Trabajo de investigacin.

Nuevas Tecnologas para Bateras de Dispositivos

Mviles.

Materia: Teora y Aplicacin de la Informtica 2.

Profesor: Juan de Urraza

Alumna: Alethia Hume

Ao 2006

1
 ndice.

Introduccin 3

Pilas de Combustibles 4

Ventajas 6

Desventajas 7

Energia Solar 8

Prototipos 8

Conclusin 12

Investigaciones 13

Referencias 15

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 Introduccin.
Actualmente los combustibles fsiles son la principal fuente energtica a nivel
global, constituyendo aproximadamente el 90% del consumo energtico mundial.
La fuerte dependencia econmica y, fundamentalmente, la posibilidad no tan lejana
de un agotamiento de estos combustibles, estn forzando la bsqueda de nuevas
alternativas energticas que satisfagan las exigentes necesidades de consumo en el
mundo.

Pero yendo al mbito que nos compete ya en los dispositivos mviles vemos que los
recursos de hardware se desarrollan de manera sorprendentemente rpida,
adquiriendo nuevas capacidades y ofreciendo ms y ms servicios todos los das.
Pero sabemos que un mayor rendimiento requiere de un mayor consumo de
energa que hoy por hoy las bateras comunes en nuestro medio no alcanzan a
proveer, mientras que es de esperar que toda persona con un dispositivo mvil no
tenga intenciones de depender de una fuente de energa elctrica para hacer uso
extenso de su notebook por ejemplo, y este es otro factor que contribuye al inters
de numerosos investigadores en encontrar nuevas formas de proveer de esta
energa necesaria.

Numerosas alternativas son investigadas desde hace varios aos en laboratorios,

universidades y otros centros de estudio en todo el mundo, algunas de estas ms
prometedoras que otras dependiendo del rea de aplicacin de inters. Una de las
alternativas son las pilas de combustibles, estas ya estn siendo usadas en la
construccin de prototipos que buscan lograr los requerimientos necesarios de
tamao, costo, peso, etc. para salir al mercado.

Otra de las opciones investigadas ampliamente es la energa solar, cuyo proceso de

produccin fue descubierto hace ya unos aos pero su uso masivo se vio frenado
debido al alto costo de los procesos y a la necesidad de materiales poco comunes
as como el tamao de los paneles necesarios.

A estas y a otras opciones echaremos un vistazo en este trabajo tratando de

ponernos al tanto de la situacin actual en esta rea de investigacin

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 Pilas de Combustible
Las pilas de combustible constituyen un conjunto de tecnologas llamadas a
desempear un papel de destacada relevancia tecnolgica y comercial. Al igual que
una batera convencional, la pila de combustible genera energa elctrica. Pero hay
diferencias entre la forma de operar de una y otra. As, a diferencia de las bateras,
en la pila de combustible los materiales cuya reaccin electroqumica produce la
electricidad son gaseosos, y se almacenan en el exterior de la pila propiamente
dicha. Con ello se consigue algo enormemente valioso: que la pila de combustible
produzca electricidad de manera interrumpida mientras se mantiene el aporte de
estos productos, evitando los tediosos procesos de recarga de las bateras.

Aplicaciones.
Las aplicaciones de las pilas de combustible pueden abarcar una amplia variedad de
productos: desde dispositivos porttiles (telfonos mviles, ordenadores, pequeos
electrodomsticos), donde las pilas empleadas son de pequeo tamao, pasando
por aplicaciones mviles como vehculos de todo tipo (coches, autobuses y barcos),
hasta generadores de calor y energa en aplicaciones estacionarias para empresas,
hospitales, zonas residenciales, etc.

