiciones de funcionamiento del automvil. El
funcionamiento del carburador se basa en el efecto venturi que provoca que toda
corriente de aire que pasa por una canalizacin, genera una depresin (succin)
que se aprovecha para arrastrar el combustible proporcionado por el propio
carburador. La depresin creada en el carburador depender de la velocidad de
entrada del aire que ser mayor cuanto menor sea la seccin de paso de las
canalizaciones.
Si dentro de la canalizacin tenemos un estrechamiento (difusor o venturi) para
aumentar la velocidad del aire y en ese mismo punto se coloca
un surtidor comunicado a una cuba con combustible a nivel constante, la
depresin que se provoca en ese punto producir la salida del combustible por
la boca del surtidor que se mezclara con el aire que pase en ese momento por
el estrechamiento, siendo arrastrado hacia el interior de los cilindros del motor.
Principio de funcionamiento
Al ser un carburador un elemento mecnico todo su funcionamiento se basa en
la depresin que crean los pistones del motor en su carrera de bajada hacia el
PMI. Por lo que vamos a estudiar como se comporta el fenmeno de la depresin
en el funcionamiento del carburador:
En un punto hay depresin si en ste reina una presin inferior a otra que se
toma como referencia por ejemplo la (presin atmosfrica).
Presin atmosfrica es la presin que ejerce el aire de la atmsfera sobre los
cuerpos y objetos. La unidad de la presin atmosfrica es la "atmsfera",
equivalente a 760 mm. de columna de mercurio o a 1 Kg./cm2 aproximadamente.
Si en dos puntos (figura superior) hay distinta presin y estn comunicados entre
si mediante una tubera, el aire ir al punto de mayor presin al de menor presin.
El segundo punto estar en depresin respecto al primero.
Cuando el motor est parado todos los puntos estn a la misma presin (presin
= presin atmosfrica), con lo que no hay movimiento, ni aspiracin de aire o
mezcla de combustible.
Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin se

provoca un vaco en la cmara de combustin, por lo que la presin absoluta en
la misma ser muy inferior a la atmosfrica; es decir habr una gran depresin.
Esta depresin se transmitir a travs de la tubera de admisin al carburador y
haca el exterior, lo que motivar la entrada en funcionamiento del carburador
proporcionando gasolina que se mezclar con el aire que entra debido a la
depresin, formando la mezcla de aire-combustible que despus se quemar en
el interior de la cmara de combustin del motor.
La depresin se transmitir tanto mejor cuanto menos obstculos encuentre en

su camino. Si la mariposa del carburador est cerrada, sta actuar como una
pared respecto a la misma, por lo que encima de ella la depresin ser muy
pequea, es decir, la presin ser prcticamente igual a la atmosfrica.
Por debajo sin embargo, la depresin ser muy elevada, aproximadamente entre
600 y 800 gr/cm2.
A medida que se va abriendo la mariposa, la depresin se transmite a la zona

del difusor, disminuyendo la misma en la zona por debajo de la mariposa.
Si aumentamos la seccin de paso (abriendo la mariposa), el caudal de aire que
pasar ser mayor y la depresin en el difusor ser tambin mayor por lo que
arrastrara mas gasolina del surtidor hacia los cilindros.
Mezcla de combustible
Es la mezcla aire-gasolina que una vez introducida en las cmaras de

combustin, combustiona y se expansiona aprovechndose dicha expansin
para, a travs de pistones y transmisin, impulsar el vehculo.
La mezcla combustible est compuesta por gasolina (combustible) y aire
(comburente).
La energa qumica de la combustin se obtiene al quemarse el combustible.
Luego, sin combustible (slo con aire) no puede haber combustin. Asimismo es
necesaria la presencia de aire para que esta combustin pueda llevarse a cabo.
Luego para que la combustin se realice, es necesario que haya una correcta
dosificacin de aire y combustible.
Condiciones requeridas para la mezcla de combustible

La mezcla aire-combustible es la misin de la carburacin que consiste en la
unin intima del combustible con su comburente (aire). Esta unin determina la
mezcla gaseosa de aire-combustible que se quema en el interior de los cilindros.
El combustible ms empleado en la alimentacin motores con carburador es la
gasolina.
Para que la combustin se realice en perfectas condiciones y con el mximo
rendimiento del motor, la mezcla aire-combustible que llega a los cilindro debe
reunir las siguientes condiciones:
Correctamente dosificada: la dosificacin exacta de la mezcla viene

determinada por la relacin estequiomtrica (Re) o relacin terica que
consiste en la cantidad de aire necesario para quemar una cantidad
exacta de combustible. Experimentalmente se ha comprobado que la
dosificacin 1/15,3 (1 gr de gasolina por 15,3 gr de aire) es la que se
combustiona en su totalidad.
Por consiguiente ser conveniente que la mezcla combustible
suministrada al motor sea de 1/15,3 (r = 1).
La dosificacin de combustible tiene unos lmites que los marca el llamado
"limite de inflamabilidad", esta limitacin viene cuando la dosificacin de
la mezcla llega a un punto que la mezcla ya no combustiona, bien por
exceso de gasolina (excesivamente rica) o por defecto de gasolina
(excesivamente pobre).
- dosificacin mnima para ralent 1/22 (r = 0,7)
- dosificacin mxima para arranque en fro 1/4,5 (r = 3,3)
- dosificacin para potencia mxima 1/12,5 (r = 1,2)
- dosificacin para mximo rendimiento 1/18 (r = 0,85)
La relacin estequiomtrica (Re) para los combustibles empleados en
motores de explosin es:
Finamente pulverizada o vaporizacin: es una de las caractersticas

principales de los combustibles empleados en los motores con
carburador. La vaporizacin del combustible durante la carburacin se
consigue en dos fases:
- En la primera fase, con una eficaz pulverizacin de combustible a nivel
del surtidor, cuando este sale en finas gotas que se mezcla rpidamente
con el aire.
- En la segunda fase, durante la admisin, debido al calor cedido por los
colectores y cilindro, cuando el motor trabaja a su temperatura de
rgimen. La vaporizacin se completa durante la compresin de la
mezcla, al absorber sta el calor desarrollado por la transformacin de la