Dispositivos porttiles.
El desarrollo continuo de las pilas de combustibles ha contribuido al desarrollo de
numerosos dispositivos electrnicos mviles. La miniaturizacin de las pilas de
combustible ofrece serias ventajas respecto a las bateras convencionales, tales
como el incremento del tiempo de operacin, la reduccin del peso y la facilidad de
recarga.
Para este tipo de aplicaciones como ordenadores porttiles, telfonos mviles y
videocmaras, ser necesario considerar los siguientes parmetros que deben
darse en las pilas:
Baja temperatura de operacin.
Disponibilidad de combustible.
Activacin rpida.
En este punto, la investigacin se centra en dos tipos de pilas: las pilas de
membrana polimrica (PEM) y las pilas de combustible de metanol directo (DMFC).
El uso de metanol en las DMFCs ofrece una gran ventaja sobre las bateras slidas
en cuanto a la recarga con el combustible en lugar de la utilizacin de una carga
elctrica externa durante largos periodos de tiempo. Las desventajas actuales son
relativas al coste del catalizador de platino necesario para convertir el metanol en
dixido de carbono y energa elctrica a bajas temperaturas y baja densidad
energtica. Si se logran superar dichos inconvenientes, entonces no habr dificultad
para que se promuevan este tipo de pilas. Se han efectuado ensayos de DMFC en
Estados Unidos para el suministro energtico a telfonos mviles, mientras que los
ensayos en ordenadores porttiles se han desarrollado en Alemania.

Membrana polimrica (PEM)

Las pilas de membrana polimrica (PEM), tambin llamadas pilas de combustible de
membrana de intercambio de protones, proporcionan una densidad energtica
elevada y tienen la ventaja de ser ligeras y tener un tamao pequeo, si se las
compara con otras pilas. Necesitan hidrgeno y oxgeno y agua, y no requieren el
uso de fluidos corrosivos como otras pilas de combustible. Normalmente usan
hidrgeno puro como combustible almacenado en depsitos o convertidores
incorporados.
Las pilas de membrana de electrolito polmero operan a relativamente bajas
temperaturas, (80C). Esto permite que arranquen rpidamente al necesitar menos
tiempo de calentamiento. Esto representa una ventaja, ya que supone menor

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desgaste entre los componentes del sistema, y por tanto aumenta la duracin del
mismo. Estas pilas operan con un catalizador de platino, lo que encarece mucho el
sistema. Adems, el catalizador de platino es extremadamente sensible a la
contaminacin por CO.
Actualmente, se estn estudiando reemplazar estos catalizadores por los de
platino/rutenio, que presentan ms resistencia a la contaminacin por CO.
Un obstculo importante para el uso de estas pilas en vehculos es el
almacenamiento del hidrgeno. La mayora de los vehculos que funcionan con
hidrgeno deben almacenarlo en el propio vehculo en forma de gas comprimido
dentro de depsitos presurizados. Debido a la baja densidad energtica del
hidrgeno, es difcil almacenar suficiente hidrgeno a bordo para conseguir que los
vehculos tengan la misma autonoma que los que usan gasolina (entre 200 y 250
km). Combustibles lquidos de alta densidad tales como metanol, etanol, gas
natural, gas de petrleo licuado y gasolina, pueden usarse como combustible, pero
entonces los vehculos deben de contar con un procesador de combustible a bordo
para convertir el metanol en hidrgeno. Esto incrementa los costes y las
necesidades de mantenimiento. Aunque el procesador tambin desprende dixido
de carbono (un gas invernadero), la cantidad desprendida es menor que la de los
motores convencionales de gasolina.