energa aportada por el volante.
Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homognea

en toda su masa gaseosa, para que la propagacin de la llama sea
uniforme, lo cual se consigue por la turbulencia creada a la entrada por la
vlvula de admisin y por la forma adecuada de la cmara de combustin.
Reparticin de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas

condiciones e igual cantidad a todos los cilindros para cada rgimen de
funcionamiento, con el fin de obtener un funcionamiento equilibrado del
motor. Como el dimensionado de las vlvulas y el grado de aspiracin en
los cilindros deben ser idnticos, la igualdad en el llenado se consigue con
unos colectores de admisin bien diseados e igualmente equilibrados.
De este modo la velocidad de la mezcla al pasar por ellos es la misma
para todos los cilindros. A veces es necesario disponer varios
carburadores para un llenado correcto de los cilindros, como ocurre en los
motores de altas prestaciones o de muchos cilindros.
El carburador elemental
Segn lo anteriormente explicado, los tres elementos bsicos que componen un
carburador son:
Cuba del carburador: tiene como misin mantener constante el nivel de

combustible a la salida del surtidor. Esta constituida (figura superior) por un
depsito (5) situado en el cuerpo del carburador. Al depsito llega combustible
bombeado por la bomba de combustible y entra a travs de una pequea malla
de filtrado (1) y una vlvula de paso (2), accionada en su apertura o cierre por
una boya o flotador (4). La misin de la boya es mantener constante el nivel del
combustible 1 a 3 mm por debajo de la boca de salida del surtidor. Este nivel
recibe el nombre de nivel de guarda y tiene por objeto evitar que el combustible
se derrame por el movimiento e inclinacin del vehculo.
La regulacin de entrada de combustible en la cuba consiste en una vlvula que

tiene una aguja, unida a la boya por medio de un muelle intermedio (3), la cual
cierra el paso del combustible obligada por la accin de la boya. Cuando baja el
nivel de combustible cede el muelle y se abre el paso al combustible y abre o
cierra el paso del mismo, por el efecto de flotamiento de la boya en el liquido
combustible.
Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7), situado en el interior de la

canalizacin de aire del carburador, tiene su boca de salida a la altura del difusor
o venturi (estrechamiento). Por su parte inferior va unido a la cuba, de la cual
recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos

comunicantes.
A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6), cuyo paso de

combustible, rigurosamente calibrado y de gran precisin, guarda relacin
directa con el difusor adecuado para cada tipo de motor. Tiene la misin de
dosificar la cantidad de combustible que puede salir por el surtidor en funcin de
la depresin creada en el difusor.
Colector o canalizacin de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte

del cuerpo del carburador y va unido por un lado al colector de admisin del
motor y por el otro al filtro del aire. En el colector va situado el difusor o venturi
que es simplemente un estrechamiento cuya misin es aumentar la velocidad
del aire (sin aumentar el caudal) que pasa por esa zona y obtener as la
depresin necesaria para que afluya el combustible por el surtidor. Este
estrechamiento no tiene que tener aristas ni vrtices agudos para evitar zonas
de choque y formacin de remolinos al pasar el aire.
El dimetro mnimo o estrechamiento mximo del difusor es convenientemente
estudiado al disear un carburador, ya que guarda relacin directa con el calibre
(chicleur) del surtidor para obtener la dosificacin correcta de la mezcla.
Asimismo, la forma y dimensiones de los conos de entrada y salida de aire (como
se ve en la figura inferior) guardan una cierta relacin con las dimensiones del
colector. Se ha demostrado experimentalmente que el mayor rendimiento del
difusor se obtiene con un ngulo de 30 para el cono de entrada y un ngulo de
7 para el cono de salida.
Otra caracterstica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor

depresin y succin de combustible no coincide con el mximo estrechamiento
del difusor sino un poco desplazada hacia la salida del difusor y cuya distancia
seria 1/3 del dimetro de mximo estrechamiento. Por la tanto la boca del surtidor
tendr que coincidir con esta zona de mxima depresin (succin).
Vlvula de mariposa: sirve para regular el paso del aire y por lo tanto de la mezcla
aire-combustible y con ello el llenado de los cilindros. Se acciona por el pedal del
acelerador a travs de un cable de traccin que une el pedal con el carburador.
El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehculo, ya

que no se adapta a las diferentes fases de funcionamiento del vehculo. El
carburador elemental presenta los siguientes inconvenientes:
No mantiene una dosificacin constante (relacin estequiomtrica) a

cualquier rango de revoluciones.
No tiene dispositivos que adapten la dosificacin a cualquier tipo de
regmenes (r.p.m.)
No mantiene ralent
No tiene sistema de arranque en fro
No tiene enriquecimiento en casos de fuertes aceleraciones.
Las curvas de dosificacin del carburador elemental nos indican como

evoluciona el caudal de aire a medida que se abre la mariposa de gases y sube
progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiracin de aire se mantiene

constante. La curva de caudal de combustible no empieza a la par que la del
aire, lo que indica que la depresin creada en el difusor es insuficiente para
succionar combustible del surtidor. A partir de ese momento el caudal del
combustible crece mas rpidamente que el del aire.
El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de

pasar por orificios muy pequeos (calibre o chicleur) que actan como freno
Se observa que las dos curvas se cruzan en un punto (Re) este punto coincide
con el valor terico de la relacin estequiomtrica 1/15,3. Esto indica que la
dosificacin terica se consigue solamente para un determinado rgimen del
motor, en el cual la velocidad del aire, a su paso por el difusor, crea la depresin
creada para la succin de combustible en cantidad suficiente para obtener este
tipo de mezcla. Esto se consigue, calibrando el surtidor, en funcin del dimetro
del difusor o venturi para un numero de revoluciones normal del motor. Por
debajo de este numero de revoluciones las mezclas resultan pobres y por encima
las mezcla resultan ricas.
En la curva tambin se puede observar que existe una zona entre (0 - nr) en la
que el carburador elemental no suministra combustible y, por tanto, el motor no
funcionaria si no se dispone de un circuito auxiliar que alimente el motor durante
ese intervalo (para esa misin se utiliza el circuito de ralent que es un circuito
paralelo al carburador elemental).
La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor

trmico accionado por el motor de arranque.
Esquema de funcionamiento del carburador elemental

El carburador siempre estar acompaado fsicamente de dos elementos
fundamentales: uno es el que le suministra el aire o mas bien lo prepara para
poder trabajar con el, filtrandolo y eliminado el polvo y todas las impurezas que
contiene el aire. El otro elemento que acompaa al carburador es el que le
suministra el combustible (bomba de combustible).
Filtrado del aire de aspiracin: el aire que entra al carburador se filtra antes de
entrar al mismo. El filtro de aire iene la misin de eliminar el polvo y las impurezas
que contiene el aire, evitando que estas lleguen al interior de los cilindros. La
cantidad de polvo que contiene la atmsfera oscila entre 2 y 10 mgr/m3, esto nos
da una idea teniendo en cuenta el gran volumen de aire que necesita un motor
para quemar la mezcla de aire-combustible, de las cantidades de polvo que se
introducen en el cilindro son relativamente elevadas. Este polvo, que se acumula
en el interior de los cilindros, unido al aceite lubricante forma una pasta abrasiva
que desgasta las vlvulas, las paredes del cilindro y los segmentos.
Los filtros ms utilizados en vehculos de turismos son los "filtros secos". Estos
filtros realizan el filtrado a travs de un elemento filtrante a base de papel
celuloso o de tejido. Est constituido por un recipiente de chapa (4) con tapa en
cuyo interior se aloja el elemento filtrante (2). Este elemento filtrante est
formado por un anillo de papel plegado en forma de acorden, para disponer de
mayor superficie de filtrado. El filtro tiene que ser de funcionamiento eficaz y
montaje sencillo. La duracin del cartucho filtrante es aproximadamente de
10.000 a 20.000 km de funcionamiento dependiendo del terreno donde circule el
automvil, en terrenos muy polvorientos se recomienda un cambio de filtro mas
frecuente.
Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de

combustible que tiene la misin de aspirar el combustible del depsito y enviarlo
al carburador. Esta bombas pueden ser, segn su funcionamiento, de
accionamiento mecnico o elctrico (estas ltimas, ya las hemos estudiado en
los sistemas de inyeccin gasolina, por lo que aqu no las vamos a estudiar).
La bomba de combustible de accionamiento mecnico, est formada por un

cuerpo o carcasa (1) construido en dos mitades, entre las cuales va sujeta la
membrana elstica (2) que sirve de mbolo, aspirando y comprimiendo el
combustible en el interior de la recamara (3). En la parte superior van situados
los orificios de entrada y salida de combustible, las vlvulas de paso (4 y 5) y el
filtro (8). En la parte inferior de la bomba va montado el vstago (7) unido a la
membrana elstica y a la palanca de accionamiento (9), que recibe movimiento
de la excntrica del rbol de levas (10). El conjunto de la bomba se sujeta al
bloque motor por medio de una brida con tornillos y se interponen unas juntas de
cartn amianto y en medio de ellas la placa aislante, que protege la bomba del
calor que genera el motor y evita la prematura gasificacin del combustible.
Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por

la palanca (9), el vaco interno creado en la recmara (3) abre la vlvula (4) y
aspira el combustible del depsito que llega por el conducto de entrada de
combustible y pasa por el filtro (6), a travs de la vlvula (4), para llenar el recinto
de la recamara (3). Al cesar la accin de la palanca (9), la membrana (2)
comprime el combustible de la recmara (3) por efecto del muelle (8). Esta
presin hace que se cierre la vlvula (4) y se abra la vlvula (5), pasando
combustible a travs de ella por el conducto de salida hacia la cuba del
carburador. En la posicin neutra o de reposo de la bomba, la presin del
combustible al no poder ir hacia el carburador por tener la cuba llena, empuja la
membrana hacia abajo y mantiene las vlvulas cerradas. La palanca de
accionamiento y el muelle no actan por no poder mover la membrana que esta
bajo presin..
Tipos de carburadores
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de
carburadores estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc.
Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden
clasificar en los siguientes grupos:
Carburadores de difusor variable

Carburadores dobles
Carburadores de doble cuerpo (escalonados).
Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy

descriptivo de lo visto hasta ahora:
Carburadores de difusor fijo

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas
las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener
constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la
depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada
rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de
gases.
Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado,
basan su funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos
anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulacin de
la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo.
La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a
travs del colector principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la
purificacin del mismo por medio del filtro.
Estudiaremos cada marca de carburador por separado en capitulos posteriores
del curso.
Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y

tiene que ver con la posicin del colector de aire y su difusor:
vertical ascendente
vertical descendente o invertido (el mas utilizado)
horizontal o inclinado
Carburadores dobles
El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones
y de competicin, est formado por dos carburadores simples, como los ya
estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada
uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la
formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca
por separado en un colector de admisin independiente para alimentar con
cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta
forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en
relacin con la mezcla.
Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible

equivalentes a cada uno de los carburadores. El mando de los mismos se
realiza con el acelerador del vehculo, que acciona simultneamente las dos
mariposas de gases, unidas por un eje comn.
Para el resto de circuitos (compensacin, economizadores, bomba de
aceleracin y arranque en fro) se adopta el sistema correspondiente a cada
tipo o marca de carburador.
Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por

cilindro, todos los carburadores sincronizados para abrir y cerrar la mariposa de
gases al mismo tiempo. El inconveniente de estos carburadores es que tienen
que estar perfectamente equilibrados para suministrar el mismo caudal de
mezcla a cada uno de los cilindros del motor.
Carburadores de doble cuerpo o escalonados