Conversin directa de metanol

La mayora de las pilas de combustible funcionan con hidrgeno, que se puede
suministrar directamente en el sistema de la pila, o ser generado dentro de la
propia pila convirtiendo combustibles ricos en hidrgeno (como por ejemplo el
metanol, etanol y los combustibles de hidrocarburos). Sin embargo, las pilas de
combustible de metanol directo (DMFC), funcionan con metanol puro mezclado con
vapor de agua y suministrarlo directamente al nodo de la pila.
Las pilas de combustible de metanol directo, no tienen muchos de los problemas de
almacenamiento que tienen otras pilas, ya que el metanol tiene mayor densidad
energtica que el hidrgeno (aunque menos que la gasolina). El metanol, al ser
lquido como la gasolina, es tambin ms fcil de transportar y suministrar al
pblico usando la infraestructura ya existente.
La tecnologa de la pila de combustible de metanol directo es relativamente nueva
si se compara con la de otras pilas de combustible que funcionan con hidrgeno, y
su investigacin y desarrollo va 3 4 aos por detrs de las otras pilas de
combustible.

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 Ventajas e inconvenientes

Ventajas
Beneficios medioambientales:
a) Altas eficiencias en la utilizacin del combustible. El hecho de la conversin
directa del combustible a energa a travs de una reaccin electroqumica, hace que
las pilas de combustible puedan producir ms energa con la misma cantidad de
combustible si lo comparamos con una combustin tradicional. El proceso directo
hace que las eficiencias puedan alcanzar entre 30% y 90%, dependiendo del
sistema de pila de combustible y adems se puede emplear el calor adicional
producido. La generacin de energa basada en la combustin convierte
previamente el combustible en calor y despus a energa mecnica, la cual produce
movimiento o conduce a que las turbinas produzcan energa. Los pasos adicionales
implicados en la combustin hacen que la energa escape en forma de calor, friccin
y otras prdidas de conversin, provocando una disminucin de la eficiencia del
proceso global.
Las pilas de combustible al no ser mquinas trmicas pueden alcanzar tericamente
el 100%. nicamente las limitaciones en el aprovechamiento de la energa
generada y en los materiales empleados en su construccin impiden alcanzar este
valor.
b) Emisin cero de contaminantes. Cuando el combustible es hidrgeno, los
productos obtenidos en la reaccin son agua, calor y electricidad, en lugar de
dixido de carbono, xidos de nitrgeno, xidos de azufre y otras partculas
inherentes a la combustin de combustibles fsiles. Para extraer hidrgeno puro,
los combustibles fsiles deben pasar primero por un reformador. En este proceso
las emisiones de dixido de carbono, xidos de nitrgeno, xidos de azufre y otros
contaminantes, son solamente una fraccin de aquellos producidos en la
combustin de la misma cantidad de combustible.
c) Reduccin del peligro medioambiental inherente de las industrias extractivas. Las
pilas de combustible no producen el deterioro ambiental asociado a la extraccin de
combustibles fsiles de la Tierra cuando el hidrgeno es producido a partir de
fuentes renovables. Si se produce un escape de hidrgeno, ste se evaporar de
forma instantnea debido a que es ms ligero que el aire. Esta sera una solucin
para paliar el dramtico legado que ha sido dejado en nuestro planeta debido a las
perforaciones petrolferas, el transporte, el refino y los productos de deshecho
asociados.
d) Funcionamiento silencioso. Al carecer de partes mviles, se ha estimado que el
nivel de ruido a 30 metros de una pila de combustible de tamao medio es
nicamente de 55 decibelios.

Beneficios en la ingeniera de pilas de combustible

a) Admisin de diversos combustibles. Cualquier combustible si incluye hidrgeno
en su composicin puede ser reformado. Pueden emplearse para este proceso por
ejemplo gas natural, carbn gasificado, gasleo o metanol.
b) Altas densidades energticas. La cantidad de energa que puede generar una pila
de combustible con un volumen determinado es normalmente dada en kWh/litro.
Estos nmeros continan aumentando conforme se realizan nuevas investigaciones
y desarrollos asociados de los productos respectivos.
c) Bajas temperaturas y presiones de operacin. Las pilas de combustible
dependiendo del tipo de stas, operan desde 80 C a ms de 1000 C. Estos
nmeros parecen ser altos, pero tenemos que pensar que la temperatura dentro de
los vehculos con motores de combustin interna pueden alcanzar ms de 2.300 C.
d) Flexibilidad de emplazamiento. Las celdas de combustible, con su inherente
operatividad sin ruidos, emisin cero y requerimientos mnimos, pueden ser
instaladas en multitud de lugares, de interior o exterior, residenciales, industriales
o comerciales.