Cuando la cilindrada de un motor ronda los 1.5 L. el volumen de mezcla a
suministrar para alimentar el motor es apreciable. Debido a esto, nos surgen
varios inconvenientes, por una parte nos conviene que el dimetro del difusor
sea estrecho para cuando se circula a bajas r.p.m., con objeto de que el aire se
acelere y vaporice la gasolina que aspira del surtidor. Pero cuando se necesita
potencia, si el difusor es muy estrecho limita el paso de aire por el colector.
Para solucionar estos problemas estn los carburadores de doble cuerpo, que
tienen una sola entrada de aire por un filtro de aire nico, tambin tienen una
sola cuba de combustible. y un nico sistema de arranque en fro, los dems
elementos y circuitos que forman un carburador son independientes.
De los dos cuerpos que forman el carburador, uno es el llamado "principal" (se
distingue por tener la mariposa de gases mas pequea, dimetro menor),
proporciona toda la mezcla necesaria al motor mientras el acelerador se pisa
hasta un tercio o la mitad de su recorrido; mas a fondo empieza a abrirse ya
rpidamente la mariposa del segundo cuerpo (secundario), con lo que se
proporciona al motor gran volumen de mezcla para grandes cargas del motor
(acelerador pisado al mximo). En este tipo de carburadores el estrangulador
para arranque en fro, va montado en el cuerpo principal, en algunos casos, en
otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos

cuerpos..
Estos carburadores, pueden tener los cuerpos de diferentes dimensiones y se
aplican a motores de 4 y 6 cilindros.
Constitucin y funcionamiento
Este carburador est formado por dos colectores de admisin unidos por un
cuerpo comn, con dos surtidores independientes alimentados por una cuba
comn. En el cuerpo principal, se dispone un difusor de menor dimetro que en
un carburador normal, para conseguir, a bajas r.p.m. del motor, una mayor
velocidad de aire y, por tanto, una mejor succin de combustible para formar la
mezcla. En el segundo cuerpo del carburador (cuerpo secundario), que solo
funciona a altos regmenes del motor, se dispone un difusor mas ancho para
obtener un mejor llenado de los cilindros para grandes cargas del motor.
Las mariposas de gases (5) y (6) en los dos cuerpos del carburador van
sincronizadas en su apertura, de forma que, hasta un determinado rgimen de
funcionamiento, la mariposa del segundo cuerpo permanece cerrada, por lo que
este cuerpo no proporciona mezcla. Pero cuando la mariposa de gases del
cuerpo principal alcanza un determinado rgimen de funcionamiento
(aproximadamente los 2/3 del recorrido), comienza la apertura de la mariposa (6)
en el cuerpo secundario. Este carburador empieza entonces su funcionamiento
a ralent, que aporta su mezcla a la del cuerpo principal. A partir de ese momento,
se abre la mariposa de gases secundaria sincronizada con el cuerpo principal,
pero mas rpidamente que esta, de forma que, con el acelerador pisado a fondo,
ambas mariposas estn totalmente abiertas.
Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre

primero la mariposa de gases del cuerpo principal (A), accionada desde la
palanca (1) unida a su eje. Llegada a un cierto ngulo de apertura, el tetn tope
de arrastre (2) obliga al sector dentado a seguir en su movimiento a la mariposa
(A), lo que a su vez implica el comienzo de la apertura de la mariposa del
segundo cuerpo (B), cuyo sector engrana directamente con el del primero. A
causa de la diferencia de radios de estos sectores, la velocidad con se que abren
ambas mariposas es diferente.
Circuito de ralent
Este circuito con su calibre de mezcla y pasos de by-pass, va dispuesto en el
cuerpo principal para la alimentacin del motor en vaco. En el segundo cuerpo
hay un circuito anlogo, pero sin regulador de mezcla, que sirve como paso de
transicin desde que la mariposa de gases de este cuerpo comienza a abrirse
hasta que entra en funcionamiento el surtidor principal del segundo cuerpo.
Sistema compensador
Este sistema para la regulacin de la mezcla suele ser de tubo de emulsin. Se
instala en cada uno de los surtidores de ambos cuerpos, los cuales regulan por
separado la riqueza de la mezcla en cada uno de los circuitos.
Dispositivos especiales
Como dispositivos de arranque en fro, econostato y bomba de aceleracin se

emplea uno de los sistemas ya estudiados. El de arranque en fro va montado
sobre el cuerpo principal del carburador, ya que este es el que acta en el
momento de arranque. El econostato y la bomba de aceleracin se disponen
sobre el cuerpo secundario, ya que el enriquecimiento de la mezcla debe
realizarse a grandes cargas del motor, precisamente cuando entra en
funcionamiento el segundo cuerpo.
Carburadores cudruples
Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados

anteriormente, se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar
un carburador cudruple. Estos carburadores se utilizan principalmente en
motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba
de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos
dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y
los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos principales
tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la
vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los
cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre
por detrs de estas ultimas.
Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos

carburadores cudruples, con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo
tanto aumenta el rendimiento volumtrico del motor. El inconveniente de este
montaje es la sincronizacin y puesta a punto de las mariposas de gases,
requiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizacin de un equipo
especifico de comprobacin.
La suma de carburador o carburadores y colector admisin es indispensable a la

hora del diseo de motores, para conseguir el mximo rendimiento. La utilizacin
de un carburador por cada cilindro del motor, es lo mejor a la hora de conseguir
el mximo rendimiento. Pero claro est, que este diseo est reservado a los
coches de carreras, para vehculos de serie existen configuraciones mas
sencillas, que tambin ofrecen muy buenas prestaciones, siempre buscando la
forma de mejorar el rendimiento volumtrico del motor.
Carburadores de difusor variable
Este tipo de carburador diferente a los estudiados hasta ahora, se emplea

principalmente en motocicletas, aunque tambin ha sido usado por automviles
de origen britanico como: Rolls-Royce, Jaguar, grupo BMC, etc,. El nombre de
una marca de estos carburadores es "S.U", cuyo nombre procede del apellido
del inventor y la sociedad que lo fabrico (Skinner United).
Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal.