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e) Carcter modular. La construccin modular supone una menor dependencia de la
economa de escala. La disponibilidad de las pilas de combustible como mdulos
independientes supone una ventaja adicional, ya que un cambio de escala en la
potencia requerida se consigue fcilmente mediante la interconexin de mdulos.
f) Simplicidad del dispositivo. Las pilas de combustible carecen de partes mviles.
La falta de movimiento permite un diseo ms simple, una mayor fiabilidad y
operatividad y un sistema que es menos propenso a estropearse.

Seguridad energtica
El hidrgeno usado como combustible en las pilas de combustible puede ser
producido a nivel domstico a travs del reformado de gas natural, electrlisis del
agua o fuentes renovables como elicas o fotovoltaicas. La generacin de energa a
este nivel evita la dependencia de fuentes extranjeras que pueden localizarse en
regiones del Mundo inestables.

Independencia de la red de suministro energtico

Un sistema de celdas de combustible residencial, permite una independencia a sus
habitantes respecto a la red de suministro elctrico, la cual puede tener
irregularidades. Una de stas, seran los cortes de corriente que pueden causar
daos importantes a sistemas informticos, a equipamientos electrnicos y en
general a la calidad de vida de las personas.

Pilas de combustible frente a bateras tradicionales

Las celdas de combustible ofrecen una reduccin en el peso y en el tamao para la
misma cantidad de energa disponible respecto a las bateras tradicionales.
Para incrementar la energa en una pila de combustible, simplemente debe
introducirse ms cantidad de combustible en el dispositivo. Para aumentar la
energa de una batera, se deben adicionar ms bateras vindose incrementado el
coste, el peso y la complejidad del sistema. Una pila de combustible nunca se
agota, mientras haya combustible contina produciendo electricidad. Cuando una
batera se agota debe experimentar un largo e inconveniente tiempo de recarga
para reemplazar la electricidad gastada. Dependiendo de donde se genere la
electricidad, la contaminacin, los costes y los problemas en cuanto a la eficiencia
se transfieren desde el emplazamiento de las bateras a la planta generadora
central.

Desventajas
La produccin del hidrgeno resulta muy costosa al no ser ste una fuente primaria
La obtencin del hidrgeno puro supone un precio elevado
Alto coste destinado a los sistemas de almacenamiento y suministro (de hidrgeno,
metanol o gas natural)
Alto peso de pilas de combustible para algunos de los prototipos desarrollados
(mejorando)
Elevado gasto energtico para licuar el hidrgeno.
La produccin de algunos componentes, al no efectuarse a gran escala, implica un
coste elevado. Se estima que un coche con pila de combustible cuesta un 30 %
ms que uno de gasolina o diesel con prestaciones similares
Tecnologa emergente. Determinados problemas an no resueltos afectan al
funcionamiento de las pilas de combustible, especialmente en lo que respecta a su
vida til, lo que repercute en su comercializacin.
Al tratarse de una tecnologa en desarrollo y contar todava con una baja demanda
de unidades, su precio no puede, hoy en da, competir con el de las tecnologas
convencionales. Es de esperar que, conforme la demanda se incremente, los
precios se vayan equiparando
Sensibilidad hacia los venenos catalticos. Los electrodos empleados incorporan
catalizadores para favorecer el desarrollo de las reacciones electroqumicas. El

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contacto de estas sustancias con los llamados venenos catalticos, tales como el
monxido de azufre u otros compuestos de azufre, o el monxido de carbono
provocan su inactivacin irreversible. En la actualidad se est estudiando la
sustitucin de estos catalizadores por materiales ms resistentes.

Energa solar

Se han producido avances en esta rea en cuanto a la forma de produccin de

energa solar que permiten obtenerla por un mecanismo distinto a aquel que
necesitaba de cotosos paneles de silicona, estos avances se hicieron posible gracias
a el desarrollo de la nanotecnologa. Consiste en la fabricacin de clulas solares
flexibles y de bajo coste, la gran ventaja de este nuevo avance tecnolgico es que
la fabricacin de esta nueva clase de cinta solar cuesta mucho menos (menos que
la mitad) y resulta mucho ms sencilla. El mtodo de fabricacin se parece ms al
proceso de una imprenta que al proceso tradicional y altamente complejo de
produccin de energa solar.

Dado que las nuevas clulas pesan menos y son ms flexibles, se podrn introducir
dentro de todo tipo de superficie, incluido ordenadores porttiles y telfonos
mviles.

Y si se mezclasen las clulas solares con pintura de automviles, el sol podra

utilizarse para recargar la batera del coche del futuro: los coches hbridos, lo que
reducira a su vez, la cantidad de combustible consumido por dichos coches. A largo
plazo incluso, este tipo de clulas solares podran cubrir edificios enteros,
suministrando energa elctrica a todos sus ocupantes.

Todava se desconoce si un da las clulas solares sern suficientemente eficientes

como para competir con otras energas como la nuclear, la eolica o la de carbn.
Pero el nuevo tipo de clulas solares hace que por primera vez tal objetivo sea
alcanzable.

Prototipos
Algunos fabricantes de dispositivos mviles llevan a cabo sus propias
investigaciones sobre estas nuevas formas de produccin de energa y hoy en da
ya cuenta con prototipos de productos que se encuentran en desarrollo y esto lo
hacen por supuesto con el objeto de sacarlos al mercado tan pronto les resulte
rentable.
Veremos algunos productos de la marca Toshiba que no solo cuenta con prototipos
sino que estos surgieron ya hace aos y hoy se encuentran en versiones ya
mejoradas.

En marzo del 2003, Toshiba Co. anunci el prototipo a nivel mundial de las
primeras celdas de energa compactas a Metanol (DMFC = Direct Methanol Fuel
Cells) para equipos porttiles.

La potencia promedio de salida de la nueva fuel cell es de 12 Watts y su potencia

mxima de es 20 Watts, tienen una durabilidad de 5 horas en operacin constante
con un solo cartucho de metanol y proporciona instantneamente un suministro de

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energa, que mejora de manera significativa el tiempo de operacin ya que los
cartuchos de metanol son reemplazables.

El metanol en las celdas (Fuel Cells) es un combustible que suministra energa ms

eficientemente cuando est mezclado en un 3% a 6% con agua. Esta mezcla de
metanol requiere un tanque de combustible que es demasiado grande para usarlo
en equipo porttil. Toshiba super este problema, desarrollando un sistema que
permite una concentracin mayor de metanol diluido en agua resultante del
proceso de generacin de energa. Esta tecnologa permite que el metanol este
almacenado en una concentracin mucho mayor, en un tanque de combustible en
un tamao menor de 1/10 que el requerido para almacenar el mismo volumen de
metanol en 3% a 6% de concentracin. Este prototipo puede estar trabajando por
aproximadamente 5 horas con 50cc de alta concentracin de metanol.

Toshiba se percat que el principal problema en la tecnologa de miniaturizacin, es

el buen funcionamiento de la fuel cell. Esto incluye interfase y circuitos elctricos
para asegurar la eficiencia del control del suministro de energa; sensores para
monitorear la mezcla de agua y metanol, as como el nivel del mismo; un sensor
recordatorio que le indica al usuario cuando es necesario cargar el cartucho
nuevamente de metanol. Todos estos componentes y las bombas de bajo flujo de
lquido y de transmisin de aire, estn controladas por un pequeo sper
convertidor de corriente (DC/DC converter).