La seccin del difusor se controla por una vlvula de vaco, la cual aumenta o
disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las condiciones de
funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de una
forma automtica, la riqueza de la mezcla.
Constitucin
Tiene un cuerpo principal o colector de aire, sobre el que va instalado el surtidor,
que se alimenta de la cuba. Este surtidor es desplazable en su alojamiento (17)
por un sistema de tirador (tirador-palanca de mando) situado al alcance del
conductor, de forma que, cuando su boca desciende con relacin a la aguja (2),
el paso del combustible se hace mayor.
Sobre el colector de aire, y en la parte superior del mismo, va dispuesta la vlvula

de mando. Esta consiste en una campana de vaco (15), en cuyo interior se
desplaza un embolo (6) unido al amortiguador hidrulico (7), cuyo
desplazamiento es controlado por un muelle (11). El interior de la campana se
comunica con el colector de aire a travs del conducto (4), por el cual se efecta
el vaco interno para el desplazamiento del mbolo, que es compensado por el
aire que entra del exterior por el conducto (5).
En el interior del amortiguador hidrulico, lleno de aceite fluido, ajusta un pistn
fijo (10) de compensacin, el cual efecta su accin amortiguadora al pasar el
fluido de un lado al otro de la cmara por el orificio (16). La posicin de este
pistn se regula por medio de la tuerca (14).
Arranque en fro
Se desplaza hacia abajo el surtidor de combustible (17) por medio de del

dispositivo mecnico (18) que, a su vez, abre un poco la mariposa de gases y
hace que aumente el paso de salida de combustible, el cual puede afluir por el
surtidor con mayor facilidad.
Al no existir depresin en el colector por estar la mayora de gases casi cerrada,

el aire no se transmite al interior al interior de la vlvula. Por la accin del muelle
(11) dicha vlvula se mantiene en la posicin mas baja, cortando casi por
completo el paso del aire por el colector. En esta posicin, al arrancar el motor,
la corriente de aire alcanza gran velocidad a su paso por el difusor, succionando
gran cantidad de combustible que enriquece la mezcla para el arranque del motor
en estas condiciones.
Cuando el motor va adquiriendo su temperatura de rgimen, la riqueza de la

mezcla que llega a los cilindros es mayor, ya que disminuye la condensacin del
combustible, con lo cual la aspiracin es mas fuerte. En estas condiciones se
aspira tambin el aire de la campana (15), cuyo vaco interno desplaza hacia
arriba al embolo (6), aumentando la seccin de paso en el difusor. Esto permite
un mayor caudal de combustible, y al ser menor su velocidad, la succin de
combustible es menor. De esta forma se compensa el enriquecimiento de la
mezcla cuando el motor se caliente.
Funcionamiento a rgimen normal y aceleracin
Funcionamiento a ralent y normal: funcionando el motor a ralent y

rgimen normal, se desplaza el surtidor (17) a su posicin normal de
combustible. En esta posicin, la aguja de la vlvula cierra mas o menos
la salida de combustible y proporciona el caudal preciso del mismo, en
funcin de la aspiracin de aire por los cilindros, regulado por la mariposa
de gases.
Funcin compensadora y economizadora: esta funcin es el carburador
se realiza automticamente al variar la velocidad del aire a su paso por el
difusor controlado por la vlvula de vaco. Cuando el motor acelera por
encima de su rgimen normal de funcionamiento, la succin de aire en el

colector es mas fuerte. En esta situacin succiona tambin el aire de la
campana a travs del paso (4) y crea un vaco en el interior de la misma
que hace subir el mbolo (6). De esta forma aumenta el dimetro del
difusor, y con ello la velocidad y la depresin en el surtidor decrecen,
succionando, por tanto, una menor cantidad de combustible y
empobrecimiento la mezcla a medida que el motor gira a mayor velocidad.
Cuando se necesita una aceleracin rpida y mayor potencia en el motor,
se pisa el acelerador y, al abrirse la mariposa de gases, la depresin de
los cilindros se transmite rpidamente a la zona del difusor, creando una
fuerte corriente de aire a travs del mismo y una fuerte succin en la
vlvula de vaco.
Pero como el mbolo (6) no puede desplazarse a la misma velocidad, ya

que es frenado su desplazamiento por el amortiguador, el paso rpido del
aire se realiza por un pequeo espacio del difusor, con el cual la succin
de combustible es mayor, enriqueciendo la mezcla. De esta forma acta
como bomba de aceleracin y proporciona una dosificacin momentnea
de mxima potencia.
Inyeccin de combustible
En los motores de gasolina actualmente est desterrado el carburador en favor
de la inyeccin, ya que permite una mejor dosificacin del combustible y sobre
todo desde la aplicacin del mando electrnico por medio de un calculador que
utiliza la informacin de diversos sensores colocados sobre el motor para
manejar las distintas fases de funcionamiento, siempre obedeciendo las
solicitudes del conductor en primer lugar y las normas de anticontaminacin en
un segundo lugar.
Inyeccin Mecnica
El sistema K-Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante
pilotado mecnicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones
fundamentales:
Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalmetro

especial.
Alimentacin de gasolina mediante una bomba elctrica que enva la
gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a
los inyectores.
Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en
funcin de la posicin de la vlvula de mariposa constituye el principio de
dosificacin de carburante. El volumen de aire esta determinado por el
caudalmetro que acta sobre el dosificador-distribuidor.
Componentes del modelo K-jetronic

Alimentacin de combustible
El sistema de alimentacin suministra bajo presin la cantidad exacta de
combustible necesaria para el motor en cada estado de funcionamiento. El
sistema de alimentacin consta del depsito de combustible (1), la electrobomba
de combustible (2), el acumulador de combustible (3), el filtro de combustible (4),
el regulador de presin (5), el distribuidor-dosificador de combustible (16) y las
vlvulas de inyeccin (9). Una bomba celular de rodillos accionada
elctricamente aspira el combustible desde el depsito y lo conduce bajo presin
a travs de un acumulador de presin y un filtro.
Bomba elctrica de combustible: Es una bomba de tipo centrifugo situado a la

salida del deposito; en un interior hay una cmara excntrica con un disco que
contiene cinco cavidades donde estn los rodillos. Debido a la fuerza centrifuga
los rodillos resultan proyectados contra las paredes, aumentando el volumen de
las cavidades y aspirando la gasolina, que se impulsa hasta el tubo distribuidor.
La bomba tiene una vlvula de descarga que limita la presin del circuito. De
esta manera se evita que una posible obstruccin provoque la avera de la propia
bomba.
Cuando la bomba esta parada, una vlvula a la salida mantiene una presin
residual en el circuito.
El motor de la bomba esta baado en la propia gasolina que le sirve al mismo