La compaa ha investigado ciertos factores como la densidad del metanol y los

niveles de suministro de aire, todo esto para crear las mejores condiciones de
operacin para una fuel cell miniaturizada. Adems, la PC enva mensajes en su
status de informacin a la fuel cell para poder balancear la demanda de metanol. La
energa que no se utilice, es almacenada en el DFMC y puede ser usada cuando la
PC requiera de energa extra.

Toshiba ha dado al DMFC los mismos electrodos que se encuentran en las bateras
convencionales de litio, permitiendo conectar directamente a una PC o a cualquier
equipo porttil, del mismo modo que una batera de litio. Tambin puede ser usada
como alternativa a las bateras comunes de litio. El DMFC cambia la necesidad de
proximidad y asegura la energa por largos periodos de tiempo.

Especificaciones del Producto:

PRODUCTO: Celda de Combustible de Metanol para PC

POTENCIA: Promedio 12 Watts y Mxima 20 Watts
VOLTAJE: 11V
TAMAO: 275 x 75 x 40 mm
PESO: 900 g

HORAS DE OPERACIN: Aproximadamente 5 horas con 50cc, 10 horas con 100cc

De Metanol de alta concentracin
PESO DEL CARTUCHO: 120g (100cc), 72g (50cc) aproximadamente
TAMAO DEL CARTUCHO: 100cc: 50 x 65 x 35 mm 50cc: 33 x 65 x 35 mm
COMBUSTIBLE: Metanol

9
En febrero del 2005, Toshiba Co. anunci que el libro de record guines mundial
certifica a sus celdas de energa altamente compactas de Metanol (DMFC = Direct
Methanol Fuel Cells) como las mas chicas del mundo.
Esta diseada para la integracin con dispositivos tan pequeos como un
reproductor de msica digital. El prototipo es lo bastante eficiente como para
accionar un reproductor de MP3 durante 20 horas en una sola carga de 2cc de
metanol altamente concentrado. El DMFC produce 100 mili vatios de potencia, y
puede continuar haciendo as mientras los usuarios mantengan cargado su tanque,
un proceso que es tan simple como es seguro.

Especificaciones del Producto:

Producto: Celda Directa de Combustible de Metanol

Potencia: 100 mili vatios
Tamao: W22 x L56 x H4.5mm o H9.1mm
Peso total: 8.5 g incluyendo los 2cc de metanol dentro del tanque
Tamao del tanque: 2cc
Combustible: Metanol (99.5 % de concentracin)
Tiempo de operacin: 20 horas con 2cc de metanol
Caractersticas: - Sistema de carga de combustible sencillo
- Estructura simple
- Alta concentracin de metanol
- Tanque pequeo

La introduccin de un motor dentro chips prometen superar a las bateras.

Los investigadores del MIT estn poniendo un motor minsculo de la turbina de gas
dentro de un chip de silicio. El dispositivo que resultaba poda funcionar 10 veces
ms que una batera del mismo tamao, proveer de energa a computadoras
porttiles, telfonos celulares, radios, y a otros dispositivos electrnicos.

Mientras que otros estn haciendo dispositivos en miniatura que se extienden de

los sensores biolgicos a los procesadores qumicos, Epstein y su equipo de
estudiantes estn mirando la produccin de energa-personal. Los motores
grandes de la turbina de gas pueden accionar una ciudad, pero un pequeo motor
podra accionar a una persona, dijo Epstein.

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 La fabricacin de versiones escala de los componentes de un motor no son
factibles. As pues, como los fabricantes de los chips de computadora, los
investigadores del MIT crearon micro motor con seis laminas de silicona apiladas
que se enlazan juntas, cada lamina es un solo cristal con sus tomos alineados
perfectamente, as que es extremadamente fuerte.
La fabricacin de estos micro motores uno a la vez sera prohibitivamente costosa,
as que los investigadores siguieron otra vez a los fabricantes de chips de
computadora y hacen entre 60 y 100 componentes en uno que entonces (muy
cuidadosamente) cortan en unidades.