tiempo de lubrificante y refrigerante.
Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamacin el estar en contacto con
la gasolina con el motor elctrico, esto no es posible debido a la ausencia de aire
para la combustin.
Al poner el contacto del vehculo la bomba se pone en marcha permaneciendo

en funcionamiento todo el tiempo en que el motor esta en marcha.
Un sistema de seguridad detiene la bomba cuando no hay mando de encendido.
Acumulador de combustible: mantiene bajo presin el circuito de carburante

despus del paro del motor, para facilitar una nueva puesta en marcha,
sobretodo si el motor est caliente.
Gracias a la forma particular de su cuerpo, el acumulador ejerce una accin de

amortiguacin de los impulsos presentes en el circuito y debidos a la accin de
la bomba.
El interior del acumulador est dividido por dos cmaras separadas por una
membrana (4). Una cmara (5) tiene la misin de acumular carburante y la otra
(1) contiene un muelle.
Durante el funcionamiento, la cmara de acumulacin se llena de carburante y

la curva se curva hasta el tope, oponindose a la presin ejercida por el muelle.
La membrana queda en esta posicin, que corresponde al volumen mximo
hasta que el motor deja de funcionar. A medida que el circuito de carburante va
perdiendo presin la membrana va desplazandose para compensar esta falta de
carburante.
Medicin del caudal de aire

El regulador de mezcla cumple dos funciones medir el volumen de aire aspirado
por el motor y dosificar la cantidad correspondiente de combustible para
conseguir una proporcin aire/combustible adecuada. El medidor del caudal de
aire), situado delante de la mariposa en el sistema de admisin mide el caudal
de aire. Consta de un embudo de aire (2) con un plato-sonda mvil colocado en
el nivel de dimetro ms pequeo. Cuando el motor aspira el aire a travs del
embudo, el plato (1) es aspirado haca arriba o hacia abajo (depende de cada
instalacin), y abandona su posicin de reposo. Un sistema de palancas
transmite el movimiento del plato a la vlvula corredera (8) que determina la
cantidad de combustible a inyectar. Al parar el motor el plato-sonda vuelve a la
posicin neutra y descansa en un resorte (3) de lmina ajustable (en el caso de
los platos-sonda que se desplazan hacia arriba). Para evitar estropear la sonda
en caso de retornos de llama por el colector de admisin, el plato-sonda puede
oscilar en el sentido contrario, contra el resorte de lmina, hacia una seccin ms
grande. Un amortiguador de goma limita su carrera.
Para la adaptacin de la relacin aire/combustible a diferentes regmenes del

motor: ralent, carga parcial y plena carga, el embudo del caudalmetro est
compuesto de secciones que presentan diferentes pendientes. En las zonas de
ralent y plena carga la pendiente del embudo permitir que el plato sonda se
eleve mas para as poder enriquecer mas la mezcla.
Admisin de combustible
El dosificador-distribuidor de combustible dosifica la cantidad necesaria de
combustible y la distribuye a los inyectores. La cantidad de combustible varia en
funcin de la posicin del plato-sonda del medidor del caudal de aire, y por lo
tanto en funcin del aire aspirado por el motor. Un juego de palancas traduce la
posicin del plato-sonda en una posicin correspondiente a la vlvula de
corredera. La posicin de la vlvula corredera en la cmara cilndrica de
lumbreras determina la cantidad de combustible a inyectar. Cuando el mbolo
se levanta, aumenta la seccin liberada en las lumbreras, dejando as pasar ms
combustible hacia las vlvulas de presin diferencial (cmaras superiores) y de
estas hacia los inyectores. Al movimiento hacia arriba del mbolo de control se
opone la fuerza que proviene del circuito de presin de mando. Esta presin de
mando est regulada por el "regulador de la presin de mando" y sirve para
asegurar que el mbolo de la vlvula corredera sigue siempre inmediatamente
el movimiento del plato-sonda sin que permanezca en posicin alta cuando el
plato-sonda vuelve a la posicin de ralent. Las vlvulas de presin diferencial
del dosificador-distribuidor de combustible aseguran el mantenimiento de una
cada de presin constante entre los lados de entrada y de salida de las
lumbreras. Esto significa que cualquier variacin en la presin de lnea del

combustible o cualquier diferencia en la presin de apertura entre las inyectores
no puede afectar el control del caudal de combustible.
Funcionamiento de la vlvula corredera

La posicin del mbolo de la vlvula corredera en si es determinada por la
posicin del plato-sonda, por lo tanto esta en funcin del caudal de aire en el
embudo del caudalimetro. El combustible debe ser repartido uniformemente
entre los cilindros del motor. El principio de este reparto descansa en el mando
de la seccin de paso de las "rajas de estrangulacin", mecanizadas en el cilindro
de la "vlvula corredera". El cilindro lleva tantas aperturas (rajas de
estrangulamiento) como cilindros lleva el motor.
Una vlvula de presin diferencial afectado a cada una de las rajas tiene la
funcin de mantener en ellas una cada de presin de valor constante. Est
vlvula esta constituida por una cmara inferior y otra superior separadas por
una membrana de acero. La presin reinante en la cmara superior es inferior a
0,1 bar (valor que representa la presin diferencial). Esta diferencia de presin
se produce por un muelle helicoidal incorporado en la cmara superior. Si la
cantidad de combustible que pasa a travs de la cmara superior por las rajas
de estrangulamiento se incrementa, la presin aumenta momentneamente en
esta cmara. La membrana de acero se encorva hacia la parte inferior y
descubre la seccin de salida hacia el inyector en la medida necesaria para que
se establezca en la raja de estrangulamiento una presin diferencial de 0,1 bar.
El embolo de la vlvula corredera segn su posicin descubre mas o menos las
rajas de estrangulamiento.
El circuito de la presin de mando se deriva del circuito de alimentacin por