11
 Conclusin.
Personalmente encontr esta rea apasionante ya que no esperaba encontrar
tantos avances, el hecho de que sean numerosos los investigadores que se dedican
a buscar nuevas alternativas para la produccin de energa hace que su
investigacin a grandes rasgos sea un poco complicada.

Pude observar que los campos de aplicacin de las tecnologas desarrolladas no

solo no se encuentran definido a priori sino que tambin resulta difcil separar uno
de otro, es decir buscando informacin sobre bateras para dispositivos porttiles
encontr publicaciones que describen una tecnologa en investigacin para estos
dispositivos pero luego resulta que a una escala un poco mayor termina siendo
posiblemente aplicable para proveer de energa a vehculos por ejemplo. Esto
durante la lectura resulta confuso pero as mismo me demostr que hoy en da todo
esta relacionado y ya no existe una separacin definitiva entre una cosa u otra.

Entre todo esto puedo rescatar que aparentemente las bateras de combustible
serian el futuro mas prximo y por lo que hemos visto sobre los prototipos hechos
por la empresa Toshiba, dira yo que su uso masivo no esta para nada lejos.

Por otro lado me parece muy interesante los avances sobre la energa solar, ya que
este tipo de energa seria la mas barata, claro que una vez que los costos de
procesos de produccin sean accesibles. Sobre la energa solar creo que es sobre la
que hace mas tiempo se viene hablando pero su avance en nuevas tcnicas de
obtencin son sumamente lentos y probablemente detrs de todo esto tambin
exista un componente poltico en cuanto al inters por desarrollarla, mi humilde
opinin es que una vez que el uso de la energa solar sea factible para los distintos
dispositivos, ya esta!! Una persona solo tiene que pagar por el dispositivo una vez y
luego nadie mas paga por la energa, ni por las recargas, ni por el combustible.

Pero esto ultimo es solamente una opinin personal. Por ultimo cabe decir que las
nuevas tecnologas de bateras no avanzan tan rpido como el desarrollo de nuevos
hardware pero avanza bien encaminada que es lo importante.

12
 Investigaciones.

Lorena Rodrguez.

Bateras radioactivas... la prxima generacin?

Ofrecen una duracin de 50 aos y dicen que no producirn efectos negativos en
los seres humanos
Investigadores de la Universidad de Cornell en los EEUU estn probando un nuevo
prototipo de batera que usa energa radiactiva. Su principal ventaja es que ofrece
una autonoma de 50 aos y que su pequeo tamao la hace ideal para su uso en
dispositivos de reducidas dimensiones y en circuitos elctricos.
Ante el rechazo de la opinin publica ante este tipo de energa, considerada no
limpia y altamente contaminante, los investigadores afirmaron que esta no podra
afectar a los seres humanos.
"Ciertos materiales radioactivos, dicen los investigadores, emiten partculas beta,
alfa y gama, que son dainos para la salud humana. En este caso fue escogido un
istopo que emite partculas beta, los electrodos que tericamente no son
peligrosos ya que no tienen energa suficiente para atravesar la piel humana".
El Nquel 63, el material elegido para el desarrollo de esta batera, tiene una media
de cien aos y el prototipo que esta siendo analizado puede medir menos de un
milmetro cbico.
El Departamento de Defensa del gobierno norteamericano, esta pensando ya
algunas aplicaciones para la batera como sensores remotos para la utilizacin en
campos de batalla, satlites de defensa y monitorizacin de misiles. En el terreno
de la salud, se platea su utilizacin en implantes mdicos para el cuerpo.

Nueva batera nuclear funciona 10 aos y con 10 veces mas potencia.