medio de un "orificio calibrado" situado en el dosificador-distribuidor. La presin
de mando queda determinada por el regulador de presin de mando. El
"estrangulamiento" que se sita por encima de la vlvula corredera tiene la
funcin de amortiguar los movimientos del plato-sonda ocasionados por las
pulverizaciones de aire que se manifiestan a menudo a escasa velocidad.
Regulador de presin
Un regulador de presin de combustible situado en el regulador de mezcla
(dosificador-distribuidor) mantiene una presin constante de 5 bar en la parte
inferior de las vlvulas de presin diferencial cualquiera que sea la fase de
utilizacin del motor, o las variaciones de caudal de la bomba de alimentacin.
El regulador de presin devuelve el combustible sobrante al depsito con la

presin atmosfrica. Tambin el regulador de presin devuelve al depsito el
combustible que le llega del "regulador de fase de calentamiento" a travs de la
entrada (8) y pasando por la vlvula de aislamiento (5).
Arranque en fro
Al arrancar en fro el motor necesita ms combustible para compensar las

prdidas debidas a las condensaciones en las paredes fras del cilindro y de los
tubos de admisin. Para compensar esta prdida y para facilitar el arranque en
fro, en el colector de admisin se ha instalado un inyector de arranque en fro
(10), el cual inyecta gasolina adicional durante la fase de arranque. El inyector
de arranque en fro se abre al activarse el devanado de un electroimn que se
aloja en su interior. El interruptor trmico temporizado limita el tiempo de
inyeccin de la vlvula de arranque en fro de acuerdo con la temperatura del
motor. A fin de limitar la duracin mxima de inyeccin de el inyector de arranque
en fro, el interruptor trmico temporizado va provisto de un pequeo elemento
caldeable que se activa cuando se pone en marcha el motor de arranque. El
elemento caldeable calienta una tira de bimetal que se dobla debido al calor y
abre un par de contactos; as corta la corriente que va a el inyector de arranque
en fro.
Enriquecimiento para la fase de calentamiento
Mientras el motor se va calentando despus de haber arrancado en fro, hay que

compensar la gasolina que se condensa en las paredes fras de los cilindros y
de los tubos de admisin. Durante la fase de calentamiento se enriquece la
mezcla aire/combustible, pero es preciso reducir progresivamente este
enriquecimiento a medida que se calienta el motor para evitar una mezcla
demasiado rica. Para controlar la mezcla durante la fase de calentamiento se ha
previsto un regulador de presin de mando (tambin llamado: regulador de fase
de calentamiento) que regula la presin de mando. Una reduccin de la presin
de mando hace disminuir la fuerza antagonista en el medidor del caudal de aire,
permitiendo as que el plato suba ms en el embudo, y con ello se eleve la vlvula
de corredera dejando pasar ms combustible por las lumbreras. En el interior del

regulador de presin de mando una vlvula de membrana (1) es controlada por
un muelle helicoidal (4) a cuya fuerza se opone una lamina de bimetalica (3). Si
el motor est fro, durante el calentamiento, la lamina bimetlica se curva hacia
abajo debido a la resistencia calefactora (2) (que es alimentada durante la fase
de calentamiento del motor) contrarrestando la fuerza del muelle (4) con lo que
la membrana (1) se mueve de tal manera que la presin de mando sobre la
vlvula corredera disminuye fugandose la gasolina hacia el regulador de presin
y de este al deposito, al disminuir la presin de mando sube la vlvula corredera
y aumenta la riqueza de la mezcla suministrada a los cilindros del motor.
Durante el arranque en fro la presin de mando es de 0,5 bar aproximadamente
mientras que en condiciones normales se alcanza el valor de 3,7 bar.
Para los motores concebidos para funcionar a carga parcial con mezclas
aire/combustible muy pobres, se ha perfeccionado el regulador de la fase de
calentamiento equipndolo con un empalme de depresin hacia el colector de
admisin. Ello permite al regulador de la fase de calentamiento de ejercer una
presin de control reducida con la correspondiente mezcla aire/combustible ms
rica, cuando el motor funciona a plena carga. En este estado de servicio el
acelerador est totalmente abierto y la depresin del colector es muy dbil. El
efecto combinado de una segunda vlvula de membrana y de un muelle
helicoidal es de reducir el efecto de la vlvula de membrana de control de
presin, la cual a su vez reduce la presin de mando que provoca el
enriquecimiento de la mezcla con el motor en carga. La membrana de regulacin
de carga (5) acta sobre el segundo muelle (3) debido a que est sometida en
su parte superior a la depresin del colector de admisin y en su parte inferior a
la presin atmosfrica.
Con una carga de motor intermedia la depresin en el colector de admisin es

suficiente para comprimir el muelle regulador de carga por lo que la membrana
de la vlvula de presin de mando (1) sube aumentando la presin de mando
sobre la vlvula de corredera por lo que se empobrece la mezcla que inyecta en
los cilindros.
Vlvula de aire adicional
Las resistencias por rozamiento del motor fro hacen necesario aumentar el
caudal de aire/combustible mientras el motor se va calentando. Esto permite
asimismo mantener un rgimen de ralent estable. La vlvula de aire adicional
se encarga de aumentar el caudal de aire en el motor mientras que el acelerador
contina en posicin de ralent. La vlvula de aire adicional abre un conducto en
bypass con la mariposa; como todo el aire que entra ha de pasar por el medidor
del caudal de aire, el plato sube y deja pasar una cantidad de combustible
proporcional por las lumbreras del distribuidor-dosificador de combustible. Una
tira de bimetal controla el funcionamiento de la vlvula de aire adicional al regular
la seccin de apertura del conducto de derivacin. Al arrancar en fro queda libre
una seccin mayor que se va reduciendo a medida que aumenta la temperatura

del motor, hasta que, finalmente, se cierra. Alrededor de la tira de bimetal hay un
pequeo elemento caldeable que se conecta cuando el motor entra en
funcionamiento. De este modo se controla el tiempo de apertura y el dispositivo
no funciona si el motor est caliente porque la tira recibe la temperatura del
motor.
Inyectores
El combustible dosificado por el dosificador-distribuidor, es enviado a los
inyectores y de estos se inyecta en los diversos conductos de admisin antes de
las vlvulas de admisin de los cilindros del motor. Los inyectores estn aislados
del calor que genera el motor evitando la formacin de pequeas burbujas de
vapor en los tubos de inyeccin despus de parar el motor. La vlvula (1)
responde incluso a las cantidades pequeas, lo cual asegura una pulverizacin