Una batera con una esperanza de vida medida en dcadas est en desarrollo en la
universidad de Rochester, como los cientficos demuestran un nuevo mtodo en la
fabricacin que en su forma ms bsica sea ya 10 veces ms eficiente que la actual
batera nuclear y tenga el potencial de ser casi 200 veces ms eficiente. Los
detalles de la tecnologa, licenciados ya por BetaBatt Inc., aparecen en la aplicacin
de hoy materiales avanzados.
Similar a la manera de trabajar de los paneles atrapando los fotones de la energa
solar y convirtindolos en corriente la ciencia del betavoltaics utiliza el silicio para
capturar los electrones emitidos de un gas radiactivo, tal como tritio, para formar
una corriente.

Bateras que se cargan sin cables

Sistema inalambrico para recargar bateras
Segn un artculo publicado en noviembre de 2006 en Technology Review, una
nueva investigacin del MIT ha develado un modo de recargar las bateras de
mviles y porttiles va un sistema wireless.
A pesar de los continuos avances en la portabilidad de dispositivos, con bateras
cada vez ms pequeas y potentes, todava es necesario recargar las bateras de
mviles, porttiles, cmaras y reproductores de mp3, enchufndolas por cable al
cargador y la red elctrica. Pero un equipo de investigacin del MIT propone un
modo de eliminar los cables a travs de un sistema de alimentacin inalmbrico.
Los investigadores del MIT han desarrollado un esquema terico de transferencia de
energa va wireless que podra servir para cargar o alimentar dispositivos a un par
de metros de una pequea estacin de energa enchufada a una toma de
corriente.
Para crear una solucin de alimentacin de energa inalmbrica de medio alcance,

13
los investigadores proponen un esquema totalmente nuevo, en el que una estacin
base de energa, enchufada a la red elctrica, emite una radiacin electromagntica
de baja frecuencia en un rango de 4 a 10 megahercios. Los dispositivos tendran
incorporado un receptor que funcionara en esa misma frecuencia, de modo que al
situarlos a un par de metros de la estacin, absorberan la energa emitida por sta.
Por su parte, los dispositivos que carezcan de receptor, no detectarn la radiacin.
De momento, el trabajo es todava terico, pero los investigadores han patentado
el sistema y estn trabajando en la construccin de un prototipo que podra estar
listo en un ao.

Nanotecnologa y baterias de larga duracin febrero 2005

Altair Nanotechnologies ha anunciado que sus equipos de cientficos han logrado un
gran avance en la fabricacin de materiales para electrodos de bateras litio-ion.
Segn Altair, este avance permitir la comercializacin de una nueva generacin de
bateras recargables.
Los nuevos materiales permiten la fabricacin de bateras recargables tres veces
ms potentes que las bateras de litio-ion actuales por el mismo precio y con un
tiempo de recarga mucho ms corto que las pilas tradicionales (minutos en vez de
horas).
Segn algunos expertos, los nanomateriales desarrollados por Altair ofrecen la base
para una nueva generacin de bateras litio-ion ultra potentes, sobre todo por su
capacidad de recargarse en cuestin de minutos. Las bateras litio-ion actuales son
incapaces de recargarse de forma tan rpida por la naturaleza qumica de los
materiales andicos. Para combatir esto, Altair ha desarrollado un xido de litio-
titanio a nano escala. Este nanomaterial elimina la mayor causa de fatiga en
materiales para electrodos de bateras que hasta ahora imitaba su vida recargable.

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 Referencias.

http://web.MIT.edu
http://www.toshiba.com
http://www.euroresidentes.com/Blogs/avances_tecnologicos/20
04/06/telfonos-mviles-con-energa-solar.htm
http://www.tecnociencia.es/especiales/hidrogeno
http://www.sciencedaily.com/releases/2006/09/060920083253
.htm
http://www.alambre.info/2005/02/14/las-nuevas-formas-de-
energia-movil
http://www2.noticiasdot.com/publicaciones/2003/0103/0801/n
oticias0801/noticias080103-8.htm

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