adecuada incluso en rgimen de ralent.
Los inyectores no contribuyen en la dosificacin. Las vlvulas de inyeccin se

abren automticamente cuando la presin sobrepasa un valor fijado (3,3 bar) y
permanecen abiertas; inyectando gasolina mientras se mantiene la presin. La
aguja de la vlvula oscila a una frecuencia elevada obtenindose una excelente
vaporizacin. Despus del paro del motor los inyectores se cierran cuando la
presin de alimentacin es inferior a los 3,3 bar. Cuando se para el motor y la
presin en el sistema de combustible desciende por debajo de la presin de
apertura de la vlvula de inyeccin un muelle realiza un cierre estanco que
impide que pueda llegar ni una gota ms a los tubos de admisin.
Conclusin
Como hemos podido comprobar a lo largo del trabajo, el sistema de alimentacin

de un motor ha sufrido numerosos cambios, con ello, se ha logrado obtener
mayor rendimiento, se han mejorado los consumos y adems las emisiones al
entorno se han visto cada vez ms reducidas. Con ello conseguimos vehculos
cada vez ms sofisticados y limpios. Donde se ha pasado de la carburacin a la
inyeccin tanto mecnica como electrnica.
Bibliografa
http://www.todomotores.cl/competicion/detonacion.htm
http://ing.unne.edu.ar/pub/camaras_comb.pdf
https://es.wikipedia.org/wiki/Inyecci%C3%B3n_de_combustible
http://www.almuro.net/sitios/Mecanica/carburacion.asp?sw05=1
https://es.scribd.com/doc/93159929/CARBURACION
https://es.scribd.com/doc/70512878/Inyeccion-K-Jetronic-Funcionamiento
http://www.autocasion.com/actualidad/reportajes/10-dudas-resueltas-sobre-el-
glp-para-tu-coche
Motores trmicos y sus sistemas auxiliares David Gonzlez Calleja Paraninfo
2 Edicin.

Carburación Inyección Mecanica Abraham Glez Coello 1aut

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SISTEMAS DE

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ADITIVOS PARA EL COMBUSTIBLE 5

EL PROCESO DE COMBUSTIN EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO PROVOCADO 6

COMBUSTIN NORMAL Y ANORMAL 6

Combustibles y combustin en motores Otto

El combustible principal de los motores de ciclo Otto es la gasolina, que se

Poder antidetonante: capacidad de la gasolina para ser comprimida antes

Poder calorfico: cantidad de energa o calor que es capaz de generar el

Volatilidad: capacidad de la gasolina para evaporarse. Como el objetivo es

Densidad: se defino como la relacin entre la mas de la gasolina y el volumen

Pureza: la gasolina debe estar lo ms libre posible de impurezas, como por

Aditivos para el combustible

Detergentes: mantienen limpios los conductos del sistema de alimentacin y la

Antiemulsionantes: evitan la formacin de emulsiones debidas a la presencia

Modificadores de friccin: para reducir las prdidas de energa por

Estabilizantes: que mantienen las propiedades de los compuestos de la gasolina

Bioetanol: alcohol obtenido a partir de la formacin de la caa de azcar, la

Gas natural: es una mezcla de hidrocarburos en estado gaseoso, siento el

Biogs: mezcla de gases en donde predomina el metano y el dixido de carbono,

El proceso de combustin en los motores de

Combustin normal y anormal

Detonacin: La detonacin es la repercusin contra las paredes de la cmara

La detonacin es mala debido a que las ondas de choque aumentan el

Encendido prematuro o autoencendido: Se produce cuando las piezas de la

Cuando el pistn realiza su recorrido descendente en el tiempo de admisin se

La depresin se transmitir tanto mejor cuanto menos obstculos encuentre en

A medida que se va abriendo la mariposa, la depresin se transmite a la zona

Es la mezcla aire-gasolina que una vez introducida en las cmaras de

Condiciones requeridas para la mezcla de combustible

Correctamente dosificada: la dosificacin exacta de la mezcla viene

Finamente pulverizada o vaporizacin: es una de las caractersticas

mezcla, al absorber sta el calor desarrollado por la transformacin de la

Homogeneidad: La mezcla en el interior del cilindro debe ser homognea

Reparticin de la mezcla: la mezcla debe llegar en las mismas

Cuba del carburador: tiene como misin mantener constante el nivel de

La regulacin de entrada de combustible en la cuba consiste en una vlvula que

Surtidor: consiste en un tubo calibrado (7), situado en el interior de la

recibe combustible hasta el nivel establecido por le principio de vasos

A la salida de la cuba va montado un calibre o chicleur (6), cuyo paso de

Colector o canalizacin de aire y difusor (venturi): el colector de aire forma parte

Otra caracterstica que se ha demostrado experimentalmente es que la mayor

El carburador elemental por si mismo no vale para instalarlo en un vehculo, ya

No mantiene una dosificacin constante (relacin estequiomtrica) a

Las curvas de dosificacin del carburador elemental nos indican como

progresivamente hasta llegar a un punto donde la aspiracin de aire se mantiene

El combustible tiene una viscosidad apreciable sobre todo cuando este ha de

La zona sombreada en la curva indica las revoluciones que alcanza el motor

Esquema de funcionamiento del carburador elemental

Suministro de combustible: se hace por medio de una bomba de

La bomba de combustible de accionamiento mecnico, est formada por un

Funcionamiento de la bomba: cuando la membrana (2) desciende impulsada por

Carburadores de difusor variable

Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy

Carburadores de difusor fijo

Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y

Se alimenta de una cuba "comn" que suministra cantidades de combustible

Existen motores sobre todo de competicin que utilizaban un carburador por

Carburadores de doble cuerpo o escalonados

otros como en la figura superior, lleva mariposa estranguladora en los dos

Moviendo progresivamente el pedal del acelerador (figura inferior), se abre

Como dispositivos de arranque en fro, econostato y bomba de aceleracin se

Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados

Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos